Аэропорт Пермь Июль 2014 by Julia Vorozhtsova

6 (30) ИЮЛЬ 2014

АЭРОПОРТ ПЕРМЬ журнал для тех, кто любит летать

триумф лета стр. 22

16+

взгляд с высоты на землю

воздушные ворота на мундиаль

огненная земля баку

стр. 12

стр. 36

стр. 78

Вечный винтаж

Ленина, 60 (Колизей Атриум), Екатерининская, 98

Дорогие читатели! Прикамское лето не радует в этом году теплыми днями, но зато насыщено авиационными событиями, как никогда раньше. Авиационный фестиваль «Крылья Пармы» собрал рекордное количество зрителей на аэродромах «Сокол» и Фролово, «Небесная ярмарка» в Кунгуре порадовала своих зрителей традиционным танцем воздушных шаров в небе. И этот номер журнала у нас получился «крылатым»: читайте про серебристые облака и грозу в интервью с космонавтом Павлом Виноградовым. В репортаже с авиашоу «Крылья Пармы» обратите внимание на уникальные фотографии Артура Саркисяна, снимки сделаны прямо с фюзеляжа самолета специальным оборудованием. Про новые рейсы и планы развития узнаете в новостях Международного аэропорта «Пермь». Изучайте историю отечественного самолетостроения на примере создания пилотажного самолета Як-55. И просто наслаждайтесь фотографиями из полетов Николая Карпинского. Продолжаем путешествовать по всему миру! Прямым рейсом из Перми летим в Баку и читаем в журнале об очаровании и колорите этого прекрасного города. В июле у журнала «Аэропорт Пермь» небольшой юбилей — этот номер 30-й! Два с половиной года пролетели незаметно, наша редакция старалась развлечь вас интересными рассказами и красивыми фоторепортажами, искали новых героев и неизвестные факты из истории авиации.

Летайте вместе с нами!

С уважением, Юлия Ворожцова, главный редактор

36 4 Чемпионат мира в Киеве в 1976 году завершился убедительной победой советских летчиков, выступавших на самолете Як-50. Они демонстрировали скоростной пилотаж, с большими радиусами, полностью используя разрешенную пилотажную зону. А зарубежные спорт смены выполняли фигуры на малых скоростях с малыми радиусами, в ограниченном пространстве. Такой нескоростной пилотаж был признан более прогрессивным. В связи с этим в СССР приступили к разработке нового спортивно-пилотажного самолета, отвечающего новым требованиям времени.

10 Из Международного аэропорта «Пермь» доступны перелеты по 38 направлениям, и география полетов постоянно расширяется. В 2014 году появились новые направления – Сочи, Симферополь, Крым, Геленджик. В ближайшее время начнет авиаперевозки по маршруту Пермь — Москва низкобюджетная авиакомпания «Добролет», входящая в группу компаний «Аэрофлот». Улучшается качество услуг для пассажиров. Теперь каждый желающий может прямо в здании аэровокзала заказать такси или воспользоваться автомобилем напрокат.

22 «Крылья Пармы» — ежегодный авиационный фестиваль прошел в Перми уже в шестой раз. Год от года «Крылья Пармы» набирают размах — в этом году гвоздем воздушной программы стала легендарная авиационная группа высшего пилотажа «Стрижи». Второй год авиашоу проводится при поддержке администрации губернатора Пермского края, и нет, наверное, другого мероприятия в Пермском крае, которое собирало бы такое количество зрителей.

Буквально на днях закончился всепланетарный праздник футбола — Мундиаль-2014 в Бразилии. Нужно ли говорить, что подавляющее большинство спортсменов, болельщиков и журналистов воспользовались услугами авиаперевозчиков? Международный аэропорт Сан-Паулу / Гуарульос — главный и самый загруженный аэропорт Бразилии. Близость к городу, удобные транспортные развязки и возможность дальнейшего развития привели к тому, что с 1985 года аэропорт становится хабом не только для Сан-Паулу, но и для всей Бразилии. Роднит бразильский аэропорт с пермским тот факт, что они оба являются аэродромами двойного базирования. Жаль только, что жизнь их авиабазы окутана густой пеленой секретности.

тема номера:

содержание: история авиации прикамья

Як-55: «сложная судьба» самолета-акробата ....... 4 аэропорт пермь

Аэропорт Перми: итоги и планы................................ 10 персона

Взгляд с высоты на Землю и окрестности................ 12 авиашоу

«Крылья Пармы» — триумф лета............................... 22 увлечение

Полет — состояние души.............................................. 28 Знаки отличия.................................................................. 32 аэропорты мира

Взгляд с высоты на Землю 12 Когда давным-давно на заре космонавтики писали инструкции, никто и не думал, что летать можно в 60 лет. Павел Виноградов пришел в космонавтику уже после 50 лет, до этого занимался делами, связанными с искусственным интеллектом. В космос привел научный интерес. Каждый час в космосе расписан, за каждым экспериментом стоят тысячи, а иногда десятки тысяч людей, которые вложили свои знания, оснастили оборудованием и теперь ждут результата. Одно из направлений исследований — грозы. В 1992 году один человек фотографировал ночное небо и увидел — прежде чем возникает грозовой шнур, который идет к земле, начинается свечение и в космос уходят вспышки. Грозовая система разряжается не только на землю, но и в космос. Все это уходит на 150–170 км, к нижней границе ионосферы. Это противоречит постулатам классической физики. Космонавты наблюдают за грозами, делают снимки.

Воздушные ворота на Мундиаль-2014...................... 36 бродяги, авиаторы, мореходы

Правящий пустотой ...................................................... 42 о птичках

Египетская цапля............................................................ 48 фестиваль

Карикатурум №7............................................................. 56 из истории вещей

История раздевания...................................................... 61 история прикамья

Царственный визит........................................................ 64 приключение

Кладовая троллей.......................................................... 68 кинопутешествие

Женщина, открывшая Тибет........................................ 74 путешествие

Огненная земля............................................................... 78 дорожное чтение

Нехорошие места. Площадь Революции................. 84

№ 6 (30), июль, 2014

АЭРОПОРТ ПЕРМЬ журнал для тех, кто любит летать

Главный редактор: Юлия Ворожцова Дизайн и верстка: Григорий Мишланов Размещение рекламы: 236-83-89 E-mail: trajectory@bk.ru Журналисты: Юлия Баталина, Виталий Водопьянов, Артем Вороненко, Арина Галашова, Михаил Гриф, Вадим Зубков, Дмитрий Кононов, Юлия Отраднова, Любовь Соколова, Ирина Севрук, Сергей Сигерсон, Алла Червонных. Фотографы: Виталий Водопьянов, Артем Вороненко, Николай Карпинский, Дмитрий Кононов, Марина Лысцева, Артур Саркисян, Ирина Севрук, фотографии из личных архивов авторов. Фото на обложке: Артур Саркисян. Художник: Дмитрий Кононов. Учредитель и издатель: ООО «Траектория» Почтовый адрес: Пермь, ул. Плеханова, 39 Адрес учредителя и издателя: Пермь, ул. Плеханова, 39 Адрес редакции: 614068, Пермь, Плеханова, 39 E-mail: trajectory@bk.ru. Тел.: 8 912 88 22 384

Места распространения: авиакассы «Аэро сервис-Н», www.avia59.ru; отель «Урал», ул. Ленина, 58; ДК им. Солдатова, Комсомольский пр-т, 79; отель «Спорт», ул. Куйбышева, 49; БЦ Славяновский PLAZA, ул. Ленина, 92; м/р Гайва, Вильямса, 39б; м/р Закамск, Маршала Рыбалко, 84 А; ГРЭС, г. Добрянка; отель «New Star», ул. Г. Звезда, 38 Б; гипер маркет «Семья», Революции, 13; «Модные люди», Куйбышева, 10; галерея «Марис-Арт», Комсомольский проспект, 8; Галерея Марины Фельдблюм, ул. Чернышевского, 28; «Гутен Таг», клиника немецкой стоматологии, Петропавловская, 29, Снайперов, 3; студия Green Club, ул. Пушкина, 50; «Клиника современной косметологии», ул. Кирова, 30; Coffeeshop Company, ул. Швецова, 41, Комсомослький пр. 1, ул. Революции, 13.

Адрес типографии: ООО «ПК «Астер», 614064, ул. Усольская, 15, тел. 249-54-01. Отпечатано: 22.07.2014. Номер заказа: _____. Номер подписан в печать 18.07.2014. Выход в свет 22.07.2014. Тираж 4 999 экз. Выходит 1 раз в месяц. Распространяется бесплатно. Свидетельство о регистрации средства массовой информации: ПИ № ТУ 59 — 0616 от 25.11.2011. Выдано Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Пермскому краю. Редакция не несет ответственности за содержание материалов, опубликованных на правах рекламы. Все необходимые товары и услуги имеют необходимые сертификаты и лицензии. Перепечатка любых материалов без письменного согласия Издателя запрещена.

ис тория авиации прикамья

Текст: Михаил Гриф

Як-55:

«сложная судьба» самолета-акробата самолеты ПЕРМСКОГО НЕБА

АП 07’14

ис тория авиации прикамья

АП 07’14

Чемпионат мира по высшему пилотажу, состоявшийся в 1976 году в Киеве, завершился убедительной победой советских летчиков, выступавших на самолете Як-50. Они демонстрировали скоростной пилотаж, с большими радиусами, полностью используя разрешенную пилотажную зону размером 800x1000x900 метров. А зарубежные спортсмены выполняли фигуры на малых скоростях с малыми радиусами, в ограниченном пространстве — «вокруг хвоста», как говорили пилоты. Такой нескоростной стиль был признан тогда более прогрессивным. В связи с этим в нашей стране приступили к разработке нового спортивно-пилотажного самолета, который отвечал бы требованиям времени.

