Movilidad urbana en Ciudad Universitaria BUAP by Jose Roberto Suriano Chacon

Caso Facultad de Arquitectura

Diseño de portada: D.U.A José Roberto Suriano Chacón

FÉNIX

PROBLEMATICA En los espacios Universitarios de la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla, el aumento del uso del coche se aprecia entre sus integrantes, la ocupación de espacio como aparcamiento invade zonas no destinadas a ese n (aceras, pasos de peatones, paradas de autobús, etc.), lo que provoca incomodidades y problemas de accesibilidad. Así mismo, el transporte público puede resultar insuciente y no satisfacer las demandas de los usuarios. El uso de la bici es reducido debido la escasez de infraestructuras y facilidades para su utilización. Objetivos -Conocer los problemas de movilidad de los espacios universitarios en la ciudad de Puebla (BUAP). -Llegar a propuestas factibles y ecaces de mejora de la movilidad y la accesibilidad pa ra peatones, transporte público y personas con problemas de movilidad. -Sensibilizar a la Comunidad Universitaria ante los problemas ambientales, económicos y sociales que causa el uso indiscriminado del vehículo privado. -Incidir en la responsabilidad individual ante este problema y fomentar la participación ciudadana. -Fomentar el paseo, el uso de la bici y el transporte público en sustitución del coche.

CONCEPTO Una poderosa y fantástica ave con el aspecto de la reina de los cielos el águila, aunque dotada de un plumaje del color del fuego con destellos celestes, púrpuras y oro, cuando se siente morir, el ave Fénix acumula plantas aromáticas, incienso y cardamomo, y fabrica una especie de nido funerario. En él reposa y se deja consumir por su propio fuego interior, quedando reducido a cenizas… Y renaciendo de ellas. El Fénix nos habla de nuestro intento de aproximarnos a lo excelso, a lo más alto, a lo que el águila puede contemplar directamente y que, al mismo tiempo, se reeja en el plumaje de nuestro protagonista: el Sol, símbolo de la divinidad. Pero ese tránsito, ese viaje, ese vuelo, no es lineal… Tiene altibajos. Es una experiencia que todos tenemos. Aunque nuestra intención nos llame a las grandes misiones, a las más altas cumbres, nuestro camino a veces sube y a veces baja; está asfaltado con victorias y fracasos, con alegrías y penas, con luces y sombras. Es la dualidad propia de la creación, el dinamismo propio de la existencia. Y, como arquetípico símbolo, el Fénix nos habla de la conciliación de los opuestos, de la superación de las apariencias, de levantar la vista más allá de esta vida y de esta muerte para percibir el ciclo de la Vida, que es una constante transformación en medio de lo Inmutable.

NALIDA

campo

CIO

Visitas de

Grafíca

TÉ TICA

NECTIVID O C

ERGON

M ÍA

TROPOMET AN R

ÍA

CONCEPTOS

IDEOLOGÍA

SIMBOLISMO

COSMOVISIÓN

BOSQUEJOS Y PROPUESTAS CONCEPTUALES

MOVILIDAD ACCESIBLE

Todos somos n贸madas de coraz贸n y aprendices de lo eterno. Por eso nuestro destino es continuar aventurandonos hacia un viaje iniciatico y sin retorno.

R U S

FACULTAD DE COMPUTACIÓN

ZONIFICACIÓN SIMBOLOGIA SENDERO PEATONAL

A D. V

BLV

CICLOVIA LOBOBUS RUTA A

Q LSE

LOBO BUS RUTA B

LO UIL

PARADA DE AUTOBUS PARADERO

FACULTAD DE ARQUITECTURA

ACERAS Las aceras son zonas longitudinales elevadas respecto de la calle, carretera o camino, que hacen parte del espacio público, destinadas al flujo y permanencia temporalde todo tipo de peatón.

PROPUESTAS DE DISEÑO Aspectos Constructivos:

Aspectos Generales: Guiar el movimiento y estancia de los peatones. Ser punto de acceso de los peatones a diversos medios de transporte(Rutas de transporte público, taxis, estacionamientos, etc). Alojar a la vegetacion urbana, arboles y arbustos que humanizan y cualifican la ciudad. Servir de soporte para el alumbrado público y mobiliario urbano. FRANJAS CORRESPONDIENTES A UNA ACERA

Las tapas y rejillas deben estar rasantes con el nivel del piso sin que sobresalgan más de 5 mm. Las rejillas se deben instalar en sentido perpendicular a la vía peatonal. El piso de la franja de andén de circulación debe ser antideslizante. El terminado de piso no debe tener protuberancias mayores a 5 mm. E n l a s e s q u i n a s o c r u c e s p e ato n a l e s d o n d e ex i sta d e s n i ve l e nt re l a ca l za d a y la franja de andén de circulación se debe salvarse mediante rampa. L o s b o rd e s d e l o s m a t e r i a l e s e n l o s f i l o s q u e s e p ro d u c e n p o r c a m b i o s d e nivel o esquinas, deben ser preferiblemente redondeados. Se debe definir el ancho obedeciendo al flujo peatonal, suele ser en aquellas instalaciones que generan una gran afluencia de personas, como es el caso de universidades, colegios, hospitales. (2.00 mts). Para el caso de aceras comunes principales sera de 1.90 mts. En zonas residenciales el ancho mínimo establecido de 1.70 metros, debe estar libre de cualquier obstáculo. Se recomienda que la pendiente máxima longitudinal sea del 8%, la cual debe permitir el paso de peatones en sillas de ruedas, una pendiente mayor va a dificultar su paso.

