SkodaMag_01_2021 by jozef24

ŠKODAMAGAZINE skoda-auto.ru

ŠKODAMAGAZINE

Каталог марки в России

Информационно-рекламная брошюра

ЛЕТ

ЮБИЛЕЙ. 30 ЛЕТ СОЮЗУ МАРКИ ŠKODA И КОНЦЕРНА VOLKSWAGEN

ВМЕСТЕ

СОДЕРЖАНИЕ Ч ТО Н О В О ГО ?

02 С ВОЗРАЩЕНИЕМ! Международный юношеский хоккейный турнир «Кубок ŠKODA» вернулся в календарь.

06 СПЕЦРАЗРАБОТКА Kushaq, кроссовер, предназначенный для Индии.

08 СДЕЛАНО В РОССИИ В стране выпущен 750-тысячный по счету автомобиль ŠKODA. ЮБИЛЕЙ

#чтонового #юбилей #тенденции #стильжизни

12 НОВАЯ ЭРА В 1991 году ŠKODA вошла в состав концерна Volkswagen.

27 НАГЛЯДНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ Чего добился чешский автопроизводитель за последние 30 лет.

ТЕНДЕНЦИИ

38 ИНТЕРВЬЮ Ян Прохазка, глава марки ŠKODA в России, о ситуации на автомобильном рынке.

42 НЕСМОТРЯ НИ НА ЧТО

Компания ŠKODA AUTO подвела итоги 2020 года.

46 ТЫСЯЧА ЧЕГО? Историческая модель, ŠKODA 1000 MB, в вопросах и ответах.

50 ВОПРОСЫ РЕЗИНОТЕХНИКИ Как не ошибиться при выборе летних шин. СТИЛЬ ЖИЗНИ

62 ЧТОБ СКАЗКУ СДЕЛАТЬ БЫЛЬЮ ŠKODA Felicia Fun, яркая и радостная машина из 1990-х.

76 ВЕПРЕВО ХАКСЕ

Готовим свиную рульку, чешско-немецкое блюдо.

80 ПАРТНЁРЫ МАРКИ Официальные дилеры ŠKODA.

ŠKODAMAGAZINE

СОБЫТИЕ

С возращением! МНОГИЕ ЗНАЮТ, ЧТО С 1993 ГОДА ŠKODA ВЫСТУПАЕТ ГЛАВНЫМ СПОНСОРОМ ЧЕМПИОНАТА МИРА ПО ХОККЕЮ. СТОЛЬ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО ДАЖЕ ЗАНЕСЕНО В КНИГУ РЕКОРДОВ ГИННЕССА. НО НЕ МЕНЕЕ ВАЖНА ДЛЯ РАЗВИТИЯ ПОПУЛЯРНОГО ВИДА СПОРТА И РЕГИОНАЛЬНАЯ АКТИВНОСТЬ МАРКИ. В РОССИИ, НАПРИМЕР, ЧЕШСКИЙ БРЕНД ПРОВОДИТ МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЮНОШЕСКИЙ ХОККЕЙНЫЙ ТУРНИР «КУБОК ŠKODA». ВЕСНОЙ 2021 ГОДА МЕРОПРИЯТИЕ ПРОШЛО УЖЕ В ВОСЬМОЙ РАЗ.

ŠKODAMAGAZINE

#КУБОКŠKODA

минувшем 2020 году пандемия коронавируса сломала весь календарь спортивных событий. Были перенесены «на потом» чемпионат Европы по футболу и Олимпиада в Токио, отменены чемпионаты мира по фигурному катанию и по хоккею. Из-за общих ограничений и соображений санитарной безопасности не состоялся в 2020 году и регулярно проводимый до того в России Международный юношеский хоккейный турнир «Кубок ŠKODA». Однако молодые спортсмены, их родители и тренеры ждали, что первенство вернется в календарь Федерации хоккея России, и оно вернулось, сохранив за собой статус одного из самых престижных детских соревнований. В 2021 году смягчение ограничений, связанных с COVID-19, позволило возобновить состязания, однако ввиду сохранившихся сложностей с пересечением границы принять в нем участие смогли только команды из России.

#проводитсяс2012года #любимаяигра #растимбудущихчемпионов #шайбушайбу

М Е Ж Д У Н А Р О Д Н Ы Й Ю Н О Ш Е С К И Й ХО К К Е Й Н Ы Й Т У Р Н И Р « К У Б О К Š K O DA »

Естественно, что при подготовке и проведении мероприятия соблюдался полный комплекс мер по защите спортсменов, организаторов и зрителей. Маски, перчатки, регулярная дезинфекция поверхностей, термометрия — кажется, антиковидная программа «ŠKODA заботится» предусматривала все общепринятые меры профилактики распространения коварного вируса. Местом проведения восьмого по счету первенства был выбран город Уфа, и это неслучайно. Во-первых, столица Башкирии славится своими хоккейными традициями. Во-вторых, именно этот город представляет команда «Салават Юлаев», которой достался Кубок ŠKODA в докарантинном 2019 году. На льду «Уфа-Арены» встретились сильнейшие юношеские команды страны: «ЦСКА» (Москва), «Динамо» (Москва), «Авто-Спартаковец» (Екатеринбург), «Салават Юлаев» (Уфа), «Северсталь» (Череповец), «Динамо Санкт-Петербург» (Санкт-Петербург), «Авангард» (Омск) и «Сибирь» (Новосибирск). Подобрать участников помогла Федерация хоккея России, партнером которой чешская марка выступает более десяти лет, с 2010 года.

ŠKODAMAGAZINE

СОБЫТИЕ

ŠKODAMAGAZINE

М Е Ж Д У Н А Р О Д Н Ы Й Ю Н О Ш Е С К И Й ХО К К Е Й Н Ы Й Т У Р Н И Р « К У Б О К Š K O DA »

ЛЮБИМОМУ ВИДУ СПОРТА ŠKODA ПОСВЯТИЛА СПЕЦСЕРИЮ СВОИХ АВТОМОБИЛЕЙ — HOCKEY МНОГО ПОЛЕЗНЫХ ОПЦИЙ ПО ОТЛИЧНОЙ ЦЕНЕ.

#поддержкародителей #семейныйвидспорта

В финальный матч турнира вышли две московские команды — «ЦСКА» и «Динамо». Со счетом 6:1 победили армейцы. Третье место досталось екатеринбургскому «Авто-Спартаковцу». Финалисты получили заслуженные награды и призы. Главный трофей — Кубок чемпионов — победителям вручил глава марки ŠKODA в России Ян Прохазка. Он заявил: «Мы гордимся успехами наших юниоров! Нельзя не отметить заслугу и их родителей, которые верят в своих детей и делают все, чтобы они продолжали занятия своей любимой игрой. Поддержка со сторо-

Под игровым номером 13 — гость соревнований, легендарный Павел Дацюк.

#КУБОКŠKODA

EDITION, СУТЬ КОТОРЫХ —

ны родных и близких особенна важна в таком деле, и именно поэтому хоккей для нас — это истинно семейный вид спорта. Я рад, что Кубок ŠKODA способствует развитию хоккея и помогает растить новое поколение чемпионов». Понаблюдать за игрой юных атлетов можно было как на стадионе «Уфа-Арена» — вход по традиции оставался свободным, так и в режиме онлайн на официальном сайте ŠKODA. Кроме того, на телеканале «Матч ТВ» ежедневно подводили итоги турнира в «Дневниках Кубка», а финальную игру напрямую транслировал телеканал «Матч! Страна». Комментировали ход матчей звезда хоккейных эфиров Дарья Миронова и известный спортивный журналист Денис Казанский. В заключительный день соревнований была подготовлена насыщенная программа для зрителей: в перерывах между играми можно было сразиться в настольный хоккей, получить автографы знаменитых хоккеистов взрослой команды «Салават Юлаев» и легенды мирового хоккея Павла Дацюка, сделать памятную фотографию в специальной тематической зоне, записаться на тест-драйв интересующего автомобиля ŠKODA. В общем, спортивный праздник удался.

‹

ŠKODAMAGAZINE

П Р Е М Ь Е РА

Спецразработка

Оранжевый считается в Индии цветом наивысшего просветления ума. Так что вариант окраски Honey Orange, показанный на фото, появился неслучайно: он должен пользоваться успехом.

ŠKODAMAGAZINE

#KUSHAQ

ОДИН ИЗ ВАЖНЫХ ПУНКТОВ «ПРОГРАММЫ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ» МАРКИ ŠKODA — ВЫПУСК АВТОМОБИЛЕЙ, РАЗРАБОТАННЫХ ДЛЯ КОНКРЕТНЫХ РЫНКОВ, С ЯВНЫМ УЧЁТОМ ПРЕДПОЧТЕНИЙ МЕСТНЫХ ПОКУПАТЕЛЕЙ. ПО-НАСТОЯЩЕМУ ЯРКИЙ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ ЭТОЙ КОНЦЕПЦИИ — ПОКАЗАННЫЙ ВЕСНОЙ 2021 ГОДА КРОССОВЕР ŠKODA KUSHAQ, ЧЁТКО ОРИЕНТИРОВАННЫЙ НА ИНДИЮ.

Š K O DA K U S H A Q

ндия — вторая по численнос ти населения страна в мире. И для компании ŠKODA AUTO рынок особенный. Чешская марка не только производит здесь свои автомобили, но и координирует на этом рынке всю работу концерна Volkswagen в рамках проекта INDIA 2.0. Название Kushaq логично для очередного кроссовера чешской марки. Оно укладывается в правило «первая бук ва K, последняя Q» и переводится с древ него литературного индийского языка санскрит как «король» или «император», что соответствует уверенному облику модели. Кроссовер базируется на адап тированной для Индии модульной плат форме MQB, получившей обозначение MQB-A0-IN. Планируется, что новая «под платформа» станет основой и для других моделей концерна Volkswagen, ориенти рованных на перспективный индийский рынок. Рельефный дизайн Kushaq и яркая гамма цветов кузова отвечают ожиданиям местных клиентов. Длина кроссовера составляет 4221 мм, а ширина — 1760 мм: в размерах он немного уступает хорошо знакомой в России модели ŠKODA Karoq. Объем багажника — 385 л. В пятиместном салоне на себя обращает внимание правый руль: дви жение в Индии левостороннее, каким оно, кстати, было и в Чехии до Второй мировой войны. Из необычного — ниша для талисмана сверху передней панели, в поле зрения водителя. Исследования рынка показали, что индийцам такие де тали крайне важны. Автомобиль, хотя и предназначен для не самого богатого рынка в мире, вполне современен. В качестве опции предлагаются светодиодные фары,

Руль в автомобиле, предназначенном для Индии, конечно же, расположен справа: на формирование дорожного движения в стране огромное влияние оказала Великобритания. Под ветровым стеклом просматривается ниша для талисмана.

а кондиционер, с учетом климата, входит в список обязательного оснащения. Сре ди дополнительного оборудования — бесключевой доступ KESSY, медиасисте мы с экраном до 10 дюймов, панорамная крыша с электроприводом, до шести подушек безопасности. Также на заказ доступны передние кожаные сиденья с вентиляцией. Интересный «страновед ческий» момент. Для кожаной отделки сидений обычно используются коровьи шкуры. Корова в Индии считается свя щенным животным. Какой из этого вы вод? Не такой, как вы, наверное, ожидали. Чтобы не оскорбить религиозных чувств покупателей, достаточно использовать шкуры животных, выращенных за преде лами страны.

Kushaq будет комплектоваться современными и эффективными двигате лями: на выбор трехцилиндровый 1.0 TSI (115 л.с.) и четырехцилиндровый 1.5 TSI (150 л.с.). Коробки — механика и автомат. Привод — только передний, но движе ние по легкому бездорожью облегчает 188-миллиметровый клиренс. Для производства кроссовера на заводе в индийском городе Пуна была построена новая линия. Ожидается, что процент локализации модели Kushaq за счет активного привлечения местных поставщиков достигнет 95%. Кстати, в Пуне у ŠKODA имеются собственные технологический центр и дизайн-студия, которые были задействованы в создании новой модели.

‹

#INDIA2.0 #особыетребования #местодляталисманакакпример ŠKODAMAGAZINE

#статистика #партнёрство #инновации

НОВОСТИ ВЛАДЕТЬ, НЕ ПОКУПАЯ

СДЕЛАНО В РОССИИ В России выпущен 750-тысячный автомобиль марки ŠKODA с момента запуска производства в 2009 году. Юбилейной моделью стал семейный внедорожник Kodiaq, сошедший в апреле 2021 года с конвейера завода в Нижнем Новгороде. Михаэль Оэльеклаус, член совета директоров ŠKODA AUTO, ответственный за производство и логистику, заявил по этому поводу: «Сборка автомобилей в России обеспечивает хорошее соотношение цены и качества нашей продукции, увеличивает скорость исполнения клиентских заказов и позволяет быстро реагировать на изменение рыночных условий. Локальное производство — в основе долгосрочной стратегии развития на российском рынке. Поздравляю сотрудников заводов в Нижнем Новгороде и Калуге». Напомним, что в Калуге у концерна Volkswagen собственный завод, где выпускают Rapid, а в Нижнем Новгороде сборка моделей Octavia, Karoq и Kodiaq происходит в рамках контракта с Группой ГАЗ. На обеих площадках налажено производство полного цикла, со сваркой и окраской кузовов.

ŠKODAMAGAZINE

Хотите пользоваться новым автомобилем ŠKODA, как своим, не покупая его? Это стало возможным благодаря сервису долгосрочной аренды ŠKODA Smart Drive, запущенному при поддержке компании BelkaCar. Первыми автомобилями чешской марки, доступными по подписке, стали SUV-модели Karoq и Kodiaq с двигателем 1.4 TSI (150 л.с.), системой полного привода и автоматической коробкой передач. В цену подписки входит полное страхование (каско / ОСАГО), уплата налогов, техническое обслуживание, сезонная смена резины, подменная машина на время ремонта. Ограничение годового пробега — 25 тыс. км. Требования к водителю: минимальный возраст — 25 лет, минимальный стаж — пять лет. Получить автомобиль можно в Москве, а пользоваться им — по всей России. Со временем ожидается расширение модельного ряда и тарифных планов программы долгосрочной аренды. Подробнее о том, как пользоваться новой машиной, будучи избавленным от многих забот, связанных с ее владением, — по адресу:

smartdrive.skoda-avto.ru

НОВОСТИ

#развитие #производство #практичность

Открытый в 2019 году новый покрасочный цех завода в Млада-Болеславе — один из самых экологически безопасных в Европе.

ПРИЗНАНИЕ ЖУРНАЛИСТОВ И ЧИТАТЕЛЕЙ

15 МЛН АВТОМОБИЛЕЙ ИЗ МЛАДА-БОЛЕСЛАВА

ŠKODA продолжает собирать награды ведущих российских автомобильных изданий. Так, в начале 2021 года газета «Авторевю» подвела итоги необычного конкурса. Редакция взяла на тест десять моделей современных автомобилей разных классов, от условно «народных» до безусловно премиальных, и сравнила их между собой. Система подсчета баллов была непростой, а если коротко, то эксперты издания выбирали лучший автомобиль за свои деньги, учитывая показатели драйва, эмоциональности и практичности. Идеальной по балансу качеств моделью и абсолютным победителем после подсчета баллов признали кроссовер ŠKODA Karoq. Этот автомобиль получил награду и в конкурсе «Гран-при „За рулем” — 2021». В нем победу определяли читатели популярного сайта и журнала — таким образом, в состав жюри вошло около 90 тыс. человек. ŠKODA Karoq достался приз, именуемый «Пегасом», за победу в классе «Компактные полноприводные кроссоверы». А в категории «Компактный и средний класс», и тоже с большим отрывом от конкурентов, в лидеры вырвалась ŠKODA Octavia. И ей достался «Пегас» от старейшего автомобильного издания страны.

В марте 2021 года на главном заводе компании ŠKODA AUTO выпустили 15-миллионный по счету автомобиль. Производство началось в далеком 1905 году с единственной на тот момент модели Laurin & Klement Voiturette A. В наши дни предприятие выпускает автомобили шести модельных линий — Fabia, Scala, Octavia, Kamiq, Karoq и Enyaq iV, обеспечивая примерно 60% мирового объема выпуска машин марки ŠKODA. 15 млн автомобилей было произведено в Млада-Болеславе за 116 лет. И вот что примечательно: две трети объема приходится на последние 30 лет: более 10,7 млн машин выпустили уже после того, как в 1991 году марка ŠKODA стала частью концерна Volkswagen и в ее жизни наступил новый этап развития.

Главный редактор «За рулем» Максим Кадаков (слева) и Тимур Алиев, руководитель направления PR марки ŠKODA в России, на церемонии «Гран-при „За рулем” — 2021».

ŠKODAMAGAZINE

НОВОСТИ

Жизнь в России дорожает — признает даже официальная статистика. ŠKODA не в состоянии повлиять на уровень инфляции, но знает, каким образом клиенты марки могут с выгодой потратить свои деньги. Новый продукт «Сервисный контракт» — это пакет, состоящий из трех ТО, который покрывает 45 тыс. км пробега или три года эксплуатации (в зависимости от того, что наступит раньше). Пакет включает как регламентные работы, так и оригинальные расходные материалы (моторное масло, фильтры и так далее). Выгода для клиента заключается в том, что пакет предлагается со скидкой примерно 20% от текущих цен на обслуживание и стоимость его не меняется в течение срока действия контракта. На пилотном этапе «Сервисный контракт» предлагается только владельцам ŠKODA Octavia четвертого поколения, обслуживающих машины у дилеров в Москве (МО) и Санкт-Петербурге. Приобрести пакет можно как с новым автомобилем, так и до первого ТО. Если эксперимент пойдет успешно, возможно расширение и списка официальных дилеров, и моделей ŠKODA, участвующих в проекте. Подробности — по адресу: skoda-avto.ru/service/contracts

ŠKODAMAGAZINE

#автомобильпоподписке #бензинвкрови #традиции

ЭКОНОМИЯ БЕЗ РИСКА

120 ЛЕТ В ТЕМПЕ ГОНКИ В 2021 году чешская марка отмечает 120-летие с начала участия в гонках. Самый первый «выезд» состоялся в 1901 году, когда заводской гонщик Нарцис Подседничек на мотоцикле Laurin & Klement Slavia Type B мощностью 1,75 л.с. практически выиграл гонку Париж — Берлин. Он быстрее всех преодолел 1196 км, финишировав в три утра. Никого из судей на месте еще не было, и гонщик, засвидетельствовав свое прибытие в Берлин у полицейских, пошел спать в гостиницу. Увы, победу ему не засчитали. Соревнование выдалось невероятно сложным: из 110 экипажей до финиша добрались только 48, произошло множество аварий со смертельным исходом: таковы были гонки начала XX века. 120-летие с начала участия в «гонках моторов» спортивное подразделение чешской марки ŠKODA Motorsport отметит выпуском лимитированной серии «боевой» ŠKODA Fabia Rally2 evo Edition 120. Будет сделано только 12 экземпляров специальной версии этого успешного раллийного автомобиля, отличающихся особой окраской кузова и эксклюзивным дополнительным оборудованием.

30 ЛЕТ ВМЕСТЕ В 1991 году ŠKODA вошла в состав концерна Volkswagen. 12 ИНФОГРАФИКА Чего добился чешский автопроизводитель за последние три десятилетия. 27

#сотрудничество #прогресс

ЮБИЛЕЙ

ŠKODAMAGAZINE

Новая эра текст: Сергей Широков | фото: ŠKODA

ейчас уже совершенно очевидно: правительство Чехословакии поступило очень мудро и дальновидно, передав контроль над одним из крупнейших государственных предприятий страны, автомобильной компанией ŠKODA, иностранному инвестору. А скептики, конечно, были — от высокопоставленных чиновников до простых рабочих. Без разговоров в духе «все пропало» процесс приватизации нигде и никогда не проходил. Богуслав Чтвртечка, один из старейших работников, пришедших в компанию в 1959 году, когда ему было всего 16

ŠKODAMAGAZINE

#когдавсевыиграли

В 2021 ГОДУ ŠKODA AUTO ОТМЕЧАЕТ ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЙ ЮБИЛЕЙ. 30 ЛЕТ НАЗАД МАРКА ВОШЛА В СОСТАВ КОНЦЕРНА VOLKSWAGEN. СОБЫТИЯ 1991 ГОДА ПРИДАЛИ РАЗВИТИЮ ОДНОЙ ИЗ СТАРЕЙШИХ В МИРЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ КОМПАНИЙ НЕВЕРОЯТНЫЙ ИМПУЛЬС. ДЛЯ НЕЁ, БЕЗ ПРЕУВЕЛИЧЕНИЯ, НАСТУПИЛА НОВАЯ ЭРА.

#ЮБИЛЕЙ

ЮБИЛЕЙ

лет, так впоследствии вспоминал события начала 1990-х годов: «Оглядываясь назад, я понимаю: лучшее, что мы могли сделать, — стать единым целым с концерном Volkswagen. Перед нами открылся новый мир. Но на тот момент мы не знали будущего. Мы просто въехали в тоннель, не имея представления, что ждет на другой стороне. Например, были опасения, что эпоха автоматизации отнимет у людей рабочие места. Я помню свой родной завод в Квасинах, когда всех роботов получилось бы пересчитать по пальцам. Сегодня роботов сотни. Они облегчили человеческий труд, но не отняли ни единого рабочего места. Наоборот, увеличение спроса на нашу продукцию потребовало привлечения новых работников».

