Portafolio jorge arturo suarez 69121007

Universidad de la Salle Urbanismo Jorge Arturo Suarez forero

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PERFIL: Estudiante de URBANISMO, con diez (10) semestres aprobados, con experiencia en funciones administrativas, contables y manejo de office, amplios conocimientos en planeación y ordenamiento territorial, gestión social, administración de proyectos, cartografía y planimetría con capacidad de trabajo en equipo, liderazgo, responsabilidad y compromiso

JORGE ARTURO SUAREZ FORERO Numero de identidad:

1.014.250.799

Fecha De Nacimiento:

15 de Enero de 1994

Teléfono Móvil:

3214032432

Ciudad:

Bogotá, D.C.

E-mail

jorge_asuarezf@hotmail.es Jorgeasuarez07@unisalle.edu.co

Office AutoCAD Arcgis Photoshop

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FORMACION ACADEMICA FORMACION UNIVERSITARIA Titulo de la Carrera:

URBANISMO

SECRETARIA DISTRITAL DE INTEGRACION SOCIAL:

Prestar los servicios técnicos no profesionales como apoyo administrativo y operativo a los procesos precontractuales, contractuales y post contractuales de los diferentes proyectos de las sub-direcciones técnicas de la Dirección Territorial.

Inicio: 01 de Julio de 2015 – Finalización: 30 de Enero de 2016 Inicio: 04 de Febrero de 2016 – Finalización: 03 Junio de 2016 Inicio: 09 de junio de 2016 – Finalización: 15 enero de 2017 Inicio: 17 de enero 2017 –Finalización: 16 de diciembre 2017 Dirección: carrera 7 # 32 -16 Teléfono: 3279797- 1805 E mail: integracion@sdis.gov.co

Décimo Semestre Universidad de La Salle FORMACION SECUNDARIA •

Institución:

Gimnasio Los Monjes

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Títulos obtenidos:

Bachiller Académico Profundización en Gestión Empresarial

Practica Profesional - Identificación predial, intervenciones técnicas y apoyo a la gestión social.

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Institución:

Servicio Nacional de Aprendizaje Sena

Inicio: 01 agosto de 2017 -- Finalización: 17 noviembre de 2017

Titulo Obtenido:

Técnico en documentación y Registro de operaciones contables

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INSTITUTO DISTRITAL DE PATRIMONIO CULTURAL

Carrera 9 N° 8-30/42 Teléfono: 3550800 E mail: Felipe.villamil@idpc.gov.co

EXPERIENCIA LABORAL:

REFERENCIAS FAMILIARES:

• OLMEDO: Asistente Administrativo-Auxiliar Contable Inicio: 01 de Febrero de 2013-Finalización: 31 de Enero de 2014 Av.calle 53 Nº 53-31 Teléfono 2214340 Bogotá.

E mail: Lavillaolmedo@hotmail.com

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• FUNDACIÓN CAMINEMOS JUNTOS F.C.J: Auxiliar AdministrativoAuxiliar Contable.

Inicio: 08 de junio de 2012 – Finalización: 25 de Enero 2013 Carrera 92 Nº 162-40 Telefono: 3153163536/3162684633 E mail: fcjuntos@gmail.com

PATRICIA SUÁREZ P.

Administradora de Empresas

Cargo: Dirección Celular:

Jefe de Importaciones en Satena Calle 72 Nº 80-75 3112657481

• CECILIA SUAREZ P Cargo: Dirección

Idiomas

Celular:

contratista Personería Distrital Calle 72 Nº 80-75 3108062940

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PROFILE: URBAN PLANNING student, with ten (10) approved semesters, with experience in administrative functions, accounting and office management, extensive knowledge

in land planning and management, social management, project management, cartography and planimetry with ability to work in a team, leadership , responsability and Name :

JORGE ARTURO SUAREZ FORERO

ID number :

1.014.250.799

Birthdate :

15 th January 1994

Mobile phone :

3214032432

Native City: E-mail

compromise

Office AutoCAD

Bogotรก, D.C. jorge_asuarezf@hotmail.es Jorgeasuarez07@unisalle.edu.co

Arcgis Photoshop

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ACADEMIC TRAINING

•SECRETARIA DISTRITAL DE INTEGRACION SOCIAL:

UNIVERSITY EDUCATION Career Title:

URBANISMO Tenth semester University of La Salle

SECONDARY TRAINING •

Institution:

Gimnasio Los Monjes

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Titles obtained:

Academic Bachelor Deepening in Business Management

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Institution:

Obtained title:

Servicio Nacional de Aprendizaje (Sena) Documentation Technician and Accounting Operations Register

WORK EXPERIENCE: •OLMEDO: Administrative Assistant-Accounting Assistant begin: 01 February 2013 - end: 31 january 2014 Av.calle 53 Nº 53-31 Teléfono 2214340 Bogotá.

E mail: Lavillaolmedo@hotmail.com •FUNDACIÓN CAMINEMOS JUNTOS F.C.J: Administrative Assistant - Accounting Assistant. begin: 08 june 2012 – end: 25 january 2013 Carrera 92 Nº 162-40 Teléfono: 3153163536/3162684633 E mail: fcjuntos@gmail.com

Provide non-professional technical services as administrative and operational support to the pre-contractual, contractual and postcontractual processes of the different projects of the technical subdirectorates of the Territorial Directorate begin: 01 begin: 04 begin: 09 begin: 17

July 2015 – end : 30 january 2016 february 2016 – end: 03 June 2016 june 2016 – end: 15 january 2017 january 2017 – end: 16 december 2017

Addres: carrera 7 # 32 -16 Phone : 3279797- 1805 E mail: integracion@sdis.gov.co •

INSTITUTO DISTRITAL DE PATRIMONIO CULTURAL

Professional Practice - Property identification, technical interventions and support for social management. begin: 01 august 2017 -- end: 17 november 2017 Adress:Carrera 9 N° 8-30/42 phone: 3550800 E mail: Felipe.villamil@idpc.gov.co

FAMILY REFERENCES: • PATRICIA SUÁREZ P. Cargo: Addres: Phone:

Administradora de Empresas Jefe de Importaciones en Satena Calle 72 Nº 80-75 3112657481

• CECILIA SUAREZP Cargo: Addres:

Idiomas contratista Personería Distrital Calle 72 Nº 80-75 3108062940

Phone:

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TABLA DE CONTENIDO

1. ANALISIS URBANO REGIONAL UTICA – CUNDINAMARCA -------------------------------- Pag 10 A. Inventario B. Análisis C. Diagnostico 2. ANALISIS URBANO REGIONAL (PLANIFICACION Y DISEÑO DE AMBALEMA – TOLIMA) -------------- Pag 20 A. Análisis/ inventario B. Propuesta municipal C. Propuestas casco urbano

3. ANALISIS URBANO -PREDIAL (CONSERVACION DE SANTA CRUZ DE MOMPOX)-------------------------Pag 28 A. Análisis B. Propuesta predial de plusvalías

4. ANALISIS URBANO- BARRIAL (REDESARROLLO BARRIO EL PORTAL LOCALIDAD RAFAEL URIBE URIBE – BOGOTA DC) ----------------Pag 36 A. Análisis B. Propuesta urbana

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5. PLANEACION TERRITORIAL MULTIESCALA – PLAN PARCIAL ( FUNZA CUNDINAMARCA) ---------Pag 42 A. B. C. D. E. F.

Síntesis, análisis y diagnostico multiescala Síntesis y análisis implantación urbana zonal Síntesis y análisis zonal Tratamientos por sistemas implantación zonal Desarrollo plan parcial – diseño Desarrollo plan parcial – detalles urbanísticos y arquitectónicos

6. ANALISIS- PROPUESTA PROVINCIAL ( SABANA DE OCCIDENTE) ----------------------------------Pag 58 A. B. C. D. E.

Análisis Análisis Análisis Análisis Análisis

regional nivel provincial vocaciones propositivo nivel provincial propositivo municipal zonal

7. PLANEACION TERRITORIAL MULTIESCALA PROYECTO DE RENOVACION URBANA ( BARRANQUILLA)-----------------------Pag 66 A. B. C. D.

Análisis y diagnostico urbano- metropolitano Diagnostico metropolitano Propuesta urbana Propuesta zonal

8. PROYECTO DE MODALIDAD DE GRADO ( TEJIENDO EL TERRITORIO – PROVINCIAS GUAVIO Y SABANA CENTRO) ---------------------------Pag 82 A. Protocolo formulacion B. Diagnostico caraterizacion C. Diagnostico analisis D. Diagnostico sintesis E. Propuesta modelo estrategico

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UTICA CUNDINAMARCA Inventario Anรกlisis Diagnostico

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“El estudio del municipio de utica Cundinamarca se enfoco en evidenciar los altos índices de amenaza ambiental para la zona del casco urbano, por tal motivo se realizo un análisis - diagnostico para encontrar la posible solución de mitigación del riesgo con tratamientos urbanísticos ….”

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Inventario

Ambiental *casco urbano de utica se encuentra aguas arriba de la confluencia , entre la cuenca del rio negro y la quebrada negra *la cuenca hidrográfica de la quebrada negra se inserta en los municipios de utica entre las cotas 490 msnm y 1400 msnm su superficie es de 7200, y corre en sentido sur norte *longitud de corrientes es de 16 km y con una pendiente media de 990m *caudal promedio 1.45m3/s caudal máximo 3.70m3/s caudal mínimo 0.70m3/s

*el municipio se encuentra en la meso cuenca del rio negro *tiene una hoya hidrográfica de 303.906.6 Ha correspondientes al 12.8% del departamento. *posee una extensión aprox 174 km *el rio negro recibe afluentes importantes como el rio teran, ríos nacopay, quebrada guarachi, rio guadero, ríos pata, quebrada furatena, rio tobia,rio dulce, ríos Duitama y rio guataquil. *el clima ambiental de la zona es cálido húmedo seco con precipitaciones promedio anualmente entre 900 y 1300mm. *la cuenca de la quebrada negra presenta procesos de degradación de sus suelos y tierras en casi toda su extensión. *cerca del 41% de la quebrada presenta una muy alta amenaza por deslizamiento. *las lluvias criticas detonantes en la quebrada y rio son del orden de 477mm ,31 días de duración y un periodo de retorno de 14 años

*alto grado de deforestación alrededor de las fuentes de agua que surten al ríos y la quebrada y estas mismas surten al acueducto municipal.

Planicie aluvial, morfología plana compuesta por sedimentos aluviales. *valle y cañón aluvial corresponde al cauce mayor de la quebrada forma un valle relativamente amplio.

las corrientes que bañan el casco urbano de utica, se caracteriza por el

Las brisas

transporte de sedimentos de color negro, resultante de las formación geológicas ,debido a las fallas que dan origen a su relieve y particularmente a

López Bogotá

materiales tipo lutitas, con alto grado de fractura *erosión hídrica responsable de degradación de las orillas del ríos y quebrada. *causa de deslizamientos, desplomes, flujo de remoción en masa *represamientos por alto contenido de sedimentos que provienen de las laderas de la montaña , causadas por la erosión de los suelos , por las intensas deforestaciones naturales y de los campesinos de la región.

miento.

La granja Jorge Eliecer Gaitán Alfonso centro C. los comuneros Boyacá La estancia Pueblo viejo La cita La unión Río negro y quebrada negra

velocidad promedio de corriente 1. amenazas naturales de origen exógeno dentro de procesos geodinámicas, deslizamientos avalanchas fluvio torrenciales causadas por sucesos en las cuencas de alta montaña ocasionando represamientos 5m/s y el caudal de inundación tiene un promedio cercano a los 6 m3/s se han presentado eventos que superan 100m3s altura del puente del ferrocarril, (1988)

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Inventario

Usos del suelo / Equipamientos CASCO URBANO Se encuentra un gran problema ya que se tiene un gran porcentaje de uso del suelo sin usar , ya que se tiene considerado un suelo urbano muy grande el cual se deberá evaluar

Vivienda Institucional zona de inundación mixto industrial

Se obtuvo durante 5 años un promedio estable de 17% de aumento de vivienda para así dar un total de 8629 viviendas durante los 5 años.7

Tienda de barrio

Alcaldía municipal

Bar

Estación de policía

Farmacia

Puesto de salud

Banco

Centro educativo

Ferretería

Bienestar familiar

Estación de ferrocarril

EPS

Planta eléctrica

Complejo

Funeraria

Deportivo

Cementerio

Comedor

Restaurante

Comunitario Notaria Hotel

agrícola

MUNICIPAL ZONAS DE PROTECCION: el propósitos de estas áreas es que no se contaminen con los diferentes medios de producción del hombre, por lo cual se establece una franja en ríos(30m),quebradas (30m) , nacimientos( 100 m ala redonda) y a zonas con topografía mas alta ZONAS DE EXPANSION: están ubicadas dentro de lo que el municipio considera como zona urbana, estas son escogidas por su topografía ya que se puede construir en estas, además de que estas zonas están en cercanía al casco urbano ZONA SUB URBANA: se le llama por este nombre , debido a la ausencia en gran parte de edificaciones . Además esta área es considerada urbana , pero se le da un uso rural( uso agrícola o ganadero) ZONAS RURALES: son caracterizados por el uso de la tierra en el campo de agricultura, ganadero o de zonas de rehabilitación, esta zona no presenta concentraciones poblacionales ni de infraestructura.

CASCO URBANO: La ubicación que se le dio a este casco urbano, fue a la cercanía que tenia con el rio negro y quebrada negra , además de que por este pasa el vía del ferrocarril.

EDUCACIÓN MEDIA DETERMINANTE TOPOGRÁFICO: La topografía de esta zona es muy alta y por esto se presenta solo un equipamiento educativo COBERTURA: los diferentes equipamientos educativos esparcidos incorrectamente hace que la cobertura no sea la necesaria para cubrir todo el municipio de utica DETERMINANTE HIDRICO: Los nacimientos de agua actúan como aislador para la cobertura de educación ya que las instituciones no se pueden ubicar allí.

SIN COBERTURA: Como no existe una cobertura total en todo el municipio se crean alternativas de que se asista a los equipamientos educativos de los otros municipios cercanos .

Vía principal intermunicipal (pavimentada) Vía terciaria veredal (destapada)

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Inventario

Socio-Económico

ZONAS TURISTICAS: Estas zonas son caracterizadas por sus recursos naturales, ya que tienen grandes extensiones de nacimientos de agua , aguas termales y una topografía alta que le permite ver los paisajes

ZONAS AGRICOLAS Y GANADERAS: la gran parte del territorio de utica es de uso agrícola. Además de estos están ubicados en las rondas hídricas, por lo cual no se tiene conocimiento de que se respeten las rondas

ZONA DE REHABLITACION: son zonas que por el uso excesivo de agricultura o de ganadería se han ido deteriorando, por lo cual se tiene con el uso de pastos y de rastrojos.

Agropecuario y ganadero: caracterizado por el cultivo de caña para la producción de la panelera y en la cría de ganado bovino, porcino, y de cabras. turístico: la zona turística están los principales nodos patrimoniales, comerciales y naturales , los cuales ofrecen a los turistas servicios como lo son recreativo, estadía, alimento y cultural.

se evidencia como las actividades turísticas rodean a toda utica , por lo cual es muy importante mantener estas zonas . además todas estas actividades se encuentran concentradas

PUEBLO VIEJO: Este barrio fue el primero que se construyó (1803) por lo cual adquiere una importancia ya que tiene las tipologías de vivienda tradicionales

FERROCARRIL: se considera la estación y la vía patrimonio debido a que tenia importancia nacional y municipal, además estos fueron una de las primeras rutas que se hicieron a mediados de 1848. estas vías conectan con Bogotá DC.

IGLESIA: esta tiene gran importancia ya que su estilo arquitectónico se impone sobre los otros, además de que esta no sea cambiando desde que se construyo (1926)

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Análisis

Ambiental Rio negro

Quebrada negra Limite de vereda

Vía municipal Zonas de afectación por fenómenos de erosión deforestación y mayor problemática por causas geológicas, morfológicas y del hombre.

Puntos críticos , zonas de represamiento y deslizamiento Sitios turísticos del municipio.

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malla vial deteriorada en u porcentaje alto a lo largo del tramo villeta –utica , dificultando la comunicación, conexión entre ellos y mucho mas en épocas invernales donde producen a la mayoría de fenómenos. falta de cobertura vegetal a lo largo de las rondas, formación de deslizamientos en épocas invernales. suelos inestables y erosionados con baja productividad de nutrientes para el desarrollo agrícola y ganadero. altas pendientes disminuyendo el desarrollo en el suelo agrícola ganadero y de expansión del municipio impidiendo un desarrollo en la malla vial de este. mantener el control en los puntos críticos ya que en estos se ve la mano del hombre casa ves mas deforestando los suelos y alterando rápidamente su función formando deslizamientos y posterior represamiento.

Perteneciente a la cuenca del rio negro a nivel municipal presenta varias

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problemáticas ambientales, que incurren en los diferentes sistemas , movilidad, usos del suelo , equipamientos, etc.

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la ronda del rio no se respeta en su totalidad , aumentando los niveles de deforestación a causa de la agricultura, ganadería y la erosión aumentando la amenaza que influye mas en el casco urbano. épocas invernales se dificulta la movilidad entre los municipios vecinos , a causa de la morfología del sector , alterando la malla vial por consecuencia de deslizamientos , causados por la geología del terreno, generando una mayor amenaza para la región.

*No se respeta la ronda de las fuentes hídricas en el casco urbano, con llevando a la deforestación , erosión y contaminación. *Riesgo Inundación avalanchas (fenómenos naturales) * Afectación en equipamientos y malla vial. ( vía férrea) *Cerca del 90% de la población esta afectada por los fenómenos naturales , con perdidas significativas, daños en viviendas y en equipamientos del casco urbano. *barrios afectados por los fenómenos naturales : pueblo viejo , la cita, la estación, centro y Bogotá en sus predios se presenta mayor deterioro

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Análisis

Municipal / Casco Urbano NO TRANSICION: Suelo sub urbano oriental y occidental que EN ALGUNOS CASOS no presenta una transición para crear zonas de este tipo.

APROVECHAMIENTO: El área de actividad agrícola cercana al casco urbano es mínima a comparación del suelo suburbano que ofrece a su alrededor optimo para estas actividades. Área de afectación ambiental por inundación y riesgo inminente que influye a la economía.

ZONA TURISMO CENTRAL: El turismo ocupa una pequeña parte de la actividad económica en el casco urbano y aunque existen otras por el lado de la quebrada negra pero les falta una vinculación para fomentar y fortalecer las fuentes hídricas.

AISLADOR: el ríos negro y quebrada negra se considera un aislador natural ya que el pueblo esta rodeado de esto, haciendo que sea mas difícil la movilidad hacia otras veredas o municipios o viceversa.

