Portfolio - Joël Schaack by Joël Schaack

PORTFOLIO

JOEL SCHAACK - ARCHITECTE HMONP

Architecte HMONP Infrastructure et transport Joël SCHAACK 131 Av. de Flandre PARIS 19 +33(0)6-77-34-47-03 schaack.joel@yahoo.fr Permis B

Compétences

Principales expériences professionnelles

Suivi de chantier

Avr 14-Auj.

Carnet de détails Gestion de marchés publics Gestion de planning Coordination technique Recherche et developement Accompagnement pédagogique

Outils AutoCAD+++ Revit+++ Sketchup+++ Suite Adobe+++ Suite Office+++

Architecte - SYSTRA S.A. - Paris

MOEx lot TCE second oeuvre Prolongement de la L4 à Paris - 380M€ -DCE/EXE Pilotage planning et marché Visa second oeuvre + coordination contributeurs Pilotage surveillants de travaux Responsable synthèse Prolongement de la L12 à Paris - 175M€ -DCE/EXE Visa génie civil + second oeuvre Conception architecturale DCE/EXE Rédaction des pièces écrites (CCTP + notices) Chef de projet Ateliers Nicolas Sanhes - 10K€ -ESQ/AVP MOE artistique collaborative entre SYSTRA/artiste pour une passerelle piétonne

Artlantis+

Architecte - gares aeriennes L18 du Grand Paris Express - 2.9G€ -ESQ+ Conception architecturale

SIG+

Jun-Sep 12

Archicad++

Architecte stagiaire - Why Archi. - Bordeaux

Etudes de faisabilité urbaine et conception de logements sociaux

Langues Anglais : Bilingue Allemand : Compréhension écrite et orale

Fev 10-Jun 11 Architecte stagiaire - Traverses - Bordeaux Analyse et conception d’espaces publics avec concertation locale Conception architecturale - hôtels + ERP Réalisation Images 3D

Formation Activités “Ferrovipathe” passionné de trains, de gares et autres lieux de transport Vice-président de RECITAH Association de recherche en architecture Organisateur et guide de visites pédagogiques de projets d’infrastructures

2014-15 2013-14

HMONP DPEA Recherche en Architecture Ecole d’Architecture La Villette - Paris

2013 2012

Diplôme d’Architecte D.E - La gare comme espace public Mémoire de recherche - Gares et Villes au XIXème siècle Ecole d’Architecture et de Paysage - Bordeaux

2011 -12

Master 2 Urbanisme et Infrastructures Ecole d’Architecture La Cambre - Bruxelles

2009 2006

Prix Fondation de France avec le Réseau Paul Bert Baccalauréat S option internationale - Anglais

INFRA/TRANSPORT - P.5 INFRA/HABITAT - P.23 INFRA/RECHERCHE - P.32

INFRA/TRANSPORT

DE METRO ET D’ACIER Deux stations de métro du prolongement de la ligne 4 Lieu: Bagneux (92) MOE: SYSTRA - ING RATP Client: RATP Budget: 360M€ Phase: DCE/DET/EXE Dans le contexte de la reprise d’un projet d’architecture par SYSTRA, notre mission a été d’approfondir les solutions techniques de mise en oeuvre tout en donnant de l’importance à la durabilité des solutions et à leur facilité de maintenance. Prolongée pour la première fois hors de l’enceinte de la capitale en 2013, jusqu’à la station « Mairie de Montrouge », la ligne 4 va poursuivre sur 2,7km son chemin vers Bagneux où elle viendra à la rencontre de la ligne 15 du Grand Paris Express. La livraison globale est prévue pour mi-2021 avec des travaux complémentaires de raccordement à la ligne 15 en 2025. Le travail s’est concentré sur du prototypage des éléments clefs de l’architecture afin d’en vérifier la faisabilité et le rendu esthétique. Deux objets sont présentés ici, les supports métalliques d’équipements (BAES, caméras, haut-parleurs...) et les mains courantes lumineuses en bois. Missions: - Reprise du carnet de détails/plan généraux - Coordination DCE + rédaction des pièces marché - Visa - Suivi des travaux

