Neuheiten 2017
Digital
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Liebe ESU-Freunde, Kinder wie die Zeit vergeht! Im Jahr 2017 dürfen wir bei ESU unserer 20-jähriges Firmenbestehen feiern! Nach den ersten, studentisch geprägten „Sturm-und-Drang“-Jahren hat sich ESU ab der Jahrtausendwende als verlässlicher Partner der Modellbahner und Modellbahnindustrie etabliert. Viele Innovative Ideen und Produkte sind in dieser Zeit entstanden und auf den Markt gebracht worden. Und nur weil diese Produkte – angefangen beim „Ur“-LokSound Decoder – bei Ihnen so gut angenommen wurden, dürfen wir Ihnen heute die Neuheiten des Jahres 2017 präsentieren: Unsere ECoS Digitalzentrale wird ein internes Facelift erhalten und ab diesem Modelljahr mit einer auf 6A gestiegenen Ausgangsleistung und mit neuem Netzteil erhältlich sein. Natürlich werden wir auch die Software weiterentwickeln, um neue Funktionen für die große Zahl der ECoS-Benutzer bereitstellen zu können. Darüber hinaus haben wir für neuere Märklin®-Loks mit dem neuen LokPilot V4.0 M4 MKL mit sechs verstärkten Ausgängen einen passenden Decoder im Sortiment. Unser Highlight des Jahres wird sicherlich die Neukonstruktion der Elektrolokomotive E03 / BR 103.1 werden. Dieser Kultlok kann man unseres Erachtens nur mit einer vorbildgerechten, zeitgemäßen Umsetzung gerecht werden! Darüber hinaus sorgen weitere Form- und Farbvarianten von V200, BR265, BR245 und der „Ludmilla“ für mehr Vielfalt auf Ihrer Modellbahn. Da auch unsere letztes Jahr neu eingeführten Kesselwagen der Bauart „Deutz“ so gut bei Ihnen ankamen, dürfen wir auch hier neue Sets mit geänderten Betriebsnummern und Einzelwagen ankündigen. Auch die neu aufgelegten RhB-Panorama-Wagen für Spur G sind eine Beachtung wert; erstmals werden diese Waggons mit werkseitig installierter Innenbeleuchtung nebst Decoder ausgeliefert werden. Wie immer an dieser Stelle möchten wir Ihnen viel Vergnügen im Modellbahnjahr 2017 wünschen!
Ihr ESU-Team
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Digital
ECoS
Pro Lok lassen sich – je nach Datenformat und Lokdecoder – bis zu 28 Funktionen abrufen. Jede Lok wird in der integrierten Lokdatenbank verzeichnet und kann individuell mit einem Namen sowie einem Lokbild versehen werden. Neben den eingebauten Lokbildern können Sie auch eigene Bilder auf die ECoS laden. Passende Bilder können Sie entweder im „Lokbild-Bazar“ auf unserer Homepage finden oder Sie gestalten die Bilder selbst an Ihrem Computer. Wenn Ihre Loks mit einem RailComPlus® oder mfx®-kompatiblen Decoder ausgestattet ist, werden die auf dem Decoder gespeicherten Parameter für Name, Funktionssymbole und Loksymbol direkt nach dem Aufgleisen automatisch von der ECoS erkannt und übernommen. Sie müssen an der Konfiguration der Lok nichts mehr ändern. Falls erforderlich, wird die Adresse der Lok vollautomatisch umprogrammiert!
Weichen-/Magnetartikel schalten Das große Stellwerk auf dem Bildschirm der ECoS zeigt alle vorhandenen Weichen und deren Schaltzustand in einer Matrix angeordnet an. Symbole verdeutlichen auf einen Blick, ob es sich um Einfach-, Doppelkreuz- oder Dreiwegeweichen handelt oder ob Sie ein Entkupplungsgleis oder eine Straßenbeleuchtung schalten möchten. Sie können die Belegung des Stellwerks jederzeit frei wählen. Mit der ECoS ESU Command Station 50210 dürfen wir Ihnen heute die aktuellste Generation unserer erfolgreichen ECOS Digitalzentrale vorstellen. Die ECoS bietet Ihnen modernste Digitaltechnik und einen in der Modellbahnbranche einzigartigen Funktionsumfang, mit dem sowohl (Neu)-Einsteiger als auch „Experten“, die eine neue Zentrale suchen, nicht enttäuscht werden. Die Bedienung des Geräts ist dank großem Farbdisplay mit Touchpanel und der darauf abgestimmten Benutzeroberfläche kinderleicht: Alle Symbole sind groß gezeichnet und klar gegliedert, Informationen werden im Klartext in verschiedenen Sprachen angezeigt und wer nicht mit dem Finger auf dem Display wischen willen, kann auch den mitgelieferten Stift benutzen. Die ECoS Zentrale beinhaltet alles, was man zum Digitalen Anlagenbetrieb benötigt: Einfach anschließen und loslegen
Was kann die ECoS? Die ECoS ist die einzige Digitalzentrale, die alle vier gebräuchlichen Digitalprotokolle bietet: • DCC mit RailCom® und RailComPlus® (bis zu 9999 Adressen, 128 Fahrstufen, 28 Funktionen) • Märklin® Motorola® (bis zu 255 Adressen, bis zu 8 Funktionen) • Selectrix® (Fahrbetrieb und Programmierung der Decoder) • M4 (mfx® kompatibel, mit automatischer Anmeldung der Loks)
Loks steuern Damit können Sie nahezu alle auf dem Markt befindlichen Lokomotiven aller bekannten Hersteller optimal steuern. Die ECoS verfügt über zwei integrierte Fahrpulte. Jedes Fahrpult ist mit einem motorgetriebenen, griffigen Regler sowie 9 Funktionstasten ausgestattet. Die unabhängige Steuerung von zwei Loks gelingt damit jederzeit ohne umständlichen Blick auf den Bildschirm.
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Gleisbildstellpult Ein vollgrafisches Gleisbildstellpult (GBS) zeigt auf Wunsch die Topologie Ihrer Anlage direkt auf dem Bildschirm an. Stellen Sie Ihre Signale und Weichen mit einem Fingerdruck direkt aus dem Gleisbildstellpult heraus. Selbst größere Anlagen können auf den bis zu 16 „Seiten“ dargestellt werden. Die im Gleisbildstellpult dargestellten Schaltartikel entsprechen in Funktion und Schaltzustand (Weichenlage) der Darstellung im Stellwerk. Auf Wunsch können Gleisabschnitte mit Rückmeldekontakten verknüpft werden: Auf diese Weise können Sie im Gleisbildstellpult jederzeit erkennen, welche Gleise belegt sind. Wenn Sie die RailCom®fähigen ECoSDetector Rückmeldebausteine verwenden, können Sie sich sogar die Loknummer anzeigen lassen: So wissen Sie immer, wo die Loks sind!
Fahrwege
Systemerweiterungen
Mehrere Magnetartikel können zu Fahrwegen gruppiert werden. Fahrstraßen können dann entweder wie Einzelweichen geschaltet werden oder an einen Rückmeldekontakt gebunden werden. Die Logik für die Fahrwegsteuerung ist sehr mächtig: Bis zu 8 Einzelbedingungen (Rückmeldekontakte, aber auch die Stellung von Weichen oder anderer Fahrstraßen), lassen sich verknüpfen und zur Fahrwegeauslösung heranziehen. Damit ist ein echter Start-Ziel Betrieb ebenso möglich wie (einfache) Schattenbahnhofsteuerungen!
Obwohl die ECoS bereits viele Funktionen beinhaltet, kann das System je nach Gusto flexibel erweitert werden.
Pendelzugsteuerung Die in die ECoS integrierte Pendelzugsteuerung erfreut sich großer Beliebtheit, da sie sehr einfach zu bedienen ist: Hierzu benötigen Sie an jedem Ende der Strecke einen Rückmeldekontakt, den Sie softwaregesteuert einer Lok zuweisen: Aufenthaltsdauer, Beschleunigungs- und Bremsverhalten können Sie super einfach am Bildschirm der ECoS einstellen. Sie können natürlich auch Zwischenhalte definieren. Da unsere Pendelzugsteuerung zentralenseitig arbeitet, klappt das mit jedem Decoder.
Drehscheiben steuern Aus dem ECoS-Stellwerk heraus ist es möglich, die bekannten Märklin®-Drehscheiben direkt mit der ECoS grafisch zu steuern. ECoS kann direkt den speziellen Märklin®-Decoder (bzw. kompatible Decoder) ansteuern. Bei der Drehscheiben-Steuerung beschränkt sich die ECoS-Zentrale nicht auf eine Drehscheibe: Theoretisch können Sie bis zu 75 Drehscheiben anlegen.
Decoder programmieren Zum optimalen Abstimmen Ihrer Decoder unerlässlich: Das Programmieren von Decodern. Ihre ECoS versucht, diesen wegen der Komplexität und Fehleranfälligkeit eher ungeliebten Vorgang so einfach wie möglich zu gestalten. Klassischerweise werden Decoder zur Programmierung auf ein separates Programmiergleis gestellt. Da dieses unabhängig vom Hauptgleis arbeitet, kann der Eisenbahnbetrieb auf der Anlage während des Programmierens normal weitergehen. Wenn Sie ESU-Decoder verwenden, können im nächsten Schritt alle CVs und Eigenschaften des Decoders direkt ausgelesen und vollgrafisch am Bildschirm verändert werden. Natürlich ist auch eine direkte Einstellung von CVs möglich. Zudem bietet die ECoS die Möglichkeit, die Adresse alter Motorola®-Decoder automatisch zu ermitteln - Sie müssen nie mehr Ihre Loks aufschrauben und DIP-Schalter prüfen... Noch einfacher gestaltet sich das Decoder einstellen, wenn Ihre Decoder RailCom® beherrschen: Dann können Sie in den meisten Fällen auf das Programmiergleis verzichten und alle CVs auf dem Hauptgleis über POM („Programming on the Main“) verändern. Auch das Auslesen der aktuellen Werte ist möglich!