CONCENTRACION: Se observa una concentración de uso comercial institucional y mixto el cual forma dos usos de vivienda en el perímetro cercano a la plaza central , lo cual produce una desigualdad hacia la zona rural .

En promedio existe un centro educativo por vereda manteniendo cierto nivel de conectividad aunque el nivel de educación es básico.

Un solo puesto de salud dentro del casco urbano, cuyo alcance se limita debido a la cobertura de atención que puede proveer.

La actividad agrícola del municipio esta propagada por veredas, aunque existen grandes áreas sin un debido aprovechamiento del suelo además de esto el casco urbano es el eje de mayor concentración económica.

Gran concentración de cultivos de caña de azúcar y fabricación de la panela .

El principal componente de análisis a nivel municipal es la conexión o relación de equipamientos y usos del suelo con fines económicos.

La conclusión del análisis indica que la falta de equipamientos tanto educativos como de salud afectan un progreso social evidenciando las necesidades que no solo el casco urbano presenta sino también a nivel municipal, el desarrollo de actividades agropecuarias en lugares sin uso es necesario ya que con base a estos se busca que se fortalezca y aumente la economía en el municipio. la atracción por el municipio de utica se descarto de la ruta del sol ya que esta es la integración de los municipios vecinos. la condición ambiental afecta ala conectividad la cual repercute en el comercio y turismo y actividades agropecuarias la cual influye sobre la economía y final mente impactando a la población.

ZONA EXCLUIDA :Vivienda dispersa esta distante de la cobertura de alcance de los equipamientos existentes aislada del centro del pueblo por lo cual es difícil que se presenta uso del suelo diferente

ZONA DE VIVIENDA : el alto porcentaje de vivienda hace de este casco un área mayoritariamente residencial y algunos equipamientos distantes al la concentración

El principal componente de análisis a nivel urbano es la sub. Utilización del suelo y la concentración de equipamientos y actividades económicas en la franja central del casco urbano.

La conclusión de este análisis indica que el casco urbano no hace mayor aprovechamiento de sus suelos sub urbanos y la mejor disipación de equipamientos en cobertura general para incrementar las act. economía

Hospital nivel 2

Colegio educación media ( colegio urbano)

Hospital nivel 1

Educación alta ( Sena)

El nivel de afectación tanto social como económico esta ligado en 2 aspectos fundamentales es el de el movimiento poblacional y la relación del crecimiento Recorrido de afectación: (deslizamientos y erosión) las relaciones de situación ambiental conectividad y utilización del suelo están íntimamente conectadas la vía principal esta ubicada en zona de riesgo por deslizamiento lo cual afecta la movilidad de entrada o salida del casco urbano y por lo tanto se recude la economía en el municipio.

Los habitantes que quieran acceder a una educación Alta(equivalente a un técnico) o aun centro de salud nivel 2, tienen que transportarse hasta villeta en un trayecto o distancia considerado de 27.6 Km

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Anรกlisis

Socio- Econรณmico

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Diagnostico

Municipal Debilidades CAPARRAPI

EL CURAP O

LA PALMA

Fortalezas el rio negro y quebrada negra son el componente mas importante de la red hídrica municipal.

via de conexión utica- villeta: con base a la vulnerabilidad exisitente por deslizamientos y erosion, la afectacion no seria solo ambiental sino tambien la movilidad en la entrada y salida lo cual repercute a la economía del municipio.

via de conexión utica-villeta que mejora y ofrece la accecibilidad a una educacion alta (sena villeta) y un hospital de nivel 2( villeta) en un trayecto o distancia considerado de 27.6 km entre utica y villeta.

no se tiene un equilibrio en las zonas de reserva en la aprte inferior del municipcio

LA PEÑA

ABC

los municipios circundantes o limitantes no tienen mayor interaccion como deberia , tanto en el campo turistico como en el comercio.

algunos tramos en buen estaco que en el tiempo actualo se usan para el transporte de la caña.

via ferrea en muy mal estado y deterioro ,en varios tramos.

Falta de equipamientos tanto de centros educativos de nivel alto y como hospitales o centros de salud lo que genera porblematicas y necesidades

QUEBRADA NEGRA

sitios turisticos que fortalecen a algunos de los nacimientos de agua.

El municpio de utica tiene aun muchos puntos de vista a donde observar y plasmar renovaciones que hagan de este municpio lo que solia ser en la epoca de los 70s y hacer uso de ciertos aspectos y recursos naturales que lo hacen y hacian caracteristico e importante.

Oportunidades

Amenazas

área de posible intercambio de usos: en esta área se evidencian varias actividades agropecuarias lo cual se fortalecería mejor en una zona mas alta, y asi transformar esta en zona de rehabilitación o reserva para equilibrar las areas inferiores y superiores del municipio ambientalmente.

via de conexión utica- villeta convulnerabilidad de deslizamientos y erosion( via en riesgo constante)

son zonas que por el uso excesivo de agricultura o de ganadería se han ido deteriorando, por lo cual se brinda la oportunidad de hacer un uso provechoso y cuidadoso de pastos y de rastrojos.

las fuentes hidricas con las que mayor afectacion causan en tiempos invernales. por inundaciones y desbordamientos.

area con oportunidad de aprovechamiento de suelo y aque en esta no se tienen actividades ni un uso establecido

La opción del gobierno por hacer que utica desaparezca del mapa , por su inminente amenaza y constantes fenómenos naturales.

esta area se evidencia por ser un zona alta y con oportunidad de aprovechamiento del uso del suelo apto para las actividades agropecuarias.

abc

lograr un reconocimiento de utica en cuando a su estabilidad economica,laboral,social,educativa, de salud para consolidar una mejor interelacion con los otros municpios.

oportunidad de mejorar la via ferrea para el transporte del producto interno bruto o movilidad intermunicipal.

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Diagnostico

Casco Urbano Debilidades el área de actividad agrícola cercana al casco urbano es mínima a comparación del suelo suburbano que ofrece a su alrededor optimo para estas actividades. suelo sub urbano oriental y occidental que en algunos casos no presenta una transición para crear zonas de vivienda. la debilidad de solo proponer una sola de expansión de vivienda habiendo otras mas viables. el ríos negro y quebrada negra se considera un aislador natural ya que el pueblo esta rodeado de esto, haciendo que sea mas difícil la movilidad hacia otras veredas o municipios o viceversa. se observa una concentración de uso comercial institucional y mixto el cual forma dos usos de vivienda en el perímetro cercano a la plaza central , lo cual produce una desigualdad o difícil acceso de las zonas rurales. falta de equipamientos en el casco urbano ya que solo posee un centro de salud de nivel 1 , y un colegio de educación básica. áreas carecientes de conexión vial (de calidad) y equipamientos (fuera del rango de cobertura indicado) y conectividad con el resto del municipio.

Amenazas las fuentes hídricas son el principal problema ya que en temporada invernal aumenta la creciente y se inunda el 90% del casco urbano logrando catástrofes. zona de principal deforestación y represamiento de agua , lo que conlleva a la erosión de los suelos , avalanchas, e inundaciones. alto porcentaje de viviendas y equipamientos en riesgo en caso de catástrofes provocadas o fenómenos naturales. la migración hacia villeta o bogotá por falta de empleo, por la condiciones climáticas y económicas del producto interno bruto.

Oportunidades suelos sin riesgo y aptos para el aprovechamiento de las actividades económicas y de vivienda. oportunidad de fortalecer el turismo en esta pequeña zona del casco urbano para que esta actué como eje ordenador en las actividades extremas en las fuentes hídricas y lograr una vinculación para fomentar y fortalecer la economía turística como también eco turística.

zona optima para la producción agrícola y con unos suelos fértiles para fomentar el cultivo de la parte sur del casco urbano.

la línea férrea aunque esta en mal estado ofrece la oportunidad de reactivarse y convertirse en conjunto con la quebrada negra en un nodo principal de conexión tanto férrea como fluvial.

proponer equipamientos en la zona rural.

oportunidades de empleo por medio del agro comercio .

Fortalezas atractivos turísticos por las fuentes hídricas para deportes extremos. ferias y fiestas que aumentan el turismo el alto porcentaje de vivienda hace de este casco un área mayoritariamente residencial habitable. suelos fértiles que se puede aprovechar. utica contribuye al rededores de 3200 ha para la producción de azúcar de la región de gualiva , principal exportador de panela en la región. patrimonio iglesia: esta tiene gran importancia ya que su estilo arquitectónico se impone sobre los otros, además de que esta no sea cambiando desde que se construyo (1926) posee un auge eco turístico por la ornitología.

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A MBALEMA TOLIMA

Anรกlisis Pr opue s t a

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“El estudio del municipio de Ambalema tolima se realizo con el enfoque de realizar un reasentamiento de las zonas mas vulnerables por amenazas ambientales como también buscar un equilibrio de carácter municipal y regional con las oportunidades que esta desconocía…..”

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Análisis

Municipal SECTORIZACIÓN DEL TERRITORIO

ZONA AGROPECUARIA INTENSIVA

6051.51 Has

SISTEMAS DE PRODUCCIÓN

SISTEMA DE PRODUCCIÓN DE CULTIVOS SEMIPERMANENTE GANADERIA EXTENSIVA ECONOMIA EMPRESARIAL Y CAMPENSINA 1334.1 HAS

USOS DEL SUELO

SUELO RURAL

30649.4 HAS

SUELO PROTECCION 5848.8 HAS

AREAS DE PROCTECCION

ZONA DE RONDAS DE AGUAS 4935.07 HAS

AMENAZA FLUJO DELODO

ZONA AGROPECUARIA TRADICIONAL 5305.96 Has

ZONA AGROPECUARIA SEMI5126.86 Has

FUENTES HIDRICAS

INTENSIVA

SISTEMA DE PRODUCCIÓN CULTIVOS DE PAN , GANADERÍA Y ECONOMÍA CAMPESINA. 6972.15 HAS

SISTEMA DE PRODUCCIÓN DE ARROZ , SORGO, ALGODÓN Y/O GANADERÍA , ÁREAS DE ECONOMÍA EMPRESARIAL 8051.8 HAS

SUELO DE EXPANSIÓN

10.4 HAS

ZONA DE RESERVA FORESTAL

527.52 HAS

AMENAZA POR INUNDACIÓN SUELO URBANO

125.8 HAS

FUENTES HÍDRICAS , RIO RECIO , LAGUNILLA Y MAGDALENA

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Análisis

Municipal AMENAZA GEOLOGICA

MOVILIDAD Y TRANSPORTE

TRANSPORTE FLUVIAL CAMINOS

AMENAZA VOLCÁNICA MEDIA POR FLUJO DE LODO AMENAZA ALTA POR INUNDACIÓN

VIA FERREA VIAS VIAS PRINCIPALES

FUENTES HÍDRICAS AMENAZA VOLCÁNICA ALTA POR FLUJO DE LODO

TOPOGRAFIA

CURVAS BAJAS CADA 100 0 CADA 300 CURVAS MAS ALTAS Y CON DESLIZAMIENTOS (PROPENSO)

ZONIFICACION RURAL

VALLECITOS MENORES PLANOS Y PLANOS CÓNCAVOS CIMAS LADERAS FUERTEMENTE ONDULADAS E INCLINADAS PLANOS CÓNCAVOS MAL DRENADOS VALLECITOS MENORES PLANO

LADERAS MODERADAMENTE INCLINADAS INTERFLUVIOS PLANOS A LIGERAMENTE PLANOS LAGUNAS PLANOS LIGERAMENTE PLANOS TERRAZA MEDIA PARTE DISTAL ABANICO , PLANO LIGERAMENTE PLANO

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Análisis

Casco Urbano OCUPACION DEL SUELO / TIPOLOGIAS

Las tipologías de vivienda mas destacadas en las manzanas son : de 2.30 mts de alto o 3 metros y de ancho oscilan entre 3.50 metros , 4 metros

MOVILIDAD

Índice de ocupación: 30 viviendas por manzana cogiendo alrededor de 120 familias , puede variar ya que en algunas viviendas se usa como vivienda bi familiar o multifamiliar

PATRIMONIO

VIA FERREA VIA PRIMARIA VIA SECUNDARIA VIA ALTERNATIVA

Consolidación patrimonio. arquitectónico Casa inglesa La casona La fabrica la factoría La antigua inglesa Estos inmuebles de patrimonio cultural arquitectónico de ambalema también se ofrecen como atractivos turísticos

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Análisis

Casco Urbano AMBIENTAL

USOS DEL SUELO

COMERCIO

PROTECCIÓN EQUIPAMIENTO

VIVIENDA INDUSTRIA

PROTECCIÓN AMBIENTAL

INSTITUCIONAL CULTO

PROTECCIÓN BARRIO POR DESLIZAMIENTO DE LODO

PARQUES O ZONASVERDES

ZONA DE CONSERVACIÓN AMBIENTAL

ZONA DE EXPANSIÓN

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LOC ALIZACION EXTENSION

Propuesta

Municipal V I AS FE RRE AS

Area Urbana: 1.55 Kms2 (0.6%) Area Rural:238.45 Kms2 (99.4%) Total:240.00 Kms2 (100.0

AM E NAZ AS G EOLOGIC A S

U S O S DEL S U E L O TRADICIO NAL SEMI INTENSIVO INTENSIVO

RESERVA FORESTAL Y MITIGACION DE RIESGO

INFRAESTRUCTURA Vías , caminos en conexión con caseríos de Integración económica municipal

centros de vinculación y aprovechamiento de las zonas de protección : como parques empresariales y de turismo ya que se encuentran en inmediaciones o en vías principales que conectan las áreas de reserva para que de estas se deriven un presupuesto para el manejo y control , como para los dueños de las tierras en este caso las aldeas o caseríos e incremente su economía

centros de capacitación y fomento del patrimonio agrícola que cumplen la labor de capacitar a la población vecina para los procesos de cultivo y esto estimula a crear un patrimonio agrícola , es un patrimonio no tangible es de actividad esto le daría reconocimiento a las industrias y oportunidades de emplearse al campesinado

EC ONOMIA

Los sectores se ven involucrados entres si para una mejor economía y desvanecer las fronteras económicas y lograr una sostenibilidad balanceada para el municipio.

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La vision de este proyecto es articular y consolidar los diferentes sistemas , con mejoras , renovación al entorno , mitigación y brindando oportunidad a los habitantes , una sostenibilidad económica mediante el turismo y el aprovechamiento de los recursos naturales que posee este municipio.

Movilidad Ambiental

AMBALEMA es una pieza clave para la transformación de la región por su economía y su patrimonio arquitectonico de la colonia , el proyecto la metamorfosis del territorio cobra sentido con la integración del agua al territorio , de espacios públicos y de reasentamientos que enriquecen estos sistemas manteniendo las conexiones históricas y un pasado cultural intacto , la vitalidad de este municipio esta en el cambio, en la evolución prolongada y fructífera de cada transformación y adaptación , en su infraestructura , en sus equipamientos, servicios , zonificaciones ect. Que ofrecen no solo al ambulémonos a disfrutar de ellos , si no también a avivar el turismo e incentivar al desarrollo sostenible.

Vías peatonales. Es un mejoramiento a nivel de espacio publico y que prime el uso peatonal en ambalema comenzando desde el reasentamiento .

equipamientos

AMBALEMA esta entrando a una etapa de evolución, el núcleo de la región esta avanzando en todos los aspectos y ambalema no se quedara atrás.

Patrimonio

Propuesta

Casco Urbano

Vias principales propuestas para la integracion del reasentamiento y accecibilidad al casco urbano y sus vias internas mas transitadas.

La via ferrea renovada para su utilizacion como recorrido turistico para el disfrute del parque inundable y los equipamientos que este posee

La vía ferrea cuenta con vagones turísticos los cuales funcionan por medio de electricidad por los tramos del las vías , en cada vagón caben 7 personas son dirigidos por la zona de patrimonio arquitectónico dando parada en la casa inglesa como museo , hace referencia al puerto marítimo mientras observa el entorno paisajístico que lo rodea , por ultimo y la gran parada el jardin botanico que es donde finaliza el recorrido.

Vías articuladoras que vinculan la zona de reforestación norte , con el casco urbano , estas están dando una margen y la facilidad de como observador tener la percepción del sitio aun sin haber entrado al caso urbano y posibilitan la accesibilidad para el transporte de productos al puerto .

Proyecto de mitigación del riesgo , parque lineal y arborización en la zona norte también es un conector municipal de parques integrados en zonas de economía productiva en la región y zonas donde se establece la oportunidad de recuperar y cuidar los suelos y contrarrestar el uso excesivo de químicos , este le brinda protección al casco urbano y asocia el ambiente con un provechoso entorno paisajístico que transforma la vida del ambulémonos y le da sentido de pertenencia

La zonas de protección ambiental se dividen en tres: las mitigación por deslizamientos , las de inundación y la integración y de vinculación .

Este es un proyecto que aprovecha las amenazas que posee este municipio y las transforma en lugares , zonas y ejes de disfrute como el parque , de integración como el reasentamiento , zonas verdes y desde luego como reforestación y control de usos del suelo a nivel regional.

El parque lineal cuenta con equipamientos y con la integración del reasentamiento y con via férrea turística interna

Zonas de reforestación y vinculación regional con las zonas de protección y control de suelos , recuperación y balance con las economías y fortalecimiento a los centros de capacitación y parques empresariales

Consolidación a nivel de equipamientos contribuyendo al desarrollo turístico del municipio

Puerto maritime, comercial y eje de cruce hacia gramalotal por el puente

Casa inglesa la cual toma su uso de museo ya que por su ubicación esta rodeada de la gran mayoría del patrimonio Arquitectónico en ambalema y seria una buena insignia para este lugar.

Estación principal de la vía turística férrea de recorridos por el parque. Haciendo de esta el punto principal para el disfrute del parque y los equipamientos

Estación principal de la vía turística férrea. De recorridos por el parque. Haciendo e esta el punto principal para el disfrute del parque y equipamientos.

Conservación del patrimonio : se plantea restaurar y mejorar laspatrimonio arquitectónico y asociar el entorno en un enfoque turístico

La integración de la zona de patrimonio se brinda por medio de el equipamiento de la casa inglesa ya que por si misma es un hito fundamental que abre las puertas a conocer la zona histórica del municipio sa sea por el parque lineal o por la parte urbana

la zona de patrimonio arquitectónico también juega un papel muy importante con las vías de acceso y que se dirigen al puerto ya que este esta situado en esta zona , las vías atraviesan de forma paralela esta zona y la hacen mas referenciada y distintiva.

27

SANTA CRUZ DE MOMPOX BOLIVAR

Anรกlisis Pr opue s t a

28

“La realización del estudio en santa cruz de mompox radica en conocer la cultura del patrimonio urbano y arquitectónico el cual refleja el valor adquirido y la consolidación de las plusvalías a nivel predial …..”