+6.4

Axe quais

+87.24

FAUX PLAFOND METALLIQUE

3.0

FACADE RIDEAU VERRE TRANSPARENT STRUCTURE MÉTALLIQUE (VOIR PLANS STM)

TREMIE ACCES QUAIS

2 LIT DE 4 FRX Ø 100

ETRES SUR LOCAUX TECH. FORSTER FUEGO LIGHT VERRE TRANSPARENT CF1H CADRE METALLIQUE

CASSETTE TOLE ONDULEE ABSORBANT ACOUSTIQUE

TÔLE LISSE

2.24

FENETRES SUR LOCAUX TECH. FORSTER FUEGO LIGHT VERRE TRANSPARENT CF1H CADRE METALLIQUE

CASSETTE TOLE ONDULEE ABSORBANT ACOUSTIQUE

2.1

Niv f: 83.30

ECRAN DE CANTONEMENT

+79.29f BANDEAU LUMINEUX TYPE 10 - VOIR PLANS ECL

1.60

PUBLICITE TYPE GC (S07)

EF 1

GARDE CORPS MÉTALLIQUE MAIN COURANTE ÉCLAIRANTE MAIN COURANTE INOX

FLASH SIMPLE

PORTES PALIERES QUAI

LOCAL SOUS ESCALIERS GARDE CORPS MÉTALLIQUE MAIN COURANTE ÉCLAIRANTE MAIN COURANTE INOX

2.50

BORNE D'ALARME QUAI

PORTES PALIERES QUAI

BANDE PODOTACTILE

Bloc Porte 103*180

QUE AING

2.00

niv.f: 74.00

Passage Exploitants

niv.f: 74.00

niv.b: 73.62

HABILLAGE METALLIQUE SUR PARPAING LUMINAIRE BANDEAU TYPE 13B

niv.f: 74.00 SUPPORT MAIN COURANTE MAIN COURANTE ECLAIRANTE

.38

niv.b: 73.62

Passage Exploitants

SUPPORT CIMAISE 302

SUPPORT CIMAISE 301

LUMINAIRE BANDEAU TYPE 13B

HABILLAGE ASCENSEUR VERRE FEUILLETÉ MAINTENU EN PARTIE HAUTE ET BASSE PAR DES PARECLOSES FIXÉES SUR UNE STRUCTURE MÉTALLIQUE PLINTHE METAL

niv.b: 73.62

LCTF 11.78 m²

CANIVEAU ELEC

Trappe d'accès Sous-Quais séct. : 1.17x1.17m

Armoire EM passage des câbles depuis le Sous-Quai

BAES

niv.f: 74.00

niv.b: 73.62

BANDE PODOTACTILE

Revêtement en tôle émaillée ondulée

SUPPORT CIMAISE 305

Béton de propreté

Trémie passage de câbles Sect: 0.40 x 1.00m

2.72

3.51

LUMINAIRE

Couloir Technique 66.25 m²

EF 3

Asc 4

Galerie technique (69.98b / 70.38f)

BLOC DE SEC DETECTEUR D LUMINAIRE

Galerie Technique 66.25 m² niv.f: 70.38 niv.b: 69.98

CFA

niv.f: 69.22

0.5%

niv.b: 68.80

niv.f: 70.00 niv.b: 68.80

Chambre de tirage

(69.20)

Réservation pour 3ø150 (Ai: 68.58)

niv.b: 67.15

Fe = 67.54

Passage Exploitants

2.34

niv.f: 74.00

PM. 93

2.00

FAUX-PLAFOND METALLIQUE

Local FLU 13.61 m²

PM. 93 Accès PE

Bloc Porte 103*180

Passage Exploitants

3.28

.20

niv.f: 74.00

niv.b: 67.20

Puisard 2%

Fe = 66.90 ø200 (EU fosses EM+Asc)

Coupe transversale de la station de Bagneux - Lucie Aubrac

+8.3 m / 81.58 f.

