Nar 05 2017 Normativa de cargamento

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NAR

NORMA ADIF DE REGLAMENTACIÓN

Nº 5/17 Madrid, 6 de julio de 2017

NORMATIVA DE CARGAMENTO Organismo:

Dirección Corporativa de Seguridad en la Circulación Adif. Subdirección de Seguridad en la Circulación Adif AV.

Objeto:

Dar a conocer los principios, reglas y normas de aplicación al cargue, acondicionamiento y sujeción de las mercancías en su transporte por ferrocarril. APLICACIÓN

Fecha:

1 de septiembre de 2017.

Anula a:

IG nº 66 (edición mayo 2006).

Ámbito:

RFIG administrada por Adif y Adif AV.

0.

PREÁMBULO.

El contenido de esta norma se fundamenta en las Prescripciones de Cargamento de la UIC y su adecuado cumplimiento garantiza la seguridad en la circulación. Para ello al aplicar esta norma es preciso asegurarse que los métodos empleados sean apropiados para cada situación, pudiendo ser necesario, según el caso, la adopción de medidas adicionales. 1.

ALCANCE.

A todo el personal ferroviario relacionado con la seguridad en la circulación y que realice operaciones ferroviarias durante la carga, descarga y circulación de vagones en transportes de servicio interno de Adif y Adif AV. 2.

ESTRUCTURA.

Esta norma se estructura en las siguientes partes: −

Glosario.

−

Tomo 1. Prescripciones de cargamento.

−

Tomo 2. Fichas de información y de cargamentos.

−

Apéndice 1. Gálibos de cargamento.

−

Apéndice 2. Reducciones de anchura de cargamento.

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1-2

od¡F

odaF 3.

ATTA VETOCIDAD

DISPOSICIONES PARTICULARES.

La aparición de nuevos sistemas y técnicas para el acondicionamiento y sujeción de las mercancías, junto a la experiencia acumulada y las necesidades, distintas y variables, de los diversos tipos de transportes, hacen que el presente documento esté sujeto a revisión y actualización periódica.

********* EL DIRECTOR CORPORATIVO DE SEGURIDAD EN tA CIRCULACIóN

EL SUBDIRECTOR DE t-

0.6. Dlrecclón

irección de Clrculación

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NAR 5,/17

Gómez-Rey Romero

5

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Fdo.: Enrique Toribio Zapatero

2-2

ÍNDICE. GLOSARIO. TOMO 1. PRESCRIPCIONES DE CARGAMENTO. 1

Disposiciones preliminares. 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6

2

Campo de aplicación. Estructura. Solicitaciones durante el transporte. Mercancías que componen el cargamento. Unión de los objetos en unidades de cargamento. Rozamiento. Utilización de los vagones/UTI (ILU) y de sus elementos.

2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 3

Reglas fundamentales. Piso del vagón. Paredes, bordes y puertas. Dispositivos de recubrimiento con lona. Teleros. Elementos de fijación. Equipamientos integrados para la sujeción de la mercancía. Carga de los vagones.

3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 4

Categoría de las líneas. Límite de carga. Distribución de la carga. Cargas concentradas. Verificación de la distribución de la carga. Límites del volumen del cargamento.

4.1 4.2 4.3 4.4 5

Gálibo de cargamento. Cargamento que rebasa el testero del vagón. Vagones de seguridad. Vagones compuestos de elementos acoplados por enganche permanente, vagones múltiples y vagones articulados. Acondicionamiento de la mercancía. Modos de carga y sujeción.

5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 5.9 6

Reglas fundamentales. Mercancías cargadas a granel. Mercancías de tipo pulverulento. Mercancías cargadas de manera compacta o rígida. Cargamento con posibilidad de desplazamiento longitudinal. Mercancías susceptibles de rodar. Mercancías susceptibles de bascular. Mercancías apiladas. Mercancías cargadas sobre varios vagones. Cobertura de los cargamentos.

6.1 6.2 7

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Recubrimiento con toldos. Recubrimiento con rejillas o redes. Transportes excepcionales.

ÍNDICE 1-2

TOMO 2. FICHAS DE INFORMACIÓN Y DE CARGAMENTOS. 0

1

Fichas de información. 0.1

Cargue de vagones.

0.2

Dimensiones máximas del cargamento.

0.3

Cobertura de los cargamentos.

0.4

Mercancías a granel.

0.5

Unidades de transporte intermodal.

0.6

Utilización de cintas sintéticas de un solo uso.

0.7

Amarre indirecto.

Metal. 1.8.1 Carriles cargados sobre 1 vagón. 1.8.4 Carriles cargados sobre 2 vagones con perfiles separadores. 1.8.5 Carriles de más de 36 m y hasta 108 m de longitud cargados sobre más de 2 vagones plataforma provistos de perfiles separadores. 1.8.7 Carriles de más de 36 m y hasta 288 m de longitud en composiciones tipo CAF. 1.8.8 Carriles de 288 m de longitud en composiciones tipo ROBEL. 1.8.9 Carriles de hasta 18 m de longitud cargados sobre un solo vagón circulando en la Red de Ancho Métrico (RAM). 1.9.1 Tramos de vía (Parejas de levante).

6

Piedras, material de construcción. 6.3.1 Traviesas de hormigón monobloc en vagón especializado tipo M5. 6.3.2 Traviesas de hormigón monobloc en vagón especializado tipo X6. 6.3.3 Traviesas de hormigón monobloc en vagón plataforma de bogies. 6.3.4 Traviesas de hormigón bibloc en vagón especializado tipo X6. 6.3.5 Traviesas de madera cargadas en sentido longitudinal de vagones aptos para circular en la Red de Ancho Métrico (RAM).

APÉNDICE 1. GÁLIBOS DE CARGAMENTO. APÉNDICE 2. REDUCCIONES DE ANCHURA DE CARGAMENTO.

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ÍNDICE 2-2

GLOSARIO

GLOSARIO En el presente glosario se define el significado de determinados términos técnicos cuando se utilizan en esta norma. •

UIC

Unión Internacional de Ferrocarriles (del francés “Union Internationale des Chemins de fer”) es la asociación mundial para la cooperación entre los principales actores del sector ferroviario internacional, acoge a empresas ferroviarias y administradores de infraestructura, y entre sus objetivos, está: 1. 2. 3. 4.

Asegurar la cooperación ferroviaria internacional a nivel mundial. Reforzar la competitividad y el desarrollo global del transporte ferroviario. Representar y promover los intereses del transporte ferroviario a nivel mundial. Fomentar las sinergias entre las distintas entidades globales para el desarrollo del transporte ferroviario. A efectos de transporte de mercancías por ferrocarril, este organismo se encarga de elaborar los Tomos de Prescripciones de Cargamento de la UIC, y sus distintos suplementos, donde se regulan las condiciones de cargue, acondicionamiento y sujeción de las mercancías. •

RID

Reglamento relativo al transporte internacional de Mercancías Peligrosas por ferrocarril. •

CUU

Contrato unificado de utilización de vagones (“Contrat uniforme d’utilisation des wagons”) de aplicación a los vagones sometidos a dicho contrato en las relaciones entre explotadores de vagones (keeper) y empresas ferroviarias. A efectos del cargue, acondicionamiento y sujeción de las mercancías en su transporte por ferrocarril, las empresas ferroviarias adheridas al presente contrato están obligadas a garantizar que el remitente cumple los Tomos de Prescripciones de Cargamento de la UIC. Más información en www.gcubureau.org •

Unidad de cargamento

Unión de mercancías mediante ataduras o mediante el uso de plásticos o fundas termorretractilados o tensados, con objeto de solidarizar las distintas mercancías, facilitando de este modo el acondicionamiento y la sujeción del cargamento. Durante el transporte las unidades de cargamento tienen la consideración de objetos individuales. •

Atadura

Unión o enlace de mercancías mediante alambre, flejes de acero y cintas sintéticas o textiles tensadas con objeto de formar una unidad de cargamento. El número de ataduras necesarias para este fin depende del peso, longitud y naturaleza de la mercancía, con un mínimo de dos, debiendo de repartirse de modo uniforme. •

Amarre directo

Tipo de amarre que actúa en el sentido de las solicitaciones oponiéndose al desplazamiento de la mercancía. Cuando las mercancías estén aseguradas únicamente por este tipo de amarre, las amarras que lo conforman deberán actuar tanto en sentido longitudinal como transversal con un mínimo de dos amarras en cada sentido. En caso contrario resulta necesario el empleo de dispositivos de sujeción suplementarios. NAR 5/17

GLOSARIO 1-6

•

Amarre indirecto

Tipo de amarre que ejerce una fuerza contra la superficie del cargamento, logrando con ello aumentar la adherencia, limitando el desplazamiento longitudinal, y mejorar la estabilidad del cargamento. La eficacia de este amarre dependerá del esfuerzo de tensión y del ángulo de amarre. •

Amarras

Cadenas, cables o cintas empleados junto a un tensor propio integrado o instalado en el vagón o en la UTI para la sujeción de las mercancías mediante amarre directo y/o indirecto. Las amarras deberán estar fijadas con ayuda de ganchos o estar tensadas en forma de lazo. En el caso de utilización de nudos, teniendo en cuenta la pérdida de esfuerzo de rotura que provocan, deberán emplearse amarras de mayor resistencia. Está prohibido fijar las amarras a elementos de los órganos de rodadura o suspensión, así como a los bogies, portaseñales, dispositivos de cierre de puertas, pasamanos o estribos. No deberán fijarse ni formar bucles alrededor de los órganos de choque, tracción o freno y no deberán pasar bajo el bastidor. •

Ángulo de amarre

Ángulo formado entre la superficie horizontal del cargamento y la amarra. Deberá tener un valor de, al menos, 35º, y tenerse en cuenta que, cuanto menor sea, mayor será la fuerza de tensión que deberá darse a la amarra para obtener el mismo esfuerzo de aplicación. •

Eslinga

Conjunto formado por cinta junto con los correspondientes elementos de unión en sus extremos. •

Cintas sintéticas

Cintas planas realizadas en materiales sintéticos tales como poliéster, polietileno (PET), poliamida o polipropileno. •

Cintas trenzadas

Cintas planas tejidas compuestas por fibras dispuestas en paralelo y perpendicular. •

Cintas sintéticas no trenzadas

Cintas compuestas de hilos paralelos de poliéster (alta tensión de rotura) recubiertos de material termoplástico de alta polimerización (intervalo de funcionamiento de -25ºC a +70ºC). •

Cintas de un solo uso

Cintas compuestas de hilos paralelos envueltos en material plástico que no disponen de dispositivos propios de tensión y blocaje, y no pueden ser tensadas más que con dispositivos no incorporados a la misma distintos de los del vagón o, en su caso, la UTI. •

Esfuerzo de rotura en tracción recta. Resistencia mínima a la rotura en tracción recta. (BF)

Fuerza de rotura (BF “Breaking Force”) indica la capacidad máxima de rotura del elemento, testeada en laboratorio. •

Esfuerzo de tracción admisible. “Lashing Capacity” (LC)

Tensión máxima de utilización (TMU) o capacidad de amarre (LC “Lashing Capacity”) es la fuerza máxima en tracción directa que un sistema de amarre es capaz de soportar durante su utilización. NAR 5/17

GLOSARIO 2-6

•

Fuerza de tensado (STF)

La fuerza de tensado (STF “Standard Tension Force”) es una fuerza de tensión manual que debe aplicarse al elemento de modo previo a su uso, relacionada con el esfuerzo de tracción admisible y proporcionada por el fabricante/proveedor del elemento. •

Lonas

Elementos constitutivos de las cajas móviles y de los vagones cerrados tipo JJ que sirven para proteger las mercancías contra la intemperie, no siendo aptos para asegurar su sujeción. Cuando sea necesario, para permitir su correcta apertura y cierre, las mercancías se cargarán retranqueadas. •

Toldos

Elementos empleados en vagones abiertos, no constitutivos de éstos, que se emplean en los casos siguientes: − cuando así lo prescriba el RID, las tarifas o normas aduaneras, − para proteger la mercancía contra la intemperie, − para evitar la caída de la mercancía por efecto del viento. Deberán ser de poliéster o poliamida, con revestimiento de policloruro de vinilo (PVC), resistentes y difícilmente inflamables, e ir provistos de ojales de sujeción. •

Teleros

Elementos constitutivos de vagones plataforma que permiten, solos, o junto a otras medidas complementarias, asegurar el cargamento en sentido transversal (o longitudinal, si se trata de teleros de testeros). En principio deberán estar levantados, en posición activa, en la medida en que esto no imposibilite el transporte. En caso contrario deberán estar inmovilizados en los soportes o fijaciones previstas al efecto. •

Testeros

Elementos constitutivos de algunos vagones plataforma situados en sus extremos empleados para la sujeción del cargamento en sentido longitudinal. En principio deberán estar en posición activa, en la medida en que esto no imposibilite el transporte. En caso de que por necesidades de transporte deban de circular abatidos estarán debidamente inmovilizados y asegurados. •

Tabiques de separación

Son elementos que sirven para asegurar la protección de las unidades de cargamento, posibilitando la reducción de los dispositivos antibasculamiento entre los tabiques e, incluso, su completa eliminación. El peso de las mercancías cargadas contra un tabique de separación no debe ser superior a 5 t en un compartimento formado por estos tabiques y 7 t cuando el cargamento está efectuado contra dos tabiques situados uno junto al otro y encerrojados. La mercancía cargada contra los tabiques deberá estar colocada en una anchura de al menos 2400 mm y una altura mínima de 700 mm. •

Deslizaderas

Elementos empleados para la contención del cargamento, que impiden su desplazamiento. Son de madera y están sujetos por clavos, dependiendo el número de éstos, principalmente, del peso de la carga a asegurar y su sentido de actuación (longitudinal o transversal). •

Calces

Elementos fijados a ambos lados del cargamento que impiden su desplazamiento en el sentido de actuación, normalmente de madera y definidos por su altura y ángulo de calaje. NAR 5/17

GLOSARIO 3-6

•

Calces de ruedas

Calces empleados para inmovilizar vehículos, dispuestos sobre la superficie de carga de manera que puedan ubicarse o enclavarse en los lugares destinados al efecto. Durante la inmovilización de los vehículos deben estar bloqueados y lo más cerca posible de los neumáticos. Después de la descarga deben situarse de manera segura. •

Ángulo de calaje

Ángulo formado por la superficie del calce sobre la que se ejerce el esfuerzo y el plano horizontal, su valor es de alrededor de 35º, pudiendo alcanzar 45º cuando se empleen para inmovilizar vehículos. •

Altura de calaje

Altura que define al calce, de 1/8 del diámetro de la mercancía a inmovilizar, con un valor mínimo de 12 cm. •

Gálibo de cargamento

Contorno de referencia estático y reglas asociadas que definen las reducciones a aplicar a dicho contorno, con los que se obtiene el espacio que no debe rebasar ni el cargamento ni los teleros o paredes laterales de los vagones utilizados para la carga. Más información en la Instrucción ferroviaria de gálibos (IFG). •

Vagón de seguridad

Vagón de protección empleado cuando el cargamento rebasa el testero del vagón portador e invade el espacio de seguridad destinado al personal de maniobras. En estos casos el cargamento deberá respetar las correspondientes distancias mínimas entre cargamentos, así como entre el cargamento y el vagón de seguridad. •

Vagón intermedio

Vagón de protección que actúa como vagón portador, situado entre el vagón de seguridad y el otro vagón portador, y se emplea en los casos de cargamentos largos que deban apoyar sobre, al menos, dos vagones, y sea necesario el uso de vagón de seguridad. •

Vagón múltiple

Vagón compuesto de elementos acoplados por enganche permanente o vagón múltiple, es un conjunto constituido por varios chasis no separables durante la explotación. El vagón múltiple puede estar constituido, bien por vehículos de ejes o bien por vehículos de bogies. •

Vagón articulado

Vagón constituido por elementos unidos entre sí mediante una articulación situada entre órganos de rodadura intermedios, compuesto por, al menos, 3 ejes o 3 bogies. •

Mercancías flexibles

Se consideran mercancías flexibles a aquéllas que pueden franquear con seguridad curvas de un radio mínimo de 75 metros. •

Durmientes escamoteables

Piezas abatibles propias de algunos vagones plataforma que pueden ejercer las mismas funciones que los intercalares colocados sobre el piso del vagón. •

Intercalares

Elementos de sección rectangular, en cuyo caso reposan sobre su cara más ancha, pudiendo ser cuadrada, de longitud tal que abarquen, como mínimo, la zona de apoyo de la unidad de cargamento o del cargamento, de naturaleza adecuada, normalmente madera, y colocados sobre el piso del vagón o entre capas de la mercancía, actuando como elementos portadores o separadores de la mercancía. NAR 5/17

GLOSARIO 4-6

Cantonera

•

Piezas o elementos de plástico u otros materiales, en forma de L, colocadas en las esquinas de la carga, entre ésta y las cintas empleadas para el amarre. Pueden cumplir una o varias de las siguientes funciones: − − − −

Proteger las cintas para que las esquinas puntiagudas de la carga no las dañen. Proteger la carga para que las cintas no le causen daños. Facilitar el deslizamiento de la cinta en su dirección longitudinal sobre la carga. Distribuir la fuerza de amarre en una zona más ancha sobre la carga.

Algunas cantoneras pueden tener una función adicional específica, como evitar que la cinta se deslice en dirección transversal, por ejemplo para mantener la cinta en el borde de una carga cilíndrica. •

Reducciones de anchura del cargamento situado entre pivotes o ejes del vagón

Distancias horizontales, a añadir al cargamento situado entre pivotes o ejes del vagón, resultantes de aplicar las distintas reglas asociadas al gálibo estático por desplazamiento geométrico por inscripción en curva, por holguras laterales y por los salientes concedidos por la infraestructura, que permiten verificar, por comparación con el contorno del gálibo de cargamento, si el cargamento cumple el gálibo de cargamento o si, por el contrario, lo rebasa. •

Reducciones de anchura del cargamento situado fuera de pivotes o ejes del vagón

Distancias horizontales, a añadir al cargamento situado fuera de pivotes o ejes del vagón, resultantes de aplicar las distintas reglas asociadas al gálibo estático por desplazamiento geométrico por inscripción en curva, por holguras laterales y por los salientes concedidos por la infraestructura, que permiten verificar, por comparación con el contorno del gálibo de cargamento, si el cargamento cumple el gálibo de cargamento o si, por el contrario, lo rebasa. •

Distancia mínima entre cargamento y paredes laterales o teleros de vagones

Distancias horizontales mínimas, a reservar a cada lado, entre el cargamento y las paredes laterales o los teleros de los vagones de seguridad o intermedios con el fin de asegurar que, en el curso del transporte, el cargamento no rebasa ni daña estos elementos. •

Transporte Excepcional

Es un transporte que presenta dificultades especiales debido a sus dimensiones, peso o acondicionamiento, teniendo en cuenta la infraestructura o los vagones que se van a utilizar y que, por este hecho, no puede ser admitido más que en condiciones técnicas o de explotación especiales. Por ello, debe ser objeto de una aceptación especial, pudiendo ser admitido únicamente bajo las condiciones particulares determinadas por Adif/Adif AV. Estos transportes están definidos en la presente norma y el procedimiento que regula su tramitación está regulado por Adif/Adif AV mediante Consigna. Cuando en el transporte intervengan dos o más Redes, la consideración de Transporte Excepcional se regirá por la normativa internacional en vigor (Ficha UIC 502-1 y Tomos de Prescripciones de Cargamento de la UIC). •

Clavijas

Elementos de los vagones plataforma portacontenedores que sujetan las UTI en sus 4 piezas de esquina. Aquéllas que no se estén utilizando deberán estar abatidas o escamoteadas. NAR 5/17

GLOSARIO 5-6

•

Separadores / perfiles de acero

Elementos fijados a los teleros de forma que no puedan girar empleados por parejas en el transporte de carriles para facilitar su sujeción en sentido transversal. •

Yugo

Cuadro utilizado en algunos transportes de carriles sobre más de 2 vagones, empleado para embridar/sujetar/fijar los carriles, formado por perfiles en forma de U, con: − − −

púas de acero que penetran en el piso del vagón, topes laterales regulables, ataduras que actúan en sentido longitudinal

Fijado en el centro del vagón central o, en caso de número par de vagones, en el centro de uno de los dos vagones centrales, de manera que se permitan los movimientos relativos de los carriles impuestos por la inscripción en curva. •

Cuadro / Soporte

Dispositivos empleados en vagones plataforma en el transporte de carriles sobre más de un vagón, formados por perfiles en U, fijados al piso del vagón, situados entre pivotes de bogies (o entre ejes), para guiar los movimientos de los carriles en sentido longitudinal y limitar los movimientos transversales de los carriles, solidarios al piso (por ejemplo mediante púas de acero, topes regulables, vástagos roscados atornillados, tornillos, clavos…) •

Traviesa giratoria - deslizante

Elemento empleado para el acondicionamiento y sujeción de unidades rígidas transportadas sobre dos vagones, situado sobre uno de ellos, que facilita los giros entre mercancía y vagón y permite además la compensación longitudinal necesaria entre la mercancía y el vagón, en la inscripción en curva, así como los movimientos longitudinales de órganos de choque y tracción. Su posicionamiento, dimensiones y características dependerán de las características de cada tipología de transporte, debiendo estar sujetos dichos parámetros a estudio técnico individualizado por parte de la empresa que efectúe el transporte. •

Traviesa giratoria

Elemento empleado para el acondicionamiento y sujeción de unidades rígidas transportadas sobre dos vagones, situado sobre uno de ellos, que facilita los giros entre mercancía y vagón en la inscripción en curva. Su posicionamiento, dimensiones y características dependerán de las características de cada tipología de transporte, debiendo estar sujetos dichos parámetros a estudio técnico individualizado por parte de la empresa que efectúe el transporte.

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GLOSARIO 6-6

TOMO 1. PRESCRIPCIONES DE CARGAMENTO.

1 1.1

Disposiciones preliminares Campo de aplicación

Las prescripciones del siguiente documento son de aplicación a trenes de mercancías para velocidades de hasta 120 km/h. Su cumplimiento preserva la seguridad en la explotación y previene daños en las mercancías y averías en los vagones, siendo el Cargador el primer responsable de su cumplimiento. Adif y/o Adif AV podrán rehusar el envío del cargamento, en caso de incumplimiento. Para las mercancías peligrosas se cumplimentará, además, lo dispuesto en el RID (Reglamento relativo al transporte internacional por ferrocarril de mercancías peligrosas) y en la Norma Adif Reglamentación (NAR) sobre las condiciones de aplicación al transporte de mercancías peligrosas por ferrocarril. Las prescripciones se presentan en dos columnas separadas por una raya vertical. La columna de la izquierda se aplica a vagones aislados y grupos de vagones en el caso de operaciones normales de maniobras.

La columna de la derecha se aplica a: −

−

−

vagones no sometidos a operaciones de maniobras por gravedad o lanzamiento en trenes completos; vagones de transporte combinado con contenedores (Ct), cajas móviles (CM), semirremolques (SR) y camiones; vagones equipados con amortiguadores de choque de carrera larga.