FCP

FM = Es el espacio destinado para la ubicación de todos los elementos que componen el mobiliario FCP = Es el espacio libre de cualquier obstáculo destinado exclusivamente para la circulación peatonal. FP = Es el espacio destinado para dar acceso a las edificaciones, vitrinas comerciales, ventanas, y demás sitio de exhibición. Bajantes, ductos y otros elementos.

Se recomienda una pendiente teniendo en cuenta el uso de vados.

transversal

mínima

del

y máxima del 2%

Es recomendable que las aceras tengan una altura mínima de bordillo de 0.14 m. Con el fin de evitar que los vehículos se suban en ellas. No se debe exceder la altura de 0.16 m ni menores a 0.10 m.

DETALLES

ALZADOS

1.80 mts.

VADOS El vado es un plano inclinado en la acera que hace parte de ésta y permite salvar el desnivel acera-calzada facilitando la accesibilidad peatonal. Su función más importante es la de eliminar la diferencia de nivel existente entre la calzada y las aceras, la calzada y los senderos peatonales y en general los existentes en los recorridos peatonales. Los vados se pueden clasificar de dos formas: A)Dependiendo de la diferencia de nivel que exista entre la acera y la calzada se hace necesario llevar a cabo diferentes tipos de vado como son: VADO DE RESALTE. VADO DE CAMBIO DE NIVEL Y VADO DE RUPTURA DE NIVEL. B) Dependiendo de la forma del vado y del número de planos inclinados de este, se pueden clasificar de la siguiente forma: VADO DE 3 RAMPAS, VADO DE 2 RAMPAS, VADO DE 1 RAMPA Y VADO EN ESQUINA.

Aspectos Generales:

PROPUESTAS DE DISEÑO

Se diferencia por presentar en su pavimento una textura y color diferentes, en materiales antideslizantes en seco y en mojado, permitiendo así el acceso de todo tipo de peatones, en especial de las personas invidentes o con baja visión, ya que un vado peatonal se considera accesible cuando puede ser utilizado de forma autónoma y segura por todas las personas. Se deben implementar en todos los cruces peatonales a nivel, en los extremos de los separadores viales y en los cruces por isletas.

Aspectos Constructivos: La localización en la acera debe coincidir con un vado igual, pero en sentido opuesto con la acera de la calle adyacente. El vínculo entre aceras debe estar conectado por una franja de circulación, perfectamente demarcada en la calzada vehicular. El nivel en el extremo vado - calzada debe ser como máximo 0.025m. El piso de la franja de acceso frontal y sus respectivos accesos laterales deben ser antideslizantes. Deben estar diferenciados en textura y color y permitir de esta forma que sean detectados por personas invidentes o con baja visión. Es recomendable hacer una franja con las mismas características de material, que advierta la proximidad de dicho elemento. El acceso de vehículos a las edificaciones que cruzan la circulación peatonal, debe mantener el nivel de la superficie de recorrido peatonal, salvando el cambio de nivel entre la calzada y el andén, con una rampa que no invada ni fraccione la franja de circulación peatonal. De igual modo las rampas vehiculares de acceso a sótanos, semisótanos o niveles superiores de la edificación, no deben interferir ni desarrollarse sobre la franja de circulación peatonal. Cuando la calzada es en asfalto debe preverse las capas de mantenimiento, puede ocurrir que la entrega del vado a nivel de calzada quede por debajo del nivel de la carpeta de rodadura, ya que se genera estanqueidad, lo cual impide su utilización.

Linea de fachada

Banda libre peatonal No afectada por el vado

Pendiente transversal del vado

Bordillo

Anchura del vado

Calzada

Indica la pendiente longitudinal de cada plano inclinado del vado.

Acera

Pendiente longitudinal del vado

BOSQUEJO

Bote de basura

DISEÑO CONCEPTUAL BOTE DE BASURA Vista en planta

Segundo bosquejo digital

ICO

ÁN

GÁ

INO

Alzado lateral

Perspectiva

Alzado frontal

BOSQUEJO RUEDA DE AGUA

BOSQUEJO DIGITAL RUEDA

Detalle lateral Rueda de oxigenaci贸n Laguna Arquitectura

40 cm

1.50 m

20 cm

2.20 m

Detalle Luminaria

BOSQUEJO PARADERO

BOSQUEJO PARADERO DIGITAL

Vista delantera

BOSQUEJO PARADERO DIGITAL Alzado lateral

Alzado frontal

Techo verde

Alzado vista delantera

Calculo sombreado (todo el a単o)

Panel fotovoltaico

PERSPECTIVA COMPOSICIÓN DIGITAL

Estudio acústico Panel fotovoltaico

Techo verde

Psicología del color Convivencia humana - Naturaleza - Animal

Espacios de confort y relajación Vegetación aromática

Espacios de confort y relajación Diseño ergonómico Estudios de proxémica Calculo sombreado

BOSQUEJO DIGITAL

PUENTE ACCESIBLE 0.80 m

3.50 m 2.00 m 2.50 m

.60 m

3.00 m 3m 5m

5.00 m

OSCURIDAD

LUZ

Diseñador Urbano Ambiental José Roberto Suriano Chacón Email: duachacon@gmail.com

“Este mundo esta lleno de maldad, repleto de un dolor y de un sufrimiento interminable......pero tengo familia y amigos valiosos en este mundo con quienes compartir el tiempo que vivimos, creo que si amamos este mundo y combatimos con esperanza...cualquier sueño puede convertirse en realidad” Ikki de Fénix

FÉNIX

Diseño de contraportada: D.U.A José Roberto Suriano Chacón