Motor, la revista - ed. 14

ABRIL DE 2018 • EDICIÓN 14 • PRECIO AL PÚBLICO Q15.00

AFICHE CENTRAL DESPRENDIBLE

TOYOTA RAV4 HYBRID

EN SEGUNDA HYUNDAI Tucson

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EL PERFIL LUIS RODRÍGUEZ

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s

CONTENIDO

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EN PRIMERA

TOYOTA RAV4 HÍBRIDA

Director General: Néstor Alfonso Larrazábal Bobadilla Editor: Joshua Emmanuel Morales Gerente General: Ada Azucena Morales Dirección de arte: Macadamia Studio

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TECNOLOGÍA SISTEMA VSC

DESPRENDER LAS CUATRO PÁGINAS DEL CENTRO PARA COLECCIONAR EL AFICHE

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Colaboradores internacionales: Revista Makinas / República Dominicana Dhymar Cohen Revista Agenda - Panamá Carl-Frederick Nordstrom Revista Octanos - Panamá Benjamin Chellew Revista Auto&Estilo - Colombia Aurelio Muñoz Revista Mundo del Automóvil Perú José Luis Yzusqui Revista AutoIn - Ecuador Osvaldo Hernández Autos de Diario El Mercurio - Chile Leonardo Mellado Automundo - Estados Unidos de América Jorge Koechlin Periódico Vértico y Revista Motorsports - Uruguay Nelson Vicente Website Guía del Motor Venezuela Raúl Álvarez Revista y website Motor PY Paraguay César Insfrán

Motor, la revista es miembro de:

NOTA CULTURAL CARROS, CINE Y LITERATURA

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RETROVISOR ALEMANES DEL 30

Fotografía: Agencias de Relaciones Públicas de marcas automotrices mundiales y fotógrafos propios.

Ventas: director@motorguatemala.com Motor, la revista es una publicación mensual de: Proyectos Mercadológicos, S.A. 37 avenida A 15-24 zona 5, Guatemala, Guatemala.

(502) 5491 8769 www.motorenlaweb.com Impresa en Mayaprin Todos los derechos reservados.

Circulación efectiva y auditada: 4,250 ejemplares.

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COLUMNA DE DIRECCIÓN

LA VIABILIDAD DE LA ELECTROMOVILIDAD En la actualidad, cerca del 2% de todos los autos del mundo son eléctricos o híbridos en sus distintas variantes. Los motores de diésel están bajando y los híbridos con este combustible prácticamente han desaparecido. Se esperan escenarios interesantes.

P NÉSTOR LARRAZÁBAL

EDITOR

ublicaciones sobre economía, finanzas, industria automotriz, cuidado del medio ambiente y otras incluyen el tema de los autos eléctricos como una realidad. Las preguntas sobre el tema son variadas y vale la pena tratar de esbozar de forma sencilla lo que pasa en la industria.

Es pertinente señalar la aparición de autos eléctricos desde hace unos 120 años. Sin embargo, la apuesta de la industria fue en favor del desarrollo de motores térmicos de gasolina, diésel, gas natural, gas propano y alcohol. Los carros eléctricos desaparecieron del escenario mundial por cerca de un siglo, pero ahora están de vuelta.

Las noticias muestran declaraciones de cambios drásticos en motorizaciones de vehículos de marcas como Porsche, Volvo y Toyota, entre otras. Casi todas concuerdan en la electomovilidad con autos 100% eléctricos e híbridos a partir del próximo lustro.

Paraelmercadomundial,laelectomovilidad abre las puertas a la conducción autónoma, el establecimiento de sistemas de transporte personal comunitario y la integración del auto al circuito eléctrico domiciliar, como escenarios próximos.

El tema toral es el balance de la matriz de generación eléctrica y la delegación de responsabilidad ecológica. Es decir, renunciar a los motores térmicos en favor de los eléctricos, pero con un resultado final con menor impacto ambiental. En ese sentido, Guatemala tiene una buena matriz

conformada por 28% a partir de recursos no renovables y 72% de fuentes renovables, y este último con tendencia al incremento.

Además, el conductor guatemalteco considera al auto como una extensión propia de su estilo de vida. Por lo tanto, renunciar a la posesión del vehículo en favor de transporte colectivo comunitario es un aspecto cultural a evolucionar.

En lo relacionado con los ciclos del producto, en muchos países los vehículos tienen un período de uso menor de 10 años.

Carros con más de 5 años tienen fuertes cargas tributarias. Según la Superintendencia de Administración Tributaria, la edad del parque vehicular guatemalteco es de 15 años. Tener un parque viejo es reflejo de los hábitos de compra de carros, por lo tanto, el cambio hacia la electromovilidad es un tanto difícil.

Para promover el uso de energía eléctrica se tendrían que tomar medidas de estrategia de país, tales como valor cero para impuesto a primera matrícula y precios sin cargas impositivas en las horas de baja producción de electricidad, es decir, de las 0 a las 5 horas.

Así se puede decir que la implementación de la electromovilidad en Guatemala todavía tiene que sortear varias etapas, desde la generación de electricidad hasta los hábitos de compra de los conductores, pasando por la promulgación de leyes tendientes a fomentar la mejora de la calidad de vida. El futuro del auto será crucial para la sociedad.

Motor, la revista es parte del grupo de comunicación conformado por:

ABRIL 2018

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p

EN EL TALLER * -

PREGUNTA AL EXPERTO - MONY FARRACH

Para sus dudas y consultas escríbanos a: director@motorguatemala.com

Creo que polarizar los vidrios de mi carro es casi un imperativo por el ambiente de inseguridad que se vive en la ciudad. ¿Por qué hay tanta variación de precios de uno a otro tipo de polarizado?

– Jorge Mario López P. Señor López: Si bien el costo de la mano de obra del polarizado es un componente del precio, también se debe considerar la seguridad, certeza y garantía que ofrece un establecimiento serio y formal.

Sin embargo, el tema más importante es la calidad de la película a instalar. Hay calidades tan malas que distorsionan la vista, lo cual se hace evidente al manejar en condiciones de poca luz y es dramático cuando llueve de noche.

Por temas de seguridad, en este caso, muchas veces lo barato sale caro. Busque una película de comprobada calidad.

Tengo la intensión de pintar las mordazas de los frenos de mi Honda Civic 2009. ¿Se puede utilizar pintura para interiores y exteriores en espray?

– Gustavo Robles.

Señor Robles: Al frenar, las pastillas transforman la fricción en calor de muy alta temperatura. En ese proceso, si la pintura no es específica para ese uso, podría hasta quemarse o prender fuego. Si bien pintar las mordazas de los frenos solo sirve con fines de algún concepto estético, existen pinturas especiales para ese fin, ya que son resistentes a los drásticos cambios de temperatura. Utilice una pintura especial para ello.

Señor Reyes: No. Los silicones comúnmente aplicados son lubricantes minerales de gota fina. Cuando se aplican al tablero, se evapora ante el calor y se coloca en el interior del vidrio delantero, formando una capa difícil de quitar y obstaculizando la vista, especialmente cuando llueve. Además, al utilizarlo en la tapicería, esta se vuelve resbalosa, siendo hasta peligroso al deslizarse en una curva.

Lo conveniente es utilizar productos de alta calidad que humecten el cuero, cuerina o plástico de la tapicería y tablero. Eso permitirá la dilatación del material evitando futuras quebraduras.

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MONY FARRACH

p

A finales del año pasado compré un carro y quiero mantenerlo en el mejor estado posible. Me han ofrecido proteger la tapicería y el tablero con silicón. ¿Es un producto recomendable?

– Gustavo Reyes.

Leyenda del automovilismo.

Más de 4 décadas involucrado en la fabricación, modificación, mantenimiento, así como reparación de autos y motores. Piloto de Aceleración y Pista.