Integrierter Booster In jeder ECoS-Zentrale ist ein Booster mit einer Dauerausgangsleistung von jetzt 6 Ampere integriert. Wir liefern mit jeder Zentrale ein stabilisiertes Schaltnetzteil mit 150 VA (!) Leistung gleich mit, an dem Sie die Ausgangsspannung passend zur Spurweite zwischen 15V und 21V frei einstellen können. Ein integrierter Strommonitor zeigt Ihnen jederzeit die eingestellte Spannung und den aktuell fließenden Strom am Bildschirm der Zentrale an.
Rückmelder Schließen Sie entweder bis zu 31 Stück der bekannten s88-Rückmeldemodule direkt am (galvanisch getrennten) hierfür vorgesehenen Eingang Ihrer ECoS an. Oder Sie verwenden besser unsere ESU ECoSDetector Rückmeldemodule. Diese arbeiten extrem zuverlässig und können bei Bedarf auch feststellen, welche Lok sich im überwachten Abschnitt befindet.
ECoSBoost Wenn die 6A Ausgangsleistung nicht mehr ausreichen, können beliebig viele ESU ECoSBoost Booster angeschlossen werden. Die integrierten M4- und RailComPlus® Rückmelder sorgen für einen reibungslosen Anlagenbetrieb. Jeder ECoSBoost zeigt den aktuellen Booster-Strom im Strommonitor der ECoS an. Natürlich können Sie – sofern beim Umstieg vorhanden – auch Ihre alten Märklin® 6017 oder andere DCC-kompatible Booster verwenden.
L.Net converter Mit dem L.Net converter können Sie bestehende LocoNet®-Handregler und Rückmeldemodule vollständig und bidirektional in das ECoS-System integrieren. Somit steht der Verwendung von Daisy®-, Fred®- oder ProfiBoss®-Handreglern nichts mehr im Wege!
Mobile Control II Sie brauchen weitere Handregler? Dann erweitern Sie Ihre ECoS doch mit dem Mobile Control II Funkhandregler von ESU. Steuern Sie Ihre alle Ihre Loks, Weichen oder Fahrwege künftig drahtlos per Funk.
Altsysteme weiterverwenden Wir machen Ihnen den Umstieg zur ECoS so einfach wie möglich: Verwenden Sie Ihr bisheriges Digitalsystem einfach mit! Möglich macht dies der einzigartige ECoSniffer: Der Gleisausgang Ihrer alten Zentrale wird an den ECoSniffer-Eingang angeschlossen. Dieser hört alle DCC - und Motorola®-Pakete ab und übersetzt sie für die ECoS-Zentrale.
ECoSlink Terminal Wenn Sie größere Anlagen planen, werden Sie bald mehrere ECoSLink Terminals einsetzen müssen: Es stellt mehrere Anschlussbuchsen für den ESU-Systembus ECoSLink zur Verfügung und kann zusätzlichen Strom einspeisen. Der ECoSLink-Bus ist ein auf dem CAN-Standard basierender Hochgeschwindigkeitsbus, an den alle Zusatzgeräte angeschlossen werden. Der ECoSlink-Bus kann bis zu 100 Meter lang sein und versorgt die angeschlossenen Geräte mit Energie. Zur Verkabelung werden bei ECoSlinkGeräten verpolungssichere Rundstecker- und Buchsen mit 6, 7, 8, 9 oder 11 Polen verwendet. Jedes an den ECoSlink angeschlossene Gerät wird automatisch von der Zentrale erkannt, ins System eingebunden und bei Bedarf automatisch mit neuer Software versehen.
50210, ECoS 2.1 Zentrale, 6A, 7« TFT Farbdisplay, MM/DCC/SX/M4, Set mit Netzteil 90-240V Euro, Ausgang 15V-21V 150W, Deutsches Handbuch
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Digital
ECoS Netzteil
Das neu entwickelte, enorm leistungsstarke Schaltnetzteil 50119 ist für die Versorgung aller ESU ECoS Digitalzentralen und der ECoSBoost Booster gedacht, eignet sich aufgrund seiner Leistungsdaten aber auch als ideale Stromquelle für elektrisches Gleichstromzubehör auf Ihrer Anlage. Die Ausgangsspannung des Netzteils kann mit Hilfe eines Drehreglers stufenlos zwischen 14V und 21V eingestellt werden und ist auch unter Last stabil. Der gelieferte Ausgangsstrom kann bis zu 7A betragen. Ein eingebauter, temperaturgesteuerter Lüfter kühlt das Netzteil bei Bedarf. Es schaltet bei Erkennung von Kurzschlüssen oder Überlastung ab und startet automatisch neu, wenn die Überlastung beseitigt wird. Das Netzteil ist für die Verwendung in gut belüfteten Innenbereichen geeignet.
PowerPack für Innenbeleuchtung
Der neue PowerPack-Superkondensator kann an unsere Innenraumbeleuchtungen 50700, 50702, 50708 und 50709 angeschlossen werden, um ein Flackern bei schlechter Stromaufnahme zuverlässig zu verhindern. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger liefert er die doppelte Kapazität (0.22F/5.5V) und ist dennoch kompakter.
Technische Daten ECoS Netzteil Eingangsspannung
110V ~ 240V AC, 50 – 60 Hz
Ausgangsspannung
Einstellbar, 14V – 21V DC, max. 7A
Spannungseingang
IEC 60320 C8 Zweipol-Buchse
Spannungsausgang
Fest verlöteter Kabelbaum 1.8 m mit DC Buchse 5.5 mm / 2.1 mm
Dimensionen
180 x 90 x 45 mm
Lieferumfang
Netzteil, Netzanschlusskabel mit EURO-Stecker
50119, Netzteil, Primär 100-240VAC, Sekundär 15-21VDC/7A, 150VA, Euro+US Kabel Retail 6
50710, Innenbeleuchtung, PowerPack Energiespeicher 0,22F, 2er Pack, Spurweite: N, TT, H0
LokPilot V4.0 M4 MKL
Motorsteuerung Der LokPilot V4.0 M4 MKL ist mit einer Motorsteuerung der fünften Generation ausgestattet. Mit Hilfe von 6 Parametern kann die Lastregelung entweder manuell an das Modell angepasst werden, oder der Decoder misst mittels „Auto-Tune“ die Motoreigenschaften in einem Testlauf aus und stellt sich selbst passend ein. Nie war die Anpassung an Motoren einfacher. ESU-Decoder steuern alle Motortypen, egal ob Märklin®-Motoren, Fleischmann-Rundmotoren, Glockenankermotoren (z.B. Faulhaber) oder Mittelmotoren mit Schwungmasse(n). Mit Dynamic Drive Control (DDC) begrenzen Sie den Einfluss der Lastregelung und können im Bahnhofsbereich feinfühlig regeln, während die Lok bei Bergauffahrt vorbildgetreu langsamer wird. SoftDrive® Sinusmotoren, wie Sie in vielen Märklin® Modellen verwendet werden, können ebenfalls vom LokPilot V4.0 Decoder angesteuert werden. Dank SUSI klappt dies auch mit Trix®-Loks.
Funktionen
Dieser LokPilot Decoder ist ein echter Quad-Protokolldecoder und spricht neben DCC mit RailComPlus® auch Motorola®, Selectrix und M4. Er wird ausschließlich mit einer 21-poligen Schnittstelle mit 6 verstärkten Funktionsausgängen speziell für neuere Märklin® Loks geliefert. Damit ist dieser Decoder somit die erste Wahl für alle Märklin Freunde, die auf mfx®-Kompatibilität nicht verzichten möchten.
Betriebsarten Der LokPilot V4.0 M4 MKL beherrscht das Datenformat DCC ebenso wie Motorola®, Selectrix® und M4. Im DCC-Format sind 14-128 Fahrstufen so selbstverständlich wie 2- und 4-stellige Adressen und bis zu 28 Funktionen. Dank RailComPlus® melden sich die Decoder an einer geeigneten Digitalzentrale vollautomatisch an. Er beherrscht alle DCC Programmiermodi und kann mit kompatiblen Digitalzentralen sowohl gefahren als auch programmiert werden: Dank RailComPlus® ist mit passenden Zentralen ein Auslesen der CVWerte auf dem Hauptgleis möglich. Für Zentralen, die nur die CVs von 1-255 programmieren können existieren Hilfsregister. Motorola®-Anwender profitieren von bis zu 28 Fahrstufen bei 255 Adressen. Drei weitere Motorola®Adressen ermöglichen die Auslösung von 16 Funktionen. Ein eingebauter Programmiermodus macht auch mit der ehrwürdigen Control Unit 6021 eine Umprogrammierung möglich. Das M4-Protokoll gestattet eine automatische Anmeldung an mfx®-kompatiblen Zentralen (z.B. Märklin ® Central Station oder Mobile Station). An diesen Zentralen ist auch eine Umprogrammierung möglich, ganz so wie Sie es von den Original Märklin® Decodern gewohnt sind. Der LokPilot V4.0 M4 MKL Decoder erkennt die Märklin® Bremsstrecken ebenso wie ZIMO® HLU Bremsbefehle oder das Lenz®-ABC-System. Auch das Bremsen mit DCC-Bremsbausteinen oder mit Gleichspannung ist möglich. Darüber hinaus hält er auch bei einer Selectrix® Bremsdiode an. Der LokPilot V4.0 M4 MKL Decoder kann auf analogen Gleich- und Wechselstrombahnen eingesetzt werden. Der Decoder schaltet zwischen den Betriebsarten vollautomatisch „on-the-fly“ um. Meist muss nichts eingestellt werden.
Der LokPilot V4.0 M4 MKL Decoder besitzt mindestens sechs verstärkte Funktionsausgänge an einer 21-poligen Schnittstelle. Dieser Decoder wurde für neuere Märklin®-Loks entwickelt, weil diese abweichend von der NEM 660 bzw. VHDM RCN-121 Norm an den Ausgänge AUX3 und AUX4 einen verstärkten Ausgang (statt des Logiklevel-Ausgangs) erwarten. Alle wichtigen Lichtfunktionen sind vorhanden. Die Helligkeit jedes Ausgangs kann separat eingestellt werden. Der Decoder beherrscht das automatische An- und Abdrücken beim Entkuppeln für ROCO®-, Krois®- und Telex®-Kupplungen.