3 0 Л Е Т С О Ю З У Š K O DA И V O L K S WA G E N

1. Исторический момент. 28 марта 1991 года. Министр промышленности Чехословакии Ян Врба (слева) и председатель совета директоров Volkswagen Group Карл Хан подписывают соглашение об учреждении совместного предприятия для производства автомобилей ŠKODA. 2. Рентген модели Favorit — фактически единственной, которой располагала чешская марка на момент объединения с концерном Volkswagen. Немцы были знакомы с «Фаворитом» с 1980-х годов и высоко оценили инженерный потенциал компании.

ŠKODAMAGAZINE

ЮБИЛЕЙ

Favorit был очень нужен марке ŠKODA. Компании требовалась прогрессивная модель с передним приводом и поперечным расположением двигателя: заднемоторную схему пора было менять. Но расходы на разработку и налаживание производства новой машины для относительно небольшого регионального автопроизводителя оказались слишком велики: появились долги.

ŠKODAMAGAZINE

3 0 Л Е Т С О Ю З У Š K O DA И V O L K S WA G E N

#ЮБИЛЕЙ

От той сделки, перехода ŠKODA под контроль Volkswagen, выиграли все. Чешский автопроизводитель превратился из региональной компании в мирового игрока, нарастив годовой объем выпуска и продаж автомобилей примерно в шесть раз. Немецкий концерн приобрел актив, который со временем стал одним из ценнейших в группе объединенных им брендов. Выиграли потребители: сегодня компания из МладаБолеслава продает свои машины более чем в 100 странах мира, где люди могут оценить и прекрасное соотношение цены и качества продукта, а также решения Simply Clever, во многом делающие автомобили ŠKODA единственными и неповторимыми. Слияние принесло пользу экономикам многих государств. Приобрели не только Чехия и Германия. Новые рабочие места и налоговые поступления в бюджет получили страны, где продаются автомобили ŠKODA. По итогам 2020 года третьим по значимости рынком в мире для чешской марки стала Россия: продано почти 100 тыс. машин, причем практически все были здесь же и произведены. Завод в Калуге выпускает ŠKODA Rapid, предприятие в Нижнем Новгороде собирает модели Octavia, Karoq, Kodiaq. Из-за границы, из чешских Квасин, в 2021 году в Россию привозят только флагманскую модель Superb в двух вариантах кузова, лифтбек и универсал Combi, и наиболее дорогие версии внедорожника Kodiaq, а именно — SportLine и Laurin & Klement. Последняя комплектация, самая роскошная, названа в честь отцов-основателей компании Вацлава Лаурина и Вацлава Клемента. Эти господа начали свой бизнес в 1895 году с небольшой мастерской по ремонту и производству велосипедов. Потом последовали мотоциклы, с 1905 года — автомобили, а в середине 1920-х компания Laurin & Klement стала частью машиностроительного объединения Škoda Works из чешского города Пльзень. С 1895 года произошло много событий. Прекратила существование Австро-Венгрия, империя, в состав которой входила Чехия на момент создания компании, сегодня известной как ŠKODA. Прошли две мировые войны. Образовалась, а потом распалась на две части Чехословакия. Возник, а потом исчез коммунистический режим в стране. Но не поменялось главное. Сердцем автомобильной марки ŠKODA был и остается город Млада-Болеслав, расположенный в чешском регионе Богемия. С конца XIX века и до наших дней здесь находится основное производство компании, здесь располагается ее штабквартира, в Млада-Болеславе работают дизайнеры, конструк-

торы, инженеры, технологи, испытатели марки. И с приходом Volkswagen в этом плане ничего не поменялось: ŠKODA сохранила свою идентичность. Но вышла на совершенно другой уровень.

#локальноепроизводство #диверсификация #сохранитьидентичность

ВИН-ВИН

ПРОСТО, РЯДОМ, ПО-СОСЕДСКИ

Чехия граничит с Германией. Экономические, технические, культурные связи двух стран всегда были сильны. В 1939 году немцам даже показалось, что часть Чехословакии, регион Судеты, принадлежит их соседям по ошибке, мол, там «много наших», и оккупировали чужие земли, но в 1945 году все вернулось к чехам в прежних границах, при помощи Красной армии и войск союзников.

МАРКА ŠKODA ВХОДИТ В ПЯТЁРКУ САМЫХ СТАРЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ БРЕНДОВ В МИРЕ, СУЩЕСТВУЮЩИХ В НАШИ ДНИ. В 2020 ГОДУ КОМПАНИЯ ОТМЕТИЛА СВОЁ 125-ЛЕТИЕ.

После войны Германия распалась на две части — социалистическую восточную, ГДР, и капиталистическую западную, ФРГ. Отношения, понятное дело, были лучше с братьями-социалистами. Но в плане высоких технологий, конечно, если и было чему поучиться, то у ФРГ. Там делали и продолжают выпускать автомобили всемирно известных марок, самая массовая из которых — Volkswagen. У концерна Volkswagen тоже давно был интерес к рынку Чехословакии. В конце 1960-х немцы даже имели свой стенд на традиционной осенней промышленной выставке в Брно. Впрочем, без особых надежд на массовые продажи. Дело в том, что Антонин Новотный, бывший президентом Чехословакии с 1957

ŠKODAMAGAZINE

ЮБИЛЕЙ

ŠKODA AUTO ПРИХОДИТСЯ 5% ВВП ЧЕХИИ И 9% ЭКСПОРТА СТРАНЫ. ЗА ПОСЛЕДНИЕ ГОДЫ ЕЁ ПОЗИЦИИ ТОЛЬКО УСИЛИЛИСЬ.

Компания преследовала другую цель: провести полноценные тесты, не особо скрывая новые машины от журналистов и конкурентов. В Чехословакии, за железным занавесом, за сохранность данных можно было не переживать. Но у мудрых руководителей социалистического государства имелись свои соображения на этот счет. Испытания испытаниями, но что подумают граждане страны, когда получат возможность хотя бы визуально сравнить передовые модели немецкого автопрома с той автомобильной продукцией, что предлагают на отечественном рынке? Укрепят ли результаты такого сравнения, пускай даже беглого, в мысли о преимуществах товаров социалистической индустрии?! Так что немцы получили планомерный отказ. Интересно, что сама Чехословакия использовала территории других стран для испытания своих машин, но уже с другими целями — не столько скрыть перспективную продукцию от посторонних глаз, сколько проверить ее в экстремальных условиях. Таковых в избытке хватало в Советском Союзе. Так, прототипы будущей ŠKODA 1000 MB, революционной для компании

ŠKODAMAGAZINE

НОВЫЙ ФАВОРИТ МАРКИ

#ЮБИЛЕЙ

СЕГОДНЯ НА КОМПАНИЮ

модели с несущим кузовом и задним расположением мотора, в начале 1960-х проверяли холодом в северных регионах РСФСР, а жарой и горами — в Азербайджане, Грузии и Армении. Следующая попытка сближения была предпринята в 1979 году. Тогда, по сообщениям немецкой прессы, обсуждалась возможность лицензионного производства или приобретения современных бензиновых двигателей и деталей тормозной системы разработки концерна Volkswagen для выпуска автомобилей чехословацкой марки, но переговоры закончились ничем. Это в наше время ŠKODA закупает комплектующие по всему миру, имея поставщиков в десятках стран, а в годы социализма все валютные расходы строго контролировались государством: где можно, обходились собственными силами или искали внутренних поставщиков. Собственно, то же касалось и советских автопроизводителей.

#вступительныйэкзамен #высокийуровенькомпетенции #испытания

по 1968 год, одной фразой предельно четко объяснил, что можно гражданам его страны, а чего нельзя. «Товарищи, двух вещей не будет в нашей стране — кока-колы и „Фольксвагена”». Сказал как отрезал. Но оказался неправ. В 1978 году руководство Volkswagen обратилось к правительству Чехословацкой Социалистической Республики с просьбой разрешить провести на дорогах страны испытания своих новых моделей. Ничего особенного на дорогах Чехословакии не было, разве что качеством они предсказуемо уступали немецким.

Дальнейший толчок в развитии отношений двух стран на ниве автомобильной промышленности дал проект ŠKODA Favorit — первой серийной машины марки ŠKODA с передним приводом и поперечно расположенным двигателем. В первой половине 1980-х техническое отставание «восточного» социалистического автопрома от капиталистического «западного» было совершенно очевидным, так что не приходится удивляться, что прототип «Фаворита», которому прочили неплохое экспортное будущее — прежде всего за счет невысокой цены, — доводили эксперты Porsche. Они дали ряд ценных советов. Favorit представили в 1987-м, а за два года до того начались новые переговоры с Volkswagen о возможности лицензионного выпуска двигателей, в том числе и новейшей на тот момент серии EA 111. Немецкие моторы не просто были современнее по конструкции. Большой концерн мог предложить линейку двигателей в пяти вариантах объема и, соответственно, мощности — от 1,05 л до 1,8 л. Помимо того, моторы отвечали более строгим экологическим стандартам, что было крайне важно с точки зрения экспортных перспектив «Фаворита». Самой ŠKODA с ее годовым объемом выпуска в пределах 200 тыс. такое разнообразие силовых агрегатов и не снилось. Собственно, и сегодня одно из преимуществ пребывания в составе большого концерна для отдельной марки заключается в огромном выборе двигателей и коробок передач. При этом вряд ли какой-то владелец ŠKODA расстроится, узнав, что такой

3 0 Л Е Т С О Ю З У Š K O DA И V O L K S WA G E N

1. Сборка флагманской модели Superb на заводе в чешском городе Квасины. Следующее поколение «Суперба» будут производить в Братиславе, на заводе концерна Volkswagen, а в Квасинах увеличат объем выпуска кроссоверов. 2. Компания из МладаБолеслава разрабатывает и производит двигатели внутреннего сгорания более 120 лет. 3. Производство на заводе концерна Volkswagen в Калуге. Здесь делают ŠKODA Rapid.

2 3

4. Главный завод ŠKODA в Млада-Болеславе не просто является градообразующим предприятием. Он сам с высоты птичьего полета похож на целый город.

ŠKODAMAGAZINE

ЮБИЛЕЙ

1. Дизайн-центр ŠKODA в Млада-Болеславе. Здание слева построе но в 1890 году. Типич ное для марки сочетание традиций и современности. 2–5. Марка нашла свой стиль в дизайне, он получил определение «кристаллический». Специалисты проводят полный комплекс работ: от создания первых набросков до построения полноразмерных моделей и подбора материалов отделки.

ŠKODAMAGAZINE

4 5

3 0 Л Е Т С О Ю З У Š K O DA И V O L K S WA G E N

ПО РУКАМ Разработка и налаживание выпуска новой модели, Favorit, безусловно, открыло перед компанией ŠKODA новые перспективы, однако истощило предприятие в финансовом плане. Тянуть такие проекты с нуля — а Favorit был сделан практически с чистого листа — при относительно скромном годовом объеме выпуска проблематично. Время компаний-одиночек подходило к концу, но ŠKODA успела войти в состав концерна Volkswagen раньше, чем это стало очевидным для всех. Успех концерна Volkswagen в современном мире во многом объясняется тем, что расходы на разработку новых двигателей, коробок передач и целых платформ распределяются

между разными марками, входящими в бренд, оттого на выходе потребители и получают передовой продукт по разумной цене. Приватизация ŠKODA была определена событиями конца 1989 года — Бархатной революцией в Чехословакии и сломом прежнего режима. В Германии примерно в то же время пала Берлинская стена, после чего страна снова стала единой.

#конецплановойэкономики #поискипартнёра #словаидела

#ЮБИЛЕЙ

же турбомотор, как на его «Октавии», можно найти под капотом автомобиля Audi, Volkswagen или SEAT. Скорее, потребители опасаются редких двигателей. Но кооперации опять не получилось, хотя к 1988 году вопрос, казалось, был почти решенным. Причины прежние — государство не нашло возможности выделить нужную сумму денег на реализацию проекта, тем более что во второй половине 80-х экономика стран социалистического блока переживала не лучшие времена. В итоге Favorit получил единственный мотор собственного производства ŠKODA — объемом 1,3 л, в двух вариантах исполнения. В обычном он выдавал 58 л.с., в варианте с увеличенной степенью сжатия, рассчитанном на более качественный бензин, — 63 л.с. Тем не менее специалисты концерна Volkswagen имели возможность внимательно изучить будущий возможный «носитель агрегатов» — модель Favorit, и эксперты концерна пришли к выводу, что в целом их чехословацкие коллеги — большие молодцы, раз смогли самостоятельно разработать неплохую машину, пускай и с подсказками со стороны. В ту пору относительно небольших региональных игроков, способных на подобное, надо было еще поискать: чаще компании просто покупали лицензию на выпуск какой-нибудь модели, нередко — уже устаревшей. В каком-то смысле, создав Favorit, компания ŠKODA сдала вступительный экзамен. Высокий уровень компетенции инженеров и рабочих компании ŠKODA — одна из главных причин, по которой концерн Volkswagen проявил живой интерес к возможности купить предприятие с сильной школой, возникшее на самой заре автомобилизма.

ПЕРЕД ПРАВИТЕЛЬСТВОМ ЧЕХОСЛОВАКИИ СТОЯЛА НЕПРОСТАЯ ЗАДАЧА: НАЙТИ ИНОСТРАННОГО ИНВЕСТОРА, КОТОРЫЙ ВЛОЖИЛ БЫ В ПРЕДПРИЯТИЕ СОТНИ МИЛЛИОНОВ ДОЛЛАРОВ, СОХРАНИВ И САМ БРЕНД ŠKODA, И РАБОЧИЕ МЕСТА.

Новому чехословацкому правительству стала очевидной необходимость серьезных экономических реформ, и в частности — продажи крупных государственных предприятий. Компании ŠKODA в тот момент было особенно тяжело. В 1990 году спрос на ее продукцию внутри страны рухнул: продажи упали почти в пять раз. Покупатели, еще вчера готовые стоять в очереди столько, сколько скажут, побежали за хлынувшими в страну подержанными машинами из Германии. Ситуацию усугубляла инфляция, которая диктовала необходимость повышения цен. А поддержка государства становилась все слабее. И вообще, в рыночной экономике действовали совсем другие правила, чем были при «плановом ведении народного хозяйства». Правительство новой Чехословакии ясно понимало: предприятие само с трудом выживет в новых условиях; денег на его спасение в бюджете нет; заводы, прямо и косвенно обеспечивающие работой десятки тысяч граждан, надо спасать;

ŠKODAMAGAZINE

ЮБИЛЕЙ

ПОЛНОСТЬЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ И ГИБРИДНЫХ МАШИН В ЕВРОПЕЙСКИХ ПРОДАЖАХ ŠKODA К 2030 ГОДУ МОЖЕТ ДОСТИЧЬ 50%.

До финала дошли альянс Renault / Volvo и концерн Volkswagen. Немецкая группа предложила более выгодные условия, чем французско-шведский союз, причем при выполнении ключевого условия: сохранения марки ŠKODA и закрепления за ней определенной самостоятельности. В декабре 1990 года правительство Чехословакии заключило предварительный контракт с Volkswagen Group, но требовалось обговорить еще множество деталей, волнующих обе стороны. Основные события пришлись на весну. 28 марта 1991 года министр промышленности Чехословакии Ян Врба и председатель совета директоров Volkswagen Group Карл Хан подписали соглашение об учреждении совместного предприятия для производства автомобилей. Документ вступил в силу 16 апреля того же 1991 года. За 620 млн немецких марок (примерно $390 млн) концерн приобрел 31% акций автопроизводителя. Приобрел вместе с долгами и правом увеличивать свою долю — по мере роста вложений в экономику соседней страны.

ŠKODAMAGAZINE

МЫ БУДЕМ ЖИТЬ ТЕПЕРЬ ПО-НОВОМУ

#ЮБИЛЕЙ

ПО ПРОГНОЗАМ, ДОЛЯ

Новая компания получила имя Škoda automobilová a.s., а сама марка стала четвертой в группе, где уже были Volkswagen, Audi и SEAT. В 1998 году чешский автопроизводитель получил привычное сегодня обозначение — ŠKODA AUTO a.s., но это скорее уже юридический момент. Кстати, о юридических моментах. Сразу после Второй мировой войны, еще до прихода коммунистов, все заводы ŠKODA были национализированы. Государство отделило ту часть ŠKODA, что выпускала в городе Пльзень хорошо известные в нашей стране железнодорожные локомотивы, от автомобильного крыла предприятия. За последним закрепили заводы в городах Млада-Болеслав, Квасины и Врхлаби, а также ряд менее значимых профильных фабрик. Но знаменитую эмблему с крылатой стрелой обе «Шкоды» — «паровозная» и «автомобильная» — продолжали использовать вместе. И в 1991 году «неожиданно» выяснилось, что торговый знак, официально зарегистрированный в 127 странах мира, принадлежит предприятию из города Пльзень. Начались долгие переговоры о праве использования старой символики компанией, в жизни которой начался новый этап развития. В итоге все решилось полюбовно: выплатой компенсаций «брендообладателю». Но вернемся к главному. Концерн Volkswagen и правительство Чехословакии четко расписали, кто, кому и что должен. Например, с 1 января 1992 года для предприятия наступил двухлетний безналоговый режим работы. Льгота преследовала конкретную цель: дать компании встать на ноги. Volkswagen, в свою очередь, взял обязательство вложить необходимые средства, миллиарды марок, чтобы нарастить годовой объем выпуска автомобилей ŠKODA к концу столетия до 400 тыс. штук. План был «выполнен и перевыполнен». В 2000 году ŠKODA произвела более 450 тыс. автомобилей. В том же году концерн Volkswagen стал единственным собственником ŠKODA AUTO, доведя свой пакет акций до 100%. Но поток инвестиций не прекратился. К 2016 году, когда отмечалось 25-летие слияния, в разработку новых моделей автомобилей ŠKODA и саму компанию было инвестировано около 11 млрд евро.

#новаяжизнь #подкрыломсильнойкомпании #точкаопоры

к спасению следует привлекать иностранный капитал: при условии сохранения и развития производства на территории Чехии это обязательно принесет пользу стране. Изначально в качестве потенциальных партнеров рассматривалось 24 компании. Летом 1990 года премьер-министр Чехословакии Петр Питхарт провел переговоры с восемью мировыми автопроизводителями. Четверо выдвинули свои предложения, но две компании вскоре отказались от возможного участия в сделке.

Практически сразу после подписания договора у компании ŠKODA началась новая жизнь. Предприятию стали доступны передовые технологии, появились деньги на реализацию смелых проектов, чешские инженеры, конструкторы, техники получили

3 0 Л Е Т С О Ю З У Š K O DA И V O L K S WA G E N

1 1. Даже яркая окраска продукции не могла скрыть однообразия модельного ряда компании в 1980-е годы. Для относительно небольшого производителя — типичная ситуация. 2, 3. Реклама 1993 года, ŠKODA возвращается на российский рынок. Подчеркнуто, что марка стала частью концерна Volkswagen. Модели Favorit на смену быстро пришла Felicia, которая и стала первой народной ŠKODA в России. 4. Из истории логотипов марки.

1926–1993

1993–1999

1999–2011

2011 — настоящее время

ŠKODAMAGAZINE

ЮБИЛЕЙ

4 3 1 2

1. Краш-центр ŠKODA. Здесь «устраивают» ДТП на скорости до 120 км/ч. За процессом следят до 50 высокоскоростных HDкамер. 2. Ночной виртуальный тест-драйв в одной из лабораторий ŠKODA. 3. Каждый год студенты технического училища ŠKODA в Млада-Болеславе представляют концепт-кар собственной разработки. Пикап Mountiaq, сделанный на основе серийной модели Kodiaq, показали в 2019-м. 4, 5. Центр разработки и испытаний двигателей в Млада-Болеславе может проверять моторы на шести видах топлива, включая природный газ и этиловый спирт.

3 0 Л Е Т С О Ю З У Š K O DA И V O L K S WA G E N

в 1991 году. Возьмем, к примеру, «Октавию». Она существует в кузовах лифтбек и универсал. Помимо обычной версии есть «вседорожная» Scout и спортивная RS. Силовые установки — бензиновые, дизельные, на сжатом газе и гибридные. И все это — одна модель. Точнее, одна линейка. Такое разнообразие нужно, чтобы более точно соответствовать ожиданиям покупателей на разных рынках. Например, в России есть устойчивый спрос на простые и неприхотливые атмосферные моторы и гидромеханические коробки передач, «классические автоматы». И «Октавии» с такими агрегатами представлены в нашей стране, хотя в Европе их нет. При этом тот, кто хочет получить автомобиль «как в Европе», может купить машину с быстрым роботом DSG (инновационным автоматом) и двухлитровым двигателем, оснащенным турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.

