TDrive_04_2021 by jozef24

АПРЕЛЬ 2021

Pagani Huayra R • JAC S4 • Renault Arkana • Вседорожная шестерка JeepCitroen e-Berlingo • Cupra Formentor VZ5 • Lexus IS 500 F Sport Performance • Chevrolet Bolt • Hyundai Bayon • Land Rover Defender V8 • Kia K8 • Mini John Cooper Works Convertible • Wuling Hong Guang Mini EV • BMW i4 • Karma GS-6 • Skoda Kushaq • Bentley Continental GT Speed • Hyundai Staria • Gordon Murray T.50s Niki Lauda • Peugeot 308 • Porsche Taycan Cross Turismo • Volvo C40 Recharge • Maserati Quattroporte Trofeo • Hyundai Kona • Mercedes-Benz EQA • Volkswagen Golf GTI Clubsport • Lexus UX 300e • Volkswagen ID.4 • BMW 5 Series • Jaguar XF • Mercedes-Benz E-Class • Hyundai Santa Fe • Mitsubishi Outlander • Skoda Kodiaq • Ford Ranger • Isuzu D-Max • Mitsubishi L200 • Ford Mondeo • Opel Insignia • Volkswagen Passat • Audi SQ5 Sportback • BMW X4 • Mercedes-Benz GLC Coupe • Porsche 911 Turbo

Автомобильный журнал для тех, кто умеет выбирать

w w w. t e s t d r i v e . c o m . u a

АПРЕЛЬ 2021

www.testdrive.kiev.ua Тест-драйв 4

JAC S4: современно и недорого

Тест-драйв 12

RENAULT ARKANA: ставка на стиль

Концепт-кар 20

ВСЕДОРОЖНАЯ ШЕСТЕРКА JEEP

Премьера 24

CITROEN E-BERLINGO: практичный электромобиль

Премьера 30

CUPRA FORMENTOR VZ5: самый быстрый и самый дорогой в истории

Премьера 34

LEXUS IS 500 F SPORT PERFORMANCE: спорт-седан старой школы

Премьера 38

CHEVROLET BOLT: модернизация

Премьера

Над номером работали: Брязгунов Тарас

Премьера 50

Каратаев Вячеслав Косоголов Александр

HYUNDAI BAYON: младший в «семействе» LAND ROVER DEFENDER V8: скоростной покоритель бездорожья

Премьера 56

KIA K8: новые имя и дизайн

Премьера 60

MINI JOHN COOPER WORKS CONVERTIBLE: кабриолет с характером

Премьера

Главный редактор Краев Василий

WULING HONG GUANG MINI EV: неожиданный лидер в классе

Премьера 70

BMW I4: первенец в новом «семействе»

Премьера 74

KARMA GS-6: элегантный гибрид

Премьера 80

SKODA KUSHAQ: яркий и недорогой

Премьера 84

Премьера

Свидетельство о регистрации КВ 7445 от 17.06.03.

88 Ежемесячный автомобильный журнал «Тест-Драйв» распространяется во всех без исключения регионах Украины. Выходит с октября 2003 г. Учредитель и издатель: ООО «Информационноиздательский центр «АвтоФотоПродажа». Адрес редакции: 04136, г. Киев, а/я 88. e-mail: editor@test-drive.kiev.ua www.testdrive.com.ua Отдел распространения: booker.afp@gmail.com Эксклюзивное право на размещение рекламы в журнале «Тест-Драйв» принадлежит ООО «Редакция ТЕСТ-ДРАЙВ»

BENTLEY CONTINENTAL GT SPEED: прибавка в мощности HYUNDAI STARIA: нестандартный подход

Премьера 92

GORDON MURRAY T.50S NIKI LAUDA: дань легенде

Премьера 98

JEEP WAGONEER: возвращение

Премьера 104

PAGANI HUAYRA R: трековый экстремал

Премьера 110

PEUGEOT 308: третья глава

Премьера 116

PORSCHE TAYCAN CROSS TURISMO: практично и с заботой об экологии

Премьера 122

VOLVO C40 RECHARGE: стильный электромобиль

Дебютант 128

MASERATI QUATTROPORTE TROFEO: быстрый и роскошный

Дебютант 134

HYUNDAI KONA: ярче и мощнее

Премьера 142

MERCEDES-BENZ EQA: электрический брат GLA

Дебютант 150

VOLKSWAGEN GOLF GTI CLUBSPORT: юбилею посвящается

Дебютант 158

LEXUS UX 300E: старт электрификации

Дебютант 166

VOLKSWAGEN ID.4: расширение «семейства»

Сравнительный тест-драйв 172

BMW 5 SERIES, JAGUAR XF И MERCEDES-BENZ E-CLASS: сравнение заднеприводных седанов

Сравнительный тест-драйв 178

HYUNDAI SANTA FE, MITSUBISHI OUTLANDER И SKODA KODIAQ: небольшие и семиместные

Сравнительный тест-драйв 184

FORD RANGER, ISUZU D-MAX И MITSUBISHI L200: сравнение рамных пикапов

Сравнительный тест-драйв 190

FORD MONDEO, OPEL INSIGNIA И VOLKSWAGEN PASSAT: сравнение лидеров D-класса

Сравнительный тест-драйв 196

AUDI SQ5 SPORTBACK, BMW X4 И MERCEDESBENZ GLC COUPE: сравнение вседорожных купе

Отдыхаем 202

PORSCHE 911 TURBO: пионеры турбонаддува

Редакция не всегда разделяет мнение автора. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Согласно действующим в Издательстве правилам, ответственность за достоверность объявлений несет рекламодатель. Он самостоятельно отвечает за содержание предоставленных данных, за соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, за наличие ссылок на лицензии и указаний на сертификацию продукции и услуг в порядке, предусмотренном законодательством.

Редакция исходит из того, что рекламодатель имеет право и предварительно получил все необходимые для публикации разрешения. Использование материалов в любой форме не допускается без письменного разрешения редакции. Материалы не рецензируются и не возвращаются. Переписка с читателями ведется только на страницах журнала. Рукописи и фотоснимки не возвращаются и не рецензируются.

JAC S4 современно и недорого

Тест-Драйв ТЕСТ-ДРАЙВ

За последние 15 лет китайский автопром совершил огромный скачек. Автомобили из Поднебесной стали значительно современнее, да и качество подтянулось. Появились даже модели премиум-класса и спортивные купе, но и в более доступных сегментах есть автомобили, которые могут удивить. Пример тому – новый JAC S4, недавно появившийся на украинском рынке.

JAC S4 – небольшой вседорожник длиной 4410 мм, шириной 1800 мм и высотой 1660 мм при колесной базе в 2620 мм. При таких размерах автомобиль довольно-таки легкий – всего 1356 кг. Дизайн получился довольно сдержанным, но самобытным. Широкая шестиугольная решетка радиатора украшена хромированным молдингом. Изогнутые фары дополнены светодиодными ходовыми огнями. У

автомобиля выраженные расширенные колесные арки, а боковины украшены клиновидными штампованными линиями. Нижняя часть кузова прикрыта защитными пластиковыми накладками. Комплектация тестового S4 включает 17-дюймовые легкосплавные диски и двухцветную окраску с черной крышей. Оконная линия отличается изгибом в районе задних стоек крыши. Заднее стекло прикрыто спойлером, а вы-

соко посаженные фонари соединены серебристой накладкой. При открытии двери на асфальт под авто проецируется логотип JAC – подобные опции как правило есть в гораздо более дорогих автомобилях вроде Ford Mustang. Материалы отделки салона весьма качественные – кожа разбавлена контрастными оранжевыми швами, присутствуют и черные лакированные вставки. Обод рулевого колеса

несколько скошен снизу, а в районе хвата рук предусмотрены наплывы. На руль вынесены кнопки управления аудиосистемой, телефоном и круиз-контролем. Приборной панелью служит дисплей, причем ее конфигурацию можно менять нажатием кнопки. Графика, кстати, довольно неплохая. Широкая рельефная центральная панель JAC S4 увенчана большим 10,25-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной

системы. Интересно, что для подключения смартфона нужно устанавливать не Android Auto или Apple CarPlay, а особое приложение. Сразу обращают на себя внимание полностью сенсорные кнопки блоков аудиосистемы и климат-контроля – они срабатывают от легкого касания пальцем. Ниже находится USB-разъем, а за центральной панелью есть ниша для мелкой поклажи. Перчаточный ящик довольно-таки небольшой.

У рулевой колонки изменяется высота, а водительское кресло даже получило электропривод (хотя угол наклона спинки все же регулируется вручную). Передние сиденья JAC S4 комфортабельные и неплохо поддерживают поясницу. А вот подогрева нет даже в богато оснащенной версии. Посадка за рулем не очень высокая, по меркам вседорожников. К обзорности вопросов нет – она хорошая во всех направлениях. На центральном тоннеле – пара подстаканников и подлокотник с небольшим боксом внутри. На втором ряду места для ног и над головой вполне достаточно для пассажиров ростом 180 см. Предусмотрены и отдельные

вентиляционные дефлекторы. Сзади комфортнее двоим, ведь по центру проходит высокий тоннель. Багажник очень приличный – 520 л в обычном состоянии и 1050 л – со сложенными задними креслами. Кстати, под полом – полноценное запасное колесо. Пятая дверь оснащена электроприводом, да еще и с сенсорным открытием – реагирует на движение ногой под бампером. Комплектация JAC S4 Smart очень богатая, по меркам авто этого ценового сегмента – запуск двигателя с кнопки, электропакет, климат-контроль, аудиосистема с 6 динамиками, датчики дождя и света, люк, парктроник, связь Bluetooth, круиз-контроль, камеры кругового обзора. В добавок, предусмотрены 6 подушек безопасности, система стабилизации, системы автоматического торможения, контроля полосы движения и «слепых» зон. Под капотом прячется 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 150 л. с. Легкому вседорожнику его в принципе хватает, хотя тяга на «низах» не такая и большая – максимальный крутящий момент достигает 210 Н∙м при 2000-4500 об/мин. Да и вариатор настроен так, что на малых оборотах S4 слишком уже спокойный. Чтобы он ехал бодрее, лучше все же хорошенько притопить педаль акселератора. В спортивном режиме вседорожник разгоняется более резво и может достичь 100 км/ч за 9 с. Максимальная скорость составляет 170 км/ч. На высоких оборотах двигатель становится громче, но не слишком. Заявленный расход топлива – 7,2 л/100 км в

смешанном цикле, у нас получилось в среднем 7,8 л/100 км, а по городу – 10,8 л/100 км. JAC S4 исключительно переднеприводной. Клиренса в 200 мм вполне хватает в городских условиях и на несложном бездорожье. Подвеска жестковата, как для вседорожника, и дорожные неровности довольно-таки ощутимы, да и шумозоляцию днища хотелось бы получше. Зато автомобиль кренится на удивление мало. Рулевому управлению не

помешало бы больше информативности и точности. Курсовая устойчивость вопросов не вызывает, как и сцепление с дорогой. При езде по трассе аэродинамические шумы не мешают, да и шины не очень слышны. Купить JAC S4 в Украине можно по цене от 460 тыс. гривен, а тестовый автомобиль стоит 543 375 гривен. Но за эти деньги предлагают авто с комплектацией на уровне более дорогих моделей.

Технические характеристики JAC S4 Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Снаряженная/полная масса, кг

1356/1800

Длина/ширина/высота, мм

4410/1800/1660

Колесная база, мм

2620

Клиренс (дорожный просвет), мм

200

Объем багажника, л

520/1105

Диаметр разворота, м

11,2 Двигатель

Рабочий объем, см3

1499

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

147 при 5500

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

210 при 2000-4500

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/50 Трансмиссия

Тип привода

передний

Коробка передач

вариатор Ходовая Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Передняя подвеска

полузависимая, торсионная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESC,

Количество подушек безопасности, шт.

Размер шин

215/50 R17 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

9,0

Максимальная скорость, км/ч

170

Расход топлива, л/100 км смешанный цикл Стоимость тестируемого автомобиля в Украине, гривен

7,2 543 375

Renault ставка на стиль

Тест-Драйв

Arkana

ТЕСТ-ДРАЙВ

За последние годы вседорожные купе стали очень популярными и появилось немало таких моделей. Однако большинство из них относятся к премиум-сегменту, а потому недешевые. Впрочем, есть и исключения – такие, как новый Renault Arkana, сборку которого наладили на Запорожском автозаводе. Дизайн Renault Arkana – однозначно его сильная сторона, авто получился очень

изящным и элегантным. Особенно стильно авто выглядит в профиль, ведь у него аркообразная крыша и слегка заостренная задняя часть. Во внешнем виде преобладают плавные формы. Передняя часть выполнена в фирменной стилистике современных Renault. Решетка радиатора напоминает улыбку, а светодиодные фары дополнены тоненькими изогнутыми ходовыми огнями. Нижняя часть кузова прикрыта защитными пластиковыми

накладками. Задние крылья слегка раздуты, а подчеркивают их тоненькие фонари, растянутые практически на всю ширину кузова. Arkana использует ту же платформу В0, что и Renault Duster. Правда, он несколько крупнее собрата – 4545 мм в длину и 1820 мм в ширину при колесной базе в 2721 мм. Вседорожник не слишком тяжелый – 1496 кг. Тестовый авто оснащен 17-дюймовыми легкосплавными дисками.

В отделке салона Renault Arkana использованы ткань и кожа, присутствуют и лакированные вставки, хотя пластик остается при этом твердым. Внутри чувствуется влияние Duster, а потому компоновка покажется знакомой. У собрата позаимствовали и мультифункциональный руль, и вентиляционные дефлекторы, и множество клавиш и перекдючателей. Как и во многих Renault, громкость аудио регулируется не кнопками

на руле, а отдельным блоком с переключателями на рулевой колонке. Комбинация приборов – также от Duster. Крупные циферблаты спидометра и тахометра разделены экраном бортового компьютера. Большую часть центральной панели занимает 8,0-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы Easy Link. Благодаря ему кнопок здесь немного, причем часть из них – сенсорные. Есть возможность

вывести на экран изображение с мобильного (например, навигацию), если подключиться к верхнему USB-порту. Предусмотрены еще два USB-разъема внизу, но они только для зарядки. Также следует отметить переключатели блока климат-контроля с небольшими экранчиками, отображающими настройки и выбранную температуру. У рулевой колонки Renault Arkana изменяются высота и вылет, а диапазон настро-

ек водительского сиденья довольно широкий. Передние кресла комфортабельные, но немного больше боковой поддержки им не помешало бы. Они обогреваются, как и руль. Посадка достаточно высокая, что обеспечивает хорошую обзорность вперед и по сторонам. При парковке обзор назад несколько ограничен, но есть камера. На центральном тоннеле – сдвижной подлокотник, но бокс в нем маленький. Несмотря на покатую крышу и большой угол наклона задних стоек, сзади места над головой вполне достаточно даже для пассажиров ростом 180 см. Ногам также не тесно. На втором ряду комфортнее двоим, ведь сидящему по центру несколько мешает трансмиссионный тоннель. Зато есть пара USB-портов. Объем багажника Renault Arkana составляет 409 л в обычном состоянии и 1234 л – со сложенными задними сиденьями. Под полом – полноразмерное запасное колесо. Комплектация Renault Arkana в тестовом варианте Intense+ довольно богатая и включает систему доступа без ключа, электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, климат-контроль, датчики света и дождя, камеры кругового обзора, парктроник, аудиосистему. Также предусмотрены 6 подушек безопасности, системы стабилизации и контроля «слепых» зон.

Под капотом полноприводной версии Arkana – 1,3-литровый бензиновый турбомотор, созданный совместно Renault и Mercedes-Benz. Он развивает 150 л. с., а максимальные 250 Н∙м крутящего момента достигаются с 1700 об/мин. Двигатель эластичен и тяговит, причем особенно это заметно в среднем диапазоне оборотов. Он негромкий и работает плавно, под стать ему и характер вариатора. Правда, реакции трансмиссии не очень быстрые, что сказывается на динамике. Разгон до 100 км/ч занимает 10,5 с, а максимальная скорость составляет 191 км/ч. Впрочем, обгон на трассе совершается легко – запас тяги достаточный. Заявленный расход топлива – 9,1 л/100 км в городском цикле и 6,1 л/100 км – в загородном. Переднеприводной вариант оснащен 1,6-литровым 114-сильным атмосферным двигателем и нам удалось на нем проехаться. Однако следует отметить, что автомобилю его не хватает и приходится сильно раскручивать «четверку». Полный привод Renault Arkana выполнен подключаемым, можно и принудительно заблокировать муфту. Шасси от Duster и клиренс в 205 мм позволяют уверенно чувствовать себя на снегу или несложном бездорожье. К тому же, энергоемкая и длинноходая подвеска от того же Duster хорошо отрабатывает выбоины и ямы на дорогах, хоть и громко – больше шумоизоляции днищу не помешало бы. Способствуют комфортной езде и высокопрофильные шины размером 215/60 R17. Конечно, в поворотах крены

кузова ощутимы, но они не критические. Руль легкий и весьма точный, но ему не хватает информативности в околонулевой зоне. Впрочем, Arkana послушно маневрирует и недостаточная поворачиваемость проявляется нечасто. Сцепление с дорогой неплохое. На скорости 140-150 км/ч шумы ветра и шин слышны, но они не очень громкие. Следует отметить, что задние тормоза автомобиля почему-то барабанные: к замедлению вопросов нет, но в авто такого

ценового сегмента хотелось бы все же диски сзади. Новый Renault Arkana в Украине стоит от 480 900 гривен, а тестовый авто в версии Intense+ обойдется в 760 800 гривен. С учетом украинской сборки (хотя машинокомплекты поставляются с московского предприятия Renault) это, конечно, не так уж и мало и ощутимо дороже родственного Duster. Но это более стильная, мощная и богато оснащенная альтернатива ему.

Технические характеристики Renault Arkana Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Снаряженная масса/полная, кг

1496/1954

Длина/ширина/высота, мм

4545/1820/1576

Колесная база, мм

2721

Колея передняя/задняя, мм

1562/1576

Клиренс (дорожный просвет), мм

205

Объем багажника, л

409/1234

Диаметр разворота, м

11,0 Двигатель

Рабочий объем, см3

1332

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

150 при 5250

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

250 при 1700-3250

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/50 Трансмиссия

Тип привода

Подключаемый полный

Коробка передач

вариатор Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

барабанные

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESP

Количество подушек безопасности, шт.

Размер шин

215/60 R17 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

10,5

Максимальная скорость, км/ч

191

Расход топлива, л/100 км городской цикл

9,1

загородный цикл

6,1

смешанный цикл

7,2

Стоимость тестируемого автомобиля в Украине, гривен

760 800

Вседорожна

Тест-Драйв

ая шестерка

КОНЦЕПТ-КАР

Каждую весну Jeep в США проводит так называемое «вседорожное сафари». В пустыне Моаб любители вседорожников соревнуются в прохождении сложных участков бездорожья. Традиционно к этому событию Jeep готовит яркие концепт-кары. В нынешнем году подготовили шесть таких автомобилей. Большая часть концепт-каров построены на базе Jeep Wrangler или его собрата в кузове пикап Gladiator. Исключение составляет лишь доработанный Jeep Jeepster Commando 1968 года. Его оснастили современным 2,0-литровым турбомотором мощностью 340 л. с. и огромными вседорожными шинами. Салон перетянули красной кожей и установили современную переднюю панель от Wrangler. Самым необычным концепт-каром является Jeep Wrangler Magneto. Под его капотом – 285-сильный электромотор, позволяющий разгоняться до 100 км/ч за 6,8 с. Примечательно, что разработчики оставили 6-ступенчатую механическую трансмиссию и раздаточную коробку с понижающей передачей. В добавок, увеличили клиренс и установили новые шины с грунтозацепами. Jeep Wrangler Orange Peelz узнается по новым крыльям, бамперам и съемной крыше. Также у него вседорожные высокопрофильные покрышки и специальные армированные стекла. В салоне сиденья обшили клетчатой тканью. А вот двигатель не претерпел изменений – под капотом стандартный 3,6-литровый 285-сильный V6. Jeep Gladiator Farout предназначен для дальних экспедиций. Его кузов закрыт кунгом, а на крыше предусмотрена раскладная палатка с двумя спальными местами. Кроме того, клиренс увеличен на 50 мм, установлены вседорожные 37-дюймовые шины и лебедка. В отделке салона появилось дерево. Пикап оснащен стандартным 3,0-литровым турбодизелем мощностью 260 л. с. Jeep Gladiator Top Dog – транспортное средство для пикника на природе. На крыше появилось крепление для горных велосипе-

Jeepster Commando Beach Jeep Wrangler Magneto

Jeep Wrangler Orange Peelz

Jeep Gladiator Farout Jeep Gladiator Top Dog дов, а вместо кузова теперь установлены модуль с холодильником и барбекю и выдвижные ящики для различной поклажи. Также установили новые шины и лебедки спереди и сзади. В отделке салона использована дорогая кожа. А вот 3,6-литровый бензиновый мотор не претерпел изменений. Jeep Gladiator Rubicon Red Bare подготовили для самого сложного бездорожья. Он получил новые мосты, огромные покрышки BF Goodrich, стальные бамперы и перенастроенную раздаточную коробку. В отделке салона использованы ткань и кожа. Под капотом – 3,0-литровый турбодизель на 260 л. с., работающий в паре с 8-ступенчатым «автоматом».