29

Aspectos & criterios

Mompox BANCO DE TIERRAS:

30

Aspectos & criterios

Mompox CONSERVAION:

INDICE DE OCUPACION:

USOS DEL SUELO PROPUESTA POR EL PEMP:

25% 75% Conservación Contextual Conservación Arquitectónica

Área Ocupada

Conservación Integral

Área no Ocupada

Uso Residencial Uso Comercial Uso Mixto Uso Institucional

ALTURAS:

USOS DEL SUELO:

Uso Residencial 2 Pisos(6m) 0,7 - 1 Piso (3m)

Uso Comercial Uso Mixto Uso Institucional

31

Aspectos & criterios

Mompox TRANSFERENCIA POR DERECHOS DE CONSTRUCCION

PRESUPUESTO NECESARIO PARA REALIZAR ACTUACIONES ESTRUCTURANTES Mompox de Nombre Actuación Estructurante

Área Lote m2

Recuperación Borde de Rio

2187

cara al rio

Valor m2 Valor Total Lote(Recuperación (Recuperación) ) $ $ 365.000,00 798.255.000,00

Mompox de Nombre Actuación Estructurante Iglesia de Santa Bárbara

Área Lote m2 275

$

Área Lote m2

Recuperacion del Bosque Santander

10138

Valor m2 Lote (Restauración)

Valor Total (Restauración) $

7.850.000,00

Espacios Públicos Representativos

Área Lote m2

Valor Total (Recuperación)

1050

$

Área Lote m2

Recuperación Parque de Bolivar

210

$

2.350.000,00

2.158.750.000,00

Número de

pisos

Valor Total Actuación

1

$

pisos

1

3

$ 6.863.850.000,00

cara al rio

Valor Total (Espacio Número de Público)

493.500.000,00

2

Valor Total Actuación

6.863.850.000,00

$

1

$ 1.252.043.000,00

Valor Total (Espacio Número de Público)

6.537.000,00

Público)

798.255.000,00

Valor Total Actuación $

cara al rio

Público)

Valor m2 Lote (Espacio

pisos 1

1.252.043.000,00

Mompox de Nombre Actuación Estructurante

Número de

$

123.500,00

Valor m2 Lote (Espacio

$

cara al rio

Mompox de Nombre Actuación Estructurante

1

Valor Total Actuación

2.158.750.000,00

Valor m2 Lote (Recuperación) $

pisos

cara al rio

Mompox de Nombre Actuación Estructurante

Número de

pisos

1

Valor Total Actuación $

4

493.500.000,00

32

Aspectos & criterios

Mompox Transferencia por derechos de Edificabilidad Predio #

Altura

1

1 Piso

Predio #

Altura

2

1 Piso

Predio #

Altura

3

1 Piso

Predio #

Altura

4

1 Piso

Predio #

Altura

5

1 Piso

Predio #

Altura

6

1 Piso

Predio #

Altura

7

1 Piso

Predio #

Altura

8

1 Piso

Predio #

Altura

9

1 Piso

Predio #

Altura

10

1 Piso

Predio #

Altura

11

1 Piso

Tipo de Conservación Integral

Área m2 Lote Transmisor 575

Área m2 Transferible 560

Valor m2 Lote or Total Área Baldío Transferi $ $ 136. 76.160.000,00 000,00

Receptor de la Transferencia Predio en zona de influencia

Ganancia

Tipo de Conservación Integral

Área m2 Lote Transmisor 454

Área m2 Transferible 445

Valor m2 Lote or Total Área Baldío Transferi $ $ 136. 60.520.000,00 000,00

Receptor de la Transferencia Predio en zona de influencia

Ganancia

Tipo de Conservación Integral

Área m2 Lote Transmisor 835

Área m2 Transferible 795

Valor m2 Lote or Total Área Baldío Transferi $ $ 136. 108.120.000,0 000,00 0

Receptor de la Transferencia Predio en zona de influencia

Ganancia

Tipo de Conservación Integral

Área m2 Lote Transmisor 548

Área m2 Transferible 530

Valor m2 Lote or Total Área Baldío Transferi $ $ 136. 72.080.000,00 000,00

Receptor de la Transferencia Predio en zona de influencia

Ganancia

Tipo de Conservación Integral

Área m2 Lote Transmisor 350

Área m2 Transferible 320

Valor m2 Lote or Total Área Baldío Transferi $ $ 136. 43.520.000,00 000,00

Receptor de la Transferencia Predio en zona de influencia

Ganancia

Tipo de Conservación Integral

Área m2 Lote Transmisor 741

Área m2 Transferible 680

Valor m2 Lote or Total Área Baldío Transferi $ $ 136. 92.480.000,00 000,00

Receptor de la Transferencia Predio en zona de influencia

Ganancia

Tipo de Conservación Integral

Área m2 Lote Transmisor 286

Área m2 Transferible 271

Valor m2 Lote or Total Área Baldío Transferi $ $ 136. 36.856.000,00 000,00

Receptor de la Transferencia Predio en zona de influencia

Ganancia

Tipo de Conservación Integral

Área m2 Lote Transmisor 530

Área m2 Transferible 521

Valor m2 Lote or Total Área Baldío Transferi $ $ 136. 70.856.000,00 000,00

Receptor de la Transferencia Predio en zona de influencia

Ganancia

Tipo de Conservación Integral

Área m2 Lote Transmisor 252

Área m2 Transferible 232

Valor m2 Lote or Total Área Baldío Transferi $ $ 136. 31.552.000,00 000,00

Receptor de la Transferencia Predio en zona de influencia

Ganancia

Tipo de Conservación Integral

Área m2 Lote Transmisor 192

Área m2 Transferible 185

Valor m2 Lote or Total Área Baldío Transferi $ $ 136. 25.160.000,00 000,00

Receptor de la Transferencia Predio en zona de influencia

Ganancia

Tipo de Conservación Integral

Área m2 Lote Transmisor 807

Área m2 Transferible 750

Valor m2 Lote or Total Área Baldío Transferi $ $ 136. 102.000.000,0 000,00 0

Receptor de la Transferencia Predio en zona de influencia

Ganancia

$ 76.159.9 99,00

$ 60.519.9 98,00

1

$ 108.119.997,00

$ 72.079.9 96,00

$ 43.519.9 95,00

$ 92.479.9 94,00

2

3 4

5 7

6

9 8 10

$ 36.855.9 93,00

11

$ 70.855.9 92,00

$ 31.551.9 91,00

$ 25.159.9 90,00

$ 101.999.989,00

Ganancia Total 719.303.934,00

$

33

PlusvalĂ­a

Mompox

34

PlusvalĂ­a

Mompox

35

BARRIO EL PORTAL Localidad Rafael Uribe Uribe

Usme –Bogotá DC Análisis Pr opue s t a

36

“la importancia de conocer los espacios urbanos y los contrastes de la ciudad, las necesidades y las posibilidades para mejorar un entorno a través del esquema socio- urbano y arquitectónico…..”

37

Análisis/ inventario

Barrio El portal LOCALIZACIÓN

AMBIENTAL – ESPACIO PUBLICO

•

La localidad cubre 1.310,1 hectáreas

•

costado norte con la Localidad Antonio Nariño a través de la Avenida 1º de Mayo

• •

costado oriental por la Localidad de San Cristóbalcon la que limita a través de la carrera 10 y los cerros orientales

•

costado sur, por la vía a Usme

•

costado occidental,con la Localidad de Tunjuelito por la Avenida 27 sur y la Transversal 33

•

costado suroccidental, con Tunjuelito, por la Diagonal 46 sur y la calle 50 D sur.

HISTORIA:

ANALISIS: carencia evidente de áreas verdes o espacios públicos articulados desaprovechamiento de lugares por inseguridad , abandono de los mismos deterioro y aumento de uso contaminante lo que afecta a que sea un barrio tras de informal con complejidad visual y contaminación, por consiguiente esta población debe entender que mas que necesario es indispensable el factor de relación entre comunidad espacio publico ya que es el rompimiento de un ciclo de inseguridad .

CONCLUSIONES: la gente no quiere integrar estos espacios a la comunidad por miedo ya que estos son escenarios de mucha delincuencia.

Este barrio nació en el año 1983 , las poblaciones en condiciones mas precarias se trasladaron a las periferias de la ciudad , en vista de la violencia y pobres que atravesaba el país en ese momento este barrios se desarrollo a través de la informalidad ha venido creciendo en Bogotá hasta lograr formalizar sectores los cuales por el tiempo se desarrollaron e impusieron su planificación empírica y a su vez legalizar las viviendas de estos lugares.

RECOMENDACIONES: generar conciencia con espacios públicos atractivos para todo publico que sea del uso y disfrute cotidiano y centro de actividades para el desenvolvimiento y mejor del barrio.4

PREDIOS:

ANALISIS: la contaminación , la accesibilidad se hace impactante, en estos lugares por su falta de interés la inseguridad se apodera de lugares de servicio infantil , el abandono y contaminación aumenta para crear espacios para el hurto y drogadicción , las familias por el afán de conseguir economía transforman sus viviendas en hoyas CONCLUSIONES: los habitantes mismo hacen que su barrio sea inseguro que sus calles sean abandonadas por que si no hay interés de parte de la sociedad misma que habita y vivencia esto a diario no hay nada.

RECOMENDACIONES: concientizar a la sociedad que por medio de ambientar o dar un orden al barrio sin guaridas y demas cosas se puede transformar y vincular muchos factores que se afectan a raiz de la inseguridad.

ANALISIS: los números de predios son muy pocos para la cantidad de personas que habitan en este barrio , es una sobrepoblación de rango medio.

CONCLUSIONES: la cantidad de personas esta aglomerada en estos barrios por que es un sector de bajos recursos ya que no tienen oportunidades para trasladarse a otro sector de la ciudad y se les facilita el desenvolvimiento en esta área de la ciudad.

RECOMENDACIONES: crear oportunidades para que personas emigren de estas periferias de la ciudad , con estudio , trabajo , bajando el índice de habitabilidad que ocurre en este sector.

38

Análisis/ inventario

Barrio El portal USOS DE SUELO:

ANALISIS: la vivienda predomina pero es es exceso , espacios verdes escasos y desaprovechados , institucional poco frecuentadas y abstenciones , comercio prácticamente en los primeros pisos de las viviendas hay tiendas de barrio para la economía de las familias que la habitan industrial prácticamente algunas estan ubicadas en inmediaciones de predios o en los mismos .

CONCLUSIONES: vemos muchos lotes sin ocupar espacios cuales aprovechar o rehabilitar para la mejora de infraestructuras carentes en el territorio.

RECOMENDACIONES: desarrollar predios sin uso ya que la gran mayoria no pueden decir que es privado ya que es una barrio ilegal en su mayoria es decir sacar provecho a estos lugares para el mejoramiento del sector y a nivel barrio.

MOVILIDAD:

ANALISIS: las vías construidas y pavimentadas cumplen con un papel importante en este territorio para el acceso interbarrial y de nivel localidad , hay vias que no son importantes y simplemente se hicieron para la comodidad de unos y son poco transitadas , la formacion de la vivienda vino primero de las calles por eso las adecuaciones sin finalizar y vias a medio construir ,es decir, crean vías por donde vean un espacio mayor a tres metros .

CONCLUSIONES: el orden y planificación del sitio esta regido empíricamente en muchas ocasiones se observa la desproporción de un perfil , anden calle . , la movilidad es frecuente ya que presenta un nivel de transporte alto y fluido , pero a nivel peatonal carece notablemente.

RECOMENDACIONES: implementar las vías empíricas acomodadas a unos cuantos como peatonales y logrando formalizar estas para que hagan uso de estas peatonalmente y no vehicular.

Calles de flujo de transporte publico y otras de uso vehicular.

TIPOLOGIAS DE ALTURA:

ANALISIS: índice de alturas es irregular, la facilidad de construcción en este barrio es inmediata , el proceso de desarrollo es inestable por sus riesgos.

CONCLUSIONES: mucha gente simplemente en su ignorancia no sabe que quizá hay leyes que impiden la construir de vivienda en terrenos inestables por riesgos de remoción en masa y otros factores de vulnerabilidad y pese a esto la tasa de población de familias que viven en un solo predio.

RECOMENDACIONES: poner un limite de alturas o pisos por sectores haciendo estudio topográfico en el cual los suelos logren aceptar el peso que se les esta proporcionando.

39

Propuesta

Barrio El portal ACCESIBILIDAD:

MOVILIDAD:

ESPACIOS PUBLICOS:

La malla vial se mejora , se realiza un trazado mas conciente a las alternativas de espacio publico que brinda este lugar.

La movilidad en este punto se mantiene el flujo vehicular y el transporte masivo son permanentes dado a la facilidad de transporte publico que comunica hacia varios sectores de BogotĂĄ especialmente el centro de la ciudad.

1 . m

Rampas de acceso al proyecto y mejoramiento del transito peatonal y de personas en estado de discapacidad.

Las franjas guia estan ubicadas alrededor del proyecto y con conexcion a las otras partes del barrio que circundan a este.

Estas franjas estan articuladas con pasos seguros y con rampas accecibles.

7 . m 1 . m

Los espacios pĂşblicos al interior del proyecto son accesibles como pasos transitorios , lugares de estar, y brindan mayor libertad y aprovechamiento de esta zona.

La importancia de pasajes urbanos en inmediaciones del proyecto es un espacio para que se contemple la planificacion y el lugar

El ĂĄrea de parqueo de bicicletas que ofrece el proyecto y con la facilidad de hacer uso de las plazoletas dentro y fuera del proyecto.

Pasos seguros a nivel del anden , con rampas para los carros a nivel lateral , pero a nivel horizontal llevando la continuidad de la altura del anden , para mayor facilidad y transito a las personas que visiten el proyecto.

40

Propuesta

Barrio El portal

USOS DE SUELO: Las tendencias de uso son comerciales e institucionales ya que estas benefician directamente a la economía de las familias que residen en esta área y da oportunidades de emplearse cerca y sin trasladarse hasta el centro de la ciudad.

La vivienda en altura seria importante para un cambio futuro , un proceso de construcción ya que teniendo un equipamiento con gran escala seria importante que se resaltara su entorno.

A nivel institucional se quiere lograr la articulación de equipamientos existentes con los propuestos para que este proyecto tome relevancia y los habitantes lo adopten como una alternativa significativa o identidad del barrio.

Desarrollo

recuperación del espacio publico para el disfrute y goce de los residentes y personas visitantes , consolidacion de lugar por parte de equipamientos cambios de usos que brindan oportunidades de empleo y estabilidad economica

El índice de construcción varia en el lugar del nuevo proyecto ya que incrementa a 20 pisos en altura máxima y a su alrededor no solo cambia de uso , si no también de altura para el fortalecimiento y consolidación de esta zona

41

SABANA OCCIDENTE FUNZA CUNDINAMARCA

Análisis Diagnostico Planteamiento Pr opue s t a Diseño Desarrollo 42

“la capacidad de analizar un territorio en diferentes escalas para realizar una intervención y mejorar las oportunidades de desarrollo de los municipios, controlando el crecimiento acelerado a través de un plan parcial con memoria desde lo ambiental a lo socialmente incluyente…..”

43

SISTEMA DE EQUIPAMIENTO

SISTEMA DE MOVILIDAD

CONCLUCIONES

SISTEMA DE ESPACIO PUBLICO Y AMBIENTAL

SISTEMA DE ESPACIO PUBLICO

Debido a la presencia industrial se ve un carecimiento de espacio publico ya que estas están sobre el eje de conexión comercial que va desde Bogotá hasta Facatativá.

se reconocen municipios su economía enfocada en producción de bienes y servicios principalmente Facatativá, Funza y Mosquera., causando contaminación.

SISTEMA DE EQUIPAMIENTOS

Síntesis Análisis y diagnostico

Multi escala Por Sistemas

Las vías que conforman y conectan los municipios de la sabana de occidente generan un orden y unos anillos perimetrales que se unen unos con otros. en el transcurso vial se observa la variedad de cultivos , comercio y industria que rodea la sabana con uso del sueño distinto en partes mas agrícola que industrial .

La presión que a ejercido el crecimiento de las ciudades a deteriorado las zonas de conservación y en especial los humedales aparte de los cultivos de flores los cuales necesitan enormes cantidades de agua y su desarrollo no es sostenible, también los vertimientos en los ríos los a deteriorado totalmente.

Puntos de equipamientos principales en los municipios

Cada uno de estos lugares contienen la mayor cantidad de equipamientos comerciales en los que se encuentran comercio industrial y comercio barrial

La sabana de occidente demuestra que los equipamientos son muy escasos sobre todo centros de salud de primer nivel, en el cual la población se tiene que desplazar a grandes distancias, como los municipios de zipacon, el rosal y Subachoque

La sabana de occidente necesita un mejoramiento en cuanto a infraestructura de equipamientos específicamente en centros de salud y educación superior, de esta manera contribuir a una calidad de vida con los habitantes de los municipios y evitar que despojen sus tierras sin volver a ellas por el hecho de que no cuentan con suficientes herramientas y capacitaciones para laborar su entorno

44

SISTEMA DE MOVILIDAD

SISTEMA DE ESPACIO PUBLICO

SISTEMA DE EQUIPAMIENTO

La mayor parte de la movilidad de la sabana de occidente se da en zonas rurales lo exige que las vías cumplan con unas condiciones mínimas para su buen funcionamiento, sin embargo existen tramos de las mismas ubicados en zonas de riesgo por inundación y el áreas de protección

Las vías son el principal conector de la sabana con Bogotá y entre los municipios no solo económicamente sino para la satisfacción de necesidades mediante la utilización de equipamientos.

SISTEMA DE MOVILIDAD

CONCLUCIONES

La malla vial secundaria en la sabana cumple una función muy importante para la conexión de los municipios menos “desarrollados” con los municipios de vanguardia en la zona.

El sistema vial es estructurador de las dinámicas tanto económicas como de crecimiento y sociales de los municipios, esto se puede ver en el desarrollo económico que tienen aquellos municipios

Existen dos ejes viales la calle 13 y la avenida Medellín, estos ejes producen desarrollo a los municipios que están ubicados en ellos sin embargo también producen afectaciones en los mismos

ubicados en el eje vial de la calle 13 , sin embargo debido al gran flujo vehicular tanto de carga pesada como de automóviles las vías llegan a colapsar sumándole que no existe un sistema integrado de transporte que permita la fácil movilidad desde Bogotá hacia los municipios y viceversa.