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EN PRIMERA

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En primera

Toyota RAV4 Hybrid Una obra de arte de la tecnología Por Néstor A. Larrazábal B.

p Si bien Efraín Enrique Recinos Valenzuela es más conocido por su obra plástica, también se puede apreciar, a través de ella, su mirada futurista, la sensibilidad para plasmar y hacer sentir. Una de las obras en desarrollo del maestro Efraín Recinos es Santo Domingo del Cerro. Ese es el marco más adecuado para probar una obra de arte de la motricidad moderna, la Toyota RAV4 Híbrida.

La denominación RAV4 es acróstico de la denominación Vehículo Activo Recreacional con motricidad en las 4 llantas, Recreational Active Vehicle 4 wheel drive, en inglés. Dentro de ese concepto se ubicarán aquellos autos de uso especialmente citadino, aptos para las grandes urbes y con las habilidades para incursionar en lugares donde la vida al aire libre es escenario primario.

El modelo fue presentado en 1994 con una carrocería autoportante. Un año después apareció la versión de 4 puertas. En el 2001 fue lanzada la segunda generación, en el 2006 la tercera y la cuarta en 2013. Fue sometido a una reactualización en 2016.

A nivel global se ofrecen 3 versiones con distintas motorizaciones: 2,000 cc de 152 caballos de fuerza, 2,500 cc de 176 caballos de fuerza y 2,500 cc híbrida de 197 caballos de fuerza. Esta última fue la que sometimos a una prueba de manejo.

LA PRIMERA IMPRESIÓN Al ponerse a bordo de la nueva Toyota RAV4 Híbrida se percibe un interior muy bien acabado, con un amplio grupo de amenidades y detalles tan interesantes como la conexión a USB con iluminación, un pequeño elemento capaz de expresar la atención al mínimo detalle cuando de seguridad y confort se trata.

Presionando un botón se puede iniciar la marcha. El silencio es total. Solo los indicadores muestran que el auto ya está encendido. La amplia pantalla del tablero exhibe el tipo de motricidad y la recarga de batería de la operación del auto.

A pesar de estar funcionando con motor térmico, es decir, con el de gasolina, el silencio en el habitáculo es similar al encontrado en

algunos autos de la gama alta de las marcas premium. Esta característica es altamente apreciada por quienes transitan en la ciudad, ya que dentro del habitáculo se percibe una sensación de estar dentro de una cápsula, con un agradable clima, tapicería agradable al tacto, ámbito para una charla que prescinde de incrementar el volumen de la voz y ofrece un entorno silencioso y placentero.

Debido a su operación híbrida de motor térmico con motor eléctrico, la tracción integral E Four trabaja como un auténtico 4X4 con una caja de transferencia capaz de entregar torque, velocidad y energía coordinadamente en todas las llantas.

Su transmisión súper inteligente (ECT) de 6 velocidades ofrece una relación con muy buena gradación, lo cual ofrece seguridad al frenar con el motor, cambios suaves y mayor seguridad en fuertes bajadas.Así, el motor eléctrico entrega su energía al eje posterior.

Cuando ha habido una pérdida de adherencia en el eje delantero, la compensación se realiza en fracciones de segundo.

El resultado es un movimiento enérgico pero suave, de alta reacción, pero confortable.

TECNOLOGÍA PARA LA SEGURIDAD Con un peso total de 2,270 kilogramos, este vehículo monta sistemas de seguridad como Control de Estabilidad del Vehículo (VSC), Control de Tracción (TRAC), Sistema de Antibloqueo de Frenos (ABS), Distribución Electrónica de Fuerza de Frenado (EBD) y Asistencia de Frenado (BA).

El funcionamiento del freno es gradualmente suave, con una acción muy rápida al operar el pedal y hacer funcionar sus 4 frenos de disco, se obtiene una buena desaceleración, manteniendo el control y balance del carro.

Se puede asegurar que esta SUV tiene un

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conjunto muy balanceado, logrando un funcionamiento muy seguro en cualquier condición de calle o carretera.

EN LA CIUDAD Y LA CARRETERA Transitamos varios cientos de kilómetros en la Ciudad de Guatemala. Percibimos un confort y comodidad dignos de un modelo de gama más alta. Su respuesta a los frecuentes acelerones y frenados es muy agradable, confortable y cómoda, por lo que se podría tratar de un vehículo citadino con todas las amenidades demandadas en la vida activa actual.

El consumo de gasolina en el contexto citadino fue de 75 kilómetros por galón, algo solamente observado en vehículos de cilindrada menor a los 1,000 cc.

Al viajar hacia Antigua Guatemala, los objetivos eran percibir el comportamiento en carretera y hacer conjugar el espíritu del vehículo en un entorno donde se pudiera apreciar en todo su esplendor.

En la carretera, la Toyota RAV4 Hybrid mostró aplomo, solvencia para sortear una carretera con cierto nivel de carga vehicular y, especialmente, ofrecer un consumo sumamente interesante.

Se debe hacer hincapié en el manejo suave, fluido y sin sobresaltos, lo cual se traduce en mayor aprovechamiento energético. Así, tener un consumo de 80 kilómetros por galón en un carro de su tamaño es realmente admirable.

En subidas y bajadas, el control del auto con su transmisión es similar al logrado cuando se trata de una caja mecánica, con la ventaja de que los sistemas de este auto permiten una menor carga energética sobre el motor.

LAS UNIDADES DE POTENCIA Y EL ANÁLISIS DE COMPRA Al tener un motor térmico con ciclo de Atkinson, es decir, con retardo en el cierre de las válvulas de admisión, se evita la resistencia y demanda de energía en el tiempo de compresión del cilindro. Esto sacrifica torque del motor, pero favorece al menor consumo de gasolina.

El motor eléctrico entrega su torque desde el principio, de manera que se da una compensación del sacrificio ocurrido en el ciclo Atkinson.

El resultado final es una muy buena ABRIL 2018

aceleración, buena fuerza de arrastre, extraordinario desplazamiento en subidas, al tiempo de tener un comportamiento brilloso en carretera y la ciudad. Todo esto con un mínimo consumo de gasolina.

Es por eso que, al pensar en adquirir un auto híbrido como este, se debe considerar la inversión un poco mayor con relación a un carro con motor de ciclo de Otto, es decir, de gasolina, porque la disminución del costo de operación podría dar como resultado una

interesante opción. En el mejor escenario, adquirir un carro de este tipo podría ser una buena inversión. Además de ayudar al medio ambiente por todas las ventajas eco-amigables que presenta un auto híbrido.

En pocas palabras, la Toyota RAV4 Hybrid es una interesante propuesta, tanto desde el punto de vista racional como emocional.

Fue así como la expresión del maestro Recinos en el entorno, como una oda a la vida moderna, conjugó perfectamente con un

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Ficha técnica de Toyota RAV4 Hybrid 2018

»» Modelo: »» Motor térmico: »» Número de cilindros: »» Desplazamiento: »» Combustible: »» Suministro: »» Alimentación: »» Relación de compresión: »» Válvulas: »» Motor eléctrico: »» Potencia: »» Baterías: »» Consumo: »» Potencia (CV/rpm): »» Torque (Nm/rpm): »» Transmisión:

2.5 hybrid 2AR-FXE

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LO QUE MÁS GUSTARÍA

»» Velocidad tope (km/h): »» Aceleración (0-100 km/h): »» Distancia recorrida: »» Consumo de combustible:

• Que se pudiera graduar el tiempo de apertura de la puerta del baúl para que operara más rápido en algunas ocasiones.

»» Emisiones (g/km):

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vehículo que podría considerarse una obra maestra de la tecnología moderna, orientada hacia mejorar la calidad de vida del hombre a través de la racionalidad del uso de los recursos y la aportación al cuidado del medio ambiente.

LO QUE MÁS GUSTÓ • La operación silenciosa.

