TestDrive_07_2021 by jozef24

ИЮЛЬ 2021

Ferrari 296 GTB • Mazda CX-5 • Geely Lynk&Co 02 Hatchback • Kia K900 • Acura TLX Type S • BMW 4 Series Gran Coupe • Ford Maverick • Kia Sportage • Opel Grandland • Volkswagen Multivan • BMW X3 • BMW X4 • Dacia Duster • Peugeot 308 SW • Lynk&Co 09 • Infiniti QX60 • Lexus NX • Toyota Land Cruiser 300 • Bugatti La Voiture Noire • Rimac Nevera • Volkswagen Taos • Genesis G70 • DS 9 • Toyota Mirai • Skoda Enyaq iV • Ford Puma • Opel Mokka • Volkswagen T-Cross • BMW 1 Series • Mercedes-Benz A-Class • Volkswagen Golf GTI • Ford Mondeo • Skoda Superb • Toyota Camry • Bugatti EB110

Автомобильный журнал для тех, кто умеет выбирать

w w w. t e s t d r i v e . c o m . u a

ИЮЛЬ 2021

www.testdrive.kiev.ua Тест-драйв 4

MAZDA CX-5: дитя большого города

Премьера 12

GEELY LYNK&CO 02 HATCHBACK: заряженный хетчбэк по-китайски

Премьера 16

KIA K900: серьезное обновление

Премьера 20

ACURA TLX TYPE S: прибавка в мощности

Премьера 24

BMW 4 SERIES GRAN COUPE: смена поколений

Премьера 28

Над номером работали: Брязгунов Тарас

Премьера 32

Каратаев Вячеслав Косоголов Александр

FORD MAVERICK: нетипичный пикап

KIA SPORTAGE: пятый дубль

Премьера 36

OPEL GRANDLAND: модернизация

Премьера 40

Главный редактор Краев Василий

VOLKSWAGEN MULTIVAN: седьмой дубль

Премьера 44

BMW X3 И X4: модернизация

Премьера 48

DACIA DUSTER: обновление

Премьера 52

PEUGEOT 308 SW: стильный и практичный

Премьера 56 Свидетельство о регистрации КВ 7445 от 17.06.03.

Ежемесячный автомобильный журнал «Тест-Драйв» распространяется во всех без исключения регионах Украины. Выходит с октября 2003 г. Учредитель и издатель: ООО «Информационноиздательский центр «АвтоФотоПродажа». Адрес редакции: 04136, г. Киев, а/я 88. e-mail: editor@test-drive.kiev.ua www.testdrive.com.ua Отдел распространения: booker.afp@gmail.com Эксклюзивное право на размещение рекламы в журнале «Тест-Драйв» принадлежит ООО «Редакция ТЕСТ-ДРАЙВ»

LYNK&CO 09: китайский премиум со шведскими корнями

Премьера 60

FERRARI 296 GTB: гибридная мощь

Премьера 66

INFINITI QX60: вторая глава

Премьера 72

LEXUS NX: дубль два

Премьера 78

TOYOTA LAND CRUISER 300: перерождение легенды

Премьера 86

BUGATTI LA VOITURE NOIRE: эксклюзив высшей пробы

Премьера 90

RIMAC NEVERA: электрический спортсмен

Дебютант 96

VOLKSWAGEN TAOS: младший брат Tiguan

Дебютант 104

GENESIS G70: спорт-седан за разумные ден

Дебютант 112

DS 9: французский премиум-класс

Дебютант 118

TOYOTA MIRAI: будущее наступает сейчас

Дебютант 124

SKODA ENYAQ IV: электрический первенец

Сравнительный тест-драйв 130

FORD PUMA, OPEL MOKKA И VOLKSWAGEN T-CROSS: компактные вседорожники для города

Сравнительный тест-драйв 136

BMW 1 SERIES, MERCEDES-BENZ A-CLASS И VOLKSWAGEN GOLF GTI: хэтчбеки с характером

Сравнительный тест-драйв 142

FORD MONDEO, SKODA SUPERB И TOYOTA CAMRY: популярные модели D-класса

Страницы истории 148

BUGATTI EB110: технологический шедевр

Редакция не всегда разделяет мнение автора. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Согласно действующим в Издательстве правилам, ответственность за достоверность объявлений несет рекламодатель. Он самостоятельно отвечает за содержание предоставленных данных, за соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, за наличие ссылок на лицензии и указаний на сертификацию продукции и услуг в порядке, предусмотренном законодательством.

Редакция исходит из того, что рекламодатель имеет право и предварительно получил все необходимые для публикации разрешения. Использование материалов в любой форме не допускается без письменного разрешения редакции. Материалы не рецензируются и не возвращаются. Переписка с читателями ведется только на страницах журнала. Рукописи и фотоснимки не возвращаются и не рецензируются.

Тест-Драйв ТЕСТ-ДРАЙВ

Mazda CX-5 практичный выбор для активного водителя

Представленная в 2012 году Mazda CX-5 очень быстро набрала в популярности и теперь является самой популярной моделью японской марки. За карантинный 2020 год продано свыше 360 тыс. этих вседорожников, а за 2019 – почти 430 тыс. Теперь нам выпала возможность разгадать секрет успеха модели. Mazda CX-5 выглядит знакомо и принад-

лежность к линейке японской марки сразу заметна – стоит лишь взглянуть на огромную решетку радиатора в виде улыбки. Узкие фары – полностью светодиодные. У вседорожника длинный капот, а салон кажется немного сдвинутым назад. Слегка покатая крыша и высокая оконная линия придают профилю стремительности. Заднее стекло прикрыто небольшим спойером, а высоко расположенные узкие фона-

ри напоминают лепестки. Самая дорогая версия Тор узнается по 19-дюймовым легкосплавным дискам. Новая Mazda CX-5 достигает 4550 мм в длину, 1840 мм в ширину и 1660 мм в высоту при колесной базе в 2700 мм. Для своих размеров автомобиль весит относительно немного – 1584 кг. В варианте Тор салон декорирован дорогой кожей Nappa и деревом – точно так

же, как и во флагманской Mazda CX-9, недавно побывавшей у нас на тесте. Также присутствуют многочисленные хромированные и лакированные детали. Передняя панель по форме напоминает крыло самолета. Трехспицевый руль относительно небольшой, а на его ободе – удобные наплывы. На него вынесены кнопки управлении аудиосистемой, телефоном и круиз-контролем.

На приборной панели центральное место занимает дисплей, на который выведены показания спидометра и бортового компьютера (такое же решение применено и в той же СХ-9, и в младшей Mazda CX30). По бокам – циферблаты тахометра, указателей уровня топлива и температуры двигателя. Данные проецируются и на лобовое стекло. Центральную панель венчает 8,0-дюй-

мовый дисплей мультимедийной системы Mazda Connect. Он сенсорный, но для навигации в меню также предусмотрены круглый джойстик и набор кнопок возле рычага трансмиссии. Здесь же расположены и клавиши управлении аудиосистемой – для Mazda это привычно. А вот блок климат-контроля размещен на традиционном месте, хотя часть клавиш там мелковаты. Рулевая колонка Mazda CX-5 регулиру-

ется по высоте и глубине. Передние сиденья в тестовом авто оснащены электроприводом, а у водителя есть память настроек. Они комфортабельные и обладают хорошей боковой поддержкой. Также предусмотрены их подогрев и вентиляция, обогревается и обод руля. Водителя и переднего пассажира разделяет довольно высокий центральный тоннель. Подлокотник прячет бокс с USB-разъемами для подключения телефона (мультимедиа поддерживает Android Auto Apple CarPlay). Обзорность в общем неплохая во всех направлениях – привыкнуть к габаритам СХ-5 нетрудно. На втором ряду места вполне достаточно для пассажиров ростом 185 см – ногам не тесно, да и над головой запас достаточный. Салон довольно широкий, чтобы поместились три взрослых (или двое взрослых и детское кресло). В добавок, здесь также есть подогрев кресел. Объем багажника составляет 477 л в обычном состоянии, а если сложать задние кресла, то получится 1377 л. Очень удобной является шторка-ролета. А вот запаски под полом нет – ее заменяет сабвуфер, а в комплекте идет набор для ремонта шин. Зато пятая дверь получила электропривод. Вообще, комплектация Mazda CX-5 в ис-

полнении Тор очень даже богатая – система доступа без ключа, электропакет, двухзонный климат-контроль, датчики света и дождя, мощная аудиосистема Bose с 10 динамиками, камеры кругового обзора, парковочные датчики спереди и сзади,

люк в крыше, адаптивный круиз-контроль. Также предусмотрены 6 подушек безопасности, система стабилизации, технологии автоматического торможения, удержания в полосе движения, контроля «слепых» зон и усталости водителя.

На украинском рынке самым мощным является, 2,5-литровый бензиновый двигатель Skyaktiv-G на 192 л. с. У него бодрый характер (особенно если выбрать режим Sport), да и звук по мере роста оборотов приятный. «Четверка» быстро раскручивается и лучше всего проявляет себя после 3000 об/мин. Пиковые 258 Н∙м крутящего момента достигаются при 4000 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 9,2 с, а максимальная скорость составляет 195 км/ч. На малых скоростях мотор способен

отключать два цилиндра, а при остановках его глушит система i-stop. Это помогает существенно снизить расход топлива – до 9,3 л/100 км в городском цикле и 6,4 л/100 км – в загородном. Даже с учетом пробок и активной езды у нас вышло около 10,5-11 л/100 км по городу. Автоматическая 6-ступенчатая трансмиссия работает быстро, а в спортивном режиме держит высокие обороты двигателя. От СХ-5 не стоит ожидать выдающихся способностей на тяжелом бездорожье,

но 200 мм клиренса и специального вседорожного режима вполне достаточно для вылазки в лес на пикник. Зато на асфальте Mazda CX-5 порадует активного водителя, ведь ее управляемость – без преувеличения одна из лучших в этом классе. Руль точный, в меру информативный и приятно наполнен тяжестью. Автомобиль послушный и недостаточная поворачиваемость редко проявляется. Конечно, подвеска более упругая, чем у многих одноклассников, но зато и кренится

в поворотах вседорожник не сильно. Да и в общем комфорт езды даже с 19-дюймовой резиной с низким профилем довольно неплохой и большинство неровно-

стей поглощаются. На больших скоростях (140-150 км/ч) курсовая устойчивость хорошая, а в салоне тихо – разве что шум шин порой дает о себе знать.

Новая Mazda CX-5 в Украине стоит от 785 900 гривен за базовую 2,0-литровую версию с передним приводом. Тестовый авто в версии Тор стоит 1 129 600 гривен.

Технические характеристики Mazda CX-5 Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Снаряженная/полная масса, кг

1584/2140

Длина/ширина/высота, мм

4550/1840/1660

Колесная база, мм

2700

Колея передняя/задняя, мм

1595/1595

Клиренс (дорожный просвет), мм

200

Объем багажника, л

477/1377

Диаметр разворота, м

11,0 Двигатель

Рабочий объем, см3

2488

Тип

Бензиновый

Расположение

Спереди, продольно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

192 при 6000

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

258 при 4000

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/58 Трансмиссия

Тип привода

Подключаемый полный

Коробка передач

6-ст. автоматическая Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, пружинная, многорычажная , со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, DSC, TCS

Количество подушек безопасности, шт.

Размер шин

225/55 R19 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

9,2

Максимальная скорость, км/ч

195

Расход топлива, л/100 км городской цикл

9,3

загородный цикл

6,4

смешанный цикл

7,4

Стоимость тестируемого автомобиля, гривен Периодичность техобслуживания, км

1 129 600 20 000

Geely Em 12

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

mgrand смена поколений

Первый Geely Emgrand появился в 2009 году и стал одной из самых успешных моделей китайской марки. Седан хорошо продавался не только на родине, но и в других странах. Его неоднократно обновляли, но теперь наконец пришло время для второго поколения модели. Новый Geely Emgrand сопоставим с предшественником по длине – 4638 мм, а колесная база осталась такой же – 2650 мм. Вместе с тем, автомобиль значительно шире – 1820 мм. Существенно улучшена аэродинамика – коэффициент лобового сопротивления снижен до 0,27.

Дизайн получился выразительнее и солиднее – он выполнен в новом фирменном стиле Geely. Его чертами являются широкая «зубастая» решетка радиатора, продолговатые светодиодные фары и рельефные боковины. Фонари растянуты на всю ширину кузова. В салоне существенно улучшены материалы отделки. Geely Emgrand впервые получил цифровую панель приборов, а к центральной панели сверху крепится большой сенсорный экран мультимедийной системы. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля стало значительно меньше. Передние сиденья разделены высоким трансмиссион-

ным тоннелем. Среди опций теперь есть система доступа без ключа, беспроводная зарядка для смартфонов, люк и камеры кругового обзора. Geely Emgrand по-прежнему оснащают 1,5-литровым бензиновым двигателем, но ему увеличили мощность до 114 л. с. и несколько уменьшили расход топлива. Максимальная скорость составляет 175 км/ч. На выбор доступны 5-ступенчатая механическая трансмиссия и вариатор. Новый Geely Emgrand с июля поступит в продажу в Китае по цене от 63 тыс. юаней (10 тыс. долларов). На экспорт седан начнут поставлять в 2022 году.

Kia K900 серьезное обновление

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

В 2012 году марка Kia пришла в F-класс с моделью Quoris. На американском рынке седан получил обозначение K900 и именно это название выбрали для его второго поколения в 2018 году. Теперь Kia K900 прошел серьезное обновление. Kia K900 – большой седан длиной 5,1 м при колесной базе в 3,1 м. Отличить модель 2021 года можно, прежде всего, по увеличенной решетке радиатора и тоненьким светодиодным фарам. В переднем бампере появился широкий воздухозаборник. Также заменили капот, передние крылья и крышку багажника, а фонари теперь растянуты на всю ширину кузова.

В салоне предложены новые варианты отделки и усилили шумоизоляцию. У Kia K900 оригинальное четырехспицевое рулевое колесо и доработанная виртуальная панель приборов с изменяемой конфигурацией. Улучшена система проекции на лобовое стекло. Также установлен увеличенный 14,5-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы, а под ним размещены изящные часы. Можно выбрать трехместный диван или два отдельных кресла с электроприводом. Среди опций появился сканер отпечатков пальцев – так автомобиль распознает владельца и загружает настройки водительского сиденья и мультимедиа.

Для Kia K900 предлагают на выбор бензиновый 3,8-литровый атмосферный V6 мощностью 315 л. с., 3,3-литровый турбомотор на 370 л. с. и 5,0-литровый 425-сильный атмосферный V8. Все модификации оснащены 8-ступенчатой автоматической трансмиссией, а привод может быть задним или полным. За доплату доступны адаптивные амортизаторы. Новый Kia K900 уже поступил в продажу на родине, в Южной Корее. Там цены на седан стартуют с 51 тыс. долларов, то есть, по меркам F-класса, он остается весьма недорогим.

Acura TLX

прибавка в мощности

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

X Type S

Acura TLX представили в 2014 году как замену сразу двум моделям – TL и TSX. Год назад дебютировало его второе поколение и теперь японские инженеры решили сделать заряженную версию модели. Традиционно для Honda Acura она носит обозначение Type S. Главное отличие Acura TLX Type S прячется под капотом. Если стандартная модель оснащена 2,0-литровым бензиновым турбомотором, то для заряженного варианта подготовили новый 3,0-литровый турбированный V6. Он развивает 360 л. с. и обладает крутящим моментом в 480 Н∙м. С 10-ступенчатой автоматической трансмиссией разгон до 100 км/ч занимает около 5,5 с, а максимальная скорость ограни-

чена на отметке в 250 км/ч. Type S предлагают исключительно с полным приводом SH-AWD, дополненным функцией векторизации тяги. Также подвеска седана жестче, а руль – острее. Установлены адаптивные амортизаторы и увеличенные тормозные диски Brembo. Жесткость кузова повысили с помощью распорок. Acura TLX Type S выглядит очень ярко. Длинный капот и клиновидный профиль с приподнятой задней частью – классические черты спортивного седана. Фирменная решетка радиатора в виде клюва сочетается с тоненькими светодиодными фарами. Боковины выполнили более рельефными, а широкие «плечи» подчеркнуты изогнутыми фонарями. Заряженный

вариант узнается по аэродинамическому обвесу, заднему спойлеру и 20-дюймовым дискам, а сзади выглядывают четыре выхлопных трубы. В отделке салона использованы двухцветная кожа и алюминий. Небольшое рулевое колесо скошено снизу. Type S получил особые циферблаты приборов и спортивные сиденья с электроприводом, подогревом и вентиляцией. Разделены они высоким трансмиссионным тоннелем. Комплектацию пополнили 710-ваттная аудиосистема с 16 динамиками, Wi-Fi и беспроводная зарядка для смартфонов. Новая Acura TLX Type S уже поступила в продажу в США. Спортивный седан стоит от 53 тыс. долларов.

