Ahora sí, ¿transporte digno y eficiente?
Desde los tiempos idos—empecemos por el gobierno de Leandro Rovirosa Wade, ex gobernador de Tabasco y su eslo gan: autobuses del pueblo; Enri que González Pedrero, los famosos saetas, hasta terminar, emblemáti camente, por el sexenio de Andrés Granier Melo, los Transbús (transa bus, así bautizados por el pueblo); hasta llegar a los de hoy, Movitab— se han propuesto darle a la ciuda danía, transporte público digno, ca pacitado y bién organizado.
Pero sumado todo esto, los pro yectos, innovaciones y estudios ve hiculares; de movilidad en la ciudad y el estado, han sido en vano. Todo estas parchaduras y herramientas legales y grandes avances tecnoló gicos, no solo ha sido un barril sin fondo si no que la osadez—como todo perfecto idiota—ha desembo cado, terriblemente, otra vez, en la ineficiencia y corrupción.
¿Y quiénes son los que se han sa cado la lotería? Ya lo respondió, us ted: Desde luego los transportistas de Tabasco.
Esos grandes monopolios que no solo han abusado de los gober nantes en turnos, sino qué, por los grandes corruptos, de siempre, que ha tenido y mantenido el sistema, han marcado relaciones indecoro sas y de complicidades.
Por ende, el transporte, no sólo ha retrocedido décadas—en compara ción con otras entidades del país— sino que se ha frenado su moderni zación y capacidad de responder a la demanda del ciudadano.
Si recordará el lector los hechos que se registraron con el famoso trans bús—régimen de Granier Melo—si no le entran a la transa, no avanzaron con sus enormes codicias de acumu lar insolentes fortunas.
Pero, por supuesto, esto siempre en una red tendida de complicidades y al amparo del poder público; el mono polio gansteril e inmensa corrupción de los cooperativistas, taxistas, po chimovilistas, transportistas etc y etc, desembocó en una tortuosa relación de excesos y abusos que fulminaron las distintas viabilidades de que los tabasqueños gozáramos de un medio de transporte digno, honesto, ordena do y fiel a sus compromiso.
Con todas estas marañas de políti cas sexenales que fueron instrumen tadas para que fueran de fracaso en fracaso y de corrupción y más corrup ción; de desorden y más desorden y de tener una falta de seguridad en el mercado del transporte público, lle gamos al gobierno de Adán Augusto López Hernández, en donde se conti núa haciendo politica. ¿Hoy de la bue na? Y, en donde port todos los medios, el secretario de movilidad, Narciso
Oropeza Andrade, trata, busca de poner el dedo en la llaga: cambiar de mentalidad y frenar todos estos abusos en el transporte público. ¿Lo logrará? Quién sabe.
Lo que si observamos en Orope za Andrade es que tiene el deseo, la templanza y el interés de combatir las viejas prácticas y de frenar to dos los intereses mezquinos de los mal llamados transportistas que, no son otra cosa, dicho por el titu lar de movilidad, qué alquiladores de placas.
En la conversación que Vanguar dia sostuvo con el secretario de Mo vilidad, Narciso Oropeza Andrade, están los pensamientos, proyectos, estrategias y grandes innovaciones que vendrán en beneficio del pasa jero de la capital y de todo el terri torio tabasqueño.
Esperemos que las promesas de “Chicho” Oropeza, se cumplan y todos podamos decir: Ahora sí, Un transporte público digno y efi ciente. Porque gatopardismo, ya no queremos más. Vanguardia.
Podríamos mencionar, cientos, si no que miles de veces. ¿Han cumplido? Por supuesto que no. Todos han fracasado sin excepción. Todo proyecto gubernamental, el monstruoso pulpo del transporte, se los ha devorado ladinamente.
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“¡Pongan sus barbas a remojar!”
Tabasco no hay trasportistas, lo que sí hay,—asegura—son alquiladores de placas.
En
Narciso Oropeza Andra de, habla con precisión y certeza sobre los cambios estructurales que se están estableciendo en la secretaria de Movilidad. Y, expli ca, —para la opinión pública ta basqueña— sobre la gran trans formación que se ha logrado en el transporte público del estado en lo que va del sexenio.