• Bajo consumo de combustible.

• Buen equipamiento.

• Diseño estéticamente agradable.

• Prolongada esperanza de vida útil.

En primera

4 en línea 2,494 cc Gasolina premium, 95 RON Inyección directa de gasolina Atmosférica 12.5:1 4 por cilindro AC Sincronizado 245 Voltios Ni-MH 1.59 kW / hora 197 206 Integral: motor térmico de tracción, eléctrico de propulsión.

8.3 segundos 1,151 kilómetros Citadino 75 km / galón Interurbano 80 km / galón Combinado 77 km / galón

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EN SEGUNDA

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En segunda

Hyundai Tucson, definición pura de una SUV Por Néstor A. Larrazábal B.

p Si existe un diccionario automotriz donde se busque SUV, dirá que es un vehículo utilitario conveniente y habrá una foto de la Hyundai Tucson, porque es la expresión exacta de los requerimientos y características esperadas en un carro de este tipo.

Siguiendo la estrategia de bautizar sus productos con nombres de ciudades, Hyundai lanzó la Tucson en 2004. La segunda versión se fabricó de 2010 a 2015 y a partir de 2016 estamos ante la tercera generación.

Conocida como ix35 en Europa y otros mercados, esta SUV se ofrece en 7 motorizaciones distintas en todo el mundo, además del submodelo con celdas de combustible con operación de hidrógeno.

La versión más adecuada al mercado guatemalteco es aquella con motor de gasolina con 2,000 centímetros cúbicos de desplazamiento. Y justo una unidad de este tipo fue sometida a la prueba de manejo.

IMPONENTE POR FUERA, CÓMODA POR DENTRO Si bien se trata de un vehículo del segmento C de la categoría SUV, su presencia es bastante impactante. Esto se puede deber a su altura de 1,665 mm. Además, su imagen se hace sentir gracias a su ancho de 1,850 mm. También se debe señalar la facilidad con la cual se ejecutan las maniobras de estacionamiento, a pesar de tratarse de un vehículo con un considerable largo de 4,470 mm. Es decir, no se trata de un vehículo de enormes cotas, sin embargo, es capaz de hacerse ver en el tránsito.

Su cabina es amplia y las butacas de la primera fila son tan anchas como aquellas propias de sedanes de gran tamaño. La percepción al tacto de sus finos y resistentes materiales es sumamente agradable, al tiempo de expresar tanto calidad de acabados como también su larga duración.

La segunda fila puede ser ocupada por 3 adultos con total holgura y comodidad, gracias al espacio de la altura de los hombros, así como la distancia para las rodillas.

El área de carga es bastante generosa y puede agrandarse a través del abatimiento del respaldo de la banqueta o asiento trasero.

VER Y HACERSE VER La posición y vista del conductor son bastante altas. Esta característica permite una mayor profundidad de campo, pudiendo ver más lejos por encima de los autos que preceden, así como a larga distancia en las carreteras.

A pesar de tratarse de un modelo ya existente en el mercado nacional, a su paso capta miradas de peatones y otros conductores. Sus líneas son agradables para distintos perfiles de personas, y, en general, para mucha gente que la aprecia a su paso.

La atracción al modelo se logra por sus trazos firmes, cuerpos convexos triangulares y una atractiva conjugación de formas orgánicas con lineales cuyas formaciones finales son

trapezoidales. Este balance visual atrae a quienes gustan de los gráficos altamente definidos, pero al mismo tiempo también agrada a los seguidores de la arquitectura gaudiana, basada en la naturaleza y sus curvas.

COMPORTAMIENTO DINÁMICO Al manejar la Hyundai Tucson se establece una relación de acoplamiento entre el conductor y la máquina. Los movimientos, cual extensiones de la dinámica corporal, resultan ser precisos y exactos en el auto.

Gracias a una bien lograda suspensión, ambos ejes se mantienen en contacto firme con la carretera, yendo a velocidades medianamente altas, cuando también se aprecia su reacción neutra, es decir, no es subviradora ni sobreviradora. En suma, el manejo es excepcional.

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La conducción firme ofrece confort y comodidad, además de dar soporte al cuerpo. Esta última característica es muy importante para ayudar fisiológicamente a la circulación corporal, generando una muy buena oxigenación, y, con ello, menos fatiga, más seguridad y menor cansancio al terminar una jornada de manejo.

En resumen, se puede asegurar que la Hyundai Tucson GLS es una SUV como debe ser: producto duradero, con buen funcionamiento, valores emocionales, amplia capacidad de transporte personal con carga, rápida reacción a los comandos de aceleración, frenado y dirección, y un dilatado etcétera de auténticas ventajas comparativas con relación a otros vehículos de su franja de precio.

LO QUE MÁS GUSTÓ • Manejo preciso.

• Buen equipamiento.

• Robustez.

• Prolongada esperanza de vida útil.

LO QUE MÁS GUSTARÍA • Que tuviera cámaras de aproximación en la parte frontal.

• Que tuviera iluminación en algunos mandos como los de los espejos externos.

ABRIL 2018

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Ficha técnica de Hyundai Tucson 2018

»» Modelo: »» Número de cilindros: »» Desplazamiento: »» Combustible: »» Suministro: »» Alimentación: »» Relación de compresión: »» Válvulas: »» Potencia (CV/rpm) »» Torque (Nm/rpm): »» Transmisión:

Tucson GLS 4 en línea

»» Eje Motriz: »» Velocidad tope (km/h): »» Aceleración (0-100 km/h): »» Distancia recorrida: »» Consumo de combustible:

Delantero

»» Emisiones (g/km):

No disponible

1,999 cc Gasolina premium, 95 RON Inyección directa multipunto Atmosférica 11.5:1 4 por cilindro 155 @ 6,000 194 @ 4,800 Automática de 6 velocidades Ni-MH 177 No disponible 489 kilómetros Citadino 46 km / galón Interurbano 54 km / galón Combinado 52 km / galón

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En segunda

AGENDA AUTOMOTRIZ

p Momento del corte de cinta de inauguración.

NUEVAS INSTALACIONES PARA FUSO

p

Fuso es una marca muy importante de camiones a nivel mundial. Su prestigio se ha basado en la calidad manifestada en su prolongada esperanza de vida útil, resistencia a toda prueba y certeza de soporte postventa.

Siendo parte del grupo fabricante de camiones más grande del planeta, Daimler Benz AG, Fuso incluye adelantos tecnológicos de última generación, así como diseño a prueba de todo. Se debe señalar que la gama de camiones Fuso inicia con capacidad de 2.7 toneladas, llegando hasta 18 toneladas de carga, mientras en las carrocerías para transporte comercial se encuentran buses de 30 y 34 pasajeros.

La presencia formal de Fuso en el mercado guatemalteco es signo de la apuesta empresarial por el desarrollo del país. Todo lo anterior también ratifica el rol de liderazgo de esta marca en términos de un amplio abanico de variables comerciales en Guatemala. Esto tan solo parece consolidarla todavía más.

Luis Roberto Méndez, Gerente de Mercadeo Regional de Cadisa; Andrés Molina, Director Grupo Gustavo Molina; Ricardo Quinteros, Representante Piaggio Guatemala; y Erick Molina, Especialista de Negocios sobre Ruedas.

APÉ, EL TRICICLO APTO PARA EL TRABAJO En todo el mundo se ha dado un boom de los servicios móviles de comida, bebidas y otros bienes de consumo en lugares y horas de conveniencia. Para nuestro país, la implementación de un camión o panel puede constituir una inversión muy alta para incursionar en el sector. Es decir, es una alternativa a los costos de alquiler, transporte de bodega al punto de venta, personal de transporte y atención, así como otros.

