TestDrive_06_2021 by jozef24

ИЮНЬ 2021

Rolls-Royce Boat Tail • Citroen C3 • Mercedes-Benz Concept EQT • Opel Manta GSe ElektroMOD • Volkswagen Polo • Hyundai Kona N • Honda Civic • Fiat Toro • Citroen My Ami Cargo • Skoda Fabia • Ford Explorer Timberline • Genesis G70 Shooting Brake • Volkswagen Tiguan Allspace • Ford F-150 Lightning • Geely Lynk&Co 02 Hatchback • Cupra Born • Mini Cooper SE • SSC Tuatara Striker • Lancia Kimera EVO37 • Mercedes-Maybach S680 • Ferrari 812 Competizione • Jeep Wrangler Rubicon 392 • Porsche Taycan Cross Turismo • Opel Mokka • Hyundai i20 N • Mitsubishi Outlander • Maserati MC20 • Audi e-tron GT • Porsche 911 GT3 • Ford Focus • Hyundai i30 • Volkswagen Golf • BMX X3 M • Jaguar F-Pace SVR • Mercedes-AMG GLC63 • Hyundai Tucson • Jeep Compass • Mitsubishi Eclipse Cross • Audi A7 Sportback • BMW 8 Series Gran Coupe • Mercedes-Benz CLS • Audi A4 Allroad Quattro • Subaru Outback • Volvo V60 Cross Country • Porsche 959

Автомобильный журнал для тех, кто умеет выбирать

w w w. t e s t d r i v e . c o m . u a

ИЮНЬ 2021

www.testdrive.kiev.ua Тест-драйв 4

CITROEN C3: дитя большого города

Концепт-кар 12

MERCEDES-BENZ CONCEPT EQT: предвестник нового электромобиля

Тест-драйв 18

OPEL MANTA GSE ELEKTROMOD: классика на новый лад

Премьера 22

VOLKSWAGEN POLO: модернизация

Премьера 26

HYUNDAI KONA N: самый быстрый в линейке

Премьера 30

HONDA CIVIC: повзрослевший

Премьера 34

FIAT TORO: обновление нестандартного пикапа

Премьера

Над номером работали: Брязгунов Тарас

Премьера 42

Каратаев Вячеслав Косоголов Александр

CITROEN MY AMI CARGO: мал, да удал SKODA FABIA: четвертая глава

Премьера 48

FORD EXPLORER TIMBERLINE: для активного отдыха

Премьера 52

GENESIS G70 SHOOTING BRAKE: стильно и практично

Премьера

Главный редактор Краев Василий

VOLKSWAGEN TIGUAN ALLSPACE

Премьера 60

FORD F-150 LIGHTNING: пикап нового времени

Премьера 66

GEELY LYNK&CO 02 HATCHBACK: заряженный хетчбэк по-китайски

Премьера 72

CUPRA BORN: электромобиль с южным характером

Премьера 76

Премьера

Свидетельство о регистрации КВ 7445 от 17.06.03.

80 Ежемесячный автомобильный журнал «Тест-Драйв» распространяется во всех без исключения регионах Украины. Выходит с октября 2003 г. Учредитель и издатель: ООО «Информационноиздательский центр «АвтоФотоПродажа». Адрес редакции: 04136, г. Киев, а/я 88. e-mail: editor@test-drive.kiev.ua www.testdrive.com.ua Отдел распространения: booker.afp@gmail.com Эксклюзивное право на размещение рекламы в журнале «Тест-Драйв» принадлежит ООО «Редакция ТЕСТ-ДРАЙВ»

MINI COOPER SE: обновление электромобиля SSC TUATARA STRIKER: самый мощный в мире

Премьера 84

ROLLS-ROYCE BOAT TAIL: эксклюзив за баснословные деньги

Премьера 88

LANCIA KIMERA EVO37: дань легенде

Премьера 94

MERCEDES-MAYBACH S680: роскошный флагман

Премьера 100

FERRARI 812 COMPETIZIONE: технологический шедевр

Дебютант 106

JEEP WRANGLER RUBICON 392: самый мощный в истории

Дебютант 114

PORSCHE TAYCAN CROSS TURISMO: быстрый и практичный электромобиль

Дебютант 122

OPEL MOKKA: преображение

Дебютант 130

HYUNDAI I20 N: маленькая ракета

Дебютант 138

MITSUBISHI OUTLANDER: радикальные перемены

Дебютант 146

MASERATI MC20: начало нового этапа

Дебютант 152

AUDI E-TRON GT: яркий и быстрый

Дебютант 158

PORSCHE 911 GT3: старая школа

Сравнительный тест-драйв 166

FORD FOCUS, HYUNDAI I30 И VOLKSWAGEN GOLF: популярные хетчбэки С-класса

Сравнительный тест-драйв 172

BMX X3 M, JAGUAR F-PACE SVR И MERCEDESAMG GLC63: сравнение заряженных вседорожников

Сравнительный тест-драйв 178

HYUNDAI TUCSON, JEEP COMPASS И MITSUBISHI ECLIPSE CROSS: разные концепции компактных вседорожников

Сравнительный тест-драйв 184

AUDI A7 SPORTBACK, BMW 8 SERIES GRAN COUPE, MERCEDES-BENZ CLS: практичная альтернатива купе

Сравнительный тест-драйв 190

AUDI A4 ALLROAD QUATTRO, SUBARU OUTBACK И VOLVO V60 CROSS COUNTRY: универсалы для бездорожья

Страницы истории 196

PORSCHE 959: технологический прорыв

Редакция не всегда разделяет мнение автора. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Согласно действующим в Издательстве правилам, ответственность за достоверность объявлений несет рекламодатель. Он самостоятельно отвечает за содержание предоставленных данных, за соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, за наличие ссылок на лицензии и указаний на сертификацию продукции и услуг в порядке, предусмотренном законодательством.

Редакция исходит из того, что рекламодатель имеет право и предварительно получил все необходимые для публикации разрешения. Использование материалов в любой форме не допускается без письменного разрешения редакции. Материалы не рецензируются и не возвращаются. Переписка с читателями ведется только на страницах журнала. Рукописи и фотоснимки не возвращаются и не рецензируются.

Citroen C

дитя большо

Тест-Драйв ТЕСТ-ДРАЙВ

ого города

Citroen C3 представляет французскую марку в В-классе с 2002 года и с тех пор выпустили свыше 4,6 миллиона компактных городских хетчбэков. Модель всегда отличалась весьма нестандартным стилем, но нынешнее ее поколение особенно выделяется в этом плане. В прошлом году Citroen C3 прошел модернизацию и уже в обновленном виде попал к нам на тест-драйв.

В плане дизайна новый Citroen C3 – один из самых ярких и нестандартных представителей В-класса. У него непривычно высокий капот, а на боковинах красуются широкие пластиковые накладки Airbump. Они заполнены воздухом, а потому более стойкие к повреждениям. Бамперы, пороги и колесные арки также прикрыты пластиком. Светодиодная оптика выполнена «двухэтажной»: сверху расположены тоненькие

ходовые огни с указателями поворотов, а снизу – крупные фары. «Нос» украшен хромированной накладкой с логотипом Citroen. Овальная решетка радиатора сочетается с тоненьким воздухозаборником в бампере. Пятая дверь сверху прикрыта небольшим спойлером, а по краям кузова размещены крупные фонари. Хетчбэк достигает 3996 мм в длину и 1749 мм в ширину при колесной базе в

2540 мм. Весит авто всего 1165 кг. Тестовый авто оснащен 16-дюймовыми легкосплавными дисками. Кстати, С3 является близким родственником недавно побывавшего у нас на тесте Opel Corsa – оба авто построены на платформе СМР, но кардинально отличаются друг от друга. Интересно смотрится и салон Citroen C3. В отделке использована ткань, напоминающая сукно, а разбавляют ее вставки в цвет

кузова и лакированные накладки. Среди необычных деталей – вентиляционные дефлекторы с оригинальным узором и петли вместо дверных ручек. Руль обшит кожей и несколько приплюснут снизу. Циферблаты спидометра и тахометра глубоко врезаны в панель, а между ними установлены экран бортового компьютера, указатели остатка топлива и температуры двигателя. Большую часть центральной панели за-

нимает 7,0-дюймовый сенсорный дисплей. Благодаря ему здесь совсем немного кнопок, ведь даже настройки климат-контроля изменяются через меню мультимедийной системы (она, кстати, поддерживает Android Auto и Apple CarPlay). По бокам от экрана – сенсорные клавиши, а под ним – ряд крупных кнопок, которыми легко пользоваться на ощупь. Ниже предусмотрены USB-порт и пара небольших подстаканников. Есть и

ниша для мелкой поклажи, хотя, например, для многих смартфонов она маловата. Зато перчаточный ящик огромный, да и карманы в дверях немаленькие. У рулевой колонки изменяются угол наклона и вылет, да и у водительского сиденья широкий диапазон регулировок. Посадка в Citroen C3 достаточно высокая. К габаритам хетчбэка привыкнуть не сложно и даже высокий капот не ограничивает обзорность.

Сами кресла очень мягкие и комфортабельные, но боковой поддержки хотелось бы побольше. Предусмотрен и подогрев, а у водителя есть небольшой откидной подлокотник. Пространство на втором ряду – среднее, по меркам В-класса. Места для ног и над головой вполне достаточно для пассажиров среднего роста. Сзади, конечно, удобнее двоим пассажирам, но и трое при надобности поместятся.

Объем багажника составляет 300 л в обычном состоянии и 922 л – со сложенными задними сиденьями. Под полом спрятана запаска-докатка. Комплектация Citroen C3 в версии Shine включает систему доступа без ключа, электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, климат-контроль, аудиосистему, круиз-контроль, парктроник, камеру заднего вида, датчики света и дождя. Так-

же предусмотрены 6 подушек безопасности, системы стабилизации и контроля давления в шинах. Также предусмотрены контроль полосы движения и усталости водителя. Кроме того, можно персонализировать авто – выбрать двухцветную окраску с черной крышей и декоративные накладки на Airbump. Под капотом хетчбэка – 1,2-литровый трехцилиндровый бензиновый турбомотор мощностью 110 л. с. Он довольно резвый и эластичный. Максимальный кру-

тящий момент в 205 Н∙м доступен уже с 1500 об/мин и в городе легкому Citroen C3 тяги вполне хватает. Вибрации не ощутимы, а шумным двигатель становится только на высоких оборотах. Динамика вполне адекватная – 9,8 с до 100 км/ч и максимальные 188 км/ч. Благодаря системе Start/Stop расход топлива небольшой – 6,8 л/100 км в городском цикле и 4,2 л/100 км – в загородном. У нас на тест-драйве получилось 9-9,5 л/100 км с пробками. В предложении

также есть 82-сильный атмосферный вариант этого мотора. Автоматическая 6-ступенчатая трансмиссия демонстрирует быстрые реакции и в общем работает плавно, хотя на малых скоростях порой ощутимы толчки при переключениях. Есть и спортивный режим. Город – стихия Citroen C3, здесь хетчбэк чувствует себя как рыба в воде. Он не настолько интересен в управлении, как родственный Opel Corsa, но зато комфортнее.

Автомобиль послушный и отлично маневрирует, а диаметр его разворота небольшой – 10,7 м. Руль легкий и хотелось бы больше обратной связи, хотя в общем он точный. Подвеска довольно мягкая, по меркам В-класса, а потому большинство выбоин поглощаются без проблем. При этом нельзя

сказать, что автомобиль сильно кренится в поворотах. Шумоизоляция салона неплохая и на больших скоростях шумы ветра и шин мало дают о себе знать. Замедляется С3 уверенно. Кстати, в базовой версии задние тормоза барабанные, а в 110-сильной – дисковые.

Цены на новый Citroen C3 в Украине стартуют от 386 200 гривен за автомобили 2020 года выпуска. Хетчбэк в версии Shine стоит от 509 400 гривен. Автомобиль недорогой, экономичный и маневренный – для городской модели эти качества выходят на первый план.

Технические характеристики Citroen C3 Тип кузова

хетчбэк

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Снаряженная/полная масса, кг

1165/2090

Длина/ширина/высота, мм

3996/1749/1474

Колесная база, мм

2540

Колея передняя/задняя, мм

1471/1480

Клиренс (дорожный просвет), мм

140

Объем багажника мин/макс, л

300/922

Диаметр разворота, м

10,7 Двигатель

Рабочий объем, см3

1199

Тип

Бензиновый, с туронаддувом

Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 3

Количество клапанов/распредвалов, шт.

12/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

110 при 5500

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

205 при 1500

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/45 Трансмиссия

Тип привода

передний

Коробка передач

6-ст. автоматическая Ходовая

Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Полузависимая балка, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

Дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Количество подушек безопасности, шт.

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESP, ASR

Размер шин

205/55 R16 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

9,8

Максимальная скорость, км/ч

188

Расход топлива, л/100 км городской цикл

6,8

загородный цикл

4,2

смешанный цикл

5,2

Стоимость тестируемого автомобиля, гривен Периодичность техобслуживания, км

от 509 400 20 000

Mer C

Тест-Драйв КОНЦЕПТ-КАР

rcedes-Benz Concept EQT

предвестник нового электромобиля

Mercedes-Benz продолжает расширять свою электрическую линейку EQ. Причем, она включает не только роскошные седаны и вседорожники, но и коммерческие модели. Уже выпускается большой вэн Mercedes-Benz EQV, а на очереди – более компактная и доступная модель EQT. Теперь подготовили ее предсерийную версию. Mercedes-Benz EQT – электрический вариант нового T-Class. Он будет преемником модели Citan и, как и предшественник, будет построен на платформе Renault Kangoo. Предложат его в грузовой и пассажирской модификациях и в двух вариантах по длине.

Concept EQT показывает, какой будет удлиненный семиместный пассажирский вариант. Электромобиль достигает 4945 мм в длину, 1863 мм в ширину и 1826 мм в высоту. Как и все модели «семейства» EQ он получил характерную пластиковую вставку с большой трехлучевой звездой на месте решетки радиатора (она также получила диодную подсветку). Узкие фары и фонари на всю ширину кузова – также светодиодные. Родство с Renault Kangoo просматривается в профиль. Концепт-кар получил непривычно большие, для этого класса, 21-дюймовые диски. Белая кожа Nappa в отделке салона – так-

же невиданная вещь в этом сегменте, хотя вряд ли в серийном Mercedes-Benz EQT она будет доступна даже за доплату. Разбавляют ее ярко-синие металлические вставки. К центральной панели крепится сенсорный дисплей мультимедийной системы. Характеристики Mercedes-Benz Concept EQT не раскрывают но, скорее всего, он получит ту же силовую установку, что и электромобиль Renault Kangoo E-Tech Electric. То есть, его оснастят мотором мощностью 102 л. с. и аккумуляторной батареей емкостью 44 кВт∙ч. Запас хода составит 265 км. Серийный EQT обещают представить до конца нынешнего года.

Opel E

Тест-Драйв КОНЦЕПТ-КАР

l Manta GSe ElektroMOD классика на новый лад

В этом году свое 50-летие празднует Opel Manta – одно из самых массовых европейских купе своего времени. Отметить юбилей решили с помощью оригинального концепт-кара Opel Manta GSe ElektroMOD. Купе Opel Manta ранних лет выпуска превратили в электромобиль. Вместо 1,6-литровой бензиновой «четверки» под капотом теперь электромотор мощностью 147 л. с. и с крутящим моментом в 255 Н∙м. Интересно, что при этом сохранили родную 4-ступенчатую механическую трансмиссию, хотя тяги у мотора достаточно для размеренной езды постоянно на 4 передаче. Аккумуляторная батарея емкостью 31 кВт∙ч обеспечивает запас хода примерно в 200 км. Зарядить электромобиль Opel Manta можно за 4 часа. Пополняет заряд и рекуперативное торможение. Внешние изменения незначительные: Opel Manta GSe ElektroMOD сохраняет элегантный вытянутый силуэт. Передняя часть выполнена в новой фирменной стилистике марки. Только если у серийных моделей вместо решетки радиатора черная вставка, то у концепт-кара это дисплей, на который проецируются изображения. Появились и тоненькие светодиодные фары. Также установлены оригинальные 17-дюймовые диски с шинами размером 195/40 R17 спереди и 205/40 R17 сзади. В отделке салона использована алькантара. Появились 12-дюймовая цифровая панель приборов и 10-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Также установлены спортивные сиденья и руль. Opel Manta GSe ElektroMOD не только отмечает юбилей знаменитой модели, но и является предвестником нового «семейства» скоростных электромобилей GSe.

Volkswage модернизация

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

en Polo

Volkswagen Polo представляет немецкую марку в В-классе с 1975 года и за это время произвели уже свыше 18 млн. автомобилей. Нынешнее, шестое по счету, поколение модели появилось в 2017 году и теперь пришло время для его обновления. Новый Volkswagen Polo сохраняет знакомый солидный стиль, но при модернизации его сделали более похожим на старшего брата Golf VIII. Фары стали чуть уже и соединены светящейся полосой. Они теперь светодиодные уже в базовой версии, а за доплату предложена матричная оптика. Также заменена решетка радиатора и уве-

личен в размерах воздухозаборник в бампере. На крыше установлен спойлер, а по краям кузова размещены новые Г-образные фонари. Появилась и версия R-Line с аэродинамическим обвесом и 17-дюймовыми легкосплавными дисками вместо стандартных 15-дюймовых колес. В салоне появилось рулевое колесо от того же Golf, а панель приборов теперь цифровая у всех Polo. На центральной панели установлен новый сенсорный дисплей мультимедийной системы – его диагональ может быть 6,5, 8,0 либо 9,2 дюйма. Также сенсорными стали кнопки блока климат-контроля. Базовую комплектацию пополнили

система контроля полосы движения и подушка безопасности между водителем и передним пассажиром. На выбор предложены атмосферные бензиновые двигатели объемом 1,0 л (65 и 80 л. с.) и их турбированные версии мощностью 95 и 115 л. с. Доступен и 1,5-литровый 150-сильный турбомотор с отключаемыми цилиндрами, а вот турбодизели теперь не предлагают. Новый Volkswagen Polo поступит в продажу с лета по цене примерно от 16 тыс. евро. Позже линейку пополнит и освеженная заряженная версия GTI мощностью 200 л. с.

Hyundai

самый быстры

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

i Kona N

ый в линейке

Hyundai продолжает развивать свою заряженную линейку N-моделей. В ней есть уже Hyundai i30 N и Veloster N, а теперь флагманскую «горячую» версию получил и вседорожник Kona. Как и собратья, новый Hyundai Kona N оснащен 1,6-литровым бензиновым турбомотором. Он развивает 280 л. с. и обладает максимальным крутящим моментом в 392 Н∙м, а кратковременно на 20 секунд в режиме Overboost доступны и 290 л. с. За звуковое сопровождение отвечает спортивная выхлопная система с перепускным клапаном. Вседорожник получил новую 8-ступенчатую трансмиссию с двумя сцеплениями, а при резком старте помогает система Launch control. Разгон до 100 км/ч занимает 5,5 с, а максимальная скорость составляет 240 км/ч. Это самый быстрый вседорожник марки.

Как ни странно, самый мощный Hyundai Kona переднеприводной, хотя вседорожник со 198-сильной версией этого двигателя доступен и с полным приводом. Зато появился электронный дифференциал повышенного трения. Также перенастроили рулевое управление, пружины подвески и адаптивные амортизаторы и установили увеличенные тормоза. Конечно же, заряженный Hyundai Kona N выглядит поярче стандартной модели. У него особая решетка радиатора, аэродинамический обвес и увеличенный спойлер на крыше. Колесные арки расширены, а стандартными являются 19-дюймовые кованные диски. Сзади обращают на себя внимание две широких выхлопных трубы. В отделке салона появились алькантара и ярко-голубые вставки. Руль обшит перфо-

рированной кожей, а педали украшены металлическими накладками. У цифровой панели приборов новая графика, а на 10,25-дюймовый дисплей мультимедийной системы выводится гоночный хронометр со счетчиком времени круга на автодроме. Данные проецируются и на лобовое стекло. Установлены спортивные сиденья с улучшенной боковой поддержкой. Стандартная комплектация Hyundai Kona N включает климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения, контроля разметки и «слепых» зон, распознавания дорожных знаков. Новый Hyundai Kona N поступит в продажу со второй половины 2021 года. Стоимость заряженного вседорожника составит примерно 34 тыс. долларов.

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

onda Civic

повзрослевший

Honda Civic известен с 1967 года и является самой массовой моделью японской марки. Уже выпущено около 20 миллионов автомобилей десяти поколений. Теперь пришло время для новой, 11-ой генерации Civic. Первым представили седан, а через несколько месяцев к нему присоединится хетчбэк. Новый Honda Civic Sedan подрос до 4674 мм в длину, 1802 мм в ширину и 1415 мм в высоту при колесной базе в 2735 мм. Жесткость кузова увеличили на 8%. Серийный седан Honda Civic мало чем отличается от прошлогоднего концепт-кара. Автомобиль стал солиднее на вид – его дизайн более серьезный и сдержанный. Передняя часть выполнена в духе младше-

го брата Jazz – с тоненькой решеткой радиатора и продолговатыми светодиодными фарами. В бампере увеличен воздухозаборник. Боковины выполнены профилированными. Крыша стала более покатой, а оконная линия отличается изгибом в районе задних стоек. В крышку багажника интегрирован спойлер, а фонари стали заметно крупнее. В салоне существенно улучшили материалы отделки. Внутри преобладают строгие горизонтальные линии. В более дорогих версиях появились цифровая панель приборов, а к центральной панели крепится большой 9,0-дюймовый сенсорный экран. Передние сиденья разделены высоким трансмиссионным тоннелем. Базовая комплектация теперь включает адаптивный

круиз-контроль, системы автоматического торможения, контроля полосы движения и распознавания дорожных знаков. На выбор для Civic предложены 2,0-литровый 160-сильный атмосферный бензиновый двигатель и 1,5-литровый турбомотор мощностью 182 л. с. Обе версии оснащены бесступенчатым вариатором. Позже также появится гибрид Honda Civic. Также инженеры Honda поработали над шасси, чтобы сделать седан интереснее в управлении. Новый Honda Civic поступит в продажу с лета, причем сначала появится в США и Канаде. Стоимость седана не изменится – примерно от 22 тыс. долларов. А в конце 2022 года стоит ожидать заряженный Honda Civic Type R.

Fiat Toro

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

обновление нестандартного пикапа

Большинство пикапов на рынке являются рамными, хотя есть и исключения. У некоторых моделей несущий кузов – к таким пикапам относится, например, Fiat Toro, выпускаемый с 2016 года. Создали его совместно с Ram и в некоторых странах он продается как Ram 1000. Теперь пикап прошел обновление. Пикап Fiat построен на платформе Jeep Renegade и Compass. Он достигает 4915 мм в длину при колесной базе в 2800 мм. Узнается Fiat Toro 2021 модельного года по измененной решетке радиатора и новой «двхэтажной» оптике. Также у него освеженные фонари и другие легкосплавные диски диаметром 16-18 дюймов. Грузовая платформа рассчитана на поклажу весом до тонны. Ее задний борт выполнен распашным, а ручка спрятана за большой надписью Fiat.