Utilizando la filosofía y la ciencia, Oropeza Andrade, sostiene que ya se está insertando en Tabasco el transporte que los tabasque ños reclaman y que todos nece sitamos: “Un trasporte digno, efi ciente y regulado por la ley”.
Habla sobre Movitab, de la que dice que es una empresa creada “y conformada por nosotros”, con la capacidad de atraer nuevos so cio que son, a su vez, supervisa dos por las autoridades guberna mentales que ellos representan.
De esa forma—indica—se ha lo grado poner en marcha nuevas unidades—40 vehículos nuevos, con tecnología de punta, con am plia seguridad y con mayor capa cidad – que vaya en beneficio de la ciudadanía.
No obstante—agrega— que se buscó lo mejor, (sin copiar nada), --lo peor se desechó--, que tenía el transbús; “Movitab no va a permitir que nadie meta mano en la administración dado a que eso fue, precisamente, lo que hundió a esa empresa”, reconoce.
Resalta que para que Movitab funcione, no permitirán—más que los responsables—que todo mundo meta las manos en ésta empresa.
Todo está controlado. Numera do: desde las llantas, baterías, camiones, servicios de manteni miento, etc. En Movitab no per
mitiremos que pase lo que pasó en el transbús: Que el parque vehicular se vaya a la calle. A la basura.
La ventaja—reconoce- es que también las tecnologías nos ayu dan en la supervisión; vigilancia, sobre todo. La estación más im portante es que el personal que se está contratando, para el ma nejo de esas unidades, es suma mente bien vigilado.
Agrega: “Nos metemos hasta su hogar, de cómo vive el chofer; nos metemos porque le estamos pagando el Seguro Social, Info navit. Les estamos pagando bien. Nos interesa que vivan bien”.
“…Obviamente, queremos ver los antecedentes de él, (del conduc tor de la unidad motriz), quere mos saber que no hayan cometi do delitos, que sea una persona honorable, que pertenezca a un nuevo sistema, tenga una nueva mentalidad.
Por supuesto, el chofer va a tener estímulos, si cuida el vehículo, si rinde. Todo se le irá acumulando a su salario, si sabe responder por la unidad”, resalta.
Rechaza que los que adminis tran Movitab se metan en la vida de los conductores. “Más bien— explica—que se están metiendo en la vida, del que contratemos, sea la persona ideal, idónea para que maneje un vehículo en el que va tú familia. Es por eso que nos metemos, porque nos preocupa tú familia.
La preocupación de las autorida des de la Secretaria de Movilidad, no sólo se basa en eso,” insiste. Se basa también—añade— en que cada unidad de transporte tiene muchas ventajas de segu ridad: botón de pánico, clima, televisión, gps, internet gratuito. Tiene una cosa principal, el
¡
Qué es lo que Narciso Oropeza, busca? Primero,—asegura-- que la gente deje de usar su vehículo, los persona les. Aspiro a que las personas digan: yo voy a mi trabajo, o voy al centro de la ciudad, y voy en un camión digno.
Es por eso que el titular de Movilidad ofrece meter una línea de camio nes en diferentes puntos de la ciudad al Centro; únicamente, al Centro; no se va a ir a meter al mercado Pino Suárez, no, no, no, va a llegar al Centro, parque Juárez, parque la paz, dé la vuelta por Madero, salga como llegó, punto.
¿Por qué?, se interroga asimismo y suelta: Para que la gente que va a tra bajar al Centro, ya no lleve su coche, bueno, el que lleve su coche, que lo lleve al estacionamiento. Porque ya no van a poder estar en la calle.¿“Ya se acabó la calle (no podrán estacionarse) Zaragoza, se va a acabar (sic) la calle 27 de febrero en dónde dejaban su coche; esos espacios serán para el peatón, banquetas más amplias; es lo que estamos buscando. Esa es la filosofía que tenemos y esos son los hechos,” apunta.