LEGENDE COUPES SYMBOLE

48 m / 89.76 f.

+6.48 m / 89.76 f.

EDICULE ASCENSEUR TOITURE EN HABILLAGE ZINC PENTE 5% VERRE FEUILLETÉ MAINTENU EN PARTIE HAUTE ET BASSE PAR DES PARECLOSES FIXÉES SUR UNE STRUCTURE MÉTALLIQUE VENTILATION HAUTE ET BASSE

+87.95

PAVILLON TREMIE ACCES QUAIS TOITURE TYPE ARCELOR GLOBALROOF CN1114R STRUCTURE MÉTALLIQUE (VOIR PLANS STM)

+87.10

CIMAISE MAT D'ALIMENTATION

PAVILLON EXPLOITANT FAÇADE RIDEAU VERRE OPAQUE STRUCTURE MÉTALLIQUE

CLÔTURE VERRE FACADE RIDEAU VERRE TRANSPARENT STRUCTURE MÉTALLIQUE

3.80

Asc 2 GARDE CORPS MÉTALLIQUE BARREAUDE

REVÊTEMENT GRANIT

Chambre de tirage

DESIGNATION Bouche d'aération

Cloisons parpaing 20cm

VMC

Cloisons parpaing 15cm

Luminaires étanches

Cloisons - de 10cm

Luminaires tubulaires

Rechargement

Gardes-corps

Chambre de tirage des fourreaux

Luminaires encastrés

Caillebotis

Luminaires tubulaires

Faux-plafond

Détecteur de présence

Faux-plancher

BAES

Granit

Caméra Siphon de sol

Vitrage

Caniveau de sol

Tôle acoustique

Caniveau CFA

Mur en parpaing

Réservation

.38

Chambre de tirage

SYMBOLE

Gros-oeuvre

Tôle ondulée

Niv f: 83.30 CANIVEAU

DESIGNATION

1.20

1 LIT DE 4 FRX Ø 100 1 LIT DE 2 FRX Ø 100

.20

PAILLASSE EM BETON LOT AME

Joint de structure

ECRAN DE CANTONEMENT

Grille prise d'air EAS Sect: 1.10 x 1.10m

Trémie vers Sous-Quai Passage Exploitants

EF9

LCA 04 5.52 m²

niv.f: 74.00

.78

HM. FÖLDEAK

Deuxième phase à "Bagneux"

Dossier des plans DCE

niv.b: 73.22

Aménagement .90

.52 .90

.81

LIN :

PROLONGEMENT De la Porte d'Orléans à Bagneux

Bloc Porte 103*170

niv.f: 73.76

C. BLOUET PE. QUEMENER

ARCHITECTE :

Métro Ligne 4

Bloc Porte 103*170

Local FLU 4.89 m²

niv.b: 73.22

.90

.52 .90

.52

niv.f: 73.74

.19

niv.f: 73.74 niv.b: 73.22

Local EM 11.68 m²

PM. 93 Accès Local FLU

Fosse EM 1&2

2.21

Passage Exploitants

1.97

LCA 03 20.20 m²

2.07

2.26

EF 11

SYSTRA / LIN / ING MOE : SYSTRA : ING :

40 bis rue Roger Salengro 94724 Fontenay-Sous-Bois Cedex

MOA : V. GEFFROY CdP : L. FERRIERE

(76.40)

DETECTEUR DE PRESENCE

Département Maîtrise d'Ouvrage des Projets

Local buses Machine à Laver 70.50 m²

.20

Local Tête de quai SUD 5.1 m²

Maître d'Oeuvre :