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

BMW 4 Series Gran Coupe смена поколений

В линейке BMW 4 Series присутствуют не только традиционные купе и кабриолет, но и лифтбэк Gran Coupe. Поскольку в прошлом году показали новый BMW 4 Series в двухдверном исполнении, то теперь пришло время для его пятидверного собрата. Новый BMW 4 Series Gran Coupe серьезно подрос и теперь достигает 4783 мм в длину при колесной базе в 2856 мм. Коэффициент лобового сопротивления снижен до 0,26. Как и купе с кабриолетом, лифтбэк выглядит очень непривычно благодаря огромной решетке радиатора. Если не брать ее во внимание, то автомобиль получился весьма элегантным – с раскосыми светодиодными фарами и изящным изгибом линии крыши. Дверные ручки утоплены в кузов. Задняя часть приподнята и заострена, а расширенные крылья подчеркнуты продолговатыми фонарями. Версии с пакетом M Performance узнаются по аэродинамическому обвесу, заднему спойлеру и 19-дюймовым легкосплавным дискам вместо стандартных 17-дюймовых. Салон BMW 4 Series Gran Coupe декорирован кожей уже в базовой версии. Внутри – знакомый стиль с обилием горизонтальных линий. Показания приборов выведены на дисплей с изменяемой конфигурацией и проецируются на лобовое стекло. Центральная панель повернута к водителю и увенчана 10,25-дюймовым сенсорным экраном. Стандартными являются спортивные руль и передние сиденья. Кресла разделены высоким трансмиссионным тоннелем. Автомобиль стал просторнее, а объем его багажника вырос до 470 л. Базовая комплектация BMW 4 Series Gran Coupe расширена и теперь включает трехзонный климат-контроль, датчики дождя и света, адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения, контроля полосы движения и распознава-

ния дорожных знаков. Перечень опций пополнили лазерная оптика и система полуавтономного движения. На выбор предложат бензиновые турбомоторы объемом 2,0 л (184 и 258 л. с.) и 3,0 л (374 л. с.), а также турбодизель объемом 2,0 л (190 л. с.). Все версии дополнены небольшой 48-вольтной гибридной установкой. Самый мощный вариант разгоняется до 100 км/ч за 4,7 с и развивает 250 км/ч.

Для Gran Coupe доступны 6-ступенчатая механическая и 8-ступенчатая автоматическая трансмиссии. Покупателям предложат модификации с задним и полным приводом. За доплату можно выбрать адаптивные амортизаторы. Новый BMW 4 Series Gran Coupe поступит в продажу с сентября. Стоимость базовой версии в Европе составит 45 500 евро.

Ford Mav нетипичный пикап

verick

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Ford выпускает пикапы уже свыше ста лет и продает их миллионами. Например, Ford F-Series – третья по популярности модель авто в мире за 2020 год: выпустили 968 тыс. этих машин. До недавнего времени все пикапы Ford были рамными, но теперь появился более компактный и доступный Maverick с несущим кузовом. Впрочем, компактным новый Ford Maverick можно назвать только по меркам пикапов, ведь он достигает 5070 мм в длину, 1844 мм в ширину и 1745 мм в высоту. Построен он на платформе вседорожников Ford Kuga и Bronco Sport. В кузове длиной 1,37 м можно перевозить грузы весом до 680 кг. Дизайн Ford Maverick – угловатый и лаконичный, как у большинства автомобилей этого класса. Широкая решетка радиатора сочетается с крупными светодиодными фарами. За доплату предложен вседорожный пакет с защитой днища, увеличенным до 211 мм клиренсом и 17-дюймовыми высокопрофильными шинами.

В салоне руль, круглый селектор трансмиссии и значительная часть переключателей позаимствованы у Ford Kuga. Приборы разделены большим экраном бортового компьютера, а к центральной панели крепится 8,0-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы SYNC 3. В салоне и кузове есть розетки для подключения различных электропри-

боров, а под задними сиденьями – ящики для поклажи. Базовая комплектация Ford Maverick включает Wi-Fi, датчик света и систему автоматического торможения. Начальный пикап Ford получил 191-сильную гибридную установку с 2,5-литровой бензиновой «четверкой» и электромотором. Такой вариант переднеприводной и оснащен вариатором. Более мощный

2,0-литровый бензиновый турбомотор на 250 л. с. комплектуют 8-ступенчатым «автоматом» и полным приводом. Интересно, что в первом случае можно буксировать прицеп весом 900 кг, а во втором – 1800 кг. Новый Ford Maverick поступит в продажу с осени. Купить пикап в США можно будет по цене от 20 тыс. долларов, то есть он будет весьма доступным.

Kia Sp

Тест-Драйв

portage

ПРЕМЬЕРА

пятый дубль

Kia Sportage появился в 1993 году, как рамный вседорожник с очень неплохой проходимостью. Однако затем он изменил концепцию и стал городской моделью с несущим кузовом. Теперь представили уже пятое поколение модели. Kia Sportage построен на новой платформе, которую также использу-

ет его собрат Hyundai Tucson. Он подрос до примерно 4,5 м в длину при колесной базе в 2680 мм. Дизайн радикально преобразился, причем особенно нестандартно выглядит передняя часть с огромной решеткой радиатора и большими светодиодными фарами. На смену плавным формам пришли грани, а стойки стали тоньше. Линия крыши теперь более

изогнутая, а фонари соединены черным молдингом. Пятая дверь прикрыта спойлером. В салоне сразу же обращает на себя внимание большой изогнутый дисплей. На него выведены показания приборов и мультимедийной системы. Часть кнопок в салоне сделали сенсорными. Также вместо рычага трансмиссии теперь круглый селек-

тор. Качество материалов отделки улучшено, появилось и больше черных лакированных вставок. Новый Kia Sportage стал просторнее внутри и получил новое опционное оборудование вроде парковочного автопилота и системы полуавтономного движения. Характеристики Kia Sportage пока не рассекретили. Скорее всего, автомобиль получит те же двигатели, что

и новый Hyundai Tucson. Речь идет о бензиновых 1,6-литровых турбомоторах мощностью 150 и 180 л. с., 136-сильном турбодизеле такого же объема и 230-сильной гибридной установке. В ряде стран (в том числе и в Украине) могут предложить 2,0-литровую атмосферную бензиновую «четверку» на 155 л. с. Запланированы версии с передним и полным

приводом, а еще представлена вседорожная версия X-Line с увеличенным клиренсом и более выраженным пластиковым обвесом. Новый Kia Sportage поступит в продажу с осени. Стоимость вседорожника в Европе составит примерно от 26 тыс. евро.

Opel G

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Grandland модернизация

Opel Grandland появился в 2017 году и стал самой крупной и самой дорогой моделью повышенной проходимости в линейке немецкой марки. Четыре года спустя пришло время для обновления вседорожника. Opel сейчас постепенно внедряет новый фирменный дизайн. Первым в этом стиле выполнили новый Opel Mokka, а теперь и Grandland обрел его черты. Вместо решетки радиатора у него теперь черная вставка, которую называют Opel Vizor. Светодиодные фары теперь продолговатые, а за доплату могут быть и матричными. Изме-

нен дизайн переднего бампера, а воздухозаборник в нем уменьшен. Сзади освежили фонари. Перемены в салоне не менее разительные. Новый Opel Grandland получил цифровую панель приборов и увеличенный 10-дюймовый сенсорный дисплей. Кроме того, установлены более комфортабельные передние сиденья. А список опций расширили беспроводная зарядка для смартфонов, камеры кругового обзора, парковочный автопилот, системы ночного видения и полуавтономного вождения. Двигатели Opel Grandland останут-

ся прежними. Вседорожнику предлагают бензиновые турбомоторы объемом 1,2 л (130 л. с.) и 1,6 л (180 л. с.), а также 1,5-литровый турбодизель. Есть в линейке и заряжаемые гибриды мощностью 225 и 300 л. с. На выбор доступны 6-ступенчатая механическая и 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия, а 300-сильный вариант – полноприводной. Новый Opel Grandland поступит в продажу с осени. В Европе цены на вседорожник стартуют примерно с 28,5 тыс. евро, а вот 300-сильная версия будет стоить свыше 50 тыс. евро.

Volkswage седьмой дубль

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

en Multivan

Volkswagen выпускает вэны с 50-х годов и некоторые модели стали действительно культовыми. Продолжателем традиций станет новый Volkswagen T7, официально представленный в Германии. Показали новинку в более дорогой версии Multivan – именно она первой поступит в продажу и некоторое время будет выпускаться параллельно с грузовыми вариантами предшественника Volkswagen T6. Новый Volkswagen Multivan крупнее предшественника и предложен в двух версиях – длиной 4973 и 5173 мм. Он построен на модульной платформе MQB, как и хетчбэк Golf. Мало того, по дизайну он также стал схож с Golf – продолговатые светодиодные фары соединены светящейся полосой. Оптика, кстати, теперь может быть и матричной. А вот в профиль вэн больше схож со знаменитым предком Volkswagen T1, который так любили хиппи.

Линии кузова стали более скругленными. В салоне улучшили материалы отделки и добавили диодную подсветку. Рулевое колесо знакомо по тому же Volkswagen Golf, также обращает на себя внимание миниатюрный селектор трансмиссии справа от руля – благодаря такому решению увеличена ниша для поклажи между передними сиденьями. Volkswagen Multivan T7 получил цифровую панель приборов и 10,1-дюймовый сенсорный дисплей. Сенсорными стали и некоторые кнопки на центральной панели. Сиденья второго ряда традиционно можно развернуть на 180°. Фирменный раскладной столик усовершенствовали – он теперь регулируется по высоте и двигается по специальным рельсам на полу. Кресла второго и третьего рядов стало легче извлечь – если их снять, то объем багажника вырастет с 469 до 3672 л. Начальная комплектация Volkswagen

Multivan включает Wi-Fi, системы автоматического торможения, распознавания знаков и контроля полосы движения. Среди опций есть 840-ваттная аудиосистема и даже технология полуавтономного движения. На первых порах новый Volkswagen T7 Multivan получит бензиновые турбомоторы объемом 1,5 л (136 л. с.) и 2,0 л (204 л. с.), а также 218-сильную заряжаемую гибридную установку. А вот 2,0-литровый 150-сильный турбодизель появится только через год. Электромобиля больше не будет, ведь в разработке электрический вэн ID.Buzz. Все версии получили 7-ступенчатую трансмиссию с двумя сцеплениями, а позже за доплату предложат полный привод. Новый Volkswagen Multivan поступит в продажу в Европе с осени. Стоимость вэна составит около 42 тыс. евро в базовой версии.

BMW X3 модернизация

X3 и X4

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

BMW X3 известен с 2003 года, а в 2014 году у него появился купеобразный собрат Х4. Нынешние поколения моделей выпускают с 2018 года, и теперь пришло время для их плановой модернизации. Новые BMW X3 и X4 сохраняют знакомый дизайн с рельефными боковинами и длинным капотом. Обновленные модели узнаются по увеличенной решетке радиатора и более узким светодиодным фарам. Также увеличен воздухозаборник в переднем бампере, а сзади установлены фонари с новым узором. Также предложены колесные диски нового дизайна. Обнов-

лены и заряженные BMW X3 M и X4 M – они узнаются по более агрессивному стилю передней части и аэродинамическому обвесу. Главное новшество в салоне – измененная центральная панель. Здесь заменили переключатели блоков аудиосистемы и климат-контроля, а также установили увеличенный сенсорный дисплей мультимедийной системы (в зависимости от версии его диагональ составляет 10,25 или 12,3 дюйма). Новый и рычаг трансмиссии, причем кнопка запуска двигателя теперь расположена возле него. Список опций пополнила система полуавтоном-

ного вождения. Двигатели BMW X3 и X4 остались прежними. На выбор предлагают бензиновые турбомоторы объемом 2,0 л (184 и 258 л. с.) и 3,0 л (360 л. с.), а также турбодизелями объемом 2,0 л (190 л. с.) и 3,0 л (286 и 340 л. с.). Есть и 292-сильный заряжаемый гибрид. BMW X3 M и X4 M сохранили 3,0-литровые турбированные бензиновые «шестерки» мощностью 480-510 л. с. Новые BMW X3 и X4 поступят в продажу с сентября. Цены на них останутся на прежнем уровне – от 51 тыс. евро за Х3 и 55 тыс. – за Х4.

Dacia Dust обновление

ter

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Появившийся в 2010 году Duster оказался одной из наиболее успешных моделей Dacia. Уже выпущено около 1,9 миллионов этих вседорожников и теперь пришло время для обновления модели. Дизайн модернизированного Dacia Duster выполнен в духе новых Logan и Sandero. Вседорожник получил новую решетку радиатора и измененный бампер. Главное же новшество – продолговатые светодиодные фары. Предложены и новые легкосплавные диски диаметром 16 и 17 дюймов с улучшенной аэродинамикой. Оригинально смотрятся освеженные фонари. В салоне улучшили материалы отделки, а сиденья получили более удобные подголовники. Установлена полностью новая центральная консоль с дополнительной нишей для мелкой поклажи. Более дорогие версии получили увеличенный 8,0-дюймовый сенсорный дисплей, при-

чем мультимедийную систему дополнили Wi-Fi, спутниковой, навигацией, а также Android Auto и Apple CarPlay. В полноприводных вариантах также выводится компас, информация об угле наклона кузова, или высоте над уровнем моря. В базовой версии теперь есть ограничитель скорости, а список опций пополнили камеры кругового обзора.

Новый Duster оснащают бензиновыми турбомоторами объемом 1,0 л (90 и 100 л. с.) и 1,3 л (130 и 150 л. с.), а также 1,5-литровым 115-сильным турбодизелем. Для 100-сильной версии доступно заводское ГБО. Как и прежде, есть версии с 6-ступенчатыми механической и роботизированной трансмиссиями, передним и полным при-

водом. Полноприводные версии получили доработанную систему помощи на спуске. Новый Dacia Duster поступит в продажу в Европе с осени и будет стоить примерно от 12 тыс. евро. В Украине модель по-прежнему будет предложена под маркой Renault.

Peugeot 30

стильный и практичный

08 SW

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Традиционно в линейке Peugeot 308 присутствует не только хетчбэк, но и универсал SW. Недавно дебютировало третье поколение 308, а теперь пришло время для его более вместительной версии. Новый Peugeot 308 SW почти на 30 см длиннее хетчбэка – 4640 мм в длину при колесной базе в 2723 мм. Уделили внимание и аэродинамике: коэффициент лобового сопротивления снижен до 0,277. Дизайн Peugeot 308 SW получился ярким и выразительным. Огромная решетка радиатора сочетается с узкими светодиодными фарами, дополненными тоненькими вертикальными ходовыми огнями. Доступна теперь и матричная оптика – в С-классе это редкость. Боковины и пятая

дверь рельефные, а на крыше установлен спойлер. Оригинально смотрятся узкие фонари. В салоне улучшены материалы отделки и предложена даже дорогая кожа Nappa. Салон Peugeot 308 SW выполнен в фирменной стилистике i-Cockpit: рулевое колесо маленькое, а приборная панель помещена непривычно высоко. Она, кстати, не только цифровая, но и с трехмерной. Вместо рычага трансмиссии – небольшой джойстик. Большой 10-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы немного повернут к водителю. Конечно, универсал Peugeot 308 просторнее хетчбэка и обладает большим багажником – 608 л в обычном состоянии и 1634 л – со сложенными задними сиденьями.