Необходимые характеристики можно было получить, снизив удельную нагрузку на крыло и применив более несущий, а значит, более толстый профиль крыла. Для Як-55 — такое название получил новый самолет — удельная нагрузка на крыло была определена в 50 кг/м2 (у Як-50 — 60 кг/м2), разработан новый профиль крыла с относительной толщиной 18% против 9–14% у предшественников. Главным конструктором самолета был Ю.И. Янкевич. Для получения лучших данных при выполнении фигур обратного пилотажа профиль крыла Як-55 сделан

симметричным. Близка к полной симметрии и вся аэродинамическая схема самолета: среднепланное крыло расположено по оси вектора тяги двигателя, а горизонтальное оперение — практически в следе крыла. Вертикальное оперение имеет характерный выступ за нижний обвод фюзеляжа, приближается к симметричному. Эта компоновка существенно упростила технику выполнения фигур высшего пилотажа, позволила улучшить штопорные характеристики самолета. Конструкция Як-55 выполнена из металла. По сравнению с Як-50 она существенно упро-

щена. Крыло сделано по однолонжеронной схеме, элерон занимает почти всю заднюю кромку. В корневой части крыла перед лонжероном, слева и справа от фюзеляжа, сделаны два герметичных отсека — основной и

дополнительный бензобаки. Крыло из двух отъемных консолей крепится непосредственно к фюзеляжу, который выполнен по типу полумонокок; киль и стабилизатор двухлонжеронной схемы. Для упрощения

ис тория авиации прикамья

конструкции оперение сделано неразъемным с фюзеляжем. Шасси Як-55 неубирающееся, с рессорами из титанового сплава. Колеса шасси с механическими тормозами, хвостовое колесо — управляемое. Силовая установка — двигатель М-14П с винтом изменяемого шага типа В-530ТА-Д35. Топливная система (с пятилитровым расходным бачком) позволяет находиться в перевернутом полете до трех минут. Масляная система от Як-50.

Строился Як-55 довольно долго. Первый полет летчик-испытатель Олег Булыгин смог выполнить на прототипе лишь в мае 1981 года. Тем временем наши спортсмены продолжали успешно выступать на Як-50. Скоростной, «размашистый» пилотаж вошел «в моду» и стал считаться советским стилем. К 1981 году этот стиль уже был принят летчиками всех стран. Тихоходные машины уступили место очень мощным скоростным миниатюрным

АП 07’14

бипланам, а также монопланам типа «Лазер» американского производства. В скоростном стиле стали пилотировать летчики, выступавшие и на чехословацких Злин-50Л и французских КАПах. В этих условиях Як-55, только появившись, оказался устаревшим. Его угловые скорости вращения были довольно низки, а усилия на ручке управления для отклонения элеронов — слишком велики. Однако и положительных качеств у Як-55 оказалось немало

— на самолете великолепно выполнялись фигуры обратного пилотажа, он легко выходил из любого вида штопора. Оставалось «заставить» самолет быстрее летать и вращаться вокруг продольной оси. Для этого его крыло укоротили, повысив удельную нагрузку и снизив демпфирующие свойства концов. В таком виде Як-55 мог развивать максимальную скорость в горизонтальном полете до 315 км/ч и вращаться со скоростью свыше 4 радиан в секунду. Накануне чемпионата мира 1982 года модернизированный Як-55 был передан сборной СССР по высшему пилотажу, однако в оставшиеся до первенства дни спортсмены не смогли подготовиться к выступлению на новой машине. Продолжая испытания во время чемпионата, летчик-испытатель М. Молчанюк выявил ряд недоработок в конструкции машины. Как следствие, в ОКБ А.С. Яковлева было спроектировано и изготовлено новое крыло

ис тория авиации прикамья

АП 07’14 Як-55 с большим сужением и более тонким — менее несущим, но более скоростным профилем. На первенстве мира в 1984 году, выступая на самолете Як-55, Виктор Смолин и Николай Никитюк стали призерами в отдельных упражнениях. Наибольший успех выпал на долю Халидэ Макагоновой, ставшей абсолютной чемпионкой мира. На чемпионате мира по высшему пилотажу 1986 года советская команда также выступала на Як-55. Як-55 — прост в управлении, доступен даже малоопытным пилотам. Его обслуживание не вызывает затруднений у технического персонала. Было принято решение о серийном выпуске Як-55. Его эксплуатация в спортклубах ДОСААФ способствовала дальнейшему развитию авиационного спорта в стране. Самолет Як-55М создан в ОКБ им. Яков-

лева для выполнения фигур высшего пилотажа и является достойным продолжателем славных традиций широко известных во всем мире спортивных самолетов Як. Спортивные Яки продемонстрировали свои отличные летные качества на чемпионатах мира и Европы по высшему пилотажу и были высоко оценены летчиками-спортсменами Англии, Франции, США, ФРГ, Швейцарии и других стран. В мае 1989 года состоялся первый

полет варианта Як-55М, серийное производство которого налажено в 1991 году. По характеристикам Як-55М считается наиболее подходящим для повышения мастерства и поддержания его уровня у летчиков-спортсменов, являясь промежуточным между самолетом первоначального обучения Як52 и спортивным самолетом для «асов» Су-26. Як-55М по конструкции цельнометаллический моноплан с кабиной закрытого типа, снабжен неубирающимися

титановыми рессорными шасси. Самолет со средним расположением крыла с симметричным профилем разработан специально для акробатического пилотажа. Хорошая управляемость и высокая энерговооруженность дают возможность выполнить сложные комплексы фигур высшего пилотажа без потери высоты. Модернизированный самолет отличается от исходного Як-55 уменьшенными размахом и площадью крыла, увеличенной относительной площадью элеронов. Это позволило увеличить скорость вращения самолета относительно продольной оси и скорость горизонтального полета. Самолет выпускался серийно на авиазаводе «Прогресс» в Арсеньеве на Дальнем Востоке. С 1985 по 1992 год построено 108 самолетов Як-55 и 106 Як-55М (1991–1993). Кроме того, в 1996 году изготовлено семь комплектов деталей для самостоятельной сборки в США. А по данным сайта jak.ru, всего с 1986 по 1993 год изготовлен 231 экземпляр Як-55.

ис тория авиации прикамья Как сообщалось в конце мая 2000 года, на «Прогрессе» с рабочим визитом побывал генеральный конструктор самолета СП-55М («самолет пилотажный» — модификация Як-55М) и одновременно директор московской фирмы «Техноавиа» Вячеслав Кондратьев. Он ознакомился с состоянием производства этой спортивно-пилотажной машины последнего поколения и остался им удовлетворен. Выпускавшийся до этого на «Прогрессе» воздушный акробат Як-55М, обладатель Гран-при авиасалона в Ле-Бурже, из-за отсутствия заказчиков внутри России и за рубежом в течение нескольких лет был фактически снят с производства. В начале 2000-х годов завод получил заказ от «Техноавиа» на пять СП-55М, первый из которых был поднят на крыло в августе 2000 года. На главном стапеле в мае 2000 года велись сборочные работы на двух фюзеляжах… В Пермском авиационно-спортивном клубе (АСК) спортивно-пило-

тажные самолеты Як-55 эксплуатируются с конца 80-х гг. прошлого века. В эти годы в самолетном звене Пермского АСК проходили ежегодную подготовку примерно 15–20 спортсменов-летчиков. Ежегодный налет клуба составлял 2,5 тыс. летных часов. На своей базе Пермский аэроклуб проводил не один десяток различных спортивных состязаний. Пермские спортсмены-авиаторы принимали участие во многих соревнованиях по авиаспорту всех рангов. В Пермском АСК до 2009 года эксплуатировалось не менее трех бортов Як55/55М. Предназначались они исключительно для тренировок спортсменовавиаторов, которые повышали на них свое мастерство высшего пилотажа. Пока известны данные только о том, что два Як-55 летали во Фролах до 2001 года. Потом поступил третий борт с регистрационным номером (кстати, военным) — RF-01022 (заводской №880601). Самолет был построен в 1988 году и летал во Фролах до 2009 года.

АП 07’14

За время эксплуатации самолетов Як-55/55М в Пермском АСК не менее 14 летчиков-спортсменов осваивали и совершенствовали свое мастерство высшего пилотажа на этих машинах. Среди них 13 муж-

чин и одна женщина. Перечислим их (должности авиаторов указаны на период эксплуатации 55-х). Это Валентина Павловна Ядрова — мастер самолетного спорта, летчик ДОСААФ 1-го класса, с 1986 по 1989 год — начлет АСК; штурманы Пермского АСК В.А. Захаров и В.П. Мельников; члены сборной команды России по авиаспорту В.Г. Котельников, М.П. Безденежных, А.Г. Селиванов; летчики-инструкторы А.В. Гилев, Н.Б. Бояршинов, А.Ю. Смирнов; летчикметодист АСК А.А. Юдин; начлеты АСК А.Н. Кропачев, С.Г. Вострокнутов; командиры самолетного звена А.В. Соловьев и Ю.В. Топорков и др.

АП 07’14

новости

Коттеджный поселок «Тихие пруды» Компания «МонолитСтрой», представляющая коттеджный поселок бизнес-класса «Тихие Пруды», расположенный в направлении Пермь — Усть-Качка, начала активное освоение очередного этапа строительства. Количество застроенных участков превысило четыре десятка. Помимо расширения жилого сектора продолжается общее благоустройство территории. В дополнение к имеющимся в шаговой доступности объектам социальной инфраструктуры, таким как: пляж, детская и спортив-

ная площадки, автомойка, рекреационная зона, часовня, начато строительство магазина-ресторана на въезде в поселок, готовится к открытию детский сад, проводятся подготовительные работы для возведения крытого теннисного корта.

Знаменитые театры России выступят на фестивале МакДонаха Фестиваль пройдет осенью 2014 года с 7 по 14 октября. Организатор Фестиваля — театр «У Моста», первооткрыватель МакДонаха в России. В Фестивале примут участие лучшие театры России и Европы. Сегодня мы представим две постановки: Большой Драматический Театр им. Товстоногова (СПб) «Калека с острова Инишмаан» 18+ Театр с невероятной историей, который критики гордо именуют «первой сценой страны». В основе пьесы лежит реальная история о съемках кино на побережье Ирландии. Но МакДонах, а за ним и режиссер А.М.Прикотенко, отмечают важность настоящей любви, пусть и скрытой за внешней грубостью окружающих. 8 октября 19:00 На сцене Театра-Театра Театр Армена Джигарханяна (Москва) «Королева красоты» 16+ В репертуаре театра самые разнообразные спектакли, привлекающие своей неожиданностью и свежестью. Спектакль поставлен московским актером театра и кино Сергеем Виноградовым. Режиссеру удалось поставить МакДонаха таким, какой он есть: психологическим, злободневным и вечным. 10 октября 19:00 на сцене Пермского театра кукол

Билеты на спектакли фестиваля МакДонаха приобретайте в кассе театра «У Моста», ул. Куйбышева, 11 тел. 237-52-55 Открыта электронная продажа билетов http://teatr-umosta.ru

аэропорт Пермь

АП 07’14

Текст: Юлия Отраднова

Аэропорт Перми: итоги и планы ОАО «Международный аэропорт «Пермь» подводит итоги деятельности предприятия за первый квартал 2014 года и определяет планы развития на будущее. ЦИФРЫ

Для развития инфраструктуры Пермского края международный аэропорт «Пермь» поддерживает курс на укрепление сотрудничества с российскими и международными авиаперевозчиками в целях развития маршрутной сети и увеличения частоты рейсов на внутренних и международных авиалиниях. С начала 2014 года из международного аэропорта «Пермь» было произведено 4611 самолетовылетов. Этот показатель по сравнению с 2013 годом увеличился на 29,7%. За шесть месяцев текущего года услугами пермского аэропорта воспользовался 598 501 пассажир (рост 19,3% к 2013 году). Наиболее востребованными российскими направлениями в 2014 году остаются Москва, Санкт-Петербург и Казань. Среди международных направлений наибольшей популярностью пользовались Анталья, Хургада и Шарм-эльШейх.