Maître d'Ouvrage : RATP

EF9

.25

1.58

BOUTON D'ARRET

Local EAS 10.3 m²

.25

Bloc Porte 103*170

.20

TÔLE LISSE PERFORÉE ACOUSTIQUE

PM. 93 Accès Local Tête de Quai SUD

3.96

SELECTA

PM. 93 Accès Local FLU

én

6.8

5.10

elé

1.95

BANDEAU LUMINEUX TYPE 10 - VOIR PLANS ECL

5.11

ECRAN DE CANTONEMENT

Station BAGNEUX

CURITE DE PRESENCE

Coupe Longitudinale

LUMINAIRE

Zone Centrale (TN) - Coupe 01(Z3) Altitude IGN 69 Coordonnées LAMBERT I

LOT S1

Mise à jour selon détails AME

21/02/17

29/07/2016

Mise à jour suivant PSY

M. Sindil

M. Traore

29/02/2016

Deuxième diffusion

M. Sindil

M. Traore

C. Bl

31/07/2015

Première diffusion

M. Sindil

M. Traore

C. Bl

Ind.

Date

Modifications

Etabli par

72-74, rue Henry Farman 75015 PARIS Tél : 01.40.16.63.57

Vérifié par

Valid

N° DE PIECE

FICHIER AUTOCAD :

Maître d'Oeuvre

C. Bl

CODIFICATION INTERNE :

ECHELLE(S)

1/50

MOE

N° OPERATION

PHASE

CODE GEOGRAPHIQUE

CORPS D'ETAT

TYPE DOC

N° PLAN

ZONE

SYS 308F DCE 104085 AME 252 03499 03 D IDENTIFICATION DU PLAN

Axonométrie de recherche d’un support d’équipements Trou oblong 60x100mm BAES [lot BT]

[4]

+3.00 Mât

[5]

+2.80 Potence

R100

[3]

Caméra [Lot CFA] Platine sur tube métallique

CFA BT

HP [Lot CFA] Attache sur platine

R200

+2.30 SIG

Panneau [lot SIG] Fixation sur cadre métallique A adapter en fonction du panneau

2x trous oblongs 25mmx20mm pour alim. HP

Poteau CFA Poteau BT +1.10 IAV

+0.60 Socle équipement

Bloc transfo. Main courante

Mat fixé sur platine +0.00 Sol fini

Mise à la terre Mat

Rechargement Dalle GOE

Elévation du mât support [2]d’équipements fait suite à la validation des MOE

Module IAV (option)

Elévation - Ech. 1/20e Potence

Trou oblong 60x100mm

Le prototype final sur chantier avant essais sur place

Rampe LED éclairante type OSRAM LF 06S-840 P Main courante éclairante en chêne type Crosinox (voir prototype) ou équivalent Câble d'alimentation

Garde Corps

MAIN COURANTE ECLAIRANTE GARDE-CORPS VERRE

Coupe 1/2ème

+1.00

Main courante éclairante en chêne type Crosinox (voir prototype) ou équivalent

Ecuyer Inox en tube métallique 14x14mm fabricant Crosinox ou équivalent fixé sur une platine inox

67 15

au BY

+0.70 Main courante en inox diam. 30mm type Crosinox ou équivalent Ecuyer Inox en tube métallique 14x14mm fabricant Crosinox ou équivalent fixé une platine inox Coupe 1/2ème

Perspective [illustratif]

Prolongement de la ligne 12 - Phase 2 Schaack

S Todorova

F Coulaud

Schaack

S Todorova

F Coulaud

Etabli par

Vérifié par

Validé par

MOE

N° OPERATION

PHASE

CODE GEOGRAPHIQUE

CORPS D'ETAT

TYPE DOC

N° PLAN

N° FOLIO

INDICE

Transversal

Carnet de Détails Garde corps métallique type Technal Double Poteau BY Cadre Couleur blanche (RAL9016) ou équivalent Remplissage en verre feuilleté transparent type STADIP PROTECT de Saint-Gobain Film anti-graffiti et anti-rayure type GSDI 100µ Joint creux 5mm max entre garde-corps et habillage métallique Habillage en tôle métallique résistante au piétinement Couleur RAL 9016 Platine métallique type Technal CB224 ou équivalent

21 5 53

15 5

IDENTIFICATION DU PLAN

Perspective [illustratif]

Coupe 1/5ème

Détails de la main courante lumineuse en bois

Prolongement de la ligne 12 -

MAITRISE D'OUVRAGE

40 bis, RUE ROGER SALENGRO 94 724 FONTENAY SS BOIS CEDEX

ECHELLE :

Variable

31/07/2015

J Schaack

S Todorova

F Coulaud

21/07/2015

J Schaack

S Todorova

F Coulaud

Ind.