Среди предложенных для Peugeot 308 опций – электропривод сидений с памятью настроек, массаж кресел, система полуавтономного вождения, камеры кругового обзора, мощная 690-ваттная аудиосистема. На выбор доступны 1,2-литровый бензиновый турбомотор на 130 л. с. и 1,5-литровый турбодизель такой же мощности. Также есть две заряжаемых гибридных версии мощностью 180 и 225 л. с., способных проехать около 60 км на электротяге. Можно будет выбрать 6-ступенчатую механическую трансмиссию или 8-ступенчатый «автомат». Универсал Peugeot 308 SW начнут продавать в Европе под конец года. Стоимость составит около 25 тыс. евро.

Lynk&C

китайский премиум со

&Co 09

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

о шведскими корнями

Концерн Geely продолжает развивать свое премиум-подразделение Lynk&Co. Теперь модельный ряд марки пополнила новая флагманская модель – вседорожник, получивший обозначение 09. Как и все Lynk&Co, новичок создан в сотрудничестве с Volvo (шведская марка входит в концерн Geely). Вседо-

рожник использует платформу SPA от Volvo XC90. Правда, он немного крупнее шведского собрата – 5042 мм в длину, 1977 мм в ширину и 1780 мм в высоту при колёсной базе в 2984 мм. Дизайн Lynk&Co 09 – самобытный и выполнен в фирменном стиле марки. Широкая решетка радиатора сочетается с высоко посаженными фарами.

Оптика светодиодная и матричная. Дверные ручки выполнены выдвижными. Пятая дверь прикрыта спойлером, а фонари соединены черной лакированной вставкой. В отделке салона использованы дорогая кожа Nappa, дерево и полированный алюминий. Вседорожник получил цифровую панель приборов и

большой 12,8-дюймовый сенсорный дисплей. Данные проецируются и на лобовое стекло. Предложены версии на 6 и 7 мест. Комплектация Lynk&Co 09 включает трехзонный климат-контроль, электроприводы сидений и пятой двери, вентиляцию кресел, парковочный автопилот, системы автоматического торможения, контро-

ля полосы движения и полуавтономной езды. На первых порах предложили две версии. Начальный вариант получил 2,0-литровый 252-сильный бензиновый турбомотор, а флагманский – 430-сильную гибридную установку. Все Lynk&Co 09 оснащены 8-ступенчатой автоматической трансмиссией

и полным приводом, а в качестве опции доступна пневмоподвеска. Продажи Lynk&Co 09 в Китае стартуют в конце нынешнего года по цене от 50 тыс. долларов. В 2022 году модель должна появиться на европейском рынке.

Ferrari 296 гибридная мощь

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

6 GTB

На протяжении всей своей истории Ferrari делала ставку на двигатели V12. Причем, порой они были ну очень малого объема в 1,5 л. Моторы V8 также часто использовались, а вот V6 преимущественно создавались для компактных гоночных болидов. Серийных же Ferrari V6 не было почти полвека – со времен знаменитого Dino 246 GT. И вот такую модель таки решили создать – представлен новый Ferrari 296 GTB. Купе Ferrari 296 GTB позиционируют, как модель начального уровня, хотя он получился одним из самых мощных в линейке. Его 3,0-литровый бензиновый V6 с двумя турбинами выдает 663 л. с., а в паре с ним работает 167-сильный электромотор. Суммарно получается 830 л. с. и 740 Н∙м крутящего момента. Этого достаточно, чтобы разгоняться до 100 км/ч за 2,9 с, а до 200 км/ч – за 7,3 с. Максимальная скорость составляет 330 км/ч. Роботизированную 8-ступенчатую трансмиссию с двумя сцеплениями позаимствовали у старшего брата Ferrari SF90 Stradale. У нее нет задней передачи, ее роль выполняет электромотор в реверсе. Также можно проехать до 25 км на электротяге. Автомобиль получил традиционный набор электронных систем от Ferrari – электронный дифференциал, технологию контроля сцепления и систему SSC, регулирующую угол управляемого заноса. Замедляют купе карбоново-керамические тормоза, но есть и рекуперативное торможение. Также можно выбрать спортивный пакет Asetto Fiorano с карбоновым аэродинамическим обвесом и адаптивными амортизаторами. Дизайн Ferrari 296 GTB знакомый – у него вытянутый силуэт с выраженным «носом» и сдвинутым вперед салоном. Раскосые фары – светодиодные. Сзади обращают на себя внимание широкие сдвоенные выхлопные трубы, а на больших скоростях приподнимается антикрыло. В конструкции широко использован карбон, а потому

гибрид Ferrari довольно легкий – 1470 кг. Компоновка салона также знакома по современным моделям марки. В отделке использованы кожа, алькантара и карбон. Показания приборов выведена на

дисплей, а вот экран мультимедийной системы отсутствует (зато есть отдельный небольшой монитор для переднего пассажира). Традиционно на руль вынесены кнопки управления светом фар, стеклоо-

чистителями и указателями поворотов. Новый Ferrari 296 GTB поступит в продажу с конца нынешнего года. Стоимость купе составит 269 тыс. евро.

Технические характеристики Ferrari 296 GTB Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм

купе 2/2 1470 4565/1958/1187 2600 Двигатель

Рабочий объем, см3 Тип основного двигателя Расположение Расположение и количество цилиндров Количество клапанов/распредвалов, шт. Макс. мощность, л. с. при об/мин Тип вспомогательного двигателя Макс. мощность вспомогательного двигателя Суммарная мощность, л. с. Суммарный крутящий момент, Н•м Топливо/емкость бака, л

2992 бензиновый, с турбонаддувом В базе, продольно V6 24/4 663 при 8000 Электрический 167 830 740 Аи-98/65 Трансмиссия

Тип привода Коробка передач Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза передние Тормоза задние Сервисные и тормозные системы Размер шин Время разгона от 0 до 100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч Запас хода на электротяге, км Стоимость автомобиля в Европе, евро

задний 8-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями Ходовая Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые ABS, SSC, eTC 245/35 ZR20 спереди, 305/35 ZR20 сзади Эксплуатационные показатели 2,9 330 25 269 000

Infiniti Q

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

QX60

вторая глава

Infiniti QX60 известен с 2012 года (изначально он назывался JX), то есть это уже модель-долгожитель. К разработке второго поколения вседорожника подошли со всей серьезностью и это заняло время. И вот новый Infiniti QX60 наконец представлен. При длине в 5034 мм QX60 второй генерации немного компактнее предшественника, а вот колесная база осталась неизменной – 2900 мм. Дизайн автомобиля радикально преобразился – стал более выразительным и мускулистым. Вседорожник мало изменился по сравнению с предсерийным концепт-каром Infiniti QX60 Monograph. Его капот стал длиннее и значительно выше, а прямоугольная решетка радиатора увеличена в размерах. Естественно, раскосые фары – светодиодные. Боковины уже не рельефные, а оконная линия чуть выше. У задних стоек увеличен угол наклона. Пятая дверь прикрыта спойлером, а тоненькие фонари соединены черной вставкой. В салоне улучшены материалы отделки – кожа сочетается с деревом и алюминием. Новый Infiniti QX60 получил цифровую панель приборов, данные проецируются и на лобовое стекло. Дисплей увеличен до 12,3 дюймов в диагонали – он сенсорный, как и кнопки аудиосистемы и климат-контроля. Обращает на себя внимание и миниатюрный селектор трансмиссии. На выбор предложены версии на 6 и 7 мест. На втором и третьем ряду стало больше места. Передние сиденья оснащены электроприводом, подогревом, вентиляцией и массажем, а в самой дорогой

версии Autograph подогрев и вентиляция есть и у кресел второго ряда. Если сложить третий ряд, то объем багажника составит 1178 л. Все QX60 получили трехзонный кли-

мат-контроль. Список опций пополнили Wi-Fi, беспроводная зарядка для смартфонов, системы автоматического торможения, контроля полосы движения, распознавания дорожных знаков. Также есть

и технология полуавтономного вождения ProPILOT Assist. Infiniti QX60 сохранил знакомый 3,5-литровый V6, но его мощность увеличена до 295 л. с. К тому же, на смену ва-

риатору пришел новый 9-ступенчатый «автомат», а потому теперь можно буксировать 2,7-тонный прицеп. А вот о гибридной версии (именно такой QX60 побывал у нас на тесте) пока ни слова. Обещают ва-

рианты с передним и полным приводом. Новый Infiniti QX60 поступит в продажу в США с осени по цене примерно от 45 тыс. долларов. В Украине модель стоит ожидать в 2022 году.

Технические характеристики Infiniti QX60 Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест

5/7

Длина/ширина/высота, мм

5034/1961/1770

Колесная база, мм

2900

Клиренс (дорожный просвет), мм

170

Объем багажника мин/макс, л

1178 Двигатель

Рабочий объем, см3

3498

Тип двигателя

Бензиновый

Расположение

Спереди, поперечно

Расположение и число цилиндров

Количество клапанов/распредвалов

24/4

Макс. мощность, л. с. при об/мин

295 при 6400

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

366 при 4800 Трансмиссия

Тип привода

Подключаемый полный

Коробка передач

9-ступенчатая автоматическая Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

Дисковые вентилируемые

Тормоза задние

Дисковые Эксплуатационные показатели

Стоимость автомобиля, долларов

45 000 – 60 000

Lexus

дубль

s NX

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

ь два

Lexus NX появился в 2014 году и стал первым компактным вседорожником в истории японской марки. Уже продали свыше полумиллиона этих не самых дешевых автомобилей, а теперь пришло время для смены поколений. Представили новинку в США, где продается свыше 60% всех NX. Новый Lexus NX остается премиальным собратом Toyota RAV4 и вслед за родственной моделью переехал на более

современную платформу GA-K. Вседорожник подрос до 4660 мм в длину, 1865 мм в ширину и 1650 мм в высоту при колесной базе в 2690 мм. При этом массу уменьшили сразу на 91 кг. Дизайн Lexus NX узнаваемый и обошлось без революций. Автомобиль сохраняет знакомый силуэт с длинным капотом и аркообразной крышей. Фирменная веретенообразная решетка радиатора сочетается с узкими светодиодными фара-

ми. Пятая дверь прикрыта спойлером, а фонари растянуты на всю ширину кузова. Вариант F-Sport отличается более агрессивно оформленной передней частью, аэродинамическим обвесом и 20-дюймовыми дисками. В отделке салона в базовой версии использована искусственная кожа, а в более дорогих версиях она натуральная и с деревом. Показания приборов теперь выведены на дисплей и могут проецировать-

ся на лобовое стекло. Сенсорный экран мультимедийной системы стал крупнее – 9,8 либо 14 дюймов в диагонали, в зависимости от комплектации. В версии F-Sport педали украшены металлическими накладками, установлены спортивные руль и кресла. Кстати, передние сиденья теперь оснащены подогревом во всех Lexus NX. Базовая комплектация также включает адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения, контроля полосы движения и распознавания дорожных знаков. В перечне опций появились

беспроводная зарядка для смартфонов и технология упреждения столкновений на перекрестке. Новый Lexus NX дебютировал в четырех модификациях. Атмосферная 2,5-литровая бензиновая «четверка» теперь развивает 205 л. с., а выше в иерархии стоит новый 2,4-литровый турбомотор на 279 л. с. С ним разгон до 100 км/ч занимает 6,8 с. Также предложены два гибрида с 2,5-литровым бензиновым двигателем и двумя электромоторами. В обычном гибриде мощность составляет 244 л. с., а в заряжаемом – 306 л. с. В последнем слу-

чае разгон до 100 км/ч занимает около 6 с и можно проехать 58 км на электротяге, а паспортный расход топлива – примерно 3 л/100 км. Бензиновые версии получили 8-ступенчатую автоматическую трансмиссию, а гибриды Lexus NX – вариатор. Ожидаются варианты с передним и полным приводом. В F-Sport подвеска чуть жестче и есть адаптивные амортизаторы. Новый Lexus NX поступит в продажу с осени. Стоимость вседорожника не слишком изменится и составит около 40 тыс. долларов.

Технические характеристики Lexus NX Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Длина/ширина/высота, мм

4660/1865/1650

Колесная база, мм

2690 Двигатель

Рабочий объем, см3

2494

Тип основного двигателя

бензиновый

Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Тип вспомогательного двигателя

Электрический (2)

Суммарная мощность установки, л. с.

306 Трансмиссия

Тип привода

подключаемый полный

Коробка передач

вариатор Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

Дисковые вентилируемые

Тормоза задние

Дисковые Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч

6,0

Запас хода на электротяге, км

Стоимость автомобиля в США, долларов

40 000 – 60 000

Toyota Cruise

перерожден 78

a Land er 300

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

ние легенды 79

Toyota Land Cruiser – одна из самых важных моделей в истории японской марки. Вседорожник зарекомендовал себя, как надежный, долговечный и с отличной проходимостью. В нынешнем году Land Cruiser празднует свое 70-летие и к юбилею подготовили долгожданное новое его поколение. Предшественник был на конвейере почти 14 лет и теперь на смену ему приходит новый Toyota Land Cruiser 300. Toyota Land Cruiser 300 построен на современной рамной платформе GA-F, которую также будут использовать новые

Toyota Tundra и Sequoia. Он чуть подрос – до 4985 мм в длину, 1980 мм в ширину и 1945 мм в высоту при неизменной колесной базе в 2850 мм. Масса при этом уменьшена на целых 200 кг, ведь капот, двери и крылья выполнены из алюминиевых сплавов. В дизайне – никаких революций: вседорожник сохраняет знакомый двухобъемный профиль. Его решетка радиатора стала крупнее, а светодиодные фары, наоборот, - тоньше. Кстати, дизайн передней части несколько разнится, в зависимости от версии модели. Колесные арки более

выражены, а фонари теперь продолговатые. Отделка салона стала качественнее и дороже. Компоновка остается знакомой, причем разработчики отказались от цифровой панели и оставили довольно много кнопок и переключателей. Впрочем, появились проекция на лобовое стекло и большой 12,3-дюймовый сенсорный дисплей. Интересно, что появился даже сканер отпечатков пальцев. Кроме того, базовая комплектация Toyota Land Cruiser 300 пополнилась камерами кругового обзора, адаптив-

ным круиз-контролем, системами автоматического торможения и контроля полосы движения. Среди опций теперь есть беспроводная зарядка для смартфона, электропривод рулевой колонки, четырехзонный климат-контроль, вентиляция сидений, электропривод пятой двери с сенсором открытия и два 11,6-дюймовых монитора для задних пассажиров. Поначалу новый Toyota Land Cruiser 300 предложат с 3,5-литровым бензиновым V6 с турбонаддувом мощностью 415 л. с. и 3,3-литровым 309-сильным турбодизелем. Бензиновый вариант разгоня-

ется до 100 км/ч за 6,7 с. Для некоторых стран также будет доступен 4,0-литровый атмосферный V6 мощностью 302 л. с., а позже появится гибрид Toyota Land Cruiser с 3,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 299 л. с. и 180-сильным электромотором. Позже появится заряженный вариант GR – его показали на одном из фото, но детали пока держат в секрете. Все Land Cruiser получили 10-ступенчатую автоматическую трансмиссию и полный привод с понижающей передачей и блокировками всех трех дифференциа-

лов. На бездорожье помогут отключаемые стабилизаторы поперечной устойчивости, вседорожный круиз-контроль Crawl Control и система выбора режимов для разных типов дорожного покрытия. За доплату предложены адаптивные амортизаторы, а вот пневмоподвески нет. Клиренс достигает 230 мм. Новый Toyota Land Cruiser 300 поступит в продажу с августа. Известно, что вседорожник подорожает примерно на 4500 долларов по сравнению с предшественником, то есть будет стоить от 65 тыс. долларов.

Технические характеристики Toyota Land Cruiser 300 Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт.

5/7

Длина/ширина/высота, мм

4985/1980/1945

Колесная база, мм

2850

Клиренс (дорожный просвет), мм

230 Двигатель

Рабочий объем, см3

3456

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

Спереди, продольно

Расположение и количествоо цилиндров

Количество клапанов/распредвалов, шт.