Como una atractiva respuesta a esa demanda, Gustavo Molina y Cadisa han establecido una alianza estratégica para comercializar triciclos motorizados Apé con carrocería LA FAMILIA DE SAV DE BMW CRECE

p La develación estuvo a cargo de los altos ejecutivos de Excel Automotriz para BMW: Walter Samayoa, Gerente de Ventas; Osvaldo Lara, Gerente General; y Danilo Ubico, Gerente de Mercadeo.

La gama de autos convenientes dinámicos se ha incrementado con la nueva BMW X2, un punto de encuentro entre una SUV, un sportwagon y una camionetilla, o station wagon, y así se inaugura el segmento bautizado como SAC –Sport Activity Coupe–. Una propuesta bastante peculiar.

Con un amplio espacio interior, ofrece una conducción con orientación deportiva y una presencia vanguardista. Un auto para el conductor moderno, con carácter y solvencia propia de un líder de opinión.

propia para cada tipo de negocio. Tanto Andrés Molina como Luis Roberto Méndez, Director del Grupo Gustavo Molina y el Gerente Regional de Mercadeo de Cadisa, respectivamente, concuerdan en la aportación de este tipo de vehículo al sector emprendedor y a los negocios ávidos de encontrar soluciones creativas para capitalizar su capacidad instalada. Es decir, son un instrumento valioso para la dinámica comercial del país.

Con un consumo de cerca de los 140 kilómetros por galón de gasolina, su motor de 4 tiempos con 436 cc de desplazamiento, la Apé se constituye en un vehículo económico tanto en su adquisición como en su mantenimiento.

Además de la amplia paleta cromática de la carrocería e interior se ofrecen motorizaciones de gasolina o diésel, versiones M Sport y M Sport X, eje motriz delantero o tracción integral y una amplia gama de posibilidades de personalización.

En este caso, estuvimos frente a un modelo que viene a continuar la saga de los X4 y X6, modelos basados respectivamente en los X3 y X5 pero con un estilo más dinámico.

Un carro capaz de seducir desde el aspecto eminentemente emocional y convencer por su calidad, su desempeño y su alta calidad tecnológica.

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TECNOLOGÍA * -

Por: Néstor A. Larrazábal B.

¿CÓMO FUNCIONA EL VSC DE TOYOTA?

Los equipamientos más complejos y modernos se encuentran en vehículos cotidianos de la actualidad.

Por ejemplo, el Toyota Yaris monta el VSC, un sistema muy importante cuando se trata de la seguridad para quienes van dentro del auto.

Para entender la forma de trabajar del VSC, acrónimo de Control de Estabilidad del Vehículo, en inglés (Vehicle Stability Control), se deben recordar los siguientes 5 puntos: A) El ABS, sistema antibloqueo de frenos, se basa en la recolección de datos como la velocidad de giro de cada llanta. Su data es trasladada a una computadora central llamada centralita.

B) La centralita, además de captar datos, también puede generar instrucciones para distintos sistemas del vehículo. En otras palabras, la centralita puede girar órdenes a sistemas, accesorios, etcétera.

C) La acción de girar un vehículo puede hacerse maniobrando el timón para voltear las llantas hacia alguna dirección o bien, frenando las ruedas de la parte interna del giro a dar. El primero es el utilizado por todos los carros, buses, camiones, y otros.

El segundo se utiliza en vehículos con orugas, como los tractores, tanques y otros ABRIL 2018

tractores especiales con llantas. Es decir, girar hacia la derecha o hacia la izquierda también se puede hacer sin cambiar el ángulo de ataque frontal de las llantas.

D) Subviraje es el fenómeno dinámico en el cual el vehículo continúa su trayectoria a pesar de que el timón esté girado, es decir, continúa casi recto.

E) Sobreviraje se da cuando el eje frontal se enrosca y el eje posterior derrapa.

Comúnmente, sería cuando el carro colea.

DATOS Y ACCIÓN Con una frecuencia de 25 veces por segundo, el sistema antibloqueo de frenado recoge información básica de 3 variables: 1. Velocidad del vehículo.

2. Ángulo de giro del timón.

3. Ángulo de giro real de las llantas delanteras.

Cuando la centralita detecta que el ángulo del giro del timón es incompatible con el ángulo de giro real de las llantas, envía un mensaje al ABS para que corrija la dirección a través de frenar una de las ruedas y provocar un ligero, pero exacto giro.

Esta acción evita el subvirage y el sobreviraje del Toyota, manteniendo al vehículo dentro de la trayectoria ideal acorde a la velocidad y el mando del timón.

El resultado final resulta ser mucho más control en curvas, a pesar de tener una aproximación equivocada a ellas, evitando el inicio del descontrol del vehículo, lo cual podría derivar en un choque.

Al final de cuentas, el sistema VSC de Toyota agranda la holgura del error humano durante la maniobra de curvas, siendo un elemento valioso para la seguridad de quienes van dentro del auto.

Ilustración de Michael Schumacher por Desirée Cordón

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Afiche Central

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Michael Schumacher Leyenda de la F1

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ENTRE LA VIDA Y LA MUERTE Micheal Schumacher es la imagen de la victoria. Competitividad pura. Conducción extrema. Mito incuestionable del deporte de élite. El 7 veces campeón del mundo de la Fórmula 1 ostenta el reinado histórico de esta disciplina. Su vida es el diario de un ensueño.

El porvenir de su linaje, en Mick Schumacher, supone la posible perpetuación viva de su nombre. Desafortunadamente, en 2013, “Schumi” sufrió un grave accidente mientras esquiaba en la región alpina de Meribel, donde cayó en desgracia debido a un traumatismo craneoencefálico tras golpear contra una piedra. Desde entonces, su salud ha pendido de un hilo y se ha sostenido solo gracias a la compañía, al amor y a la discreción de Corinna Betsch, su esposa. Sin duda, la preocupación y la atención por su salud en la comunidad internacional es multitudinaria.

Michael Schumacher, pese a todo, habitará siempre en el Olimpo.

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El Mercado: Los vehículos más vendidos en 2018 REDACCIÓN

En términos generales, la industria automotriz de vehículos nuevos ha experimentado una ligera alza durante el tramo enero-febrero 2018 en comparación con 2017. Un simple vistazo a los datos constata este hecho.

De las 88 marcas registradas oficialmente, 47 han reportado ventas de al menos un vehículo o más. Considerando todas las marcas, hasta febrero de este año, 4,610 unidades han salido de las agencias automotrices. Esto es 0.37% más si se contrasta con el año pasado.

Incluso así, las proyecciones totales para el ciclo anual del mercado automotriz guatemalteco arrojan una potencial pérdida del 1.5% en relación con 2017. Una proporción negativa cuya tendencia inició en 2016.

En términos mercadológicos, considerando una taza de crecimiento de la población del orden del 2.4% anual, el panorama debe entenderse como una caída del 3.9% del mercado real.

En la otra mano, proyectistas, economistas y empresarios manifiestan un mayor optimismo y aseguran un aumento favorable en la dinámica del mercado a partir del segundo trimestre de este año.

En este apartado compartimos una breve descripción del tipo de automóvil preferido, las marcas líderes y los autos con mayor presencia que estos primeros meses del año nos ofrecen.