Betriebssicherheit An den LokPilot V4.0 M4 MKL können Sie wie an alle anderen ESU-Decoder der 4. Generation auf Wunsch ein PowerPack anschließen (ESU Art.Nr. 54671).
Schutz Selbstverständlich sind alle Funktionsausgänge sowie der Motorausgang gegen Überlastung geschützt.
64618, LokPilot V4.0 M4 MKL, Multiprotokoll MM/DCC/SX/M4, 21MTC Schnittstelle MKL, 6 AUX verstärkt 7
Digital
ESU Decoder: Übersicht LokPilot
Betriebsarten DCC 14, 28, 128 Fahrstufen DCC kurze und lange Adressen DCC Traktionsadresse (Consist Mode) DCC LGB Kettensteuerung Automatische Fahrstufenerkennung Lenz® LG 100, ROCO Bremsgenerator Lenz® ABC Bremssstrecke ZIMO HLU-Befehle DC Analogbetrieb Motorola® 14 Fahrstufen Motorola® 28 Fahrstufen Motorola® Adresse 1 - 80 Motorola® Adresse 1 - 127 Motorola® Adresse 1 - 255 M4 Datenprotokoll (mfx kompatibel) Selectrix® Märklin® Bremsstrecke AC-Analogbetrieb Automatische Erkennung der Betriebsart Motorsteuerung Gleichstrom-, Glockenanker-, Wechselstrommotor mit Magnet Taktfrequenz Lastregelung im Digitalbetieb Lastregelung im Analogbetrieb Einstellb. Anfahr- & Höchstgeschw. im Analogbetrieb Massensimulation für 14 Fahrstufenbetrieb "Autotune" Funktion für Lastregelung DDC (Dynamic Drive Control) Motorstrom (Dauer) Kurzschlussschutz Funktionsausgänge Verstärkte Funktionsausgänge mit Kurzschlussschutz Belastbarkeit je Ausgang Logikausgänge (Versionen mit 21MTC-Schnittstelle) Servoausgänge Dimmen der Ausgänge Lichteffekte wie Blinklicht, Blitzer, Marslight, Feuerbüchse etc. Zeitgesteuerte Funktionsausgänge Function Mapping ESU Standard (F0 - F20) Function Mapping V4.0 ESU (F0 - F28) Function Mapping M4® kompatibel Schaltbarer Rangiergang Schaltbare Abschaltung der ABV Serielles Protokoll (SUSI)
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LokPilot Standard
LokPilot Fx V4.0
LokPilot Fx Nano
LokPilot V4.0
LokPilot V4.0 DCC
LokPilot V4.0 M4
LokPilot V4.0 M4 MKL
LokPilot micro V4.0
LokPilot micro V4.0 DCC
LokPilot Nano Standard
LokPilot XL V4.0
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OK 20,00 kHz OK OK 0,9A OK
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OK 40,00 kHz OK OK OK OK Ok OK 1,1A OK
OK 40,00 kHz OK OK OK OK Ok OK 1,1A OK
OK 40,00 kHz OK OK OK OK OK OK 1,1A OK
OK 40,00 kHz OK OK OK OK OK OK 1,1A OK
OK 40,00 kHz OK OK OK OK Ok OK 0,75A OK
OK 40,00 kHz OK OK OK OK Ok OK 0,75A OK
OK 20,00 kHz OK OK 0,75A OK
OK 40,00 kHz OK OK OK OK Ok OK 4,0A OK
4 250mA 2 separat OK OK OK OK -
6 250mA 2 (umschaltbar) separat OK OK OK OK
6 (Ohne Schutz) 150mA separat OK OK -
4 250mA (4) 21MTC separat OK OK OK OK OK OK
4 / 9 (PluX22) 250mA (4) 21MTC separat OK OK OK OK OK OK
4 / 9 (PluX22) 250mA 4 (21MTC) separat OK OK OK OK OK OK OK
6 250mA 2 separat OK OK OK OK OK OK OK
2 150mA 2 separat OK OK OK OK OK OK -
2 150mA 2 separat OK OK OK OK OK OK -
4 (Ohne Schutz) 150mA separat OK OK OK OK -
8 500mA 4 separat OK OK OK OK OK OK OK
ESU Decoder: Übersicht LokPilot
Sound Polyphoner Sound. Anzahl Kanäle Flashmemory für Geräuschdaten Leistung Endstufe (sinus) Programmierung DCC-Servicemode Programmiermodi (Register Mode, Address Only, Direct Mode) DCC POM (Programming On the Main) Programmiermodus für Märklin 6021 M4®-Konfiguration auf dem Hauptgleis Besonderheiten M4® Feedback System RailCom® Feedback System RailComPlus® Automatische Anmeldung Speicherung des Betriebszustandes (Memory) Motorola®-Falschfahrbit »PowerPack« Energiespeicher Ausführung Abmessungen in mm 8-polige Schnittstelle NEM652 mit Kabelbaum 6-polige Schnittstelle NEM651 mit Kabelbaum 6-polige Schnittstelle NEM651 direkt 21MTC-Schnittstelle Schraubanschlussklemmen Stiftleistenanschluss PluX12-Schnittstelle NEM658 am Kabelbaum PluX12-Schnittstelle NEM658 (14.5x8.3x2.4mm) PluX16-Schnittstelle NEM658 PluX22-Schnittstelle Next18 Schnittstelle
LokPilot Standard
LokPilot Fx V4.0
LokPilot Fx Nano
LokPilot V4.0
LokPilot V4.0 DCC
LokPilot V4.0 M4
LokPilot V4.0 M4 MKL
LokPilot micro V4.0
LokPilot micro V4.0 DCC
LokPilot Nano Standard
LokPilot XL V4.0
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OK
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OK OK -
OK OK -
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OK OK OK
OK OK OK
OK OK -
OK OK -
OK -
OK OK OK
OK OK -
OK OK OK OK OK
OK OK -
OK OK OK OK optional
OK OK OK optional
OK OK OK OK OK optional
OK OK OK OK OK optional
OK OK OK optional
OK OK OK optional
OK OK -
OK OK OK OK OK integriert
25,5x15,5x4,5 53611 53614 53616 -
17,5x15,5x5,5 54620 54621 -
8,0x7,0x2,8 53620 -
21,4x15,5x5,5 54610 54612 54614 54616 -
21,4x15,5x5,5 54611 54613 54615 54617 -
21,4x15,5x5,5 64610 64613 64614 64616 64617 -
21,4x15,5x5,5 64618 -
10,5x8,1x2,8 54683 54687 54688 54689
10,5x8,1x2,8 54684 54685 54686
8,0x7,0x2,8 53661 53664 53665 -
55,0x25,0x10 54640 -
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Digital
ESU Decoder: Übersicht LokSound
Betriebsarten DCC 14, 28, 128 Fahrstufen DCC kurze und lange Adressen DCC Traktionsadresse (Consist Mode) DCC LGB Kettensteuerung Automatische Fahrstufenerkennung Lenz® LG 100, ROCO Bremsgenerator Lenz® ABC Bremssstrecke ZIMO HLU-Befehle DC Analogbetrieb Motorola® 14 Fahrstufen Motorola® 28 Fahrstufen Motorola® Adresse 1 - 80 Motorola® Adresse 1 - 127 Motorola® Adresse 1 - 255 M4 Datenprotokoll (mfx kompatibel) Selectrix® Märklin® Bremsstrecke AC-Analogbetrieb Automatische Erkennung der Betriebsart Motorsteuerung Gleichstrom-, Glockenanker-, Wechselstrommotor mit Magnet Taktfrequenz Lastregelung im Digitalbetieb Lastregelung im Analogbetrieb Einstellb. Anfahr- & Höchstgeschw. im Analogbetrieb Massensimulation für 14 Fahrstufenbetrieb "Autotune" Funktion für Lastregelung DDC (Dynamic Drive Control) Motorstrom (Dauer) Kurzschlussschutz Funktionsausgänge Verstärkte Funktionsausgänge mit Kurzschlussschutz Belastbarkeit je Ausgang Logikausgänge (Versionen mit 21MTC-Schnittstelle) Servoausgänge Dimmen der Ausgänge Lichteffekte wie Blinklicht, Blitzer, Marslight, Feuerbüchse etc. Zeitgesteuerte Funktionsausgänge Function Mapping nach ESU (F0 - F15) Function Mapping V4.0 ESU (F0 - F28) Function Mapping M4® kompatibel Schaltbarer Rangiergang Schaltbare Abschaltung der ABV Serielles Protokoll (SUSI)
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LokSound V4.0
LokSound V4.0 M4®
LokSound micro V4.0
LokSound L V4.0
LokSound XL V4.0
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OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK
OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK
OK 40,00 kHz OK OK OK OK Ok OK 1,1A OK
OK 40,00 kHz OK OK OK OK Ok OK 1,1A OK
OK 40,00 kHz OK OK OK OK Ok OK 0,75A OK
OK 40,00 kHz OK OK OK OK Ok OK 3,0A OK
OK 40,00 kHz OK OK OK OK Ok OK 4,0A OK
6 ( 21MTC: 4 ) 250mA 4 separat OK OK OK OK OK OK
6 ( 21MTC: 4 ) 250mA 4 separat OK OK OK OK OK OK OK
4 180mA 2 separat OK OK OK OK OK -
9 500mA 2 separat OK OK OK OK OK OK OK
12 500mA 4 separat OK OK OK OK OK OK OK
ESU Decoder: Übersicht LokSound