24/4

Макс. мощность, л. с. при об/мин

415 при 6000

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

650 при 1600-4800 Трансмиссия

Тип привода

полный

Коробка передач

10-ст. автоматическая Ходовая

Передняя подвеска

Задняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости Зависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

6,7

Стоимость автомобиля, долларов

65 000 – 100 000

Bugatti La V

эксклюзив вы

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Voiture Noire

ысшей пробы

В 20-х и 30-х годах марка Bugatti славилась своими эксклюзивными моделями с заказными кузовами. В наши дни такая практика потихоньку возрождается, и появляются модели вроде Bugatti Divo или Centodieci. Но всех их превзошел единственный в своем роде Bugatti La Voiture Noire. В качестве концепт-кара его показали еще два года назад, и все это время дорабатывали автомобиль и тестировали его. И вот наконец купе предстало в окончательном варианте. Новый Bugatti La Voiture Noire построен на базе модели Chiron, но длиннее на 450 мм, а его колесная база прибавила 250 мм. У автомобиля полностью новый карбоновый кузов с дизайном в духе легендарного Bugatti 57 SC Atlantic

1937 года. Черты стиля знаменитого предка видны невооруженным глазом – по крыше проходит характерный «шов», а решетка радиатора напоминает по форме подкову. Выхлопных труб – целых шесть. Также инженеры поработали над улучшением охлаждения двигателя и тормозов, а потому у авто немало воздухозаборников. Название La Voiture Noire переводится с французского, как «черный автомобиль», поэтому по поводу цвета кузова вопросов не возникало. В отделке салона использована особая кожа шоколадного цвета, а разбавляют ее карбоновые вставки. На приборной панели по центру установлен циферблат, а остальные данные выведены на два дисплея по бокам. Также предусмотрены новые спортивные сиденья.

Как и Bugatti Chiron, купе оснащено 8,0-литровым 1500-сильным W16 с четырьмя турбинами, 7-ступенчатой трансмиссией с двумя сцеплениями и полным приводом. Характеристики не разглашают, но максимальная скорость наверняка превышает 400 км/ч. Также известно, что по желанию заказчика подвеску сделали немного мягче. Владельца Bugatti La Voiture Noire держат в секрете – известно только, что уникальное купе обошлось ему в 18,9 миллионов долларов. Кстати, на момент заказа это был самый дорогой автомобиль в мире, но теперь этот титул перешел к новому RollsRoyce Boat Tail. А в Bugatti продолжат создавать эксклюзивные модели и на очереди – кабриолет Chiron.

Технические характеристики Bugatti La Voiture Noire Тип кузова

купе

Количество дверей/мест

2/2

Длина, мм

4994

Колесная база, мм

2961 Двигатель

Рабочий объем, см3

7993

Тип

Бензиновый с турбонаддувом

Расположение

В базе, продольно

Расположение и количество цилиндров

W16

Количество клапанов/распредвалов, шт.

64/4

Макс. мощность, л. с. при об/мин

1500 при 6700

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

1600 при 2000-6000

Топливо/емкость бака, л

Аи-98/100 Трансмиссия

Тип привода

Постоянный полный

Коробка передач

7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч Стоимость автомобиля, долларов

>400 18 900 000

Rim

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

электрический спортсмен

mac Nevera

Небольшая компания Rimac из Хорватии довольно молодая, но уже успела ворваться в элиту производителей электромобилей. Причем, зарекомендовали себя хорватские инженеры не только спортивным купе Concept One, но и сотрудничеством со многими именитыми автопроизводителями. В Rimac делают компоненты для Aston Martin Valkyrie, Mercedes-AMG One, Pininfarina Battista, активно сотрудничают с Volkswagen. Теперь же Rimac запускает в производство модель Nevera – серийную версию концепт-кара C_ Two.

Новый Rimac Nevera выглядит стремительно благодаря клиновидному профилю и сдвинутому вперед салону. Широкий и низкий автомобиль кажется распластанным по земле. Двери поднимаются вверх. Раскосые фары и изогнутые фонари – полностью светодиодные. По сравнению с концепт-каром у серийной модели серьезно улучшена аэродинамика и установлено новое антикрыло с изменяемым углом атаки. Коэффициент лобового сопротивления составляет 0,30. В основе купе лежит легкий карбоновый монокок, из углеволокна выполнены и кузовные панели. Однако из-за аккумуля-

торных батарей масса авто получилась немаленькой – 2150 кг. В отделке салона использованы кожа и карбон. Руль выполнен плоским снизу, а приборной панелью служит дисплей. Большую часть центральной панели занимает сенсорный экран мультимедийной системы, а еще отдельный монитор установили для пассажира. Среди опций есть система полуавтономного движения. Rimac Nevera получил четыре электромотора – по одному на колесо. Суммарно они развивают 1914 л. с. и обладают крутящим моментом в 2360 Н∙м. Разгон до 100 км/ч занимает 1,85 с – на уровне боли-

дов Формулы-1. До 160 км/ч купе стартует за 4,3 с, а до 300 км/ч – за 9,3 с. Максимальная скорость составляет 412 км/ч Литиевая аккумуляторная батарея емкостью 120 кВт∙ч обеспечивает запас хода в 550 км. Электромобиль Rimac поддерживает сверхбыструю 500-киловаттную зарядку – в этом случае зарядить его на 80% можно всего за 22 минуты. Естественно, электромоторы обеспечивают полный привод, предусмотрена и функция векторизации тяги. Nevera также получил адаптивные амортизаторы и активную подвеску с изменяемым клиренсом, а за замедление отвечают карбоново-керамические тормозные диски диаметром 390 мм. Новый Rimac Nevera выпустят лимитированной серией из 150 автомобилей. Стоимость купе – 2 миллиона евро.

Технические характеристики Rimac Nevera Тип кузова

купе

Количество дверей/мест, шт.

2/2

Снаряженная масса, кг

2150

Длина/ширина/высота, мм

4750/1986/1208

Колесная база, мм

2745 Двигатель

Тип

Электрический (4)

Макс. мощность, л. с.

1914

Макс. крутящий момент, Н•м

2360

Емкость батареи, кВт•ч

120 Трансмиссия

Тип привода

полный

Коробка передач

1-ст. реостатная Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESP

Количество подушек безопасности, шт.

6 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

1,85

Максимальная скорость, км/ч

412

Запас хода, км

550

Стоимость автомобиля в Европе, евро

2 000 000

Volkswag

младший б

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

gen Taos

брат Tiguan

Volkswagen продолжает расширять свою вседорожную линейку. Новейшее пополнение в ней – компактный Volkswagen Taos, которого позиционируют, как младшего брата Tiguan. Модель уже появилась в Америке, а вскоре ее начнут продавать в Европе и Азии. Новый Volkswagen Taos – близкий родственник Skoda Karoq, ведь построен на той же платформе MQB и использует мно-

гие его детали. Правда, немецкий вседорожник несколько крупнее – 4466 мм в длину при колесной базе в 2689 мм. А вот ширина у двух моделей одинаковая – 1841 мм. Стандартными являются 17-дюймовые легкосплавные диски, а за доплату предложены 19-дюймовые колеса. Родство также просматривается в дизайне вседорожника, особенно если взглянуть на два автомобиля в профиль. Силуэт Taos выглядит знакомо, сохране-

ны и рельефные боковины, и расширенные колесные арки. А вот передняя часть с широкой решеткой радиатора и крупными фарами выдержана в духе старшего брата Volkswagen Atlas. Оптика, кстати, светодиодная уже в базовой версии. В переднем бампере расположен немаленький воздухозаборник, а капот достаточно высокий. Нижняя часть кузова прикрыта защитным пластиковым обвесом. Сзади обращают на себя внимание крупные фонари, а пя-

тая дверь прикрыта спойлером. В салоне Volkswagen Taos преобладает лаконичный стиль и господствуют строгие прямые линии. Отделка щедро разбавлена черными лакированными деталями, а подсветка осуществляется с помощью светодиодов. Трехспицевое рулевое колесо знакомо по Volkswagen Golf. Уже в базовой версии показания приборов выведены на дисплей. Его конфигурацию можно изменять и вывести на него, например, карту спутниковой навигации. На широкой центральной панели установлен сенсорный дисплей мультимедийной системы: в зависимости от уровня оснащения его диагональ – 6,5 либо 8,0 дюйма. Переключатели блоков аудиосистемы и климат-контроля рационально упорядочены и удобные в пользовании. У рулевой колонки изменяются высота и глубина, довольно широкий диапазон регулировок и у водительского сиденья. Передние кресла довольно упругие, но зато обладают хорошей боковой поддержкой. Функция подогрева предусмотрена уже в базовой версии. Тоненькие стойки крыши обеспечивают неплохую обзорность во всех направлениях. Подлокотник прячет вместительный бокс. На втором ряду очень просторно, по меркам этого класса. Места над головой и особенно для ног достаточно много. Салон широкий в районе плеч, поэтому троим пассажирам сзади комфортнее. Объем багажника составляет 520 л, а со сложенными задними сиденьями – 1705 л. Комплектация Volkswagen Taos довольно богатая, ведь в начальной версии есть система доступа без ключа, электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, кондиционер, аудиосистему, датчик света, камеру заднего вида и Wi-Fi.

Обязательными являются 6 подушек безопасности и система стабилизации. В самом дорогом варианте SEL добавлены кожаный салон, двухзонный климат-контроль, датчик дождя, электропривод водительского кресла, подогрев руля, вентиляция передних сидений, беспроводная зарядка для смартфона, адаптивный круиз-контроль. Также предусмотрены системы автоматического торможения, распознавания дорожных знаков, контроля полосы движения и «слепых» зон. Пока вседорожник предложен исключительно с 1,5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 160 л. с. Этот двигатель радует бодрым характером и неплохой тягой в среднем диапазоне оборотов, ведь пиковые 250 Н∙м крутящего

момента доступны при 1750 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 8,5 с, а максимальная скорость составляет 193 км/ч. Правда, «четверка» довольно громкая, особенно после 3000 об/мин. Расход топлива составляет 9,4 л/100 км в городском цикле и 7,3 л/100 км – в загородном. Переднеприводная версия Volkswagen Taos оснащена 8-ступенчатой автоматической трансмиссией, а полноприводная – 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями DSG. В первом случае переключения происходят более плавно, во втором – быстрее. Полный привод дополнен специальным вседорожным режимом, есть также система помощи на крутом спуске. На асфальтовых дорогах полный привод

100

101

102

обеспечивает лучшее сцепление. К тому же, в этом случае управляемость лучше, ведь задняя подвеска многорычажная тогда, как в переднеприводной версии установлена полузависимая балка. Предусмотрена и система векторизации тяги XDS+, помогающая побороть недостаточную по-

ворачиваемость. Длинноходая подвеска мягкая и комфортабельная, но при этом и крены кузова относительно небольшие. Рулевое управление точное и достаточно информативное. Шумоизоляция салона неплохая, а потому на скорости 130 км/ч в автомобиле весьма тихо.

Новый Volkswagen Taos в США продается по цене от 24 200 долларов. Продажи за пределами Америки стартуют в конце нынешнего года.

Технические характеристики Volkswagen Taos Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Снаряженная масса, кг

1563

Длина/ширина/высота, мм

4466/1841/1636

Колесная база, мм

2689

Колея передняя/задняя, мм

1576/1541

Клиренс (дорожный просвет), мм

180

Объем багажника мин/макс, л

520/1705

Диаметр разворота, м

11,0 Двигатель

Рабочий объем, см3

1498

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

160 при 5500

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

250 при 1750

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/50 Трансмиссия

Тип привода

подключаемый полный

Коробка передач

7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Количество подушек безопасности, шт.

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, Brake Assist, ESP

Размер шин

235/55 R18 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

8,5

Максимальная скорость, км/ч

193

Расход топлива, л/100 км городской цикл

9,4

загородный цикл

7,3

смешанный цикл

8,4

Стоимость автомобиля в США, долларов

24 200 – 35 500

Первое техобслуживание, км

20 000

Периодичность техобслуживания, км

20 000

103

Genes

спорт-седан за р

104

sis G70

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

разумные деньги

105

Genesis G70 появился в 2017 году и стал начальной моделью в премиум-подразделении корейской марки. Позиционируют его как спортивный седан для активного водителя. Четыре года спустя автомобиль прошел модернизацию. Профиль Genesis G70 выдержан в лучших традициях спортивных седанов. У него длинный капот и короткие свесы ку-

106

зова и сдвинутый назад салон. Переднюю часть обновили в новом фирменном стиле Genesis: огромная решетка радиатора в виде ключа сочетается с четырьмя тоненькими светодиодными фарами. В переднем бампере увеличен воздухозаборник. Капот и боковины выполнены профилированными, а передние крылья дополнены вентиляционными отверстиями. Оконная линия отличается элегантным изгибом в

районе задних стоек. В крышку багажника интегрирован спойлер, а тоненькие фонари выполнены в том же стиле, что и фары. Самую мощную версию 3,3Т Sport можно узнать по широким овальным наконечникам выхлопных труб и 19-дюймовым легкосплавным дискам вместо стандартных 17-дюймовых. Genesis G70 является близким родственником Kia Stinger, однако немно-

го компактнее. Седан Hyundai достигает 4685 мм в длину, 1850 мм в ширину и 1400 мм в высоту, а его колесная база – 2835 мм. Внутренняя отделка щедро разбавлена алюминиевыми вставками, а на педалях заметны металлические накладки. В более дорогих версиях салон декорирован кожей. На трехспицевом рулевом колесе она перфорирована в районе хвата рук и предусмотрены наплывы. Передняя панель напоминает распростертые крылья. Циферблаты приборов разделены большим цветным дисплеем бортового компьютера. Внутри спидометра установлен указатель уровня топлива в баке, а в тахометре находится датчик температуры двигателя. Данные могут проецироваться и на лобовое стекло. Центральная панель немного повернута к водителю, а сверху к ней прикреплен новый 10,25-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля немного и они весьма крупные, рационально упорядочены и удобные в пользовании. Ниже расположена ниша беспроводной зарядкой для смартфонов. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях. Посадка в Genesis G70 по-спортивному низкая, от чего немного страдает обзорность. Передние сиденья обладают отличной боковой поддержкой и при этом мягкие и комфортабельные. Уже в базовой версии они получили электропривод и подогрев. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель. На втором ряду пространство для ног довольно приличное по меркам D-класса. А вот над головой места немного. Сзади комфортнее двоим, ведь сидящему по центру мешает высокий трансмиссионный тоннель. Объем багажника относительно небольшой 405 л.

Базовая комплектация Genesis G70 оснащена весьма богато: система доступа без ключа, двухзонный климат-контроль, электропакет, датчики света и дождя, камера заднего вида, обогрев руля, спутниковая навигация, связь Bluetooth, адаптивный круиз-контроль. Также предусмотрены 9 подушек безопасности, системы стабилизации и контроля давления в шинах, технологии автоматического замедления и соблюдения полосы движения. Вариант 3,3Т Sport добавляет электропривод рулевой колонки, вентиляцию передних и подогрев задних сидений, камеры кругового обзора, системы мониторинга «слепых» зон и определения усталости водителя. Начальная версия оснащена 2,0-литровым 255-сильным бензиновым турбомотором, также можно будет выбрать 2,2-литровый турбодизель на

202 л. с. Но самым интересным является флагманский 3,3-литровый V6 с двойным турбонаддувом мощностью 370 л. с. при 6000 об/мин. Двигатель отзывчив и на удивление быстро раскручивается, а турбопауза у него отсутствует. Тяга на малых оборотах отличная, ведь пиковые 520 Н∙м крутящего момента в распоряжении всего с 1300 об/мин. При резком старте с пробуксовкой борется технология Launch control. Разгон до 100 км/ч занимает 4,7 с, а максимальная скорость составляет 270 км/ч. Звук «шестерки» приятен благодаря акустическому синтезатору. Правда и расход топлива немаленький: в городском цикле он составляет 13,5 л/100 км, а в загородном – 9,5 л/100 км. Автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия работает плавно, но не очень быстро. За доплату предложен полный привод.