#сохранитьиприумножить #собственныеразработки #наследие

#ЮБИЛЕЙ

в лице немецких коллег толковых и, главное, благодушно настроенных экспертов. Ярослав Хорак, занимавшийся испытанием автомобилей, вспоминал: «Мы опасались высокомерия со стороны немцев, но отношения сразу сложились превосходно. Я не могу припомнить ни одного случая проявления какого-то недружелюбия. Напротив, нам помогали как могли. Скажем, мы мельком упомянули о проблеме, с которой не могли покончить годами: дверное уплотнение на ŠKODA Favorit под сильным напором воды давало течь. В скором времени немцы дали готовое техническое решение. В лучшую сторону изменилось и мое материальное положение как работника. При социализме со своей зарплатой я не мог себе позволить новую машину собственного завода. А после слияния с Volkswagen у меня появилась Felicia, новый автомобиль, причем уже другого уровня качества». Войдя в состав концерна Volkswagen, ŠKODA начала быстро обновлять и расширять модельный ряд, который на момент подписания договора состоял из одного только пятидверного хэтчбека Favorit и сделанного на его основе универсала Forman. Разные названия маскировали ограниченность выбора. Точно так же в Советском Союзе две почти одинаковые машины, ВАЗ2105 и ВАЗ-2104, «изображали» разные модели. Уже во второй половине 1991 года ŠKODA, оказавшаяся под опекой концерна Volkswagen, представила пикап на базе «Фаворита» — виды на него давно имелись, а до серийного производства дело никак не доходило. Потом последовала «ревизия» всей линейки «Фаворитов», в частности, покупателям стали доступна моторы с более прогрессивной системой питания, с впрыском топлива. В 1994 году ŠKODA представила модель Felicia, которая от «Фаворита» принципиально отличалась не только внешне, но и уровнем оснащения, хотя и была построена на его основе (подробнее — на стр. 62). А первой машиной, созданной с нуля при участии концерна Volkswagen, стала Octavia, представленная в 1996 году. Модель, под производство которой в Млада-Болеславе построили один из самых передовых в Европе автомобильных заводов, базировалась на единой платформе с лидером класса — Volkswagen Golf, отличаясь большими размерами и практичностью. Octavia — «историческое» имя: машины с таким названием выпускали с 1959 по 1971 год. Немецкая сторона очень уважительно отнеслась к историческому наследию ŠKODA. Еще одно тому доказательство — модель Superb, показанная в 2001 году. Имя флагману взяли из еще довоенного портфолио. В наши дни у чешского производителя десять модельных линеек. Некоторые линейки шире, чем весь модельный ряд

ПЕРВОЙ МОДЕЛЬЮ ŠKODA, СДЕЛАННОЙ С ЧИСТОГО ЛИСТА ПОСЛЕ ОБЪЕДИНЕНИЯ С КОНЦЕРНОМ VOLKSWAGEN, СТАЛА OCTAVIA, ПОКАЗАННАЯ В 1996 ГОДУ. УЖЕ В ЧЕТЫРЁХ ПОКОЛЕНИЯХ ИМЕННО ОНА — МИРОВОЙ БЕСТСЕЛЛЕР МАРКИ.

Есть сегодня у компании ŠKODA модели, представленные на ограниченном количестве рынков, например Rapid, а есть такие, которые вообще можно встретить только в какой-то одной стране. Из самых последних примеров — удлиненная на 64 мм Octavia Pro с увеличенным пространством для ног на втором ряду. Предназначена исключительно для Китая, где очень ценят «растянутые» версии машин — можно сказать, такая национальная особенность. Производители стараются удовлетворять спрос, потому что рынок в Китае очень важный. Одних только

ŠKODAMAGAZINE

ЮБИЛЕЙ

РАСПОЛАГАЕТ СОБСТВЕННЫМИ МОЩНОСТЯМИ ПО РАЗРАБОТКЕ, ИСПЫТАНИЯМ И ПРОИЗВОДСТВУ АВТОМОБИЛЕЙ, НО ПРИ ЭТОМ ПОЛУЧАЕТ ЕЩЁ И ТЕХНИЧЕСКУЮ ПОДДЕРЖКУ КОНЦЕРНА.

НАСТОЯЩАЯ СИНЕРГИЯ За те 30 лет, что компания ŠKODA находится в составе Volkswagen Group, численность ее сотрудников увеличилась почти в два с половиной раза, а годовой объем выпуска и продаж автомобилей — примерно в шесть раз. Однако эти цифры однобоко освещают развитие марки. Важно, что ŠKODA не только сохранила, но и приумножила свой потенциал в области разработки новых моделей. Число сотрудников департамента технического развития за три десятилетия выросло с 600 человек до более чем 2 тыс. И это при том, что отдача каждого работника стала выше — в частности, за счет того, что огромную часть рутинной работы взяли на себя мощные компьютеры. Речь идет не о десктопах и ноутбуках на офисных столах. ŠKODA принадлежит самый большой в Чехии частный центр обработки данных, где совершается до 15 квадриллионов вычислительных операций в секунду. Если приведенная цифра

ŠKODAMAGAZINE

#ЮБИЛЕЙ

ŠKODA СИЛЬНА ТЕМ, ЧТО

мало о чем говорит, скажем так: дата-центр потребляет энергии как четверть миллиона ноутбуков, а для его охлаждения каждый час прокачивается более 4 тыс. т жидкости. В Чехии у ŠKODA AUTO имеются собственные образовательные учреждения, где готовят кадры для компании; собственный дизайн-центр; собственные мощности по постройке прототипов и предсерийных моделей; собственный испытательный полигон для изучения вопросов безопасности; спортивное подразделение, которое проектирует и выпускает раллийные «Фабии», собравшие немыслимое число наград; собственный центр по разработке и испытанию двигателей. Кстати, вы знаете, что производимый в России, на заводе Volkswagen в Калуге, мотор 1.6 MPI сконструировали в Млада-Болеславе? Да, основа EA 211 и многие передовые решения вроде продвинутой системы терморегулирования — от концерна, но конкретную четырехцилиндровую атмосферную версию с многоточечным впрыском «придумали» и довели до ума в Чехии. Кстати, в Млада-Болеславе еще и собирают моторы серии EA 211 — в 2020 году отметили выпуск трехмиллионного экземпляра. За сутки предприятие может выпустить более 1,5 тыс. двигателей. Кроме того, заводы ŠKODA в Чехии выпускают механические и автоматические (DSG) коробки передач, а также используемые в подключаемых гибридах тяговые батареи. Делают и для собственных нужд, и для других марок, входящих в концерн. Скажем больше: ŠKODA производит готовые автомобили для дружественных марок. По итогам 2020 года на заводе в Квасинах собрано более 75 тыс. кроссоверов Ateca для испанского бренда SEAT. А для ŠKODA на мощностях концерна в Братиславе делают городской компакт Citigo и кроссовер Karoq. Правда, объемы их выпуска пока скромнее, за прошлый год в Словакии было произведено чуть меньше 18 тыс. машин обеих моделей. О роли, которая отведена чешской компании в составе группы Volkswagen, говорит тот факт, что с января 2021 года именно Млада-Болеслав отвечает за всю деятельность концерна на рынках России, стран СНГ и Северной Африки — Египта, Алжира, Марокко и Туниса. Этому расширению сферы ответственности способствовал успешный опыт ŠKODA по координации работы на рынке Индии, который компания курирует с 2018 года. И еще новость, если не слышали. Компании ŠKODA поручена разработка одной из самых важных моделей в ряду «материнской» марки Volkswagen. В Млада-Болеславе одновременно с «Супербом» четвертого поколения будут готовить и новый Passat. Это ли не признание высочайшего уровня компетенции чешского бренда, который 30 лет назад выбрал новый путь развития?

#новаяжизнь #подкрыломсильнойкомпании #точкаопоры

«Октавий» разных поколений на нем продали почти 1,5 млн штук. Поступательное освоение зарубежных рынков с разворачиванием производства на них — еще одно следствие альянса с концерном Volkswagen. На стр. 32 вы найдете «производственную карту», где показано, в каких странах мира ŠKODA собирает сегодня свои машины. Помимо самой Чехии это Россия, Китай, Словакия, Индия и Украина. В 1991 году место сборки описывалось одним словом — Чехословакия.

3 0 Л Е Т С О Ю З У Š K O DA И V O L K S WA G E N

2 1. Разработка программ искусственного интеллекта: поиск с помощью камер подходящего для парковки места. 2. Шоурум ŠKODA Motorsport. Спортивное подразделение компании производит, продает и обслуживает раллийные версии модели Fabia, автомобили, на счету которых — сотни побед и тысячи подиумов по всему миру.

3. Центральный склад запасных частей ŠKODA в Млада-Болеславе. Сюда стекаются детали от 2 тыс. поставщиков из 45 стран мира. 4, 5. Дата-центр ŠKODA — самый мощный среди всех частных вычислительных центров в Чехии. В числе прочего здесь «обсчитывают» аэродинамику и безопасность новых моделей. Но потом обязательно проверяют на практике.

ŠKODAMAGAZINE

ЮБИЛЕЙ

1. В период пандемии коронавируса Академия ŠKODA в Млада-Болеславе сделала упор на дистанционное обучение. Останавливаться в развитии нельзя. 2. Octavia Pro, модель для китайского рынка. Колесная база увеличена на 44 мм для комфорта пассажиров на втором ряду. Общая прибавка длины кузова — 64 мм.

ПРОВЕРКА НА СТРЕССОУСТОЙЧИВОСТЬ По итогам 2020 года мировые продажи ŠKODA упали на 19,1%. Но и год был непростой, всем производителям — да и большинству потребителей — пришлось тяжело. Рынок сжался. Только европейские автомобильные компании выпустили примерно на 4,2 млн машин меньше, чем планировалось на 2020 год до начала пандемии. И относительно общего абсолютного падения компания ŠKODA сумела показать рост. В Европе ее доля выросла с 4,9% до 5,4%, в России — c 5,44% до 6,36% (анализ ситуации на российском рынке — на стр. 38). В 2020 году компания наладила выпуск первого в своей истории полностью электрического кроссовера — Enyaq iV. Модернизация производственной линии в Млада-Болеславе, способной производить до 350 электро-SUV в день, обошлась в 32 млн евро. За первые месяцы после представления новинки портфель заказов на нее превысил 20 тыс. единиц — явный успех.

ŠKODAMAGAZINE

Планы на 2021 год, частично уже реализованные, — представить Enyaq iV в кузове купе, вывести на рынок, прежде всего европейский, четвертое поколение ŠKODA Fabia, предъявить обновленные версии двух хорошо знакомых в России SUV — Kodiaq и Karoq. И это не считая региональных премьер — упомянутой выше удлиненной Octavia Pro в Китае и нового компактного кроссовера Kushaq в Индии (стр. 6). Есть программа действий и на ближайшие несколько лет. Согласно концепции Next Level ŠKODA, компания сфокусируется на расширении модельного ряда в бюджетном сегменте (не собираясь становиться «дешевым брендом») и выходе на новые рынки для дальнейшего роста в объемах производства. Повышенное внимание будет уделено устойчивому развитию и диверсификации производства. Объем планируемых инвестиций в развитие компании до 2025 года — около 2,5 млрд евро. Так что итоги сотрудничества ŠKODA и концерна Volkswagen подводить пока рано.

#лучшееконечновпереди

3. Производство полностью электрического кроссовера Enyaq iV было запущено в конце 2020 года, а в апреле 2021-го семья из Норвегии первой в мире получила такую машину.

‹

3 0 Л Е Т С О Ю З У Š K O DA И V O L K S WA G E N

Наглядный результат

ЗА 30 ЛЕТ, ПРОВЕДЁННЫХ В СОЮЗЕ С КОНЦЕРНОМ VOLKSWAGEN, КОМПАНИЯ ŠKODA AUTO СИЛЬНО ИЗМЕНИЛАСЬ. НАСКОЛЬКО? НЕКОТОРОЕ ПРЕДСТАВЛЕНИЕ ОБ ЭТОМ ДАЁТ ПОДГОТОВЛЕННАЯ РЕДАКЦИЕЙ ИНФОГРАФИКА. ЗА ТОЧКУ ОТСЧЁТА ВЗЯТ 1991 ГОД. МЕСТАМИ МЫ СРАВНИВАЕМ ЕГО С ТЕКУЩИМ ГОДОМ, МЕСТАМИ — С 2020-М, ПОСЛЕДНИМ, ПО КОТОРОМУ ЕСТЬ ПОЛНАЯ СТАТИСТИКА.

#01 1991 год 2020 год

ГОДОВОЙ ОБЪЁМ ПРОДАЖ АВТОМОБИЛЕЙ ŠKODA

171 900 шт. 1 004 800 шт. 171 900 шт. х 5 м* ≈ 860 км 1 004 800 шт. х 5 м* ≈ 5025 км Самара

МОСКВА

Р О ССИ Я

Нерюнгри Якутск

860 км **

5025 км **

* Длина одного автомобиля в линии вне зависимости от модели принята за 5 м. ** Расстояния между городами по прямой.

ŠKODAMAGAZINE

ЮБИЛЕЙ

#02

РАЗНООБРАЗИЕ МОДЕЛЬНОГО РЯДА

1991 год / 1 модельная линия

FAVORIT Хэтчбек Favorit и сделанный на его основе пикап, а также универсал Forman укладываются в одну модельную линию, как сегодня считаются за одну модель лифтбек Octavia, универсал Octavia Combi, универсал повышенной проходимости Octavia Scout и спортивная серия Octavia RS.

2021 год / 10 модельных линий

01. CITIGOe iV

02. FABIA

03. RAPID

04. SCALA

05. OCTAVIA

06. SUPERB

07. KAMIQ

08. KAROQ

09. KODIAQ

10. ENYAQ iV

ŠKODAMAGAZINE

Модели, отмеченные синим цветом, собирают в России.

3 0 Л Е Т С О Ю З У Š K O DA И V O L K S WA G E N

#03 1991 год

ЧИСЛО СОТРУДНИКОВ КОМПАНИИ ŠKODA AUTO

17 ТЫС. ЧЕЛОВЕК

2021 год

ТЫС. ЧЕЛОВЕК

* Без учета работников на части зарубежных сборочных площадок.

ГОДОВОЙ ОБЪЁМ ВЫПУСКА ГЛАВНОГО ЗАВОДА ŠKODA В ГОРОДЕ МЛАДА-БОЛЕСЛАВ

1991 год

148

#04

480

ТЫС. АВТОМОБИЛЕЙ

2020 год

ТЫС. АВТОМОБИЛЕЙ

ŠKODAMAGAZINE

ЮБИЛЕЙ

#05

ДВИГАТЕЛИ, КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И ТИПЫ ПРИВОДА, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В АВТОМОБИЛЯХ ŠKODA СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ

1991 год

БЕНЗИНОВЫЕ атмосферные

ТИПЫ ПРИВОДА

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

ПЕРЕДНИЙ

МЕХАНИЧЕСКИЕ

ПЕРЕДНИЙ

МЕХАНИЧЕСКИЕ

2021 год

БЕНЗИНОВЫЕ

атмосферные и турбо 95

ТУРБОДИЗЕЛЬНЫЕ Дт

АВТОМАТИЧЕСКИЕ РОБОТИЗИРОВАННЫЕ

НА СЖАТОМ (CNG) ПРИРОДНОМ ГАЗЕ

ЗАДНИЙ (ENYAQ iV)

двухтопливный турбодвигатель: газ / бензин

CNG

ПОДЗАРЯЖАЕМЫЕ (PLUG-IN) ГИБРИДЫ

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ГИДРОМЕХАНИЧЕСКИЕ

бензиновый турбодвигатель + электромотор + высоковольтная тяговая батарея 95

УМЕРЕННЫЕ (МЯГКИЕ, MILD) ГИБРИДЫ

бензиновый турбодвигатель + стартер-генератор + батарея 48 В 95

ПОЛНОСТЬЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ

48V

один или два электромотора + высоковольтная тяговая батарея

ŠKODAMAGAZINE

ПОЛНЫЙ

ОДНОСТУПЕНЧАТЫЕ ТРАНСМИССИИ НА ПОЛНОСТЬЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МОДЕЛЯХ

3 0 Л Е Т С О Ю З У Š K O DA И V O L K S WA G E N

#06

УРОВЕНЬ РОБОТИЗАЦИИ НА АВТОСБОРОЧНЫХ ПЛОЩАДКАХ ŠKODA В ЧЕХИИ

1991 год

2020 год

80%

010101010101010101010 010101010101010101010 010101010101010101010 010101010101010101010 010101010101010101010 010101010101010101010 010101010101010101010 010101010101010101010 010101010101010101010 010101010101010101010 010101010101010101010 010101010101010101010 010101010101010101010 010101010101010101010 010101010101010101010 010101010101010101010

10%

#07

ЧИСЛО ПРОИЗВЕДЁННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ НА ОДНОГО РАБОТНИКА ŠKODA AUTO В ГОД*

10,13 21,15

1991 год

2020 год

* Данные по производству и работникам ŠKODA AUTO на территории Чешской Республики (Чехословакии).

ŠKODAMAGAZINE

ЮБИЛЕЙ

#08

ПЛОЩАДКИ ПО ПРОИЗВОДСТВУ АВТОМОБИЛЕЙ ŠKODA

1991 год

Врхлаби Млада-Болеслав FAVORIT и FAVORIT PICKUP ПРАГА

FAVORIT

Квасины

FORMAN (FAVORIT УНИВЕРСАЛ)

ЧЕХОСЛОВАКИЯ

2021 год

РОССИЯ Калуга RAPID

Нижний Новгород ЧЕХИЯ

OCTAVIA KAROQ

Квасины

KODIAQ

KAROQ KODIAQ

КИТАЙ

SUPERB SUPERB iV

Ичжэн, Нанкин, Нинбо, Чанша

Млада-Болеслав

ИНДИЯ УКРАИНА

FABIA SCALA OCTAVIA OCTAVIA iV KAMIQ

СЛОВАКИЯ Братислава

Соломоново

Пуна, Аурангабад

RAPID OCTAVIA SUPERB

RAPID

KAMIQ

FABIA

OCTAVIA

KAMIQ GT

SUPERB

KAROQ

CITIGOe iV

KAROQ

KUSHAQ

KODIAQ

ENYAQ iV

KAROQ

KODIAQ

KODIAQ GT

ŠKODAMAGAZINE

3 0 Л Е Т С О Ю З У Š K O DA И V O L K S WA G E N

#09

1991 год 2020 год

ГОДОВОЙ ОБЪЁМ ВЫПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ И КОРОБОК ПЕРЕДАЧ

БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

МЕХАНИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

190 411

180 383

ТЫС.

АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ НЕ ПРОИЗВОДИЛИСЬ

470

#10

ПОТРЕБИТЕЛИ УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ, ВЫПУСКАЕМЫХ НА ЗАВОДАХ ŠKODA

1991 год

2021 год

ПОТРЕБИТЕЛИ ДВИГАТЕЛЕЙ

ŠKODA Производители мотопомп и холодильного оборудования

ŠKODA SEAT VW AUDI

ПОТРЕБИТЕЛИ МЕХАНИЧЕСКИХ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ

ПОТРЕБИТЕЛИ АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ (DSG)

ŠKODA SEAT VW

ŠKODA SEAT VW AUDI

ТЫС.

ПОТРЕБИТЕЛИ ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ ТЯГОВЫХ БАТАРЕЙ ДЛЯ ПОДЗАРЯЖАЕМЫХ ГИБРИДОВ ŠKODA SEAT VW AUDI

ŠKODAMAGAZINE

ЮБИЛЕЙ

#11 1991 год

2021 год

РАЗНООБРАЗИЕ ПРОИЗВОДИМЫХ КОМПАНИЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И КОРОБОК ПЕРЕДАЧ

ВАРИАНТА

бензиновых двигателей

механической коробки передач

АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ НЕ ПРОИЗВОДИЛИСЬ

ВАРИАНТОВ

бензиновых двигателей

ВАРИАНТ

ВАРИАНТОВ

механических коробок передач

автоматических коробок передач (DSG модели DQ 200)

ПРОЦЕНТ АВТОМОБИЛЕЙ ŠKODA, ПРОИЗВЕДЁННЫХ НА ТЕРРИТОРИИ ЧЕХИИ

1991 год

2020 год

100% 70% 34

ŠKODAMAGAZINE

ВАРИАНТОВ

#12

3 0 Л Е Т С О Ю З У Š K O DA И V O L K S WA G E N

#13

СПОНСОРСКАЯ АКТИВНОСТЬ ŠKODA

1991 год НИКАКОЙ ЗНАЧИМОЙ АКТИВНОСТИ ВВИДУ СЛОЖНОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО ПОЛОЖЕНИЯ

2021 год ВЕЛОГОНКИ

МИРОВЫЕ ПЕРВЕНСТВА

РЕГИОНАЛЬНОЕ СПОНСОРСТВО НА КЛЮЧЕВЫХ РЫНКАХ, В ТОМ ЧИСЛЕ И РОССИИ С 2010 года чешская марка — официальный партнер Федерации хоккея России (ФХР)

Tour de France

La Vuelta

С 2012 года компания проводит собственный Международный юношеский хоккейный турнир «Кубок ŠKODA»

Чемпионат мира по хоккею

ПОДДЕРЖКА УЧРЕЖДЕНИЙ КУЛЬТУРЫ

Национальный театр в Праге

#14

ЧИСЛО

ПОСТОЯННЫХ ДИЗАЙНЕРОВ В КОМПАНИИ ŠKODA

Национальный музей в Праге

1991 год

ЧЕЛОВЕК В СОСТАВЕ ОТДЕЛА РАЗРАБОТКИ КУЗОВОВ

Чешский филармонический оркестр

С 2011 года ŠKODA помогает российскому комитету «Детские деревни — SOS»

2021 год

155

ЧЕЛОВЕК В СОСТАВЕ ОТДЕЛЬНОЙ ДИЗАЙН-СТУДИИ

ŠKODAMAGAZINE

ЮБИЛЕЙ

#15 1991 год

ЧИСЛО СТРАН, ГДЕ ПРЕДСТАВЛЕНА МАРКА ŠKODA

30 100

СТРАН

2021 год

БОЛЕЕ

#16

СТРАН

ПРОДАЖИ В РОССИИ (СССР)

1991 год

500

СССР

АВТОМОБИЛЕЙ

2020 год

94 600 АВТОМОБИЛЕЙ

ŠKODAMAGAZINE

Р О ССИ Я

РАБОТА НА ИЗНОС Как не ошибиться при выборе летних шин и колёсных дисков. 50 ИНТЕРВЬЮ Ян Прохазка, глава марки ŠKODA в России, о ситуации на автомобильном рынке и планах на будущее. 38 ВИКТОРИНА ŠKODA 1000 MB в вопросах и ответах. 46

#техника #решения #практика

ТЕНДЕНЦИИ

ŠKODAMAGAZINE

ТЕНДЕНЦИИ

Достижения и планы ПРОШЕДШИЙ 2020 ГОД СТАЛ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ОТРАСЛИ ОДНИМ ИЗ САМЫХ СЛОЖНЫХ В НОВЕЙШЕЙ ИСТОРИИ. О ЕГО ИТОГАХ И ПЛАНАХ НА БУДУЩЕЕ РАССКАЗЫВАЕТ ГЛАВА МАРКИ ŠKODA В РОССИИ ЯН ПРОХАЗКА.