Las prescripciones que ocupen todo el ancho de la página son de aplicación general. Los vagones diferidos de trenes completos, podrán circular en otros trenes que tengan las mismas condiciones de transporte que el de origen. En caso contrario, la sujeción de las mercancías se realizará como si se tratase de vagones aislados. 1.2

Estructura

Glosario. Contiene el significado de determinados términos técnicos cuando se utilizan en esta norma. Tomo 1. Prescripciones de cargamento. Contiene los principios generales que deberán cumplirse en la carga y sujeción de las mercancías. Tomo 2. Fichas de Información y de Cargamento. Estas fichas se establecen, como complemento del tomo 1, para determinados tipos de cargamento que, por sus características y volúmenes de tráfico, deban ser objeto de estudio específico. Su contenido, basado en los principios generales del tomo 1, proporciona la información completa para el correcto acondicionamiento y sujeción de las mercancías y su aplicación debe limitarse, exclusivamente, a los transportes para los que hayan sido concebidas. Los transportes no incluidos en este tomo deberán cumplir las prescripciones del tomo 1. Apéndice 1. Gálibos de cargamento. Incorpora contornos de los gálibos de cargamento de aplicación a los distintos anchos de vía de la RFIG administrada por Adif y/o Adif AV. NAR 5/17

TOMO 1 1-1

Apéndice 2. Reducciones de anchura de cargamento. Añade, en forma de tablas, las reducciones a aplicar a los contornos de los gálibos de cargamento incluidos en función de las características de los cargamentos y de los vagones o ampliaciones a aplicar a las secciones transversales críticas de los conjuntos vagón + cargamento. Estos valores resultan de aplicar las distintas reglas asociadas al gálibo estático por desplazamiento geométrico por inscripción en curva, por holguras laterales y por salientes y permiten verificar, por comparación, si el cargamento cumple el gálibo o si, por el contrario, lo rebasa. 1.3

Solicitaciones durante el transporte

El transporte por ferrocarril expone a las mercancías a ciertas solicitaciones que se producen en el sentido longitudinal, transversal y vertical del vagón. Estas solicitaciones son susceptibles de variar de forma importante según el tipo de vagón, las condiciones de envío y el acondicionamiento del cargamento: − Las fuerzas que actúan en sentido longitudinal pueden llegar a alcanzar un valor de: • Hasta 4 veces la masa del cargamento en kg (4g) para mercancías en las que se ha realizado una sujeción fija; • Hasta una vez la masa del cargamento en kg (1g). • hasta una vez la masa del cargamento en kg (1g) para mercancías con posibilidad de deslizamiento longitudinal. − En el sentido transversal del vagón hasta 0,5 veces la masa del cargamento en kg (0,5g). − En el sentido vertical, hasta 0,3 veces la masa del cargamento en kg (0,3g) (esta solicitación favorece el deslizamiento de las mercancías). Las fuerzas de esta naturaleza tienen una duración aproximada de 1/10 de segundo (medidas de aceleración filtradas entre 15 y 20 Hz). Dada su influencia sobre el cargamento, deberán considerarse cuasi-estáticas para el acondicionamiento. Los esfuerzos soportados por las mercancías en el transporte en sentido transversal y vertical son provocados por vibraciones comprendidas entre 2 y 8 Hz. 1.4

Mercancías que componen el cargamento

Hay que distinguir entre: − Mercancías a granel (gravas, chatarras, virutas de hierro, virutas de madera, etc.). − Objetos individuales (vehículos, cajas, máquinas, unidades de transporte intermodal (UTI),( 1)(2) etc.). − Las unidades de cargamento (paquetes, haces, fardos, pilas atadas, etc.) se considerarán como objetos individuales durante el transporte. En el interior de las unidades de transporte (vagones, contenedores, etc.) las mercancías deberán estar: − Distribuidas lo más uniformemente posible. − Aseguradas contra los desplazamientos y el levantamiento por efecto del viento. − Protegidas mediante materiales adecuados cuando sean de naturaleza frágil. (1)

(2)

UTI: Acrónimo proveniente de los términos español (“Unidad de Transporte Intermodal”) y francés (“Unité de Transport Intermodal”). También puede emplearse el acrónimo ILU, procedente de la terminología inglesa (“Intermodal Loading Unit”), con idéntica validez. En ambos casos, estos acrónimos serán de aplicación en el presente documento para el singular y el plural del término. Únicamente las unidades de transporte intermodal homologadas podrán transportarse en vagones destinados al transporte combinado.

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TOMO 1 1-2

Las disposiciones de este Tomo se aplican, por analogía, para la carga y sujeción de las mercancías en el interior de vehículos sobre ruedas o cadenas así como en el interior de las UTI, las cuales deberán ser apropiadas para la mercancía a transportar. Se exceptúan los cargamentos con posibilidad de deslizamiento que no serán admitidos en el interior de vehículos sobre ruedas o cadenas ni en el interior de las UTI. 1.5

Unión de los objetos en unidades de cargamento

Para realizar la unión de mercancías en unidades de cargamento, se podrán utilizar los medios siguientes: − Ataduras mediante alambre, flejes de acero y cintas sintéticas o textiles tensadas, con resistencia mínima a la rotura en tracción recta, de las ataduras y sus elementos de unión(1) de: • 500 daN • 700 daN • 1000 daN • 1400 daN

• 2000 daN • 4000 daN

para mercancías paletizadas de hasta 500 kg de peso. para mercancías paletizadas de más de 500 kg, madera aserrada, tableros, fardos de celulosa, etc. para traviesas de madera, placas de piedra u hormigón, etc. para paquetes y bobinas de chapa; paquetes de tubos de acero, perfiles y barras de acero, rollos de hilo laminado, láminas de acero, leña, pilas de paneles de madera contrachapada y de aglomerado, bloques de piedra, etc. para la unión de varias bobinas de chapa. para la unión de tubos de acero, cuando la capa imbricada está apoyada sobre una capa con calces.

Se utilizarán como mínimo 2 ataduras uniformemente repartidas en función de las características de las mercancías. Para el atado de varias bobinas de chapa son necesarias como mínimo 4 ataduras. No se autoriza la utilización de flejes de acero para formar paquetes de madera aserrada en escuadra, listones o recortes (atados en pilas), cuando se empleen en vagones abiertos, debido al riesgo particular de accidente en caso de rotura. − Plásticos o fundas termorretractilados o tensados que deberán resistir las solicitaciones mecánicas y no verse afectados por las condiciones climáticas. Para mercancías paletizadas el plástico deberá envolver los pies del palé. 1.6

Rozamiento

Las condiciones de rozamiento entre la mercancía y la superficie sobre la que apoya influyen de un modo decisivo en la realización de la sujeción. La evaluación de la sujeción del cargamento se efectúa exclusivamente a partir del coeficiente de rozamiento (µ), que está determinado por el rozamiento entre el cargamento y la superficie de apoyo o entre las superficies de las mercancías cargadas. Al utilizar elementos antideslizantes, es conveniente elegir la mejor solución desde el punto de vista técnico, con objeto de alcanzar un coeficiente de rozamiento lo más elevado posible, siendo lo ideal µ ≥ 0,7.

(1)

En caso de utilización de cintas de polietileno (PET), el elemento de unión deberá presentar, al menos, una resistencia igual al 80% de la resistencia a la rotura en tracción recta de la propia cinta.

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TOMO 1 1-3

2 2.1

Utilización de vagones/UTI (ILU) y de sus elementos Reglas fundamentales

Con motivo del cargue de mercancías está prohibido modificar la estructura de los vagones/UTI o de sus elementos (por ejemplo: perforar agujeros, soldar dispositivos de fijación, cortar piezas con soplete, etc.) sin autorización del propietario de los mismos. Las superficies de cargamento deberán estar desprovistas de hielo o nieve antes de proceder al cargue. Después de la carga o descarga es obligatorio: −

Cerrar y asegurar las puertas, paredes, techos, compuertas, válvulas, tapas superiores, etc.

−

Levantar los bordes del vagón. Cuando el cargamento obligue a que circulen abatidos, deberán inmovilizarse, por ejemplo, por medio de ataduras. Los bordes no deberán rebasar el gálibo de cargamento. Las inscripciones y signos, así como las etiquetas de los vagones, deberán ser visibles.

−

Inmovilizar cualquier otra pieza o dispositivo de sujeción amovible o móvil (por ejemplo teleros) en los soportes o fijaciones previstas al efecto.

−

Eliminar del vagón los residuos del cargamento (piedras, cortezas, etc.) y limpiar el vagón.

−

Eliminar los accesorios utilizados para asegurar la mercancía (tacos, clavos, alambres, etc.), excepto los elementos reutilizables debidamente asegurados.

Después del cargue los teleros deberán estar levantados, en la medida en que esto no imposibilite el transporte, salvo para el transporte de UTI cargadas sobre vagones plataforma con clavijas. Después de la descarga los testeros y teleros de testeros, deberán estar situados en posición activa. Cuando, excepcionalmente, las partes móviles o amovibles de un vagón/UTI no estén en posición normal, deberán estar colocadas de forma que no comprometan la seguridad de la explotación. 2.2

Piso del vagón

Las mercancías susceptibles de dañar el piso del vagón en razón de su reducida superficie de apoyo, de su forma o de su peso, deberán colocarse sobre apoyos. Estos apoyos son necesarios cuando la carga sobre el piso rebase: −

10 kg/cm2 sobre vagones que lleven el signo UIC.

−

5 kg/cm2 sobre los otros vagones.

Los vehículos de carretera cargados sobre el vagón podrán circular sin apoyos siempre que no sobrepasen 5000 kg de peso por rueda. La carga ejercida sobre el piso por los vehículos de manipulación de mercancías no deberá sobrepasar: −

3000 kg por rueda en los vagones.

−

2760 kg por rueda en los grandes contenedores. La distancia entre cada punto de aplicación de la carga deberá ser, no obstante, de 760 mm como mínimo.

NAR 5/17

TOMO 1 2-1

2.3

Paredes, bordes y puertas

Las mercancías que se apoyen sobre las paredes o los bordes no deberán ejercer solicitaciones susceptibles de perjudicar o amenazar la seguridad de la explotación durante el transporte. El cargamento no deberá bloquear las puertas, paredes deslizantes, tapas móviles y techos móviles. Deberán poder abrirse sin peligro. Las puertas y paredes deslizantes deberán utilizarse únicamente dentro de los límites de su resistencia. Las mercancías en contacto con estos elementos no deberán bascular, ni rodar contra ellos. La manipulación de los mismos deberá realizarse adecuadamente, evitando su deterioro. El cargamento no deberá reposar sobre la parte superior de las paredes o los bordes; sólo las unidades apiladas (troncos, etc.) que se apoyen contra los teleros, podrán reposar sobre los bordes. 2.4

Dispositivos de recubrimiento con lona

Estos dispositivos de cobertura con lona sirven para proteger las mercancías contra la intemperie y no son aptos para asegurar su sujeción. En caso necesario las mercancías se cargarán retranqueadas para permitir su correcta apertura y cierre. 2.5

Teleros

Las mercancías que se apoyen contra los teleros no deberán presionar sobre éstos o sus fijaciones hasta el punto de producir deformaciones permanentes. Los teleros podrán abatirse colocándolos en los soportes destinados al efecto. En caso necesario, los teleros pivotantes podrán calzarse por medio de cuñas de madera dura.

En el caso de que mercancías cilíndricas, apiladas o imbricadas, se apoyen contra teleros amovibles hasta más de la mitad de su altura, los teleros opuestos deberán unirse por medio de ataduras. Las ataduras tendrán una resistencia mínima a la rotura de 1000 daN.

Ataduras

Teleros amovibles

NAR 5/17

TOMO 1 2-2

2.6

Elementos de fijación

El amarre directo e indirecto de las mercancías deberá realizarse utilizando las anillas y ganchos de redondo de acero de 16 mm de diámetro. El amarre directo puede utilizarse entre dos puntos de sujeción enfrentados para pesos del cargamento de: −

Hasta 10 t en vagones plataforma.

−

Hasta 5 t en vagones cerrados.

Las anillas previstas para la fijación de toldos sobre los vagones podrán ser utilizadas: −

Para el amarre directo de mercancías cuyo peso unitario no exceda de 2 t.

−

Para el amarre indirecto de mercancías cuyo peso unitario no exceda de 4 t.

En ausencia de puntos de sujeción en los lugares convenientes, el amarre de las mercancías podrá realizarse utilizando órganos adecuados del vagón. Sin embargo, está prohibido fijar las amarras a elementos de los órganos de rodadura o suspensión, así como a los bogies, portaseñales, dispositivos de cierre de puertas, pasamanos, estribos, etc. Las amarras no deberán fijarse ni formar bucles alrededor de los órganos de choque, tracción, freno, etc., y no deberán pasar bajo el bastidor. 2.7

Equipamientos integrados para la sujeción de la mercancía

Tabiques de separación Los tabiques de separación sirven para asegurar la protección de las unidades de cargamento. Posibilitan reducir los dispositivos antibasculamiento entre los tabiques e, incluso, eliminarlos totalmente. El peso de las mercancías cargadas, en vagones especializados, contra un tabique de separación no debe ser superior a 5 t en un compartimento formado por estos tabiques y 7 t cuando el cargamento está efectuado contra dos tabiques situados uno junto al otro y encerrojados. La mercancía cargada contra los tabiques deberá estar colocada en una anchura de al menos 2400 mm y una altura mínima de 700 mm. Cunas

Las cunas se utilizan generalmente para el cargue de bobinas de chapa. Son igualmente aptas para el cargue de mercancías análogas, como pueden ser las bobinas de cable. Es necesario respetar los diámetros y pesos autorizados para las diferentes cunas. Los dispositivos de retención lateral (brazos), después del cargue, deberán estar colocados en posición activa y lo más cerca posible de la bobina. Dispositivos de amarre indirecto

Los dispositivos de amarre indirecto se utilizan habitualmente para la sujeción de tubos, rollizos, etc. Las amarras deberán tensarse después de la carga y descarga o colocarse con seguridad en caso de no ser utilizadas.

NAR 5/17

TOMO 1 2-3

Calces

Los calces sirven para inmovilizar los vehículos. Estarán dispuestos sobre la superficie de carga de manera que puedan ubicarse o enclavarse en los lugares destinados al efecto. Durante la inmovilización de los vehículos, deberán estar bloqueados y lo más cerca posible de los neumáticos. Después de la descarga deberán situarse de manera segura.

NAR 5/17

TOMO 1 2-4

3

Carga de los vagones

3.1

Categorías de las líneas

Las líneas ferroviarias se clasifican, en lo que concierne al peso por eje y al peso por metro lineal, en las categorías siguientes: CATEGORIA DE LINEA

PESO MÁXIMO POR EJE

PESO MÁXIMO POR METRO LINEAL

A B1

16 t 18 t

5,0 t/m 5,0 t/m

B2 C2 C3 C4 D2

18 t 20 t 20 t 20 t 22,5 t

6,4 6,4 7,2 8,0 6,4

t/m t/m t/m t/m t/m

D3 D4 E4 E5

22,5 t 22,5 t 25 t 25 t

7,2 8,0 8,0 8,8

t/m t/m t/m t/m

Las líneas pertenecientes a la Red de Ancho Métrico (RAM) admiten únicamente, como excepción a esta clasificación, un peso máximo por eje de 15 t. El peso máximo por metro lineal admitido para las líneas de dicha red es de 8,0 t/m. 3.2

Límite de carga

Los límites de carga están inscritos en el vagón.(1) Los vagones pueden cargarse hasta el límite de carga de la línea de menor categoría afectada por el itinerario. Estos límites no podrán sobrepasarse. Ejemplo de inscripción de acuerdo Ejemplo de inscripción normal entre distintas redes ferroviarias

A 00,0

S SS

(1)

B1 00,0

B2 00,0 00,0

C2 00,0

C3C4 00,0

ÖBB DB

SNCF, FS, CFL

S 000 000

C 00,0 00,0 00,0

D 00,0 00,0 00,0

Estas inscripciones no son de aplicación a los vagones empleados en la red de ancho métrico (RAM).

NAR 5/17

TOMO 1 3-1

3.3

Distribución de la carga

El cargamento debe repartirse en el vagón de la forma más uniforme posible y sin sobrepasar el peso máximo por eje. El reparto de la carga debe ser tal, que no se sobrepasen las relaciones siguientes: −

Para los vagones de 2 ejes: La relación de los pesos por eje no debe ser superior a 2:1.

Cálculo de la relación de los pesos por eje

P

E1

E2 a

l E1 =

P∙a T + l 2

E2 = (P + T) − E1

Peso bruto total

Ejemplo:

P = 20 t a = 4,5 m E1 =

P = peso de la unidad de cargamento en t T = tara del vagón en t E1, E2 = peso por eje en t a, l = distancias en m T = 12,2 t l=8m

20 ∙ 4,5 12,2 + = 17,35 t 8 2

E2 = 20 + 12,2 − 17,35 = 14,85 t

Conclusión:

NAR 5/17

Relación de los pesos por eje: E1 17,35 = = 1,18 < 2 E2 14,85

Este transporte puede ser admitido ya que la relación de los pesos por eje es inferior a 2. Sin embargo, no puede ser admitido por las líneas de categoría A, ya que el peso por eje (E1) rebasa las 16 t. TOMO 1 3-2

−

Para los vagones de bogies: la relación de los pesos por bogie no deberá ser superior a 3:1.

Cálculo de la relación de los pesos por bogie P2

P1

P3

B1

c

B2

b a

l B1 =

(P1 ∙ a) + (P2 ∙ b) + (P3 ∙ c) T + l 2

B2 = (P1 + P2 + P3 + T) − B1 Peso bruto total

Ejemplo:

P1 = 20 t a = 11,5 m B1 =

P1, P2, P3 = peso de cada unidad de cargamento en t T = tara del vagón en t B1, B2 = peso por bogie en t a, b, c, l = distancias en m

P2 = 8 t b=7m

P3 = 2 t c = 2,5 m

(20 ∙ 11,5) + (8 ∙ 7) + (2 ∙ 2,5) 24 + = 34,38 t, 13 2

B2 = (20 + 8 + 2 + 24) − 34,38 = 19,62 t, Relación de los pesos por bogie:

T = 24 t. l = 13 m

es decir, 17,19 t por eje es decir, 9,81 t por eje

B1 34,38 1,75 3 = = < B2 19,62 1 1

Conclusión: Este transporte puede ser admitido ya que la relación de los pesos por bogie es inferior a 3:1. Sin embargo, no puede ser admitido por las líneas de categoría A ya que el peso por eje (del bogie B1) rebasa las 16 t. −

La relación de pesos por rueda de un mismo eje no debe ser superior a 1,25:1 (*).

(*) La relación de pesos por rueda de un mismo eje, en vías de ancho 1668 mm y 1435 mm, no supera los valores máximos admisibles cuando la desviación del centro de gravedad del cargamento, en el sentido transversal del vagón, sea de: − 10 cm. apróx. en el sentido transversal a plena carga del vagón, − 15 cm. apróx. en el sentido transversal a media carga del vagón. NAR 5/17

TOMO 1 3-3

CĂĄlculo del descentramiento admisible del centro cargamento en el sentido transversal del vagĂłn. (s)

de

gravedad

de

un

PA

R1 R1, R2 E1, E2 T PA T/2. s

s

R2

= = = =

Peso por rueda en t. Peso por eje o por bogie en t. Tara del vagĂłn en t. Peso del cargamento sobre el eje o el bogie considerado en t = (E1 Ăł E2) -

=

Distancia del centro de gravedad de la unidad de cargamento al eje longitudinal del vagĂłn, en m

Condición: R1 10 ≤ R2 8

(1)

(1)

L T s≤ ∙ ďż˝1 + ďż˝ 18 2 ∙ PA

L: Distancia entre cĂ­rculos de rodadura de un eje. − Para ancho de vĂ­a 1668 mm →L = 1733 mm. − Para ancho de vĂ­a 1435 mm →L = 1500 mm. − Para ancho de vĂ­a 1000 mm →L = 1055 mm.

Ejemplo de cĂĄlculo de la relaciĂłn de peso por rueda: El ejemplo muestra un cargamento irregular cuya distribuciĂłn de peso es: P1 = 22 t, P2 = 15 t, P3 = 17 t. El cĂĄlculo puede realizarse para un eje en la medida en que la mercancĂ­a estĂŠ cargada simĂŠtricamente en sentido longitudinal del vagĂłn. El centro de gravedad del vagĂłn en sentido transversal se determina a partir de la posiciĂłn de los pesos de los elementos que conforman el cargamento (P1, P2 y P3) y la posiciĂłn de sus centros de gravedad (definidos por las distancias a = 400 mm, b = 500 mm, c = 1800 mm).

T/8

T/8

VagĂłn plataforma de bogies tipo MM2 (Rs) con una tara (T) de 25 t. đ?‘ƒđ?‘ƒ1 ¡ đ?‘?đ?‘? đ?‘ƒđ?‘ƒ2 ¡ đ?‘?đ?‘? đ?‘ƒđ?‘ƒ3 ¡ đ?‘Žđ?‘Ž đ?‘‡đ?‘‡ − − − ¡ đ??żđ??ż ďż˝ đ?‘€đ?‘€đ?‘…đ?‘…2 = 0 = đ?‘…đ?‘…1 ¡ đ??żđ??ż − 4 4 4 8 đ?‘ƒđ?‘ƒ1 ¡ đ?‘?đ?‘? đ?‘ƒđ?‘ƒ2 ¡ đ?‘?đ?‘? đ?‘ƒđ?‘ƒ3 ¡ đ?‘Žđ?‘Ž + + 4 4 + đ?‘‡đ?‘‡ đ?‘…đ?‘…1 = 4 đ??żđ??ż 8 R1 = 8,94 t

đ?‘…đ?‘…2 =

đ?‘ƒđ?‘ƒ1 đ?‘ƒđ?‘ƒ2 đ?‘ƒđ?‘ƒ3 đ?‘‡đ?‘‡ + + + − đ?‘…đ?‘…1 4 4 4 4

R2 = 10,81 t

đ?‘…đ?‘…1 =

5,5 ¡ 1800 + 3,75 ¡ 500 − 4,25 ¡ 400 25 + 1733 8

đ?‘…đ?‘…2 = (5,5 + 3,75 + 4,25 + 6,25) − 8,94

đ?‘šđ?‘šđ?&#x;?đ?&#x;? 8,94 đ?&#x;?đ?&#x;? 1 = = > đ?‘šđ?‘šđ?&#x;?đ?&#x;? 10,81 đ?&#x;?đ?&#x;?, đ?&#x;?đ?&#x;?đ?&#x;?đ?&#x;? 1,25

La relaciĂłn R1/R2 es superior a 1:1,25. Por tanto, se admite el transporte.

NAR 5/17

TOMO 1 3-4

3.4

Cargas concentradas

Las cargas concentradas máximas admisibles están inscritas en el estampillado situado en el vagón. Se muestran en función del posicionamiento y longitud del cargamento (en particular en vagones plataforma). Larguero del bastidor del vagón

Se distinguen 2 formas de colocación:

a) −

−

El cargamento reposa directamente sobre el piso del vagón, o sobre al menos cuatro apoyos colocados transversalmente. Si los apoyos extremos están situados más allá de los ejes o de pivotes de los bogies, o sobre ellos, la longitud de apoyo considerada es igual a longitud total del cargamento. La carga máxima está indicada debajo del signo.

Longitud de apoyo = l

b) − −

Los cargamentos reposan solamente en 2 apoyos transversales. La carga máxima está indicada debajo del signo.

Longitud de apoyo = l

Un cargamento de este tipo, apoyado más allá de los ejes o pivotes de los bogies, no es admitido si no figura entre los valores del estampillado de cargas concentradas. En ausencia del signo , el cargamento puede sin embargo, colocarse sobre 2 apoyos transversales (dentro del empate del vagón) con la condición de no sobrepasar los valores del signo. NAR 5/17

TOMO 1 3-5

En caso de cargamento de vehículos sobre ruedas con más de 2 ejes, la distancia entre apoyos a considerar será siempre la distancia entre centros de los ejes extremos del vehículo (a-a). Los valores inscritos en los cuadros de cargas concentradas están calculados para una anchura de apoyo de:

a-a

−

2 metros mínimo (encuadramiento simple del estampillado).

−

1,2 metros como mínimo (encuadramiento doble del estampillado).

Cuando la longitud a considerar de la carga concentrada esté comprendida entre las longitudes inscritas sobre el vagón, la carga máxima admisible deberá determinarse por interpolación. Ejemplo 1 Cargamento de 6,5 m de longitud, dispuesto en el centro del vagón y descansando directamente sobre el piso. A B1 B2 C 44 t 50 t 52 t 60 t

Se determinan las características de longitud y de carga entre las referencias d-d y c-c. − −

Diferencia de carga: 51 t - 43 t = 8 t. Diferencia de longitud: 7 m - 5 m = 2 m.