107

108

109

110

Полноприводной Genesis G70 демонстрирует лучшее сцепление с дорогой, а система векторизации тяги и спортивный задний дифференциал помогают побороть недостаточную поворачиваемость. С задним приводом седан более маневренный, хотя с отключенной системой стабилизации можно легко сорвать автомобиль в занос. Рулевое управление точное, хотя слишком легкое, да и чуть больше обратной связи ему не помешало бы. Адаптивные амортизаторы позволяют уменьшить крены кузова, но при этом даже в спортивном режиме езду нельзя назвать жесткой. К слову, в этом случае и руль становится острее. Замедление отличное благодаря тормозным механизмам Brembo с четырехпоршневыми суппортами спереди и двухпоршневыми – сзади. Также седан получил новые ламинированные стекла, улучшившие шумоизоляцию салона. Обновленный Genesis G70 уже продается в Южной Корее и США. Стоимость седана стартует с 38 570 долларов. Примечательно, что специально для Европы линейку модели недавно расширили и представили стильный универсал.

Технические характеристики Genesis G70 Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника, л Диаметр разворота, м

седан 4/5 1775 4685/1850/1400 2906 1596/1604 130 406 11,4 Двигатель

Рабочий объем, см3 Тип Расположение Расположение и количество цилиндров Количество клапанов/распредвалов, шт. Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Топливо/емкость бака, л

3342 Бензиновый, с турбонаддувом спереди, продольно V6 24/4 370 при 6000 520 при 1300-4500 Аи-95/60 Трансмиссия

Тип привода Коробка передач Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза передние Тормоза задние Сервисные и тормозные системы Количество подушек безопасности, шт. Размер шин Время разгона от 0 до 100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч Расход топлива, л/100 км городской цикл загородный цикл смешанный цикл Стоимость автомобиля, долларов Первое техобслуживание, км Периодичность техобслуживания, км

Подключаемый полный 8-ст. автоматическая Ходовая Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые ABS, EBD, ESC, Traction control 9 225/40 R19 спереди, 255/35 R19 сзади Эксплуатационные показатели 4,7 270 13,5 9,5 11,6 38 570 – 45 250 20 000 20 000

111

французский п

112

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

премиум-класс

113

Марка DS активно развивается, а ее линейка пополняется новыми моделями. На вершину линейки поднялся новый флагман DS 9. По сути, премиальный седан является преемником Citroen C6 и возвращает французскую PSA Group в Е-класс. Собственно, именно в этом сегменте был и самый первый Citroen DS. Новый DS 9 является близким род-

114

ственником Peugeot 508, ведь построен на той же платформе PSA EMP2. Впрочем, он заметно крупнее собрата-лифтбэка – 4934 мм в длину и 1855 мм в ширину при колесной базе в 2895 мм. Весит автомобиль 1540 кг в базовой версии. Дизайн получился очень элегантным, особенно в профиль. У DS 9 вытянутый силуэт с длинным капотом и аркообразной крышей. Передняя часть выполнена в фир-

менном стиле марки – с огромной хромированной решеткой радиатора, продолговатыми фарами и тоненькими ходовыми огнями. Оптика не только светодиодная, но и матричная, причем при разблокировке замка лампы в фарах совершают своеобразный танец. Боковины выполнены рельефными, а дверные ручки – выдвижные. Уже базовая версия получила 19-дюймовые легкосплавные диски. Оригинальный

молдинг на капоте, оконные рамки и наконечники выхлопных труб декорированы хромом, серебристой полосой соединены и стреловидные фонари, напоминающие алмазы. В зависимости от версии, в отделке салона преобладает кожа либо алькантара, довольно много и полированногог алюминия. Подсветка диодная, причем ее цвет можно менять. Из оригинальных де-

талей следует отметить уже привычные для DS клавиши электростеклоподъемников возле рычага трансмиссии. Немаленький четырехспицевый руль скошен снизу. Показания приборов выведены на 12-дюймовый жидкокристаллический дисплей, конфигурацию и цвет графики которого можно изменять – например, вывести на него навигационной системы. Наклоненная центральная панель DS

9 увенчана изящным циферблатом часов, который выдвигается при включении зажигания. Ниже к ней прикреплен 12,3-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Благодаря ему здесь существенно уменьшено количество клавиш, причем они сенсорные. Даже температура в салоне изменяется через меню мультимедиа. Рулевая колонка регулируется по углу

115

наклона и глубине. Передние сиденья мягкие и комфортабельные. Они оснащены электроприводом с памятью настроек, а также подогревом, вентиляцией и функцией массажа. Посадка довольно низкая. Обзор вперед и по сторонам хороший, однако заднее стекло небольшое. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий центральный тоннель. Пара подлокотников прячет бокс для мелкой поклажи. На втором ряду места для ног и над головой достаточно много, ведь DS 9 – автомобиль немаленький. Салон достаточно широкий для троих пассажиров. Примечательно, что задние сиденья также получили подогрев, вентиляцию и массаж. Объем багажника составляет 510 л, а его крышка снабжена электроприводом. В принципе, такого понятия, как базо-

116

вая комплектация, у DS 9 не существует. Версии модели отличаются отделкой и оформлением салона, но все достаточно богато оснащены. Есть система бесключевого доступа со смартфона, электропакет, раздельный климат-контроль, датчики дождя и света, спутниковая навигация, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, парковочный автопилот. Также предусмотрены 6 подушек безопасности, система стабилизации, технологии автоматического торможения, мониторинга «слепых» зон, соблюдения полосы движения, распознавания дорожных знаков, ночного видения и полуавтономного вождения. Новый DS 9 со старта получит одну бензиновую версию с 1,6-литровым 225-сильным бензиновым турбодвигателем и за-

ряжаемый гибридный вариант, где эта же «четверка» дефорсирована до 180 л. с. и работает в паре со 109-сильным электромотором. Мощность – те же 225 л. с., но крутящий момент у гибрида побольше – 360 Н∙м. Под рукой всегда есть приличный запас тяги, да и реаеция на нажатие акселератора быстрая. Автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия работает плавно и довольно быстро. Разгон до 100 км/ч занимает 8,3 с, а максимальная скорость составляет 240 км/ч. Аккумуляторной батареи емкостью 11,9 кВт∙ч хватает, чтобы проехать 56 км на электротяге, а зарядить ее можно за полтора часа. Заявленный расход топлива в комбинированном цикле – около 1,6 л/100 км. Позже также появится 360-сильный полноприводной заряжае-

мый гибрид, способный разогнаться до 100 км/ч за 5,5 с. Все версии оснащены 8-ступенчатой автоматической трансмиссией, работающей очень плавно. Конечно же, у DS 9 на первом месте комфорт. Мягкая подвеска седана без проблем поглощает большинство выбо-

ин. Интересная деталь: предусмотрены адаптивные амортизаторы и функция сканирования дорог на наличие выбоин. Правда и крены кузова ощутимы, но критическими их не назовешь. Руль легкий и не слишком информативный. Также не больших скоростях дает о себе знать недоста-

точная поворачиваемость, хотя от седана никто не ждет управляемости на уровне спорткупе. Зато благодаря ламинированным стеклам в салоне очень тихо. Новый DS 9 уже поступил в продажу в Европе и стоит там от 47 550 евро. Вскоре роскошный седан ожидается и в Украине.

Технические характеристики DS 9 Тип кузова

седан

Количество дверей/мест, шт.

4/5

Снаряженная масса, кг

1845

Длина/ширина/высота, мм

4934/1855/1459

Колесная база, мм

2895

Колея передняя/задняя, мм

1584/1566

Клиренс (дорожный просвет), мм

136

Объем багажника, л

510

Диаметр разворота, м

10,9 Двигатель

Рабочий объем, см3

1598

Тип основного двигателя

бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

Спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

180 при 6000

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

300 при 3000

Тип вспомогательного двигателя

Электрический

Макс. мощность вспомогательного двигателя

109

Суммарная мощность, л. с.

225

Суммарный крутящий момент, Н•м

360

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/42 Трансмиссия

Тип привода

передний

Коробка передач

8-ст. автоматическая Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESP

Количество подушек безопасности, шт.

Размер шин

235/45 R19 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

8,3

Максимальная скорость, км/ч

240

Расход топлива, л/100 км комбинированный цикл

1,6

Запас хода на электротяге, км

Стоимость автомобиля в Европе, евро Периодичность техобслуживания, км

47 550 – 55 550 20 000

117

Toyota

будущее наст

118

a Mirai

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

тупает сейчас

119

Рыночная стратегия Toyota относительно зеленых» моделей весьма интересная. Компания выпускает миллионы гибридов, но не спешит переходить к традиционным электромобилям с аккумуляторными батареями. Впрочем, японские инженеры активно продвигают альтернативу им – модели с водородными топливными ячейками. Самая известная из них – седан Toyota Mirai и в продажу поступило уже второе его поколение. Кстати, в переводе с японского название авто значит «будущее». Если первая Toyota Mirai выглядела, мягко говоря, противоречиво, то ее преемник получился гораздо ярче. На смену углам пришли плавные обводы. У седана вытянутый профиль с длинным капотом

120

и аркообразной линией крышей. Широкая решетка радиатора сочетается с выраженным «носом» и раскосыми светодиодными фарами. Задняя часть слегка приподнята, а крышка багажника дополнена небольшим спойлером. Фонари растянуты на всю ширину кузова. Седан переехал на заднеприводную платформу от Lexus LS и стал немного крупнее. Длина достигла 4975 мм, ширина – 1885 мм, высота – 1480 мм, а колесная база – 2920 мм. Масса также выросла, но не намного – до 1950 кг. Базовая версия получила 19-дюймовые легкосплавные диски, а за доплату доступны 20-дюймовые колеса. Материалы внутренней отделки в Toyota Mirai гораздо лучше, чем у предшественника – сказывается родство с Lexus. Кожу

разбавляют черные лакированные накладки и вставки медного цвета. Передняя панель выполнена ассиметричной. Рулевое колесо знакомо по Toyota Camry. Оригинально выглядит компактный селектор трансмиссии. Показания приборов выведены на дисплей и проецируются на лобовое стекло. Центральная панель увенчана большим 12,3-дюймовым сенсорным дисплеем, повернутым к водителю. Интересно, что разработчики отказались от сенсорных кнопок, как на модели первого поколения. Как рулевая колонка, так и передние сиденья получили электропривод регулировок уже в базовой версии. Кресла мягкие и комфортабельные, но им не хватает боковой поддержки. Зато есть подогрев и вентиляция, обогревается и обод руля. Во-

дителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель. Подлокотник на нем прячет немаленький бокс. Поскольку топливные ячейки переместили под капот, то это позволило высвободить место и установить сзади трехместный диван вместо двух отдельных кресел. Пространство для ног сзади очень щедрое, а вот запас над головой не очень большой. Скромным остается и багажник Toyota Mirai – всего 321 л. Комплектация Toyota Mirai довольно богатая: уже в базовой версии есть система доступа без ключа, электропакет, двухзонная климат-контроль, аудиосистема JBL с 14 динамиками, датчики дождя и света, беспроводная зарядка для смартфонов, спутниковая навигация, адаптивный круиз-контроль. Также предусмотрены 7

подушек безопасности, система стабилизации, технологии автоматического замедления, контроля полосы движения и распознавания дорожных знаков. В самом дорогом варианте Limited добавлены трехзонный климат-контроль, подогрев и вентиляция задних сидений, камеры кругового обзора и парковочный автопилот. Седан получил новый более мощный электромотор на 184 л. с. Включение зажигания сопровождается тишиной, ведь работает он практически бесшумно. Уже с первых оборотов доступны 300 Н∙м крутящего момента, поэтому тяги всегда достаточно. По этой причине Mirai, как и все электромобили, не нуждается в многоступенчатой коробке переключения передач. Но поскольку автомобиль весьма тяжелый, то динамика не очень впечатляет:

разгон до 100 км/ч занимает 9,2 с. Зато при обгоне авто ускоряется с 40 до 70 км/ч всего за 2,5 с. Максимальная скорость ограничена на отметке в 175 км/ч. Питают двигатель электричеством топливные ячейки. В них на специальной мембране происходит реакция водорода, что сопровождается выделением огромного количества энергии. Свободные атомы затем соединяются с кислородом, образуя молекулы воды, поэтому выхлоп состоит только из пара. Теперь у Mirai сразу три бака, где может поместиться 5,6 кг водорода. Этого достаточно, чтобы проехать 640 км – для большинства обычных электромобилей с батареями такой запас хода недостижим. Заднеприводная платформа позволила добиться равного распределения веса

121

122

по осям и улучшила управляемость Toyota Mirai. Хотя в виражах все же чувствуется немалый вес седана – недостаточная поворачиваемость очень ощутима. Мягкая подвеска легко поглощает дорожные неровности, но при этом в поворотах седан заметно кренится. Рулевое управление очень легкое, но ему не хватает обратной связи. В салоне тихо, хотя на больших скоростях слышен шум ветра. Хорошо настроена тормозная система. Поначалу автомобиль замедляется за счет перехода электромотора в режим реверса, а затем при надобности подключаются диски. Тормозной путь со 100 км/ч – 36 м. Новая Toyota Mirai уже поступила в продажу по цене от 50 450 долларов, то есть она на 9000 долларов дешевле предшественницы. Конечно, доступна модель будет не во всех странах мира – далеко не везде есть водородные заправочные станции. Впрочем, Toyota потихоньку развивает их сеть своими силами.

Технические характеристики Toyota Mirai Тип кузова

седан

Количество дверей/мест, шт.

4/5

Снаряженная масса, кг

1950

Длина/ширина/высота, мм

4975/1885/1480

Колесная база, мм

2920

Колея передняя/задняя, мм

1635/1645

Клиренс (дорожный просвет), мм

130

Объем багажника мин/макс, л

321

Диаметр разворота, м

11,4 Двигатель

Тип

электрический

Расположение

Спереди, поперечно

Макс. мощность, л. с. при об/мин

184

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

300

Топливо/емкость бака, л

Водород/122 Трансмиссия

Тип привода

Задний

Коробка передач

1-ст. редукторная Ходовая

Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, VSC

Количество подушек безопасности, шт.

Размер шин

245/45 R19 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

9,2

Максимальная скорость, км/ч

175

Дальность пробега, км

640

Стоимость автомобиля (в США), долларов Периодичность техобслуживания км

50 450 – 66 000 10 000

123

Skoda E

электричес

124

Тест-Драйв

Enyaq iV

ДЕБЮТАНТ

ский первенец

125

Концерн Volkswagen в последнее время активизировал разработку электрических моделей. В его планах – выпуск 1,5 миллиона электромобилей ежегодно начиная с 2025 года. Большинство из них построены на специально созданной модульной платформе МЕВ. Причем, речь идет не только о марке Volkswagen, ведь родственные электромобили уже представили и Audi, и Seat, а теперь Skoda запустила в производство свой первый электрический вседорожник Enyaq. Новый Skoda Enyaq iV по размерам сопоставим с моделью Kodiaq – достигает 4649 мм в длину, 1877 мм в ширину и 1618 мм в высоту при колесной базе в 2765 мм. Базовая версия весит 1890 кг. Также следует отметить низкий, как для вседорожников, коэффициент лобового сопротивления – 0,27. Дизайн Skoda Enyaq вполне можно назвать типичным для чешской марки и электромобиль не слишком выделяется на фоне бензиновых и дизельных собратьев. Во внешнем виде традиционно преобладают грани. Широкая фальшрадиаторная решетка получила диодную подсветку. Раскосые фары также светодиодные, а за доплату могут быть и матричными. Высокая оконная линия и короткие свесы кузова прибавляют профилю атлетичности. Боковины и пятая дверь выполнены рельефными. Заднее стекло прикрыто спойлером, а по краям кузова сзади расположены узкие фонари. Версия Sportline узнается по аэродинамическому обвесу и 20-дюймовым легкосплавным дискам вместо стандартных 18-дюймовых. В салоне Enyaq преобладает знакомый лаконичный стиль Skoda. Подсветка осуществляется с помощью светодиодов, причем ее цвет может меняться. В варианте Sportline в отделке использованы кожа и алькантара. Обод руля скошен снизу, а селектор трансмиссии очень миниатюрный.