В 2020 году в России продано около 1,6 млн легковых и легких коммерческих автомобилей, что на 9% меньше, чем годом ранее. Каким образом марке ŠKODA удалось показать на этом фоне рост, увеличив и свою долю на рынке, и общее число реализованных машин? Замечу, что общие продажи упали не только в России, но и по всему миру. Сложности были и с производством, и с реализацией автомобилей, и с покупательной способностью потребителей. На недели и месяцы останавливались заводы, закрывались дилерские центры, разрывались логистические цепочки, существовавшие годы и десятилетия. Успех ŠKODA на российском рынке в 2020 году не был случайным. Время испытаний мы застали в хорошей форме. Посмотрите на наш модельный ряд. В нем нет старых машин. В 2020 году мы вывели на рынок новый Rapid и четвертое поколение «Октавии», расширили линейку SUV за счет компактного кроссовера Karoq, который занял пустующее место Yeti. Другой важный фактор успеха — гибкое локальное производство, развернутое на двух российских площадках, в Калуге и Нижнем Новгороде. Пос ле того как карантинные меры в России были ослаблены, нам удалось быстро заполнить салоны дилерских центров новыми машинами, хотя спрос все равно

часто опережал предложение. Мы благодарны нашим покупателям за выбор и приносим извинения, если кто-то не смог реализовать свое желание купить новый автомобиль ŠKODA. Как принял российский рынок новую «Октавию»? Очень хорошо. Пожалуй, единственное, о чем приходится жалеть, — что дилерам не хватало и не хватает машин. В наступившем 2021 году свои сюрпризы, и они касаются не только модели Octavia, не только марки ŠKODA, но и всего мирового автопрома. Слышали про дефицит полупроводников, чипов?! Во время пандемии люди стали больше времени проводить дома, вырос спрос на компьютеры, игровые приставки и другую бытовую электронику. Потребовались дополнительные компоненты. А без полупроводников выпуск современных автомобилей невозможен. Они повсюду: в блоках управления двигателем, в системах безопасности и так далее. По всей вероятности, изза дефицита полупроводников в мире вовремя не будут произведены сотни тысяч машин. Естественно, что концерн Volkswagen проблема тоже задела. Так что просим покупателей отнестись с пониманием, если какая-то из опций вдруг окажется недоступной или срок поставки автомобиля будет увеличен.

Возвращаясь к теме «Октавии». Можно ли ожидать появления на российском рынке автомобилей в кузове универсал или даже универсалов с полным приводом? Пока не стоит на это рассчитывать. Если привозить машины из Чехии, то получится очень дорого, и вы сами спросите, откуда такие цены. Разворачивать производство универсалов в России экономически тоже не оправданно: универсал Octavia не сильно отличается по практичности от лифтбека, который уже собирают в Нижнем Новгороде, а россияне, давно доказано, предпочитают именно этот тип кузова — возможно, потому что лифтбек похож на седан. Вывод универсала сильно увеличил бы наши расходы и мало сказался на увеличении общего количества проданных машин. Кроме того, не забывайте, что у нас есть в России два SUV — компактный городской кроссовер Karoq и семейный внедорожник Kodiaq. Оба автомобиля по сути — пятидверные универсалы, для обоих предлагается выбор привода: передний или полный. Вывод на российский рынок каждого дополнительного варианта коробки передач, типа привода, варианта кузова или мотора обходится компании очень дорого: тут и обучение дилеров, и сертификация, и поддержание запчастей на складе. Иного способа компенсировать расходы, кроме как переложить на покупателей, у нас нет. Мы обязаны ответственно относиться к тратам. С двигателями проблема усугубляется тем, что в России свои, отличные от Европы экологические нормы, в том числе и касающиеся качества моторного топлива. Нельзя взять так просто и привезти новейший двигатель — мы же должны быть уверены в том, что покупатели не столкнутся с проблемами в реальной эксплуатации, а доказать это могут только долгосрочные испытания.

#непростоевремя #запаспрочности #локальноепроизводство 38

ŠKODAMAGAZINE

ИНТЕРВЬЮ

ВРЕМЯ ИСПЫТАНИЙ МЫ ЗАСТАЛИ В ХОРОШЕЙ ФОРМЕ. ПОСМОТРИТЕ НА НАШ МОДЕЛЬНЫЙ РЯД. В НЁМ НЕТ СТАРЫХ МАШИН. ДРУГОЙ ВАЖНЫЙ ФАКТОР УСПЕХА — ГИБКОЕ ЛОКАЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВО.

И тем не менее наши моторы в России вряд ли кто-то назовет устаревшими. Мы постоянно работаем над обновлением. Хороший пример — Octavia четвертого поколения, для которой стал доступен двухлитровый турбированный мотор мощностью 190 л.с. Он заменил прежний двигатель 1.8 TSI. Что из новинок ждет покупателей на российском рынке в 2021 году? Помимо двухлитровой «Октавии» мы выводим на рынок ŠKODA Karoq с двигателем 1.6 MPI мощностью 110 л.с. в сочетании с автоматической коробкой передач. По прогнозу, версия должна стать очень востребованной. Еще мы очень рассчитываем до конца года наладить российское производство обновленного ŠKODA Kodiaq, чтобы не отставать от Европы. Правда, в текущей обстановке загадывать что-то тяжело. Иногда проблемы возникают со стороны, откуда их совсем не ждешь. Каким вы видите будущее электромобилей в массовом сегменте в России?

Вопрос не так прост. Для массового распространения электромобилей должны быть созданы определенные условия. Появление большого количества общедоступных станций подзарядки — только одно из них. Не все живут в частных домах и имеют возможность на ночь подключить машину к мощной розетке. Мировая практика показывает, что популярность электромобилей напрямую зависит от активной позиции государства в этом вопросе. Применяется и кнут,

Ян Прохазка родился в 1977 году в Праге. Окончил Чешский технический университет. В команде ŠKODA господин Прохазка работает с 2000 года, когда занял пост в департаменте развития дилерской сети. С 2002-го по 2005-й исполнял обязанности регионального менеджера марки Audi в Чешской Республике. В 2005-м стал руководителем отдела продаж ŠKODA в России, а два года спустя занял аналогичную позицию в Чешской Республике. С 2012 года Ян Прохазка работал региональным директором ŠKODA AUTO, ответственным за рынки Индии, Африки, Австралии, Новой Зеландии и Латинской Америки. В должность главы марки ŠKODA в России вступил 1 августа 2016 года. Женат, воспитывает двоих детей.

#актуальныймодельныйряд #старикамтутнеместо ŠKODAMAGAZINE

ТЕНДЕНЦИИ

Обновленный ŠKODA Kodiaq был показан в Чехии в апреле. Производство в России планируется наладить до конца 2021 года.

и пряник. Кнут — запрет на въезд в определенные районы города и повышенные налоги для обладателей автомобилей с традиционными двигателями внутреннего сгорания, пряник — бесплатная парковка для электромобилей, льготная зарядка для них, прямые доплаты со стороны правительства при покупке «зеленых» машин. Массовое внедрение электромобилей потребует перестройки работы дилеров: какие-то работы, условно — по ремонту системы выпуска, исчезнут, поскольку у машины с нулевым уровнем выбросов нет глушителя; какието, связанные с электричеством, добавятся; какие-то останутся без изменений, например кузовной ремонт. Однако не стоит переживать. ŠKODA в курсе всех событий, связанных с развитием электромобильности, вкладывает в это направление сотни миллио-

#электромобильность #практическиесоображения #кнутипряник 40

ŠKODAMAGAZINE

ИНТЕРВЬЮ

нов евро, обкатывает новые технологии в Европе, включая самые холодные ее регионы, например Норвегию, и когда потребуется, представит готовые решения в России. Был бы спрос. Но его, подчеркну, в массовом сегменте формируют прежде всего практические соображения, а не имиджевые или экологические. Как скоро онлайн-продажи автомобилей в России заменят покупку у дилера? Технически схему можно запустить очень быстро. Вы конфигурируете модель через персональный компьютер или в каком-то особом месте, интерактивном шоуруме, где установлен большой экран и есть специалист, готовый прийти на помощь, вносите предоплату, получаете готовую машину по мере изготовления. Однако на практике люди хотят посмотреть автомобиль живьем, потрогать его, открыть багажник, оценить общее качество, сесть за руль, совершить пробную поездку. А это удобнее всего сделать у дилера. Кроме того, автомобиль — не смартфон, купив который, вы можете забыть название магазина. Любая машина требует обслуживания и ремонта, а для этого опять нужны дилеры. Марка ŠKODA планирует расширять дилерскую сеть в России? Очень точечно. У нас сейчас в стране 122 официальных дилера. Вероятно, в течение ближайших пяти лет появится еще пять — десять точек на карте. Для текущих объемов продаж сеть практически сформирована. В нынешней непростой экономической обстановке компании стремятся максимально сократить свои расходы. Удается ли в такой ситуации марке ŠKODA поддерживать социальные проекты? Да, у нас по-прежнему несколько направлений. Наиболее известная наша программа — помощь «Детским деревням — SOS», организации, которая

ŠKODA В КУРСЕ ВСЕХ СОБЫТИЙ, СВЯЗАННЫХ С РАЗ ВИТИЕМ ЭЛЕКТРО МОБИЛЬНОСТИ, ОБКАТЫВАЕТ НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ В ЕВРОПЕ, И КОГДА ПОТРЕБУЕТСЯ, ПРЕДСТАВИТ ГОТОВЫЕ РЕШЕНИЯ В РОССИИ.

заботится о ребятах, оставшихся по разным причинам без попечения родителей, а также занимается профилактикой социального сиротства, то есть помогает семьям, попавшим в тяжелую ситуацию. В настоящее время в безвозмездном пользовании у «Детских деревень — SOS» находится шесть внедорожников Kodiaq, шесть кроссоверов Karoq и один микроавтобус. Эта техника работает без выходных на благо детей в разных регионах России. Еще одна важная для нас история — поддержка детского хоккея. Еще в 2012 году мы организовали Международный юношеский хоккейный турнир — Кубок ŠKODA. В 2020 году из-за пандемии очередное мероприятие сорвалось, а в этом, как только появилась возможность, мы выполнили свое обещание и снова провели турнир — уже в восьмой раз. Местом встречи была выбрана Уфа, столица Башкирии, город

с давними хоккейными традициями. При поддержке Федерации хоккея России, с которой мы сотрудничаем более десяти лет, нам удалось собрать на льду сильнейшие юношеские команды страны. Мы рады быть причастными к делу воспитания будущих чемпионов. Нет сомнений, что со временем увидим среди участников Кубка звезд мирового хоккея (подробный отчет о мероприятии вы найдете на стр. 2). По-прежнему действует наша программа помощи приютам и фондам, работающим с бездомными животными в Москве и ближайшем Подмосковье. У нас есть специально оборудованный Rapid, так называемый Pet-Mobil, который безвозмездно перевозит корма, лекарства и самих животных — кошек и собак. ŠKODA — семейная марка, и эта история очень хорошо вписывается в нашу концепцию. Каждому нужен свой дом. Вы родились в Чехии, но по работе много лет провели в России. Что русского стало частью вашей жизни? Так сложно сказать… Здесь я узнал о существовании группы «ДДТ» — я с удовольствием слушаю их песни, хотя, признаюсь, не большой фанат музыки. Мой младший ребенок смотрит российский мультсериал «Малышарики». В России я попробовал грузди со сметаной, и это стало для меня настоящим кулинарным открытием. В России я привык к развитым цифровым сервисам, например, онлайн-банкинг здесь намного лучше и удобнее, чем в Европе. В Чехии развлекательные заведения и рестораны после десяти часов вечера начинают закрываться, в Москве, можно сказать, все только начинается, да и магазинов, работающих допоздна или вовсе круглосуточно, у вас больше. Недавно я побывал на Кольском полуострове и в очередной раз удивился, насколько велика и разнообразна Россия. У вас очень большая страна, которую населяют прекрасные люди.

‹

#цифровыетехнологии #живоеобщение #руканапульсе #развитие ŠKODAMAGAZINE

ТЕНДЕНЦИИ

Несмотря ни на что КОМПАНИЯ ŠKODA AUTO ПОДВЕЛА ИТОГИ 2020 ГОДА. КАК И ДЛЯ ВСЕГО ОСТАЛЬНОГО МИРА, ОН ВЫДАЛСЯ НЕПРОСТЫМ. ПРОИЗВОДСТВО В ЧЕХИИ ИЗ-ЗА КАРАНТИННЫХ МЕР ПРОСТАИВАЛО БОЛЕЕ ПЯТИ НЕДЕЛЬ, И ЭТО ЛИШЬ ЧАСТЬ ПРОБЛЕМ, СВЯЗАННЫХ СО ВСЕОБЩИМИ ОГРАНИЧЕНИЯМИ. ТЕМ НЕ МЕНЕЕ КОМПАНИЯ СЕДЬМОЙ РАЗ ПОДРЯД ПОКАЗАЛА РЕЗУЛЬТАТ ПРОДАЖ, ПРЕВЫШАЮЩИЙ МИЛЛИОН АВТОМОБИЛЕЙ В ГОД, А НА ОТДЕЛЬНЫХ КЛЮЧЕВЫХ РЫНКАХ, НАПРИМЕР В РОССИИ, СУМЕЛА ПРОДЕМОНСТРИРОВАТЬ РОСТ. КРОМЕ ТОГО, ОТЧЁТНЫЙ ПЕРИОД ЗАВЕРШЁН С ПРИБЫЛЬЮ, ПОЗВОЛЯЮЩЕЙ ПРОДОЛЖИТЬ РАЗВИТИЕ БРЕНДА. ИТАК, ПРЕДСТАВЛЯЕМ ВАМ ŠKODA СЕГОДНЯ В ЦИФРАХ И ФАКТАХ.

СЕДЬМОЙ ГОД ПОДРЯД ПРОДАЖИ ŠKODA ПРЕВЫШАЮТ МИЛЛИОН АВТОМОБИЛЕЙ

1 004 816 автомобилей ↘ –19,1%

2020 ПЕРЕДАНО КЛИЕНТАМ 2019 ПЕРЕДАНО КЛИЕНТАМ

1 242 767 автомобилей

2018 ПЕРЕДАНО КЛИЕНТАМ

1 253 741 автомобиль

2017 ПЕРЕДАНО КЛИЕНТАМ

1 200 535 автомобилей 1 126 477 автомобилей

2016 ПЕРЕДАНО КЛИЕНТАМ 2015 ПЕРЕДАНО КЛИЕНТАМ

1 055 501 автомобиль

2014 ПЕРЕДАНО КЛИЕНТАМ

1 037 226 автомобилей

FA B I A

CITIGOe iV

KAROQ KO D I AQ KAMIQ RAPID SUPERB

E N YA Q i V O C TAV I A S CA L A

Мировой успех марки в настоящее время обеспечивают десять модельных линий. Конкретный набор моделей меняется от страны к стране.

ŠKODAMAGAZINE

ИТОГИ 2020 ГОД А

ТОП-15 РЫНКОВ ДЛЯ ŠKODA ПО ИТОГАМ 2020 ГОДА

173 000

Австрия

23 708

Германия

161 775

Испания*

21 058

Россия (+6,8%)

94 632

Бельгия

20 075

Чешская Республика

83 249

Израиль

18 758

Великобритания

58 431

Словакия

18 453

Польша

56 152

Швейцария

17 560

Франция

30 587

* Без Канарских островов.

Италия

25 085

Турция

24 175

Китай

РОССИЯ

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

БЕЛЬГИЯ

ГЕРМАНИЯ

ЧЕШСКАЯ РЕСПУБЛИКА

ШВЕЙЦАРИЯ

СЛОВАКИЯ АВСТРИЯ

ФРАНЦИЯ

ИСПАНИЯ

ПОЛЬША

ИТАЛИЯ КИТАЙ

ТУРЦИЯ

ИЗРАИЛЬ

ŠKODAMAGAZINE

ТЕНДЕНЦИИ

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОДАЖ ŠKODA ПО МОДЕЛЯМ В МИРЕ ПО ИТОГАМ 2020 ГОДА OCTAVIA / OCTAVIA COMBI

257 364 АВТОМОБИЛЯ

RAPID / RAPID SPACEBACK

KAROQ

137 223 АВТОМОБИЛЯ

SCALA

63 181 АВТОМОБИЛЬ

KODIAQ

131 590 АВТОМОБИЛЕЙ

CITIGO / CITIGOe iV

14 971 АВТОМОБИЛЬ

KAMIQ

128 539 АВТОМОБИЛЕЙ

ENYAQ iV

FABIA / FABIA COMBI

105 459 АВТОМОБИЛЕЙ

SUPERB / SUPERB COMBI

86 151 АВТОМОБИЛЬ

79 702 АВТОМОБИЛЯ

634 АВТОМОБИЛЯ

В сумме клиентам во всем мире было передано 1 004 816 автомобилей, включая два ŠKODA Yeti (модель снята с производства в 2018 году).

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОДАЖ ПО МОДЕЛЯМ В РОССИИ ПО ИТОГАМ 2020 ГОДА

RAPID

OCTAVIA OCTAVIA COMBI

SUPERB KODIAQ KAROQ SUPERB COMBI

35 240

22 733

20 578

15 551

530

АВТОМОБИЛЕЙ

АВТОМОБИЛЯ

АВТОМОБИЛЕЙ

АВТОМОБИЛЬ

АВТОМОБИЛЕЙ

В сумме клиентам в России было передано 94 632 автомобиля.

В марте 2020 года традиционную отчетную годовую пресс-конференцию ŠKODA AUTO пришлось отменить из-за начавшейся пандемии коронавируса. Весной 2021-го мероприятие впервые прошло для журналистов в онлайн-формате. Тем не менее меры предосторожности участники конференции все равно соблюдали. Под маской — первое лицо компании, председатель совета директоров Томас Шефер.

ŠKODAMAGAZINE

ИТОГИ 2020 ГОД А

ФИНАНСОВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ВЫРУЧКА ОТ ПРОДАЖ

17,1 млрд евро ↘ –13,8%

2020

19,8 млрд евро

2019

17,3 млрд евро

2018

16,6 млрд евро

2017

13,7 млрд евро

2016

12,5 млрд евро

2015

11,8 млрд евро

2014

2020

2019 динамика

Выручка от продаж

млн евро

17 081

19 806

–13,8%

Операционная прибыль

млн евро

756

1660

–54,5%

Инвестиции

млн евро

850

1325

–35,8%

ДИНАМИКА МИРОВЫХ ПРОДАЖ * ŠKODA ЗА ВРЕМЯ РАБОТЫ В СОСТАВЕ VOLKSWAGEN GROUP тыс. шт.

1200

1000

800

600

400

200

1991

1995

2000

2005

2010

2015

2020

* Число автомобилей, за год переданных (поставленных) клиентам.

ŠKODAMAGAZINE

ТЕНДЕНЦИИ

Тысяча чего? текст: Сергей Канунников, «За рулем» иллюстрации: ŠKODA

01. В названии модели 1000 MB были зашифрованы: А

данные о двигателе и происхождении автомобиля;

производственный индекс и сведения об особенностях размещения багажа;

намеки на юбилейный статус нового семейства.

02.

Автомобиль ŠKODA 1000 MB впервые в истории компании имел: А

усилитель тормозной системы;

несущий кузов;

12-вольтовое электрооборудование.

ŠKODAMAGAZINE

#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#

ПЕРЕД ВАМИ ŠKODA 1000 MB. С 1964 ПО 1969 ГОД ЭТА МОДЕЛЬ БЫЛА ГЛАВНОЙ В ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЕ ЧЕШСКОЙ МАРКИ. ХОТИТЕ УЗНАТЬ, НАСКОЛЬКО ВЫ ГОДИТЕСЬ НА РОЛЬ АВТОМОБИЛЬНОГО ИСТОРИКА? ВПРОЧЕМ, НИКАКИХ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЗНАНИЙ НЕ ТРЕБУЕТСЯ. О МНОГОМ МОЖНО ДОГАДАТЬСЯ.