ГЕОГРАФИЯ ПОЛЕТОВ

Из пермского аэропорта доступны перелеты по 38 направлениям. Расширяется и география полетов. В 2014 году появились перелеты до «отпускных» направлений — Сочи, Симферополь, Крым и Геленджик. Неизменными остаются субсидированные перелеты, открытые в рамках реализации программы развития межрегиональных перевозок Приволжского федерального округа — Казань, Уфа, Самара, Нижний Новгород, Киров, Сыктывкар и Ульяновск. Для тех пассажиров, кто щепетильно относится к стоимости билетов и заранее планирует перелеты, низкобюджетная авиакомпания «Добролёт», входящая в Группу «Аэрофлот», приступила к продаже авиабилетов по направлению Пермь — Москва и обратно. В 2014 году международное направление представлено достаточно широкой как регулярной, так и чартерной программой перелетов. Весной азербайджанская авиакомпания «Azal» открыла новую регу-

Эдуард Кошенсков, директор Международного аэропорта «Пермь»

лярную воздушную линию Пермь — Баку (аэропорт имени Гейдара Алиева). Помимо прямого рейса до Баку авиакомпания «Azal» для пассажиров пермского аэропорта предоставляет удобные трансферные перелеты через Баку до Стамбула и Пекина. География полетов по чартерной программе предлагает туристам такие направления, как Турция (Анталья и Даламан), Египет (Хургада и Шарм-Эль-Шейх), Тайланд (Бангкок), Вьетнам (Нячанг), Китай (Санья), Кипр (Ларнака), Тунис (Монастир), Греция (Керкира, Кос, Родос и Салоники), Болгария (Бургас), Италия (Ламеция-Терме) и др.

КУРС НА РАЗВИТИЕ

Положительная динамика финансовой деятельности позволяет направить высвободившиеся средства на мероприятия по развитию предприятия. Состоявшийся летом Совет директоров предприятия определил приоритетные направления в деятельности аэропорта. Так, в перечень мероприятий по развитию, планируемых к реализации в 2014 году, был включен ряд серьезных направлений.

АП 07’14

аэропорт Пермь Встреча первого рейса из Баку

Учитывая значительный рост пассажиропотока, руководством предприятия было принято решение по модернизации существующего аэровокзала. В апреле этого года завершилось возведение дополнительного терминала для зала международных вылетов общей площадью 450 кв. м. Для удобства пассажиров, вылетающих за рубеж, там же расположилось заведение общественного питания и была организована детская игровая площадка. В настоящее время уже определен оператор магазина беспошлинной торговли аэропорта Перми — ООО «Казань Дьюти-Фри», входящий в группу компаний, занимающихся организацией и управлением магазинами формата Travel Retail в различных аэропортах Российской Федерации. Для развития и модернизации аэропортовой инфраструктуры в рамках реконструкции и расширения существующей инфраструктуры было определено запустить процессы по разработке проектно-сметной

документации реконструкции сооружений аэропорта и проектно-сметной документации строительства нового терминала. Был решен вопрос о переносе сроков проведения работ по реконструкции рулежных дорожек и перрона аэродрома с 2018–2020 годов на 2015– 2016 годы в рамках Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России». Таким образом, проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт воздушного транспорта «Ленаэропроект» работает над проектом реконструкции аэродромной инфраструктуры пермского аэропорта. Реконструкцию этих объектов планируется синхронизировать со строительством нового терминала аэропорта. Сам проект нового аэровокзального комплекса Перми разрабатывает московская компания «Спектрум-Холдинг».

С ВНИМАНИЕМ К ПАССАЖИРАМ

Неизменным остается проводимая политика в части повышения качества обслуживания пассажиров и авиаперевозчиков. Администрация аэропорта нацелена на повышение уровня комфорта пассажира, поэтому мы стараемся постоянно расширять перечень услуг, искать новые решения, которые позволят сделать пребывание пассажира в аэропорту приятнее. Так, к стандартному набору услуг из упаковки багажа, кафе, газетного киоска и сувенирной лавки, были добавлены аптечный киоск и сувенирный аппарат. Кроме этого, аэропорт выбрал официальное такси-перевозчика и организовал пункт проката автомобилей. Теперь любой пассажир, не выходя из здания аэровокзала, без длительного ожидания или дополнительных хлопот может вызвать такси или взять машину напрокат.

п е р со н а

АП 07’14

Космонавт Павел Виноградов.

Текст: Любовь Соколова

Взгляд с высоты на Землю и окрестности Идея заселить соседние планеты, а то и за пределами Галактики поискать кров и стол, владеет умами землян без малого сто лет. Теория опирается на практику. Человек вышел в космос, осмотрелся, научился жить на орбитальной станции. Полет как мечта почти утратил актуальность. Обсуждается алгоритм, цена вопроса, маршрут, сроки, целесообразность. И все-таки возможность улететь куда-нибудь, ни о чем не задумываясь, воспринимается человеком весьма позитивно. Более 170 тысяч землян пожелали участвовать в проекте некоммерческой организации Mars One, заявившей о намерении в скором времени отправить экспедицию на Марс. Полетят, по замыслу общественников, четверо. С ними роботы-строители. Роботы построят поселок, в котором поселятся люди. Возвращение не планируется. Комментируя этот план, Герой России космонавт Павел Виноградов назвал полет в один конец бравадой, лишенной смысла. — Как же так, Павел Владимирович? История знает примеры того, как «полет в один конец» принес результат. Англичане кораблями отправляли невест на Маврикий. Еще раньше принцесса Алисс, бежавшая с родины в сопровождении небольшой свиты, основала этнос на территории

нынешнего Туниса и потомки ее соратников — карфагеняне — составили конкуренцию Древнему Риму. Когда Мировой океан был земным космосом, даже путешествие в Австралию зачастую было безвозвратным.

Павел Виноградов — летчик-космонавт, Герой России. Порядковый номер — 87 (363 в международном списке). Количество полетов — 3. Продолжительность полетов: 546 сут. 22 ч. 32 мин. 03 с. Число выходов в открытый космос — 7. Продолжительность работ в открытом космосе — 38 ч. 24 мин.

— Я говорил о том, что полет в один конец не имеет смысла в том виде, как это сейчас предлагается. Цивилизация идет по пути наращивания ресурса для собственного потребления и развития. В XIII–XV веках отправляли в океан корабли, чтобы найти что-то полезное: драгоценности, золото, специи, лес. Следовало организовать разработку ресурса и обеспечить поставки в метрополию. Возвращение — это обогащение новым знанием, уникальным опытом. Полет вчетвером на Марс в один конец — чисто волюнтаристическая идея, позволяющая кому-то здесь на Земле получить

АП 07’14

п е р со н а

деньги под шумный проект, не больше того. — Но если хотя бы попробовать зародить жизнь вне Земли? — Ну, нет! Уже подсчитано, какое количество людей необходимо для того, чтобы развивать новое биологическое сообщество, имеющее перспективу. Как говорят биологи, физиологи и особенно генетики, требуется около 4000 человек. — А против Марса как цели путешествия вы ничего не имеете? — Мы пока не понимаем, на каких планетах что можем взять. Луна, казалось бы, рядом. Была идея добывать там гелий-3, эффективное термоядерное горючее будущего. Одна тонна гелия-3 эквивалентна по энерговыделению 20 миллионам тонн нефти. Гелия-3 на Луне много. Но мы до сих пор не можем этот ресурс использовать. В 60-х годах прошлого века говорили: вот-вот, уже завтра откроем управляемый термояд. Ну и что? Прошло больше 50 лет. Ни техника, ни физика не готовы к таким процессам, а затраты на исследования просто не сопоставимы ни с чем на Земле.

АП 07’14

— Наука не дала обещанного. Мы разочарованы. Мы больше не хотим научной фантастики, мы увлечены фэнтези. Прогнозируемое будущее не так интересно, как придуманное прошлое. Неужели навсегда утрачены ориентиры? — Видите ли, в XVII–XX веках произошел информационный взрыв. За триста лет человечество получило знаний больше, чем за тысячи предыдущих лет. Но сегодня и этих знаний не хватает, мы как будто бы уперлись в стену. Все объяснимо. Развитие человечества, как и прочих процессов, идет по s-образной кривой. В начале взлет, там фантастика, там исследования, подтверждающие предположения фантастов. Потом когда этого наелись, выходим на «полочку», и все замирает. Рассуждая о термояде, мы представляли себе модель мира в одном разрезе, а оказалась она намного сложнее. Управлять процессами, как того хотелось, не получилось. Теоретически мы все понимаем. Мы не можем сделать это практически, потому что нам не хватает технологий. Не только

с термоядом проблема. В генетике, там просто караул. Когда мы получили возможность исследовать глубинные взаимосвязи не только на клеточном уровне, а на уровне клеточного ядра, оказалось, что, помимо биологических процессов, есть информационные связи, и степень сложности задач в миллион раз возросла. Быстродействие современных компьютеров недостаточно. Работаем на пределе. Чтобы совершить прорыв, нужны хорошие мозги, нужна смелая фантазия, а не фэнтези. Я думаю, лет через десять-пятнадцать, пусть двадцать лет, мы выберемся с полочки буквы s. У нас начался уже процесс подъема. — Говорите «у нас», имея в виду Россию? — Нет, не только о России говорю. Я много бываю за рубежом, в США, в Канаде. Когда-то в 90-х годах наши молодые люди поехали за границу учиться, и многие там остались. Я знаю, сегодня это лучшие умы среди молодых специалистов Кэмбриджа, Оксфорда. Что бы ни говорили о китайцах, об индусах, но самые феноменальные звезды ведущих научных цен-