Jeep Gladiator Rubicon Red Bare

Citroen e-

практичн

Тест-Драйв

-Berlingo

ПРЕМЬЕРА

ный электромобиль

Электромобили постепенно появляются во всех сегментах авторынка. Если ранее было больше всего городских моделей, то теперь они есть и в премиум-классе, и среди вседорожников, и среди коммерческих авто. Так, Citroen презентовали электрический вариант популярного мини-вэна Berlingo. Новый Citroen e-Berlingo получил мотор с пиковой мощностью в 136 л. с. и крутящим моментом в 260 Н∙м. Максимальная скорость составляет 135 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает 11,2 с. Грузоподъемность электромобиля – 800 кг. У силовой установки три разных режима работы. Максимальная мощность доступна в режиме Power (он предназначен для езды

с большой загрузкой), в Normal она ограничена на 109 л. с., а в Eco – на 82 л. с. Емкость аккумуляторной батареи составляет 50 кВт∙ч, а заявленный запас хода – 280 км. Зарядить электромобиль Citroen e-Berlingo от домашней электросети можно за 7,5 часа, а от быстрой 100-киловаттной станции на 80% - за 30 минут. Отличить новый Citroen e-Berlingo от стандартного мини-вэна можно по черной пластиковой накладке на месте решетки и зеленым вставкам на кузове. Доступны стандартная 4,4-метровая и удлиненная 4,75-метровая версии. В салоне изменена отделка, установлены цифровая панель приборов и 8,0-дюймовый сенсорный дисплей. Есть и проекция данных

на лобовое стекло. Козырь Citroen e-Berlingo – огромное внутреннее пространство, оно не пострадало от установки батареи. В стандартной модификации объем багажника равен 775-1900 л, а в удлиненном варианте (он, кстати, семиместный) – 1050-4400 л. Также внутри огромное количество отсеков для мелочи суммарным объемом 186 л. Для электромобиля предложены камера заднего вида, панорамная крыша, системы автоматического торможения, контроля полосы и «слепых» зон, распознавания дорожных знаков. Новый Citroen e-Berlingo поступит в продажу со второй половины нынешнего года. Стоимость автомобиля составит около 30 тыс. евро.

Cupra Form

самый быстрый и самы

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

mentor VZ5

ый дорогой в истории

С недавних пор спортивное подразделение Seat Cupra выделено в отдельную марку. Первой ее самостоятельной моделью стал купеобразный вседорожник Cupra Formentor, а теперь у него появилась сверхмощная заряженная версия VZ5, ставшая самым мощным и самым быстрым авто от Seat. Название пошло от сокращения испанского Veloz («быстрый»). Главная особенность Cupra Formentor VZ5 прячется под капотом – его оснастили 2,5-литровым бензиновым турбомотором, знакомым по Audi RS3 RS Q3. Он развивает 390 л. с. и обладает максимальным крутящим

моментом в 480 Н∙м. С 7-ступенчатой трансмиссией с двумя сцеплениями DSG разгон до 100 км/ч занимает 4,2 с, а максимальная скорость ограничена на отметке в 250 км/ч. Все Cupra Formentor VZ5 полноприводные и оснащены адаптивными амортизаторами с 15 разными режимами работы. Подвеска и рулевое управление перенастроены, а клиренс уменьшен на 10 мм (до 177 мм). За замедление отвечают тормоза Akenobo с шестипоршневыми суппортами. Отличить новый Cupra Formentor VZ5 от стандартной модели можно по увеличенному воздухозаборнику спереди, аэродинамическому обвесу и четырем выхлопным

трубам. Стандартными являются 20-дюймовые диски медного цвета. Вставки «под медь» присутствуют и в салоне наряду с кожей и алькантарой. Cupra Formentor VZ5 получил новый руль с плоским ободом снизу и спортивные сиденья, а у цифровой панели приборов особая графика. Всего выпустят только 7000 Cupra Formentor VZ5. Продажи вседорожника в Европе стартуют в четвертом квартале нынешнего года по цене примерно в 60 тыс. евро. То есть, это не только самая быстрая, но и самая дорогая в истории модель от Seat.

Lexus I Sport Per 34

спорт-седан

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

IS 500 F rformance старой школы

Lexus IS третьего поколения – настоящий долгожитель. Выпускают его с 2013 года, а в прошлом году его серьезно обновили. И только теперь у него появилась – флагманская заряженная версия Lexus IS 500 F Sport Performance. Новый Lexus IS 500 F Sport Performance – спорт-седан старой школы. В то время, как большинство подобных моделей перешли на турбонаддув, он оснащен 5,0-литровым атмосферным V8. Высокооборотистый двигатель развивает 472 л. с. при 7100 об/мин и обладает крутящим моментом в 535 Н∙м при 4800 об/мин. С 8-ступенчатой автоматической трансмиссией разгон до 100 км/ч занимает 4,5 с, а максимальная скорость – 270 км/ч. При этом расход топлива

Заднеприводной седан Lexus получил адаптивные амортизаторы и дифференциал повышенного трения Torsen. Его подвеску перенастроили, но постарались сохранить комфорт езды. Также предусмотрены увеличенные тормоза диаметром 356 мм спереди и 322 мм сзади. Интересно, что автомобиль внешне мало чем отличается от стандартного Lexus IS с пакетом F Sport и сохраняет характерный силуэт с длинным капотом и коротким багажником. У него такая же огромная веретенообразная решетка радиатора, скромный обвес и небольшой спойлер на крышке багажника. Lexus IS 500 F Sport Performance выдают особые 19-дюймовые диски и четыре выхлопных трубы.

В отделке салона использована перфорированная кожа, а педали украшены металлическими накладками. Разве что у цифровой панели приборов немного изменена графика. Обязательными являются электропривод и обогрев руля и сидений. Спортивные кресла также получили вентиляцию. Кроме того, оснащение включает адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения, контроля полосы движения и «слепых» зон, распознавания дорожных знаков. Новый Lexus IS 500 F Sport Performance поступит в продажу с осени. В США седан будет стоить около 60 тыс. долларов.

Chevr 38

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

rolet Bolt

модернизация 39

General Motors выпускали электромобили еще с середины 90-х, но первой по-настоящему массовой моделью стал Chevrolet Bolt, представленный в 2016 году. С того времени продано уже 100 тыс. мини-вэнов и теперь пришло время для планового обновления. Новый Chevrolet Bolt сохраняет знакомый однообъемный профиль с клиновидной оконной линией. Основные внешние изменения произошли в передней части. На месте решетки радиатора теперь установлена пластиковая заглушка, также обращают на себя внимание тоненькие светодиодные фары. «Нос» теперь более выражен и

украшен логотипом Chevrolet. Сзади установлены новые продолговатые фонари. В салоне заменена передняя панель и установлен новый руль с плоским ободом снизу. На смену рычагу трансмиссии пришел набор кнопок. Установлены улучшенная цифровая панель приборов и увеличенный 10,2-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы – как у родственного вседорожника Chevrolet Bolt EUV. Сенсорными стали и переключатели на центральной панели. Кроме того, электромобиль получил новые кресла. Базовая комплектация Chevrolet Bolt расширена и теперь включает системы авто-

матического торможения и контроля полосы движения. Список опций пополнили вентиляция передних сидений и система полуавтономного движения. Электромотор мощностью 204 л. с. и с крутящим моментом в 360 Н∙м позволяет Bolt EV разгоняться до 100 км/ч примерно за 7 с. Максимальная скорость ограничена на отметке в 146 км/ч. Литий-ионная аккумуляторная батарея емкостью 65 кВт∙ч обеспечивает запас хода в 416 км. Новый Chevrolet Bolt поступит в продажу в США с лета. Обновленный электромобиль подешевел сразу на 5000 долларов и теперь стоит от 32 тыс. долларов.

Hyunda

младший в « 44

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

ai Bayon

«семействе» 45

Hyundai продолжает расширять вседорожную линейку. Новым ее представителем является компактный Bayon, который с лета поступит в продажу на европейском рынке. Новый Hyundai Bayon использует платформу хетчбэка i20, но несколько крупнее – 4180 мм в длину, 1775 мм в ширину и 1490 мм в высоту при колесной базе в 2580 мм. Интересно, что примерно такие

же размеры и у Hyundai Kona. Дизайн Hyundai Bayon выполнен в новой фирменной стилистике, которую представили на модели Tucson. Во внешнем виде преобладают грани и рубленые поверхности. Широкая решетка радиатора сочетается с «двухэтажными» светодиодными фарами. Короткие свесы кузова и клиновидная оконная линия прибавляют профилю стремительности. Пятая дверь выполнена изогну-

той, а фонари размещены в стойках крыши. Персонализировать авто можно с помощью двухцветной окраски и 17-дюймовых легкосплавных дисков. В салоне вентиляционные дефлекторы растянуты на всю переднюю панель, оригинально выглядит и четырехспицевое рулевое колесо. Показания приборов выведены на дисплей, а на центральной панели установлен 10,25-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Объем багажника равен 411 л в обычном состоянии и 1205 л – со сложенными задними креслами. В салоне – 3 USB-порта, а за доплату предлагают беспроводную зарядку для смартфона и мощную аудиосистему Bose. Также среди опций есть системы автоматического торможения, контроля полосы движения и «слепых» зон, распознавания дорожных знаков и определения усталости водителя. Двигатели знакомы по Hyundai i20. Вседорожник получит 1,2-литровую 84-сильную бензиновую «четверку» и 1,0-литровые трехцилиндровые турбомоторы мощностью 100 и 120 л. с., дополненные 48-вольтной гибридной установкой. Самый мощный Hyundai Bayon разгоняется до 100 км/ч за 10,4 с. На выбор предложены 6-ступенчатая механическая трансмиссия и 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Привод только передний, а клиренс составляет 183 мм. Новый Hyundai Bayon станет самой доступной вседорожной моделью корейской марки. Базовый вариант будет стоить около 18 тыс. евро.

Land R Defend

скоростной покори 50

Rover der V8

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

итель бездорожья 51

С момента появления Land Rover Defender всегда делал упор на вседорожные качества, а динамика была второстепенной. Впрочем, теперь времена поменялись и у Defender нового поколения появилась заряженная версия V8. Название модификации четко указывает на ее особенность – под капотом Land Rover Defender прячется 5,0-литровый компрессорный V8, знакомый по разным моделям Range Rover. Он развивает 525 л. с. и обладает максимальным крутящим моментом в 625 Н∙м. С 8-ступенчатой автоматической транс-

миссией разгон до 100 км/ч занимает 5,2 с, а максимальная скорость ограничена на отметке в 240 км/ч. Это самый мощный и самый быстрый Defender. Расход топлива в смешанном цикле составляет 14,5 л/100 км. Полноприводную трансмиссию усилили и установили активный задний дифференциал. Стандартными являются адаптивные амортизаторы, а стабилизаторы поперечной устойчивости и тормозные диски увеличили. Новый Land Rover Defender V8 предложен как в трехдверном, так и в пятидверном исполнении. С виду он мало чем отличается внешне от стандартной модели. Разве что оптика тонирована, установлены 22-дюй-

мовые легкосплавные диски, а сзади видны четыре выхлопных трубы. Кроме того, предложена эксклюзивная версия Carpathian Edition (названная в честь Карпат) с двухцветной окраской и синими тормозными суппортами. В этом случае кузов также оклеен защитной пленкой. В отделке салона наряду с кожей присутствует алькантара. Кроме того, Defender получил 11,4-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Новый Land Rover Defender V8 поступит в продажу с лета. Стоимость начинается со 117 600 евро.

Kia K8

новы

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

ые имя и дизайн

С 2009 года Kia была представлена в Е-классе моделью Cadenza. Всего увидели мир два поколения седана, а вот третью генерацию решили переименовать в K8 – в соответствии с новой системой обозначения моделей. Новая Kia K8 немного крупнее предшественника – 5015 мм в длину при такой же колесной базе в 2855 мм. Дизайн стал гораздо выразительнее – с более плавными обводами и аркообразной крышей. Огромная решетка радиатора сочетается с узкими светодиодными фарами. Крышка багажника стала чуть короче и заострена, а фонари растянуты на всю ширину кузова.

В отделке салона более дорогих версий Kia K8 сочетаются дорогая кожа Nappa и дерево. Круглая «шайба» селектора трансмиссии выполнена в духе Kia Sorento и K7 (преемника Optima). На передней панели рядом расположены два изогнутых 12,3-дюймовых дисплея – цифровая панель приборов и сенсорный экран мультимедийной системы. Сенсорными выполнены и переключатели блока климат-контроля. В перечне опций есть мощная аудиосистема с 14 динамиками, камеры кругового обзора, парковочный автопилот и систему полуавтономного движения.

Переднеприводный седан Kia K8 будут оснащать бензиновыми атмосферными двигателями объемом 2,5 л (198 л. с.) и 3,5 л (300 л. с.). У последнего также будет 250-сильная версия с заводским ГБО. Позже линейку расширит 230-сильный гибрид с 1,6-литровым бензиновым турбодвигателем и электромотором. У него будет 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия, а у всех остальных модификаций – 8-ступенчатая. Новая Kia K8 поступит в продажу в Южной Корее уже весной. А вот экспортировать седан начнут с осени. Стоимость базовой версии составит около 35 тыс. долларов.

Mini John Works Co

кабриолет с 60

Тест-Драйв

n Cooper onvertible

ПРЕМЬЕРА

характером 61

Традиционно самые быстрые Mini носят обозначение John Cooper Works. Дело в том, что еще в 60-х британский конструктор Джон Купер создавал спортивные версии Mini, которые даже выигрывали ралли Монте-Карло. Поскольку недавно «семейство» Mini обновили, то теперь модернизацию прошел и заряженный кабриолет John Cooper Works Convertible. Новый Mini John Cooper Works Convertible сохранил 2,0-литровый бензиновый турбомотор мощностью 231 л. с. и с крутящим моментом в 320 Н∙м. «Четверка» позволяет разогнаться до 100 км/ч за 6,5 с и развить 242 км/ч. При этом расход топлива составляет 6,5 л/100 км в смешанном цикле. На выбор предложены 6-ступенчатая механическая и новая 8-ступенчатая автоматическая трансмиссии. Заряженный Mini получил электронный дифференциал повышенного трения, более жесткие пружины подвески, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Увеличены и тормозные диски (их поставляет Brembo), а за доплату предложены адаптивные амортизаторы. Отличить обновленный Mini John Cooper Works Convertible можно по измененной решетке радиатора, освеженным фарам и бамперам. Фонари теперь украшены узором в виде британского флага. Естественно, кабриолет получил аэродинамический

обвес, 17-дюймовые легкосплавные диски и сдвоенные выхлопные трубы. Мягкая тканевая крыша складывается с помощью электропривода за 18 с, а при желании ее можно украсить различными узорами. В отделке салона использованы кожа и алькантара. Кабриолет получил новую цифровую панель приборов и улучшенный

сенсорный дисплей мультимедийной системы. Установлены и спортивные сиденья с улучшенной боковой поддержкой. Новый Mini John Cooper Works Convertible вскоре поступит в продажу. Стоимость кабриолета в Европе составит около 32 тыс. евро.

Wuling Hong G неожиданный лидер в классе

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Guang Mini EV

Китай является мировым лидером по продажам электромобилей уже не один год. Причем, огромным спросом там пользуются именно модели местных производителей. Мало того, одна из них в феврале стала вдвое популярнее мирового лидера Tesla Model 3. Речь идет о миниатюрном Wuling Hong Guang Mini EV. Марка Wuling – детище американского концерна General Motors и китайского SAIC, то есть над Hong Guang Mini EV поработали инженеры из США. По размерам электромобиль немного больше Smart – 2917 мм в длину, 1493 мм в ширину и 1621 мм в высоту. Он отличается лаконичным угловатым дизайном с высоким капотом и вертикальными задними стойками крыши. Передний бампер довольно массивный и дополнен широким воздухозаборником. Салон также выглядит довольно сдержано и скромно. Так, переключателей внутри очень мало, а показания приборов выведены на монохромный дисплей. Удивительно, но при небольших размерах электромобиль даже четырехместный. Правда, задние кресла больше подходят для детей, а если их сложить, то получится приличный 741-литровый багажник. Базовая комплектация включает ABS, кондиционер, электростеклоподъемники, парктроник и аудиосистему, а вот подушки безопасности – опции. Электромотор Wuling Hong Guang Mini EV

развивает 17,4 л. с. и обладает крутящим моментом в 85 Н∙м. Максимальная скорость составляет 100 км/ч. На выбор предложены две версии – с батареей емкостью 9,2 и 13,8 кВт∙ч. В первом случае запас хода составляет 120 км, во втором – 170 км. Новый Wuling Hong Guang Mini EV очень доступный – в Китае стоит от 28 800 до

38 800 юаней (4100-5500 долларов). Вскоре модель выйдет на европейский рынок – выпускать ее будут в Латвии под названием FreZe Nikrob EV. Поскольку хетчбэк оснастят 6 подушками безопасности, системой стабилизации и рядом другого оборудования, то цена вырастет до 9999 евро.

BMW i4 первенец в новом «семействе»

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

BMW готовит целую новую линейку электромобилей, построенных на полностью новой платформе. Первенцем в этом «семействе» станет BMW i4, который поступит в продажу во второй половине нынешнего года. Электромобиль BMW i4 – обтекаемый спортивный седан размером с 3 Series. С виду он практически не отличается от прошлогоднего предсерийного концепт-кара. У него вытянутый силуэт с длинным капотом, изогнутой крышей и укороченной задней частью. Интересно, что электрическая модель сохранила огромную фальшрадиаторную

решетку в стиле BMW M3. Раскосые фары – полностью светодиодные, а передний бампер получился довольно-таки агрессивным. Специальные колесные диски призваны улучшить аэродинамику. В крышку багажника интегрирован спойлер. Снимки салона BMW i4 пока не опубликованы, хотя некоторые его подробности все же оглашены. Так, электромобиль получит 12,3-дюймовую цифровую панель приборов и большой сенсорный дисплей мультимедийной системы iDrive8 с диагональю 14,9 дюйма. Светодиодная подсветка будет менять цвет в зависимости от выбранного

режима езды (их обещают три). Известно, что новый BMW i4 предложат в нескольких модификациях, но пока известны характеристики только флагманского варианта. Он получит два электромотора (по одному на ось) суммарной мощностью 530 л. с. Такой электромобиль сможет разогнаться до 100 км/ч за 4 с. Литий-ионная аккумуляторная батарея емкостью 80 кВт∙ч обеспечивает запас хода в 590 км. Электромобиль BMW i4 будут производить на обновленном предприятии в Мюнхене. Стоимость базовой версии модели составит примерно от 40 тыс. евро.

Karma GS-6

элегантный гибр

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

рид

Появившийся в 2009 году Fisker Karma стал одним из ярких заряжаемых гибридов. Автомобиль привлекал изящным дизайном и неплохими характеристиками. Два года спустя его запустили в производство, но из-за финансовых трудностей на предприятии в Финляндии удалось выпустить лишь 2500 авто. С 2016 года китайский концерн Wanxiang Group перезапустил модель под названием Karma Revero. С тех пор ее несколько раз обновляли и теперь представили очередную ее версию GS-6. Новый Karma GS-6 сохраняет элегантный дизайн с очень длинным капотом и сдвинутым назад салоном. В профиль седан похож на зверя, проиготовившегося к прыжку. Подчеркивают силуэт огромные 22-дюймовые легкосплавные диски. Длинный (4996 мм) и низкий (1330 мм) автомобиль кажется распластанным по земле. Обновленную

модель можно узнать по измененным светодиодным фарам и новому переднему бамперу. На крыше установлены солнечные батареи, питающие электричеством климатическую установку, аудиосистему и даже аккумуляторы. Широкие «плечи» седана подчеркнуты тоненькими фонарями. Салон выполнен в ретро-стиле. В отделке использованы кожа и дерево, а за доплату предложены карбоновые вставки. Показания приборов выводятся на новый жидкокристаллический дисплей. Karma GS-6 получил улучшенную мультимедийную систему с 10,2-дюймовым сенсорным экраном. Седан остается четырехместным, а объем его багажника – 201 л. Комплектация Karma GS-6 расширена и включает систему доступа без ключа, двухзонный климат-контроль, камеры кругового обзора, спутниковую навигацию, круиз-контроль, электропривод передних и

подогрев всех сидений. Установлены и 8 подушек безопасности. Karma GS-6 получил доработанную гибридную установку. Два электромотора суммарно развивают 543 л. с. и обеспечивают 745 Н∙м крутящего момента. Разгон до 100 км/ч занимает 3,9 с, а максимальная скорость ограничена на отметке в 200 км/ч. Электричество вырабатывает 1,5-литровый мотор-генератор производства BMW. Аккумуляторная батарея емкостью 28 кВт∙ч позволяет преодолеть 129 км в электрическом режиме. Еще на 450 км хватит запаса бензина. Подзарядиться от быстрой станции можно за 34 минуты. Гибрид Karma GS-6 уже поступил в продажу, причем его цену существенно снизили – до 84 тыс. долларов Позже появится полностью электрическая версия седана с запасом хода около 480 км.

Skoda Kus яркий и недорогой

shaq

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Skoda расширяет линейку моделей повышенной проходимости. Теперь ее пополнила самая доступная модель – новый Skoda Kushaq. Компактный бюджетный вседорожник представили в Индии, где вскоре наладят его производство. Кстати, в переводе с санскрита его название значит «король». Kushaq является близким родственником европейского Skoda Kamiq, ведь построен на той же платформе MQB-A0. Автомобиль достигает 4221 мм в длину, 1760 мм в ширину и 1612 мм в высоту при колесной базе в 2651 мм. У него мускулистый дизайн с раздутыми крыльями и короткими свесами кузова. Широкая решетка радиатора соче-

тается с «двухэтажной» оптикой, которая в более дорогих версиях светодиодная. Нижняя часть кузова прикрыта защитными пластиковыми накладками. Заднее стекло прикрыто спойлером, а по краям кузова расположены тоненькие фонари. Отделку салона разбавляют коричневые лакированные вставки и серебристые детали. Доступен большой 10-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Объем багажника равен 385 л, а еще в салоне немало отделений для мелочи суммарным объемом 22,6 л. Базовая версия получила аудиосистему и парктроник. Комплектация Skoda Kushaq в более дорогих вариантах включает каме-

ру заднего вида, круиз-контроль, Wi-Fi, датчики дождя и света. На выбор предложены бензиновые турбомоторы объемом 1,0 л (110 л. с.) и 1,5 л (150 л. с.). Оба они по умолчанию предлагаются с 6-ступенчатой механической трансмиссией, но менее мощной версии предлагают также 6-ступенчатый «автомат», а более мощной – 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями DSG. Новый Skoda Kushaq поступит в продажу в Индии уже с апреля, причем будет весьма недорогим – от 13 500 долларов. В следующем году модель выведут и на другие рынки.

Bentley Co GT Speed прибавка в мощности

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

ontinental

С момента основания Bentley более мощные версии моделей носят обозначение Speed. Поскольку не так давно появился новый Bentley Continental GT третьего поколения, то теперь пришло время для его заряженного варианта. Естественно, Bentley Continental GT Speed получил прибавку в мощности. Его 6,0-литровый турбированный W12 после доработки развивает 659 л. с. и обладает крутящим моментом в 900 Н∙м. С 8-ступенчатой трансмиссией с двумя сцеплениями разгон до 100 км/ч занимает 3,6 с, а максимальная скорость составляет 335 км/ч.

