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MAGAZINE
Noviembre / 2016
Segunda edición
Medellín - Colombia
BMW
1 779827 862 99
ISSN 2323 -48
Todo cobra sentido
S1000XR
Pág. 4 - 7
Valentina Martínez
y su pasión por las motos
Pág. 10 - 11
Noviembre 2016 - Magazine
Segunda edición
COMMANDER II TIRES FOR RACER
LA CONFIANZA y la garantía de los mejores
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Editorial
Sumario
Cada individuo con espíritu motero lleva por dentro el amor y la pasión de las dos ruedas y los motores, trae en este ejemplar cada detalle de las mejores marcas y las mejores motos, cada una con su toque y detalles que las hace especial.
BMW S1000XR
Los lectores de iBIKE saben que en cada edición desbordamos la pasión y les traemos cada lanzamiento, cada detalle y todo lo que cada fiel a las motos debe saber.
Pág. 4 - 7
Royal Enfield
Donde sucede la magia
Artículos, Vesto gracias a nuestros patrocinadores y gran equipo de iBIKE.
Pág. 8 - 9
Valentina Martínez
y su pasión por las motos
Pág. 10 - 11
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Segunda edición
BMW S1000XR Todo cobra sentido
Alguien me preguntaba hace poco qué tenían las motos para gustarme tanto, por encima del riesgo y por encima de los fuertes accidentes vividos en ellas. En ese momento se me dibujó una sonrisa en la cara, pues justo acababa de rodar mil kilómetros en la S1000XR, de manera que tenía todos los argumentos para contestarle su duda.
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implemente le dije, es algo que hay que vivirlo, si no lo siente, nunca me va a entender. Pero ustedes que están leyendo esto, con seguridad saben de dónde nace esta pasión que nos mueve a soñar con esa carretera maravillosa, con esas curvas perfectas, con ese motor que acelere como un misil, con esos frenos contundentes y con unas llantas que se aferren al asfalto como si fueran las garras de un tigre sujetando su presa. La moto es ante todo sensaciones, nos atrae su diseño, pero lo mejor no es como lucen sino como se sienten cuando nos subimos en ellas y comenzamos a explorar todo su potencial. Y hay motos de motos, algunas tranquilas y relajadas, otras eficientes y económicas; pero nada como las rápidas y poderosas, creadas para ser veloces, para trazar las curvas de la manera más eficaz posible, para frenar en el menor espacio y para volver a acelerar en una exhalación.
La S1000XR es en esencia eso, una moto rápida y poderosa, casi una máquina de carreras que ofrece la postura de una turismo. Efectivamente bajo su piel se esconde casi una S1000RR, la fiera más poderosa de BMW, pero con la comodidad que permite salir a rodar días enteros sin sentir apenas cansancio, una combinación muy tentadora que se viene imponiendo cada vez con más fuerza.
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Aunque las motos actuales de este estilo están lejos en todo sentido, no podemos olvidar que la precursora de esta clase de monturas fue la Yamaha TDM 850, que vio la luz hace 25 años. Fue la primera vez que una
marca se atrevió a fusionar una deportiva con una trail de turismo y la fórmula les dio resultado, pero el bicilíndrico de la TDM, aunque era muy bueno en su momento, nada tiene que ver con el explosivo motor de 4 cilindros y 160 caballos que convierte a la S1000XR en un misil cuando se trata de acelerar, tampoco se pueden comparar los frenos actuales con los de aquella época y ni qué decir del chasis y las suspensiones. La XR reúne los últimos avances en el desarrollo de motos deportivas, con una electrónica de
avanzada y con un diseño impactante, que junto a su sonido hacen que sea imposible ignorarla. La primera impresión al subirse en ella es que tiene un manubrio anchísimo, mucho más de lo que uno esperaría y al principio me costó acostumbrarme a él, me sentía como manejando un carro deportivo con el timón de un camión, pero no se puede discutir que la postura es muy relajada y el confort es un factor que prima en esta moto, de ahí que el asiento se muestre muy cómodo, aunque no brinda mucho margen para moverse, las piernas van poco flexionadas, algo que se agradece en largas jornadas, la espalda bastante recta y a todo eso se suma un puesto para el acompañante muy espacioso y posiblemente más agradable que el del piloto, dotado de unas asas muy necesarias en conducción deportiva. Esta moto reúne lo mejor de dos mundos, tiene ese carácter deportivo que genera altas dosis de adrenalina y es una turismo de verdad para asfalto, que a pesar de que cuenta con altura para no ir arrastrando sus partes bajas en destapado (ese no es su terreno), pero cuando le toca se defiende bien y esa es otra ventaja, una más que se suma a su capacidad para viajar con acompañante y equipaje para varios días, gracias a que puede dotarse de maletas laterales, top case y maleta de tanque, con lo que se transforma en una gran compañera de ruta.