Como el cargamento rebasa las referencias c-c en una longitud total de 1,5 m, el suplemento admitido, además de la carga c-c será de: 8 t x 1,5 m = 6 t 2 Por tanto, considerando que este cargamento descansa directamente sobre el piso, podrá alcanzar el peso máximo de: 43 t + 6 t = 49 t NAR 5/17

TOMO 1 3-6

Ejemplo 2 Cargamento centrado en medio del vagón, reposando directamente sobre el piso del vagón, entre las referencias a-a (fig. 1) 1,5 m

Fig. 1

Fig. 2

Max 34,1 t

a

a 2m 9m

Como la mercancía reposa directamente sobre el piso del vagón, los valores de las cargas concentradas a considerar son las que figuran bajo el signo del cuadro inscrito en el vagón (Fig. 2). Estando este cargamento comprendido entre las referencias a-a, la carga máxima admisible debe determinarse de la forma siguiente: 1.

Se parte de la carga teórica admitida en el centro del vagón, que se obtiene multiplicando el valor indicado por las referencias a-a (35 t) por el coeficiente correspondiente extraído del siguiente cuadro. Empate entre ejes o entre pivotes de bogie

a-a

6 m

7m

8m

9 m 10 m 11 m 12 m 13 m 14 m 15 m 16 m 17 m

1,5 m

0,88 0,89 0,90 0,92 0,93 0,93 0,94 0,94 0,95 0,95 0,95 0,96

2,0 m

0,83 0,86 0,88 0,89 0,90 0,91 0,92 0,92 0,93 0,93 0,94 0,94

2,5 m

0,79 0,82 0,84 0,86 0,86 0,89 0,90 0,90 0,91 0,92 0,92 0,93

3,0 m

0,75 0,78 0,81 0,83 0,85 0,86 0,88 0,88 0,89 0,90 0,91 0,91

El valor teórico de la carga admitida en el centro del vagón se establece, por lo tanto, en: 0,89 x 35 t = 31,15 t 2.

Se añade a este valor un suplemento de carga proporcional a la distancia a-a y a la longitud del cargamento. − Distancia a-a = 2 m. Longitud del cargamento = 1,5 m. − − Diferencia del valor entre la carga indicada por a-a bajo el signo , y la que está teóricamente admitida en el centro del vagón: 35 t – 31,15 t = 3,85 t 3,85 t x 1,5 m / 2 m = 2,89 t Sobre el vagón considerado, este cargamento que descansa directamente sobre el piso podrá alcanzar, por lo tanto, el peso máximo de 31,15 t + 2,89 t = 34,04 t

3.

En este caso concreto, las categorías de líneas no imponen ninguna limitación (Fig. 3) Fig. 3

A

B

C

s 44,0 52,0 60,0 NAR 5/17

TOMO 1 3-7

Ejemplo 3 Cargamento reposando sobre dos apoyos, entre las referencias a-a (fig. 1) y centrado respecto al eje longitudinal del vagón 2,5 m

Fig. 1

Fig. 2

1,5 m Max 37,8 t

a

a 2m 9m

•

• • 1.

Como la mercancía reposa sobre dos apoyos, los valores de las cargas concentradas a considerar, son los que figuran bajo el signo del cuadro inscrito en el vagón (Fig. 2). La longitud de apoyo a considerar, es la distancia entre los ejes de los dos apoyos. Estos apoyos reposan entre las referencias a-a. El peso máximo admisible se calcula de la siguiente forma: Se parte de la carga teórica admitida en el centro del vagón, que se obtiene multiplicando el valor indicado por las referencias a-a (40 t) por el coeficiente correspondiente extraído del siguiente cuadro: Empate entre ejes o entre pivotes de bogie

6 m

7 m

8 m

9 m 10 m 11 m 12 m 13 m 14 m 15 m 16 m 17 m

a-a 1,5 m

0,75 0,79 0,81 0,83 0,85 0,86 0,87 0,88 0,89 0,90 0,91 0,91

2,0 m 2,5 m 3,0 m

0,67 0,71 0,75 0,78 0,80 0,82 0,83 0,85 0,88 0,87 0,88 0,88 0,58 0,64 0,69 0,72 0,75 0,77 0,79 0,81 0,82 0,83 0,84 0,85 0,50 0,57 0,63 0,67 0,70 0,73 0,75 0,77 0,79 0,80 0,81 0,82

2.

El valor teórico de la carga admitida en el centro del vagón se establece, por lo tanto, en: 0,78 x 40 t = 31,2 t Se añade a este valor un suplemento de carga proporcional a la distancia a-a y a la distancia de los dos apoyos: − Distancia a-a = 2 m. − Distancia entre apoyos = 1,5 m. − Diferencia del valor entre la carga indicada por a-a bajo el signo y la que está teóricamente admitida en el centro del vagón: 40 t – 31,2 t = 8,8 t 8,8 t x 1,5 m / 2 m = 6,6 t Sobre el vagón considerado, este cargamento que descansa sobre dos apoyos, podrá alcanzar, por lo tanto, el peso máximo de: 31,2 t + 6,6 t = 37,8 t

3.

En este caso concreto, las categorías de líneas no imponen ninguna limitación (Fig. 3) Fig. 3 A

B

C

s 44,0 52,0 60,0 NAR 5/17

TOMO 1 3-8

3.5

Verificación de la distribución de la carga

La distribución de la carga puede ser verificada por: −

Cálculo (punto 3.3).

−

Pesaje de ejes o bogies del vagón.

En las redes de 1435 y 1668 mm de ancho de vía, una distribución incorrecta de la carga puede ser detectada por: Altura del centro de los aparatos de choque, medida verticalmente desde la parte superior de los carriles, no deberá ser mayor de 1.065 mm ni menor de 940 mm.

•

Una distancia inferior a 15 mm entre la brida del muelle de suspensión de ballesta y la parte inferior de la caja o bastidor del vagón.

•

Una distancia inferior a 8 mm entre la caja de grasa y el bastidor del bogie. min. 8 mm

•

NAR 5/17

TOMO 1 3-9

4

Limites del volumen del cargamento

4.1

Gálibo de cargamento

Las dimensiones del contorno del gálibo de cargamento admitido para las líneas de la RFIG administradas por Adif y/o Adif AV se indican en el apéndice 1. El cargamento no podrá rebasar el gálibo de cargamento. La comprobación de la inscripción en este gálibo debe efectuarse sobre una vía en horizontal y recta.

Se tendrán en cuenta las restricciones aplicables a la anchura del cargamento al paso por las curvas que se determinan en el apéndice 2, en el interior de la curva entre los ejes o los pivotes de bogies y en el exterior de la curva en el voladizo transversal. Siendo preciso asegurarse de que las distancias mínimas entre cargamento y gálibo previstas en los cuadros de dicho apéndice son debidamente respetadas.

 

 4.2

Cargamento que rebasa el testero del vagón

En los transportes de las redes de ancho de vía de 1435 mm y 1668 mm el cargamento podrá rebasar el testero del vagón (longitud de carga inscrita en el vagón, medida desde el plano de fijación de los topes), siempre que se respeten los siguientes espacios:  • 21 cm como máximo  hasta 2 m por encima del plano de rodadura y  • 41 cm, como máximo, a una altura superior a la anteriormente mencionada.

  

NAR 5/17

TOMO 1 4-1

Además se deberán respetar los espacios libres siguientes: − en la zona del gancho de tracción.  20 cm a partir del gancho de tracción, a ambos lados y por encima del mismo.

 

−

 

por encima del estribo del extremo del vagón. 20 cm a cada lado a partir del centro del estribo del vagón hasta una altura de 2 m.

En los vagones equipados de dispositivos antichoque, deberán dejarse libres las superficies marcadas con bandas negras y amarillas. En la red de ancho métrico (RAM) el rebase de la longitud de carga inscrita en el vagón deberá llevar asociado, en todos los casos, el uso de vagón de seguridad, cumplimentando las distancias y espacio libres que se especifican en el punto 4.3. 4.3

Vagones de seguridad

Si el cargamento rebasa el testero más allá de los límites previstos en el punto 4.2, se deberá añadir un vagón de seguridad. Respetando los espacios libres siguientes:  - 35 cm entre cargamentos,  - 10 cm verticalmente entre el cargamento y el piso del vagón de seguridad

⑩

NAR 5/17

TOMO 1 4-2

La distancia de 10 cm con respecto al piso del vagón de seguridad se aplicará cuando el extremo del cargamento no supera los 6,5 m desde el eje o pivote de bogie extremo del vagón portador. En el caso de cargamentos con voladizos superiores, se deberán respetar los valores del cuadro siguiente. Los valores intermedios se determinarán por interpolación.

4.4

Voladizo hasta

Distancia con respecto al piso del vagón

7,0 m

13,0 cm

8,0 m

16,0 cm

9,0 m

19,0 cm

10,0 m

23,0 cm

Vagones compuestos de elementos acoplados por enganche permanente, vagones múltiples y vagones articulados.

4.4.1

Un vagón compuesto de elementos acoplados por enganche permanente o un vagón múltiple, es un conjunto constituido por varios chasis no separables durante su explotación. Un vagón múltiple puede estar constituido, bien por vehículos de ejes o bien por vehículos bogies.

4.4.2

Un vagón articulado es un vagón constituido por elementos unidos entre sí mediante una articulación situada sobre órganos de rodadura intermedios. Se compone, al menos, por 3 ejes o 3 bogies.

4.4.3

En la explotación cada unión se considerará como un vehículo único, con un solo número de identificación y las inscripciones, en particular el cuadro de cargas, corresponden a un único vehículo.

4.4.4

La carga máxima admitida para cada elemento es igual a la masa total inscrita en el cuadro de cargas dividida por el número de elementos que componen la unión. Cada elemento deberá obedecer las mismas reglas que un vagón clásico en lo que concierne, particularmente, al reparto lateral y longitudinal del cargamento (ver punto 5.9).

4.4.5

Los cargamentos rígidos están sometidos a las disposiciones que se aplican a los cargamentos repartidos sobre varios vagones. El cargamento puede estar sobre la zona de acoplamiento si se tiene en cuenta el juego longitudinal (ver punto 4.3). Las disposiciones relativas a los vagones de seguridad se aplican por analogía, cuando el cargamento no reposa sobre más un elemento de acoplamiento y sobrepasa la zona de acoplamiento.

NAR 5/17

TOMO 1 4-3

5

Acondicionamiento de la mercancía.- Modos de carga y sujeción

5.1

Reglas fundamentales

Cuando se carguen las mercancías, deberá tenerse en cuenta, necesariamente, tanto la naturaleza de las mismas como las características del vagón y de las líneas a recorrer. La seguridad de la explotación ferroviaria no podrá verse comprometida ni por un desplazamiento de la mercancía o de la posición de su centro de gravedad, ni por la influencia del viento o la presencia de nieve o hielo sobre la superficie del cargamento o de la mercancía, etc. Las mercancías deberán estar dispuestas, de manera estable, y aseguradas, en el sentido longitudinal y transversal, contra la elevación, caída, desplazamiento, rodadura y basculación. No podrán resultar dañadas a causa de su posición o de su fijación. Es conveniente utilizar las paredes, bordes, teleros y demás dispositivos de limitación de desplazamiento integrados en el vagón, para la sujeción de la carga. Los bordes y los teleros deberán estar, en general, colocados en posición de trabajo. Si esto no fuera posible, por ejemplo en el caso de cargamentos que rebasen el ancho útil del vagón, las mercancías deberán sujetarse con ayuda de dispositivos especiales. 5.2

Mercancías cargadas a granel

Las mercancías tales como chatarra, papeles usados, recortes de madera, piedras, etc. deberán repartirse uniformemente en toda la superficie de cargamento. 5.2.1

Las mercancías ligeras susceptibles de elevarse por efecto del viento. Como, por ejemplo: − − − −

chatarras tales como chapas (independientemente de su tamaño, superficie o espesor), piezas de carrocería, recortes, chatarras ligeras y pesadas mezcladas; planchas, paneles y tableros de hasta 15 mm de espesor; virutas de madera, paquetes de periódicos, papeles usados a granel, etc.

Se cargarán, como máximo, incluyendo el centro del vagón.

hasta el

borde

superior de

 

Las virutas podrán formar cúpula en la parte central.

las paredes,

En ambos casos se cubrirán en toda su superficie, independientemente de la altura del cargamento (ver también el punto 6).

NAR 5/17

TOMO 1 5-1

5.2.2

Las mercancías pesadas susceptibles de caer del vagón por efecto de vibraciones en la marcha o de los choques de maniobras. Como, por ejemplo: −

planchas de un espesor superior a 15 mm;

−

chatarras pesadas tales como chatarras de estampado, metralla y piezas de fundición, virutas de torneado, piedras, etc.

Se cargarán hasta 10 cm, aproximadamente, por debajo del borde superior de las paredes.

Los paquetes de chatarra comprimida, carrocerías de coches aplastadas, por medio de prensas o no, se cargarán aproximadamente hasta el borde superior de las paredes.

 

En el caso de la chatarra, la mercancía no podrá ser apisonada ni cargarse formando un “marco” destinado a aumentar la altura de las paredes del vagón.

NAR 5/17

TOMO 1 5-2

5.3

Mercancías de tipo pulverulento

Mercancías tales como minerales, grava, carbón, remolacha azucarera, arena, fosfatos etc., se repartirán de manera homogénea en toda la superficie de cargamento. 5.3.1

Mercancías cargadas en vagones normales o especiales

5.3.1.1

Vagones normales

Cargamento con cúpula:  Hasta una altura de unos 50 cm.  La mercancía se apoyará sobre las paredes hasta una altura de 15 cm, aproximadamente, por debajo del borde superior de dichas paredes.

 

Cargamento sin cúpula: Hasta el borde superior de la pared (igualmente en el centro del vagón).

5.3.1.2

 

Vagones especiales (con compartimentos de carga)

Los compartimentos deberán llenarse de manera homogénea tanto en sentido longitudinal como transversal. La carga o descarga unilateral de los compartimentos está prohibida.

5.3.2

NAR 5/17

Las mercancías susceptibles de ser dispersadas por el viento, tal como apatita, fosfato, arena de cuarzo, o aquellas sometidas al RID se cargarán: − en vagones cerrados o − cubiertos en toda su superficie, ver punto 6. TOMO 1 5-3

5.4

Mercancías cargadas de manera compacta o rígida

Las mercancías que no se deban desplazar por movimiento o por choque, se cargarán de forma:

 

Compacta = sin espacios intermedios y con los huecos residuales rellenos. Rígida = mercancías fijadas individualmente o por lotes.

  Para el acondicionamiento del cargamento, es conveniente utilizar vagones con dispositivos integrados (ver punto 2.7), por ejemplo con tabiques de separación encerrojables, o utilizar uno de los siguientes medios: 5.4.1

Contención por medio de las paredes, bordes o teleros

Las mercancías, en sentido transversal, se colocarán, si es posible, en contacto directo con las paredes, bordes o teleros.( 1)  Los elementos que garantizan la contención del cargamento en el sentido longitudinal o transversal deberán tener una altura eficaz de 10 cm como mínimo.

  

Las unidades de cargamento susceptibles de: − bascular, deberán estar amparadas por las paredes o bordes al menos hasta la altura de su centro de gravedad; − rodar por encima de las paredes o bordes, deberán estar amparadas por las paredes o bordes al menos hasta la mitad de su diámetro, con una altura activa mínima de 10 cm.

Si la contención está asegurada sólo por dos teleros, los extremos de la pila deberán estar situados con respecto a los teleros a una distancia de un tercio de la longitud total de la pila como máximo y sobrepasar el centro de cada telero (el centro del telero interior en el caso de teleros dobles) en sentido longitudinal, al menos en: 50 cm, o, si la superficie es rugosa, 30 cm.

(1)

30 cm, o, si la superficie es rugosa, 20 cm.

La distancia con estos elementos no deberá ser superior a 10 cm.

NAR 5/17

TOMO 1 5-4

Además, estos teleros deberán estar colocados entre sí a una distancia de al menos 80 cm con respecto al eje central de los mismos. En el caso de transportes de troncos, en los que éstos no puedan posicionarse a una distancia igual o inferior al primer tercio de la longitud de la pila que conforman, deberá emplearse de modo adicional amarre indirecto, con 2 amarras en ambos extremos de la pila, a una distancia aproximada de 50 cm de dichos extremos (resistencia mínima a la rotura en tracción recta de 4.000 daN).

Las unidades estables, constituidas por un solo objeto, cuando sólo estén sujetas por dos teleros en uno de sus extremos, deberán estar aseguradas en el otro extremo por medio de calces.

En caso de que no haya telero, las pilas de madera aserrada en escuadra y las cajas, se deberán asegurar por medio de un amarre indirecto suplementario en el extremo correspondiente.

 

5.4.2

Contención por rellenado de espacios vacíos y utilización de puntales

Para rellenar los espacios libres se podrán utilizar, por ejemplo, palés puestos de pie o sacos de aire. Si los espacios vacíos son muy grandes, se utilizarán conjuntos de puntales de madera aserrada (al menos dos en cada sentido) de una sección mínima de 10 x 10 cm.

Para la constitución del conjunto deberá tenerse en cuenta el peso de las unidades de cargamento que se pretende inmovilizar y la longitud de los huecos que se quieren rellenar. Para un hueco de 2 m y un cargamento de 10 t, por ejemplo, habrá que utilizar: 4 piezas de madera (10 x 10 cm)

NAR 5/17

2 piezas de madera (10 x 10 cm)

TOMO 1 5-5

5.4.3

Contención por medio de calces de retención o deslizaderas de madera

Los calces deberán tener una altura mínima de 5 cm, apoyarse en su cara más ancha y ofrecer un tope en ángulo recto.

 

La altura activa de los calces debe ser, al menos, de:

− 5 cm para impedir desplazamientos longitudinales,

− 3 cm para impedir desplazamientos transversales.

La utilización de piezas de madera y calces clavados para impedir desplazamientos longitudinales se acepta para pesos máximos aproximados de: 3t

12 t

El número de clavos utilizados, al menos 2 por calce, estará determinado por: − el peso de las unidades de cargamento que hay que asegurar, − los esfuerzos que hay que tomar en consideración y − el coeficiente de rozamiento existente. Se podrá admitir que las unidades de cargamento están suficientemente aseguradas, con clavos de 5 mm de diámetro y un coeficiente de rozamiento medio de 0,4, cuando los calces están fijados:

a)

En sentido longitudinal, en ambos extremos, a razón de, al menos: 1 clavo por cada 100 kg

1 clavo por cada 400 kg

b)

En sentido transversal, a cada lado, a razón de al menos 1 clavo por cada 1500 kg de unidad de cargamento.

Los clavos deberán introducirse perpendicularmente y estar repartidos de forma uniforme en toda la superficie posible. Deberán penetrar al menos 40 mm en el piso y/o los intercalares. 10 cm

 

90º

90º

Los calces deberán estar cortados de forma perpendicularmente a la orientación de las fibras.

NAR 5/17

que

el

esfuerzo

se

ejerza

TOMO 1 5-6

El número de clavos que se puede aplicar en un calce debe ser limitado, a fin de evitar el cuarteamiento de la madera. Hasta una anchura de 10 cm, el calce deberá fijarse con tres clavos como máximo. En caso necesario se reforzará la integridad de los calces utilizando para ello tornillos y elementos de unión de chapa. Además, en sentido transversal del vagón, se podrán utilizar clavos de diámetro inferior, si su profundidad de clavado o el número de clavos se adaptan en función del peso del cargamento. Los clavos estriados soportan esfuerzos de tracción más elevados que los clavos lisos. Desde el punto de vista de la resistencia, un clavo estriado de dn = 4,2 mm es comparable a un clavo liso de dn = 5 mm. Para la sujeción transversal se aplicará: Tipo de clavo Estriado Liso Liso Liso

Diámetro del clavo dn (mm) 4,2 5,0 4,6 4,2

Penetración mínima S (mm) 40 40 50 50

Peso de cargamento por clavo (t) 1,5 1,5 1,5 1,0

Deberán respetarse unas distancias mínimas tanto entre los propios clavos como entre éstos y los bordes del calce o cuña, en función del sentido del esfuerzo, de la orientación de las fibras de la madera y del diámetro del clavo. En un calce de madera de altura mínima 12 cm y anchura mínima de 8 cm se pueden colocar 4 clavos de 5 mm de diámetro. Si se aumenta el número de clavos, la anchura del calce deberá aumentarse en consecuencia.

Sentido del esfuerzo

NAR 5/17

TOMO 1 5-7

5.4.4

Amarre directo

El amarre directo actúa en el sentido de las solicitaciones y se opone al desplazamiento de la mercancía. Según la naturaleza de la mercancía, su peso y el modo de carga adoptado, puede ser conveniente utilizar cadenas de acero, cables de acero o cintas sintéticas trenzadas o no.( 1) El fleje de acero no está permitido debido a los riesgos de accidente en caso de rotura. Para las mercancías de hasta 3 t está permitido utilizar, también, alambre de acero recocido. Si las mercancías están aseguradas solo por amarre directo, las amarras deberán actuar tanto en sentido longitudinal como transversal. Se utilizarán un mínimo de 2 amarras en cada sentido. Los métodos que se presentan a continuación muestran diversas opciones de amarre directo:  − Amarre directo en diagonal. (Unión directa entre el medio de transporte y el cargamento).  − Amarres directos rodeando la mercancía. (Unión directa con el medio de transporte).  − Amarres directos con bucles frontales. (Unión directa con el medio de transporte). Para los modos de sujeción indicados en  y  puede resultar necesario el uso de dispositivos de sujeción suplementarios, tales como amarres indirectos (ver punto 5.5.4.) o elementos que aumenten el coeficiente de rozamiento (ver punto 5.5.5.)

Se puede considerar que los amarres directos colocados en sentido longitudinal están correctamente dimensionados si el esfuerzo de rotura( 2) en cada sentido equivale, por cada 1000 kg de carga, a un mínimo de: 3200 daN 1000 daN El alambre de acero recocido deberá tener un diámetro mínimo de 4 mm. Cada amarra debe estar compuesta, al menos de: 4 hilos 2 hilos (1)

(2)

Las cintas no trenzadas, en el sentido de estas prescripciones, están compuestas de hilos paralelos de poliéster (alta tensión de rotura) recubiertos de material termoplástico de alta polimerización (intervalo de funcionamiento de –25ºC a +70ºC). El esfuerzo de rotura en tracción recta de las cintas se corresponde con el doble del esfuerzo de tracción admisible.

NAR 5/17

TOMO 1 5-8

Las cadenas, cables y cintas:

 −  −

deberán llevar un tensor integrado, no se podrán utilizar dispositivos de tensado separados.

Las argollas y cierres de las eslingas deberán estar adaptados al tipo de cinta utilizado, tanto desde el punto de vista de calidades funcionales como de resistencia. Las amarras deberán estar: tensadas en forma de lazo o bien, fijadas con ganchos. Los ganchos deberán disponer de dispositivos de cierre y bloqueo que eviten su apertura intempestiva. En caso contrario, deberán cerrarse y asegurarse convenientemente mediante otros medios. (Por ejemplo: alambre de acero).  Las eslingas colocadas sobre aristas vivas deberán estar protegidas con cantoneras.

 −  −

  

Para tensar los amarres de alambre de acero recocido es necesario retorcer las hebras por pares.

NAR 5/17

TOMO 1 5-9

5.5

Cargamento con posibilidad de desplazamiento longitudinal

La posibilidad de desplazamiento deberá estar prevista en vagones aislados o grupos de vagones para:  − mercancías pesadas que no admiten sujeción compacta o rígida en sentido longitudinal del vagón (por ej. placas de acero),

mercancías sensibles a los impactos, susceptibles de ser dañadas por el efecto de solicitaciones longitudinales (por ej. máquinas)

−

Las mercancías deberán estar aseguradas lateralmente con el fin de impedir que se sobrepase el gálibo de cargamento o la relación 1:1,25 de los pesos por rueda de un mismo eje. Además, se deberán respetar las disposiciones de los puntos 5.4.1 y 5.4.3. 5.5.1

Dispositivos de deslizamiento

Las resbaladeras y los patines de trineo deberán estar dispuestos en sentido longitudinal sobre el piso del vagón; las aristas inferiores de los extremos deberán estar achaflanadas, con el fin de evitar el bloqueo sobre las irregularidades del piso.

Los elementos constitutivos del trineo deberán estar unidos sólidamente por medio de piezas de anclaje o travesaños. Estos últimos deberán estar fijados con la ayuda de tirantes o tornillos para madera. Si, excepcionalmente, se utilizaran clavos, éstos serán roscados y penetrarán en la madera un mínimo de 40 mm. Los trineos se dimensionarán en función de las características de la mercancía a transportar.

