TestDrive_03_2021 by jozef24

МАРТ 2021

McLaren Artura • Mazda CX-9 • Opel Corsa • BMW M5 CS • Renault Kiger • Tesla Model S • Cadillac CT4-V Blackwing • Ford F-150 Raptor • Nissan Pathfinder • Chevrolet Tracker • Wey Moka • Citroen C3 Aircross • Chevrolet Bolt EUV • Mitsubishi Outlander • Honda HR-V • Audi e-tron GT • Cadillac CT5-V Blackwing • DS4 • Hyundai Ioniq 5 • Mercedes-Benz C-Class • Nissan Qashqai • Porsche 911 GT3 • Jaguar F-Pace • Opel Crossland X • Acura MDX • Audi SQ5 Sportback • Citroen C3 Aircross • Hyundai Venue • Seat Arona • Honda CR-V • Hyundai Tucson • Toyota RAV4 • Kia Rio • Fiat Tipo • Peugeot 301 • Audi Q3 • BMW X1 • Mercedes-Benz GLB •

Автомобильный журнал для тех, кто умеет выбирать

w w w. t e s t d r i v e . c o m . u a

МАРТ 2021

www.testdrive.kiev.ua Тест-драйв 4

MAZDA CX-9: темпераментный флагман

Тест-драйв 14

OPEL CORSA: стильный малый

Премьера 22

BMW M5 CS: самый быстрый в истории

Премьера 28

RENAULT KIGER: стильно и недорого

Премьера 34

TESLA MODEL S: основательная модернизация

Премьера 38

Над номером работали:

Премьера 44

Брязгунов Тарас Каратаев Вячеслав

CADILLAC CT4-V BLACKWING: прибавка в мощности

FORD F-150 RAPTOR: пикап с огоньком

Премьера 48

Косоголов Александр

NISSAN PATHFINDER: пятый дубль

Премьера 54

Главный редактор

CHEVROLET TRACKER: смена поколений

Премьера 60

Краев Василий

WEY MOKA: с прицелом на Европу

Премьера 66

CITROEN C3 AIRCROSS: возмужавший

Премьера 70

CHEVROLET BOLT EUV: расширение линейки

Премьера 76

MITSUBISHI OUTLANDER: перезагрузка

Свидетельство о регистрации КВ 7445 от 17.06.03.

Премьера Ежемесячный автомобильный журнал «Тест-Драйв» распространяется во всех без исключения регионах Украины. Выходит с октября 2003 г. Учредитель и издатель: ООО «Информационноиздательский центр «АвтоФотоПродажа». Адрес редакции: 04136, г. Киев, а/я 88. e-mail: editor@test-drive.kiev.ua www.testdrive.com.ua Отдел распространения: booker.afp@gmail.com Эксклюзивное право на размещение рекламы в журнале «Тест-Драйв» принадлежит ООО «Редакция ТЕСТ-ДРАЙВ»

HONDA HR-V: третий дубль

Премьера 86

AUDI E-TRON GT: электрический флагман

Премьера 92

CADILLAC CT5-V BLACKWING: заряженный американец

Премьера 98

DS4: возвращение

Премьера 104

HYUNDAI IONIQ 5: первенец в электрическом «семействе»

Премьера 110

MCLAREN ARTURA: гибридный спортсмен

Премьера 116

MERCEDES-BENZ C-CLASS: ставка на экономичность

Премьера 122

NISSAN QASHQAI: третье пришествие

Премьера 128

PORSCHE 911 GT3: трековая ракета

Дебютант 134

JAGUAR F-PACE: элегантный и практичный

Дебютант 142

OPEL CROSSLAND X: в новом стиле

Дебютант 148

ACURA MDX: четвертая глава

Дебютант 156

AUDI SQ5 SPORTBACK: в новом формате

Сравнительный тест-драйв 164

CITROEN C3 AIRCROSS, HYUNDAI VENUE И SEAT ARONA: небольшие вседорожники для города

Сравнительный тест-драйв 170

HONDA CR-V, HYUNDAI TUCSON И TOYOTA RAV4: сравнение гибридных вседорожников

Сравнительный тест-драйв 176

KIA RIO, FIAT TIPO И PEUGEOT 301: крупные представители В-класса

Сравнительный тест-драйв 182

AUDI Q3, BMW X1 И MERCEDES-BENZ GLB: премиум-вседорожники в компактном формате

Редакция не всегда разделяет мнение автора. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Согласно действующим в Издательстве правилам, ответственность за достоверность объявлений несет рекламодатель. Он самостоятельно отвечает за содержание предоставленных данных, за соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, за наличие ссылок на лицензии и указаний на сертификацию продукции и услуг в порядке, предусмотренном законодательством.

Редакция исходит из того, что рекламодатель имеет право и предварительно получил все необходимые для публикации разрешения. Использование материалов в любой форме не допускается без письменного разрешения редакции. Материалы не рецензируются и не возвращаются. Переписка с читателями ведется только на страницах журнала. Рукописи и фотоснимки не возвращаются и не рецензируются.

Mazda CX темпераментный флагман

X-9

Тест-Драйв ТЕСТ-ДРАЙВ

Mazda CX-9 – флагманская, самая большая и самая дорогая легковая модель в линейке японской марки. Японскую марку в сегменте больших семейных вседорожников она представляет с 2006 года, а десять лет спустя появилось второе поколение CX-9. В свое время первая Mazda CX-9 была у нас на тесте, а теперь нам выпала возможность испытать ее преемника.

Дизайн Mazda CX-9 получился динамичным и выразительным, хотя автомобиль все же смотрится сдержаннее, чем младшие братья. Фирменная решетка радиатора в виде улыбки сочетается с раскосыми светодиодными фарами. Длинный капот, короткие свесы кузова и большие углы наклона стоек крыши придают профилю стремительности. У вседорожника раздутые передние крылья и высокая оконная линия. Бамперы, пороги

и оконные рамки украшены хромом, серебристая накладка соединяет и оригинальные тоненькие фонари. Заднее стекло прикрыто немаленьким спойлером. Конечно, автомобиль немаленький – 5075 мм в длину и 1969 мм в ширину при колесной базе в 2930 мм. Масса при таких размерах относительно небольшая – 1960 кг: предшественник, например, был на центнер тяжелее. Примечательно, что в Украину

модель поставляется только с 20-дюймовыми легкосплавными дисками. Материалы отделки очень качественные и на голову выше, чем у модели первого поколения – Mazda CX-9 метит в премиум-сегмент. Дорогая кожа Nappa сочетается с деревом и алюминием, а подсветка осуществляется с помощью светодиодов. Передняя панель выполнена обволакивающей. Трехспицевое рулевое колесо компакт-

ное и дополнено удобными наплывами на ободе. На него вынесены клавиши управления аудиосистемой, круиз-контролем и телефоном. Компоновка приборной панели – такая же, как у младшей Mazda CX-30 (также ранее побывавшей у нас на тесте). Центральное место занимает дисплей спидометра и бортового компьютера, а по бокам – циферблаты тахометра, указателей уровня топли-

ва и температуры двигателя. Данные проецируются и на лобовое стекло. Новая Mazda CX-9 2021 года получила увеличенный 9,0-дюймовый дисплей мультимедийной системы. Он сенсорный, но для навигации в меню есть круглый джойстик и кнопки. Предусмотрены функции Apple CarPlay и Android Auto. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля немного и они рационально упорядочены.

Традиционно для Mazda регулятор громкости расположен возле рычага трансмиссии. В салоне сразу восемь подстаканников, причем расположены они на всех рядах сидений. А вот перчаточный ящик относительно невелик. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету. Сиденья Mazda CX-9 оснащены электроприводом, причем у водителя есть память на настройки. Они мягкие и комфортабельные, а еще обладают очень хорошей боковой поддержкой. Также предусмотрены подогрев и вентиляция. Водителя и перед-

него пассажира разделяет высокий центральный тоннель. Пара подлокотников прячет небольшой бокс для мелкой поклажи с двумя USB-портами. Высокая посадка за рулем, тоненькие стойки крыши и большие зеркала заднего вида обеспечивают хорошую обзорность во всех направлениях – редкость среди авто подобного класса. Внутреннее пространство огромное и на втором ряду нет недостатка в месте для ног или над головой. Салон широкий, а потому троим взрослым сзади не тесно. В добавок, кресла оснащены горизонтальной регули-

ровкой и подогревом, а еще на окнах предусмотрены выдвижные шторки. Третий ряд, конечно, больше подойдет детям, но и взрослые пассажиры небольшого роста там поместятся. Со всеми сиденьями на месте остается 230-литровый багажник. Если сложить третий ряд, то его объем вырастет до 840 л, а если и второй – то получится 1848-литровый отсек. Под полом – запаска-докатка. Пятая дверь дополнена электроприводом. Комплектация Mazda CX-9 в Украине очень богатая – система доступа без ключа, элек-

тропакет, трехзонный климат-контроль, датчики дождя и света, люк, мощная аудиосистема Bose, спутниковая навигация, парктроник, камера заднего вида, адаптивный круиз-контроль. Также установлены 6 подушек безопасности, системы стабилизации и контроля давления в шинах, технологии автоматического торможения, определения усталости воидтеля, контроля полосы движения и «слепых» зон. Большинство моделей в этом классе оснащены атмосферными V6, но в CX-9 под капотом – 2,5-литровая 231-сильная «четверка» с турбонаддувом. Ее преимущество

– огромная тяга на малых и средних оборотах, ведь уже при 2000 об/мин в распоряжении щедрые 420 Н∙м крутящего момента. Этого более, чем достаточно, чтобы непринужденно совершить обгон на трассе. При этом характер у мотора бодрый – он отзывчивый и быстро раскручивается, да и турбопаузы нет. Разгон до 100 км/ч занимает 8,6 с, а максимальная скорость составляет 210 км/ч. Звук двигателя приятный и негромкий. Правда, нужно быть готовым, что при активной езде расход топлива будет расти. У нас получилось в среднем 12,1 л/100 км. По паспорту 12,9 л/100 км в городском

цикле и 7,3 л/100 км – в загородном. Автоматическая 6-ступенчатая трансмиссия демонстрирует плавные и быстрые переключения передач. Полный привод и приличный клиренс в 220 мм позволяют уверенно чувствовать себя на несложном бездорожье, а еще обновленная Mazda CX-9 2021 года оснащена специальным вседорожным режимом Off-road traction assist. Хотя, конечно, гораздо интереснее автомобиль ведет себя на асфальте. Mazda традиционно делает ставку на управляемость и CX-9 – не исключение в этом плане. Руль

порадует точность и информативностью, а еще приятно наполняется тяжестью по мере роста скорости. Большой вседорожник на удивление маневренный и недостаточная поворачиваемость практически не дает о себе знать. Подвеска более упругая, чем у

большинства одноклассников, хотя большинство неровностей поглощаются плавно и тихо. Благодаря таким настройкам CX-9 меньше кренится в поворотах. Также следует отметить очень хорошую шумоизоляцию салона – на больших скоростях ветер и шины

не слышны. Новая Mazda CX-9 – семейный вседорожник для активных водителей. Он сочетает в себе просторный салон и хорошо настроенную ходовую. В Украине модель в богатой комплектации стоит от 1 496 000 гривен.

Технические характеристики Mazda CX-9 Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт.

5/7

Снаряженная масса/полная, кг

1960/2562

Длина/ширина/высота, мм

5075/1969/1747

Колесная база, мм

2930

Колея передняя/задняя, мм

1663/1663

Клиренс (дорожный просвет), мм

220

Объем багажника, л

230/1848

Диаметр разворота, м

11,8 Двигатель

Рабочий объем, см3

2488

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

231 при 5000

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

420 при 2000

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/74 Трансмиссия

Тип привода

Подключаемый полный

Коробка передач

6-ст. автоматическая Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, EBA, DSC, TPMS

Количество подушек безопасности, шт.

Размер шин

255/50 R20 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

8,6

Максимальная скорость, км/ч

210

Расход топлива, л/100 км городской цикл

12,9

загородный цикл

7,3

смешанный цикл

9,4

Стоимость тестируемого автомобиля в Украине, гривен

1 496 000

Opel C

стильный

Corsa

Тест-Драйв ТЕСТ-ДРАЙВ

й малый

Opel Corsa – знаковая для немецкой марки модель, ведь с 1982 года выпущено уже около 14 млн. этих автомобилей. Теперь в производстве уже шестое поколение Corsa и хетчбэк В-класса действительно вышел на новый уровень. Начнем с того, что дизайн Opel Corsa радикально преобразился – стал интереснее и свежее. Длинный капот, короткие свесы кузова, изогнутая аркообразная крыша и

сильно наклоненные задние стойки прибавляют силуэту стремительности, а усиливает впечатление уменьшена почти на 4 см высота авто. Узкая решетка радиатора сочетается с широким воздухозаборником в бампере. Раскосые фары светодиодные и украшены стреловидными ходовыми огнями. Боковины украшены выштамповками, а задние стойки разделены черными вставками, что создает эффект «парящей» крыши.

Самая крыша может быть окрашена в другой цвет (как на тестовом авто), а под стать ей – черные 16-дюймовые диски и зеркала заднего вида. Заднее стекло прикрыто немаленьким спойлером, а пятая дверь выполнена рельефной. Продолговатые фонари достаточно высоко посажены. Следует отметить, что новый Opel Corsa разрабатывали уже после перехода немецкой марки под крыло PSA Group и именно

французский концерн предоставил для модели платформу СМР (ее, кстати, использует и недавно побывавший у нас на тесте Peugeot 2008). Отныне предложен только пятидверный хетчбэк. Corsa подросла до 4060 мм в длину и 1765 мм в ширину при колесной базе в 2538 мм. Масса при этом уменьшена – тестовый авто весит 1233 кг. Архитектура СМР также позволила повысить на 15% жесткость кузова. Улучшена и аэро-

динамика: коэффициент лобового сопротивления снижен до 0,29. Заглянем в салон Opel Corsa. Качество отделки значительно улучшено и очень неплохое, по меркам В-класса. Внутри достаточно много черных лакированных вставок, а на всю ширину передней панели проходит хромированный молдинг. Небольшое рулевое колесо скошено снизу и обшито кожей, а его обод снабжен наплывами в районе

хвата рук. Изогнутый селектор автоматической трансмиссии знаком по многим моделям PSA Group – Citroen C5 Aircross, Peugeot 508 или тому же 2008. Показания приборов выведены на дисплей – он относительно небольшой и информация на нем тесно сгруппирована, но показания считываются хорошо. Зато сенсорный экран мультимедийной системы огромен – 10 дюймов в диагонали.

Он, кстати, немного повернут к водителю. Есть Apple CarPlay и Android Auto. Переключателей блоков аудиоситемы и климат-контроля немного и они рационально упорядочены. Ниже находится небольшая ниша с USB-разъемом. Также следует отметить глубокий перчаточный ящик. У рулевой колонки изменяются высота и глубина, достаточно широкий диапазон регулировок и у водительского кресла. Передние сиденья удобные и неплохо удерживают спину. Предусмотрен и трехступенчатый подогрев. Посадка в Opel Corsa низкая,

но обзорность от этого не страдает, что немаловажно для городского автомобиля. Есть и сдвижной подлокотник, но бокс в нем не очень большой. На втором ряду пространство для ног довольно приличное, по меркам В-класса, но рослые пассажиры почувствуют недостаток места над головой. Сзади все же комфортнее двоим взрослым, но и трое поместятся при надобности. Объем багажника вырос до 309 л в обычном состоянии и 1118 л – со сложенными задними сиденьями. Под его полом – запа-

ска-докатка. Правда, погрузочный проем несколько узковат. Ушли в прошлое времена, когда хетчбэки В-класса были сугубо бюджетными моделями. Так, даже базовая комплектация Opel Corsa включает электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, аудиосистема, парктроник, электромеханический стояночный тормоз, круиз-контроль. Обязательными являются 6 подушек безопасности, системы стабилизации, автоматического торможения, контроля полосы движения, распознавания дорожных знаков

и определения усталости водителя. В тестовой версии Elegance Plus присутствует оборудование, свойственное авто классом выше – система доступа без ключа, панорамная крыша, климат-контроль, датчики дождя и света, камера заднего вида, спутниковая навигация, система мониторинга «слепых» зон. Под капотом Opel Corsa – 1,2-литровый трехцилиндровый бензиновый турбомотор мощностью 130 л. с. Небольшому хетчбэку его более, чем достаточно, тем более, что он тяговитый на «низах» - максимальный крутящий момент в 230 Н∙м доступен с 1750 об/мин. Характер двигателя заметно

меняется, в зависимости от выбранного режима езды. Если перевести переключатель в положение Sport, то мотор очень резвый и мгновенно отзывается на малейшее нажатие акселератора. В режиме Eco, наоборот, отклики более сдержанные и педаль газа не столь чувствительная. Динамика очень неплохая – 8,7 с до 100 км/ч и максимальные 208 км/ч. Двигатель работает на удивление тихо, да и вибрации не ощутимы. Заявленный расход топлива – 5,5 л/100 км в городском цикле и 4,2 л/100 км – в загородном. На трассе автомобиль действительно расходует 4-4,5 л/100 км при 90-100 км/ч. В городе же у нас получилось около 8 л/100км,

но следует учесть нюанс – при низких температурах система глушения двигателя Start-stop не работает, а это значит, что расход будет больше. Кстати, интересная деталь – новый Opel Corsa впервые доступен в электрическом исполнении. Он оснащен 136-сильным мотором и способен проехать 330 км без подзарядки. Автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия переключает передачи очень плавно. Есть даже подрулевые рычажки для ручного режима. Что действительно приятно удивило в новой Corsa, так это управляемость – шасси очень неплохо настроено. Поведение хетбэка стало интереснее: он очень послушный и хорошо маневрирует, а недостаточная поворачиваемость не дает о себе знать. Руль точный и весьма информативный, а на больших скоростях наполняется тяжестью. Сцепление на снегу и льду не вызвало нареканий. Поскольку центр тяжести понижен, то крены кузова очень небольшие. При этом подвеску нельзя назвать жесткой – она весьма неплохо справляется с неровностями дорог. Но в украинских условиях нужно учитывать небольшой (130 мм) клиренс. Также существенно улучшена шумоизоляция и даже при 130-140 км/ч ветер и шины не слишком дают о себе знать. Новый Opel Corsa в Украине стоит от 487 900 гривен за версию с 75-сильным двигателем. А вот 130-сильный вариант в богатой комплектации обойдется в 661 700 гривен.