MARCA

UNIDADES

Toyota Kia Nissan Hyundai Mazda Isuzu Volkswagen Mitsubishi-Fuso Honda Chevrolet Otras

1,436 433 296 294 261 208 178 168 159 158 1019 ABRIL 2018

TIPO DE VEHÍCULO PREFERIDO POR LOS GUATEMALTECOS ENERO - FEBRERO 2018

31%

27%

24%

5%

3%

PICK - UP

SUV

PASAJEROS

MICROBUS

PANEL

LAS MARCAS LÍDERES EN GUATEMALA MARCA TOYOTA KIA NISSAN HYUNDAI MAZDA ISUZU VOLKSWAGEN MITSUBISHI - FUSO HONDA CHEVROLET OTROS

p

0

300

UNIDADES

600

900

1200

1500

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El Mercado

LOS CARROS MÁS VENDIDOS

PASAJEROS

PICK - UP

Hyundai Grandi10 Toyota Yaris Kia Picanto Bajaj Qute Car Kia Rio

Toyota Holux Nissan NP300 4x4 Isuzu D-Max Mazda BT-50 Kia K2700

SUV

PANEL

Toyota Rav4 Kia Sportage Mazda CX-5 Toyota Land Cruiser Prado Hyundai Creta

Chevrolet N300 Max Nissan Urvan E26 Volkswagen Caddy Toyota Hiace Changan M201MT

MICROBUS

CAMIÓN

Toyota Hiace Nissan Urvan E26 Hyundai H-1SVX Foton View CS2C2 Hyundai H-1

Kia K3000S/L Hino WU650L Isuzu QKR CNJ NJP Foton Aumark TX

AUTOBÚS Toyota Coaster Hyundai County GL GLS Mercedes-Benz Bus Mitsubishi-Fuso Rosa Yutong ZK

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EL PERFIL Redacción

NETWORKING DESIGN El guatemalteco Luis Rodríguez en la élite Excepcionales estudiantes del Máster en Diseño de Transportes del Istituto Europeo di Design (IED) de Turín han trabajado en un carro concepto manufacturado en colaboración con el Centro de Diseño de Hyundai a nivel mundial. El fruto de esta sinergia es el Kite, un vehículo futurista de pura cepa recién presentado en el Salón de Ginebra. La armonía de 15 brillantes jóvenes de todas partes del planeta construyó este sueño. Un guatemalteco figura entre los creativos.

p Gran Bretaña, India, China, México, Corea del Sur, Rumania, Venezuela, Italia y Guatemala son países representados a nivel mundial, ahora, en la industria de prototipos de alto impacto. El Instituto Europeo de Diseño de Turín, donde figura con calidad de protagonista el joven guatemalteco y diseñador Luis Rodrigo Rodríguez Méndez, creó el Hyundai Kite, un carro realizado en asociación con el Gruppo Sila, Sabelt y Hyundai Motor Company. Luis Rodríguez estudió en la Universidad Rafael Landívar, y, luego, desde el 2016, lo hace en el Instituto Europeo de Diseño.

CARACTERÍSTICAS FUTURISTAS El Hyundai Kite tiene una longitud de 3,745 mm, un ancho de 2,235 mm, un alto de 1,455 mm y guarda una distancia entre ejes de 2,580 mm. Se trata de un “buggy” cuya carrocería expresa formas ligeras, sin gran tensión. Su propulsión es eléctrica. Carece de escotillas, de techo y de portezuelas. El habitáculo admite hasta dos ocupantes. La idea de trasfondo en el Kite es la experiencia pura del manejo, ecológica, divertida y eficaz.

ACADÉMICOS ACTIVOS El Máster en Diseño de Transporte del IED de Turín es coordinado por Alessandro Cipolli con la contribución de Davide Tealdi y bajo la supervisión de Luca Borgogno, jefe del laboratorio de movilidad encargado ABRIL 2018

del desarrollo interdisciplinar y de la innovación vinculado al tema vehicular.

El IED, básicamente, desarrolla proyectos e ideas relacionadas con el movimiento de personas, bienes o información, apoyando la innovación de infraestructuras, medios de transporte, experiencia de usuarios y calidad de servicios. Precisamente, en este importante centro de investigación, desarrollo y diseño es donde Luis Rodríguez ha consolidado un extraordinario trabajo de primer nivel internacional.

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Nota Cultural

NOTA CULTURAL Joshua Morales

MOTORES, CINE Y LITERATURA El automóvil en clave artística

Los autos y el arte tienen una relación maravillosa. Ambas manifestaciones son inherentes al instinto de la creatividad humana. Especialmente en el siglo XX, la simbiosis fue explícita y comenzaron a nutrirse e inspirarse mutuamente.

p El vehículo se convirtió en un fenómeno cultural paradigmático, cambió el modo de vida de parte de la civilización y permitió constatar una nueva posición incluso existencial de la sociedad frente a lo cotidiano, de las relaciones de producción y la interacción de las clases sociales, de la sexualidad, del modo de viajar, del sentido de las búsquedas, de la libertad, de la belleza, de la satisfacción, de lo absurdo e incluso de la muerte. Encontrar al automóvil en el cine y la literatura ratifica su poderosa e insoslayable relevancia, pero, sobre todo, subraya la casi infinita profundidad metafórica del carro en la cultura.

DESDE EL INICIO El 3 de abril de 1885, el constructor alemán de motores y automóviles Gottlieb Wilhelm Daimler registró la patente de una «máquina motriz a gas o bien a petróleo», invento luego integrado al «vehículo de montura» construido por Daimler y Maybach en Bad Cannstatt, Alemania. Aquí nació el primer carro de la

historia. Apenas 24 años después, en 1909, el poeta vanguardista Filippo Tommasso Marinetti publicó en Le Figaro el Manifiesto Futurista. Un documento revolucionario para la estética, la política y la literatura occidental, donde escribió: «Nosotros afirmamos que la magnificencia del mundo se ha enriquecido con una nueva belleza, la belleza de la velocidad.

Un carro de carreras con su capó adornado con gruesos tubos parecidos a serpientes de aliento explosivo, un automóvil rugiente, que parece correr sobre la ráfaga, es más bello que la Victoria de Samotracia».

Revisemos, al menos por curiosidad, la veracidad y los matices de la cláusula futurista.

LIBROS, PANTALLAS GRANDES Y OCTANAJES Notables escritores, directoras de cine y largometristas se han valido en su narrativa del recurso automotriz para explicar la complejidad psicológica de sus personajes, ace-

lerar los argumentos, componer fotografías escenográficas y establecer algunas elisiones.

Incluso, más allá de la ficción, en el entramado mismo de la vida de estos artistas, los carros suelen constituir anécdotas fundamentales o acontecimientos capitales.

Inolvidables son, por ejemplo, las figuras de Daisy y Tom Buchanan, Jay Gatsby y otros amigos del magnum opus de Scott Fitzgerald, The great Gatsby (1925), quienes interesados en viajar hacia Nueva York bajo la aterradora sombrilla de la opulencia, utilizan un Rolls-Royce Silver Ghost 1922. Un claro giño a la insuperable marca británica de autos de alta gama y su irrefutable coherencia con el ambiente de la novela.

Aunque si de lujo, obsesión y seducción se precisa, Vladimir Nabokov hizo lo suyo en ese clásico universal titulado Lolita (1955). Una novela polémica, psicopatológica y moral, no obstante, genial, en donde Humbert (un hombre de mediana edad) se enamora de Dolores (una niña de 12 años) a quien llama, con cariño, Lolita. Su vínculo se afianza en la codependencia, la violencia y la suerte.

Amplia parte del argumento transcurre en un viaje casi cartográfico en Estados Unidos. Una travesía sensual sostenida por la exclusividad de un hermoso Ford V8 Deluxe Station Wagon.

Si de crímenes y atractivos atracos al orden del statu quo nos referimos, los automóviles, naturalmente, son las herramientas ideales para el escape o el sello de identidad de los villanos. El pop art cinematográfico, desafiante por sus recursos y sus múltiples referencias, lo demuestra. La nouvelle vague que adaptó la novela de Dolores Hitchens (Fool’s Gold), Bande à part (1964), se caracteriza,

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CHEVELLE MALIBÚ

entre tanta riqueza visual y de contenido, por los traslados constantes en un espléndido Hillman en las calles de París y en los suburbios de la Ciudad Luz. Luego, cómo olvidar a Quentin Tarantino y Pulp Fiction (1994). Esa joya del cine estadounidense heredó a las generaciones siguientes dos estampas casi religiosas y populares: la de Vincent Vega y Mia Wallace sobre la pista de baile y el fantástico Chevrolet Chevelle Malibú rojo del gángster.