El sistema vial esta en relación directa con el abastecimiento alimenticio tanto de la sabana como de Bogotá por lo que cobra mas importancia

ESTRATEGIAS

Síntesis Análisis y diagnostico

Multi escala Por Sistemas

En la sabana de occidente se encuentra una gran riqueza natural paramos parques naturales, senderos indígenas y parques con carácter patrimonial como las piedras del tunjo pero debido al crecimiento acelerado de los municipios como faca, Funza y Mosquera estos sufren a la precio que ejercen los cascos urbanos deteriorándolos gradualmente . volver suelos de protección como el parques de Facatativá para detener el deterioro en el que encuentran y volverlo un lugar turístico mas visitado, también proteger los humedales de Mosquera para evitar la contaminación. generar una franja de protección para los humedales y ríos que abarcan la sabana de occidente implementar leyes que hagan que los cultivadores de flores reciclen agua para que frene el alto consumo que tiene el proceso.

equipamientos que complementen los municipios como educación salud y educación superior y así se cooperar con las debilidades de sabana de occidente. generar equipamientos en las zonas rurales para que los pobladores no tengan que desplazarse hasta Facatativá. implementar estrategias que hagan mas turísticos los parques ecológicos aprovechando la ampliación del aeropuerto. identificar tierras aptas para la agronomía de la sabana y uno deteriorar un solo punto de siembra.

Potencializar las características productivas existentes sin afectar la sostenibilidad de los municipios Generar un sistema integrado de transporte publico eficiente que permita una mayor y mejor conectividad tanto entre municipios como entre la sabana y Bogotá Plan de equipamientos jerarquizado y que tenga en cuenta las potencialidades de cada municipio para generar una red de servicios en la sabana y tener autonomía casi total en este sentido

Es importante resaltar que se deben generar cambiaos en cada uno de los sistemas para re organizar y hacer de la sabana de occidente un lugar mas turísticos, un lugar mas productivo mejorando las condiciones de vida de toda la población que lo habita

45

POT

SISTEMA DE MOVILIDAD

Síntesis Análisis y diagnostico

Multi escala Por Sistemas ANALISIS MUNICPAL

ANALISIS LOTE

LINEAMINETOS

en nuestro plan parcial resaltaremos la conexión de vías principales como la carrera 15 en Funza y las calles principales de Mosquera las cuales serán articuladas por vías conectoras trazadas por la continuidad de la malla vial existente logrando una organización dentro del plan parcial y a nivel municipal dando jerarquías entre las vías principales de alto flujo y las vías internas de un transito mas suave.

El casco urbano, es cruzado por dos vías de carácter regional, La Transversal Longitudinal de la Sabana(Carrera9) Y la conexión con la Troncal de Occidente(Calle15).

Funza se localiza en la zona más importante para la competitividad y el comercio del país, Al estar en el área de influencia del Aeropuerto Internacional “Eldorado”.

Vías: La cesión del suelo y la construcción de las obras del sistema vial intermedio y local, sea vehicular o peatonal.

VIAS PRINCIPAL ES: son las que tiene mayor importancia ya que atraviesa el municipio de Funza en sentido norte sur , occidente oriente , las cuales hacen que las dinámicas del municipios se desarrollen a traves de ellas logrando así un flujo continuo lo que genera congestión en varias horas del dia , una de las vías que se pretende descongestionar haciendo o promoviendo el uso de la bicicleta por medio de ciclo rutas

via internas de conexión a la mayoría de los barrios , se conectan a las vías arteriales y conforman la malla vial del municipio de funza vias principales municipales de carga pesada nodos de alta demanda en el municipio ya que son centralidades donde se agrupan la mayor cantidad de equipamientos , proyectos de vivienda o comercio

Vía principal

Vía interna

Vía peatonal

Contamos con vías internas que rodean los equipamientos comunales y las manzanas de viviendas creadas y delimitadas para darle importancia al peatón para que los mismos tengan libre circulación por todo el proyecto, unido con creación de ciclo rutas que se complemente con el proyecto de ciclo vía propuesto en el pbot disminuyendo la contaminación que producen los vehículos y incentivando a las personas hacer el uso de la bicicleta como medio de transporte.

ciclo rutas

46

POT

ESPACIO PUBLICO Y AMBIENTAL

Síntesis Análisis y diagnostico

Multi escala Por Sistemas ANALISIS LOTE

ANALISIS MUNICPAL

LINEAMINETOS

Se plantean creación de espacios públicos en zonas que concentren alta actividad ya sean equipamientos , comercio o de vivienda ya que en en el pbot nos arroja que Funza carece de espacios públicos con relación a todas la construcciones que hay actualmente.

Espacio publico y equipamiento: Las cargas locales referentes a cesiones para parques y zonas verdes, están conformadas por las cesiones obligatorias para suelos destinados a parques y a equipamientos comunales públicos, correspondientes al porcentaje del área neta urbanizable señalada en el PBOT. Conformación de una estructura de espacio público que se integre en los sistemas urbanos propuestos en e! PBOT

Parques que tienen una mala conexión con el espacio publico se encuentran en lugares de difícil acceso y además no cuentan con un mobiliario que satisfaga las necesidades del sector

parque cuenta con un mobiliario en buen estado, es una extensión de terreno amplia pero no se conecta con el espacio publico del sector lo que limita su capacidad

Tiene un vinculo directo con la ciclo ruta y se encuentra ubicado en una de las calles principales del municipio lo cual le da una relación directa con todo el municipio , está en excelente estado y presta varios servicios ala comunidad

Espacio público propuesto

Sendero peatonal arborizado

Volviendo nuestro plan parcial como conector de abastecimiento entre Funza y Mosquera cubriendo y haciendo mejoría en zonas verdes acompañado de una malla vial que complementa el fácil acceso a cada una de los mismo espacios públicos Pasajes urbanos, zonas duras y zonas de recreación dentro de las agrupaciones de vivienda que fortalezcan la red de espacios públicos municipales y la interacción entre las personas que habitan este sector y las dinámicas que generan.

el municipio existen grandes zonas las cuales no cuentan con espacio publico y esto hace necesario que se cree un plan para construir estas zonas de recreación.

47

Síntesis Análisis y diagnostico

Multi escala Por Sistemas POT

ANALISIS MUNICPAL

ANALISIS LOTE

LINEAMINETOS

los usos que planteamos son mixtos el uso principal es de vivienda.

Creación de viviendas de estratos 4y 5 ya que el déficit de vivienda de interés social supera el 185%

Que el Articulo 313 de la Constitución política señala: "Corresponde a los Concejos: (..) 7. Reglamentar los usos del suelo y, dentro de los límites que fije la ley, vigilar y controlar las actividades relacionadas con la construcción y enajenación de inmuebles destinados a vivienda."

Creación de equipamientos institucionales tanto de nivel medio, superior y universitario ya que los existentes no logra satisfacer todas la necesidades educativas de toda la población de Funza.

Vivienda

comercio

Creación de zonas duras para permitir la interacción del sector y lo encuentren como un lugar agradable para permanecer.

Industria

Prohibir el funcionamiento de establecimientos generadores de olores ofensivos en zonas residenciales, y determinar las reglas y condiciones de aplicación de las prohibiciones y restricciones al funcionamiento en zonas habitadas y áreas urbanas, de instalaciones y establecimientos industriales y comerciales generadores de olores ofensivos, así como las que sean de! caso respecto al desarrollo de otras actividades causantes de olores nauseabundos.

Zonas verdes

48

Síntesis y Análisis

Implantacion urbana Zonal Vías principales

Zonas principales vías arteriales para la movilidad de los municipios

Vías internas

Estas generan la conexión a vías principales y hacen parte de la circulación vehicular en el municipio

Vías peatonales

Ciclo rutas

Vivienda

Espacio públicos

Estas generan una conexión importante entre dos polos de espacio publico que logran integrar todo el plan parcial e incluir por medio de estos senderos el aprovechamiento a los equipamientos y zonas residenciales que se plantean

La articulación por ciclo rutas es el mayor incentivo para el uso de la bicicleta y para descongestionar los centros de dinámicas territoriales y las facilidades para llegar a los principales puntos de los municipios.

La vivienda presenta un alto índice de construcción y ocupación en el territorio ya que básicamente el área limitante a la zona de expansión esta rodeada de zonas residenciales las cuales consolidan notablemente un espacio en el territorio

esta conformada de parques, plazoletas , alamedas y senderos verdes los cuales dado a su conformación y cercanía a la zona catalogada para el proyecto de expansión podría articularse estableciendo un eje conector inter municipal.

Industria

Concentración de zona industrial catalogada como la dinámica del municipio basada a la gran productividad y competitividad que representa en la región.

Comercio

Se ubica el comercio de mayor infraestructura , como un equipamiento comercial a gran escala ya que existe el comercio de barrio y el informal el cual surge de manera espontanea en barrios y en espacios abiertos

Institucional

Equipamientos sociales como podemos evidenciar en el área de influencia al proyecto se destaca la cobertura en el municipio de Funza y un índice muy bajo en el municipio de Mosquera en el área de influencia en la que esta actúa

Área rural

Área rural que actualmente la actividad que representa es la agrícola y ganadera en los municipios

49

Síntesis y Análisis

Implantacion urbana Zonal NODOS DE CONCENTRACION DE EQUIPAMIENTOS Y RELACIONES ECONOMICAS

VIAS PRINCIAPLES QUE FOMENTAN LA CONEXCION Y ARTICULACION CON LA MALLA VIAL EXITENTE DE FUNZA Y MOSQUERA , LO CUAL LOGRAN DRA UN ORDEN Y UNA ACCECIBILIDAD AL PROYECTO LAS CUALES PUEDEN REALIZAR DIFERENTES DINAMICAS A PARTIR DE ESTAS VIAS PRINCIPALES RURALES O MUNICIPALES LAS CUALES NO ENTRAN AL CASCO URBANO PARA EVITAR CONGESTION Y COMUNICAN DE MANERA INMEDIATA A LOS DEMAS MUNCIPIOS Y FACILITAR LAS INTERRELACIONES MUNICIPALES PRINCIPALMENTE ECONOMICAS

SENDERO AMBIENTAL QUE INCENTIVA A RESCATAR UN COMPONENTE NATURAL EN EL TERROTORIO EL CUAL DA VIDA Y CREA MEJORES OPORTUNIDADES APRA EL ENTORNO

RED DE COBERTURAS DE QUIPAMIENTOS EL CUAL FACILITA LA CONEXCION POR MEDIO DE VIAS PRINCIPALES Y LA CERCANIA A LOS NODOS DE CONCENTRACION.

CONTINUIDAD DE LOS ESPACIOS PUBLICOS Y ARTICULACION CON LOS DIFERENTES EQUIPAMIENTOS BRINDANDOLE UN MEJOR ENTORNO ESPACIO Y LUGAR AL PEATON , LOGRANDO UN INCREMENTE EN EL INDICE DE ESPACIO PUBLICO EN FUNZA Y ACTIVANDO LA GRAN OFERTA QUE POSEE MOSQUERA EN CUANTO LA CERCANIA CON SUS ESPACIOS PUBLICOS.

TENSION DE DOS EQUIPAMIENTOS DE COMERCIO POR UN ESPACIOPUBLICO EN CALIDAD DE CECIONES POR SER ENTES PRIVADOS LO QUE HACE AGRADABLE Y APASIBLE EL PASO POR EL SENDERO Y LA CONEXIÓN CON EQUIPAMIENTOS INSTITUCIONALES.

ESPACION INTERNOS EN INMEDIACIONES DE LAS MANZANAS LOS CUALES PUEDEN SER DE ARA SOCIAL PRIVADA O PARQUEADEROS PRIVADOS DE LOS DIFERENTES CONJUNTOS.

Zona con posible desarrollo e intervención dado al impacto que representaría el desarrollo de la zona de expansión de Funza

Vivienda beneficiada directamente con el desarrollo de la zona de expansión de Funza ya que esta representaría un cambio en las dinámicas actuales y consolidaría una identidad con oportunidades entre dos los municipios.

50

SĂ­ntesis y AnĂĄlisis

Implantacion Zonal

51

Tratamientos Por Sistemas

Implantaciรณn Zonal USO DEL SUELO

ESPACIO PUBLICO Y AMBIENTAL

SENDEROS ARTICULADORES

RECUPERACION AMBIENTAL DE RECURSO HIDRICO

Los espacios publico en elproyecto juegan un papel importante y actuan como ejes estructurantes por lo tanto estos ofrecen desde senderos peatonales que articulan los espacios de recreacion activa y los de recreacion pasiva , el proyecto pretende realizar mediante el espacio publico un incremento en el indice que posee funza ya que supliendo esta baja tasa de espacio publico se puede equilibrar y articular con las diferentes oportunidades de entornos a nivel municipal

52

Tratamientos Por Sistemas

Implantaciรณn Zonal MOVILIDAD Y TRANSPORTE

ru a CICLORUTAS

JERARQUIA VIA L

SEMAFORIZACION

VIA ARTERIAL VIA CONECTORA VIA LOCAL INTERSECCIONES

PAR E

PARAR COMPLETAMENT E

DOBLE SENTIDO LIMITE DE VELOCIDAD

8 a m 1 2 a tipo 1 Parademro Diastancia aprox 500 mts e

ru ta 1 ru ta 2 ru ta 3

Paradero tipo 2 Estacion intercambio

53

d

Tratamientos Por Sistemas

Implantaciรณn Zonal MORFOLOGIA Y TIPOLOGIA MANZANAS

VIVIENDAS

TIPO

A SE PLANTEARON DOS TIPOS DE VIVIENDA UNIFAMILIAR Y MULTIFAMILIAR PROPUESTA PARA ESTRATOS MEDIOS Y ALTOS, CONFORMANDO ANILLOS AMBIENTALES DE CONEXIร N QUE SE RELACION ENTRE ELLOS Y CONFORMAN NOSDOS IMPORTANTES

TIPO

B

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Tratamientos Por Sistemas

Implantación Zonal EQUIPAMIENTOS

DISEÑOS INTERIORES HOSPITAL UNIVERSITARIO SE PLANTEA PARA MEJORAR LA COBERTURA INSTITUCIONAL DE NIVEL EDUCATIVO Y DE SALUD

SE QUIERE FORTALECER LA ZONA CON UNA DINAMICA ECONOMICA LA CUAL SE VERIA REFLEJADA EN LA IMPLANTACION DE OFICINAS Y COMERCIO EL CUAL DESARROLLARIA UN PAPEL IMPORTANTE EN EL PROYECTO YA QUE SERIA UN EJE DE CONCENTRACION ECONOMICA Y NIVELARIA CARGA CON EL CENTRO DE FUNZA O ALA VEZ COMPETITIVIDAD .

72 M2 apto HABITACION PRINCIPAL BAÑOS

POR LO TANTO SE BRINDAN OPORTUNIDADES DE APRENDIZAJE , EMPLEO Y SERVICIO A LA COMUNIDAD , Y HARÍA PARTE DE LA RED DE EQUIPAMIENTOS QUE ABASTECEN A LOS MUNICIPIOS FUNZA MOSQUERA

SALA-COMEDOR HABITACION COCINA ESTUDIO

SE PROPONE UN COLEGIO CON EL FIN DE CREAR UNA COBERTURA EDUCATIVA DE NIVEL BÁSICO MAS OPTIMA Y QUE AYUDE OPTIMIZAR LA DEMANDA EDUCATIVA EN ESTOS MUNICIPIOS POR LO TANTO SE DESTACA EN ESTA ZONA YA QUE LA ZONA OCCIDENTE ENCONTRAMOS GRAN VARIEDAD DE COLEGIO EN FUNZA Y PARA EL LADO NORTE CARECE NOTABLEMENTE DE INSTITUCIONES LO QUE SE LOGRA ES EQUILIBRAR CARGAS POR LAS DIFERENTES ZONAS

ACCESOS PUNTOS FIJOS ESCALERA

ESC. 1:250

HABITACION PRINCIPAL 78 M2 casa

ANFITEATRO SE PLANTEA CON EL FIN DE PROMOVER LA ZONA COMO EDUCATIVA YA QUE POR SU CERCANÍA CON LA BIBLIOTECA Y CON EL COLEGIO DARÍA UN USO PRODUCTIVO TANTO PARA ESTOS ENTES COMO PARA LA COMUNIDAD EN GENERAL YA QUE OTORGA LA OPORTUNIDAD DE INCLUSIÓN SOCIAL.

HABITACION DOBLE BAÑOS

LOS EQUIPAMIENTOS COMERCIALES SON MUY IMPORTANTE CITUARLOS EN UNA PARTE ACECECIBLE EN MEDIO DE DOS VIAS IMPORTANTES LAS LOGRAN BRINDARLE OPORTUNIDADES NO SOLO ADENTRO DEL PROYECTO SINO COMO TMABIEN A LOS HABITANTES DE MOSQUERA Y FUNZA

LAVADERO CUARTO DE SERVICIO SALA COMEDOR COCINA ESTAR

SE PROPONE IMPLANTAR UN LA BIBLIOTECA CON EL FIN DE INCENTIVAR LA PARTE EDUCATIVA Y DE PERMANENCIA EN LA ZONA POR LOS ESTUDIANTE Y LA FACILIDAD DE ENCONTRAR UN EQUIPAMIENTO QUE LES AYUDE NO SOLO A ELLOS SI NO TAMBIÉN E A LA COMUNIDAD EN GENERAL .

VESTIER ESC. 1:250

PUNTO FIJO ESCALERA ACCESO

55

Desarrollo- Plan Parcial DiseĂąo

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Desarrollo- Plan Parcial

Detalles Urbanos y Arquitectónicos

Planteamos parqueaderos superficiales en los laterales del edificio debido mejor comodidad y accesibilidad al conjunto, de igual manera proponemos en algunos parqueaderos en el sótano debido a que al situar parqueaderos en la superficie no cubre la totalidad de parqueaderos que necesita en el plan parcial.

De igual manera creamos zona de parqueos que complemente la accesibilidad a zonas de alto impacto como centros comerciales, equipamientos institucional y usos mixtos. Acompañados de bahías que eviten el trancón ala hora de ingresar a cada uno de estos establecimientos . según a normalmente el cajón reglamentario es de 2.40*5.00 m estacionamiento inclinado o perpendicular ala calle y de 2.40 *6.00 m en estacionamiento paralelo. Y parqueaderos para minusválidos de 3.80*5.00 en perpendicular.

57

SABANA OCCIDENTE

Anรกlisis Pr opue s t a

58

“el estudio regional para la regulacion del territorio en enfoque a sistema ambiental como eje ordenador y origen de la intervención….”

59

Análisis/ inventario

Nivel Regional NODO DE MOVILIDAD se observa que tiene una gran demanda de movilidad y de accesos que posibilitan las opciones de los destinos o la trayectoria .

BOYACA El núcleo de sabana occidente es Madrid ya que es el centro principal que posee oportunidades que es un municipio en desarrollo y emplea la mayor concentración de posibilidades a la accesibilidad vial

CALDAS

VIAS PRINCIPALES : caracterizan la movilidad regional y nacional , las cuales hacen parte de la regional sabana de occidente .