Evalúa sus propiedades—ranchos, ganado, notaria pública, jubilación de la UJAT, otros bienes inmuebles etc—y señala que todo eso le ha dado para vivir. Además—afir ma—que él jamás se ha juntado con mafio sos, por lo tanto, fustiga a sus detractores y los reta a que le comprueben que él es co rrupto: “ que presenten las pruebas,” rea firma.
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QR; saber qué chofer está mane jando el vehículo ese día, a qué hora se subió tú hija al camión, con quienes va; porque hay 4 cá maras adentro y 4 cámaras afue ra, se va viendo quién le faltó al respeto. Todo se va observando. Además de vigilancia privada dentro de los camiones que es tarán vigilando que todo marche correctamente
Más adelante, “Chicho” Orope za Andrade, al hablar sobre el rezago en materia de transpor te acepta que cuando se fundó el transbús “mas o menos” ha bía estabilidad en el transporte pero,—asevera--viene la deba cle, la caída del transbús.
Esto se originó—reafirma—por los excesos, los abusos, por la mala administración, por lo que tú quieras ver. Y nosotros aquí, en Movilidad, no podíamos de jar a la gente sin transporte en la ciudad. Ese era el problema que había. Entonces, ¿qué hici mos? Señores el que quiera me ter combis, camiones, adelante. Teníamos que suplir eso. Empe zamos a dar permisos emergen tes por tres meses y fue así como entraron las combis.
Pero,…¿Qué es lo que estamos haciendo, hoy? Retirando las combis para dar entrada, hoy, a las nuevas unidades; y es así como poco a poco vamos recupe rando los espacios, vamos poco a poco, abarcando las colonias de Villahermosa.
Adelanta: para dar más fluidez al transporte público y mejorar el servicio a la ciudadanía, se crearán cinco centrales de trans ferencia; mismas que funciona ran como puntos de encuentros en lugares estratégicos de las respectivas entradas a nuestra capital.
“Como responsables del trans porte público tenemos la obliga ción de recibir a todas las perso nas que llegan a Villahermosa y, repartirlas, con otras unidades, a las colonias de la ciudad”, dice.
Y pone un ejemplo: Todo el trans porte público que venga de Méri da, Campeche, de Chetumal, de las zonas turísticas de Palenque, Macuspana etc. se concentrarán en la central de transferencia que estará ubicada por la estatua de Tascoob; hasta ahí llegará ese transporte. Nosotros haremos lo demás.
Se busca—indica—que en Villa
hermosa, ya no exista el caos y se acabe con esos terribles embote llamientos que congestionan la ciudad por la entrada de toda esa clase de trasportistas foráneos y estatales.
Externa que para cumplir con su responsabilidad y darle a la ciu dadanía (más de seiscientas mil personas entran a Villahermo sa diariamente) un servicio efi ciente y puntual—si un camión debe de pasar cada media hora, así será; si un camión tiene que pasar a las ocho de la mañana, a esa hora deberá pasar-- hay que combatir el congestionamiento y sacar combis deficientes y chata rras y, en su lugar, darle el bande razo a camiones de 42 pasajeros.
Se interroga: ¿Qué otra cosa queremos abatir? Bueno, si de la central de transferencia, un ejemplo, sale un camión y ese ca mión abarca una línea recta, 27 de Febrero, Méndez, Ruiz Cortí nez, Paseo Tabasco, rectas, estoy pensando en que la conexión que se le dé, se metan camiones arti culados, de 150 pasajeros.
“… ¿por qué? “…Sacarlos en la hora pico, sería lo correcto. Ese camión no tiene nada que hacer a las diez de la mañana, no hay gente, tiene que ir uno más chico. Pero a las seis de la mañana, sale de la central de transferencia lle no, para el tramo que lo quieras mandar; lo mandas para univer sidad, para allá va; si lo mandas para periférico, se lo lleva. Eso es lo que ando buscando; que ahora que tengamos inversionistas, pe dirles y darles esa concesión de los camiones articulados”.