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La electrónica ofrece infinidad de posibilidades como mandan las últimas tendencias. Dispone de modos de motor, ajustes para el ABS, las suspensiones, el control de tracción y además cuenta con un control de crucero muy efectivo, y lo mejor es que resulta muy amigable a la hora de configurarla. Obviamente se puede ajustar el motor según el tipo de manejo o de acuerdo a las condiciones del suelo, y a su vez las suspensiones, el control de tracción y los frenos van a modificar sus reacciones, adaptándose en tiempo real a lo que vaya sucediendo y todo esto se puede hacer sobre la marcha. Incluso, hay un modo diseñado para conducción en pista y con llantas de carreras, que permite a pilotos de alto nivel sacarle el máximo jugo a la moto, con la posibilidad de desactivar el ABS en la rueda trasera, de salir derrapando de las curvas o con la rueda en el aire si así lo desean, nada difícil con el im-
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presionante torque del 4 cilindros. El tablero es muy similar al de sus hermanas de la seríe S, fácil de leer y con toda la información necesaria. Nosotros nos fuimos en ella a buscar carreteras de todo tipo y a tratar de hacer el máximo número de kilómetros en un solo día, con la idea de conocer todas sus facetas, tarea que fue fácil gracias a un clima inmejorable. El primer tramo lo rodamos a ritmo turístico y nos reportó un consumo de 74 km por galón, una buena cifra considerando el calibre del tetracilíndrico y así obtuvimos una autonomía cercana a los 270km al pedir reserva, de manera que todavía hay más de un galón en el tanque que permite llegar sin problemas a una estación de combustible. Pasaron las primeras horas del día y llegamos a las rectas del Magdalena Medio, donde vimos con facilidad cifras por encima de
200km/h, de hecho la moto es capaz de rodar por arriba de 250, pero en este caso se encontraba limitada por estar en fase de despegue, de todas maneras su poder a la hora de acelerar quedo más que demostrado. Su motor tiene un torque impresionante, que le permite empujar con ganas desde casi 2.000rpm y estirar hasta más allá de 11.000rpm, lo que le da un rango útil inmenso. De hecho, es tanto el empuje a bajas revoluciones que uno termina llevándola la mayor parte del tiempo en sexta como si fuera una moto automática. Hasta este punto todo iba de maravilla, pero cuando llegaron las montañas y con ellas las primeras curvas (curvas de verdad) todo en ella cobró sentido, fue como liberar un tiburón en el océano, de inmediato sentimos que la XR acababa de entrar en su territorio favorito. Hasta este punto nos preguntábamos porqué le habrían puesto una
7 caja tan corta sabiendo que el motor era tan potente y capaz de mover un desarrollo más largo en las seis marchas, pero en este tramo de montaña, donde nos dimos gusto subiendo y bajando cambios como poseídos por algún demonio en nuestra pierna izquierda disfrutando de la precisión de su caja y en especial del sistema que permite usarla sin clutch en ambos sentidos, comprendimos la razón de esto, la XR es una moto muy buena para muchos usos, pero sin duda fue diseñada y puesta a punto para ser una devoradora insa- ciable de curvas, en especial en tramos muy revirados, con giros cerrados y secuencias de curvas enlazadas, las cuales se devora como un león en un corral de ovejas, gracias también a su generoso manubrio. La XR se sentía tan perfecta que parecía como si hubieran venido a ponerla a punto en nuestras montañas, y por supuesto que nos dimos gusto con ella, llegando al final de cada recta con los frenos a fondo, bajando un par de cambios sin clutch, apuntando la rueda delantera al vértice de la curva, logrando sentir como las ruedas se iban hasta el límite, para de inmediato comenzar a enfocar la siguiente curva mientras le abríamos el acelerador y sentíamos el empuje en el cuerpo al tiempo que subíamos marchas en ráfaga con el escape haciendo explosiones entre cambio y cambio y la rueda trasera derrapando como si se tratara de una moto de carreras, al mismo tiempo que la admisión nos regalaba un sonido de esos que ponen