п е р со н а

АП 07’14 тров — это наши ребята. В России недостаточно условий для того, чтобы поддержать стремление молодежи к серьезной науке. А то, что делается в Америке, в Англии, — это просто сказка. — Вы упомянули молодых специалистов. Сейчас в 40 лет человека на работу не берут даже продавцом, а вы, Павел Владимирович, свои 60 лет отметили на орбите. Магия злых чисел в космонавтике не действует? — Она существует. Когда давным-давно писали положения и инструкции, никто не думал, что можно летать в 50–60 лет. Я, к сожалению, пришел в эту профессию поздно. Прежде занимался наукой, делами, связанными с искусственным интеллектом. Поздно начал, поэтому летаю, невзирая на возрастные критерии. Надеюсь еще полететь. — Затягивает, как экстрим? — Да ну! Если бы просто полетел, вернулся, рассказал, хватило бы одного раза. У меня научный интерес, куча задач. Невесомость прельщает в первую очередь. Воспроизвести ее на земле возможно только на несколько секунд. Специальные самолеты разгоняются, делают «ньютоновскую горку» и 20–30 секунд продолжается невесомость. Но установки сегодня настолько сложные, что запустить процесс за 20 секунд не удается. Получить результаты не представляется возможным. — Например, произвести сварку? — Сварку делали давно, когда летал еще Валерий Кубасов на станции «Салют». Есть несколько направлений исследований в космосе. И прежде всего, объектом является сам человек. Как оказалось, с нашим организмом все намного хуже, чем предполагалось. — Мне не понятно, как в космосе кровь течет по венам снизу вверх, если нет ни верха, ни низа? Допустим, сердце — это насос, как насосы работают в невесомости?

— Очень плохо работают, с чем мы и столкнулись в длительных полетах. Две трети объема крови располагаются ниже линии сердца, когда мы находимся на земле. И вдруг через 526 секунд наступает невесомость. Весь этот объем начинает равномерно распределяться по всему телу. А наш мозг, как только у него много крови там в голове появилось, говорит: «кончай качать, ребята, хватит». И начинается брадикардия сердца. Если на земле 80–90 ударов у космонавтов, то в полете 42–45 ударов в минуту. Обмен в легких ухудшается, потому что легкое работает по гравитационному принципу. Кровь заходит, опускается, насыщается кислородом и поднимается. Необходима компенсация. Наша космическая медицина как раз работает с этими тонкостями. Дает прогноз поведения условно здорового человека в условиях длительного пребывания в невесомости. А вообще направлений много, каждый час экипажа расписан, и экипаж понимает, что за каждым экспериментом стоят тысячи, а иногда десятки тысяч

людей, которые вложили свои мозги, знания, дали тебе аппаратуру, тебя обучили и ждут результата. Поэтому на орбите мы очень заняты, спим по 4–5 часов. — Вам доводилось выращивать на орбите какие-то растения? У них тоже проблема с определением верха? — Да, растения все-таки абсолютно гравитационная штука. На земле, даже если бросишь зернышко неправильно, оно все равно пробьется снизу вверх. А там нет верха. Пшеница начинает правильно расти — перпендикулярно той субстанции, в которую ее посадили. Горох тянется к свету, а потом теряет ориентацию и запутывается безнадежно. Да это все же результат! Очень долго мы не могли понять, почему, несмотря на все усилия, автоматический полив, автоматическое насыщение кислородом, ничего толком вырастить не удается. И вот одной девушке, сейчас она уже доктор биологических наук, пришла в голову тривиальная, казалось бы, мысль. Когда мы на земле поливаем растение, вода просачивается

п е р со н а

вниз, и ее остается ровно столько, сколько необходимо корням для роста, а остальное пространство замещает кислород из атмосферы. Вода в космосе ведет себя иначе. Это шарик. Она сворачивается, и ее никак не стряхнешь. Поэтому, как только мы полили растение, вода обхватывает его корешки и кислород туда не поступает. Нашли способ бороться с этим. Растениеводство — отдельное уникальное направление исследований, потому что, когда люди летят далеко и надолго, они должны уметь выращивать пищу. — Но ваш личный интерес — серебристые облака, они находятся довольно близко к Земле. И никто пока не знает, что это? — Наша физика не может объяснить наличие облаков на тех высотах, где они находятся, это 105, 120, 130 километров от поверхности земли. Там не может быть ничего устойчивого. Там все должно быстро сдуваться солнечным ветром. — Почему бы не взять пробу серебристого облака? — Мы там летать не можем. Мы летаем только выше 200 км, и если только подходим к отметке 100 км, однозначно падаем

АП 07’14

вниз. А это ионосфера, внешняя электронная оболочка Земли, она представляет большой научный интерес, потому что играет очень важную, едва ли не определяющую роль для жизни на земле. Модная тема. Не только серебристые облака. Нобелевский комитет зарезервировал несколько премий для тех, кто объяснит такие странные явления в ионосфере, как грозовые эльфы и джеты. Мы всегда считали, что гроза — это просто: статическое электричество, которое накапливается в облаках в связи с

движением этих облаков, разряжается на землю. А в 1992 году один человек фотографировал ночное небо в горах и увидел: прежде чем возникает грозовой шнур, который идет к земле, начинается свечение, потом в космос уходят вспышки, получившие позже название эльфы и джеты. Грозовая система разряжается не только на землю, как мы считали на более низкий потенциал, а еще и в космос. Все это уходит на высоты 150–170 километров, к нижней границе ионосферы. Этот процесс противоречит постулатам классической физики. Мы пока не можем этого объяснить. Наблюдаем, делаем тысячи снимков. — Понятно, что без орбитальных исследований земная наука уже не обойдется. Профессия у вас перспективная. Настанет ли время, когда космонавтов перестанут считать «по головам»? — Нет, не настанет. Население Земли 11 миллиардов, а в космосе побывали порядка 570 человек. Профессия штучная, потому и считают. Когда-то, еще в Советском Союзе, ГАИ ввела традицию выдавать космонавтам номера в соответствии с их порядковым номером. На моем автомобиле 087. А вот у Олега Котова сотый. — Красивый номер! — И мы, профессионалы, знаем друг друга по номерам.

ИМЕЮТСЯ ПРОТИВОПОКАЗАНИЯ. ПРОКОНСУЛЬТИРУЙТЕСЬ У СПЕЦИАЛИСТА

Доверьтесь профессионалам! ИМПЛАНТОЛОГИЯ ХИРУРГИЯ

ОРТОПЕДИЯ ПАРОДОНТОЛОГИЯ

ОРТОДОНТИЯ ТЕРАПЕВТИЧЕСКАЯ стоматология

Зуботехническая лаборатория

Стоматологическая клиника «Астра-Мед» является лауреатом «Европейского Гран-При» за качество! 16 апреля 2012 года в Штаб-квартире Союза предпринимателей Швейцарии в городе Женева прошел IX «Европейский конкурс Гран При за качество». Номинации конкурса охватывают разные отрасли промышленности, строительства, транспорта, медицины, торговли и образования. Основная цель этого конкурса — выявить компании и организации, стремящиеся к внедрению новых технологий, современных методов управления, оказывающих услуги и производящих продукцию на уровне европейских стандартов. После этапа отбора оргкомитета конкурса в Женеве прошла церемония награждения лауреатов, в которой принимали участие: министр экономики и здравоохранения кантона Женевы, господин Пьер-Франсуа Унжер, руководство швейцарского Агентства содействия промышленности и технологиям «OPI», а также фонда EMA Invest (фонд поддержки инвестиционных проектов).

ООО «Астра-мед»

Центр стоматологии ул. Пермская, 161,

тел.: 236-22-38, 233-04-11 www.astramedclinic.ru Реклама

о б р а з о в а н и е б уд у щ е г о

Дом,

АП 07’14

Текст: Алла Червонных

где раскрываются сердца Лучшая школа та, в которой не только дают знания, но и развивают таланты Старинное здание из красного кирпича с изысканным орнаментом неизменно привлекает внимание гостей Перми, оказавшихся на улице Сибирской. Пермякам же оно известно как средняя общеобразовательная школа № 22 с углубленным изучением иностранных языков. Построенное в 1890 году как училище для слепых детей, здание, кажется, и по сей день хранит дух, культурные и образовательные традиции, заложенные лучшими представителями пермского городского сообщества тех лет.

Директор школы № 22 Алла Валерьевна Червонных

Особенно бережно здесь относятся к памяти Евгении Серебренниковой, единственной на Урале врача-офтальмолога, благодаря которой и было построено училище для слепых детей. В ее честь создан школьный музей, а в этом году педагоги школы вышли с инициативой об увековечении ее памяти на аллее Славы. И в День города звезда с ее именем торжественно была заложена на эспланаде.