Технические характеристики Opel Corsa Тип кузова

хетчбэк

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Снаряженная/полная масса, кг

1233/1650

Длина/ширина/высота, мм

4060/1745/1433

Колесная база, мм

2538

Колея передняя/задняя, мм

1500/1500

Клиренс (дорожный просвет), мм

130

Объем багажника, л

309/1118

Диаметр разворота, м

10,8 Двигатель

Рабочий объем, см3

1199

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

Спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 3

Количество клапанов/распредвалов, шт.

12/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

130 при 5500

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

230 при 1750

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/44 Трансмиссия

Тип привода

передний

Коробка передач

8-ст. автоматическая Ходовая Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Передняя подвеска

Полузависимая балка, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESP

Количество подушек безопасности, шт

Размер шин

195/55 R16 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

8,7

Максимальная скорость, км/ч

208

Расход топлива, л/100 км городской цикл

5,5

загородный цикл

4,2

смешанный цикл

4,7

Стоимость тестируемого автомобиля в Украине, гривен

661 700

Первое техобслуживание, км

20 000

Периодичность техобслуживания, км

20 000

BMW

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

W M5 CS самый быстрый в истории

Заряженный седан BMW M5 известен с 1984 года, а нынешнее поколение модели появилось в 2017 году. Не так давно все «семейство» BMW 5 Series прошло обновление, затронула модернизация и М5. Однако этим дело не обошлось и представили новый BMW M5 CS. Новый BMW M5 CS, как и стандартная модель, оснащен 4,4-литровым V8 с двойным турбоннаддувом. После доработки его мощность выросла до 635 л. с. Максимальный крутящий момент остался неизменным – 750 Н∙м. Теперь разгон до 100 км/ч занимает 3 с, а до 200 км/ч – 10,4 с. Максимальная скорость ограничена на отметке в 305 км/ч.

Это самый мощный и самый быстрый серийный BMW всех времен. Новая выхлопная система отвечает за более сочный звук «восьмерки». Седан BMW остается полноприводным, но для ценителей управляемого заноса есть заднеприводной режим. Пружины подвески стали жестче на 10%, заменены и стабилизаторы поперечной устойчивости, а стандартными являются карбоново-керамические тормоза. Заряженный BMW M5 CS узнается по новому аэродинамическому обвесу, капоту с воздухозаборниками и спойлеру на крышке багажника. Также установлены особые 20-дюймовые легкосплавные диски с ши-

нами размером 275/35 R20 спереди и 285/35 R20 сзади. Кроме того, седан облегчили на 104 кг, ведь капот, крыша и аэродинамические элементы – карбоновые. Легкие карбон и алькантара наряду с кожей присутствуют и в отделке салона. Также установлены новые ковшеобразные спортивные сиденья с электроприводом и подогревом. Сзади также появились два отдельных спортивных кресла, то есть авто стал четырехместным. Новый BMW M5 CS выпустят лимитированной серией и в производстве он будет всего год. Стоимость седана в Европе составляет 180 400 евро.

Renaul

Тест-Драйв

lt Kiger

ПРЕМЬЕРА

стильно и недорого

Во вседорожной линейке Renault новый представитель – недорогая модель Kiger. Автомобиль презентовали в Индии и именно там будут производить, но вскоре его выведут и на рынки других стран. Новый Renault Kiger достигает 3991 мм в длину, 1750 мм в ширину и 1600 мм в высоту при колесной базе в 2500 мм. Весит он всего 1012 кг. Платформа CMF-A – общая с Nissan Magnite. Дизайн получился мускулистым и выразительным – с высоким капотом, раздутыми крыльями и малыми свесами кузова. Хромированная решетка радиатора сочетается с «двухэтажными» фарами, причем в более дорогих версиях оптика полностью светодиодная. Нижняя часть кузова при-

крыта защитным пластиковым обвесом. На крыше установлен спойлер, а по краям кузова сзади установлены С-образные фонари. Персонализировать автомобиль можно с помощью двухцветной окраски и 16-дюймовых легкосплавных дисков разного дизайна. Отделку салона разбавляют контрастные вставки. В вариантах подороже предусмотрены цифровая панель приборов и 8,0-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Объем багажника составляет 405 в обычном состоянии и 829 л – со сложенными задними сиденьями. Хотя Renault Kiger – недорогая бюджетная модель, в списке опций есть и система доступа без ключа, и климат-контроль, и круиз-контроль, и беспроводная зарядка

для смартфонов, и парктроник. Обязательными являются 4 подушки безопасности и ABS. На первых порах автомобиль поступит в продажу с 1,0-литровым 100-сильным бензиновым турбомотором, а позже появится его 72-сильная атмосферная версия. Стандартная трансмиссия – 5-ступенчатая механическая, но в 72-сильной модификации можно выбрать 5-ступенчатый «робот», а в 100-сильной – вариатор CVT. Renault Kiger доступен только с передним приводом, но зато у него приличный клиренс – 203 мм. Новый Renault Kiger поступит в продажу с весны. Стоимость вседорожника в начальной версии составит около 7500 долларов.

Tesla M основательная

Тест-Драйв

Model S

ПРЕМЬЕРА

модернизация

Электромобиль Tesla Model S известен с 2012 года и именно он вывел компанию Илона Маска на новый уровень. О новом поколении лифтбэка пока ничего не слышно, однако он прошел уже вторую модернизацию. Внешние изменения не слишком заметны, ведь дизайн обновляли в 2017 году. Новая Tesla Model S получила другие бамперы и

измененные фонари. Кроме того, на смену хромированным деталям кузова пришли матовые и предложены новые легкосплавные диски диаметром 19 и 20 дюймов. Гораздо более радикальные изменения в салоне. Особенно бросается в глаза оригинальный руль, напоминающий штурвал самолета. Передняя панель заменена. Также доработана цифровая панель прибо-

ров и установлен увеличенный 17-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Отдельный экран (причем, с компьютерными играми) есть теперь и у задних пассажиров, а сиденья второго ряда заменены. Базовая комплектация Tesla Model S пополнилась трехзонным климат-контролем, вентиляцией передних сидений и двумя беспроводными зарядками для смартфонов

(спереди и сзади). Доработали и силовые установки Tesla Model S. Так, в варианте Long Range мощность подняли до 679 л. с. и разгон до 100 км/ч теперь занимает 3,1 с. Аккумуляторная батарея осталась прежней (100 кВт∙ч), но запас хода увеличен до 663 км. Дело в том, что климатическую установку теперь питает

тепловой насос, что позволяет экономить заряд. Появился и новый спортивный вариант Plaid с тремя моторами общей мощностью 1034 л. с. Он разгоняется до 100 км/ч всего за 2 с и может развить 322 км/ч. Батарея у него пока тоже на 100 кВт∙ч и он способен проехать 628 км без подзарядки. Но уже

готовят версию Plaid+ с рекордным запасом хода в 840 км. Новая Tesla Model S 2021 года уже доступна для заказа по цене от 80 тыс. долларов. Можно уже даже предварительно заказать и будущую флагманскую модификацию Plaid+ - ее оценили в 140 тыс. долларов.

Cadillac CT4прибавка в мощности

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

-V Blackwing

Cadillac представляет новую линейку своих заряженных моделей Blackwing. Сначала такую версию получил флагманский седан CT6, а теперь подобными модификациями обзавелись Cadillac CT5 и CT4. Именно новый Cadillac CT4-V Blackwing будет самой доступной моделью в «семействе». Главное отличие Cadillac CT4-V Blackwing прячется под капотом – это 3,6-литровый V6 с двумя турбинами. Он развивает 472 л. с. и обладает максимальным крутящим моментом в 600 Н∙м. Разгон до 100 км/ч занимает 3,8 с, а максимальная скорость составляет 304 км/ч.

Заднеприводной седан предлагают с 6-ступенчатой механической и 10-автоматической автоматической трансмиссией. Появился и электронный задний дифференциал. Подвеска стала жестче и дополнена адаптивными амортизаторами, а за замедление отвечают тормоза Brembo диаметром 380 мм спереди и 340 мм сзади. Заряженный Cadillac CT4-V Blackwing можно отличить по аэродинамическому обвесу, увеличенным передним воздухозаборникам, 18-дюймовым дискам и большому заднему спойлеру. Сзади появились четыре выхлопных трубы.

В отделке салона использованы кожа и алькантара, а за доплату доступны карбоновые вставки. Установлены спортивные сиденья и руль, а у цифровой панели приборов изменена графика. Оснащение включает встроенный видеорегистратор для гоночного трека, мощную аудиосистему с 14 динамиками, электропривод и подогрев передних кресел. Новый Cadillac CT4-V Blackwing поступит в продажу с лета. В США седан будет стоить от 60 тыс. долларов, то есть он дешевле, чем большинство аналогов.

Тест-Драйв

ord F-150 Raptor

ПРЕМЬЕРА

пикап с огоньком

С 2009 года в линейке Ford F-150 неизменно присутствует заряженный вариант Raptor. Он не только очень мощный, но и подготовлен к тяжелому бездорожью. Поскольку недавно дебютировал новый Ford F-150, то теперь пришла очередь свежего Raptor. Как и прежде, Ford F-150 Raptor оснащен 3,5-литровым турбированным V6 EcoBoost. Точные характеристики пока не сообщают, но заявляют, что они остались на уровне предшественника. То есть, мощность составляет примерно 450 л. с., а максимальный крутящий момент – 700 Н∙м. Но позже также обещают еще и вариант Raptor R с 5,2-литровым компрессорным V8 мощностью свыше 700 л. с.

В паре с мотором работает 10-ступенчатая автоматическая трансмиссия, а полный привод дополнен понижающей передачей и задним дифференциалом повышенного трения. За доплату доступна блокировка переднего дифференциала. Также предусмотрены режимы езды для разных типов бездорожья. Рабочий ход передней подвески достигает 356 мм, а задней – 381 мм. Отличить новый Ford F-150 Raptor по новым массивным бамперам, измененной решетке радиатора и рельефному капоту с воздухозаборником. Колесные арки расширены, чтобы вместить огромные вседорожные покрышки BF Goodrich. Сзади появились два широких наконечников спортивной выхлопной системы. Днище прикрыто ме-

таллической защитой. Клиренс увеличен до 333 мм, угол въезда равен 31°, а съезда – 23,9°. В отделке салона сочетаются кожа и алькантара с ярко-оранжевыми контрастными швами, а за доплату доступны даже карбоновые вставки. Ford F-150 Raptor получил особую цифровую панель приборов и большой 12-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы SYNC 3. Кроме того, установлены спортивные сиденья и руль. Заряженный пикап Ford F-150 Raptor поступит в продажу с лета. В США он будет стоить примерно от 63 тыс. долларов.

Nissan Pa пятый дубль

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

athfinder

Nissan Pathfinder появился в 1985 году и более четверти века был классическим рамным вседорожником. Но в 2012 году модель изменила имидж и перешла на несущий кузов. Этой же конструкции остается верным и новый Nissan Pathfinder пятого поколения. Автомобиль сохранил платформу предшественника и его колесная база (2900 мм)

и ширина (1960 мм) остались неизменными, а вот длина уменьшена до 5004 мм. Дизайн выдержан в духе младшего брата Nissan X-Trail – теперь вместо плавных линий преобладают грани и углы. Капот стал выше, решетка радиатора – шире, а крупные фары теперь светодиодные уже в базовой версии. Заднее стекло прикрыто спойлером, а тоненькие фонари соединены черной вставкой.

В салоне Nissan Pathfinder улучшены материалы отделки и усилена шумоизоляция. Показания приборов в более дорогих версиях выводятся на дисплей и могут проецироваться на лобовое стекло. Сенсорный экран мультимедийной системы увеличен до 8 дюймов в базовой версии и 9 дюймов – в более дорогих. Селектор трансмиссии стал компактнее, а под ним появилась ниша

для мелкой поклажи. Отныне доступны модификации на 7 и 8 мест. Объем багажника вырос до 470 л. Все Nissan Pathfinder теперь оснащены 10 подушками безопасности, а также системами автоматического торможения, контроля полосы движения и «слепых» зон. Среди опций появились трехзонный климат-контроль, вентиляция передних сидений, Wi-Fi

и технология полуавтономного движения. Бензиновый 3,5-литровый V6 с непосредственным впрыском топлива мощностью 284 л. с. остался неизменным, однако теперь в паре с ним работает не вариатор, а 9-ступенчатая автоматическая трансмиссия. Вседорожник способен буксировать 2,7-тонный прицеп. Позже возможно появление гибридной модификации. Есть варианты с

передним и полным приводом, причем в полноприводном Pathfinder появились режимы для разных типов дорожного покрытия. Новый Nissan Pathfinder поступит в продажу с лета. В США вседорожник будет стоить примерно от 34 тыс. долларов.

Chevrolet смена поколений

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

t Tracker

Chevrolet Tracker известен с 1988 года и прошел путь от рамного вседорожника до компактной городской модели с несущим кузовом. Третье поколение модели было представлено на украинском рынке и все шансы появиться у нас имеет и новый Chevrolet Tracker четвертой генерации. Вседорожник немного крупнее предшественника – 4270 мм в длину и 1790 мм в ширину при колесной базе в 2570 мм. Выглядит он гораздо интереснее благодаря более покатой крыше, изогнутой оконной линии и профилированным боковинам. Огромная решетка радиатора традиционно разделена пополам балкой с логотипом марки. Продолговатые фары в более доро-

гих версиях – светодиодные. Пятая дверь прикрыта спойлером, а расширенные «плечи» подчеркнуты крупными фонарями. Материалы внутренней отделки улучшены и стало больше серебристых вставок. Приборы теперь помещены в отдельные колодцы (у предшественника была монохромная цифровая приборная панель). Центральная панель повернута к водителю и увенчана 8,0-дюймовым сенсорным экраном мультимедийной системы. Салон стал просторнее, а объем багажника вырос до 390 л. В более дорогих версиях есть система доступа без ключа, климат-контроль, круиз-контроль, парктроник, Wi-Fi, панорамная крыша, камера заднего вида, датчики света и дождя. Chevrolet Tracker оснащают бензиновыми

турбомоторами объемом 1,0 л (123 л. с.), 1,2 л (140 л. с.) и 1,3 л (160 л. с.). Начальный вариант расходует в среднем всего 5,5 л/100 км. Можно выбрать 6-ступенчатые механическую и автоматическую трансмиссию, передний либо полный привод. Новый Chevrolet Tracker получился относительно недорогим – от 13 800 долларов. Выпускают его в Бразилии и Китае, а с января – еще и в Узбекистане. Узбекское предприятие уже давно поставляет модели General Motors на украинский рынок под маркой Ravon. Поэтому не исключено, что модель приедет к нам именно как Ravon.

Wey Mok с прицелом на Европу

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Китайский концерн Great Wall планирует выход на европейский рынок и с этой целью даже создал премиальное подразделение Wey. Линейка новой марки уже насчитывает несколько моделей, а новейшее пополнение – флагманский вседорожник Moka. Новый Wey Moka достигает 4875 мм в

длину, 1960 мм в ширину и 1690 мм в высоту при колесной базе в 2915 мм. Автомобиль отличается выразительным дизайном с покатой крышей и высокой оконной линией. Огромная решетка радиатора сочетается с раскосыми светодиодными фарами. Дверные ручки выполнены выдвижными. Пятая дверь прикрыта спойлером, а по краям ку-

зова установлены продолговатые фонари. В салоне показания приборов выведены на дисплей, а на центральной панели установлены сразу два сенсорных экрана мультимедийной системы. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель. Комплектация Wey Moka включает камеры кругового об-

зора, системы автоматического торможения, соблюдения полосы движения и слежения за «слепыми» зонами. За доплату доступна система полуавтономного вождения. Первым представили вариант с 2,0-литровым бензиновым турбомотором мощностью 213 л. с., дополненным небольшой 48-вольтной гибридной установкой. Благо-

даря ей расход топлива небольшой – всего 6,7 л/100 км. Позже также появится заряжаемый гибрид с этой же «четверкой» и электромотором – он будет расходовать 1,4 л/100 км. Все версии оснащены 9-ступенчатой трансмиссией с двумя сцеплениями, а привод может быть передним или полным.

Новый Wey Moka от Great Wall поступит в продажу в Китае с весны, а годом позже должен появиться в Европе. Цена составит около 30 тыс. долларов.

Citroen C3

Тест-Драйв

3 Aircross

ПРЕМЬЕРА

возмужавший

Citroen C3 Aircross представили в 2017 году и он пришел на смену модели C3 Picasso. За почти четыре года выпущено свыше 330 тыс. этих автомобилей и теперь пришло время для обновления модели. Citroen C3 Aircross и ранее отличался авангардным дизайном, а теперь стал еще выразительнее на вид. Передняя часть кардинально изменилась – автомобиля увеличенная решетка радиатора, более рельефный бампер с огромным воздухозаборником и измененная «двухэтажная» передняя оптика. Фары, кстати, светодиодные уже в базовой версии, а прикрывают их хромированные «брови». Также изменен дизайн задних стоек крыши. Предложены новые колесные диски и свежие схемы окраски (в том числе, и двухцветной). Вследствие доработок длина автомобиля увеличилась до 4,16 м. В салоне также появились новые варианты оформления. На центральной панели установлен увеличенный 9,0-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы и заменена часть переключателей аудиосистемы и климатической установки. Кроме того, у Citroen C3 Aircross теперь новые более комфортабельные передние сиденья от старшего C5 Aircross. Среди опций появилась система распознавания дорожных знаков. Новый Citroen C3 Aircross предлагают с 1,2-литровыми бензиновыми турбомоторами мощностью 110 и 130 л. с., а также с турбодизелями объемом 1,5 л (110 и 120 л. с.). Они доступны с механической или автоматической трансмиссией. Все Citroen C3 Aircross переднеприводные, но получили технологию помощи на крутом спуске и вседорожную систему контроля сцепления Grip Control. Новый Citroen C3 Aircross поступит в продажу с лета. Стоимость останется на прежнем уровне – примерно от 20 тыс. долларов.