Перемены в салоне гораздо более выражены. Fiat Toro получил новую переднюю панель с цифровой комбинацией приборов. На центральной панели установлен увеличенный сенсорный дисплей с диагональю 7,0, 8,4 либо 10,1 дюймов. Несколько изменены и переключатели аудиосистемы и климат-контроля, а еще установлены новые передние сиденья. Комплектация Fiat Toro расширена. Базовая версия получила кондиционер, 6 подушек безопасности и парктроник, а в самом дорогом варианте есть кожаный салон, система бесключевого доступа, двухзонный климат-контроль, датчики дождя и света, камера заднего вида, беспроводная зарядка для смартфонов. Кроме того, в этом случае предусмотрены системы автоматического торможения и контроля полосы

движения. На смену 2,4-литровому атмосферному бензиновому двигателю пришел 1,3-литровый 185-сильный турбомотор. А вот бензиновая «четверка» объемом 1,8 л (135 л. с.) и 2,0-литровый 170-сильный турбодизель остались. Бензиновые версии комплектуются 6-ступенчатой автоматической трансмиссией, а турбодизельная – 9-ступенчатой. Привод может быть передним или полным, причем в последнем случае доступен вседорожный пакет, включающий систему помощи на крутом спуске. Новый Fiat Toro уже поступил в производство на заводе в Бразилии. Стоимость пикапа не изменилась и составляет от 22 до 34,5 тыс. долларов.

Citroen My

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Ami Cargo мал, да удал

Электромобиль Citroen Ami – одна из самых необычных моделей на рынке в наш дни. Городской электромобиль выглядит оригинально, а еще для управления маломощным транспортным средством не нужны права. Теперь у хетчбэка появился грузовой собрат Citroen My Ami Cargo. Предназначен он, в первую очередь, для служб доставки и сервиса. Новый Citroen My Ami Cargo – небольшой одноместный автомобиль длиной всего 2410 мм, шириной 1390 мм и высотой 1520 мм. Весит он всего 485 кг. У электромобиля выразительный дизайн с разнесенными по углам кузова колесами и выраженным кои колесными арками. Круглые фары и фонари выполнены в ретро-стиле. Ami получил оригинальные ассиметричные двери: правая открывается традиционно, а левая – против движения. Салон получился весьма лаконичным – даже вместо дверных ручек предусмотрены петли. Отделка не такая яркая, как у стандартной модели, но прозрачная крыша сохранена. Руль плоский снизу, а показания приборов выведены на небольшой дисплей. На центральной панели предусмотрено специальное крепление для смартфона, который выполняет роль экрана мультимедийной системы. Вместо пассажирского сиденья установили ящик-багажник длиной 1,2 м. Его объем – 260 л и он рассчитан на перевозку грузов массой до 170 кг. При надобности его можно разделить перегородками на

несколько секций – например, для перевозки разных заказов. Крышка бокса служит полкой для поклажи (она выдерживает 40 кг), а еще отдельный ящик размещен в багажнике. Электромотор мощностью 8 л. с. разгоняет Citroen My Ami Cargo до 45 км/ч – максимально разрешенной скорости для подобных автомобилей. Литий-ионная аккумуляторная батарея емкостью 5,5 кВт∙ч

обеспечивает запас хода в 75 км, а зарядить электромобиль от домашней 220-вольтной сети можно всего за 3 часа. Управлять Citroen My Ami Cargo без прав можно с 14 лет во Франции и с 16 лет – в других странах Евросоюза. Купить электромобиль можно за 6490 евро, хотя есть и альтернативный вариант – лизинг за 24 евро в месяц с предоплатой в 2644 евро.

Sko

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

oda Fabia четвертая глава

Skoda Fabia представляет чешскую марку в В-классе с 1999 года. С тех пор выпущено уже более 4,5 миллионов этих автомобилей трех поколений. Теперь эстафету принимает четвертая генерация Fabia. Новая Skoda Fabia построена на современной платформе MQB-A0 и стала заметно крупнее. Длина выросла до 4108 мм, ширина – до 1780 мм, высота – до 1467 мм, а колесная база – до 2564 мм. Поначалу представили хетчбэк, а вот универсал появится только в 2023 году. Автомобиль сохраняет знакомый граненый дизайн, да и профиль выглядит узнаваемо. А вот передняя часть изменена в духе старших Skoda Octavia и Scala. Широкая решетка радиатора сочетается с продолговатыми

светодиодными фарами, а воздухозаборник в бампере напоминает улыбку. Сзади установлены стреловидные фонари, а у стоек крыши увеличен угол наклона. В салоне повысили качество материалов отделки. Skoda Fabia получила двухспицевое рулевое колесо от той же Octavia. В более дорогих версиях установили цифровую панель приборов и большой 9,2-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Хетчбэк стал просторнее, а объем его багажника один из самых больших в В-классе – 380 л в обычном состоянии и 1190 л со сложенными задними сиденьями. Среди дополнительного оборудования появились парковочный автопилот и система полуавтономного движения. Также есть интересные опции вроде съемного ящика в

центральной консоли или USB-порта в салонном зеркале заднего вида для подключения видеорегистратора. Отныне Skoda Fabia оснащают только бензиновыми двигателями – турбодизелей больше нет. Предложены 1,0-литровые бензиновые моторы – атмосферные на 65 и 80 л. с. и турбированные мощностью 95 и 110 л. с. Также доступна заряженная версия с 1,5-литровым 150-сильным турбомотором, способна разогнаться до 100 км/ч за 7,9 с и развить 225 км/ч. Можно выбрать 6-ступенчатую механическую трансмиссию или 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями DSG. Новая Skoda Fabia поступит в продажу в Европе с лета. Базовая версия хетчбэка будет стоить 14 тыс. евро.

Ford Explo Timberline

для активного отдыха

orer e

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Ford Explorer – одна из самых популярных вседорожных моделей американской марки. С 1990 года выпустили около 8 млн. этих автомобилей, причем Explorer прошел путь от рамного покорителя бездорожья до семейной модели с несущим кузовом. Конечно, вседорожные качества ухудшились, но для любителей активного отдыха подготовили новую версию Timberline. Ford Explorer выглядит весьма атлетично, что заметно по профилированным боковинам и капоту, расширенным колесным аркам. В профиль он смотрится динамичнее благодаря большому углу наклона задних стоек крыши. Версия Timberline сразу узнается по особой черной решетке радиатора и более массивному пластиковому обвесу в нижней части кузова. Клиренс увеличили до 221 мм, появилась и защита днища. Стандартными являются вседорожные шины размером 265/65 R18. Внутри – особая отделка тканью и кожей с контрастными оранжевыми швами, также предусмотрены резиновые коврики. Новый Ford Explorer Timberline позиционируется,

как недорогая версия модели, а поэтому не получил цифровую панель приборов. Зато сиденья первых двух рядов и руль оснащены подогревом. Также есть двухзонный климат-контроль, Wi-Fi, датчики дождя и света, камера заднего вида, системы автоматического торможения, соблюдения полосы движения и слежения за «слепыми» зонами. Ford Explorer Timberline пока предлагают только с 2,3-литровым 300-сильным бензиновым турбомотором, хотя другие версии модели доступны и с более мощными V6. Автомобиль получил 10-ступенчатую автоматическую трансмиссию и полный привод с задним дифференциалом повышенного трения. Предусмотрена и система выбора режимов езды для разных типов бездорожья. Угол въезда вырос до 23,5°, а съезда – до 23,7°. Кроме того, заменены пружины подвески и установлены усиленные амортизаторы. Новый Ford Explorer Timberline поступит в продажу с лета. В США он будет стоить около 37 тыс. долларов.

Genes Shooting стильно и

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

sis G70 g Brake практично

Genesis G70 дебютировал в 2017 году в кузове седан и до недавнего времени предлагался исключительно в четырехдверном исполнении. Но после модернизации в Hyundai решили расширить линейку своей премиальной модели D-класса и подготовили универсал Genesis G70 Shooting Brake. Новичок достигает 4685 мм в длину, 1850 мм в ширину и 1400 мм в высоту при колесной базе в 2835 мм. Shooting Brake – это, как известно, спортивные универсалы и Genesis

G70 вполне соответствует названию. У него аркообразная крыша, большой угол наклона задних стоек и высокая оконная линия, а пятая дверь прикрыта немаленьким спойлером. Передняя часть выполнена в фирменно стиле Genesis – с огромной решеткой радиатора в виде клюва и тоненькими разделенными светодиодными фарами. В таком же ключе выполнены и фонари седана. Версия Sport узнается по широким овальным выхлопным трубам. В отделке салона Genesis G70 Shooting

Brake в более дорогих версиях преобладают стеганная двухцветная кожа и алюминий. Показания приборов выведены на дисплей, а к центральной панели крепится сенсорный экран с диагональю 10,25 дюйма. Линейка двигателей не претерпела изменений по сравнению с седаном Genesis G70. Базовой является 2,0-литровая бензиновая «четверка» с турбонаддувом мощностью 255 л. с. В предложении также остались 3,3-литровый 375-сильный V6 и 2,2-литровый турбодизель на 202 л. с. Самый мощный

вариант разгоняется до 100 км/ч менее, чем за 5 с и развивает 270 км/ч. Все версии Genesis G70 Shooting Brake оснащены 8-ступенчатой автоматической трансмиссией. Среди опций есть дифференциал повышенного трения и полный привод с функцией векторизации тяги. Универсал Genesis G70 Shooting Brake поступит в продажу с лета, причем основным рынком для него станет Европа. Стоимость базовой версии составит чуть меньше 40 тыс. евро.

Volkswagen Tiguan Allspac обновление

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Volkswagen Tiguan – самая популярная вседорожная модель немецкой марки, ведь уже выпущено более 6 миллионов этих автомобилей. С 2017 года в ее линейке наряду со стандартным вариантом присутствует удлиненная модификация Allspace. Поскольку в прошлом году обновили обычный Tiguan, то теперь модернизацию прошел и Tiguan Allspace. Volkswagen Tiguan Allspace отличить от короткой версии можно разве что в профиль, ведь он на 215 мм длиннее. Внешние изменения больше всего затронули переднюю часть. Решетка радиатора увеличена в размерах, а светодиодные фары стали более

раскосыми – как у Volkswagen Golf VIII. Фонари вседорожника также освежили. На выбор предложены новые легкосплавные диски диаметром от 17 до 20 дюймов. В салоне обращает на себя внимание новый руль с плоским ободом снизу. Кроме того, установлена увеличенная цифровая панель приборов, а на центральной панели появился большой 10,25-дюймовый сенсорный дисплей. Заменены клавиши блоков аудиосистемы и климат-контроля, причем часть из них теперь сенсорные. Как и ранее, доступны версии на 5 и 7 мест. В базовой версии теперь есть подогрев сидений, а список опций расширили 480-ваттная ау-

диосистема и технология полуавтономного движения. Volkswagen Tiguan Allspace будут оснащать бензиновыми турбомоторами объемом 1,5 л (150 л. с.) и 2,0 л (190 и 245 л. с.), а также 2,0-литровыми турбодизелями мощностью 150 и 200 л. с. А вот заряженный вариант Tiguan R и гибрид удлиненными не станут. Новый Volkswagen Tiguan Allspace поступит в продажу с лета. В Европе начальная версия будет стоить от 36 тыс. евро. Кстати, в США Tiguan предлагается исключительно в удлиненном варианте.

Ford F Light

пикап новог

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

F-150 tning

ого времени

Электромобили постепенно завоевывают все сегменты рынка. Уже есть и спортивные модели, и даже пикапы. Причем, речь идет не только о футуристическом Tesla Cybertruck, ведь подобная модель уже есть и у Hummer, а теперь появился новый Ford F-150 Lightning. Кстати, в его презентации принял участие сам президент США Джо Байден. В отличие от соперников, электромобиль Ford F-150 Lightning не является самостоятельной моделью, а создан на базе бензинового F-150. С виду от собрата он отличается разве что пластиковой вставкой на месте решетки радиатора и новой светодиодной оптикой. Фары и фонари соединили светящимися полосами. В салоне появились цифровая панель

приборов и большой 15,5-дюймовый сенсорный дисплей от Ford Mustang Mach-E. Уже в базовой версии водительское кресло получило электропривод, также есть камеры кругового обзора, системы автоматического торможения, контроля полосы и «слепых» зон. В самом дорогом варианте Platinum предусмотрены система бесключевого доступа со смартфона и технология полуавтономного движения. Поскольку электромоторы компактные, то под капотом Ford F-150 на месте бензинового V8 теперь 400-литровый багажник. Грузоподъемность пикапа составляет 905 кг, также можно буксировать прицеп весом до 4,5 тонн. На выбор предложат полноприводные версии с двумя моторами мощностью 432 и

571 л. с. Крутящий момент у них одинаковый – 1050 Н∙м. Более мощный пикап Ford F-150 Lightning разгоняется до 100 км/ч за 4,5 с. Базовый вариант обладает запасом хода в 370 км, а 571-сильный – 483 км. Зарядить электромобиль Ford F-150 дома можно будет за 8-10 часов, а на быстрой станции за 40-45 минут. Также есть возможность питать электроэнергией различное оборудование или даже целый дом. На пикап уже принимают заказы, а его производство стартует весной 2022 года. Цена Ford F-150 Lightning стартует с 39 974 долларов, что уже немного. К тому же, правительство США предлагает скидку в размере 7500-9000 долларов (в зависимости от версии авто).

Geely Lynk& Hatch

заряженный хетчбэк п

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

&Co 02 hback

по-китайски 67

Марка Lynk&Co – своего рода премиальное подразделение концерна Geely. Ее модели создают при активном участии специалистов Volvo и вскоре даже должны стартовать их продажи в Европейском союзе. Линейка марки постепенно расширяется и появляются даже заряженные модели вроде Lynk&Co 02 Hatchback. Lynk&Co 02 Hatchback построен на платформе СМА от Volvo XC40 и достигает

4458 мм в длину при колесной базе в 2700 мм. Дизайн авто весьма оригинальный – у него высоко посаженные светодиодные фары и узкая решетка радиатора. Если стандартная модель – хетчбэк повышенной проходимости с увеличенным клиренсом, то ее заряженная версия, наоборот занижена (клиренс уменьшили с 202 до 141 мм). На смену защитным пластиковым накладкам пришел спортивный аэродинамический обвес. Стандартными являются

19-дюймовые диски с низкопрофильными шинами размера 245/40 R19. Пятая дверь сверху прикрыта большим спойлером, а по краям кузова сзади размещены крупные Г-образные фонари. Из заднего бампера выглядывают четыре выхлопных трубы. В отделке салона Lynk&Co 02 Hatchback использованы кожа и алькантара с контрастными оранжевыми швами. Показания приборов выведены на дисплей, а центральная панель повернута к водителю и увенчана

большим 10,2-дюймовым сенсорным экраном мультимедийной системы. Предусмотрены спортивные передние кресла с интегрированными подголовниками, дополненные подогревом и вентиляцией. Комплектация также включает климат-контроль, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль и системы автоматиче-

ского торможения и контроля полосы движения. Под капотом прячется 2,0-литровый турбомотор Volvo мощностью 254 л. с. и с крутящим моментом в 350 Н∙м. С 8-ступенчатой автоматической трансмиссией разгон до 100 км/ч занимает 6,2 с, а максимальная скорость составляет 230 км/ч.

В отличие от стандартного Lynk&Co 02, заряженный хетчбэк не получил полный привод. Это позволило снизить массу до 1580 кг. Естественно, подвеска и рулевое управление перенастроены инженерами Volvo. Новый Lynk&Co 02 Hatchback поступит в продажу с лета. В Китае заряженная модель будет стоить около 25 тыс. долларов.

электромоб

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

upra Born

биль с южным характером

Концерн Volkswagen продолжает развивать свою электрическую линейку. Модели на платформе MEB уже представили не только под маркой Volkswagen, но и как Audi и Skoda. Теперь же пришла очередь и Seat, хотя испанцы решили подготовить электромобиль под спортивной маркой Cupra. Новый Cupra Born является близким родственником Volkswagen ID.3. Хетчбэк С-класса достигает 4322 мм в длину, 1809 мм в ширину и 1537 мм в высоту при колесной базе в 2767 мм. Стандартными являются 18-дюймовые легкосплавные диски, а 20-дюймовые колеса предложены в качестве опции. С виду хетчбэк в профиль напоминает ID.3, а также предсерийный концепт-кар Seat El-Born. У него однообъемный силуэт с покатой крышей и клиновидной оконной линией. А вот переднюю часть изменили – выраженный «нос» сочетается с раскосыми светодиодными фарами. В переднем бампере – широкий воздухозаборник. Фонари растянуты на всю ширину кузова. В отделке салона Cupra Born использованы алькантара и пластик, полученный путем вторичной переработки. Контрастно смотрятся вставки и швы медного цвета – это отличительная черта Cupra. Рулевое колесо со скошенным снизу ободом обшито перфорированной кожей. Показания приборов выведены на небольшой цифровой дисплей, а на центральной панели установлен крупный 12,0-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Оригинально смотрится сдвижная шторка на центральном тоннеле. В качестве опции предлагают спортивные сиденья с интегрированными подголовниками. На выбор предлагают электромоторы мощностью 150, 204 и 231 л. с. Самый мощный вариант разгоняется до 50 км/ч всего за 2,6 с, а до 100 км/ч – за 6,6 с. Позже также может появиться двухмоторный полноприводной вариант мощностью 333 л. с. Можно выбрать три типа аккумуляторной батареи – емкостью 48, 62 и 82 кВтч. Запас

хода составляет 340, 420 и 540 км, соответственно. Подзарядиться на 80% от быстрой станции можно за 35 минут. Оснащение включает адаптивные амортизаторы. У Cupra Born особые настройки шасси с упором на более активную езду – ему решили добавить фирменного «южного» ха-

рактера. Также предусмотрены адаптивные амортизаторы. Производство Cupra El-Born стартует в сентябрев Германии – на одном заводе с Volkswagen ID.3. Стоимость хетчбэка составит около 40 тыс. евро.

Mini Coop

обновление электромобил

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

per SE

ля

Mini выпускает электромобили с 2009 года. Поначалу они были мелкосерийными, однако Mini Cooper SE нынешнего поколения продается в больших количествах. Поскольку недавно все «семейство» Mini прошло обновление, то теперь модернизировали и электромобиль. Узнать новый Mini Cooper SE можно по измененному дизайну передней части с пластиковой заглушкой вместо решетки радиатора. Также предусмотрены измененные 17-дюймовые легкосплавные диски оригинального дизайна. Оптика полностью светодиодная, причем узор фонарей напоминает британский флаг.

В салоне несколько изменена отделка и установлено новое рулевое колесо. Электромобиль Mini также получил доработанную цифровую панель приборов и новый 8,8-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Поскольку батарея размещена в днище, то объем багажника составляет те же 211 л, что и в бензиновой версии. Комплектация расширена включает систему контроля полосы движения. Также предусмотрены спутниковая навигация и двухзонный климат-контроль, работающий от теплового насоса. Электромобиль Mini Cooper SE использует силовую установку от BMW i3S. Его раз-

вивает 184 л. с. и обладает максимальным крутящим моментом в 270 Н∙м. Разгон до 100 км/ч занимает 7,3 с, а максимальная скорость ограничена на отметке в 150 км/ч. Литий-ионная аккумуляторная батарея на 32,6 кВт∙ч обеспечивает запас хода в 235 км. Подзарядить электромобиль Mini от быстрой станции на 80% можно за 35 минут. У силовой установки предусмотрены четыре режима работы, также можно регулировать систему рекуперации тормозной энергии. Новый Mini Cooper SE поступит в продажу с осени. Купить электромобиль в Европе можно будет за 31 тыс. евро.

SSC Tuatar самый мощный в мире

ra Striker

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Компания SSC North America относительно молодая выпускает автомобили очень небольшими партиями, но они уже успели прославиться, как одни из самых быстрых на земле. В 2007 году SSC

Ultimate Aero установил мировой рекорд скорости в 412 км/ч, обогнав самого Bugatti Veyron. Ну а в нынешнем году новый SSC Tuatara достиг 460 км/ч и это также рекорд. В планах – разогнать

Tuatara и до 500 км/ч, но думают не только об этом. В SSC нацелились и на рекорд круга на знаменитом автодроме Нюрбургринг и с этой целью создали трековый SSC Tuatara Striker. Если стандартный SSC Tuatara проектировался с упором на максимальную скорость, то Striker делает ставку на управляемость. Поэтому аэродинамику купе серьезно доработали. Автомобиль, конечно сохранил клиновидный силуэт с выраженным «носом» и каплеобразной формой крыши, а его двери по-прежнему поднимаются вверх. Вместе с тем, появились карбоновый аэродинамический обвес и активное антикрыло (оно может менять угол атаки). Оригинально смотрятся треугольные наконечники выхлопных труб. Салон SSC Tuatara Striker декорирован преимущественно легкими карбоном и алькантарой. Рулевое колесо плоское сверху и снизу и обшито кожей. Показания приборов выведены на дисплей, а большую часть центральной панели занимает сенсорный экран. Стандартный SSC Tuatara Striker оснащен 5,9-литровым V8 с двойным турбонаддувом, развивающим 1350 л. с. на бензине Аи-92 и 1750 л. с. – на биоэтаноле Е85. Однако также подготовят более экстремальный вариант Agressor с увеличенной до 2200 л. с. мощностью. Это самый мощный серийный легковой автомобиль в мире, однако он будет сугубо трековым и его не допустят на дороги общего пользования. Купе получило 7-ступенчатую роботизированную трансмиссию. Предусмотрены регулируемые амортизаторы и карбоново-керамические тормозные диски диаметром 381 мм. Новый SSC Tuatara Striker не будет массовым – всего выпустят 100 стандартных купе и еще 10 – в исполнении Agressor. Стоимость стартует примерно с 2 миллионов долларов.

Технические характеристики SSC Tuatara Striker Agressor Тип кузова

купе

Количество дверей/мест, шт.

2/2

Длина/ширина/высота, мм

4429/1991/1092

Колесная база, мм

2672 Двигатель

Рабочий объем, см3

5899

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

В базе, продольно

Расположение и количество цилиндров

Количество клапанов/распредвалов, шт.

32/4

Макс. мощность, л. с. при об/мин

2200 при 8800 Трансмиссия

Тип привода

задний

Коробка передач

7-ст. роботизированная Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние Размер шин

дисковые, вентилируемые 245/35 ZR20 спереди, 345/25 ZR20 сзади Эксплуатационные показатели

Стоимость автомобиля (в США), долларов

2 000 000

Rolls-Royc эксклюзив за баснословные деньги

Тест-Драйв

ce Boat Tail

ПРЕМЬЕРА

В довоенные годы марка Rolls-Royce славилась, прежде всего, своими эксклюзивными моделями с заказными кузовами от известных ателье. Теперь британская компания решила возродить славную традицию и запускает новое подразделение Rolls-Royce Coachbuilding специально для создания особых индивидуальных автомобилей. Первенцем стал кабриолет Rolls-Royce Boat Tail. Новый Rolls-Royce Boat Tail построен на платформе седана Phantom и достигает целых 5,8 м в длину. Название Boat Tail переводится с английского как «корма лодки» и не зря – действительно, задняя часть заужена, как у судна. Кабриолет выглядит как роскошная яхта – у него длинный капот, а крышка багажника имитирует деревянную палубу. Передняя часть выполнена в знакомом стиле, хотя решетка радиатора и продолговатые лазерные фары выглядят элегантнее, чем у седана.