Oropeza Andrade, habla de un rezago de más de veinte años en el transporte público y afirma que en Tabasco no hay transpor tistas, lo que sí hay—asegura— son alquiladores de placas a los que no se les puede retirar sus concesiones porque, de hacerlo, nos quedaríamos sin transporte en el estado y, con esto, vendría el caos. Es por eso que tenemos que ser tolerantes, José Luis.
Pero les advierte a todo el trans portista de Tabasco: “o cambian o entra un transportista nuevo”. Y preciso, se interroga de nuevo: ¿qué es lo que tengo que hacer? “Una labor tolerante, una labor de convencimiento”.
Y con Mayúsculas les sorraja a los transportistas:"para comba tir el abuso, las chatarras con que trabajan, camiones sucios, sin mantenimiento y constantes vio laciones a la ley de Movilidad, les estoy metiendo la competencia; nuevos inversionistas que sí de sean trabajar y dar un excelente servicio a la ciudadanía. “Solo de esta manera pondrán sus barbas
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a remojar”, apunta. Con todas estas estrate gias que se están implementando en la Se cretaria de Movilidad—afirma—todos esos transportistas abusivos que están fuera de la ley, “solitos se van a matar. Se van a quedar sin concesiones”, alerta.
Al referirse al monopolio y pirataje en el transporte público, Narciso Oropeza Andra de, plantea que la única forma de combatir los, es responderles con la ley. Contestarles sus amparos y detenerles sus vehículos. “En la secretaria de Movilidad—sostiene—puse en marcha la maquinaria jurídica. Hemos puesto orden.
“Aquí,--reconoce—sea quien sea, se les apli ca la ley. No puedes venir a mi casa—los transportistas—a pisotear mi ley, a destruir mi ciudad. El transporte foráneo tiene que traer un permiso complementario para en trar a mi estado; de no hacerlo, se les multa o se les detiene su camión”.
Habla de las constantes denuncias—“he re cibido docenas de cartas de pasajeros”—en contra de la sociedad de autobuses Chontal pa, S.A de C.V. (cuya base se encuentra en Co malcalco) la cual no está cumpliendo con la ley, a la que se comprometió respetar.
Esta línea—señala—lleva sobre cupo, no hace el cincuenta por ciento a las personas de la tercera edad, a la que está obligada por ley; pasan a la hora que quieren. El pasaje, que tiene necesidades de ir al ISSSTE para sus consultas médicas llega tarde a las mis mas y esto le ocasiona pérdidas considera bles por la negligencia de los conductores los que, además, son groseros y tratan a la gen te enferma con des humanismo, conducen a alta velocidad y, al mismo tiempo, hablan por teléfono o van chateando en sus celulares. “A
Al referirse a los pochimovilista, denuncia: “todos ellos, se han amafiados”, son ilegales. “Hemos tenido graves enfren tamiento con ellos; han sacado armas y han destruido nues tras unidades automotrices. En Santa Cruz, por poco y nos matan a un inspector; también se giraron las órdenes de aprehensión. Lo mismo en Pueblo Nuevo. Los pochimóviles no tienen permiso de nadie y sí, prestan un servicio ilegal.
A pregunta del reportero –considera—que dejará un trans porte público digno. A mediados del 2023, el transporte de Villahermosa, el urbano, va a quedar en un 80%, y voy a avanzar un poco más en el transporte a los municipios; pero ahorita, dentro de mis estudios, tengo aproximadamente, para el año que entra, unos 250 camiones para la ciudad de Villahermosa”.
Más adelante, “Chicho” Oropeza Andrade, al hablar sobre el rezago en materia de trans porte acepta que cuando se fundó el transbús “mas o menos” había estabilidad en el trans porte pero,—asevera--viene la debacle, la caí da del transbús.
En lo que se refiere a los taxis, existe un 50% de cambio. “Calculo que dentro de tres meses se cambia la cromática; hay un cambio de 70% de vehículos nuevos en Villahermo sa. Y eso para mí es importante. Refiere que la recaudación se aumentó de un 200 a 300%. “La recaudación que tene mos nosotros ya es representativa”, aseveró.Dando un vira je en la conversación, Oropeza Andrade, habla sobre los se ñalamientos graves que hacen los transportistas de Tabasco sobre la inmensa corrupción—según ellos-- que existe en la secretaria de Movilidad y, el funcionario gubernamental, ataja con cautela ese reclamo social al señalar que “esta oficina se presta a muchas cosas” pero, en su defensa, dice que: “desde que se instalaron cámaras de vigilancia, las co sas han cambiado”.