Date

Etabli par

Vérifié par

Validé par

Carn

Garde Corps

Coupe 1/2ème

Double Poteau BY équivalent arent ain DI 100µ au

Perspective [illustratif] pour validation Mise en situation

Prolongement de la ligne 12 - Phase 2

1/07/2015

J Schaack

S Todorova

1/07/2015

J Schaack

S Todorova

F Coulaud

Date

Etabli par

Vérifié par

Validé par

MOE

N° OPERATION

PHASE

CODE GEOGRAPHIQUE

CORPS D'ETAT

Transversal

F Coulaud

Carnet de Détails

Fabrication de prototype pour essais

IDENTIFICATION DU PLAN

TYPE DOC

N° PLAN

N° FOLIO

INDICE

S’ENVOLER A SACLAY Trois gares aériennes du Grand Paris Express ligne 18 Lieu: Plateau de Saclay (91) MOE: SYSTRA + Richez Associés Client: SGP Budget: 2.7Mill.€ Phase: ESQ+ Dans le cadre de la préparation de l’appel d’offre, SYSTRA a été mandaté pour réaliser l’esquisse de la conception architecturale et fonctionnelle des gares et leur impact dans le paysage urbain. Les trois gares de la ligne 18 sur plateau de Saclay seront les rares ouvrages aériens du projet du Grand Paris Express. Il s’agit de trouver un expression architecturale simple et modulaire qui permet plusieurs configurations urbaines et de locaux techniques, tout en conservant une continuité architecturale. L’édifice, recouvert d’une toiture continue et unique laisse filtrer sur les quais des vues sur les nouveaux quartiers du plateau. Au rez-de-chaussée, de grandes ouvertures appellent les voyageurs venant des pôles d’activité. Les locaux techniques et d’exploitation sont regroupés sous les quais afin de laisser le moindre impact sur le territoire. Missions: - Conception architecturale des stations aériennes - Coordination GOE/Architecture/MEP/Urbaniste - Réalisation modélisation 3D

PALAISEAU

GIF

CEA-SAINT AUBIN Schémas de principe d’articulation des gares avec l’environnement urbain

Plan de la gare de Palaiseau - ouverture sur l’angle pour capter les flux venant de l’axe majeur

ETUDE PRELIMINAIRE APPROFONDIE

ITRISE D'OUVRAGE

ociété du Grand Paris

, Avenue des Fruitiers 200 Saint-DENIS

EMETTEUR: Ce document est la propriété de la Société du Grand Paris. Toute diffusion ou reproduction intégrale ou partielle faite sans l’autorisation préalable et écrite de la Société du Grand Paris est interdite.

Coupe type d’une gare aérienne

Code GED :

RDC

Plans de la gare Palaiseau GROUPEMENT EMETTEUR:

Nom du fichier :

PN1303_05_PRC_PLA_000043

PN2013-03-1800-SYST-50PAL-N00-BAT-53005-05_0

Codification Interne Emetteur (Optionnel) :

MODIFICATIONS

éseau de Transport Public du Grand Paris

Indice 0

Libellé

Date 31/10/2014

Première édition

Etabli

Vérifié

J. Schaack

A. Dehbonei

Validé / Approuvé

1.dwg

CONFIDENTIALITE : C1

ECHELLE :

1/250

P. Arnaud

1800

50PAL

Secteur

Objet

Format:

N00

BAT

PN1303

Spécialité

Emetteur

Nivellement :

NGF IGN 69

05 Discipline

PRE

PLA

Phase

Type de document

Sys.coord. Projection :