Во внутренней отделке сочетаются синяя кожа, дерево и алюминий. Оформление салона выполнено в классическом стиле и если в обычном Phantom приборная панель цифровая, то здесь установили изящные циферблаты в духе 30-х годов. Также оснащение включает дорогие часы Bovet на центральной панели – их можно снять и надеть на руку. Интереснее всего выполнен багажник Rolls-Royce Boat Tail. Во-первых, его крышка состоит из двух частей. Во-вторых, внутри предусмотрены холодильник для шампанского и набор посуды для пикника из платины и фарфора. Также есть большой зонт от солнца и пара раскладных стульев для пикника. От Rolls-Royce Phantom перешел без изменений 6,7-литровый турбированный V12 мощностью 571 л. с. В паре с ним работает 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия. Разгон до 100 км/ч занимает около 5 с. Также предусмотрены пневмоподвеска, адаптивные амортизаторы и активные стабилизаторы поперечной устойчивости. Новый Rolls-Royce Boat Tail выпустят в трех экземплярах, то есть он не будет массовым, как и все модели от Rolls-Royce Coachbuilding. Оценили его в невероятные 20 миллионов фунтов стерлингов (28 млн. долларов), то есть это самый дорогой автомобиль в мире. Имя покупателя держат в тайне, но известно, что это миллиардер.

Технические характеристики Rolls-Royce Boat Tail Тип кузова

кабриолет

Количество дверей/мест, шт.

2/4

Длина, мм Колесная база, мм

5800 3552 Двигатель

Рабочий объем, см3 Тип Расположение Расположение и количество цилиндров Количество клапанов/распредвалов, шт. Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Топливо/емкость бака, л

6749 Бензиновый, с турбонаддувом Спереди, продольно V12 48/4 571 при 5000 900 при 1700 Аи-98/82 Трансмиссия

Тип привода Коробка передач Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза передние Тормоза задние Стоимость автомобиля, долларов

Задний 8-ст. автоматическая Ходовая Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, с пневмоэлементами, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, пружинная, многорычажная, с пневмоэлементами, со стабилизатором поперечной устойчивости дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые Эксплуатационные показатели 28 000 000

Kimera

дань лег

Тест-Драйв

EVO37

ПРЕМЬЕРА

генде

В начале 80-х на раллийных трассах блистала фантастическая среднемоторная Lancia 037. Это последняя заднеприводная модель, выигрывавшая чемпионат мира по ралли – далее эстафету приняла полноприводная техника. К 40-летию знаменитого купе в итальянской компании Kimera решили создать его современную версию. Интересно, что работали над ней создатели оригинальной 037. Как и Lancia 037, новая Kimera EVO37 создана на базе купе Lancia Beta, хотя, кроме трубчатой рамы, от него мало что осталось. Кузов полностью выполнен из углеволокна, карбоновые и колесные диски диаметром 18 дюймов спереди и 19 дюймов сзади. Весит автомобиль всего тонну. Граненый дизайн в точности повторяет Lancia 037. Kimera EVO37 сохранил знакомый клиновидный силуэт с длинным капотом и огромным заостренным спойлером. Впрочем, есть и современные детали – так, круглые фары и фонари теперь светодиодные. К тому же, немного расширили колею и улучшили аэродинамику купе.

За сиденьями установлена 2,2-литровая бензиновая «четверка» от производителя раллийных агрегатов Italtecnica. Если у Lancia 037 двигатель был оборудован механическим компрессором, то в Kimera EVO37 есть еще и турбина. Результат – 500 л. с. и 550 Н∙м

крутящего момента. С 6-ступенчатой механической трансмиссией легкое купе разгоняется до 100 км/ч за 4 с. Автомобиль получил регулируемые амортизаторы Öhlins и тормоза Brembo с четырехпоршневыми суппортами. За доплату

доступны карбоново-керамические тормозные диски. Всего планируют выпустить 37 Kimera EVO37, а производство стартует в сентябре. Стоимость купе немалая – 480 тыс. евро, хотя оригинальная Lancia 037 не дешевле.

Технические характеристики Kimera EVO37 Тип кузова

купе

Количество дверей/мест, шт.

2/2

Снаряженная масса, кг

1000

Колесная база, мм

2445 Двигатель

Рабочий объем, см3 Тип

2198 Бензиновый, с турбонаддувом и механическим компрессором

Расположение

В базе, продольно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с.

500

Макс. крутящий момент, Н•м

550 Трансмиссия

Тип привода

задний

Коробка передач

6-ст. механическая Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с Стоимость автомобиля (в Европе), евро

4,0 480 000

MercedesS68

роскошный

-Maybach 80

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

й флагман

В нынешнем году Maybach празднует свое 100-летие. У марки славная история, хотя в последнее время она превратилась в производителя роскошных версий разных моделей Mercedes-Benz. И неудивительно, что самые дорогие Mercedes-Benz S-Class – именно Maybach. Теперь же появилась его флагманская версия S680. Новый Mercedes-Maybach S680 – единственный вариант с V12 в линейке нынешнего S-Class. Новые эко-стандарты заста-

вили сократить объемы производства этого двигателя, а потому уже нет ни знаменитого Mercedes-Benz S600, ни заряженного S65 AMG. Хотя двигатель как раз от AMG и не претерпел изменений: 6,0-литровый V12 развивает 612 л. с. и обладает крутящим моментом в 1000 Н∙м. Разгон до 100 км/ч занимает 4,5 с, а максимальная скорость ограничена на 250 км/ч. В паре с мотором работает 9-ступенчатая автоматическая трансмиссия. Новшеством стал полный привод – ранее все Mercedes-

Benz S-Class с V12 были исключительно заднеприводными. Естественно, предусмотрены управляемые задние колеса, адаптивные амортизаторы и пневмоподвеска с функцией сканирования дороги на наличие выбоин. Новый Mercedes-Maybach S680 на 180 мм крупнее длиннобазого S-Class – 5469 мм в длину при колесной базе в 3396 мм. Отличить его можно по огромной решетке радиатора и большому количеству хромированных деталей. В переднем бампере

изменен воздухозаборник. Также, для седана можно выбрать особую двухцветную окраску кузова и эксклюзивные полированные диски диаметром 20 или 21 дюйм. Салон Mercedes-Maybach S680 декорирован кожей, деревом и полированным алюминием. На первом ряду отличий от стандартного S-Class нет – та же цифровая

панель приборов, тот же большой 11,9-дюймовый сенсорный дисплей. Основной упор сделали на комфорт задних пассажиров. Здесь не только стало просторнее, но и установлены особые комфортабельные сиденья с электроприводом, подогревом, вентиляцией, массажем и выдвижными подставками под ноги. Кроме того, пред-

усмотрены выдвижной столик, холодильник и съемные планшеты. Управлять аудиосистемой и четырехзонным климат-контролем можно посредством отдельного сенсорного дисплея. Mercedes-Maybach S680 уже доступен для заказа в Европе. Стоимость роскошного седана стартует с 217 тыс. евро.

Технические характеристики Mercedes-Maybach S680 Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Объем багажника, л

седан 4/4 5469/1954/1503 3396 550 Двигатель

5980 Бензиновый, с турбонаддувом спереди, продольно V12 48/4 612 при 4800 1000 при 2300-4300 Аи-95/80 Трансмиссия

Тип привода Коробка передач

Постоянный полный 9-ст. автоматическая Ходовая

Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза передние Тормоза задние Время разгона от 0 до 100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч Стоимость автомобиля (в Европе), евро

Независимая, многорычажная, с пневмоэлементами, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, многорычажная, с пневмоэлементами, со стабилизатором поперечной устойчивости дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые Эксплуатационные показатели 4,5 250 217 000

Ferrari 812 C

технологический шедев

100

Тест-Драйв

Competizione

ПРЕМЬЕРА

вр

101

Традиционно практически каждая модель Ferrari со временем получает мощную заряженную версию. Теперь такой вариант появился и у Ferrari 812 Superfast. Назвали его Competizione и представили сразу в двух исполнениях – как купе и тарга. Ferrari 812 Competizione – последняя мо-

102

дель марки с атмосферным V12, причем этот 6,5-литровый двигатель действительно особенный. Он развивает 830 л. с. при высоких 9250 об/мин и раскручивается до 9500 об/мин. То есть на литр рабочего объема приходится 127,7 л. с. – это отличный показатель для атмосферного мотора. Максимальный крутящий момент при этом

довольно небольшой – 692 Н∙м. С улучшенной 7-ступенчатой трансмиссией с двумя сцеплениями разгон до 100 км/ч занимает 2,85 с, а до 200 км/ч – 7,5 с. Максимальная скорость Ferrari 812 Competizione превышает 340 км/ч. За звуковое сопровождение отвечает спортивная выхлопная система.

103

Подвеску и рулевое управление доработали. В арсенале автомобиля есть и адаптивные амортизаторы, и электронный дифференциал повышенного трения, и карбоново-керамические тормозные диски. А еще предусмотрена система Side Slip control, позволяющая управлять заносом и даже выставлять его угол. Длинный капот, аркообразная крыша и сдвинутый назад салон – классические черты переднемоторных Ferrari

104

812 Competizione. Узнается автомобиль по увеличенной решетке радиатора, черной вставке на капоте, аэродинамическому обвесу и заостренному заднему спойлеру. Интересная деталь: в купе заднее стекло отсутствует. В конструкции стало больше карбона, что снизило массу до 1487 кг. В отделке салона преобладает легкая алькантара. На руль традиционно вынесены клавиши запуска двигателя, управления светом фар, указателями поворотов

и стеклоочистителями. Большой желтый циферблат тахометра по бокам окружен цветными дисплеями. Отдельный экран установлен и для пассажира, причем он дублирует показания приборов. Также появились спортивные ковшеобразные сиденья. Новый Ferrari 812 Competizione выпустят лимитированной серией из 999 купе и 599 кабриолетов. Стоимость автомобиля пока не называется, но ориентировочно она составит около 400 тыс. евро.

Технические характеристики Ferrari 812 Competizione Тип кузова

купе

Количество дверей/мест, шт.

2/2

Снаряженная масса, кг

1487

Длина/ширина/высота, мм

4696/1971/1276

Колесная база, мм

2720 Двигатель

Рабочий объем, см3

6496

Тип

Бензиновый

Расположение

Спереди, продольно

Расположение и количество цилиндров

V12

Количество клапанов/распредвалов, шт.

48/4

Макс. мощность, л. с. при об/мин

830 при 9250

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

692 при 7000

Топливо/емкость бака, л

Аи-98/92 Трансмиссия

Тип привода

Задний

Коробка передач

7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

Дисковые, вентилируемые

Сервисные и тормозные системы Размер шин

ABS, CST, F1-Trac 275/35 ZR20 спереди, 315/35 ZR20 сзади Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

2,85

Максимальная скорость, км/ч

340 Расход топлива, л/100 км

Стоимость автомобиля (в Европе), евро

400 000

Периодичность ТО, км

10 000

105

Jeep Wrangler

самый мощны

106

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

r Rubicon 392

ый в истории

107

Jeep Wrangler – настоящий король бездорожья и именно под поведение вне асфальта заточены все версии модели. Среди них есть довольно-таки мощные модификации, заряженными их назвать сложно. До недавнего времени у Wrangler не было версии с типично американским V8. Однако теперь ситуация изменилась – появился новый Jeep Wrangler Rubicon 392. С виду мощный Jeep Wrangler Rubicon 392 мало чем отличается от стандартной модели. Предлагают его исключительно в

108

удлиненном пятидверном исполнении. У вседорожника знакомый угловатый дизайн и двухобъемный профиль с вертикальными стойками крыши. Конечно же, сохранена фирменная решетка радиатора, а светодиодные фары остаются круглыми. У вседорожника массивный бампер, а выраженные крылья вседорожника подчеркнуты светодиодными ходовыми огнями. Версия 392 узнается по воздухозаборнику на капоте и огромным вседорожным шинам размером 285/70 R17. Как у всех Wrangler, двери и крыша снимаются, а лобовое стекло опу-

скается вперед. Сзади по краям кузова установлены небольшие фонари. К двери багажника прикреплена и запаска, причем в ее центре – камера заднего вида. Конечно, большой V8 под капотом прибавил к массе автомобиля – она достигла 2320 кг. Вседорожник достигает 4882 мм в длину при колесной базе в 3008 мм. В отделке салона Jeep Wrangler Rubicon 392 использована кожа с контрастными швами, причем на руле она перфорированная. На ручке рычага трансмиссии красуется изображение Willys. Циферблаты

приборов новые: помещены в отдельные колодцы и разделены цветным дисплеем. Интересно, что бортовой компьютер может давать и весьма экзотическую информацию вроде угла крена автомобиля. На вертикальной центральной панели сверху установлен 8,4-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы UConnect. Клавиши блоков аудиосистемы и климат-контроля очень крупные и ими несложно пользоваться на ощупь. Привыкания требуют лишь переключатели электростеклоподъемников, расположенные в самом низу центральной панели. У рулевой колонки Jeep Wrangler Rubicon 392 регулируются высота и глубина. Передние сидения комфортабельные и с неплохой боковой поддержкой. Они оснащены подогревом, как и руль. Высокий центральный подлокотник прячет вместительный бокс. Обзорность вперед и по сторонам хорошая. Запасное колесо частично перекрывает заднее стекло, но есть камера заднего вида. На втором ряду места для ног не очень много, зато запас над головой щедрый. Салон не самый широкий, поэтому двоим сзади удобнее. Объем багажника равен 533 л. Пятая дверь состоит из двух секций: нижняя часть открывается в сторону, а стекло поднимается вверх. В полу багажника размещен водостойкий сабвуфер. Комплектация Jeep Wrangler Rubicon 392 включает систему доступа без ключа, электростеклоподъемники, климат-контроль, аудиосистему, круиз-контроль, датчик света, парктроник, спутниковая навигация. Также предусмотрены, 4 подушки безопасности, система стабилизации, технологии автоматического торможения и слежения за «слепыми» зонами.

Под капотом вседорожника – 6,4-литровый V8 Hemi с полусферическими камерами сгорания, знакомый по Jeep Grand Cherokee, Dodge Charger и Challenger. Он развивает 476 л. с. при 6100 об/мин и обладает огромным крутящим моментом в 637 Н•м при 4100 об/мин. Тяги хватает, да и динамика у Wrangler Rubicon 392 очень приличная. Спортивная выхлопная система обеспечивает громкий и сочный звук «восьмерки». Разгон до 100 км/ч занимает 4,5 с, а тради-

ционный американский заезд на ¼ мили (402 м) осуществляется всего за 13 с. максимальная скорость небольшая – из-за шин ее ограничили на 160 км/ч. Столь быстрым Wrangler еще никогда не был, но за такие характеристики приходится расплачиваться «аппетитом». В городском цикле расход топлива составляет 18,1 л/100 км, а в загородном – 13,8 л/100 км. Автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия работает плавно и довольно быстро.

109

110

111

112

Полный привод, конечно же, дополнен понижающей передачей, установлены и новые усиленные мосты с электронными блокировками дифференциалов. Пусть Jeep Wrangler Rubicon 392 быстрый на асфальте, но именно бездорожье – его родная стихия. У автомобиля высокий (260 мм) клиренс и ему легко даются броды глубиной до 80 см. Угол въезда равен 44,5°, а съезда – 37,5°. Также есть система выбора режимов для разных типов бездорожья и отключаемые

стабилизаторы поперечной устойчивости. В грязи автомобиль чувствует себя как рыба в воде. На асфальте не стоит ожидать от высокого 2,3-тонного вседорожника маневренности на уровне спорткупе. Он ощутимо кренится в поворотах, но зато езда мягкая и комфортабельная. Впрочем, новые амортизаторы все же улучшили поведение авто. Руль остается легким и не слишком информативным в околонулевой зоне. Пятидвер-

ная версия Wrangler Rubicon 392 выбрана в виду лучшей курсовой устойчивости, ведь короткий трехдверный вариант рыскает по дороге. Увеличенные тормоза позволяют останавливаться со 100 км/ч на отрезке в 40,5 м – для Wrangler это неплохой результат. Новый Jeep Wrangler Rubicon 392 уже продается в США. Стоимость вседорожника стартует с 75 тыс. долларов.

Технические характеристики Jeep Wrangler Rubicon 392 Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Снаряженная/полная масса, кг

2320

Длина/ширина/высота, мм

4882/1894/1839

Колесная база, мм

3008

Колея передняя/задняя, мм

1598/1598

Клиренс (дорожный просвет), мм

260

Объем багажника, л

533/1044

Диаметр разворота, м

12,4 Двигатель

Рабочий объем, см3

6424

Тип

бензиновый

Расположение

спереди, продольно

Расположение и количество цилиндров

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/1

Макс. мощность, л. с. при об/мин

476 при 6100

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

637 при 4100

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/66 Трансмиссия

Тип привода

подключаемый полный

Коробка передач

8-ст. автоматическая Ходовая

Передняя подвеска

Зависимая, неразрезные мосты, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Зависимая, неразрезные мосты, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESP, ASR

Количество подушек безопасности, шт.

Размер шин

285/70 R17 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

4,5

Максимальная скорость, км/ч

160

Расход топлива, л/100 км городской цикл

18,1

загородный цикл

13,8

смешанный цикл

16,8

Стоимость автомобиля в США, долларов

75 000

Периодичность техобслуживания, км

20 000

113

Porsche Taycan 114

быстрый и практичн

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

n Cross Turismo

ный электромобиль

115

Фердинанд Порше проектировал свои первые электромобили еще 120 лет, но только сейчас в линейке Porsche появились электрические модели. Первенец Taycan оказался весьма успешным – за 2020 год выпустили свыше 20 тысяч недешевых седанов. Теперь у него появился вседорожный собрат – универсал повышенной проходимости Porsche Taycan Cross Turismo. Новый Porsche Taycan Cross Turismo во многом повторяет дизайн седана и с виду мало чем отличается от предсерийного

116

концепт-кара. Естественно, в универсала линия крыши не такая покатая, как у седана, но все равно профиль получился стремительным. Сразу заметно, что перед нами именно Porsche, ведь фамильных черт в дизайне более, чем достаточно. Выпуклые крылья и вогнутый капот роднят электромобиль с Porsche 911, а в профиль заметно сходство с универсалом Panamera Sports Turismo. Продолговатые фары светодиодные и матричные уже в базовой версии. Клиренс в стандартном положении пневмоподвески увеличен до 148 мм, а со специальным

вседорожным пакетом – до 158 мм. В последнем случае защитный пластиковый обвес несколько массивнее. Задние крылья серьезно расширены, а тоненькие фонари растянуты на всю ширину кузова. Пятая дверь прикрыта немаленьким спойлером. Универсал Porsche Taycan несколько крупнее седана – 4974 мм в длину при такой же колесной базе в 2900 мм. Конечно, электромобиль тяжелый – 2245 кг в начальной версии. Даже капот, крылья и крышка багажника из алюминиевых сплавов не смогли компенсировать вес батареи. Зато автомо-

биль обтекаемый – коэффициент лобового сопротивления равен всего 0,22. В базовой версии колесные диски 19-дюймовые, а в Turbo и Turbo S – 20-дюймовые. У всех Porsche Taycan Cross Turismo салон декорирован кожей, а подсветка – диодная. Компактное трехспицевое рулевое колесо знакомо по Porsche 911, а на рулевую колонку вынесен селектор трансмиссии. Показания приборов выведены на изогнутый 16,8-дюймовый дисплей с изменяемой конфигурацией. Вообще, в салоне – можно сказать, царство дисплеев. На наклоненной центральной панели их два, причем оба сенсорные: верхний 10,9-дюймовый отведен для мультимедийной системы и спутниковой навигации, а нижний 8,4-дюймовый – заменяет кнопки блока климат-контроля. Отдельный экран доступен за доплату для переднего пассажира (он дублирует показания мультимедиа и навигации), а если выбрать опционный четырехзонный климат-контроль, то для управления им установят еще и сенсорный экран для задних пассажиров. В общем, кнопок внутри осталось очень мало. Родом из прошлого кажется циферблат гоночного хронометра сверху передней панели. Уже в базовой версии рулевая колонка и передние сиденья получили электропривод регулировок. Передние кресла отлично

удерживают спину и при этом комфортабельные. В версии Turbo S установлены спортивные сиденья с улучшенной боковой поддержкой. Посадка не очень высокая, что вкупе с толстыми задними стойками ухудшает обзор назад. На выбор предложены версии на четыре или пять мест. На втором ряду места для ног примерно столько же, сколько и в седане, а вот запас над головой больше на 47 мм. Так что пассажиры ростом 185 см стеснены не будут. Вместительнее и багажник – 446 л в обычном состоянии и 1212 л со сложенными задними сиденьями. Пятая дверь получила электропривод. Кроме того, предусмотрен 84-литровый передний отсек для зарядных кабелей. Базовая комплектация Porsche Taycan Cross Turismo достаточно богатая – система доступа без ключа, электропакет, аудиосистема с 10 динамиками, двухзонный климат-контроль, датчики дождя и света, спутниковая навигация, парктроник, круиз-контроль. Обязательными являются 8 подушек безопасности, системы стабилизации, автоматического торможения и соблюдения полосы движения. В самом дорогом Taycan Turbo S добавлены камера заднего вида, подогрев всех сидений и 710-ваттная аудиосистема Bose. Все Porsche Taycan Cross Turismo полноприводные и с двумя электромоторами.

