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ACTUALITÉS
ACTU AUTO, MOTO ET VÉLO
TEXTE AUTO: VINCENT HAYEZ MOTO: THIERRY SARASYN VÉLO: ERIK DERYCKE
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HYUNDAI I20
LA RÉFÉRENCE DU SEGMENT?
Après des années de sagesse tout asiatique, les designers de Hyundai semblent avoir véritablement viré leur cuti. Le dernier Tucson paraît pour le moins osé sur le plan esthétique, et la nouvelle i20 l’est tout autant. La partie avant arbore une large calandre en nid d’abeille qui forme un tout avec les blocs optiques pour créer un visage souriant au regard perçant. L’arrière n’est pas en reste avec ses feux “pointus” et son bandeau réfléchissant sur toute la largeur du hayon. Quant à l’intérieur, le nouvel habitacle est résolument orienté vers la modernité. Le système multimédia complet et réactif est doublé de touches de raccourci bienvenues. Quelle que soit la finition retenue, l’équipement est généreux, incluant d’office la climatisation, le régulateur de vitesse, l’aide au maintien de voie ou encore le freinage d’urgence automatique avec détection des piétons. De quoi justifier un tarif de base un tantinet élevé: 16.599 euros. Sous le capot, on ne trouve que des motorisations à essence. Sur la route, l’i20 profite de son tout nouveau châssis pour se hisser un peu plus près des références du segment.
+ Ligne personnelle et identifiable Habitacle moderne et bien construit Moteur 1.0l 48V réussi Équipement complet sur haut de gamme - Contenance du coffre en 48V Prix élevés des versions haut de gamme Politique équipements/ moteurs Détails de matériaux/finition
VOLKSWAGEN ID.4 LA 100% ÉLECTRIQUE DES FAMILLES
Second modèle de sa famille ID, l’ID.4 est appelé à jouer un rôle majeur dans le déploiement de la gamme 100% électrique de VW, puisqu’il s’agit cette fois d’un SUV compact. Long de 4,58 m, l’ID.4 mesure 8 cm de plus qu’un Tiguan, mais profite d’une ligne plus fluide grâce à son pavillon 6 cm plus bas. Les batteries intégrées dans le plancher permettent de libérer beaucoup d’espace à bord en plus d’un vaste coffre de 543 litres. Cet habitacle semble en outre convaincant sur le plan de la qualité. C’est en finition de lancement 1st Edition que nous avons fait connaissance avec l’ID.4, fourni avec la grosse batterie de 77 kWh et la motorisation de 204 ch (des versions de 150 et 170 ch, 52 kWh, sont aussi au catalogue). Une combinaison facturée 47.700 euros, ce qui est plutôt correct vu le segment et la fiche technique. Mais à ce prix, on aurait aimé un équipement un peu plus fourni, enrichi notamment de l’accès mains libres ou encore du hayon électrique, aux abonnés absents. Sur la route, on apprécie la douceur des réactions mais aussi le rayon de braquage particulièrement réduit. Côté autonomie, VW annonce 520 km avec une charge complète, alors que la consommation moyenne relevée lors de notre essai oscillait entre 20,5 et 23 kWh/100 km, laissant présager d’un petit 400 km dans le meilleur des cas en usage mixte.