Explica que hoy los inspectores de la Secretaria de Movilidad “cargan una camarita en el hombro” para vigilar todo lo que pase en la calle y, cuando se comprueban actos de corrupción, inmediata mente ese elemento se va a la calle.
Agrega: “Aquí ni alianza con taxistas, ni con ca mioneros, ni alianza con nadie que tenga mucho dinero. Que alguien me venga a decir: oiga licen ciado, aquí tiene usted esta lana; aquí me han res petado. Yo me he dado a respetar desde un prin cipio, y no les permito absolutamente a nadie que vengan a decirme que me dieron dinero. Yo no soy corrupto, tampoco me dejo sobornar”.
Evalúa sus propiedades—ranchos, ganado, no taria pública, jubilación de la UJAT, otros bienes inmuebles etc—y señala que todo eso le ha dado para vivir. Además—afirma—que él jamás se ha juntado con mafiosos, por lo tanto, fustiga a sus detractores y los reta a que le comprueben que él es corrupto: “ que presenten las pruebas,” reafir ma.
Ante las distintas voces que se han escuchado de que en la secretaria de Movilidad se practica la ex torsión y que la corrupción invade toda la estruc tura de esta dependencia, Oropeza Andrade, sin medias tintas platea que él como hombre y fun cionario público es impoluto y que goza de proba da fama pública ante la sociedad. Añade: ”soy un hombre honesto y así me voy a morir”. “He man tenido mi honorabilidad limpia durante muchos años, luego entonces, no tengo necesidad de ve nirme a mancharme las manos, acota.
Dice que le entró a la secretaria de Movilidad, como máxima autoridad de éste organismo, a pe sar de que en el pasado, todos se salpicaban y lo hizo—afirma—“porque deseo establecer un orden en esta dependencia”.
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todos ellos, les digo, se les va a acabar el pastel. Los nuevos inversionistas y con la competencia, les hará quebrar”, in dica.
La política—continúa diciendo--es un oficio que me apasiona. Además—resalta—“le en tré porque me dio la oportunidad un gran amigo que yo quiero mucho: Adán Augusto López Hernández”.
Deja en claro que él no llegó a esa oficina gubernamental por dinero si no que su ma yor interés es poner orden en el transporte público:”lo que aquí me pagan—reconoce— lo puedo ganar fácilmente en mi notaria pu blica y en la venta de mi ganado”.
Rechaza ser rico de abolengo y aspira a que cuando termine el sexenio: “voy salir limpio y feliz”.
Y se auto cuestiona: ¿sabes por qué?:”Voy a dejar tres cosas por lo que la gente me recordará: un servicio de taxis de primera, o un cambio en el taxista; dos, un transporte pú blico encaminado en un 80%; y, tercero, una relación de trabajo con los municipios y el es tado en dónde respeten la ley de movilidad. Con esos tres puntos me voy feliz de aquí”.
Un hombre que pese a su discapacidad física—“estoy malo de mis piernas no de la ca beza”—habla con exactitud, con congruencia y emoción, afirma y acepta que se metió en este reto para ayudar al amigo de siempre, al amigo Adán. “Y vengo a terminar con otro amigo, con Carlos Merino, que es, también, mi amigo; soy amigo de su familia, fui aboga do de su familia, amigo de su padre, amigo de él, me llevo con él. ¡Imagínate si me atrevería a hacerle una!”.
Pero, “¿Qué ha aprendido, a sus 74 años, Narciso, de la vida?”
Mirando fijamente a su entrevistador, Oropeza Andrade, aspira profundamente y dice: “la vida es tan compleja que te hace recapa citar. Te hace pensar en Dios. Te hace ver al mundo”.