Начальный вариант Taycan 4 развивает 380 л. с. в обычном режиме и кратковременно – 476 л. с. В версии 4S эти показатели составляют 490 и 571 л. с., соответственно, а в Taycan Turbo – 625 и 680 л. с., соответственно. У флагманского Turbo S также по умолчанию 625 л. с., но пиковая мощность – 761 л. с. Следует отметить, что активируется она только при резком старте с системой Launch control и позволяет разгоняться до 100 км/ч за 2,9 с и до 160 км/ч – за 6,3 с. Максимальные 1050 Н∙м крутящего момента доступны с первых оборотов, поэтому тяги более, чем достаточно. Ограничитель скорости срабатывает на отметке в 250 км/ч. Базовая версия также не особо медленная – 5,1 с до 100 км/ч и максимальные 220 км/ч. Конечно, электромоторы не слышны, но можно активировать специальную программу, имитирующую через динамики аудиосистемы звук мотора. Аккумуляторная батарея на 93,4 кВт∙ч обеспечивает запас хода на уровне 419 км – в Turbo S и 452-456 км – в остальных версиях. Электромобиль Porsche поддерживает высокоскоростную зарядку от 270-киловаттных станций: пополнить заряд на 80% можно всего за 20 минут. От домашней электросети понадобится 9-10 часов. Porsche Taycan Cross Turismo получил сложную полноприводную трансмиссию с 1-ступенчатой коробкой переключения

117

118

119

120

передач на передней оси и 2-ступенчатой – на задней. От универсала не стоит ожидать выдающихся способностей на бездорожье, хотя при надобности пневмоподвеска позволяет увеличить клиренс до 188 мм. Электромобиль весит на уровне Porsche Cayenne, но удивляет маневренностью. У него есть система векторизации тяги, а Taycan Turbo S получил еще и управляемые задние колеса. Впрочем, недостаточная поворачиваемость все же ощутима – от

законов физики никуда не деться. Батарея расположена в днище, что понижает центр тяжести и уменьшает крены в поворотах, хотя они все же больше, чем у седана. Руль острый и наполнен тяжестью, хота не самый информативный. Езда довольно упругая, даже несмотря на пневмоподвеску и адаптивные амортизаторы, но все же не такая жесткая, как у четырехдверного Taycan. На больших скоростях универсал приседает на 22 мм. У электромобиля также отлично на-

строена система рекуперативного торможения – она срабатывает в большинстве случаев, а тормозные диски подключаются лишь при резком замедлении. У Taycan Turbo S тормоза карбоново-керамические. Новый Porsche Taycan Cross Turismo уже продается в Европе и США, также объявлены и украинские цены. У нас электромобиль Porsche будет стоить от 2,88 млн. гривен.

Технические характеристики Porsche Taycan Cross Turismo Модификация

Turbo S

Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг

5/4-5 2245

Длина/ширина/высота, мм

2320 4974/1967/1409

Колесная база, мм

2900

Колея передняя/задняя, мм

1718/1698

Клиренс (дорожный просвет), мм

136-188

Объем багажника, л

84+446/1212

Диаметр разворота, м

11,7 Двигатель

Тип

электрический (2)

Расположение

Спереди и сзади, поперечно

Макс. мощность, л. с.

571

761

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

640

1050

Емкость аккумуляторной батареи, кВт•ч

93,4 Трансмиссия

Тип привода Коробка передач

постоянный полный 1-ст. автоматическая и 2-ст. автоматическая Ходовая

Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, с пневмоэлементами, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, многорычажная, с пневмоэлементами, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, PSM, TPMS

Количество подушек безопасности, шт. Размер шин

8 225/55 R19 спереди, 275/45 R19 сзади

245/45 R20 спереди, 285/40 R20 сзади

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

4,1

2,9

Максимальная скорость, км/ч

240

250

Запас хода, км

452

419

Стоимость автомобиля, гривен

2 883 800 – 5 646 500

121

Opel M

преобра

122

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

Mokka

ажение

123

Opel пришел в сегмент компактных вседорожников с моделью Mokka в 2012 году. Автомобиль получился довольно популярным – в Европе продали свыше 200 тыс. Mokka, а еще он вышел на американский рынок под названием Buick Encore. Теперь в продажу поступил Opel Mokka второго поколения и он радикально преобразился.

124

Перемены видны сразу и невооруженным взглядом, ведь новый Opel Mokka выглядит по-новому и стал гораздо ярче. У него подтянутый атлетичный дизайн с короткими свесами кузова и высокой изогнутой оконной линией. Передняя часть выполнена в новом фирменном стиле с черной вставкой (ее называют Opel Vizor) на месте решетки радиатора и продолговатыми светодиодными

фарами. В переднем бампере – немаленький воздухозаборник. Оконную линию подчеркивает хромированный молдинг, а заднее стекло прикрыто спойлером. По краям кузова сзади размещены тоненькие Г-образные фонари. Персонализировать авто можно с помощью двухцветной окраски. Вседорожник построен на новой платформе СМР, которую также используют Opel

Corsa и Peugeot 2008. Mokka стала компактнее: длина уменьшена сразу на 124 мм (до 4151 мм) при практически неизменной колесной базе в 2557 мм. Масса снижена на 120 кг (до 1270 кг в базовом исполнении), а жесткость кузова выросла на 15%. Стандартная версия оснащена 16-дюймовыми легкосплавными дисками, а самая дорогая – 18-дюймовыми. В салоне Opel Mokka улучшены материалы отделки, а при желании можно выбрать яркие вставки и накладки «под карбон». Плоский снизу руль знаком по Corsa, также у хетчбэка позаимствовали и часть переключателей. А вот миниатюрный джойстик автоматической трансмиссии новый. Показания приборов выведены на дисплей уже в базовой версии. Центральная панель повернута к водителю и увенчана сенсорным экраном мультимедийной системы с диагональю 7 или 10 дюймов. Благодаря ему стало меньше клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля. Ниже находится ниша с беспроводной зарядкой для смартфонов. У рулевой колонки Opel Mokka изменяются высота и вылет, широкий диапазон регулировок и у водительского сиденья. Передние кресла удобные и неплохо удерживают спину. За доплату доступны спортивные сиденья с улучшенной боковой поддержкой. Центральный подлокотник прячет небольшой бокс для мелкой поклажи.

На втором ряду комфортнее всего пассажирам ростом до 175 см. Места над головой достаточно, а вот ногам высоких людей будет тесновато (особенно если и спереди сидят рослые водитель и пассажир). Объем багажника равен 350 л в обычном состоянии и 1105 л – со сложенными задними креслами. Базовая комплектация Opel Mokka включает электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, кондиционер, аудиосистема, круиз-контроль. Также предусмотрены 6 подушек безопасности, система стабилизации, технологии автоматического торможения и распознавания дорожных знаков. В самом дорогом варианте Ultimate добавлены система доступа без ключа, климат-контроль, парктроник, камеры кругового обзора, подогрев сидений, датчики дождя и света, спутниковая навигация, система контроля полосы движения. Среди опций появились парковочный автопилот и система полуавтономного движения для пробок. В общей сложности на выбор предложены четыре двигателя. Бензиновые трехцилиндровые 1,2-литровые турбомоторы развивают 100 и 130 л. с. У более мощного варианта пиковые 230 Н∙м крутящего момента доступны с 1750 об/мин и легкому вседорожнику этого в принципе хватает. Мотор довольно резвый (особенно в спортивном режиме) и работает тихо и плавно.

125

126

127

128

Разгон до 100 км/ч занимает 9,2 с, а максимальная скорость составляет 200 км/ч. Opel Mokka также стал экономичнее – 6,0 л/100 км в городском цикле и 4,3 л/100 км – в загородном. Также доступны 1,5-литровый 110-сильный турбодизель и даже 136-сильный электромотор. В последнем случае запас хода составляет около 320 км. На выбор предложены 6-ступенчатая механическая и 8-ступенчатая автоматиче-

ская трансмиссии. «Автомат» работает быстро и плавно. Отныне все Opel Mokka переднеприводные. У автомобиля сбалансированная ходовая и он неплохо маневрирует в городских условиях. Руль стал точнее, но остается легким и не очень информативным. Езда довольно комфортабельная, разве что с 18-дюймовой низкопрофильной резиной неровности более ощутимы. При этом низкий вседорожник не слишком кренится в поворотах.

Сцепление с дорогой у Opel Mokka хорошее, как и курсовая устойчивость. На больших скоростях в салоне стало тише, хотя 18-дюймовые шины дают о себе знать, а вот покрышки меньшего диаметра все же тише. Новый Opel Mokka уже продается в Европе и совсем скоро появится на украинском рынке. Уже известны и цены в нашей стране – от 588 тыс. гривен.

Технические характеристики Opel Mokka Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Снаряженная/полная масса, кг

1295/1740

Длина/ширина/высота, мм

4151/1791/1534

Колесная база, мм

2557

Колея передняя/задняя, мм

1548/1545

Клиренс (дорожный просвет), мм

180

Объем багажника, л

350/1105

Диаметр разворота, м

10,8 Двигатель

Рабочий объем, см3

1199

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

Спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 3

Количество клапанов/распредвалов, шт.

12/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

130 при 5500

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

230 при 1750

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/44 Трансмиссия

Тип привода

передний

Коробка передач

8-ст. автоматическая Ходовая

Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Полузависимая балка, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESP

Количество подушек безопасности, шт

Размер шин

215/60 R17 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

9,2

Максимальная скорость, км/ч

200

Расход топлива, л/100 км городской цикл

6,0

загородный цикл

4,3

смешанный цикл

4,9

Стоимость автомобиля в Украине, гривен Периодичность техобслуживания, км

588 800 – 669 400 20 000

129

Hyunda

маленька

130

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

ai i20 N

ая ракета

131

Hyundai активно развивает линейку заряженных N-моделей. Она уже включает четыре модели, а самым младшим и доступным ее представителем является Hyundai i20 N. Впервые за 13-летнюю историю хетчбэк В-класса получил заряженный вариант. Hyundai i20 N выглядит ярко и привлекает стремительным клиновидным профилем со легка приподнятой задней частью. Широкая черная решетка радиатора сочетается со стреловидными светодиодными фарами. Капот и боковины являются профилирован-

132

ными, а колесные арки слегка расширены. Появились аэродинамический обвес и 18-дюймовые легкосплавные диски. У задних стоек немалый угол наклона, а фонари растянуты на всю ширину кузова. На крыше установлено небольшое антикрыло, а из заднего бампера выглядывает широкая выхлопная труба. Персонализировать автомобиль можно с помощью двухцветной окраски. Хетчбэк достигает 4075 мм в длину, 1764 мм в ширину и 1450 мм в высоту, а его колесная база составляет 2580 мм. Весит он 1190 кг, что немного при таких размерах. Жесткость

кузова повысили с помощью дополнительных силовых элементов. Внутри преобладают строгие прямые линии. Отделку салона разбавляют черные лакированные вставки и контрастные голубые швы. Педали и пороги украшены металлическими накладками. Рулевое колесо обшито перфорированной кожей и на него вынесены кнопки запуска двигателя и выбора режимов езды. Заменен и рычаг коробки переключения передач. Показания приборов выведены на дисплей, причем графика у i20 N особая.

Центральная панель Hyundai i20 N немного повернута к водителю. Сверху на ней установлен 10,25 дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Благодаря ему здесь немного переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля. Сами клавиши крупные, а потому пользоваться ими удобно. Возле рычага трансмиссии появились ниша с беспроводной зарядкой для смартфонов и два USB-порта. Рулевая колонка регулируется по углу наклона и глубине, а у водительского сиденья уже в базовой версии можно изменить высоту. Hyundai i20 N получил спортивные сиденья с интегрированными подголовниками. Они отлично удерживают спину. Предусмотрен и подогрев. Посадка за рулем довольно низкая. Центральный подлокотник дополнен боксом внутри. Обзорность во всех направлениях неплохая. На втором ряду в хетчбэке пространство как для ног, так и над головой весьма приличное, по меркам В-класса. Хотя задним пассажирам тесновато, если спереди сидят рослые люди. Да и ширина салона небольшая, а потому здесь комфортнее двоим. Зато багажник немаленький: 352 л в обычном состоянии и 1075 л – со сложенными задними сиденьями. Пол в отсеке выполнен двусторонним. Комплектация Hyundai i20 N включает систему доступа без ключа, электростекло-

подъемники, электропривод и подогрев зеркал заднего вида, климат-контроль, аудиосистему, датчики света и дождя, связь Bluetooth, камера заднего вида, круиз-контроль с ограничителем скорости. Обязательными являются 6 подушек безопасности, система стабилизации, технологии автоматического торможения, слежения за «слепыми» зонами и распознавания дорожных знаков. Среди опций есть парковочный автопилот.

Заряженный хетчбэк получил 1,6-литровый 204-сильный турбомотор, знакомый по многим моделям Hyundai и Kia. У него бодрый характер и он неплохо проявляет себя в среднем диапазоне оборотов, но при этом раскручивается до 7000 об/мин. Пиковый крутящий момент в 280 Н∙м крутящего момента доступен при 1750-4500 об/мин. Новая выхлопная система сделала звук двигателя сочнее, хотя он не слишком громкий, пока не откроется перепускной клапан

133

134

135

при 3000 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 6,7 с, а максимальная скорость составляет 230 км/ч. Заявленный расход топлива – 5,4 л/100 км в смешанном цикле. Механическая 6-ступенчатая трансмиссия не самая точная, но ход ее рычага короткий. Зато педаль сцепления легкая. Ходовая Hyundai i20 N хорошо настроена и вполне может справиться и с большей

136

нагрузкой. Сцепление с дорогой хорошее – это заслуга шин Pirelli P Zero размером 215/40 R18. Заряженный хетчбэк очень послушный, он уверенно маневрирует в городских условиях, да и на больших скоростях недостаточная поворачиваемость у него редко проявляется. Пружины подвески и амортизаторы полностью новые и более жесткие. Конечно, это позначилось на ком-

форте езды, но и крены кузова в поворотах значительно уменьшены. Увеличенные до 320 мм передние тормозные диски существенно улучшили замедление. Новый Hyundai i20 N поступит в продажу в Европе с лета. Стоимость хетчбэка стартует с 30 тыс. евро.

Технические характеристики Hyundai i20 N Тип кузова

хечбэк

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Снаряженная масса, кг

1190

Длина/ширина/высота, мм

4075/1764/1450

Колесная база, мм

2580

Колея передняя/задняя, мм

1531/1536

Клиренс (дорожный просвет), мм

140

Объем багажника, л

351/1075

Диаметр разворота, м

10,2 Двигатель

Рабочий объем, см3

1591

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

204 при 6000

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

280 при 1750-4500

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/40 Трансмиссия

Тип привода

Передний

Коробка передач

6-ст. механическая Ходовая

Передняя подвеска

Задняя подвеска

Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Полузависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESP, TPMS

Количество подушек безопасности, шт.

Размер шин

215/40 R18 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

6,7

Максимальная скорость, км/ч

230

Расход топлива, л/100 км смешанный цикл

5,4

Стоимость автомобиля в Европе, евро

30 000

Периодичность техобслуживания, км

20 000

137

Mitsubishi

радикальны

138

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

Outlander

ые перемены

139

Mitsubishi Outlander представляет японскую марку в сегменте компактных вседорожников с 2003 года. За это время выпустили уже 2,6 миллиона автомобилей трех поколений. Не так давно Mitsubishi стала частью Renault-Nissan Aliance и первой моделью, созданной в составе этого концерна стал Mitsubishi Outlander четвертого поколения. Новый Mitsubishi Outlander радикально

140

преобразился и это видно невооруженным глазом. В дизайне – ничего общего с предшественником, он выдержан в духе футуристического концепт-кара Mitsubishi Engelberg Tourer 2019 года. Внешний вид стал более мускулистым и граненым. Капот и оконную линию сделали выше, а задние стойки крыши – толще. Хромированная решетка радиатора сочетается с «двухэтажными» светодиодными фарами и сразу двумя

воздухозаборниками в бампере. Колесные арки расширены, а боковины выполнены рельефными. Сзади обращают на себя внимание тоненькие фонари, а пятая дверь сверху прикрыта спойлером. Вседорожник породнился с новым Nissan X-Trail, ведь использует его платформу. Outlander подрос до 4709 мм в длину, 1862 мм в ширину и 1747 мм в высоту при колесной базе в 2705 мм. Уже в базовой версии пред-

усмотрены 18-дюймовые легкосплавные диски, а в более дорогих вариантах – 20-дюймовые. В салоне Mitsubishi Outlander существенно улучшили материалы отделки. Внутри теперь преобладают горизонтальные линии, а вентиляционные дефлекторы растянуты на всю ширину передней панели. Четырехспицевое рулевое колесо стало немного меньше, также обращает на себя внимание

нестандартный компактный селектор трансмиссии. В базовой версии установлены традиционные циферблаты приборов, а в более дорогих вариантах показания выведены на дисплей и могут проецироваться на лобовое стекло. Центральную панель Mitsubishi Outlander венчает сенсорный экран мультимедийной системы – его диагональ может быть 8 или 9 дюймов, в зависимости от уровня осна-

щения. Во всех Outlander есть Apple CarPlay и Android Auto. Благодаря ему здесь уменьшено количество клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля. Часть из них несколько мелковаты, что затрудняет привыкание к ним. Ниже находится беспроводная зарядка для смартфона. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях. Передние сиденья широкие и комфортабельные, а еще они неплохо удер-

141

142

143

живают спину. Высокая посадка способствует хорошей обзорности. Бокс в переднем подлокотнике довольно большой: туда поместится нетбук или планшет. На втором ряду стало на 28 мм больше места для ног, да и запас над головой достаточный. К тому же, задние сиденья оснащены горизонтальной регулировкой, регулируется и угол наклона их спинок. Третий ряд теперь есть у всех Mitsubishi Outlander, хотя он тесный и рассчитан только на детей. Объем багажника в этом случае равен 331 л. С пятью креслами на месте он возрастает до 948 л, а с двумя – до 2217 л. Комплектация Mitsubishi Outlander расширена: в базовой версии есть система доступа без ключа, электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, двухзонный климат-контроль, датчики дождя и света, аудиосистема, связь Bluetooth, парктроник, круиз-контроль. Также предусмотрены сразу 9 подушек безопасности, система стабилизации, технологии автоматического торможения, контроля полосы движения и «слепых» зон. Самая дорогая версия SEL добавляет кожаный салон, па-

144

норамную крышу, трехзонный климат-контроль, электропривод сидений и пятой двери, подогрев руля, кресел первого и второго ряда, камеры кругового обзора, мощную аудиосистему Bose с 10 динамиками. Кроме того, в этом случае есть технологии полуавтономного вождения, распознавания дорожных знаков и усталости водителя. Бензиновый 2,5-литровый двигатель также позаимствовали у Nissan X-Trail. Эта «четверка» развивает 184 л. с. при 6000 об/мин и обладает крутящим моментом в 245 Н∙м при 3600 об/мин. Его приходится раскручивать так, как он лучше проявляет себя на высоких оборотах. Впрочем, в этом случае он становится громким. Разгон до 100 км/ч занимает 9,5 с, а максимальная скорость составляет 193 км/ч. Расход топлива относительно небольшой – 9,8 л/100 км в городском цикле и 7,8 л/100 км – в загородном. Позже линейку расширит более экономичный заряжаемый гибрид мощностью 224 л. с. Бесступенчатый вариатор CVT работает довольно плавно, хотя порой слишком долго держит высокие обороты при разгоне.

Базовая версия – переднеприводная, а подключаемый полный привод S-AWC предложен за доплату. Принудительно подключить заднюю ось, заблокировав муфту, можно на скорости до 40 км/ч. У вседорожника приличный клиренс (211 мм), предусмотрена и технология помощи при крутом спуске Hill Descent Control. Также есть режимы для разных типов дорожного покрытия. Новый Mitsubishi Outlander стал интереснее в управлении. Полный привод дополнен функцией векторизации тяги, уменьшающей недостаточную поворачиваемость. Крены кузова в поворотах уменьшены, хотя езда при этом остается комфортабельной. Разве что с 20-дюймовыми низкопрофильными шинами неровности более ощутимы. Рулевое управление легкое и не очень информативное. Шумоизоляция салона неплохая, поэтому на больших скоростях ветер и шины почти не слышны. Mitsubishi Outlander четвертого поколения уже продается в Японии и Северной Америке, а вскоре появится и в Европе. В США вседорожник стоит от 28 800 долларов.

Технические характеристики Mitsubishi Outlander Тип кузова

универсал

Число дверей/мест

5/7

Снаряженная масса, кг

1725

Длина/ширина/высота, мм

4709/1862/1747

Колесная база, мм

2705

Колея передняя/задняя, мм

1592/1603

Клиренс (дорожный просвет), мм

211

Объем багажника, л

331/2217

Диаметр разворота, м

10,8 Двигатель

Рабочий объем, см3

2488

Тип

Бензиновый

Расположение

Спереди, поперечно

Расположение и число цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

184 при 6000

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

245 при 3600

Топливо/емкость бака, л

Аи-92/55 Трансмиссия

Тип привода

Подключаемый полный

Коробка передач

Вариатор Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ASC, Hill Descent Control

Количество подушек безопасности, шт

Размер шин

255/45 R20 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

9,5

Максимальная скорость, км/ч

193

Расход топлива, л/100 км городской цикл

9,8

загородный цикл

7,8

смешанный цикл

9,0

Стоимость тестируемого автомобиля (в Европе), евро Периодичность техобслуживания, км

28 800 – 38 600 20 000

145

Maserati

начало нового этапа

146

MC20

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

147

Марка Maserati в последние годы переживает реорганизацию и расширение модельного ряда. Появились возрожденный Ghibli и первый вседорожник Levante. На очереди – более компактная вседорожная модель Grecale и туристическое купе Gran Turismo следующего поколения. Появился и настоящий эксклюзив – среднемоторное купе Maserati MC20. Вообще, модели с двигателем по центру нетипичны для итальянской марки и предшественника МС12 выпустили еще в 2004 году. Так что МС20 начинает новый этап в истории марки. Кстати, разработали его всего за 2 года.