Sound Polyphoner Sound. Anzahl Kanäle Flashmemory für Geräuschdaten Leistung Endstufe (sinus) Programmierung DCC-Servicemode Programmiermodi (Register Mode, Address Only, Direct Mode) DCC POM (Programming On the Main) Programmiermodus für Märklin 6021 M4®-Konfiguration auf dem Hauptgleis Besonderheiten M4® Feedback System RailCom® Feedback System RailComPlus® Automatische Anmeldung Speicherung des Betriebszustandes (Memory) Motorola®-Falschfahrbit »PowerPack« Energiespeicher Ausführung Abmessungen in mm 8-polige Schnittstelle NEM652 mit Kabelbaum 6-polige Schnittstelle NEM651 mit Kabelbaum 6-polige Schnittstelle NEM651 direkt 21MTC-Schnittstelle Schraubanschlussklemmen Stiftleistenanschluss PluX12-Schnittstelle NEM658 am Kabelbaum PluX16-Schnittstelle NEM658 PluX22-Schnittstelle NEM658 Next18 Schnittstelle
LokSound V4.0
LokSound V4.0 M4®
LokSound micro V4.0
LokSound L V4.0
LokSound XL V4.0
8 32 MBit 1,8W
8 32 Mbit 1,8W
8 32 Mbit 1,8W
8 32 Mbit 3,6W (Dual)
8 32 Mbit 13W (Dual)
OK OK OK -
OK OK OK OK
OK OK OK -
OK OK OK OK
OK OK OK OK
OK OK OK OK optional
OK OK OK OK OK optional
OK OK OK optional
OK OK OK OK OK optional
OK OK OK OK OK integriert
31,0x15,5x6,5 54400 56499 54499 55400 56498 56497 -
31,0x15,5x6,5 64400 66499 64499 65400 66498 66497 -
25,0x10,6x3,8 56899 54800 55800 54898
25,4x51,8x14,0 54399 (Mit Adapter) -
51,0x40,0x14,0 54500 54599 -
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Digital Typ
Bezeichnung
Österreich Diesel ÖBB 2016 Hercules - ER20 Diesel ÖBB 2043 Diesel ÖBB 2050 Q1/17 E-Lok ÖBB 1016 "Taurus" Q1/17 E-Lok ÖBB 1042 E-Lok ÖBB 1044 E-Lok ÖBB 1116 E-Lok ÖBB 1216 - SŽ 541 Belgien Diesel SNCB DMU 41 Diesel SNCB HLD 59 / Reeks 59 Diesel SNCB HLD77 / HLR77 Diesel SNCB HLR73 Diesel SNCB Reeks 55 Diesel SNCB Reeks 62 E-Lok SNCB HLE 13 E-Lok SNCB HLE 15 E-Lok SNCB HLE 16 E-Lok SNCB HLE 20 E-Lok SNCB HLE 21 E-Lok SNCB HLE 23 E-Lok SNCB HLE 28 (Type 120) Q1/17 E-Lok SNCB Reeks 11, 12. 21, 27 (21MTC) E-Lok SNCB Reeks 15 (21MTC) Schweiz Dampf RhB G 4/5 Diesel RhB Gmf 4/4 242-243 Diesel RhB Tm 2/2 20 Diesel SBB Bm 4/4 Diesel SBB Bm 4/4 II Diesel SBB BM 6/6 Diesel SBB TEE RAm E-Lok BLS Ae 6/8 Q1/17 E-Lok BLS Ce 4/4 311 E-Lok BLS RABe 515 E-Lok BLS Re 4/4 12
LokSound LokSound LokSound LokSound LokSound micro V4.0 V4.0 V4.0 M4 L V4.0 XL V4.0
54856 55817 56809 54873 56818 54875
54456 55417 56409 54473 56418 54475 56424 56425
64456 65417 66409 64473 66418 64475 66424 66425
54356 55317 56309 54373 56318 54375
54556 55517 56509 54573 56518 54575
55808 55811 56886 56884 55810 55809 55801 55802 55803 55804 55805 55806 57813
55408 55411 56486 56484 55410 55409 55401 55402 55403 55404 55405 55406 57413 55424 55423
65408 65411 66486 66484 65410 65409 65401 65402 65403 65404 65405 65406 67413 65424 65423
55308 55311 56386 56384 55310 55309 55301 55302 55303 55304 55305 55306 57313
55508 55511 56586 56584 55510 55509 55501 55502 55503 55504 55505 55506 57513
56861 56873 56874 56893 55849 57804 54843 57832 55851 56853 55847
56461 56473 56474 56493 55449 57404 54443 57432 55451 56453 55447
66461 66473 66474 66493 65449 67404 64443 67432 65451 66453 65447
56361 56373 56374 56393 55349 57304 54343 57332 55351 56353 55347
56561 56573 56574 56593 55549 57504 54543 57532 55551 56553 55547
Typ
Bezeichnung
E-Lok FO/BVZ HGe 4/4 I Q1/17 E-Lok FO/BVZ HGe 4/4 II Q1/17 E-Lok FO/MGB Deh 4/4 I / Deh 4/4 II Q1/17 E-Lok RhB Abe 4/4 II E-Lok RhB ABe 4/4 III E-Lok RhB ABe 8/12 Allegra E-Lok RhB Ge 2/4 Q1/17 E-Lok RhB Ge 4/4 I E-Lok RhB Ge 4/4 II E-Lok RhB Ge 4/4 III E-Lok RhB Ge 4/6 E-Lok RhB Ge 6/6 I E-Lok RhB Ge 6/6 II E-Lok RhB Re 4/4 II E-Lok SBB Ae 3/6 I E-Lok SBB Ae 3/6 II E-Lok SBB Ae 6/6 E-Lok SBB Ae 8/14 E-Lok SBB BDe 4/4 E-Lok SBB Ce 6/8 III - Be 6/8 III E-Lok SBB Ee 3/3 E-Lok SBB RABDe 500 / ICN E-Lok SBB RABe 511 E-Lok SBB RBDe560 / NPZ-Domino E-Lok SBB Re 460 E-Lok SBB Re 6/6 E-Lok SBB TEE RAe II - Gottardo E-Lok Stadler FLIRT Tschechien E-Lok ŽSR/ZSSK350 / SD ES499.0 Deutschland Dampf Universal Schmalspur BR99 Dampf Dampf Universal 3 Zylinder Dampf 2 - 4 Zylinder Universal Dampf BR 01 Dampf BR 01.10 Kohle Dampf BR 01.10 Oel
LokSound LokSound LokSound LokSound LokSound micro V4.0 V4.0 V4.0 M4 L V4.0 XL V4.0
57814 57815 57828 56872 56876
57414 57415 57428 56472 56476
67414 67415 67428 66472 66476
57314 57315 57328 56372 56376 56347 57331 55318 56354 55350
57831 55818 56854 55850 56826 56859 56860 54872 55845 55846 54874 56879 56850 54871 57807 56804 56831 56830 54868 55848 54897 55829
57431 55418 56454 55450 56426 56459 56460 54472 55445 55446 54474 56479 56450 54471 57407 56404 56431 56430 54468 55448 54497 55429
67431 65418 66454 65450 66426 66459 66460 64472 65445 65446 64474 66479 66450 64471 67407 66404 66431 66430 64468 65448 64497 65429
56359 56360 54372 55345 55346 54374 56379 56350 54371 57307 56304 56331 56330 54368 55348 54397 55329
57514 57515 57528 56572 56576 56547 57531 55518 56554 55550 56526 56559 56560 54572 55545 55546 54574 56579 56550 54571 57507 56504 56531 56530 54568 55548 54597 55529
56878
56478
66478
56378
56578
54801 54802 54803 54806 54814 54826
54401 54402 54403 54406 54414 54426
64401 64402 64403 64406 64414 64426
54301 54302 54303 54306 54314 54326
54501 54502 54503 54506 54514 54526
Typ
Bezeichnung
Dampf Dampf Dampf Dampf Dampf Dampf Dampf Dampf Dampf Dampf Dampf Dampf Dampf Dampf Dampf Dampf Dampf Dampf Dampf Dampf Dampf Dampf Dampf Dampf Dampf Dampf Dampf Dampf Dampf Dampf Dampf Dampf Dampf Dampf Dampf Dampf Dampf
BR 03 BR 03.10 DR-Reko BR 03.10 Öl BR 05 BR 06 BR 18 201 BR 18.3 (Badische IVh) BR 18.5 (Bay. S3/6) BR 23 BR 23 - KM1® BR 24 / 64 BR 38 BR 38 -Märklin® BR 38.4 BR 39 BR 41 Kohle BR 41 Öl BR 43 BR 44 Öl BR 50 BR 50 - KM1® BR 50.35 / BR 50.50 BR 52 BR 52 Kondenstender BR 53 BR 55 BR 58 / BR 58.3 BR 61 Stromlinie BR 62 BR 64 - Piko BR 65 BR 65 - KM1® BR 71 BR 76 BR 78 BR 80 BR 86
LokSound LokSound LokSound LokSound LokSound micro V4.0 V4.0 V4.0 M4 L V4.0 XL V4.0
Q1/17 Q1/17
Q1/17
Q1/17 Q1/17 Q1/17
Q1/17
Q1/17
54807 57823 54827 54818 54817 54819 56836 54805 54808
54407 57423 54427 54418 54417 54419 56436 54405 54408
64407 67423 64427 64418 64417 64419 66436 64405 64408
54307 57323 54327 54318 54317 54319 56336 54305 54308
54821 54804
54421 54404
64421 64404
56849 56812 54824 54825 56813 54828 54810
56449 56412 54424 54425 56413 54428 54410
66449 66412 64424 64425 66413 64428 64410
57822 56846 54815 55858 54820 55833 57824 56841
57422 56446 54415 55458 54420 55433 57424 56441
67422 66446 64415 65458 64420 65433 67424 66441
56842
56442
66442
54321 54304 56364 56349 56312 54324 54325 56313 54328 54310 56329 57322 56346 54315 55358 54320 55333 57324 56341 56344 56342
56890 56805 54822 54813 54829
56490 56405 54422 54413 54429
66490 66405 64422 64413 64429
56390 56305 54322 54313 54329
54507 57523 54527 54518 54517 54519 56536 54505 54508 56581 54521 54504 56564 56549 56512 54524 54525 56513 54528 54510 56529 57522 56546 54515 55558 54520 55533 57524 56541 56544 56542 56582 56590 56505 54522 54513 54529
Typ
Bezeichnung
Dampf Dampf Dampf Dampf Dampf Dampf Dampf Dampf Dampf Dampf Dampf Dampf Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel
BR 89 BR 91 BR 93 BR 94.5 pr.T16.1 Q1/17 BR 95 BR 96 "Mallet" BR 98 "Lokalbahn" BR 98.10 BR 98.3 "Glaskasten" BR 99.51-60 "Sächsische IV K" Kittel Dampftriebwagen T18.002 "Dampfturbine" Blue Tiger Bombardier Diesel BR 119 DR - 12KVD BR 119 DR - M820 BR 119 DR "U-Boot" ( BR 219 DB ) BR 120 (DR) BR 210 BR 218 BR 219 / V169 BR 232 DB (BR 130 / 131 / 132 DR) BR 245 "Traxx DE ME" BR 246 "Traxx P160 DE" BR 247 "Vectron DE" BR 261 BR 265 Q1/17 BR 605 "ICE VT" BR 643 "Talent" BR 650 BR Kö I BR Köf II Class 66 / Class 77 Desiro DE 1002 (MWM TBD 604B V12) Q1/17 DE 1002 (MTU 12V 396) Q1/17 DHG 500 C (Henschel Werkslok)