Las mercancías deberán estar aseguradas sobre las resbaladeras o el bastidor de los trineos de forma que no puedan desplazarse ni tocar el piso del vagón. Si se utilizan tirantes o puntales, deberán estar fijados a las resbaladeras o al trineo. NAR 5/17

TOMO 1 5-10

5.5.2

Espacios libres en los extremos del cargamento

En sentido longitudinal, hay que prever, en cada extremo, los espacios libres siguientes: − al menos 30 cm para las mercancías de superficie rugosa (por ejemplo bloques de piedra), − al menos 50 cm para mercancías de superficie lisa (tubos de acero, engrasados o de revestimiento liso, perfiles de acero, etc.), − 1,00 a 1,50 m para mercancías que reposan sobre intercalares, resbaladeras o trineos (paquetes de chapa, bobinas de cable, máquinas, etc.).

En el caso de cargamento con posibilidad de deslizamiento pueden admitirse desplazamientos longitudinales del mismo producidos en el curso del transporte que reduzcan los valores anteriores. Para ello se deberá: − Respetar los espacios libres del punto 4.2. − Mantener una distribución de carga adecuada, conforme al punto 3.3. − Cumplir que el extremo del cargamento sobrepase los intercalares extremos una distancia mayor al desplazamiento máximo posible por deslizamiento . 5.5.3

Limitación del desplazamiento por deslizamiento

El deslizamiento debe estar limitado con el fin de evitar: − − − −

sobrepasar el peso por eje, sobrepasar la relación admitida entre el peso por eje o bogie, daños en la mercancía o averías en los vagones, la ocupación de los espacios libres que hay que respetar.

El desplazamiento longitudinal puede limitarse con ayuda de los medios siguientes: amarre indirecto (por ejemplo con cintas sintéticas), intercalares que permitan aumentar el rozamiento, materiales elásticos utilizados como almohadillas delante de los testeros o bordes, − embalajes antideslizantes cuando las superficies sobre las que  apoya el cargamento son lisas. Estos embalajes llevarán el signo indicado en , determinando la punta de la flecha la superficie de contacto en la que aumenta el coeficiente de rozamiento. Estos modos de sujeción pueden utilizarse aisladamente o combinados. − − −

Es posible, en ciertos casos, renunciar a los espacios libres cuando las mercancías transportadas no sean sensibles a los choques, por ejemplo: perfiles y barras de acero, chapas medianas y grandes, redondos de acero para la construcción, paquetes de tubos de acero, carriles cargados sobre un solo vagón. Se trata, en la mayor parte de los casos, de mercancías indivisibles que necesitan la casi totalidad de la longitud de cargamento del vagón y para las que las medidas de sujeción antes citadas no son realizables salvo con costes desproporcionados. En el caso de que, por un choque de maniobra, el cargamento se desplace invadiendo el espacio de seguridad del personal de maniobras, convendrá proceder a su reacondicionamiento en el punto más adecuado. NAR 5/17

TOMO 1 5-11

5.5.4

Amarre indirecto

El amarre indirecto aumenta la adherencia y mejora la estabilidad de las unidades de cargamento. La eficacia de los amarres indirectos está condicionada por los siguientes parámetros: − El esfuerzo de tensión y − el ángulo de amarre α (medido entre la superficie de carga del vagón y la amarra). Cuanto menor sea el ángulo, mayor fuerza de tensión deberá darse a la amarra, para obtener el mismo esfuerzo de aplicación.  Para el amarre se utilizarán preferentemente cintas sintéticas con tensor propio o instalado en el vagón o la UTI.  Cada unidad de cargamento requiere, al menos, dos amarres indirectos colocados alrededor de 50 cm de los extremos del cargamento. El esfuerzo de rotura( 1) en tracción recta de las amarras será, según el peso, la longitud y la naturaleza de la superficie de la mercancía, de 1000 daN a 4000 daN, con una fuerza de tensado conforme a las especificaciones del fabricante. El fleje de acero no podrá ser utilizado, dado que, por si mismo, puede ser causa de accidente en caso de rotura. Las argollas y extremos de las eslingas deberán estar adaptados al tipo de cinta utilizado, tanto desde el punto de vista de calidades funcionales como de resistencia. Las amarras deberán, en la medida de lo posible, estar fijadas con ayuda de ganchos o estar tensadas en forma de lazo (el lazo dobla el esfuerzo de rotura). Los nudos reducen alrededor de un 60% el esfuerzo de rotura. En caso de utilización de nudos, la pérdida de esfuerzo de rotura deberá ser compensada con la utilización de amarras de resistencia superior. Las eslingas colocadas sobre aristas vivas deberán estar protegidas con cantoneras (ver también el punto 5.4.4). Para las mercancías con superficie lisa o susceptibles de ser deterioradas, conviene utilizar, además del amarre, elementos intercalados de materiales apropiados antideslizantes para evitar su deterioro y aumentar el coeficiente de rozamiento entre las unidades de cargamento o entre éstas y sus apoyos, con las indicaciones correspondientes (Figura  punto 5.5.3).

α

5.5.5

Contención del cargamento por medio de la utilización de elementos antideslizantes

En el empleo de elementos antideslizantes se deberá considerar el coeficiente de rozamiento necesario en función del objetivo que se persiga (inmovilización de la mercancía, limitación de sus desplazamientos, disminución del número de amarres, etc.). El empleo de elementos antideslizantes será necesario para: − reducir el desplazamiento longitudinal si se trata, por ejemplo, de: • tubos de acero con revestimiento liso o engrasados, • losas de piedra pulida, • mercancías paletizadas cargadas sobre piso liso, • bobinas de papel en posición vertical u horizontal con el eje de la bobina en sentido longitudinal, • paneles de aglomerado revestidos. (1)

El esfuerzo de rotura en tracción recta de las cintas se corresponde con el doble del esfuerzo de tracción admisible.

NAR 5/17

TOMO 1 5-12

−

reducir el desplazamiento transversal si se trata, por ejemplo, de: • bobinas de papel en posición vertical u horizontal con el eje en sentido transversal, • bobinas de chapa con el eje en sentido transversal, • paneles de aglomerado revestidos.

Los intercalares y elementos antideslizantes, que aumentan el rozamiento, no son suficientes, por sí solos, para impedir la caída de las mercancías del vagón ni el rebase de gálibo. Esta función es realizada, principalmente, por las paredes, bordes o teleros. Las mercancías sujetas en sentido longitudinal pueden estar aseguradas en sentido transversal con la ayuda de elementos antideslizantes con un adecuado dimensionamiento. 5.6

Mercancías susceptibles de rodar

Las mercancías tales como bobinas de papel y de cable, ejes montados, otras unidades cilíndricas, vehículos, etc. deberán estar inmovilizadas en cada sentido de rodadura por medio de paredes, bordes, teleros, calces, bastidores o cunas. 5.6.1 −

− −

Mercancías con eje en sentido transversal del vagón

Las mercancías cuyo peso individual o global puede alcanzar 7 t (mercancías aisladas cargadas de manera yuxtapuesta o unas detrás de otras) no podrán descansar directamente sobre el piso del vagón y deberán estar aseguradas por calces. Las mercancías cuyo peso individual o global puede alcanzar 10 t deberán estar cargadas sobre bastidores. Si éstos son de madera, deberán estar sólidamente unidos. Las mercancías cuyo peso individual sobrepase 10 t deberán cargarse sobre vagones o dispositivos provistos de cunas.

Mercancías individuales o agrupadas cuyo peso es de hasta 7 t Las unidades aisladas o agrupadas deberán ser sujetadas por calces de madera que tengan las siguientes características:  − ángulo de calaje alrededor de 35º y hasta 45º para vehículos,  − altura del calce (altura eficaz) 1/8 del diámetro, con un mínimo de 12 cm,  − anchura del calce igual, al menos, a 2/3 de su altura. Las mercancías deberán estar aseguradas en cada sentido de rodadura con ayuda de:  − 2 calces como mínimo, o  − 1 calce que abarque un mínimo de 3/4 de la longitud de la carga. En el sentido transversal del vagón, deberán estar aseguradas por:  − maderas de aproximadamente 30 cm de longitud y un mínimo de 5 cm de altura o − por dispositivos mecánicos, o − por elementos intercalados o embalajes antideslizantes para pesos unitarios que puedan alcanzar alrededor de 2 t. Las maderas deberán estar fijadas por clavos de alrededor de 5 mm de diámetro: − en cada sentido de rodadura, debiendo prever un total de: 1 clavo por cada 500 kg

1 clavo por cada 2000 kg de carga,

− en sentido transversal del vagón, se deberá colocar un clavo por cada 1500 kg de carga. Los clavos deberán penetrar verticalmente en el piso 40 mm como mínimo. Se repartirán uniformemente sobre la superficie del calce con, al menos, 2 clavos por calce. No deberán colocarse más de 3 clavos en calces de una anchura inferior o igual a 10 cm. Las mercancías deberán asegurarse contra el basculamiento:  − cuando su anchura sea inferior a 5/10 de su diámetro (en vagones plataforma: inferior a 7/10), por ejemplo formando unidades de cargamento (punto 1.5).

NAR 5/17

TOMO 1 5-13

 

h

min. 40 mm

 

Mercancías cuyo peso unitario sea de hasta 10 t Cada unidad deberá estar asegurada por medio de 2 calces formando bastidor, unidos por una chapa de acero:  − la anchura de las mercancías deberá ser, al menos, de 5/10 de su diámetro (7/10 en vagones plataforma),  − las mercancías no deberán apoyarse sobre el piso ni sufrir desplazamiento sobre los calces,  − el ángulo de calaje será de 35º aproximadamente, y de hasta 45º para vehículos,  − la altura de calaje (altura eficaz) 1/8 del diámetro con un mínimo de 20 cm,  − anchura de calaje: 2/3 de la altura, con un mínimo de 15 cm,  − cada calce deberá tener un forro de chapa de acero sobre tres de sus caras; el espesor de la chapa será de 4 mm como mínimo y estará atornillada a la madera, − la chapa de fondo deberá estar provista de 6 (2x3) púas, de 10 a 15 mm de  longitud, para impedir desplazamientos.

 

 Mercancías cuyo peso unitario sea superior a 10 t Cada unidad deberá estar cargada sobre vagones o dispositivos provistos de cunas:

  

Las mercancías no podrán reposar sobre el fondo de la cuna ni desplazarse. La altura eficaz deberá ser al menos de 1/8 del diámetro. En el sentido transversal del vagón, las mercancías deberán estar aseguradas contra los desplazamientos, y sujetadas a la altura de su centro de gravedad para evitar el basculamiento, si la anchura es inferior a 4/10 de su diámetro.

   NAR 5/17

TOMO 1 5-14

5.6.2

Mercancías con el eje en sentido longitudinal del vagón

Mercancías cilíndricas tales como depósitos, tubos, etc. Las mercancías se apoyarán sobre el piso, durmientes escamoteables o intercalares de madera. Para estos intercalares es conveniente utilizar materiales adecuados en cuanto a la calidad y sección transversal. Los intercalares deberán: − ser de una sola pieza; − tener sección rectangular (altura mínima 5 cm, anchura mínima 15 cm); − reposar sobre su cara más ancha; − cubrir toda la anchura de la carga; − estar asegurados contra desplazamientos transversales (por ejemplo por calces, teleros o bordes); − estar colocados, al menos, a 50 cm del extremo de la carga; − estar colocados por pares y en un número dependiente del peso, la longitud y la consistencia de la mercancía. Las mercancías deberán estar aseguradas por medio de calces, con las dimensiones siguientes: o o  − ángulo de calaje alrededor de 35 , y de 45 para vehículos,  − altura de calaje: como mínimo de 1/12 del diámetro y, al menos, 12 cm,  − anchura del calce igual a la de los intercalares. Los calces deberán  − estar fijados interior y exteriormente por medio de clavos de alrededor de 5 mm de diámetro, clavando en cada sentido de rodadura un clavo por cada 1500 kg de peso de la carga. Los clavos, en la medida de lo posible, deberán clavarse verticalmente (penetrarán, al menos, 40 mm en los intercalares) y estar repartidos uniformemente sobre los calces (4 clavos como mínimo por calce). Para impedir desplazamientos longitudinales, las mercancías deberán estar aseguradas frontalmente por las paredes, bordes o teleros o bien estar sujetas por al menos 2 amarres indirectos (resistencia mínima a la rotura: 4000 daN) provistos de dispositivos de tensión y blocaje. La distancia a guardar en los extremos del cargamento será de 50 cm aproximadamente. Para las mercancías apiladas se consultará, además, el punto 5.8

 

Mercancías cilíndricas tales como bobinas de chapa, bobinas de cable, etc. Las mercancías se cargarán: − sobre bastidores de madera, cuando su peso unitario o el peso de las unidades agrupadas sea inferior o igual a 10 t. − sobre bastidores metálicos, cuando su peso unitario o el peso de las unidades agrupadas sea superior a 10 t. NAR 5/17

TOMO 1 5-15

Las mercancías no podrán apoyarse sobre el piso ni desplazarse sobre el bastidor. Las piezas de madera deberán estar sólidamente unidas. Altura eficaz del bastidor: 1/12 del diámetro, con un mínimo de 12 cm. Si la anchura de las unidades es inferior a 5/10 4/10  del diámetro,  deberán unirse sólidamente o bien ser apuntaladas como mínimo a la altura del centro de gravedad. Respecto al mantenimiento en su posición del bastidor y de los espacios libres a respetar,  ver punto 5.5.

   

 ⑩ 

5.6.3

Vehículos y máquinas sobre ruedas o cadenas

Los vehículos y máquinas deberán estar: — cargados en el sentido longitudinal del vagón, — inmovilizados con el freno de mano apretado y la primera velocidad metida o bloqueada la caja de cambios, — asegurados contra desplazamientos longitudinales o transversales por medio de calces o amarre directo. Si no es posible inmovilizar los vehículos y máquinas con el freno de mano y metida la primera velocidad o bloqueada la caja de cambios, se deberá proceder a calzarlos y asegurarlos con amarre directo. Los neumáticos estarán inflados a la presión de servicio. Es preciso reservar un espacio suficiente entre cada vehículo o máquina para evitar daños. Este espacio se determinará en función de las características técnicas de los vehículos o máquinas a transportar. Por otra parte, para los vehículos o máquinas situados sobre las articulaciones de los vagones acoplados, se deberá tener en cuenta el juego mecánico entre los dos elementos que forman el acoplamiento, así como los movimientos relativos de unos vehículos o máquinas respecto a los otros, en la inscripción en curva.  Sujeción por medio de calces (ángulo de calaje alrededor de 35° y hasta 45° para vehículos) y de tacos de madera: − En el sentido longitudinal del vagón: • hasta un peso de 6 t con la ayuda de calces de madera (altura: 1/8 del diámetro de la rueda, 12 cm como mínimo); • por encima de 6 t con la ayuda de calces con púas de acero (altura mínima del calce: 17 cm); • número de calces en cada sentido de rodadura: o para vehículos de ruedas 4 2 o para vehículos de cadenas 2 2 y remolques de un eje −

En el sentido transversal del vagón, a cada lado (interior o exterior): • para vehículos de ruedas, por medio de dos calces de madera; • para vehículos de cadenas, por medio de dos tacos de madera como mínimo (altura mínima: 5 cm).

NAR 5/17

TOMO 1 5-16

Sujeción por medio de amarre directo — en los dos extremos del vehículo por medio de amarras tensadas que actúan simultáneamente en sentido longitudinal y transversal.

Sujeción de vehículos pesados, sobre neumáticos, por medio de los calces del vagón, que actúan simultáneamente en sentido longitudinal y transversal.

Sujeción de vehículos ligeros, sobre neumáticos, cargados sobre vagones portaautomóviles, por medio de calces del vagón, que actúan simultáneamente en sentido longitudinal y transversal. • Sujeción sobre las ruedas de un • Se admite la sujeción con calces, en una eje. sola rueda, en vagones provistos de carril de guiado con una altura mínima de 50 mm, que impida a los vehículos sufrir desplazamientos transversales que supongan rebase del gálibo, y siempre que éstos sean suficientemente eficaces en sentido longitudinal. • Sujeción delante de las ruedas Tipo a) delanteras y detrás de las traseras.

Tipo b)

NAR 5/17

TOMO 1 5-17

5.7

Mercancías susceptibles de bascular

Las mercancías inestables, con superficie de apoyo redonda o angulosa:

 

− −

de forma cúbica o cilíndrica regular; de forma irregular (se determinará el centro de gravedad);

deberán asegurarse contra el basculamiento cuando los valores a:h o b:k sean inferiores a: −

en el sentido longitudinal (mercancías fijadas o no): 6/10

7/10

h

k

a

−

b

b

a

en el sentido transversal 5/10; y sobre vagones plataforma y plataforma rebajados, inferiores a 7/10 cuando la relación del peso de la unidad de cargamento con respecto a la superficie lateral (producto de la longitud por la altura de la mercancía) expuesta a la acción del viento sea inferior a 1 t/m2.

h

k

a

b

k

b

Estos valores se aplicarán, igualmente, cuando las mercancías estén formando una unidad de cargamento con la ayuda de bastidores, trineos, etc.

NAR 5/17

TOMO 1 5-18

La seguridad contra el basculamiento puede estar igualmente garantizada por: −

el agrupamiento compacto y la unión de varias mercancías;

−

el amarre directo o la utilización de puntales;

−

la utilización de caballetes. Los caballetes deberán estar colocados de forma que no basculen; así mismo habrá que comprobar que no se sobrecarga el vagón en uno de sus lados.

NAR 5/17

TOMO 1 5-19

5.8

Mercancías apiladas

Las mercancías deberán estar repartidas sobre la mayor superficie disponible del piso, a fin de limitar al máximo la altura de las pilas.

Las unidades superpuestas deberán formar pilas estables, que no se descompongan, mediante: − − − − − −

la unión de las diferentes capas (por ejemplo para las barras de metal o los sacos), la utilización de intercalares u otros elementos que aumenten el rozamiento (por ejemplo para placas, chapas, madera cortada, bobinas de papel), la utilización de bastidores (por ejemplo para tubos o toneles), el empleo de fundas termorretráctiles o extensibles (por ejemplo para unidades paletizadas), la formación de unidades (por ejemplo para las chapas o paneles de aglomerado), amarre indirecto realizado con cintas sintéticas (por ejemplo para rollizos de madera). Cuando las pilas están constituidas por unidades de longitudes y pesos diferentes, las unidades largas y pesadas o las que tengan un diámetro mayor deberán colocarse en la parte inferior. Si se trata de unidades que no tienen el mismo peso o el mismo grosor en los dos extremos, deberán colocarse en alternancia.

Las pilas constituidas por unidades cilíndricas podrán disponerse en capas imbricadas o no imbricadas.  Como regla general, las capas no imbricadas deberán estar separadas por intercalares.  Si los objetos cargados en capas no imbricadas son de forma cilíndrica, sus ejes centrales deberán estar alineados verticalmente.  La disposición en capas imbricadas sólo es admisible cuando el diámetro de las unidades imbricadas, no sea superior al de las unidades que las soportan.

  

NAR 5/17

TOMO 1 5-20

Para las pilas cargadas sobre vagón plataforma y susceptibles de oscilar en el sentido transversal (por ejemplo mallazo), es preciso aumentar las distancias mínimas a respetar en el plano horizontal entre el gálibo de cargamento y la mercancía, según los cuadros del apéndice 2.

Con el fin de evitar el basculamiento transversal, la altura de las pilas no debe ser superior a su anchura.

En caso contrario, la estabilidad del cargamento deberá estar asegurada por otros medios apropiados. (Por ejemplo mediante amarre indirecto).

Por otra parte, se admite que, cuando las mercancías tienen forma de paralelepípedo (por ejemplo cajas o pilas de madera serrada unida), se pueda colocar una unidad centrada en la parte superior del cargamento.

 

Si el cargamento está constituido por tubos, el número de capas no deberá sobrepasar el número de tubos por capa. Se admite una capa imbricada en la parte superior.

Si el cargamento está constituido por tubos en capas imbricadas sujetas por calces, el número de capas se limita a un máximo de 4.

5.8.1

Intercalares

Los intercalares deberán estar constituidos por materiales de sección y naturaleza adecuados. Serán, en general, de una sola pieza y su longitud será tal que abarquen, como mínimo, la zona de apoyo de la unidad de cargamento o del cargamento. No deberán bascular ni rodar. Por esto, los intercalares colocados en sentido transversal deberán tener una sección rectangular y reposar sobre su cara más ancha. NAR 5/17

TOMO 1 5-21

Se admiten: − como elementos portadores (por ejemplo intercalares entre capas de tubos de acero): madera cortada a escuadra o tablones (preferentemente de conífera), de aristas vivas, espesor mínimo de 6 cm y sección mínima según su utilización; − como elementos separadores (por ejemplo intercalares entre placas de colada continua): láminas o listones de espesor adecuado( 1) según su utilización con un mínimo de 2 cm; esta cantidad deberá ser de 5 cm para intercalares que deban soportar calces clavados. El número de intercalares que se deberán colocar depende del peso, longitud y naturaleza de la mercancía. Para las mercancías no sujetas a flexión se utilizarán:  − 2 intercalares o − 2 x 2 intercalares gemelos para longitudes y pesos importantes.  Para mercancías flexibles se utilizará un mínimo de 4 intercalares entre capas repartidos uniformemente. Para el transporte de carriles el número de intercalares dependerá del peso y longitud de los carriles, así como del acondicionamiento empleado.

 

Los intercalares colocados en sentido transversal y susceptibles de deslizar (por ejemplo en el caso de apilado de carriles o perfiles de acero) deberán estar asegurados contra los desplazamientos. Para evitar que choquen contra los teleros en caso de desplazamiento longitudinal de la mercancía, los intercalares deberán estar colocados aproximadamente a igual distancia de los teleros más próximos.

El cargamento debe sobrepasar los calces e intercalares en, al menos 50 cm 30 cm Para mercancías de superficie rugosa: 30 cm

(1)

20 cm

Si, excepcionalmente, fuera necesaria la superposición de varias piezas para conseguir el espesor deseado, éstas deberán estar unidas eficazmente, mediante clavos, tornillos, etc.

NAR 5/17

TOMO 1 5-22

5.8.2

Ataduras

Las unidades apiladas deberán solidarizarse por medio de eslingas o de fleje de acero (esfuerzo de rotura, según el tipo de mercancía: de 1400 daN( 1) a 4000 daN). Las mercancías que no estén amparadas por teleros se unirán mediante ataduras a las que estén amparadas por éstos, si no están aseguradas de otra manera. El número de ataduras a repartir uniformemente depende del peso, longitud y naturaleza de la mercancía. Cada pila requiere, al menos, 2 ataduras (ver punto 1.5).  Cuando las pilas constituidas por unidades cilíndricas estén aseguradas por calces y rebasen los teleros en más de la mitad de su diámetro, las ataduras se utilizarán siempre como sujeción suplementaria. Las unidades de cargamento cilíndricas de una capa imbricada se deberán atar con la capa portadora.

En caso de intercalares atados, dispuestos transversalmente, las ataduras deberán insertarse en una ranura.

 

Teniendo en cuenta el riesgo particular de accidente en caso de rotura, no se autoriza la utilización de flejes de acero para unir paquetes apilados de madera aserrada en escuadra, listones o recortes (atados en pilas).

(1)

Excepcionalmente, para mercancías de poca densidad, por ejemplo recortes de madera, se admite que las ataduras tengan un esfuerzo de rotura de 700 daN.

NAR 5/17

TOMO 1 5-23

5.8.3

Sujeción

Las pilas, así como las unidades constituidas por un solo objeto, deberán estar aseguradas en sentido longitudinal y transversal contra los desplazamientos y las caídas por rodadura y basculamiento. Según la naturaleza de la mercancía, es importante cumplir las disposiciones de los puntos 5.4, 5.5, 5.6 y 5.7. Indicaciones complementarias: En el caso de calces de retención, deslizaderas o calces clavados, el peso del cargamento a considerar para determinar el número de clavos necesario será: −

para las unidades apiladas en capas, el peso por capa, eventualmente aumentado por el peso de una capa imbricada;

−

para las pilas imbricadas, el peso del conjunto de la pila.