53005 N° incrémental GED

RGF93-CC49

Indice GED

Indice Interne Emetteur

NEW CENTRAL Nouvelle gare ferroviaire souterraine de la jonction Nord-Midi Lieu: Bruxelles Atelier: Space Speculation - La Cambre Horta Equipe: Louise Baixe - Alessandro Pontara - Joël Schaack La gare centrale de Bruxelles ainsi que la jonction Nord-Midi arrivent aujourd’hui à un niveau de saturation extrême. Avec ses 1200 trains par jour, c’est l’une des gares les plus fréquentées d’Europe. Pourtant, elle se trouve à l’étroit dans une opération d’urbanisme des années 50 qui a rasé une partie de la ville pour faire passer le train sous Bruxelles. Il s’agit avec ce projet de conserver le tracé de cette ligne mais de déplacer la gare internationale un peu plus au nord du tracé sur le site de la cité administrative qui a été vidée de ses occupants. La gare sert à la fois de liaison entre la ville haute et basse et de catalyseur pour ce quartier peu hospitalier par ses grands espaces modernistes vides. Le bâtiment est un espace public continu, formé par une rampe se déroulant du haut de la ville aux quais. Le parcours de voyageurs est néanmoins protégé de la “drache” belge par une grande toiture triangulaire, à l’échelle de l’équipement.

PLACE GARE

BUREAUX TGV EUROSTAR EQUIPEMENT INTERNATIONAL

LOG LOCAL COMMEEMENTS R HORECCES A

er Space Speculation

Vendredi 23 Décembre 2011

Plan masse de la gare dans le quartier de la cité administrative

5. Bureaux Equipements Logements Mixte

Phasage des travaux de la gare et du programme immobilier connexe

Bureaux Equipements Logements Mixte

Coupe sur la place

Bureaux Equipements Logements Mixte

INFRA/HABITAT

L’ASSEMBLÉ Centre d’hébergement pionnier MOE: Les assembleurs - Anaëlle Pacaud, Joël Schaack, Maël Boissier Client: PEROU - Paris de l’hospitalité Budget: N.C Phase: Concours “L’assemblé” associe deux échelles de structures, posées sur un sol en caissons préfabriqués. La structure principale, un alignement de portiques en bois produits en atelier et intégralement démontables, offre des espaces généreux pour les moments de vie commune. Sa conception facilite le montage grâce à des assemblages pivotants. Cette structure donne naissance à des sous-espaces dont les gabarits découlent de son volume intérieur. Ces sous-espaces aux fonctions bien identifiées (cuisine, hammam, laverie...) s’imbriquent ou se détachent complètement de la structure-mère, selon leur usage et la construction du plan sur le site concerné. Ils sont construits sur place en panneaux préfabriqués bois isolants, et couverts d’une charpente légère isolée sous une toile tendue. Les chambres sont montées sur le même mode constructif que les sous-espaces mais leur alignement et leur gabarit sont décidés par les résidents qui ont en charge la construction de leur propre logement. Les pièces de structure sont en bois, ainsi que la majorité des assemblages (les pivots comportent un axe métallique), pour une meilleure stabilité au feu. Tous les assemblages du sol et des portiques sont démontables afin que chaque pièce puisse être portée séparément. Les caissons du sol sont dimensionnés en suivant ce même objectif. Ainsi, toute élément constructif du centre d’hébergement peut se porter à 1 ou 2 personnes, pour une plus grande rapidité et facilité de montage ou démontage. Des matériaux économiques et un plan efficace nous permettent d’offrir une qualité spatiale en conservant un budget restreint estimé à 400 000 € pour l’acquisition et la transformation artisanale des matériaux. Le montage revient à 3 200 € pour une semaine d’encadrement de chantier, avec interventions ponctuelles d’artisans pour le raccordement aux réseaux et le montage de la structure principale.

