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ACTU AUTO, MOTO ET VÉLO

TEXTE AUTO: VINCENT HAYEZ MOTO: THIERRY SARASYN VÉLO: ERIK DERYCKE

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RENAULT TWINGO ÉLECTRIQUE

HYUNDAI I10 COMME UN PETIT GOÛT DE GTI

nos villes. C’est à l’occasion de son rafraîchissement de milieu de vie que Renault introduit la version électrique. ‘Enfin’, a-t-on envie de dire, car on se demande pourquoi ce n’est pas venu plus tôt. Pour nous, le concept d’électromobilité ne pourrait pas être plus à sa place qu’ici. Dernière bonne nouvelle: la Renault Twingo Electric est la première voiture électrique à passer sous la barre symbolique des 20.000 euros. Ne serait-ce pas le moment de réserver une place dans la famille à cette solution du futur? La Hyundai i10 n’est peut-être pas la voiture la plus connue de sa catégorie – à savoir les mini-citadines – mais elle fait son bonhomme de chemin. Et cela semble particulièrement vrai pour cette nouvelle génération: alors que sa devancière avait convaincu quelque 2.600 Belges en 6 ans, la i10 actuelle en a déjà convaincu près de 1.000… en à peine 9 mois de carrière. Comment l’expliquer? Pour nous, + Look sportif Ambiance intérieure Moteur pétillant Très fun pour pas très cher - Plastiques à la hauteur du prix Places arrière étriquées Sonorité quelconque Encore mieux avec une boîte 6?

ET SI C’ÉTAIT VOTRE PREMIÈRE ÉLECTRIQUE?

Il y a déjà près de 5 ans que la Twingo, 3e du nom, égaie son design doit y être pour beaucoup.

+ Plus fun qu’une Twingo essence Électrique qui a du sens Autonomie théorique réaliste Tarif plus qu’honnête - Habitabilité arrière, coffre Pas de rangement de câbles Infrastructure insuffisante (recharge) Plastiques durs MINI COOPER COUNTRYMAN SE ALL4 PLUS HYBRIDE QUE JAMAIS Bien malin qui pourra distinguer ce Countryman 2020 du modèle que nous connaissions jusqu’alors. Sous le capot de ce Countryman All4 se cache une motorisation hybride mariant un 3 cylindres BMW (125 ch) à un moteur électrique + Agrément routier Habitabilité Autonomie Déductibilité fiscale 95 ch. De quoi procurer des accélérations gratifiantes à ce SUV malgré un poids conséquent de plus de 1.700 kg. Niveau conso, sur un trajet mixte, Mini annonce 1,7 l/100 km de moyenne normalisée. Quant à nous, sur un parcours exigeant, nous avons relevé un peu plus de 5 l/100 km. On peut donc estimer qu’un usage normal se situera entre ces deux extrêmes. - Amortissement très ferme Prix de base élevé Changements peu visibles Masse élevée

KIA SORENTO FORD MUSTANG MACH-E

À UN CHEVEU DU PREMIUM ALLEMAND!

La marque coréenne lance son nouveau vaisseau amiral qui porte en lui les espoirs du groupe pour le futur. Un futur fait de design, de caresses à votre égo… et d’électrification. Le nouveau Sorento dégage quelque chose de fascinant et sans aller trop loin, on pourrait presque y voir ce qu’aurait pu être une évolution… du Range Rover. Car après, il y a ce qu’il manquait jusque-là aux Kia: un intérieur à la personnalité aussi forte que le design extérieur. Revers de la médaille: Kia n’est plus cette marque bon marché d’antan. Mieux vaut le savoir.