Полный привод дополнен электронным задним дифференциалом. Маневренность призваны улучшить управляемые задние колеса. Также предусмотрены адаптивные амортизаторы, активные стабилизаторы поперечной устойчивости и пневмоподвеска. За замедление купе весом 2270 кг отвечают новые карбоново-керамические тормоза диаметром 420 мм спереди и 380 мм сзади. Пока представили только купе, но вскоре появится и кабриолет. Узнается новый Bentley Continental GT Speed по черной решетке радиатора и скромному аэродинамическому обвесу. Кроме того, в черный цвет окра-

шены все молдинги (у базовой модели они хромированы). Стандартными являются 22-дюймовые легкосплавные диски,а на крышке багажника появился небольшой спойлер. В салоне изменена отделка – кожа сочетается с деревом, алькантарой и карбоном. Появились и контрастные красные вставки и швы. Покупатель может выбрать из 26 разных цветов кожи. Новый Bentley Continental GT Speed поступит в продажу с лета. Стоимость купе составит 274 900 долларов.

Hyundai St нестандартный подход

taria

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Большие вэны ставят на первое место вместительность и практичность. Как правило, это не те автомобили, где уделяют большое внимание дизайну. Впрочем, существуют и исключения вроде Hyundai Staria, пришедшего на смену модели Н-1. Новый Hyundai Staria выглядит очень необычно и однозначно выделяется на фоне одноклассников. У него однообъемный силуэт с большим углом наклона лобового стекла и вертикальными задними стойками. Также следует отметить очень низкую оконную линию. По краям широкой решетки радиатора расположены компактные светодиодные фары, а выше проходит тонень-

кая светящаяся полоса. Задние двери сдвигаются с помощью электропривода. Более дорогой вариант Premium получил 18-дюймовые легкосплавные диски. Сзади в стойах установлены пиксельные фонари. Некоторые черты салона вроде четырехспицевого руля или кнопочного селектора трансмиссии позаимствованы у нового Hyundai Tucson. Показания приборов выведены на экран, а на центральной панели расположен большой сенсорный дисплей. Переключатели блоков аудиосистемы и климат-контроля также сенсорные, а передний подлокотник даже получил диодную подсветку. Предложат версии с тремя и четырьмя

рядами кресел на 7, 8, 9 и даже 11 мест. В версии Premium задние сиденья могут быть оснащены электроприводом и выдвижными подставками под ноги, а еще способны разворачиваться на 180 градусов. Известно, что новый Hyundai Staria оснастят 3,5-литровым 294-сильным V6 и 8-ступенчатой автоматической трансмиссией. Также не исключено появление варианта с 2,2-литровым турбодизелем мощностью 200 л. с. Ожидаются модификации с передним и полным приводом. Hyundai Staria поступит в продажу под конец нынешнего года. Стоимость вэна составит примерно от 40 тыс. долларов.

Gordon Mu T.50s Niki L дань легенде

urray Lauda

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Создатель знаменитого McLaren F1 Гордон Марри продолжает радовать не менее впечатляющими моделями. В прошлом году он показал духовного преемника F1 – купе Gordon Murray T.50. А теперь появилась его трековая версия, посвященная ушедшему из жизни трехкратному чемпиону Формулы-1 Ники Лауде. Новый Gordon Murray T.50s Niki Lauda – экстремальное купе с карбоновым монококом. Весит автомобиль всего 852 кг. По дизайну он напоминает McLaren F1 – у него сдвинутый вперед салон, характерные каплевидные фары и поднимающиеся вверх двери. Хотя внешний вид, скорее, продиктован аэродинамикой. T.50s Niki Lauda получил обвес, киль на крыше и огромное антикрыло. Помогает аэродинамическим элементам

система граунд-эффекта. Сзади установлен вентилятор, высасывающий воздух из-под днища, что создает разряжение и присасывает авто к дороге. Суммарно аэродинамический пакет и граунд-эффект дают невероятные 1500 кг прижимной силы. В отделке салона преобладает голый карбон. Компактный руль-штурвал выполнен в духе гоночных автомобилей, а показания приборов выведены на небольшой дисплей. Вместо кнопок – набор тумблеров. Водитель сидит по центру, как в том же McLaren F1, однако, в отличие от предка и стандартного

Т.50 автомобиль не трехместный. Вместо одного из пассажирских кресел установили систему пожаротушения. Мощность 3,9-литрового атмосферного V12 для T.50s подняли с 663 до 711 л. с. при высоких 11 500 об/мин, а кратковременно благодаря динамическому наддуву доступны 725 л. с. Максимальный крутящий момент небольшой – 485 Н∙м при 9000 об/мин. Двигатель способен раскручиваться до 12 100 об/мин. С новой 6-ступенчатой роботизированной трансмиссией купе разгоняется до 338 км/ч.

Gordon Murray T.50s Niki Lauda оснащен активной подвеской, а его пружины, амортизаторы и стабилизаторы полностью новые. Клиренс уменьшен до 87 мм и установлены 18-дюймовые гоночные шины. Замедляют купе карбоново-керамические тормоза диаметром 370 мм спереди и 340 мм сзади. Всего выпустят только 25 Gordon Murray T.50s Niki Lauda. Стоимость купе немалая – 4,3 миллиона долларов, но в эту сумму входит полное обслуживание автомобиля и подготовка к трековым заездам.

Технические характеристики Gordon Murray T.50s Niki Lauda Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг

купе 2/2 852 Двигатель

Рабочий объем, см3 Тип Расположение Расположение и количество цилиндров Количество клапанов/распредвалов, шт. Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

3902 Бензиновый В базе, продольно V12 48/4 725 при 11 500 485 при 9000 Трансмиссия

Тип привода Коробка передач Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза передние Тормоза задние Максимальная скорость, км/ч Стоимость автомобиля, долларов

Задний 6-ст. роботизированная Ходовая Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые Эксплуатационные показатели 338 3 100 000

Jeep W

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Wagoneer возвращение

Jeep стоял у истоков сегмента роскошных вседорожников – первая подобная модель Wagoneer появилась еще в 1963 году, а с 1984 года выпускался и более роскошный Grand Wagoneer. Однако с 1993 года от знаменитого имени отказались. Но теперь флагмана решили возродить – представили новые Jeep Wagoneer и Grand Wagoneer. С виду Jeep Wagoneer практически не отличается от прошлогоднего предсерийного концепт-кара и очень напоминает младшего Grand Cherokee нового поколения. Одного взгляда на вседорожник достаточно, чтобы понять, что перед нами именно Jeep. У него характерный двухобъемный профиль с высоким капотом и малыми углами наклона стоек крыши. Конечно же, авто сохранил фирменную решетку радиатора. Узкие фары и фонари – полностью светодиодные. Grand Wagoneer узнается по большему количеству хромированных деталей и легкосплавным дискам диаметром до 22 дюймов. Несмотря на внешнюю схожесть с Grand Cherokee, автомобили абсолютно разные. Jeep Wagoneer и Grand Wagoneer имеют рамную конструкцию и построены на платформе пикапа Ram 1500. Флагманская модель немаленькая – 5453 мм в длину и 2123 мм в ширину при колесной базе в 3124 мм. В отделке салона уже в базовой версии использована кожа, а в Grand Wagoneer есть и дерево. Руль двухспицевый, а круглый селектор трансмиссии позаимствовали у младшего Grand Cherokee. Вседорожник получил цифровую панель приборов и большой сенсорный дисплей (10,1 дюйма в Wagoneer и 12,1 дюйма в Grand Wagoneer). Более дорогой Grand Wagoneer получил еще один экран вместо переключателей климат-контроля и дисплей для переднего пассажира. А еще у него есть мониторы и для задних пассажиров. Jeep Wagoneer доступен в исполнениях на 7 и 8 мест, а Grand Wagoneer может быть только семиместным – с двумя отдельными креслами второго ряда. Даже со всеми сиденьями на месте остается 775-литровый багажник.

100

101

102

Естественно, новый Jeep Wagoneer очень богато оснащен – в базовом варианте есть раздельный климат-контроль и электропакет, а среди опций – панорамная крыша, мощная 1950-ваттная аудиосистема с 23 динамиками и система полуавтономного движения. На первых порах автомобилям предлага-

ют только бензиновые V8 Hemi. В Wagoneer под капотом 5,7-литровый двигатель мощностью 397 л. с., а в Grand Wagoneer – 6,4-литровый 477-сильный. Моторы позволяют буксировать прицеп весом до 4,5 тонны. Позже линейку расширит заряжаемый гибрид. Обе версии оснащены 8-ступенчатой автоматической трансмиссией и полным

приводом с понижающей передачей. В Grand Wagoneer предусмотрена еще и пневмоподвеска, позволяющая увеличить клиренс с 210 до 257 мм. Новый Jeep Wagoneer поступит в продажу с лета. В США базовая версия будет стоить 60 тыс. долларов, а более дорогой Grand Wagoneer стартует с 89 тыс. долларов.

Технические характеристики Jeep Grand Wagoneer Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт.

5/7

Длина/ширина/высота, мм

5453/2132/1920

Колесная база, мм

3124

Клиренс (дорожный просвет), мм

210-257

Объем багажника мин/макс, л

775 Двигатель

Рабочий объем, см3

6410

Тип

Бензиновый

Расположение

Спереди, продольно

Расположение и количествоо цилиндров

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/1

Макс. мощность, л. с. при об/мин

477 при 6100

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

617 при 4200 Трансмиссия

Тип привода

Постоянный полный

Коробка передач

8-ст. автоматическая Ходовая

Передняя подвеска

Задняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, с пневмоэлементами, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, многорычажная, с пневмоэлементами, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые Эксплуатационные показатели

Стоимость автомобиля (в США), долларов

60 000 – 101 000

103

Pagani H

трековый э

104

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Huayra R

экстремал

105

106

107

Pagani – эксклюзив высшей пробы, ведь счет выпущенных автомобилей итальянской марки идет на десятки. Так, Pagani Huayra выпустили всего 300 единиц, хотя в производстве модель уже 10 лет. К своеобразному ее юбилею подготовили самую экстремальную версию Pagani Huayra R. Предназначена она для гоночного трека. Новый Pagani Huayra R кардинально переделали и даже двигатель у купе не такой, как

108

у стандартной модели, а специально созданный. Разработчики решили вернуться к атмосферному мотору, а потому у этого 6,0-литрового V12 турбин нет. Впрочем, это не мешает ему развивать 850 л. с. при 8250 об/мин – больше, чем у любой другой Huayra с турбонаддувом. Пиковый крутящий момент достигает 750 Н∙м при 5500 об/мин. Двигатель раскручивается до 9000 об/мин, а выхлопная система из легкого сплава инконела обеспечивает очень громкий звук. Динамические

характеристики не раскрывают, но наверняка разгон до 100 км/ч занимает менее 3 с, а максимальная скорость превышает 350 км/ч. В паре с мотором работает новая 6-ступенчатая секвентальная трансмиссия. Автомобиль получил адаптивные амортизаторы и карбоново-керамические тормоза Brembo диаметром 410 мм спереди и 390 мм сзади. А в Pirelli специально для купе разработали особые трековые шины P Zero размером 276/675 R19 спереди и 325/705 R19 сзади.

Pagani Huayra R сохраняет знакомый силуэт со сдвинутым вперед салоном. От стандартной модели можно отличить по новым аэродинамическим элементам – обвесу и антикрылу. На крыше появились воздухозаборник и киль. Они обеспечивают 1000 кг прижимной силы при 320 км/ч. При-

мечательно, что двери теперь поднимаются вверх по-другому. В конструкции кузова использованы карбон и титан, а весит автомобиль всего 1050 кг. При этом жесткость кузова выросла на 16%. Из салона убрали отделку и атрибуты комфорта, но зато появились спортивные

ковшеобразные сиденья. За безопасность отвечают трубчатый каркас и система пожаротушения. Всего планируют собрать только 30 Pagani Huayra R. Цена купе составляет 2,6 млн. евро.

Технические характеристики Pagani Huayra R Тип кузова

купе

Количество дверей/мест, шт.

2/2

Снаряженная масса, кг

1050

Колесная база, мм

2795 Двигатель

Рабочий объем, см3

5980

Тип

Бензиновый

Расположение

В базе, продольно

Расположение и количество цилиндров

V12

Количество клапанов/распредвалов, шт

48/4

Макс. мощность, л. с. при об/мин

850 при 8250

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

750 при 5500 Трансмиссия

Тип привода

Задний

Коробка передач

6-ст. секвентальная Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые Эксплуатационные показатели

Стоимость автомобиля в Европе, евро

2 600 000

109

Peugeot 3 третья глава

110

308

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

111

112

113

Марка Peugeot пришла в С-класс в 1985 году с моделью 309, а с 2007 года в этом сегменте ее представляет Peugeot 308. Теперь пришло время для уже третьего поколения 308 и хетчбэку есть чем заинтересовать. Новый Peugeot 308 построен на современной платформе ЕМР2 и стал заметно крупнее предшественника – 4367 мм в длину при колесной базе в 2675 мм. Уделили внимание и аэродинамике: коэффициент лобового сопротивления снижен до 0,28. Дизайн Peugeot 308 стал ярче и вырази-

114

тельнее. Огромная решетка радиатора сочетается с узкими светодиодными фарами, дополненными тоненькими вертикальными ходовыми огнями. Впервые доступна и матричная оптика – редкость в С-классе. Боковины профилированы, а на крыше установлен спойлер. По примеру младшего Peugeot 208 фонари соединены черной вставкой. Кстати, именно на 308 дебютировал новый логотип Peugeot. Внутри улучшены материалы отделки и можно заказать даже дорогую кожу Nappa. Салон Peugeot 308 выполнен в фирменной

стилистике i-Cockpit: рулевое колесо маленькое, а приборная панель помещена непривычно высоко. Она, кстати, не только цифровая, но и с трехмерной графикой – как и в побывавшем у нас на тесте Peugeot 2008. Вместо рычага трансмиссии – небольшой джойстик. Большой 10-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы немного повернут к водителю. Внутреннее пространство увеличено, а объем багажника вырос до 412 л в обычном состоянии и 1323 л – со сложенными задними сиденьями. Список доступных для Peugeot 308 опций

включает оборудование, свойственное моделям классом выше – электропривод сидений с памятью настроек, массаж кресел, систему полуавтономного вождения, мощную 690-ваттную аудиосистему, камеры кругового обзора. Новый Peugeot 308 предложат с бензиновыми турбомоторами объемом 1,2 л (110 и

130 л. с.) и 1,5-литровым 30-сильным турбодизелем. Также будут доступны сразу два заряжаемых гибрида – мощностью 180 и 225 л. с. Оба они оснащены 1,6-литровой бензиновой «четверкой» с турбонаддувом и электромотором и способны проехать около 60 км в электрическом режиме. Для 308 можно будет выбрать 6-ступенчатую

механическую трансмиссию или 8-ступенчатый «автомат». Новый Peugeot 308 поступит в продажу в Европе с лета, а в Украину его привезут уже в октябре. Цены пока не объявлены, но они должны остаться примерно на уровне предшественника, который стоит от 23 тыс. евро.

Технические характеристики Peugeot 308 Тип кузова

хетчбэк

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Длина/ширина/высота, мм

4367/1852/1444

Колесная база, мм

2675

Объем багажника, л

412/1323 Двигатель

Рабочий объем, см3

1199

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

Спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 3

Количество клапанов/распредвалов, шт.

12/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

130 при 5500

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

230 при 1750 Трансмиссия

Тип привода

передний

Коробка передач

8-ст. автоматическая Ходовая

Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Полузависимая балка, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESP Эксплуатационные показатели

Стоимость автомобиля в Европе, евро

23 000 – 40 000

115

Porsche Taycan

практично и с заб

116

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

n Cross Turismo

ботой об экологии

117

Фердинанд Порше выпускал электромобили еще 120 лет назад, но первым массовым электромобилем немецкой марки стал Porsche Taycan. С момента его дебюта в 2019 году выпущено уже более 20 тыс. седанов, а теперь линейку расширил универсал повышенной проходимости Cross Turismo. Новый Porsche Taycan Cross Turismo немного крупнее четырехдверного собрата – 4974 мм в длину при такой же колесной базе в 2900 мм. Универсал сохраняет знакомый элегантный стиль с плавными обво-

118

дами, вогнутым капотом и тоненькими светодиодными фарами. Пятая дверь универсала прикрыта спойлером, а фонари растянуты на всю ширину кузова. Автомобиль получил скромный вседорожный обвес, а его клиренс увеличен на 30 мм (до 158 мм в стандартном положении). Также следует отметить низкий коэффициент лобового сопротивления – 0,26. В отделке салона во всех Porsche Taycan Cross Turismo использована кожа. Компоновка знакома по седану, а это значит, что в салоне может быть до пяти дисплеев. Это

и цифровая панель приборов и два сенсорных экрана на центральной панели (один из них заменяет клавиши климат-контроля), и опционные мониторы для переднего пассажира и второго ряда. Сверху на передней панели установлен гоночный хронометр. Универсал Porsche Taycan просторнее седана – сзади на 47 мм больше места над головой. Больше и багажник – 446 л в обычном состоянии и 1212 л – со сложенными задними креслами. Есть и небольшой 81-литровый отсек спереди. Начальная комплектация Porsche Taycan

119

120

Cross Turismo включает систему бесключевого доступа, двухзонный климат-контроль, электроприводы сидений, рулевой колонки и пятой двери, системы автоматического торможения и контроля полосы движения В самой дорогой версии Turbo S есть подогрев передних и задних кресел, камера заднего вида и 710-ваттная аудиосистема. Все Porsche Taycan Cross Turismo получили полный привод и по два электромотора. Доступны четыре модификации универсала – Taycan 4 (476 л. с.), 4S (571 л. с.), Turbo (680 л. с.) и Turbo S (761 л. с.). Базовая вер-

сия разгоняется до 100 км/ч за 5,1 с и развивает 220 км/ч, а у флагманского варианта эти показатели равны 3,0 с и 250 км/ч, соответственно. Электромобиль Porsche оснащен литий-ионной батареей емкостью 93,4 кВт∙ч. Запас хода составляет 419 км в Turbo S и 452-456 км – в остальных версиях. Предусмотрена функция очень быстрой зарядки от станции мощностью 270 кВт – она позволяет прибавить 100 км запаса хода за 5 минут. У Porsche Taycan сложная трансмиссия с 1-ступенчатой коробкой переключения

передач спереди и 2-ступенчатой – сзади. Все версии получили адаптивные амортизаторы и активные стабилизаторы поперечной устойчивости, есть и пневмоподвеска, способная увеличивать клиренс на 30 мм на бездорожье и снижать на 22 мм на больших скоростях. В Turbo S также есть управляемые задние колеса и карбоново-керамические тормоза. Новый Porsche Taycan Cross Turismo поступит в продажу с лета. В Европе цены стартуют с 93 635 евро, а вот флагманский Turbo S стоит 189 500 евро.

Технические характеристики Porsche Taycan Cross Turismo Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Снаряженная масса, кг

2320

Длина/ширина/высота, мм

4974/1964/1409

Колесная база, мм

2900

Клиренс (дорожный просвет), мм

136-188

Объем багажника, л

84+446/1212

Диаметр разворота, м

11,4 Двигатель

Тип

электрический (2)

Расположение

Спереди и сзади, поперечно

Макс. мощность, л. с.

761

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

1050

Емкость аккумуляторной батареи, кВт•ч

93,4 Трансмиссия

Тип привода

постоянный полный

Коробка передач

1-ст. редукторная и 2-ст. редукторная Ходовая

Передняя подвеска

Задняя подвеска

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые

Размер шин

245/45 R20 спереди, 285/40 R20 сзади Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

2,9

Максимальная скорость, км/ч

250

Запас хода, км

419

Стоимость автомобиля, евро

93 635 – 189 500

121

122

Volvo C40

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

стильный электромобиль

Recharge

123

124

125

Volvo в последние несколько лет проводит активную электрификацию модельного ряда. Уже продается электромобиль Polestar 2, за ним последовал электрический вариант вседорожника Volvo XC40. Теперь же представили новый Volvo C40 Recharge. Volvo C40 – купеобразная версия XC40, однако, в отличие от собрата, автомобиль

126

будет предложен только в электрическом исполнении Recharge. Автомобиль достигает около 4,4 м в длину при колесной базе в 2702 мм. Он сохраняет лаконичный шведский дизайн, а главное его внешнее отличие – аркообразная крыша. Кроме того, светодиодные фары стали более стреловидными, изменен и дизайн переднего бампера. Задняя часть слегка заострена и дополнена спой-

лером. Оригинально выполнены тоненькие изогнутые фонари. В отделке салона Volvo C40 Recharge преобладают искусственная кожа и алюминий. Электромобиль получил особую 12,3-дюймовую цифровую панель приборов и большой 8,7-дюймовый сенсорный дисплей планшетного формата. Благодаря ему здесь совсем немного клавиш блока аудиосисте-

мы и ни одного переключателя климат-контроля. Новый Volvo C40 Recharge богато укомплектован – в базовой версии предусмотрены система бесключевого доступа, 20-дюймовые диски, электроприводы сидений и пятой двери, двухзонный климат-контроль, панорамная крыша, камеры кругового обзора. Также обязательными являются системы соблюдения полосы движения, автоматического торможения определения усталости водителя и распознавания дорожных знаков. Силовая установка знакома по Volvo XC40 Recharge и Polestar 2. Пара электромоторов (по одному на ось) развивает 408 л. с. и обладает крутящим ммммеемоментом в 660 Н∙м. Разгон до 100 км/ч занимает 4,9 с, а максимальная скорость ограничена на отметке в 180 км/ч. Аккумуляторная батарея емкостью 78 кВт∙ч обеспечивает запас хода в 420 км. Подзарядить электромобиль Volvo от быстрой станции на 80% можно примерно за 40 минут. Новый Volvo C40 Recharge поступит в продажу с осени. Он будет немного дороже своего собрата – стоимость составит около 65 тыс. евро. Кроме того, предложат лизинг электромобиля по специальной онлайн-подписке.

Технические характеристики Volvo C40 Recharge Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Колесная база, мм

2702

Двигатель Тип

Электрический (2)

Расположение

Спереди и сзади, поперечно

Макс. мощность, л. с.