Referencia: http://www.demotos.com.co
a sacándole el jugo a la XR, donde estábamos como detenidos en el tiempo y en el espacio, abstraídos del mundo, concentrados en seguir esa línea sinuosa de asfalto, sintiendo que teníamos la moto bajo control en todo momento, cuerpo y moto fu- sionados en uno solo, enfocados en acelerar, frenar, trazar la curva, salir aplicando la potencia y repetir todo de nuevo tantas veces como fuera posible, lejos de cualquier preocupación y de cualquier problema. Ahora yo me pregunto ¿Cómo puede uno explicarle eso a alguien que nunca se ha subido a una moto y que únicamente la ve como algo peligroso? Imposible, por eso no vale la pena desgastarse, es mejor compartirlo con los que sí entienden y saben lo que es disfrutar de una moto sin importar la cilindrada. Y para quienes tengan la suerte de que esa moto sea una S1000XR, seguramente cada que alguien los cuestione al respecto, una sonrisa se va a dibujar en su rostro.
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Royal Enfield Donde sucede la magia
Contrario a lo que uno podría imaginar, la planta donde nacen las Royal es una de las más modernas de la India, un lugar mágico donde el metal se convierte en hermosas motos a una velocidad sorprendente
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espués de cumplir la cita con las carreteras del Himalaya, aventura que ocupa la portada de esta misma edición, nos esperaba una visita a la planta de Oragadam, instalaciones que se encuentran a una hora de la ciudad de Chennai y que fueron inauguradas en abril de 2013 en un terreno de 20 hectáreas, donde la marca se dio el “gusto” de construir una moderna planta de producción y ensamble, con una capacidad para fabricar 600.000 motos por año. Chennai es una agitada ciudad costera ubicada al sureste de India, hasta allí volamos junto a varios colegas de Tailandia e Indonesia para hacer un recorrido por la planta de Oragadam, que en 2014 se convirtió en la fábrica principal de Royal Enfield dentro de un plan de crecimiento de la marca, liderado por su CEO Siddartha Lal, que es como una especie de “rockstar” de las motos que ha venido dirigiendo el rumbo de la compañía en los últimos años y que tiene muy claro el norte de esta marca. Con él tuvimos una larga conversación mientras compartíamos un desayuno en el hotel antes de salir hacia la planta. En esa conversación quedo clarísimo que Royal quiere seguir creciendo y expandiéndose a otros mercados, que en un futuro cercano llegarán nuevos
modelos y muy seguramente nuevas motorizaciones, tal como lo vimos con la nueva Himalayan, pero que su objetivo no es entrar en la guerra por ofrecer motos de alto desempeño, lo suyo es brindar una experiencia diferente, única, con estilos muy propios de lo que representa esta marca y con ese sabor tan especial que tienen cada uno de sus modelos. Al llegar a la planta lo que primero llamó nuestra atención fue la amplitud de los espacios, con áreas muy iluminadas y ventiladas, ambiente de trabajo más agradable, aunque el calor en esta región de India en esta época es impresionante y
Referencia: http://www.royalenfield.com
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la temperatura podía rondar fácilmente los 35o, mucho mejor que los 40 grados que había en el exterior. En nuestro recorrido pudimos ver algunas zonas dedicadas al mecanizado de piezas de motores, con maquinaria de última generación, así como las líneas de ensamble de motores y los bancos de prueba de los mismos que no paraban de ensayar los monocilíndricos de 350, 400 y 500cc. También pudimos recorrer la planta de pintura de última generación con equipos robotizados, que es motivo de orgullo para la marca.