IMBRICATION DES VOLUM

Rue des Périchaux

Organisation du lieu

NVENTAIRE DU PROJET

SOL

PORTIQUES

MURS

TOITURES

Plots Longrines, section 36 x 24 cm : 500 m

Caissons de sol : 2 solives, 2 panneaux OSB, isolant Solives, section 20 x 10 cm : 2025 m

Panneaux OSB, ep. 0,15 cm : 2030 m2

C Fermes composées de sections 20 x 10 cm : 31 unités Toile tendue imperméable : 970 m2

Poteaux, jambes de force, triangles, contreventements section 20 x 10 cm : 1456 m

Isolant, ep. 10 cm : 363 m2

Panneaux OSB, ep. 0,15 cm : 1714 m2 Bois d’ossature, section 12 x 8 cm : 1788 m Panneaux OSB doublage, ep. 0,15 cm : 803m2 Isolant, ep. 10 cm : 803 m2 Panneaux vitrés : 30% de la surface des parois

Le “kit” de montage

1 semi-remorque = 85 m3

44m3 Sections bois 36x24 cm

70m3

Sections bois 20x10 cm

40m3 Sections bois 12x18 cm

12m3

OSB + panneaux vitrés + toile tendue

Fermettes composées de bois d’ossature section 12 x 8 cm : 1020 m Pannes, section 12 x 8 : 1130 m Toile tendue imperméable : 612 m2 Plexi 110 m2

85m3 équipement et mobilier

volume total : 3 semi-remorques soit 255 m3

ES la petite ceinture

Square Georges Brassens

Théâtre Le Montfort

COUVERTURE DE LA CHAMBRE

Un extrait des étapes du “manuel” de montage à l’intention des citoyens

La couverture de la chambre finalise l’ouvrage. Elle protège de la pluie l’isolant placé dans la charpente.

Le chantier est fini. Bertrand a son logement et aidera ses voisins à monter le leur. Marc a appris à travailler le bois et reviendra voir Bertrand. Cécile et Olivier iront encadrer la construction des autres chambres.

LE CRATERE Hôtel **** Lieu: Algers (Algérie) MOE: Traverses Architecture et Urbanisme Client: N.C Budget: N.C Phase: Concours L’hôtel de standing 4*, de type urbain en R+14 est destiné essentiellement à une clientèle locale, des familles algériennes composées en moyenne de 3 à 5 personnes. Le bâtiment s’inspire de l’architecture traditionnelle algérienne où la cour centrale plantée offre de la fraicheur pour les occupants. Les chambres s’articulent autour de ce vide, profitant de vastes balcons plantés qui créent une certaine intimité. Côté mer se trouvent les équipements, piscine et restaurant ainsi que les appartements plus luxueux. L’ensemble de l’immeuble est relié par un vaste atrium au rezde-chaussée qui s’ouvre à la fois sur la mer et sur la ville haute. Mission: - Conception - Images 3D

ARTICULER DIFERENTES FONCTIONS

OPTIMISER L'IMPLANTATION ET LES VUES

UN JARDIN INTERIEUR

Principes du projet

CONSOLIDER UN SOCLE DE SERVICES

DENSIFIER L'OCCUPATION

UN JARDIN VERTICAL : LE CRATERE

HABITER LES LIMITES FRONTALES

UNIFIER ET INTIMISER

LES BALCONS MARITIMES

Vue de l’entrée

Vue du restaurant sur la baie d’Algers

INFRA/RECHERCHE

DU RESEAU A LA SCULPTURE Projet de recherche et sculpture - Ateliers Nicolas Sanhes MOE: SYSTRA Client: SYSTRA Budget: 100K€ Phase: FAI/AVP SYSTRA a collaboré avec l’artiste Nicolas Sanhes pour la réalisation d’une oeuvre d’art à l’échelle de la société. Un dizaine d’ateliers ont de permis de rassembler artiste, architectes, ingénieurs et fonctions supports afin de renforcer une démarche esthétique au sein de SYSTRA et dessiner une sculpture. Missions: - Direction de projet - Conception avec une équipe pluridisciplinaire (artiste+ingénieurs+architectes - Réalisation de scénographie d’exposition

Du réseau de métro parisien...