408

Макс. крутящий момент, Н•м

660

Емкость батареи, кВт•ч

78 Трансмиссия

Тип привода

полный

Коробка передач

1-ст. реостатная Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Размер шин

235/50 R20 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

4,9

Максимальная скорость, км/ч

180

Запас хода, км

420

Стоимость автомобиля (в Европе), евро

65 000

127

Maserati Qu Trofeo

128

Тест-Драйв

uattroporte

ДЕБЮТАНТ

быстрый и роскошный

129

Maserati Quattroporte стоял у истоков сегмента спортивных седанов в мире, а впервые его представили еще в 1963 году. Кстати, название модели в переводе с итальянского означает «четыре двери». Сейчас в производстве находится уже шестое поколение модели, а теперь она получила сверхмощную версию Trofeo. Maserati Quattroporte выглядит солидно и стильно. Седан сохраняет изящный вытянутый силуэт с длинным капотом, аркообразной линией крыши и заостренной «кормой». Передняя часть в версии Trofeo стала немного выразительнее: новая «зубастая» решетка радиатора окрашена в черный цвет, а воздухозаборники в бампере немного увеличены. Также седан получил аэродинамический обвес с карбоновыми элементами. Капот слегка профилирован, а передние крылья украшены элегантными вентиляционными отверстиями. Из отделки исчезли

130

все хромированные детали. Стандартными являются 21-дюймовые кованные диски. В крышку багажника интегрирован спойлер. Широкие «плечи» седана подчеркнуты новыми светодиодными фонарями, а из заднего бампера выглядывают сразу четыре выхлопных трубы. В отделке салона Maserati Quattroporte Trofeo дорогая кожа сочетается с алькантарой и карбоном. Спортивное трехспицевое рулевое колесо оснащено наплывами на ободе в районе хвата рук. Циферблаты спидометра и тахометра утоплены в приборную панель, а между ними установлен новый цветной дисплей бортового компьютера. Компактная центральная панель увенчала небольшими часами – это визитная карточка многих современных Maserati. Под ними – новый 10,1-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы Maserati Touch

Control. Благодаря ему клавиш и переключателей аудиосистемы здесь немного. Кнопки блока климат-контроля просты и понятны, пусть и немного мелковаты. Maserati Quattroporte Trofeo получил спортивные сиденья с отличной боковой поддержкой, но при этом очень комфортабельные. Естественно, они оснащены электроприводом и подогревом. С помощью электроники также регулируются рулевая колонка и педальный узел. Кресла разделены высоким трансмиссионным тоннелем, на котором размещен подлокотник с боксом внутри. Покупателю предоставлена возможность выбора конфигурации второго ряда. Это может быть трехместный диван либо два отдельных сиденья с электроприводом и вентиляцией. В любом случае места для ног и над головой более, чем достаточно. Приличный и багажник: его объем составляет 530 л.

131

Седан Maserati Quattroporte, Trofeo как модель представительского класса, оснащен очень богато. Предусмотрены система бесключевого доступа, электропакет, двухзонный климат-контроль, аудиосистема, камера заднего вида, датчики дождя и света, адаптивный круиз-контроль. Обязательными являются 6 подушек безопасности, системы стабилизации и контроля давления в шинах. Среди опций – четырехзонный климат-контроль, аудиосистема Bowers & Wilkins мощностью 1280 Вт, Wi-Fi и DVD-проигрыватель с двумя 10,2-дюймовыми экранами для задних пассажиров. Также доступны системы автоматического торможения, соблюдения полосы движения и мониторинга «слепых» зон. Под капотом прячется 3,8-литровый V8 с двойным турбонаддувом, созданный специалистами Ferrari. Для версии Trofeo его мощность подняли до 580 л. с. Мотор отзывчивый легко и быстро раскручивается до 7500 об/мин, но лучше всего он проявляет себя в среднем диапазоне оборотов. Огромный крутящий момент в 730 Н∙м доступен в диапазоне 2250-3500 об/мин. Автоматическая 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия работает плавно и отличается и быстротой реакций. При резком старте с пробуксвкой борется система Launch control. Разгон до 100 км/ч занимает 4,5 с и сопровождается насыщенным рыком «восьмерки». Особенно громким он становится после 4200 об/мин, когда в выхлопной системы открывается перепускной клапан. Максимальная скорость составляет 326 км/ч, то есть Quattroporte – один из самых быстрых

132

седанов в мире. Расход топлива при таких характеристиках относительно небольшой – 12,2 л/100 км в смешанном цикле. Как для большого автомобиля весом под две тонны, Quattroporte демонстрирует завидную прыть. Его поворачиваемость близка к нейтральной, благодаря идеальному распределению массы по осям в соотношении 50:50. Руль – необычайно острый и точный, ведь в Maserati специально отка-

зались от электроусилителя в пользу традиционной «гидравлики», чтобы сохранить высокую информативность рулевого управления. Крены в поворотах весьма небольшие, хотя за это приходится расплачиваться весьма упругой ездой. Она становится еще жестче в режиме Sport – адаптивные амортизаторы изменяют свои настройки. Также руль наполняется тяжестью, а передачи переключаются при более высоких оборотах.

Хорошо зарекомендовали себя и тормоза – они обеспечивают отличное замедление, пусть и слишком резкие в городских условиях. Тормозной путь со 100 км/ч с ними – 34 м. Новый Maserati Quattroporte Trofeo уже доступен в Европе и США. Поскольку это флагманская заряженная версия, то она и самая дорогая в линейке – цена стартует с 165 700 евро.

Технические характеристики Maserati Quattroporte Тип кузова

седан

Число дверей/мест

4/5

Снаряженная масса, кг

2150

Длина/ширина/высота, мм

5262/1948/1481

Колесная база, мм

3171

Колея передняя/задняя, мм

1634/1647

Клиренс (дорожный просвет), мм

110

Объем багажника, л

530

Диаметр разворота, м

11,8 Двигатель

Рабочий объем, см3

3799

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

Спереди, продольно

Расположение и число цилиндров

Количество клапанов/распредвалов

32/4

Макс. мощность, л. с. при об/мин

580 при 6750

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

730 при 2250-3500

Топливо/емкость бака, л

Аи-98/80 Трансмиссия

Тип привода

Задний

Коробка передач

8-ст. автоматическая Ходовая

Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESP, TPMS

Количество подушек безопасности, шт Размер шин

6 245/40 R21 спереди, 285/40 R21 сзади Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

4,5

Максимальная скорость, км/ч

326

Расход топлива, л/100 км смешанный цикл

12,2

Стоимость автомобиля (в Европе), евро

165 700

Периодичность техобслуживания, км

20 000

133

Hyunda

ярче и м

134

ai Kona

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

мощнее

135

Hyundai Kona появился в 2017 году и представляет корейскую марку в сегменте компактных вседорожников. Автомобиль выглядит очень нестандартно, а теперь его сделали еще выразительнее во время планового обновления. К тому же, в линейке появилась новая заряженная версия N Line. Новый Hyundai Kona смотрится элегантнее и гармоничнее предшественника. Основные внешние изменения произошли в передней части. У автомобиля теперь выражен «нос», решетка радиатора стала шире, а в бампере увеличен воздухозаборник. Полностью

136

новая и светодиодная передняя оптика, но она остается «двухэтажной»: сверху размещены узкие ходовые огни и указатели поворотов, а снизу – фары головного света. Крылья раздуты, а боковины выполнены рельефными. Пластиковый защитный обвес очень массивный, хотя в версии N Line его окрасили в цвет кузова. Также заряженный вариант можно отличить по 18-дюймовым легкосплавным дискам вместо стандартных 16-дюймовых. На крыше установлен большой спойлер, а обновленные фонари также размещены в два уровня: лампы заднего хода установлены отдельно в бампере.

После модернизации Hyundai Kona немного подрос – длина теперь составляет 4205 мм. Ширина (1800 мм) и высота (1565 мм) остались без изменений. Автомобиль можно персонализировать с помощью двухцветной окраски и разнообразных декоративных элементов. Внутри Hyundai Kona выглядит более сдержано, чем снаружи, хотя и в отделке салона доступны яркие вставки. Изменений здесь меньше, а главное новшество – цифровая панель приборов с изменяемой конфигурацией. Данные могут проецироваться и на лобовое стекло.

Компоновка центральной панели немного изменена, а сверху на ней установлен новый сенсорный экран мультимедийной системы, увеличенный до 10,25 дюймов в диагонали. Заменена и часть переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля. Рулевая колонка Hyundai Kona регулируется по углу наклона и вылету. Передние сиденья комфортабельные и обладают неплохой боковой поддержкой. Посадка достаточно высокая, что обеспечивает хорошую обзорность вперед и по сторонам. Обзор назад ограничен из-за маленького

стекла. Бокс в центральном подлокотнике прячет беспроводную зарядку для смартфона. На втором ряду места для ног достаточно, а вот запас над головой не слишком большой, что ощутят пассажиры ростом выше 180 см. Ширина салона позволяет разместить троих пассажиров сзади, однако двоим все же удобнее. Объем багажника составляет 374 л в обычном состоянии и 1156 л – со сложенными задними креслами. Базовый Hyundai Kona оснащен электроприводами стеклоподъемников и зеркал заднего вида, кондиционером, аудиосисте-

мой, датчиком света, связью Bluetooth. Также предусмотрены 7 подушек безопасности, системы стабилизации и соблюдения полосы движения. Флагманский вариант очень богато оснащен: система доступа без ключа, кожаный салон, датчики света и дождя, климат-контроль, камера заднего вида, электропривод, подогрев и вентиляция передних кресел, обогрев руля, адаптивный круиз-контроль. Также в этом случае предусмотрены системы автоматического торможения и мониторинга «слепых» зон. Среди опций появились адаптивный круиз-контроль с полуавтономным режимом

137

138

139

для пробок и система распознавания дорожных знаков Начальный трехцилиндровый бензиновый турбомотор объемом 1,0 л развивает 120 л. с. Он отличается бодрым нравом и быстро набирает обороты. Пиковые 172 Н∙м крутящего момента достигаются при 1500 об/мин

140

и доступны вплоть до 4000 об/мин. Однако двигатель довольно шумный, да и вибрации ощутимы. Разгон до 100 км/ч занимает 11,5 с, а максимальная скорость составляет 180 км/ч. В городском цикле расход топлива составляет 6,4 л/100 км, а в загородном – 4,7 л/100 км. В Hyundai Kona N Line под капотом дора-

ботанная 1,6-литровая турбированная «четверка» с увеличенной до 198 л. с. мощностью Ее характер поспокойнее, а работает она тише. Но главное, тяги у нее гораздо больше, ведь максимальный крутящий момент составляет 265 Н∙м при 1600-4500 об/мин. Обгон на трассе легко совершается без

понижения передачи. Такой Hyundai Kona разгоняется до 100 км/ч за 8,1 с и развивает 210 км/ч. При этом он стал экономичнее: 7,0 л/100 км в городе и 5,5 л/100 км на трассе. Остались в линейке и 1,6-литровый 136-сильный турбодиель, и гибридная установка мощностью 141 л. с. Особняком стоит электромобиль Hyundai Kona, доступный в версиях на 136 и 204 л. с. На выбор предложены новая 6-ступенчатая механическая трансмиссия или 7-сту-

тивный. Вседорожник мало кренится в поворотах, однако за это приходится расплачиваться довольно упругой ездой (особенно с 18-дюймовыми низкопрофильными шинами). Весьма неплохо выполнена шумоизоляция, поэтому при езде по автомагистрали в салоне тихо. Новый Hyundai Kona уже поступил в продажу в Европе. Цены начинаются с отметки в 20 тыс. евро.

пенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Kona N Line и дизельную модификацию можно выбрать с полным приводом. Конечно, полный привод обеспечивает лучшее сцепление с дорогой. К тому же, в этом случае управляемость интереснее, ведь у полноприводных Hyundai Kona предусмотрена многорычажная подвеска, а у переднеприводных – торсионная балка. Однако в обоих случаях ощутима недостаточная поворачиваемость. Руль точный и наполнен тяжестью, но не самый информа-

Технические характеристики Hyundai Kona Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг

5/5 1312

1470

Длина/ширина/высота, мм

4205/1800/1565

Колесная база, мм

2600

Колея передняя/задняя, мм

1559/1568

Клиренс (дорожный просвет), мм

170

Объем багажника, л

374/1156

Диаметр разворота, м

10,2 Двигатель

Рабочий объем, см3

998

Тип

1591 Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 3

в ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

12/2

16/2

120 при 6000

198 при 6000

Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

172 при 1500-4000

265 при 1600-4500

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/50 Трансмиссия

Тип привода Коробка передач

Передний

Подключаемый полный

6-ст. механическая

7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями

Ходовая Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Полузависимая, торсионная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESP, TPMS

Количество подушек безопасности, шт. Размер шин

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

7 205/60 R16

235/45 R18

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

11,5

8,1

Максимальная скорость, км/ч

180

210

6,4

7,3

Расход топлива, л/100 км городской цикл загородный цикл

4,7

5,5

смешанный цикл

5,3

6,2

Стоимость тестируемого автомобиля в Европе, евро Периодичность техобслуживания, км

20 000 – 33 700 20 000

141

Mercedes-

элек

142

Тест-Драйв

-Benz EQA

ДЕБЮТАНТ

ктрический брат GLA

143

Mercedes-Benz активно развивает электрическую линейку EQ. Уже поступили в производство вседорожник EQC и мини-вэн EQV. Третьим ее представителем стал новый Mercedes-Benz EQA. Mercedes-Benz EQA – электрическая версия вседорожника GLA. В профиль различия между ними сложно увидеть. В дизайне преобладают раздутые поверхности, а линия крыши выполнена аркообразной. А вот передняя часть решена по-другому – на месте решетки радиатора установлена пластиковая вставка с большой трехлучевой звездой. Новые и раскосые светодиодные

144

фары. Кроме того, изменен дизайн переднего бампера. У EQA выраженные колесные арки и штампованные линии на боковинах. Нижняя часть кузова прикрыта защитными пластиковыми накладками. Стандартными являются 18-дюймовые легкосплавные диски, а в пакете AMG предусмотрены обвес и колеса диаметром 20 дюймов. Полностью новая пятая дверь прикрыта спойлером. Отличительная черта электромобиля сзади – фонари на всю ширину кузова. Вседорожник довольно-таки небольшой – 4410 мм в длину при колесной базе в 2729 мм. При таких размерах он весьма

тяжелый – 2040 кг. Вседорожник обладает низким (0,28) коэффициентом лобового сопротивления. В базовой версии салон Mercedes-Benz EQA декорирован искусственной кожей, а в AMG – еще и алькантарой. Отличить электромобиль от бензиновой или дизельной версии внутри получится не сразу, ведь компоновка салона не претерпела изменений. Вентиляционные дефлекторы по форме похожи на турбины, а у подсветки изменяется цвет (всего предусмотрено 64 разных ее варианта). Трехспицевое рулевое колесо снабжено небольшими сенсорными пане-

лями для управления бортовым компьютером, спутниковой навигацией и аудиосистемой. Дисплей цифровой панели приборов с диаональю 10,25 дюйма и сенсорный экран мультимедийной системы такого же размера сгруппированы в один блок. Графика экранов в EQA особенная. За доплату данные могут проецироваться и на лобовое стекло. На центральной панели Mercedes-Benz EQA переключателей совсем немного. Сами кнопки довольно мелкие. Также есть возможность заказать отдельную сенсорную панель для навигации в меню мультимедиа. Кстати, климатическую установку питает тепловой насос. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине. Сиденья первого ряда комфортабельные и в то же время неплохо удерживают спину. Во всех версиях есть их подогрев. В версии AMG-пакетом установлены спортивные кресла с улучшенной боковой поддержкой. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий центральный тоннель. На нем установлены два подлокотника, прячущие бокс для мелкой поклажи. На втором ряду Mercedes-Benz EQA пространство для ног неплохое, а вот запас над головой скромный. Зато задние сиденья можно дополнить горизонтальной регулировкой и изменяемым углом наклона спинок. Багажник меньше, чем у бензиновой и дизельной версий – 340 л в обычном состоянии и 1330 л со сложенными задними сиденьями. Пятую дверь дополнили электроприводом. Базовая комплектация Mercedes-Benz EQA включает систему доступа без ключа, электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, климат-контроль, датчики света и дождя, аудиосистему, спутниковую навигацию с голосовым управле-

нием, камеру заднего вида, связь Bluetooth и круиз-контроль. Также предусмотрены 7 подушек безопасности, система стабилизации, технологии автоматического замедления, контроля полосы движения и определения усталости водителя. В самой дорогой версии AMG Line Premium Plus добавлены электропривод передних сидений, панорамная крыша, Wi-Fi, камеры кругового обзора и беспроводная зарядка для смартфонов. В качестве опций доступны парковочный автопилот, системы мониторинга «слепых» зон, распознавания дорожных знаков и полуавтономного движения.

На первых порах будет доступна только переднеприводная версия EQA 250 с одним 190-сильным мотором. Мощность, на первый взгляд, небольшая, но зато крутящий момент немалый – 375 Н∙м. То есть, тяги более, чем достаточно, да и доступна она уже с первых оборотов. Разгон до 100 км/ч занимает 8,9 с, а максимальная скорость ограничена на отметке в 180 км/ч. Конечно, это далеко не самый выдающийся показатель среди электрических вседорожников, однако EQA впечатляет другим – его мотор работает очень тихо, даже по меркам электромобилей. Аккумуляторная батарея емкостью 66,5 кВт∙ч

145

146

147

148

обеспечивает запас хода в 425 км. Подзарядить электромобиль от быстрой станции можно за 30 минут. Ну а позже появился и более мощная 272-сильная версия с двумя моторами и полным приводом, способная проехать свыше 500 км без подзарядки. Поведение Mercedes-Benz EQA на дороге практически такое же, как у GLA. Разве что

крены кузова немного меньше, ведь из-за батареи в днище центр тяжести у электромобиля ниже. Ходовая настроена на комфорт и длинноходая подвеска плавно поглощает большинство неровностей. Разве что с 20-дюймовыми дисками езда становится более упругой. За доплату предложены адаптивные амортизаторы. Руль электро-

мобиля легкий и не самый информативный, особенно в околонулевой зоне. Зато шумоизоляция хорошая и в салоне тихо. Новый Mercedes-Benz EQA уже поступил в продажу. Цены стартуют с 47 540 евро, однако с учетом правительственных субсидий в Европе можно снизить стоимость до 40 тыс. евро.

Технические характеристики Mercedes-Benz EQA Тип кузова

универсал

Число дверей/мест

5/5

Снаряженная/полная масса, кг

2040

Длина/ширина/высота, мм

4410/1834/1611

Колесная база, мм

2729

Колея передняя/задняя, мм

1605/1606

Клиренс (дорожный просвет), мм

143

Объем багажника мин/макс, л

435/1430

Диаметр разворота, м

11,5 Двигатель

Тип

Электрический

Расположение

Спереди, поперечно

Макс. мощность, л. с. при об/мин

190

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

375

Емкость батареи, кВт•ч

66,5 Трансмиссия

Тип привода

Подключаемый полный

Коробка передач

1-ст. реостатная Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

Дисковые вентилируемые

Тормоза задние Сервисные и тормозные системы

Дисковые ABS, EBD, Brake Assist, ESP, TPMS

Количество подушек безопасности

Размер шин

235/55 R18 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

8,9

Максимальная скорость, км/ч

180

Запас хода, км

425

Стоимость автомобиля (в Европе), евро Периодичность техобслуживания км

40 000 – 55 000 30 000

149

Volkswagen Go

150

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

olf GTI Clubsport

юбилею посвящается

151

Volkswagen Golf GTI является основателем сегмента заряженных хетчбэков. Хотя изначально планировали выпустить несколько тысяч этих авто, но в итоге с конвейера сошли уже свыше 2 миллионов GTI. Знаменитая модель празднует свое 45-летие и к юбилею подготовили особый вариант Clubsport. Все Volkswagen Golf отличались сдержанностью в дизайне, хотя новое поколение хетчбэка стало выразительнее на вид. Хетчбэк сохраняет знакомый силуэт с толстыми задними стойками крыши хотя у них чуть

152

увеличен угол наклона, но передняя часть смотрится ярче благодаря широкому воздухозаборнику. Отличия GTI Clubsport от стандартного Golf минимальные. Тоненькие светодиодные фары соединены светящейся красной полосой, а решетка радиатора несколько увеличена в размерах. Оригинально смотрятся сотовые противотуманки. Специально для Clubsport разработали новый аэродинамический обвес и увеличенный задний спойлер. К тому же, стандартными являются 18-дюймовые легкосплавные диски, а за доплату предложены

19-дюймовые колеса. Клиренс уменьшен на 20 мм. Из заднего бампера выглядывают две широких выхлопных трубы. Также лимитированной серией выпустят особый «юбилейный» вариант GTI Clubsport 45 с оригинальной графикой на кузове. При длине 4284 мм новый Volkswagen Golf GTI Clubsport чуть крупнее модели предыдущего поколения, хотя колесная база осталась неизменной – 2636 мм. Весит автомобиль 1370 кг. В отделке салона на смену традиционной для Golf GTI клетчатой ткани пришла черная

материя с сотовым узором красными швами. Рулевое колесо обшито перфорированной кожей, а педали украшены металлическими накладками. Светодиодная подсветка может менять цвет (доступны 30 разных вариантов). Показания приборов выведены на 10,25-дюймовый экран, причем у GTI Clubsport особая графика. Вместо рычага трансмиссии установлен миниатюрный джойстик. Центральная панель немного повернута к водителю и увенчана 10-дюймовым сенсорным дисплеем. Переключателей здесь стало гораздо меньше, причем все они – сенсорные. Ниже установлены два USB-порта. Внутри достаточно много отделений для мелкой поклажи. Помимо немаленького перчаточного ящика это отделения в передней панели и центральной консоли, карманы в дверях и выдвижные ящики под передними креслами. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету. Volkswagen Golf GTI получил спортивные сиденья с интегрированными подголовниками. Они обладают хорошей боковой поддержкой, хоть и несколько упругие. Предусмотрен и подогрев. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель. На втором ряду места более, чем достаточно для двух взрослых пассажиров, а при необходимости здесь поместятся и трое. Объем багажника остался на прежнем уровне: 380 л в обычном состоянии и 1247 л – со сложенными задними сиденьями. Комплектация Volkswagen Golf GTI Clubsport включает систему доступа без ключа, электроприводы стеклоподъемников и зеркал

заднего вида, климат-контроль, датчики дождя и света, спутниковую навигацию, аудиосистему, камеру заднего вида, адаптивный круиз-контроль и связь Bluetooth. Также предусмотрены 7 подушек безопасности, система стабилизации, технологии автоматического торможения и контроля полосы движения. Перечень опций пополнили трехзонный климат-контроль, панорамная крыша, 480-ваттная аудиосистема, парковочный автопилот. Кроме того, доступны системы определения усталости водителя и полуавтономного движения.