LokSound LokSound LokSound LokSound LokSound micro V4.0 V4.0 V4.0 M4 L V4.0 XL V4.0
54877 55853 54823 56867 55857 54809 56827 56840 55819 54888 55843 56891 54858 54834 56856 56855 55820 54859 56863 54833 56862 54842 56868 56820 56896 56848 57826 54849 54878 54852 55859 54889 56828 54894 57829 57830 56838
54477 55453 54423 56467 55457 54409 56427 56440 55419 54488 55443 56491 54458 54434 56456 56455 55420 54459 56463 54433 56462 54442 56468 56420 56496 56448 57426 54449 54478 54452 55459 54489 56428 54494 57429 57430 56438
64477 65453 64423 66467 65457 64409 66427 66440 65419 64488 65443 66491 64458 64434 66456 66455 65420 64459 66463 64433 66462 64442 66468 66420 66496 66448 67426 64449 64478 64452 65459 64489 66428 64494 67429 67430 66438
54377 55353 54323 56367 55357 54309 56327 56340 55319 54388 55343 56391 54358 54334 56356 56355 55320 54359 56363 54333 56362 54342 56368 56320 56396 56348 57326 54349 54378 54352 55359 54389 54394 57329 57330 56338
54577 55553 54523 56567 55557 54509 56527 56540 55519 54588 55543 56591 54558 54534 56556 56555 55520 54559 56563 54533 56562 54542 56568 56520 56596 56548 57526 54549 54578 54552 55559 54589 56528 54594 57529 57530 56538 13
Digital
14
Typ
Bezeichnung
Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel
Feuerwehrlok G1200 MaK Vossloh G1700 G2000BB (MTU Motor) KEG 2100 / PKP ST434 Kleindiesel (Feldbahn-Lok) LINT LINT 27 LINT 41 ME 26 / NSB Di6 21MTC O&K MV9B / WHL19 Schienenzeppelin V100 DB (BR 212) V100 DR V15 / BR 101 DR V160 V180 DR (BR 118) V200.0 V200.1 V300 V320 V36 Q1/17 V36 (Doppeltes Lottchen) Q1/17 V60 V60 DR V80 V90 (MTU-12V-652) Vossloh Euro 4000 VT 08 VT 11.5 VT 11.5 - Piko VT 11.5 (BR602) "Gasturbine" VT 12.5 "Stuttgarter Rรถssle" VT 135 / VT 70.9 VT 18 VT 2.09 / Ferkeltaxe VT 36.5
LokSound LokSound LokSound LokSound LokSound micro V4.0 V4.0 V4.0 M4 L V4.0 XL V4.0
55826 54880 56814 56845 54879 54891 55828 56871 56807 55895 56835 55839 54832 54837 56883 55840 54876 54846 56832 55842 54848 54830 54853 54831 54835 54855 55827 56837 54850 54839
55426 54480 56414 56445 54479 54491 55428 56471 56407 55495 56435 55439 54432 54437 56483 55440 54476 54446 56432 55442 54448 54430 54453 54431 54435 54455 55427 56437 54450 54439
65426 64480 66414 66445 64479 64491 65428 66471 66407 65495 66435 65439 64432 64437 66483 65440 64476 85855 66432 65442 64448 64430 64453 64431 64435 64455 65427 66437 64450 64439
54881 54882 56888 54840 56839 56857
54481 54482 56488 54440 56439 56457
64481 64482 66488 64440 66439 66457
55326 54380 56314 56345 54379 54391 55328 56371 56307 55395 56335 55339 54332 54337 56383 55340 54376 54346 56332 55342 54348 54330 54353 54331 54335 54355 55327 56337 54350 54339 56333 54381 54382 56388 54340 56339 56357
55526 54580 56514 56545 54579 54591 55528 56571 56507 55595 56535 55539 54532 54537 56583 55540 54576 54546 56532 55542 54548 54530 54553 54531 54535 54555 55527 56537 54550 54539 56533 54581 54582 56588 54540 56539 56557
Typ
Bezeichnung
Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel E-Lok E-Lok E-Lok E-Lok E-Lok E-Lok E-Lok E-Lok E-Lok E-Lok E-Lok E-Lok E-Lok E-Lok E-Lok E-Lok E-Lok E-Lok E-Lok E-Lok E-Lok E-Lok E-Lok E-Lok E-Lok E-Lok E-Lok E-Lok
VT 610 VT 612 VT 614 VT 62 VT 62 / VT 69 / VT 858 Triebwagen VT 628 VT 98 VW Draisine Wismarer Schienenbus BR 101 BR 110 BR 111 BR 120 BR 141 / E41 BR 143 DB / 243 DR Q1/17 BR 151 BR 181 / 184 BR 185 DB (SBB Re 482 BLS Re 485) BR 187 "Traxx 3 Last Mile" BR 187 "Traxx 3" BR 189 / ES64F4 Q1/17 BR 193 "Vectron" Last Mile Q1/17 BR 193 "Vectron" BR 401 / 402 (ICE 1, ICE 2) BR 403 (ICE 3) Q1/17 BR 420 BR 442 / Talent 2 Q1/17 E 03 / BR 103 E 17 / BR117 E 18 / BR 118 E 32 E 40 E 44 Q1/17 E 50 / BR 150 E 75 E 94 ET 65
LokSound LokSound LokSound LokSound LokSound micro V4.0 V4.0 V4.0 M4 L V4.0 XL V4.0
56806 55898 56808 56880 56802 54841 54854 55855 57812 54884 54860 56816 54865 54885 54869 56819 55838 54883 56865 56866 57818 57817 56858 54867 56817 55821 57821 54863 57806 54892 56892 54861 54870 54866 54862 54864 54893
56406 55498 56408 56480 56402 54441 54454 55455 57412 54484 54460 56416 54465 54485 54469 56419 55438 54483 56465 56466 57418 57417 56458 54467 56417 55421 57421 54463 57406 54492 56492 54461 54470 54466 54462 54464 54493
66406 65498 66408 66480 87809 64441 64454 65455 67412 64484 64460 66416 64465 64485 64469 66419 65438 64483 66465 66466 67418 67417 66458 64467 66417 65421 67421 64463 67406 64492 66492 64461 64470 64466 64462 64464 64493
56306 55398 56308 56380 56302 54341 54354 55355 57312 54384 54360 56316 54365 54385 54369 56319 55338 54383 56365 56366 57318 57317 56358 54367 56317 55321 57321 54363 57306 54392 56392 54361 54370 54366 54362 54364 54393
56506 55598 56508 56580 56502 54541 54554 55555 57512 54584 54560 56516 54565 54585 54569 56519 55538 54583 56565 56566 57518 57517 56558 54567 56517 55521 57521 54563 57506 54592 56592 54561 54570 54566 54562 54564 54593
Typ
Bezeichnung
E-Lok ET 91 / BR 491 "Gläserner Zug" E-Lok ETA / ESA 176 E-Lok ETA150 - ESA150 E-Lok Eurosprinter E-Lok Straßenbahn Altbau E-Lok Straßenbahn Düwag Bogestra E-Lok Straßenbahn GT4 Sonstiges Pferdebahn Dänemark Dampf DSB Type D Diesel DSB ME Diesel DSB MO 21MTC Diesel DSB MT 21MTC Diesel DSB MZ I 21MTC Diesel DSB MZ II 21MTC Diesel DSB MZ IV 21MTC Diesel DSB Nohab Spanien Diesel RENFE D319 Diesel RENFE D333 Frankreich Dampf SNCF 140 C Dampf SNCF 141 TA Dampf SNCF 141R / 1244 Mikado Q1/17 Dampf SNCF 231 Diesel SNCF 68000 Diesel SNCF A1AA1A 62000 Q1/17 Diesel SNCF BB 63000 / SZ643 Diesel SNCF X2800 Diesel SNCF Y6200/Y6400 Poyaud E-Lok SNCF BB 16500 (21MTC) E-Lok SNCF BB 25100 E-Lok SNCF BB 27000 E-Lok SNCF BB 7200 E-Lok SNCF BB 724000 / 734000 E-Lok SNCF BB15000 E-Lok SNCF BB22000
LokSound LokSound LokSound LokSound LokSound micro V4.0 V4.0 V4.0 M4 L V4.0 XL V4.0
56889 54887 55815 54886 54890 56885 55816 55856
56489 54487 55415 54486 54490 56485 55416 55456
66489 64487 65415 64486 64490 66485 65416 65456
56389 54387 55315 54386 54390 56385 55316 55356
56589 54587 55515 54586 54590 56585 55516 55556
55897 55893 55896 55894 55890 55891 55892 54838
55497 55493 55496 55494 55490 55491 55492 54438
65497 65493 65496 65494 65490 65491 65492 64438
55397 55396 55394 55390 55391 55392 54338
55597 55593 55596 55594 55590 55591 55592 54538
54845 56815
54445 56415
64445 66415
54345 56315
54545 56515
55822 57801 57820 56800 54857 57819 56851 55813 54847 55825 55814 56894 56810 55812 57802 57805
55422 57401 57420 56400 54457 57419 56451 55413 54447 55425 55414 56494 56410 55412 57402 57405
65422 67401 67420 66400 64457 67419 66451 65413 64447 65425 65414 66494 66410 65412 67402 67405
55322 57301 57320 56300 54357 57319 56351 55313 54347
55522 57501 57520 56500 54557 57519 56551 55513 54547
55314 56394 56310 55312 57302 57305
55514 56594 56510 55512 57502 57505
Typ
Bezeichnung