148

Новый Maserati MC20 достигает 4669 мм в длину, 1969 мм в ширину и всего 1221 мм в высоту. В основе купе лежит карбоновый монокок, из углеволокна выполнены и все кузовные панели. Так что автомобиль получился не слишком тяжелым – 1475 кг. Дизайн Maserati MC20 больше подчинен аэродинамике, хотя купе получилось элегантным. Широкий и низкий автомобиль кажется распластанным по земле. Овальная решетка радиатора сочетается со стреловидными светодиодными фарами. Двери поднимаются вверх, причем оконные рамки у них отсутствуют. Вытянутый профиль подчеркивают 20-дюймовые диски. Про-

зрачная крышка капота дает возможность увидеть двигатель. На больших скоростях сзади выдвигается небольшое антикрыло. Ширину задней части подчеркивают тоненькие фонари, а из бампера выглядывают две выхлопные трубы. Интересная деталь – именно на МС20 дебютировал обновленный логотип Maserati. В отделке салона сочетаются кожа, карбон и алькантара, а педали выполнены из полированного алюминия. На руль с плоским ободом снизу вынесены кнопки запуска двигателя и выбора настроек шасси. Вместо рычага трансмиссии – набор клавиш и подрулевые лепестки. Показания прибо-

ров выведены на дисплей. Большую часть центральной панели занимает 10,25-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Благодаря ему здесь нет кнопок – даже настройки климат-контроля меняются через меню. Интересно, что переключатели электростеклоподъемников и регулировки зеркал вынесены на трансмиссионный тоннель, а в салонное зеркало вмонтирован дисплей камеры заднего вида. Посадка за рулем в Maserati MC20 очень низкая, хотя обзорность при этом очень неплохая. Спортивные сиденья с интегрированными подголовниками обладают отличной боковой поддержкой, хотя и несколько упругие. Регулируются они с помощью электропривода. Между креслами – подлокотник с небольшим боксом внутри. У купе два небольших багажника – 47-литровый передний и 101-литровый задний. Комплектация Maserati MC20 включает систему бесключевого доступа, климат-контроль, электропакет, аудиосистему с 6 динамиками, камеру заднего вида, Wi-Fi, датчики дождя и света, круиз-контроль. Также предусмотрены 6 подушек безопасности и система стабилизации. Для купе создали полностью новый 3,0-литровый бензиновый V6 с турбонаддувом и двойным зажиганием. Он развивает 630 л. с. при 7500 об/мин и быстро раскручивается до максимальных 8000 об/мин. При этом, тяги в среднем диапазоне оборотов более, чем достаточно, ведь приличные 730 Н∙м крутящего момента доступны при 3000-5500 об/мин. «Шестерка» очень отзывчивая и на удивление не очень громкая. Хотя звук сочный. При резком стар-

149

150

те с пробуксовкой борется технология Launch control. Разгон до 100 км/ч занимает 2,9 с, а до 200 км/ч – 8,8 с. Максимальная скорость составляет 325 км/ч. При этом мотор довольно экономичный – 11,6 л/100 км в смешанном цикле. Позже линейку расширит электромобиль Maserati MC20. Известно, что он разгоняется до 100 км/ч за 2,8 с и развивает 310 км/ч, а его запас хода составляет 323 км. Примечательно, что Maserati MC20 получил 8-ступенчатую роботизированную трансмиссию с двумя сцеплениями от Chevrolet Corvette C8 Stingray. Она переключает передачи очень быстро, особенно

в спортивном режиме. Не меньше, чем динамика, впечатляет и управляемость купе. Шасси Maserati MC20 превосходно настроено и сбалансировано. Рулевое управление очень точное, информативное и острое – всего 2,2 оборота от упора до упора. Автомобиль очень послушный и мгновенно реагирует на малейшее движение руля. Поворачиваемость близка к нейтральной (этому способствует дифференциал повышенного трения), а траекторию в поворотах легко подправить с помощью педали акселератора. Специально разработанные шины Bridgestone размером 245/35 ZR20 спереди и 305/30 ZR20

сзади обеспечивают превосходное сцепление с дорогой и даже с отключенной ESP автомобиль легко контролировать. Подвеска МС20 весьма жесткая, но зато крены кузова практически отсутствуют. Карбоново-керамические тормоза Brembo диаметром 350 мм спереди и 330 мм сзади обеспечивают отличное замедление. Тормозной путь со 100 км/ч – всего 33 м. Ежегодно планируют выпускать примерно по Maserati MC20. Стоимость купе немаленькая, но не заоблачная – 211 тыс. долларов, то есть оно дешевле многих конкурентов со схожими характеристиками. Вскоре линейку расширит кабриолет.

Технические характеристики Maserati MC20 Тип кузова

купе

Количество дверей/мест, шт.

2/2

Снаряженная масса, кг

1475

Длина/ширина/высота, мм

4669/1965/1221

Колесная база, мм

2700

Колея передняя/задняя, мм

1681/1649

Объем багажника мин/макс, л

47+101

Диаметр разворота, м

11,0 Двигатель

Рабочий объем, см3

2992

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

В базе, продольно

Расположение и количество цилиндров

Количество клапанов/распредвалов, шт.

24/4

Макс. мощность, л. с. при об/мин

630 при 7500

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

730 при 3000-5500

Топливо/емкость бака, л

Аи-98/60 Трансмиссия

Тип привода

Задний

Коробка передач

8-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESP

Количество подушек безопасности, шт. Размер шин

6 245/35 ZR20 спереди 305/30 ZR20 сзади Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

2,9

Максимальная скорость, км/ч

325

Расход топлива, л/100 км: - смешанный цикл

11,6

Стоимость автомобиля, долларов

211 000

Периодичность техобслуживания км

10 000

151

Audi e-t

152

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

tron GT

яркий и быстрый

153

Audi в последние годы активно расширяет линейку электромобилей. Появились вседорожники e-tron и Q4, а теперь в продажу поступил и спортивный седан Audi e-tron GT – флагман и самая дорогая модель электрического «семейства». Новый Audi e-tron GT – ближайший родственник Porsche Taycan, ведь построен на той же платформе и даже использует его аккумуляторную батарею. Седан достигает 4989 мм в длину и 1964 мм в ширину при колесной базе в 2900 мм. Автомобиль тяжелый – 2276 кг в базовой версии, хотя его

154

немного можно облегчить за счет опционной карбоновой крыши. Зато коэффициент лобового сопротивления очень низкий – 0,24. Audi e-tron GT – стильный спортивный седан с динамичным силуэтом. Длинный капот, высокая оконная линия и изогнутая крыша прибавляют профилю стремительности. Передняя часть решена в традиционном стиле Audi, хотя вместо решетки радиатора – пластиковая вставка. Продолговатые фары светодиодные во всех e-tron GT, а за доплату могут быть матричными. Базовыми являются 19-дюймовые легкос-

плавные диски, а в варианте RS – 20-дюймовые. У боковых окон отсутствуют рамки, как у купе. Задняя часть слегка приподнята, а на больших скоростях из крышки багажника выдвигается спойлер. Фонари растянуты на всю ширину кузова. При открытии двери на асфальт проецируется надпись e-tron GT. Салон Audi декорирован кожей, алькантарой и алюминием, а за доплату доступны карбоновые вставки. Подсветка осуществляется с помощью светодиодов. Компоновка и оформление знакомы по бензиновым Audi – убранство

гораздо консервативнее, чем у собрата Taycan. Сделано это намерено, ведь прогнозируют, что большинство покупателей будут пересаживаться на e-tron GT с бензиновых Audi. В фирменном стиле выполнен руль с плоским ободом снизу. Показания приборов выведены на дисплей с изменяемой конфигурацией и могут проецироваться на лобовое стекло.

Центральная панель Audi e-tron GT немного повернута к водителю и увенчала 10,1-дюймовым сенсорным экраном. Второго дисплея, как у новых Audi A7 и A8, здесь нет – вместо него предусмотрены привычные клавиши блоков аудиосистемы и климат-контроля. Их немного и они рационально упорядочены. Уже в базовой передние сиденья получили электропривод регулировок и подогрев.

Кресла отлично удерживают спину и при этом комфортабельные. В варианте RS установлены спортивные сиденья с улучшенной боковой поддержкой. Посадка очень низкая и водителя и переднего пассажира разделяет высокий центральный тоннель. На втором ряду Audi e-tron GT места для ног вполне достаточно благодаря специальным выемкам в днище. Над головой запас

155

не очень большой, но пассажиры ростом до 180 см стеснены не будут. Объем багажника равен 405 л, а его крышка снабжена электроприводом. В добавок, есть еще 85-литровый передний отсек для зарядных кабелей. Комплектация Audi e-tron GT весьма богатая – система бесключевого доступа, электропакет, аудиосистема с 10 динамиками, двухзонный климат-контроль, камера заднего вида, датчики дождя и света, Wi-Fi, спутниковая навигация, парктроник, адаптивный круиз-контроль. Также предусмотрены 8 подушек безопасности, системы стабилизации, автоматического торможения и соблюдения полосы движения. В исполнении Vorsprung добавлены вентиляция и массаж сидений, система полуавтономного вождения. Среди опций есть парковочный автопилот, камеры кругового обзора с дистанционным управлением и 710-ваттная аудиосистема Bose. Новый Audi e-tron GT на первых порах предложат в двух версиях, обе они двухмоторные и полноприводные. Базовая версия развивает 476 л. с. в обычном режиме и кратковременно – 530 л. с., а в варианте RS эти показатели составляют 598 и 646 л. с., соответственно. Пиковая мощность активируется всего на несколько секунд только при резком старте с системой Launch control. Audi RS e-tron GT разгоняется до 100 км/ч за 3,3 с, а его максимальная скорость ограничена на 250 км/ч. Пиковые 830 Н∙м крутящего момента доступны с первых оборотов, поэтому тяги более, чем достаточно. Базо-

156

вый вариант тоже не медленный – 4,1 с до 100 км/ч. Конечно, электромоторы не слышны, но можно активировать специальную программу, синтезирующую звук, как у фантастического космического корабля. Аккумуляторная батарея емкостью 93,4 кВт∙ч обеспечивает запас хода на уровне 487 км в начальном e-tron и 472 км – в RS. Электромобиль Audi поддерживает высокоскоростную 800-вольтную зарядку от 270-киловаттных станций: пополнить заряд на 80% можно всего за 22 минуты. От домашней электросети понадобится 9 часов. У седана сложная полноприводная трансмиссия с 1-ступенчатой коробкой переклю-

опционной пневмоподвеской (в RS она стандартная) ситуация меняется и седан комфортнее. Систему рекуперативного торможения можно регулировать подрулевыми рычажками и в большинстве режимов она отлично настроена. Замедляется e-tron GT уверенно, а RS за доплату можно оснастить карбоново-керамическими тормозами. Электромобиль Audi e-tron GT уже продается в Европе и доступен для предварительного заказа в Украине. У нас седан будет стоить от 2,45 млн. гривен за базовый вариант и 3,44 млн. – за RS.

чения передач на передней оси и 2-ступенчатой – на задней. Полный привод дополнен активным задним дифференциалом. Тяжелый Audi e-tron GT очень неплохо маневрирует. В его арсенале система векторизации тяги, а RS получил еще и управляемые задние колеса. Хотя недостаточная поворачиваемость все же ощутима – от законов физики никуда не деться. Батарея расположена в днище, что понижает центр тяжести и минимизирует крены в поворотах. Руль довольно легкий, а потому не самый информативный. Audi мягче, чем Taycan, хотя езда все равно довольно упругая, даже несмотря на адаптивные амортизаторы. С

Технические характеристики Audi e-tron GT Тип кузова

седан

Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг

4/5 2276

Длина/ширина/высота, мм

2347 4989/1964/1414

Колесная база, мм

2900

Колея передняя/задняя, мм

1690/1690

Клиренс (дорожный просвет), мм

130

Объем багажника, л

85+405

Диаметр разворота, м

11,6 Двигатель

Тип

электрический (2)

Расположение

Спереди и сзади, поперечно

Макс. мощность, л. с.

530

646

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

640

830

Емкость аккумуляторной батареи, кВт•ч

93,4 Трансмиссия

Тип привода Коробка передач

постоянный полный 1-ст. автоматическая и 2-ст. автоматическая Ходовая

Передняя подвеска Задняя подвеска

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, PSM, TPMS

Количество подушек безопасности, шт. Размер шин

8 225/55 R19 спереди, 275/45 R19 сзади

265/35 ZR21 спереди, 305/30 ZR21 сзади

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

4,1

3,3

Максимальная скорость, км/ч

245

250

Запас хода, км

487

472

Стоимость автомобиля, гривен

2 453 000 – 3 443 000

157

Porsche

старая

158

Тест-Драйв

911 GT3

ДЕБЮТАНТ

школа

159

В модельном ряду Porsche 911 всегда присутствовали облегченные и заряженные трековые версии. Поначалу они носили обозначение RS, а с 1999 года – GT3. Сейчас GT3 стал еще больше выделяться на фоне остальных 911, ведь он единственный в линейке оснащен атмосферным двигателем – другие модификации уже перешли на турбонаддув. Этой концепции верен и новый Porsche 911 GT3 в 992-м кузове. Дизайн Porsche 911 уже давно стал классикой и вряд ли радикально поменяется в обозримом будущем. Знакомый изгиб линии крыши, круглые светодиодные фары, выпу-

160

клые крылья, вогнутый капот – все это фамильные черты модели. Рецепт создания Porsche 911 GT3 остается неизменным. Купе получило аэродинамический обвес и огромное регулируемое антикрыло – это увеличило прижимную силу до приличных 385 кг при 200 км/ч (на 150% больше, чем у предшественника). Расширенные крылья указывают на увеличенную колею. Увеличенные воздухозаборники в переднем бампере призваны лучше охлаждать двигатель и тормоза. Сзади видны сдвоенные выхлопные трубы. Новый Porsche 911 GT3 заметно крупнее модели прошлого поколения – 4573 мм в

длину при колесной базе в 2457 мм. Но при этом он потяжелел всего на 5 кг – до 1418 кг. Этого добились за счет карбоновой крышки переднего багажника, тоненьких стекол и литиевого (а не свинцового) аккумулятора. Следы «диеты» заметны и в салоне 911 GT3 – в отделке наряду с кожей присутствуют легкие карбон и алькантара. В частности, алькантарой обшили и руль. По центру панели приборов установлен циферблат тахометра с цифровым спидометром внутри, а по бокам – два жидкокристаллических дисплея с изменяемой конфигурацией. Очень необычно выглядит селектор роботизированной трансмиссии – он больше

напоминает рычаг механической коробки переключения передач. Центральная панель увенчана хронометром со счетчиком кругов, пройденных по автодрому. Ниже установлен большой 10,9-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы РСМ. Благодаря ему переключателей здесь немного. Помимо обычной информации здесь можно увидеть кривую крутящего момента, данные о боковом ускорении или время прохождения круга по гоночному треку. Кстати, при желании всю информацию теперь можно сбросить на флешку и изучить позже. Посадка за рулем традиционно низкая. Стандартные передние сиденья в меру комфортабельные и неплохо удерживают спину. Предусмотрены их электропривод регулировок и подогрев. В качестве опции доступны спортивные ковшеобразные кресла с карбоновым каркасом. Они обладают образцовой боковой поддержкой, но при этом весьма жесткие и регулируются вручную. Второй ряд у Porsche 911 GT3 традиционно отсутствует – сиденья убраны в целях снижения массы автомобиля. Освободившееся место можно использовать для поклажи, ведь объем переднего багажника небольшой – всего 132 л. Купе оснащено системой доступа без ключа, раздельным климат-контролем, электропакетом, датчиками дождя и света, 150-ваттной аудиосистемой, Wi-Fi, связью Bluetooth, парктроником, круиз-контролем, спутниковой навигацией, 6 подушками безопасности и системой стабилизации PSM. Среди опций есть карбоновая крыша и трубчатый каркас безопасности. Двигатель Porsche 911 GT3 перешел в наследство от предшественника с минимальными доработками. Оппозитная «шестерка» объемом 4,0 л выдает на 10 л. с. больше – 510 л. с. при 8400 об/мин. Она

очень быстро раскручивается до предельных 9000 об/мин. Крутящий момент вырос до 470 Н∙м и достигается при 6000 об/мин. Конечно, мотор лучше проявляет себя на высоких оборотах. Высокочастотный звук «шестерки» очень приятный, а при 3500 об/мин открывается перепускной клапан в выхлопной системе и делает его громче. При резком старте помогает технология Launch control. Она борется с пробуксовкой и позволяет разгоняться до 100 км/ч за 3,4 с. Максимальная скорость – 318 км/ч. Роботизированная 7-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями PDK также осталась прежней (у остальных 911 она 8-ступенчатая). Она работает очень быстро

и более плавно, чем у предшественника. Остается в предложении и 6-ступечатая «механика», но с ней динамика похуже – 3,9 с до 100 км/ч. Porsche 911 GT3 всегда отличалось отточенной управляемостью, а сейчас ее улучшили. Главное новшество – двухрычажная передняя подвеска, ее применили впервые в истории 911. Благодаря ей купе управляется гораздо лучше. Автомобиль стал более послушным и сбалансированным, он быстрее реагирует на поворот руля. Хотя следует отметить, что пружины стали гораздо жестче и при езде это ощутимо, даже несмотря на наличие адаптивных амортизаторов. Зато крены кузова уменьшились.

161

162

163

164

Управляемые задние колеса делают купе более маневренным. Вместе с системой векторизации тяги PTV они помогают добиться нейтральной поворачиваемости. Теперь сорвать заднюю ось в занос можно разве что с отключенной системой стабилизации. Руль хоть и оснащен электроусилителем, но демонстрирует образцовые остроту и информативность. Шины размером

255/35 R20 спереди и 315/30 R21 сзади демонстрируют очень хорошее сцепление с дорогой. Даже стандартные стальные тормоза гарантируют отличное замедление, но еще более эффективными являются карбоново-керамические диски диаметром 410 мм спереди и 390 мм – сзади. Кстати, на знаменитом автодроме Нюрбургринг купе сразу на 14 с быстрее предшественника –

прошло круг за 6 минут 59 секунд. Это показатель гораздо более мощных и дорогих спорткупе. Новый Porsche 911 GT3 остается купе старой школы. Он сохранил свои традиционные качества, но стал еще быстрее и при этом легче в управлении. При этом цена осталась на прежнем уровне – 152 400 евро.

Технические характеристики Porsche 911 GT3 Тип кузова

купе

Количество дверей/мест, шт.

2/2

Снаряженная масса, кг

1418

Длина/ширина/высота, мм

4573/1852/1279

Колесная база, мм

2457

Колея передняя/задняя, мм

1634/1605

Клиренс (дорожный просвет), мм

102

Объем багажника мин./макс., л

132

Диаметр разворота, м

11,1 Двигатель

Рабочий объем, см3

3996

Тип

Бензиновый

Расположение

сзади, продольно

Расположение и количество цилиндров

6, оппозитно

Количество клапанов/распредвалов, шт.

24/4

Макс. мощность, л. с. при об/мин

510 при 8400

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

470 при 6000

Топливо/емкость бака

Аи-98/64 л Трансмиссия

Тип привода

задний

Коробка передач

7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями Ходовая Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Передняя подвеска

Независимая, многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые вентилируемые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, PSM

Количество подушек безопасности, шт.

Размер шин

255/35 R20 спереди, 315/30 R21 сзади Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

3,4

Максимальная скорость, км/ч

318

Расход топлива, л/100 км городской цикл

17,3

загородный цикл

9,5

смешанный цикл

12,4

Стоимость тестируемого автомобиля в Европе, евро

152 400

Периодичность техобслуживания, км

15 000

165

Популярные хетчбэки С-класса

Ford Focus Радиаторная решетка Ford Focus декорирована хромом

Hyundai i30 Широкая решетка радиатора Hyundai i30 сочетается с раскосыми фарами

Volkswagen

Golf

Узкие фары и огромный воздухозаборник в бампере – черты нового «лица» Volkswagen Golf

166

Хетчбэки С-класса остаются очень популярными даже на фоне повального увлечения вседорожниками. Самой популярной моделью в сегменте уже не один год является Volkswagen Golf и совсем недавно его восьмое поколение вышло на украинский рынок. Одними из основных его конкурентов считаются хорошо знакомые Ford Focus и Hyundai i30. Именно эти автомобили мы и сравним. Ford Focus четвертого поколения выглядит довольно элегантно. Спереди автомобиль немного напоминает младший хетчбэк Fiesta – в схожем стиле выполнены стреловидные диодные фары и небольшая решетка радиатора. У него слегка удлинен капот, у лобового стекла уменьшен угол наклона, а оконная линия понижена. Боковины стали более выпуклыми. Заднее стекло увеличено в размерах и прикрыто немаленьким спойлером. Ширину задней части автомобиля подчеркивают продолговатые фонари. Hyundai i30 недавно прошел обновление и стал выразительнее на вид. Огромная трапециевидная решетка радиатора сочетается с новыми раскосыми фарами, причем оптика светодиодная. В бампере появился тоненький воздухозаборник. У хетчбэка длинный капот и слегка сдвинутый назад салон. Оконная линия высокая, а боковины выполнены рельефными. Пятая дверь также профилирована и прикрыта спойлером. Каплевидные фонари высоко посажены и растянуты на крылья. Новый Volkswagen Golf восьмого поколения узнаваем и сохраняет знакомый силуэт с толстыми задними стойками крыши. А вот передняя часть выглядит свежо и современно. Узкая решетка радиатора сочетается с со слегка раскосыми светодиодными фарами. В переднем бампере увеличен воздухозаборник. Боковины менее профилированы, чем ранее, а оконная линия стала немного выше. На крыше размещен увеличенный спойлер, а фонари стали Г-образными. Volkswagen немного компактнее соперников – достигает 4284 мм в длину при колесной базе в 2636 мм. У Ford показатели составляют 4378 и 2700 мм, соответственно. Длина Hyundai равна 4340 мм, а расстояние между осями – 2650 мм. Golf также несколько легче соперников – весит 1315 кг против 1336 кг у Focus и 1339 кг у i30. Отделка салона Ford разбавлена черными лакированными вставками. Рулевое колесо обшито кожей, а на его ободе предусмотрены наплывы в районе хвата рук. Вместо рычага автоматической трансмиссии установлен круглый селектор. Между спидометром и тахометром находятся указатели

Тест-Драйв

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

Ford отличается элегантным дизайном

У Hyundai длинный капот и сдвинутый назад салон

Volkswagen самый компактный – 4284 мм

167

Заднее стекло Focus прикрыто спойлером

Пятая дверь i30 выполнена рельефной

Г-образные фонари подчеркивают заднюю часть Golf VIII

168

остатка топлива в баке и температуры двигателя, а также экран бортового компьютера. К центральной панели Ford Focus крепится 8,0-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы SYNC 3. Благодаря ему существенно уменьшено количество клавиш блоков аудиосистемы и климатической установки. Диапазон регулировок рулевой колонки (по высоте и глубине) и водительского кресла достаточно широкий. Передние сиденья обладают хорошей боковой поддержкой, но при этом остаются комфортабельными. Они обогреваются, как и руль, и лобовое стекло. Центральный подлокотник прячет немаленький бокс для мелкой поклажи. Обзорность хорошая во всех направлениях. В салоне Hyundai господствуют горизонтальные линии, а в отделке использованы ткань и кожа. Трехспицевое рулевое колесо выглядит довольно скромно. На панели приборов центральное место теперь занимает 7,0-дюймовый экран, на который выведены показания спидометра. Остальные приборы – более традиционные, аналоговые. К центральной панели крепится новый 10,25-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Благодаря ему клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля здесь немного, хотя некоторые из них мелковаты. У рулевой колонки i30 изменяются угол наклона и глубина, а водительское сиденье регулируется по высоте. Передние кресла комфортабельные и неплохо удерживают спину. Они оснащены обогревом, как и руль. Благодаря увеличенному заднему стеклу улучшена обзорность. Центральный подлокотник теперь сдвижной, а бокс в нем довольно вместительный. Материалы отделки салона Volkswagen Golf VIII качественнее, чем у соперников. На всю ширину передней панели проходят вентиляционные дефлекторы, а рулевое колесо теперь мультифункциональное уже в базовой версии. Вместо рычага трансмиссии установлен миниатюрный джойстик. У всех Volkswagen Golf цифровая 10,3-дюмовая панель приборов с изменяемой конфигурацией. Центральная панель стала шире и немного повернута к водителю. Сверху на ней установлен 8,25-дюймовый сенсорный экран. Переключателей здесь стало гораздо меньше, причем все они – сенсорные. Также здесь предусмотрены два USB-порта. У рулевой колонки и сидений – широкий диапазон регулировок. Передние кресла Volkswagen Golf традиционно упругие, но они хорошо удерживают спину. Сиденья оснащены подогревом, как и руль. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель, а подлокотник прячет отсек для мелкой поклажи.