Как все Golf GTI, хетчбэк оснащен 2,0-литровым бензиновым турбомотором, но для Clubsport мощность подняли до 300 л. с. Пиковые 400 Н∙м крутящего момента достигаются при 2000 об/мин, но 370 Н∙м доступны уже при 1600 об/мин. Двигатель теперь более эластичен и тяговит в среднем диапазоне оборотов. Вместе с тем, «четверка» сохранила бодрый характер и очень быстро раскручивается. Роботизированная 7-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями DSG демонстрирует очень быстрые переключения передач. Новый Volkswagen Golf

153

154

155

156

GTI Clubsport способен разогнаться до 100 км/ч всего за 5,6 с, а его максимальная скорость – 250 км/ч. При этом благодаря системе глушения двигателя при остановках расход топлива весьма умеренный – 6,6 л/100 км в смешанном цикле. Поведение Golf GTI Clubsport остается привычным, хотя некоторые изменения все же есть. Подвеску сделали немного жестче, чем у стандартного GTI, что, конечно, ска-

залось на комфорте езды, но и уменьшило крены в поворотах. В качестве опции доступны адаптивные амортизаторы с комфортным и спортивным режимами работы. Рулевое управление хетчбэка стало острее и делает всего два оборота от упора до упора. Недостаточная поворачиваемость уменьшена благодаря перенастроенному электронному дифференциалу XDS. Автомобиль уверенно держит траекторию и

демонстрирует отличное сцепление с дорогой. Увеличенные до 380 мм передние тормоза улучшили замедление. Также следует отметить улучшенную шумоизоляцию салона – при езде по автомагистрали внутри очень тихо. Новый Volkswagen Golf GTI Clubsport уже поступил в продажу в Европе. Стоимость хетчбэка стартует с 42 тыс. евро, то есть он на 7000 евро дороже стандартного GTI.

Технические характеристики Volkswagen Golf GTI Clubsport Тип кузова

хетчбэк

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Снаряженная масса, кг

1461

Длина/ширина/высота, мм

4284/1789/1465

Колесная база, мм

2636

Колея передняя/задняя, мм

1539/1541

Клиренс (дорожный просвет), мм

117

Объем багажника, л

380/1247

Диаметр разворота, м

10,9 Двигатель

Рабочий объем, см3

1984

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

300 при 5500

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

400 при 2000-5200

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/50 Трансмиссия

Тип привода

Передний

Коробка передач

7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями Ходовая

Передняя подвеска

независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESP, ASR

Количество подушек безопасности, шт.

Размер шин

225/40 R18 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

6,2

Максимальная скорость, км/ч

250

Расход топлива, л/100 км городской цикл

8,4

загородный цикл

5,6

смешанный цикл

6,6

Стоимость тестируемого автомобиля в Европе, евро

42 000

Периодичность техобслуживания, км

15 000

157

Lexus UX 3

158

Тест-Драйв

300e

ДЕБЮТАНТ

старт электрификации

159

Концерн Toyota и его премиум-подразделение Lexus выпускают гибриды миллионами, а вот к электромобилям у них интереса гораздо меньше. Тем не менее, электрификация уже началась – Toyota готовит сразу несколько моделей, а Lexus запустил в производство свой первый электромобиль UX 300e. Lexus UX 300e с виду практически не отличается от бензинового собрата. Он привлекает оригинальным внешним видом с обилием граней и рубленных линий. Конечно же, присутствует и фирменная черта

160

современных Lexus – широкая веретенообразная решетка радиатора. По бокам от нее размещены «жабры» воздухозаборников. Стреловидные фары являются светодиодными. У вседорожника подтянутый профиль с короткими свесами кузова, высокой клиновидной оконной линией и большим углом наклона задних стоек крыши. Также обращают на себя внимание рельефные боковины и выраженные колесные арки. Единственное видимое отличие электрической версии – особые 18-дюймовые колесные диски с улучшенной аэродинамикой. Фона-

ри растянуты на всю ширину кузова, а небольшое заднее стекло сверху прикрыто спойлером. Электромобиль Lexus UX 300e небольшой – 4495 мм в длину при колесной базе в 2640 мм. Тем не менее, масса компактного автомобиля немалая – 1785 кг. Качество материалов внутренней отделки – на высоте. Передняя панель рельефная, а трехспицевое рулевое колесо очень небольшое. Электромобиль получил новый рычаг трансмиссии. Кроме того, в UX 300e несколько иная графика цифровой панели

приборов. Данные могут проецироваться и на лобовое стекло. Широкая центральная панель повернута к водителю, а сверху на ней установлены циферблат часов и 10,25-дюймовый дисплей мультимедийной системы. Навигация в меню может осуществляться с помощью сенсорной панели, распознающей начертания букв пальцами. Переключатели блока климат-контроля напоминают клавиши пианино, а вот кнопки управления аудиосистемой расположены рядом с селектором трансмиссии. По меркам вседорожников посадка за

рулем в Lexus UX 300e не очень высокая. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях. Передние сиденья комфортабельные и при этом неплохо удерживают спину. Предусмотрен и подогрев. На трансмиссионном тоннеле размещен подлокотник с боксом внутри. Обзор назад несколько ограничен из-за толстых стоек и маленького стекла. На втором ряду на удивление щедрое пространство для ног, да и над головой достаточный запас для пассажиров среднего роста. Однако проем задних дверей

слишком уж небольшой. К тому же, салон не очень широкий, а потому сзади удобнее двоим пассажирам. Багажник такой же, как и у бензиновой версии, ведь батарею поместили в днище. Но он все равно очень маленький – всего 220 л в обычном состоянии и 484 л – со сложенными задними креслами. Пятая дверь может быть оснащена электроприводом с сенсором открытия. Базовая комплектация Lexus UX 300e включает систему доступа без ключа, двухзонный климат-контроль, аудиосистему с 6 динамиками, камеру заднего вида, датчики

161

162

163

дождя и света, связь Bluetooth, адаптивный круиз-контроль. Также предусмотрены 8 подушек безопасности, система стабилизации, технологии автоматического замедления, слежения за «слепыми» зонами, соблюдения полосы движения и распознавания дорожных знаков. В самой дорогой версии Premium Plus добавлены электро-

164

привод и вентиляция передних сидений, панорамная крыша. Список опций включает обогрев рулевого колеса, парковочный автопилот, Wi-Fi, камеры кругового обзора и мощную 668-ваттную аудиосистему Mark Levinson. На передней оси расположен электромотор мощностью 204 л. с. Он работает прак-

тически неслышно (даже по меркам электромобилей) и очень тяговит, ведь 300 Н∙м крутящего момента доступны уже с первых оборотов. Вседорожник хоть и тяжелый, но довольно резво разгоняется до 100 км/ч за 7,5 с. Максимальная скорость ограничена на отметке в 160 км/ч. Правда, при резком разгоне ощущается паразитное силовое подруливание – автомобиль немного рыскает. Аккумуляторная батарея Lexus UX 300e относительно небольшая – емкостью 54,3 кВт∙ч. Дело в том, что модель изначально была бензиновой и место под батарею побольше попросту не предусмотрено. Заявленный запас хода составляет 315 км. Зарядка от быстрой 50-киловаттной станции на 80% занимает 52 минуты. Батарея в днище понизила центр тяжести, что существенно уменьшило крены кузова в поворотах. При этом вседорожник довольно комфортабельный – езда очень мягкая даже по дорогам плохого качества и выбоины практически не ощутимы. Рулевое управление легкое, но не самое информативное. Также в скоростных виражах ощущается недостаточная поворачиваемость. А вот на малых скоростях маневренность лучше и диаметр разворота – всего 10,4 м. Курсовая устойчивость на больших скоростях хорошая. Также у автомобиля отличная шумоизоляция, а потому даже при 130-140 км/ч внутри тихо. Новый Lexus UX 300e уже поступил в продажу в Европе. Конечно, электромобиль дороже бензиновой версии – стоит от 50 тыс. евро.

Технические характеристики Lexus UX 300e Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Снаряженная, кг

1785

Длина/ширина/высота, мм

4495/1840/1520

Колесная база, мм

2640

Колея передняя/задняя, мм

1570/1570

Клиренс (дорожный просвет), мм

160

Объем багажника мин/макс, л

220/484

Диаметр разворота, м

10,4 Двигатель

Тип

Электрический

Расположение

Спереди, поперечно

Макс. мощность, л. с.

204

Макс. крутящий момент, Н•м

300

Емкость батареи, кВт•ч

53,4 Трансмиссия

Тип привода

передний

Коробка передач

1-ст. реостатная Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESP

Количество подушек безопасности, шт.

Размер шин

225/60 R18 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

7,5

Максимальная скорость, км/ч

160

Запас хода, км

315

Стоимость автомобиля (в Европе) евро

50 000

Периодичность техобслуживания км

20 000

165

Volkswag

рас

166

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

gen ID.4

сширение «семейства» 167

В последние годы Volkswagen активно инвестирует в электромобили. В традициях немецкой марки они должны быть массовыми – как Volkswagen Golf или Passat. Стратегия компании ставит за цель стать мировым лидером и выпускать ежегодно по полтора миллиона электромобилей к 2025 году. Основные надежды возлагают на «семейство» Volkswagen ID, построенное на специализированной электрической платформе МЕВ. Сначала поступил в продажу хетчбэк Volkswagen ID.3, а вслед за ним последовал вседорожник ID.4, который станет самым массовым в электрической линейке марки.

168

При длине 4585 мм, ширине 1852 мм, высоте 1640 мм и колесной базе 2770 мм новый Volkswagen ID.4 немного крупнее, чем Tiguan. Весит электромобиль 2124 кг. Также следует отметить низкий, как для вседорожников, коэффициент лобового сопротивления – 0,28. Да и одного взгляда достаточно, чтобы понять, что аэродинамика Volkswagen ID.4 хорошо проработана. Вседорожник отличается стремительным профилем с покатой крышей и обтекаемыми формами. Дизайн выдержан в духе младшего ID.3 – с короткими свесами кузова, раскосыми светодиодными фарами и широким передним воздухозаборником. Оконная линия высокая,

а нижняя часть кузова прикрыта защитными пластиковыми накладками. Стандартными являются 20-дюймовые легкосплавные диски. Заднее стекло прикрыто спойлером, а фонари растянуты на всю ширину кузова. В салоне Volkswagen ID.4 преобладает знакомый лаконичный стиль Volkswagen. Подсветка осуществляется с помощью светодиодов, причем доступны 30 разных ее цветов. Педали напоминают кнопки плеера. Обод руля скошен снизу, а селектор трансмиссии установлен сбоку от цифровой панели приборов. Педали украшены оригинальными изображениями, как на кнопках аудиосистем. Центральная панель увенчана повернутым к водителю 10-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы (за доплату доступен и 12-дюймовый экран). Она дополнена голосовым управлением. Примечательно, что практически все кнопки в салоне (за исключением разве что клавиш электростеклоподъемников) – также сенсорные. В центральной консоли есть ниша, куда можно поставить сумку. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине, а передние сиденья получили электропривод. Они довольно упругие, но хорошо удерживают спину. Как кресла, так и руль получили обогрев. Посадка довольно высокая, а между креслами установлены подстаканники и отсек с беспроводной зарядкой для смартфона. Подлокотники выполнены откидными. Обзор назад несколько ограничен из-за небольших окон. Для своих размеров электромобиль Volkswagen ID.4 очень даже просторный. Места для ног на втором ряду больше, чем сопоставимом по размерам Tiguan, да и над головой запас достаточный. Объем багажника равен 543 л в обычном состоянии и 1575 л – со сложенными задними креслами. Хотя погрузочная высота немалая, ведь под полом на задней оси установлен электромотор.

Пока новый Volkswagen ID.4 предложен только в одной богатой комплектации First Edition. Он оснащен системой доступа без ключа, панорамной крышей, электропакетом, двухзонным климат-контролем, парктроником, аудиосистемой, Bluetooth, Wi-Fi, спутниковой навигацией, камерой заднего вида, датчиками света и дождя, адаптивным круиз-контролем. Также предусмотрены 6

подушек безопасности, системы стабилизации, автоматического торможения и контроля полосы движения. В перечне опций – вентиляция и массаж сидений, технологии мониторинга «слепых» зон и полуавтономного движения. Поначалу в продажу поступит 204-сильная заднеприводная версия, хотя позже появятся начальный 170-сильный вариант, и флаг-

манская 306-сильная модификация с двумя моторами и полным приводом. Несмотря на приличный вес, электромобиль Volkswagen – довольно-таки резвый. Уже с первых оборотов мотора в распоряжении приличные 310 Н∙м крутящего момента, так что тяги вполне хватает. Естественно, работает он неслышно. Разгон до 100 км/ч занимает 8,5 с, а максимальная скорость ограничена

169

170

на отметке в 160 км/ч. Аккумуляторная батарея емкостью 82 кВт∙ч обеспечивает запас хода в 500 км. Подзарядить электромобиль от домашней 220-вольтной сети можно за 8 часов, а от быстрой 100-киловаттной станции – примерно за полчаса. По поведению вседорожник схож с Volkswagen ID.3, однако комфортнее собрата. Его подвеска более мягкая и длинноходая, поэтому выбоины неплохо поглощаются. При этом поскольку батарея помещена в днище, то у вседорожника низкий центр тяжести и очень небольшие крены кузова в поворотах. Руль очень легкий – делает целых 3,5 оборота от упора до упора. Также следует отметить, что рекуперативное торможение очень хорошо настроено – замедление происходит плавно и без толчков. Шумоизоляция салона отлично выполнена, хотя шины с низким коэффициентом сопротивления качению все же слышны. Новый Volkswagen ID.4 с весны поступает в продажу в Европе. В 204-сильной версии электромобиль будет стоить от 44 500 евро, но позже появятся более доступные варианты по цене от 37 тыс. евро. А с 2022 года производство модели также наладят в США и Китае.

Технические характеристики Volkswagen ID.4 Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Снаряженная, кг

2124

Длина/ширина/высота, мм

4584/1852/1640

Колесная база, мм

2770

Колея передняя/задняя, мм

1587/1572

Клиренс (дорожный просвет), мм

210

Объем багажника мин/макс, л

543/1575

Диаметр разворота, м

11,2 Двигатель

Тип

Электрический

Расположение

Сзади, поперечно

Макс. мощность, л. с.

204

Макс. крутящий момент, Н•м

310

Емкость батареи, кВт•ч

82 Трансмиссия

Тип привода

Задний

Коробка передач

1-ст. реостатная Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESP

Количество подушек безопасности, шт.

Размер шин

215/45 R20 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

8,5

Максимальная скорость, км/ч

160

Запас хода, км Стоимость тестируемого автомобиля (в Европе) евро Периодичность техобслуживания км

514 44 500 – 58 800 20 000

171

Сравнение заднеприводных седанов

BMW 5 Series Передняя часть BMW 5 Series выполнена в традиционном стиле марки

Jaguar XF Широкая «пасть» решетки радиатора Jaguar XF сочетается с раскосыми фарами

Mercedes-Benz

E-Class Решетка радиатора Mercedes-Benz E-Class украшена большой трехлучевой звездой

172

Крупные модели Е-класса в последние годы потеряли в популярности, ведь часть их покупателей переориентировалась на премиальные вседорожники. Тем не менее, классические седаны бизнес-класса находят своего покупателя и время от времени на рынке появляются новые модели. Так, недавно в Украине поступили в продажу обновленные BMW 5 Series, Jaguar XF и Mercedes-Benz E-Class. Именно их мы и сравним. Новый BMW 5 Series выглядит знакомо, ведь выдержан в традиционном баварском стиле. У него классические пропорции с длинным капотом и сдвинутым назад салоном, сохранен и фирменный изгиб задних стоек. Решетка радиатора разделена, а фары продолговатые и с полностью светодиодной оптикой. Воздухозаборник в бампере напоминает улыбку. В передних крыльях предусмотрены вентиляционные отверстия и оригинальные выштамповки. Боковины профилированы, а в крышку багажника интегрирован спойлер. Заднюю часть подчеркивают крупные изогнутые фонари. В дизайне Mercedes-Benz E-Class господствуют изящные плавные линии. У седана длинный капот и аркообразная крыша. Новая решетка радиатора стала шире и украшена по центру большой трехлучевой звездой. Каплевидные фары сделали более продолговатыми и светодиодные уже в базовой версии. Боковины украшены элегантными штампованными линиями. Седан получил новую крышку багажника, также обращают на себя внимание стреловидные фонари. Jaguar XF сохранил элегантный фирменный стиль с длинным капотом, высокой оконной линией и огромной хромированной решеткой радиатора. Узкие биксеноновые фары придают хищности «взгляду» XF, а бампер дополнен немаленькими воздухозаборниками. Капот традиционно выпуклый. Передние крылья украшены небольшими вентиляционными отверстиями, а вот задник – серьезно расширены. Подчеркивают их продолговатые тонированные фонари, соединенные хромированной накладкой. Седаны примерно одинаковые по размерам: длина BMW достигает 4936 мм, Jaguar – 4954 мм, а Mercedes-Benz – 4923 мм. У 5 Series несколько крупнее колесная база – 2975 мм против 2960 мм у XF и 2939 мм – у E-Class. Также BMW немного легче: он весит 1695 кг, Jaguar – 1700 кг, а Mercedes-Benz – 1735 кг. В отделке салона BMW 5 Series использована кожа. Внутри преобладают горизонтальные линии. Трехспицевое рулевое колесо небольшое, а на ободе в районе хвата рук предусмотрены наплывы. Показания приборов выведены на жидкокристалличе-

Тест-Драйв

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

BMW немного легче соперников – 1695 кг

Боковины Jaguar украшены вентиляционными отверстиями

Mercedes-Benz отличается элегантным дизайном

173

В крышку багажника 5 Series интегрирован спойлер

Фонари XF соединены хромированной накладкой

Стреловидные фонари E-Class разнесены по углам кузова

174

ский дисплей. Центральная панель традиционно для BMW повернута к водителю. Сверху к ней прикреплен 8,8-дюймовый дисплей мультимедийной системы iDrive. Он сенсорный, но сохранен и круглый джойстик. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля немного, хотя некоторые из них мелковаты. У передних сидений BMW 5 Series лучшая в тройке боковая поддержка, но при этом они остаются комфортабельными. Кресла обогреваются, как и руль, и лобовое стекло. По центру проходит высокий трансмиссионный тоннель. Пара центральных подлокотников прячет бокс для мелкой поклажи. Приподнятая задняя часть седана несколько ограничивает обзорность. Салон Jaguar XF декорирован кожей и полированным алюминием, а нежно-синяя подсветка осуществляется с помощью светодиодов. Компоновка салона знакома по другим Jaguar. Передняя панель выполнена обволакивающей, а при включении зажигания открываются заслонки вентиляционных дефлекторов. Трехспицевое рулевое колесо небольшое, но клавиш управления круиз-контролем, телефоном и аудиосистемой на нем весьма много. Показания приборов теперь выведены на дисплей, а вместо круглого селектора трансмиссии теперь рычаг. Широкая центральная панель увенчана новым 11,4-дюймовым сенсорным экраном мультимедийной системы InControl Touch. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля немного. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, а передние кресла получили электропривод и подогрев. Они довольно упругие, зато хорошо удерживают спину. Посадка за рулем весьма низкая, а трансмиссионный тоннель очень высокий. Широкий подлокотник прячет немаленькое отделение. Во внутренней отделке Mercedes-Benz E-Class сочетаются кожа и алюминиевые вставки. Подсветка салона осуществляется с помощью светодиодов. Седан получил новое пятиспицевое рулевое колесо. Селектор автоматической трансмиссии вынесен на рулевую колонку. Приборной панелью служит дисплей, а в один блок с ним сгруппирован 10,25-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Для управления меню установлена сенсорная панель, также предусмотрен и традиционный джойстик на наклоненной центральной панели. Передние сиденья Mercedes-Benz оснащены электроприводом регулировок и подогревом. Они самые комфортабельные в тройке, хотя и боковая поддержка неплохая. Обзорность довольно хорошая во всех направлениях благодаря тоненьким стойкам крыши. В подлокотнике на трансмиссионном тоннеле прячется беспроводная зарядка для мобиль-

ных телефонов. Конечно, все три седана очень просторные внутри. Места над головой на втором ряду в автомобилях примерно одинаково. В Jaguar самый большой запас для ног, а вот MercedesBenz по этому показателю несколько проигрывает соперникам. В BMW же салон не такой широкий, как у конкурентов. В XF и E-Class объем багажника – по 540 л тогда, а в 5 Series – 530 л. Крышка багажника Jaguar получила электропривод. Для сравнения выбраны версии моделей приблизительно одинаковой стоимости – BMW 520d xDrive, Jaguar XF D200 AWD S и Mercedes-Benz E220d 4Matic. Все они оснащены системой доступа без ключа, двухзонным климат-контролем, аудиосистемой, спутниковой навигацией, датчиками дождя и света, связью Bluetooth, парктроником, литыми дисками, круиз-контролем, системами стабилизации и автоматического торможения. BMW и Mercedes-Benz получили камеру заднего вида, а Jaguar – камеры кругового обзора. В E-Class и XF есть система слежения за усталостью водителя. В Mercedes-Benz 9 подушек безопасности, у Audi – 8, а у BMW – 7. Все три автомобиля оснащены 2,0-литровыми турбодизелями. Двигатель BMW развивает 190 л. с. Он менее мощный, чем моторы соперников, но крутящий момент у него достаточный – 400 Н∙м при 1750 об/мин. «Четверка» эластична и тяговита, но порой слишком уж громкая. Хотя вибрации незаметны, да и автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия работает без толчков и при этом отличается быстротой переключений. «Пятерка» разгоняется до 100 км/ч быстрее всех – за 7,2 с и развивает 232 км/ч. В городе она расходует 5,2 л/100 км, а на трассе – 4,1 л/100 км. Седан BMW в Украине также доступен с бензиновыми моторами объемом 2,0 л (190 и 245 л. с.), 3,0 л (340 л. с.) и 4,4 л (462 л. с.), а также 3,0-литровыми турбодизелями мощностью 265-400 л. с. Турбодизель Jaguar самый мощный в тройке – 204 л. с. при 3500 об/мин. Приличный крутящий момент в 430 Н∙м достигается при 1750 об/мин, поэтому двигатель очень тяговит. Но нужно учитывать, что на высоких оборотах ощутимы вибрации, хотя при этом мотор не шумный. А вот 8-ступенчатый «автомат» работает плавно. Седан разгоняется до 100 км/ч за 7,8 с и способен развить 230 км/ч. В городе расход топлива составляет 5,7 л/100 км, а на трассе – 4,5 л/100 км. В Украине для XF также предлагают бензиновые 2,0-литровые турбомоторы мощностью 250 и 300 л. с. Под капотом Mercedes-Benz – 2,0-литровый 194-сильный двигатель. Он гораздо тише, чем моторы соперников и обладает