Со временем стены исторического здания стали свидетелями и других, не менее значимых и красивых традиций. С 1924 года здесь располагается школа № 22, в которой с начала 60-х годов прошлого века ведется углубленное изучение иностранных языков, в первую очередь французского. Конечно, сегодня это образовательное учреждение не умещается в рамках исторического здания. Школа имеет

АП 07’14

еще один учебный корпус, оснащенный современным оборудованием, позволяющим использовать самые передовые информационные технологии. Но образовательные традиции вековой давности здесь по-прежнему сильны и дают особую уверенность в завтрашнем дне. — Наша главная особенность — это гармоничный сплав традиций и современности, — говорит директор школы Алла Червонных. — Каждый пришедший сюда попадает в особую среду, пропитанную духом Франции и аурой французского языка. Наши ученики погружаются в особый мир, который помогает им полностью раскрыть свои таланты и способности. Результаты, которые год за годом демонстрируют ученики, — эта задача решается весьма успешно. Уже много лет школа входит в десятку лучших образовательных учреждений города. В прошлом году они вошли в общероссийский ТОП-500 лучших школ страны. Ученики — постоянные победители и призеры всевозможных как региональных, так и общероссийских конкурсов и олимпиад по различным предметам, в первую очередь, конечно, по русскому и французскому языкам. А по итогам Всероссийской конференции научных исследований почти два десятка учеников и педагогов школы получили знак «Национальное достояние России». Радуют педагогов и результаты государственных экзаменов. Выпускники традиционно набирают очень высокие баллы и ежегодно среди них оказываются те, кто проходит испытание по русскому языку на 100 баллов. А средний балл нынешнего года по французскому и английскому языкам 95–98 баллов. Вообще, изучение иностранных языков и международное сотрудничество — это особая тема в жизни

о б р а з о в а н и е б уд у щ е г о образовательного учреждения. В нынешнем году школа отмечает 25-летний юбилей дружбы с образовательными учреждениями Франции. Два-три раза в год юные пермяки уезжают на учебу в Бордо, Лотарингию, Париж. Некоторые впоследствии уезжают туда получать высшее образование. Во время обучения ребята сдают многоступенчатые международные экзамены по иностранному языку. Первая, самая легкая ступень, преодолевается еще в конце 4-го класса, у выпускников же испытания серьезнее. К примеру, в 2014 году 23 ученика успешно сдали экзамен Посольства Франции в России и получили сертификат, дающий право обучения во франкофонных вузах. А одна ученица награждена месячной стажировкой во Франции. Можно еще долго перечислять ученические достижения школьников и удивляться — когда же они успевают просто жить. И успевают ли? — Конечно, успевают! — удивляется Алла Червонных. — Дети действительно загружены, но не только учебой. У них масса дел для удовольствия. Ребята, к примеру, очень гордятся тем, что их школа стала единственной школой факелоносцев в стране. Одним из удовольствий в начальной школе стали бальные танцы. Обучение бальным танцам органично вошло в программу преподавания физической культуры. Впоследствии это увлечение переросло в Кубок школы по бальным танцам, поучаствовать в котором теперь хотят все. Другое удовольствие, которому нельзя не позавидовать, — студия творческого развития под руководством Константина Хабенского. — Мы счастливы в этом событии, — говорит директор. — Во-первых, это бесплатно для детей, а вовторых — невероятно интересно. Результаты потрясающие — ребята полностью раскрывают свои таланты. А ведь для этого и нужно ходить в школу.

«У меня непритязательный вкус: мне вполне достаточно самого лучшего». Оскар Уайльд

Нам 9 лет!

мы дарим подарки и скидки

г. Пермь, КомсомольСкий проспект, 94 тел. 2144-344, факс 2144-343 бильярдпермь.рф

авиашоу

АП 07’14

Текст: Мария Потапова

«Крылья Пармы» —

триумф лета

Ежегодный авиационный фестиваль «Крылья Пармы» прошел в Перми уже в шестой раз. Год от года «Крылья Пармы» набирают размах — в этом году гвоздем воздушной программы стала легендарная авиационная группа высшего пилотажа «Стрижи». Второй год авиашоу проводится при поддержке администрации губернатора Пермского края, и нет, наверное, другого мероприятия в Пермском крае, которое собирало бы такое количество зрителей.

авиашоу

АП 07’14

Несмотря на прохладную погоду, на «Крылья Пармы» пришли более 50 тысяч зрителей: военный аэродром «Сокол» собрал около 35 тысяч зрителей, во Фролово приехали посмотреть на «Стрижей» больше 15 тысяч человек. Программа «Крыльев Пармы» в этом году была насыщенной. Авиационный фестиваль начался в пятницу с премьерного показа документального фильма Артура

Саркисяна «Турбулентное небо Майрингена». Этот фильм — хроника борьбы за чемпионский титул на 10-м чемпионате мира Джет Ворлд Мастерс JWM-10 (Швейцария, авиабаза Майринген). В киносалоне «Премьер» собрались любители авиамодельного спорта и поклонники фильмов Артура Саркисяна. После показа фильма Артур Саркисян и его коллега Самвел Хачатурян открыли любопыт-

ным зрителям некоторые секреты аэросъемки. Авиашоу началось в субботу на военном аэродроме «Сокол». Закрытая военная база единственный раз в году открывает свои двери для всех желающих — только на время проведения авиационного фестиваля «Крылья Пармы». В программе первого дня было много интересного — присвоение почетного наименования «Пермь Великая» самолету

авиашоу МиГ-31, концерт детских коллективов и исполнителей авиационной авторской песни — Вадима Захарова, Николая Анисимова, Галины Архиповой, Сергея Калиниченко и др. И конечно, воздушная программа! Показ в небе начался со стремительного пролета пары самолетов Су-24 авиабазы Шагол (Челябинск). Вторыми в небо поднялись хозяева аэродрома — летчики «Сокола» на истребителях МиГ-31. Рев от моторов этого самолета впечатлил всех зрителей без исключения! МиГи

АП 07’14 прошли парой несколько раз, продемонстрировав мастерство летчиков и боевую мощь самолета. И конечно, бурю эмоций вызвало выступление «Стрижей»! Пятерка асов выполнила в небе две программы — солист Дмитрий Селиванов показал десятиминутное выступление, и четверка летчиков выступила с получасовым групповым пилотажем. На «Крылья Пармы» прилетел командующий войсками 2-го командования ВВС и ПВО Централь-

ным военным округом генераллейтенант Виктор Севостьянов. Почетному гостю «Крыльев Пармы» космонавту Павлу Виноградову вопросов задавали много, любопытствовали, как Павел Владимирович выходил в открытый космос, а таких выходов у него было семь, как перенес более 550 суток на МКС. В прошлом году Павел Виноградов приветствовал гостей «Крыльев Пармы» в видео обращении со станции МКС, а в этом году прибыл в Пермь лично.

авиашоу Видеообращение с Международной космической станции тоже стало доброй традицией «Крыльев Пармы». Приветствие космонавтов 40-й экспедиции Александра Скворцова, Олега Артемьева и Максима Сураева вызвало шквал аплодисментов после трансляции с экрана на летном поле во второй день авиашоу на аэродроме авиации общего назначения Фролово. Программа второго дня была не менее насыщенной. Погода портилась, но полетать успели все — и автожиры, и двухместные самолеты, и дельталеты. Не обошлось, правда, без происшествия — при рулении по полосе ветром опрокинуло автожир, и летательный аппарат понес повреждения. Пилот цел и невредим, но автожир потребует ремонта винта. Парашютисты демонстрировали купольную акробатику. Небо не пустовало. Но все ждали «Стрижей». И когда в небе появился солист, зрители восторженно зааплодировали. В этом году организаторы «Крыльев Пармы» взяли новую высоту — видеотрансляция из кабины командира «Стрижей» Сергея Осяйкина шла прямо на экран на аэродроме! С трепетом следили зрители за виражами в небе, и тут же на экране видели, какие перегрузки испытывает летчик. Общее впечатление дополнил эмоциональный комментарий Николая Анисимова и Дмитрия Косорукова. Показ «Стрижей» прошел с большим успехом! Оба дня работал детский фестиваль «Крылышки Пармы». Дети прыгали на специальных безопасных батутах, точно на таких же проходят подготовку будущие летчики. Аквагрим, раскраски с самолетиками, конкурс рисунков, соревнования на дальность полета бумажных самолетиков — скучать было некогда. Организатор авиационного фестиваля Юлия Ворожцова пообещала, что в следующем году будет не хуже. Фестиваль раз-

авиашоу вивается год от года, привлекая все больше зрителей, и на сегодня главная задача — как решить в 2015 году проблему с пробками, чтобы все желающие могли полюбоваться великолепным авиашоу «Крылья Пармы».

Группа «Крылья Пармы» в контакте:

Наталья Какурина Спасибо огромное за праздник в небе! Два дня позитива!!! А пробки... ну что делать. Это военная база, а не оптовый магазин со стоянкой и выездами с парковки. Спасибо летчикам, что разрешают посещать аэродром хоть раз в год. Спасибо, что красиво, с юмором и честно рассказали о своей работе. СПАСИБО!!!

АП 07’14 Наталия Терех Спасибо огромное! Стрижи прилетели! Это верх профессионализма и красоты!... Слов просто нет. Нам посчастливилось не один раз в эти выходные увидеть это все своими глазами! Грандиозно! Хорошо, что в темных очках не видно слез :) Реактивный звук продирает насквозь изнутри!!! Резонирует с биением сердца... Недовольные???.. Да пусть не приезжают, в следующий раз мы позовем побольше людей из Екатеринбурга. Ярослав Глаголев Ради того, чтобы просто постоять рядом с великими самолетами, а тем более погладить их

рукой, увидеть отличный пилотаж, сфотографироваться с отважными летчиками, можно вытерпеть и пробки, и пешую прогулку в 4,5 км. Мороженку при этом совсем как-то не хочется, она тут очень лишняя. А вот ограничить движение личного автотранспорта явно стоило. Организаторам надо было просчитать пропускную способность дорог и запретить въезд автомобилей сверх определенного разумного количества. Четыре автобуса справились бы, не стой часами в пробках. Частый оборот доставил бы еще больше зрителей. Мы порадовались, что не поехали на машине. Конечно, мы совершили вынужденную, но прекрасную прогулку. Устали, но довольные. Спасибо.

авиашоу Авиационный фестиваль «Крылья Пармы» состоялся благодаря поддержке наших постоянных партнеров. Выражаем глубокую признательность и искреннюю благодарность, всем, кто принял участие в подготовке и проведении «Крыльев Пармы 2014»: администрации губернатора Пермского края и лично председателю организационного комитета Сергею Юрьевичу Юрпалову; газете «АиФ-Прикамье» и лично директору Парамонову Федору Ивановичу; радио «Эхо Москвы» в Перми»; мотосалону «Актив-Драйв Ямаха Центр Пермь» и лично исполнительному директору Шаронову Антону Андреевичу; автотранспортной компании «РоялАвтоГрупп» и лично генеральному директору Коневу Андрею Васильевичу; ОАО «Протон-ПМ» и лично генеральному директору Арбузову Игорю Александровичу; ГК «Астер» и лично генеральному директору Степанову Дмитрию Александровичу; спортивному холдингу «Пермские медведи» и лично президенту Нелюбину Владимиру Александровичу; ООО «Кока-Кола ЭйчБиСи Евразия»; отделу специального назначения «Медведь» ГУФСИН России по Пермскому краю, и лично начальнику отдела Ильчуку Игорю Александровичу; ООО «Техноавиа-Пермь» и лично генеральному директору Медведеву Александру Юрьевичу; официальному перевозчику «Крыльев Пармы» авиакомпании «UTair»; фотомагазину SHX.RU; ЗАО «Геликс»; федерации сверхлегкой авиации Пермского края и лично Гилею Юрию Михайловичу.