Sabana occidente es el principal eje de importancia que apoya a la capital Bogotá, por lo tanto recae en ella la concentración regional de la movilidad y el intercambio municipal sin interferir con las dinámicas de Bogotá ni de las demás regiones o provincias Esta región impacta directamente en la organización y la distribución de las vías intermunicipales , esto hace que la sabana de occidente y la sabana centro haga parte de un componente principal el cual realiza una transición con Bogotá y logra mantener una organización territorial .

Distribución: Trabajo Economía Segunda residencia Estudio Transito municipal , departamental y nacional VOCACION INDUSTRIAL Y DE DISTRIBUCION DE MOVILIDAD

TOLIMA

META

60

Análisis/ inventario

Sabana Occidente EQUIPAMIENTOS EQUIPAMIENTOS

USOS DEL SUELO

subachoq ue NUMERO DE UNIVERSIDADE S O INSTITUTOS

NUMERO DE COLEGIOS 0 a 20

El rosal

1 A 5 NINGU N

facatativa

21 a 40 41 a 60 61 a 80

EQUIPAMIENTO DE SALUD Hospitales primer nivel 1 y 2 C. DE SALUD 3 y 4 C. DE SALUD 5y 6 C.DE SALUD

madrid zipacon funza bojaca

mosquera

Zonas de protección ambiental , rondas , cordilleras, humedales y control y manejo de suelos que se le da a cada municipio.

Esta área hace falta fortalecerla ya que se presenta una gran oportunidad para crear una articulacion ambiental regional

Zonas de alta concentración de vivienda (cascos urbanos) en estas aras se rige las actividades a nivel del sector terciario donde son protagonistas, estas zonas particularmente en el eje central dado a su desarrollo se han venido conurbando logando una cercanía casi total por lo tanto se debería pensar en resaltar las zonas de expansión para aprovechar buena parte del suelo sub urbano y las agrupaciones de vivienda que existen como “privadas” y no seguir creciento en línea del eje occidental

Vías principales que facilitan la conexión municipal de entrada y salida de productos generando desarrollo económico como también la movilidad y transporte municipal, regional y nacional.

Concentración de Zonas de uso intensivo de actividades económicas (la ganadería agricultura y floricultura) las cuales necesitan un fortalecimiento en los controles y manejos ambientales para generar áreas productivas y equilibradas en los usos que se le esta dando a estos suelos .

Zonas de actividad industrial para la producción y comercialización de los productos del municipio , también se prestan para la ubicación de diferentes fabricas reconocidas a nivel regional y nacional. Esta zona recrea la gran demanda que esta sobrellevando la sabana de occidente a partir de la industrialización lo que genero un corredor e incentivo el cambio de roles de actividad económica principal y el modo que venia operando la región.

Eje central de cobertura sobresaliente que prestador de servicios.

actúa

como

municipios que no cuentan con la cobertura suficiente de equipamientos para brindarle servicio a sus habitantes por lo tanto reciben asistencia de los municipios que cuentan con una solida cobertura.

Estos municipios se encuentran apartados de la red principal de actividades generadoras de dinámicas en el territorio por lo tanto no predominan para que su cobertura sea total .

Municipios que consolidan el desarrollo en la sabana de occidente y conservan la mayor permanencia y agrupación urbana ( de vivienda) municipal en relación con Bogotá y su tensión de conurbación, es decir, su cobertura tiene que ser mas amplia para acoger la gran demanda que estas dinámicas producen al territorio.

•

Los municipios zipacon y el rosal reciben asistencia en cuanto a educación superior y de hospitales de primer nivel.

•

el Municipio de Subachoque recibe asistencia de hospitales de primer nivel.

•

el Municipio de bojaca recibe asistencia de educación superior .

61

Análisis/ inventario

Nivel Provincial MODELO DE OCUPACION ACTUAL

Zona de pendiente por lo tanto generan limites de protección ambiental

VOCACION DE LA PROVINCIA EN EL DEPARTAMENTO

Zona de recuperación ambiental basada en el control y manejo de suelos en esta área

Ligeras tendencias a generar puntos agro industriales autónomos

Pequeño cinturón verde que protege humedales e incentiva a zonas turísticas.

Facatativá crece de manera continua y una atracción seria el desarrollo del aeropuerto de Madrid por lo tanto esta expansión en dirección a este.

Zona de uso ambiental que genera una serie de protección y control de manejo del suelo dependiendo con cual recurso o impacto cuente cada municipio.

Zona de uso industrial ubicada en un eje principal por el cual se esta desarrollando la mayor parte de dinámicas que sobresalen en la sabana de occidente

Protección hídrica generador de un uso de canales de riego para los cultivos y por otro aspecto fortalece una continua contribución a los humedales Conurbaciones a consecuencia de la consolidación de un corredor urbano intermunicipal al occidente, caracterizado por su cambio de usos del suelo o de transformación residencial como parte de las dinámicas del territorio.

Se observa gran crecimiento de industrias las cuales se apropiaron de suelos de manejo ambiental.

LOS MUNICIPIOS DE ZIPACON Y SUBACHOQUE PRESENTAN UNA VOCACION AGRICOLA APORTAN SIGNIFICATIVAMENTE AL PIB DEPARTAMENTAL

Zona de uso intensivo de actividades económicas (agrícola, ganadera y floricultura) Zona de uso predominante que ejerce un impacto significativo al desarrollo socio económico a nivel rural y urbano.

AUNQUE AMBOS

VOCACION AGRIINDUSTRIAL POR EL ALTO PORCENTAGE DE FLORICULTURA YA QUE ESTA ACTIVIDAD RESALTA UN PORCENTAJE ALTO PARA EL PIB DEPARTAMENTAL Y ES CALIDAD DE EXPORTACION

EJE INDUSTRIAL DE SERVICIOS Y DE VIVIENDA YA QUE POR MEDIO DE LAS VIAS DE ACCESO O PRINCIPALES CALLE 80 Y CALLE 13 SE HA DESARROLLADO UN ALTO PROCENTAJE DE INDUSTRIAS Y COMERCIO, LAS DENSIFICACIONES EN LOS MUNICIPIOSSON NOTABLES Y LAS DINAMICAS SE CONSOLIDAN EN ESTAS ZONAS.

CENTRALIDAD EN DESARROLLO MUNICIPIO CON POTENCIALES Y CENTRIFICACIONEES NOTABLES EN LOS AMBITOS ECONOMICOS ,DE VIVIENDA Y SOCIALES.

62

Anรกlisis/ inventario

Vocaciones

63

Análisis Propositivo

Nivel Provincial Eje central que posee todas las cualidades y las conexiones mas importantes , posterior mente las zonas que carecían de equipamiento sobresalen y aportan una sostenibilidad en toda la provincia Centralidad en transición que compacta la sabana de occidente y se encarga de repartir administrativa comercial la dinámicas en el territorio Articulación de zonas de protección y control ambiental con las principales zonas de reserva ecológica y fuentes hídricas que existen actualmente , este impacto generaría mayor organización y conciencia ambiental dentro de la provincia y nivel regional , por lo tanto la condición natural ambiental aumenta el índice a un 65 % protegiendo las fuentes hídricas , los cultivos erosionados y promoviendo la conexión ecológica de la sabana de occidente

Incremento de las zonas de uso semi intensivo las cuales serian zonas de control del suelo que no exploten tan radicalmente el territorio y proporcionen un espacio para la rehabilitación de los suelos y una transición para las zonas de control ambiental como por ejemplo un bosque de protección y producción de cultivos semi intensivos controlados que actúen como una barrera para las zonas industriales con impactos significativos en el territorio logran un mejor uso sin que baje la productividad económica de la provincia.

Suelos de orientación agroindustrial , donde también se consolida la vivienda por lo tanto realiza la labor de potencialidades municipales mas pobladas

Cultivo permanentes extensivos

Establecer centros de capacitación económica campesina la cual conforme la cobertura de equipamientos educativos (superior) como también incentivando la economía y el buen manejo de la productividad en estos y los municipios circundantes para generar identidad en las diferentes zonas de la provincia., con el fin de elevar los índices de educación frente a temas de capacitación competitiva promoviendo el mercado y comercialización campesina y de conocimientos control , manejo y conciencia de usos suelos.

Estos centros de capacitación ubicados en los municpios que carecian de intuiciones educativas superiores.

Vías conectoras de los principales proceso de intercambios comerciales articulación provincial dentro y fuera de esta

Consolidación de las vías férreas y un sistema de movilidad alterno multimodal que se con todos los municipios de la provincia estableciendo oportunidad en la creación de dinámicas que se fomenten mediante estos ejes de movilidad y posiblemente comerciales a futuro y acortanto los tiempos .

64

Análisis Propositivo

Nivel Municipal Zonal Incremento de las zonas de uso semi intensivo las cuales serian zonas de control del suelo que no exploten tan radicalmente el territorio y proporcionen un espacio para la rehabilitación de los suelos y una transición para las zonas de control ambiental y que actué como barrera para las zonas industriales con impactos significativos en el territorio logran un mejor uso sin que baje la productividad económica de la provincia

Nodos ambientales que fortalecen los municipios Donde se encuentran parque naturales Zonas de reserva definidas por el POT Zonas ecológicas

Vias alternas para descongestionar la entrada a Facatativá

Industria que tienes que trasladarse a zonas donde el uso del suelo sea intensivo o y no se aprovechen de los recursos naturales .

Se propone a algunas de las industrias de bajo índice contaminante se conserve su permanencia en esta zona y pague un impuesto al municipio por aprovechar las fuentes hídricas como oportunidad de riego para la actividad de la floricultura.

Vías principales y conectoras Renovar la via férrea existente con modificaciones al margen de la vía principal

Posibilidad de expansión por proyecto del aeropuerto , detonante económico y poblacional el cual se puede planificar por un plan parcial para que no se apropien del lugar prolongadamente y espontáneamente

Proyecto del aeropuerto Espacios públicos ( Funza , Mosquera ,Madrid) FUNZA presenta una escases evidente de espacios públicos y agrupación de estos en sectores específicos.

MOSQUERA es el ejemplo de articulación de espacios públicos y logra a complementar o subsanar las necesidades de espacio publico que les hace falta a los habitantes de Funza y que por su cercanía pueden aprovechar, pero se re quiere que Funza aumente su cobertura de espacios públicos.

MADRID el municipio presenta una cobertura optima de espacios públicos pero tiene mucho mas oportunidades de desarrollo en zonas que están desaprovechadas y en descuido.

Se observan conexiónes entre parques públicos.

Grandes pulmones urbanos que se observan dentro de los cascos urbanos , logrando articulación entre los espacios públicos cerrados como por ejemplo el parque del agua con los espacios públicos a nivel de parques residenciales.

Zona de alta industrial y con explotacion de recursos naturales

Zonas con oportunidad de mejoramiento integral y consolidación. áreas articuladoras para los espacios públicos y ambientales garantizando una conformación compacta y útil como un elemento de mitigación ambiental , inclusión social y económica a la población.

Zonas puntuales donde se abusa de los recursos naturales por parques industriales

Fuentes hídricas

?

La continuidad de las fuentes hídricas desapareció por el mal uso de los recursos por parte de las industrias que se asentaron en esta parte del territorio , por lo tanto se plantea que con la barrera de protección se logre retomar el curso de la vertiente hídrica.

Zona de futura conurbación y oportundiad en articular los dos nodos ambientales que posee el territorio para limitar la conurbación y el desarrollo de alta industria

Suelos de orientación agroindustrial , donde también se consolida la vivienda por lo tanto realiza la labor de potencialidades municipales mas pobladas LA ORGANIZACIÓN A NIVEL REGIONAL INCIDE EN BOGOTA YA QUE REGULA Y CONTROLA LOS SERVICIOS QUE ESTE PRESTA Y HACE AUTONOMA A LA REGION SABANA OCCIDENTE CREANDO DINAMICAS E IDENTIDADES TERRITORIALES BASADO EN LA REESTRUCTURACION DE LOS USOS DEL SUELO Y APROVECHANDO MAS LOS RECURSOS NATURALES QUE SE TIENEN ACTUAL MENTE.

65

B A R R A N QU I L L A

AnĂĄlisis Diagnostico Planteamiento Pr opue s t a DiseĂąo Desarrollo 66

“el estudio de la ciudad de Barranquilla se basa en el analisis multi escala donde este se consolida a través de la necesidad o problemática socio economica y espacial del area metropolitana y el mejoramiento consecuente del territorio a medida de la implantacion de una renovación urbana…..”

67

Síntesis Análisis y diagnostico

Urbano - Metropolitano En esta zona se considera centralidad por que están situados los equipamientos •

Clínica porto azukl

• • •

Colegio karl c parrish Colegio san jose Colegio real royal school

• • •

Universidad del norte Universidad libre Antonio nariño

• •

Club las villas Clu campestre

Nodo de carácter metropolitano por su magnitud y diversificación de actividades esperadas, especialmente de servicios portuarios que atenderá el puerto de aguas profundas

La centralidad y la incidencia que tiene El puerto de barranquilla actuando como un eje de atracción el cual absorbe y crea la demanda del comercio y la alta industria transformando esta área en una zona comercialmente productiva siendo el centro de articulación entre la red de infraestructura vial terrestre y la red marítima fluvial donde ambas se proporcionan embarques y desembarques logrando un intercambio y distribución nacional e internacional.

Los cuales estan conectados directamente con el centro de la ciudad por las vias avenida olaya herrera Yavenida 11 de nomviembre

la conformación de diversos equipamientos como el Estadio Metropolitano y su área deportiva - recreativa aledaña, Centros de Comercio, la Central de Abastos del Caribe, la Terminal Metropolitana de Transporte, las estaciones y el Portal del TransMetro en Soledad. Está constituida por las áreas de influencia inmediata a éste eje y son sitios de actividad y confluencia de público que generan a su alrededor actividades que le dan el carácter de centralidad.

PUERTO COLOMBIA Es un polo de desarrollo gracias a la intersección de la Autopista al Mar con la vía de acceso al casco urbano del municipio de Puerto Colombia y que a su vez comunica al municipio con Barranquilla y Cartagena. potencial de actividades turísticas relacionadas con este recurso, de uso mixto y de provisión para pobladores y visitantes.

Su vocación es de construcción ya que esta rodeada de áreas de desarrollo de proyectos que incentiven al turismo y a protección del medio ambiente y las playas Se desarrolla como centralidad lineal por la conformación de vías regionales lo que caracteriza la posibilidad de espacios para actividades y usos múltiples, A lo largo de éste eje vial de conexión metropolitana ( urbana y territorial ) de los asentamientos en proceso de rehabilitación localizados en esta zona y los desarrollos residenciales que se establecerán en las áreas de expansión urbana del Área Metropolitana ,lo cual requiere de proyectos específicos y planes especiales. Para lograr darle una identidad a la población que se potencializara como consecuencia del impacto y la transformación por la construcción de Macro proyectos por medio de su conectividad con una zona de expansión con vocación logística e industrial. Se consolidará mediante intervenciones que conlleven la generación de espacio público y la estratégica localización de equipamientos de ámbito metropolitano.

La interseccion de la Via cordialidad y circunvalar que comunican a los departamentos de Bolívar, Atlántico y Magdalena entre sí, y conectan los puertos de Santa Marta, Barranquilla y Cartagena con el interior del país por lo tanto hace de esta area tenga una vocación industrial y equipamiento de servicios metropolitanos empresariales y allí se ubica la Zona Franca Internacional del Atlántico, ZOFIA. En este nodo de vital importancia para el desarrollo del Área Metropolitana de Barranquilla, se concentraran puntos logísticos de empresas.

SOLEDAD GALAPA

MALAMBO

Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, Zona Franca Aeroportuaria, y el Puerto Fluvial proyectado sobre el cuerpo de agua de la cuenca del Río Magdalena en el municipio de Soledad. Tiene como propósito vincular al río y sus cuerpos de agua a la dinámica urbana metropolitana, a través de éste último y las vías transversales del sector. Esta integración tiene en el río un eje estructurante para la movilidad fluvial, proveniente del transporte aéreo y automotor. En este Nodo, tienen asiento actividades estratégicas que hacen parte de la plataforma competitiva del Área Metropolitana y brindan espacios para la provisión de nuevos lugares de convocatoria ciudadana, complementado con la explotación de deportes náuticos y actividades recreativas en la ciénaga La Bahía y la oferta de servicios comerciales y hoteleros en el entorno de estos importantes cuerpos de agua

Está constituida por las áreas aledañas al Parque Industrial de Malambo (PIMSA), la Mega Planta de Postobón y la terminal de transporte multimodal requerida para pasajeros provenientes del sur del Departamento del Atlántico, se localiza en la zona oriental del departamento, en el eje de cuatro (4) modos de transporte: La Circunvalar de la Prosperidad y la carretera Oriental, el Puerto sobre el Rio Magdalena, el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz y el proyecto tren de cercanías. Esta Centralidad se constituye como un área estratégica para el desarrollo industrial y logístico de las empresas, receptora de mano de obra de Malambo y los municipios del departamento sobre la carretera oriental.

68

Síntesis Análisis y diagnostico

Urbano - Metropolitano INFRAESTRUCTURA VIAL Infraestructura vial (colectora) La estructura vial de la ciudad se encuentra dividida en dos grandes componentes: la del sur, con deficiencias estructurales en todos los órdenes la del norte, con mejor disposición en cuanto a trazado, estado y composición aunque deficiente para los volúmenes de tráfico actuales. Como consecuencia de este factor, la red vial presenta deficiencias en su continuidad y una profunda fragmentación.

la conexión vehicular esta muy marcada entre las centralidades lo que conlleva a un intercambio continuo de actividades económicas, un transito pesado ya que hay varias vías las cuales se congestionan por la gran atracción que posee este sector de la ciudad

La conformación de vías metropolitanas afectaron ecosistemas lo cual genero un impacto ambiental que no pensó en el control y manejo que debió tenerse en cuenta a la hora de intervenir estos lugares.

Las ciclo rutas están evidente mente alrededor de las vías principales metropolitanas cobijando el puerto , el malecón y llegando a las centralidades y las zonas ambientales como fin del trayecto.

Pero no se evidencia una articulación por los espacios públicos , solo intenciones de adentrar las ciclo rutas a ciertos lugares .

En la zona sur se percibe varios indicios de oportunidades de crecimiento de actividades prolongado , las vias generan intercambios con el centro pero aun no se compacta del todo ya que carecen de equipamientos , espacios sociales , económicos y recreativos .

En la zona norte esta la accesibilidad vial que crea nodos de importancia ya que la concentración de equipamientos y actividades hacen que todo este en un conjunto y los habitantes de las periferias requieran o necesiten ir a estos lugares por las mejores oportunidades económicas , salud , ocio y sociales por lo tanto se observa un desequilibrio en el territorio.