Центральная панель BMW повернута к водителю

Jaguar оснащен большим 11,4-дюймовым сенсорным дисплеем

Панель приборов Mercedes-Benz сгруппирована с дисплеем мультимедийной системы

175

Салон 5 Series немного уже, чем у конкурентов

В XF больше всего места для ног сзади

В E-Class сзади ногам теснее, чем у соперников

176

неплохой тягой на малых оборотах. Пиковые 400 Н∙м крутящего момента в распоряжении с 1400 об/мин. «Четверка» очень эластична и позволяет передвигаться со скоростью 130 км/ч при всего 2000 об/мин. Седан разгоняется до 100 км/ч за 7,6 с и развивает 239 км/ч. А вот расход топлива в E-Class побольше, чем у соперников: 6,5 л/100 км в городе и 4,7 л/100 км – за городом. На украинском рынке также есть 245-сильная версия этого мотора, доступны и бензиновые турбодвигатели объемом 2,0 л (184-245 л. с.) и 3,0 л (367 л. с.). Все три автомобиля полноприводные, поэтому демонстрируют хорошее сцепление с дорогой. Jaguar XF неплохо маневрирует, а его диаметр разворота значительно меньше, чем у соперников: 11,6 м против 11,9 м у Mercedes-Benz и 12,1 м у BMW. Vягкая подвеска плавно поглощает дорожные неровности, но при этом крены кузова небольшие. Равное распределение веса по осям, задняя подвеска с интегральным рычагом и пониженный центр тяжести способствуют более уверенному поведению на извилистых дорогах. Система распределения вектора тяги помогает побороть недостаточную поворачиваемость. Рулевое управление точное и информативное, несмотря на электроусилитель. Шумоизоляция салона качественно выполнена. BMW более увлекательный в управлении, чем соперники. Его руль острый и точный, да и информативность очень даже неплохая. Недостаточная поворачиваемость редко проявляется, а курсовая устойчивость на больших скоростях не вызывает вопросов. Конечно, подвеска 5 Series более упругая, чем у конкурентов, что ощутимо на дорогах с множеством неровностей. Но и кренится в виражах седан меньше. Кроме того, у автомобиля неплохая шумоизоляция салона, что заметно на больших скоростях. Mercedes-Benz традиционно ставит во главу угла комфорт. E-Class очень мягкий и его подвеска без проблем справляется с большинством выбоин. Вместе с тем, седан не слишком кренится в поворотах. Рулевое управление точное и наполнено тяжестью, хотя информативностью оно не отличается. Курсовая устойчивость на высоте так же, как и сцепление с дорогой. Шумоизоляция салона лучшая в тройке, на больших скоростях шумы ветер и шин не слышны и в салоне тихо. BMW 520d xDrive самый недорогой в тройке – 1 523 000 гривен. Его преимущества – динамика и экономичность. Цена Jaguar XF D200 AWD S – 1 581 500 гривен и у него самое богатое оснащение. Mercedes-Benz E220d 4Matic стоит 1 582 700 гривен, а его сильная сторона – комфорт езды.

Объем багажника BMW – 530 л

Багажник Mercedes-Benz самый вместительный – 540 л

У Jaguar также в распоряжении 530 л

Технические характеристики Модель

BMW 5 Series

Jaguar XF

Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм

Mercedes-Benz E-Class

седан 4/5 1695

1700

1735

4936/1868/1479

4850/1840/1455

4923/1852/1468

2975

2850

2939

1605/1630

1575/1590

1619/1619

Клиренс (дорожный просвет), мм

144

140

Объем багажника мин/макс, л

530

540

Диаметр разворота, м

12,1

10,6

11,9

1999

1950

Колея передняя/задняя, мм

Двигатель Рабочий объем, см3

1995

Тип

Дизельный, с турбонаддувом

Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Топливо/емкость бака, л

190 при 4000

204 при 4250

194 при 3800

400 при 1750-2500

430 при 1750-2500

400 при 1400-2800

Дт/66

Дт/57

Трансмиссия Тип привода Коробка передач

постоянный полный 8-ст. автоматическая

8-ст. автоматическая

9-ст. автоматическая

Ходовая Передняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние Количество подушек безопасности, шт.

дисковые 7

225/55 R17

255/60 R18

Сервисные и тормозные системы Размер шин

ABS, EBD, ESP 225/55 R17

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

7,2

7,8

7,6

Максимальная скорость, км/ч

232

230

239

городской цикл

5,2

5,7

6,5

загородный цикл

4,1

4,5

4,7

смешанный цикл

4,5

4,9

5,4

1 523 000

1 581 500

1 582 700

Расход топлива, л/100 км

Стоимость тестируемого автомобиля, гривен Первое техобслуживание, км

10 000

Периодичность техобслуживания, км

10 000

177

Небольшие и семиместные

Hyundai Santa Fe Передняя часть Hyundai Santa Fe выглядит нестандартно

Mitsubishi Outlander Передний бампер и решетка радиатора Mitsubishi Outlander декорированы хромом

Skoda Kodiaq Продолговатые фары Skoda Kodiaq сочетаются с треугольными «противотуманками»

178

Как правило, семиместные вседорожники довольно-таки крупные. Однако потребность в третьем ряде сидений возникает далеко не всегда. Впрочем, есть относительно небольшие по размерам семиместные модели с экономичными бензиновыми двигателями. Среди них – новый Hyundai Santa Fe, а также Mitsubishi Outlander и Skoda Kodiaq. Hyundai Santa Fe прошел смену поколений, хотя предшественник дебютировал всего два года назад. Автомобиль сохранил знакомый силуэт, но выглядит гораздо выразительнее. Решетка радиатора серьезно увеличена в размерах. «Двухэтажная оптика» полностью светодиодная и дополнена оригинальными Т-образными ходовыми огнями. У вседорожника серьезно расширены колесные арки, а боковины стали более профилированными. На крыше увеличен спойлер, а фонари теперь растянуты на всю ширину кузова. В дизайне Mitsubishi Outlander преобладают строгие прямые линии. Тоненькие передние и задние стойки крыши имеют небольшой угол наклона, а профиль подчеркивает широкая плечевая линия. У вседорожника выпуклый передний бампер с немаленьким воздухозаборником. Стильные «клыки» являются своеобразным продолжением хромированной радиаторной решетки. Продолговатые фары – полностью светодиодные. Боковины профилированы, сохранены и раздутые колесные арки, и высокая оконная линия. Пятая дверь прикрыта спойлером и украшена серебристой накладкой, а по краям кузова размещены большие фонари. Skoda Kodiaq – первый семиместный вседорожник чешской марки. В его внешнем виде преобладают рубленные линии и углы. Широкая решетка радиатора напоминает улыбку, а по ее центру – «клюв» с логотипом Skoda. Продолговатые фары расположены отдельно от небольших «противотуманок». В бампере заметен немаленький воздухозаборник. Капот и боковины выполнены профилированными, а колесные арки расширены. Пятая дверь выполнена рельефной. Ширину задней части подчеркивают стреловидные фонари. Hyundai несколько крупнее своих конкурентов: его длина равна 4785 мм против 4691 мм у Skoda и 4695 мм у Mitsubishi. Santa Fe обладает самой большой колесной базой – 2815 мм тогда, как у Kodiaq – 2791 мм, а у Outlander – 2670 мм. Японский вседорожник самый легкий: он весит 1495 кг, чешский автомобиль – 1695 кг, а корейский – 1775 кг. Салон Hyundai Santa Fe декорирован кожей. Передняя панель напоминает распростертые крылья. Рулевое колесо небольшое, а на его ободе предусмотрены наплывы в районе хвата рук. Вместо рычага трансмиссии предусмотрен набор кнопок. Показания приборов теперь выведены на 12,3-дюймовый дисплей с изменяемой конфигурацией.

Тест-Драйв

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

Hyundai самый крупный в тройке – 4785 мм

Mitsubishi ощутимо легче соперников – 1495 кг

Skoda наиболее легкий из трех вседорожников – 1740 кг

179

Фонари Santa Fe соединены прозрачной накладкой

Фонари Mitsubishi соединены хромированным молдингом

Пятая дверь Kodiaq – рельефная

180

Наклоненная центральная панель увенчана 8,0-дюймовым сенсорным экраном мультимедийной системы. Переключатели блоков аудиосистемы и климат-контроля крупные и четко разделены друг от друга. Тут же установлены и клавиши подогрева сидений. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету. Передние кресла мягкие и комфортабельные, у них неплохая боковая поддержка. Они, как и руль, оснащены подогревом. Высокая посадка и тоненькие стойки крыши обеспечивают хорошую обзорность. Бокс в центральном подлокотнике прячет беспроводную зарядку для смартфонов. Оформление салона Mitsubishi – пожалуй, самое лаконичное. Впрочем, салон декорирован кожей, присутствуют и черные лакированные накладки. Трехспицевое рулевое колесо довольно большое. Циферблаты приборов украшены хромированными ободками. Их подсветка – оптитронная, а экран бортового компьютера – цветной. Небольшая центральная панель немного повернута к водителю. На ней размещен 8,0-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Благодаря ему, клавиш здесь немного, но оставшиеся переключатели сгруппированы слишком тесно. У рулевой колонки регулируются высота и вылет, а сиденье водителя оснащено электроприводом. Передние кресла достаточно упругие, но зато у них лучшая в этой тройке боковая поддержка. Подогрев предусмотрен у сидений и руля. На трансмиссионном тоннеле размещен широкий подлокотник, прячущий вместительный бокс. Обзорность во всех направлениях хорошая. Внутри Skoda Kodiaq преобладает строгий стиль, а в отделке присутствуют кожа и алькантара. На передней панели заметны черные лакированные вставки, а педали украшены металлическими наладками. Трехспицевое рулевое колесо знакомо по Skoda Superb. Приборной панелью служит жидкокристаллический дисплей, а его конфигурацию можно изменять. На широкой центральной панели установлен 8,0-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Переключатели блоков аудиосистемы и климат-контроля крупные и не требуют длительного привыкания. У вседорожника сразу два перчаточных ящика и приличных размеров бокс в подлокотнике с беспроводной зарядкой для смартфонов. У рулевой колонки изменяются высота и глубина, а передние кресла получили электропривод. Они несколько упругие, но зато отлично удерживают спину. Есть и подогрев. Под водительским сиденьем размещена ниша со светоотражающим жилетом. Высокая посадка за рулем и не очень толстые стойки крыши обеспечивают неплохую обзорность во всех направлениях. На втором ряду автомобилей места для ног и над головой вполне достаточно. У всех трех вседорожников сиденья оснащены горизонтальной регулировкой и изменяемым

углом наклона спинок. Салон Hyundai и Skoda несколько шире, чем у Mitsubishi, поэтому троим пассажирам комфортнее. Третий ряд Santa Fe способен поместить взрослых пассажиров небольшого роста, а вот в Kodiaq и Outlander там места немного и комфортнее детям. В семиместном исполнении объем багажника составляет 130 л у Hyundai, 145 л у Mitsubishi и 270 л у Skoda. В пятиместной конфигурации салона он возрастает до 625, 591 и 720 л, соответственно, а в двухместной – до 2081, 1741 и 2065 л, соответственно. Пятая дверь Outlander и Kodiaq снабжена электроприводом. В сравнении участвуют версии моделей с одинаковой стоимостью - Hyundai Santa Fe 2,5 Dynamic, Mitsubishi Outlander 2,4 Ultimate и Skoda Kodiaq 2,0 TSI Laurin & Klement. Все они оснащены системой бесключевого доступа, электростеклоподъемниками, двухзонным климат-контролем, электроприводом и обогревом зеркал заднего вида, датчиками дождя и света, аудиосистемой, связью Bluetooth, парктроником, круиз-контролем, легкосплавными дисками, системами стабилизации и контроля давления в шинах. У корейского вседорожника есть камера заднего вида, а у чешского и японского – камеры кругового обзора. В Mitsubishi и Skoda – по 7 подушек безопасности, а у Hyundai – 6. Santa Fe и Kodiaq оснащены системами автоматического торможения и соблюдения полосы движения, а Outlander получил технологию контроля «слепых» зон. Все три автомобиля оснащены четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями. Мотор Santa Fe – атмосферный 2,4-литровый. Он развивает 188 л. с. «Четверка» высокооборотистая, ведь пиковые 241 Н∙м крутящего момента доступны только при 4000 об/мин, поэтому тяги меньше, чем у соперников. Работает двигатель весьма тихо и плавно. Разгон до 100 км/ч занимает 10,4 с, а максимальная скорость – 190 км/ч. Расход топлива побольше, чем у соперников – 12,6 л/100 км в городском цикле и 7,3 л/100 км – в загородном. Также в Украине доступен вариант с 2,2-литровым 202-сильным турбодизелем. Mitsubishi также оснащен 2,4-литровым двигателем, а его мощность – 167 л. с. при 6000 об/мин. Максимальный крутящий момент в 222 Н∙м достигается при 4100 об/мин. Outlander получил бесступенчатый вариатор, который неплохо настроен. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 10,5 с и способен развить 198 км/ч. Разве что при резком разгоне мотор немного шумноват. А его «аппетит» весьма умеренный – 10,4 л/100 км в городском цикле и 6,8 л/100 км – в загородном. Для Outlander также доступна 224-сильная гибридная установка. Skoda, в отличие от соперников, оснащена 2,0-литровым турбомотором, который развивает 180 л. с. Конечно, двигатель очень тяговит и эластичен, ведь приличные 320 Н∙м крутящего момента доступны уже с 1400 об/мин

Показания спидометра в Hyundai выведены на дисплей

Центральная панель Outlander немного повернута к водителю

Отделка салона Skoda разбавлена черными лакированными вставками

181

В Santa Fe сиденья оснащены горизонтальной регулировкой и изменяемым углом наклона спинок

На втором ряду Outlander достаточно просторно

На втором ряду Kodiaq места хватает, а вот третий ряд - тесный

182

и в распоряжении вплоть до 4000 об/мин. При этом «четверка» очень быстро набирает обороты и под рукой всегда остается запас мощности. В добавок, 7-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями работает очень быстро. Неудивительно, что динамика лучше, чем у соперников: разгон до 100 км/ч занимает 8 с, а максимальная скорость составляет 207 км/ч. При этом еще и расход топлива самый маленький – 9,0 л/100 км в городском цикле и 6,3 л/100 км на трассе. Также в Украине доступны 1,4-литровый 150-сильный турбомотор и 2,0-литровые турбодизели на 150 и 190 л. с. У всех трех автомобилей полный привод подключаемый, а в Hyundai и Mitsubishi можно принудительно подключить заднюю ось, заблокировав муфту. Предусмотрена и система помощи на крутом спуске. Hyundai Santa Fe – самый комфортабельный в тройке. Его подвеска довольно мягкая, но крены в виражах относительно небольшие. При этом в поворотах вседорожник неплохо себя чувствует, и валким его уж точно не назовешь. Рулевое управление вполне точное, однако, обратной связи далеко не всегда хватает. Сцепление с дорогой и курсовая устойчивость – на высоте. У вседорожника улучшена шумоизоляция, а потому при езде по шоссе внутри стало тише. Mitsubishi Outlander довольно неплох в управлении. Руль с электроусилителем довольно точный, но далеко не самый информативный. Зато он очень легкий и его можно запросто вращать двумя пальцами. Крены в поворотах не слишком большие, как для вседорожника, и при этом комфорт езды на высоте. Даже серьезные выбоины «глотаются» плавно, практически незаметно. А недостаточная поворачиваемость проявляется редко. Шумоизоляция также неплохая – на больших скоростях в салоне тихо. Подвеска Skoda Kodiaq также довольно упругая, зато автомобиль уверенно чувствует себя в виражах и не кренится. На асфальте полный привод обеспечивает отличное сцепление, а система векторизации тяги XDS+ помогает побороть недостаточную поворачиваемость. Руль чересчур легкий, хотя довольно точный и очень даже информативный. Шумоизоляция салона качественно выполнена, а потому на скорости 130 км/ч в салоне тихо. Mitsubishi Outlander 2,4 Ultimate привлекает самой доступной ценой – 915 тыс. гривен. Hyundai Santa Fe 2,5 Dynamic стоит 1 063 100 гривен и привлекает комфортабельной подвеской. Цена Skoda Kodiaq 2,0 TSI Laurin & Klement – 1 081 000 гривен, а его сильные стороны – динамика и экономичность.

Объем багажника Hyundai – 130-2081 л

Багажник Skoda самый вместительный – 270-2065 л

У Mitsubishi в распоряжении 145-1741 л

Технические характеристики Модель

Hyundai Santa Fe

Mitusbishi Outlander

Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника мин/макс, л Диаметр разворота, м

Skoda Kodiaq

универсал 5/7 1775

1495

1695

4785/1900/1685

4655/1800/1710

4697/1882/1676

2815

2670

2791

1618/1621

1540/1540

1586/1576

185

215

187

130/2081

145/1741

270/2065

10,9

10,6

11,6

Двигатель Рабочий объем, см3

2359

2360

Тип

бензиновый

Расположение

1984 бензиновый, с турбонаддувом

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

188 при 6000

167 при 6000

180 при 6000

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

241 при 4000

222 при 4000

320 при 1400-4000

Аи-95/62

Аи-95/65

Аи-95/52

Топливо/емкость бака, л

Трансмиссия Тип привода Коробка передач

Подключаемый полный 8-ст. автоматическая

вариатор

7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями

Ходовая Передняя подвеска

Независимая, типа МcPherson,со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние Количество подушек безопасности, шт. Сервисные и тормозные системы Размер шин

дисковые 6

ABS, EBD, ESC, HDC

ABS, EBD, ASC

ABS, EBD, ESP, HDC

235/60 R18

225/50 R18

235/50 R19

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

10,4

10,5

8,0

Максимальная скорость, км/ч

190

198

207

городской цикл

12,6

10,4

9,0

загородный цикл

7,3

6,8

6,3

смешанный цикл

9,3

8,1

7,3

1 063 100

915 000

1 081 000

Расход топлива, л/100 км

Стоимость тестируемого автомобиля, гривен Первое техобслуживание, км

10 000

Периодичность техобслуживания, км

10 000

183

Cравнение рамных пикапов

Ford Ranger Решетка радиатора Ford Ranger разделена двумя широкими балками

Isuzu D-Max Дизайн передней части Isuzu D-Max получился весьма выразительным

Mitsubishi L200 Тоненькие фары Mitsubishi L200 – светодиодные

184

Больше всего пикапов продают, конечно же, в США, но и в других странах на этот тип автомобилей находится свой покупатель. В Украине в последнее время подобные модели также встречаются все чаще и этот сегмент, как ни странно, довольно широко представлен. Так, недавно поступил в продажу новый Isuzu D-Max. Мы решили сравнить его с популярными соперниками – Ford Ranger и Mitsubishi L200. Ford Ranger – старожил в этой тройке, ведь известен с 2011 года. Он выглядит солидно и грозно, как и подобает автомобилю такого класса. У него массивные бамперы, мускулистые расширенные колесные арки и профилированный капот. Решетка радиатора разделена двумя широкими балками, под стать ей – крупные светодиодные фары и немаленький воздухозаборник в бампере. Подножки и бамперы декорированы хромом, а на крыше заметны серебристые дуги. По краям кузова сзади установлены рельефные фонари. Isuzu D-Max – новичок на нашем рынке, однако совсем скоро на смену ему придет новое поколение пикапа. Примечательно, что, по сути, это «американец», как и Ranger – D-Max является собратом Chevrolet Colorado прошлого поколения. Дизайн его передней части получился довольно выразительным – с хромированной решеткой радиатора и изогнутыми фарами, дополненными светодиодными ходовыми огнями. Бампер дополнен немаленьким воздухозаборником. Колесные арки серьезно раздуты, а оконная линия изогнута. Сзади по краям кузова расположены тоненькие фонари, а бампер покрыт хромом. Mitsubishi L200 не так давно прошел радикальную модернизацию. Его дизайн, пожалуй, самый нестандартный в этой тройке. Хромированная решетка радиатора сочетается с тоненькими светодиодными фарами. В массивном переднем бампере – широкий воздухозаборник. Боковины рельефные, а крылья выпуклые. При взгляде на пикап в профиль обращает на себя внимание J-образный изгиб оконной линии. Задний бампер хромирован, а по краям кузова – узкие фонари. Конечно, все три автомобиля компактными никак не назовешь, но самым большим является Ford – 5359 мм в длину при колесной базе в 3220 мм. Isuzu ему немного уступает (5295 и 3095 мм, соответственно), как и Mitsubishi: его длина – 5305 мм, а расстояние между осями – 3000 мм. L200 несколько легче конкурентов – 1930 кг против 2045 кг – у D-Max и 2245 кг – у Ranger. Столь большая масса автомобилей продиктована не только размерами, но и рамной конструкцией. Салон Ford Ranger декорирован кожей. Передняя панель выполнена выпуклой. Обод четырехспицевого рулевого колеса декорирован вставками «под алюминий». На при-