126

Передняя панель выполнена изогнутой. Показания приборов выведены на небольшой экран, а за доплату могут проецироваться на лобовое стекло (причем, с дополненной реальностью). Центральная панель увенчана огромным 13-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы. Она дополнена голосовым управлением. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля очень мало. В центральной консоли есть пара USB-портов, а под ней предусмотрена ниша, куда можно поставить сумку. Традиционно для Skoda в салоне предусмотрены интересные мелочи. Например, в передних дверях есть ниши с зонтами, под

водительским сиденьем лежит светоотражающий жилет, а в багажнике предусмотрен скребок для льда. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине. Передние сиденья довольно упругие, но хорошо удерживают спину. В Skoda Enyaq Sportline предусмотрены спортивные кресла с интегрированными подголовниками. Посадка довольно высокая, а между креслами установлены подстаканники и бокс с беспроводной зарядкой для смартфона. Обзорность во всех направлениях хорошая. Для своих размеров Skoda Enyaq iV довольно просторный. Места для ног на втором ряду больше, чем сопоставимом по

размерам Kodiaq, да и над головой запас достаточный. Объем багажника равен 585 л в обычном состоянии и 1710 л – со сложенными задними креслами. Хотя погрузочная высота немалая, ведь под полом на задней оси установлен электромотор. Пятую дверь можно дополнить электроприводом с сенсором открытия. Базовая комплектация Skoda Enyaq включает систему доступа без ключа,

электростеклоподъемники, двухзонный климат-контроль, датчики света и дождя круиз-контроль, аудиосистему с 8 динамиками, спутниковую навигацию. Также предусмотрены 9 подушек безопасности, системы автоматического замедления и контроль полосы движения. В самом дорогом варианте добавлены трехзонный климат-контроль, камера заднего вида, подогрев лобового стекла, передних и задних

сидений. Среди опций есть парковочный автопилот, камеры кругового обзора, вентиляция и массаж сидений, технология полуавтономного движения. Электромобиль Skoda Enyaq iV поступил в продажу в двух заднеприводных версиях с одним мотором – мощностью 180 и 204 л. с. Несмотря на приличный вес, вседорожник довольно-таки резвый. Уже с первых оборотов мотора в распоряже-

127

128

нии приличные 310 Н∙м крутящего момента, так что тяги вполне хватает. Также можно буксировать прицеп весом 1400 кг. Естественно, работает он неслышно. Разгон до 100 км/ч занимает 8,2 с, а максимальная скорость ограничена на отметке в 160 км/ч. Позже линейку расширят начальный 150-сильный вариант и полноприводные версии с двумя моторами мощностью 265 и 306 л. с. Флагманский вариант разгоняется до 100 км/ч за 6,2 с. В 204-сильной версии предусмотре-

на аккумуляторная батарея емкостью 82 кВт∙ч обеспечивает запас хода в 535 км. Подзарядить электромобиль от домашней 220-вольтной сети можно за 13 часов, а от быстрой 125-киловаттной станции – за 38 минут. Skoda Enyaq iV несколько комфортнее, чем бензиновые модели марки. Подвеска справляется с дорожными неровностями и разве что с 20-дюймовыми низкопрофильными шинами езда несколько упругая. Впрочем, в этом случае помогут опционные адаптивные амортизаторы.

Расположение батареи в днище понизило центр тяжести, что позволило уменьшить крены кузова в поворотах. Руль точный и информативный, а еще приятно наполняется тяжестью по мере роста скорости. Конечно же, предусмотрено рекуперативное торможение, причем его интенсивность можно регулировать. Новый Skoda Enyaq iV поступил в продажу в Европе по цене от 38 850 евро. Кстати, модель имеет все шансы появиться и на украинском рынке.

Технические характеристики Skoda Enyaq iV Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Снаряженная, кг

2090

Длина/ширина/высота, мм

4649/1879/1618

Колесная база, мм

2765

Колея передняя/задняя, мм

1587/1566

Клиренс (дорожный просвет), мм

186

Объем багажника мин/макс, л

585/1710

Диаметр разворота, м

11,2 Двигатель

Тип

Электрический

Расположение

Сзади, поперечно

Макс. мощность, л. с.

204

Макс. крутящий момент, Н•м

310

Емкость батареи, кВт•ч

82 Трансмиссия

Тип привода

Задний

Коробка передач

1-ст. редукторная Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESP

Количество подушек безопасности, шт.

Размер шин

235/55 R19 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

8,2

Максимальная скорость, км/ч

160

Запас хода, км

535

Стоимость автомобиля (в Европе) евро Периодичность техобслуживания км

38 850 – 48 000 20 000

129

Компактные вседорожники для города

Ford Puma Светодиодные фары Ford Puma высоко посажены

Opel Mokka На месте решетки радиатора в Opel Mokka черная вставка

Volkswagen T-Cross Широкая радиаторная решетка Volkswagen T-Cross сочетается с крупными фарами

130

В последние годы многие автопроизводители выпустили немало моделей повышенной проходимости, которым полный привод недоступен даже за доплату. В основном, это компактные вседорожники для города – им полный привод не слишком и нужен. Этот сегмент развивается и пополняется новыми моделями – так, в прошлом году представили новые Ford Puma и Volkswagen T-Cross, а теперь к ним присоединился Opel Mokka второго поколения. Ford Puma получился весьма мускулистым на вид. Автомобиль привлекает небольшими свесами кузова, высокой оконной линией и раздутыми боковинами. Широкая решетка радиатора в виде улыбки сочетается с узким воздухозаборником в бампере. Светодиодные каплевидные фары высоко посажены. Аркообразная крыша и наклоненные на большой угол стойки крыши добавляют профилю динамизма. Небольшое заднее стекло прикрыто спойлером, а расширенные «плечи» задних крыльев подчеркнуты крупными каплевидными фонарями. Новый Opel Mokka радикально изменился и стал гораздо ярче. У него подтянутый атлетичный дизайн с короткими свесами кузова и высокой изогнутой оконной линией. Передняя часть выполнена в новом фирменном стиле с черной вставкой (ее называют Opel Vizor) на месте решетки радиатора и продолговатыми светодиодными фарами. В переднем бампере – немаленький воздухозаборник. Оконную линию подчеркивает хромированный молдинг, а заднее стекло прикрыто спойлером. По краям кузова сзади размещены тоненькие Г-образные фонари. Дизайн Volkswagen T-Cross выполнен в стиле старших братьев T-Roc и Tiguan. У него подтянутый профиль с высоким капотом, короткими свесами кузова и практически вертикальными задними стойками крыши. Традиционное «лицо» Volkswagen сохранено: широкая решетка радиатора сочетается с крупными продолговатыми фарами. Колесные арки слегка выпуклые, а боковины украшены штампованными линиями. Нижняя часть кузова защищена пластиковыми накладками. Пятая дверь прикрыта спойлером, а фонари соединены прозрачной вставкой. Автомобили схожие по размерам: длина Opel достигает 4151 мм, Ford – 4186 мм, а Volkswagen – 4107 мм. Колесная база Mokka равна 2557 мм, Puma – 2588 мм, а T-Cross – 2564 мм. Ford весит 1280 кг, Opel – 1295 кг, а Volkswagen – 1270 кг. Внутреннюю отделку Ford Puma разбавляют вставки «под карбон» и контрастные красные швы. Рулевое колесо со скошенным снизу ободом обшито перфорированной кожей, а педали и рычаг трансмиссии украшены металлическими накладками.

Тест-Драйв

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

Ford чуть крупнее конкурентов – 4186 мм

Оконная линия Opel подчеркнута хромированным молдингом

Volkswagen легче соперников – 1270 кг

131

Сзади по краям кузова Puma – крупные овальные фонари

Заднее стекло Mokka прикрыто спойлером

Фонари T-Cross растянуты на всю ширину кузова

132

Циферблаты приборов позаимствованы у родственного хетчбэка Fiesta. К центральной панели крепится 8,0-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы SYNC 3. Благодаря ему здесь относительно немного кнопок блоков аудиосистемы и климатической установки. Ниже находятся два USB-разъема. Рулевая колонка Ford Puma регулируется по углу наклона и вылету. Сиденья комфортабельные и с лучшей в тройке боковой поддержкой. Они оснащены подогревом, как и руль, и лобовое стекло. Есть даже функция массажа. Посадка довольно высокая, что обеспечивает хорошую обзорность вперед и по сторонам. А вот обзор назад не очень хороший из-за толстых стоек и маленького стекла. В отделке салона Opel Mokka сочетаются ткань и кожа, а качество материалов лучше, чем у модели прошлого поколения. Плоский снизу руль знаком по Corsa, также у хетчбэка позаимствовали и часть переключателей. А вот миниатюрный джойстик автоматической трансмиссии новый. Показания приборов выведены на дисплей уже в базовой версии. Центральная панель повернута к водителю и увенчана 7,0-дюймовым сенсорным экраном мультимедийной системы. Благодаря ему здесь немного клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля. Ниже находится ниша с беспроводной зарядкой для смартфонов. У рулевой колонки Opel Mokka изменяются высота и вылет, широкий диапазон регулировок и у водительского сиденья. Передние кресла удобные и неплохо удерживают спину. Они также оснащены подогревом. Центральный подлокотник прячет небольшой бокс для мелкой поклажи. Обзор назад несколько ограничен. Внутри в Volkswagen T-Cross чувствуется влияние хетчбэка Polo, у которого позаимствованы часть деталей. На передней панели господствуют горизонтальные линии. Обод рулевого колеса немного приплюснут снизу. На панели приборов внутри спидоемтра установлен указатель уровня топлива, а в тахометре находится датчик температуры двигателя. Центральная панель немного повернута к водителю. Сверху на ней установлен 6,5-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля здесь немного, но они крупные и рационально упорядочены. Под ними предусмотрена ниша с USB-портом. У рулевой колонки изменяются высота и глубина, а диапазон регулировок водительского сиденья достаточно широкий. Передние кресла Volkswagen T-Cross упругие, но зато у них неплохая боковая поддержка. Они обогреваются, как и лобовое стекло. Обзорность во всех направлениях хорошая. На втором ряду пространство для ног примерно одинаковое во всех трех авто-

мобилях. В Volkswagen места над головой больше всего, а вот в Opel и Ford запас небольшой. В T-Cross задние сиденья получили горизонтальную регулировку. Объем багажника Puma – 456 л, T-Cross – 385-455 л, а Mokka – 350 л. Со сложенными задними сиденьями получается 1289, 1281 и 1105 л, соответственно. В сравнении участвуют примерно одинаковые по цене версии моделей – Ford Puma 1,0 EcoBoost Titanium, Opel Mokka 1,2 Elegance и Volkswagen T-Cross 1,0 TSI Life. Все они оснащены электроприводами стеклоподъемников и зеркал заднего вида, климат-контролем, аудиосистемой, связью Bluetooth, легкосплавными дисками, камерой заднего вида, парктроником, круиз-контролем, 6 подушками безопасности, системами стабилизации и контроля давления в шинах. У Ford есть система бесключевого доступа, датчики света и дождя, а также технологии автоматического торможения, контроля «слепых» зон и распознавания дорожных знаков. А Opel также получил систему соблюдения полосы движения. Все три автомобиля оснащены бензиновыми трехцилиндровыми турбомоторами. Ford Puma получил 1,0-литровый турбодвигатель EcoBoost мощностью 125 л. с. У мотора бодрый нрав, хотя он довольно шумный при разгоне. Пиковые 200 Н∙м крутящего момента доступны уже при 1400 об/мин. Роботизированная 7-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями отличается быстротой работы. Разгон до 100 км/ч занимает 10,2 с, а максимальная скорость составляет 190 км/ч. Технология отключения одного цилиндра при малой нагрузке уменьшает расход топлива до 6,0 л/100 км в городе и 4,4 л/100 км – на трассе. Двигатель Opel Mokka объемом 1,2 л самый мощный в тройке – 130 л. с. Он не только эластичный, но и резвый. Тяги в среднем диапазоне оборотов хватает: максимальный крутящий момент в 230 Н∙м доступен с 1750 об/мин. Вибрации практически не ощутимы, а шумным двигатель становится только на высоких оборотах. Автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия работает плавно. Динамика лучшая в тройке: автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 9,2 с и способен развить 196 км/ч. В городском цикле расход топлива составляет 6,0 л/100 км, а в загородном – 4,3 л/100 км. Также можно выбрать 100-сильную версию этого двигателя Турбомотор Volkswagen T-Cross объемом 1,0 л выдает 115 л. с. и обладает крутящим моментом в 200 Н∙м при 2000-3500 об/мин. Он достаточно тяговит в среднем диапазоне оборотов, однако турбопауза у него более выражена, чем у двигателей соперников. Кроме того, мотор довольно шумный, да и вибрации по-

К центральной панели Ford прикреплен крупный сенсорный экран

В Opel цифровая приборная панель расположена рядом с сенсорным дисплеем

Центральная панель Volkswagen повернута к водителю

133

Сзади в Puma немного места над головой

В Mokka также небольшой запас над головой

Задние сиденья T-Cross получили горизонтальную регулировку

134

рой ощутимы. Зато он быстро набирает обороты и достаточно эластичный. Роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями переключает передачи очень быстро. Volkswagen демонстрирует неплохую динамику. Разгон до 100 км/ч занимает 10,2 с, а максимальная скорость составляет 193 км/ч. К тому же, он является довольно экономичным: 5,6 л/100 км в городском цикле и 4,5 л/100 км – на трассе. Для Volkswagen в Украине также доступен 1,5-литровый 150-сильный турбомотор. Ни одну из трех моделей не выпускают с полным приводом. Клиренс Ford равен 167 мм, Opel – 170 мм, а Volkswagen – 180 мм. У Opel Mokka сбалансированная ходовая и он неплохо маневрирует в городских условиях. Руль стал точнее, но остается легким и не очень информативным. Езда довольно комфортабельная, и большинство дорожных неровностей практически не ощутимы. При этом низкий вседорожник не слишком кренится в поворотах. Сцепление с дорогой в Opel Mokka хорошее, как и курсовая устойчивость. На больших скоростях в салоне достаточно тихо. Вместе с платформой Ford Puma унаследовал от Fiesta интересную управляемость. Руль точный, а в спортивном режиме наполняется тяжестью. Puma уверенно чувствует себя на извилистых дорогах благодаря широкой колее, а недостаточная поворачиваемость практически отсутствует – это заслуга технологии Electronic Torque Vectoring Control, имитирующей дифференциал повышенного трения. Клонечно, подвеска довольно-таки упругая, но зато вседорожник мало кренится в поворотах. На больших скоростях слышен шум шин. Volkswagen T-Cross также демонстрирует неплохую управляемость, хотя и уступает Ford. Система XDS имитирует дифференциал повышенного трения. Благодаря ей недостаточная поворачиваемость редко проявляется. Рулевое управление точное, да и обратной связи у него хватает. Автомобиль демонстрирует хорошее сцепление с дорогой. Подвеска довольно упругая, но зато вседорожник на удивление мало кренится в поворотах. За доплату предложены адаптивные амортизаторы. Также следует отметить хорошую шумоизоляцию: при езде по автостраде ветер и шины не очень слышны. Volkswagen T-Cross 1,0 TSI Life привлекает самой низкой в тройке ценой – 660 200 гривен. Opel Mokka 1,2 Elegance стоит 665 000 гривен, а его сильная сторона – динамика. Ford Puma 1,0 EcoBoost Titanium стоит 696 300 гривен и отличается вместительным багажником и богатой комплектацией.

Багажник Ford самый вместительный – 456 л

В зависимости от положения сидений объем багажника Volkswagen равен 385-455 л

Объем багажника Opel – 350 л

Технические характеристики Модель

Ford Puma

Opel Mokka

Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника мин/макс, л

Volkswagen T-Cross

универсал 5/5 1280

1295

1270

4186/1805/1537

4151/1791/1534

4107/1756/1584

2588

2558

2564

1561/1581

1548/1545

1534/1512

167

170

180

456/1161

350/1105

385/1281

Диаметр разворота, м

10,4

10,7

10,6

Рабочий объем, см3

999

1199

999

Двигатель Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 3

Количество клапанов/распредвалов, шт.

12/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

125 при 6000

130 при 5500

115 при 5000

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

200 при 1400

230 при 1750

200 при 2000-3500

Аи-95/42

Аи-95/44

Аи-95/40

Топливо/емкость бака, л

Трансмиссия Тип привода

Передний

Коробка передач

6-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями

Передняя подвеска

Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

8-ст. автоматическая

7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями

Ходовая Задняя подвеска

Полузависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Количество подушек безопасности, шт.