Otra obra fascinante es la del Beat norteamericano Jack Kerouac y On the road (1957). Un libro de viajes, una exaltación al movimiento, un golpe de la contracultura.

Esta novela relata la incorregible itinerancia de jóvenes cuyo rumbo es la vagancia, el descubrimiento sempiterno, los rumbos eternos. La Ruta 66 y la Ruta Panamericana.

Dean Moriarty, un timón y cuatro neumáticos sobre la carretera. Acaso Kerouac escribió uno de los párrafos más hermosos de la época en este libro: «Me basta un carro y andar (…) y sigo a la gente que me interesa, porque la única gente que me interesa es la que está loca por vivir, loca por hablar, loca por salvarse, con ganas de todo al mismo tiempo. La gente que nunca bosteza ni habla de lugares comunes, sino que arde como fabulosos cohetes amarillos explotando igual que arañas entre las estrellas.»

La búsqueda, la libertad y la aventura desABRIL 2018

CHEVROLETIMPALA

mesurada guardan una estrecha relación con los automóviles. Roberto Bolaño, uno de los mejores narradores latinoamericanos, lo hizo evidente. En Los detectives salvajes (1998), Arturo Belano y Ulises Lima, en un Impala blanco, emprenden un viaje hacia el atroz desierto de Sonora en búsqueda de Cesárea Tinajero, una sacerdotisa de la poesía, perdida, extraviada. Un viaje, talvez, hacia ellos mismos, una generación perdida.

Y a propósito de los viajes, el mundo del cine ha hecho lo suyo con extraordinarias producciones. Una pieza exquisita es el Paris, Texas (1984) de Win Wenders. En este filme,

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Nota Cultural

FORD EL RANCHERO

OPEL REKORD

Travis, un enigmático personaje, vive a la deriva de la condición humana e intenta volver a la ciudad en el nombre de su hijo para reconstruirse del exilio. Viajes marcados por un simpático Ford El Ranchero.

Una referencia cinematográfica-documental reciente, en torno a las andaduras quijotescas en autos motorizados, es Visages Villages (2017). Dirigida por Agnès Varda y JR, la afamada directora feminista y el gran fotógrafo-muralista viajan en un camión Mercedes-Benz adaptado como un estudio móvil alrededor del mundo capturando los lugares y los rostros de la gente común y consumando un deseo: la pervivencia de las imágenes en la memoria.

Un viaje en automóvil también marcó parte del destino de un Boom. Una tarde de julio de 1965, yendo hacia Acapulco en un Opel Rekord con Mercedes Barcha, Gabriel García Márquez aprovechaba llevar a su esposa para disfrutar de unas vacaciones auspiciadas por

Carmen Balcells. En la carretera, se acordó de cuando su abuela le contaba sobre el niño que es llevado por su padre para conocer el hielo. ¡Allí tuvo la revelación! «Ya está», le dijo a Mercedes, «…ya tengo el libro. Vendemos el carro, nos morimos de hambre, pero lo escribo». Algún tiempo después se publicó Cien años de soledad.

Pero no todas las historias en automóviles hacen sonreír. «No conozco nada más idiota que morir en un accidente de auto», dijo el 3 de enero de 1960 el filósofo vitalista Albert Camus refiriéndose a la pérdida del ciclista Fausto Coppi. El 4 de enero de ese mismo año, en la carretera de Borgoña, cerca de La Chapelle Champigny, el editor Michel Gallimard y el propio Camus tuvieron un accidente fatal en un Facel-Vega.

FACEL-VEGA

ALFA ROMEO GT

En noviembre de 1975, el controvertido genio italiano, marxista, cristiano, poeta y director de cine Pier Paolo Pasolini fue asesinado cerca de Ostia. Brutalmente agredido

por un joven de 17 años, bajo circunstancias sospechosas, Pasolini fue despojado de la vida. Los carabinieri dieron con el asesino porque este conducía el veloz e inconfundible Alfa Romeo GT de Pasolini. Un carro simbólico, caro y exclusivo para un hombre que paradójicamente dijo jamás abandonar la causa y la lucha de la gente menos favorecida de Italia.

Pese a todo lo positivo, pues, el automóvil no ha estado exento de consecuencias fatales, irritantes y molestas. Julio Cortázar, en un relato fantástico, expresó a la perfección la soledad, el monstruoso anonimato y el desencanto casi insultante que deviene ocasionalmente de los automóviles en las metrópolis modernas.

En la antología Todos los fuegos el fuego (1966) Cortázar incluye La autopista del sur, donde describe un embotellamiento entre Fontainebleau y París. Sucede un domingo caluroso de agosto. Los personajes no tienen nombre, sino solo son vistos como extensiones de sus autos: Dauphine, Taunus, Peugeot 404, ID Citroën, Simca, Morris Minor, Fiat 600, etcétera. El congestionamiento se extiende a meses y se crean pequeñas comunidades. La sensación contradictoria de vivir el encierro en máquinas creadas para el movimiento es la máxima. Una molestia generalizada que hemos vivido todos, convirtiéndonos en personas a veces indiferentes,

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enjauladas y enojadas. Otra muestra similar, pero en polaroid, es la de Jean-Luc Godard y el film Week-end (1967). En esta comedia negra, Roland y Corinne, a la vez amantes y conspiradores, se montan a un auto para dirigirse hacia una urgencia y experimentan una travesía picaresca en la campiña francesa donde el tránsito es dantesco, risible, absurdo, casi inverosímil.

En este sentido, la catalana Isabel Coixet filmó Cosas que nunca te dije (1996). Esta película ofrece una escena memorable. Se trata de un pequeño atasco vehicular frente a las líneas del tren. El ojo de cámara, tras una tiro principal al protagonista, hace un viaje de paneo y registra todos los pensamientos disímiles de las conductoras y los ocupantes.

Una exhibición de los micromundos inconexos y curiosamente tan cercanos de quienes ocupan una misma línea de espera, aburrida y demoledora frente a uno de los instrumentos más represivos del mundo: un semáforo.

magníficos Ambersons. Si conoces más, por favor, escríbenos a Facebook y a Twitter para aportar y continuar con esta investigación.

Las referencias para quienes degustan con el mismo gozo el rugido de los motores, las palabras y los rodajes son vastas. Aquí, apenas nos permitimos un atisbo capaz de evidenciar una idea contundente: el automóvil es cultura. En una próxima edición, revisaremos el trabajo de artistas plásticos, pintores y escritores guatemaltecos que han asociado a su obra la materia, el mito, la mística, el gusto y la escuela de los automóviles.

Escríbenos también a director@motorguatemala.com

CONTINUARÁ...

Los vasos comunicantes entre la industria automotriz, el cine y la literatura son numerosos. Deliberadamente, dejamos fuera el DeLorean de Regreso al futuro, el Plymouth Fury de Stephen King, el Cadillac de los Cazafantasmas, el Shelby GT500 de Gone in 60 seconds, el relato Después de la carrera de James Joyce, los MINI de la película The italian job o la novela de Booth Tarkington Los

PLYMOUTH FURY ABRIL 2018

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Retrovisor

RETROVISOR * -

Joshua Morales

OBRAS MAESTRAS DE LOS 30

1930. MERCEDES-BENZ 770

1930. MERCEDES-BENZ 770

1930. MERCEDES-BENZ 770 Luego del enorme éxito conseguido por el Maybach Zeppelin con motor de doce cilindros, Daimler-Benz comenzó a trabajar en un vehículo que pudiera competir con ese modelo. Precisamente, en 1930, apareció el Mercedes-Benz 770, buque insignia de la flota Daimler-Benz, llamado por los especialistas «Gran Mercedes». Hasta entonces, el 770 representaría el modelo más grande, más pesado y más caro de la gama de turismos de Daimler-Benz.