E-Lok SNCF CC 40100 E-Lok SNCF CC 6500 Q1/17 E-Lok SNCF Z27500 Italien Diesel FS DE 753 Niederlande Diesel NS 6400 E-Lok NS 1600 / 1800 Polen Diesel PKP SM42 / SP42 Diesel PKP T669 / Rh770 / ChME3 E-Lok PKP EU07 / EP07 Portugal E-Lok CP 2500/2550 Q1/17 Schweden Diesel SJ T44 E-Lok LKAB DM3-1200 E-Lok LKAB IORE Großbritannien Dampf BR Standard Class 7 "Britannia" Dampf SR Merchant Navy Class Dampf SR West Country Class Dampf SR West Country (Un-Rebuilt) Diesel Class 08 / NS 500 USA Dampf USA "Heisler " Dampf USA 2-6-0 Mogul Dampf USA 2-8-2 Mikado Dampf USA UP Big Boy Diesel USA FP7 Diesel USA PA 1
LokSound LokSound LokSound LokSound LokSound micro V4.0 V4.0 V4.0 M4 L V4.0 XL V4.0
56895 57816 57803
56495 57416 57403
66495 67416 67403
56395 57316 57303
56595 57516 57503
55899
55499
65499
55399
55599
56852 54851
56452 54451
66452 64451
56352 54351
56552 54551
56875 56843 56877
56475 56443 56477
66475 66443 66477
56375 56343 56377
56575 56543 56577
57827
57427
67427
57327
57527
55841 54896 54895
55441 54496 54495
65441 64496 64495
55341 54396 54395
55541 54596 54595
57811 57809 57808 57810 56887
57411 57409 57408 57410 56487
67411 67409 67408 67410 66487
57311 57309 57308 57310 56387
57511 57509 57508 57510 56587
55852 55854 54812 54811 54836 54844
55452 55454 54412 54411 54436 54444
65452 65454 64412 64411 64436 64444
55352 55354 54312 54311 54336 54344
55552 55554 54512 54511 54536 54544
15
Engineering Edition
E03, BR 103.1
16
Vorbild
Modell
Die 1965 in vier Vorserienexemplaren vorgestellte E03 und ihre 145 ab 1970 in Serie gebauten Schwesterloks waren schon zu Lebzeiten Legende. Die Deutsche Bundesbahn entwickelte vorwiegend mit Henschel und Krauss-Maffei die E03, um leichte TEE-Züge mit hoher Geschwindigkeit im Flachland zu befördern. Mit E03 001 begannen 1965 die Schnellfahrversuche für die planmäßige Beförderung von Reisezügen mit 200 km/h. Diese Einsätze und die einzigartige Formgebung ließ die E03 auch zu einer Werbe-Ikone werden. Die in aufwändigen Versuchen im Windkanal entwickelten kugelförmigen Stirnseiten und die elegante TEE-Lackierung prägten das Bild des Schnellverkehrs in Deutschland mehr als 30 Jahre lang. 1969 änderte die DB das Anforderungsprofil für die E03 und setzte das Zuggewicht für die Serienloks auf 480 t bei 200 km/h und 800 t bei 160 km/h hinauf. Darum erhöhte man die Leistung der Motoren auf 7780 kW. Äußerlich unterschieden sich die als BR 103.1 bezeichneten Serienloks von der Vorserie markant durch das zweite Lüfterband in den Seitenwänden und die vereinfachte Lackierung ohne silberne Zierleiste zwischen purpurrotem und beigefarbenem Bereich. In den frühen 1970er-Jahren konnten die 103 vor maximal sieben Wagen starken TEE-Zügen ihr fulminantes BeschleunigungsVermögen zeigen und gelangten wegen der geringen Zahl der für 200 km/h zugelassenen Streckenabschnitten nicht annähernd an ihre Leistungsgrenze. Da Züge mit Höchstgeschwindigkeiten über 140 km/h grundsätzlich mit zwei Lokführern besetzt sein mussten, gönnte man dem Personal bei den Loks der letzten Bauserie durch verlängerte Führerstände etwas mehr Platz. Die Vorschrift der Doppelbesetzung wurde übrigens erst 1996 aufgehoben, weshalb Sie im Führerstand 2 Ihrer ESU-Modelle natürlich zwei Lokführer vorfinden. Die Einführung des IC’79-Zugsystems im Jahr 1979 machte die 103 zu Schwerstarbeitern. Die nun zweiklassigen IC bestanden aus für 200 km/h zugelassenen Wagenmaterial. Obwohl die Schnellfahrloks jetzt dauerhaft bis an die Grenzen ihrer Leistungsfähigkeit belastet wurden, beeindruckten sie noch immer durch große Zuverlässigkeit. Die Wiedervereinigung 1990 und die Gründung der DB AG bescherten den Rennern einen noch größeren Aktionsradius. Noch bis über die Jahrtausendwende hinaus waren die 103 bei der DB AG unverzichtbar.
• Aufbau und Chassis aus Metall • Mehrteilige Drehgestell-Blenden mit echten Federn und zahlreichen angesetzten Details • Separat eingesetzte Bremsanlage mit Bremsbacken in Radebene • Separat angesetzte Griffstangen • Kupplung in kulissengeführtem Normschacht • Kräftiger fünfpoliger ESU-Motor mit zwei ausgewuchteten Schwungmassen • Antrieb über Kardan-/Schnecke-Antrieb auf vier Achsen, vier Haftreifen • LokSound V4.0 M4-Decoder für DCC, Motorola®, M4 und Selectrix-Betrieb • Selbständige Anmeldung an Zentralen mit RailComPlus®- oder mfx®-Funktionalität • PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung • Zwei hochwertige Lautsprecher für besten Soundgenuss • Universalelektronik mit Steckschleifer zum Umschalten zwischen Zweileiter- und Mittelleiterbetrieb • Zwei digital einzeln heb- und senkbare Dachstromabnehmer • Digitalisierte Originalgeräusche einer 103.1 • Sensorgesteuerte Geräusche bei Kurvenfahrt und beim Bremsen kurz vor dem Stillstand • Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel Weiß/Rot, zugseitiges Spitzensignal abschaltbar, Rangier-, Führerstand-, Führerpult und Maschinenraum-Beleuchtung • Bremsfunken beim scharfen Bremsen • Befahrbarer Mindestradius = 360 mm • Länge über Puffer = 224,1 mm
H0 31170, Elektrolok, E03 001, DB, TEE-Lackierung, Ep III, Sound + Panto
31171, Elektrolok, 103 198, DB, TEE-Lackierung, Ep IV, Sound + Panto
31172, Elektrolok, 103 163, DB, orientrot, Ep V, Sound + Panto
17
Engineering Edition
BR 132 »Ludmilla«
18
Vorbild
Modell
1973 erhielt die Deutsche Reichsbahn (DR) vom sowjetischen Hersteller Lokomotivfabrik Woroschilowgrad das erste Exemplar der mit Zugheizung und dynamischer Bremse ausgestatteten Baureihe 132. Der Einbau des Generators für die Zugheizung bedingte gegenüber den nur für den Güterzugdienst geeigneten Baureihen 130 und 131 eine Verlängerung des Lokkastens auf 20.820 mm. Da die Komponenten mit Ausnahme der Zugheizung sich bereits in vielen 100 Exemplaren bewährt hatten, erwies sich die neue Lok sofort als zuverlässig. Die 132 trägt als dieselelektrische Lok den mittelschnell laufenden 16-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor 16 Tsch N 26/26 (Bauform 5 D 49), der den Generator antreibt, der wiederum die sechs Tatzlagermotoren mit Strom versorgt. Mit einer Leistung von 3000 PS waren die 132 anfangs die stärksten DR-Dieselloks. Da in der DDR eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h galt, konnte die von den Eisenbahnern einfach als „Russe“ oder „Großrusse“ bezeichnete 132 vor allen Zuggattungen eingesetzt werden. Bis zum Ende der 1990er-Jahre und auf vielen Strecken bis weit ins neue Jahrtausend beherrschten das untertourige Brabbeln im Leerlauf und das helle Pfeifen unter Volllast die Geräuschkulisse in Bahnhöfen und am Bahndamm. Um die markanten Geräusche etwas zu dämmen, stattete die DB viele Loks mit neuen Lüftergittern in den Dachschrägen sowie erhöhten Schächten der Dreifach-Lüfter aus. Denn die DB hatte bereits kurze Zeit nach der Wiedervereinigung große Pläne mit den russischen Sechsachsern. Da die ältesten Exemplare der westdeutschen V160-Familie stramm auf die 40 Dienstjahre zugingen und viele Loks im schweren Programmverkehr der Stahlindustrie des Ruhrgebiets zunehmend schadanfällig wurden, beheimatete die DB bereits 1992 die ersten 132 nach Oberhausen um. Nach anfänglicher Skepsis der ungewohnten dieselelektrischen Technik gegenüber, freundeten sich die Lokführer im Westen schnell mit den Loks an. Hinzu kam aber auch, dass viele ehemalige DR-Lokführer quasi ihren Loks in den Westen folgten. Seit 1994 wird die Baureihe als BR 232 geführt, die 140 km/h schnellen Umbauloks sind bei der DB AG als BR 234 eingereiht.