03. Чем примечателен двигатель ŠKODA 1000 MB?

Это был «удвоенный» мотор воздушного охлаждения от мотоцикла.

Двигатель жидкостного охлаждения конструкторы разместили сзади.

С На автомобиле установили трехцилиндровый мотор.

#?#?#?#?#?##?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?

#ŠKODA1000MB

ИСТОРИЧЕСКИЙ МОМЕНТ

09.

Достаточно редкая модификация 1000 MBХ отличалась от основной модели тем, что имела:

04. Почему зимой пассажиры старались занять

в машине заднее сиденье? А

Водитель просил: так улучшалось сцепление ведущих колес с дорогой.

Переднее кресло было слишком спартанским.

Именно сзади было теплее всего зимой.

05. В Чехословакии автомобиль стоил 44 тыс. крон.

Сколько должен был средний трудящийся работать, ничего не тратя, чтобы его приобрести? А

Пять-шесть лет.

Меньше одного года.

Примерно два с половиной года.

06. Самые престижные версии ŠKODA 1000 MB

отличались от обычных: А

черной, покрытой синтетической пленкой крышей в сочетании с велюровым салоном;

пятиступенчатой коробкой передач;

двигателем с двумя карбюраторами.

07.

Для того чтобы достать запасное колесо, надо было: А

забраться под машину и открутить две гайки, удерживавшие кронштейн с запаской;

открыть багажник, вытащить все лишнее;

откинуть специальную панель.

08. Эмблема на правом переднем крыле:

скрывала горловину бензобака;

как и левая эмблема, полагалась лишь экспортным версиям;

служила розеткой для подключения внешнего питания — «прикуривания».

увеличенную колесную базу — на ней возили чиновников средней руки;

всего две двери: без средней стойки она напоминала купе;

два багажника: один — спереди, другой — сзади, над моторным отсеком.

10. ŠKODA 1000 MB поставляли на экспорт:

только в социалистические страны;

более чем в 40 стран, включая США;

какой там экспорт — cамим не хватало!

11.

За пять лет производства автомобилей семейства 1000 MB завод в Млада-Болеславе выпустил: А

немногим более 440 тыс. единиц;

почти 2 млн машин;

около 100 тыс.

12.

В багажнике автомобиля находился резиновый мешочек. Он предназначался для: А

хранения запаса моторного масла;

жидкости, омывающей ветровое стекло;

обычного песка: его сыпали под колеса, если автомобиль не мог тронуться зимой по льду.

Ответы смотрите на следующем развороте.

ŠKODAMAGAZINE

#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#? #?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#? #?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#? #?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#? #?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?

ответы

Тут все довольно просто. В отличие от СССР, где только специалист мог сказать, что значат цифры в названии моделей ГАЗ-3102 или ВАЗ-2101, чехи не мудрствовали. 1000 — объем мотора в кубических сантиметрах, MB — город происхождения, МладаБолеслав.

02.

Несущий кузов. Предыдущие автомобили ŠKODA имели хребтовую раму, с мощной трубой-хребтом в основании. Новая конструкция позволила уменьшить массу автомобиля и, соответственно, расход топлива, а кроме того, упрощала выпуск машин. Правда, пришлось отказаться от модификации кабриолет, поскольку крыша в несущем кузове — важный элемент жесткости, и производство открытой версии становится очень хлопотным делом.

03.

Двигатель на ŠKODA 1000 МВ находился сзади, как на Porsche 911 или ЗАЗ-966, но, в отличие от многих заднемоторных моделей тех лет, в том числе и упомянутых выше, имел водяное охлаждение («Запорожец» его так и не дождался, Porsche 911 получил первый мотор с жидкостным охлаждением в 2000 году). Заднемоторная компоновка была очень популярна в то время: весь силовой агрегат представлял собой единый узел, необходимость тянуть кардан вообще отпадала. Жидкостное охлаждение сложнее воздушного, однако снижало шумность мотора и его склонность к перегреву, а также позволяло наладить полноценное отопление салона (на «Запорожце» за обогрев отвечала капризная бензиновая печка).

#экспорт #завод #версия #масса #багажник #топливо #насос

01.

04.

Радиатор и вентилятор отопителя находились в задней правой части пассажирского салона, и теплее всего было именно там. Такая конструкция обуславливалась заднемоторной компоновкой: тянуть шланги для радиатора печки вперед через весь автомобиль было сложно и дорого.

ŠKODAMAGAZINE

#двигатель #бензобак #сиденье #кузов #эмблема #стоимость #колесо

ТЕНДЕНЦИИ

05.

Средняя зарплата в Чехословакии составляла 1500 крон, так что за два с половиной года трудящийся теоретически мог накопить на машину (при условии, что все деньги он бы откладывал). Такое соотношение зарплаты и стоимости автомобиля сложилось и в других социалистических странах, в частности в СССР, где примерно за два с половиной года можно было накопить на «Запорожец». В семье, где работали несколько человек, такая схема иногда действовала. Интересно, что в Чехословакии часть денег за машину надо было отдать государству в тот момент, когда будущий владелец «становился в очередь». Ожидание длилось несколько месяцев.

06.

Самые престижные версии автомобилей в те годы часто оснащали двумя карбюраторами, что поднимало мощность мотора, но, разумеется, увеличивало расход топлива и усложняло регулировку двигателя. Однако любители быстрой езды с этим мирились.

07.

09.

Запасное колесо хранилось в отдельной нише, расположенной под багажником, за панелью с надписью ŠKODA. Это оригинальное и удачное решение ранее было опробовано на универсалах ŠKODA, у которых запасное колесо тоже лежало под багажником, но, разумеется, сзади. В таком виде запаска была доступна вне зависимости от того, сколько вещей лежало в багажнике, а кроме того, не пачкала интерьер. Сегодня такие «удобности» обозначаются понятием Simply Clever.

08.

#двигатель #бензобак #сиденье #кузов #эмблема #стоимость #колесо

ответы

1000 MB имела версию 1000 MBX, с двумя дверями, без средней стойки. От универсала на базе 1000 MB, который существовал в опытном образце, отказались: решение с двигателем, спрятанным под полом багажника, оказалось спорным.

10.

Эмблема служила крышкой горловины бензобака. Изящное и эстетически безупречное решение.

Модель поставляли в четыре десятка стран, а несколько автомобилей продали в 1965 году даже в США! Чехословакия остро нуждалась в твердой валюте, и экспорт автомобилей ŠKODA вносил в экономику государства заметный вклад, благо машины имели неплохой спрос не только в социалистических странах. Советский Союз легковые машины за рубежом в те годы практически не закупал: считалось, что отечественная промышленность удовлетворяет спрос сама. Как умеет.

#экспорт #завод #версия #масса #багажник #топливо #насос

#ŠKODA1000MB

ИСТОРИЧЕСКИЙ МОМЕНТ #?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#? #?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#? #?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#? #?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#? #?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?#?

11.

С 1964-го по 1969-й было изготовлено немногим более 440 тыс. машин. По масштабам компании — прекрасный показатель. Завод, который в преддверии начала производства ŠKODA 1000 MB подвергли реконструкции, работал с полной отдачей.

12.

Как и у большинства автомобилей подобного класса, запас жидкости (обычно простой воды) для подачи на ветровое стекло заливался в резиновую емкость, а вместо электронасоса использовался механический насос (мембрана), на который водитель давил ногой по мере необходимости.

ŠKODAMAGAZINE

ТЕНДЕНЦИИ

Вопросы резинотехники

#диски

НАЧАЛО ТЁПЛОГО СЕЗОНА — ВРЕМЯ ПЕРЕХОДА НА ЛЕТНЮЮ РЕЗИНУ. НА ВОПРОСЫ, СВЯЗАННЫЕ С ВЫБОРОМ ДИСКОВ И ШИН, ОТВЕЧАЕТ ПРИГЛАШЁННЫЙ ЭКСПЕРТ ОЛЕГ РАСТЕГАЕВ, СОТРУДНИК ГАЗЕТЫ «АВТОРЕВЮ». СОТНИ ЧАСОВ ОН ПРОВЁЛ НА ПОЛИГОНАХ, РАСПОЛОЖЕННЫХ ПО ВСЕМУ МИРУ, ИСПЫТЫВАЯ И СРАВНИВАЯ МЕЖДУ СОБОЙ БЕСЧИСЛЕННЫЕ КОМПЛЕКТЫ КОЛЁС. РАСТЕГАЕВ ЗНАЕТ, О ЧЁМ ГОВОРИТ.

ŠKODAMAGAZINE

#шины

ШИНЫ И ДИСКИ

огда нужно переходить на летнюю резину? Все просто. Как только в вашем регионе в прогнозе погоды исчезнут отрицательные ночные температуры — пора возвращать летние шины. Немного оттянуть смену шин можно, если весной предстоят поездки на дачу или в деревню — там снег задерживается дольше, да и по весенней распутице проехать на зимних покрышках проще, чем на современных летних.

Насколько важен рисунок летних шин? Какие они бывают? Рисунок важен, как и десять лет назад, и двадцать. Но тогда рисунки были разнообразнее, ярче. А сейчас, если поставить рядом летние модели топ-уровня, то они будут мало отличаться друг от друга. У всех широкие продольные канавки и небольшие вариации поперечных. В наш век компьютерного моделирования именно такой рисунок обеспечивает наивысшую эффективность летних шин, а именно — минимальное сопротивление качению (показатель влияет на расход топлива), низкий уровень шума в движении и максимальные сцепные способности. Как раз на эти свойства в первую очередь обращают внимание автопроизводители, подбирая шины для первичной комплектации машин. Кстати, когда «бывалые» хвастают, как раньше ездили на летней резине зимой, то они, как правило, забывают, что в конце XX века летние шины больше походили на нынешние всесезонные, обладая впечатляющей проходимостью и по снегу, и по грязи. Но с раздельными комплектами колес все-таки ездить на машине намного лучше. Осталась ли сейчас всесезонная резина? Насколько оправданно ее приобретение?

Всесезонная резина (All Season), конечно, осталась, просто выбор не слишком широк, поскольку покупатели на собственном опыте убедились, что такие шины, как и все универсальные вещи, не так хороши, как может показаться из описания. По факту это, с одной стороны, неважные летние шины (но с хорошими свойствами на легком бездорожье), с другой — очень средние зимние. Лучшее время для их эксплуатации — межсезонье. Правда, использование таких шин избавляет автовладельца от процедуры сезонной смены резины. Пожалуй, основная выгода в этом и заключается. Всесезонку можно использовать круглый год даже в тех странах, где смена резины прописана в законе — к их числу относится и Россия. Естественно, что шины при этом должны иметь типичную для всесезонной резины маркировку M+S: «грязь плюс снег». Насколько важна марка производителя шин? Бренд шин не менее важен, чем марка автомобиля или название моторного масла. За брендом, которому доверяют, стоит многолетняя история, опыт и, конечно же, ошибки, на которых этот бренд выучился и которые стремится не повторять, поскольку репутация — тоже капитал. Ведущие производители гарантируют качество продукта на всех своих заводах и не могут позволить себе опустить планку даже применительно к массовым моделям, а вот малоизвестные азиатские компании порой экономят на материалах, на технологиях, что позволяет им привлекать покупателей низкими ценами. И многих потребителей это устраивает, особенно в странах третьего мира, к которым зачастую относят и Россию. Впрочем, известный бренд тоже не всегда гарантирует высшее качество.

ŠKODAMAGAZINE

ТЕНДЕНЦИИ

ШИНЫ, СПОСОБНЫЕ УЛУЧШИТЬ ПРОХОДИМОСТЬ ВАШЕГО КРОССОВЕРА НА БЕЗДОРОЖЬЕ, НА АСФАЛЬТЕ, СКОРЕЕ ВСЕГО, РАЗОЧАРУЮТ: ПОКАЗАТЕЛИ УПРАВЛЯЕМОСТИ, ШУМНОСТИ И ЭКОНОМИЧНОСТИ СТАНУТ ХУЖЕ.

Правда ли, что шины одного производителя, сделанные на заводах в разных странах, сильно отличаются по качеству? Ведущие производители стараются обеспечить высокое и стабильное качество своей продукции на всех своих заводах, в любой точке мира. Однако на разных рынках — в том числе и с учетом климатических условий — требования к шинам разные, и производители под них подстраиваются. Так, в Европе предъявляют самые высокие требования к безопасности, и летние шины, продаваемые здесь, отличаются высокими сцепными свойствами как на мокром, так и на сухом асфальте. В США больше всего ценится «ходимость» —

ŠKODAMAGAZINE

шины для американского рынка отличаются повышенным ресурсом. Ну а в Юго-Восточной Азии или в Африке с их невысоким уровнем жизни главное — низкая цена. И качество шин на местном рынке оставляет желать лучшего практически по всем статьям. Если вы не хотите нарваться на резину, которая мало подходит для российских условий, покупайте шины в надежных местах. Например, у официальных дилеров ŠKODA или в тех магазинах, которые рекомендуют сами производители шин интересующего вас бренда. Что можно сказать про оригинальные китайские и корейские марки шин? Корейские шинные компании со своими летними моделями уже на равных конкурируют с ведущими европейскими производителями и даже поставляют резину для первичной комплектации на

автозаводы, где собирают машины самых разных марок: от ŠKODA до Porsche. Китайские шинники пока на этапе развития. Да, есть компании, которые по объемам производства уже входят в первую десятку мирового рейтинга или приближаются к тому. С отдельными моделями они уже могут конкурировать с ведущими европейскими производителями, но в общей массе китайские шины очень средние, качество продукции от партии к партии не всегда стабильно, что в целом не перевешивает плюсов в виде низкой цены.

#диски

Порой мы переплачиваем за Made in Japan, а на деле получаем шины, «сваренные» по упрощенным рецептам для Азиатско-Тихоокеанского региона.

Что особенного в шинах для полноприводных кроссоверов? Как правило, ничего, как и для кроссоверов с передним приводом. Иногда встречается маркировка 4х4, но это скорее маркетинговая уловка — ни вас, ни шины она ни к чему не обязывает. Кроссоверы, как правило, тяжелее обыч-

#шины

ШИНЫ И ДИСКИ

ных легковых машин, но сам типоразмер шин в большинстве случаев уже учитывает это обстоятельство. Рисунок шин у летней резины для кроссоверов в подавляющем большинстве случаев самый обычный, дорожный, рассчитанный на движение по асфальту с низким уровнем шума, минимальным расходом топлива и хорошей управляемостью. Однако на грунте такие шины быстро «замыливаются», и автомобиль, несмотря на четыре ведущих колеса и электронную имитацию блокировки дифференциалов на обеих осях, застревает. Выход — шины AT, All Terrain. Они имеют более агрессивный протектор для лучшей работы на бездорожье, но при этом хуже в качестве резины для обычных дорог. В показателях управляемости, акустическом комфорте и показателе расхода топлива они, скорее всего, уступят «чисто асфальтовым» шинам.

Насколько можно доверять тестам на специализированных сайтах и в специализированных изданиях? В наш век каждый второй мужчина, имеющий водительские права, считает себя экспертом в области шин. Но для того, чтобы объективно оценивать качество резины, сравнивать между собой различные образцы и выявлять лучшие, необходим не только водительский опыт, но и специальные методики, а также идеально подготовленные тестовые треки, где можно соблюсти важнейшее правило тестов — повторяемость заданных условий. В нашей стране лишь два издания профессионально занимаются этим дорогим и невероятно хлопотным делом — сравнительными тестами шин. Это «Авторевю» и «За рулем». Доверять их результатам можно и нужно, поскольку эксперты обоих изданий многие годы

бок о бок работают с шинниками на специализированных полигонах: обмениваются опытом, учатся друг у друга. Вызывают доверие и результаты шинных тестов европейских, особенно немецких, журналов. Но там порой не хватает информации с учетом российской специфики. В Европе не проводят испытаний на проходимость, не крушат шины о препятствия, проверяя прочность боковин. Надо ли покупать дорогие шины, если я езжу аккуратно, без экстрима? Даже если вы трижды аккуратны на дороге, вокруг достаточно водителей-чудаков, пешеходов и животных, разминуться с которыми помогут не обязательно дорогие, а, скажем так, проверенные брендовые шины. В большинстве случаев они действительно требуют некоторой переплаты, но зато вы снижаете шансы попасть в ДТП, получаете более

ŠKODAMAGAZINE

ТЕНДЕНЦИИ

Я нечасто езжу в ливень. Так стоит ли обращать внимание на показатели аквапланирования? В России практически нет регионов, где в летнее время можно исключить вероятность дождя, а потому закрывать глаза на показатели аквапланирования — значит подвергать опасности себя и окружающих. Напомним, что аквапланирование — это полная потеря контакта

ŠKODAMAGAZINE

шины с дорожным покрытием из-за образования водяной прослойки между ними. С началом аквапланирования автомобиль превращается в неуправляемый снаряд, который летит туда, куда был направлен вектор скорости в момент потери контакта. Хорошо, если по прямой и это совпадает с направлением дороги. Чем лучше дренажные свойства протектора, тем выше скорость автомобиля, на которой возникает аквапланирование и происходит потеря контроля. Понятно, что по мере износа протектора сопротивление аквапланированию уменьшается, поэтому не рекомендуется ездить на шинах, глубина канавок которых меньше 4 мм — в сильный дождь они уже опасны, хотя многое зависит и от малозаметных особенностей конкретного рисунка. При этом по закону можно ездить, пока высота протектора превышает отметку 1,6 мм, то есть уровень индикато-

ров-перегородок на дне канавок. Расположение индикаторов обычно помечают маркировкой TWI на «плече» шины. Менять колеса надо комплектом. Задние менее склонны к аквапланированию, но если в повороте «всплывет» зад, даже система стабилизации может оказаться неспособной удержать машину на дороге.

#шины

стабильные эксплуатационные характеристики резины на протяжении всего срока ее службы, а бонусом еще и повышаете степень удовольствия от вашей аккуратной повседневной езды. Простой пример. При прочих равных условиях на одних шинах ваш автомобиль остановится на мокром асфальте со 100 км/ч за 40 м, а на других — за 47 м. В экстренной обстановке разрыв в полтора корпуса автомобиля нельзя назвать несущественным.

Нужно ли стремиться покупать непременно новые модели шин? Они реально лучше старых? Испытания показывают: последние пару десятков лет прогресс в развитии потребительских свойств шин замедлился. Все многократно считанопересчитано на компьютерах, и создать что-то принципиально новое сегодня не получается даже у ведущих производителей. С другой стороны, выбирая старую модель, вы рискуете купить залежавшиеся на складе покрышки, состав

#диски

ШИНЫ И ДИСКИ

Сезонное хранение шин и колес в сборе: можно и нельзя Колеса в сборе

Стоя в ряд

В подвешенном состоянии

Стопкой

Шины без дисков

Стопкой

которых уже растерял свои свойства, стал менее эластичным, задубел, что ухудшает и плавность хода, и акустический комфорт, и сцепные способности. Кроме того, купив комплект из остатков, через пару лет вы можете столкнуться с такой ситуацией. Требуется заменить одно колесо (случился разрыв боковины), а таких шин больше в продаже нет. Надо покупать минимум два колеса, но лучше, конечно, сразу все четыре. Так что принимать решение надо, взвесив все «за» и «против». Фактор текущей цены — не единственный, который надо брать в расчет. Качественная шина, обеспечивающая лучшую управляемость, наверное, и прослужит долго? Зачастую наоборот — шины, обеспечивающие высокие сцепные свойства, быстрее изнашиваются. Как в «Формуле-1» — мягкие покрышки позволяют

В подвешенном состоянии

Стоя в ряд

скинуть секунду с круга, но менять их приходится чаще. Правда, бывают и приятные исключения: некоторые модели именитого производителя на букву M позволяют показать лучшее время на трассе в зачете по управляемости и одновременно — минимальный износ протектора при долговременной эксплуатации.

ко недель или месяцев простаивает, давление в шинах рекомендуется повысить до максимально допустимого (для легковых машин это 3–3,5 бара). Как правило, именно с такими перекачанными шинами новые машины отправляются с завода к дилерам, а те уже перед выдачей автомобиля клиенту понижают давление.

Как правильно хранить шины и колеса в сборе? Рекомендации простые — в темном месте, исключая попадание прямых солнечных лучей (если на балконе, то укрытыми). Не допускается контакт резины с различными маслами, растворителями, моторным топливом или другими агрессивными химикатами. Если колеса хранятся в сборе, то лучше их подвесить за диск или уложить в стопку. Если шины разбортированы, желательно их поставить вертикально на стеллаже. В случае, когда автомобиль долгое время, несколь-

В рекламе производителей шин много говорится про состав резиновой смеси, обеспечивающей наилучшие качества. Это маркетинговая уловка? Сегодня химики в шинной индустрии поважнее физиков будут. Так, к примеру, китайские компании уже давно научились копировать рисунки протекторов ведущих мировых производителей, но вот заставить шины работать столь же эффективно не позволяет именно состав резиновой смеси. Используя различные сложные добавки, ведущие производители добиваются стабильно-

ŠKODAMAGAZINE

НА ЛЮБОЙ СОВРЕМЕННОЙ ШИНЕ ДОЛЖНА БЫТЬ УКАЗАНА ДАТА ЕЁ ИЗГОТОВЛЕНИЯ. С РЕЗИНОЙ СТАРШЕ ДЕСЯТИ ЛЕТ ЛУЧШЕ

#диски

ТЕНДЕНЦИИ

РАССТАТЬСЯ, ДАЖЕ ЕСЛИ ОНА ВЫГЛЯДИТ КАК НОВАЯ.