Este carro estaba equipado con un motor de 7,700 centímetros cúbicos, 8 cilindros en línea, potencia sin compresor de 150 Caballos Vapor y con compresor de 200 Caballos Vapor.

El peso total de este exclusivísimo automóvil germano era de 7,700 libras. La versión más radical de este auto tenía una velocidad tope de 170 kilómetros por hora.

El 770 se ofrecía en versiones limusina, turismo de seis plazas y cabriolet en cuatro variantes. Se trataba, en comparación, de un carro técnicamente conservador, pero cuya seguridad era francamente excepcional.

Tanto así que en algunos países se blindó y se utilizó como automóvil gubernamental

1932. FRAZER-NASH TT

por las autoridades estatales. En 1938, el 770 se modernizó a fondo, y aplicó los recientes conocimientos tecnológicos de la pre-guerra.

Por ejemplo, el bastidor de tubos ovalados de estructura baja, suspensión independiente en el eje delantero, eje posterior de doble articulación y transmisión sincronizada de cinco velocidades. La producción del Mercedes-Benz 770 se sostuvo hasta 1943 y de este se fabricaron hasta 205 unidades artesanales. Esta berlina da cuenta de la calidad automotriz germana.

1932. FRAZER-NASH TT La empresa británica Frazer-Nash se granjeó el mote de carro «hermoso y plausible» por parte de varios medios de comunicación europeos. ¿La causa? Grandes victorias y fascinantes desempeños en los seriales deportivos del Viejo Continente. Especialmente, la UlsterTourist-Trophy. Estos robustos deportivos generaron tanta expectativa que sus réplicas, conocidas como Le Mans Réplica o TT Réplica eran codiciados por acaudaladas familias.

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1939. OPEL ADMIRAL

1933. HORCH V12

Los vehículos Frazer-Nash eran deportivos sin las cualidades de un carro aristocrático, cómodo y sensible al tacto. Disponía de una tracción primitiva pero eficaz, funcional por cadenas, no tenía diferencial y apenas esbozaba esfuerzos por integrar amortiguadores. De hecho, el freno de mano y la palanca de la caja de cambios estaban en el exterior del vehículo.

Parte de la mística de la exclusividad de esta casa inglesa se derivaba de su baja capacidad productiva. Por lo tanto, las unidades se solicitaban por encargo. El elemento común a la amplia diversidad de los modelos radicaba en una robusta y eficiente tracción por cadena.

El comportamiento y el desempeño del TT era extraordinario, según relatan los reseñistas.

Este deportivo disponía de un motor con desplazamiento de 1,496 centímetros cúbicos, 4 cilindros en línea, refrigeración por agua, motor delantero, potencia de 55 Caballos Vapor y una velocidad tope de 160 kilómetros por hora.

menos que un Mercedes, pero con las mismas prestaciones. La seducción era obvia. La potencia de 120 Caballos Vapor garantizaba una velocidad tope de 130 kilómetros por hora.

Se aplaudió la importancia del equilibrado andar del motor, el cual se apoyaba en un bastidor sobre amortiguadores de caucho.

No obstante, del fantástico V12 apenas se hicieron 80 unidades. Desafortunadamente, las condiciones políticas y el advenimiento de la guerra detuvieron temporalmente la producción. Cuando se intentó continuarla en la planta de Zwickau todo fracasó. Auto Union AG, dueña del consorcio donde estaba Horch, fue nacionalizado por la República Democrática Alemana y el proyecto se detuvo definitivamente.

Durante la década de los 30, Opel obtuvo buenos resultados del motor de 3,600 cc en un camión de tres toneladas, el Blitz. A finales del periodo antes citado, el público comenzó a demandar turismos voluminosos. Una reacción inteligente de Opel fue montar el exitoso motor del Blitz a un automóvil de lujo, el Admiral. Si bien este carro fue oficialmente presentado al mundo en 1937, no fue sino hasta 1938 cuando los interesados pudieron acceder a él. El modelo más grande de la serie se llamó Opel Kadett-Kapitän-Admiral.

Del Admiral se vendieron asombrosas 6,400 unidades. Llamaba la atención la calidad de su diseño, a cargo de los carroceros Gläser y Hebmüller. Estos artistas también crearon las versiones descapotables de dos puertas y limusinas Pullman de seis plazas.

Casi a modo de simpática anécdota, dadas la dimensiones del Admiral (5.20 metros de longitud) y la curiosa adaptabilidad de su esqueleto, sirvió para que la empresa Miesen equipara el bastidor con carrocería de ambulancia.

El Opel Admiral sería, obviamente, vencido por la guerra. Pese a todo, cautivó durante varios años a los amantes de la exuberancia.

Contó con un motor de 6 cilindros en línea y 3,626 cc de desplazamiento para una potencia de 75 Caballos Vapor. El motor estaba situado en la parte delantera y su motricidad era trasera. La velocidad tope llegaba hasta los 132 kilómetros por hora. Con este modelo, el final de la década del 30 tuvo un sello de oro.

1933. HORCH V12 La prestigiosa compañía automotriz alemana Horch, parte de donde surge Audi, presentó el V12 con el propósito de simbolizar la grandeza y la solemnidad de que era capaz esta empresa teutona. Entre las notables ventajas conseguidas en el Horch V12, destacaron la configuración, altamente fiable, y la larga vida del vehículo, así como el precio de adquisición relativamente asequible. Para la época, este Horch costaba 20,000 marcos ABRIL 2018

1939. OPEL ADMIRAL

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MOTOR VERDE * -

Esteban Arredondo, Gerente de Comunicación de Don Arturo

VIAJA SEGURO: ELIGE LA GASOLINA ADECUADA

p El verano significa “salir de paseo” para miles de guatemaltecos. Según Marhnos, se registraron más de 35 mil vehículos diarios solo en la autopista Palín-Escuintla durante Semana Santa. Suponiendo que esta cantidad comprende únicamente este tramo vial, es decir, tráfico en dirección a la costa sur de Guatemala, solo podemos imaginar la cantidad de vehículos movilizándose en todo el territorio.

La gasolina es una necesidad básica por lo que todos buscamos la mejor manera posible de economizar al llenar nuestro tanque. A veces nos servimos en autoservicio en lugar de servicio completo. Otras veces optamos por gasolina de tipo regular en lugar de superior. Todo con tal de ahorrar. Pero, ¿cómo podemos evitar el riesgo de comprar gasolina inadecuada para nuestro vehículo?

ABRIL 2018

EN BUSCA DEL MEJOR RENDIMIENTO La fórmula es sencilla: un mejor rendimiento es igual a una mejor calidad por un menor costo. Lo que comúnmente llamamos calidad de la gasolina es en realidad la combinación de dos aspectos diferentes: el octanaje y la pureza.

El octanaje es la capacidad de resistencia de la gasolina a la combustión. En otras palabras, entre mayor sea el octanaje habrá mayor resistencia y entre mayor sea la resistencia, mayor será la potencia. Los sistemas de combustión de los motores vienen diseñados para cierta capacidad específica de resistencia. Por ejemplo, para una motocicleta es necesario un octanaje de 91 o menos unidades normalmente. Por otro lado, un vehículo deportivo que necesita mayor potencia generalmente requiere 95 o más

octanos. En resumen, el octanaje nos indica la potencia del combustible. Además, esto quiere decir que los motores están diseñados para resistir cierta cantidad de potencia generada por la combustión.

El segundo aspecto de la gasolina es su pureza. Con pureza nos referimos al tipo de destilación y producción que deriva en el producto final que obtienes en tu gasolinera preferida. Existen tres tipos de gasolina según su pureza: con adulterante, con aditivo y pura. ¿Cuál es la diferencia entre un adulterante y un aditivo? En términos prácticos, un adulterante altera la composición de la gasolina para simular un mejor octanaje.