+ Design expressif, intérieur cossu, confort, agrément, consos! (hybride) - Tarifs en hausse, matériaux pas toujours flatteurs, performances juste honnêtes, accessibilité 3e rangée

UN PARI PAS AUSSI RISQUÉ QU’IL Y PARAÎT

Quand Ford annonce la sortie d’une Mustang 100 % électrique, des voix s’élèvent pour crier au quasi-blasphème. Pourtant, après ce premier essai, nous sommes convaincus que le constructeur américain n’est pas à côté de la plaque. Sera-ce suffisant pour faire taire les critiques de ceux qui pensent qu’une Mustang ne peut être que ‘thermique’ ? Sans doute pas mais, pour nous, à l’instar de Porsche et son Taycan, l’avenir de l’automobile, y compris sportive, passera par ces nouvelles solutions. À partir de 48.000 euros.

+ Prix compétitifs, confort général / insonorisation, nombreuses astuces pratiques, tenue de route - Finition ‘à l’américaine’, suspensions fermes, écran central géant distrayant, autonomie à vérifier

en bref

RENAULT KANGOO: EN ÉLECTRIQUE ÉGALEMENT Le Kangoo fait peau neuve! Dans sa version utilitaire, il se dote de l’Easy Side Access, un accès latéral rendu possible grâce à la suppression du montant latéral, et de l’Easy Inside Gallery, une galerie intérieure escamotable qui permet d’embarquer des objets encombrants. Le fourgon sera disponible en 2 longueurs (boîte manuelle ou auto), en diesel, essence ainsi qu’en électrique. Il est également décliné en version personnelle avec 5 places et des finitions plus luxueuses.

LA VW GOLF S’OFFRE UNE VERSION CNG Dotée d’un moteur 4 cylindres turbo de 130 ch, la Volkswagen Golf TGI dispose de 3 réservoirs de gaz naturel d’une capacité totale de 17,3 kg, ce qui autorise une autonomie de 400 à 422 km. La berline compacte peut également rouler à l’essence et son petit réservoir de 9 litres lui permet de parcourir 150 km supplémentaires. Un moteur CNG produit environ 25% d’émissions de CO 2 en moins qu’un moteur à essence. Par ailleurs, il est possible d’obtenir un meilleur bilan carbone en faisant le plein de biométhane.

LEXUS SUPPRIME 3 MODÈLES EN EUROPE Récemment remplacée, la berline Lexus IS ne sera plus commercialisée en Europe. De même que les CT et RC. Plus produites depuis le mois de juillet, celles-ci sont actuellement écoulées au sein du réseau. Selon certaines sources, la branche ‘luxe’ de Toyota se réorganise en Europe et arrête la production de modèles qui se vendent mal. Lexus va donc privilégier les crossovers et SUV qui rencontrent un franc succès commercial.

FIAT 500 3+1 : LA PORTE QUI FAIT TOUTE LA DIFFÉRENCE Conscient du fait que les citadines à 3 portes sont de moins en moins demandées, Fiat va commercialiser une version 3+1 portes de sa 500 électrique. Cependant, il s’agit plus d’un portillon, dont l’ouverture se fait dans le sens opposé et uniquement lorsque la portière passager est ouverte. Le supplément de poids s’élève à 30 kg. Comme le cabriolet et la berline, la 3+1 sera disponible dans une version ‘La Prima’ très équipée.

APRILIA RS 660 RETOUR VERS LE FUTUR HONDA X-ADV POLYVALENCE

Chez Aprilia, la RS 660 marque le retour aux gabarits moyens. Première représentante d’une toute nouvelle série de motos, la RS 660 nous dit à quoi doit ressembler une moto de sport destinée à la voie publique. Les Italiens ont peaufiné le rapport poids-puissance pour mettre au point un engin à la fois dynamique et bien maîtrisable. La RS 660 d’Aprilia ne participe pas à la course aux chevaux qui fait rage parmi les motos de sport. Mais elle a tout pour séduire l’amateur de conduite sportive sur la voie publique. C’est exactement ce qui se faisait avant que tout le monde ne se mette à viser des niveaux de puissance qui devraient être réservés aux circuits. Plus d’infos sur www.aprilia.com/be_FR Lire l’essai complet? Scannez le code QR ou rendez-vous sur www.touring.be/blog