Infraestructura vial principal de conformación metropolitana (arterial) La cual atraviesa las dos centralidades y crea el primer anillo , esta vía se caracteriza por su importancia comercial ya que tiene acceso directo al puerto y a las zonas de alta industria de barranquilla , es la entrada y la salida terrestre de diversos productos por lo tanto esta en constante flujo , barranquilla genera una identidad de como es puerto y posee vías optimas logra repartir roles a los diferentes concentraciones regionales , nacionales e internacionales. Fusionando la red vial terrestre con la red marítima y fluvial.

Infraestructura vial secundaria (semi arterial) es la cual se desencadena de las vías principales las cuales conectan las zonas donde existen asentamientos humanos al sur yal norte equipamientos y demás , estas vías se caracterizan por ser las que conforman la malla vial de barranquilla y permiten tener acceso a diversas partes de la ciudad donde no penetran las vías principales Estas también son ejes comerciales generados por las centralidades (puerto , alta industria, centro historico)

Es sistema de transporte masivo es TRANSMETRO el cual se organiza en una via paralela que conecta el sur con el norte .

El cual posee 17 estaciones las cuales se conectan ala malla vial , muchas de las estación principal mente las del norte crean impactos significativos ya que son sectores de mayor movilidad lo cual el entorno hace que la permanencia de las personas sea constante fueran te todo el dia lo que congestiona las centralidades .

La construcción de vías espontaneas y la legalización de estas mismas en las zonas de remoción en masa lo que genera deslizamientos , los arroyos que están en estas zonas ambientales en temporadas de lluvias se crecen por lo tanto las vías se transforman en un canal donde la escorrentía de agua hace que las redes de alcantarillado se desborden lo que esto genera son inundaciones.

La prolongación de vías metropolitanas y conexión a los municipios aledaños realiza una vision de desarrollo en cuanto a los usos del suelo lo que genera nuevas oportunidades en las zonas de expansión de barranquilla lo que daría la posibilidad de darles unas nuevas dinámicas y una identidad a los municipios cercanos que tengan relación directa .

el puerto multipropósito más importante del Caribe Colombiano, con la infraestructura terrestre y maritima adecuada para el manejo de Contenedores, Graneles, Carbón, Carga General y Carga Proyecto ultra-pesada y sobredimensionada que se articulan a su ves para realizar una distribución en todo el territorio - Ubicación estratégica por su cercanía a los grandes centros industriales y excelentes conexiones terrestres.

-Muelle lineal de 1.060 metros, un calado de 36 pies, y una superficie de 100 hectáreas.

-Muelle adicional de 200 metros de longitud para embarcaciones fluviales.

-250.000 mts² para el almacenamiento de contenedores, gráneles y carga general.

69

Síntesis Análisis y diagnostico

Urbano - Metropolitano INFRAESTRUCTURA VIAL Eje central de servicios desarrollado por una conexión vial la cual posee cinco tipos de transporte carga, buses públicos ,transmetro , vehículo privado y bicicleta ,las articulaciones industriales comerciales y de equipamientos.

Posibilidades de impactos por medios de las estaciones involucrando a sectores con bajo aprovechamiento del suelo y con posibilidades de crear nuevas zonas comerciales para desconcentrar el centro de la ciudad

Transmetro se acopla al trazado y conexión con soledad aprovechando su conurbación , este transporte es planeado con la visión de comunicar las diferentes zonas de la ciudad con las dos centralidades lo que impacta a llevar mas población al centro de la ciudad , también quiso generar oportunidades y cambios de entorno , usos y actividades alrededor de las estaciones para que se desconcentrara el centro de la ciudad y las facilidades de la zona sur empezara a dar mas productividad a su suelo.

Las ciclo rutas han definido un lugar en el territorio con los paseos turísticos promoviendo la economía y la cultura

Vías principales metropolitanas que cumplen el papel de establecer una conexión en el territorio mediante la distribución de pasajeros , transporte de carga y de producción regional y nacional acortando tiempos y distancias , de carácter de flujo continuo , son las vías generadoras de desarrollos lineales prolongados logrando una distribución de suelos productivos económicamente y de densificación poblacional y dando organización , identidad y una nueva dinámica a cada municipio logrando una vocación en el territorio.

Dos ejes principalmente ligados uno del otro por medio de vías una principal y cinco secundarias las cuales están en continuo flujo y son aprovechadas de manera consecutiva , viajes de 16000 automotores por este sector conectadas por dos estaciones principales de transmetro

Las vías han cumplido un papel estratégico de crear nodos económicos los cuales pueden ser industriales , de equipamientos(sociales o educativos) , comerciales , ambientales, turísticos y culturales los cuales poseen impactos en el territorio cambiando sus dinámicas y potenciando mas estas áreas

70

SĂ­ntesis AnĂĄlisis y diagnostico

Urbano - Metropolitano AMBIENTAL

71

Síntesis Análisis y diagnostico

Urbano - Metropolitano ECONOMICO

Se evidencia una tendencia de educación superior en las zonas de estratos altos Gran parte de la población debe desplazarse largas distancias para acceder al sistema de salud de calida, ya que estos se concentran en la zona centro y norte de Barranquilla, fragmentado y segregando la salud digna de la población, en los barrios de estratos bajos predominan los centros de salud de primer nivel, así mismo y dependiendo de la estratificación aumenta el nivel de servicio En el centro de la ciudad se concentra la mayoría de equipamientos institucionales, estos a su vez se localizan en zonas de alta demanda económica y comercial de la ciudad Los municipios del área metropolitana dependen en gran medida de la localización de los equipamientos, ya que en estos sectores no hay una gran cobertura de servicios Elaborado por alejandro rodriguez – santiago montenegro

Respecto a su ubicación, el puerto permite el funcionamiento de empresas y industria al rededor del puerto fluvial, permitiendo así una mayor relación con este

La zona franca de Barranquilla, el terminal marítimo de Barranquilla, el parque industrial portuario del caribe, y el corredor industrial de la vía 40 conforman dentro de la ciudad la infraestructura industrial. esta a su vez se encuentra localizada a lo largo de la ribera del río Magdalena, este eje conforma una identidad para la ciudad que le permite hoy en día ser uno de los principales puertos de car ga del país Elaborado por alejandro rodriguez – santiago montenegro

72

Síntesis Análisis y diagnostico

Urbano - Metropolitano SOCIAL

EQUIPAMIENTOS

1. La zona sur cuenta con una Red de hospitales importantes Pero en el cual por la falta de accesibilidad se complica el trayecto de uno a otro.

2. La ruta del transporte masivo como es el transmetro solo cubre dos rutas a lo largo de las vias principales el cual conecta con muy pocos equipamientos existentes.

3. La poca oferta de equipamientos no permite tener una clara trayectoria que se debería tomar entre uno y otro.

4.La zona norte de Barranquilla tiene un sistema jerárquico vial mucho mas organizado con ciclo rutas vías principales, secundarias, lo cual permite una mejor conectividad con los diferentes equipamientos ubicados en este sector.

5. El P.O.T. responde con propuestas articuladoras para configurar mediante un sistema multimodal la movilidad de barranquilla y asi acceder a los equipamientos de una manera mas rápida y eficiente.

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Diagnostico

Metropolitano

FORTALEZAS:

DEBILIDADES: • • • •

No existe respeto para con las zonas ecologicas No hay una articulación ambiental total conformada actualmente No hay una cobertura optima de equipamientos a nivel rural ya que solo existe una central en el área metropolitana

• • • • •

OPORTUNIDADES: • • • • •

• • • •

Aprovechamiento de las fuentes hídricas Construcción y desarrollo con proyectos de impacto social , económico y cultural Zonas por desarrollar y organizar los usos del suelo Incentivar la economía campesina Establecer una red portuaria con roles para cada tipo de industria para diversificar la entrar y la salida de los productos o bienes para descongestionar las vías .

Crear transiciones de zonas rurales y urbanas Aprovechar las fuentes hídricas como ejes articuladores a las zonas ambientales y ecológicas.

Control y manejo con las zonas de agropecuarias Densificar los municipios cercanos para que barranquilla no sea el centro de la condensación de la población

• • • • • •

La infraestructura vial favorece a la conexión inter municipal , regional y nacional Las centralidades que expanden el territorio se derivan de barranquilla Las vías generan nuevas dinámicas de concentraciones por medio de nodos Barraquilla cumple el papel de distribuir y generan vocaciones , dinámicas y oportunidades en el territorio .

Hay una intención de conexión ambiental con parques naturales.

Cada municipio del área metropolitana cumple un rol o vocación para el desarrollo Existe una zonificación para el desarrollo dentro y fuera del perímetro urbano Conexión vial de las industrias Articulación de centros poblados Están bien definidas las centralidades con respecto a la desconcentración de actividades de barranquilla crean una conurbación como una oportunidad positiva Nodo metropolitano y polo superior es el puerto y la distribución de actividades por las diversas vias sectores.

AMENAZAS: • •

Crecimiento desordenado, si no se controla y se definen normas para la construcción Han desviado mucho el cauce de los arroyos por tal motivo se crean desbordamientos en las lagunas existentes y afecta la vivienda mas cercana y debilitan la tierra lo que causa deslizamientos.

74

Diagnostico

Metropolitano DEBILIDADES: No existe en su totalidad una articulación de ciclo rutas con el espacio publico u ambiental la accesibilidad entre todos los sectores urbanos esta desordenada no existe una red vial organizada ya que La estructura vial de la ciudad se encuentra dividida en dos grandes componentes: la del sur: con deficiencias estructurales la del norte: con mejor disposición en cuanto a trazado, estado y composición aunque deficiente para los volúmenes de tráfico actuales • Congestión vehicular por la por la conexión entre las dos centralidades • Vías secundarias son utilizadas como alternativa para el transporte de carga lo que genera trancones y el deterioro de las vías.

• Existe mayor confluencia de transporte en la zona norte ya que se ubica las grandes zonas de concentración económica y por lo tanto crea mas demanda ya que no solo se centra la población que habita este lugar si no desplaza la población del sur de la ciudad para estos dos grande nodos de permanencia , transito de personas y vehículos • •

OPORTUNIDADES: • •

• • • • •

AMENAZAS:

FORTALEZAS: • • • • • • • • • • • • • • • •

La infraestructura vial favorece a la conexión inter municipal , regional y nacional Las centralidades que expanden el territorio se derivan de barranquilla por medio de sus vías metropolitanas.

Las vías generan nuevas dinámicas de concentraciones por medio de nodos Barraquilla cumple el papel de distribuir y generan vocaciones , dinámicas y oportunidades en el territorio .

Conexión vial de las industrias Articulación de centros poblados Están bien definidas las centralidades con respecto a la desconcentración de actividades de barranquilla Toman positiva la conurbación entre barranquilla y soledad por medio del transporte masivo TRANSMETRO. Nodo metropolitano y polo superior es el puerto ya que crea la distribución y articulación de actividades por medio de la relación fluvial y terrestre.

La conexiones viales son optimas ya que hay un nivel de jerarquización de vias que cumplen roles y suplen a la población para movilizarse.

Hay diversos tipos de transporte facilitando la movilidad en la ciudad TRANSMETRO posibilita y da oportunidad a la población de soledad de acceder al transporte y movilizarse en el territorio es un transporte incluyente La articulación de la red de infraestructural vial terrestres y la rede de infraestructura fluvial y marítima.

La creación de nuevas dinámicas , asentamientos ,y zonas de expansión por medios lineales como lo son las vías regionales.

Eje fluvial con compacto desarrollador de zonas económicamente activas y continuas permanentes.

En vista de la diversificación de mini puertos en el mismo PUERTO DE BARRANQUILLA se hace necesario Establecer una red portuaria con roles para cada tipo de industria para diversificar la entrar y la salida de los productos o bienes para descongestionar las vías.

La integración física de la ciudad depende de una buena red vial que comunique el norte y el sur de manera que se presente igualitariamente un equilibrio para desarrollo del territorio mejorando los factores de movilidad y competitividad general, eliminando la segregación que existe entre lo dos polos.

Estaciones de TRANSMETRO detonantes a la economía de los sectores aledaños a estas La red de infraestructura vial requiere una continuidad en ciertos lugares donde se desarrollen y se incentiven otras areas de concentración y de paso a posibilitar los nuevas prolongaciones de actividades centrales.

Existen la estructura vial central y la estructura ambiental las cuales pueden crear una relación que cree cambios en el territorio Definir lineamientos para el desarrollo de vias espontaneas dirigidos a asentamientos informales Consolidación y articulacion de vial del puerto

• • • •

Las vias han desviado el cauce de los arroyos por tal motivo se crean desbordamientos en las lagunas existentes y afecta la vivienda mas cercana y debilitan la tierra lo que causa deslizamientos.

Impactos negativos y desaparición de ecosistemas por la construcción desorganizada de vías y zonas residenciales la concentración de actividades en un solo centro genera mas trafico por lo cual las vías colapsan a ciertas horas del día La estructura vial central esta desaprovechada y desarticulada con otros sistemas La construcción de vías espontaneas desarrollan un crecimiento desordenado, si no se controla y se definen normas para la construcción de estas.

75

Diagnostico

Metropolitano •

DEBILIDADES:

•

la accesibilidad entre todos los sectores urbanos esta desordenada no existe una red vial organizada

• • •

La estructura vial de la ciudad se encuentra dividida en dos grandes componentes: la del sur: con deficiencias estructurales la del norte: con mejor disposición en cuanto a trazado, estado y composición aunque deficiente para los volúmenes de tráfico actuales.

Intensa concentración de usos , equipamientos , ejes viales en la zona centro norte de la ciudad.

Congestión vehicular por la por la conexión entre las dos centralidades Desaprovechamiento de los recursos naturales No hay una red de ciclo rutas continua , actual mente esta fragmentada Posee un eje de servicios que solo abastece a una población de nivel alto

• • • • •

•

• • • • • • •

• • •

FORTALEZAS:

planificación de anillos circunvalares internos que garantizan la integración sectorial.

Las vías generan la articulación y conexión los diferentes sectores de territorio desde lo urbano hasta lo nacional La conexiones viales son optimas ya que hay un nivel de jerarquización de vias que cumplen roles y suplen a la población para movilizarse.

Hay diversos tipos de transporte facilitando la movilidad en la ciudad TRANSMETRO posibilita y da oportunidad a la población de soledad de acceder al transporte y movilizarse en el territorio es un transporte incluyente.

Eje fluvial con compacto desarrollador de zonas económicamente activas y continuas permanentes.

Zonas de expansión altamente productivas

• AMENAZAS: Intensa concentración de usos , equipamientos , ejes viales en la zona centro norte de la ciudad.

Zonas de alto riesgo urbanizadas (remoción en masa , deslizamientos e inundaciones) Impactos negativos y desaparición de ecosistemas por la construcción desorganizada de vías y residenciales.

•

zonas

ORPORTUNIDADES:

•

La integración física de la ciudad depende de una buena red vial que comunique el norte y el sur de manera que se presente igualitariamente un equilibrio para desarrollo del territorio mejorando los factores de movilidad y competitividad general, eliminando la segregación que existe entre lo dos polos.

•

Desconcentrar las actividades del centro histórico repartiéndolas en los sectores del norte y sur de la ciudad dándoles oportunidades y un equilibrio en el territorio mediante sus sistemas Ampliación y continuidad de las vías del sistema de transporte TRANSMETRO al noroccidente de la ciudad posibilitando el transporte hacia las zonas de equipamientos educativos.

•

• • •

Restaurar la zona ecológica que se dañaron por la construcción de vías metropolitanas Renovación y restauración del centro histórico Continuidad de las ciclo rutas ,conformando una red articulada con los espacios públicos y ambientales

• •

Incrementar la densificación en la zona sur por medios económicos Estaciones de TRANSMETRO detonantes a la economía de los sectores aledaños a esta

76

Propuesta

Urbana Corredor verde y senderos públicos

Nodos de espacios públicos

T

Malecón punto existente aprovechamiento puntual

M

de

redesarrollo

C

y

Impulsar los desarrollo comerciales que han generado las centralidades metropolitanas seria una transición económica urbana

M

C D

C

Nodos ambientales que consolidan la relación entre estructura urbana y fuente hídrica M.I.B

Continuidad ambientales

malecón

y

articulación

nodos

T Norma que separe lo urbano de lo rural , limites de construcción

Ciclo ruta conectada a la malla vial de barranquilla y a los espacios públicos propuestos y existentes

C

M.I.B

T

Zona de consolidación comercial portuaria

Mejoramiento integral de barrios

Consolidación sector turístico

77

Propuesta

Urbana DARLE CONTINUIDAD AL MALECOM TURISTICO CONECTANDOLO CON PARQUES QUE ARTICULEN AMBIENTALMENTE A BARRANQUILLA Y DISMINUYA EL DEFICIT DE ESPACIOS PUBLICOS. PROTECCION AMBIENTAL Y MITIGACION DEL RIESGO POR FUENTES HIDRICAS (ARROYOS PROVENIENTES DE LA CIENAGA QUE SE DESBORDAN CAUSANDO INUNDACION EN ZONAS RESIDENCIALES) BARRERA AMBIENTAL QUE AMORTIGUE LAS TEMPORADAS INVERNALES Y QUE SIRVA DE EJE ARTICULADOR AMBIENTAL ENTRE NODOS DE GRAN POTENCIAL SIENDO ESTE APROVECHADO COMO PARQUE Y ZONAS DE RESERVA ACCECIBLES. CONSOLIDACION DEL POLO PORTUARIO QUE ALBERGA LA GRAN DEMANDA DE LA ZONA CON DINAMICAS MERCANTILES FLUVIALES , DANDO CARÁCTER Y AGRUPASION A TODA LA COHESION COMERCIAL PORTUARIAS T

SE PLANTEA LA CONSERVACION PATRIMONIAL DE LCENTRO HISTORICO Y ALREDEDORES BUSCANDO PROMOVER ESTE COMO CENTRALIDAD TURISTICA Y CON FINES COMERCIALES CONSTANTES ENTORNO A LA ECONOMIA DEL SECTOR TERCEARIO

T

PROYECTOS Y PLANES DE DENSIFICACION EN LA VIVIENDA , CONSOLIDANDO ZONAS RESIDENCIALES MAS COMPACTAS Y CON ACCECIBILIDAD CONTINUA A TODA LA CIUDAD Y SU AREA METROPOLITANA.