“… Todavía no me cabe en la cabeza porque la gente se deja, porque la gente se convierte en pobre, ¿¡no sé!?. Una cosa es que nazcas pobre, y otra, que sigas queriendo ser pobre”.
“…Cuando uno tiene una visión más amplia, no es para que te enriquezcas o estés pen sando en la riqueza; yo nunca pensaba en la riqueza. Si estuviera yo pensando en la riqueza estuviera yo millonario”, arguye. Y, más adelante, admite con claridad que él nunca ha perseguido el viento (la vanidad), ni tampoco es conformista; lo que sí ha he cho—asegura--. es perseguir a Dios: “Dios me ha dado lo suficiente para vivir bien con mi esposa y mis tres hijos”, remata al final de la entrevista (Vanguardia ).
COLABORADORES
CARICATURISTA
ASESOR JURÍDICO
Periódico VANGUARDIA es editado en sus propios talleres de Litografía e impresiones JL Korm’s Ubicado en Calle: Belisario Domínguez No. 423 Col: Gil y Sáenz Código Postal No. 86080 Tel: 315 49 96 Cel: 044 99 31 60 93 56 Villahermosa, Tabasco. Cualquier correspondencia dirigirla a VANGUARDIA. Artículo firmado es responsabilidad del autor. Correo: VANGUARDIA_JLCM@HOTMAIL.COM
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DIRECTOR GENERAL
Lic. José Luis Cortés Moreno
COORDINADOR GENERAL DE ADMINISTRACIÓN Y FINANZAS Yudith Díaz Calixto
JEFE DE INFORMACIÓN Alejandro Cortés Díaz
José Luis Lara López, Perales, Cristóbal Guerra, Jaime Valero, Andres Llanos,Rubén Darío Arias, Estrella Ojeda, Luis A. Pampillón Ponce y Nicolás
Naranjitos, Madrigal, Urrusti.
JEFE DEL DEPARTAMENTO DE CAPTURA, FORMACION Y DISEÑO Alejandro Cortés Diaz
CORRECTOR DE ESTILO Lic. Moisés Jiménez Pérez.
Lic. Jesús Ezequiel de Dios (+)
El ego abollado de AMLO
Andrés Manuel López Obrador con vocó a una marcha a favor de la 4T para restaurar su ego abollado tras la manifestación de los ciudadanos en contra, afirman sus críticos. Pero esta lectura fácil y simplista los lleva a ignorar los movimientos a tres ban das que caracterizan la estrategia del mandatario.
Los adversarios tienen tanta prisa en colgar otra etiqueta peyorativa al pe cho presidencial, que corren el ries go de cegarse, de nuevo, ante una ju gada política, como han habido tan tas otras, gracias a las cuales Andrés Manuel López Obrador ha barrido a la oposición en el escenario político.
La marcha del próximo domingo tie ne varios propósitos y van mucho más allá de un mero asunto de egos. Por un lado, se trata de apuntalar percepciones sobre lo que será la ba talla por la Ciudad de México y, por otro, alimentar la noción de que el país está dividido por dos visiones antagónicas, pero no en partes igua les sino muy asimétricas en favor del obradorismo.
Y aquí una precisión importante. Al Presidente le molesta la palabra po larización. Pero no por las razones que uno pensaría. No tiene ningún problema en asumir que la sociedad está frontalmente dividida en dos vi siones de país y que ambas se dispu tan el escenario político y económico.
No sólo no le molesta, le parece que es necesario evidenciarlo una y otra vez. Lo que le incomoda es que por polarización se entienda que la dis puta es entre dos mitades o dos po los equivalentes. De ninguna manera, diría AMLO: se trata de una minoría contra una mayoría, y el tema de las marchas le viene de perlas para de mostrarlo. Confundir la medición de tamaños como un pleito de machos, impide entender los resortes que ex plican y reproducen el fenómeno po lítico llamado obradorismo.