Si es necesario asegurar las unidades dispuestas en capas contra desplazamientos transversales, se deberán fijar calces en los extremos de los intercalares con el fin de impedir, igualmente, el desplazamiento del intercalar con respecto a la capa subyacente. Estos calces deberán estar fijados tanto en la parte superior como en la inferior de los intercalares.

 

Para fijar los calces destinados a sujetar mercancías cilíndricas (por ej. tubos de acero), los calces deberán ser tan anchos como los intercalares, de forma que exista una superficie suficiente para que no se produzcan grietas durante el clavado. Los intercalares entre capas deberán estar provistos de calces en la parte superior e inferior. Estos medios se prepararán con anterioridad a la carga.

NAR 5/17

TOMO 1 5-24

En el caso de mercancías cilíndricas (por ej. tubos de acero), que rebasen los teleros en más de la mitad de su diámetro, los calces deberán estar sujetos al intercalar por medio de tornillos pasantes con tuerca o estar asegurados en ambos lados

por elementos de unión de chapa −

colocados por encima de los teleros si el cargamento está dispuesto en capas;

−

colocados sobre los intercalares si el cargamento está imbricado.

Para mejorar la eficacia del amarre indirecto, las pilas de mercancías cilíndricas imbricadas deberán tener la parte superior redondeada. La altura (h) de esta parte redondeada deberá ser, al menos, de 20 cm y no sobrepasar 1/3 de la anchura (l) del cargamento. Se podrá prescindir de esta regla para tubos cargados en capas con una capa imbricada. l

 h

NAR 5/17

TOMO 1 5-25

5.9

Mercancías cargadas sobre varios vagones

Cuando la mercancía está cargada sobre varios vagones, es conveniente distinguir entre: − −

las unidades rígidas (por ejemplo vigas de hormigón) y las unidades flexibles(1) (por ejemplo: carriles, redondo de acero, tubos de plástico).

5.9.1

Unidades rígidas

Las unidades rígidas se deberán cargar sobre dos vagones de bogies provistos de traviesa giratoria/giratoria-deslizante. Tendrán la consideración de transporte excepcional (Ver punto 7). La mercancía (mercancías largas, autoportantes) se cargará sobre dos vagones plataforma del mismo tipo utilizando una traviesa giratoria y una traviesa giratoriadeslizante y, si es necesario, un vagón intermedio y/o de seguridad. En caso de necesidad, los bordes y teleros deberán estar abatidos. La mercancía se sujetará al vagón por medio de las traviesas. La traviesa giratoriadeslizante permite, además, la compensación longitudinal necesaria entre la mercancía y el vagón en los pasos por curvas, así como los movimientos longitudinales originados por los órganos de choque y tracción. Las traviesas giratorias y giratorias-deslizantes se colocarán, en la medida de lo posible, centradas sobre el eje longitudinal (± 1 m en sentido longitudinal) y deben asegurarse sobre los vagones portadores teniendo en cuenta los esfuerzos que puedan producirse. Cuando el cargamento esté descentrado la carga límite admisible del vagón deberá comprobarse en cada caso mediante los cálculos y/o ensayos correspondientes. Con relación al posicionamiento de las traviesas giratorias hay que tratar de alcanzar, la relación de distancias ni:na = 2,67:1 (siendo ni, la distancia entre traviesas giratorias, y na, el voladizo) al ser la más óptima desde el punto de vista de las vibraciones. La mercancía rebasará al menos 1 metro la traviesa giratoria. En lo que respecta a ciertas unidades de cargamento (por ejemplo, vigas de hormigón), se podrá omitir esta prescripción cuando sea preciso respetar los puntos de apoyo impuestos por el constructor. En este caso, es preciso hacer lo necesario para que la unidad de cargamento no pueda deslizar fuera de las traviesas giratorias. Si la forma exterior de la mercancía lo exige, las traviesas giratorias/giratoriasdeslizantes, podrán estar provistas de dispositivos auxiliares que permitan conseguir una sujeción suplementaria. Sobre una vía en alineación, el centro de gravedad del cargamento debe estar situado entre las traviesas giratorias/giratorias-deslizantes y sobre el eje longitudinal del vagón. Condiciones de explotación Está prohibido el paso de estos transportes por lomos de asno o su lanzamiento por gravedad. Tampoco se podrán lanzar otros vagones sobre éstos. Las unidades de transporte se acoplarán de manera que los topes estén ligeramente comprimidos. Los trenes que transporten estas unidades no deben ser empujados. Si es necesario aislar el freno de una de éstas unidades, habrá que aislar también el del otro vagón, así como vagones intermedios y de seguridad.

(1)

Un cargamento se considera flexible cuando puede franquear con seguridad curvas de R mínimo: 75 m.

NAR 5/17

TOMO 1 5-26

5.9.2

Unidades flexibles

Las unidades flexibles podrán estar cargadas sobre varios vagones equipados con testeros abatibles, bordes laterales o teleros. Cuando se transporten sobre más de 2 vagones tendrán la consideración de transporte excepcional. (Ver punto 7). Las unidades flexibles deberán estar cargadas de manera que: − −

Se mantenga un espacio vertical de 5 cm como mínimo entre el cargamento y los testeros abatidos, así como con los platos de los topes; No se sobrepase en vagones • de ejes el 75% • de bogies el 85% del límite de carga aplicable.

Para el reparto de las cargas deberán respetarse las disposiciones del punto 3.

Las unidades flexibles atadas en paquetes (redondo de acero y mercancías análogas) se cargarán como máximo en 4 capas, dejando un espacio libre de alrededor de 10 cm entre las unidades de cargamento y los bordes o teleros, con el fin de permitir que la carga se asiente.

El cargamento deberá: − estar atado entre los vagones por medio de cintas (esfuerzo de rotura de 4000 daN) o de alambre (∅ 8 mm). En vagones dotados solamente de teleros, deberá atarse el cargamento a aproximadamente 1 m de sus extremos; − tener un espacio libre de, al menos, 50 cm en los extremos del cargamento; − sobrepasar los intercalares en 1 m, al menos, en los extremos. Las unidades de cargamento flexibles no atadas en paquetes (carriles y mercancías análogas) deberán cargarse: − −

con un máximo de 4 capas hasta 36 m de longitud y con un máximo de 3 capas por encima de 36 m de longitud.

Deberán estar calzadas, por ejemplo con ayuda de separadores, a una distancia de 1,5 a 3 m de los extremos del cargamento.  Los separadores deberán estar diseñados de modo que posibiliten un espacio libre de alrededor de 10 cm entre el cargamento y los bordes o teleros. Además, los separadores deberán estar sólidamente fijados a los teleros;

sus bordes inferiores deberán estar un mínimo de 5 cm más bajos que el apoyo situado debajo de la capa inferior de carriles.

NAR 5/17

TOMO 1 5-27

En caso de utilización de intercalares, desplazamiento; ver punto 5.8.1.

éstos

deberán

asegurarse

contra

el

Si la capa superior no está completa, deberá estar asegurada:

  

por medio de cintas tensadas en oposición en la zona de los separadores (esfuerzo de rotura: 4000 daN mínimo), o mediante dos alambres como mínimo (∅ 5 mm) en la zona de los separadores, que deberán estar amarrados a teleros opuestos, o mediante piezas de madera fijadas en el centro del cargamento sobre todos los intercalares.

El cargamento deberá: −

respetar los espacios libres siguientes en los vagones de los extremos, en función de su longitud, calculados a partir de los extremos de la carga:

NAR 5/17

Longitud de las unidades

Espacio libre mínimo

Hasta 36 m > 36 m hasta 60 m > 60 m hasta 90 m > 90 m hasta 120 m > 120 m hasta 180 m

50 cm 75 cm 100 cm 125 cm 150 cm TOMO 1 5-28

sobrepasar, en sus extremos, los intercalares en un valor de:

−

1,0 m como mínimo de longitud 1,5 m como mínimo de longitud 2,0 m como mínimo de longitud

• • •

hasta 36 m por encima de 36 m. por encima de 150 m.

Se admiten variaciones en los espacios libres, provocadas por los desplazamientos longitudinales que se producen en el curso del transporte, con la condición de que el cargamento sobrepase suficientemente el último intercalar sobre el piso del vagón del extremo opuesto, en al menos: • •

50 cm para los carriles de hasta 60 m de longitud, 75 cm para los carriles de más de 60 m de longitud,

y que se respeten las distancias que se determinan en el punto 4.2.

NAR 5/17

TOMO 1 5-29

6

Cobertura de los cargamentos

Las mercancías deberán cubrirse: − − − 6.1

si así lo prescribe el RID, las tarifas o las normas aduaneras; para estar protegidas de la intemperie; para evitar su caída por efecto del viento. Recubrimiento con toldos

Los toldos serán: − − −

de tejido de poliéster o poliamida revestido de policloruro de vinilo (PVC); resistentes y difícilmente inflamables; provistos de ojetes de sujeción.

Colocación sobre el cargamento − − − − −

Deberán quedar visibles tanto la marca del propietario del toldo como el número del vagón y de cada toldo. En caso de cargamento con posibilidad de deslizamiento, los toldos se fijarán directamente sobre el cargamento o al trineo. Deberán permitir la evacuación del agua, evitando la formación de bolsas. En caso de utilización de varios toldos, sus extremos deberán solaparse alrededor de 50 cm. Si el cargamento se sujeta con amarre indirecto, las amarras metálicas no deberán apoyarse sobre el toldo.

Sujeción −

 

Deberán estar sujetos con ataduras no metálicas (esfuerzo de rotura alrededor de 500 daN) sólidamente fijadas a cada anilla del toldo (ojete) así como a las anillas y argollas del vagón (u otras partes fijas del mismo) por medio de nudos dobles. Los toldos nunca irán clavados. − Cada atadura deberá estar fijada al vagón por medio de un nudo doble. − En caso de utilización de varios toldos, cada uno de ellos deberá estar fijado, en la zona de solapamiento, mediante, al menos, tres ataduras oblicuas en cada lado del vagón. − en caso de que falten anillas en la zona de solapamiento de los toldos, la tercera atadura puede ser sustituida por un amarre situado sobre la totalidad del toldo.

NAR 5/17

TOMO 1 6-1

6.2

Recubrimiento con rejillas o redes

Constituidas por: − −

entramado metálico (rejilla para aves) con una anchura de malla que puede llegar a 100 mm; redes de material sintético o de fibras naturales, cuya anchura de malla puede llegar a 30 mm.( 1)

Sujeción

La sujeción se realizará a intervalos de 2 m, aproximadamente, a lo largo del vagón, con ataduras no metálicas (esfuerzo de rotura: 50 daN). En los testeros del vagón se colocarán, al menos, dos ataduras El entramado metálico deberá estar igualmente:

  

o o −

atado mediante alambre anudado al entramado o haciendo pasar un alambre por encima.

Las ataduras se sujetarán firmemente a las anillas del vagón.

(1)

Resistencia a la rotura de redes y rejillas: Un mínimo de 39 daN en sentido longitudinal y de 48 daN en sentido transversal.

NAR 5/17

TOMO 1 6-2

7

Transportes excepcionales

Un transporte se considera excepcional cuando presenta dificultades especiales debido a sus dimensiones, peso o acondicionamiento, teniendo en cuenta la infraestructura o los vagones que se van a utilizar y que, por este hecho, no puede ser admitido más que en condiciones técnicas o de explotación especiales. Concretamente se considerarán transportes excepcionales: −

los cargamentos que no cumplan los Tomos de Prescripciones de Cargamento de la UIC y aquéllos para los que no existan prescripciones alternativas equivalentes,

−

los cargamentos que, teniendo en cuenta las ampliaciones en anchura pertinentes, rebasen el gálibo de cargamento,

−

las unidades de cargamento rígidas transportadas sobre 2 o más vagones provistos de traviesa giratoria o giratoria-deslizante (punto 5.9.1),

−

las unidades flexibles cargadas sobre más de dos vagones( 1) (punto 5.9.2),

−

las unidades que pesen más de 25 t si deben ser transbordadas en el curso de su encaminamiento hasta la estación de destino y/o si están cargadas sobre vagones plataforma rebajados (únicamente en el caso de trasbordo con redes de distinto ancho de vía),

−

los vagones que deban ser transportados en barco y no respeten las disposiciones del Anexo 14 del CUU,

−

los vehículos ferroviarios que circulen sobre sus propias ruedas y no estén matriculados en alguna red ferroviaria,

−

los vagones de 8 ó más ejes, cuando estén cargados,

−

los vehículos cuya carga sobrepase la carga límite admisible para la línea por la que vaya a circular,

−

los vehículos cargados que sobrepasen la carga máxima admisible por el vehículo,

−

los vehículos cargados sin inscripción de cargas límites.

Todo TRANSPORTE EXCEPCIONAL debe ser objeto de una aceptación especial y solamente puede ser admitido bajo las condiciones particulares determinadas por ADIF/ADIF AV.

(1)

Los transportes de unidades flexibles cargadas sobre más de un vagón realizados en la Red de Ancho Métrico (RAM) también tendrán consideración de Transporte Excepcional.

NAR 5/17

TOMO 1 7-1

TOMO 2. FICHAS DE INFORMACIÓN Y FICHAS DE CARGAMENTOS

Ficha de información 0.1 (Extracto del Tomo 1, puntos 2 y 3)

Cargue de vagones Procedimiento a seguir en el cargue

Las líneas se clasifican a partir del peso por eje y del peso por metro lineal en las siguientes categorías: A, B1, B2, C2, C3, C4, D2, D3, D4, E4 y E5 en las que: A = 16,0 t/eje B = 18,0 t/eje C = 20,0 t/eje D = 22,5 t/eje E = 25,0 t/eje

1 2 3 4 5

= = = = =

5,0 6,4 7,2 8,0 8,8

t/m t/m t/m t/m t/m

Ejemplo:

Cuadro de cargas máximas

S

A

B

39t

47t

120

C2

C3

55t

D2 57t

0,00t

Las líneas pertenecientes a la Red de Ancho Métrico (RAM) admiten únicamente, como excepción a esta clasificación, un peso máximo por eje de 15 t. El peso máximo por metro lineal admitido para las líneas de dicha red es de 8,0 t/m. Para el resto de líneas: − Se determinarán las categorías de las líneas a recorrer. − Se respetará el límite de carga indicado en el vagón para dichas líneas. Cuadro derogatorio: Ciertas redes ferroviarias pueden admitir una carga máxima más elevada a la velocidad indicada.

Ejemplo:

ADIF, CP SNCF, FS

C

100

59t

Distribución de la carga − La carga se repartirá de la manera más uniforme posible. Cargas concentradas − Se respetarán los valores máximos inscritos en el vagón. En sentido longitudinal se distinguen dos formas de colocación de la carga: • el cargamento reposa sobre el piso o sobre al menos 4 apoyos transversales

Ejemplo:

• el cargamento reposa sobre 2 apoyos transversales. Cuando solo figure la marca “ “ los valores son igualmente válidos para el cargamento sobre dos apoyos. En sentido transversal, la anchura del apoyo en cargas concentradas, está calculado para: • con encuadramiento simple: un mínimo de 2,0 m • con encuadramiento doble: un mínimo de 1,2 m. Las mercancías susceptibles de dañar el piso del vagón, en razón de su reducida superficie de apoyo, de su forma o de su peso, deberán colocarse sobre apoyos. Estos apoyos son necesarios cuando la carga sobre el piso rebase: − 10 kg/cm2 para vagones que tengan el signo UIC, − 5 kg/cm2 para los otros vagones. Los vehículos de carretera cargados sobre el vagón podrán circular sin apoyos siempre que no sobrepasen 5000 kg de peso por rueda. 1-2

Ficha de información 0.1 (Extracto del Tomo 1, puntos 2 y 3)

Cargue de vagones

La carga ejercida sobre el piso por los vehículos de manipulación de mercancías no deberá sobrepasar: − 3000 kg por rueda, para vagones, − 2760 kg por rueda, en los grandes contenedores. La distancia entre cada punto de aplicación de la carga deberá ser, no obstante, de 760 mm como mínimo. Reparto de la carga sobre los ejes o bogies y las ruedas − La relación entre los pesos de las ruedas de un mismo eje en sentido transversal será de : • 1,25: 1 como máximo. − La relación entre los pesos de los ejes/bogies en sentido longitudinal será: • •

en vagones de ejes máximo 2:1 en vagones de bogies máximo 3:1

− El peso máximo admitido por eje no deberá rebasarse.

2-2

Ficha de información 0.2 (Extracto del Tomo 1 punto 4 y Apéndices 1 y 2) Dimensiones máximas del cargamento Anchura y altura

Se verificará que se respetan las dimensiones del contorno del gálibo de cargamento admitido para las líneas de la RFIG administradas por Adif y/o Adif AV que se indican en el Apéndice 1 realizando las mediciones en vía recta y horizontal a partir del plano de rodadura.

Se tendrán en cuenta las reglas asociadas al contorno del gálibo de cargamento, incluyendo los condicionantes por empate entre ejes o pivotes de bogie y por el voladizo del cargamento al paso por curvas (Apéndice 2), para determinar el límite de anchura máxima del cargamento. Distancia entre ejes o pivotes de bogies

Voladizo

Voladizo Límite exterior

Límite interior

Longitud del cargamento −

Se respetará la longitud útil inscrita en el vagón (Por ejemplo:

−

 

)

En caso necesario, el testero puede ser rebasado hasta: • 21 cm como máximo hasta una altura de 2 m desde el plano de rodadura del carril y • 41 cm como máximo a partir de una altura de 2 m desde el plano de rodadura del carril

Estas medidas se tomarán desde el plano de fijación del tope.

• Se reservará un espacio de 20 cm a cada lado desde el centro del estribo hasta una altura de 2 m y 1-2

Ficha de información 0.2 (Extracto del Tomo 1 punto 4 y Apéndices 1 y 2) Dimensiones máximas del cargamento

• Se reservará un espacio de 20 cm a partir del gancho de tracción, a ambos lados y por encima del mismo

 −

En vagones con amortiguadores de choque, se dejarán libres, además, las superficies marcadas con bandas negras y amarillas

Si el cargamento rebasa en el testero las cotas límites prescritas, se podrá añadir un vagón de seguridad siempre que:

• el espacio libre vertical entre el cargamento y el vagón de seguridad sea: 10 cm como mínimo,

• si el vagón de seguridad está cargado, la distancia longitudinal entre los cargamentos respectivos sea, como mínimo, de 35 cm.

 En la red de ancho métrico la longitud útil inscrita en el vagón sólo podrá ser rebasada por el cargamento cuando se utilice un vagón de seguridad. 2-2

Ficha de información 0.3 (Extracto del Tomo 1, punto 6)

Cobertura de cargamentos Mercancías Las mercancías deberán cubrirse: − − −

con el fin de asegurar su protección contra la intemperie, para evitar que se levanten por la acción del viento (ej.: virutas de madera, arena fina, mercancías pulverulentas, etc.), en cumplimiento de la normativa sobre mercancías peligrosas.

Vagones

Vagones con paredes, teleros o bordes. Materiales empleados Los toldos (conforme a la ficha UIC 806) deberán estar • protegidos si reposan sobre aristas vivas • tensados de forma que se evite la formación de bolsas de agua  • colocados de forma que sean visibles las inscripciones del toldo y el vagón. Se sujetarán:

•

tensados por medio de ataduras fijadas al vagón (a fin de evitar que ondeen o se inflen),

•

    a

• • • • •

se tensarán mediante ataduras no metálicas fijadas por nudo doble en cada ojete del toldo y en las anillas del vagón (ver reverso) las ataduras se situarán a alrededor de 1 m unas de otras si se colocan varios toldos en el mismo vagón se sujetarán por medio de ataduras tensadas oblicuamente a una distancia de 1 m aproximadamente en caso de que los ojetes fallasen en el punto de unión de los toldos, la tercera atadura podrá ser reemplazada por un amarre que envuelva a la totalidad del toldo.

 a

⑪

Los toldos nunca irán clavados ni podrán ir atados a las partes móviles del vagón Mallas metálicas (rejilla para aves) • Anchura de malla: un máximo de 100 mm. Redes de material sintético • La anchura de malla será de alrededor de 30 mm. (Resistencia a la rotura(1) 39 daN aproximadamente en sentido longitudinal y 48 daN en el transversal). El material de recubrimiento se sujetará:  • cada 2 m aproximadamente,  • por un mínimo de dos ataduras en cada extremo del vagón,  • las ataduras se anudarán a la propia red o ⑪ • se tensarán transversalmente por encima de la red o ⑫ • se tensarán sujetas a las anillas del vagón.

⑬ ⑫

Láminas plásticas (sólo para unidades de cargamento) • plásticos o fundas termorretractilados o tensados que deberán resistir las solicitaciones mecánicas y no verse afectados por las condiciones climáticas. Para mercancías paletizadas el plástico deberá envolver los pies del palé,

⑬ •

fijación de la lámina: cada metro aproximadamente.

1-2

Ficha de información 0.3 (Extracto del Tomo 1, punto 6)

Cobertura de cargamentos

Sujeción − Mediante ataduras no metálicas, con resistencia a la rotura(2) de 50 daN, aproximadamente, para redes, y de 500 daN para toldos. La malla metálica puede ser sujetada también mediante alambre.

− (1) (2)

El test de resistencia se efectuará sobre una muestra de 10 cm de anchura compuesta por tres hilos. El esfuerzo de rotura en tracción recta de las cintas se corresponde con el doble del esfuerzo de tracción admisible.

Fijación de las ataduras mediante nudo doble

2-2

Mercancías a granel

Ficha de información 0.4 (Extracto del Tomo 1, puntos 5.2 y 5.3)

Vagones Vagones con paredes fijas, contenedores, cajas móviles o cajas amovibles. Modo de carga La mercancía a granel se repartirá de forma homogénea y compacta sobre la totalidad de la superficie del vagón.   El cargamento estará alrededor de 10 cm por debajo del nivel superior de la pared lateral incluido el centro del vagón. En el caso de mercancías susceptibles de caer del vagón por choques en maniobras o por vibraciones durante la marcha, por ejemplo: chatarras de estampado, piezas moldeadas, metralla, virutas de torneado, partículas de mecanizado, trozos de perfiles metálicos, recortes de tubos, piezas de máquinas, troncos de menos de 10 cm de diámetro, virutas de madera.

El cargamento podrá alcanzar, aproximadamente, hasta el nivel superior de la pared lateral incluido el centro del vagón, en el caso de chatarra comprimida (en paquetes), carrocerías de coches aplastadas.

Estarán recubiertas en la totalidad de su superficie: −

−

Las mercancías ligeras tales como chapas, cualquiera que sea su tamaño, piezas de carrocería, recortes, chatarras ligeras y pesadas mezcladas, paquetes de periódicos de origen doméstico, planchas y paneles de hasta alrededor de 15 mm de espesor, virutas de madera. Material de recubrimiento: rejilla para aves o redes de material sintético (Importante: La anchura de malla se corresponderá con las dimensiones del cargamento).

Las mercancías pulverulentas tales como arena, serrín etc. se recubrirán con toldo.

Cargamento con cúpula

En el caso de mercancías no susceptibles de ser levantadas por el viento durante la marcha, por ejemplo grava, carbón, tubérculos, etc. En la proximidad de las paredes, estas mercancías se cargarán hasta 15 cm aproximadamente por debajo del borde superior. Hasta una altura de unos 50 cm.

Materiales de recubrimiento y fijación Ver ficha de Información 0.3.

 

Ficha de información 0.5 Unidades de transporte intermodal (UTI) (Grandes contenedores, cajas móviles, semirremolques y conjuntos de transporte) Mercancías que componen el cargamento Mercancías diversas, cargadas en las unidades de transporte intermodal, sin posibilidad de deslizamiento longitudinal. Solicitaciones durante el transporte

  

En sentido longitudinal (en el arranque y la parada) alrededor de 1 g. En sentido transversal hasta 0,5 g (g = 9,81 m/s2). Las vibraciones en sentido vertical favorecen el desplazamiento de la mercancía durante el transporte.