увлечение

АП 07’14

Полет —

состояние души Текст и фото: Николай Карпинский

Темнеет баржа одиноко

АП 07’14

увлечение Мостик

Когда я начал летать? Больше 20 лет назад. На тот момент мне уже было под 30, и занят я был в одной из самых интересных сфер государственной активности, прямого отношения, правда, к авиации не имеющей. Однако случилось так, что как раз в рамках этой «профильной» деятельности нам с еще одним «коллегой по цеху» выпало стать еще и летчиками.

разных причин ресурс спортивного авиапарка краевого ДОСААФ практически исчерпался, перешел на самолеты Cessna, Golf, Sting. На аппаратах этого класса, конечно, пилотаж не закрутишь, но зато они открывают новые «познавательные» возможности — маршрутные полеты по интереснейшим местам нашего края. В частности, я облетел практически все наши достопримечательности и т.н. «аномальные зоны» (только в Молебку ходил раз десять), почти всегда много снимаю из кабины на фото и видео, монтирую любительские видеоклипы.

Без отрыва от производства мы освоили полный двухгодичный курс подготовки пилотов-спортсменов, интенсивно и азартно постигали основы высшего пилотажа и окончательно заболели Небом. Вот это несравнимое чувство причастности к самому высокому (во всех смыслах этого слова) звенящей струной поселилось в душе навсегда. А потом судьба вывела на новые задачи, и к полетам я вернулся лишь через пятнадцать лет (в 2006-м). Вернулся, как в родной дом. Быстро выполнил норматив 1-го разряда по самолетному спорту, летал много и с какой-то ненасытной страстью. Когда в силу

Полет — есть самое первичное состояние души, и она всегда «помнит» об этом, даже пребывая в телесной оболочке. Разве вы не летали в детских снах еще до того, как впервые сели в самолет? За облаками мы ближе к Богу и там, в Небе, мы честнее и чище. И не удивляйтесь, когда говорят, что летчик — это не профессия, а диагноз. Так оно и есть, особенно, если речь идет о «пилотягах» — спортсменах, занимающихся высшим пилотажем. Это иной менталитет, своя система ценностей и особенные отношения с Небом. Со стороны тяга к полетам может казаться странной, иррациональной и даже опасной, но она

Зачем я поднимаюсь в Небо?

увлечение являет собой объективную жизненную потребность летчика — как физиологическую, так и духовную.

Самый необычный случай в полете?

Вы знаете, летчики не любят «необычности», поскольку что-то нештатное часто связано с предпосылками к авиационным происшествиям. Конечно, случались и отказы, но настоящий пилот, как правило, действует в таких случаях без всяких эмоций на уровне рефлексов, которые прочно «забиты» всеми предшествующими годами тренировок и опытом, а также часто «подсказаны» обостренным специфи-

АП 07’14 ческим чутьем. Летчик относится к таким вещам не как к «необычности», а как к вводной задаче, которую надо решить мгновенно и правильно. Необычных же явлений в атмосфере наблюдал много, но это тема отдельного разговора.

Когда интереснее летать — зимой, летом, осенью, весной?

Интересно летать всегда! Небо, как и море, никогда не бывает абсолютно одинаковым. Мы у него в гостях, и нам лишь позволяется знакомиться с его необъятным Домом, узнавая либо подмечая каждый раз что-то новое.

На какой-то планете

Напружинился

АП 07’14

Что мне дает умение летать?

Особое состояние души. Умение сконцентрироваться и отключить «внутренний диалог». Привычку нести ответственность. Естественную потребность в

увлечение поддержании спортивной формы и ведении здорового образа жизни. И вообще, болеть Небом — значит иметь самую здоровую «болезнь» на свете! Счастья всем на Земле и в Небе! Пилотяга

Перина

увлечение

АП 07’14

Знаки отличия В первобытных племенах лучшие охотники и воины старались наглядно показать свои преимущества и успехи с помощью особых украшений в одежде. Хвосты добытых зверей, акульи зубы или скальпы убитых врагов можно считать далекими предшественниками современных знаков отличия. С усложнением структуры общества стали появляться специальные знаки. В период смены родового строя на классовое общество в Китае примерно в 1600 — 1000 гг. до н.э. появились первые знаки, которые стали пришивать на одежду. Это и были первые шевроны. Чиновники начинают делиться по рангу, выстраивается четкая иерархия, и именно ее закрепляют шевроны. Позже нашивные шевроны стали популярны в Древнем Риме, но уже среди военных. Легионеры носили на форме эмблему своей когорты. Обычно на эмблеме было изображение мифического животного. Особенно популярен был бык: изначально он был символом легионов, основанных Юлием Цезарем. Среди других животных лидировали орёл и единорог. Нашивки на одежде крестоносцев можно считать уже прямы-

ми прототипами шевронов. А еще через несколько веков нашивки на плащах, на груди и на плечах носили мушкетеры и гвардейцы короля и кардинала во Франции времен Генриха Наваррского и Людовика XIII, а также солдаты и офицеры аналогичных подразделений других офицерских стран. Кресты, которые нашивались на униформу разных рот, различались по цвету и форме, то есть в полной мере выполняли те же функции, что и современные шевроны и нашивки. Само слово «шеврон» восходит к временам парусного флота, когда офицеры, стоящие во главе абордажных команд, повязывали на рукава камзолов парчовый или вышитый золотой монограммой платок, чтобы во время схватки на палубе вражеского корабля матросы видели своих командиров. Позднее такие пере-

вязи стали пришиваться к рукавам. Старшинство абордажных начальников теперь определялось числом пришитых перевязей. Слово «шеврон» происходит от французского слова chevron, означающего «стропила» (первые шевроны были конусообразными). Во времена Наполеона они обозначали ранения, а затем выслугу лет в гвардии. В современном мире шеврон или нашивка — отличительный знак, который нашивается на

увлечение

АП 07’14

одежду и служит свидетельством государственной принадлежности человека в форме или принадлежности к определенной структуре, службе, роду войск и к конкретному подразделению. Помимо этого, шевроны и нашивки служат для указания выслуги лет, срока учебы в военном училище, воинского или специального знания (в дополнение к погонам и петлицам или вместо них, как, например, в гражданском

морском, речном и воздушном флоте), могут быть квалификационными знаками. Увлечение пермского коллекционера Игоря Качкина началось чуть более трех лет назад с покупки первого комплекта форменной одежды. Сейчас у Игоря более 40 комплектов формы вооруженных сил различных стран мира. Проблем, что носить, не возникает. Но самая главная коллекция Игоря — это нашивки. Нашивки в Перми мало кто собирает, Игорь уверен, что он один из немногих. Коллекция впечатляет своими размерами — более 500 нашивок, это несколько толстенных альбомов.

По этой коллекции можно изучать специфику вооруженных сил стран мира. Пополняет свою коллекцию Игорь через интернет, так обмениваются коллекционеры во всем мире. Посылки Качкину приходят и из Сербии, и из Армении, и из Польши, из Португалии и, наверное, скоро не будет такой страны, откуда бы Игорю Качкину не пришла посылка с нашивками.

Пять причин

для оформления документов водных акваторий 1. Надзорные органы не придут портить вам настроение Хоть штраф и невелик, оформленные в установленном порядке разрешительные документы помогут вам избежать конфликта с надзорными органами. 2. Сохраните за собой выход к воде Оформление договора водопользования закрепит за вами право использовать акваторию водного объекта, гарантированно обеспечив вас выходом к воде, особенно если земельный участок находится непосредственно у реки. Был случай в одном элитном поселке. Находчивый человек отсыпал довольно большой участок реки вдоль береговой линии, таким образом получилось, что земли, расположенные на 1 линии от воды, перестали находиться у таковой. 3. Защитите свой бизнес Если вы владеете стоянкой для отстоя плавательных средств (яхтклуб, лодочная база), необходимо обязательно оформить акваторию, на которой размещаются плавательные средства, сделав

это, вы застрахуете стоянку от захвата. До 2010 года для получения водного объекта в пользование нужно было обладать правом на земельный участок, граничащий с испрашиваемым участком акватории. Сегодня это не обязательно, поэтому любое физическое или юридическое лицо может оформить на себя акваторию, где размещается ваша стоянка для плавательных средств. После чего вам, возможно, придется переносить стоянку в другое место, либо договариваться с владельцами акватории. 4. Делайте все на законных основаниях Тогда сделанное сегодня не выйдет вам боком завтра. Если собираетесь построить причал и желаете сделать это на законных основаниях, то необходимо оформить соответствующий разрешительный документ. Это нужно сделать обязательно, если хотите зарегистрировать право собственности на свою постройку. Лицо,

осуществившее самовольную постройку, не приобретает на нее право собственности. Оно не вправе распоряжаться постройкой — продавать, дарить, сдавать в аренду, совершать другие сделки. Самовольная постройка подлежит сносу. 5. Оформив акваторию, появится возможность получить прилегающий к ней участок земли Если вам интересно взять в аренду береговую полосу (составляет 20 м от уреза воды), то заключение договора водопользования для использования акватории водного объекта является основанием для получения береговой полосы в аренду. Согласно ч. 3-2 Ст. 22 Земельного кодекса РФ «Договор аренды земельного участка, находящегося в государственной или муниципальной собственности и расположенного в пределах береговой полосы водного объекта общего пользования, заключается с использователем водным объектом». Реклама

ООО «Уралремстрой»

о формление водных акваторий, пирсов, причалов, берегоукреплений межевание проектирование

614000, г. Пермь, ул. Монастырская, 19 тел. (342) 212-35-22, тел./факс (342) 212-13-45