RENAULT ARKANA LE SUV COUPÉ VISE LE HAUT DE GAMME
FORD PUMA ST
+ Habitabilité et coffre Agrément routier indéniable Autonomie réelle suffisante Agilité au regard des dimensions - “Tout à l’écran” peu pratique Poids sensible Mode sport inutile Lacunes d’équipements
+ Look flatteur Agrément de conduite Insonorisation générale Habitabilité/coffre Ergonomie du système multimédia (réglages) Micro-Hybride peu influente sur la conso Grandes roues (parfois) inconfortables Différence de prix avec un Captur
Le concept du SUV coupé est de plus en plus en vogue sur le marché mais, jusqu’à présent, il était l’apanage quasi exclusif des constructeurs “premium” allemands. Des engins très chers, donc. Renault veut démocratiser le concept avec l’Arkana. Concernant le style, chacun jugera. Alors qu’il partage une bonne partie de ses gênes, l’Arkana propose plus d’espace à ses passagers qu’un Captur. Et même un coffre plus grand (sauf dans la version hybride) que le grand frère Kadjar! Au volant, la filiation avec le Captur est évidente. C’est bien présenté, très bien fini (surtout en partie haute) avec de beaux plastiques moussés et un écran central de 9,3 pouces. Cet Arkana ne propose plus que des versions à essence et hybride. Oubliez donc le diesel. Dans la gamme, pour le moment, 3 motorisations sont proposées: un 1.3 Turbo de 140 ch mild hybrid, un autre de 160 ch et puis un hybride (E-Tech) 1.6 de 145 ch. Au niveau de la tenue de route, le roulis est maîtrisé et le sous-virage quasi inexistant même en conduite très active. Et puis, ce qui ne gâche rien, c’est que son confort est bien préservé. Au niveau du budget, la base est proposée à 28.600 euros, soit 4.000 de plus par rapport au Captur, à équipement égal. C’est tout de même beaucoup. Mais, mis à part ce point, l’Arkana vaut le détour.
UN SUV SPORTIF, CELA EXISTE
De l’avis général, SUV et sportivité ne vont pas vraiment ensemble. En effet, il semble que, plus on est assis haut, moins on a de sensations. C’est une règle qui, comme toutes les règles, a ses exceptions, notamment ce petit Puma ST. D’abord parce que Ford n’a pas l’habitude d’utiliser son blason sportif ST à la légère. Ensuite, le Puma ST utilise la même base technique que la Fiesta ST, unanimement saluée pour ses qualités sportives. Alors, même si le SUV prend 6 cm en hauteur, on conserve un excellent feeling au volant. À bord, à l’exception de quelques touches de rouge et de sièges avant plus enveloppants, rien de très exceptionnel. Mais cela permet à Ford de proposer un tarif non dissuasif. Sous le capot, c’est la mécanique de la Fiesta ST, à savoir l’excellent 3 cylindres essence 1.0 EcoBoost, dans sa version 200 chevaux. Le tout envoyé via une boîte manuelle 6 vers le train avant, équipé d’un différentiel à glissement limité. Ainsi équipé, son train avant mord l’asphalte à pleines dents. Et s’il se montre rassurant pour les néophytes, les ingénieurs ont laissé un peu de mou dans la laisse du châssis. En clair, un conducteur expérimenté pourra profiter de ce comportement joueur. Ce petit SUV aussi pratique que fun démarre à 30.800 euros.
+ Look expressif Châssis vraiment dynamique Moteur hargneux Sensations présentes … ... mais on préfère quand même la Fiesta ST Ambiance intérieure ordinaire Peu de confort sur mauvaise route Taxes en Wallonie/Bxl
TOURING
magazine SUZUKI ACROSS DFSK GLORY
UN PLUG-IN HYBRIDE DE CHEZ TOYOTA ÇA Y EST, LES CHINOIS SONT LÀ!
Après le break Swace, un nouveau modèle commun avec Toyota vient enrichir la gamme Suzuki. Ici, l’Across n’est autre qu’un Toyota Rav4. Et l’évènement, c’est qu’en essayant le nouveau SUV Suzuki, nous faisons connaissance avec la toute première mécanique hybride rechargeable de Toyota. Esthétiquement, l’Across conserve à peu près tout du Rav4, à part la face avant. Plug-in oblige, les batteries plus grosses “mangent” 60 litres de coffre. Ce dernier conserve tout de même le très honnête volume de 520 litres. La planche de bord est rigoureusement identique. Enfin, côté équipement, l’Across fait passer la pilule d’un prix élevé (55.000 euros) en se montrant assez charitable. Le système plug-in du Suzuki Across extrapole la mécanique hybride classique du Rav4. On retrouve ainsi le 4 cylindres essence 2.5 litres, et la boîte auto CVT. La différence est qu’on a ici 2 moteurs électriques (un devant, un derrière, ceci est donc un 4x4), et des batteries de 18 kWh. De quoi revendiquer une autonomie moyenne WLTP de 75 km, voire près de 100 km en conduite exclusivement urbaine. Le record du moment! Et surtout, batteries vides et véhicule en mode hybride, le savoir-faire de Toyota prend toute sa mesure. En effet, ce grand bébé de près de 2 tonnes est capable de se contenter d’à peine plus de 6 l/100 km en moyenne, y compris en ville! Étonnant.