 

Estado de las UTI utilizadas para el transporte − − −

Piso limpio y sin restos de cargamento. Paredes laterales, largueros y lonas en buen estado y al completo. Cerraduras de puertas y paredes deslizantes en buen estado de funcionamiento.

Modo de carga − − − − − −

La mercancía se cargará sobre toda la superficie disponible y de una manera compacta (sin espacios libres) o se asegurará individualmente. Las mercancías a granel se repartirán de forma homogénea y compacta sobre la totalidad de la superficie del cargamento. No se rebasarán las dimensiones exteriores de las UTI. Se repartirá el cargamento de una manera uniforme. El apilamiento solo está permitido si la capa inferior ocupa toda la superficie de cargamento y es adecuada como superficie de apoyo. Ni la mercancía ni el modo de cargamento deberán afectar a la unidad de transporte de forma que genere un riesgo para la explotación.

Aseguramiento Cuando se necesite mejorar la estabilidad de los cargamentos, se podrán unir elementos iguales o pilas, por medio, por ejemplo, de ataduras o de envoltura plástica. El apilado de sacos deberá realizarse de forma cruzada o inclinada hacia el interior. Las mercancías que puedan elevarse por efecto del viento, deberán protegerse contra la caída o levantamiento. Las mercancías que no reposan contra las paredes laterales o longitudinales deberán estar aseguradas por medio de: − amarre directo o indirecto, − apuntalamiento, − almohadillas neumáticas/relleno, − palés o planchas en posición vertical o − intercalares u otros elementos que aumenten el coeficiente de rozamiento. Para la sujeción de la mercancía se utilizarán, de modo preferente, los dispositivos de amarre integrados en la UTI. El apuntalamiento debe realizarse de manera que la presión del cargamento se reparta sobre la mayor superficie posible. En el caso de puertas frontales y paredes de testero se realizará sobre toda la anchura del cargamento y, si es posible, apoyado en los montantes de esquina. 1-2

Ficha de información 0.5 Unidades de transporte intermodal (UTI) (Grandes contenedores, cajas móviles, semirremolques y conjuntos de transporte) El aseguramiento por medio únicamente de toldos, cerchas de techo, largueros o listones es insuficiente. Las mercancías se asegurarán contra el basculamiento por medio de un bastidor, puntales o ataduras, hasta alrededor de ¾ de la altura si la superficie de apoyo no alcanza, al menos: − 6/10 de la altura, en sentido longitudinal o − 5/10 de la altura, en sentido transversal. Las mercancías cilíndricas deberán estar calzadas para evitar que rueden.

2-2

Ficha de información 0.6 Utilización de cintas de un solo uso Utilización Las cintas de un solo uso, se caracterizan por no disponer de dispositivos propios de tensión y blocaje, y no poder ser tensadas más que con dispositivos no incorporados a la misma distintos de los del vagón o, en su caso la UTI. Sólo se admite su uso en los siguientes casos: La atadura de unidades de cargamento. La unión de teleros opuestos. El amarre indirecto de mercancías al vagón o a la UTI, en caso de que: − El vagón o la UTI disponga de dispositivos propios para dar tensión a la amarra o − la mercancía esté asegurada por otros medios, siendo la misión de la eslinga, en este caso, la preservación de la integridad de la mercancía (Ejemplo: El transporte de tubos en vagones MM5, convenientemente amparados por los teleros y testeros) Se emplearán cintas sintéticas según Norma EN 12195-2 “Eslingas de amarre de fibra sintética”

• • •

Características Cintas trenzadas (según norma) o Cintas no trenzadas compuestas de hilos paralelos en poliéster (alta tensión de rotura) cubiertas de material termoplástico altamente polimerizado (gama de funcionamiento –25º C + 70 ºC) con elementos de unión, por ejemplo: hebillas (bucles). Para los amarres indirectos y para la unión de teleros opuestos, las amarras, incluidos los elementos de unión, deben presentar una resistencia a la rotura (1) en tracción recta de 1000 daN. El alargamiento máximo admisible es del 7% sobre el esfuerzo de tracción admisible (Lashing Capacity). Se recomienda indicar el fabricante y cuando proceda el código de barras, así como la resistencia a la rotura en tracción recta, incluidos los elementos de unión. Ejemplo de hebillas de unión: Sentido de tensión

− −

Figura 1. Elemento de unión

Figura 2. Creación de un nudo pasador

Aplicación óptima −

Se protegerán las cintas del desgaste por fricción que pudiera existir en las aristas vivas con medios adecuados.

Atadura 1. 2. 3. (1)

Se rodeará la mercancía cargada. Se enhebrará la hebilla de unión (figura 1 y 2). Se tensará con el tensor portátil. El esfuerzo de rotura en tracción recta de la cinta se corresponde con el doble del esfuerzo de tracción admisible.

1-2

Ficha de información 0.6 Utilización de cintas de un solo uso Amarre indirecto 1.

Se fijará el nudo que pasa por la hebilla de unión a través o alrededor de los puntos de amarre del vagón (figura 2).

2.

Se pasará la amarra sobre la mercancía cargada y a través de/alrededor de los puntos de amarre del vagón.

3.

Se enhebrará la hebilla de unión.

4.

Se tensará (300 daN mínimo) con ayuda del tensor del vagón o la UTI.

Control de calidad En analogía con la Norma EN 12195-2 “Eslingas de amarre de fibra sintética” −

Informe del control en tracción recta incluidos los elementos de unión.

2-2

Amarre indirecto

Ficha de información 0.7 (Extracto del Tomo 1, puntos 2.5, 2.6, 5.4.4, 5.5.4)

Objeto El amarre indirecto ejerce una fuerza contra la superficie del cargamento por medio de las amarras, aumentando la adherencia, limitando el desplazamiento longitudinal y mejorando la estabilidad de la unidad de cargamento. Naturaleza de la mercancía Mercancías individuales (tales como cajas), objetos atados en unidades de cargamento (como paquetes o fardos) y mercancías apiladas que puedan presionarse de manera suficientemente fuerte sin deformarse. Vagones Vagones con dispositivos de amarre indirecto integrados o vagones con elementos de fijación (por ejemplo: anillas, ganchos, etc.). Amarras

 − De preferencia eslingas sintéticas (ver ficha de información 0.6).

− La utilización de amarras metálicas está limitada, habida cuenta de su baja elasticidad. No está permitida la utilización de flejes de acero. − El tensado y blocaje de las eslingas se hará con dispositivos propios de la eslinga, del vagón o la UTI. − Esfuerzo de rotura( 1) en tracción recta (BF) (elementos de unión incluidos) de 1000 daN a 4000 daN, con una fuerza de tensado (STF) conforme a las especificaciones del fabricante, según el peso, la longitud, la naturaleza de la mercancía y el ángulo de amarre (α). − La protección de las eslingas sobre las aristas vivas se realizará mediante elementos intercalados de caucho o cantoneras. Las argollas y extremos de las eslingas deberán estar adaptados al tipo de eslinga utilizado, tanto desde el punto de vista de calidades funcionales como de resistencia. Las amarras deberán, en la medida de lo posible, estar fijadas con ayuda de ganchos o estar tensadas en forma de lazo (el lazo dobla el esfuerzo de rotura). Los nudos reducen alrededor de un 60% el esfuerzo de rotura. En caso de utilización de nudos, la pérdida de esfuerzo de rotura deberá ser compensada con la utilización de amarras de resistencia superior. Los factores siguientes son determinantes para la tensión de las amarras: − el esfuerzo de tensión (STF), − el ángulo de amarre α (entre la superficie del cargamento y la amarra). Cuanto menor sea el ángulo, mayor fuerza de tensión deberá darse a la amarra, para obtener el mismo esfuerzo de aplicación. El ángulo de amarre α debe ser de 35° como mínimo.

 

α

α

1

El esfuerzo de rotura en tracción recta de las cintas se corresponde con el doble del esfuerzo de tracción.

1-2

Amarre indirecto

Ficha de información 0.7 (Extracto del Tomo 1, puntos 2.5, 2.6, 5.4.4, 5.5.4)

Fijación de las amarras en el vagón − − − −

Se utilizarán las anillas o ganchos de redondo de acero de al menos 16 mm de diámetro existentes en el vagón. Las anillas previstas para la fijación de toldos no deberán utilizarse para el amarre indirecto, salvo que la masa unitaria sea menor de 4 t. Los ganchos y anillas de sujeción de los teleros no se pueden utilizar, salvo si están asegurados contra el levantamiento. En ausencia de elementos de fijación, se podrán utilizar otros órganos adecuados del vagón. Sin embargo, está prohibido amarrar a órganos de rodadura, suspensión, bogies, portaseñales, dispositivos de cierre de puertas, pasamanos, estribos, etc. Las amarras no deberán tampoco fijarse a los órganos de choque, de tracción o de frenado, etc., ni deberán pasarse por debajo del bastidor del vagón.

Ejecución Una vez fijada, la amarra pasará sobre el cargamento y será tensada por medio de elementos de tensión (por ej. trinquete, palanca). Los extremos libres de las amarras deberán estar asegurados y no colgar libremente.

El amarre indirecto se ejecutará con, al menos, 2 amarras, colocadas a unos 50 cm de los extremos del cargamento. Cuando haya excepciones a esta regla estarán recogidas en las Fichas de Cargamento del tomo 2.

Los amarres indirectos solamente sujetan a los elementos del cargamento que son presionados suficientemente por las amarras contra la superficie del cargamento.

No se permiten espacios vacíos entre la mercancía ya que anulan el efecto del amarre indirecto. Para las mercancías − de superficie lisa, conviene utilizar, además del amarre indirecto, elementos intercalados de materiales apropiados para aumentar el coeficiente de rozamiento. − susceptibles de ser deterioradas, conviene utilizar además del amarre indirecto, bandas antideslizantes, elementos de caucho o cantoneras.

El cargamento no debe ser dañado por las amarras. Documentos de referencia EN EN EN EN

12 12 12 12

195-1:“Cálculo de esfuerzos en el amarre“. 195-2:“Eslingas de amarre de fibra sintética“. 195-3:“Cadenas de amarre“. 195-4:“Cables metálicos de amarre“.

2-2

Ficha de cargamento 1.8.1

Carriles cargados sobre un vagón

Vagones en tren completo y transporte combinado

Vagones aislados y en grupos Naturaleza de la mercancía Carriles de distintos tipos y dimensiones. Tipo de vagón

Vagones con paredes, bordes o teleros y piso de madera. Modo de carga Los carriles se cargarán directamente sobre el piso, sobre durmientes escamoteables o intercalares: − en una o varias capas, ocupando, en la medida de lo posible, toda la anchura del piso, − como máximo hasta la altura de las paredes, bordes o teleros.

  Se utilizarán intercalares de madera:

de sección rectangular, reposando sobre su cara más ancha, de una sola pieza sobre toda la anchura de la pila, de igual altura para todos los intercalares de una misma capa (para los de capas intermedias se admite un espesor de alrededor de 4 cm). − su número será tal que garantice la estabilidad de las pilas.  Los carriles sobrepasarán los intercalares un mínimo de 50 cm. El espacio libre mínimo con respecto a los extremos del vagón será:  50 cm 0 cm − Cuando la longitud de los carriles sea prácticamente igual a la totalidad de la  longitud útil del vagón se puede renunciar a los espacios libres en aplicación del punto 5.5.3 del tomo 1. − Si el cargamento rebasa testero, deberá respetar el espacio de seguridad destinado al personal de maniobras (ver punto 4.2 del tomo 1) o llegado el caso, emplearse un vagón de seguridad. − −

⑫

⑪ 

 

1-2

Ficha de cargamento 1.8.1

Carriles cargados sobre un vagón

Vagones en tren completo y transporte combinado

Vagones aislados y en grupos

⑬

⑭ Sujeción Los carriles se asegurarán: directamente por las paredes, bordes o teleros, − en caso de distancia lateral superior a 10 cm o cargamento con voladizo por: • tacos de madera fijados a los intercalares con un mínimo de 2 clavos (Ø 5mm) y • amarre indirecto con amarras con resistencia mínima a la rotura en tracción recta de 2800 daN, con una amarra cada 6 metros de longitud de la pila y al menos 2 por pila, o bien una atadura en unidad de cargamento por cada 6 metros de longitud por pila (mínimo 2 ataduras), esfuerzo de rotura en tracción recta mínimo 1400 daN. • Distancias de las amarras/ataduras con respecto a los extremos de las pilas de, al menos, 30 cm. Los carriles amparados únicamente por dos teleros a cada lado sobrepasarán los ejes de éstos un mínimo de:

 −   ⑩ ⑪ ⑫

50 cm

30 cm

Los intercalares deberán estar asegurados contra desplazamientos.

⑬ Los espacios libres de la última capa se dejarán en la zona central y se ocuparán por

medio de piezas de madera clavadas (permitiéndose en ese caso piezas de madera adicionales de menor longitud en la capa inmediatamente inferior, a ≤ b, ver ⑭) o bien se colocarán los carriles en la zona central y se atarán a los teleros por medio de alambre de acero doble de 5 mm de diámetro.

Indicaciones complementarias Para reparto de la carga, gálibo de cargamento y amarre indirecto, ver fichas de información 0.1, 0.2, y 0.7.

2-2

Carriles cargados sobre 2 vagones con separadores

Ficha de cargamento 1.8.4

Vagones en tren completo y transporte combinado

Vagones aislados y en grupos Naturaleza de la mercancía

Carriles de mismo perfil cargados sobre dos vagones. Vagones Vagones plataforma de bogies con teleros y piso de madera. Los vagones de una misma composición deberán tener la misma altura de plano de carga. Los tensores de enganche deberán estar apretados de modo que los topes queden ligeramente comprimidos. Modo de carga

    

Los carriles, colocados sobre su base, se dispondrán unos junto a otros, apoyados sobre intercalares o durmientes escamoteables, en 4 capas completas como máximo. Cuando sea necesario que una de las capas quede incompleta, ésta será obligatoriamente la capa superior. Los carriles se repartirán lo más simétricamente posible en sentido transversal. La carga de los vagones no deberá superar el 85% de su límite de carga máximo. Se respetarán los espacios libres siguientes: a los teleros: alrededor de 10 cm, con un máximo de 15 cm, a los testeros abatidos y al piso del vagón (distancia vertical): 5 cm como mínimo, a los testeros de los vagones extremos, al menos 50 cm. Los extremos de los carriles sobrepasarán: los intercalares de 1 a 3 m, los teleros extremos con separadores de 1 a 3 m (los teleros siguientes, situados más allá de los dotados con separadores, deberán estar abatidos). Los intercalares serán de madera sana, preferentemente de conífera, de una sola pieza sobre toda la anchura del cargamento, de sección rectangular de, al menos, 15 x 18 cm, para los que se colocan directamente sobre el piso del vagón, ó 8 x 12 cm, para los que se colocan entre capas, apoyando sobre su cara más ancha. En cada vagón se emplearán 2 intercalares o durmientes escamoteables sobre el piso, situados entre pivotes y lo más próximo posible a éstos. Para carriles de una longitud igual o superior a 31 metros habrá que colocar un tercer intercalar suplementario a igual distancia de los dos anteriores. La superficie de este intercalar adicional, en contacto con la base de los carriles, deberá ir engrasada.

Sujeción

 

(1)

Los carriles estarán asegurados: transversalmente por los teleros, por perfiles separadores de acero fijados sobre teleros de forma que no puedan girar. Los teleros dotados de estos perfiles separadores deberán estar unidos con una cinta sintética con un esfuerzo de tracción admisible (LC) de 1000 daN y una fuerza de tensado de alrededor de 200 daN. Los intercalares situados sobre el piso del vagón y las piezas de madera empleadas como apoyos situadas sobre los durmientes del vagón(1) estarán clavados o provistos de púas de acero que apoyen sobre el piso.

Para respetar las distancias indicadas en  las piezas de madera empleadas como apoyo fijadas a los durmientes deberán estar dimensionadas de modo adecuado, apoyar sobre su cara más ancha e ir fijadas a los durmientes.

1-2

Ficha de cargamento 1.8.4

Carriles sobre 2 vagones con separadores

⑪ Los desplazamientos laterales de los intercalares situados entre capas estarán

limitados por calces en contraplaca o por cantoneras metálicas fijadas a los intercalares (mediante tornillos con tuerca), colocados a una distancia de 5 cm aproximadamente de la base de los carriles extremos. La capa superior, en caso de no estar completa, deberá asegurarse en la zona de los separadores:

⑫ −

atando los carriles de esta capa en la posición central mediante 2 alambres de 5 mm de diámetro como mínimo, que a su vez irán atados a los teleros opuestos o,

⑬ −

atando los carriles de esta capa en la posición central a los teleros opuestos con cintas tensadas en sentidos opuestos (resistencia mínima a la rotura de 4000 daN), o,

⑭ −

colocando los carriles de esta capa desde el exterior al interior y ocupando los espacios libres intermedios existentes sobre el eje longitudinal del vagón por medio de calces o piezas de madera (sin tocar el patín de los carriles ⑮), fijados a los intercalares con clavos (mínimo 2 clavos repartidos uniformemente, de alrededor de 5 mm de diámetro y 40 mm mínimo de profundidad de penetración).

Indicaciones complementarias Reparto de la carga. Ver ficha de información 0.1. Gálibo de cargamento. Ver ficha de información 0.2.

 

 

 ⑪

⑭

⑬

 ⑫

2-2

⑮

Ficha de cargamento 1.8.5 Carriles de más de 36 m y hasta 108 m de longitud sobre más de 2 vagones plataforma provistos de perfiles separadores Naturaleza de la mercancía Carriles de longitud superior a 36 m y hasta 108 m. Vagones Vagones plataforma de bogies, con teleros laterales, testeros abatibles y piso de madera, dotados de separadores montados sobre teleros de alta resistencia (de perfil en I). Los vagones de una misma composición deberán tener la misma altura de plano de carga. Los tensores de enganche deberán estar apretados de modo que los topes queden ligeramente comprimidos. Modo de carga

  

 

Los carriles, se dispondrán unos junto a otros apoyados en su base sobre intercalares de madera, en un máximo de 3 capas. Cuando sea necesario que una de las capas quede incompleta, ésta será obligatoriamente la última capa cargada. Los teleros situados antes del primero y después del último de los separadores deberán desmontarse. La carga de los vagones no deberá superar el 85% del límite de carga máximo correspondiente. Se respetarán los espacios libres siguientes: - a los teleros laterales sin separadores: alrededor de 10 cm, - a los testeros abatidos y al piso del vagón (distancia vertical): un mínimo de 5 cm, - a los testeros de los vagones extremos, según la longitud de los carriles: • hasta 60 metros 75 cm como mínimo, • de más de 60 m hasta 90 m 100 cm como mínimo, • de más de 90 m hasta 108 m 125 cm como mínimo. Los extremos de los carriles sobrepasarán: - los separadores de los extremos de la composición y - los intercalares, de 1,5 a 3 m. Los intercalares situados sobre el piso del vagón serán de una sola pieza, de madera sana, de sección aproximada 18 x 15 cm (si se colocan directamente sobre el piso del vagón) ó 15 x 10 cm (si se colocan sobre durmientes del vagón), repartidos de modo uniforme en sentido longitudinal. - Se colocarán 2 intercalares sobre el piso de cada vagón, situándose sobre pivotes de bogie o desplazados con respecto a éstos, de modo uniforme, hasta 1 m hacia el interior del vagón. - Se fijarán al piso del vagón mediante clavos (4 clavos, repartidos uniformemente, de Ø 5 mm y una profundidad de penetración de, al menos, 40 mm) o a los durmientes mediante perfiles de chapa en forma de U dotados de púas. - Las superficies de deslizamiento de los intercalares, en contacto con la base de los carriles, situados en el centro de la composición (al menos la mitad de los vagones de la misma) no deberán engrasarse. Los intercalares dispuestos entre capas serán, de una sola pieza, de madera sana, y con una sección aproximada de 14 x 8 cm. - En este caso, se colocarán, al menos, 4 intercalares por capa y vagón, repartidos uniformemente con respecto al sentido longitudinal del vagón, de modo que queden posicionados en la proximidad de los apoyos situados sobre el piso del vagón, a aproximadamente igual distancia de teleros o separadores adyacentes y alineados verticalmente entre sí. 1-3

Ficha de cargamento 1.8.5 Carriles de más de 36 m y hasta 108 m de longitud sobre más de 2 vagones plataforma provistos de perfiles separadores -

 

Deberán estar provistos, además, de calces en contraplaca o cantoneras metálicas de, al menos, 5 cm de altura, fijados a los intercalares por ambos lados y tanto en la parte superior como inferior, mediante tornillos con tuerca.

La longitud de la superficie de apoyo de los intercalares será de entre 12 y 16 cm mayor que la anchura de una capa completa de carriles. Los extremos de los teleros dotados de separadores deberán atarse por medio de cintas sintéticas, con esfuerzo de tracción(1) admisible (LC) de 1000 daN y una fuerza de tensado de alrededor de 200 daN, o con alambre de acero doble (Ø min. 5 mm). 6÷8 cm

⑫

⑬

⑪

min. 5 cm

 ⑩

⑩

⑩

⑩

⑩

Sujeción

 Los carriles se aseguran transversalmente por: Separadores, de perfil de acero, (vigas en I, anchura I-100, según EN 10034) fijados sobre los teleros, de forma que no puedan girar y sobrepasen la última capa de carriles en una altura de, al menos, 5 cm. - Los separadores de los vagones extremos de la composición se colocarán sobre teleros, respetando las distancias de los puntos  y . - Los separadores del resto de vagones se colocarán de modo homogéneo, sobre los teleros situados sobre el segundo pivote de cada vagón, partiendo desde los extremos hacia el centro de la composición y pudiendo permanecer uno de los vagones del centro de la composición sin separador. La capa superior, en caso de no estar completa, deberá asegurarse: -

⑪ atando los carriles de esta capa, centrados respecto al eje longitudinal del vagón, a los teleros opuestos provistos de perfiles separadores, con alambre de acero doble de, al menos, 5 mm de diámetro o,

1

El esfuerzo de rotura en tracción recta de las cintas se corresponde con el doble del esfuerzo de tracción admisible (LC).

2-3

Ficha de cargamento 1.8.5 Carriles de más de 36 m y hasta 108 m de longitud sobre más de 2 vagones plataforma provistos de perfiles separadores

⑫ colocando calces, -

centrados respecto al eje longitudinal del vagón y fijados al intercalar mediante clavos, con un mínimo de 2 clavos distribuidos de modo uniforme, de Ø 5 mm y profundidad de penetración de, al menos, 40 mm,

⑬ - protegidos, además, mediante dos clavos junto a los carriles a ambos lados de los calces.

Indicaciones complementarias -

Reparto de la carga y cintas de un solo uso, ver fichas de información 0.1 y 0.6. No está permitida la realización de maniobras por lanzamiento o gravedad ni la circulación por “lomos de asno”. Circulará sin exceder la velocidad máxima de 80 km/h, excepto en el trayecto comprendido entre La Robla y Pola de Lena en el que ésta será de 50 km/h.

3-3

Ficha de cargamento 1.8.7 Carriles de más de 36 m y hasta 288 m de longitud en composiciones tipo CAF Naturaleza de la mercancía Carriles de: - 108 metros de longitud y 54 Kg/m. - 144 metros de longitud y 54 ó 60 Kg/m. - 288 metros de longitud y 54 ó 60 Kg/m. Tipo de vagón

La composición estará formada por dos vagones de bogies situados en los extremos, dotados de 36 teleros y un testero especial que sirve de contención longitudinal de los carriles, dos vagones dotados de 6 teleros, situados a continuación y, en función de la longitud de los carriles, el siguiente número de vagones intermedios, contiguos a los anteriores, dotados con dos teleros: - Carril de 108 metros de longitud y 54 Kg/m: - Carril de 144 metros de longitud y 54 ó 60 Kg/m: - Carril de 288 metros de longitud y 54 ó 60 Kg/m:

5 vagones de dos teleros. 7 vagones de dos teleros. 17 vagones de dos teleros.