го сцепления с дорогой при различных нагрузках, температурах и состоянии дорожного покрытия. Дорогостоящие ингредиенты обеспечивают взаимосвязи на молекулярном уровне. Классический пример — силика (диоксид кремния), которая заметно повышает сцепные свойства шин на мокром асфальте, попутно снижая еще и сопротивление качению. Все больше внимания уделяется экологии — к примеру, вместо нефтяных масел при производстве используются растительные. А особо «зеленые» компании уже занимаются разработкой шин из полностью возобновляемых и переработанных материалов. Для ответственных потребителей это тоже имеет значение. Можно ли покупать шины, выпущенные больше двух лет назад? Как определить их возраст? Как долго вообще можно эксплуатировать резину?

ŠKODAMAGAZINE

На боковинах современных покрышек всегда можно найти четырехзначный номер в овальной рамке (часто — рядом с буквами DOT): первые две цифры — неделя производства, вторые — год. К примеру, 1021 означает, что шины произведены на десятой неделе (с 1 по 7 марта) 2021 года. Шины, произведенные два и даже три года назад, покупать можно, при нормальном хранении они мало отличаются от «свежеиспеченных». Но вот если шинам более пяти лет от роду, то их можно покупать лишь с хорошей скидкой — часть своих свойств они уже потеряли. Четко регламентированного срока службы шин нет, но ведущие производители не рекомендуют использовать покрышки более десяти лет — даже если вы ездили мало и протектор едва изношен. Резина со временем теряет эластичность, ухудшаются сцепные свой-

ства и показатели комфорта. Повредить старую шину тоже проще — при использовании «заслуженного» комплекта следите за состоянием запасного колеса, в любой момент оно может пригодиться. На какие категории разделяются колесные диски? Штампованные, легкосплавные… Диск — не совсем верное обозначение. Правильное — «колесо», а оно, в свою очередь, состоит из диска и обода. Но поскольку у большинства легковых машин диск и обод неотделимы друг от друга, и мы можем пренебречь классической терминологией. По способу производства диски делятся на штампованные, литые и кованые. Первые — самые дешевые. Их изготавливают из стального листа методом штамповки и сварки и устанавливают на базовые версии автомобилей. Вторые отливают из легкого алюминиевого

ШИНЫ И ДИСКИ

#шины

сплава. Их цена варьируется в широком диапазоне в зависимости от качества материалов, способа литья и производителя. И качество самих изделий разное — дешевые китайские «поделки» зачастую гнутся и ломаются при нагрузках, которые выдерживает качественная штамповка. Кованые колеса — наиболее прочные, но при этом и наиболее дорогие в производстве. К тому же вследствие сложности технологии кованые колеса не имеют такого разнообразия вариантов дизайна, которое мы видим в случае с литыми дисками. Отличить «литье» от «ковки» не всегда просто, поэтому первое нередко выдают за второе, тем более что маркировка у колес одинаковая. Однако есть один способ понять, где что. На литых колесах маркировка гладкая и выпуклая, она является частью пресс-формы, а на кованых наносится на финальной ста-

дии механическим способом — цифры и символы набиты-насечены, а потому утоплены. Кстати, не у всех производителей в коллекции запасных частей и оригинальных аксессуаров есть кованые колеса. Например, ŠKODA честно заявляет, что ее легкосплавные колеса — литые, зато проверенного качества. ŠKODA уверяет, что лучший выбор — оригинальные диски. Но они дороже таких же «со стороны». А чем оригинал хорош? Оригинальные диски хороши прежде всего тем, что прошли обязательную сертификацию производителя автомобиля. Машины ŠKODA очень популярны в Германии, а это значит — все колеса, которые вы получаете вместе с автомобилем или приобретаете через официальных дилеров, точно отвечают самым строгим европейским стандартам.

Покупая изделия третьих производителей, вы, конечно, экономите, но рискуете нарваться на продукцию низкого качества — в лучшем случае такие диски могут быстро потерять товарный вид вследствие коррозии, в худшем — лопнуть при повышенных нагрузках, а это чревато ДТП. Конечно, на рынке немало именитых производителей дисков, которые дорожат своей репутацией и предлагают товар очень высокого качества, однако он тоже недешев. Кроме того, есть риск нарваться на подделку. Что такое «реплики», можно ли их покупать? «Репликами» принято называть диски, похожие по дизайну на те, что предлагает сам автопроизводитель, но сделанные сторонней компанией. Если по-честному, то «реплика» — это узаконенная подделка. Как правило,

ŠKODAMAGAZINE

В КОЛЛЕКЦИИ ОРИГИНАЛЬНЫХ АКСЕССУАРОВ ŠKODA МНОГИЕ

#шины

ТЕНДЕНЦИИ

ДЕСЯТКИ КОЛЁСНЫХ ДИСКОВ РАЗНОГО РАЗМЕРА, ДИЗАЙНА И ЦВЕТА. И ВСЕ ОТВЕЧАЮТ САМЫМ СТРОГИМ ЕВРОПЕЙСКИМ СТАНДАРТАМ.

изготовители «реплик» вносят едва заметные доработки в дизайн, чтобы избежать юридических проблем, и честно говорят, что это нечто похожее на оригинал, хотя им и не является. Качество «реплик» самое разное и в основном зависит от производителя. В этом многообразии можно найти как достойные продукты от компаний с хорошей репутацией, так и никуда не годные образцы от неизвестных китайских фирм. При покупке оригинальных колес вы однозначно избегаете такой лотереи. Есть ли какие-то достоинства у штампованных стальных колес — кроме низкой цены, конечно? Есть. При ударе — например, наезде на препятствие или попадании в яму на асфальте — они сминаются, чем гасят удар, защищая шину и элементы подвески. Стальные диски проще править, чем легкосплавные, однако многие

ŠKODAMAGAZINE

автопроизводители, включая ŠKODA, не рекомендуют восстанавливать колеса с нарушенной геометрией — ни стальные, ни литые, ни кованые. Восстановление не дает гарантии того, чтобы диск будет таким же безопасным, как на момент выпуска. Все остальное относится к экспериментам под вашу личную ответственность. Как понять, что диски пора менять? Колесные диски при нормальных условиях эксплуатации, без серьезных ударов, могут прослужить не один десяток лет, намотав не одну сотню тысяч километров. Однако даже качественные европейские диски подвержены коррозии — и стальные, и легкосплавные. Очаги этой коррозии влияют на эстетику — диски начинают выглядеть не слишком привлекательно, а еще рыхлый металл потихоньку пропускает воздух в местах контакта обода с бескамерной шиной.

Как правило, это и служит причиной смены дисков на новые. Как часто нужно проверять давление в шинах? И  следует ли его корректировать в зависимости от нагрузки? Давление нужно выставлять в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля. Иногда эти значения кажутся завышенными — автомобиль жестковат на неровностях, — но необходимо учитывать, что рекомендованное давление для каждой модели автомобиля инженеры оптимизируют и с точки зрения комфорта, и с учетом управляемости. Любые шины в процессе эксплуатации теряют воздух. Даже сама резина не идеально герметична, через нее просачивается газ (этот процесс называется диффузией), а в местах стыков воздух уходит и подавно. Если колеса, шины и диски относительно новые, достаточно проверять давление раз в два-

ШИНЫ И ДИСКИ

три месяца, если комплект с приличным пробегом — не реже раза в месяц. Также рекомендуется проверять давление перед длинными поездками. Снижение давления отрицательно сказывается и на управляемости, и на расходе топлива, и на сроке службы шин. Не забывайте о необходимости увеличения давления при езде с полной нагрузкой: нужные значения обычно приведены на центральной стойке (видны при открытой водительской двери), на обратной стороне лючка топливного бака или в руководстве по эксплуатации. Для кратковременных поездок впятером поднимать давление вряд ли стоит, а вот отправляясь в отпуск всей семьей, да еще и с багажом, рекомендацию лучше соблюсти: помимо небольшой экономии на топливе вы получите более стабильное поведение автомобиля на дороге.

#диски

Как часто надо проверять балансировку колес? При аккуратном использовании автомобиля проверять балансировку не нужно: нет биения — нет проблем. Но даже небольшая вибрация на скоростях 80–100 км/ч — повод проверить колеса на стенде. Причиной появления дисбаланса может быть и утрата грузиков, и неравномерный износ шин, а также потеря идеальной геометрии каркаса шины или диска — тут уже балансировкой дела не исправишь. Хотя зачастую причиной дисбаланса зимой является неравномерно намерзающий на внутренней части обода лед, а летом — прилипшая после езды по бездорожью грязь. Если нет возможности качественно помыть колеса, можно самому убрать загрязнение, только не используйте металлические предметы, способные повредить лакокрасочное покрытие. На что обращать внимание при выборе шиномонтажной мастерской? Несут ли там ответственность за шины и диски?

Рекомендации те же, что и при выборе станции для обслуживания вашего автомобиля. Репутация, отзывы, личные знакомства с механиками — все это работает и при выборе шиномонтажных мастерских. Понятно, что какая-нибудь «шарашка» в гаражном кооперативе со старым изношенным оборудованием никакой реальной ответственности не несет. А вот крупные сервисы дорожат репутацией и в случае ошибок механиков (человеческий фактор никто не отменял), как правило, компенсируют повреждения шин или дисков. Хороший вариант — доверить работу официальному дилеру: как минимум все работы надлежащим образом будут задокументированы, персонал прошел обучение и имеется необходимое оборудование и для шиномонтажа, и для правильного подъема автомобиля (домкратом легко повредить порог). Известно, что чем меньше в процентах профиль шин, то есть чем спортивнее выглядят колеса, тем легче они повреждаются на стыках и ямах. Причем страдают боковины, которые и чинить вроде как нельзя, поскольку силовую структуру каркаса полноценно восстановить все равно не получится. Какие есть советы, кроме как «избегать больших дюймов»? Может, на производителя смотреть? На индекс скорости? Индекс скорости (все эти Q, H, W) никак не коррелируется с ударной прочностью. А вот большое значение индекса грузоподъемности свидетельствует, что шина рассчитана на повышенные нагрузки — в том числе и ударные. Индекс грузоподъемности, Load Index, на легковых шинах обычно измеряется числами от 71 до 110, что соответствует нагрузкам от 345 до 1060 кг на отдельно взятое колесо. Так же стоит присмотреться к слойности каркаса — на боковинах

европейских шин эта информация всегда наносится, только очень мелким шрифтом. Ищем на боковине слово Sidewall и после него надпись: либо 1 Polyester, либо 2 Polyester. Большинство покрышек для легковых автомобилей сейчас имеют однослойный каркас, но немало и двухслойных шин (2 Polyester) — такие повредить сложнее. И еще наблюдение. По результатам «ударных» тестов «Авторевю» выяснилось, что шины японских производителей, как правило, прочнее по сравнению с европейскими. Зато проигрывают в показателях комфортности. Что за новая маркировка появилась на шинах — наклейки с QR-кодом? Действительно, с 1 марта 2021 года в России полностью запрещен оборот новых шин для легковых автомобилей без маркировки «Честный знак». Более того — все перемещения резины от производителя до конечного потребителя должны фиксироваться в единой базе данных. Понятно, что эта мера в основном направлена против «серых» продавцов и на повышение собираемости налогов. От введения новой системы товар предсказуемо подорожал, зато потребитель, имея бесплатное приложение, может убедиться, значится ли конкретная шина в системе или нет, и сделать вывод, насколько легально был осуществлен ее ввоз.

‹

ŠKODAMAGAZINE

…ПРИ УСЛОВИИ, ЧТО ЭТОТ ЦВЕТ ЖЁЛТЫЙ Felicia Fun, пожалуй, самая яркая модель ŠKODA середины 1990-х. 62 ПОПРОБУЙ САМ Готовим свиную рульку на основе чешского рецепта. 76

#история #спорт #культура

СТИЛЬ ЖИЗНИ

ŠKODAMAGAZINE

СТИЛЬ ЖИЗНИ

#FELICIAFUN

Чтоб сказку сделать былью текст: Сергей Канунников, «За рулем», Сергей Шерстенников фото: Сергей Шерстенников и ŠKODA AUTO Corporate Historical Archives

ŠKODA FELICIA FUN — ОДИН ИЗ САМЫХ НЕОБЫЧНЫХ В НОВЕЙШЕЙ ИСТОРИИ МАРКИ АВТОМОБИЛЕЙ. ОРИГИНАЛЬНАЯ ЧЕШСКАЯ РАЗРАБОТКА, КОТОРАЯ ТЕМ НЕ МЕНЕЕ ВРЯД ЛИ БЫ ПОШЛА В СЕРИЮ, НЕ СТАНЬ КОМПАНИЯ ЧАСТЬЮ КОНЦЕРНА VOLKSWAGEN.

ŠKODAMAGAZINE

Š K O DA F E L I C I A F U N

ŠKODAMAGAZINE

СТИЛЬ ЖИЗНИ

#стараясказочка #метаморфозы

#FELICIAFUN

адо, конечно, иметь немалую смелость, чтобы сделать единственно доступным для покупателей цветом кузова вызывающий желтый, а символом автомобиля — лягушку: изображение земноводного встречается и внутри, и снаружи. На лягушке — корона, что наводит на определенные мысли. Например, что лягушка вовсе не «она», как можно подумать сразу, а «он», существо мужского пола. Почему? Да потому, что чехи не знают русскую народную сказку про Царевну-лягушку, они воспитаны на истории братьев Гримм про короля-лягушонка. Тот не сидел на болоте в ожидании стрелы, а жил в колодце. И в человека обратился лишь тогда, когда принцесса «бросила его что было мочи об стену» со словами «чай теперь уж ты успокоишься». Не волнуйтесь: все у них в итоге было хорошо, совет да любовь. ŠKODA Felicia Fun тоже продукт сказочный, в хорошем смысле слова. Выглядит желтая машина смело, весело, а отчасти даже и эпатажно. Мимо такой не пройдешь, не обернувшись, да и в городском потоке она не затеряется. ŠKODA Felicia Fun — это пикап, в основе которого — неплохая, но вполне стандартная для Европы того времени массовая модель. Однако для того, чтобы разобраться во всех метаморфозах, надо вернуться во времена социализма.

1996 год

ПИКАП ПО ФАНУ В сентябре 1987 года на промышленной ярмарке в чешском городе Брно ŠKODA показала одну из важнейших в своей истории моделей — хэтч бек Favorit. Изменения по сравнению с предыдущими серийными машинами компании были принципиальными. Задний привод поменялся на передний. Мотор «из багажника» переместили вперед. Да еще и поставили двигатель не продольно, как раньше, а поперечно, более компактно. Новая схема, в отличие от предыдущей, заднемоторной, предоставляла инженерам большую свободу по части проектирования новых вариантов кузова. К дизайну «Фаворита» приложили руку специалисты итальянской студии Stile Bertone из города Турин. Над настройками ходовой части, уменьшением уровня шумов и вибраций поколдовали эксперты Porsche из Западной Германии. Совпадение или нет, но советский аналог «Фаворита», ВАЗ-2108, тоже был разработан при активном участии той же немецкой компании. Вслед за хэтчбеком Favorit появились другие серийные модели на его основе. Универсал Forman представили в 1990-м, двухместный пикап — годом позже, когда компания перешла под контроль концерна Volkswagen и перед ней открылись принципиально иные перспективы, в том числе и финансовые. ŠKODA и до того любила экспериментировать, а тут появилась реальная возможность воплотить в жизнь один из смелых замыслов. С конца

ŠKODAMAGAZINE

Ельцин снова победил За президентскими выборами в России следил весь мир, ведь от их итогов зависела судьба огромной ядерной державы. В первом туре участвовали целых 11 кандидатов, однако достаточного числа голосов никто не набрал. Во второй тур вышли коммунист Геннадий Зюганов и действующий президент Борис Ельцин, ассоциирующийся с демократией и поддерживаемый представителями нового российского бизнеса, интеллигенцией и звездами шоу-бизнеса. Набрав почти 54% голосов, Борис Ельцин вторично стал президентом Российской Федерации. Через три года он добровольно ушел в отставку.

Š K O DA F E L I C I A F U N

#дизайнерыBertone #экспертыPorsche 1

1. Необычное оформление — не частная инициатива, а фирменный стиль. 2. Favorit, модель 1987 года, с выпуском которой у компании ŠKODA начался новый важный этап.

ŠKODAMAGAZINE

СТИЛЬ ЖИЗНИ

Серийной модели Felicia Fun (1) предшествовали два прототипа — ŠKODA 781 Tremp (2) и ŠKODA Fun (3).

#пикапдляфана #непростоконцепт 2

ŠKODAMAGAZINE

Š K O DA F E L I C I A F U N

#автомобильраскладушка #безкрыши 1996 год

#FELICIAFUN

1980-х у компании была идея создать на базе «Фаворита» необычный автомобиль с открытой задней частью. Одна из таких попыток — ŠKODA 781 Tremp. Сделанный в одном экземпляре концепт имел два места и четыре двери, что напоминало: перед вами всего лишь переделка. Концепт был качественно переосмыслен после того, как ŠKODA вошла в состав Volkswagen. И в 1993 году на автосалоне во Франкфурте компания показала ходовой, то есть способный самостоятельно передвигаться, прототип с названием Favorit Fun. Он же — ŠKODA Fun. Желтый пикап с синим «кенгурятником» спереди и дугами безопасности за кабиной привлекал внимание публики. Концепт имел увеличенный на 60 мм дорожный просвет, но всем своим видом показывал, что некоторые внедорожные возможности предусмотрены вовсе не для того, чтобы возить дрова из леса или сено с полей, хотя, в принципе, это тоже не исключалось. В первую очередь в кузов «Фаворита Фан» просились горный велосипед, доска для виндсерфинга, горные лыжи или что-то подобное. Запоминающаяся внешность прогулочного пикапа не была главной. Примечательнее, что задняя стенка двухместной кабины раскладывалась, отодвигалась в сторону грузового отделения, и тогда «из ниоткуда» появлялись два дополнительных места. Шоу-стоппер из «Фаворита Фан» получился прекрасный. Но, как любой концепт, машина, притягивавшая взоры, вскоре забылась. Сказку сделать былью не получилось: в серийное производство концепт не пошел, что никого не удивило. В 1990-х годах компании очень часто показывали машины, которые иллюстрировали скорее полет фантазии дизайнеров, чем реальные производственные планы. Никому не могло прийти в голову, что компания ŠKODA — совсем недавно еще социалистическая, а значит, ориентированная исключительно на практичные массовые автомобили, — осмелится выпустить нечто подобное на рынок. Однако «пикапу для фана» была уготована иная участь, кроме как стать экспонатом хранилища заводского музея. Он нашел сказочную лягушачью шкуру и возродился, но уже в другом поколении.

СЧАСТЛИВЫЙ СЛУЧАЙ Слово «фаворит» имеет латинские корни. Оно было заимствовано из итальянского языка через немецкий, и его значение, наверное, никому объяснять не требуется. Следующая за «Фаворитом» модель ŠKODA получила имя Felicia. Есть идеи, что бы это значило? Дадим подсказку. Помните песню «Феличита» итальянского дуэта Аль Бано и Ромины Пауэр? В 1980‑х она была настольно популярна в СССР, что под чужую музыку с непонятными словами народные умельцы писали свой, не лишенный иронии текст. Например: «Феличита! Тебя обманули на десять копеек, пересчитай!» Или же: «Феличита! Дача, машина, цветной телевизор — вот это да!» Вторая

«Английский пациент» Картина режиссера Энтони Мингеллы «Английский пациент» по роману Майкла Ондатже — трагическая история времен Второй мировой войны, разворачивающаяся на фоне африканской экзотики, стала самым нашумевшим и успешным фильмом года. Ленту, главные роли в которой сыграли Рэйф Файнс, Кристин Скотт Томас и Жюльет Бинош, представили на «Оскар» в 12 номинациях. Фильм получил в итоге девять престижных статуэток, в том числе за лучшую режиссуру и операторскую работу. В том же году «Английского пациента» удостоили «Золотого глобуса» и нескольких иных призов. По всему миру картина собрала $232 млн — в 8,5 раза больше бюджета фильма.