На втором ряду больше всего места для ног у Focus, хотя два других хетчбэка не слишком ему уступают. А вот запас над головой самый большой у Golf. У него же и салон самый широкий, что позволяет троим пассажирам чувствовать себя свободнее сзади. Hyundai обладает самым вместительным багажником – 395 л против 381 л у Volkswagen и 375 л у Ford. Со сложенными задними сиденьями получается 1301, 1247 и 1354 л, соответственно. Для объективного сравнения выбраны версии моделей приблизительно одинаковой стоимости Ford Focus 1,5 Connected, Hyundai i30 1,6 Premium и Volkswagen Golf 1,6 Base. Все они получили электростеклоподъемники, электропривод и обогрев зеркал заднего вида, климат-контроль, аудиосистему, связь Bluetooth, датчики дождя и света, круиз-контроль, парктроник, легкосплавные диски, 6 подушек безопасности и систему стабилизации. Hyundai и Ford также получили камеру заднего вида. Golf и i30 укомплектованы системой доступа без ключа, а у немецкого хетчбэка также есть технология контроля усталости водителя. Все три автомобиля оснащены бензиновыми атмосферными двигателями. Focus получил нестандартный 1,5-литровый двигатель, у которого только три цилиндра. Мотор высокооборотистый и развивает 120 л. с. при 6500 об/мин, а максимальный крутящий момент в 150 Н∙м крутящего момента достигается при 4500 об/мин. Поэтому его необходимо раскручивать. Роботизированная 6-ступенчатая трансмиссия работает довольно быстро. Разгон до 100 км/ч занимает 12,4 с, а максимальная скорость равна 191 км/ч. В городском цикле расход топлива составляет 9,1 л/100 км, а в загородном – 5,2 л/100 км. Также Ford доступен с бензиновыми турбомоторами объемом 1,0 л (125 л. с.) и 1,5 л (180 л. с.). «Четверка» Hyundai развивает 110 л. с. при 6300 об/мин. Пусть она не столь мощная, как мотор Ford, и крутящий момент у нее меньше (144 Н∙м), но зато доступен он уже с 3500 об/мин. Двигатель отзывается приятным и не слишком громким звуком. Динамика не хуже, чем у соперников – 12,3 с до 100 км/ч и максимальные 187 км/ч. Передачи в 6-ступенчатом «автомате» переключаются плавно, но не очень быстро. Зато расход топлива самый маленький в тройке – 7,3 л/100 км в городе и 5,2 л/100 км на трассе. Под капотом Volkswagen Golf – проверенный 1,6-литровый двигатель мощностью 110 л. с. Однако он лучше проявляет себя в среднем диапазоне оборотов, ведь максимальный крутящий момент в 155 Н∙м досту-

У Ford вместо рычага трансмиссии – круглый селектор

Центральная панель Hyundai наклонена

Показания приборов Volkswagen выведены на дисплей

169

У Focus самое щедрое пространство для ног сзади

Салон i30 самый широкий в районе плеч

На втором ряду Golf достаточно просторно

170

пен при 3800 об/мин. Мотор работает тихо и без вибраций, плавно переключаются передачи и в 6-ступенчатом «автомате». Для разгона до 100 км/ч понадобится 11,3 с, а максимальная скорость равна 188 км/ч. Golf расходует 8,8 л/100 км в городском цикле и 5,5 л/100 км – на шоссе. Также доступен вариант с 1,4-литровым 150-сильным турбомотором. Ford Focus всегда привлекал отличной управляемостью и последнее его поколение не стало исключением. Рулевое управление хетчбэка отличается остротой и точностью, а еще оно более информативно, чем у соперников. У автомобиля не проявляется недостаточная поворачиваемость, а сцепление с дорогой очень хорошее. Крены кузова в поворотах совсем небольшие, хотя при этом подвеску жесткой не назовешь. Она легко справляется с подавляющим большинством выбоин. Хорошо проявляют себя и тормоза – обеспечивают отличное замедление. Также у Focus очень хорошая шумоизоляция пассажирского отсека, что особенно заметно на скорости свыше 120 км/ч. Hyundai i30 демонстрирует уверенную управляемость благодаря новой многорычажной подвеске. Дорожные неровности легко поглощаются, хотя крены кузова при этом выражены больше, чем у двух других хетчбэков. Подвеска все же больше ориентирована на комфорт. У автомобиля хорошее сцепление с дорогой, а рулевое управление стало точнее. Но все равно обратной связи немного. Нередко проявляется и недостаточная поворачиваемость. На больших скоростях в салоне стало тише благодаря улучшенной шумоизоляции. Кроме того, автомобиль неплохо замедляется. Новый Volkswagen Golf стал увлекательнее в управлении. Его руль точнее и более информативный, а крены кузова в поворотах немного уменьшены. Хотя за это придется расплачиваться более упругой подвеской. Впрочем, езду нельзя назвать жесткой. С недостаточной поворачиваемостью борется технология XDS, имитирующая дифференциал повышенного трения. Также следует отметить очень хорошую шумоизоляцию салона – при езде по автомагистрали внутри очень тихо. Volkswagen Golf 1,6 Base привлекает доступной ценой – 672 тыс. гривен. Впрочем, следует отметить, что это самая базовая версия модели. Hyundai i30 1,6 Premium немного дороже – 676 600 гривен, но при этом очень богато оснащен и обладает вместительным багажником. Ford Focus 1,5 Connected дороже соперников – 723 900 гривен, а его сильная сторона – хорошо настроенное шасси.

Объем багажника Ford– 375 л

Багажник Hyundai самый вместительный – 395 л

У Volkswagen в распоряжении 381 л

Технические характеристики Модель

Ford Focus

Hyundai i30

Тип кузова Количество дверей/мест, шт Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника мин/макс, л

Volkswagen Golf

Хетчбэк 5/5 1336

1339

1315

4378/1820/1471

4340/1795/1465

42849/1789/1456

2700

2650

2636

1503/1523

1573/1581

1549/1520

140

150

142

375/1354

395/1301

381/1247

Диаметр разворота, м

11,0

10,6

10,9

Рабочий объем, см3

1497

1498

1596

Двигатель Тип

Бензиновый

Расположение Расположение и количество цилиндров Количество клапанов/распредвалов, шт.

спереди, поперечно В ряд, 3

В ряд, 4

12/2

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

120 при 6500

110 при 6000

110 при 5500

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

150 при 4500

144 при 3500

155 при 3800

Аи-95/55

Аи-95/50

Топливо/емкость бака, л

Трансмиссия Тип привода Коробка передач

Передний 6-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями

6-ст. автоматическая

Ходовая Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Количество подушек безопасности, шт.

Сервисные и тормозные системы Размер шин

Полузависимая, торсионная, со стабилизатором поперечной устойчивости

ABS, EBD, ESP 205/60 R16

205/50 R17

205/60 R16

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

12,4

12,3

11,3

Максимальная скорость, км/ч

191

187

188

городской цикл

9,1

7,3

8,8

загородный цикл

5,2

5,5

смешанный цикл

6,6

5,9

6,7

723 900

676 600

672 000

Расход топлива, л/100 км

Стоимость тестируемого автомобиля, гривен Первое техобслуживание, км

10 000

Периодичность техобслуживания, км

10 000

171

Сравнение заряженных вседорожников

BMW X3 M В переднем бампере BMW X3 M – три больших воздухозаборника

Jaguar F-Pace SVR Широкая решетка радиатора Jaguar F-Pace сочетается с раскосыми фарами

Mercedes-AMG

GLC63

По центру решетки радиатора MercedesAMG GLC63 – большая трехлучевая звезда

172

Первые вседорожники нельзя было назвать спортивными и еще 20 лет назад мощные заряженные модели повышенной проходимости были большой редкостью. Однако теперь ситуация изменилась, спрос на вседорожники постоянно растет, появляются и новые мощные их версии. Среди таких автомобилей – и BMW X3 M, Jaguar F-Pace SVR и Mercedes-AMG GLC63, о которых пойдет речь в нашей статье. Новый BMW X3 M выглядит стремительно и привлекательно. У него длинный капот и рельефные боковины. Фирменная решетка радиатора BMW окрашена в черный цвет, а по бокам расположены раскосые светодиодные фары. Отличить заряженную версию можно, прежде всего, по увеличенным воздухозаборникам в переднем бампере и дополнительным «жабрам» в боковинах. Заменены и зеркала заднего вида. Также появились аэродинамический обвес и спойлер на верхней кромке пятой двери. Из бампера сзади выглядывают четыре сопла выхлопных труб. Jaguar F-Pace SVR получился элегантным и стремительным – с длинным капотом, короткими свесами кузова и большими углами наклона стоек крыши. Фирменная «пасть» решетки радиатора сочетается с узкими, будто прищуренными, светодиодными фарами. SVR можно отличить, в первую очередь, по увеличенным воздухозаборникам в переднем бампере. Выпуклый капот и боковины дополнены вентиляционными отверстиями. Также предусмотрены аэродинамический обвес и 21-дюймовые кованные диски. «Плечи» задних крыльев расширены, а подчеркивают их узкие фонари в стиле Jaguar F-Type. На крыше установлен немаленький спойлер, а из бампера выглядывают четыре широкие выхлопные трубы. В дизайне Mercedes-AMG GLC63 преобладают плавные формы. Отличить его от стандартной модели можно, прежде всего, по огромной «пасти» решетки радиатора в стиле истинного купе Mercedes-AMG GT R. Крупные светодиодные фары дополнены изогнутыми ходовыми огнями. Кроме того, увеличены воздухозаборники в переднем бампере и установлен обвес. На расширенную колею указывают слегка раздутые колесные арки. Продолговатые фонари дополнены хромированными «бровями». На верхней кромке пятой двери размещен спойлер, а из заднего бампера выглядывают четыре наконечника выхлопных труб. F-Pace SVR крупнее своих соперников: его длина равна 4737 мм против 4726 мм у X3 M и 4656 мм – у GLC. Колесная база Jaguar равна 2874 мм, Mercedes-Benz – 2873 мм, а у BMW – 2864 мм. Британский автомобиль несколько тяжелее соперников – 2133 кг против 2045 кг у X3 M и 2010 кг – у GLC. Салон BMW X3 M декорирован кожей и алюминием. Педали украшены металлическими накладками, а диодная подсветка может менять цвет. Внутри преобладают горизонтальные линии. Естественно, автомобиль получил новый спортивный руль небольшого диаметра с наплывами на

Тест-Драйв

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

Боковины BMW профилированы

Jaguar крупнее соперников – 4737 мм.

Mercedes-Benz самый компактный – 4656 мм

173

Заднее стекло Х3 M сверху прикрыто изогнутым спойлером

Ширину задней части F-Pace подчеркивают тоненькие фонари

По краям кузова GLC установлены крупные фонари

174

ободе. Показания приборов выведены на жидкокристаллический дисплей, причем в X3 M у него особая графика. Центральная панель традиционно повернута к водителю. Сверху на ней установлен 10,25-дюймовый дисплей мультимедийной системы. Он сенсорный, но сохранен и круглый джойстик, а за доплату доступна система распознавания жестов. Автомобиль получил спортивные сиденья с интегрированными подголовниками. Они довольно упругие и хорошо удерживают спину. Конечно же, предусмотрены электропривод регулировок и подогрев. Центральный подлокотник прячет вместительный бокс для мелкой поклажи. Обзор назад несколько ограничен. Во внутренней отделке Jaguar F-Pace SVR сочетаются кожа, алькантара и полированный алюминий. Подсветка осуществляется с помощью светодиодов и можно изменять ее цвет. Трехспицевое рулевое колесо небольшое, а на его ободе в районе хвата рук предусмотрены наплывы. Показания приборов выводятся на 12,3-дюймовый жидкокристаллический дисплей. Наклоненную центральную панель венчает 11,4-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Переключатели блоков аудиосистемы и климат-кнтроля позаимствованы у электромобиля Jaguar I-Pace, причем кнопки теперь сенсорные. Посадка за рулем достаточно высокая, что обеспечивает хорошую обзорность. Jaguar F-Pace SVR получил спортивные ковшеобразные кресла с интегрированными подголовниками, обеспечивающие отличную боковую поддержку. К тому же, они оснащены электроприводом регулировок и подогревом. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель, на котором установлены подстаканники и подлокотник с отделением, розеткой и USB-портом внутри. В салоне Mercedes-AMG GLC63 кожа сочетается с алькантарой и карбоном. Версия от AMG подразумевает наличие рулевого колеса с плоским ободом снизу. Оно снабжено не только клавишами, но и сенсорными панелями, а на рулевую колонку вынесен селектор трансмиссии. Нежно-синяя подсветка осуществляется с помощью светодиодов. Показания приборов выведены на дисплей с особой графикой AMG. Водителя и пассажира разделяет наклоненная центральная панель. Венчает ее 10,25-дюймовый экран мультимедийной системы Comand. Навигация в меню осуществляется с помощью круглого джойстика или по средствам сенсорной панели, распознающей начертания букв пальцами. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля немного, поэтому разобраться с ними несложно. Рулевая колонка Mercedes-AMG GLC63 регулируется в двух плоскостях, а сиденья первого ряда оснащены электроприводом регулировок и подогревом. Спортивные кресла обеспечивают отличную боковую поддержку, но при этом остаются самыми комфортабельными в тройке. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель, а подлокотники прячут вместительный бокс. Обзорность вперед и по сторонам хорошая

благодаря высокой посадке и тоненьким стойкам крыши, а вот обзор назад не самый лучший. На втором ряду пространство для ног в GLC и F-Pace несколько больше, чем у X3. У BMW и Mercedes-Benz также изменяется угол наклона спинок сидений. Места над головой больше всего у GLC, его салон и самый широкий в районе плеч, поэтому троим пассажирам там комфортнее, чем в других вседорожниках. Зато у Jaguar самый вместительный багажник: его объем – 650 л против 550 л у Mercedes-Benz и BMW. Со сложенными задними сиденьями он возрастает до 1740, 1600 и 1600 л, соответственно. Во всех трех авто предусмотрен электропривод пятой двери. Автомобили оснащены системой доступа без ключа, электропакетом, раздельным климат-контролем, аудиосистемой, связью Bluetooth, легкосплавными дисками, датчиками дождя и света, камерой заднего вида, парктроником, круиз-контролем, системами стабилизации и автоматического торможения. У BMW и Mercedes-Benz – по 7 подушек безопасности, а у британского вседорожника – 6. К тому же, GLC оснащен системами слежения за «слепыми» зонами и определения усталости водителя. Под капотом BMW X3 M прячется 3,0-литровая рядная «шестерка» с двойным турбонаддувом. В версии Competition он развивает 510 л. с., а максимальный крутящий момент в 600 Н∙м и доступен в очень широком диапазоне оборотов (2600-5950 об/мин). То есть тяги хватает и турбомотор эластичный. Но при этом он непривычно отзывчивый и быстро раскручивается до максимальных 7200 об/мин. Авто разгоняется до 100 км/ч за 4,1 с, максимальная скорость ограничена на отметке в 280 км/ч. Спортивная выхлопная система обеспечивает громкое и сочное звучание. Учитывая характеристики, расход топлива умеренный – 12,9 л/100 км в городском цикле и 9,1 л/100 км – в загородном. Также доступна 480-сильная версия X3 M. Jaguar F-Pace SVR получил 5,0-литровый V8 с механическим компрессором. Его мощность составляет 550 л. с. при 6000 об/мин, а максимальный крутящий момент достигает 680 Н∙м при 2500-5500 об/мин. Запас тяги под рукой при любых оборотах. Двигатель быстро отзывается на малейшее нажатие педали акселератора. Спортивная выхлопная система сделала рык «восьмерки» громким и сочным. При разгоне отчетливо слышен и свист нагнетателя. Вседорожник достигает 100 км/ч за 4 с и продолжает равномерно набирать скорость. Его предел – 286 км/ч. Конечно, за такие характеристики приходится расплачиваться немалым «аппетитом» - 14,5 л/100 км в городском цикле и 8,7 л/100 км – в загородном. Mercedes-AMG GLC63 турбированным 4,0-литровым V8. Собирает его один человек и ставит свою роспись на крышке мотора. В версии S он развивает 510 л. с. Турбонаддув делает его эластичным и тяговитым уже с малых оборотов. С 1750 об/мин в распоряжении приличные 700 Н∙м крутя-

Центральная панель BMW повернута к водителю

Переключатели на центральной панели Jaguar – сенсорные

Центральная панель Mercedes-Benz наклонена

175

В X3 M сзади меньше всего места для ног

На втором ряду F-Pace ограниченное пространство над головой

В GLC больше всего места над головой

176

щего момента. При этом двигатель очень отзывчив и легко раскручивается до 7000 об/мин. Звук двигателя сочный и приятный, а после открытия перепускного клапана становится очень громким. Динамика лучшая в тройке – вседорожник разгоняется до 100 км/ч за 3,8 с, а ограничитель скорости у него срабатывает при 280 км/ч. Заявленный расход топлива – 14,1 л/100 км в городском цикле и 8,7 л/100 км – в загородном. Есть и менее мощная 476-сильная версия GLC63. Конечно, от таких вседорожников не стоит ожидать выдающихся способностей в грязи. Хотя все они получили постоянный полный привод. Клиренс BMW составляет 204 мм, Jaguar – 218 мм, а Mercedes-Benz – 180 мм. В BMW X3 M больше тяги передается на заднюю ось. Вкупе с электронным задним дифференциалом и системой векторизации тяги это делает вседорожник на удивление маневренным. Руль точный, информативный и приятно наполнен тяжестью. Следует отметить, что езда жестковата, причем особенно с 21-дюймовыми низкопрофильными шинами. И даже в комфортном режиме амортизаторов X3 M не особо мягче. Зато крены в поворотах небольшие и на извилистых дорогах вседорожник уверенно себя чувствует. Увеличенные тормоза диаметром 395 мм спереди и 370 мм сзади обеспечивают отличное замедление. Также неплохая шумоизоляция салона, что заметно на больших скоростях. Jaguar не менее увлекательный в управлении, чем Х3 M. Заднеприводной уклон полного привода и задняя подвеска с интегральным рычагом способствует уверенному поведению в виражах. С недостаточной поворачиваемостью успешно борется система векторизации тяги. Хотя нужно быть осторожным, так как задняя ось может сорваться в занос до подключения передних колес. Рулевое управление весьма острое. Правда, нужно учитывать, что подвеска F-Pace ощутимо жестче, чем у конкурентов. Зато этот вседорожник меньше всех кренится в поворотах – это заслуга и адаптивных амортизаторов. Mercedes-Benz комфортнее соперников, пусть это и заряженная версия. Все дело в пневмоподвеске, плавно поглощающей выбоины. Низкий центр тяжести и адаптивные амортизаторы позволяют существенно уменьшить крены кузова. Двухтонный вседорожник демонстрирует неплохую маневренность. Рулевое управление острое и наполняется тяжестью по мере роста скорости. Шумоизоляция салона также не вызывает нареканий. А тормозные диски диаметром 390 мм спереди и 360 мм сзади обеспечивают очень хорошее замедление. Конечно, такие авто не могут быть дешевыми. Mercedes-AMG GLC63 S доступнее соперников – 2 774 000 гривен. При этом у него лучшая в тройке динамика. BMW X3 M Competititon стоит 2 982 000 гривен и несколько экономичнее соперников. Jaguar F-Pace SVR несколько дороже – 3 450 000 гривен, а его сильная сторона – просторные салон и багажник.

Объем багажника BMW – 550 л

Багажник Jaguar самый большой – 650 л

У Mercedes-Benz в распоряжении 550 л

Технические характеристики Модель

BMW X3 M Competition

Тип кузова

Jaguar F-Pace SVR универсал

Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника мин/макс, л Диаметр разворота, м

Mercedes-AMG GLC63 S

5/5 2045

2133

2010

4726/1897/1669

4737/2070/1670

4656/1890/1639

2863

2874

2873

1620/1665

1648/1665

1620/1619

204

218

180

550/1600

650/1740

550/1600

12,0

11,9

12,1

Двигатель Рабочий объем, см3 Тип

2998

1998

3982

бензиновый, с турбонаддувом

бензиновый, с механическим компрессором

бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

спереди, продольно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 46

Количество клапанов/распредвалов, шт.

24/2

32/4

510 при 6250

550 при 6000

510 при 6250

600 при 2600-5950

680 при 2500-5500

700 при 1750-4500

Аи-98/64

Аи-98/82

Аи-98/66

Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Топливо/емкость бака, л

Трансмиссия Тип привода Коробка передач

Подключаемый полный

Постоянный полный

8-ст. автоматическая

9-ст. автоматическая

Ходовая Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние Количество подушек безопасности, шт.