• Aufbau, Rahmen und Getriebekästen aus Metall • Durchbrochene Lüfter im Dachbereich • Mehrfarbiger Führerstand mit Lokführerfigur • Mehrteilige Drehgestell-Blenden mit separat angesetzten Federn • Separat angesetzte Griffstangen und Trittstufen, Außenspiegel bei der DR-Version • Kupplung in kulissengeführtem NEM-Schacht • Fünfpoliger ESU-Motor mit zwei Schwungmassen • Antrieb über Kardan-/Schnecken-Getriebe auf vier Achsen, vier Haftreifen • LokSound V4.0 M4 Decoder für DCC, Motorola®, M4 und Selectrix-Betrieb • Selbständige Anmeldung an Zentralen mit RailComPlus®- oder mfx®-Funktionalität • PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung • Zwei hochwertige Lautsprecher mit großen Schallkapseln für höchsten Soundgenuss • Lastabhängiger Raucherzeuger, synchron zum LokSound • Digitalisierte Originalgeräusche einer Lok mit 16-Zylinder-Motor der Bauform 5 D 49 • Quietschgeräusch bei langsamer Kurvenfahrt durch Kurvensensor • Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel, zugseitiges Spitzensignal abschaltbar, Fernlicht-Funktion des 3. Spitzenlichts, Führerstand- und Führerpultbeleuchtung schaltbar • schaltbare Maschinenraumbeleuchtung • Bremsfunken beim scharfen Bremsen • Pipette zum Befüllen des Raucherzeugers, vorbildgerechtes Ätzteil zur Abdeckung des Auspuffs, Pufferträger-Zurüstteile sowie eine zweite Kupplung liegen bei • Befahrbarer Mindestradius = 360 mm • Länge über Puffer = 239,3 mm
H0 31164, Diesellok, 232-04, Captrain, grau-hellgrün, Ep VI, Sound + Rauch
31166, Diesellok, 622.01, EVB, rot-creme, Ep V, Sound + Rauch
31167, Diesellok, 232-09, ITL, silber, Ep VI, Sound + Rauch
31169, Diesellok, 232 204, DB, orientrot, Ep V, Sound + Rauch
31350, Diesellok, RN 232 109, Railion NL, verkehrsrot, Ep VI, Sound + Rauch
31351, Diesellok, 232 409, East-West, rot-weiß, Ep VI, Sound + Rauch
19
Engineering Edition
BR 265
20
Vorbild
Modell
Die von Voith Turbo Lokomotivtechnik GmbH & Co KG entwickelte Baureihe 260/261 ersetzte seit 2010 viele Loks der V60- und V90-Familien. Die 130 ab 2010 als Baureihe 261 in Dienst gestellten Voith Gravita® erfüllten zwar die Erwartungen der DB, doch wünschte sich die Bahn für schwere Züge eine höhere Zugkraft und eine größere Reichweite. Um diese Vorgaben zu erfüllen, entwickelte Voith eine 1,4 m längere Version der 261. Der längere Rahmen trägt den auf ein Fassungsvermögen von 5000 l vergrößerten Tank und den Zwölfzylinder-Dieselmotor 12 V 4000 R43 von MTU. Mit ihrer Anfahrzugkraft von 272 kN zeigt sich die 265 den älteren Baureihen 290-295 und 225 weit überlegen. Im Rangiergang erreichen die Loks 50, im Streckengang 100 km/h. 31 Maschinen der BR 265 wurden bis 2014 an die DB geliefert. Die Hohenzollerische Landesbahn HzL hatte geraume Zeit eine 261 angemietet und kaufte 2012 dann zwei Exemplare der stärkeren 265, die seither als V180 und V181 im schweren Güterverkehr eingesetzt werden. Die 2010 gebaute 265 500 ist als Mietlok von Voith unterwegs, zwei weitere tragen das charakteristische orangefarbene Farbkleid des Lokvermieters Northrail.
• Aufbau und Rahmen aus Metall, Führerhaus aus Kunststoff • Durchbrochene Lüfter im langen Vorbau • Mehrfarbiger Führerstand mit Lokführerfigur • Mehrteilige Drehgestell-Blenden • Separat angesetzte Griffstangen und Trittstufen • Glockenankermotor mit zwei Schwungmassen • Antrieb über Kardan-/Schnecken-Getriebe auf drei Achsen, zwei Haftreifen • LokSound V4.0 M4 Decoder für DCC, Motorola®, M4 und Selectrix-Betrieb • Selbständige Anmeldung an Zentralen mit RailComPlus®- oder mfx®-Funktionalität • PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung • Hochwertiger Lautsprecher für höchsten Soundgenuss • Lastabhängiger Raucherzeuger, synchron zum LokSound • Digital fernbedienbare Kupplung an beiden Lokenden in kulissengeführtem NEM-Schacht • Digitalisierte Originalgeräusche einer BR 261 mit MTU-Motor 8V 4000 R 41 • Quietschgeräusch bei langsamer Kurvenfahrt durch Kurvensensor • Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel, zugseitiges Spitzensignal abschaltbar, Rangier-, Führerstand-, Führerpultbeleuchtung und vorbildgetreues Fernlicht schaltbar • Bremsfunken beim scharfen Bremsen • Pipette zum Befüllen des Raucherzeugers und zwei Kupplungen mit nicht-magnetischem Bügel zur Bestückung von Wagen liegen bei • Befahrbarer Mindestradius = 360 mm • Länge über Puffer = 193,8 mm
H0 31256, Diesellok, 265 310, MRCE, schwarz, Ep VI, Sound + Rauch
21
Engineering Edition
BR 245
22
Vorbild
Modell
Der bei der DB als Baureihe 245 eingereihte Loktyp ist eigentlich eine Elektrolok, die ihre Stromerzeuger immer mitführt. Die Gleichteilezahl mit den Traxx-E-Loks der DB-Baureihen 145/146 und 185 liegt bei etwa 75 Prozent. Die DB benötigt in den großen Dieselnetzen um Frankfurt am Main, München aber auch im Allgäu neue leistungsstarke Lokomotiven, die vor Personenzügen die fast vier Jahrzehnte stark beanspruchten Loks der Baureihe 218 ablösen sollen. Statt eines einzelnen Dieselmotor verbaut Bombardier vier kleinere Dieselmotoren, die den Strom für die Fahrmotoren erzeugen. Vom Konzept der Traxx DE ME verspricht man sich auch eine Reduzierung des Sprit-Verbrauchs. Außer beim Beschleunigen sowie auf Steigungsstrecken arbeiten die Motoren herkömmlicher Dieselloks nahezu ausschließlich im Teillastbereich. Das Eignungsprofil sieht eine Streckendiesellok für mittelschwere Regionalpersonenund Güterzüge vor. Der Vertrag zwischen der DB und Bombardier umfasst die Lieferung von insgesamt 200 Loks für die Sparten DB Regio und DB Schenker. Nachdem Probefahrten mit dem Prototypen 245 001 positiv verlaufen sind, beauftragte DB Regio umgehend die Produktion von 20 Maschinen, die für die Regionalbereiche Frankfurt/Main (sechs Loks), Mühldorf (sieben) und Kempten (sieben) vorgesehen sind. Die 83 Tonnen schweren und 160 km/h schnellen Loks werden von vier SechszylinderDieselmotoren des Typs Caterpillar CAT C18 mit einer Gesamtleistung von 2252 kW angetrieben. Die Elektronik entscheidet ohne Zutun des Lokführers, wann nicht benötigte Motorleistung abgeschaltet wird, und auch, welche Kraftwerke ausgeschaltet werden, damit die Motoren möglichst gleichzeitig die Wartungszyklen erreichen.
• Aufbau und Rahmen aus Metall • Durchbrochene Lüftergitter im Dachbereich und in den Seitenwänden • Mehrfarbiger Führerstand mit Lokführerfigur • Separat angesetzte Griffstangen und Trittstufen • Kupplung in kulissengeführtem NEM-Schacht • Fünfpoliger ESU-Motor mit zwei Schwungmassen • Antrieb über Kardan-/Schnecken-Getriebe auf drei Achsen, zwei Haftreifen • LokSound V4.0 M4 Decoder für DCC, Motorola®, M4 und Selectrix-Betrieb • Selbständige Anmeldung an Zentralen mit RailComPlus®- oder mfx®-Funktionalität • PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung • Hochwertige Lautsprecher mit großen Schallkapseln für höchsten Soundgenuss • Universalelektronik mit Steckschleifer zum Umschalten zwischen Zweileiter- und Mittelleiter-Betrieb • Lastabhängiger Raucherzeuger, synchron zum LokSound • 2 motorisch getriebene Lüftergruppen im Dach • Digitalisierte Originalgeräusche einer Lok mit Caterpillar CAT C18 Motoren • Sensorgesteuerte Geräusche bei langsamer Kurvenfahrt • Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel, zugseitiges Spitzensignal abschaltbar, Rangier-, Führerstand-, Führerpultbeleuchtung, Fernlicht schaltbar • Pipette zum Befüllen des Raucherzeugers, Pufferträgerzurüstteile und 2. Kupplung liegen bei • Bremsfunken beim scharfen Bremsen • Befahrbarer Mindestradius = 360 mm • Länge über Puffer = 217,2 mm
H0 31098, Diesellok, 245 030, DB, weiß, Ep VI, Sound + Rauch
31099, Diesellok, 245 502, SBB, rot-blau, Ep VI, Sound + Rauch
31340, Diesellok, 245 040, DB, weiß-gelb-schwarz, Ep VI, Sound + Rauch
23
Engineering Edition
V200.0
24
Vorbild
Modell
Die V200 war DAS Lok-Gesicht der Deutschen Bundesbahn (DB) in den 50er-Jahren. Keine andere Diesellok prägte das Bild der jungen DB so sehr, wie die lange Lok mit den charakteristischen AluminiumZierstreifen, die an den Stirnseiten zu einem stilisierten „V“ zuliefen. In den ab 1956 gebauten Serienloks kamen 1100 PS (bei 1500 U/min) starke 12-Zylindermotoren von Daimler-Benz (MB 820 Bb), MAN (12 V 18/21) oder Maybach (MD 650) zum Einsatz. Für die Zugheizung diente ein Dampfheizkessel von Hagenuk, der in der Lage war, einen Schnellzug mit zehn bis zwölf Wagen zu heizen. Eine Besonderheit war die Ausrüstung aller V200.0 mit einer Vielfachsteuerung, die Doppeltraktionen und den Wendezugbetrieb ermöglichte. Mit Krauss-Maffei (V200 001 – 005, V200 026 – 086) und MaK (V200 006 bis 025) lieferten nur zwei Hersteller die 86 Lokomotiven an die DB. Die MaK-Loks unterschieden sich an der Front markant durch eine flachere Ausführung des „V“ von den Krauss-Maffei-Loks. Erstzuteilungen von Serienloks erhielten die Bahnbetriebswerke (Bw) Frankfurt-Griesheim (15 Stück), Hamburg-Altona (19), Hamm P (32) und Villingen/Schwarzwald (20). Bereits ab Werk erhielten V200 056 bis 086 statt des auffälligen Schriftzugs „Deutsche Bundesbahn“ einfache DB-Logos an den Seiten. Ab den frühen 1970er-Jahren entfernte man die Aluminium-Zierleisten und verpasste den Loks als Trennung zwischen roten und grauen Partien eine Zierlinie. Da die Linien einheitlich im Krauss-Maffei-Stil ausgeführt waren, rollten 1980 nur noch wenige Loks, wie beispielsweise das ESU-Vorbild 220 022 mit MaK-„V“ durch die Lande. 220 022 war auch eine der 19 Maschinen der Baureihe, die 1981 an die Dänischen Staatsbahnen (DSB) zur Behebung eines Lokmangels verliehen wurden. Nachdem die DB die 220 schon ab 1978 abstellte, bot sie die teilweise gerade einmal 20 Jahre alten Loks ausländischen Bahnen zum Kauf an. Insgesamt 30 Loks fanden Abnehmer in Italien, Frankreich (Algerien) und Spanien.