+ Sens inné de l’économie Autonomie électrique généreuse Performances élevées Véhicule familial agréable Face avant anonyme Pneus bruyants Coffre légèrement réduit Tarif (et taxes en Wallonie et à Bruxelles) OK, ceci n’est pas vraiment la première voiture chinoise dont nous vous proposons un essai, puisque nous avons déjà parlé des MG, qui sont maintenant fabriquées en Chine. Grâce à cette première expérience positive, nous ne sommes donc pas véritablement surpris en découvrant que le DFSK tord le cou au cliché. Loin de l’image de “camelote chinoise”, et derrière un design extérieur peut-être un peu trop passe-partout, le Glory “tient la route”. Car à l’intérieur, on trouve un look qui cadre avec les goûts européens, et surtout une qualité de finition loin d’être indigne, surtout vu les tarifs. Quant à l’équipement, il est en revanche bien à la chinoise. Du système multimédia à écran tactile 10 pouces aux caméras 360°, de l’intérieur en très bon “faux cuir” aux sièges électriques, de la clim automatique au cruise control, le Glory est très bien doté. Certes, tout n’est pas parfait. Ainsi le système d’infodivertissement qui manque d’intuitivité. Sous le capot, on trouve un moteur essence 1.5 (145 ch), associé à une boîte auto-CVT. Le seul vrai souci vient de la consommation, jamais loin des 9 l/100 km, même en restant très calme. Mais l’importateur a la parade puisque le Glory peut être équipé (en option) soit d’un système CNG ou LPG. Maintenant, le prix: 23.990 euros, tout compris, sauf le CNG/LPG. Pour un SUV 7 places, c’est juste incroyable.
+ Habitacle spacieux et qualitatif Agrément, confort général Prix full option attractif Garantie totale de 5 ans, sans limitations de km Performances sages Détails de raffinement (système multimédia) Conso un peu élevée Moins concurrentiel qu’un SsangYong L’AUDI Q4 E-TRON SE DÉDOUBLE
TOURING
magazine Basé sur la plateforme de la VW ID 4, l’Audi Q4 e-tron mesure 4,59 m de long et s’inscrit parfaitement dans le nouveau langage stylistique de la marque. Il offre une belle habitabilité et un coffre d’une capacité de 520 litres à 1.490 litres. Dès le début de sa commercialisation, le Q4 e-tron sera disponible avec 3 motorisations: 35 (170 ch et 341 km d’autonomie), 40 (204 ch et 520 km) et 50 (2 moteurs, 299 ch et 488 km). Sortie prévue cet été.
VIAS PROPOSE DES STAGES DE TROTTINETTE La trottinette électrique connaît un succès grandissant. Pratique et convivial, ce mode de déplacement comporte néanmoins quelques risques. Selon l’analyse de l’institut de sécurité Vias, la majorité des accidents impliquant des trottinettes électriques résulte d’un manque d’expérience de la part du conducteur. Pour pallier ce problème, l’institut propose la “First Ride Academy”. Une formation incluant un module théorique sur le Code de la route et un module pratique sous la supervision d’un formateur professionnel. Ce test pratique se déroulant d’abord sur un terrain sécurisé puis sur la voie publique. Cette formation est disponible dans 3 langues (FR, NL, EN) et peut être organisée partout en Belgique. Plus d’infos sur vias.be.
RENAULT VA LIMITER LA VITESSE MAXI DE SES VOITURES À l’instar de Volvo, toutes les nouvelles Renault et Dacia seront désormais bridées à 180 km/h pour des questions de sécurité. De son côté, la future Mégane E sera quant à elle limitée à 160 km/h afin de maximiser son autonomie. Lors d’une conférence, Luca de Meo, Directeur Général du constructeur, a annoncé que les futurs modèles de Renault disposeront progressivement d’un “Safety Coach”, un régulateur de vitesse automatique qui adaptera l’allure des voitures en fonction des limitations en vigueur. Par la même occasion, la voiture pourra également se mettre en sécurité si les mains du conducteur ne sont plus détectées sur le volant.