Тест-Драйв

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

Ford самый крупный в этой тройке – 5359 мм

Колесные арки Isuzu D-Max серьезно расширены

Mitsubishi несколько легче конкурентов – 1930 кг

185

У Ranger сзади рельефные фонари

Задний бампер D-Max хромирован

Задний борт L200 выполнен рельефным

186

борной панели центральный спидометр по бокам окружен двумя дисплеями Массивная центральная консоль увенчана 8,0-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы SYNC. Клавиши аудиосистемы крупные и удобные, а блок климатической установки представлен тремя большими переключателями. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине. Передние кресла широкие и мягкие, а высокая посадка обеспечивает хорошую обзорность вперед и по сторонам. Они оснащены подогревом, а у водительского кресла предусмотрен еще и электропривод регулировок. Обогревается и лобовое стекло. Подлокотник на трансмиссионном тоннеле прячет приличное отделение для мелкой поклажи. Во внутренней отделке Isuzu D-Max также использована кожа, а разбавляют ее серебристые вставки. Оформление салона довольно-таки лаконичное. У трехспицевого рулевого колеса довольно крупная ступичная накладка. Приборы помещены в неглубокие колодцы и разделены цветным экраном бортового компьютера. Центральная панель увенчана сенсорным дисплеем, а переключателей на ней относительно немного. Оригинально выглядит круглый блок климат-контроля с небольшим экранчиком внутри. В салоне два перчаточных ящика и большой бокс в подлокотнике. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету, а передние сиденья получили электропривод. Кресла мягкие и удобные, но боковая поддержка у них недостаточная. Есть и функция подогрева. Обзорность вперед и по сторонам довольно неплохая. В отделке салона Mitsubishi L200 сочетаются ткань и кожа, присутствуют и черные лакированные вставки. Передняя панель по форме напоминает распростертые крылья. Трехспицевое рулевое колесо позаимствовано у Mitsubishi Outlander. Циферблаты приборов крупные, а потому показания легче считываются. Между спидометром и тахометром установлен экран бортового компьютера. Центральная панель увенчана 7-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы. Клавиши блоков аудиосистемы и климатической установки большие, поэтому ими удобно пользоваться даже в рабочих перчатках. Возле рычага коробки переключения передач установлен круглый джойстик выбора режимов полноприводной трансмиссии. Рулевая колонка L200 регулируется по углу наклона и вылету. Передние кресла комфортабельные и обладают неплохой боковой поддержкой. Они оснащены подогревом, а у водительского сиденья есть электропривод. Высокая посадка и большие зеркала заднего вида обеспечивают неплохую обзорность. На трансмиссионном тоннеле установлен немаленький подлокотник, прячущий внутри отделение для мелкой поклажи. Все три пикапа представлены в четырехдверных пятиместных версиях. На втором

ряду автомобилей места вполне достаточно для трех взрослых пассажиров, хотя ногам тесновато. В Ford очень приличное пространство над головой, что оценят люди ростом 190 см. При надобности кресла у пикапов складываются, образуя дополнительный багажный отсек. Вместительные и грузовые платформы у трех моделей. Наибольшая грузоподъемность у Ranger – 1088 кг. L200 может перевозить до 995 кг, а D-Max – 955 кг. Для сравнения выбраны аверсии приблизительно одинаковой стоимости – Ford Ranger 2,0 Limited, Isuzu D-Max 1,9 LS+ и Mitsubishi L200 2,4 Ultimate. Все они укомплектованы системой доступа без ключа, электростеклоподъемниками, климат-контролем, аудиосистемой, связью Bluetooth, камерой заднего вида, легкосплавными дисками, системой стабилизации и круиз-контролем. Ranger и L200 также укомплектованы парктроником, датчиками света и дождя. В Mitsubishi – 7 подушек безопасности, а у Ford и Isuzu – по 6. Все три пикапа получили четырехцилиндровые турбодизели. Под капотом Ranger – 2,0-литровый двигатель мощностью 170 л. с. при 3750 об/мин. Он обладает неплохим максимальным крутящим моментом в 420 Н•м, который доступен с 1750 об/мин, поэтому на недостаток тяги жаловаться не придется. Ford легко буксирует прицеп весом 3,5 тонны: это лучший показатель в тройке. Да и динамика вполне адекватная – 11,4 с до 100 км/ч и максимальные 175 км/ч. Автоматическая 10-ступенчатая трансмиссия работает очень плавно. А расход топлива относительно небольшой – 9,2 л/1000 км в городском цикле и 6,6 л/100 км – в загородном. В Украине также предложена 213-сильная версия этого мотора. Isuzu D-Max оснащен небольшим 1,9-литровым турбодизелем мощностью 163 л. с. Крутящий момент также поменьше, чем у соперников – 360 Н∙м, доступные в узком диапазоне 2000-2500 об/мин. Так что тяги у D-Max меньше, чем у двух других пикапов. К тому же, мотор становится шумным, если его раскручивать. Зато 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия работает плавно и динамика не намного хуже, чем у конкурентов. Пикап разгоняется до 100 км/ч за 12 с, а максимальная скорость ограничена на 180 км/ч. Расход топлива составляет 9,3 л/100 км в городе и 6,9 л/100 км на трассе. Mitsubishi L200 получил 2,4-литровый двигатель мощностью 181 л. с. Максимальные 430 Н∙м крутящего момента достигаются при 2500 об/мин. Это позволяет буксировать прицеп весом 3,1 тонны. Двигатель хорошо себя проявляет на малых оборотах и даже при 800 об/мин неплохо себя чувствует. Правда, он довольно громкий. Также нужно учитывать, что после 3500 об/мин мотор очень быстро усмиряет свой пыл и требует повышения передачи. Передачи в 6-ступенчатом «автомате» переключаются

Спидометр Ford сочетается с двумя дисплеями

В салоне Isuzu – оригинальный круглый блок климат-контроля

Передняя панель Mitsubishi по форме напоминает распростертые крылья

187

Сзади в Ranger весьма щедрое пространство над головой

Салон D-Max самый широкий

Сзади в L200 довольно просторно

188

быстро. Поэтому пикап демонстрирует неплохую динамику. Разгон до 100 км/ч занимает 11,8 с, а максимальная скорость составляет 174 км/ч. К тому же, L200 более «прожорливый» – 9,9 л/100 км в городе и 7,8 л/100 км – в на шоссе. Также предложена 154-сильная версия этого мотора. В арсенале пикапов – внушительный дорожный просвет (229 мм у Ranger, 205 мм у L200 и 235 мм у D-Max), принудительно подключаемый полный привод, понижающий ряд трансмиссии и блокировки межосевого и заднего дифференциалов. Предусмотрена и система помощи при спуске с горы. Поэтому они отлично чувствуют себя на бездорожье и способны форсировать полуметровые броды. Конечно, от высокого двухтонного автомобиля, да еще и с рессорной задней подвеской, не стоит ожидать отточенной управляемости. Но пикапы на деле намного проворнее, чем можно было подумать. Ford демонстрирует неплохое поведение в виражах. Руль пикапа очень легкий, поэтому совладать с двухтонным Ford нетрудно. Езда вполне комфортабельная, а широкая колея способствует неплохой курсовой устойчивости. В салоне весьма тихо – это заслуга улучшенной шумоизоляции. Кроме того, у Ranger лучшие в этой тройке тормоза. Isuzu несколько уступает Ford в управляемости и маневренности. Его руль довольно тяжелый, но при этом не очень точный и делает целых 3,8 оборота от упора до упора. Подвеска мягкая и длинноходая, поэтому комфорт езды вопросов не вызывает – ямы поглощаются уверенно. Правда, и крены кузова в поворотах серьезно выражены. Шумоизоляция довольно неплохая – на больших скоростях внутри тихо. Слабое место пикапа – тормоза: замедляется автомобиль не очень уверено. Меньший вес Mitsubishi положительно сказывается на его управляемости. Рулевое управление довольно точное, хотя все равно информативности в околонулевой зоне немного. Подвеска довольно мягкая и дорожные неровности поглощаются плавно и тихо. Кроме того, L200 не слишком кренится в поворотах, по меркам пикапов. L200 самый маневренный: диаметр его разворота – 11,8 м против 12,2 м у D-Max и 12,5 м – у Ranger. Неплохо показали себя и тормоза: они эффективные, а усилие на педали легко дозировать. Isuzu D-Max 1,9 LS+ привлекает самой низкой в тройке ценой – 1 027 800 гривен. Mitsubishi L200 2,4 Ultimate стоит 1 089 000 гривен, а его сильная сторона – богатое оснащение. Ford Ranger 2,0 Limited несколько дороже соперников – 1 177 000 гривен и отличается большой грузоподъемностью и экономичностью.

У Ford самая большая грузоподъемность – 1002 кг

Грузоподъемность Isuzu – 955 кг

Mitsubishi может взять «на борт» 995 кг

Технические характеристики Модель

Ford Ranger

Isuzu D-Max

Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм

Mitsubishi L200

Пикап 4/5 2245

2045

1855

5359/1850/1815

5295/1860/1785

5305/1815/1780

3220

3095

3000

1560/1560

1570/1570

1520/1515

Клиренс (дорожный просвет), мм

229

235

205

Диаметр разворота, м

12,5

12,2

11,8

1898

2442

Колея передняя/задняя, мм

Двигатель Рабочий объем, см3

1995

Тип

Дизельный, с турбонаддувом

Расположение

спереди, продольно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Топливо/емкость бака, л

170 при 3750

163 при 3600

181 при 3500

420 при 1750-2000

360 при 2000-2500

430 при 2500

Дт/80

Дт/76

Дт/75

Трансмиссия Тип привода Коробка передач

Подключаемый полный 10-ст. автоматическая

6-ст. автоматическая

Ходовая Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Зависимая, рессорная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние Количество подушек безопасности, шт. Сервисные и тормозные системы Размер шин

барабанные 6

ABS, EBD, ESP, HDC

ABS, EBD, MASC, HDC

ABS, EBD, VSC, HDC

265/65 R17

255/60 R18

265/60 R18

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

11,4

12,0

11,8

Максимальная скорость, км/ч

180

177

городской цикл

9,2

9,3

9,9

загородный цикл

6,6

6,9

7,8

смешанный цикл

7,7

7,8

8,6

1 177 000

1 027 800

1 089 000

Расход топлива, л/100 км

Стоимость тестируемого автомобиля, гривен Первое техобслуживание, км

10 000

Периодичность техобслуживания, км

10 000

189

Cравнение лидеров D-класса

Ford Mondeo Узкие фары Ford Mondeo - светодиодные

Opel Insignia Широкая решетка радиатора Opel Insignia напоминает улыбку

Volkswagen Passat Фары Volkswagen Passat прикрыты хромированными «бровями»

190

За последнее время на украинском рынке спрос на модели D-класса уменьшился, ведь покупатели все чаще отдают предпочтение вседорожникам. Время от времени появляются и новые модели – так, недавно в Украину вернулся Volkswagen Passat, причем теперь – в обновленной версии. Его соперниками являются Ford Mondeo и Opel Insignia. Ford Mondeo пятого поколения продается в пятидверном кузове лифтбэк. Его дизайн стремительный и элегантный. У него аркообразная форма крыши и высокая оконная линия. Изящная хромированная решетка радиатора сочетается небольшим воздухозаборником в бампере и продолговатыми светодиодными фарами. Оптика, кстати, полностью светодиодная и адаптивная. Боковины украшены штампованными линиями. В пятую дверь интегрирован немаленький заостренный спойлер, а крупные фонари по форме напоминают лепестки цветов. Opel Insignia также предлагают как лифтбэк. Автомобиль отличается сдержанным дизайном. У него длинный капот, клиновидная оконная линия и слегка профилированные боковины, а линия крыши выполнена аркообразной. Широкая решетка радиатора напоминает улыбку и украшена хромированным молдингом с логотипом марки. По бокам от нее – продолговатые светодиодные фары с Г-образными ходовыми огнями. Пятая дверь дополнена заостренным спойлером, а по краям кузова сзади расположены крупные фонари. Обновленный Volkswagen Passat В8 выглядит узнаваемо и привлекает внимание строгим дизайном. Новая широкая решетка радиатора покрыта хромом, а продолговатые фары сверху получили серебристые «брови». Предусмотрены и светодиодные ходовые огни. В бампере увеличен воздухозаборник. Боковины выполнены рельефными, а задние крылья расширены. Заметен и изящный изгиб оконной линии в районе задних стоек. «Корму» подчеркивают крупные фонари, а в бампер интегрированы прямоугольные наконечники выхлопных труб. Passat несколько компактнее соперников: достигает 4767 мм в длину против достигает 4871 мм у Mondeo и 4897 мм у Insignia. А вот колесная база самая большая у Ford – 2850 мм тогда, как у Opel – 2829 мм, а вот у Volkswagen она самая маленькая – 2791 мм. Mondeo, правда, и потяжелее – 1589 кг тогда, как масса Insignia – 1507 кг, а Passat – 1562 кг. Салон Ford Mondeo декорирован кожей, а разбавляют ее черные лакированные поверхности и хромированные накладки. Многофункциональное четырехспицевое рулевое колесо декорировано кожей. На приборной панели между спидометром и тахометром установлен большой цветной

Тест-Драйв

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

У Ford самая большая колесная база – 2850 мм

Opel самый длинный в тройке – 4897 мм

Volkswagen компактнее соперников – 4767 мм в длину

191

Крупные фонари Mondeo напоминают лепестки цветов

Пятая дверь Insignia дополнена заостренным спойлером

В бампер Passat интегрированы прямоугольные наконечники выхлопных труб

192

экран, на который не только выводятся данные бортового компьютера, но и дублируются показания мультимедийной системы. Наклоненная центральная панель увенчана 8,0-дюймовым дисплеем. Клавиши блоков аудиосистемы и климат-контроля немногочисленны, но и не слишком крупные. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету. Сиденья первого ряда комфортабельные и обладают неплохой боковой поддержкой. Предусмотрена функция подогрева как кресел, так и руля. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель, на котором установлены пара подстаканников и подлокотник с боксом внутри. Обзор назад несколько ограничен из-за слегка приподнятой «кормы». В отделке салона Opel Insignia использована перфорированная кожа. Передняя панель по форме напоминает распростертые крылья. Рулевое колесо небольшое, а его обод выполнен плоским снизу. На приборной панели два циферблата соседствуют с жидкокристаллическим дисплеем, на который выведено изображение спидометра. Широкая центральная панель увенчана 8,0-дюймовым сенсорным экраном мультимедийной системы IntelliLink. Благодаря ему здесь значительно уменьшено количество переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля. Это, в свою очередь, освободило место для ниши для мелкой поклажи. У рулевой колонки изменяются высота и глубина, достаточно широкий диапазон регулировок с электроприводом и у водительского кресла. Передние сиденья комфортабельные и неплохо удерживают спину. Есть подогрев, вентиляция и массаж, обогревается и руль. Посадка за рулем довольно низкая ниже, но обзорность от этого не пострадала. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель. В салоне Volkswagen Passat преобладает сдержанный лаконичный стиль. Пластик в отделке здесь немного лучше, чем в двух других автомобилях, а вот кожи нет. Зато присутствуют черные лакированные вставки и накладки «под алюминий». Трехспицевое рулевое колесо обшито кожей. Оригинально смотрятся дефлекторы вентиляционной системы, растянутые на всю ширину передней панели. Приборы помещены в отдельные колодцы и разделены цветным дисплей бортового компьютера. Внутри спидометра находится указатель остатка топлива в баке, а в тахометре – датчик температуры двигателя. На центральной панели сверху установлены циферблат часов и небольшой 6,5-дюймовый сенсорный экран. Переключатели здесь простые и понятные. Рулевая колонка в Passat также регулируется в двух плоскостях, а водительское сиденье получило электропривод.

Кресла первого ряда довольно упругие, но зато хорошо удерживают спину. Они получили подогрев. Поскольку стояночный тормоз электромеханический, то это освобождает больше места для подлокотника с отделением внутри. В Passat также очень хорошая обзорность во всех направлениях. На втором ряду места для ног и над головой в Mondeo и Passat несколько большее, чем Insignia. Кроме того, их салон немного шире в районе плеч, поэтому троим пассажирам сзади просторнее. Преимущество Ford – очень большой багажник: его объем составляет 645 л тогда, как у Volkswagen – 586 л, а в Opel – 490 л. В лифтбэках Mondeo и Insignia можно сложить задние сиденья, что увеличит объем до 1446 и 1450 л, соответственно. Для сравнения выбраны версии моделей с приблизительно схожей ценой – Ford Mondeo 2,0 EcoBlue Titanium, Opel Insignia 2,0 Innovation и Volkswagen Passat 2,0 TDI Business Life. Все они оснащены системой доступа без ключа, электроприводами стеклоподъемников и зеркал заднего вида, раздельным климат-контролем, парктроником, аудиосистемой, круиз-контролем с функцией автоматического торможения, связью Bluetooth, легкосплавными дисками, системами стабилизации и контроля полосы движения. У Mondeo и Insignia также есть датчики света и дождя. Ford получил камеру заднего вида, а Opel – камеры кругового обзора и парковочный автопилот. У Ford 7 подушек безопасности и надувные ремни, у Opel – 6, а у Volkswagen – 8. Mondeo и Insignia получили системы мониторинга «слепых» зон, а Passat – технологию определения усталости водителя. Автомобили оснащены 2,0-литровыми четырехцилиндровыми турбодизелями. Мотор Ford развивает 150 л. с. при низких 3500 об/мин. У него неплохой крутящий момент в 370 Н∙м при 2000 об/мин. Двигатель работает достаточно тихо, да и вибрации не дают о себе знать. С ним Mondeo разгоняется до 100 км/ч за 10,3 с и достигает 211 км/ч. Автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия демонстрирует плавные переключения передач. В городском цикле лифтбэк расходует 6,0 л/100 км, а в загородном – 4,4 л/100 км. Турбодизель Opel мощнее соперников – 170 л. с. У него также самый большой крутящий момент в 400 Н•м при 1750-2500 об/мин, так что тяги более, чем достаточно. Такой лифтбэк разгоняется до 100 км/ч за 8,9 с и развивает 223 км/ч. Двигатель работает очень тихо. Новая 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия переключает передачи плавно, но не очень быстро. Правда, «аппетит» побольше, чем у конкурентов: 7,4 л/100 км в городе и 4,5 л/100 км – на шоссе. Под капотом Volkswagen – 150-сильный

На приборной панели Ford находится немаленький дисплей

Циферблаты приборов Opel разделены цифровым спидометром

На центральной панели Volkswagen сверху установлены аналоговые часы

193

В Mondeo сзади довольно много места над головой и для ног

В Insignia ограниченное пространство над головой

В Passat щедрое пространство для ног сзади

194

турбодизель. Его максимальный крутящий момент меньше, чем у соперников (360 Н∙м), но зато доступен уже с 1600 об/мин, то есть тяги на «низах» вполне достаточно. Мотор тихий и плавный. Пусть он менее мощный, но работает в связке с хорошо настроенной 7-ступенчатой трансмиссией с двумя сцеплениями, поэтому динамика у Passat на уровне более мощного Insignia – 8,9 с до 100 км/ч. Передачи переключаются очень быстро, хотя порой и с толчками. В городском цикле автомобиль расходует 4,5 л/100 км, а в загородном – 3,7 л/100 км. Седан также предлагают с версиями этого турбодизеля на 200 и 240 л. с., а также с 2,0-литровым 220-сильным бензиновым турбомотором. Ford Mondeo всегда отличался хорошей управляемостью и нынешнее его поколение держит марку. Его руль точный и весьма информативный, несмотря на электроусилитель. Немаленький автомобиль хорошо маневрирует и имеет самый маленький в тройке диаметр разворота – 11,2 м против 11,7 м у Volkswagen и 11,8 м у Opel. Подвеска несколько упругая, несмотря на малый диаметр колесных дисков – 16 дюймов. Впрочем, дискомфорт ощутим разве что на дорогах плохого качества. Сцепление с дорогой очень хорошее. Mondeo замедляется лучше соперников: тормозной путь со 100 км/ч равен 36,6 м. Insignia на первое место ставит комфорт. Его подвеска стала мягче, а потому гораздо лучше справляется с дорожными неровностями, даже несмотря на 18-дюймовые колесные диски с низкопрофильной резиной. Сцепление с дорогой и курсовая устойчивость не вызывают нареканий. Руль лифтбэка точный и приятно наполнен тяжестью, но ему не хватает информативности в околонулевой зоне. Зато существенно улучшена шумоизоляция, поэтому на больших скоростях в салоне довольно тихо. Volkswagen демонстрирует уверенную и безопасную управляемость. Сцепление с дорогой у него на высоте, а низкий центр тяжести способствует лучшему поведению седана в виражах. Рулевое управление дополнено адаптивным электроусилителем: оно точное и наполняется тяжестью на больших скоростях, а еще довольно информативное. Подвеска несколько упругая, что особенно заметно на дорогах низкого качества. Зато кренится в поворотах Passat не очень сильно. Также следует отметить лучшую в тройке шумоизоляцию. Opel Insignia 2,0 Innovation самый доступный в тройке – 1 005 000 гривен. При этом у него наиболее богатая комплектация. Volkswagen Passat 2,0 TDI Business Life стоит 1 069 500 гривен и привлекает динамикой и экономичностью. Цена Ford Mondeo 2,0 EcoBlue Titanium – 1 129 000 гривен, а его преимущество – большой багажник.