Chevrolet

ра 70

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

t Bolt EUV

асширение линейки 71

Электромобиль Chevrolet Bolt известен с 2017 года и уже выпущено свыше 100 тыс. этих мини-вэнов. Теперь электрическую линейку расширяет его вседорожный собрат, получивший название Bolt EUV. Примечательно, что новый Chevrolet Bolt EUV построен не на базе хетчбэка Bolt, а на основе Buick Encore второго поколения. Вседорожник крупнее мини-вэна – достигает 4306 мм в длину, 1770 мм в ширину и 1616 мм в высоту при колесной базе в 2675 мм. Весит он 1669 кг. Автомобиль отличается подтянутым силуэтом с короткими свесами кузова, аркообразной крышей и изогнутой оконной линией. Вместо решетки радиатора в Bolt EUV

– пластиковая заглушка, а тоненькие фары – светодиодные. Рельефная пятая дверь сверху прикрыта спойлером, а продолговатые фонари соединены черной вставкой. В салоне руль выполнен плоским снизу, а вместо рычага трансмиссии – набор кнопок. Приборной панелью служит дисплей, а на центральной панели установлен большой 10,2-дюймовый сенсорный дисплей. Вседорожник внутри просторнее мини-вэна, но его багажник чуть меньше – 462 л в обычном состоянии и 1611 л – со сложенными задними сиденьями. Базовый электромобиль Chevrolet Bolt EUV получил камеру заднего вида, системы автоматического торможения и контроля полосы движения. В списке опций значатся

камеры кругового обзора, Wi-Fi и панорамная крыша, вентиляция передних и обогрев всех кресел, система полуавтономного движения. Силовая установка позаимствована у стандартного Chevrolet Bolt. Электромотор развивает 204 л. с. и обладает крутящим моментом в 360 Н∙м. Литий-ионная аккумуляторная емкостью 65 кВт∙ч обеспечивает запас хода в 402 км. Подзарядить электромобиль на 38% можно за полчаса. В отличие от бензинового собрата Encore, Bolt EUV доступен только с передним приводом. Новый Chevrolet Bolt EUV поступит в продажу в США с лета. Стоимость вседорожника стартует с 34 тыс. долларов.

Mitsubishi

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Outlander перезагрузка

Mitsubishi Outlander известен с 2003 года и стал одним из наиболее популярных вседорожников марки. Теперь в истории Mitsubishi начался новый этап в составе альянса Renault-Nissan и первой моделью, созданной под крылом концерна стал новый Mitsubishi Outlander четвертого поколения. Презентовали его онлайн. Mitsubishi Outlander породнился с Nissan X-Trail, ведь использует его платформу. Автомобиль подрос до 4680 мм в длину, 1860 мм в ширину и 1747 мм в высоту при колесной базе в 2710 мм. Дизайн Mitsubishi Outlander преобразился и стал гораздо выразительнее – в духе концепт-кара Engelberg Tourer 2019 года. У вседорожника высокие капот и оконная линия, рельефные боковины и расширенные колесные арки. Передняя часть выполнена в духе млашего Mitsubishi Eclipse Cross – с трапециевидной решеткой радиатора и «двухэтажными» светодиодными фарами. Сзади увеличен спойлер, а фонари стали продолговатыми. В отделке салона Mitsubishi Outlander улучшены материалы. В более дорогих версиях появились цифровая панель приборов и проекция данных на лобовое стекло, а сенсорный дисплей мультимедийной системы увеличен до 9 дюймов в диагонали. Обращает на себя внимание компактный селектор трансмиссии, как у родственного X-Trail. Задние сиденья получили горизонтальную регулировку и изменяемый угол наклона спинок. Как и прежде, можно выбрать версии на 5 и 7 мест. Для Mitsubishi Outlander доступны до 11 подушек безопасности. Также в перечне опций появились трехзонный климат-контроль, беспроводная зарядка для смартфонов, мощная аудиосистема Bose с 10 динамиками и адаптивный круиз-контроль. Поначалу для вседорожника предлагают только 2,5-литровый 184-сильный бензиновый двигатель от того же X-Trail. Позже в линейку вернут 224-сильный заряжаемый гибрид Mitsubishi Outlander PHEV с увеличенным до 70 км запасом хода в электрическом режиме.

Все Outlander оснащены бесступенчатым вариатором CVT. Автомобиль оснащен новым поколением фирменного привода S-AWC, который дополнен функцией векторизации тяги и режимами для асфальта, гравия,

снега и грязи. Новый Mitsubishi Outlander поступит в продажу с апреля. Сначала его представят в США – там вседорожник будет стоить примерно от 25 тыс. долларов.

Honda

a HR-V

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

третий дубль

Honda HR-V – самый компактный вседорожник японской марки. Первое поколение выпускали в 1999-2006 годах, а в 2013 году HR-V возродили. Теперь представлена третья генерация модели. Показали ее в Японии, причем на родине вседорожник известен под названием Vezel. Новая Honda HR-V немного прибавил в размерах и по-прежнему использует платформу модели Jazz. Дизайн стал солиднее и выдержан в новом фирменном стиле Honda. Линия крыши стала менее покатой но, в то же время, у задних стоек увеличен угол наклона. Широкая решетка радиатора сочетается с изогнутыми светодиодными фарами. Боковины и капот стали менее

рельефными, а вот ручки задних дверей по-прежнему спрятаны в стойках крыши. Заднее стекло прикрыто спойлером, а фонари растянуты на всю ширину кузова. В салоне улучшены материалы отделки. Внутри теперь преобладают строгие прямые линии, а вентиляционные дефлекторы растянуты на всю переднюю панель. Часть деталей знакомы по родственному Jazz. Приборы разделены большим цветным дисплеем бортового компьютера. Сенсорный экран мультимедийной системы увеличен до 9 дюймов в диагонали. Сохранены и фирменные задние сиденья Magic Seats, у которых можно поднять подушку. В перечне дополнительного оборудования есть двухзонный климат-контроль, панорамная

крыша и электропривод пятой двери с сенсорным открытием. Характеристики Honda HR-V пока держат в секрете, но заявлено, что у модели будет две версии. Начальный вариант сохранит 1,5-литровый бензиновый двигатель, но также будет доступна гибридная версия с 1,5-литровой «четверкой» и электромотором. Обе модификации получат бесступенчатый вариатор, а привод может быть передним или полным. Новая Honda HR-V поступит в продажу с конца нынешнего года. Стоимость базовой версии в Европе составит около 23 тыс. евро.

Audi

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

i e-tron GT электрический флагман

Audi продолжает расширять электрическую линейку e-tron. Причем, если ранее в ней были исключительно вседорожники, то теперь дебютировал и седан Audi e-tron GT. На данный момент это самый быстрый и самый дорогой электромобиль Audi. Новый Audi e-tron GT является близким родственником Porsche Taycan, ведь делит с ним платформу и использует его батарею. По размерам он сопоставим с собратом – 4989 мм в длину и 1964 мм в ширину при колесной базе в 2900 мм. Седан отличается стремительным дизайном с купеобразной крышей, высокой оконной линией и слегка приподнятой задней частью. Раскосые светодиодные фары, расширенные колесные арки и фонари на всю ширину кузова – черты современного стиля Audi. Сзади предусмотрен выдвижной спойлер. В отделке салона использованы кожа,

алькантара и карбон, хотя при желании можно отказаться от кожи в пользу дорогого сукна. Руль выполнен плоским снизу, а показания приборов выведены на дисплей и проецируются на лобовое стекло. Центральная панель повернута к водителю и увенчана 10,1-дюймовым сенсорным экраном. Спортивные передние сиденья разделены высоким центральным тоннелем. Объем багажника равен 405 л, также есть 85-литровый передний отсек. Все Audi e-tron GT оснащены трехзонным климат-контролем, электропакетом, Wi-Fi, спутниковой навигацией, адаптивным круиз-контролем, системами автоматического торможения и контроля полосы движения. Запланированы две версии электромобиля – обе с двумя моторами и полным приводом. В начальном варианте мощность равна 476 л. с., но кратковременно доступны 530 л. с. В Audi RS e-tron GT эти показатели равны 598 и 646 л. с., соответственно.

Разгон до 100 км/ч занимает 4,1 с в базовой модификации и 3,3 с – в RS. Максимальная скорость – 245 и 250 км/ч, соответственно. Интересно, что специальный синтезатор позволяет воссоздавать звуки разных двигателей. Аккумуляторная батарея емкостью 86 кВт∙ч обеспечивает запас хода в 487 км в обычном e-tron GT и 472 км – в RS. Зарядить электромобиль Audi на 80% от быстрой 270-киловаттной станции можно всего за 23 минуты. Audi e-tron GT получил 1-ступенчатую переднюю и 2-ступенчатую заднюю трансмиссию, а также спортивный дифференциал и адаптивные амортизаторы. В версии RS есть еще и пневмоподвеска, а за доплату предложены управляемые задние колеса и карбоново-керамические тормозные диски. Новый Audi e-tron GT уже доступен для заказа. Купить электромобиль можно по цене от 99 800 евро.

Технические характеристики Audi RS e-tron GT Тип кузова

седан

Количество дверей/мест, шт.

4/5

Длина/ширина/высота, мм

4989/1964/1414

Колесная база, мм

2900

Объем багажника, л

85+405 Двигатель

Тип

электрический (2)

Расположение

Спереди и сзади, поперечно

Макс. мощность, л. с.

646

Макс. крутящий момент, Н•м

830

Емкость аккумуляторной батареи, кВт•ч

86 Трансмиссия

Тип привода

постоянный полный

Коробка передач

1-ст. автоматическая и 2-ст. автоматическая Ходовая

Передняя подвеска

Задняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, с пневмоэлементами, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, многорычажная, с пневмоэлементами, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

3,3

Максимальная скорость, км/ч

250

Запас хода, км

472

Стоимость автомобиля, евро

99 800 – 138 200

Cadillac CT5 Blackwing

5-V

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

заряженный американец

Сверхмощные седаны с V8 под капотом всегда были в линейке Cadillac. В XXI веке самой мощной моделью в линейке марки был седан Cadillac CTS-V. Теперь на смену ему пришла модель СТ5 и у нее сразу две заряженных версии. Сначала появился CT5-V с 360-сильным V6, а теперь представлен и новый Cadillac CT5-V Blackwing. Именно Cadillac CT5-V Blackwing оснастили V8. Этот 6,2-литровый компрессорный мотор знаком по предшественнику CTS-V и по Chevrolet Corvette Z06. После доработки его мощность выросла до 668 л. с., а максимальный крутящий момент достигает 893 Н∙м. На выбор предложены 6-ступенчатая механическая и 10-автоматическая трансмиссия. В любом случае разгон до 100 км/ч занимает 3,7 с, а максимальная скорость превышает 320 км/ч. Заднеприводной Cadillac CT5-V Blackwing получил дифференциал повышенного трения. Установлены более жесткие пружины подвески и адаптивные магнитологические амортизаторы. Замедляют седан тормоза Brembo диаметром 398 мм спереди и 370 мм сзади, а за доплату доступны карбоново-керамические тормозные диски. Отличить Blackwing от стандартного Cadillac CT5 можно по особой решетке радиатора, увеличенным воздухозаборникам в переднем бампере, карбоновому аэродинамическому обвесу и заднему спойлеру. Также предусмотрены 19-дюймовые кованные диски, а сзади появились четыре выхлопных трубы. В отделке салона использованы кожа и алюминий, а за доплату доступны замша и карбон. У цифровой панели приборов и меню мультимедийной системы – новая графика, также данные проецируются на лобовое стекло. Конечно же, установлены спортивные руль и сиденья. Предусмотрены электропривод, подогрев и вентиляция кресел, а еще мощная аудиосистема AKG с 15 динамиками и встроенный видеорегистратор. Новый Cadillac CT5-V Blackwing начнут продавать в США с лета. Стоимость седана составит 85 тыс. долларов, то есть он ощутимо дешевле европейских моделей со схожими характеристиками. Кстати, Cadillac готовит целую линейку заряженных моделей Blackwing.

Технические характеристики Cadillac CT5-V Blackwing Тип кузова

седан

Количество дверей/мест, шт.

4/5

Длина/ширина/высота, мм

4923/1882/1453

Колесная база, мм

2946 Двигатель

Рабочий объем, см3 Тип

6162 Бензиновый, с механическим компрессором

Расположение

спереди, продольно

Расположение и количество цилиндров

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

668 при 6400

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

893 при 3600 Трансмиссия

Тип привода

задний

Коробка передач

10-ст. автоматическая Ходовая

Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза передние Тормоза задние Сервисные и тормозные системы Размер шин

независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые ABS, BA, EBD, StabiliTrak, Traction Control 275/35 ZR19 спереди, 305/30 ZR19 сзади Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

3,7

Максимальная скорость, км/ч

320

Стоимость автомобиля в США, долларов

85 000

возвра

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

ащение

100

101

Первый DS4 выпускали в 2010-2018 годах и изначально он продавался как Citroen. Хетчбэк позиционировали, как более роскошную альтернативу Citroen C4. Сейчас DS – уже давно отдельная марка, вошедшая с 2021 года в новый концерн Stellantis. Первой моделью, представленной под крылом Stellantis, стал DS4 второго поколения. Новый DS4 по-прежнему является близким родственником Citroen C4, ведь делит с ним платформу ЕМР2. Автомобиль подрос до 4400 м в длину, 1840 мм в ширину и 1470 мм в высоту при колесной базе в 2675 мм. В качестве опции теперь доступны легкосплавные диски диаметром 20 дюймов. Хетчбэк предложен в двух исполнениях – динамическом Performance Line и вседорожном Cross. Дизайн DS4 получился выразительным и атлетичным. Передняя часть выполнена в духе старшего DS7 Crossback

102

– с огромной решеткой радиатора и стреловидными светодиодными фарами. За доплату предложена матричная оптика. Силуэт получился стремительным благодаря высокой оконной линии и большому углу наклона задних стоек крыши. Боковины слегка профилированы, а дверные ручки выполнены выдвижными. Тоненькие фонари соединены хромированной вставкой, а заднее стекло прикрыто сверху спойлером. В салоне DS4 материалы отделки гораздо лучше, чем у предшественника – можно выбрать, например, алькантару и даже дорогую кожу Nappa. Как и у других DS, в салоне обращают на себя внимание ромбовидные клавиши. Показания приборов выведены на дисплей и проецируются на лобовое стекло. На центральной панели теперь сразу два сенсорных экрана – верхний 10-дюймовый и нижний 5-дюймовый. Мультимедийная система распознает голос

и жесты. Передние сиденья разделены высоким центральным тоннелем. Объем багажника – 430 л, а пятую дверь можно дополнить электроприводом. Среди других опций – система ночного видения, 690-ваттная аудиосистема и технология полуавтономного движения. На выбор предложены бензиновые турбомоторы объемом 1,2 л (130 л. с.) и 1,6 л (180 и 225 л. с.), а также 1,5-литровый 130-сильный турбодизель. Также появится 225-сильный заряжаемый гибрид, способный проехать 50 км на электротяге. Все модификации получили 8-ступенчатую автоматическую трансмиссию, а за доплату будет доступна активная подвеска с функцией сканирования дороги перед автомобилем. Новый DS4 поступит в продажу в Европе с четвертого квартала 2021 года. Стоимость хетчбэка составит примерно от 27 тыс. евро.

Технические характеристики DS4 Тип кузова

хетчбэк

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Длина/ширина/высота, мм

4400/1840/1470

Колесная база, мм

2675

Объем багажника мин/макс, л

430 Двигатель

Рабочий объем, см3

1598

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

Спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

225 при 5500

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

300 при 1900 Трансмиссия

Тип привода

передний

Коробка передач

8-ст. автоматическая Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Полузависимая, торсионная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние Тормоза задние

дисковые, вентилируемые дисковые

Эксплуатационные показатели Стоимость автомобиля в Европе, евро

27 000 – 40 000

103

Hyundai I

первенец в электрическо «семействе»

104

Ioniq 5

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

ом

105

Представленный в 2016 году Hyundai Ioniq Electric стал первым массовым электромобилем корейской марки. Теперь Ioniq выделили в целое отдельное электрическое «семейство» и первым его представителем стал новый Hyundai Ioniq 5. Hyundai Ioniq 5 – хетчбэк повышенной проходимости длинной 4635 мм, шириной 1890 мм и высотой 1605 мм. Колесная база получилась весьма немаленькой – 3000 мм. В основе авто лежит полностью новая платформа E-GMP, созданная специально для

106

электромобилей. Дизайн хетчбэка выполнен в духе Hyundai Pony 1975 года – первой серийной модели японской марки. Во внешнем виде преобладают углы, а передние и задние стойки крыши обладают большими углами наклона. Есть и современные детали вроде пиксельной светодиодной оптики спереди и сзади или выдвижных дверных ручек. Колесные арки слегка раздуты, а боковины украшены штампованными линиями. На крыше установлен спойлер.

В отделке салона Hyundai Ioniq 5 использованы материалы, полученные путем вторичной переработки. Дизайн получился весьма лаконичным. Руль двухспицевый, а на рулевую колонку вынесен селектор трансмиссии. Большие 12-дюймовые дисплеи цифровой приборной панели и мультимедийной системы сгруппированы в один блок, есть и проекция данных на лобовое стекло. Интересно, что передние сиденья можно разложить, а центральную консоль – сдвинуть на 140 мм назад. Кресла второго ряда по-

лучили горизонтальную регулировку. Объем багажника составляет 531 л в обычном состоянии и 1591 л – со сложенными задними сиденьями. Есть и небольшой отсек спереди: в заднеприводной версии его объем равен 57 л, а в полноприводной – 24 л. Перечень опций включает 20-дюймовые легкосплавные диски, беспроводную зарядку для смартфонов, аудиосистему Bose и солнечные батареи на крыше (они питают климат-контроль). Также доступны системы автоматического замедления, контроля

полосы и «слепых» зон, распознавания дорожных знаков и полуавтономного вождения. Электромобиль Hyundai Ioniq 5 предложили в четырех модификациях. Заднеприводные версии оснащены одним мотором мощностью 170 или 218 л. с., а полноприводные – двумя моторами на 232 и 306 л. с. Самый мощный Ioniq 5 разгоняется до 100 км/ч за 5,2 с, а его максимальная скорость ограничена на отметке в 185 км/ч. В вариантах мощностью 168 и 232 л. с.

установлена аккумуляторная батарея емкостью 58 кВт∙ч, а в двух других – 72,6 кВт∙ч. В последнем случае запас хода равен 480 км. Предусмотрена возможность зарядки от 800-вольтных быстрых станций мощностью до 350 кВт – в этом случае подзарядиться на 80% можно всего за 18 минут. Новый Hyundai Ioniq 5 поступит в продажу с лета. Стоимость базовой версии составит около 40 тыс. долларов. А в ближайшие годы электрическую линейку пополнят спортивный седан Ioniq 6 и вседорожник Ioniq 7.

107

108

Технические характеристики Hyundai Ioniq5 Тип кузова

хетчбэк

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Длина/ширина/высота, мм

4635/1890/1605

Колесная база, мм

3000

Объем багажника мин/макс, л

531/1591+24 Двигатель

Тип

Электрический (2)

Расположение

Спереди и сзади, поперечно

Макс. мощность, л. с.