ŠKODAMAGAZINE

СТИЛЬ ЖИЗНИ

#чтозначитСчастливая #вдвойнерадостноеназвание 1996 год

#FELICIAFUN

триада прямо очень советская. При условии, что у исполнителя уже есть квартира. «Феличита» — это счастье. А Felicia значит «счастливая». Первым автомобилем чешской марки, носившим имя Felicia, был элегантный кабриолет. Одна из самых «жизнерадостных» моделей всего социалистического автопрома выпускалась с 1959 по 1964 год. У «Фаворита», кстати, тоже был тезка, еще в довоенном модельном ряду ŠKODA. Ничего не поделать: когда история компании насчитывает более 125 лет, генеалогическое дерево способно удивить густотой кроны. Новая Felicia, показанная в 1994 году, стала первой моделью ŠKODA, сделанной под крылом ведущего автопроизводителя Европы, концерна Volkswagen. И без его участия она вряд ли появилась бы, по крайней мере в эти сроки. Для примера: советский аналог «Фаворита», ВАЗ-2108, отметивший в 1994 году десятилетие, никто и не думал снимать с производства. Завод ограничивался точечными улучшениями. Так, появление версии с «длинным крылом», которое ровным счетом ничего не добавляло в плане комфорта, уже считалось важным событием в автомобильной жизни страны. Сложно поверить, но ладная, в меру округлая Felicia — это вдумчиво переработанный угловатый Favorit. Речь не о том, что дизайн стал лучше или хуже. Просто прошло время, изменились тенденции. И ŠKODA внимательно следила за тем, что сегодня «носят», а что — уже нет. Помимо радикально обновленного дизайна Felicia получила около 1200 новых узлов и деталей, отличавших ее от «Фаворита», хотя показатель колесной базы, один из ключевых параметров, остался прежним — 2450 мм. Вместе с «Фелицией» клиентам ŠKODA стали доступны новые опции: ABS, до четырех подушек безопасности, кондиционер, усилитель рулевого управления, обогреваемые передние сиденья с регулировкой по высоте, бортовой компьютер и дизельный двигатель. Любая из этих позиций производила на неискушенного потребителя неизгладимое впечатление. И неудивительно, что именно с «Фелиции» началось уверенное возращение чешской марки на российский рынок. Хотя Favorit в конце жизненного цикла тоже успел на нем засветиться и приятно удивить покупателей европейским качеством сборки.

АВТОМОБИЛЬ-РАСКЛАДУШКА

Наследницу концептуальных моделей 781 Tremp и Favorit Fun компания ŠKODA представила в марте 1995 года на Женевском автосалоне, самом, пожалуй, важном мотор-шоу планеты. Готовый к серийному выпуску необычный автомобиль для активного отдыха унаследовал у концепта, показанного двумя годами ранее во Франкфурте, главную особенность: он имел трансформируемую заднюю стенку кабины, что позволяло организовать два дополнительных пассажирских места.

ŠKODAMAGAZINE

Последний тур Майкла Джексона HIstory World Tour, третий мировой тур американской поп-звезды, начался бесплатным концертом в честь 50-летия султана Брунея. Затем с сентября 1996-го по октябрь 1997-го Джексон объездил с концертами 15 стран. В том числе побывал в России, где 17 сентября 1996 года дал концерт на московском стадионе «Динамо». Этот тур Джексона оказался последним из крупных: гастролей такого масштаба у певца больше не было. В 2003-м Джексон предстал перед судом по обвинению в растлении несовершеннолетних, но был оправдан. В 2009 году в возрасте 50 лет артист скончался от передозировки лекарств. Врача, сделавшего инъекцию, впоследствии судили за непредумышленное убийство. Приговор — четыре года тюрьмы.

Š K O DA F E L I C I A F U N

1. И в салоне водителю не дадут забыть, что он находится за рулем необычной машины. 2. В двухместном варианте автомобиль можно использовать как полноценный легкий пикап. 3. Felicia Fun собирали в городе Врхлаби. Производство модели требовало много ручного труда: не конвейерный продукт.

#рульвцветкузова #жёлтаяподводнаялодка

ŠKODAMAGAZINE

СТИЛЬ ЖИЗНИ

1. Основной вариант Felicia — пятидверный хэтчбек. С 1994 по 2001 год было сделано более 915 тыс. машин в этом кузове. 2. Оригинальная ткань отделки салона Felicia Fun.

#коронанежмёт #увеличенныйдорожныйпросвет 2

ŠKODAMAGAZINE

Š K O DA F E L I C I A F U N

#автомобильдлятусовки #воттакномер 1996 год

#FELICIAFUN

Все механизмы, обеспечивающие трансформацию, перед запуском в серийное производство проверили и доработали, а в целом пакет, позволявший превратить двухместный пикап в четырехместную машину с открытым вторым рядом сидений, получил неформальное название Party Trick — «розыгрыш для тусовки». Задних пассажиров оберегала прочная дуга над головой, у каждого в машине был собственный трехточечный ремень безопасности. Фан-пикап стандартно красили в желтый цвет. Руль, рычаг коробки передач, вставки в дверных панелях тоже были желтыми. Как и приборы: с точки зрения информативности это пошло даже на пользу. На откидном борту, оснащенном спойлером, а также на центральных стойках кузова и матерчатой отделке салона красовалось изображение лягушки в короне. Точнее, то был «жабак», как в чешском языке обозначают существо мужского пола из группы бесхвостых земноводных. Одним своим видом Felicia Fun поднимала настроение. А рекламный проспект предлагал не ограничиваться просмотром: «Заведите мотор, возьмитесь за желтый руль и отправляйтесь навстречу солнцу и радостным моментам».

СТОП, СНЯТО!

В основе автомобиля, который доказывал, что жизнь прекрасна и удивительна, был пикап на базе Felicia, который назывался просто — ŠKODA Pick-up. Очень популярная модель: с 1995 по 2001 год чехи произвели более 124 тыс. таких двухместных машин. Любопытный факт. На рынке Латинской Америки пикап на базе «Фелиции» покупатели знали под именем Volkswagen Caddy, что означало: концерн настолько доверяет своему новому чешскому партнеру, что готов поделиться с ним самым дорогим — собственным именем, то есть репутацией. На фоне базового пикапа Felicia Fun была мелкосерийной моделью, хотя в сумме с октября 1995 года по август 2000 года было сделали не так уж и мало — 4016 желтых машин. Производство наладили на филиальном заводе в чешском городе Врхлаби. В наше время он выпускает автоматические коробки передач, а до того на протяжении десятилетий специализировался на разных не совсем стандартных версиях. Например, в 1950-х на фабрике делали «санитарки» и фургоны на базе ŠKODA 1201, часть которых отправлялась в СССР, в государственные автохозяйства. Силовые агрегаты фан-пикап делил с остальным семейством «Фелиций». На выбор клиентам предлагалось три четырехцилиндровых двигателя. Дизельный при объеме 1,9 л выдавал 64 л.с. Соотношение двух параметров не вызывает удивления? Да, дизель был атмосферным, то есть, в отличие от

«Игра престолов» После пяти лет работы вышел роман в стиле фэнтези американского писателя Джорджа Реймонда Ричарда Мартина. События книги разворачиваются в выдуманном мире, напоминающем средневековую Европу. Роман быстро приобрел популярность, занимал первые места в списке бестселлеров, был переведен на множество языков. В России первое издание вышло в 2000 году. «Игра престолов» получила несколько престижных литературных премий, стала основой для компьютерных игр и американского сериала, стартовавшего в 2011 году и продолжавшегося восемь сезонов.

ŠKODAMAGAZINE

СТИЛЬ ЖИЗНИ

#MPI #многоточечныйвпрыск #идизельтоже 1996 год

#FELICIAFUN

большинства современных моторов такого типа, не имел турбонаддува. Но все равно был экономичен, расход легко укладывался в 6 л/100 км. Но большей популярностью у покупателей «Фелиции Фан» пользовались бензиновые двигатели. Тот, что имел объем 1,3 л, обеспечивал 68 л.с., старший мотор, 1,6 л, выдавал 75 л.с. Оба бензиновых двигателя были инжекторными — никаких карбюраторов. Электронную систему впрыска топлива, еще «одноточечную», первым получил Favorit — уже после того, как ŠKODA вошла в состав Volkswagen. На «Фелиции» применялся более совершенный многоточечный впрыск — аббревиатура MPI хорошо знакома покупателям и сегодня. Привод, естественно, передний, коробка передач — безальтернативная пятиступенчатая механика. Самой востребованной стала Felicia Fun с мотором 1.6 MPI. В середине 1990-х машина оценивалась в 344 900 крон (примерно $12 650 по тому курсу). 75-сильный бензиновый пикап имел максимальную скорость 163 км/ч, а средний расход топлива составлял 7,3 л/100 км. Более практичный, но медленный дизель требовал доплаты 10 тыс. крон (плюс $370). При снаряженной массе 1035 кг Felicia Fun с двигателем 1.6 MPI имела грузоподъемность 445 кг. Другими словами, пикап-трансформер можно было использовать не только для развлечений, но и в качестве помощника по хозяйству или легкой коммерческой машины. И все-таки Felicia Fun — автомобиль не для скучных трудовых будней. Вернее, не совсем для них.

ФАН-КЛУБ В некоторых деталях ŠKODA Felicia Fun напоминает армейский грузовик или коммерческую спецтехнику. В каких именно? В пояснительных пошаговых табличках, что нужно сделать, чтобы добиться желаемого результата. Самый сложный и интересный процесс — трансформация задней стенки кабины. Ее удобнее производить вдвоем, чтобы взять на борт еще двух человек. Места на втором ряду не так чтобы очень много, но пара молодых, стройных и гибких не заметит никаких притеснений. А тем, кто вышел из той прекрасной поры, Felicia Fun поможет в нее вернуться. С отодвинутой стенкой кабины, в четырехместным виде, кузов автомобиля вполне можно назвать ландо. Так величали некогда машины с «постоянной» крышей над передними сиденьями и съемной — над задними. Правда, в случае дождя обитателям или обитательницам второго ряда прикрыться нечем. Так в мокрых майках тоже фан! Впрочем, любая поездка становилась сказочно веселой, если в путь отправлялась подходящая компания, состоящая, например, из двух щедрых на обещания молодых жабаков и пары принцесс, надеющихся на чудо.

ŠKODAMAGAZINE

Овечка Долли Шотландские ученые Ян Вилмут и Кит Кэмпбелл из Рослинского института близ Эдинбурга представили первое в мире млекопитающее, выведенное с помощью генной инженерии — клонирования. Исходная клетка была получена из вымени копируемого животного. Информация быстро облетела весь мир и стала поводом для самых разных, в той или иной мере фантастических прогнозов. В том числе о скорой возможности клонирования людей и неизбежно связанных с этим этических вопросов. Правда, ученые просили не торопить события, уверяя, что, несмотря на отдельные успехи, в целом процесс очень сложен, а процент положительных результатов мал. В качестве упреждающей реакции многие страны приняли законы, запрещающие эксперименты по клонированию людей. Овечка Долли прожила шесть с половиной лет и успела родить шесть жизнеспособных ягнят (в том числе тройню). Из-за болезни легких и артрита самую известную овцу в истории науки усыпили в 2003 году. Чучело Долли находится в Королевском музее Шотландии.

Š K O DA F E L I C I A F U N

1. Разложенный второй ряд сокращал размеры платформы, а откинутый борт — напротив, увеличивал. 2. Сидеть сзади не так удобно, как спереди, но ощущения намного интереснее: крыши над головой нет.

#жабакжабакавидитиздалека #давайдвигайся

3. Первый автомобиль с именем Felicia — кабриолет, производившийся с 1959 по 1964 год. Жесткий верх предлагался отдельно.

ŠKODAMAGAZINE

СТИЛЬ ЖИЗНИ

1. Даже с пластиковым колпаком-хардтопом над платформой Felicia Fun выглядит задорно, несмотря на дождливый день. 2. От концерна Volkswagen модель Felicia получила линейку простых, экономичных и надежных двигателей.

ŠKODA Felicia Fun Длина  / ширина  / высота

4245  / 1680  / 1465

бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, с  верхним расположением клапанов (OHV), жидкостного охлаждения, с многоточечным впрыском топлива (MPI)

Рабочий объем, куб. см

1598

Максимальная мощность, л.с. при об/мин

75 при 4500

Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин

135 при 3500

Разгон он 0 до 100 км/ч, с

12,5

Максимальная скорость, км/ч

163

Коробка передач

механическая 5-ступенчатая

Привод

передний

#практично Двигатель

Тормоза 2

ŠKODAMAGAZINE

с вакуумным усилителем, с гидравлическим приводом, дисковые спереди, барабанные сзади, в качестве опции — ABS

Максимальная скорость, км/ч

163

Расход топлива (средний), л/100 км

7,3

Снаряженная  / полная масса, кг

1035  / 1480

Š K O DA F E L I C I A F U N

#коллекционнаяредкость #фургонкабриолет

#FELICIAFUN

Разложенный второй ряд сокращал погрузочную длину платформы на 520 мм, однако и оставшихся 850 мм свободного пространства было достаточно, чтобы захватить с собой разные вещи, способные скрасить досуг. В качестве опции над жесткой крышей первого ряда устанавливались короткие прочные рейлинги, позволявшие разместить сверху дополнительный груз. Превращения на этом не заканчивались. Для «Фелиции Фан» предлагались пластиковые надстройки над кузовом: одни выпускались по заказу компании ŠKODA, другие производили по собственной инициативе тюнинговые фирмы. С жестким верхом над платформой автомобиль превращался в фургон. Кстати, во второй половине 1990-х, одновременно с «Фелицией Фан», ŠKODA серийно выпускала коммерческую модель — Vanplus. «Каблучок», сделанный на основе универсала Felicia Combi, оснащался высокой стеклопластиковой крышей. Доступ в грузовое отделение был организован с трех сторон. Сохранялись боковые распашные двери отсутствующего второго ряда — их, правда, сделали глухими. В то же время задняя подъемная дверь имела большое стекло. Felicia Fun с жестким верхом уступала по вместительности заводскому «Вэнплюсу», но с главной задачей отлично справлялась — такой автомобиль позволял перевезти много груза, не беспокоясь об осадках. К тому же конструкция «Вэнплюса» не подразумевала трансформации, в то время как Felicia Fun легко отбрасывала пластиковую «коробчонку» и снова становилась гибридом пикапа и кабриолета. Автомобили семейства Felicia выпускали с 1994 по 2001 год. Суммарный итог — 1,4 млн машин. Самая редкая версия, конечно, Fun. В среднем на 350 разноцветных хэтчбеков, универсалов, обычных пикапов и «каблуковвэнплюсов» приходилась лишь одна ярко-желтая машина с зелеными лягушками на борту. Тем выше сегодня ценятся сохранившиеся экземпляры.

3. Коммерческая модель Felicia Vanplus. Ее выпускали с 1995 по 2000 год. Тираж — чуть больше 5 тыс. штук. 4. Не надо знать чешского языка, чтобы понять, для чего создан желтый автомобиль.

‹

3 4

ŠKODAMAGAZINE

СТИЛЬ ЖИЗНИ

Вепрево хаксе текст: Владимир Гридин фото: Дмитрий Лебедев

В НОМЕРЕ, ПОСВЯЩЁННОМ ТОМУ, КАК ЧЕШСКАЯ КОМПАНИЯ ŠKODA ВОШЛА В СОСТАВ НЕМЕЦКОГО КОНЦЕРНА VOLKSWAGEN, МЫ РЕШИЛИ РАЗОБРАТЬ РЕЦЕПТ БЛЮДА, ОБЪЕДИНЯЮЩЕГО ДВЕ СОСЕДНИЕ СТРАНЫ. ИТАК, ГОТОВИМ РУЛЬКУ.

винина — традицион ный для большей части Европы продукт на про тяжении многих веков, благо доминирующая христианская религия категорических претензий к нему не име ла. В лесах водились дикие свиньи, а до машние выгодно отличались от другого скота неприхотливостью в еде. Рулька, она же голяшка, не самая ценная часть туши, особенно по сравне нию с окороком, ребрышками или шей кой. Рульку не получится просто взять и пожарить. Точнее, можно, только съесть будет трудновато, придется грызть, и то успех не гарантирован. Чтобы раскрыть вкусовые досто инства рульки, ее надо вдумчиво готовить, превратив шкуру, сухожилия, соедини тельные ткани, жир, коллаген и, наконец, мясо в восхитительное блюдо, далекое, правда, от современных фитнес-идеалов. В Германии блюдо из рульки назы вают по-разному в зависимости от регио на. В Мюнхене едят швайнехаксе (свиную голень), в Берлине — айсбайн (перевод разберем позже). Рецепты различаются. Где-то рульку варят, где-то тушат, где-то запекают в бульоне. В меню чешского ресторана рулька обычно обозначается как vepřové pečené koleno — «вепржево печене коле но». Слова «печеное» и «колено» перево

ŠKODAMAGAZINE

да не требуют, а определение «вепрево» может породить кривотолки. Вепрь — это всего лишь домашняя свинья, а страшный лесной кабан — это «канец», что, кстати, и в русском, и в чешском созвучно слову со значением «финал». И определение «печеное» не совсем полно отражает процесс при готовления. Для того чтобы добиться сочетания румяной хрустящей корочки и сочного мясного содержимого под ней, чехи сначала маринуют рульку, потом ва рят и уж затем запекают. Приготовление начинается с по купки подходящего отруба. Одни счита ют, что больше подходят примыкающие к колену части передних ног, другие — что задних. У них разная анатомия. «Зад няя» рулька основательнее и мясистее, но и костей в ней больше. Можно взять обе, на пробу. Оптимальный вес одного отру ба — килограмм или чуть больше. Если вы покупаете товар на рынке, стоит обратить внимание на цвет мяса: он должен быть нежно-розовым, без сгуст ков крови. Шкура — гладкой и ровной, без волосков, иначе бороться с ними при дется вам. В качестве гарнира к рульке обычно используется соленая рубленая капуста, гороховое пюре, картофель. Но часто обходятся подачей хлеба и некото рого количества солений. Классические приправы — горчица и хрен.

Мяса как такового в рульке не очень много. Остальное — жилки, хря щики, жирок, шкурка — на любителя. Впрочем, одного раза достаточно, чтобы понять, «ваше» это блюдо или нет. Но есть важная оговорка. Далеко не во вся ком ресторане Чехии или Германии руль ка будет действительно хороша. Заказы вать надо в тех местах, где приготовление блюда поставлено на поток. Обычно это туристические заведения. Сами чехи нечасто готовят или заказывают рульку, впрочем, как и суп в хлебе — еще один «хит для приезжих». В тех местах, где блюдо требуют к столу от случая к случаю, велик риск нарваться на разогретый полуфабрикат, который ничего кроме разочарования не сулит. И, поковыряв свиную ногу вилкой с ножом, вы оставите большую часть на тарелке — «как они это вообще едят?». А от хорошо приготовленной рульки остаются одни только косточки. В этом смысле показательно немецкое слово «айсбайн», которое переводится как «ледяная нога». Есть две версии про исхождения выражения. Согласно одной, ногу называют ледяной, потому что грамотно запеченная рулька часто сияет корочкой, как лед. По другой версии, от качественно приготовленных рулек остаются одни кости, самые крупные из которых можно использовать в качестве лезвий примитивных коньков для ката ния по льду. Если же коньки у вас уже есть, но по природе вы рачительны, дарим такой совет: заморозьте оставшийся пос ле отваривания рульки бульон, чтобы потом добавлять его в различные рагу и тушеные блюда. «Приварок» обогатит их тем самым вкусом рульки, который оправдывает все сложности, связанные с ее приготовлением.

#блюданародовмира #рулька #онажеголяшка #ледянаянога #свинаяголень

#готовимрульку

ПОП РОБУ Й СА М

ŠKODAMAGAZINE

СТИЛЬ ЖИЗНИ

РУЛЬКУ НАДО ЗАКАЗЫВАТЬ В ПРАВИЛЬНОМ МЕСТЕ, ЧТОБЫ НЕ НАРВАТЬСЯ НА РАЗОГРЕТЫЙ ПОЛУФАБРИКАТ. ИЛИ ГОТОВИТЬ САМОМУ. РУЛЬКА ПО-ЧЕШСКИ Авторский рецепт Сергея Астафьева

СЕРГЕЙ АСТАФЬЕВ Шеф-повар ресторана Krombacher Beer Kitchen

Перед тем как стать «главным по тарелочкам» в московском ресторане Krombacher Beer Kitchen, Сергей работал в тех же стенах линейным поваром: ранее на месте «Кромбахера» было заведение «Якорь» с французским шефом Даниэлем Эгрето. Кулинарных знаний и умений Астафьев набирался и в гастропабах, и в барах, и в ресторанах высокой кухни, что помогло ему приобрести обширный опыт и возможность готовить блюда со всего света. К традиционным рецептам он часто добавляет что-то свое, будь то ингредиенты, особенности подачи или техника приготовления.

ŠKODAMAGAZINE

Свиная рулька (голяшка) — массой около 1 кг Морковь — 1 шт. Лук репчатый — 2 шт. Чеснок — 1 головка Пиво темное — 200 мл Специи — соль, черный перец, лавровый лист

При необходимости опали-

ваем рульку, чтобы удалить волоски, промываем в холодной воде и как следует трем свиную шкуру жесткой стороной новой губки для мытья посуды. Удаляем осколки костей, чтобы они не попали в готовое блюдо.

#шагзашагом #всёсамоеважное #опытнымпутём #повкусу

ЧТО ДА КАК

было работать, потом просушиваем — убираем лишнюю влагу.

Овощи, специи, соль

(150 г на 1,5 л воды) закладываем в кастрюлю с холодной водой. Разме-

ем на три часа. За это время маринад насытит мясо солью, ароматом спе ций и овощей.

Морковь, лук и чеснок

чистим, режем крупными кусками и обжариваем на сухой сковороде до образования черной корочки. Черная корочка — это карамель натуральных сахаров из овощей. Она придаст вкусу блюда дополнительную яркость.