En realidad, lo de las marchas dejó desde hace rato de ser un asunto de una mera reforma electoral, por lo menos para Palacio Nacional y en al guna medida también para los opo sitores, muchos de los cuales mar charon como una oportunidad para protestar contra cuatro años de go bierno de la 4T. Ni siquiera estoy se
guro de que el Presidente haya creído que tenía una oportunidad real de que su iniciativa fuera a ser aprobada. Sa bía que conseguir los dos tercios de la votación de la Cámara de Diputados era poco menos que imposible, porque a diferencia de la militarización de la se guridad pública, que los priistas termi naron apoyando, la reforma electoral iba en contra de los intereses puntua les del PRI, de sus dirigencias y de sus legisladores.
Pueden entregar su voto a cambio de una negociación atractiva, pero no a costa de su propia supervivencia. La re ducción de senadores, diputados, regi dores y partidas presupuestales habría dejado a muchos de ellos sin empleo y a su partido sin recursos. Pero el deba te sobre la reforma electoral, incluso si no fuera a pasar, le sirvió al Presiden te para denunciar, durante semanas, a los órganos electorales como un instru mento de los conservadores y una ex presión más del dispendio irresponsa ble que caracteriza al antiguo régimen.
Este tipo de mensajes son una parte fundamental de la estrategia política diseñada para lo que AMLO llama la re volución de las conciencias y, en plata pura, el combustible que necesita para que su movimiento prospere.
La tesis central es que la correlación de fuerzas resulta muy desfavorable al Go bierno del cambio: las élites políticas, económicas, eclesiásticas, intelectua les y los medios de comunicación están en su contra. Es cierto que la habilidad personal del Presidente le ha permitido neutralizar enemigos potenciales como los gobernadores o la super élite em presarial y convertir en compañeros de viaje a los militares. Pero su verdadera fuerza reside en el apoyo popular y, en su momento, en el voto mayoritario. Y para mantener viva esta aprobación y contrarrestar el impacto del bombar deo que busca quebrar ese apoyo, se requiere un recordatorio prácticamen te diario. No sólo para hacer ver a la mayoría lo que está en juego, y como ha dicho el presidente, eso a veces exi ge simplificarlo en términos de blanco y negro, sino también para demostrar que su gobierno está de su lado y en contra de los “victimarios” de las cau sas populares.
El otro tema de fondo es la batalla por la capital. Si bien AMLO seguirá hacien
do el trabajo político necesario para garantizar el triunfo de su movimiento en las presidenciales de 2024, ese arroz parecería estar medio guisado. No así la disputa por la Ciudad de México. Las eleccio nes intermedias del año pasado, en las que la opo sición ganó varias delegaciones de manera sorpre siva, cimbraron algunas de las certidumbres del movimiento. El Distrito Federal fue el bastión his tórico de la izquierda en términos electorales y lo ha seguido siendo durante casi 30 años.
Pero el oeste de la ciudad, la parte más próspera, le dio la espalda a Morena y mostró que, por vez pri mera, las clases medias capitalinas habían votado en contra de la izquierda. Recordemos las primeras reacciones del presidente a esa derrota, sus duros reclamos contra lo que consideraba una traición y sus críticas a las actitudes aspiracionistas que ha bían alejado a estos sectores de las causas popula res.
Más tarde el Presidente matizaría estos comenta rios, pero el malestar y la preocupación se han man tenido. La capital es símbolo y patrimonio político histórico para su movimiento, por no hablar de lo que una derrota podría significar para una Claudia Sheinbaum que recién iniciara su presidencia (en caso de que se confirmaran los actuales pronósti cos).
La marcha de la oposición quedó muy lejos de ser considerada la muestra de un repudio mayúsculo de la sociedad mexicana en contra de AMLO, como hubieran querido los organizadores. Pero poner más de cien mil personas en las calles de la capi tal revela que la inconformidad no se reduce a las cúpulas e invoca el riesgo de que algo más grave se esté incubando en la Ciudad de México. Y como la política es un asunto de percepciones, el presiden te estaría urgido de poner las cosas en perspecti va y mostrar que puede movilizar cinco veces más ciudadanos que sus rivales. Movilización y votos no es lo mismo, pero de bulto se parecen, para efectos narrativos.
7 Martes 22 de Noviembre del 2022
Jorge Zepeda Patterson