306

Макс. крутящий момент, Н•м

605

Емкость батареи, кВт•ч

72,6 Трансмиссия

Тип привода

полный

Коробка передач

1-ст. реостатная Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

5,2

Максимальная скорость, км/ч

185

Запас хода, км

480

Стоимость автомобиля, долларов

40 000 – 60 000

109

McLaren Ar гибридный спортсмен

110

rtura

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

111

112

113

Большинство McLaren – баснословно дорогие, но в 2015 году британская компания представила более доступную начальную модель 570S. Она стала самой массовой в истории марки – ежегодно выпускали по 1500 купе и кабриолетов. Теперь на смену ей приходит новый McLaren Artura. McLaren Artura – среднемоторное двухместное купе длиной 4,5 м. В его основе лежит карбоновый монокок нового поколения – более легкий и жесткий. Весит автомобиль 1395 кг.

114

Дизайн McLaren Artura выдержан в фирменном стиле британской марки – с выраженным «носом», узкими светодиодными фарами и сдвинутым вперед салоном. Естественно, двери поднимаются вверх. Отличительная черта Artura – огромные воздухозаборники по бокам. Задняя часть слегка заострена. Выхлопные трубы высоко посажены и расположены между тоненькими фонарями. В отделке салона использованы кожа, алькантара и карбон. Традиционно для McLaren на руле нет клавиш, а показания

приборов выведены на дисплей. Трансмиссия управляется подрулевыми переключателями и набором кнопок. На центральной панели установлен 8,0-дюймовый сенсорный экран планшетного формата. Салон стал просторнее, а сиденья сделали комфортнее. В списке опций теперь есть камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы контроля полосы движения и распознавания дорожных знаков. В отличие от предшественника, McLaren Artura – гибрид. На смену V8 пришел 3,0-литровый V6 с двумя турбинами мощностью

585 л. с., а в паре с ним теперь работает 95-сильный электромотор. Суммарная отдача – 680 л. с. и 720 Н∙м. Разгон до 100 км/ч занимает всего 3 с, а до 200 км/ч – 8,3 с. Максимальная скорость составляет 330 км/ч. Купе получило 8-ступенчатую трансмиссию с двумя сцеплениями без традиционной задней передачи – вместо этого для движения задним ходом электромотор переходит в реверс (как на электромобилях). Также McLaren Artura оснащен литий-ионной батареей емкостью 7,4 кВт∙ч и может проехать 30 км на электротгяе. Зарядить его можно за 2,5 часа. Автомобиль получил электронный дифференциал с функцией векторизации тяги и адаптивные амортизаторы. Карбоново-керамические тормоза позволяют останавливаться со 100 км/ч на отрезке в 31 м. Новый McLaren Artura поступит в продажу с третьего квартала нынешнего года. Он будет немного дороже предшественника – от 225 тыс. долларов. Позже линейку расширит купе-кабриолет, а еще ожидаются и более мощные модификации.

Технические характеристики McLaren Artura Тип кузова

купе

Количество дверей/мест, шт.

2/2

Снаряженная масса, кг

1395

Длина, мм

4536 Двигатель

Рабочий объем, см3

2993

Тип основного двигателя

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

в базе, продольно

Расположение и количество цилиндров

Количество клапанов/распредвалов, шт.

24/4

Макс. мощность, л. с. при об/мин

585 при 7500

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

585 при 2250-7000

Тип вспомогательного двигателя

электрический

Макс. мощность вспомогательного двигателя, л. с.

Макс. крутящий момент вспомогательного двигателя, Н•м

225

Суммарная мощность, л. с.

680

Суммарный крутящий момент, Н•м

720 Трансмиссия

Тип привода

задний

Коробка передач

8-ст. роботизированная с двумя сцеплениями Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние Размер шин

дисковые, вентилируемые 235/35 ZR19 спереди, 295/35 ZR20 сзади Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

3,0

Максимальная скорость, км/ч

330

Запас хода на электротяге, км Стоимость автомобиля, долларов

30 225 000

115

Mercedes-B

ставка на экон

116

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Benz C-Class

номичность

117

118

119

Mercedes-Benz представлен в D-классе с 1982 года и за это время выпущено уже более 10,5 миллионов автомобилей – Mercedes 190 и C-Class. Почти четыре десятилетия спустя пришло время для уже шестого поколения седана и универсала. Новый Mercedes-Benz C-Class построен на современной платформе MRA от старшего S-Class. Седан немного подрос и теперь достигает 4751 мм в длину и 1820 мм в ширину при колесной базе в 2865 мм. Автомобиль сохранил знакомый элегантный дизайн с аркообразной крышей. В то же время, увеличенная решетка радиатора большой трехлучевой звездой и раскосые фары сделали его похожим на старших братьев E-Class и CLS. Воздухозаборники в переднем бампере стали крупнее. Свесы кузова укорочены, а боковины украшены штампованными линиями. Сзади установлены тоненькие стреловидные фонари. Салон Mercedes-Benz C-Class претерпел более радикальные изменения – его компоновка полностью новая. Автомобиль по-

120

лучил оригинальный пятиспицевый руль с плоским ободом снизу, а вентиляционные дефлекторы получили светодиодную подсветку. Установлена новая 12,3-дюймовая цифровая панель приборов с улучшенной графикой, есть и проекция на лобовое стекло. Центральная панель сильно наклонена, а на ней расположен 11,9-дюймовый сенсорный экран планшетного формата. Mercedes-Benz C-Class стал просторнее внутри – сзади на 20 мм больше места для ног и на 15 мм – над головой. Объем багажника седана остался прежним (455 л), а в универсале вырос до 490 л. Среди дополнительного оборудования появились беспроводная зарядка для смартфонов, системы определения усталости водителя и полуавтономного движения. Отныне для C-Class предлагают исключительно четырехцилиндровые двигатели, дополненные 48-вольтной гибридной установкой. Такое решение не только позволило сделать автомобиль экономичнее, но и дало возможность укоротить капот. Бензиновые турбомоторы объемом 1,5 л развивают 170 и 204 л. с., а 2,0-литровый – 258 л. с. Доступны и новые 2,0-литровые турбодизели – с одной турбиной мощностью 163 и 200 л. с. и с двумя (265 л. с.). Самым же мощным пока является 308-сильный заряжаемый гибрид, он также способен проехать 62 км на электротяге.

Все Mercedes-Benz C-Class оснащены 9-ступенчатой автоматической трансмиссией, а привод может быть задним или полным. За доплату предложены адаптивные амортизаторы, а заряжаемый гибрид получил даже заднюю пневмоподвеску. Также впервые доступны управляемые задние колеса, уменьшающие диаметр разворота

до 10,64 м. Новый Mercedes-Benz C-Class поступит в продажу в Европе с марта. Стоимость базовой версии составит около 35 тыс. евро. Позже линейку расширят заряженные версии от AMG, причем их также оснастят 2,0-литровыми турбомоторами.

Технические характеристики Mercedes-Benz C-Class Тип кузова

седан

Количество дверей/мест, шт.

4/5

Длина/ширина/высота, мм

4751/1820/1438

Колесная база, мм

2865

Объем багажника мин/макс, л

455

Диаметр разворота, м

10,64 Двигатель

Рабочий объем, см3

1991

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

Спереди, продольно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

258 при 5800

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

400 при 2000-3200 Трансмиссия

Тип привода

задний

Коробка передач

9-ст. автоматическая Ходовая

Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

Дисковые вентилируемые

Тормоза задние

Дисковые Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

6,0

Максимальная скорость, км/ч

250

Расход топлива, л/100 км: - смешанный цикл Стоимость автомобиля (в Европе), евро

7,0 35 000 – 58 000

121

Nissan Q

третье при

122

Qashqai

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

ишествие

123

124

125

Появившийся в 2006 году Nissan Qashqai, по сути, ввел моду на компактные модели повышенной проходимости. С тех пор выпущено уже свыше 3 миллионов этих вседорожников и теперь, почти 15 лет спустя, дебютирует новый Nissan Qashqai третьего поколения. Nissan Qashqai 2021 года построен на новой платформе CMF-C и немного больше предшественника – 4425 мм в длину и 1838 мм в ширину при колесной базе в 2666 мм. Капот, передние крылья и двери теперь выполнены из алюминиевых сплавов. Дизайн Nissan Qashqai кардинально изменился – теперь во внешнем виде господствуют грани. Передняя часть выполнена в духе собратьев Nissan Juke и X-Trail – с увеличенной V-образной решеткой радиатора и узкими светодиодными фарами. Оптика за доплату может быть и матричной, также теперь предлагают 20-дюймовые легкосплавные диски и двухцветную окраску. На крыше установлен спойлер, а по краям кузова сзади расположены стреловидные фонари.

126

Материалы отделки салона стали качественнее, улучшена и шумоизоляция. Впервые установлена цифровая панель приборов, данные могут проецироваться и на лобовое стекло. Также бросаются в глаза увеличенный 9,0-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы и компактный селектор трансмиссии. На втором ряду стало на 28 мм больше места для ног и на 15 мм – над головой. Объем багажника вырос до 504 л. Перечень доступных опций включает отделку дорогой кожей Nappa, массаж сидений, беспроводную зарядку для смартфонов, Wi-Fi, адаптивный круиз-контроль и систему полуавтономного движения ProPilot. Nissan Qashqai будут оснащать 1,3-литровыми бензиновыми турбомоторами мощностью 138 и 156 л. с., дополненными 48-вольтной умеренной гибридной установкой. Дизельных версий больше не будет, но появится гибрид Nissan Qashqai со 187-сильной установкой e-Power (колеса в ней вращает электромотор, а бензиновый двигатель выполняет роль генератора). Автомобилю предложат на выбор 6-ступенчатую механическую трансмиссию и вариатор. Версия с e-Power будет передне-

приводной, а вот 1,3-литровым Qashqai предложат и полный привод. Новый Nissan Qashqai поступит в продажу в Европе с лета, а в Украину его планируют

привезти во втором полугодии. Позже у модели также появится американский брат-близнец Rogue Sport.

Технические характеристики Nissan Qashqai Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест

5/5

Длина/ширина/высота, мм

4425/1838/1635

Колесная база, мм

2666

Объем багажника мин/макс, л

505 Двигатель

Рабочий объем, см3

1332

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

Спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

158 при 5500

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

270 при 1750 Трансмиссия

Тип привода

Подключаемый полный

Коробка передач

вариатор Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые Эксплуатационные показатели

Стоимость автомобиля в Европе, евро

20 000 – 30 000

127

Porsch

128

Тест-Драйв

he 911 GT3

ПРЕМЬЕРА

трековая ракета

129

130

131

В линейке Porsche 911 вот уже почти полвека присутствуют заряженные трековые версии. Поначалу они носили обозначение RS, а с 90-х годов – GT2 и GT3. Поскольку в 2019 году дебютировал новый Porsche 911, то теперь пришло время для очередного поколения GT3. Сейчас практически все Porsche 911 уже оснащены турбомоторами, однако GT3 – исключение из общего правила. Это спортивный автомобиль старой школы и он по-прежнему укомплектован 4,0-литровой атмосферной «шестеркой». Она развивает 510 л. с. и способна раскручиваться до 9000 об/мин. Максимальный крутящий момент достигает 470 Н∙м. появилась и спортивная выхлопная система. На выбор предложены 6-ступенчатая механическая трансмиссия или 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями PDK. В последнем случае динамика лучше – 3,4 с до 100 км/ч и максимальные 318 км/ч. А на

132

знаменитом автодроме Нюрбургринг новый Porsche 911 GT3 показал очень приличное время в 6 минут 59 секунд – на уровне гораздо более мощных и дорогих автомобилей. Porsche 911 GT3 получил абсолютно новую подвеску, причем если спереди и у остальных 911 McPhaerson, то у него – двухрычажка. Улучшить управляемость призваны адаптивные амортизаторы и управляемые задние колеса, а среди опций есть карбоново-керамические тормозные диски. Как и прежде, отличить Porsche 911 GT3

от стандартного купе можно по аэродинамическому обвесу, расширенным крыльям, увеличенным воздухозаборникам и огромному регулируемому антикрылу. Аэродинамика существенно улучшена и прижимная сила сразу на 50% больше, чем у GT3 предыдущего поколения. Кроме того, капот и элементы аэродинамики теперь карбоновые, а за доплату доступна и крыша из углеволокна. Поэтому хотя новое купе и крупнее предшественника, но весит примерно столько же – 1418 кг.

В отделке салона сочетаются кожа, алькантара и карбон. Porsche 911 GT3 получил особую цифровую панель приборов и спортивные ковшеобразные сиденья. При желании также можно заказать трубчатый каркас безопасности. Новый Porsche 911 GT3 поступит в продажу с мая. Цены в Европе стартуют с отметки в 152 400 евро. А позже появится и более экстремальный вариант GT3 RS.

Технические характеристики Porsche 911 GT3 Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная/полная масса, кг Колесная база, мм

купе 2/2 1418 2450 Двигатель

Рабочий объем, см3 Тип Расположение Расположение и количество цилиндров Количество клапанов/распредвалов, шт. Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Топливо/емкость бака

3996 Бензиновый сзади, продольно 6, оппозитно 24/4 510 при 8500 470 при 6000 Аи-98/67 л Трансмиссия

Тип привода Коробка передач Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза передние Тормоза задние Размер шин

задний 7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями Ходовая Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости дисковые, вентилируемые дисковые вентилируемые 265/35 ZR20 спереди, 325/30 ZR21 сзади Эксплуатационные показатели 3,4 318

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч Расход топлива, л/100 км смешанный цикл Стоимость тестируемого автомобиля в Европе, евро

13,3 152 400

133

Jaguar

элегантный и

134

F-Pace

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

и практичный

135

Появившийся в 2015 году Jaguar F-Pace стал первой вседорожной моделью в истории британской марки. С тех пор прошло уже почти шесть лет, а у F-Pace появилось два брата – младший E-Pace и электрический I-Pace. Теперь пришло время для модернизации вседорожника. Новый Jaguar F-Pace сохраняет элегантный и стремительный дизайн с длинным капотом, короткими свесами кузова и большими углами наклона стоек крыши. Внешние изменения нельзя назвать кардинальными. Автомобиль получил новую «пасть» решетки радиатора, увеличенные воздухозаборники в переднем бампере и более узкие светодиодные фары. Капот стал более рельефным, а боковины украшены небольшими вентиляционными отверстиями. «Плечи» задних крыльев расширены, а подчеркивают их новые тоненькие фонари. Также заменена пятая дверь, а сверху ее прикрывает немаленький спойлер. Версию R-Dynamic можно отличить по аэродинамическому обвесу и 20-дюймовым легкосплавным дискам вместо стандартных 18-дюймовых. Практически все кузовные детали Jaguar F-Pace выполнены из алюминиевых сплавов, использован в конструкции и магний, а пятая дверь изготовлена из композитных материалов. Тем не менее, даже начальная версия весит 1951 кг. Во внутренней отделке Jaguar F-Pace сочетаются кожа и полированный алюминий, а в более дорогих версиях присутствует и дерево. Подсветка осуществляется с помощью светодиодов и можно изменять ее цвет. Перемены внутри гораздо более заметные. Передняя панель полностью новая, заменено и рулевое колесо. Вместо круглого селектора трансмиссии теперь предусмотрен небольшой рычаг. Показания приборов

136

выведены на новый 12,3-дюймовый дисплей с улучшенной графикой и могут проецироваться на лобовое стекло. Наклоненную центральную панель венчает увеличенный до 11,4 дюймов сенсорный экран новой мультимедийной системы Pivi Pro. Переключатели блоков аудиосистемы и климат-кнтроля позаимствованы у электромобиля Jaguar I-Pace, причем кнопки теперь сенсорные. Посадка за рулем достаточно высокая, что обеспечивает хорошую обзорность. Передние сиденья комфортабельные и при этом неплохо удерживают спину, а еще

дополнены функцией подогрева. В F-Pace R-Dynamic предусмотрены спортивные сиденья с интегрированными подголовниками, обеспечивающие лучшую боковую поддержку. К тому же, они оснащены электроприводом регулировок. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель, на котором установлены подстаканники и подлокотник с отделением, розеткой и USB-портом внутри. Задние кресла расположены несколько выше, чем передние. Несмотря на это, пространство над головой весьма приличное

и пассажиры ростом под два метра не будут стеснены. Места для ног и вовсе в избытке, а салон достаточно широкий, чтобы на втором ряду с удобством разместились три взрослых средней комплекции. Багажник у Jaguar F-Pace немаленький: его объем составляет 650 л в обычном состоянии и 1740 л – со сложенными задними сиденьями (они могут складываться с помощью электропривода). Сам отсек очень широкий (1255 мм), а пол в нем двусторонний и прорезинен снизу на тот случай, если нужно перевозить грязные грузы. Пятая дверь оснащена электроприводом уже в

начальной версии. Базовая комплектация Jaguar F-Pace включает систему доступа без ключа, электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, двухзонный климат-контроль, датчики дождя и света, аудиосистему, спутниковую навигацию, связь Bluetooth, парктроник и круиз-контроль. Кроме того, предусмотрены 6 подушек безопасности, системы стабилизации и контроля давления в шинах. R-Dynamic добавляет панорамную крышу и камеру заднего вида. Среди опций – вентиляция передних и подогрев задних кресел, камеры кругового обзора, 825-ватт-

ная аудиосистема, четырехзонный климат-контроль, парковочный автопилот. Также можно выбрать технологии автоматического замедления, соблюдения полосы движения, распознавания дорожных знаков, мониторинга «слепых» зон и определения усталости водителя. Линейка двигателей также претерпела большие перемены. Начальным является 2,0-литровый 250-сильный бензиновый турбомотор. На смену 3,0-литровому компрессорному V6 пришла рядная «шестерка» такого же объема с турбонаддувом. Она развивает 400 л. с. и гораздо более отзывчивая. К тому же, на малых оборотах у нее гораздо больше тяги, ведь пиковые 550 Н∙м крутящего момента в распоряжении уже с 2000 об/мин. Динамика также улучшена – разгон до 100 км/ч занимает 5,4 с, а максимальная скорость составляет 250 км/ч. Расход топлива при этом уменьшен до 8,9 л/100 км в смешанном цикле. Турбодизель объемом 2,0 л теперь предложен в версиях на 163 и 204 л. с. Но гораздо привлекательнее новая 3,0-литровая дизельная «шестерка» мощностью 300 л. с. Автомобиль обладает огромным крутящим моментом в 650 Н∙м, доступным уже при 1500 об/мин. По динамике такой F-Pace не слишком уступает бензиновому варианту – 6,4 с до 100 км/ч и максимальные 230 км/ч. Зато расход топлива у него гораздо меньше – в среднем 6,9 л/100 км. Еще один новичок – подзаряжаемый гибрид Jaguar F-Pace. Он самый мощный в линейке: 2,0-литровый бензиновый турбодвигатель и электромотор развивает 404 л. с. Такой вседорожник разгоняется до 100 км/ч за 5,3 с и развивает 240 км/ч, а еще может проехать 53 км на электротяге. Автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия работает плавно, пусть и не слишком быстро. Полный привод дополнен системой Adaptive Surface Response с режимами для разных типов дорожного покрытия. У F-Pace неплохой дорожный просвет (213 мм) и он способен преодолевать полуметровые

137

138

139

140

броды. Предусмотрен и вседорожный круиз-контроль All-Surface Progress Control, позволяющий преодолевать сложные участки на малой скорости – до 30 км/ч. Однако по-настоящему автомобиль проявляет себя на асфальте. Его руль точный и острый, пусть и не самый информативный. Заднеприводной уклон и задняя подвеска с интегральным рычагом способствует уверенному поведению на извилистых дорогах. С недостаточной поворачиваемостью успешно борется система векторизации тяги. Однако с отключенной системой стабилизации заднюю ось нетрудно сорвать в занос, поскольку передние колеса не всегда подключаются вовремя. Высокий F-Pace на удивление мало кренится в поворотах, но за это приходится расплачиваться довольно жесткой ездой. Впрочем, ситуацию улучшают опционные адаптивные амортизаторы, улучшающие комфорт. В салоне стало тише благодаря системе активного подавления шумов. Новый Jaguar F-Pace уже продается в Европе. Начальная версия стоит 54 тыс. евро. Со временем в продажу поступит и заряженный 550-сильный вариант SVR.