Royal Enfield es la única empresa automotriz de India que emplea a mujeres, de las cuales vimos bastantes en el armado de motores, don- de su precisión y habilidad son muy valoradas. Pero lo más impresionante de toda la visita no fueron ni las máquinas de alta tecnología, ni los robots, tampoco la pista de pruebas o la eficiente línea de ensamble que ve salir una nueva Royal cada minuto, lo más descrestador de todo fue ver a los talentosos artistas que todavía decoran a mano los tanques y las tapas de algunos de los modelos que Royal sigue produciendo como lo hacían en el pasado, no por nada es la marca de motos más antigua y sus motos son únicas.
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Segunda ediciĂłn
Valentina MartĂnez y su pasiĂłn por las motos
Referencia: http://www.demotos.com.co/actualidad/racing-news/valentina-martinez/
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13 años y mucha dedicación es lo que esta joven tolimense le ha invertido a las motos. Tiempo, dinero, sacrificios y ganas son algunos de los ingredientes principales para que Valentina del Tolima Martínez Trujillo tenga en su palmarés más de un centenar de trofeos y la experiencia de toda una apasionada de las motos. l 29 de abril del 2003 nació en Ibagué esta chica, que desde muy pequeña sintió pasión por las dos ruedas y gracias al apoyo incondicional de sus padres ha participado en diferentes categorías a lo largo de su corta vida y ya acumula más de 150 trofeos que dan testimonio de su talento. El inicio fue a los 6 años de edad
y lo hizo con una pocket bike 50cc aire, luego dio el salto a minimotos de 80cc y de allí ha pasado a Scooter Modificado Expertos, 150 cc novatos, velocidad en arena y hasta motocross. Como ven, no hay límites en sus gustos, mientras tenga a la mano un acelerador. Como la gran mayoría de pilotos en Colombia, Valentina tiene que acudir a sus padres para contar
Cuando le preguntamos a Valentina qué opinaban sus padres sobre la elección deportiva de ella, nos dijo: “Mi mamá dice que es un gran deporte, como todo tiene sus riesgos, pero es difícil por el machismo que existe en este deporte porque se cree que es solo para hombres pero no es así y eso es lo que queremos demostrar que las mujeres también pueden. Mi papá dice que es el mejor deporte del mundo porque él lo practicaba.”
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Cuáles son los sueños de Valentina, hasta dónde quiere llegar
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“V: Mi sueños es conocer al 9 veces campeón del mundo de MotoGP, Valentino Rossi y yo quiero llegar correr en MotoGP, además sueño con ser diseñadora de modas pero quiero estudiar también diseño gráfico para yo misma hacer las campañas publicitarias de mis prendas de vestir y también quiero estudiar odontología.” ¿En que moto corre Valentina? -Suzuki JR 80cc -Yamaha Axis 100 cc mejorada -Yamaha DT 150cc -Yamaha Rx 115
con los recursos a la hora de correr, para ello hacen venta de lasañas, rifas, ventas de gorras, camisetas y más. Pero por fortuna el talento y su carisma ha calado en algunos empresarios de la región que le han dado ropa, accesorios, llantas y demás. Son ellos Dintol (Terpel Celerity), Stwo, Chaper Motor y Corsa.
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Es fácil combinar las actividades del colegio con el motociclismo
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“Valentina: Ahora se hace un poco más difícil porque estoy en 3ro de bachillerato y es muy exigente el estudio en mi colegio San Isidro Labrador, donde todos los días tengo muchas tareas y trabajos que realizar, por lo tanto no puedo entrenar y los fines de semana cuando son mis competencias estoy viajando, así que las tareas las hago en el hotel, en los pits. Como falto los viernes al colegio para ir a los nacionales, me toca ir adelantando trabajo.”
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Pasatiempos Encuentra las 6 diferencias.
Segunda ediciรณn
DISEñADO
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390
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LA ÚNICA OPCIÓN