D

T

D

AREAS DE RECCERACION DEPORTIVA CONSOLIDADAS AL ENTORNO DE LOS ESTADIOS ROMELIO MARTINEZ HISTORICO Y AL METROPOLITANO DANDO CARÁCTER DETONANTE PARA UNA CONXION DE ESPACIOS PUBLICOS Y ZONAS ALTAMENTE POTENCIALES EN LA CIUDAD

D

T D

ZONA CONSOLIDADA COMO DINAMICA TURISTICA DADA A LOS CUERPOS DE AGUA Y LA CERCANIA CON EL AEROPUERTO Y ZONAS HOTELERAS

PARQUES URBANOS DESARROLLADOS A LO LARGO DE LA TRAMA AMBIENTAL Y FORTALECIENDO CONEXIONES COMO LA DEL JARDIN BOTANICO Y EL MALECOM M.I.B

M.I.B

INCREMENTO EN LOS EQUIPAMIENTOS INSTITUCIONALES APORTANDO UNA MAYOR FUNCIIONALIDAD Y EQUILIBRIO EN EL TERRITORIO

T

INCENTIVAR EL APROVECHAMIENTO DE LAS VIAS ARTICULADORAS Y CON EL CARÁCTER JERARQUICO PARA POTENCIAR LA ECONOMIA Y LA PROYECCION HACIA LAS ZONAS DE EXPACION O DE REASENTAMIENTO DE LAS INDUSTRIAS

MALLA VIAL DE LAS CICLORUTAS QUE CONECTAN POR DIFERENTES SITIOS REPORESENTATIVOS DE LA CIUDAD Y MEJORAN LA MOVILIDAD .

INCENTIVAR LOS NODOS DE EXPASION ECONOMICA DADOS POR LAS DIFERENTES ZONAS CON POTENCIAL ECONOMICO Y PRODUCTIVO , CREANCION DE NUEVA ECONOMIA INTERMEDIA

78

Propuesta

Urbana LOTE

AREA PRED IO 1643 9 M2

AREA CONTRUI DA 9455 M2

437.871m2

AREA TOTAL AREA ECONOMICAMENTE ACTIVA AREA VIVIENDA - MIXTO

184.224m2 294.918 m2

C 1431 familias

A

477 viviendas

B 26.433 m2

vivienda vacio industriacomercio

CONSTRUIDO

A

En el area total del lote se encuentra construida Ăşnicamente el 42% con esto se evidencia que en el area de intervencion son muchos los vacios que se dejan a lo NO CONSTRUIDO largo de las manzanas tambien se encuentran las formas irregulares de las manzanas y predios, alguno de ellos son rectangulares.

vivienda mixto comercio industria

industriaserviciocomercio vivienda

B C

En este lote se evidencia la clara proporcion de los predios pero algunos de ellos se estan englobando para generar torres de 5 y 6 pisos para vivienda lo cual hace que se piense un poco la continuidad de las fachadas y genere sombra enmuchos de ellos

79

Propuesta

Determinantes de planeación

ZONA DELIMITADA ENTRE Carrera 38: Actividad consecutiva por talleres automotrices y zonas de moteles con alto flujo vehicular Calle 47: No poses actividad relevante solo da conexión en la ciudad Carrera35: via barrial con poco transito Calle 38: via de conexión a la ciudad no presenta actividades relevantes

VIAS PRINCIPALES Carerra 38 calle 45 ( transmetro) Calles con alto flujo vehicular y en el territorio de manera urbana y metropolitana

ESTACION TRANS METRO (CHIQUINQUIRA) • No posee un detonante con respecto al entorno y las dinámicas del sector.

• su utilización no es permanente poco transito de personas ya que la mayoría van en automóvil .

Zona de un alto índice comercial denominada como actividades centrales, el alto uso del suelo por medio de ejes comerciales como talleres comercio de autopartes , industrias lugares de servicios los cuales vieron la posibilidad de movilizar sus productos de entrada y salida consolidando una movilidad continua por estas vías en este sector, se evidencia un impacto en el sector de manera drástica ya que se consolido como una zona económicamente activa donde cambiaron los usos del suelo y la jerarquización de las vías , la permanencia en el sector de manera desorganizada por medio del comercio por lo tanto es una zona con bastante potencial ya que re organizando este sector se logra impactar en la raíz del problema que presenta la zona y el deterioro consecutivo.

Esta via presenta un gran flujo ,es una vía que por norma es colectora pero dado el entorno pertenece a un nodo de conexión de parqueaderos de sistema de transporte y dos vías semi arteriales las cuales con el transcurso del tiempo fueron tomando como alternativa esta via y fuese cumpliendo un rol de una vía semi arterial basándose que esta mas cerca que de la original , la cual presenta un flujo de tránsito pesado permanente mente.

Nodos que hacen que la movilidad del sector sea mas difícil por la condición de las dinámicas de la zona tales como • conexión de una via semi arterial con una arterial • Aglomeración de usos comerciales y de industria • Trafico pesado

DINÁMICAS • CONSOLIDACION DINAMICA POTENCIAL DE AUTOPARTES Y TALLERES AUTOMOTRICES. • ZONAS DE SERVICIOS • ZONAS COMUNES • ZONAS RESIDENCIALES • MERCIO BAJO IMPACTO • EQUIPAMIENTOS TRATAMIENTOS • REDESARROLLO Y DENSIFICACION DE VIVIENDA • ARTICULACION Y DESARROLLO DE ESPACIOS PUBLICOS • REUBICACION DE EQUIPAMIENTOS • CONSOLIDACION POTENCIALIZACION DE LA ACTIVIDAD CENTRAL • PEATONALIZACION ASPECTOS POSITIVOS • • •

No existe una zona residencial concreta ya que en su mayoría las vivienda pasaron a ser bodegas o el predio transformo su uso a zona industrial, algunas de las viviendas están en estado de abandono , deterioro.

Este espacio publico generalmente complementa al cementerio pero en si sirve como el uso de parqueadero gracias a su localización lo que por ende esta zona esta apropiada por los comerciantes residentes como también la población flotante que lo transita , no existe tal espacio publico en la zona de intervención ni una articulación con el cementerio y otros espacios públicos en la zona.

Zonas que actualmente tienen un uso de parqueo de flotas de transporte urbano y automóviles por la dinámica del sector.

En otro casos para parquear las volquetas o conteiner de las industrias.

•

• • • • • •

ORGANIZACIÓN DEL SECTOR CON COHERENCIA A LO CONTRUIDO ACTUALMENTE ARTICULACION AMBIENTAL PEATONALIZACION PREVALECE LA ZONA DEL AUTOMOVIL DEMARCADA MIENTRAS QUE LA ZONA DEL PEATON SE EXTIENDE Y PROYECTA GENERADORES DE PERMANENCIA TOTAL EN EL SECTOR COMO LO SON LOS EQUIPAMIENTOS ZONAS VERDES O PUBLICAS Y LA ZONA RESIDENCIAL CONCRETA DENSIFICACION EN LA VIVIENDA OPORTUNIDADES DE EMPLEO ELIMINACION DE NODOS QUE CONGESTIONABAN LAS VIAS PRINCIPALES MOVILIDAD ORGANIZADA Y EQUILIBRADA Y ACORDE A LA MALLA VIAL ACTUAL RENOVACION DEL CEMENTERIO COMO ATRACTIVO TURISTICO RE UBICACIÓN DE LA INDUSTRIA DEL SECTOR

ARTICULACION DE ESPACIO PUBLICO CON DOTACIONAL CONSOLIDACION DE DINAMICA CENTRAL DEL SECTOR ORGANIZACIÓN Y PLANIFICACION DE TALLERES Y AUTO PARTES. PEATONALIZACION ZONAS VERDES ARTICULADAS CENTRO COMERCIAL PATRIMONIO SE ASEGURA EL TRANSITO Y PERMANENCIA DE LA ESTACION CHIQUINQUIRA DE TRNASMETRO CONSOLIDACION DE LA ZONA RESIDENCIAL EN DONDE SE ENCUENTRA MAYOR PERMANENCIA DE VIVIENDA Y SEGURIDAD ARTICULACION PRINCIPAL PLAN PARCIAL CEMETERIO Y PALN PARCIAL CENTRO HISTORICO

ASPECTOS NEGATIVOS • • • •

INDUSTRIAS QUE SE APROPIAN DE LAS VIVIENDAS LO QUE CREAN MAS CONFLICTOS DE ORDENAMIENTO EN EL ENTORNO LAS INDUSTRIAS NO SE ESTAN TRASLADANDO A LAS ZONAS FRANCAS PROPUESTAS POR EL POT SE NECESITAN MAS DE 4 MANZANAS PARA REDENSIFICAR LAS ZONAS RESIDENCIALES AL CUALES EN TODA LA ZONA NO SE ESTIMULA LA EJECUCION DE PLANES PARCIALES A GRAN ESCALA YA QUE EL PRESUPUESTO ESTA CENTRADO EN LA MOVILIDAD DE BARRRANQUILA COMO NODO NACIONAL Y CONECTOR CON EL PAIS.

80

Propuesta

Zonal RESIDENCIAL

EQUIPAMIENTOS

ESPACIO PUABLICO

MOVILIDAD

SERVICIOS

81

T TEJIENDO EL TERRITORIO

Provincias del guavio y sabana centro Protocolo formulación

Caracterización Diagnostico análisis Di a g n o s t i c o síntesis Propuesta 82

“Proyecto de modalidad de grado para el cual se desarrollo una optimización del uso del suelo y la armonización del mismo por medio de la producción y zonificación para el aprovechamiento y utilización del suelo en la provincias del guavio y sabana centro…”

83

Planteamiento Del Problema:

•

•

Pregunta:

•

Justificación Del Tema:

El urbanismo en el contexto profesional y teórico a identificado que la mayor

¿Ah que se debe el desequilibrio productivo entre las provincias guavio y sabana

causa de las problemáticas urbano

centro?

rurales se establece a partir de la

Baja productivi dad y mucha explotaci ón

organización del uso del suelo ya que siempre han sido un sistema de bastante complejidad dado a su multifuncional Economía provincial en decrecimi ento

impacto en los territorios , en la última década el territorio colombiano ha sido muy cambiante y las tradiciones

Deterioro de la capa vegetal (tierra)

campesinas del cultivo se han ido ¿Ah que se debe el desequilibrio productivo que existe entre las provincias del guavio y sabana centro ?

modificando con el paso del tiempo , la entrada de la globalización fue una causa de muchas transformaciones en el Expansión urbana e industrial

campo , para esta investigación nos basamos en el estudio realizado por (

Sobre utilización de suelos

¿Para qué servirá esta investigación?

¿Qué es lo que se prevé cambiar con la investigación?

• Aportar a los municipios en su formulación de planes y proyectos y en sus POT-EOT-PBOT • Identificar el problema central por el cual existe el desequilibrio • Lograr una armonización productiva entre las provincias • Compactar la Bogotá región competitivamente

• La baja economía en provincias que tienen un potencial productivo • El deterioro del suelo en un largo plazo • El abandono del campo y deterioro de lo rural • Transformaciones descontroladas • El déficit productivo a largo plazo para el abastecimiento mismo y de Bogotá

¿Ayudará a resolver algún problema o gama de problemas prácticos?

IGAC )el Agustín Codazzi en el año 2014 sobre la ocupación y usos del suelo en el departamento de Cundinamarca ya que cercanía con la capital de la república y

• Déficit productivo que se evidencia entre las provincias de guavio y sabana centro.

• El excesivo uso del recurso natural SUELO • La desaparición del campo y lo tradicional

Mala distribució n del suelo

Suelos desaprov echados

es uno de los más notables por tener la es también uno de los departamentos más productivos en la actualidad donde exponen comportamientos y tendencias

¿Quiénes serán los beneficiarios y de qué modo?

• 1)Los municipios de cada provincia • 2) Departamento de Cundinamarca • Incremento productivo y mejoramiento en la competitividad regional , y nacional.

• El medio ambiente • La población que habita o desee habitar lo rural

¿Por qué es significativo este problema de investigación?

• Por que esta en juego el deterioro del suelo • Economía municipal • El valor del suelo

¿Cuál es su utilidad?

• Aportar al plan de ordenamiento productivo formulado para Cundinamarca • Crear La integración económica regional • Incentivar la ruralidad • proyectar alternativas de producción

del territorio el cual (UPRA) la unidad de

de esta información base procedemos a hacer un acercamiento puntual y escoger un área de influencia dentro del departamento denominadas provincias que estuvieran en cercanía a Bogotá por lo tanto las cuales seleccionadas fueron las provincias del Guavio y sabana centro las cuales tomamos como ejemplo para denotar en una escala más cercana el comportamiento productivo entre estas dos provincias haciendo relevante los problemas y potencialidades que cada una de estas ofrece

TRADICI ONAL

AGRO INDUSTRI AL AGRO TURISMO

SERVICI OS

DESAPARICION DEL CAMPO Y PASO A LO URBANO

condiciones del departamento a partir

METODOS DE PRODUCCION ACELERADA

año 2016 realizo un balance de la

OFERTA Y DEMANDA DE POTENCIALIDADES

planeación rural agropecuaria para el

PRODUCTIVIDAD CAMPESINA

Protocolo

Formulación

•

Objetivos:

CIUDAD ES Diseñar un modelo estratégico complementario al el plan de ordenamiento productivo del departamento Cundinamarca con enfoque en el ordenamiento territorial rural para orientar el uso eficiente y sostenible del suelo en las provincias sabana centro y provincia del Guavio como fuente de referencia de organización y articulación de la Bogotá región. .

ANÁLISIS Y CARACTERIZ ACIÓN DE COMPONEN TES Y RELACIONES

DIAGNOSTI CO/ SÍNTESIS LINEAMIENT OS QUE CONSTRUYA N EL MODELO ESTRATEGIC O/ TRANSVERSA LMENTE A LOS POT PBOT EOT

84

Protocolo

Formulación •

Marco Teórico: Referente:

Tesis de maestría planeación urbana y regional Por la arquitecta juanita Isaza guerrero Pontificia universidad javeriana Conurbación y desarrollo sustentable una estrategia de intervención para la integración regional.

Caso: primer anillo metropolitano Bogotá sabana occidente

•

Teoría de la localización agrícola de von thünen Esta teoría es una hipótesis que plantea la distribución de los usos del suelo rurales para un desarrollo regional

Articulo: orientaciones de uso agrario Metodología para la planificación de usos del suelo Por: C. Añó vidal, j.

SÁNCHEZ DÍAZ y C. Antolín Tomás Universidad de valencia.

Departamento de biología vegetal

Tesis de maestría estudios urbano regionales Por el ingeniero civil Edward Betancurt Vargas Universidad nacional de Colombia Ordenamiento del suelo rural y planificación de nuevas formas de ocupación

Articulo web de la teoría de la planificación Por: janett beatriz cuello Esta teoría plantea aspectos teóricos de la planificación, modelos, herramientas, tipos de planificación para ayudar a comprender como abordar las temáticas del desarrollo regional.

Marco Legal Normativo:

Constitución política de Colombia 1991

Artículo14: El componente rural del plan de ordenamiento es un instrumento para garantizar la adecuada interacción entre los asentamientos rurales y la cabecera municipal, la provechosa utilización del suelo rural y las actuaciones públicas tendientes al suministro de infraestructuras y equipamientos básicos para el servicio de los pobladores rurales

Artículo 79: Protección de la diversidad e integridad del ambiente Artículo 80: Aprovechamiento y preservación de los . recursos naturales renovables

El artículo 286 establece que las provincias pueden ser denominadas entidades territoriales.

La Ley 388 de 1997 es la que regula la norma sobre la parcelación y edificación de la propiedad rural, las restricciones ambientales y . agrarias de mayor jerarquía, para controlar que el desarrollo de parcelaciones se adelante respetando su planeación

artículo 321 trata sobre la creación, conformación y organización de las provincias mediante un régimen administrativo.

Artículo 65: Seguridad alimentaria Artículo 64: Acceso de la población campesina de la propiedad rural

Artículo 10: Los Planes de Ordenamiento Territorial deben respetar las determinantes de ordenamiento de superior jerarquía como: .Sistema Nacional Ambiental – SINA, Amenazas y Riesgos, Infraestructura, Patrimonio Cultural, Planes de Desarrollo Metropolitano

La delimitación de las áreas de conservación y protección de los recursos naturales, paisajísticos, geográficos y ambientales, incluyendo las . áreas de amenazas y riesgos, o que formen parte de los sistemas de provisión de los servicios públicos domiciliarios o de disposición final de desechos sólidos o líquidos.

Las políticas de mediano y corto plazo sobre ocupación del suelo en relación con los asentamientos humanos localizados en estas áreas.

.

La Ley 388 de 1997 en su componente rural: La Ley 388 de 1997 es el marco jurídico que especifica en Colombia el ordenamiento territorial, la normatividad se efectúa a escalas municipales

La determinación de los sistemas de aprovisionamiento de los servicios de agua potable y saneamiento básico de las zonas rurales a corto y mediano plazo y la localización prevista para los equipamientos de salud y educación. .

La localización y dimensionamiento de las zonas de terminadas como suburbanas, con precisión de las intensidades máximas de ocupación y usos admitidos, las cuales deberán adoptarse teniendo en cuenta su carácter de ocupación en baja densidad, de acuerdo con las posibilidades de suministro de servicios de agua potable y saneamiento, en armonía con las normas de conservación y protección de recursos naturales y medio ambiente.

La identificación de los centros poblados rurales y la adopción de las previsiones necesarias para orientar la ocupación de sus suelos.y la adecuada dotación de infraestructura de servicios básicos y de equipamiento social.

.

La identificación de las condiciones de protección, conservación y mejoramiento de las zonas de producción agropecuaria, forestal o minera

La expedición de normas para la parcelación de predios rurales destinados a vivienda campestre, las cuales deberán tener en cuenta la legislación agraria y ambiental

.

.

85

Protocolo

Formulación Marco de Referencia: Antecedentes

•

1992

“la administración de Jaime Castro con el Plan Estratégico Bogotá 2000, con el estudio “La Bogotá que todos soñamos” de la Cámara de Comercio de Bogotá y los planes distritales de desarrollo de los alcaldes Antanas Mockus, “Formar Ciudad” y “Bogotá para vivir todos del mismo lado” y de Enrique Peñalosa “Por la Bogotá que queremos”, así como con el Plan de Desarrollo Departamental de Alvaro Cruz “Trabajemos Juntos por Cundinamarca”.

2001

2003

Se creó la consejo regional de competitividad hoy en día comisión regional de competitividad que funciona como una red de trabajo público y privado en la cual se articulan recursos técnicos y financieros de manera continua para la realización de proyectos de mejoramiento del entorno para los negocios en materia de internacionalizaci ón, innovación, encadenamientos productivos, desarrollo empresarial, desarrollo sostenible, e infraestructura

El continuó el trabajo conjunto con las administraciones Distrital y Departamental, a las que se les presentó la propuesta denominada “Bases del Plan de Competitividad” con un portafolio de 99 proyectos con el objetivo de hacer realidad la visión regional. Por ello, la Secretaría Técnica de la CRC realizó un trabajo de articulación con los planes de desarrollo “Bogotá Sin Indiferencia” del Alcalde Luis Eduardo Garzón, y “Cundinamarca es tiempo de Crecer” del Gobernador Pablo Ardila-

2004

La “Agenda de proyectos del Plan Regional de Competitividad que sirvió de guía a la labor del Consejo Regional de Competitividad en esos cuatro años, desarrollando los 38 proyectos allí consignados

2005

Las negociaciones del tratado de Libre Comercio con Estados Unidos, el Gobierno Nacional promovió en todos los departamentos del país, la formulación de agendas internas para la productividad y competitividad.