Технические характеристики Jaguar F-Pace Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника, л Диаметр разворота, м Рабочий объем, см3 Тип Расположение Расположение и количество цилиндров Количество клапанов/распредвалов, шт. Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Топливо/емкость бака, л

универсал 5/5 2028

2083 4747/2070/1664 2874 1640/1655 213 650/1740 11,9

Двигатель 2995 2996 Бензиновый, с турбонаддувом Дизельный, с турбонаддувом спереди, продольно В ряд, 6 24/4 400 при 5500 300 при 4000 550 при 2000-5000 650 при 1500-2500 Аи-95/63 Дт/63 Трансмиссия

Тип привода Коробка передач Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза передние Тормоза задние Сервисные и тормозные системы Количество подушек безопасности, шт. Размер шин Время разгона от 0 до 100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч Расход топлива, л/100 км - смешанный цикл Стоимость автомобиля в Европе, евро Первое техобслуживание, км Периодичность техобслуживания, км

подключаемый полный 8-ст. автоматическая Ходовая Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые ABS, EBD, Brake Assist, DSC 6 255/50 R20 235/50 R19 Эксплуатационные показатели 5,4 6,4 250 230 8,9

6,9 54 100 – 83 100 20 000 20 000

141

Opel Cross в новом стиле

142

sland X

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

143

Opel Crossland X появился в 2017 году и пришел на смену мини-вэну Meriva. Сейчас это самая доступная вседорожная модель в линейке немецкой марки и теперь пришло время для ее модернизации. Сейчас Opel внедряет новый фирменный стиль, а представили его на модели Mokka второго поколения. Теперь такое же «лицо» и у Opel Crossland X – вместо решетки радиатора предусмотрена черная вставка. Новые фары светодиодные и могут быть адаптивными. Передний бампер стал массивнее, а воздухозаборники в нем увеличе-

144

ны. Профиль весьма выразительный – с рельефными боковинами, короткими свесами кузова и хромированной окантовкой линии крыши. Нижняя часть кузова прикрыта защитными пластиковыми накладками. Пятая дверь прикрыта спойлером, а новые фонари получили прозрачные колпаки. Также теперь доступна версия GS Line с 17-дюймовыми легкосплавными дисками и ярко-красными вставками на кузове. Персонализировать автомобиль можно с помощью двухцветной окраски. В салоне улучшены материалы отделки и предложены новые цветовые схемы. В ва-

рианте GS Line появились ярко-красные вставки и швы. Трехспицевое рулевое колесо со стреловидной ступицей знакомо по Opel Astra, а его обод обшит кожей уже в базовой версии. Циферблаты приборов глубоко врезаны в панель. Спидометр и тахометр разделены дисплеем бортового компьютера, а также указателями уровня топлива в баке и температуры двигателя. Большую часть широкой центральной панели занимает новый 8,0-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы IntelliLink. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля относительно

немного, но некоторые кнопки слишком уж мелковаты и не сразу находятся на ощупь. У рулевой колонки изменяются высота и глубина, довольно широкий диапазон регулировок и у сиденья водителя. Новые передние мягче и комфортабельнее, чем ранее, и лучше удерживают спину. Высокая посадка и тоненькие стойки крыши обеспечивают хорошую обзорность во всех направлениях. Центральный подлокотник прячет небольшой бокс для мелкой поклажи. На втором ряду места для ног и над головой вполне достаточно, по меркам автомобилей этого класса. Правда, салон не очень широкий в районе плеч, поэтому сзади троим пассажирам будет тесновато. Зато за доплату можно выбрать кресла с горизонтальной регулировкой (они сдвигаются назад на 150 мм). В зависимости от положения задних кресел объем багажника составляет 410-520 л. Со сложенными же сиденьями (в соотношении 2:1:2) он возрастает до 1255 л. Комплектация Opel Crossland X довольно богатая и уже начальная версия получила электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, двухзонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, аудиосистему, связь Bluetooth, датчики света и дождя. Также предусмотрены 6 подушек безопасности, система стабилизации, технологии соблюдения полосы движения и распознавания дорожных знаков. В самом дорогом варианте Innovation добавлены

145

146

система доступа без ключа, спутниковая навигация, парктроник и камера заднего вида. Среди опций есть панорамная крыша, подогрев передних сидений, руля и лобового стекла, Wi-Fi, парковочный автопилот, системы определения усталости водителя и автоматического замедления. Бензиновые 1,2-литровые двигатели остались без изменений: атмосферный вариант развивает 83 л. с., а турбированные – 110 либо 130 л. с. Самый мощный вариант выглядит предпочтительнее, ведь у него резвый характер и приличная тяга в среднем диапазоне оборотов. Максимальный крутящий момент в 230 Н∙м достигается при 1750 об/мин. Такой вседорожник разгоняется до 100 км/ч за 10,2 с и развивает 198 км/ч. Правда, на высоких оборотах

покрытия. Большинство модификаций оснащены механической трансмиссией, а «автомат» предложили самым мощным бензиновому и дизельному вариантам. Opel Crossland X настроен на комфортную езду. Руль автомобиля очень легкий и его можно вращать несколькими пальцами. Но обратной связи у него немного. Автомобиль получил новые пружины и амортизаторы. Мягкая и длинноходая подвеска легко справляется с дорожными неровностями, при этом крены кузова в поворотах относительно небольшие. Зато шумоизоляция салона довольно неплохая и на больших скоростях внутри тихо. Opel Crossland X уже поступил в продажу в Европе. Там автомобиль стоит от 19 тыс. евро.

двигатель становится громким. Зато он стал экономичнее – 5,9 л/100 км в городском цикле и 4,5 л/100 км – в загородном. Новые турбодизели объемом 1,5 л развивают 110 и 120 л. с. Он работает тише, чем бензиновый мотор, а еще более тяговит. У 120-сильной версии в распоряжении 300 Н∙м крутящего момента. Двигатель, кстати, очень нетипичный: по меркам дизелей он очень быстро раскручивается. Разгон до 100 км/ч занимает 11,5 с, а максимальная скорость – 183 км/ч. В городе такой Opel Crossland X расходует 4,4 л/100 км, а на трассе – 3,7 л/100 км. Opel Crossland X предложен только в переднеприводном исполнении, но есть система контроля сцепления IntelliGrip с режимами для разных типов дорожного

Технические характеристики Opel Crossland X Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг

5/5 1366

Длина/ширина/высота, мм

1361 4217/1765/1605

Колесная база, мм

2604

Колея передняя/задняя, мм

1513/1491

Клиренс (дорожный просвет), мм

180

Объем багажника, л

410/1255

Диаметр разворота, м

10,7 Двигатель

Рабочий объем, см3 Тип

1199

1499

Бензиновый, с турбонаддувом

Дизельный, с турбонаддувом

Расположение Расположение и количество цилиндров Количество клапанов/распредвалов, шт.

Спереди, поперечно В ряд, 3

В ряд, 4

12/2

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

130 при 5500

120 при 3500

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

230 при 1750

300 при 1750

Аи-95/45

Дт/45

Топливо/емкость бака, л

Трансмиссия Тип привода

Передний

Коробка передач

6-ст. автоматическая Ходовая

Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Полузависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESP

Количество подушек безопасности, шт.

Размер шин

195/60 R16 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

10,2

11,5

Максимальная скорость, км/ч

198

183

городской цикл

5,9

4,4

загородный цикл

4,5

3,7

смешанный цикл

5,0

3,9

Расход топлива, л/100 км

Стоимость автомобиля в Европе, евро Периодичность техобслуживания, км

19 000 – 31 500 20 000

147

Acura

четверта

148

a MDX

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

ая глава

149

Acura MDX известна с 2000 года и является самым крупным вседорожником в линейке японской марки. Изначально его предлагали только на североамериканском рынке, но затем он появился и в Европе. К 20-летию модели подготовили полностью новое ее поколение – уже четвертое по счету. Новая Acura MDX стала выразительнее на вид и практически не отличается от предсерийного концепт-кара. Изменились пропорции вседорожника – капот стал длиннее и выше, а салон сдвинули назад. Фирменный «клюв» решетки радиатора сочетается с узкими светодиодными фарами. Передний бампер выполнен V-образным. Крыша стала более покатой, а оконную линию повысили. На порогах появились штампованные лини и хромированные молдинги. На крыше установлен немаленький спойлер, а по краям кузова сзади размещены тоненькие фонари. Вседорожник построен на новой платформе, которую также использует седан Acura TLX. Он подрос до 5039 мм в длину и 1999 мм в ширину при колесной базе в 2891 мм. Жесткость кузова увеличена сразу на 32%. Стандартная версия оснащена 19-дюймовыми дисками, а вариант A-Spec – 20-дюймовыми. Начальная переднеприводная версия весит 1934 кг. В салоне господствует спортивный стиль. В отделке базовой версии кожа искусственная, а в остальных Acura MDX – натуральная и двухцветная. Разбавляют ее алюминиевые вставки, а в более дорогих версиях присутствуют дерево и алькантара. Педали украшены металлическими накладками, а подсветка может менять цвет (доступны 27 разных вариантов). Передняя панель рельефная и напоминает распростертые крылья, а трехспицевое рулевое колесо стало компактнее. Вместо рычага транс-

150

миссии – набор кнопок, что является традиционным для Acura. Показания приборов теперь выводятся на дисплей, а в более дорогих версиях могут проецироваться на лобовое стекло. Наклоненная рельефная центральная панель Acura MDX увенчана большим 12,3-дюймовым экраном мультимедийной системы. Для навигации в меню предусмотрена сенсорная панель, способная даже распознавать начертания слов пальцем. Благодаря ему здесь удалось существенно уменьшить количество клавиш и переключателей, хотя часть из них мелковата. В зависимости от

комплектации, в салоне от 4 до 6 USB-портов. Как рулевая колонка, так и передние сиденья оснащены электроприводом уже в базовой версии. Кресла мягкие и комфортабельные, но при этом у них очень хорошая боковая поддержка. Предусмотрен и подогрев. Водителя и пассажира разделяет высокий центральный тоннель, на котором размещены два подстаканника, беспроводная зарядка для смартфонов и подлокотник с вместительным боксом внутри. На втором ряду Acura MDX пространства более, чем достаточно. Сиденья получили

горизонтальную регулировку, изменяется и угол наклона их спинок. К тому же, центральное кресло при желании можно сложить отдельно. Гораздо просторнее стал третий ряд – места для ног больше на 60 мм, а над головой – на 15 мм. Теперь здесь удобно взрослым пассажирам. Вырос и объем багажника – теперь он равен 461 л с тремя рядами на месте (включая 50-литровую нишу под полом), 1107 л – с двумя и 2021 л – с одним. Пятая дверь получила электропривод во всех MDX. Комплектация Acura MDX включает систему бесключевого доступа, трехзонный

климат-контроль, электропакет, датчики дождя и света, спутниковую навигацию, аудиосистему с 9 динамиками, связь Bluetooth, Wi-Fi, камеру заднего вида, парктроник, панорамную крышу, адаптивный круиз-контроль. Обязательными являются 8 подушек безопасности, система стабилизации VSA и комплекс AcuraWatch, включающий технологии автоматического торможения, контроля «слепых» зон и полосы движения, определения усталости водителя и распознавания дорожных знаков. Версия Advance добавляет вентиляцию передних сидений, обогрев руля и задних кресел, камеры кру-

гового обзора, 1000-ваттную аудиосистему с 16 динамиками. Вседорожник по-прежнему оснащен 3,5-литровым V6 с непосредственным впрыском топлива и системой регулировки фаз газорспределения i-VTEC. Он развивает 290 л. с. при 6200 об/мин, а максимальные 362 Н∙м крутящего момента достигаются при 4700 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 7,5 с, а максимальная скорость ограничена на отметке в 185 км/ч. Можно буксировать и 2,2-тонный прицеп. «Шестерка» также работает весьма тихо и плавно, под стать ей – и плавный характер новой 10-сту-

151

152

153

154

пенчатой автоматической трансмиссии. Технология глушения при остановках снизила расход топлива до 12,4 л/100 км в городском цикле и 9,4 л/100 км – в загородном. Через несколько месяцев появится еще и 3,0-литровый 360-сильный турбомотор, а вот гибрида, скорее всего, больше не будет. Фирменный полный привод SH-AWD дополнен функцией векторизации тяги, что помогает сделать тяжелый вседорожник маневреннее. Также улучшили управляемость расширенная колея и новая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах. Руль точный и достаточно информативный, а в режиме Sport наполняется тяжестью. Подвеску сделали мягче, поэтому даже с 20-дюймовыми низкопрофильными шинами езда очень комфортабельная. При этом крены кузова небольшие. В салоне очень тихо благодаря улучшенной шумоизоляции технологии активного подавления звуковых помех. Новая Acura MDX уже поступила в продажу в США. Вседорожник немного подорожал и стоит от 48 тыс. долларов.

Технические характеристики Acura MDX Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника мин/макс, л Диаметр разворота, м

универсал 5/7 2040 5039/1999/1704 2891 1720/1720 185 461/2021 11,8 Двигатель

3471 Бензиновый Спереди, поперечно V6 24/4 290 при 6200 362 при 4700 Аи-92/70 Трансмиссия

Тип привода Коробка передач Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза передние Тормоза задние Сервисные и тормозные системы Количество подушек безопасности, шт. Размер шин Время разгона от 0 до 100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч Расход топлива, л/100 км: - городской цикл - загородный цикл - смешанный цикл Стоимость автомобиля (в США), долларов Периодичность техобслуживания, км

Подключаемый полный 10-ст. автоматическая Ходовая Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости Дисковые вентилируемые Дисковые ABS, EBD, Brake Assist, VSA, TPMS 8 255/55 R19 Эксплуатационные показатели 7,5 185 12,4 9,4 11,2 48 000 – 58 120 20 000

155

Audi SQ5 Sp в новом формате

156

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

portback

157

Вседорожные купе сейчас пользуются спросом в премиум-классе и новых моделей становится все больше. Так, в линейке Audi до недавнего времени не было ни одного купеобразного вседорожника. Но в прошлом году представили Audi Q3 Sportback, а теперь неожиданно появился и Q5 Sportback. Причем, наряду с обычными версиями появился и заряженный вариант SQ5. Конечно же, легче всего отличить новый Audi SQ5 Sportback от стандартной модели в профиль. Аркообразная крыша сделала профиль стремительнее, хотя только этим дело не обошлось. Например, решетка

158

радиатора также иная по форме, а в SQ5 еще и ее узор другой. Кроме того, несколько другие светодиодные фары и фонари, причем в задней оптике использованы органические диоды. Боковины рельефные, а передние крылья теперь более выражены. Заряженный вседорожник можно отличить по особому переднему бамперу и аэродинамическому обвесу, а также 20-дюймовым легкосплавным дискам. Сзади выглядывают четыре выхлопных трубы. На крыше установлен увеличенный спойлер, еще один – предусмотрен под задним стеклом. Sportback немного крупнее стандартного Audi Q5 – 4689 мм в длину при такой же

колесной базе в 2824 мм. Однако его масса – 2085 кг, даже несмотря на обильное использование в конструкции алюминиевых и магниевых сплавов. Аэродинамика улучшена по сравнению с обычным Q5 – коэффициент лобового сопротивления снижен до 0,30. Салон Audi SQ5 Sportback декорирован кожей и алькантарой, разбавленными алюминиевыми вставками, а на педалях и порогах появились металлические накладки. Подсветка осуществляется с помощью светодиодов и может изменять цвет. Установлено особое рулевое колесо с плоским ободом снизу и новый селектор трансмис-

сии. Показания приборов выведены на 12,3-дюймовый жидкокристаллический дисплей с изменяемой конфигурацией. Можно выбрать и систему проецирования данных на лобовое стекло. Центральная панель традиционно повернута к водителю. Сверху к ней крепится 10,1-дюймовый дисплей мультимедийной системы MMI. Для навигации в меню предусмотрена сенсорная панель возле Т-образного селектора автоматической трансмиссии. Клавиш здесь стало меньше, а переключатели климат-контроля дополнены небольшими экранчиками, отображающими выставленную температуру. У рулевой колонки Audi SQ5 Sportback изменяются высота и глубина, а передние сиденья получили электропривод. Спортивные кресла отлично удерживают спину. Также предусмотрен подогрев, а за доплату предлагают функции вентиляции и массажа. Высокая посадка обеспечивает отличную обзорность вперед и по сторонам, а вот обзор назад ограничен из-за приподнятой «кормы». Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель. Центральный подлокотник прячет бокс, в котором находится беспроводная зарядка для смартфонов. На втором ряду не очень много места над головой, но довольно приличное пространство для ног. К тому же, задние сиденья оснащены горизонтальной регулировкой и изменяемым углом наклона спинок. В зависимости от их положения объем багажника составляет 500-570 л, а со сложенными креслами второго ряда возрастает до 1480 л. Пятая дверь дополнена электроприводом. Комплектация Audi SQ5 Sportback довольно богатая и включает систему доступа без ключа, климат-контроль, электроприводы

стеклоподъемников и зеркал заднего вида, аудиосистему, спутниковую навигацию, WiFi, датчики света и дождя, связь Bluetooth, парктроник, круиз-контроль. Также предусмотрены 7 подушек безопасности, системы стабилизации и контроля давления в шинах, технологии автоматического замедления и определения усталости водителя. Среди опций есть парковочный автопилот, камеры кругового обзора, трехзонный климат-контроль, аудиосистема Bang&Olufsen на 755 Вт, панорамная крыша, съемные планшеты для задних пассажиров. Также можно выбрать адаптивный круиз-контроль с функцией движения в пробках, системы

сканирования перекрестка и «слепых» зон, технологии соблюдения полосы движения и распознавания дорожных знаков. Под капотом вседорожника прячется 3,0-литровый дизельный V6 на 349 л. с., дополненный 48-вольтной 11-сильной гибридной установкой. Однако это не простой двигатель, ведь турбине помогает электрический компрессор. Благодаря ему турбопауза неощутима и «шестерка» более отзывчива на малых оборотах. Внушительные 700 Н∙м крутящего момента доступны с 1750 об/мин, так что тяги более, чем достаточно. Разгон до 100 км/ч занимает 5,1 с, а максимальная скорость ограничена на от-

159

160

161

162

метке в 250 км/ч. Турбодизель работает тихо и на удивление плавно, под стать ему – и характер 8-ступенчатого «автомата». При этом дизельный SQ5 Sportback расходует всего 8,7 л/100 км в городском цикле и 6,1 л/100 км – в загородном. В ряде стран автомобиль также получит 2,9-литровый 354-сильный бензиновый V6 с турбонаддувом. В отличие от базовых Audi Q5 Sportback с подключаемым полным приводом Ultra, SQ5 (как и все 3,0-литровые версии модели)

получил постоянный полный привод Quattro. Сцепление с дорогой у него очень хорошее, а заднеприводной уклон и дифференциал с функцией векторизации тяги позволяют уменьшить недостаточную поворачиваемость. Двухтонный вседорожник на удивление маневренный. Рулевое управление точное, хотя и не очень информативное. Новый Audi SQ5 Sportback получил адаптивные амортизаторы, а в качестве опции предлагают и пневмоподвеску. Они преображают вседорожник и делают его очень комфортным, но

при этом автомобиль мало кренится в поворотах. К тому же, для преодоления бездорожья можно увеличить клиренс. Даже с 20-дюймовыми низкопрофильными шинами выбоины легко поглощаются (если, конечно, не выбран спортивный режим). Также у вседорожника неплохая шумоизоляция салона. Новый Audi SQ5 Sportback уже поступил в продажу в Европе. Цена вседорожника в Европе составит от 72 тыс. евро.