Les premiers essais d’assemblage en atelier

...à la ligne de sculpture

Une installation possible dans les locaux du siĂ¨ge

PARCOURS D’INFRASTRUCTURES Randonnées urbaines autour de projets de mobilité Lieu: Grande banlieue parsienne Client: RECITAH Budget: N.C. L’association RECITAH propose des activités extra-universitaires aux chercheurs en architecture, urbanisme et paysage. L’une de celles-ci était l’organisation de randonnées urbaines en grande banlieue parisienne, encore trop méconnue du grand public. Emmener visiter des infrastructures de mobilité permet de créer une entrée dans un territoire méconnu. Elle va cristalliser autour d’elle les évolution urbaines et paysagère et raconter l’histoire du lieu. Un groupe d’une dizaine de personnes, une randonnée allant de quelques heures à une journée et parfois un intervenant pour aller un peu plus loin. Quelques destinations : - L’aérotrain de Bertin à Limours - Cergy-le-haut - Goussainville - L’aqueduc de la Dhuis

Visite paysagère – Infrastructures expérimentales Lieu : Bures (RER B) – Les Ulis – Gometz – Limours – Briis-sous-Forges (Bus 91-03) Date : 4 février 2017 Durée : 5h (avec option 3h avec arrêt à Limours) – Départ 10h30 – Repas Pic-nic 12h30 Descriptif : Rares sont les espaces en Ile-de-France où peuvent de se côtoyer autant d’expériences d’infrastructures que le sud du plateau de Chevreuse, du train à réaction au pôle multimodal autoroutier. Trois époques se croisent sur ce territoire rural à la jonction de Paris et du sud-ouest : les tâtonnements de la fin du XIXème, la fulgurance des années 70 et des complexifications des réseaux en ce début de siècle. Cette randonnée aura pour but de faire une coupe franche dans cette histoire qui permet de mieux comprendre les enjeux de transport actuels. 1° L’arrivée à Bures-sur-Yvette plonge le randonneur dans l’histoire des chemins de fers français car la ligne Paris-Limours (actuellement le RER B) est l’une plus anciennes du réseau et théâtre de nombreuses expérimentations techniques. 2° Le développement de ce réseau a entrainé de nouvelles manières d’habiter le territoire dans les années 60. L’une de celles-ci est la ville nouvelle des Ulis, un cas d’école des essais à cette époque-là en matière d’optimisation de chantier et d’urbanisme. Ce projet est aussi un exemple du refus de cette modernité : au moment de sa construction, les villes limitrophes murèrent leurs accès par peur des nouveaux arrivants. 3° Après les Ulis, retour sur les tâtonnements du réseau ferré avec un passage sur le viaduc des Fauvettes. C’est un vestige de ligne bis Paris-Chartres, caprice de l’Etat qui n’arrivera jamais à équilibre financièrement l’opération. Le franchissement sert aujourd’hui de site d’escalade. 4° L’alternance entre les XIXème et les années 60-70 est un leitmotiv de ce territoire. La voie ferrée abandonnée a servi de plateforme d’essai pour le prototype de l’aérotrain, un des concurrents malheureux du TGV. Ce train à réaction sur monorail en béton n’a jamais atteint la commercialisation mais a laissé une fameuse marque sur le territoire. La ruine s’apparente à banc en béton de quelques kilomètres et permet d’admirer le paysage rural de l’Essonne. 5° Au bout de la voie d’essai, le randonneur retrouve à Limours la ligne ferrée qu’il a emprunté au début de son voyage, à la différence près qu’elle est ici abandonnée. Pas d’infrastructures novatrices mais des équipements singuliers comme l’église orthodoxe roumaine (visitable si, si !), un trésor d’architecture en bois. 6°La marche se finit sur l’un des projets phares de Vinci Autoroute, la gare autoroutière de Briis-sousForges, précurseur de l’explosion des autocars Macron. Ici, le voyageur peut descendre de long de l’autoroute dans un édifice aménagé afin de prendre un bus pour rejoindre la capitale.  Retour sur la capitale par le bus 91.03.

La prĂŠsentation du parcours

MERCI schaack.joel@yahoo.fr