моб. +7 912 78 25 221 e-mail: pspktb2011@mail.ru

аэропорты мира

Международный аэропорт Сан-Паулу

АП 07’14

Текст: Вадим Зубков

Воздушные ворота на Мундиаль-2014

АП 07’14

аэропорты мира 2014 год во всем мире проходит под знаком «спорт». Я скажу еще точней — под большим знаком «СПОРТ». У нас в стране с большим успехом прошли Зимние Олимпийские игры; в Минске ЧМ по хоккею, где наши выиграли золото… И буквально на днях закончился всепланетарный праздник футбола — Мундиаль-2014 в Бразилии. Нужно ли говорить, что подавляющее большинство спорт сменов, болельщиков и журналистов прибывают на эти мероприятия, воспользовавшись услугами авиа перевозчиков? Наверное, стоит об этом напомнить. Тем более что в этой статье пойдет речь о главных воздушных воротах прошедшего ЧМ по футболу — Международном аэропорте Сан-Паулу/Гуарульос. Международный аэропорт Сан-Паулу/Гуарульос (также известен под названием Аэропорт Кумбика) — главный и самый загруженный аэропорт Бразилии. Аэропорт расположен в районе Кумбика, в городе Гуарульюс (штат Сан-Паулу). Долгие годы Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos находился «в тени» аэропорта Конгоньяс/Сан-Паулу, который имел статус основного аэропорта города. Но более выгодное территориальное расположение Гуарульос (близость к городу), удобные транспортные развязки и возможность дальнейшего развития привели к тому, что с 1985 года аэропорт становится основным хабом не только для Сан-Паулу, но и для всей Бразилии. Инновационный генеральный план развития аэропорта, разработанный в 1981–1983 годах, положил начало стремительным изменениям в судьбе Гуарульос. Из «вечно второго» аэропорту предстояло стать лидером авиаперевозок Латинской Америки. Но сколь бы амбициозными ни были планы, они имеют отправную точку и ближайшие перспективы. Исходя из этого, в первую очередь были построены (реконструированы) две взлетно-посадочные полосы и два пассажирских терминала. ВПП аэропорта расположены параллельно и позволяют совершать взлеты и посадки воздушных судов независимо друг от друга. Одновременно с реконструкцией и строительством ВПП было начато строительство двух пассажирских терминалов. Все время существования аэропорта он развивался под контролем государства. Так продолжалось вплоть до начала «нулевых»… Нестабильность в мировой экономике в конце концов привела к тому, что в 2011 году, вновь избранный президент Дилма Руссефф решила передать частному сектору административные функции по управлению аэропортом. Этот вынужденный шаг был вызван тем обстоятельством, что при существующей модели государственного управления в Бразилии (законодательные барьеры и особенности работы Счетной палаты парламента) страна могла не

аэропорты мира

АП 07’14 успеть произвести модернизацию аэропорта к ЧМ мира по футболу в 2014 году. А работа предстояла масштабная. К Мундиалю-2014 предстояло не только построить третий пассажирский терминал, но и реконструировать два имеющихся. В связи с этим 6 февраля 2012 года было подписано концессионное соглашение между правительством Бразилии (в лице Национального агентства гражданской авиации) и консорциумом (в лице «ACSA»). Соглашение было подписано сроком на 20 лет и предусматривает выплаты в размере 16 200 000 000$. На момент написания статьи все необходимые работы по реконструкции и строительству в Международном аэропорте Сан-Паулу были закончены в срок. Помимо пассажирских терминалов, приступил к работе новый грузовой терминал, который позволит ему занять лидирующие позиции в регионе. Если говорить о перспективах аэропорта, то они чрезвычайно амбициозны. В планах менеджмента аэропорта: строительство четвертого пассажирского терминала; строительство и введение в эксплуатацию скоростной железной дороги, которая соединит аэропорт с Рио-де-Жанейро и городом Кампинас. К 2025 году планируется увеличить пассажиропоток до 60 000 000 человек. Интерес к этому проекту уже проявили 25

АП 07’14

бразильских и международных авиаперевозчиков. В общем, планы у Международного аэропорта СанПаулу серьезные. А что же с днем сегодняшним? Если попробовать описать Международный аэропорт Сан-Паулу одной фразой, получится: «аэропортище с бесконечным броуновским движением». На сегодняшний день все это «броуновское движение» распределено между тремя пассажирскими терминалами (четвертый «спешл» терминал в расчет не берем). Работают все терминалы круглосуточно. Аэропорт светлый и понятный. Но ооочень большой! Он такой большой, что если не приехать часа за четыре до вылета, можно не попасть на рейс. Это становится очевидно, когда узнаешь, что площадь здания аэропорта 5 км2. Итак, с объемом аэропорта разобрались. Приступим к описанию «содержимого» этого объема. Во всех терминалах нет проблем с доступом к сети Wi-Fi, а это в наше время немаловажно. В аэропорту много кафе и ресторанчиков, обменных пунктов, аптек, комнат отдыха для родителей с малышами. Один маленький минус — цены в заведениях общепита и сувенирных магазинчиках не радуют. Самый дешевый способ попасть из аэропорта в город — автобусом. Есть общественный автобус, который ходит каждые 30 минут и прибывает на автобусный вокзал Tatuapé, который соединен с общественным транспортом и системой метро. Отдавая предпочтение такси, необходимо удостовериться в том, что таксист обнулил счетчик. Время в пути до центра города Сан-Паулу составляет приблизительно 30 минут в зависимости от плотности движения. Вообще, поездка стоит приблизительно 50$. Многие из путешественников предпочитают взять машину напрокат. Это вполне «по карману», так как аренда автомобиля вполне бюджетное удовольствие. На взятом

аэропорты мира

напрокат авто вы легко доберетесь до города, поехав по отличному шоссе имени легендарного гонщика Формулы-1 Айртона Сенны (Rodovia Ayrton Senna)… В общем, проблем с передвижением в Бразилии не будет. Главное — долететь! И хоть Мундиаль завершился (а новый через четыре года у нас в стране), слетать в Сан-Паулу повод найдется всегда! P.S. Совсем забыл! Предлагаю аэропорту Большое Савино «породниться» с Sao Paulo Guarulhos International Airport. Дело в том, что аэродром Гуарульос, как и наш, является аэродромом двойного назначения. Жаль только, что жизнь их авиаполка окутана густой пеленой секретности. Наверное, нас боятся!

Международный аэропорт Сан-Паулу в цифрах:

36 678 452 — пассажиропоток в 2013 году. 260 стоек регистрации. 503 675 тонн обработал грузовой терминал аэропорта в 2013 году. 2 взлетно-посадочные полосы (3700 и 3000 метров). 3 000 000 000$ — инвестиции в реконструкцию аэропорта перед Мундиалем-2014. 3 пассажирских терминала. 278 769 обслуженных авиарейсов в 2013 году. 25 км — расстояние от аэропорта до Сан-Паулу. 18 позиция среди самых загруженных аэропортов мира. 14 км2 — площадь аэропорта. 653 машины — парк такси аэропорта. 50$ — стоимость поездки на такси до центра Сан-Паулу. 749 м — высота над уровнем моря. Почтовый адрес: INFRAERO, P.O. Box 3051, Guarulhos , San Paulo 07141970, Brazil Телефон справочной аэропорта: +55 11 644 529 45 Факс: +55 11 648 884 76 E-mail: infraero@infraero.gov.br Официальный сайт аэропорта: www.Infraero.gov.br

АП 07’14

брод яги, авиаторы, мореходы

АП 07’14

Правящий

Текст: Сергей Сигерсон

пустотой По устойчивой версии, своим названием главный французский аэропорт Орли обязан семье давно жившего поэта, много летавшего по всему свету, три десятилетия бывшего гетманом Украины, ни дня не правившего своей страной. Боевой походный атаман да барочный писатель-метафорист, ревнитель веры да постоянный предатель, беспринципный космополит да твердый патриот, многодетный глава дружной семьи да никому не нужный отщепенец. Таким он предстает в чужих глазах. В авантюрном XVIII веке его полная противоречий пестрая судьба достаточно типична. Чешский баронский род Орлик издавна известен на территории Моравии да Чехии. Даже у миролюбивых чехов, которые предпочитают не воевать, бывают достаточно заметные исключения. В таких случаях история Европы пишется по-новому. Когда крестоносцы раздразнили пражских гуситов, те чертову дюжину лет не могли успокоиться. В битву были втянуты многие страны, все пылало и рушилось. Орлики покидают разоряемую родину, расселяясь по территории трех нынешних стран: Германия (Пруссия), Белоруссия (эта ветвь получила фамильную приставку Новина), Польша (где прибавили к фамилии приставку Лазиск). Один из предков уже в середине XVI века якобы командовал ватагой запорожцев на русских границах. Полковник Степан Орлик геройствовал в армии Речи Посполитой, погиб в грандиозной битве с турками под Хотином (1673), когда его сыну (будущему боевому соратнику турок) исполнился год. Сына звали Филипп на русско-греческий манер, Пилип по-украински. Детство провел в литовском имении отца, барона-католика. Воспитанием занималась мать — образованная православная украинка из рода Малаховских. По ее почину Пилип крещен православным обрядом, учится в Виленской коллегии

иезуитов, оканчивает Киево-Могилянскую академию (из троицы старейших украинских вузов, существует до сих пор). В академии увлеченный тремя предметами особенно (богословие, литература, философия) юный баронет попадает под влияние будущего митрополита Стефана Яворского — своего пожизненного собеседника (в т.ч. заочного) да духовного наставника. Влиять было на что. У юноши обнаружилось немало талантов. Например — полиглотство (владеет дюжиной языков — и новых европейских, и древних). Или — плетение словес (может поддержать философский спор любой степени сложности). В литературном мире у баронета быстро устанавливается репутация «модного автора». Это была эпоха расцвета т.н. украинского барокко. Ценятся изысканный словарь, пышность слога, обилие сравнений-метафор-эпитетов. Пилип печатается в академическом альманахе стихами на латинском языке, прославляется ярки-