Сервисные и тормозные системы Размер шин

ABS, EBD, ESP 215/55 R17

215/65 R16

205/60 R16

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

10,2

9,2

10,2

Максимальная скорость, км/ч

190

200

193

городской цикл

6,0

5,6

загородный цикл

4,4

4,3

4,5

смешанный цикл

5,0

4,9

696 300

665 000

660 200

Расход топлива, л/100 км

Стоимость тестируемого автомобиля, гривен Первое техобслуживание, км

10 000

Периодичность техобслуживания, км

10 000

135

Хэтчбеки с характером

BMW 1 Series Аэродинамический обвес BMW 128 ti дополнен красными вставками

Mercedes-Benz

A-Class Широкая решетка радиатора и раскосые фары – черты нового стиля Mercedes-Benz

Volkswagen Golf GTI Фары Volkswagen Golf GTI соединены красной вставкой

136

Автомобильный С-класс всегда считался относительно недорогим сегментом. Впрочем, многие хетчбэки имеют заряженные версии, а они не такие уж и дешевые. Первым «горячим» хетчбэком считается Volkswagen Golf GTI и теперь в Украину приехало уже восьмое его поколение. Конкурентами его можно назвать премиальные модели С-класса BMW 1 Series и MercedesBenz A-Class. BMW 1 Series второго поколения стал переднеприводным. Новая компоновка повлияла на дизайн автомобиля: поскольку мотор расположен поперечно, то капот укорочен. Силуэт стал более стремительным – с клиновидной оконной линией и слегка приподнятой задней частью. Решетку радиатора увеличили в размерах, а светодиодные фары стали более раскосыми. Воздухозаборник в бампере напоминает улыбку. Боковины украшены выштамповками. Пятую дверь сверху прикрывает спойлер, а фонари стали более изогнутыми. Заряженную версию 128ti можно отличить по контрастному красному обвесу и двум выхлопным трубам. Mercedes-Benz A-Class сохраняет знакомый силуэт с выраженным длинным капотом и высокой оконной линией. Вместе с тем, его крыша стала более покатой, что делает A-Class стремительнее в профиль. В дизайне теперь преобладают более плавные линии. Передняя часть выполнена в духе нового Mercedes-Benz CLS, который станет законодателем мод в дизайне марки. Широкая решетка радиатора сочетается со слегка раскосыми светодиодными фарами. Углы наклона стоек крыши увеличены, а пятая дверь увенчана сверху небольшим спойлером. Расширенные «плечи» задних крыльев подчеркнуты стреловидными фонарями. Новый Volkswagen Golf GTI стал выразительнее на вид. Хетчбэк сохраняет знакомый силуэт с толстыми задними стойками крыши хотя у них чуть увеличен угол наклона, но передняя часть смотрится ярче благодаря широкому воздухозаборнику. Отличия GTI от стандартного Golf минимальные. Тоненькие светодиодные фары соединены светящейся полосой, а решетка радиатора украшена традиционной красной накладкой. Оригинально смотрятся сотовые противотуманки. У автомобиля скромный аэродинамический обвес и 17-дюймовые легкосплавные диски. На крыше размещен увеличенный спойлер, а фонари стали Г-образными. Из заднего бампера выглядывают две выхлопных трубы. Mercedes-Benz ощутимо крупнее собратьев – 4419 мм в длину против 4319 мм у BMW и 4287 мм – у Volkswagen. У него и самая большая колесная база – 2700 мм тогда, как в 1 Series она равна 2670 мм, а в Golf GTI – 2636 мм. Самый легкий в тройке BMW – 1365 кг против 1395 кг у MercedesBenz и 1380 кг у Volkswagen. Салон 1 Series выполнен в традиционном стиле современных BMW. Здесь преобладают горизонтальные линии, а в от-

Тест-Драйв

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

BMW самый легкий – 1365 кг

Mercedes-Benz крупнее конкурентов – 4419 мм в длину

Volkswagen несколько компактнее соперников

137

Из заднего бампера 128 ti выглядывают две выхлопных трубы

Ширину задней части A-Class подчеркивают стреловидные фонари

Фонари Golf GTI стали Г-образными

138

делке много серебристых алюминиевых деталей. Компактное трехспицевое рулевое колесо обшито кожей, а педали украшены металлическими накладками. Показания приборов выведены на дисплей. Центральная панель 1 Series традиционно повернута к водителю. На ней установлен 8,8-дюймовый дисплей мультимедийной системы iDrive. Экран сенсорный, но также есть круглый джойстик и система голосового управления. Переключателей блоков аудиосистемы и климатической установки немного: они разделены друг от друга и рационально упорядочены. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине. Спортивные кресла первого ряда довольно упругие, но обладают хорошей боковой поддержкой. Есть и подогрев. Посадка довольно низкая, что вкупе с высокой оконной линией серьезно ухудшает обзорность. Поскольку стояночный тормоз электромеханический, то он занимает меньше места, чем «ручник», и это позволило увеличить подлокотник с боксом внутри. В салоне Mercedes-Benz A-Class вентиляционные дефлекторы по форме похожи на турбины, а трехспицевое рулевое колесо снабжено небольшими сенсорными панелями для управления бортовым компьютером, спутниковой навигацией и аудиосистемой. Дисплей цифровой панели приборов и сенсорный экран мультимедийной системы сгруппированы в один блок по примеру старших Mercedes-Benz S-Class и E-Class. Центральная панель немного повернута к водителю, а переключателей на ней осталось совсем немного. Сами кнопки довольно мелкие. Также появилась возможность заказать отдельную сенсорную панель для навигации в меню мультимедиа. Оригинально смотрится компактный селектор трансмиссии. Рулевая колонка Mercedes-Benz A-Class регулируется в двух плоскостях. Сиденья первого ряда комфортабельные и в то же время неплохо удерживают спину. Обзорность несколько ограничена из-за маленького окна и высокой оконной линии. На центральном тоннеле установлены два подлокотника, прячущие бокс для мелкой поклажи. В отделке салона Volkswagen Golf GTI использована клетчатая ткань, знакомая еще по первому Golf GTI. Разбавляют ее контрастные красные швы, а педали украшены металлическими накладками. Светодиодная подсветка может менять цвет (доступны 30 разных вариантов). Спортивное рулевое колесо обшито перфорированной кожей, а его обод плоский снизу. Показания приборов выведены на 10,25-дюймовый экран, причем у GTI особая графика. Данные проецируются и на лобовое стекло. Вместо рычага трансмиссии установлен миниатюрный джойстик. Центральная панель немного повернута к водителю и увенчана 10-дюймовым сенсорным дисплеем. Переключателей здесь стало гораздо меньше, причем все они – сенсорные. Ниже установлены два USB-порта. Внутри достаточно много отделений для мелкой поклажи. Помимо не-

маленького перчаточного ящика это отделения в передней панели и центральной консоли, карманы в дверях и выдвижные ящики под передними креслами. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету. Volkswagen Golf GTI получил спортивные сиденья с интегрированными подголовниками. Они обладают хорошей боковой поддержкой, хоть и несколько упругие. Предусмотрен подогрев кресел и руля. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель. На втором ряду самое большое пространство для ног в Mercedes-Benz, хотя соперники не слишком ему уступают. А вот над головой самый большой запас в Volkswagen. Во всех трех хетчбэках сзади комфортнее двоим, хотя при надобности поместятся и трое. Объем багажника 1 Series и Golf GTI равен 380 л, а A-Class – 370 л. Со сложенными креслами второго ряда он возрастает до 1200, 1247 и 1157 л, соответственно. Для сравнения выбраны версии автомобилей приблизительно одинаковой стоимости – BMW 128 ti, Mercedes-Benz A250 и Volkswagen Golf GTI. Все они оснащены электростеклоподъемниками, электроприводом и обогревом и зеркал заднего вида, климат-контролем, аудиосистемой, датчиками света и дождя, легкосплавными дисками, связью Bluetooth, круиз-контролем, 7 подушками безопасности и системой стабилизации. BMW и Volkswagen также получили систему доступа без ключа, датчики дождя и света, а в Golf GTI также есть беспроводная зарядка для смартфона, камера заднего вида и панорамная крыша. Все три автомобиля оснащены четырехцилиндровыми турбомоторами объемом 2,0 л. Двигатель BMW является самым мощным в тройке – развивает 265 л. с. Да и тяги у нее больше всего – пиковые 400 Нм крутящего момента доступны с 1750 об/мин. Поэтому двигатель эластичный и отлично проявляет себя в среднем диапазоне оборотов. Автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия работает более плавно, чем «роботы» соперников, но не столь быстро. Впрочем, динамика все равно немного лучше, чем у других хетчбэков – 6,1 с до 100 км/ч и максимальные 250 км/ч. В городском цикле расход топлива составляет 7,7 л/100 км, а в загородном – 5,7 л/100 км. «Четверка» A-Class развивает 224 л. с. при 5500 об/мин Она работает очень тихо и плавно, но вместе с тем довольно тяговита, особенно на «низах». Максимальные 350 Н•м крутящего момента достигаются в очень широком диапазоне 1200-4000 об/мин. А 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия демонстрирует очень быструю смену передач. Mercedes-Benz разгоняется до 100 км/ч за 6,2 с, а максимальная скорость составляет 250 км/ч. Расход топлива в городе составляет 8,4 л/100 км, а на трассе – 5,4 л/100 км. Мощность турбомотора Golf GTI составляет 245 л. с. Его 2,0-литровый турбодви-

Центральная панель BMW повернута к водителю

Панель приборов Mercedes-Benz сгруппирована с дисплеем мультимедийной системы

У Volkswagen – нестандартный миниатюрный селектор трансмиссии

139

В 128 ti сзади немного места над головой

На втором ряду A-Class стало больше места для ног

Салон Golf GTI декорирован клетчатой тканью

140

гатель теперь более эластичен и тяговит в среднем диапазоне оборотов. Пиковые 370 Н∙м доступны всего при 1600 об/мин и в распоряжении вплоть до 4300 об/мин. Вместе с тем, «четверка» сохранила бодрый характер и очень быстро раскручивается. Роботизированная 7-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями DSG демонстрирует очень быстрые переключения передач. Volkswagen Golf GTI способен разогнаться до 100 км/ч за 6,3 с, а его максимальная скорость – 250 км/ч. В городском цикле хетчбэк расходует 8,3 л/100 км, а на шоссе – 5,3 л/100 км. Конечно, изменение компоновки повлияло на поведение BMW 1 Series. Недостаточная поворачиваемость у него не слишком выражена благодаря электронному переднему дифференциалу. Сцепление с дорогой хорошее. Руль точный, а еще острый и достаточно информативный. Заряженный хетчбэк обладает более жесткой подвеской, а потому меньше кренится в поворотах, но и комфорт езды страдает – тем более, что установлена 18-дюймовая низкопрофильная резина. Шумоизоляция салона значительно улучшена, а потому на трассе внутри тише, чем в модели прошлого поколения. Mercedes-Benz A-Class несколько мягче соперников и ставит на первое место комфорт. В данной версии задняя подвеска многорычажная (а не торсионная, как в менее мощных A-Class), что положительно сказывается и на управляемости. Сцепление с дорогой хорошее, а недостаточная поворачиваемость редко проявляется. Рулевое управление точное, однако обратной связи ему не хватает, особенно в околонулевой зоне. Также предусмотрена система изменения настроек шасси и двигателя со спортивным и экономичным режимами. Следует отметить и хорошую шумоизоляцию – на больших скоростях в салоне стало значительно тише. Поведение Golf GTI остается привычным, хотя некоторые изменения все же есть. Рулевое управление хетчбэка стало острее и делает всего два оборота от упора до упора. Недостаточная поворачиваемость уменьшена благодаря перенастроенному электронному дифференциалу XDS. Автомобиль уверенно держит траекторию и демонстрирует отличное сцепление с дорогой. Конечно, его подвеска весьма упругая, но езду нельзя назвать слишком жесткой. Да и крены в поворотах стали меньше. Также следует отметить улучшенную шумоизоляцию салона – при езде по автомагистрали внутри очень тихо. Volkswagen Golf GTI самый доступный в тройке – 1 096 200 гривен. При этом он лучше всех оснащен. BMW 128 ti стоит 1 176 950 гривен и привлекает мощным двигателем. Mercedes-Benz A250 дороже – 1 310 200 гривен, а его сильная сторона – комфорт езды.

У BMW – 380-литровый багажник

Объем багажника Mercedes-Benz – 370 л

У Volkswagen в распоряжении – 380 л

Технические характеристики Модель

BMW 128ti

Mercedes-Benz A250

Тип кузова Количество дверей/мест, шт Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника мин/макс, л

Volkswagen Golf GTI

Хетчбэк 5/5 1365

1339

1380

4319/1800/1434

4419/1796/1440

4284/1789/1441

2670

2729

2636

1563/1562

1567/1567

1549/1520

130

104

127

380/1200

370/1157

380/1247

Диаметр разворота, м

11,4

10,9

Рабочий объем, см3

1998

1991

1984

Двигатель Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт. Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Топливо/емкость бака, л

16/2 265 при 4750

224 при 5500

245 при 4700

400 при 1750-4500

350 при 1200-4000

370 при 1600-4300

Аи-95/50

Трансмиссия Тип привода Коробка передач

Передний 8-ст. автоматическая

7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями

Ходовая Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Количество подушек безопасности, шт.

Сервисные и тормозные системы Размер шин

ABS, EBD, ESP 225/40 R18

225/45 R17

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

6,1

6,2

6,3

Максимальная скорость, км/ч

250

городской цикл

7,7

8,4

8,3

загородный цикл

5,7

5,4

5,3

смешанный цикл

6,4

6,5

1 176 950

1 310 200

1 096 200

Расход топлива, л/100 км

Стоимость тестируемого автомобиля, гривен Первое техобслуживание, км

10 000

Периодичность техобслуживания, км

10 000

141

Популярные модели D-класса

Ford Mondeo Узкие фары Ford Mondeo - светодиодные

Skoda Superb «Нос» Skoda Superb украшен логотипом марки

Toyota Camry Огромный воздухозаборник – черта Toyota Camry нового поколения

142

За последнее время популярность моделей D-класса упала, причем не только в Украине. Массовое увлечение вседорожниками заставило многих автопроизводителей уменьшить объемы производства этих автомобилей, а от некоторых моделей и вовсе понемногу отказываются. Хотя некоторые из них все же неплохо продаются – вроде Toyota Camry или Ford Mondeo. Конкуренцию им составит новый Skoda Superb. Ford Mondeo четвертого поколения известен с 2014 года и уже ведутся работы над его преемником. Это элегантный лифтбэк с аркообразной формой крыши и высокой оконной линией. Хромированная решетка радиатора сочетается небольшим воздухозаборником в бампере и продолговатыми фарами со светодиодными ходовыми огнями. Оптика, кстати, полностью светодиодная и адаптивная. Боковины украшены штампованными линиями. В пятую дверь интегрирован немаленький заостренный спойлер, а крупные фонари по форме напоминают лепестки цветов. Обновленный Skoda Superb отличается граненым дизайном. Капот и боковины лифтбэка выполнены рельефными, а оконная линия делает изгиб в районе задних стоек. Освеженная модель легко узнается по новому «лицу» с увеличенной решеткой радиатора. На «носу», как и ранее, расположен логотип Skoda. Новые стреловидные фары теперь светодиодные. Передний бампер стал массивнее, а воздухозаборник в нем шире. Фонари соединены тоненьким хромированным молдингом. Примечательно, что в лючке бензобака спрятан скребок для льда, а в водительской двери – зонтик. Toyota Camry также недавно прошла модернизацию, хотя внешние изменения незначительные и сводятся только к новой широкой решетке радиатора. Во внешнем виде преобладают плавные формы. Стреловидные фары седана являются светодиодными. Капот и боковины выполнены профилированными, а оконная линия изогнута. Узкие фонари растянуты на крылья. В крышку багажника Camry интегрирован небольшой спойлер. Автомобили приблизительно одинаковые по размерам. Ford достигает 4871 мм в длину, Skoda – 4869 мм, а Toyota – 4885 мм. Колесная база Mondeo равна 2850 мм, Superb – 2841 мм, а Camry 2825 мм. Чешский автомобиль самый легкий: он весит 1470 кг, Mondeo – 1505 кг, а Camry – 1555 кг. В салоне Ford Mondeo присутствуют черные лакированные поверхности. Четырехспицевое рулевое колесо обшито кожей. На панели приборов между спидометром и тахометром установлен большой цветной экран, на который не только выводятся данные бортового компьютера, но и дублируются показания мультимедий-