Технические характеристики Audi SQ5 Sportback Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Снаряженная/полная масса, кг

2085/2660

Длина/ширина/высота, мм

4689/1893/1660

Колесная база, мм

2820

Колея передняя/задняя, мм

1616/1609

Клиренс (дорожный просвет), мм

163-223

Объем багажника, л

500/1480

Диаметр разворота, м

11,8 Двигатель

Рабочий объем, см3

2967

Тип

дизельный, с турбонаддувом

Расположение

спереди, продольно

Расположение и количество цилиндров

Количество клапанов/распредвалов, шт.

24/4

Макс. мощность, л. с. при об/мин

341 при 3800

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

700 при 1750-3250

Топливо/емкость бака, л

Дт/58 Трансмиссия

Тип привода

постоянный полный

Коробка передач

8-ст. автоматическая Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESP

Количество подушек безопасности, шт.

Размер шин

255/45 R20 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

5,1

Максимальная скорость, км/ч

250

Расход топлива, л/100 км городской цикл

8,7

загородный цикл

6,1

смешанный цикл

7,1

Стоимость автомобиля (в Европе), евро

72 050

Периодичность техобслуживания, км

20 000

163

Небольшие вседорожники для города

Citroen C3 Aircross Передняя часть Citroen C3 Aircross выглядит очень необычно

Hyundai Venue Передняя оптика Hyundai Venue выполнена двухэтажной

Seat Arona Узкая радиаторная решетка Seat Arona сочетается с огромным воздухозаборником в бампере

164

Сейчас на рынке большой спрос на модели повышенной проходимости, однако большинство из них эксплуатируются в основном в городских условиях. В этом случае можно обойтись и без полного привода, зато пригодятся увеличенный клиренс и удобная высокая посадка за рулем. Поэтому некоторым вседорожникам полный привод недоступен даже за доплату. Среди них – и новичок на украинском рынке Hyundai Venue. Мы решили сравнить его с «одноклассниками» Citroen C3 Aircross и Seat Arona. Citroen C3 Aircross привлекает оригинальным внешним видом. У него высокий капот и раздутые крылья. Оптика выполнена «двухэтажной»: сверху расположены тоненькие светодиодные ходовые огни, а снизу – крупные фары. В хромированную решетку радиатора интегрирован логотип Citroen. Бамперы, колесные арки и пороги прикрыты защитными пластиковыми накладками. В передней части – сразу несколько широких воздухозаборников. Задние стойки выполнены в виде решеток, а пятая дверь сверху прикрыта спойлером. По краям кузова сзади размещены крупные фонари. Новый Hyundai Venue выглядит атлетично и подтянуто. У него короткие свесы кузова, высокий капот и весьма мускулистые формы. Обращают на себя внимание серьезно расширенные колесные арки и глубоко профилированные боковины. Широкая трапециевидная решетка радиатора сочетается с «двухэтажной» оптикой, которая в более дорогих версиях является светодиодной. Нижняя часть кузова прикрыта защитными пластиковыми накладками. Задние стойки крыши наклонены на довольно большой угол. Пятая дверь прикрыта спойлером, а по краям кузова размещены компактные фонари. Внешний вид Seat Arona выдержан в фирменном граненом стиле испанской марки. Небольшая трапециевидная решетка радиатора сочетается с треугольными фарами. Предусмотрены и светодиодные ходовые огни. В бампере заметен немаленький воздухозаборник. Нижняя часть кузова прикрыта черными защитными накладками. Боковины и пятая дверь выполнены профилированными, а на крыше установлен немаленький спойлер. По краям кузова сзади размещены крупные стреловидные фонари. Venue несколько компактнее соперников – 4040 мм в длину при колесной базе в 2520 мм. У C3 Aircross эти показатели равны 4154 мм и 2604 мм, соответственно. Длина Arona достигает 4138 мм, а расстояние между осями – 2564 мм. Citroen весит 1188 кг, Hyundai – 1142 кг, а Seat – 1165 кг. Внутренняя отделка Citroen разбавлена яркими вставками, а вентиляционные дефлекторы дополнены хромированными накладками. Передняя панель выполнена

Тест-Драйв

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

Задние стойки Citroen выполнены в виде решеток

Боковины Hyundai выполнены рельефными

Seat отличается граненным дизайном

165

На крыше C3 Aircross установлен спойлер

Сзади по краям кузова Venue – компактные фонари

Пятая дверь Arona выполнена рельефной

166

рельефной. Обод руля немного скошен снизу и обшит кожей. Циферблаты спидометра и тахометра глубоко врезаны в панель, а между ними установлены экран бортового компьютера, указатели остатка топлива и температуры двигателя. Большую часть центральной панели занимает 7,0-дюймовый сенсорный дисплей. Благодаря ему здесь немного кнопок и переключателей. Кстати, изменять настройки климатической установки можно как клавишами, так и через меню мультимедийной системы. Внутри довольно много отделений для мелкой поклажи. У автомобиля огромный перчаточный ящик и немаленькие карманы в дверях. Рулевая колонка Citroen C3 Aircross регулируется в двух плоскостях, а у водительского сиденья изменяется высота. Посадка за рулем довольно высокая, что улучшает обзорность. Сами кресла очень мягкие и комфортабельные, но немного больше боковой поддержки им не помешало бы. Зато предусмотрен обогрев сидений и лобового стекла. В салоне Hyundai Venue присутствуют серебристые вставки. Передняя панель выполнена массивной, а вот рулевое колесо довольно небольшое. Оно обшито кожей. Рычаг трансмиссии расположен достаточно высоко и находится под рукой. Циферблаты приборов разделены цветным экраном бортового компьютера. Внутри спидометра установлен указатель топлива в баке, а в тахометре находится датчик температуры двигателя. К центральной панели прикреплен 8,0-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля здесь немного: они предельно простые и не потребуют длительного привыкания. Ниже размещены два USB-порта. У рулевой колонки регулируются высота и глубина. Посадка в автомобиле высокая, что вкупе с тоненькими стойками крыши обеспечивает неплохую обзорность. Передние сиденья довольно упругие, а еще им не помешало бы немного больше боковой поддержки. Они обогреваются, как и руль. Высокий подлокотник прячет бокс для мелкой поклажи. В салоне Seat Arona заметно влияние хетчбэк Seat Ibiza, с которым вседорожник делит платформу. У нее позаимствованы обшитый кожей руль и передняя панель. Крупные циферблаты приборов разделены экраном бортового компьютера. Внутри спидометра находится указатель уровня топлива в баке, а в тахометре размещен датчик температуры двигателя. В традициях Seat центральная панель немного повернута к водителю. Сверху на ней установлен 6,5-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Переключателей блоков аудиосистемы и климатической установки немного, но некоторые из них мелковаты. Подсветка кнопок – эмоциональная, ярко-красная. У рулевой колонки изменяются

угол наклона и вылет, а водительское сиденье регулируется по высоте. Передние сиденья достаточно упругие, но зато обладают хорошей боковой поддержкой. Предусмотрен и подогрев. Обзорность во всех направления хорошая. Центральный подлокотник прячет отделение для мелкой поклажи. На втором ряду больше всего места для ног и над головой в Citroen. Также в C3 Aircross задние сиденья оснащены горизонтальной регулировкой. А вот салон Arona самый широкий в тройке. У Citroen также наиболее вместительный багажник – 410-520 л, в зависимости от положения задних кресел. В Hyundai его объем равен 355 л, а в Seat – 400 л. Со сложенными сиденьями второго ряда получается 1289, 903 и 1280 л, соответственно. Для сравнения выбраны комплектации приблизительно одинаковой стоимости – Citroen C3 Aircross 1,2 Shine, Hyundai Venue 1,6 Elegance и Seat Arona 1,0 TSI FR. Все автомобили оснащены системой доступа без ключа, электроприводами стеклоподъемников и зеркал заднего вида, климат-контролем, аудиосистемой, датчиками света и дождя, камерой заднего вида, парктроником, связью Bluetooth, легкосплавными дисками, климат-контролем, 6 подушками безопасности и системой стабилизации. Также Citroen получил системы контроля полосы движения и распознавания дорожных знаков и определения усталости водителя. В сравнении принимают участие версии моделей с бензиновыми двигателями. Citroen C3 Aircross оснащен 1,2-литровым трехцилиндровым турбомотором мощностью 110 л. с. Он отличается резвым характером и эластичный. У него больше тяги в среднем диапазоне оборотов, ведь максимальный крутящий момент в 205 Н∙м доступен с 1500 об/мин. Вибрации довольно ощутимы, но шумным двигатель становится только на высоких оборотах. Вседорожник разгоняется до 100 км/ч за 10,6 с, а его максимальная скорость – 183 км/ч. Автоматическая 6-ступенчатая трансмиссия работает быстро, но не способствует экономичности. В городском цикле расход топлива составляет 9,0 л/100 км, а в загородном – 5,2 л/100 км. Также в Украине предложены турбодизели объемом 1,6 л (92 л. с.) и 1,5 л (120 л. с.). Hyundai Venue получил 1,6-литровый атмосферный двигатель мощностью 123 л. с., знакомый по хетчбэку Accent. Он высокооборотистый, а потому его постоянно приходится раскручивать. Хотя обороты он набирает быстро и легко достигает предельных 6500 об/мин. Пик крутящего момента в 151 Н∙м доступен только при 4850 об/мин. По мере роста оборотов «четверка» становится весьма громкой. Автоматическая 6-ступенчатая трансмиссия работает плавно, но не очень быстро. Вседорожник разгоняется до 100 км/ч за 11,2 с и способен развить 185 км/ч. В городе расход топлива

Передняя панель Citroen – профилированная

К центральной панели Hyundai прикреплен сенсорный дисплей

Центральная панель Seat повернута к водителю

167

На втором ряду в C3 Aircross больше всего места для ног и над головой

Сзади в Venue достаточный запас над головой

Салон Arona самый широкий

168

составляет 9,5 л/100 км, а на трассе – 5,9 л/100 км. Трехцилиндровый турбомотор Arona имеет самый маленький объем в 1,0 л. Он выдает 115 л. с. и обладает крутящим моментом в 200 Н∙м при 2000-3500 об/мин. Двигатель достаточно тяговит в среднем диапазоне оборотов, однако турбопауза у него достаточно выражена. Кроме того, он довольно шумный, да и вибрации порой ощутимы. Зато двигатель быстро набирает обороты и достаточно эластичный. Роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями DSG переключает передачи молниеносно быстро. Seat демонстрирует лучшую в тройке динамику. Разгон до 100 км/ч занимает 10 с, а максимальная скорость составляет 182 км/ч. К тому же, он является самым экономичным: 5,7 л/100 км в городском цикле и 4,5 л/100 км – на трассе. Citroen C3 Aircross на первое место ставит комфорт. Подвеска мягкая, а потому большинство выбоин поглощаются плавно. Однако обратной стороной таких настроек являются выраженные крены высокого автомобиля в поворотах. Вседорожник неплохо маневрирует на малых скоростях, а вот на больших – ощутима недостаточная поворачиваемость. Руль очень легкий, но обратной связи у него немного. Шумоизоляция салона достаточно неплохая, поэтому ветер и шины теперь почти не слышны при 120 км/ч. Мягкая и длинноходая подвеска Hyundai Venue неплохо справляется с дорожными неровностями и при этом автомобиль не слишком кренится в поворотах. Система векторизации тяги помогает уменьшить недостаточную поворачиваемость. Рулевое управление точное, хотя информативности в околонулевой зоне ему не хватает. Зато Venue самый маневренный: его диаметр разворота – 10,2 м против 11,0 м у Citroen и 11,2 м у Seat. Шумоизоляция салона и особенно днища кузова неплохо выполнена. Педаль тормоза слишком длинноходая, но замедляется автомобиль уверенно. У Seat традиционно в приоритете управляемость и он больше заинтересует активных водителей. Рулевое управление точное, хотя и чересчур легкое. Система XDS имитирует дифференциал повышенного трения и позволяет уменьшить недостаточную поворачиваемость. Автомобиль демонстрирует хорошее сцепление с дорогой. Подвеска довольно упругая, но зато вседорожник очень мало кренится в поворотах. Также следует отметить неплохую шумоизоляцию салона: при езде по автомагистрали внутри достаточно тихо. Hyundai Venue 1,6 Elegance привлекает самой низкой в тройке ценой – 619 800 гривен. Citroen C3 Aircross 1,2 Shine стоит 644 500 гривен и привлекает богатым оснащением и вместительным багажником. Цена Seat Arona 1,0 TSI FR – 646 500 гривен, а его сильные стороны – динамика и экономичность.

Багажник Citroen самый большой – 410-520 л

Объем багажника Hyundai – 355 л

У Seat в распоряжении 400 л

Технические характеристики Модель

Citroen C3 Aircross

Тип кузова

Hyundai Venue универсал

Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника мин/макс, л

Seat Arona

5/5 1188

1142

1165

4154/1756/1637

4040/1770/1605

4138/1780/1552

2604

2520

2564

1513/1491

1534/1512

1486/1503

175

170

175

410/1289

355/903

400/1280

Диаметр разворота, м

11,0

10,2

11,2

Рабочий объем, см3

1199

1591

999

Бензиновый, с турбонаддувом

Бензиновый

Бензиновый, с турбонаддувом

Двигатель

Тип Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 3

В ряд, 4

В ряд, 3

Количество клапанов/распредвалов, шт.

12/2

16/2

12/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

110 при 5500

123 при 6300

115 при 5000

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

205 при 1500

151 при 4850

200 при 2000-3500

Аи-95/45

Аи-95/40

Топливо/емкость бака, л

Трансмиссия Тип привода Коробка передач

Передний 6-ст. автоматическая

6-ст. автоматическая

7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями

Ходовая Передняя подвеска Задняя подвеска

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Количество подушек безопасности, шт.