Багажник Ford самый вместительный – 645 л

У Opel в распоряжении 490 л

Объем багажника Volkswagen – 586 л

Технические характеристики Модель Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника мин/макс, л

Ford Mondeo

Opel Insignia

Volkswagen Passat

лифтбэк

седан

5/5

4/5

1589

1507

1562

4871/1852/1482

4897/1863/1455

4767/1832/1456

2850

2829

2791

1593/1585

1607/1610

1584/1568

150

140

145

645/1446

490/1450

586

Диаметр разворота, м

11,2

11,8

11,7

Рабочий объем, см3

1997

1956

1968

Двигатель Тип

Дизельный, с турбонаддувом

Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт. Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Топливо/емкость бака, л

16/2 150 при 3500

170 при 4000

150 при 3500

370 при 2000-2500

400 при 1750-2500

360 при 1600

Дт/62

Дт /62

Дт /66

Трансмиссия Тип привода Коробка передач

передний 8-ст. автоматическая

8-ст. автоматическая

7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями

Ходовая Передняя подвеска

Независимая типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние Количество подушек безопасности, шт

дисковые 7

Сервисные и тормозные системы Размер шин

ABS, EBD, Brake Assist, ESP 235/50 R17

235/45 R18

215/60 R16

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

10,3

8,9

Максимальная скорость, км/ч

211

223

220

6,0

7,4

4,5

Расход топлива, л/100 км городской цикл загородный цикл

4,4

4,5

3,7

смешанный цикл

4,9

5,5

4,0

1 129 000

1 005 000

1 069 500

Стоимость тестируемого автомобиля, гривен Первое техобслуживание, км

10 000

Периодичность техобслуживания. км

10 000

195

Cравнение вседорожных купе

Audi SQ5 Sportback Широкая решетка радиатора Audi SQ5 Sportback сочетается с продолговатыми фарами

BMW X4 Фары BMW X4 являются светодиодными

Mercedes-Benz

GLC Coupe По центру решетки радиатора MercedesBenz GLC Coupe – большая трехлучевая звезда

196

Вседорожных купе на рынке становится все больше, хотя еще лет 20 назад это была редкость. Причем, некоторые подобные модели не только выглядят динамично, но и по характеристиках могут соревноваться со спорткупе. Среди них – и новичок украинского рынка Audi SQ5 Sportback. Мы решили сравнить его с уже известными у нас BMW X4 и MercedesBenz GLC Coupe. Новый Audi SQ5 Sportback во многом схож со стандартным Q5, но аркообразная крыша сделала профиль стремительнее. Хотя этим не ограничились, ведь решетка радиатора также иная по форме, а в SQ5 еще и ее узор другой. Кроме того, несколько другие светодиодные фары и фонари, причем в задней оптике использованы органические диоды. Боковины рельефные, а передние крылья теперь более выражены. На крыше установлен увеличенный спойлер, еще один – предусмотрен под задним стеклом. BMW X4 второго поколения радикально не изменился внешне. Он сохранил длинный капот, профилированные боковины и аркообразную форму крыши. Впрочем, отличить купеобразный вседорожник от предшественника нетрудно. В частности, у него более широкие фары с полностью светодиодной оптикой. Увеличены в размерах и воздухозаборники в бампере, а задние крылья серьезно расширены. Пятая дверь дополнена заостренным спойлером, а по краям кузова размещены продолговатые фонари. В дизайне Mercedes-Benz GLC Coupe преобладают изящные и плавные формы, а капот и передние крылья позаимствованы у модели GLC. У автомобиля элегантная покатая линия крыши. Огромная «пасть» решетки радиатора дополнена большой трехлучевой звездой. Крупные светодиодные фары дополнены изогнутыми ходовыми огнями. В переднем бампере установлен немаленький воздухозаборник. У боковых окон отсутствуют рамки. Задние крылья расширены, а пятая дверь украшена заостренным спойлером у нижней кромки стекла. Узкие фонари дополнены хромированными «бровями». Автомобили примерно одинаковые по размерам: длина X4 достигает 4752 мм, GLC Coupe – 4732 мм, а SQ5 Sportback– 4689 мм. Колесная база Mercedes-Benz равна 2873 мм, BMW – 2864 мм, а Audi – 2824 мм. GLC Coupe несколько легче соперников – весит 1855 кг против 1900 кг – у X4 и целых 1945 кг у SQ5 Sportback. Салон Audi SQ5 Sportback декорирован кожей и алькантарой, разбавленными алюминиевыми вставками. На педалях и порогах появились металлические накладки, а подсветка осуществляется с помощью светодиодов и может изменять цвет. Установлено рулевое колесо с плоским ободом снизу. Показания приборов выведены на 12,3-дюймовый жидкокристаллический дисплей с изменяемой конфигурацией. Центральная панель повернута к водителю,

Тест-Драйв

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

Audi тяжелее соперников – 1945 кг

BMW самый крупный – 4752 мм в длину

Боковины Mercedes-Benz профилированы

197

Сзади в SQ5 Sportback сразу два спойлера

В пятую дверь X4 интегрирован спойлер

Фонари GLC Coupe прикрыты хромированными «бровями»

198

а сверху к ней крепится 10,1-дюймовый дисплей мультимедийной системы MMI. Клавиш здесь немного, а переключатели климат-контроля дополнены небольшими экранчиками, отображающими выставленную температуру. У рулевой колонки изменяются высота и глубина, а передние сиденья получили электропривод. Спортивные кресла отлично удерживают спину. Также предусмотрен подогрев. Высокая посадка обеспечивает отличную обзорность вперед и по сторонам, а вот обзор назад ограничен из-за приподнятой «кормы». Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель. Центральный подлокотник прячет бокс, в котором находится беспроводная зарядка для смартфонов. BMW X4 внутри декорирован кожей, а разбавляют ее многочисленные алюминиевые вставки. Подсветка светодиодная, причем можно выбирать один из шести разных цветов. Внутри преобладают горизонтальные линии, а большинство деталей позаимствовано у родственного BMW Х3. Так, у него взяли и четырехспицевый руль. Приборной панелью служит жидкокристаллический дисплей, причем его конфигурацию можно изменять. Центральная панель традиционно повернута к водителю, а сверху на ней установлен 8,0-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Клавиш блоков аудиосистема и климат-контроля довольно много, хотя некоторые из них мелкие. Передние сиденья комфортабельные, но при этом у них хорошая боковая поддержка. Предусмотрен и их подогрев, а вот регулировки – ручные. Центральный подлокотник прячет вместительный бокс для мелкой поклажи. Обзор назад несколько ограничен из-за слегка приподнятой задней части. Салон Mercedes-Benz обшит искусственной кожей. Передняя панель выполнена обволакивающей. Трехспицевый руль снабжен не только клавишами, но и сенсорными панелями, а на рулевую колонку вынесен селектор трансмиссии. При обновлении вседорожник получил цифровую панель приборов. Центральная панель серьезно наклонена, а сверху к ней прикреплен новый 10,25-дюймовый дисплей мультимедийной системы Comand. Для навигации в меню предусмотрен изогнутый джойстик. Клавиш блоков аудиосистемы и климатической установки немного, поэтому разобраться с ними несложно. Рулевая колонка GLC Coupe регулируется в двух плоскостях, а передние сиденья оснащены электроприводом регулировок и подогревом. Они мягкие и комфортабельные, но при этом неплохо удерживают спину. Два подлокотника прячут бокс для мелкой поклажи. Обзорность вперед и по сторонам хорошая благодаря высокой посадке и тоненьким стойкам крыши, а вот обзор назад не самый лучший. На втором ряду пространство для ног и над головой приблизительно одинаковое во

всех трех автомобилях. В SQ5 Sportback и GLC Coupe изменяется угол наклона спинок сидений, а в Audi еще и горизонтальная регулировка есть. У Audi самый вместительный багажник: его объем – 570 против 525 л у BMW и 500 л у Mercedes-Benz. Со сложенными задними сиденьями он возрастает до 1480, 1430, и 1205 л, соответственно. Все три авто получили электропривод пятой двери. Для объективного сравнения выбраны версии автомобилей приблизительно одинаковой стоимости – Audi SQ5 Sportback 3,0 TFSI Quattro, BMW X4 M40i и MercedesAMG GLC43 Coupe 4Matic. Все они оснащены системой доступа без ключа, электроприводами стеклоподъемников и зеркал заднего вида, раздельным климат-контролем, датчиками света и дождя, камерой заднего вида, парктроником аудиосистемой, связью Bluetooth, легкосплавными дисками, круиз-контролем, 7 подушками безопасности, системами стабилизации и автоматического торможения. В GLC43 есть еще системы мониторинга «слепых» зон и определения усталости водителя. Все три вседорожника оснащены бензиновыми шестицилиндровыми турбодвигателями объемом 3,0 л. Audi SQ5 Sportback получил 354-сильный V6 с турбонаддувом. Крутящий момент у него равен 500 Н∙м и в распоряжении всего с 1350 об/мин, поэтому тяги вполне хватает. Вместе с тем, мотор легко раскручивается и до 6500 об/мин. Радует слух и насыщенный звук выхлопа. Вседорожник разгоняется до 100 км/ч за 5,4 с, а его максимальная скорость ограничена на отметке в 250 км/ч. Автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия отличается плавными переключениями передач. Этот вседорожник самый экономичный: 10,8 л/100 км в городском цикле и 7,1 л/100 км в загородном. Также доступен 340-сильный дизельный SQ5 Sportback. Рядная «шестерка» BMW оснащена турбонаддувом и развивает 360 л. с. Она очень эластична и тяговита, ведь пиковые 500 Н∙м крутящего момента достигаются в широком диапазоне 1500-4800 об/мин. Мотор работает плавно, а его звук приятный и не назойливый. Автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия работает быстро. BMW X4 демонстрирует лучшую в тройке динамику: разгоняется до 100 км/ч за 4,8 с. Максимальная скорость ограничена – 250 км/ч. В городе расход топлива составляет 11,6 л/100 км, а на трассе – 7,8 л/100 км. Также в линейке есть и BMW X4 M мощностью 480-510 л. с. Двигатель Mercedes-AMG GLC43 самый мощный в тройке: его 3,0-литровый V6 развивает 390 л. с. Он быстро раскручивается и живо отзывается на нажатие педали акселератора. Крутящий момент также самый большой: максимальные 520 Н∙м крутящего момента доступны при 2500-4500 об/мин, что обеспечивает неплохие тяговые характеристики в среднем диапазоне оборотов. У «шестерки» довольно приятное и негром-

Приборная панель Audi – цифровая

Центральная панель BMW повернута к водителю

Передняя панель Mercedes-Benz выполнена обволакивающей

199

Задние сиденья SQ5 Sportback получили горизонтальную регулировку

На втором ряду X4 немного места над головой

В GLC Coupe сзади комфортнее двоим пассажирам

200

кое звучание и работает она плавно. Под стать ей – и характер 9-ступенчатого «автомата». Разгон до 100 км/ч занимает 4,9 с, а ограничитель скорости срабатывает при 250 км/ч. В городе вседорожник расходует 11,5 л/100 км, а на трассе – 7,5 л/100 км. К слову, есть еще и более мощный 510-сильный GLC63 AMG. У всех трех автомобилей полный привод постоянный. Автомобили рассчитаны преимущественно на легкое бездорожье. Mercedes-Benz получил технологии изменения настроек полного привода для разных типов дорожного покрытия. Клиренс Audi равен 200 мм, в BMW он составляет 204 мм, а в Mercedes-Benz – 180 мм. Двухтонный Audi SQ5 Sportback на удивление маневренный. Рулевое управление точное, хотя и не очень информативное. Автомобиль получил адаптивные амортизаторы, кторые преображают вседорожник и делают его очень комфортным, но при этом автомобиль мало кренится в поворотах. К тому же, для преодоления бездорожья можно увеличить клиренс. Даже с 20-дюймовыми низкопрофильными шинами выбоины легко поглощаются (если, конечно, не выбран спортивный режим). Также у вседорожника неплохая шумоизоляция салона. BMW X4 демонстрирует хорошую управляемость. Его руль точный, информативный и приятно наполнен тяжестью. Система векторизации тяги борется с недостаточной поворачиваемостью. Низкий кузов на удивление мало кренится в поворотах, хотя при этом езда даже стала комфортнее, чем у предшественника (хотя жесчте, чем в MercedesBenz). Это заслуга новой подвески на двойных поперечных рычагах. BMW демонстрирует хорошее сцепление с дорогой. Также у вседорожника неплохая шумоизоляция салона, что заметно на больших скоростях. Mercedes-Benz традиционно на первое место ставит комфорт и является самым мягким в тройке. Большинство дорожных неровностей легко поглощаются длинноходой подвеской. При этом вседорожник не очень кренится в поворотах. Руль GLC Coupe приятно наполнен тяжестью, однако он не очень информативный в околонулевой зоне. Недостаточная поворачиваемость весьма редко дает о себе знать благодаря системе векторизации тяги. Кроме того, у автомобиля лучшая в тройке шумоизоляция, что особенно заметно по передвижению по автомагистрали на большой скорости. Конечно, такие вседорожники не могут быть дешевыми. Audi SQ5 Sportback 3,0 TFSI Quattro самый доступный из трех автомобилей – 1 965 500 гривен. У него также самый большой багажник и самый маленький расход топлива. BMW X4 M40i стоит 2 071 000 гривен и привлекает динамикой. Mercedes-AMG GLC43 Coupe 4Matic несколько дороже – 2 241 000 гривен, а его преимущество – комфортабельная подвеска.

Багажник Audi самый большой – 570 л

Объем багажника BMW – 525 л

У Mercedes-Benz в распоряжении 500 л

Технические характеристики Модель

Audi SQ5 Sportback

BMW X4 M40i

Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная/полная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника мин/макс, л Диаметр разворота, м

Mercedes- AMG GLC43 Coupe

универсал 5/5 1945

1900

1855

4689/1893/1660

4752/1918/1621

4732/1890/1602

2820

2864

2873

1616/1609

1620/1665

1620/1619

200

204

180

570/1480

525/1430

500/1205

12,1

11,8

2998

2996

11,8 Двигатель

Рабочий объем, см3

2995

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение Расположение и количество цилиндров Количество клапанов/распредвалов, шт. Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Топливо/емкость бака, л

спереди, продольно V6

В ряд, 6

24/2

24/4

354 при 5400

360 при 5500

390 при 5500

500 при 1370-4500

500 при 1500-4800

520 при 2500-4500

Аи-95/70

Аи-95/65

Аи-95/66

Трансмиссия Тип привода Коробка передач

Постоянный полный 8-ст. автоматическая

8-ст. автоматическая

9-ст. автоматическая

Ходовая Передняя подвеска Задняя подвеска

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые

Количество подушек безопасности, шт.

Сервисные и тормозные системы Размер шин

ABS, EBD, ESP 255/45 R20

245/45 R20 спереди, 275/40 R20 сзади

235/55 R19

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

5,4

4,8

4,9

Максимальная скорость, км/ч

250

городской цикл

10,8

11,6

11,5

загородный цикл

7,1

7,8

7,5

смешанный цикл

8,3

9,2

8,9

1 965 500

2 071 200

2 241 000

Расход топлива, л/100 км

Стоимость тестируемого автомобиля, гривен Первое техобслуживание, км

10 000

Периодичность техобслуживания, км

10 000

201

Porsche 9

202

Тест-Драйв

11 Turbo

ОТДЫХАЕМ

пионеры турбонаддува

Прототип Porsche 911 Turbo, 1973 год

203

Первый серийный Porsche 911 Turbo 1975 года

Сейчас турбонаддувом уже никого не удивишь – этой технологией оснащают даже скромные двигатели микролитражек. Однако ранее турбинами оснащали разве что спортивные модели. Пришел турбонаддув из мира гонок, а пионером его внедрения на серийных автомобилях стала марка Porsche со знаменитым 911 Turbo. Идея создания Porsche 911 Turbo родилась в начале 70-х, причем у ее авторов на уме были как раз автогонки. Немецкие инженеры собирались внедрять турбонаддув на гоночных 911 и для допуска к соревнованиям необходима была серийная версия, выпущенная в количестве не менее 400 единиц. Поэтому Porsche 911 Carrera (в кузове 930) с 3,0-литровой оппозитной «шестеркой» оснастили турбонагнетателем, что подняло мощность до 260 л. с. Примечательно, что охлаждение осталось воздушным, как у всех

Турбина подняла мощность оппозитного двигателя до 260 л. с.

Сзади установили огромное антикрыло

204

Porsche тех лет. Заодно для улучшения управляемости расширили заднюю колею и установили огромное антикрыло. Под названием Porsche 911 Turbo купе дебютировало на Парижском автосалоне 1974 года, а в начале 1975-го – поступила в производство. Для своего времени характеристики автомобиля на прямых впечатляли – он разгонялся до 100 км/ч за 5,5 с и развивал 250 км/ч. А вот на извилистых дорогах заднемоторный 911 требовал умелой руки, ведь легко уходил в занос. Поначалу планировали выпустить лимитированную серию из 400 Porsche 911 Turbo, однако спрос оказался высоким, а потому производство продолжили. К тому времени уже был готов гоночный Porsche 934 мощностью 485 л. с., способный достичь 305 км/ч. Таких машин выпустили 31 и они отметились двумя чемпионствами в американской серии Trans Am (в 1976 и 1977 годах) и многочисленными победами в европейских соревнованиях. К 1978 году собрали свыше 2800 Porsche 911 Turbo и модель решили обновить. Купе получило новый 3,3-литровый двигатель: мощность выросла до 300 л. с., а крутящий момент увеличился с 330 до 412 Н∙м. Разгон до 100 км/ч занимал 5,4 с, а максимальная скорость выросла до 260 км/ч. Параллельно для гонок создали еще более экстремальный Porsche 935. С 2,8-литрового двигателя сначала сняли 600 л. с., а на более поздних версиях добавили еще одну турбину и получили целых 845 л. с. В добавок, купе облегчили до 1025 кг и разработали для него аэродинамический пакет с огромным антикрылом. Результат – 2,8 с до 100 км/ч и максимальные 367 км/ч. На счету Porsche 935 – свыше 150 побед в различных автогонках. Он снова принес немецкой марке чемпионство в Trans Am, пять раз выигрывал 12-часовую гонку в Себринге (1978-1982) и шесть раз – 24-часовое соревнование в Дайтоне (1978-1983).

Гоночный вариант Turbo — Porsche 934

Porsche 935 K3 — покоритель Ле-Мана 1979 года

Porsche 911 Turbo Cabriolet 1986 года

205

Porsche 911 Turbo Flachbau 1986 года с выдвижными фарами

Но лучшим достижением стала победа в легендарной 24-часовой гонке в Ле-Мане 1979 года. По сути, доработанный Porsche 911 Turbo оставил позади специально созданные спортпрототипы. Ну а дорожный Porsche 911 Turbo постоянно дорабатывали. В 1983 году мощность подняли до 330 л. с. и максимальная скорость выросла до 278 км/ч. Мелкими сериями начали выпускать версии с кузовами кабриолет и тарга. Кстати именно на базе 911 Turbo создали 450-сильный лимитированный Porsche 959. А еще появился очень оригинальный Porsche 911 Turbo Flachbau с полностью новой передней частью и выдвижными фарами. Правда, такая версия была на 60% дороже стандартного Turbo, а потому выпустили только 985 автомобилей. Сейчас это коллекционный раритет. Суммарно же всех 911 Turbo первого поколения до 1989 года собрали 21 589 – гораздо больше, чем любой другой модели тех лет со схожими характеристиками. Поскольку в 1989 году дебютировал новый Porsche 911 (в кузове 964), то год спустя представили и его флагманский вариант Turbo. Поначалу он сохранил 3,3-литровый двигатель предшественника мощностью 320 л. с., а в 1993 году его оснастили новым 3,6-литровым 360-сильным турбомотором. С ним разгон до 100 км/ч занимал 4,7 с, а максимальная скорость достигла 280 км/ч. Впервые обязательной стала ABS. Еще более экстремальным стал 380-сильный вариант Turbo S, но таких купе собрали лишь 90, причем 39 – в исполнении Flachbau. Всего же выпустили 5336 авто второго поколения. Линейка 964 выпускалась недолго и уже в 1995 году появился Porsche 911 Turbo третьего поколения (индекс 993) со свежим обтекаемым дизайном. Его 3,6-литровый

206

Porsche 911 Turbo Targa, 1987 год

Porsche 911 Turbo второго поколения, 1990 год

Porsche 911 Turbo S Flachbau 1994 года Porsche 911 Turbo 1995 года

двигатель получил две турбины, что подняло мощность до 408 л. с. Впервые автомобиль оснастили 6-ступенчатой механической трансмиссией и полным приводом. Три года спустя предложили 450-сильный Turbo S, способный разгоняться до 100 км/ч за 3,9 с и развивать 296 км/ч. А еще впервые поя-

вился Porsche 911 GT2. По сути, это была заднеприводная облегченная версия купе с огромным антикрылом и 430-сильной версией мотора. Porsche 911 Turbo в кузове 996 выделялся нестандартным дизайном передней оптики и впервые получил двигатель жидкостного

охлаждения. Мощность не слишком изменилась – 420 л. с. в стандартной версии и 450 л. с. – в Turbo S. Зато впервые предложили автоматическую трансмиссию Tiptronic и улучшили поведение автомобиля на малых скоростях, ведь Turbo позиционировали, как спортивную модель на каждый день. К тому

Porsche 911 GT2 1995 года

207

Кабриолет Porsche 911 Turbo 2000 года

Porsche 911 GT2 2000 года первым в мире получил карбоново-керамические тормоза

же, с этого поколения большими сериями начали выпускать и кабриолет. Остался в линейке и GT2 – на этот раз уже с 480 л. с. Кстати, именно он стал первым серийным автомобилем в мире с карбоново-керамическими тормозами.

Porsche 911 Turbo 2006 года

208

Porsche 911 Turbo 2006 года (997) вернулся к классическому дизайну передней части, а его 3,8-литровый двигатель дополнили более эффективными турбинами с изменяемой геометрией, что подняло мощность до 500 л. с. С 2010 года мощность выросла до

530 л. с., а максимальная скорость – до 315 км/ч. Новая трансмиссия с двумя сцеплениями PDK существенно улучшила динамику – 3,3 с до 100 км/ч. В третьем тысячелетии мощность двигателей Porsche 911 Turbo серьезно выросла.

Porsche 911 Turbo 2013 года

Так, в поколении 991 2010 года предлагались версии на 530-560 л. с., а после обновления двигатели развивали уже до 600 л. с. Максимальная скорость достигла 330 км/ч, а экстремалам подготовили даже 700-сильный 911 GT2 RS. Появились активная подвеска и управляемые задние колеса, автомобиль стал гораздо послушнее в управлении. К слову, с 2016 года практически все Porsche 911 перешли на турбомоторы. Однако за 911 Turbo сохраняется особый статус флагмана и знаменитое название ему решили не менять. Сейчас в производстве уже седьмое его поколение, оснащенное 3,8-литровым 650-сильным мотором. Автомобиль не только способен разогнаться до 100 км/ч за 2,7 с, но и неплохо приспособлен для повседневной езды – в своем классе он считается одной из самых быстрых и одновременно самых практичных моделей.

Porsche 911 GT2 RS 2017 года

Новый Porsche 911 Turbo 2020 года

209