Тест-Драйв

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

У Ford самая большая колесная база – 2850 мм

Skoda самая легкая – 1470 кг

Toyota тяжелее соперников – 1555 кг

143

Крупные фонари Mondeo напоминают лепестки цветов

Заднюю часть Superb дополнили хромированным молдингом

В багажник Camry интегрирован спойлер

144

ной системы. Наклоненная центральная панель увенчана 8,0-дюймовым дисплеем мультимедийной системы SYNC 3. Клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля немного, хотя некоторые из них слишком мелкие. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету. Передние сиденья комфортабельные и обладают неплохой боковой поддержкой. Кресла обогреваются, как и руль, и лобовое стекло. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель, на котором установлены пара подстаканников и подлокотник с боксом внутри. Обзор назад несколько ограничен из-за слегка приподнятой «кормы». Внутри Superb преобладают строгие горизонтальные линии. Отделку разбавляют черные лакированные вставки и серебристые накладки. Трехспицевое рулевое колесо знакомо по Octavia. Оно обшито кожей, а на его ободе предусмотрены наплывы в районе хвата рук. Циферблаты приборов выполнены в классическом стиле. На широкой центральной панели установлен новый 9,0-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Клавиши блоков аудиосистемы и климат-контроля рационально упорядочены и к ним несложно привыкнуть. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине. Передние сиденья несколько упругие, зато неплохо удерживают спину. Они получили электропривод (у водительского кресла – с памятью) и подогрев. Под водительским сиденьем размещена ниша со светоотражающим жилетом. Тоненькие стойки крыши обеспечивают хорошую обзорность. Установка электромеханического стояночного тормоза с небольшим рычажком позволила увеличить передний подлокотник. Внутри его – вместительный бокс. Салон Toyota декорирован тканью, а трехспицевое рулевое колесо обшито кожей и является мультифункиональным. Приборы украшены хромированными ободками, а по центру их разделяет цветной дисплей бортового компьютера. Внутри спидометра установлен указатель уровня топлива в баке, а в тахометре – датчик температуры двигателя. Широкая ассиметричная центральная панель, немного повернутая к водителю. Сверху на ней установлен сенсорный экран мультимедийной системы Toyota Touch с диагональю 7 дюймов. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля немного, но они слишком мелкие. У рулевой колонки Toyota Camry изменяются высота и глубина. Передние сиденья остаются мягкими и комфортабельными, но при этом существенно улучшена их боковая поддержка. Предусмотрены электропривод и подогрев. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель с расположенным на нем подлокотником. На втором ряду место для ног и над го-

ловой во всех трех автомобилях немаленькое. Кроме того, их достаточно широкий в районе плеч, поэтому троим пассажирам сзади вполне просторно. Задние сиденья Mondeo обогреваются. Еще одно преимущество Ford – большой багажник: его объем составляет 645 л тогда, как у Skoda – 625 л, а у Toyota – 493 л. В Mondeo и Superb можно сложить задние сиденья, что увеличит объем до 1446 и 1760 л, соответственно. Для сравнения выбраны версии моделей с приблизительно схожей ценой – Ford Mondeo 1,5 EcoBoost Titanium, Skoda Superb 1,5 TSI Ambition и Toyota Camry 2,5 Elegance. Все они оснащены системой доступа без ключа, электроприводами стеклоподъемников и зеркал заднего вида, двухзонным климат-контролем, парктроником, аудиосистемой, датчиками света и дождя, связью Bluetooth, камерой заднего вида, круиз-контролем, легкосплавными дисками и системой стабилизации. Ford и Toyota получили камеру заднего вида. У Mondeo 7 подушек безопасности, у Camry – 6, а у Skoda – 4. Под капотами автомобилей – четырехцилиндровые бензиновые двигатели. У Ford Mondeo – 1,5-литровый турбомотор EcoBoost мощностью 165 л. с. Он отличается тишиной и плавностью работы, а также эластичностью. Максимальные 242 Н∙м крутящего момента доступны при низких 1600 об/мин и в распоряжении вплоть до 4000 об/мин. Трансмиссия с двумя сцеплениями отличаеься быстротой реакций. Лифтбэк способен разогнаться до 100 км/ч за 11,1 с и развить 209 км/ч. При этом расход топлива составляет 10,0 л/100 км в городском цикле и 5,9 л/100 км – в загородном. Также в Украине Mondeo предлагают с 2,0-литровыми турбодизелями мощностью 150 и 180 л. с. Skoda Superb также получил 1,5-литровый турбодвигатель, но меньшей мощности – 150 л. с. «Четверка» быстро набирает обороты, но при этом неплохо ведет себя и на «низах», ведь максимальные 250 Н∙м крутящего момента доступны с 1500 об/мин. Очень быстро работает 7-ступенчатый «робот» DSG. Динамика лучшая в тройке: разгон до 100 км/ч занимает 9,2 с, а максимальная скорость составляет 219 км/ч. А система отключения цилиндров помогла добиться очень небольшого расход топлива – 6,9 л/100 км в городском цикле и 4,6 л/100 км – в загородном. Superb также предложен с 2,0-литровыми турбомоторами мощностью 220 и 280 л. с., а также турбодизелями объемом 2,0 л и мощностью 150 и 190 л. с. Мотор Toyota имеет больший рабочий объем в 2,5 л, но является атмосферным. «Четверка» мощнее – 181 л. с. при 6000 об/мин, но и высокооборотистая. Пиковые 231 Н•м крутящего момента доступны только при 4100 об/мин, поэтому на «низах» тяги не всегда хватает. Двига-

На приборной панели Ford находится немаленький дисплей

У Skoda – цифровая панель приборов

Центральная панель Toyota стала ассиметричной

145

Задние сиденья Mondeo обогреваются

На втором ряду Superb просторно

В Camry сзади достаточно места для ног и над головой

146

тель почти не слышен, а передачи в 6-ступенчатой автоматической трансмиссии переключаются практически незаметно, но весьма быстро. Динамика при этом на уровне соперников – 9,7 с до 100 км/ч и максимальные 210 км/ч. А вот «аппетит» у седана самый большой – 11,5 л/100 км в городском цикле и 6,4 л/100 км – на шоссе. Впрочем, есть и более экономичная альтернатива – 218-сильный гибрид Toyota Camry. Ford Mondeo всегда отличался хорошей управляемостью и нынешнее его поколение не является исключением. Руль автомобиля точный и весьма информативный благодаря хорошо настроенному электроусилителю. Подвеска несколько упругая, несмотря на малый диаметр колесных дисков – 16 дюймов. Впрочем, дискомфорт ощутим разве что на дорогах плохого качества. Зато кренится в поворотах автомобиль мало. Сцепление с дорогой очень хорошее. Mondeo замедляется лучше соперников: тормозной путь со 100 км/ч равен 36,6 м. Также у автомобиля неплохая шумоизоляция салона. У Skoda настройки ходовой являют собой баланс между комфортом и управляемостью. Лифтбэк демонстрирует уверенную и безопасную управляемость, пусть и не очень увлекательную. Сцепление с дорогой у него на высоте, а система XDS+, имитирует дифференциал повышенного трения и помогает побороть недостаточную поворачиваемость. Рулевое управление точное и наполняется тяжестью на больших скоростях, а еще довольно информативное. Подвеска традиционно упругая, что особенно заметно на дорогах низкого качества. Зато кренится в поворотах лифтбэк не очень сильно. Также следует отметить весьма качественную шумоизоляцию. Традиционно Toyota Camry на первое место ставит комфорт, поэтому мягкая подвеска без особых проблем справляется с неровностями. В салоне тихо благодаря хорошей шумоизоляции. Вместе с тем, пониженный центр тяжести, расширенная колея и двухрычажная задняя подвеска значительно улучшили поведение автомобиля в поворотах. Крены относительно небольшие, хорошее и сцепление с дорогой, а недостаточная поворачиваемость проявляется нечасто. Руль точный и приятно наполняется тяжестью по мере роста скорости. Ford Mondeo 1,5 EcoBoost Titanium самый доступный в тройке – 799 900 тыс. гривен. Он привлекает вместительным багажником. Skoda Superb 1,5 TSI Ambition несколько дороже – 831 тыс. гривен, но зато у него хорошая динамика и малый расход топлива. Toyota Camry 2,5 Elegance стоит 856 тыс. гривен, а его сильная сторона – богатое оснащение.

Багажник Ford самый вместительный – 645 л

Объем багажника Skoda – 625 л

У Toyota в распоряжении – 493 л

Технические характеристики Модель Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника мин/макс, л

Ford Mondeo

Skoda Superb

Toyota Camry

лифтбэк

седан

5/5

4/5

1505

1472

1555

4871/1852/1482

4869/1864/1468

4885/1840/1445

2850

2841

2825

1593/1585

1586/1574

1580/1590

150

164

155

645/1446

625/1760

493

Диаметр разворота, м

11,2

11,7

12,2

Рабочий объем, см3

1498

1499

2494

Двигатель Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Бензиновый

16/2 165 при 5500

150 при 5000

181 при 6000

242 при 1600-4000

250 при 1500-3500

231 при 4100

Аи-95/62

Аи-95/60

Трансмиссия Тип привода Коробка передач

передний 6-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями

7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями

6-ст. автоматическая

Ходовая Передняя подвеска

Независимая типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние Количество подушек безопасности, шт Сервисные и тормозные системы Размер шин

дисковые 7

ABS, EBD, Brake Assist, ESP

ABS, EBD, EBA, VSC

235/50 R17

215/60 R16

215/55 R17

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

11,1

9,2

9,7

Максимальная скорость, км/ч

209

219

210

городской цикл

10,0

6,9

11,5

загородный цикл

5,9

4,6

6,4

смешанный цикл

7,4

5,4

8,3

799 900

831 000

856 000

Расход топлива, л/100 км

Стоимость тестируемого автомобиля, гривен Первое техобслуживание, км

10 000

Периодичность техобслуживания. км

10 000

147

Bugatti E технологический шедевр

148

EB110

Тест-Драйв СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ

Прототип Bugatti EB110 авторства Марчелло Гандини

149

Конец 80-х и начало 90-х годов отметились всплеском в сегменте экзотических спортивных купе. Мир увидели сразу несколько моделей с фантастическим дизайном и впечатляющими характеристиками. Это и легендарный Ferrari F40, и сверхскоростной McLaren F1, а еще Lamborghini Diablo, Porsche 959, Jaguar XJ220, Vector W8. Именно тогда появился и невероятный Bugatti EB110, во многом опередивший время. Трудно поверить, что это высокотехнологичное купе в нынешнем году празднует свое 30-летие. Именно с Bugatti EB110 началось возрождение знаменитой марки, обанкротившейся в послевоенное время. В 1986 году итальянский бизнесмен Романо Артиоли приобрел права на Bugatti и начал строительство современной фабрики. Примечательно, что выпускать автомобили решили не во Франции (где собирали Bugatti в до-

Двери Bugatti EB110 поднимаются вверх

Всего выпустили 139 Bugatti EB110

150

Серийный Bugatti EB110 1992 года

Сзади установили выдвижное антикрыло военный период), а в Италии – на родине Этторе Бугатти. Конечно, возвращение Bugatti планировалось с очень неординарной моделью. Для ее разработки привлекли неплохую команду инженеров во главе с бывшим техническим директором Lamborghini Паоло Станцани. Серьезно подошли и к дизайну авто – свои проекты подали ведущие итальянские стилисты Паоло Мартин, Джорджетто Джуджаро, Нуччо Бертоне и Марчелло Гандини. Выбрали вариант Гандини и с 1989 года начались испытания первых прототипов. Впрочем, по ходу работ у Романо Артиоли возникли конфликты с Гандини и Станцани и оба они покинули компанию. Дизайн дорабатывал Джампаоло Бенедини, а двигатель и шасси – Никола Матерацци, создававший ранее Lancia Stratos и Ferrari F40. После двух лет работ автомобиль был готов. Назвали его Bugatti EB110 и посвятили 110-летию Этторе Бугатти. Мало того, презентацию в Версале провели 15 сентября 1991 года – в день рождения Бугатти. Bugatti EB110 сразу сотворил фурор. Низкое купе привлекало внимание граненым дизайном, поднимающимися вверх дверями и регулируемым антикрылом. Конструкция также впечатляла. В основе автомобиля лежал карбоновый монокок, разработанный производителем вертолетов Aerospatiale, на который навешивали кузовные панели из алюминиевых сплавов. При этом салон отделали кожей и деревом, были климат-контроль, аудиосистема и электропривод сидений. Двигатель Bugatti EB110 оказался настоящим техническим шедевром. Небольшой 3,5-литровый V12 получил пять клапанов на цилиндр и сразу четыре турбины. Результат – внушительные 560 л. с. и 611 Н∙м крутящего момента. В паре с мотором работала 6-ступенчатая механическая трансмиссия, а еще EB110 получил постоянный полный

В отделке салона использовали кожу и дерево

Особенность Diablo VT – полный привод, Небольшой призванный 3,5-литровыйулучшить V12 управляемость дополнили четырьмя турбинами

151

Карбоновый монокок для EB110 разработали в авиационной компании Aerospatiale

привод. В общем, у купе был целый набор современных технологий. Характеристики Bugatti EB110 опередили время. На скоростном автодроме Нардо купе разогналось до 100 км/ч за 3,5 с и развило 342 км/ч, то есть официально ста-

ло самым быстрым авто в мире. Для тех, кому этого показалось мало, уже весной 1992 года представили Bugatti EB110 SS. Ему подняли мощность до 610 л. с., а максимальный крутящий момент достиг 650 Н∙м. К тому же, авто облегчили на 150 кг

Bugatti EB110 SS разгонялся до 355 км/ч

152

за счет полностью карбонового кузова и упрощенной внутренней отделки. Такой вариант смог разогнаться до 100 км/ч за 3,3 с и развить 355 км/ч. Кстати, один из SS приобрел сам Михаэль Шумахер, что стало отличной рекламой для Bugatti.

Один из Bugatti EB110 SS купил Михаэль Шумахер

Гоночный Bugatti EB110 SS LM

На базе Bugatti EB110 SS построили пару гоночных автомобилей, которые принимали участие в 24-часовых соревнованиях в Ле-Мане и Дайтоне. Они были очень быстрыми, но механические проблемы не дали финишировать. А в 1994 году EB110 уста-

новил еще один рекорд. Одно из стандартных купе перевели на газ и оно разогналось до 344,7 км/ч, став самым быстрым авто с ГБО. Конечно, Bugatti EB110 был недешевым – от 350 тыс. долларов. Все автомобили

собирались вручную и заказов в принципе хватало. Мало того, покупатели получали три года полностью бесплатного обслуживания на официальной СТО. Однако Романо Артиоли хотел большего и вложил огромные средства в создание

Bugatti EB110 с ГБО разогнался до 344,7 км/ч

153

новой модели – роскошного седана EB112. Параллельно предприниматель выкупил британскую компанию Lotus и вложил средства в создание легкого и недорогого Lotus Elise. Оказалось, что Артиоли переоценил свои финансовые возможности и его империя рухнула. В 1995 году Bugatti признали банкротом. На тот момент выпустили 139 EB110. На фабрике находилось несколько неоконченных автомобилей – их выкупила и завершила немецкая компания Dauer. Причем, у пяти из них подняли мощность до 650 л. с., что позволило развивать уже 370 км/ч. А голые шасси с двигателями EB110 приобрела итальянская фирма B. Engineering. Их использовали при создании купе Edonis. Мощность V12 увеличили до 680 л. с., а максимальная скорость достигла 365 км/ч. Таких авто до 2001 года собрали 21. Bugatti EB110 не стал массовым, но он помог вернуть легендарную марку из небытия. Уже в 1998 году ее выкупил концерн Volkswagen, и вскоре после этого началась разработка знаменитого Bugatti Veyron.

Dauer Bugatti EB110 SS

B.Engineering Edonis создали на шасси Bugatti EB110

Bugatti EB110 и его преемники Veyron и Chiron

154