En cambio, un aditivo agrega un valor a la gasolina, dándole una propiedad nueva. En el primer caso, encontramos gasolina con adulterantes como el manganeso que aumenta el octanaje pero que afecta negativamente a

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tu motor a largo plazo. Asimismo, podemos encontrar gasolina con aditivos de limpieza de motor que depuran el sistema de combustión, lo que agrega valor a lo que consumes.

Por último, la gasolina pura es la gasolina que resulta de un proceso natural de destilación, sin componentes agregados que puedan modificar su composición. La ventaja de una gasolina pura es la reducción de residuos o emisiones contaminantes al momento de su combustión.

No todas las gasolinas son lo mismo.

Algunas gasolineras tienen procedimientos de producción como la transformación o destilación para modificar la gasolina pura.

Sus destilerías agregan y mezclan aditivos (o bien, adulterantes) para cambiar la fórmula de la gasolina y lograr alcanzar criterios que convenzan a sus clientes. Una de las principales diferencias es la cantidad de aditivos agregados en la gasolina, para aumentar la limpieza y la potencia, entre otras propiedades.

Motor Verde

NO TE ARRIESGUES Según la American Automobile Association (AAA), los adulterantes pueden causar cerca de 19 veces más depósitos de carbonilla o residuos en el motor que las gasolinas puras y con aditivos después de tan solo unos siete mil kilómetros recorridos. Estos depósitos pueden reducir el rendimiento de tu vehículo, incrementar emisiones contaminantes e impactar negativamente la potencia de autos, particularmente los nuevos. Son cosas que no consideramos al comprar combustible.

Cerca del 75% de la población compra combustible por la ubicación. Asimismo, somos seis veces más propensos a comprar gasolina según el precio. Sin embargo, es muy frecuente que olvidemos considerar el factor calidad en nuestra compra. ¿Buscas la mejor gasolina o solo la que te quede más cerca? Es recomendable que consideres el rendimiento de tu gasolina y que consumas gasolinas puras o con aditivos específicos de limpieza.

No te bases únicamente en el octanaje en el momento de elegir tu compra. Exige a tu gasolinera preferida certificados de calidad y comprueba tú mismo la diferencia.

Este tipo de decisiones te hará un conductor responsable e informado y podrás estar seguro de garantizarle a tu auto un tiempo de vida mucho más largo.

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FIM

MOTOCICLISMO

Ovidio Morales – Miembro de la Federación Internacional de Motociclismo

La Federación Internacional de Motociclismo (FIM), como el cuerpo que gobierna y promueve el deporte del motociclismo a nivel mundial, organiza dos grandes eventos anuales de carácter administrativo. El objetivo esencial de estas reuniones tiene múltiples intenciones. Desde afianzar los vínculos, hasta trazar nuevas políticas conjuntas y generar una agenda multinacional y multisectorial con todas las comisiones adjuntas establecidas en diferentes países del planeta.

CONFERENCIA DE COMISIONES Esta se realiza durante el primer trimestre del año, exactamente en febrero. Y el llamado solicita a todos los integrantes a reunirse en Ginebra, Suiza. En el país helvético se lleva a cabo la llamada Conferencia de Comisiones.

El objetivo principal de esta conferencia es compartir información entre las diferentes comisiones y la administración de la FIM. Se inaugura con una sesión plenaria, para luego unirse al trabajo en grupo de las comisiones específicas.

La conferencia es también una oportunidad para que los miembros del Consejo de Administración, los representantes de las diversas comisiones y la propia administración, puedan conocerse y fortalecer los lazos dentro de la institución.

Es en este marco donde se discuten y toman decisiones sobre el deporte, tales como el cambio de reglamentos y directrices sobre temas particulares.

Es así como las comisiones de Carreras de Circuito (moto velocidad), Motocross, Trial, Enduro, Cross-Country Rallies, Track Racing, Técnica, Femenina, Turismo y Recreación, Relaciones Públicas, Sustentabilidad (Medio Ambiente), Médica, Asuntos Jurídicos,

entre otras, trabajan durante dos días con el propósito de actualizar las normativas que rigen al deporte.

ASAMBLEA GENERAL El segundo evento es conocido como la Asamblea General y la Ceremonia de Gala, celebrados en noviembre de cada año. La Asamblea General de la FIM reúne a delegados que representan a las 111 Federaciones Nacionales afiliadas de todo el mundo.

En esta actividad se aprueban estados financieros, se presentan los informes anuales de los Directores de Administración de la FIM y los informes anuales de los presidentes de las uniones continentales, mientras cada 4 años se lleva a cabo la elección del Presidente de la FIM y los miembros del Consejo de Directores y Auditores Internos.

La Asamblea se complementa con la Gala.

Esta celebración se lleva a cabo un día después de la Asamblea General. La comunidad de dos ruedas se reúne para honrar y aplaudir los logros de los mejores corredores de motociclismo. Asisten los campeones de las diferentes modalidades FIM y suben al escenario junto con las leyendas invitadas de las distintas disciplinas para una ceremonia de premiación a la que asisten los medios

especializados de la industria. Desde la plataforma de miembro de la Comisión de Sustentabilidad de la FIM y Director de la Comisión de Medio Ambiente para FIM Latin America, se evidencia la plena evolución para 2018, lo cual marcará un hito en la revolución del deporte.

Pues así como los cuatro tiempos vinieron a sustituir a los dos tiempos, el movimiento en favor de los motores eléctricos es cada vez más fuerte. Este año, vale añadir, se organizarán competencias internacionales con vehículos eléctricos y paralelamente, la tecnología parece demostrar un nivel de evolución permanente y vertiginoso hacia sistemas cada vez más eficientes. De tal suerte, parece que los problemas actuales de la eficiencia de baterías, carga y desecho de los acumuladores están, al menos paulatinamente, solucionándose.

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EL CONSEJO * -

Susy Morales

CUIDADO CON LAS PARTÍCULAS SÓLIDAS

En época de verano, el calor provoca la suspensión de partículas sólidas en el ambiente. Estas se adhieren lentamente al vidrio delantero del auto, al posterior y los laterales, así como al resto del vehículo.

Naturalmente, todo esto reduce el campo visual cuando se transita en las calles y carreteras.

La visibilidad es esencial para cualquier conductora. De hecho, mucho de la inversión de la industria automotriz en materia de seguridad consiste en reducir los puntos ciegos o incluir paquetes de seguridad activos capaces de complementar, reaccionar y gestionar aquellos puntos inaccesibles para la conductora.

Si bien podría considerarse al polvo del verano un problema menor entre la amplia gama de complicaciones de quien maneja un carro, la realidad es distinta. Los problemas derivados del polvo en el parabrisas son varios: • • • •

Ralladuras permanentes.

Mezcla con líquidos y generación de lodo.

Picaduras a la carrocería por las sales suspendidas en el aire.

Reducción del plano de la visión de la trayectoria en giros, cambios de carril o adelantamientos.

ABRIL 2018

Para evitar esta pérdida de visibilidad, a veces aparentemente imperceptible, es recomendable que, al menos una vez al día, se limpie el vidrio delantero con un paño y un líquido especializado para tal fin.

Esta práctica permitirá tener mejor visibilidad, especialmente en una época donde la polución, el polvo y mucha materia de desechos tienden a contaminar el ambiente y el campo visual de nuestros vehículos.

Un pequeño hábito diario como este no representa un sacrificio sustancial de la jornada. Al contrario, es una inversión muy rentable. Mantener al carro en óptimas condiciones, incluso del polvo y de toda partícula sólida en esta temporada veraniega, representa un punto a favor de su seguridad, de su familia y de los ciudadanos con quienes comparte el parque vehicular.

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