Сервисные и тормозные системы Размер шин

ABS, EBD, ESP 205/60 R16

205/55 R17

205/55 R16

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

10,6

11,2

10,0

Максимальная скорость, км/ч

183

185

182

городской цикл

9,0

9,5

5,7

загородный цикл

5,2

5,9

4,5

смешанный цикл

6,6

7,2

5,0

644 500

619 800

646 500

Расход топлива, л/100 км

Стоимость тестируемого автомобиля, гривен Первое техобслуживание, км

10 000

Периодичность техобслуживания, км

10 000

169

Сравнение гибридных вседорожников

Honda CR-V Передний бампер Honda CR-V довольно массивный

Hyundai Tucson Фары Hyundai Tucson интегрированы в решетку радиатора

Toyota RAV4 Широкая решетка радиатора Toyota RAV4 сочетается с раскосыми фарами

170

Гибриды стали очень популярными в мире за последние годы, да и украинском рынке постепенно становится больше этих моделей. Правда, большинство из них недешевые и относятся к премиум-сегменту – за современные технологии приходится платить. Хотя есть и менее дорогие модели вроде новейшего гибридного Hyundai Tucson и его соперников Honda CR-V и Toyota RAV4. О них и пойдет речь в нашей публикации. Honda CR-V нынешнего поколения известна с 2017 года. Автомобиль сохранил знакомый дизайн предшественников. В дизайне преобладают плавные формы. Широкая решетка радиатора по форме напоминает улыбку и украшена хромированной накладкой. Продолговатые фары оснащены светодиодной оптикой. Колесные арки расширены, а оконная линия высокая. Нижняя часть кузова по периметру прикрыта защитными пластиковыми накладками. Рельефная пятая дверь украшена хромированным молдингом и сверху прикрыта спойлером. Тоненькие L-образные фонари размещены в стойках крыши. Новый Hyundai Tucson радикально преобразился – дизайн получился очень выразительным и отличий от предсерийного концепта очень мало. Сохранена даже такая оригинальная черта, как интегрированные в решетку радиатора светодиодные фары. Tucson выглядит подтянуто благодаря длинному капоту и коротким свесам кузова, а аркообразная крыша и клиновидная оконная линия прибавляют автомобилю динамизма. На смену плавным линиям пришли грани, боковины получились более рельефными, а крылья расширены. Пятая дверь прикрыта спойлером, а фонари растянуты на всю ширину кузова. Toyota RAV4 также внешне не имеет ничего общего с моделью прошлого поколения. Он кардинально изменился внешне, возмужал и стал более атлетичным. Особенно схожесть заметна в анфас благодаря широкой решетке радиатора и продолговатым фарам. Оптика полностью светодиодная. Свесы кузова небольшие, а колесные арки теперь более выражены. Оконная линия стала ниже, а у задних стоек крыши существенно увеличен угол наклона. Пятая дверь сверху прикрыта немаленьким спойлером, а по краям кузова сзади установлены продолговатые фонари. Toyota несколько крупнее соперников – достигает 4600 мм в длину против 4586 мм у Honda и 4500 мм – у Hyundai. У RAV4 самая большая колесная база – 2690 мм тогда, как в Tucson – 2680 мм, а в CR-V – 2660 мм. Honda несколько легче своих соперников –1672 кг против 1685 кг у Hyundai и 1735 кг – у Toyota. В салоне Honda CR-V сочетаются кожа и черные лакированные вставки. Трехспицевое рулевое колесо является мультифункциональным. Управление трансмиссии происходит с помощью кнопок на центральной панели. Показания приборов выведены на

Тест-Драйв

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

Колесные арки Honda расширены

Hyundai самый компактный в тройке – 4500 мм

Toyota тяжелее соперников – 1735 кг

171

Фонари CR-V расположены в стойках крыши

Фонари Tucson растянуты на всю ширину кузова

У задних стоек RAV4 увеличен угол наклона

172

жидкокристаллический экран. Большую часть центральной панели занимает 7,0-дюймовый дисплей мультимедийной системы. Благодаря ему клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля немного. Рулевая колонка, регулируется по высоте и глубине. Кресла комфортабельные и при этом обладают хорошей боковой поддержкой. Они оснащены подогревом. Высокая посадка и уменьшенная толщина стоек крыши способствуют улучшению обзорности вперед и по сторонам. Поскольку стояночный тормоз электромеханический, то это позволило существенно увеличить бокс в подлокотнике и позволило разместить нишу для поклажи в центральной консоли. Салон Hyundai Tucson также декорирован кожей, а подсветка может менять цвет. Оригинально смотрятся четырехспицевый руль и кнопочный селектор трансмиссии. Передняя панель выполнена обволакивающей. Показания приборов выведены на 10,25-дюймовый экран с изменяемой конфигурацией. Такого же размера и сенсорный дисплей мультимедийной системы. Интересно, что большинство кнопок также сенсорные – срабатывают от легкого касания. У основания центральной панели установлена беспроводная зарядка для смартфонов. У рулевой колонки изменяются высота и глубина, а передние сиденья оснащены электроприводом. Кресла мягкие и комфортабельные, а также у них неплохая боковая поддержка. Предусмотрены подогрев и вентиляция, обогревается и руль. Высокая посадка обеспечивает хорошую обзорность вперед и по сторонам, а вот обзор назад ограничен из-за толстых стоек крыши и маленького стекла. Между креслами установлен подлокотник с вместительным боксом внутри. Во внутренней отделке Toyota также преобладает кожа. Небольшое рулевое колесо знакомо по седану Camry. Показания спидометра выведены на дисплей вместе с бортовым компьютером, а вот указатели работы гибридной установки, уровня топлива и температуры двигателя остались аналоговыми. К центральной панели сверху прикреплен 8,0-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы Toyota Touch 2. Переключатели блока климат-контроля крупные и прорезинены, а вот клавиши аудиосистемы несколько мелковаты. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине, а водительское сиденье получило электропривод. Передние кресла мягкие и комфортабельные, но больше боковой поддержки им не помешало бы. Они оснащены подогревом и вентиляцией, обогревается и руль. Благодаря большей площади остекления улучшена обзорность во всех направлениях. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель. В центральном подлокотнике увеличен бокс. На втором ряду больше всего места для ног в Honda, а вот в Toyota оно относительно небольшое. Места над головой в CR-V и Tucson несколько меньше, чем в RAV4. У

всех автомобилей изменяется угол наклона спинки задних сидений, а в Tucson и RAV4 есть еще и подогрев. Hyundai обладает самым вместительным багажником – 616 л против 580 л в Toyota и 492 л – в Honda. Со сложенными креслами второго ряда получается 1795, 1690 и 1377 л, соответственно. Пятая дверь в Hyundai и Toyota оснащена электроприводом. Как правило, гибриды в Украине предлагают в богатых комплектациях. Выбраны версии Honda CR-V Hybrid Executive, Hyundai Tucson Hybrid Top и Toyota RAV4 Hybrid Premium. Все они оснащены системой доступа без ключа, электроприводами стеклоподъемников и зеркал заднего вида, раздельным климат-контролем, датчиками света и дождя, аудиосистемой, легкосплавными дисками, связью Bluetooth, спутниковой навигацией, круиз-контролем, системами стабилизации и контроля давления в шинах. Honda получила камеру заднего вида, а два других автомобиля – камеры кругового обзора. У всех трех автомобилей – по 7 подушек безопасности, а также системы автоматического торможения, контроля полосы движения, определения усталости водителя и распознавания дорожных знаков. Tucson также получил технологию контроля «слепых» зон с отдельными камерами. Гибридные установки всех трех авто построены вокруг бензиновых четырехцилиндровых двигателей. В Honda CR-V Hybrid 2,0-литровый мотор мощностью 143 л. с. работает с двумя электромоторами общей мощностью 181 л. с. Вместе они способны развить 212 л. с., а пиковый крутящий момент достигает приличных 315 Н∙м. CR-V также получил вариатор, который неплохо настроен. А вот бензиновая «четверка» на высоких оборотах может быть громкой. Вседорожник разгоняется до 100 км/ч за 9,2 с и способен развить 180 км/ч. В городском цикле расход топлива составляет 5,1 л/100 км, а в загородном – 5,7 л/100 км. В Hyundai Tucson Hybrid 1,6-литровый бензиновый турбодвигатель мощностью 180 л. с. работает в паре с 60-сильным электромотором. Суммарно они развивают 230 л. с. и обеспечивают щедрые 350 Н∙м крутящего момента. Тяги вполне хватает, но нужно учитывать, что после 2500 об/мин бензиновый мотор становится довольно шумным. Автоматическая 6-ступенчатая трансмиссия работает плавно и быстрее, чем вариаторы соперников. Гибридный Tucson весьма резвый – разгоняется до 100 км/ч за 8,3 с и развивает 193 км/ч. В городе он расходует 6,0 л/100 км, а на трассе – 4,7 л/100 км. Силовая установка Toyota RAV4 Hybrid состоит из 2,5-литрового 178-сильного атмосферного бензинового двигателя и 120-сильного электромотора. Вместе они развивают 218 л. с., а крутящий момент самый внушительный в тройке – 395 Н∙м. Тяги более, чем достаточно, да и динамика лучше, чем у соперников – 8,1 с до 100 км/ч. Максимальная скорость ограничена на от-

Вместо рычага трансмиссии у Honda набор кнопок

У Hyundai – большая цифровая панель приборов

Показания спидометра в Toyota выведены на дисплей

173

У CR-V больше всего места для ног сзади

Задние сиденья Tucson обогреваются

В RAV4 меньше всего места для ног сзади

174

метке в 180 км/ч. Вариатор неплохо настроен и в основном держит малые обороты, хотя реакции у него не слишком быстрые. Силовая установка отличается тишиной и плавностью работы. Toyota самая экономичная – расходует 5,0 л/100 км в городском цикле и 4,8 л/100 км – на шоссе. Во всех трех автомобилях полный привод – подключаемый. В японских вседорожниках клиренс равен 190 мм, а в корейском – 170 мм. Естественно, автомобили рассчитаны на несложное бездорожье. Honda демонстрирует неплохую управляемость. У него небольшие крены кузова в поворотах, но при этом езда остается комфортабельной, что особенно заметно на дорогах с большим количеством выбоин. Недостаточная поворачиваемость у автомобиля менее ощутима. Вседорожник довольно неплохо маневрирует на малых скоростях и обладает самым маленьким диаметром разворота – 10,4 м против 11 м у Toyota и 11,6 м у Hyundai. Рулевое управление с электроусилителем точное, однако информативности в околонулевой зоне у него немного. При езде по автостраде в салоне тихо – чувствуется неплохая шумоизоляция. Новый Hyundai Tucson управляется гораздо увереннее, чем ранее. Полный привод дополнили системой изменения вектора тяги, которая помогает побороть недостаточную поворачиваемость. Руль стал точнее и информативнее, хотя он слишком легкий (впрочем, в режиме Sport он наполняется тяжестью). Езда стала более упругой, чем в модели прошлого поколения (особенно это ощутимо с 19-дюймовыми низкопрофильными шинами), но зато и крены кузова уменьшены. Также улучшена шумоизоляция салона, а потому на больших скоростях внутри ощутимо тише, хотя шум ветра на трассе все же слышен. Toyota RAV4 нынешнего поколения стала маневреннее и интереснее в управлении Система векторизации тяги существенно уменьшает недостаточную поворачиваемость. Инженеры также поработали над рулевым управлением – сделали его точнее и информативнее. Пониженный центр тяжести и расширенная колея помогли уменьшить крены кузова в поворотах. Однако при этом вседорожник остается мягким и комфортабельным и большинство дорожных неровностей плавно поглощаются. Кроме того, улучшена шумоизоляция салона, поэтому внутри очень тихо. Новый Hyundai Tucson Hybrid Top наиболее доступный в тройке – 1 227 700 гривен. При этом, у него самая богатая комплектация и вместительный багажник. Toyota RAV4 Hybrid Premium стоит 1 256 356 гривен, а его сильные стороны – динамика и экономичность. Honda CR-V Hybrid Executive несколько дороже соперников – 1 283 000 гривен, а его преимущество – просторный салон.

Объем багажника Honda – 492 л

Багажник Hyundai самый большой – 616 л

У Toyota в распоряжении –580 л

Технические характеристики Модель

Honda CR-V Hybrid

Hyundai Tucson Hybrid

Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника мин/макс, л

Toyota RAV4 Hybrid

универсал 5/5 1672

1685

1735

4586/1855/1689

4500/1865/1650

4600/1855/1685

2660

2680

2690

1585/1595

1630/1637

1545/1550

190

170

190

492/1377

616/1795

580/1690

Диаметр разворота, м

10,4

11,6

11,0

Рабочий объем, см3

1993

1598

2494

Бензиновый

Бензиновый, с турбонаддувом

Бензиновый

спереди, поперечно

спереди, продольно

спереди, поперечно

Двигатель Тип основного двигателя Расположение Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Суммарная мощность, л. с. при об/мин

212 при 6200

230 при 5500

218 при 6000

Суммарный крутящий момент, Н•м при об/мин

315 при 4000

350 при при 1500-4500

395 при 3600

Аи-95/57

Аи-95/54

Аи-95/55

Топливо/емкость бака, л

Трансмиссия Тип привода Коробка передач

подключаемый полный вариатор

6-ст. автоматическая

вариатор

Ходовая Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Количество подушек безопасности, шт. Сервисные и тормозные системы Размер шин

7 ABS, EBD, VSA, TPMS

ABS, EBD, ESC, TPMS

ABS, EBD, VSA, TPMS

235/60 R18

235/55 R19

225/60 R18

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

9,2

8,3

8,1

Максимальная скорость, км/ч

180

193

180

городской цикл

5,1

6,0

5,0

загородный цикл

5,7

4,7

4,8

смешанный цикл

5,5

5,6

4,7

1 283 000

1 227 700

1 256 356

Расход топлива, л/100 км

Стоимость тестируемого автомобиля, гривен Первое техобслуживание, км

10 000

Периодичность техобслуживания, км

10 000

175

представители В-класса

Fiat Tipo Фары Fiat Tipo врезаны в решетку радиатора

Kia Rio Фары сложной формы отличают обновленный Kia Rio

Peugeot 301 Радиаторная решетка Peugeot 301 декорирована хромом

176

В Украине запустили в производство новую модель автомобиля. С февраля на Запорожском автозаводе стартовала сборка обновленного седана Kia Rio. Конкурентами седана на украинском рынке являются Fiat Tipo и Peugeot 301. Это довольно крупные модели В-класса автомобили с просторным салоном и вместительным багажником. Именно их мы и сравним. Fiat Tipo отличается выразительным дизайном с профилированными боковинами и капотом, сдвинутым назад салоном и малыми углами наклона стоек крыши. Широкая решетка радиатора декорирована хромом, а стреловидные фары слегка врезаны в нее. Бампер дополнен немаленьким воздухозаборником. На крыше заметны два небольших наплыва. В крышку багажника интегрирован спойлер, а компактные С-образные фонари соединены хромированной накладкой. Обновленный седан Kia Rio узнается, прежде всего, по измененной передней части с фарами сложной формы и V-образной решеткой радиатора. Стандартными являются светодиодные ходовые огни. В переднем бампере увеличен воздухозаборник. У автомобиля аркообразная форма крыши, высокая оконная линия и большие углы наклона стоек. Колесные арки слегка расширены. В крышку багажника интегрирован спойлер, а освеженные фонари растянуты на всю ширину автомобиля. Peugeot 301 использует удлиненную платформу хетчбэка 208 предыдущего поколения и является родственником Citroen C-Elysee. Седан отличается весьма элегантным дизайном с профилированными боковинами и выпуклым капотом. Трапециевидная радиаторная решетка декорирована хромом, а с ней сочетаются изогнутые фары. В бампере заметен широкий воздухозаборник. Оконная линия отличается небольшим изящным изгибом в районе задних стоек крыши. Прямоугольные фонари украшены оригинальными элементами в виде следов от когтей. Fiat Tipo немного крупнее соперников – 4532 мм в длину против 4442 мм – у Peugeot 301 и 4420 мм у Kia Rio Sedan. А вот колесная база самая большая Peugeot – 2652 мм тогда, как у Fiat – 2637 мм, а у Kia – 2600 мм. Французский автомобиль заметно легче соперников: он весит 1090 кг, корейский седан – 1198 кг, а итальянский – 1280 кг. Материалы внутренней отделки Fiat Tipo несколько качественнее, чем у соперников. Передняя панель выпуклая, а на всю ее ширину растянута серебристая полоса. Трехспицевое рулевое колесо является мультифункциональным. Крупные спидометр и тахометр разделены экраном бортового компьютера, а также тоненькими изогнутыми полосками указателей остатка топлива

Тест-Драйв

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

Fiat самый крупный – 4532 мм

Kia компактнее соперников – 4400 мм в длину

Peugeot самый легкий в тройке – 1090 кг

177

Изогнутые фонари Tipo соединены хромированной накладкой

Фонари Rio растянуты на всю ширину кузова

В фонарях 301 заметны элементы в виде следов от когтей

178

в баке и температуры двигателя. К слову, их показания не очень хорошо считываются. Широкая центральная панель увенчана 5-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы UConnect. Кнопок блоков аудиосистемы и климат-контроля немного и они довольно крупные. Поэтому привыкание к ним не займет много времени. Внутри переключателей климатической установки – небольшие экраны, обозначающие температуру и режим работы. У рулевой колонки Tipo регулируются высота и глубина, можно изменить высоту и у водительского сиденья. Передние кресла мягкие и комфортабельные, а также обладают неплохой боковой поддержкой. Тоненькие стойки крыши обеспечивают неплохую обзорность. На трансмиссионном тоннеле установлен подлокотник с боксом внутри. В салоне Kia Rio господствует строгий стиль. В отделке присутствуют черные лакированные вставки, а педали украшены металлическими накладками. Трехспицевое рулевое колесо обшито кожей. Циферблаты приборов крупные, а потому их показания лучше считываются. Внутри спидометра находится указатель уровня топлива в баке, а в тахометре расположен датчик температуры двигателя. По центру расположен экран бортового компьютера. Центральная панель Kia Rio немного повернута к водителю. На ней установлен 8,0-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Клавиши блоков аудиосистемы и климат-контроля довольно большие, а потому пользоваться ими удобно. Рулевая колонка регулируется по углу наклона и глубине, а у водительского кресла уже в базовой версии можно изменить высоту. Передние сиденья несколько упругие и немного больше боковой поддержки им не помешало бы. Они обогреваются как и руль. Обзорность у седана хорошая во всех направлениях. Пластик в салоне Peugeot довольно жесткий, но зато отделка щедро разбавлена хромированными вставками и лакированными накладками. Подсветка – эмоциональная, оранжевая. Трехспицевое мультифункциональное рулевое колесо обшито кожей, а его обод снизу выполнен плоским. В районе хвата рук предусмотрены удобные наплывы. Циферблаты спидометра и тахометра размещены в отдельных колодцах, а между ними установлен экран бортового компьютера. Широкая центральная панель увенчана монохромным дисплеем часов и термометра. Клавиши аудиосистемы довольно тесно сгруппированы, а потому на ощупь их можно спутать. Блок климат-контроля представлен тремя круглыми элементами. Кроме того, следует отметить, что кнопки электростеклоподъемников находятся на трансмиссионном тоннеле и к ним приходится тянуться. У рулевой колонки изменяется только высота, зато достаточно

широкий диапазон регулировок у водительского кресла. Передние сиденья довольно упругие и неплохо удерживают спину. Они оснащены подогревом. Между креслами установлен подлокотник. На втором ряду очень просторно во всех трех автомобилях. Особенно внушительное место для ног. У Peugeot несколько большее пространство над головой, чем у соперников. Салон Tipo самый широкий в районе плеч, поэтому троим пассажирам сзади здесь комфортнее всего. Объем багажника у Fiat равен 520 л, у Peugeot – 506 л, а у Kia – 480 л. В 301 можно сложить задние сиденья, что увеличивает его до 1332 л. Для объективного сравнения выбраны версии автомобилей приблизительно одинаковой стоимости – Fiat Tipo 1,6 Pop, Peugeot 301 1,6 Allure, и Kia Rio 1,6 Prestige. Все они оснащены центральным замком, электростеклоподъемниками, обогревом и электроприводом зеркал заднего вида, противотуманными фарами, магнитолой, связью. Bluetooth, легкосплавными дисками и системой стабилизации. У Kia климат-контроль, а у двух других седанов – кондиционер. Rio и 301 получили круиз-контроль, а в корейского седана украинской сборки есть еще и камера заднего вида, датчики дождя и света. В Fiat есть система контроля давления в шинах. Tipo и Rio получили по 6 подушек безопасности, а 301 – только 2. Под капотами всех трех машин – бензиновые четырехцилиндровые атмосферные двигатели объемом 1,6 л. Мотор Fiat выдает 110 л. с. при 5500 об/мин. Он работает плавно, но по-настоящему проявляет себя на высоких оборотах. Пиковые 152 Н∙м крутящего момента достигаются при 4500 об/мин. Автоматическая 6-ступенчатая трансмиссия работает довольно быстро. С ним разгон до 100 км/ч занимает 11,2 с, а максимальная скорость составляет 192 км/ч. Седан самый экономичный в тройке: в городском цикле он расходует 8,5 л/100 км, а в загородном – 5,0 л/100 км. Также можно выбрать Fiat Tipo с 1,4-литровым 95-сильным двигателем. Атмосферная 1,6-литровая «четверка» Rio Sedan самая мощная –123 л. с. при 6300 об/мин. Она высокооборотистая, а потому ее постоянно приходится раскручивать. Пик крутящего момента в 151 Н∙м доступен только при 4850 об/мин. Двигатель отзывается приятным и не слишком громким звуком. Kia разгоняется до 100 км/ч за 11,2 с и способен развить 192 км/ч. В городе расход топлива составляет 8,9 л/100 км, а на трассе – 5,3 л/100 км. Автоматическа 6-ступенчатая коробка переключения передач отличается плавностью работы, но ее реакции не столь быстрые, как у соперников. Kia у нас также может быть оснащен 1,4-литровым мотором мощностью 100 л. с. «Четверка» Peugeot развивает 115 л. с. при 6050 об/мин. Максимальные 150 Н∙м