TRIUMPH TRIDENT 660 À L’ANGLAISE

Le Honda X-ADV, un véhicule pas comme les autres, s’améliore encore en 2021. Croisement inédit entre une moto d’aventure et un scooter, le X-ADV gagne en puissance et s’allège, le tout dans un style plus vivace. Le changement le plus évident? Les 3 kW de puissance supplémentaire du bloc Euro 5 et 600 t/m de plus dans la zone rouge. Le X-ADV développe désormais un joli 58 ch, pour un couple maxi de 69 Nm. Le mélange de moto d’aventure et de scooter signé Honda progresse sur toute la ligne à partir de 2021. Plus d’infos sur www.fl.honda.be Découvrir le reportage complet? Scannez ce code QR ou rendez-vous sur www.touring.be/blog

Avec sa Trident 660, Triumph cible un nouveau public. La belle Anglaise ne coûte que 7.995 euros. Pour ce prix, Triumph offre une naked bike propulsée par un trois cylindres qui a fait ses preuves, une excellente partie cycle et, à notre humble avis, une ligne réussie. La moto participe à l’offensive lancée par la marque britannique. Celle-ci souhaite commercialiser parallèlement à ses modèles haut de gamme des véhicules alliant la qualité Triumph et un prix serré. Plus d’infos sur www.triumphmotorcycles.be. Lire l’essai complet? Scannez le code QR ou rendez-vous sur www.touring.be/blog

PAS DE BRUSSELS MOTORSHOW EN 2021? Scannez le code QR et découvrez les motos que vous auriez pu admirer. Ou rendez-vous sur www.touring.be/blog

LIMITATION DE VITESSE INTELLIGENTE POUR LES VÉLOS ÉLECTRIQUES RAPIDES

Les speed pedelecs peuvent atteindre une vitesse de 45 km/h, ce qui est parfois source de conflits avec les utilisateurs de vélos électriques ordinaires et d’autres engins de déplacement. Aux Pays-Bas, une solution technique est en cours d’expérimentation: un limiteur de vitesse pour vélos électriques.

Le speed pedelec est une alternative bon marché et écologique à la voiture. Il permet de remonter les files à 45 km/h dans les embouteillages et, grâce à son assistance au pédalage, d’arriver à destination sans une goutte de sueur. Mais à certains endroits, la vitesse élevée des speed pedelecs représente un danger pour les autres usagers de la route. C’est pourquoi GoingDutch, une collaboration entre Microsoft Pays-Bas, Royal Schiphol Group, OrangeNXT et BAM Infra Nederland, travaille sur une solution technique. Leur système prévoit que le gestionnaire de voirie détermine les endroits où

l’assistance du speed pedelec doit être limitée à 30 km/h. Lorsque le vélo entre dans une zone où la vitesse est limitée à 30 kilomètres par heure, une balise située le long de la chaussée ou dans la chaussée émet un signal. Un récepteur sur le vélo enregistre le signal et active le limiteur de vitesse. Le système a déjà été testé avec succès sur les pistes cyclables autour de l’aéroport de Schiphol. La restriction peut facilement être activée ou désactivée en fonction de circonstances telles que l’heure de pointe du matin et du soir, les conditions de circulation ou les mauvaises conditions météorologiques. Bien entendu, le système À LA RECHERCHE D’AUTRES INFOS VÉLO? Scannez le code QR ou surfez sur www.touring.be/blog ne fonctionne qu’à condition que le fabricant de vélos ait installé un récepteur. GoingDutch souhaite inviter les pouvoirs publics, les fabricants et les parties intéressées à participer au développement de cette plateforme. À partir de 2022, les nouvelles voitures dans l’Union européenne devront être équipées d’un système d’adaptation intelligente de la vitesse. Toutefois, il ne s’agit pas d’un limiteur de vitesse actif, mais d’un régulateur de vitesse qui tient compte des limitations de vitesse applicables. Le conducteur pourra toujours

dépasser cette vitesse.