дисковые, вентилируемые 7

Сервисные и тормозные системы Размер шин

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

ABS, EBD, ESP, 255/40 R21 спереди, 265/40 R21 сзади

275/45 R21

265/45 R20 спереди, 295/40 R20 сзади

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

4,1

4,0

3,8

Максимальная скорость, км/ч

280

286

280

12,9

14,5

14,1

Расход топлива, л/100 км городской цикл загородный цикл

9,1

8,7

смешанный цикл

10,5

11,4

10,7

2 982 000

3 450 000

2 774 000

Стоимость тестируемого автомобиля, гривен Первое техобслуживание, км

10 000

Периодичность техобслуживания, км

10 000

177

Разные концепции компактных вседорожников

Hyundai Tucson Фары Hyundai Tucson интегрированы в решетку радиатора

Jeep Compass Передняя часть Jeep Compass выдержана в традиционном стиле американской марки

Mitsubishi Eclipse Cross Передняя оптика Mitsubishi Eclipse Cross – двухуровневая

178

Сегмент небольших вседорожников – широкий и разнообразный, в нем присутствуют модели с разным характером. Хотя все они маневренные и относительно доступные. На украинском рынке больше всего новых автомобилей продается именно в этом классе, да и новинки часто появляются. Так, недавно у нас поступили в продажу Hyundai Tucson четвертого поколения и серьезно обновленный Mitsubishi Eclipse Cross. Мы сравним их с американским Jeep Compass. Новый Hyundai Tucson радикально преобразился – дизайн получился очень выразительным и отличий от предсерийного концепта очень мало. Сохранена даже такая оригинальная черта, как интегрированные в решетку радиатора светодиодные фары. Tucson выглядит подтянуто благодаря длинному капоту и коротким свесам кузова, а аркообразная крыша и клиновидная оконная линия прибавляют автомобилю динамизма. На смену плавным линиям пришли грани, боковины получились более рельефными, а крылья расширены. Пятая дверь прикрыта спойлером, а фонари растянуты на всю ширину кузова. Jeep Compass второго поколения серьезно выглядит солидно и очень похож на старшего брата Grand Cherokee. У него солидный дизайн с обилием прямых линий, хотя сохранена и фирменная «зубастая» решетка радиатора. Продолговатые фары дополнены светодиодными ходовыми огнями. Капот стал выпуклым, боковины профилированы, а колесные арки теперь более выражены. Оконная линия стала изогнутой, а пятая дверь сверху прикрыта спойлером. Фонари Compass довольно крупные. Mitsubishi Eclipse Cross при обновлении существенно изменился, хотя сохранил стремительный клиновидный профиль с приподнятой задней частью. В дизайне преобладают рубленные линии. Решетка радиатора стала шире и сочетается с новыми тоненькими светодиодными ходовыми огнями. Ниже установлены крупные фары. Воздухозаборник в бампере стал чуть уже. Колесные арки – мускулистые, расширенные, а боковины выполнены профилированными. Задние крылья и пятая дверь новые, причем стекло теперь не разделено пополам. В стойках крыши размещены новые L-образные фонари. Eclipse Cross немного крупнее своих соперников – достигает 4545 мм в длину против 4500 мм у Tucson и 4385 мм – у Compass. А вот колесная база больше в Hyundai – 2680 мм тогда, как у Mitsubishi– 2670 мм, а у Jeep – 2637 мм. Американский вседорожник несколько тяжелее конкурентов: его масса равна 1648 кг, корейский автомобиль весит 1634 кг, а японский – 1560 кг. Салон Hyundai Tucson декорирован тканью, а подсветка может менять цвет. Оригинально смотрятся четырехспицевый руль и кнопочный селектор трансмиссии. Передняя панель выполнена обволакивающей. Показания приборов выведены на 10,25-дюймовый экран с изменяемой конфигурацией. Такого же размера и сенсорный дисплей

Тест-Драйв

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

В Hyundai самая большая колесная база – 2680 мм

Jeep самый тяжелый – 1648 кг

Mitsubishi крупнее, но легче конкурентов, весит 1560 кг

179

Фонари Tucson растянуты на всю ширину кузова

У Compass крупные фонари

Задняя часть Eclipse Cross приподнята

180

мультимедийной системы. Интересно, что большинство кнопок также сенсорные – срабатывают от легкого касания. У основания центральной панели установлена беспроводная зарядка для смартфонов. У рулевой колонки изменяются высота и глубина. Передние сиденья мягкие и комфортабельные, а также у них неплохая боковая поддержка. Предусмотрен подогрев, обогревается и руль. Высокая посадка обеспечивает хорошую обзорность вперед и по сторонам, а вот обзор назад ограничен из-за толстых стоек крыши и маленького стекла. Между креслами установлен подлокотник с вместительным боксом внутри. В отделке салона Jeep Compass сочетаются ткань и искусственная кожа, хотя трехспицевое рулевое колесо и рычаг трансмиссии обшиты натуральной кожей. Передняя панель по форме напоминает распростертые крылья. Циферблаты спидометра и тахометра помещены в отдельные колодцы и разделены большим цветным экраном бортового компьютера. Выпуклая центральная панель Jeep Compass увенчана 7,0-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы UConnect. Кнопки блоков аудиосистемы и климат-контроля – крупные и удобные при пользовании на ощупь. Рядом с ними установлен переключатель режимов полноприводной трансмиссии. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине, а у водительского кресла есть электропривод. Передние сиденья комфортабельные, хотя боковая поддержка у них не очень выражена. Они оснащены как подогревом, так и вентиляцией, обогревается и руль. Высокая посадка способствует хорошей обзорности. С пассажирской стороны в центральном тоннеле есть карман, куда поместится планшет. В салоне Mitsubishi господствует знакомый стиль марки. Отделка щедро разбавлена вставками «под алюминий» и черными лакированными деталями. Трехспицевое рулевое колесо знакомо по старшему брату Mitsubishi Outlander, у него же заимствовали и циферблаты приборов. Спидометр и тахометр с нежно-голубой подсветкой разделены экраном бортового компьютера. Данные могут проецироваться и на лобовое стекло. Центральная панель выполнена рельефной. Сверху к ней крепится 8,0-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Для навигации в меню предусмотрена сенсорная панель, распознающая начертание букв. Клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля немного, но некоторые из них мелковаты. Посадка за рулем в Mitsubishi Eclipse Cross ниже, чем у соперников. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету, а у водительского кресла есть электропривод. Передние сиденья довольно упругие, но обладают неплохой боковой поддержкой. Предусмотрен и подогрев. На трансмиссионном тоннеле размещен широкий подлокотник, прячущий вместительный бокс. Обзор назад несколько ограничен из-за разделенного стекла. На втором ряду места для ног и над головой в Hyundai и Jeep больше, чем в Mitsubishi. Салон самый широкий в районе плеч у Tucson.

У сидений Hyundai и Mitsubishi регулируется угол наклона спинки, а в Eclipse Cross есть и подогрев. Корейский вседорожник имеет самый вместительный 620-литровый багажник тогда, как у американской модели его объем равен 438 л, а у японской – 448 л. Со сложенными сиденьями получается 1799, 1693 и 1235 л, соответственно. Пятая дверь Hyundai и Jeep оснащена электроприводом В сравнении участвуют приблизительно равноценные варианты моделей – Hyundai Tucson 2,0 Elegance, Jeep Compass 2,4 Limited и Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 Ultimate. Все три автомобиля оснащены системой доступа без ключа, двухзонным климат-контролем, электроприводами стеклоподъемников и зеркал заднего вида, аудиосистемой, легкосплавными дисками, датчиками света и дождя, камерой заднего вида, связью Bluetooth, системой стабилизации, круиз-контролем, парктроником. Все авто укомплектованы технологиями автоматического торможения, контроля полосы движения и «слепых» зон. В Mitsubishi также есть люк и камеры кругового обзора. У японского и американского вседорожников по 7 подушек безопасности, а у корейского – 6. Tucson также получил системы распознавания дорожных знаков и определения усталости водителя. Все три автомобиля укомплектованы четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями. Атмосферный мотор Hyundai Tucson объемом 2,0 л развивает 156 л. с. при 6200 об/мин. Он лучше проявляет себя на высоких оборотах, ведь пик крутящего момента в 192 Н•м достигается только при 4500 об/мин. Автоматическая 6-ступенчатая трансмиссия отличается плавностью работы и быстротой реакций. С ней разгон до 100 км/ч занимает 11,6 с, а максимальная скорость – 181 км/ч. Расход топлива при этом умеренный – 11,9 л/100 км в городском цикле и 6,7 л/100 км – в загородном. Также Tucson предложен с 1,6-литровым 136-сильным турбодизелем и гибридноу установкой мощностью 230 л. с. Jeep Compass доступен исключительно с 2,4-литровой атмосферной «четверкой» мощностью 175 л. с. Она работает плавно, но ее приходится раскручивать, ведь максимальный крутящий момент в 237 Н∙м доступен при 3900 об/мин. А по мере роста оборотов двигатель становится громким. Зато 9-ступенчатая автоматическая трансмиссия работает плавно и довольно быстро. Динамика лучше, чем у соперников: разгон до 100 км/ч занимает 10,7 с, а максимальная скорость составляет 177 км/ч. «Аппетит» у американского вседорожника умеренный – 11,1 л/100 км в городском цикле и 7,0 л/100 км – на шоссе. Mitsubishi Eclipse Cross оснащен 1,5-литровым бензиновым турбомотором, развивающим 150 л. с. У него бодрый характер и он быстро раскручивается до 6000 об/мин, хотя особой потребности в этом и нет. Он вполне тяговитый в среднем диапазоне оборотов, ведь пиковые 250 Н∙м крутящего момента в распоряжении при 2000-3500 об/мин. Однако бесступенчатый вариатор CVT не отличается быстротой реакций и не лучшим

У Hyundai – большая цифровая панель приборов

Приборы Jeep помещены в отдельные колодцы

Центральная панель Mitsubishi выполнена рельефной

181

Сзади в Tucson больше всего места для ног

На втором ряду Compass достаточно просторно

Кресла второго ряда Eclipse Cross получили горизонтальную регулировку

182

образом влияет на динамику, поэтому разгон до 100 км/ч занимает 11,4 с. К тому же, из-за вариатора мотор нередко шумный при разгоне. В городе автомобиль расходует 9,8 л/100 км, а на трассе – 6,5 л/100 км. Также для Eclipse Cross с недавних пор предлагают 2,0-литровый атмосферный мотор мощностью в те же 150 л. с., но только с передним приводом. У всех трех вседорожников полный привод – подключаемый, причем в Hyundai и Jeep можно при надобности принудительно заблокировать муфту. У Compass также есть система помощи при спуске с горы, а его клиренс самый большой – 203 мм против 183 мм у Eclipse Cross и 170 мм – у Tucson. К слову, Jeep доступен и во вседорожном исполнении Trailhawk с понижающей передачей. Новый Hyundai Tucson управляется гораздо увереннее, чем ранее. Полный привод дополнили системой изменения вектора тяги, которая помогает побороть недостаточную поворачиваемость. Руль стал точнее и информативнее, хотя он слишком легкий (впрочем, в режиме Sport он наполняется тяжестью). Езда стала более упругой, чем в модели прошлого поколения, но зато и крены кузова уменьшены. Также улучшена шумоизоляция салона, а потому на больших скоростях внутри ощутимо тише, хотя шум ветра на трассе все же слышен. Jeep традиционно ставит на первое место комфорт. Длинноходая подвеска легко справляется даже с серьезными выбоинами. Конечно, крены кузова ощутимы, но они уменьшены, так что управляемость не слишком страдает от таких настроек. Руль Jeep Compass очень легкий, что удобно в городских условиях. Однако обратной связи у него очень мало. Шумоизоляция салона довольно неплохая. Кроме того, у тормоза автомобиля эффективнее, чем у предшественника, хотя педаль слишком уж чувствительная, как для вседорожника. Полный привод Mitsubishi Eclipse Cross дополнен функцией векторизации тяги, уменьшающей недостаточную поворачиваемость, хотя она все же ощутима. Вседорожник демонстрирует неплохую управляемость, хотя при этом его мягкая и длинноходая подвеска обеспечивает надлежащий комфорт езды. Она хорошо справляется с выбоинами, но вседорожник ощутимо кренится в поворотах. Руль автомобиля довольно легкий и не самый информативный. На больших скоростях дает о себе знать шум ветра. Hyundai Tucson 2,0 Elegance самый доступный в тройке – 910 300 гривен. У него также самый вместительный багажник. Jeep Compass 2,4 Limited стоит 916 тыс. гривен и привлекает динамикой и вседорожными качествами. Цена Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 Ultimate – 929 тыс. гривен и у него самое богатое оснащение.

Багажник Hyundai самый большой – 620 л

У Jeep в распоряжении – 438 л

Объем багажника Mitsubishi – 448 л

Технические характеристики Модель

Hyundai Tucson

Тип кузова

Jeep Compass

Mitsubishi Eclipse Cross

универсал 5/5 1634

1648

1560

4500/1865/1650

4394/1875/1641

4545/1805/1685

2680

2637

2670

1630/1637

1542/1532

1525/1525

170

203

183

620/1799

438/1693

448/1235

Диаметр разворота, м

11,6

11,4

10,6

Рабочий объем, см3

1999

2360

1499

Бензиновый

Бензиновый, с турбонаддувом

Двигатель

Тип Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

156 при 6200

175 при 6400

150 при 5500

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

192 при 4500

229 при 3900

250 при 2000-3500

Аи-95/54

Аи-95/60

Аи-95/45

Топливо/емкость бака, л

Трансмиссия Тип привода Коробка передач

Подключаемый полный 6-ст. автоматическая

9-ст. автоматическая

вариатор

Ходовая Передняя подвеска Задняя подвеска

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние Количество подушек безопасности, шт. Сервисные и тормозные системы Размер шин

дисковые 6

ABS, EBD, BAS, ESC

ABS, EBD, ESC

ABS, EBD, ASC

225/55 R18

215/65 R17

225/55 R18

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

11,6

10,7

11,4

Максимальная скорость, км/ч

181

189

195

городской цикл

11,9

11,1

9,8

загородный цикл

6,7

7,0

6,5

смешанный цикл

8,6

8,5

7,7

910 300

916 000

929 000

Расход топлива, л/100 км

Стоимость тестируемого автомобиля, гривен Первое техобслуживание, км

10 000

Периодичность техобслуживания, км

10 000

183

Практичная альтернатива купе

Audi A7 Sportback В дизайне Audi A7 Sportback преобладают грани

BMW 8 Series

Gran Coupe Фирменная решетка радиатора BMW 8 Series Gran Coupe сочетается с раскосыми фарами

Mercedes-Benz

CLS

Mercedes-Benz CLS – первая модель в новом фирменном стиле

184

Мощные и быстрые спортивные автомобили зачастую не самые практичные. Они либо не имеют второго ряда сидений, либо сзади у них слишком тесно. Да и багажник довольно-таки скромный. Вот почему появилась категория более практичных спортивно-туристических моделей – они называются купе, но формально являются седанами или лифтбэками. Одним из первых представителей этого сегмента стал MercedesBenz CLS. Его конкурентами являются Audi A7 Sportback и BMW 8 Series Gran Coupe. В отличие от соперников, Audi A7 Sportback – не седан, а лифтбэк. В дизайне преобладают грани и рубленные поверхности, хотя при этом линия крыши элегантная и покатая. Широкая шестиугольная решетка радиатора сочетается со стреловидными фарами. У автомобиля расширенные крылья и профилированные боковины, а оконная линия довольно высокая. Фонари теперь растянуты на всю ширину кузова, а на скоростях свыше 120 км/ч приподнимается небольшое заднее антикрыло. Новый BMW 8 Series Gran Coupe пришел на смену «шестерке» Gran Coupe. Он отличается стремительным и элегантным дизайном. У спортивного седана вытянутый профиль с длинным капотом, высокой оконной линией и элегантным изгибом крыши. Фирменная разделенная решетка радиатора изогнута и довольно-таки крупная, а вот светодиодные фары, наоборот, очень узкие. Боковины дополнены вентиляционными отверстиями, а задние крылья серьезно расширены. Подчеркивают их тоненькие фонари, а в крышку багажника интегрирован спойлер. Mercedes-Benz CLS третьего поколения стал первой моделью марки с передней частью в новом фирменном стиле. Его чертами являются широкая решетка радиатора с большой трехлучевой звездой и раскосые фары со светодиодной оптикой. А вот в профиль седан очень напоминает самый первый CLS: у него аркообразная форма крыши и высокая оконная линия. Во внешнем виде преобладают плавные раздутые формы, а колесные арки слегка выпуклые. Задняя часть слегка заужена, а фонари выполнены стреловидными. BMW несколько крупнее соперников – 5074 мм в длину при колесной базе в 3023 мм. Mercedes-Benz чуть компактнее: его длина равна 4988 мм, а расстояние между осями – 2939 мм. У Audi эти показатели равны 4969 мм и 2926 мм, соответственно. A7 Sportback ощутимо легче соперников – весит 1815 кг против 1930 кг у 8 Series Gran Coupe и 1940 кг – у CLS. Во внутренней отделке Audi A7 Sportback преобладают кожа и полированный алюминий. Подсветка осуществляется с помощью светодиодов, причем ее цвет можно изменять. Передняя панель стала более рубленной. Показания приборов выведены на 12,3-дюймовый экран с изменяемой конфигурацией. На центральной панели Audi

Тест-Драйв

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

Audi легче конкурентов – 1815 кг

BMW несколько крупнее соперников – 5074 мм в длину

Mercedes-Benz самый тяжелый – 1940 кг

185

Фонари A7 Sportback растянуты на всю ширину кузова

В крышку багажника 8 Series интегрирован спойлер

Задняя часть CLS немного заужена

186

A7 Sportback кнопок почти не осталось. Теперь здесь расположены сразу два сенсорных дисплея. Верхний 10,1-дюймовый отведен для спутниковой навигации и камеры заднего вида, а нижний 8,6-дюймовый – заменяет переключатели блока климат-контроля. Передние сиденья лифтбэка оснащены электроприводом и подогревом. Они широкие и комфортабельные, а также обладают хорошей боковой поддержкой. Посадка довольно низкая, от чего страдает обзор назад. Водителя и пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель. Установленные на нем подлокотники прячут бокс с беспроводной зарядкой для смартфонов. В отделке салона BMW 8 Series Gran Coupe сочетаются кожа, алькантара и полированный алюминий, причем кожей обшита и передняя панель. На педалях и порогах заметны металлические накладки. Компактное трехспицевое рулевое колесо позаимствовано у BMW M5. Обращают на себя внимание рычаг трансмиссии и клавиша запуска двигателя, декорированные хрусталем. Показания приборов выведены на жидкокристаллический с изменяемой конфигурацией и проецируются на лобовое стекло. Центральная панель традиционно для BMW повернута к водителю. Сверху к ней прикреплен 10,25-дюймовый дисплей мультимедийной системы iDrive. Он сенсорный, но сохранен и круглый джойстик. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля немного, хотя некоторые из них мелковаты. Как передние сиденья, так и рулевая колонка получили электропривод с памятью настроек. Кресла обеспечивают хорошо удерживают спину, но при этом остаются мягкими и комфортабельными. Есть также подогрев и вентиляция, обогревается и руль. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель. Пара центральных подлокотников прячет бокс для мелкой поклажи. Обзор назад в «восьмерке» не самый лучший. Салон Mercedes-Benz также декорирован кожей, есть и алюминиевые вставки. Передняя панель по форме напоминает морские волны. Обод трехспицевого рулевого колеса плоский снизу, а на рулевую колонку вынесен селектор трансмиссии. Подсветка салона осуществляется с помощью светодиодов, причем нажатием кнопки можно менять ее цвет. Показания приборов выведены на 12,3-дюймовый жидкокристаллический дисплей с изменяемой конфигурацией. Рядом установлен такой же 12,3-дюмовый сенсорный экран мультимедийной системы. Для управления меню предусмотрена сенсорная панель, также есть и более традиционный джойстик. Наклоненная центральная консоль украшена циферблатом часов. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля немного. Передние сиденья Mercedes-Benz CLS оснащены электроприводом регулировок и подогревом. Они самые комфортабельные, но при этом неплохо удерживают спину.

Посадка низкая (от этого страдает обзорность), а разделяет кресла высокий центральный тоннель. Бокс в подлокотнике дополнен беспроводной зарядкой для смартфона. На втором ряду в Audi и BMW места для ног больше, чем в Mercedes-Benz, а их салон шире в районе плеч. Кстати, 8 Series предложен в четырехместном исполнении. В CLS пространство над головой несколько меньшее, чем у соперников. Самый вместительный багажник в Audi – 535 л против 520 л в Mercedes-Benz и 440 л в BMW. Пятая дверь A7 Sportback оснащена электроприводом. Естественно, автомобили такого класса богато укомплектованы. Для сравнения выбраны версии моделей приблизительно одинаковой стоимости – Audi A7 Sportback 55 TFSI S Line, BMW 840i xDrive Gran Coupe, Mercedes-AMG CLS53 4Matic. Все они оснащены системой доступа без ключа, электропакетом, двухзонным климат-контролем, мощной аудиосистемой, спутниковой навигацией, датчиками дождя и света, связью Bluetooth, камерой заднего вида, литыми дисками, адаптивным круиз-контролем. BMW также получил парковочный автопилот, а Audi – Wi-Fi и люк в крыше. В MercedesBenz – 9 подушек безопасности, у Audi – 8, а у BMW – 6. CLS также укомплектован технологиями автоматического замедления, распознавания дорожных знаков и контроля полосы движения. Все три автомобиля оснащены 3,0-литровыми бензиновыми двигателями с турбонаддувом. A7 Sportback оснащен V6 мощностью 340 л. с. На малых оборотах мотор отлично себя проявляет, ведь уже при 1370 об/мин в распоряжении максимальные 500 Н∙м крутящего момента, которые доступны вплоть до 4500 об/мин. Турбомотор негромкий и отзывчивый, а турбопауза почти незаметна. Передачи в 7-ступенчатой трансмиссии с двумя сцеплениями переключаются быстро. Разгон до 100 км/ч занимает 5,3 с, а максимальная скорость ограничена на отметке в 250 км/ч. При этом он самый экономичный: 9,3 л/100 км в городском цикле и 5,9 л/100 км – в загородном. Также в Украине для A7 Sportback предложены турбодизели объемом 2,0 л (204 л. с.) и 3,0 л (286 л. с.). Рядная «шестерка» BMW также развивает 340 л. с. Она очень эластична и тяговита, ведь пиковые 500 Н∙м крутящего момента достигаются в широком диапазоне 1600-4800 об/мин. Мотор работает плавно, а его звук приятный и не назойливый. Автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия работает быстро и плавно. BMW 840i xDrive Gran Coupe разгоняется до 100 км/ч за 4,9 с, а максимальная скорость ограничена – 250 км/ч. В городе расход топлива составляет 10,6 л/100 км, а на трассе – 7,3 л/100 км. В Украине для модели также предложены 4,4-литровый 530-сильный V8 и 320-сильный турбодизель объемом 3,0 л. В отличие от соперников, Mercedes-Benz CLS53 AMG является гибридом. Его 3,0-литровая рядная «шестерка» с двойным тур-

На центральной панели Audi – два сенсорных дисплея

Рычаг трансмиссии BMW инкрустирован хрусталем

Цифровая панель приборов Mercedes-Benz сгруппирована с дисплеем мультимедийной системы

187

В A7 Sportback больше всего места над головой

На втором ряду 8 Series самое большое пространство для ног

В CLS места над головой не очень много

188

бонаддувом (один из компрессоров – электрический) развивает 435 л. с. и дополнена небольшим 22-сильным электромотором. Он же обеспечивает дополнительные 250 Н∙м крутящего момента в дополнение к 520 Н∙м бензинового мотора, которые достигаются при 1800 об/мин. Так что тяги у CLS побольше, чем у соперников. Да и динамика лучше: 4,5 с до 100 км/ч и максимальные 250 км/ч. Автоматическая 9-ступенчатая трансмиссия работает очень плавно. Парадокс, но гибрид не самый экономичный: в городе расходует 11,6 л/100 км, а на трассе – 7,2 л/100 км. В Украине также предлагают 367-сильную версию этого мотора и турбодизели объемом 2,0 л (245 л. с.) и 3,0 л (286 и 340 л. с.). Автомобили полноприводные, поэтому демонстрируют хорошее сцепление с дорогой, несмотря на немалую мощь. Новый Audi A7 Sportback довольно маневренный благодаря управляемым задним колесам. С недостаточной поворачиваемостью борется и активный задний дифференциал. Рулевое управление, хотя и оснащено электроусилителем, но хорошо настроено, а потому на удивление информативное и очень точное. Подвеска достаточно упругая S Line, но опционные адаптивные амортизаторы и активная пневмоподвеска серьезно улучшают комфорт езды. В салоне очень тихо благодаря улучшенной шумоизоляции и технологии активного подавления звуковых помех. BMW 840i xDrive Gran Coupe также получил управляемые задние колеса и дифференциал повышенного трения, что делает его на удивление маневренным, да и курсовая устойчивость хорошая. Кроме того, предусмотрены адаптивные амортизаторы, позволяющие уменьшить крены кузова. При этом езда в седане довольно комфортабельная. Рулевое управление точное, хотя его информативность не самая лучшая. У автомобиля очень качественная шумоизоляция и эффективные тормоза. Mercedes-Benz традиционно ставит во главу угла комфорт. Он очень мягкий, да шины в этой версии с достаточно высоким профилем. Стандартными являются адаптивные амортизаторы, помогающие уменьшить крены кузова. Рулевое управление точное и наполнено тяжестью, хотя информативностью оно не отличается. Курсовая устойчивость на высоте так же, как и сцепление с дорогой. Шумоизоляция салона лучшая в тройке, на больших скоростях шумы ветер и шин не слышны и в салоне тихо. Audi A7 Sportback 55 TFSI S Line самый доступный в тройке – 2 410 500 гривен. У него также самый вместительный багажник. Mercedes-AMG CLS53 4Matic стоит 3 005 000 гривен и привлекает динамикой. BMW 840i xDrive Gran Coupe дороже – 3 135 000 гривен, но он и богаче оснащен.