Достаем рульку из бульона,

даем ей немного остыть, чтобы легче

шиваем, добавляем рульку. Оставля-

#наошибкахучатся #ктоможетпустьсделаетлучше #просимкстолу

ПОП РОБУ Й СА М

Теперь добьемся хрустящей

текстуры кожи. Можно сделать это путем обжарки на горячей сковородке с небольшим количеством растительного масла. Результат хорош, но кухню придется мыть: брызг не избежать. Но есть вариант с духовкой. Разогреваем шкаф

Добавляем в маринад

темное пиво, оно даст вкус и аромат мясу, а также лавровый лист. Варим

до 160 °C, кладем рульку на пергамент и запекаем 30–40 минут. Затем увеличиваем температуру до 200 °C и запекаем

рульку прямо в маринаде на среднем

еще 20 минут, периодически поливая

огне три часа. Важно не допускать

вытопившимся жиром. Готово!

сильного кипения, чтобы не лопнула шкура.

Доброу хуть! Гутен аппетит! Приятного аппетита!

ŠKODAMAGAZINE

ПАРТНЁРЫ МАРКИ

МОСКВА И МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ

АА МЭЙДЖОР АВТО Цветочный пр-д, 4 (495) 737 8998 www.autocity-sk.ru АВТОМИР БОГЕМИЯ БАЛАШИХА Энтузиастов ш., вл. 1а (499) 490 8166 www.bogemia-skd.ru АВТОМИР БОГЕМИЯ ДМИТРОВКА Дмитровское ш., 98, стр. 1 (499) 116 5220 www.bogemia-skd.ru АВТОМИР БОГЕМИЯ НОВОРЯЗАНКА Новорязанское ш., 5в (499) 116 6998 www.bogemia-skd.ru АВТОМИР БОГЕМИЯ ЯРОСЛАВКА 129337, Москва, Ярославское ш., д. 7 (499) 490 9098 www.bogemia-skd.ru АВТОРУСЬ Подольск, пр-т Юных Ленинцев, 1и (495) 276 1818 www.skoda-podolsk.ru АВТОРУСЬ БУТОВО Чечерский пр-д, 1 (495) 717 2424 www.skoda-avtoruss.ru АВТО СИТИ Новорижское ш., 9 км от МКАД (495) 737 7778 www.autocity-sk.ru АВТОСПЕЦЦЕНТР ВНУКОВО Киевское ш., 5 км от МКАД (495) 135 0912 www.autoskd.ru АВТОСПЕЦЦЕНТР КАШИРКА Каширское ш., 45 (495) 135 1381 www.autoskd.ru АВТОСПЕЦЦЕНТР МАРЬИНО ул. Марьинский Парк, 1 (495) 135 1621 www.autoskd.ru АВТОСПЕЦЦЕНТР НА ТАГАНКЕ (СЕРВИСНЫЙ ПАРТНЕР) Сибирский пр-д, 2, стр. 43 (495) 780 8780 www.autoskd.ru АВТОСПЕЦЦЕНТР ХИМКИ Ленинградское ш., вл. 14, стр. 1 (495) 151 1249 www.autoskd.ru АТЛАНТ-М ТУШИНО Строительный пр-д, 7а, корп. 11 (495) 780 9780 www.atlant-motors.ru АЦ КУНЦЕВО МО, с. Немчиновка, ул. Московская, 61 (ул. Горбу нова, 14 — на «Яндекс.Картах») (495) 933 4033 www.skoda-kuntsevo.ru ВЕНТУС ул. Мосфильмовская, 68 (495) 234 3913 www.ventus.ru МЭЙДЖОР ЗАПАД МКАД, 47-й км, 9б, стр. 1 (495) 231 1100 www.autocity-sk.ru ОРЕХОВО-АВТОЦЕНТР г. Орехово-Зуево, Комиссариатский тупик, д. 1 (495) 115 3511 www.skoda-orehovo.ru РОЛЬФ ВЕШКИ 85-й км МКАД, внешняя сторона, пересечение с Алтуфьевским ш. (495) 241 4028 www.skoda-veshki.ru РОЛЬФ МАГИСТРАЛЬНЫЙ 2-й Магистральный тупик, 5а (495) 980 5959 www.rolf-skoda.ru ФАВОРИТ МОТОРС ВОСТОК ул. Б. Семеновская, 42/2, стр. 4 (499) 951 9699 skoda.favorit-motors.ru ФАВОРИТ МОТОРС МКАД МКАД, 3-й км, 7, Реутов (499) 951 9699 skoda.favorit-motors.ru ФАВОРИТ МОТОРС СЕВЕР ул. Коптевская, 71 (499) 951 9699 skoda.favorit-motors.ru ФАВОРИТ МОТОРС ЮГ 1-й Дорожный пр-д, 4, стр. 1 (499) 951 9699 skoda.favorit-motors.ru САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

АВТО ПРЕМИУМ ул. Руставели, 25, корп. 2, лит. А (812) 702 1002 www.skoda-ap.ru

АВТО ПРЕМИУМ ул. Хасанская, 5, корп. 2 (812) 326 2679 www.skoda-ap.ru АВТО ПРЕМИУМ пр-т Энгельса, 35, корп. 1, лит. А (812) 326 9770 www.skoda-ap.ru ВАГНЕР ЛАХТА ул. Оптиков, 3а (812) 323 1111 www.skoda-wagner.ru ВАГНЕР ПУЛКОВО ул. Стартовая, 5 (812) 331 7773 www.skoda-wagner.ru ВАГНЕР ТАЛЛИНСКИЙ Таллинское ш., 157, лит. А (812) 331 7770 www.skoda-wagner.ru ГРИФФИН-АВТО ул. Симонова, 14 (812) 441 3939 www.griffin-auto.ru РОЛЬФ ВИТЕБСКИЙ Витебский пр-т, 17, корп. 6 (812) 777 5555 www.skoda-vitebskiy.ru СИГМА ВАСИЛЕОСТРОВСКИЙ Большой пр-т В.О., 98, лит. А (812) 327 0080 www.sigma-skoda.ru СИГМА СЕРВИС пр-т Маршала Блюхера, 69а (812) 327 0088 www.sigma-service.ru АБАКАН

МЕДВЕДЬ АБАКАН квартал Молодежный, 2в (3902) 217 588 skoda.medved-abakan.ru АРТЕМ

СУМОТОРИ-АВТО ул. Тульская, 2 (423) 260 0007 www.skoda-sumotori.ru АРХАНГЕЛЬСК

АВТО БРАВО ул. Октябрят, 33, корп. 1 (8182) 462 525 www.avto-bravo.ru

ЕКАТЕРИНБУРГ

ЛИПЕЦК

ПЕТРОЗАВОДСК

СЫКТЫВКАР

АВТОЦЕНТР УНИКУМ ул. Бебеля, 33 (343) 328 0000 www.unicum-skoda.ru АСМОТО СЛАВИЯ ул. Сибирский Тракт, 57 (343) 310 0003 www.asmotoslavia.ru ЕВРОПА АВТО пр-т Космонавтов, 6 (343) 373 7272 www.europa-avto.ru

Л РИНГ ул. 50 лет НЛМК, стр. 24 (4742) 325 555 www.l-ring.ru

КМ-ЦЕНТР Лесной пр., 55 (8142) 593 399 www.km-auto.ru

КВЕТА-АВТО Сысольское ш., 47 (8212) 314 333 www.kveta-auto.ru

ИВАНОВО

РАДАР ХОЛДИНГ ул. Фрунзе, 90 (4932) 587 722 www.radar-holding.ru ИЖЕВСК

АСПЭК-ЛИДЕР ул. Холмогорова, 9 (3412) 908 080 www.aspec-lider.ru ИРКУТСК

РОССО СК ул. Ширямова, 23 (3952) 707 077 www.rosso-sk.ru ЙОШКАР-ОЛА

ТРАНСТЕХСЕРВИС Ул. Кирова, 2б (8362) 681 612 www.skoda-tts.ru КАЗАНЬ

ТТС-КАЗАНЬ ул. Даурская, 18 (843) 526 7501 www.skoda-tts.ru ТРАНСТЕХСЕРВИС АЗИНО пр-т Победы, 194 (843) 519 4871 www.skoda-tts.ru КАЛИНИНГРАД

ОТТО КАР Московский пр-т, 205 (4012) 577 997 www.otto-car.ru

АСТРАХАНЬ

КАЛУГА

КОЛЕСО ул. Н. Островского, 148 (8512) 238 014 www.skoda-koleso.ru

КОРС НА АВТОМОБИЛЬНОЙ ул. Автомобильная, 2 (4842) 219 818 www.skoda-kors.ru

БАРНАУЛ

КАМЕНСК-УРАЛЬСКИЙ

АНТ БАРНАУЛ Павловский тракт, 249е (3852) 282 111 www.skoda-ant22.ru

ЕВРОПА АВТО КАМЕНСК (СЕРВИСНЫЙ ПАРТНЕР) ул. Каменская, 90 (3439) 396 363 www.europa-auto-kamensk.ru

БЕЛГОРОД

МОРАВИЯ МОТОРС пр-т Богдана Хмельницкого, 205б (4722) 357 474 www.moravia-motors.ru БРЯНСК

КРОНА-АВТО с. Супонево, ул. Шоссейная, 12г (4832) 312 302 www.krona-auto.ru ВЕЛИКИЙ НОВГОРОД

АВТОВН ул. Парковая, д. 23, корп. 3 (8162) 739 914 www.autovn.ru ВЛАДИМИР

МЛАДА-АВТО ул. Лакина, 1а (4922) 522 777 www.mlada-auto.ru ВОЛГОГРАД

АГАТ ВИКТОРИЯ пр-т Ленина, 118б (8442) 781 888 www.agat-viktoria.ru ВОЛГА-РАСТ-ОКТАВА ул. Карла Либкнехта, 19а (8442) 685 235 www.skoda.volga-rast.ru ВОЛОГДА

АВТОЭКСПРЕСС ул. Северная, 25а (8172) 282 000 www.skoda-avtoexpress.ru ВОРОНЕЖ

АВТОМИР БОГЕМИЯ ВОРОНЕЖ ул. Космонавтов, 6 (473) 202 0389 www.bogemia-vrn.ru РИНГ СЕВЕР 7-й км автодороги Воронеж — Москва (напротив ТЦ «Сити-парк Град») (473) 233 3388 www.ringsever.ru

ŠKODAMAGAZINE

КЕМЕРОВО

АВТОЦЕНТР СЛАВИЯ Октябрьский пр-кт, 2а (384) 252 2266 www.autocenter-slavia.ru КИРОВ

МОТОРАВТО ул. Московская, 106а (8332) 628 000 www.skoda-motorauto.ru КОСТРОМА

МИЛЛЕНИУМ-АВТО ул. Галичская, 106 (4942) 358 080 www.millenium-avto.ru КРАСНОДАР

ЮГ-АВТО ЦЕНТР КРАСНОДАР ул. Дзержинского, 102 (861) 260 0301 www.skoda.yug-avto.ru ЮГ-АВТО ЦЕНТР Адыгея, п. Яблоновский, ул. Краснодарская, 3 (861) 260 0301 www.skoda.yug-avto.ru АВТОПОРТ-КЛЮЧАВТО ул. Крылатая, 12/2 (861) 266 1919 www.skoda-keyauto-krd.ru КРАСНОЯРСК

ГРАНАДА-ЦЕНТР ул. Маерчака, 109/1 (391) 219 9950, www.skoda-granadacenter.ru МЕДВЕДЬ-ВОСТОК ул. 9 Мая, 72 (391) 212 8728 www.skoda.medved-vostok.ru КУРСК

ЧЕШСКИЕ АВТОМОБИЛИ ул. Энгельса, 173в, оф. 1 (4712) 730 303, www.cze-auto.ru

МАГНИТОГОРСК

ПСКОВ

ТАМБОВ

ОПТИМ АВТО ул. Зеленый Лог, 57 (3519) 490 404 www.optimavto.ru

АВТОТИМ ул. Леона Поземского, 111 (8112) 441 111 www.alva-skoda.ru

АВТОРИТЕТ ул. Кавалерийская, 18а (4752) 726 472 www.skoda-avtoritet.ru

МИАСС

РОСТОВ-НА-ДОНУ

ТВЕРЬ

РАДА АВТО Тургоякское ш., 3/19 (3513) 265 100, www.radaavto.ru

ААА МОТОРС ЦЕНТР Театральный пр-т, 60б/341 (863) 305 0000 www.aaamotors-skoda.ru Л-МОТОРС ул. Вавилова, 63б (863) 237 2377 lmotors-skoda.ru ЭСКАДРА ул. Шолохова, 237 (863) 306 7575 www.eskadra-auto.ru

ИНТЕР КАР пр-т Николая Корыткова, 5 (4822) 656 562 www.interkar.ru

МИНЕРАЛЬНЫЕ ВОДЫ

СТРЕЛААВТО Ставропольский край, Минераловодский р-н, автодорога «Кавказ», 347-й км (87922) 653 53 www.strela-avto.ru МУРМАНСК

СЕВЕР-АВТО ул. Марата, д. 1 (8152) 554 207, www.sevavto.ru НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ

ТТС-ЧЕЛНЫ пр. Хасана Туфана, д. 3в (8552) 392 999 www.skoda-tts.ru НИЖНИЙ НОВГОРОД

АВТОМИР БОГЕМИЯ НИЖНИЙ НОВГОРОД Нижегородская обл., Кстовский р-н, д. Афонино, Казанское ш., 25 (831) 215 6637 www.bogemia-nn.ru АВТОЦЕНТР ЗЛАТА пр-т Ленина, 93 (831) 233 1111 www.zlata-nn.ru АГАТ НА КОМСОМОЛЬСКОМ Комсомольское ш., 7в (831) 299 9393 www.agat-skoda.ru НИЖНИЙ ТАГИЛ

ЕВРОПА АВТО ТАГИЛ Черноисточинское ш., 68/1 (3435) 471 201 www.europa-auto-nt.ru НОВОРОССИЙСК

НОВОКАР ЮГ с. Цемдолина, ул. 5-я Промышленная, 3 (8617) 308 800 www.novocar-skoda.ru НОВОСИБИРСК

АВТОМИР БОГЕМИЯ НОВОСИБИРСК пр-д Энергетиков, 4а (383) 312 1060 www.bogemia-nsk.ru АЛЬТ-ПАРК ул. Петухова, 4/2 (383) 200 3600 www.alt-park.ru ОМСК

ЕВРАЗИЯ МОТОРС ул. 31-я Рабочая, 1а (3812) 330 330 www.eurasia-skoda.ru ФЕНИКС АВТО ул. Суворова, 93 (3812) 512 010 www.skoda.fenix-auto.ru ОРЕЛ

ВОЗРОЖДЕНИЕ СЕВЕР д. Хардиково, ул. Лесная, 1а (напротив ТЦ «Рио» на Московском ш.) (4862) 495 465 www.skoda-vozrojdenie.ru ОРЕНБУРГ

АВТОСАЛОН ЕВРАЗИЯ ул. Транспортная, 2/2 (3532) 404 900 www.autoevrazia.ru

РЯЗАНЬ

ЧЕХИЯ АВТО ул. Есенина, 1б (4912) 955 558 www.chehia-avto.ru САМАРА

АВТОМИР БОГЕМИЯ САМАРА ул. Антонова-Овсеенко, 46 (846) 215 0274 bogemia-smr.ru ГРАД-АВТО Южное ш., 14 (846) 331 1777 www.skoda-gradavto.ru САРАНСК

САРАНСКМОТОРС АВТО ул. Васенко, 21 (8342) 777 755 www.skoda.saranskmotors.ru САРАТОВ

АВАНГАРД АВТО Усть-Курдюмское ш., 4-й км, стр. 1 (8452) 570 762 www.skoda-elvis.ru КАРСАР ул. Орджоникидзе, 131а (8452) 489 999 www.carsar.su

ТОЛЬЯТТИ

ПРЕМЬЕРА-ЦЕНТР ул. Спортивная, 22 (8482) 501 501 www.skoda.primjera.ru ТУЛА

АВТОИМПОРТ ул. Октябрьская, 320 (4872) 571 000 www.ai-sk.ru ТЮМЕНЬ

ВОСТОК МОТОРС ТЮМЕНЬ ул. Алебашевская, 11 (3452) 521 777 www.skoda-vostokmotors.ru ДИНА ПЛЮС ул. Федюнинского, 51/1 (3452) 522 322 www.dinaplus.ru УЛЬЯНОВСК

МТМ-АВТО ул. Октябрьская, 51 (8422) 271 177 www.skoda.mtm-avto.ru УФА

БАРС-АВТО ул. Рязанская, 16 (347) 246 5252 www.barsavto-ufa.ru МС МОТОРС ул. Трамвайная, 1/5 (347) 226 0222 www.msmotors.ru МС МОТОРС ЗУБОВО ул. Электрозаводская, 18/1 (347) 222 8888 www.msmotors.ru

СИМФЕРОПОЛЬ

ХАБАРОВСК

БЛИК-АВТО ул. Киевская, 165б (978) 815 4477 www.blik-auto.ru

ФОРТУНА КАРС (СЕРВИСНЫЙ ПАРТНЕР) ул. Морозова Павла Леонтьевича, 79 (4212) 474 702 www.vw-fortuna.ru

СОЧИ

КЛЮЧАВТО НА КИПАРИСОВОЙ ул. Кипарисовая, 16, стр. 1 (862) 241 4444 www.skoda-keyauto-sochi.ru СМОЛЕНСК

С-АВТО пр-т Гагарина, 53 (4812) 535 353 www.skoda-s-auto.ru СТАВРОПОЛЬ

СТАВРОПОЛЬ АВТОЮГ ул. Доваторцев, 62 (8652) 257 000 www.skoda-autoug.ru СТАРЫЙ ОСКОЛ

МОРАВИЯ МОТОРС пр-т Алексея Угарова, 9, корп. 1 (4725) 378 000 www.moravia-motors.ru СТЕРЛИТАМАК

МС МОТОРС ЮГ ул. Элеваторная, 39 (3473) 200 220 www.msmotors.ru СУРГУТ

ВМ СУРГУТ ул. Профсоюзов, 49/1 (3462) 450 600 www.vmsurgut-skoda.ru

ЧЕБОКСАРЫ

ТТС-ЧЕБОКСАРЫ Марпосадское ш., 29, стр. 1 (8352) 240 670 www.skoda-tts.ru ЧЕЛЯБИНСК

ЛЕГИОН МОТОРС Копейское ш., 88/9 (351) 799 7996 www.legion-motors.ru ЧЕШСКИЙ ДОМ ул. Братьев Кашириных, 126/1 (351) 211 3400 www.che-dom.ru ЯРОМИР АВТО Свердловский тракт, 5р, стр. 1 (351) 211 4411 www.yaromiravto.ru ЧЕРЕПОВЕЦ

ПРАЙМ МОТОРС д. Солманское, ул. Центральная, 13в (8202) 490 098 www.prime-motors.ru ЯРОСЛАВЛЬ

АВТОМИР БОГЕМИЯ ЯРОСЛАВЛЬ Ленинградский пр-т, 33 (4852) 230 981 www.bogemia-yar.ru

ПЕНЗА

АВТОЛОЦМАН пр-т Победы, 53б (8412) 929 111 www.locman-skoda.ru ПЕРМЬ

КАМСКАЯ ДОЛИНА ул. Спешилова, 105а (342) 214 8484 www.skoda-kd.ru ПРАГА МОТОРС Космонавтов ш., 361 (342) 214 4000 www.praga-motors.ru

ŠKODA Magazine (артикульный номер 121.SKD.MAG.75) Клиентская брошюра подразделения ŠKODA ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус». Российская Федерация, 248926, Калужская обл., г. Калуга, ул. Автомобильная, д. 1, тел.: +7 (499) 957 0000, e-mail: magazine@skoda-auto.ru Предпечатная подготовка, вёрстка и цветоделение: ООО «АЛФ Медиа». Шеф-редактор выпуска: Сергей Шерстенников. Дизайн: Михаил Капралов. Печать: ООО «Первый полиграфический комбинат». Все права на логотипы и торговые марки ŠKODA принадлежат издателю. Перепечатка допускается только с письменного согласия издателя. Распространяется бесплатно.

Информация, касающаяся описаний, комплектаций и технических характеристик автомобилей, их стандартного и дополнительного (опционального) оборудования, в том числе и предлагаемого в качестве Оригинальных аксессуаров, приведена по состоянию на момент подготовки брошюры к печати. Возможны изменения. Компания не несёт ответственности за возможные ошибки и опечатки в тексте. Типографская печать не всегда в состоянии точно воспроизвести цвета кузова и материалов отделки. Автомобили на изображениях могут быть показаны с дополнительным (опциональным) оборудованием, поставляемым за отдельную плату. Компания не гарантирует доступность всех показанных и описанных цветов кузова и материалов отделки, а также элементов комплектации и аксессуаров на рынке отдельно взятой страны. Актуальная информация — у дилеров ŠKODA и на сайте skoda-auto.ru

Официальные дилеры ŠKODA

Куда бы ни завела дорога, важно, чтобы рядом были те, кто дороже всех на свете. И даже если вдруг что-то пойдёт не по плану, вы легко найдёте способ по-новому взглянуть на привычные вещи, увидеть новые возможности в сложностях и с лёгкостью встречать новые повороты. В ŠKODA KODIAQ мы постарались предусмотреть всё, чтобы семейные поездки были комфортными, безопасными и полными приятных впечатлений. Просторный салон, вместительный багажник, интеллектуальный полный привод и навигационная система с функцией SmartLink* — всё, чтобы вы могли наслаждаться мгновениями, проведёнными вместе.