LA NOUVELLE VOLKSWAGEN POLO EST PLUS INTELLIGENTE Pour cette nouvelle mouture, la Polo propose une gamme de 3 moteurs essence et d’une motorisation au CNG (gaz naturel compressé). Tous sont des 3 cylindres 1.0 et développent de 80 à 110 ch. La nouvelle citadine embarque l’IQ.Drive, un arsenal de systèmes d’aides qui permettent une conduite assistée. La sécurité a été particulièrement renforcée avec de nombreuses fonctionnalités comme le freinage anticollision ou la protection proactive des passagers. Par la même occasion, la Polo se veut plus connectée avec les services en ligne “We Connect” accessibles via son écran central de 6,5, 8 ou 9,2 pouces. L’instrumentation devient quant à elle digitale.
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TRIUMPH SPEED TRIPLE RS
LA FOLIE DU TROIS CYLINDRES
Au cours des dernières années, Triumph a acquis une grande expérience en Moto2. Il aurait été dommage de ne pas l’utiliser dans la production de ses motos de série. Voici la nouvelle Speed Triple RS. Cette moto, outre ses performances, a toujours été une réelle source de plaisir de conduite. La version 2021 fait tout ce que les versions précédentes faisaient, voire plus encore. Le bloc trois cylindres de la nouvelle Speed Triple RS développe une puissance impressionnante de 180 chevaux. Et pourtant, cette machine se conduit de manière très souple, grâce à un excellent système électronique. Plus d’infos sur www.triumphmotorcycles.be et sur https://prixmoto.be. Lire l’essai complet? Scannez le code QR ou surfez sur www.touring.be/blog (essais motos).
KAWASAKI Z900 A2 (35 kW) UN MENU ÉPICÉ
Nous savions déjà que la Kawasaki Z900 (en version full power) était une magnifique naked bike. Elle a un look à la fois osé et moderne, elle donne confiance à son pilote et elle propose un équipement très complet. Ce quatre-cylindres souple et doté d’une montagne de couple procure réellement de fortes sensations comme celles recherchées par les acheteurs de ce segment. Mais les détenteurs du permis A2 ne seront pas déçus non plus avec la Z900 A2. Elle offre les mêmes sensations, même si le moteur ne monte pas aussi haut dans les tours car il est limité à 35 kW. Mais si vous roulez à bas régime, il n’y a pratiquement aucune différence avec la version full power. Plus d’infos sur www.kawasaki.be et sur https://prixmoto.be. Lire l’essai complet? Scannez le code QR ou surfez sur www.touring.be/blog (essais motos).
D’AUTRES ACTUALITÉS MOTOS? SCANNEZ LE CFMOTO 650GT GT SPORTIVE À PRIX DOUX
Nous ne réalisons pas toujours combien de produits, y compris des motos ou des pièces détachées, sont fabriqués en Chine. La CFMoto 650GT est également fabriquée en Chine. Mais le design a été conçu par Kiska Design, qui est à l’origine du design de presque toutes les KTM. Le bicylindre de la 650GT développe une puissance modeste de 63 ch, dont on mesure parfaitement les limites. Elle est équipée de série de sacoches latérales, d’un écran TFT, de deux prises USB, d’un éclairage LED complet et d’un pare-brise réglable. Et tout cela pour un prix serré de 6.999 euros. Plus d’infos sur www.cfmotobenelux.be et sur https://prixmoto.be. Lire l’essai complet? Scannez le code QR ou surfez sur www.touring.be/blog (essais motos)
HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA 1250
UNE VRAIE HARLEY?