Передняя панель Fiat – выпуклая

Центральная панель Kia повернута к водителю

Циферблаты приборов Peugeot размещены в отдельных колодцах

179

Салон Tipo самый широкий в районе плеч

Задние сиденья Rio обогреваются

На втором ряду 301 весьма просторно

180

крутящего момента в распоряжении с 4000 об/мин и двигатель нужно раскручивать. А по мере роста оборотов он становится громким. Зато у легкого Peugeot 301 лучшая в тройке динамика – 10,8 с до 100 км/ч и максимальные 188 км/ч. Передачи в 6-ступенчатом «автомате» переключаются плавно. Правда, и расход топлива самый большой – 10,0 л/100 км в городском цикле и 5,6 л/100 км – в загородном. Седан в Украине также доступен с 1,2-литровым 72-сильным бензиновым мотором и 1,6-литровым 92-сильным турбодизелем. Fiat Tipo более ориентирован на комфорт, но при этом неплохо управляется. Его мягкая и длинноходая подвеска легко поглощает даже глубокие выбоины. Вместе с тем, крены кузова в поворотах не слишком большие. Рулевое управление точное, хотя и не очень острое, а нажатием кнопки City его можно сделать легче на малых скоростях. Правда, обратной связи у него не очень много. Сцепление с дорогой и курсовая устойчивость хорошие, чего не скажешь о шумоизоляции. При 120 км/ч ветер и шины в салоне отчетливо слышны. Kia неплохо маневрирует, но настройки его ходовой ставят на первое место комфорт. Крены кузова в поворотах значительно уменьшены, хотя за это приходится расплачиваться весьма жесткой ездой. Недостаточная поворачиваемость проявляется мало, да и сцепление с дорогой улучшено. Рулевое управление точное, однако информативности в околонулевой зоне у него немного. Широкая колея способствует хорошей курсовой устойчивости. Также у автомобиля неплохая шумоизоляция, а хотя при 110-120 км/ч все же немного слышен ветер. В городских условиях Rio Sedan неплохо маневрирует и диаметр разворота у него меньше, чем у соперников – 10,2 м против 10,7 м у 301 и 10,9 м у Tipo. Езда в Peugeot 301 – наиболее комфортабельная. Подвеска еще мягче, чем в Tipo, поэтому дорожные неровности легко «глотаются». Однако, обратной стороной подобных настроек ходовой являются выраженные крены кузова в виражах. Руль с электроусиилителем на удивление точный и информативный. Сцепление с дорогой также хорошее. Но нужно учитывать, что в скоростных виражах нередко проявляется недостаточная поворачиваемость. Peugeot 301 1,6 Allure самый доступный в тройке – 485 300 гривен. При этом у него самая лучшая динамика. Цена Kia Rio 1,6 Prestige – 508 500 гривен и у него наиболее богатое оснащение. Fiat Tipo 1,6 Рор стоит 508 900 гривен и привлекает вместительным багажником и экономичностью.

Багажник Fiat самый большой – 520 л

Объем багажника Kia – 480 л

У Peugeot в распоряжении – 506 л

Технические характеристики Модель

Fiat Tipo

Kia Rio

Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм

Peugeot 301

седан 4/5 1280

1198

1090

4532/1792/1497

4420/1740/1470

4442/1748/1466

2637

2600

2652

1542/1543

1501/1478

150

142

Объем багажника мин/макс, л

520

480

506

Диаметр разворота, м

10,9

10,7

Рабочий объем, см3

1598

1591

1587

Двигатель Тип

Бензиновый

Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

110 при 5500

123 при 6300

115 при 6000

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

152 при 4500

151 при 4850

150 при 4000

Аи-95/45

Аи-95/50

Топливо/емкость бака, л

Трансмиссия Тип привода

Передний

Коробка передач

6-ст. автоматическая Ходовая

Передняя подвеска Задняя подвеска

Тормоза передние Тормоза задние Количество подушек безопасности, шт.

дисковые, вентилируемые дисковые 6

Сервисные и тормозные системы Размер шин

дисковые

барабанные

ABS, EBD, ESP 205/55 R16

185/65 R15

195/55 R16

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

11,2

10,8

Максимальная скорость, км/ч

192

188

8,5

8,9

10,0

Расход топлива, л/100 км городской цикл загородный цикл

5,0

5,3

5,6

смешанный цикл

6,3

6,6

7,3

508 900

509 500

485 300

Стоимость тестируемого автомобиля, гривен Первое техобслуживание, км

15 000

Периодичность техобслуживания, км

15 000

181

Премиум-вседорожники в компактном формате

Audi Q3 Широкая решетка радиатора и высокий капот выделяют новый Audi Q3

BMW X1 Фирменная разделенная решетка радиатора BMW X1 сочетается с раскосыми фарами

Mercedes-Benz

GLB

Решетка радиатора Mercedes-Benz GLB украшена большой трехлучевой звездой

182

Вседорожники за последние годы стали очень популярными и автопроизводители готовят все новые модели повышенной проходимости, пытаясь закрыть малейшие ниши на рынке. Дошло до того, что у некоторых марок в одном и том же сегменте – по несколько моделей. Так, в линейке Audi присутствуют компактные Q3 и Q3 Sportback, у BMW есть X1 и X2, а у Mercedes-Benz – GLA и GLB. Именно о Audi Q3, BMW X1 и MercedesBenz GLB мы и поговорим. Новый Audi Q3 подрос и стал солиднее модели первого поколения. Передняя часть выполнена в духе флагманского Audi Q8 – с высоким капотом, огромной решеткой радиатора и стреловидными светодиодными фарами. Вседорожник отличается атлетичным внешним видом с короткими свесами кузова и мускулистыми расширенными задними крыльями. Задние стойки крыши стали толще и отличаются большим углом наклона. Спойлер на крыше увеличен в размерах, крупнее стали и продолговатые фонари. BMW X1 отличается сдержанным дизайном и похож на старших братьев X3 и X5. Фирменная разделенная пополам решетка радиатора сочетается с огромным воздузозаборником в бампере. Передние фары стали узкими и стреловидными, но оптика в них не светодиодная, а ксеноновая. Капот и боковины профилированы, а колесные арки раздуты. Нижнюю часть кузова прикрывают пластиковые накладки. У задних стоек крыши больший угол наклона, а пятая дверь сверху прикрыта спойлером. По краям кузова сзади размещены крупные фонари. Новый Mercedes-Benz GLB также с виду похож на старшего брата GLS. Автомобиль отличается двухобъемным силуэтом с практически вертикальными стойками крыши и высоким капотом. Широкая решетка радиатора по центру украшена большой трехлучевой звездой, а по краям установлены крупные светодиодные фары. Нижняя часть кузова прикрыта пластиковым обвесом. Колесные арки раздуты, а оконная линия делает изгиб в районе задних дверей. Пятая дверь прикрыта спойлером, а продолговатые фонари визуально расширяют заднюю часть. BMW достигает 4439 мм в длину и немного компактнее, чем Audi (4485 мм) и MercedesBenz (4634 мм). Самая большая колесная база у GLB – 2829 мм против 2670 мм у Х1 и 2685 мм у Q3. Более крупный Mercedes-Benz самый легкий – 1560 кг тогда, как Audi весит 1620 кг, а BMW – 1615 кг. Отделку салона Audi Q3 разбавляют серебристые и черные лакированные вставки. Трехспицевое рулевое колесо обшито кожей. Передняя панель стала более граненой, а показания приборов выведены на 10,25-дюймовый дисплей с изменяемой конфигура-

Тест-Драйв

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

Audi Q3 немного тяжелее соперников – 1620 кг

BMW самый компактный – 4483 мм в длину

Mercedes-Benz довольно крупный – 4634 мм

183

Расширенные плечи Q3 подчеркнуты продолговатыми фонарями

Фонари X1 растянуты на крылья

Задние стойки крыши GLB – вертикальные

184

цией. Компактная центральная панель Audi Q3 немного повернута к водителю. На ней установлен 8,8-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы MMI. Благодаря ему здесь существенно уменьшено количество переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля. У рулевой колонки изменяются высота и вылет, а у водительского сиденья широкий диапазон регулировок. Передние кресла в версии комфортабельные и неплохо удерживают спину. Обязательным является подогрев. Центральный подлокотник прячет увеличенный бокс. Обзор назад несколько ограничен из-за толстых стоек крыши. В салоне BMW X1 господствуют горизонтальные линии, а отделку разбавляют многочисленные серебристые накладки. Небольшой трехспицевый руль обшит кожей, а сиденья декорированы тканью. Циферблаты приборов украшены серебристыми ободками. Внутри спидометра находится указатель остатка топлива в баке, а в тахометре установлен датчик температуры двигателя. По центру расположен цветной экран бортового компьютера. Центральная панель повернута к водителю, что типично для BMW. На ней установлен 6,5-дюймовый дисплей мультимедийной системы iDrive. Для навигации в меню предусмотрен круглый джойстик. Переключателей блоков аудиосистемы и климатической установки немного: они разделены друг от друга и рационально упорядочены. У рулевой колонки изменяются высота и вылет. Кресла первого ряда довольно упругие, но обладают лучшей в тройке боковой поддержкой. Посадка несколько ниже, чем у соперников, от чего страдает обзорность. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель, на котором установлен подлокотник с боксом внутри. В отделке салона Mercedes-Benz GLB преобладает искусственная кожа, а передняя панель украшена широкой серебристой вставкой. Вентиляционные дефлекторы по форме похожи на турбины. Трехспицевое рулевое колесо снабжено небольшими сенсорными панелями. Дисплей цифровой панели приборов и 7,0-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы сгруппированы в один блок. На центральной панели переключателей совсем немного. Сами кнопки довольно мелкие. Оригинально смотрится компактный селектор трансмиссии. Рулевая колонка Mercedes-Benz GLB регулируется по высоте и вылету. Сиденья первого ряда комфортабельные и в то же время неплохо удерживают спину. Предусмотрен и подогрев. Посадка в GLB высокая, а стойки крыши тоненькие, поэтому обзорность хорошая в всех направлениях. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель. На

нем установлены два подлокотника, прячущие бокс для мелкой поклажи. На втором ряду места для ног и над головой в Mercedes-Benz побольше, чем в более компактных Audi и BMW. Во всех трех автомобилях задние сиденья оснащены горизонтальной регулировкой, изменяется и угол наклона их спинок. Для GLB за доплату предложен даже третий ряд кресел. MercedesBenz обладает самым вместительным 565-литровым багажником. В Audi его объем равен 530 л, а в BMW – 505 л. Со сложенными задними сиденьями он возрастает до 1800, 1525 и 1550 л, соответственно. Для объективного сравнения выбраны комплектации автомобилей равной стоимости – Audi Q3 40 TSI Quattro, BMW X1 xDrive 20i и Mercedes-Benz GLB200 4Matic. Все они оснащены системой доступа без ключа, электростеклоподъемниками, электроприводом и обогревом и зеркал заднего вида, аудиосистемой, датчиками света и дождя, легкосплавными дисками, связью Bluetooth, парктроником и системой стабилизации. Audi оснащен кондиционером, а два других автомобиля – климат-контролем. В Q3 и GLB есть круиз-контроль, а Mercedes-Benz получил спутниковую навигацию. В GLB 7 подушек безопасности, а в двух других вседорожниках – по 6. Audi и Mercedes-Benz получили системы соблюдения полосы движения и автоматического замедления. В сравнении участвуют версии с бензиновыми турбомоторами. Audi Q3 оснащен 2,0-литровой «четверкой» мощностью 180 л. с. и с ней вседорожник весьма резвый. Турбопаузы фактически нет, а пиковые 320 Н∙м крутящего момента доступны уже с 1500 об/мин. Мотор работает плавно, а его звук приятный. Трансмиссия с двумя сцеплениями работает молниеносно быстро. Разгон до 100 км/ч занимает 7,4 с, а максимальная скорость составляет 220 км/ч. При этом расход топлива умеренный – 9,4 л/100 км в городском цикле и 6,3 л/100 км – в загородном. BMW X1 также получил 2,0-литровый турбомотор, а его мощность – 192 л. с. Максимальный крутящий момент достигает 280 Н∙м, и доступен уже с 1250 об/мин, поэтому тяги у нее вполне достаточно. У мотора спокойный характер и работает он без вибраций, а 8-ступенчатый «автомат» быстрый и плавный. Динамика такая же, как у Audi – 7,4 с до 100 км/ч и максимальные 223 км/ч. В городе расход топлива составляет 8,6 л/100 км, а на шоссе – 6,3 л/100 км. Также для BMW в Украине предложены 1,5-литровый 140-сильный турбомотор и 2,0-литровые турбодизели мощностью 150, 190 и 231 л. с. Мотор Mercedes-Benz имеет объем 1,3 л, а потому менее мощный, чем у соперников – 163 л. с. Крутящего момента также поменьше – 250 Нм при 1600-4000 об/мин. По мере

Показания приборов Audi выведены на дисплей

Центральная панель BMW повернута к водителю

Цифровая панель приборов и сенсорный экран мультимедиа Mercedes-Benz сгруппированы в один блок

185

На втором ряду Q3 меньше всего места над головой

Задние сиденья BMW получили горизонтальную регулировку

На втором ряду GLB очень просторно

186

роста оборотов мотор становится громче, но работает плавно. Роботизированная 7-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями демонстрирует быстрые переключения передач. Динамика несколько хуже, чем у соперников: разгон до 100 км/ч занимает 9,7 с, а максимальная скорость составляет 202 км/ч. Зато расход топлива меньше – 8,3 л/100 км в городском цикле и 5,7 л/100 км – на трассе. Также можно выбрать 2,0-литровые бензиновые турбомоторы мощностью 224 и 306 л. с. и турбодизели такого же объема на 150 и 190 л. с. У всех трех автомобилей полный привод – подключаемый. Дорожный просвет Q3 небольшой (170 мм) тогда, как в GLB он равен 204 мм, а в X1 – 183 мм. Mercedes-Benz получил систему помощи на крутом спуске. Audi Q3 неплохо маневрирует в городских условиях. Его руль с адаптивным электроусилителем точный и изменяет свою остроту в зависимости от угла поворота. Система векторизации тяги, уменьшает недостаточную поворачиваемость. Подвеска довольно упругая, но зато Q3 мало кренится в поворотах. Сцепление с дорогой и курсовая устойчивость не вызывают нареканий. В салоне тихо благодаря улучшенной шумоизоляции, хотя порой слышен ветер в районе передних стоек. BMW X1 ставит на первое место управляемость. Автомобиль демонстрирует хорошее сцепление с дорогой, а недостаточная поворачиваемость у него не слишком проявляется. Руль точный и наполнен тяжестью на больших скоростях, но не самый информативный. Подвеску самая жесткая в тройке, зато крены кузова в поворотах очень небольшие. Да и диаметр разворота самый маленький – 11,4 м против 11,7 м у GLB и 11,8 м у Q3 Sportback. Шумоизоляция салона неплохая, но на больших скоростях шины все же слышны. Mercedes-Benz GLB делает упор на комфорт. Его подвеска мягкая и энергоемкая, а потому большинство выбоин легко поглощается. Вместе с тем, высокий автомобиль демонстрирует ощутимые крены в поворотах. Руль GLB легкий и не самый информативный, особенно в околонулевой зоне. Зато сцепление с дорогой хорошее, да и курсовая устойчивость неплохая. На больших скоростях в салоне вседорожника тихо благодаря очень хорошей шумоизоляции. BMW X1 xDrive 20i дешевле соперников – 1 035 100 гривен. Он также привлекает управляемостью. Audi Q3 40 TSI Quattro стоит 1 192 000 гривен, а его сильная сторона – богатое оснащение. Mercedes-Benz GLB200 4Matic дороже – 1 233 000 гривен, но зато он экономичнее и с большим багажником.

Объем багажника Audi – 530 л

Багажник Mercedes-Benz самый вместительный – 565 л

У BMW в распоряжении – 505 л

Технические характеристики Модель

Audi Q3

BMW X1

Тип кузова Количество дверей/мест, шт Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника мин/макс, л Диаметр разворота, м

Mercedes-Benz GLB

универсал 5/5 1620

1615

1560

4484/1856/1616

4439/1821/1612

4634/1834/1658

2681

2670

2829

1584/1576

1561/1562

1605/1605

170

183

204

530/1525

505/1550

565/1800

11,8

11,4

11,7

1998

1332

Двигатель Рабочий объем, см3

1984

Тип

бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт. Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Топливо/емкость бака, л

16/2 180 при 4200

192 при 5000

163 при 5500

320 при 1500-4800

280 при 1250-4000

250 при 1600-4000

Аи-95/60

Аи-95/65

Аи-95/60

Трансмиссия Тип привода Коробка передач

Подключаемый полный 7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями

8-ст. автоматическая

7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями

Ходовая Передняя подвеска

Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние Количество подушек безопасности, шт.

дисковые 6

Сервисные и тормозные системы Размер шин

ABS, EBD, ESP 215/65 R17

225/55 R17

235/65 R17

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

7,4

9,7

Максимальная скорость, км/ч

220

223

202

городской цикл

9,4

8,6

8,3

загородный цикл

6,4

6,3

5,7

смешанный цикл

7,5

7,2

6,7

1 192 000

1 035 100

1 233 000

Расход топлива, л/100 км

Стоимость тестируемого автомобиля, гривен Первое техобслуживание, км

10 000

Периодичность техобслуживания, км

10 000

187

TestDrive_03_2021

Articles inside

Сравнительный тест-драйв

Дебютант

Дебютант

Премьера

Премьера

Премьера

Премьера

Премьера

Премьера

Премьера

Премьера

Премьера

Премьера

Премьера

Премьера

Премьера

Премьера