Bogotá-Cundinamarca construyó su Agenda Interna con 71 proyectos a partir de las prioridades establecidas por el Consejo Regional de Competitividad, la Mesa de Planificación Regional, la Agenda de Ciencia y Tecnología y el Plan Estratégico Exportador Regional.

Estos proyectos buscaron atender aspectos sectoriales y transversales para el desarrollo regional, relacionados con exportaciones, inversión, capital humano, tecnología e innovación, asociatividad, e infraestructura

2008

Al cumplirse 5 años de gestión del Plan Regional de Competitividad y de la Agenda interna, se hizo una evaluación de su ejecución con el acompañamiento de la Universidad de los Andes, cuyos resultados satisfactorios

2009

Un Plan de Competitividad ajustado que actualmente constituye la carta de navegación de la CRC.

2012

La Comisión Regional de Competitividad CRC como el Plan, continúan en las presentes administraciones del Alcalde Samuel Moreno y el Gobernador Andrés González. Sus planes de desarrollo “Bogotá Positiva, y “Cundinamarca, Corazón de Colombia”, dieron total respaldo al trabajo público privado por la competitividad regional y a los proyectos estratégicos del Plan de Competitividad que fueron acogidos como prioridades para desarrollar en estos 4 años. Igualmente, esta estrategia regional de competitividad se ha articulado a la iniciativa de Región Capital, acordada por las administraciones distrital y departamental con el fin

2012

desarrollar una agenda común de planes y programas para la integración del Distrito Capital y Cundinamarca en materia institucional y de gestión del territorio en lo físico, económico y social. Es así como de los 23 temas prioritarios de la agenda de Región Capital, 12 son de interés común con el Plan de Competitividad y se relacionan con estrategias ambientales, el Aeropuerto Eldorado, obras de infraestructura y movilidad para la región, así como el apoyo a proyectos sectoriales en salud y turismo

86

Diagnostico

Caracterización •

Áreas:

Productos Principales:

•

• Tenemos a sabana centro con menor cantidad de área pero mucho más productivo denotando problemática en la generación de dinámicas no planificadas

Caña Panelera

•

Zanahoria

Estos son los productos más relevantes que se cosechan en las provincias y los cuales tienen mayor producción y generan expectativa de mercado.

La provincia del guavio cuenta con áreas más grandes pero menos productivas por lo que es un territorio con problemática de sobre utilización del suelo En general ambas provincias tienen tendencia a la sobre utilización del suelo uso por las diferentes dinámicas en sus territorios lo que las hace con una orientación ineficiente del suelo ya que ambas se están deteriorando anticipadamente.

Existe una tendencia de la diversidad producción en municipios de ambas provincias lo cual se puede potenciar a un futuro y puede ser relevante para nuestra propuesta.

700 – 2.400

•

800 – 3.500

Menor a 700

Población:

Menor a 800 La provincia del guavio presenta un índice de densidad del 50 hab/km2 en los más bajos a nivel departamental con la diferencia de la calera que oscila entre 100 hab/km2

•

•

Papa

Maíz

•

Tomate

En sabana centro sucede completamente lo contrario tenemos diversidad de índices de densidad por las diferentes dinámicas las cuales generan el aumento de la población en vista de las oportunidades que estas desarrollan. El fenómeno más representativo en esta provincia es el caso de la densidad de la capital de la provincia como lo es Zipaquirá sea menor a la densidad poblacional

17.000– a la de dos municipios como chía y Cajicá lo que representa la oferta que estos municipios poseen en la provincia por su servicios comerciales y cercanía directa a Bogotá, la posible conurbación por las dinámicas y crecimiento descontrolado desarrollado los últimos años.

250.000 3.000 – 17.000 Menor a 3.000

210 – 5.196 60 - 210 Menor a 60

400 – 23.000 160 – 400 Menor a 160

87

Diagnostico

Caracterización •

•

Agricultura:

Infraestructura Vial:

Los suelos con vocación hacia la agricultura se referencian como los que están desapareciendo en sabana centro, mientras que en la provincia del guavio son los que se mantienen pero se subutilizan con uso intensivo.

•

Propiedad Predios Rurales:

Se representa la cantidad de predios rurales según su tamaño, la localización y la consolidación de zonas más densas según accesos, expansiones, disponibilidad del suelo para actividades económicas.

La oferta vial existente en esta zona da la posibilidad de facilitar el transporte de productos, la comercialización y la distribución dentro y fuera de las provincias, las zonas de más ejes viales alternos se ubican como las que tienen más relación con Bogotá y un continuo flujo de personas.

Micro fundió (menor a 3ha)

Minifundio (entre 3 y 10 ha)

Pequeña (entre 10 y 20 ha)

Mediana (entre 20 y 200 ha)

Agricultura

Grande (mayor de 200 ha)

•

•

Agroforestal: La transformación en los tipos de actividades agrícolas continua en expansión, se evidencia zonas con alta concentración de la agroindustria ya que los mercados a nivel mundial necesitan producciones constantes es decir que la mayoría de territorios están apostándole a esta actividad lo cual tiene una tendencia de abarcar una gran porción del territorio en este caso zonas consolidadas como también el surgimiento de otras.

Ambiental:

•

Ganadería:

Los suelos de protección están identificados como zonas de paramos, parques ecológicos, represas las cuales conforman el sistema ambiental.

En sabana centro se ha deteriorado con el paso del tiempo la percepción de lo ambiental de lo ecológico ya que se ha incentivado a la producción expansiva , por lo tanto la provincia está en un rezago evidente en cuestión ambiental y es lo que hoy en día quieren recuperar, por otro lado la provincia del guavio lleva dentro de sus planes incluir al medio ambiente dentro de su desarrollo pen vista de que tiene espejos los cuales no supieron aprovechar esta oportunidad, por lo tanto la estructuración de sus zonas ambientales esta en marcha.

Los suelos con vocación ganadera son los que se ven representados generalmente en todas las dos provincias pero se hace fuerte en la provincia del guavio donde las actividades económicas agropecuarias dan la pauta , mientras que en sabana centro es esporádico la tendencias ganaderas.

Ganad ería

88

PROVINCIA SABANA CENTRO ZIPAQUIR A

SOPO GACHAN CIPA

TOCANCI PA

TENJO

CAJ ICA

CHIA COTA

TABIO

SOPO

CAJICA

TOCANCI PA

CHIA

TOCANC IPA

ZIPA QUI RA

COGUA

COTA

ZIPAQUIR A

NEMOC ON

TOCAN CIPA SOPO

CHIA

TABIO

TOCANCI PA

NECOM OCON

TENJ O

CHIA

CAJICA

ZIPAQUI RA

CAJICA

TABIO

CHIA

TABIO TENJO

CAJICA

TENJO

ZIPAQUIR A

CAJICA

PROVINCIA DEL GUAVIO ZIPAQUIR A

TOCANCIP A

GACHAN CIPA

GACHAN CIPA

CHIA

TOCANCI PA

SOPO

•

SOPO

Proceso Histórico

Con el paso de los años se ha venido evidenciando la perdida de las zonas rurales con dinámicas agropecuarias apara darle paso al conjunto industrial que agrupa el significado de una alta economía y producción eficiente este concepto para los monopolios

ZIPAQUIRA

GUASC A

GUATA VITA

GACH ETA

GACHAL A

GACHE TA

JUNIN

COGUA

GUATAV ITA

GUAS CA

LA CALERA

UBALA

JUNIN

GACH ETA

GACHALA

NEMOCON

LA CALERA

LA CALER A

SOPO

GAMA

UBALA

GAMA

UBALA

GACH ALA

GAMA

JUNIN

GAMA

UBALA

GACH ETA

RELACION CON BOGOTA

AREA AGROPECUARIA ZONA 1960 area Ha SABANA CENTRO 46107 PROVINCIA GUAVIO 41041

% 23.5 20.7

1970 area Ha 42450 65368

% 20.8 28.1

1990 area Ha 40360 79866

% 2009 area Ha % 2016 area Ha % 17.89 39118 16.8 37 15.5 31.5 81455 32.3 80.345 30

2000

1990

2015

Declive de la agricultura debido ala rentabilidad de la venta del suelo para las grandes industrias

2015

es el mas sobresaliente pero para la economía campesina este es una declive que los afecta significativamente .

Muchas industrias ofrecen emplear a los campesinos pero este no es lo suficiente , ya que no solo se pierde la dinámica agropecuaria tradicional si no la identidad del campesino 1990

Diagnostico- Análisis

Componentes y relaciones

El crecimiento industrial en la década del 2000 fue de un 95 % generando un impacto en el territorio mediante transformaciones que hoy día modifican nuestro espacio rural

89

Diagnostico- Análisis

Componentes y relaciones •

•

Producción Actual

Agricultura VS Ganadería

Se observa mas zonas destinadas a la producción agrícola que zonas con actividad ganadera en sabana centro.

Mas actividad ganadera y pastoreo en la provincia del guavio

Es notable el déficit de producción por la sobreutilización del suelo y el mal manejo en estos municipios de color claro ya que se observa la falta de competitividad en los mercados por estas zonas las cuales poseen la problemática de uso ineficiente del suelo.

Zonas donde se ha comenzado a incentivar el uso del suelo para la agroindustria.

Zonas con alta capacidad productiva pero están desaprovechadas.

Mayor a 252.000 6.000-18.000 Menor de 6.000

Agricultura Ganaderí a

90

Diagnostico- Análisis

Componentes y relaciones •

Ambiental VS Ganadería

•

Utilización de zonas de protección para el pastoreo o ganadería Zonas de paramos y cuerpos hídricos son usados para la actividad ganadera como el alimento y el pastoreo , generando un conflicto de uso

Posibilidad de establecer otro uso como la reforestación para el aprovechamiento de esta zona sin que pierda la identidad de zona de protección.

Agroforestal

Zona en sabana centro consolidada para la plantación forestal de aptitud alta para fines comerciales los cuales se ubican en una gran parte de esta provincia demostrando el incremento en su productividad por esta actividad y la relación con la agroindustria ubicada en el mismo eje vial productivo.

la provincia del guavio posee zonas en proceso de consolidación para la plantación forestal de aptitud media con fines comerciales esta provincia esta en proceso de desarrollo e incentivar nuevas estrategias productoras.

protección Ganadería

91

Diagnostico- Análisis

Componentes y relaciones •

•

Agricultura vs Agroforestal

Zonas de agricultura que se están transformando en agroforestal que conllevan a la ocupación predial descontrolada por que abre paso al crecimiento de la agroindustria de alto impacto

Infraestructura vial

Se observa la gran oferta de movilidad que tiene sabana centro la cual genera diversas dinámicas en esta provincia ya que facilita el acceso,el intercambio y comunicación de la capital como al departamento

Nodos municipales que crecen rápidamente, no existe un limitante, los municipios de chía, Cajicá y Zipaquirá son los principales municipios con características similares y donde mas se ha asentado la población en la provincia.

Se observa mayor porcentaje de tierra para el uso agroforestal que el de agricultura

La poca oferta vial que tiene la provincia del guavio en comparación de sabana centro.

Agroforestal agricultura

92

Diagnostico- Análisis

Componentes y relaciones

•

Conflictos usos del suelo

•

Análisis Conflictos usos del suelo

Uso subutilizado es en su mayoría de sabana centro lo cual por ser una provincia productora genera otras alternativas para el control en los cultivos para que el impacto sobre la tierra sea controlado y se generen nuevas formas de producción.

La sub utilización del suelo en sabana centro esta siendo contraproducente ya que se pensó como regulador que sirvió por unos años pero ahora esta ejerciendo gran fuerza en la ocupación de predial abriéndole paso a la sobreutilización lo que conllevaría al deterioro de la capa vegetal y a la conurbación por industria y residencia.

Zonas de protección con mas de 30 % de uso para actividades económicas extractivas.

Predomina las zonas de sobre utilización del suelo donde se debe hacer un tratamiento de control.

Suelo sobre utilizado en la provincia del guavio se observa que no hay un control y manejo ya que la necesidad de incrementar su productividad hace que todas las actividades estén reunidas en un mismo suelo y puede que en algún tiempo ya no sean productivos estos suelos se estaría desaprovechando la posibilidad de contribuir a un manejo continuo .

Sub utilizado Sobre utilizado adecua do

El uso adecuado debe incrementar para que se logre un control en las actividades productivas en las provincias y se mantengan en un alto índice productividad.

SOBREUTI LIZADO SUBUTILIZ ADO ADECUA DO

El uso adecuado del suelo con condiciones optimas para jugar un papel importante en la orientación eficiente del suelo.

•

Propiedad predial:

Micro fundió (menor a 3ha)

Minifundio (entre 3 y 10 ha)

Mayor concentración de predios rurales de microfónico cerca de las zonas urbanas existe la subdivisión de predios por hectáreas, lo que hace un valor de la renta del suelo más competitivo para los propietarios.

Pequeña (entre 10 y 20 ha)

Mediana (entre 20 y 200 ha)

Grande (mayor de 200 ha)

93

Diagnostico- Síntesis

D.O.F.A

Prov. Guavio desarrollada al margen de una fuente hídrica, no es principal se Municipios con mayor

desarrolló por la necesidad

problemática en conflictos de uso del suelo Eje ambiental y zonas ecológicas con alto potencial económico y de Municipios con problemática

protección (articulación e integración)

media en conflictos de uso del suelo (su

Zona de alta concentración urbana, pequeños asentamientos de expansión Municipios con menor

industrial y vivienda dispersa.

problemática en conflictos de uso del suelo

Circuito de auto consumo o subsistencia municipal en ocasiones Sabana centro consolidada por

regional

su infraestructura vial para cada centro urbano o municipio (+ productividad

Municipios que su interacción está basada en sabana centro o Bogotá

+ Más trasformaciones + efectividad en tránsito) Cuerpos hídricos sin protección Eje comercial y de servicios, con municipios sub nodos.

94

Diagnostico- Síntesis

D.O.F.A OPORTUNIDADES: DEBILIDADES: Zonas con mayor sobreutilización del suelo para cultivo, extracción, ganadería, agroforestal, industria, residencia.

•Baja competencia entre mercados •Erosión del suelo •Desaparición de zonas de protección •Ocupación predial descontrolada •Subdivisión predial •Bajo aporte al pib departamental •Expansión industrial y residencial

Distribución de suelos para el control y manejo de los suelo orientándolo a una productividad eficiente y sostenible •

Zonas de protección con potencial articulador.

•

Controlar zonas de expansión de agroindustria

•

Tratamientos para suelos deteriorados

•

Los recursos naturales para el desarrollo del agro turismo

•

Zonas de transición para controlar el deterioro del suelo

•

Suelo sin uso en condiciones optimas

•

Consolidación de una red de infraestructura vial articulada

FORTALEZAS:

AMENAZAS:

Uso adecuado del suelo y vocaciones agros turísticas

Desaparición del campo y deterioro de capa vegetal

•

Posee recursos naturales y o ambientales con la debida protección

•

Gran demanda exportación

•

Movilidad y transporte

•

Cultivos transitorios

•

Circuito de mercado

•

Recorrido del agua

•

Recorrido gastronómico

•Suelo no productor •Baja rentabilidad del suelo •Conurbación industrial y residencial •Pocas oportunidades de empleo a largo plazo •Caída de la economía departamental

95

PERDIDA DE LO RURAL

NUEVAS FORMAS DE HABITAR E IMPACTOS ESTRUCTURALES

URBANOS Y RURALES

CAMBIOS O FENOMENOS

URBANISMO

IMPACTA

POSTURAS , METODOS MODERNOS

GLOBALIZACION

Propuesta Modelo Estratégico

96

AMBIENTALES

Proyecto De Grado Armonización Productiva

Desequilibrio Productivo

VOCACIONES SOSTENIBLES

COMPETITIVIDAD ECONOMICA

Mejoramiento De Producción A Corto Y Largo Plazo

SUELO DE TRANSICION

ARTICULACION DE ZONAS DE PROTECCION Y CONSERVACION AMBIENTAL

Provincias guavio y sabana centro

Ineficiencia En El Territorio

PROTECCION RECURSO NATURAL SUELOA LARGO PLAZO

ARMONIZACION PRODUCTIVA

TEJIENDO EL TERRITORIO

IDENTIDAD DE LO RURAL

SUELO OPTIMO DE APROVECHAMIENTO

DISTRIBUCION USO DEL SUELO SEGÚN AFECTACIONES

ORIENTACION EFICIENTE EN EL DEL USO DEL SUELO

ECONOMICAS

ESTRATEGIAS

USOS DEL SUELO

Sobreutilización en el uso del suelo

Nuevas Vocaciones Identidades Para Habitar Lo Rural

SUELO DE PATRIMONIO CAMPESINO

DIVERSIDAD Y ALTERNATIVAS DE PRODUCCION

la globalización y modernidad

SOCIALES

SUELO DE CONSERVACION Y PROTECCION

SUELO SEMI INTENSIVO

Métodos De Producción

Basados En

Propuesta Modelo Estratégico

97

Propuesta

Modelo Estratégico Articulación de zonas de protección y control ambiental con las principales zonas de reserva ecológica y fuentes hídricas que existen actualmente , este impacto generaría mayor organización y conciencia ambiental dentro de la provincia y nivel regional , por lo tanto la condición natural ambiental aumenta el índice a un 65 % protegido, promoviendo la conexión ecológica de las provincias sabana centro y el guavio para la conservación de recursos naturales en el componente rural e incentivar la vocación agro turística a la cual el plan de desarrollo de las provincias le apuestan, con fines de alternar las economías.

Parques naturales Zonas de conservación arqueológica Puntos estratégicos para la conexión de zonas ambientales, donde actúan con propia autonomía y pertenecen a la identidad del territorio, el aprovechamiento de estas zonas para recrear una articulación que brinde no solo protección si no también acceso al patrimonio natural existente

Suelos en condiciones óptimas para ser aprovechados para usos intensivos donde se puede desarrollar el potencial rural en cuanto a transformaciones y que estén dentro de un impacto mínimo para el control del uso del suelo.

La creación de suelos semi intensivos para optimizar y repartir cargas consolidando los tipos de cultivos menos erosivos para este uso y que actúen como áreas de control para que los suelos intensivos no se concentre y no tengan el impacto neutro logrando equilibrar cargas ambientales

Zonas de transición que ahora cumplen el papel de reparar los suelos sobre utilizados y de regular de manera preventiva las zonas de protección de las zonas de uso intensivo ya sea cultivo u ocupación como una especie de filtro para que se aíslen las diferentes actividades y haya un proceso natural de reparación y control.

98

99

100