Personne ne s’attendait à un vrai trail de la part des Américains de Harley-Davidson. Et pourtant, ils viennent de sortir la Pan America 1250. Et c’est tant mieux, car c’est une moto bien aboutie avec un look fantastique qui inaugure une nouvelle ère pour Harley-Davidson. Mais il ne s’agit pas seulement d’un pas vers un nouveau segment du marché. En complétant sa gamme existante de cruisers et de motos touring, Harley devient un acteur majeur dans le domaine des trails. L’époque où l’on se rendait chez le concessionnaire Harley uniquement pour un custom est désormais révolue. Plus d’infos sur www.harley-davidson.com et sur https://prixmoto.be. Lire l’essai complet? Scannez le code QR ou surfez sur sur www.touring.be/blog (essais motos)
UN VÉLO ÉLECTRIQUE MADE IN BELGIUM YOORS NEXUS
TESTÉ
Yoors bikes est une jeune marque belge de vélos. Les fondateurs veulent proposer des vélos électriques de qualité, avec des pièces haut de gamme et une ligne attrayante, sans qu’il n’en coûte une fortune au client. C’est la raison pour laquelle l’assortiment se limite à un modèle de base. Le vélo électrique Yoors est disponible en version dames (M ou L) et messieurs (M, L ou XL). Pour le reste, le seul choix à faire est celui du dérailleur ou du moyeu à vitesses Nexus. En termes de design, le Yoors est tout à l’opposé des e-bikes futuristes comme le Cowboy ou le VanMoof (voir notre essai dans le Touring magazine 263). Le Yoors se présente comme un vélo classique de ville ou hybride. Sa couleur gris foncé contribue à la discrétion. Le cadre en aluminium donne une belle impression de solidité. Quant à la finition, rien à redire. La batterie Shimano 504 Wh est bien intégrée dans le tube inférieur. L’équipement est particulièrement complet, avec garde-boue, protection de chaîne, porte-bagages et même une petite pompe sur la roue arrière.
À LA PÉDALE
Le Yoors utilise un moteur central Shimano Steps 6100. Celui-ci offre trois niveaux d’assistance au pédalage: Eco, Normal et High. En mode Eco, le moteur procure une assistance minimale. Vous devez donc pédaler vousmême plus activement. Votre récompense se situe dans un impressionnant rayon d’action de 185 km (sur terrain plat, sans vent contraire). Avec l’assistance du mode Normal, vous franchirez 130 kilomètres dans des conditions idéales. Le chargeur EC-E6000 recharge la batterie à 80% en 2,5 heures. Comptez 5 heures pour une charge complète (100%). Monté au milieu du guidon, l’écran Shimano brille par sa lisibilité. Il affiche la vitesse, la distance parcourue ou le temps de conduite (compteur journalier), la distance totale effectuée ainsi que la portée estimée dans le mode choisi ou dans les trois modes. Un coup d’œil suffit pour savoir jusqu’où vous irez avec un mode déterminé.
SUR LA ROUTE
Nous avons testé pour vous le Yoors Nexus avec moyeu à vitesses. La géométrie de l’engin et le guidon haut placé garantissent une position de conduite détendue ainsi qu’une bonne visibilité. Sur terrain plat, nous avons pédalé avec l’assistance Normal, pour passer en High lorsque la pente s’accentue. En pratique, cela se traduit par un rayon d’action de plus de 100 kilomètres. Amplement suffisant pour un usage quotidien et pour les sorties d’un jour dans notre pays. Vous trouverez l’essai complet du Yoors Nexus sur le site Internet de Touring.
MOTEUR Moteur central 250 W, trois niveaux d’assistance, walk assist BATTERIE Shimano 504 Wh, amovible avec une clé, 2,9 kg RECHARGE 42 V, 80% en 2,5 heures AUTONOMIE Fabricant: 93-185 km; essai pratique> 100 km PARTIE CYCLE Cadre aluminium, roues 28”, moyeu à 8 vitesses Shimano Nexus, freins à disque hydrauliques à l’avant et à l’arrière POIDS 25 kg PRIX € 3.399 VENTE
En direct sur www.yoors.bike; livraison à
domicile ou chez le revendeur Yoors; 3 ans de garantie sur le cadre et la fourche, 2 ans sur les autres composants ESSAIS Chez un revendeur Yoors:
yoors.bike/fr/revendeurs/