Modo de carga Los carriles se colocarán en dos capas sin amarrar. La primera capa, compuesta por 16 carriles apoyada sobre la estructura del piso y separados de la capa superior, de 14 carriles, mediante una pletina metálica (peine) enclavada en los correspondientes teleros de anclaje del vagón. Se pueden colocar entre ambas capas de carriles intercalares de madera al objeto de proteger del rozamiento las cabezas y patines de los carriles. Acondicionamiento Capa inferior Los carriles se distribuirán en tres grupos separados mediante pivotes metálicos verticales de contención que evitan el movimiento transversal de las barras, distribuyéndose en tres grupos. Los grupos serán de 6 barras en cada uno de los laterales y de 4 en el centro. Capa superior Los grupos serán de 5 barras en cada uno de los laterales y de 4 en el centro, situados de forma similar sobre la primera capa. Estos grupos estarán separados por dispositivos destinados al efecto (ver dibujo 2) colocados de forma que mantengan su posición durante la totalidad del recorrido. Se colocarán dos de estos dispositivos en cada extremo del cargamento, estando el primero de ellos a una distancia de 1,5 a 3 m, aproximadamente, de los extremos de los carriles y el otro a unos 4 metros de éste. Además, se colocará un dispositivo en cada uno de los vagones que ocupen la tercera posición por cabeza y cola. Capas incompletas Cuando el tren deba circular con una sola capa y ésta esté incompleta, los carriles se dispondrán en uno, dos o tres grupos separados por los pivotes verticales, de la siguiente forma:

1-2

Ficha de cargamento 1.8.7 Carriles de más de 36 m y hasta 288 m de longitud en composiciones tipo CAF -

Hasta un total de 4 barras, se colocarán en la parte central situada entre los pivotes.

-

Desde 5 y hasta 12 barras, se colocarán en los espacios situados entre los pivotes y los teleros, a ambos lados del vagón y distribuidas lo mas simétricamente posible.

-

Cuando el número de barras sea superior a 12, se colocarán 6 en cada espacio lateral y las restantes en la parte central. Cuando la capa incompleta sea la segunda, se establecerán grupos de forma similar, separados, en este caso, por los dispositivos de madera anteriormente mencionados.

Indicaciones Complementarias Con estas composiciones está estrictamente prohibido realizar maniobras por lanzamiento y pasar estos vagones por "lomos de asno". La velocidad máxima de estos trenes será 80 Km/h, excepto en el trayecto comprendido entre La Robla y Pola de Lena en el que ésta será de 50 Km/h. En los trenes que transporten estas composiciones se podrán añadir composiciones similares u otro tipo de material hasta alcanzar la carga máxima permitida del tren. El material añadido podrá situarse tanto en cabeza como en cola. Reparto de la carga: ver ficha de información 0.1.

2-2

Ficha de cargamento 1.8.8 Carriles de 288 m de longitud en composiciones tipo ROBEL Naturaleza de la mercancía Carriles de 288 m de longitud y 54 ó 60 kg/m Tipo de vagón Las composiciones, estarán compuestas por 15 vagones tipo MMQ portadores de los carriles y de los medios de acondicionamiento y, además, podrá llevar hasta 4 vagones M1 situados uno en un extremo y tres en el otro que hacen de cola, descarga y dotación del tractor Robel. Modo de carga

 

Los carriles se colocarán sobre los brazos soporte en sus respectivos rodillos, en una, dos o tres capas con un máximo de 10 carriles por capa. Los brazos soporte de la segunda y tercera capa, que son giratorios, se sujetarán mediante clavijas. Cuando exista una capa incompleta, esta será obligatoriamente la última cargada y los carriles se distribuirán de la forma más uniformemente posible respecto al eje longitudinal del vagón.

Sujeción

Los carriles se sujetarán en uno de sus extremos con las bridas de fijación de carril quedando el otro libre para absorber los desplazamientos longitudinales. Los extremos de los carriles en el lado embridado estarán situados a 2,20 m aproximadamente de las compuertas giratorias de contención. - Las bridas de fijación serán de color azul para carril de 60 kg/m y de color rojo para carril de 54 kg/m y estarán alojadas en sus correspondientes anclajes. - Los tornillos de unión de las bridas serán apretados con llave dinamométrica, tarada a 120 N·m o con cualquier otro elemento que produzca un apriete similar. - Los dispositivos de sujeción de brazos de embridado se inmovilizarán con los tensores correspondientes. Las compuertas giratorias de contención de los carriles situadas en los vagones de sujeción (vagones MMQ extremos) deberán estar necesariamente en posición de cierre y bloqueadas.

Indicaciones complementarias

La velocidad máxima en cargado será de 80 km/h, salvo en el trayecto comprendido entre La Robla y Pola de Lena en el que ésta será de 50 km/h. En maniobras la velocidad no será superior a 5 Km/h. Estas composiciones pueden circular sin el tractor Robel. Se prohíbe terminantemente el paso de estas composiciones por “lomos de asno”. Se procurará evitar las aceleraciones y frenadas bruscas. La descarga en plena vía solo podrá realizarse por el lado no embridado. Los carriles se desembridarán exclusivamente en el momento de la descarga y únicamente las dos barras que vayan a ser descargadas de forma inmediata. En caso de descarga parcial del tren, ésta deberá efectuarse de tal modo que la carga restante quede distribuida lo más uniformemente posible. Cuando la composición circule en vacío, los brazos soporte se colocarán en sentido longitudinal del vagón, debidamente sujetos por los cerrojos correspondientes. Los elementos de sujeción y accesorios no utilizados irán colocados en sus correspondientes alojamientos y debidamente acondicionados. En los trenes que transporten estas composiciones se podrán añadir composiciones similares u otro tipo de material hasta alcanzar la carga máxima permitida del tren. El material añadido podrá situarse tanto en cabeza como en cola. Reparto de la carga: ver ficha de información 0.1.

1-2

Ficha de cargamento 1.8.8 Carriles de 288 m de longitud en composiciones tipo ROBEL

 

2-2

Ficha de cargamento 1.8.9 Carriles de hasta 18 m de longitud cargados sobre un solo vagón circulando en la Red de Ancho Métrico (RAM) Naturaleza de la mercancía Carriles de hasta 18 m de longitud. Tipo de vagón Vagones plataforma aptos para circular por la red de ancho métrico (RAM), con piso metálico y sin teleros. Modo de carga Los carriles se cargarán sobre un vagón, apoyados en intercalares, en una o varias capas, distribuidos lo más simétricamente posible respecto de los ejes longitudinal y transversal del vagón portador y ocupando en la medida de lo posible, toda la anchura útil del vagón. Los intercalares de madera serán: − −

De sección rectangular (apoyando sobre su cara más ancha) De una sola pieza, con altura similar para los intercalares de una misma capa, de forma que se disponga de igual altura del plano de carga.

Sobre el piso del vagón se emplearán al menos, 2 intercalares, apoyando sobre el piso del vagón en toda su anchura útil, situados entre los pivotes de bogie del vagón portador y lo más próximo posible a éstos. La longitud de estos intercalares sobrepasará la anchura del vagón a cada lado alrededor de 20 cm y sobre ellos irán fijados en sus extremos por su parte inferior tacos de madera, con clavos o tornillos pasantes con tuerca. Estos tacos serán de, al menos 5 cm, de altura, tendrán la misma anchura que el intercalar y una longitud tal que, teniendo en cuenta la longitud del intercalar permita su colocación y ajuste a la anchura del vagón, con el fin de evitar el desplazamiento del intercalar. Entre capas se utilizarán 4 intercalares por capa y vagón, repartidos uniformemente con respecto al sentido longitudinal del vagón, de modo que queden posicionados próximos a los apoyos situados sobre el piso del vagón y alineados entre sí. Estos intercalares deberán estar provistos de calces en contraplaca o cantoneras metálicas de, al menos, 5 cm de altura, situados a una distancia máxima de aproximadamente 5 cm de la base de los carriles extremos y fijados a los intercalares por ambos lados y tanto en la parte superior como inferior, mediante tornillos con tuerca. Los carriles sobrepasarán los intercalares extremos un mínimo de 50 cm. Cuando los carriles rebasen el testero del vagón (longitud de carga inscrita en el vagón) deberá de emplearse vagón de seguridad, respetando los espacios libres siguientes: − −

35 cm entre cargamentos, 10 cm verticalmente entre el cargamento y el piso del vagón de seguridad.

Sujeción Para la sujeción en sentido longitudinal, se realizará amarre indirecto, mediante eslingas sintéticas, protegidas con cantoneras en zonas de aristas o bordes, con un amarre por cada 6 metros de longitud y un mínimo de 2, situados a, al menos, 50 cm de los extremos de los carriles. Cuando sea posible se emplearán los dispositivos de amarre indirecto del vagón. Para la sujeción en sentido transversal, se realizará amarre directo, del siguiente modo: 1.

El amarre se efectuará mediante, cables de acero o eslingas sintéticas, provistas dispositivos propios de tensión y blocaje y protegidas con cantoneras en zonas de aristas o bordes. 1-2

Ficha de cargamento 1.8.9 Carriles de hasta 18 m de longitud cargados sobre un solo vagón circulando en la Red de Ancho Métrico (RAM) 2.

Con, al menos, dos amarres por cada lado del vagón en cada uno de los vagones.

3.

Para ello, cada amarre saldrá de una de las anillas de sujeción situadas en el lateral del vagón, pasará sobre los carriles y volverá por debajo de éstos para sujetarse en la misma anilla de la que salió. Desde la anilla opuesta, se realizará otro amarre similar con otra amarra de iguales características.

Indicaciones complementarias La velocidad máxima en cargado será de 40 km/h. En maniobras la velocidad no será superior a 5 Km/h. No está permitida la realización de maniobras por lanzamiento o gravedad ni la circulación por “lomos de asno”. Se procurará evitar las aceleraciones y frenadas bruscas. En caso de descarga parcial del tren, ésta deberá efectuarse de tal modo que la carga restante quede distribuida lo más uniformemente posible. Para reparto de la carga, gálibo de cargamento y amarre indirecto, ver fichas de información 0.1, 0.2 y 0.7.

2-2

Ficha de cargamento 1.9.1 Tramos de vía (parejas de levante) Vagones en tren completo y transporte combinado

Vagones aislados y en grupos Naturaleza de la mercancía Tramos de vía. Tipo de vagón Vagón plataforma con teleros y piso de madera. Modo de carga

Los tramos se cargarán apilados en una o varias capas centradas respecto al eje longitudinal del vagón y colocadas de forma que los carriles de cada lado estén en el mismo plano vertical. Sujeción Todos los teleros estarán en posición de trabajo. Para preservar la contención del cargamento los teleros deberán tener una altura eficaz de 10 cm como mínimo. Cuando las capas no estén amparadas por los teleros el mínimo indicado de 10 cm, se formará unidad de cargamento con la primera capa inferior que esté amparada, mediante una atadura tensada (con cable de 6 mm de diámetro o eslinga sintética de 2000 daN de resistencia a la rotura como mínimo) por cada 6 m de longitud de los tramos, con al menos 2 ataduras. (Ver ) En cada lado del vagón se realizará un amarre directo por cada 6 m de longitud de los tramos (mínimo 2 amarres por lado) con cable debidamente tensado de, al menos, 8 mm de diámetro, o con eslinga sintética de un mínimo de 4000 daN de resistencia a la rotura, de forma que cada amarra abrace todos los carriles de su lado. (Ver ) Tanto las ataduras como las amarras extremas se situarán a 1 m aproximadamente de los extremos de la pila.

 Indicaciones complementarias

Reparto de la carga: ver ficha de información 0.1.

Ficha de cargamento 6.3.1 Traviesas de hormigón monobloc en vagón especializado tipo M5 Naturaleza de la mercancía Traviesas de hormigón monobloc dotadas de sus elementos para la sujeción del carril. Tipo de vagón Vagones M5 con testeros y dotados de dos largueros metálicos (UPN80) con topes metálicos en los extremos (altura de topes 15 cm aproximadamente) para sujeción del cargamento. La falta o deterioro de uno de estos largueros implicará el rechazo del vagón para el cargue. Modo de carga Las traviesas se colocarán en sentido transversal del vagón en capas separadas por intercalares de madera situados a la altura del plano de asentamiento del carril en ambos extremos de las traviesas - la primera capa se cargará, en la medida de lo posible, con el máximo número de traviesas que permita la longitud útil del vagón, - la segunda capa se cargará, retranqueando las traviesas con respecto a las de la primera capa de forma simétrica, a razón de, al menos, dos traviesas por cada extremo, - la tercera capa se cargará, retranqueando las traviesas con respecto a las de la segunda capa de forma simétrica, a razón de, al menos, cuatro traviesas por cada extremo. Los intercalares situados entre el piso del vagón y la primera capa estarán clavados a éste, tendrán una altura comprendida entre 3 y 10 cm, estarán apoyados en su cara más ancha (anchura mínima 7 cm). Los intercalares situados entre capas serán de lados comprendidos entre 7 y 10 cm y sobresaldrán un mínimo de 10 cm de las traviesas extremas de la capa inferior. Los intercalares de los extremos tendrán un mínimo de 4 traviesas apoyadas sobre ellos. Los intercalares de cada capa tendrán la misma altura. Sujeción En los intercalares extremos situados sobre la 1ª capa se colocarán tacos de madera de la misma anchura que el intercalar y una altura mínima de 50 mm, clavados a los intercalares mediante 3 clavos que penetren al menos 40 mm en éstos. Sobre las traviesas de la tercera capa se colocarán los dos largueros metálicos en la zona de asentamiento del carril. Se realizará amarre indirecto mediante cables de 8 mm de diámetro como mínimo, tensados mediante los tornos tensores de que va provisto el vagón, de la forma siguiente: - dos amarres a 1,5 m aproximadamente de los testeros que pasen sobre los intercalares dispuestos sobre la segunda capa - dos amarres a 3,1 m aproximadamente de los testeros que pasen sobre los largueros metálicos de la tercera capa Indicaciones complementarias Después de la descarga, los largueros metálicos se colocarán en los lugares previstos para ellos en el vagón. Los cables se enrollarán en los tornos tensores del lado contrario del vagón, de forma que no impliquen riesgo para la circulación. El retorno en vacío de los intercalares de madera sobre estos vagones, para su utilización en un nuevo cargue, solo será admitido cuando su sujeción garantice contra el rebase de gálibo o la caída a la vía. Reparto de la carga: ver ficha de información 0.1.

Ficha de cargamento 6.3.2 Traviesas de hormigón monobloc en vagón especializado tipo X6 Naturaleza de la mercancía Traviesas de hormigón monobloc dotadas de sus elementos para la sujeción del carril. Tipo de vagón Vagones X6 con testeros y bordes altos. Modo de carga Las traviesas se colocarán en sentido transversal del vagón en capas separadas por intercalares de madera situados a la altura del plano de asentamiento del carril en ambos extremos de las traviesas -

-

la primera capa se cargará, en la medida de lo posible, con el máximo número de traviesas que permita la longitud útil del vagón, la segunda capa se cargará, retranqueando las traviesas con respecto a las de la primera capa de forma simétrica, a razón de, al menos, dos traviesas por cada extremo, la tercera capa se cargará, retranqueando las traviesas con respecto a las de la segunda capa de forma simétrica, a razón de, al menos, cuatro traviesas por cada extremo.

Los intercalares situados entre el piso del vagón y la primera capa estarán clavados a éste, tendrán una altura comprendida entre 3 y 10 cm, serán de sección rectangular y estarán apoyados en su cara más ancha (anchura mínima 7 cm). Los intercalares situados entre capas será de sección rectangular con lados comprendidos entre 7 y 10 cm y sobresaldrán un mínimo de 10 cm de las traviesas extremas de la capa inferior. Los intercalares de los extremos tendrán un mínimo de 4 traviesas apoyadas sobre ellos. Los intercalares de cada capa tendrán la misma altura. La altura del cargamento será tal que las traviesas de la tercera capa estén amparadas por el borde del vagón en un mínimo de 8 cm. Sujeción Para impedir el desplazamiento longitudinal de las traviesas de la segunda y tercera capa se colocarán las cadenas de que está provisto el vagón debidamente abrochadas y tensadas. Cuando se utilicen intercalares de 10 cm de alto, además de las cadenas, se colocarán en los intercalares extremos situados sobre la 1ª y 2ª capa, tacos de madera de la misma anchura que el intercalar y una altura mínima de 5 cm, clavados a los intercalares mediante 3 clavos que penetren al menos 40 mm en éstos. Indicaciones complementarias Cuando el vagón circule vacío, las cadenas irán abrochadas. Reparto de la carga: ver ficha de información 0.1.

Ficha de cargamento 6.3.3 Traviesas de hormigón monobloc en vagón plataforma de bogies Naturaleza de la mercancía Traviesas de hormigón monobloc dotadas de sus elementos para la sujeción del carril. Tipo de vagón Vagones plataforma de bogies dotados de testeros y tornos tensores para el amarre del cargamento. Modo de carga Las traviesas se colocarán en sentido transversal del vagón, lo más uniformemente posible de forma simétrica, en capas separadas por intercalares de madera situados a la altura del plano de asentamiento del carril en ambos extremos de las traviesas. El número de traviesas de la primera capa será, en la medida de lo posible, el máximo permitido por la longitud útil del vagón. Las capas superiores tendrán un número de traviesas tal, que permita el retranqueo de la carga de forma simétrica en, al menos, dos traviesas por cada extremo, con respecto a la capa inmediatamente inferior. Los intercalares situados entre el piso del vagón y la primera capa estarán clavados a éste, tendrán una altura comprendida entre 3 y 10 cm y estarán apoyados en su cara más ancha (anchura mínima de 7 cm). Cuando el número de traviesas situadas en la primera capa sea inferior al máximo permitido por la longitud útil del vagón, los intercalares de los extremos sobresaldrán un mínimo de 10 cm de las traviesas extremas. Los intercalares situados entre capas serán de lados comprendidos entre 7 y 10 cm y sobresaldrán un mínimo de 10 cm de las traviesas extremas de la capa inferior. Los intercalares de los extremos tendrán un mínimo de 4 traviesas apoyadas sobre ellos. Los intercalares de cada capa tendrán la misma sección. Sujeción En los intercalares extremos situados entre capas se colocarán tacos de madera de la misma anchura que el intercalar y una altura mínima de 5 cm, clavados a los intercalares mediante 3 clavos que penetren al menos 40 mm en éstos. De igual modo, se colocarán tacos en los intercalares extremos situados sobre el piso del vagón, cuando el número de traviesas situadas en la primera capa sea inferior al máximo permitido por la longitud útil del vagón. En la parte superior de la última capa y situados sobre el plano de asentamiento del carril en ambos extremos de las traviesas, se colocarán largueros de madera que cubran en sentido longitudinal la totalidad de las traviesas de dicha capa. Estos largueros serán de sección similar a los intercalares situados entre capas. Se realizará amarre indirecto con cable de 8 mm de diámetro, de forma que cada larguero que cubre la última capa vaya fijado por dos amarras como mínimo, con una amarra cada 3 metros. Las amarras de los extremos se situarán, al menos, a 30 cm de los extremos de los largueros. El cable deberá ser tensado mediante los tornos tensores de que está provisto el vagón. A estos efectos, dos largueros unidos entre sí desde su punto medio mediante otro larguero de similar anchura y un mínimo de 5 cm de altura, clavado mediante 6 clavos que penetren, al menos, 40 mm en los largueros inferiores, se considerará como un larguero único.

1-2

Ficha de cargamento 6.3.3 Traviesas de hormigón monobloc en vagón plataforma de bogies Ejemplo:

Indicaciones complementarias Una vez descargado el vagón, los cables se enrollarán en los tornos tensores del lado contrario del vagón, de forma que no impliquen riesgo para la circulación. Si el vagón está provisto de teleros, éstos irán en posición de trabajo. Reparto de la carga: ver ficha de información 0.1.

2-2

Ficha de cargamento 6.3.4 Traviesas de hormigón bibloc en vagón especializado tipo X6 Naturaleza de la mercancía Traviesas de hormigón bibloc dotadas de sus elementos para la sujeción del carril. Tipo de vagón Vagones tipo X6 con testeros y bordes altos. Modo de carga Las traviesas se colocarán en sentido transversal del vagón en capas separadas por intercalares de madera situados a la altura del plano de asentamiento del carril en ambos extremos de las traviesas la primera capa se cargará, en la medida de lo posible, con el máximo número de traviesas que permita la longitud útil del vagón, la segunda capa se cargará, retranqueando las traviesas con respecto a las de la primera capa de forma simétrica, a razón de, al menos, dos traviesas por cada extremo, la tercera capa se cargará, retranqueando las traviesas con respecto a las de la segunda capa de forma simétrica, a razón de, al menos, cuatro traviesas por cada extremo. La primera capa podrá apoyarse directamente sobre el piso del vagón. -

Los intercalares situados entre capas serán de lados comprendidos entre 7 y 10 cm y sobresaldrán un mínimo de 10 cm de las traviesas extremas de la capa inferior. Los intercalares de los extremos tendrán un mínimo de 4 traviesas apoyadas sobre ellos. Los intercalares de cada capa tendrán la misma altura. La altura del cargamento será tal que las traviesas de la tercera capa estén amparadas por el borde del vagón en un mínimo de 8 cm. Sujeción Para impedir el desplazamiento longitudinal de las traviesas de la segunda y tercera capa, se colocarán en los intercalares extremos situados sobre la 1ª y 2ª capa, tacos de madera de la misma anchura que el intercalar y una altura mínima de 50 mm, clavados a los intercalares mediante 3 clavos que penetren al menos 40 mm en éstos. Prescripciones complementarias Las cadenas de que está provisto el vagón irán abrochadas. Reparto de la carga: ver ficha de información 0.1.

Ficha de cargamento 6.3.5 Traviesas de madera cargadas en sentido longitudinal de vagones aptos para circular en la Red de Ancho Métrico (RAM) Naturaleza de la mercancía Traviesas de madera de aproximadamente las siguientes dimensiones: 190 x 22 x 13 cm (longitud x anchura x altura). Tipo de vagón Vagones plataforma aptos para circular por la red de ancho métrico (RAM). Modo de carga Las traviesas se cargarán en sentido longitudinal del vagón formando pilas, constituidas por capas separadas por intercalares. Las pilas se distribuirán de la forma más compacta posible, en contacto unas con otras, y lo más simétricamente posible en sentido longitudinal y transversal del vagón. Todas las pilas del vagón, deberán disponer, en la medida de lo posible, de igual número de capas. Cada capa de traviesas de una misma pila se cargará, de modo que las traviesas estén colocadas en contacto entre sí, sin que haya holguras entre ellas, y apoyadas sobre dos intercalares, situados tanto sobre el piso del vagón como entre capas. Los intercalares serán de madera, de una sola pieza y sección rectangular (apoyando sobre su cara más ancha) y estarán situados en sentido transversal del vagón, a aproximadamente la altura de la zona de asiento del carril. De modo adicional, según se sitúen sobre el piso o entre capas, deberán cumplir lo siguiente: Intercalares sobre el piso del vagón: Deberán apoyar sobre el piso del vagón en toda su anchura útil. Su longitud sobrepasará la anchura del vagón a cada lado alrededor de 20 cm y sobre ellos irán fijados en sus extremos por su parte inferior tacos de madera, con clavos o tornillos pasantes con tuerca. Estos tacos serán de, al menos 5 cm, de altura, tendrán la misma anchura que el intercalar y una longitud tal que, teniendo en cuenta la longitud del intercalar permita su colocación y ajuste a la anchura del vagón, con el fin de evitar el desplazamiento del intercalar. Intercalares entre capas: Estos intercalares tendrán una altura que impida que haya partes de la traviesa que entren en contacto con la traviesa de la capa superior y se colocarán, de forma que queden alineados entre sí y en la medida de lo posible, también con los intercalares situados sobre el piso del vagón, o próximos a estos. Sujeción Todas las traviesas de una misma pila se unirán formando unidad de cargamento mediante una atadura situada en la parte central de la pila. Para ello se empleará una eslinga sintética por pila, dotada de dispositivos propios de tensión y blocaje, y protegida con cantoneras en zonas con aristas o bordes. En las pilas de los extremos se realizará amarre directo rodeando la mercancía con bucles frontales (unión directa con el medio de transporte) conforme se especifica en el punto 5.4.4 “Amarre directo” del Tomo 1 de esta NAR o bien amarre indirecto, a razón de 2 amarras por pila. En ambos tipos de amarre se emplearán eslingas sintéticas dotadas de dispositivos de tensión y blocaje, y con una resistencia mínima a la rotura de 4000 daN. En caso de optarse por el amarre directo, podrán emplearse:

amarras combinadas, con una eslinga en forma de bucle en los bordes superiores externos de las pilas extremas, o 1-2

Ficha de cargamento 6.3.5 Traviesas de madera cargadas en sentido longitudinal de vagones aptos para circular en la Red de Ancho Métrico (RAM)

 

palés vacíos o elementos similares delante y detrás de las pilas extremas,

que permitirán la colocación de las amarras en diagonal, en sentido longitudinal del vagón desde el exterior hacia el interior del mismo, fijadas al vagón en los elementos de fijación disponibles en el mismo.