• Aufbau und Rahmen aus Metall • Durchbrochene Lüftergitter im Dachbereich, flaches MaK-„V“ an den Stirnseiten • Mehrfarbiger Führerstand mit Lokführerfigur • Vorbildgerecht teilweiser Durchblick durch den Maschinenraum • Mehrteilige Drehgestell-Blenden, seidenmatt lackierte Radsätze • Separat angesetzte Griffstangen und Trittstufen • Kupplung in kulissengeführtem NEM-Schacht • Fünfpoliger ESU-Motor mit zwei Schwungmassen • Antrieb über Kardan-/Schnecken-Getriebe auf drei Achsen, zwei Haftreifen • LokSound V4.0 M4 Decoder für DCC, Motorola®, M4 und Selectrix-Betrieb • Selbständige Anmeldung an Zentralen mit RailComPlus®- oder mfx®-Funktionalität • PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung • 2 große Lautsprecher mit großen Schallkapseln für höchsten Soundgenuss • Universalelektronik mit Steckschleifer zum Umschalten zwischen Zweileiter- und Mittelleiter-Betrieb • 2 Raucherzeuger, synchron zum LokSound, bei Rangierfahrt ist nur ein Raucherzeuger aktiv • Digitalisierte Originalgeräusche einer Lok mit V200 mit Maybach-Dieselmotoren MD 650 • Sensorgesteuerte Geräusche bei langsamer Kurvenfahrt • Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel, zugseitiges Spitzensignal abschaltbar, Rangier-, Führerstand-, Führerpult- und Maschinenraumbeleuchtung • Bremsfunken beim scharfen Bremsen • Pipette zum Befüllen des Raucherzeugers, Pufferträgerzurüstteile und 2. Kupplung liegen bei • Befahrbarer Mindestradius = 360 mm • Länge über Puffer = 209,7 mm
H0 31330, Diesellok, V200 009, DB, altrot, Ep III, Sound + Rauch
31331, Diesellok, 220 021, DB, altrot, Ep IV, Sound + Rauch
31334, Diesellok, 417 01, EVB, rot-beige, Ep V, Sound + Rauch
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Pullman Kesselwagen Bauart Deutz
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Vorbild
Modell
Bereits vor Beginn des Zweiten Weltkriegs erkannten die Machthaber einen erheblichen Bedarf an Kesselwagen für brennbare Flüssigkeiten, um den Nachschub zu sichern. Maßgabe bei der Entwicklung war der sparsame Umgang mit Rohstoffen. Westwaggon in Köln-Deutz entwickelte unter dieser Maßgabe einen Typ ohne separates Untergestell, bei dem die Kopfstücke mit dem Kessel verschweißt wurden. Um die Beschädigung des Kessels durch die auftretenden Zug- und Stoßkräfte im Betrieb zu vermeiden, ist der untere Teil des Kessels als Wanne ausgebildet, weist also nicht mehr, wie bislang üblich, vertikale Kesselschüsse auf. Vom nach dem Firmensitz des Entwicklers als Deutzer Bauart bezeichneten Zweiachser entstanden zwischen 1941 und 1944 etwa 2000 Exemplare. Während die Fahrzeuge der ersten Serie an private Eigentümer geliefert wurden, erhielten militärische Stellen, wie beispielsweise die Luftwaffe den Löwenanteil der weiteren Lieferungen. Ölvereine waren als Empfänger eindeutig in der Minderheit. Eingestellt waren die Wagen alle bei der mittlerweile nur noch als Deutsche Reichsbahn firmierenden Staatsbahn. Nach dem Zweiten Weltkrieg verblieben die privaten Wagen bei den Nachfolgegesellschaften der Ölvereine, die staatlichen Wagen wurden 1951 in die am 5. November 1951 gegründete Vereinigte Tanklager und Transportmittel GmbH VTG überführt. Die VTG besaß 1953 insgesamt 9791 Kesselwagen verschiedener Bauarten. 1961 gliederte man beispielsweise zur Versorgung militärischer Standorte mit Betriebsstoffen eine größere Anzahl Wagen in die Industrieverwaltungsgesellschaft IVG aus. Diese Wagen waren einzeln oder in kleinen Gruppen in der ganzen Bundesrepublik bis weit in die Epoche IV zu sehen. Auch private Einsteller wie Shell, ESSO, ARAL oder Texaco nutzten die Deutzer Wagen bis in die Epoche IV. Um 1990 schieden die letzten Exemplare aus den Beständen aus.
• Maßstäbliches Modell des Leichtbau-Kesselwagens mit 30 m³ Fassungsvermögen • Laufplanken oder Laufgitter aus Ätzteilen • Diverse separat angesetzte Armaturen • Vorbildgerecht dimensionierte Geländer und Griffstangen aus widerstandsfähigem Kunststoff • Epochengerechte Ausführung der Anschriftentafeln • Beidseitig profilierte Räder • Wagengewicht 48 g für beste Fahreigenschaften • Achsspitzenlagerung in Metall-Lagern für leichten Lauf • Bügelkupplung mit nicht magnetischem Bügel in kulissengeführtem Normschacht • optional AC-Radsätze für Mittelleitergleise erhältlich (Art-Nr. 41201) • Befahrbarer Mindestradius = 360 mm • Länge über Puffer = 101,2 mm
H0 36205, Kesselwagen 3-er-Set, Deutz, Ölverein Erfurt, 912 895, grau, Wifo Hamburg, 921 366, grau, Wifo Hamburg, 921 361, grau, Ep II, DC
36216, Kesselwagen 3-er-Set, Deutz, IVG, 5 594 947, grau, IVG, 5 594 352, grau, IVG, 5 531 612, grau, Ep III, DC
36217, Kesselwagen 3-er-Set, Deutz, ARAL, 503 074, grau, ESSO, 584 933, grau, Shell, 583 416, gelb, Ep III, DC
36218, Kesselwagen 3-er-Set, Deutz, VTG, 070 5 149, grau, VTG, 070 5 156, grau, EVA, 737 7 610, grau, Ep IV, DC
36219, Kesselwagen, Deutz, ÖBB ÖMV, 532 25, schwarz-blau, Ep III, DC
36220, Kesselwagen, Deutz, ÖBB OEVA, 736 6 025, grau, Ep IV, DC
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Pullman Panoramawagen BEX
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Vorbild
Modell
Für den berühmten Bernina-Express ließ die Rhätische Bahn RhB 26 Panorama-Wagen in zwei Serien bauen. Gegenüber den zuvor für andere Strecken gebauten Wagen, weisen die Bernina-Wagen eine um 3,2 m geringere Gesamtlänge auf. Es entstanden neun 1.-Klasse- und 17 2.-Klasse-Wagen, die sich großer Beliebtheit bei den Fahrgästen erfreuen. Das Pullman-Modell weist je nach Vorbild entweder SIG-90-Drehgestelle mit Nachbildung der Schraubenfedern oder Stadler-SSL-Drehgestelle mit Imitation der Luftfederung auf. Die Stromabnehme erfolgt über jedes einzelne Rad, weshalb der serienmäßige Digital-Decoder jederzeit zuverlässig mit Spannung versorgt wird. Zusätzlich befindet sich noch ein Power-Pack-Speicherkondensator an Bord. So leuchtet die serienmäßige Innenbeleuchtung selbst auf schmutzigen Freilandgleisen stets flackerfrei. Die EpocheVI-Ausführungen weisen vorbildgetreu beleuchtete Zielanzeigen in den Seitenwänden auf.
• Aufwändige Bedruckung inklusive des Fußbodens • unterschiedliche Sitze in der 1. und 2. Klasse • epochengerechte Drehgestelle SIG90 mit Schraubenfedern oder Stadler SSL mit Luftfederung • Drehgestelle mit Dreipunktlagerung • Stromabnahme über alle Räder • eingebaute Innenbeleuchtung mit integriertem Digitaldecoder und PowerPack • umfangreiche Beleuchtungsfunktionen schaltbar bzw. einstellbar • beleuchtete Zugzielanzeigen bei den Epoche VI-Ausführungen • erstmals als APi-Version • befahrbarer Mindestradius = 600 mm • Länge über Puffer = 680 mm
H0 G 36350, Panoramawagen BEX, RhB, Api 1303, rot, Ep VI
36351, Panoramawagen BEX, RhB, Api 1304, rot, Ep VI
36352, Panoramawagen BEX, RhB, Bps 2511, rot, Ep VI
36353, Panoramawagen BEX, RhB, Bp 2521, rot, Ep VI
36354, Panoramawagen BEX, RhB, Bp 2522, rot, Ep VI
36355, Panoramawagen BEX, RhB, Bp 2525, rot, Ep VI
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Pullman
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36356, Panoramawagen BEX, RhB, A 1291, rot, Ep V
36357, Panoramawagen BEX, RhB, A 1292, rot, Ep V
36358, Panoramawagen BEX, RhB, B 2501, rot, Ep V
36359, Panoramawagen BEX, RhB, B 2502, rot, Ep V
36360, Panoramawagen BEX, RhB, B 2503, rot, Ep V
36361, Panoramawagen BEX, RhB, B 2505, rot, Ep V
H0 G
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