Багажник Audi самый большой – 535 л

Объем багажника BMW – 440 л

У Mercedes-Benz в распоряжении 520 л

Технические характеристики Модель Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника мин/макс, л Диаметр разворота, м

Audi A7 Sportback

BMW 840i Gran Coupe

Mercedes-AMG CLS53

лифтбэк

седан

5/5

4/4

4/5

1930

1940

4969/1908/1422

5074/1932/1401

4988/1890/1435

2926

3023

2939

1644/1635

1627/1642

1618/1618

145

121

103

535/1390

440

520

12,2

11,9

2999

Двигатель Рабочий объем, см3

2995

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

спереди, продольно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 6

Количество клапанов/распредвалов, шт.

24/4

24/2

340 при 5000

435 при 6100

500 при 1370-4500

500 при 1600-4500

520 при 1800-5800

нет

Электрический

Макс. мощность, л. с.

Макс. крутящий момент, Н•м

250

Аи-98/68

Аи-98/70

Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Тип вспомогательного двигателя

Топливо/емкость бака, л

В ряд, 6

Трансмиссия Тип привода Коробка передач

Постоянный полный 7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями

8-ст. автоматическая

9-ст. автоматическая

Ходовая Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние Количество подушек безопасности, шт. Сервисные и тормозные системы Размер шин

дисковые, вентилируемые 8

ABS, EBD, ESP

ABS, EBD, PSM

255/40 R20

245/45 R18 спереди, 275/40 R18 сзади

245/40 R19 спереди, 275/35 R19 сзади

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

5,3

4,9

4,5

Максимальная скорость, км/ч

250

городской цикл

9,3

10,6

11,6

загородный цикл

5,9

7,3

7,2

смешанный цикл

6,9

8,1

8,9

2 410 000

3 135 000

3 005 000

Расход топлива, л/100 км

Стоимость тестируемого автомобиля, гривен Периодичность техобслуживания, км

10 000

189

Универсалы для бездорожья

Audi A4 Allroad

Quattro Широкая решетка радиатора Audi A4 Allroad Quattro сочетается со стреловидными фарами

Subaru Outback Передний бампер Subaru Outback весьма массивный

Volvo V60 Cross Country Решетка радиатора Volvo V60 Cross Country по форме напоминает улыбку

190

В наши дни вседорожники все чаще вытесняют универсалы, ведь они почти столь же вместительные, но при этом и на бездорожье могут выехать. Хотя некоторые универсалы вполне могут потягаться со вседорожнкиами. Речь идет о моделях повышенной проходимости, которые активнее всего развивают Audi, Subaru и Volvo. На украинский рынок выходит новый Subaru Outback шестого поколения и мы сравним его с Audi A4 Allroad Quattro и Volvo V60 Cross Country. Audi A4 Allroad Quattro недавно прошел основательное обновление с заменой большинства кузовных панелей. В профиль это типичный универсал Audi со слегка покатой крышей. Отличить вседорожную версию можно по широкой «пасти» решетки радиатора. Стреловидные фары теперь полностью светодиодные. Бамперы, пороги кузова и колесные арки прикрыты защитными пластиковыми накладками. Крылья автомобиля слегка расширены. Наклоненное заднее стекло сверху прикрыто спойлером, а по краям кузова установлены продолговатые фонари. С виду новый Subaru Outback не слишком-то отличается от предшественника. У него знакомый силуэт, разве что оконная линия стала чуть выше и увеличен угол наклона заднего стекла. Широкая шестиугольная решетка радиатора сочетается с раскосыми светодиодными фарами, дополненными С-образными ходовыми огнями. Колесные арки выпуклые, а нижняя часть кузова прикрыта защитными пластиковыми накладками. Верхняя кромка пятой двери дополнена спойлером, а по краям кузова сзади размещены продолговатые фонари. Volvo V60 Cross Country выглядит более сдержанно, чем предшественник. На смену плавным формам пришли типичные для шведской марки грани. Универсалу понизили оконную линию и уменьшили угол наклона задних стоек крыши. Фирменная перечеркнутая решетка радиатора декорирована хромом, а светодиодные фары дополнены Т-образными ходовыми огнями (в Volvo их сравнивают с молотом скандинавского бога Тора). Впрочем, традиционные атрибуты Cross Country (защитный пластиковый обвес и высокий клиренс) сохранены. Узкие L-образные фонари помещены в стойки крыши. Subaru немного крупнее соперников – достигает 4870 мм в длину против 4762 мм у Audi и 4784 мм – у Volvo. Интересно, что при этом колесная база Outback самая маленькая – 2745 мм тогда, как в V60 Cross Country она равна 2874 мм, а в A4 Allroad Quattro – 2820 мм. Японский универсал самый легкий – 1658 кг, немецкий автомобиль весит 1690 кг, а шведский – целых 1923 кг. Пластик в салоне Audi A4 Allroad Quattro щедро разбавлен серебристыми вставками, присутствует и отделка алькантарой. Четырехспциевое рулевое колесо обшито кожей. Подсветка осуществляется с помощью светодиодов и может изменять цвет. Оригинально смотрятся вентиляционные дефлекторы на всю ширину передней панели.

У Audi компактнее соперников – 4762 мм

Subaru самый крупный – 4870 мм

Volvo довольно тяжелый – 1923 кг

191

Продолговатые фонари A4 Allroad Quattro соединены хромированным молдингом

Заднее стекло Outback прикрыто спойлером

Фонари V60 Cross Country установлены в стойках крыши

192

Показания выведены на жидкокристаллический дисплей, причем его конфигурацию можно изменять. Центральная панель немного повернута к водителю, а сверху к ней крепится 10,1-дюймовый экран мультимедийной системы MMI. Внутри переключателей блока климат-контроля появились небольшие дисплеи. А при нажатии на клавишу ее значение отображается на небольшом монохромном экране. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету, довольно широкий диапазон настроек и у водительского кресла. Передние сиденья упругие и неплохо удерживают спину, а посадка ниже, чем у конкурентов. Есть и функция подогрева. На широком трансмиссионном тоннеле установлены два подстаканника и подлокотник с боксом внутри. Обзорность во всех направлениях неплохая. Салон Subaru декорирован кожей, в отделке присутствуют и черные лакированные вставки. Внутри господствуют прямые линии и грани. На трехспицевом рулевом колесе в районе хвата рук предусмотрены наплывы. Внутри спидометра находится указатель уровня топлива, а в тахометре – датчик тепературы двигателя. По центру установлен цветной экран бортового компьютера. Большую часть центральной панели занимает огромный 11,6-дюймовый сенсорный дисплей. Благодаря ему количество клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля существенно уменьшено. Интересно, что в салоне теперь 8 подстаканников и 4 USB-порта. Рулевая колонка Subaru Outback регулируется по высоте и глубине. Передние сиденья получили электропривод и подогрев. Они расположены выше, чем в двух других универсалах. Благодаря тоненьким стойкам крыши обзорность во всех направлениях хорошая. Кресла широкие и мягкие, а также неплохо удерживают спину. На трансмиссионном тоннеле предусмотрен широкий подлокотник с боксом, в котором поместится средних размеров планшет. Внутри Volvo V60 CC преобладает лаконичный скандинавский стиль. Кожа в отделке сочетается с тиковым деревом и алюминием, а подсветка осуществляется с помощью светодиодов. Показания приборов выведены на 12,3-дюймовый жидкокристаллический дисплей с изменяемой конфигурацией. Центральная панель Volvo V60 Cross Country немного повернута к водителю. Большую ее часть занимает большой 9,5-дюймовый сенсорный дисплей планшетного формата. Благодаря ему тут осталось лишь несколько клавиш блока аудиосистемы и ни одного переключателя климат-контроля. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине. Передние сиденья мягкие и комфортабельные, но при этом хорошая и боковая поддержка. Кресла и руль оснащены подогревом. Водителя и пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель, на котором размещен оригинальный переключатель запуска двигателя. Подлокотник прячет бокс для мелкой поклажи. На втором ряду больше всего места для ног в Outback, его же салон и самый широкий в районе плеч. В Audi запас над головой

несколько меньше, чем у соперников. Задние кресла Subaru оснащены изменяемым углом наклона спинок и обогреваются. Багажник Outback несколько больше, чем у конкурентов – 537 л против 529 л в V60 CC и 505 л в A4 Allroad. Со сложенными сиденьями второго ряда он возрастает до 1726, 1364 и 1510 л, соответственно. Пятая дверь во всех трех автомобилях оснащена электроприводом. Для объективного сравнения выбраны версии автомобилей приблизительно одинаковой стоимости Audi A4 Allroad Quattro 2,0 TSI, Subaru Outback 2,5 Touring и Volvo V60 Cross Country T5 Momentum. Все они оснащены системой бесключевого доступа, электростеклоподъемниками, электроприводом и обогревом зеркал заднего вида, климат-контролем, датчиками освещения и дождя, связью Bluetooth, спутниковой навигацией, круиз-контролем, системой стабилизации, легкосплавными дисками, системой автоматического торможения. Subaru получил камеры кругового обзора и люк, а в Volvo есть камера заднего вида. Шведский и японский универсалы укомплектованы системами определения усталости водителя и распознавания дорожных знаков, а в Subaru есть еще и технологии автоматического торможения, контроля разметки и «слепых» зон. В Outback и V60 Cross Country – по 8 подушек безопасности, а в A4 Allroad Quattro – 7. Все три универсала оснащены бензиновыми четырехцилиндровыми двигателями. «Четверка» Audi с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива мощностью – 245 л. с. при 5000 об/мин. У нее резвый характер и она быстро раскручивается. К тому же, мотор неплохо проявляет себя в среднем диапазоне оборотов, ведь пиковый крутящий момент в 370 Н∙м доступен при 1600-4500 об/мин. Универсал демонстрирует лучшую в тройке динамику – 6,1 с до 100 км/ч и максимальные 247 км/ч. Способствует этому и 7-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями, демонстрирующая очень быстрые переключения передач. Кроме того, Audi еще и самый экономичный – 8,6 л/100 км в городском цикле и 5,8 л/100 км – в загородном. Также модель у нас доступна с 2,0-литровым 190-сильным турбодизелем. Под капотом Outback – атмосферная 2,5-литровая оппозитная «четверка». Она не столь мощная, как двигатели соперников - 188 л. с. при 5800 об/мин. Крутящий момент также небольшой (245 Н∙м) и доступен при 3400 об/мин. Поэтому если автомобиль загружен и поднимается на гору, то способностей двигателя не хватает. К тому же, он довольно шумный. Бесступенчатый вариатор CVT хорошо подбирает обороты двигателя, но не способствует улучшению динамики. Разгон до 100 км/ч занимает 9,5 с, а максимальная скорость – 207 км/ч. При этом универсал расходует 9,3 л/100 км в городе и 6,2 л/100 км – на трассе. V60 Cross Country укомплектован 2,0-литровым турбодвигателем мощностью 250 л. с. при 5500 об/мин. Он достаточно тяговит на низких оборотах, ведь пиковый крутящий

Центральная панель Audi повернута к водителю

На центральной панели Subaru размещен огромный дисплей

Большую часть центральной панели Volvo занимает большой дисплей

193

В A4 Allroad Quattro меньше всего места над головой

На втором ряду Outback больше всего места для ног

Сзади в V60 Cross Country достаточно места над головой

194

момент в 350 Н∙м доступен с 1800 об/мин. Мотор быстро набирает обороты, хотя после 5000 об/мин становится несколько шумным. Автоматическая 8-ступечнатая трансмиссия демонстрирует очень плавную смену передач. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 6,8 с и развивает 230 км/ч. Расход топлива составляет 9,4 л/100 км в городском цикле и 6,0 л/100 км – на шоссе. Для Volvo у нас также доступен 2,0-литровый 190-сильный турбодизель. В Subaru и Audi полный привод постоянный, а в Volvo – подключаемый. Обе ведущие оси помогают на мокрой или скользкой дороге, а также на легком бездорожье. Дорожный просвет Outback равен 213 мм, V60 Cross Country – 210 мм, а A4 Allroad – 164 мм. Также в японском и шведском универсалах есть система помощи на крутом спуске. Audi делает упор на управляемость. Рулевое управление очень точное и информативное, а на малых скоростях становится очень легким и его удобно вращать одной рукой. Недостаточная поворачиваемость редко проявляется. Энергоемкая подвеска неплохо справляется с дорожными неровностями. При этом крены в поворотах небольшие благодаря относительно низкому центру тяжести. Курсовая устойчивость хорошая благодаря большой колесной базе. Шумоизоляция салона качественная, поэтому при езде по автостраде сторонние звуки не дают о себе знать. В Subaru на первом месте – комфорт. Его пружины подвески самые мягкие, а поэтому даже глубокие выбоины легко поглощаются. Хотя при этом в виражах универсал ощутимо кренится. Рулевое управление довольно точное, хотя его информативность в околонулевой зоне не лучшая. Кроме того, предусмотрена система распределения вектора тяги, имитирующая дифференциал повышенного трения и помогающая уменьшить недостаточную поворачиваемость. Шумоизоляция в Subaru несколько хуже, чем у соперников. Ходовая Volvo являет собой компромисс между комфортом и управляемостью. Ход подвески V60 Cross Country довольно большой и езда вполне комфортабельная. Вместе с тем нежелательные движения кузова в поворотах не слишком выражены. Руль достаточно острый и точный, хотя не самый информативный. На больших скоростях он приятно наполняется тяжестью. В то же время в скоростных виражах иногда проявляется недостаточная поворачиваемость. Курсовая устойчивость не вызывает вопросов. Также новые шины довольно шумные на больших скоростях, но в общем в салоне тихо. Subaru Outback 2,5 Touring самый доступный в тройке – 1 320 000 гривен. При этом у него очень богатое оснащение. Audi A4 Allroad Quattro 2,0 TSI стоит 1 364 000 гривен, а его сильные стороны – динамика и экономичность. Volvo V60 Cross Country T5 Momentum несколько дороже – 1 527 700 гривен.

Объем багажника Audi – 505 л

Багажник Subaru самый большой - 538 л

У Volvo в распоряжении– 529 л

Технические характеристики Модель

Audi A4 Allroad Quattro

Subaru Outback

Тип кузова

универсал

Volvo V60 Cross Country

5/5 1690

1658

1923

4762/1847/1493

4870/1875/1675

4784/1850/1499

2820

2745

2872

1578/1565

1570/1600

1610/1610

164

213

210

505/1510

538/1726

529/1364

11,7

11,0

Двигатель Рабочий объем, см3 Тип Расположение

2498

1969

Бензиновый, с турбонаддувом

1984

Бензиновый

Бензиновый, с турбонаддувом

спереди, продольно

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Оппозитно, 4

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

245 при 5000

188 при 5800

250 при 5500

370 при 1600-4500

245 при 3400

350 при 1800-4800

Аи-95/58

Аи-95/70

Аи-95/60

Постоянный полный

Подключаемый полный

Коробка передач

7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями

вариатор

8-ст. автоматическая

Передняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Топливо/емкость бака, л

Трансмиссия Тип привода

Ходовая

Задняя подвеска

Независимая типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние Количество подушек безопасности, шт Сервисные и тормозные системы Размер шин

дисковые 7

ABS, EBD, ESP

ABS, EBD, VDC

ABS, EBD, DSTC

225/55 R17

225/60 R18

235/60 R18

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч

6,1

9,5

6,8

247

207

230

9,3

9,4

Расход топлива, л/100 км городской цикл

8,6

загородный цикл

5,8

6,2

6,0

смешанный цикл

6,8

7,3

7,2

1 364 000

1 320 000

1 527 700

Стоимость тестируемого автомобиля (в Украине), гривен Первое техобслуживание, км

10 000

Периодичность техобслуживания. км

10 000

195

Porsche

196

e 959

Тест-Драйв СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ

технологический прорыв

Концепт-кар Porsche 959 Group B Prototype, 1983 год

197

Рубеж 80-90-х годов считается золотой эрой спортивных автомобилей. В этот период остаточно сформировался класс ярких и быстрых моделей, названных «суперкарами». Одним из первых в этой плеяде стал знаменитый Porsche 959, вобравший в себя все новейшие технические достижения автомобильной промышленности того периода. В нынешнем году ему исполняется 35 лет. Идея создания флагманской имиджевой модели родилась у руководства Porsche в начале 80-х годов. На то время гоночные Porsche не имели равных в Ле-Мане, чемпионатах спортпрототипов и Gran Turismo, набирала обороты программа по созданию двигателей для болидов Формулы-1. А вот в чемпионате мира по ралли WRC заводская команда не была представлена, хотя отдельные пилоты на Porsche 911 неоднократно выигрывали и Ралли Монте-Карло, и другие значимые соревнования. В Porsche решили

Серийный Porsche 959 1986 года

Модель проектировали, как старшего брата Porsche 91

Купе разгонялось до 317 км/ч и стало самым быстрым авто в мире

198

начать раллийную программу и создать для этого полностью новую модель 959. А поскольку регламент ралли категории Group B предписывал наличие серийной версии, то сразу взялись проектировать и гоночный, и дорожный варианты. Проект модели негласно называли über 911 («сверх 911»), ведь она использовала многие узлы Porsche 911 и сохранила его заднемоторную компоновку. Первый концепт-кар Porsche 959 Group B Prototype появился в конце 1983 года и продемонстрировал внешнюю схожесть с 911. В частности, 4,2-метровое купе сохранило и знакомый профиль с большим углом наклона задних стоек крыши, и большие круглые фары. Автомобиль получился более обтекаемым и обрел большое заднее антикрыло. Коэффициент лобового сопротивления составил всего 0,31 – отличный показатель для тех лет. Важным отличием Porsche 959 стал полный привод. В Porsche увидели успех Audi в ралли и решили, что у новинки все четыре колеса будут ведущими. Испытать систему полного привода решили в 1984 году в сложных условиях ралли-марафона «Париж-Дакар». Новой трансмиссией оснастили Porsche 953 – усовершенствованный 911. Французский экипаж в составе Рене Метге и Доминика Лемойне без проблем выиграл эту гонку. Дорожный и гоночный Porsche 959 были готовы в 1986 году и с виду они практически не отличались от концепт-кара. Однако в Штутгарте опоздали, ведь ситуация в ралли кардинально изменилась. Череда серьезных аварий заставила федерацию автоспорта FIA запретить категорию Group B с 1987 года. А требованиям нового раллийного регламента 959 уже не отвечал. В Porsche решили не тратить деньги на всего один сезон в WRC, а уже готовые 959 заявили в «Париж-Дакар». Автомобили не имели себе равных, поэтому Метге и Лемойне снова триумфовали в этом изнурительном марафоне. В тот год гонка оказалась особенно изнурительной и из почти 500 экипажей-участников до финиша добралось всего 67. Но Porsche 959 проявил себя с лучшей стороны. От дорожного 959 никто отказываться не собирался и его начали выпускать ограниченными сериями. Купе вобрало в себя самые современные технологии. В конструкции кузова и шасси широко использовали кевлар и алюминиевые сплавы, поэтому масса была небольшой – 1450 кг. Шестицилиндровый оппозитный двигатель объемом 2,8 л с двумя турбинами впервые в истории Porsche получил жидкостное охлаждение. Он развивал 450 л. с. а в паре с ним работала первая в мире 6-ступенчатая механическая коробка переключения передач. Porsche 959 разгонялся до 100 км/ч за 3,7 с и развивал 317 км/ч, то есть стал самым быстрым серийным авто в мире. Полный привод обеспечивал отличное сцепление с дорогой. Из других инноваций следует отметить активную подвеску с изменяемым клиренсом, адаптивные амортизаторы и антиблокировочную систему тормозов ABS. Салон декорировали кожей, а базовая комплектация

Сзади установили антикрыло

Салон Porsche 959 декорирован кожей В базовой версии были предусмотрены задние кресла

Особенность Diablo VT – полный привод, призванный улучшить управляемость

199

Оппозитная 2,8-литровая «шестерка» с двойным турбонаддувом развивала 450 л. с. включала центральный замок, электростеклоподъемники, кондиционер и аудиосистему. Как и 911, автомобиль был четырехместным. Впрочем, для ценителей езды по гоночным трассам предлагали версию 959 Sport. В ней отсутствовали задние сиденья и вышеперечисленные атрибуты комфорта, что снизило массу купе на 100 кг. Кроме того,

мощность подняли до 515 л. с., а максимальная скорость выросла до 339 км/ч. Всего выпустили только 337 Porsche 959, что неудивительно, учитывая немалую (по меркам 80-х) стоимость автомобиля в 225 тыс. долларов. Большинство машин были собраны в 1987-1989 годах, хотя последние восемь 959-тых выпустили в 1992-1993 годах.

Купе сохранило фирменную заднемоторную компоновку, но получило полный привод

200

Позволить себе такое купе могли лишь сливки общества. Среди владельцев 959-го – чемпион мира по теннису Борис Беккер, а также основатель Microsoft и самый богатый человек в мире Билл Гейтс. Интересно, что Гейтс не мог растаможить свой автомобиль до 2001 года, ведь он не отвечал американским экологическим нормам. Милли-

Porsche 959 Sport был менее комфортабельным, но зато легче и мощнее

Раллийный Porsche 959 – победитель марафона «Париж-Дакар» 1986 года

ардеру пришлось даже пролоббировать изменение законодательства об импорте коллекционных авто. Инновационная конструкция и впечатляющие характеристики Porsche 959 подтолкнули руководство заводской команды к созданию версии для кольцевых гонок – Porsche 961. Ее массу снизили до 1150 кг, а мощность двигателя подняли до 680 л. с. Купе легко развивало 340 км/ч и демонстрировало отличную управляемость благодаря полному приводу. В 24-часовой гонке в Ле-Мане 1986 года Porsche 961 завоевал первое место в своем классе IMSA GTX, но в общем зачете стал только седьмым. Интересно, что проиграл он только своим собратьям, ведь первые шесть позиций заняли спортпрототипы Porsche 956 и 962. Год спустя 961 снова появился в Ле-Мане, но на этот раз до финиша не добрался. Porsche 959 стал известен не только, как самая быстрая и дорогая серийная модель своего времени. Он стал воплощением технического прогресса. Три десятилетия назад он считался чудом техники, а сейчас 6-ступенчатая механическая трансмиссия, адаптивные амортизаторы и ABS встречаются не только в спортивных автомобилях, но и в более доступных массовых моделях.

Porsche 961 – гоночная версия купе для Ле-Мана

201