 

 

De modo adicional, cuando en un vagón haya pilas con un mayor número de capas que las del resto de pilas, se procederá a realizar amarre indirecto en dichas pilas, de características análogas a las descritas anteriormente. Además, se emplearán calces de retención o deslizaderas de madera fijados a los intercalares situados sobre el piso del vagón por su parte superior, con clavos o tornillos pasantes con tuerca. Tanto calces como deslizaderas, serán de, al menos, 5 cm de altura, tendrán la misma anchura que el intercalar y se colocarán en contacto con la base de las traviesas exteriores. Indicaciones complementarias − −

La velocidad máxima en cargado será de 40 km/h. En maniobras la velocidad no será superior a 5 Km/h.

−

No está permitida la realización de maniobras por lanzamiento o gravedad ni la circulación por “lomos de asno”.

−

Para reparto de la carga y amarre indirecto, ver fichas de información 0.1 y 0.7.

2-2

APÉNDICE 1. GÁLIBOS DE CARGAMENTO

CONTORNO DEL GÁLIBO DE CARGAMENTO GHE16 PARA LÍNEAS DE 1668 MM DE ANCHO DE VÍA

400

230

1430

380

2340

3010

3290

3670

13

3274

13 2734

2584 1928 1568 140 50

145

130

430

50

1668

NOTA: A este contorno de gálibo son de aplicación las reducciones de anchura del apéndice 2.

NAR 5/17

APÉNDICE 1 1-8

4300

4070

3300

TABLA DE SEMIANCHOS DEL CONTORNO DEL GÁLIBO DE CARGAMENTO GHE16 PARA LÍNEAS DE 1668 MM DE ANCHO DE VÍA Altura s/carril (mm)

Semiancho (mm)

Altura s/carril (mm)

Semiancho (mm)

Altura s/carril (mm)

Semiancho (mm)

Altura s/carril (mm)

Semiancho (mm)

430 a 3290

1650

3300

1646

3600

1532

3900

1312

4200

913

3310

1642

3610

1528

3910

1304

4210

893

3320

1638

3620

1524

3920

1296

4220

873

3330

1635

3630

1520

3930

1287

4230

853

3340

1631

3640

1516

3940

1279

4240

834

3350

1627

3650

1513

3950

1270

4250

814

3360

1623

3660

1509

3960

1262

4260

794

3370

1619

3670

1505

3970

1254

4270

774

3380

1616

3680

1497

3980

1245

4280

755

3390

1612

3690

1488

3990

1237

4290

735

3400

1608

3700

1480

4000

1229

4300

715

3410

1604

3710

1471

4010

1220

3420

1600

3720

1463

4020

1212

3430

1597

3730

1455

4030

1203

3440

1593

3740

1446

4040

1195

3450

1589

3750

1438

4050

1187

3460

1585

3760

1430

4060

1178

3470

1581

3770

1421

4070

1170

3480

1577

3780

1413

4080

1150

3490

1574

3790

1404

4090

1130

3500

1570

3800

1396

4100

1111

3510

1566

3810

1388

4110

1091

3520

1562

3820

1379

4120

1071

3530

1558

3830

1371

4130

1051

3540

1555

3840

1363

4140

1031

3550

1551

3850

1354

4150

1012

3560

1547

3860

1346

4160

992

3570

1543

3870

1337

4170

972

3580

1539

3880

1329

4180

952

3590

1535

3890

1321

4190

933

3600

1532

3900

1312

4200

913

NAR 5/17

APÉNDICE 1 2-8

CONTORNO DEL GÁLIBO DE CARGAMENTO GC PARA LÍNEAS DE 1435 MM DE ANCHO DE VÍA

Plano de rodadura.

NOTA:

NAR 5/17

A este contorno de gálibo son de aplicación las reducciones de anchura del apéndice 2.

APÉNDICE 1 3-8

TABLA DE SEMIANCHOS DEL CONTORNO DEL GÁLIBO DE CARGAMENTO GC PARA LÍNEAS DE 1435 MM DE ANCHO DE VÍA Altura s/carril (mm)

Semiancho (mm)

Altura s/carril (mm)

Semiancho (mm)

Altura s/carril (mm)

Semiancho (mm)

Altura s/carril (mm)

Semiancho (mm)

430

1575

3500

1575

3800

1543

4100

1512

4400

1481

3510

1573

3810

1542

4110

1511

4410

1480

3520

1572

3820

1541

4120

1510

4420

1479

3530

1571

3830

1540

4130

1509

4430

1477

3540

1570

3840

1539

4140

1508

4440

1476

3550

1569

3850

1538

4150

1507

4450

1475

3560

1568

3860

1537

4160

1506

4460

1474

3570

1567

3870

1536

4170

1505

4470

1473

3580

1566

3880

1535

4180

1504

4480

1472

3590

1565

3890

1534

4190

1503

4490

1471

3600

1564

3900

1533

4200

1501

4500

1470

3610

1563

3910

1532

4210

1500

4510

1469

3620

1562

3920

1531

4220

1499

4520

1468

3630

1561

3930

1530

4230

1498

4530

1467

3640

1560

3940

1529

4240

1497

4540

1466

3650

1559

3950

1528

4250

1496

4550

1465

3660

1558

3960

1527

4260

1495

4560

1464

3670

1557

3970

1525

4270

1494

4570

1463

3680

1556

3980

1524

4280

1493

4580

1462

3690

1555

3990

1523

4290

1492

4590

1461

3700

1554

4000

1522

4300

1491

4600

1460

3710

1553

4010

1521

4310

1490

4610

1459

3720

1552

4020

1520

4320

1489

4620

1458

3730

1551

4030

1519

4330

1488

4630

1457

3740

1549

4040

1518

4340

1487

4640

1456

3750

1548

4050

1517

4350

1486

4650

1455

3760

1547

4060

1516

4360

1485

3770

1546

4070

1515

4370

1484

3780

1545

4080

1514

4380

1483

3790

1544

4090

1513

4390

1482

3800

1543

4100

1512

4400

1481

NAR 5/17

APÉNDICE 1 4-8

CONTORNO DE GÁLIBO DE CARGAMENTO GEE10 PARA LÍNEAS ELECTRIFICADAS DE 1000 MM DE ANCHO DE VÍA

Plano de rodadura.

NOTA:

NAR 5/17

A este contorno de gálibo son de aplicación las reducciones de anchura del apéndice 2.

APÉNDICE 1 5-8

TABLA DE SEMIANCHOS DEL CONTORNO DEL GÁLIBO DE CARGAMENTO GEE10 PARA LÍNEAS ELECTRIFICADAS DE 1000 MM DE ANCHO DE VÍA Altura s/carril (mm)

Semiancho (mm)

Altura s/carril (mm)

Semiancho (mm)

Altura s/carril (mm)

Semiancho (mm)

Altura s/carril (mm)

Semiancho (mm)

430

1372

3100

1372

3400

1215

3700

1012

4000

481

3110

1372

3410

1209

3710

1005

4010

460

3120

1372

3420

1202

3720

998

4020

439

3130

1372

3430

1195

3730

992

4030

418

3140

1372

3440

1188

3740

985

4040

397

3150

1372

3450

1182

3750

978

4050

376

3160

1372

3460

1175

3760

971

4060

355

3170

1372

3470

1168

3770

965

4070

334

3180

1365

3480

1161

3780

943

3190

1358

3490

1154

3790

922

3200

1351

3500

1148

3800

901

3210

1344

3510

1141

3810

880

3220

1338

3520

1134

3820

859

3230

1331

3530

1127

3830

838

3240

1324

3540

1121

3840

817

3250

1317

3550

1114

3850

796

3260

1310

3560

1107

3860

775

3270

1304

3570

1100

3870

754

3280

1297

3580

1093

3880

733

3290

1290

3590

1087

3890

712

3300

1283

3600

1080

3900

691

3310

1277

3610

1073

3910

670

3320

1270

3620

1066

3920

649

3330

1263

3630

1059

3930

628

3340

1256

3640

1053

3940

607

3350

1249

3650

1046

3950

586

3360

1243

3660

1039

3960

565

3370

1236

3670

1032

3970

544

3380

1229

3680

1026

3980

523

3390

1222

3690

1019

3990

502

3400

1215

3700

1012

4000

481

NAR 5/17

APÉNDICE 1 6-8

CONTORNO DE GÁLIBO DE CARGAMENTO GED10 PARA LÍNEAS NO ELECTRIFICADAS DE 1000 MM DE ANCHO DE VÍA

Plano de rodadura.

NOTA:

NAR 5/17

A este contorno de gálibo son de aplicación las reducciones de anchura del apéndice 2.

APÉNDICE 1 7-8

TABLA DE SEMIANCHOS DEL CONTORNO DEL GÁLIBO DE CARGAMENTO GED10 PARA LÍNEAS NO ELECTRIFICADAS DE 1000 MM DE ANCHO DE VÍA

NAR 5/17

Altura s/carril (mm)

Semiancho (mm)

Altura s/carril (mm)

Semiancho (mm)

Altura s/carril (mm)

Semiancho (mm)

430

1372

3100

1372

3400

1235

3700

962

3110

1372

3410

1229

3710

949

3120

1372

3420

1223

3720

936

3130

1372

3430

1217

3730

922

3140

1372

3440

1211

3740

909

3150

1372

3450

1205

3750

896

3160

1372

3460

1199

3760

883

3170

1372

3470

1193

3770

870

3180

1365

3480

1187

3780

856

3190

1358

3490

1181

3790

843

3200

1351

3500

1175

3800

830

3210

1344

3510

1169

3810

817

3220

1338

3520

1163

3820

804

3230

1331

3530

1157

3830

790

3240

1330

3540

1151

3840

777

3250

1324

3550

1145

3850

764

3260

1318

3560

1139

3860

751

3270

1312

3570

1134

3870

738

3280

1306

3580

1120

3290

1300

3590

1107

3300

1294

3600

1094

3310

1288

3610

1081

3320

1282

3620

1068

3330

1276

3630

1054

3340

1270

3640

1041

3350

1264

3650

1028

3360

1258

3660

1015

3370

1253

3670

1002

3380

1247

3680

988

3390

1241

3690

975

3400

1235

3700

962

APÉNDICE 1 8-8

APÉNDICE 2. REDUCCIONES DE ANCHURA DE CARGAMENTO

Apéndice 2.1 REDUCCIONES DE ANCHURA DEL CARGAMENTO SITUADO ENTRE EJES O PIVOTES DEL VAGÓN Líneas de ancho 1668 mm (GHE16) y 1435 mm (GC): Distancias horizontales mínimas, en cm, a reservar a cada lado, entre el gálibo y las partes del cargamento situadas entre los ejes extremos o pivotes. Distancia entre ejes extremos o pivotes

Distancia de la sección considerada al eje más próximo o al pivote más cercano

m

0,5

1

1,5

2

2,5

3

3,5

4

7,5

0

0

0

0

0

1

1

1

8

0

0

0

0

1

1

1

1

9

0

0

0

1

1

2

2

2

2

10

0

0

1

1

2

2

3

3

3

3

11

0

0

1

2

2

3

3

4

4

4

4

12

0

0

1

2

3

3

4

4

5

5

5

5

13 14

0 0

0 1

1 2

2 3

3 4

4 5

5 5

5 6

6 7

6 7

6 7

15 16

0 0

1 1

2 2

3 4

4 5

5 6

6 7

7 8

7 8

8 9

17 18

0 0

1 1

3 3

4 4

5 6

6 7

7 8

9 9

9 10

19 19,5

0 0

2 2

3 3

5 5

6 7

8 8

9 9

10 10

20 20,5

0 0

2 2

4 4

5 5

7 7

8 8

10 10

21 21,5

0 0

2 2

4 4

6 6

7 8

9 9

22 24

0 0

2 3

4 5

6 7

8 9

26 28

1 1

3 3

5 6

8 8

30

1

4

7

9

4,5

5

5,5

6

6,5

7

7,5

8

6 8

6 8

8

8 10

9 10

9 10

10 11

11 12

11 12

11 11

12 13

13 13

11 11

12 12

13 13

10 11

12 12

13 13

9 11

11 12

12 14

10 11

12 13

14 15

12

14

17

9

10

11

12

13

14

9 11

9 11

11

12 13

12 13

12 14

12 14

12 14

14 14

14 15

15 15

15 16

16 16

16 17

16 17

14 15

15 15

16 16

16 17

17 17

17 18

18 19

18 20

20

14 15

15 16

16 17

17 17

18 19

19 20

19 21

21 22

21 23

21 23

14 16

15 17

16 19

17 21

18 23

20 24

21 26

22 27

24 30

25 31

25 32

33

16 17

17 20

20 23

22 26

25 29

27 31

29 34

31 36

33 38

36 42

38 45

40 47

41 49

41 50

19

23

26

30

33

36

38

41

43

48

51

54

50

57

58

59

Para las dimensiones en m de las distancias entre ejes (o pivotes) o de la sección transversal al eje (o pivote) más próximo que no estén recogidas en la Tabla se utilizarán los valores superiores más aproximados.

Observaciones 1. 2.

3.

4.

Las reducciones mínimas de anchura del cargamento se aumentan 5 cm en las partes del cargamento situadas a una altura inferior a 430 mm sobre el carril. En el caso de cargamentos susceptibles de basculación durante la marcha del vagón, las reducciones mínimas de anchura del cargamento se aumentarán en: − 10 cm para las pilas que sobrepasen los teleros (por ejemplo: mallazo). − 5 cm para las partes situadas por encima de 3.200 mm sobre el carril, de los vehículos sobre neumáticos sujetos solo con calces (se excluyen los vehículos cargados en el piso superior de vagones de dos pisos). En el caso de cargamentos sobre vagones de bogies, las reducciones mínimas de anchura del cargamento se aumentarán (para las partes situadas entre pivotes) en función de la distancia entre ejes extremos del bogie: − Distancia entre ejes superior a 4 m hasta 6 m reducción adicional de 1 cm. − Distancia entre ejes superior a 6 m reducción adicional 2 cm. En el caso de cargamentos sobre vagones provistos de traviesa giratoria o cuando se utilizan en el transporte vagones de seguridad (para cubrir las partes del cargamento que excedan la longitud útil del vagón) o vagones intermedios (apoyo de los cargamentos largos sobre dos vagones), se aplicará el punto 4.3 y el apéndice 2.3.

NAR 5/17

APÉNDICE 2 1-5

15

60

Apéndice 2.1 REDUCCIONES DE ANCHURA DEL CARGAMENTO SITUADO ENTRE EJES O PIVOTES DEL VAGÓN Líneas de ancho 1000 mm (GEE10 y GED10): Distancias horizontales mínimas, en cm, a reservar a cada lado, entre el gálibo y las partes del cargamento situadas entre los ejes extremos o pivotes. Distancia entre ejes extremos o pivotes

Distancia de la sección considerada al eje más próximo o al pivote más cercano

(m)

0,5

1

1,5

2

2,5

3

6

0

0

1

2

2

2

3,5

4

4,5

5

5,5

6

6,5

0

0

1

2

3

3

7

0

1

2

3

3

4

4

7,5

0

1

2

3

4

4

5

8

0

1

2

4

4

5

5

9

0

2

3

5

6

7

7

8

8

10

0

2

4

6

7

8

9

10

10

10

11

0

3

5

7

8

10

11

12

12

13

12

0

3

5

8

9

11

12

14

14

15

15

16

13

1

4

6

9

11

13

14

16

17

18

18

19

14

1

4

7

10

12

14

16

18

19

21

22

23

15

1

5

8

11

13

16

18

20

22

24

25

26

6

13

Para las dimensiones en m de las distancias entre ejes (o pivotes) o de la sección transversal al eje (o pivote) más próximo que no estén recogidas en la Tabla se utilizarán los valores superiores más aproximados.

NAR 5/17

APÉNDICE 2 2-5

Apéndice 2.2 REDUCCIONES DE ANCHURA DEL CARGAMENTO SITUADO FUERA DE EJES O PIVOTES DEL VAGÓN Líneas de ancho 1668 mm (GHE16) y 1435 mm (GC): Distancias horizontales mínimas, en cm, a reservar a cada lado, entre el gálibo y las partes del cargamento situadas más allá de los ejes extremos o los pivotes. Distancia entre ejes extremos o pivotes m

Distancia de la sección al eje más próximo o al pivote más cercano

0,5

1

1,5

1,75

2

2,25

2,5

3

3,5

4

4,5

5

5,5

6

6,5

7

7,5

8

8,5

9

9,5

10

7,5

0

1

3

3

4

5

6

8

10

12

15

17

20

22

25

28

30

34

38

43

48

54

8

0

1

3

3

4

5

6

8

10

12

15

17

20

22

25

28

31

35

39

44

49

54

9

0

1

3

3

4

5

6

8

10

13

15

17

20

23

25

28

31

36

40

46

50

56

10

0

1

3

3

5

5

7

9

11

13

15

18

20

23

26

29

33

38

42

48

53

59

11

0

1

3

4

5

6

7

9

11

13

16

18

21

24

27

30

35

40

44

50

55

61

12

0

1

3

4

5

6

7

9

12

14

16

19

22

24

27

32

37

42

47

52

57

64

13

0

1

3

4

5

6

7

10

12

15

17

20

22

25

29

34

39

44

49

55

60

66

14

0

2

4

4

6

7

8

10

13

15

18

20

23

26

31

36

41

46

51

57

63

69

15

0

2

4

5

6

7

8

11

13

16

18

21

24

28

33

38

43

49

54

60

65

72

16

0

2

4

5

6

7

9

11

14

16

19

22

25

30

35

40

45

51

56

62

68

75

17

0

2

4

5

7

8

9

12

14

17

20

23

26

31

37

42

48

53

59

65

71

78

18

0

2

4

6

7

8

9

12

15

18

21

24

28

33

39

44

50

56

61

68

74

81

19

0

2

5

6

7

8

10

13

15

18

21

24

30

35

41

46

52

58

64

71

77

84

19,5

0

2

5

6

7

9

10

13

16

19

22

25

30

36

41

47

53

59

65

72

78

85

20

0

3

5

6

8

9

10

13

16

19

22

26

31

37

42

48

54

61

67

73

80

87

20,5

0

3

5

6

8

9

11

13

16

19

23

27

32

38

44

49

55

62

68

75

81

88

21

0

3

5

6

8

9

11

14

17

20

23

28

33

39

45

51

57

63

69

76

83

90

21,5

0

3

5

7

8

9

11

14

17

20

23

28

34

40

46

52

58

64

71

78

84

91

22

0

3

6

7

8

10

11

14

17

20

24

29

35

41

47

53

59

65

72

79

86

93

24

0

3

6

7

9

10

12

15

19

22

26

32

38

44

51

57

64

71

77

85

92

99

26

1

4

7

8

10

11

13

16

20

23

29

35

42

48

55

62

68

76

83

90

98

106

28

1

4

7

9

11

12

14

17

21

26

32

39

45

52

59

66

73

81

88

96

104

112

30

1

4

8

9

11

13

15

19

22

28

35

42

49

56

63

70

78

86

94

102

110

119

Para las dimensiones en m de las distancias entre ejes (o pivotes) o de la sección transversal al eje (o pivote) más próximo que no estén recogidas en la Tabla se utilizarán los valores superiores más aproximados

Observaciones 1. 2.

3.

Las reducciones mínimas de anchura del cargamento se aumentan 5 cm en las partes del cargamento situadas a una altura inferior a 430 mm sobre el carril. En el caso de cargamentos susceptibles de basculación durante la marcha del vagón, las reducciones mínimas de anchura del cargamento se aumentarán en: − 10 cm para las pilas que sobrepasen los teleros (por ej. mallazo). − 5 cm para las partes situadas por encima de 3.200 mm sobre el carril, de los vehículos sobre neumáticos sujetos solo con calces (se excluyen los vehículos cargados en el piso superior de vagones de dos pisos). En el caso de cargamentos sobre vagones provistos de traviesa giratoria o cuando se utilizan en el transporte vagones de seguridad (para cubrir las partes del cargamento que excedan la longitud útil del vagón) o vagones intermedios (apoyo de los cargamentos largos sobre dos vagones), se aplicará el punto 4.3 y el apéndice 2.3.

NAR 5/17

APÉNDICE 2 3-5

Apéndice 2.2 REDUCCIONES DE ANCHURA DEL CARGAMENTO SITUADO FUERA DE EJES O PIVOTES DEL VAGÓN Líneas de ancho 1000 mm (GEE10 y GED10): Distancias horizontales mínimas, en cm, a reservar a cada lado, entre el gálibo y las partes del cargamento situadas entre los ejes extremos o pivotes. Distancia entre ejes extremos o pivotes

Distancia de la sección considerada al eje más próximo o al pivote más cercano

(m)

0,5

1

1,5

2

2,5

3

3,5

4

4,5

5

5,5

6

6

0

2

5

8

11

15

19

23

27

33

39

45

6,5

0

2

5

8

12

15

19

24

28

34

40

46

7

0

2

5

9

12

16

20

24

29

35

41

47

7,5

0

2

6

9

13

16

20

25

30

36

42

49

8

0

3

6

9

13

17

21

26

31

37

44

50

9

0

3

6

10

14

18

22

27

33

40

46

53

10

0

3

7

11

15

19

24

29

36

42

49

56

11

0

4

8

12

16

20

26

31

38

45

52

60

12

1

4

8

13

17

22

28

34

41

48

55

63

13

1

5

9

13

18

23

30

36

43

51

58

66

14

1

5

10

14

19

25

32

38

46

54

62

70

15

1

6

10

15

20

27

34

40

49

57

65

73

Para las dimensiones en m de las distancias entre ejes (o pivotes) o de la sección transversal al eje (o pivote) más próximo que no estén recogidas en la Tabla se utilizarán los valores superiores más aproximados.

NAR 5/17

APÉNDICE 2 4-5

Apéndice 2.3 DISTANCIAS MÍNIMAS ENTRE EL CARGAMENTO Y LAS PAREDES LATERALES O TELEROS DE LOS VAGONES DE SEGURIDAD E INTERMEDIOS

Distancias horizontales mínimas, en cm, a reservar a cada lado, entre el cargamento y las paredes laterales o los teleros, de los vagones de seguridad e intermedios. Distancia del cargamento a las paredes laterales o a los teleros en cm (1) Distancia entre los ejes extremos o los pivotes del vagón portador

m

3

4

26

6

vagón intermedio

de los vagones de seguridad para la distancia de la sección considerada al eje extremo del vagón portador o al pivote más cercano 4

5

6

6,5

7

8

9

10

26

31

38

45

49

53

61

70

80

8

26

32

39

47

50

55

63

72

83

10

28

34

41

49

54

58

67

77

88

24

12

29

36

44

52

57

61

71

81

93

28

14

31

38

47

56

60

65

76

86

98

33

16

33

41

50

59

64

69

80

92

104

38

18

34

43

53

63

68

73

85

97

110

44

20

36

46

56

67

72

78

90

102

116

51

25

41

52

64

76

83

89

103

117

132

71

30

46

58

72

86

93

116

131

148

95

100

Para las dimensiones en m de las distancias entre ejes (o pivotes) de la sección transversal al eje (o pivote) más próximo que no estén recogidas en la Tabla se utilizarán los valores superiores más aproximados.

(1)

Los cargamentos para los cuales las distancias mínimas a las paredes laterales o teleros correspondan con los caracteres que se indican en la tabla en negrita (zona derecha) deberán considerarse transportes excepcionales.

NAR 5/17

APÉNDICE 2 5-5

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