АП 07’14 ми стихо-панегириками в честь казацких вождей, в т.ч. гетмана Мазепы. Последний все более выделяет перспективного юношу. И тот быстро проходит путь от секретаря духовной консистории до генерального писаря страны. Становится фактически вторым человеком в управлении. Уместной стала и женитьба на Ганне (Анне), одной из трех дочерей боевого полтавского полковника Герцика (дочери с мужьямиполковниками, как и три казакующих сына Герцика, составляли затем основу кочующего по миру орликовского клана). В роли генписаря (канцлера) до того был В. Кочубей, претендующий на гетманскую булаву мазепинский соперник, сочиняющий доносы русскому царю. Новый украинский канцлер становится самым последовательным Мазепиным соратником, через него ведутся переговоры-переписка с польским да шведским королями, обещающими Украине независимый статус. Роковой переход состоялся в 1708-м. К вступившей на их территорию шведской армии Мазепа да Орлик приводят три тысячи казаков, многие из которых скоро уходят — после царской амнистии. Присоединение семи тысяч запорожцев (враги называют цифру в чуть более трех тысяч) не предотвращает грандиозного разгрома пришельцев под Полтавой, зато вызывает сжигание Запорожья с вырубкой населения (включая невоенное). Царь Петр Великий был велик и в гневе. Вместе с разбитыми шведами Орлик в составе мазепинцев уходит в вечные скитания. Старый гетман умирает, его наследие делят пополам. Племянник А. Войнаровский забирает остатки казны да часть посмертной романтической славы. Орлика избирают новым гетманом — без средств, без территории, почти без армии. Без покоя. Ибо царские агенты начинают тотальную охоту за гетманом-бродягой с его семьей. Шведская королева — крестная мать для младшей орликовской дочки. Кроме того, было еще три дочки да три сына (половина детей погибли в детстве). В польском Кракове наш герой навещает фамильный могильник Лазисков, а во Вроцлаве знакомится с родственником — чешским бароном Петром фон Орликом. Тот принимает живейшее участие в судьбе беглецов, помогает пристроить под надежную защиту, как пишет гетман: «Такими судьбами семья моя осталась в Бреславле, укрытая в монастырях; оборону и опеку над ней мой свояк поручил своему родственнику, господину барону Меннихову,

брод яги, авиаторы, мореходы человеку набожному и честному». Попытка лично близкого царю П. Ягужинского выкрасть орликовских дочерей из женского монастыря не удалась (позже старшая дочь выйдет замуж за немецкого графа-генерала). Старший сын Петр-Григорий (крестник Мазепы да кочубеевской жены!) служит офицером шведской да саксонской гвардии под второй родовой фамилией да третьим своим именем — барон Грегуар де Лазиск. Гетман в изгнании пишет свой «Хазарский словарь», точнее известную под тремя названиями конституцию в виде своего договора с казачьей верхушкой, излагая теорию происхождения казаков от хазар, отсутствие какой-либо общей истории-культуры со славянами. Войско Запорожское, Малая Русь, Украина — три варианта названия своей территории по конституции 1710-го, которая сейчас объявляется первой демократической конституцией Европы. Для воплощения утопии ведется активная политическая борьба. Настолько активная, что Орлика объявляют беспринципным дельцом, которому все равно, с кем и на чем сторговаться. Три страны основных союзников (Польша, Турция, Швеция) дополнялись дипломатическими играми с тремя крупными европейскими народами (британцы, немцы, французы) да башкирами-татарами всех орд (астраханские, казанские, крымские, т.п.). Ведутся переговоры на широком фронте — от кубанских казаков-мятежников И. Некрасова до римского папы-католика. По договору 1711-го с крымчаками, например, хан признавал Украину независимым государством с включением областей

брод яги, авиаторы, мореходы

донских казаков. После такого анонса гетман с армией успешно двинулся на Правобережье, где население поначалу его приветствовало. Войско за счет добровольцев — свыше 16 тысяч сабель. Внезапная измена татарских союзников (стали жечь, грабить, бежать), возмущение местного населения, отсутствие обещанной поддержки шведского корпуса приводят к провалу похода. Правда, бросившийся по орликовскому следу царь Петр чуть не попал в плен, был разгромлен, выкуплен горой золота да крайне невыгодным договором с потерей всего южного побережья. Но это мало утешило гетмана. Под угрозой постоянного ареста, выдачи, выкрадывания он кочует по странам да селениям Евразии. Пытается то сколотить антирусскую коалицию из воюющих стран, то примириться с Россией на своих условиях, то сагитировать в свою пользу назначенного царем гетмана И. Скоропадского, то собрать свою армию для похода (около 2 тыс. из остатков ушедших в Новую Сечь запорожцев да перебравшихся в Турцию разбитых гайдамаков легендарного С. Чалого). Советник трансильванского князя в Вене, посланец султана на переговорах с австрийцами (1738), корреспондент Вольтера (по инициативе последнего), кредитор французского двора, автор дошедших до нас политических писем-манифестов-трактатов да ведущегося 13 лет дневника. Жизнь барона-гетма-

АП 07’14 на Орлика до последних минут была неспокойной. Смерть украинского властителя (то ли в 1742-м, то ли тремя годами ранее) настигает в ныне румынских, а тогда турецких Яссах — без семьи, без армии, без страны, без средств к существованию, без славы, без доброго имени. Больше повезло его сыну Григору Орлику, влиятельному французскому разведчику-дипломату. Детство — в Запорожской Сечи. Юношей в шведском университете проявил себя как музыкант, полиглот, неплохой рисовальщик, блестящий фехтовальщик. Под влиянием постоянно меняющейся расстановки политических сил перебирается из страны в страну. Нигде не теряется. Попав в Польшу есаулом, вскоре стал адъютантом коронного гетмана. С документами шведа-капитана Г. Бартеля (немца-торговца Конориера, швейцарца-капитана Хаги, француза-врача Ля Мота, поляка-челядника Э. Брамляка, татарского купца, персидского караванщика, проч.) разъезжает по Европе с секретной миссией. Устанавливает контакты между своим отцом-гетманом да Парижем (министры, кардинал, Вольтер, т.п.), между польскими заговорщиками да опальным королем Лещинским. Тайно перевозит Лещинского инкогнито через недружественную территорию. Однажды при дворцовых расспросах о своей «родине» (по документам) за ночь прочитал столько, что на следующий день никто не сомневался, будто он из Швейцарии. Вел переговоры с иерусалимским патриархом, турецкими визирями, вернувшимися на Украину запорожцами, французскими послами, крымским ханом (другом детства). Пережил нападение на его караван пиратов, военные перевороты в приютивших дворцах, охоту за ним лично царских агентов. А также пожалование от французского двора графским титулом де Лазиски, орденами, бриллиантами, портретами от придворных живописцев (Ж.О. Фрагонар и т.п.). Принятый на службу к королю Франции, Г. Орлик вошел в тесный круг ближайших советников (т.н. спецслужба «Секрет короля»), вел миссии в Турции, тайно пробирался на родину, участвовал в сражениях да осадах крепостей Бельгии, разрабатывал новые цифровые шифры, руководил операцией по внедрению парижского разведчика под видом врача — вначале к К. Разумовскому (брату царицыного фаворита), затем — к самой царице Елизавете. Пытается организовать новую казацкую Сечь на рейнских порогах. Разочаровавшись в шпионско-дипломатических игрищах, решает уйти на покой. Женится на аристократке-француженке Елене (Луизе-Хелене) Ле Брюн де Дентевиль, которая дарит своему боевому мужу не только детей, но и целый драгунский полк (приданое такое). Вольтер дарит молодожену авторский экземпляр своей исторической книги, писанной при консультациях Орликов (и старшего, и младшего), оплетенной красной кожей с гербами графа де Лази-

АП 07’14 ски барона Орлика. Также Вольтер дарит молодожену идею самому засесть за книгу по украинской истории. Присутствующий со свитой король дарит домик в Версале, куда, впрочем, Григор наезжает лишь в крайнем случае. То книги пишет в своем имении (на его территории сейчас аэропорт Орли), то опять воевать тянется. Вспыхнувшая Семилетняя война поставила в строй. Доукомплектовав полк шведами да сотней запорожцев, Орлик оказывается в центре событий на родине барона Мюнхаузена. В чине лагерного маршала возглавляет один из трех французских корпусов в Саксонии. Получает за удачные операции награды, ранения, генеральский чин. Гибнет в 1759-м от английской пули на Рейне, где и похоронен верными запорожцами. Король Людовик XV пишет вдове: «Я потерял безупречного дворянина, Франция — смелого и талантливого генерала, славное имя которого навсегда останется в анналах армии. В большом горе, которое постигло Вас, найдите утешение в том, что граф Орлик умер так, как подобает умирать человеку его рода и достоинства». Своей цели старый барон не добился. Да и сын, несмотря на внешнее преуспеяние, стремился к совсем другому, будто все имеющиеся награды-титулы-имения для него — пустота. Однако орликовская деятельность дала неожиданные результаты. Породила целое

брод яги, авиаторы, мореходы

направление в искусстве — со своими бродячими сюжетами, штампами, любимыми героями да пейзажами. Мощно развернувшееся в русле романтизма, затем перетекшее в фонтаны цирка-кабаре-эстрады, плеснувшее на театральную сцену да киноэкран. Чтоб постепенно окончательно влиться в болото масскульта, из которого уже ни за какие волосы не вытянуть. Неутомимый полет Орликов над Европой привел к моде на казацкое. Активно пропагандируемая хазарская теория происхождения украинцев да военные союзы с татарами-турками приводят к наслоениюсмешению понятий. Экзотический народ в далекой дикой степи заинтриговал писателей. Начали серьезные историки да популяризаторы типа Вольтера. В 1818-м вдохновленный их трудами законодатель поэтической моды британский романтик Д.Г. Байрон выпускает своего «Мазепу» из цикла «восточных поэм». Именно он виновен в том, что главным героем нового направления оказался не исколесивший полсвета Орлик с сыном (инспирировавший долговременный устойчивый интерес к украинскому), а неизвестный европейцам (тем более — американцам) Мазепа. Мотивы данной поэмы тут же подхватывают, развивают романтики в стихах (В. Гюго, М. Лермонтов, Ю. Словацкий, мн.др.), графике-живописи (О. Верне, Э. Делакруа, Т. Жерико, т.д.), музыке (Ф. Лист, П. Чайковский, С. Рахманинов, т.п.). Даже в карикатуре, лубке, песне, плакате, скульптуре. Если поэт-декабрист Рылеев делает из П. Орлика (в троице с Войнаровским да Мазепой) пламенного революционера, то рылеевский друг Пушкин придерживается прямо противоположного взгляда. В своей хрестоматийной «Полтаве» делает из барона-гетмана зловещего палача-садиста, лично пытающего благородного старца Кочубея, а в комментариях до-

брод яги, авиаторы, мореходы

бавляет про орликову женитьбу на турчанке, принятие ислама, пложение турецкоподданных малышей (сведения взяты у французского историка Ж.Б. Шерера). Последняя точка зрения на героя насаждается в Российской империи, где по царскому распоряжению замазываются даже именные лики бунтовщиков в церквях. Но романтическую моду замазать не удалось. У российских читателей первой половины XIX века пользуется повышенным вниманием все, связанное с казацкой экзотикой. Ф. Глинка, М. Загоскин, Н. Полевой, многие-многие другие пишут повести-романы с «малороссийским» колоритом (предпочтительно — из героического прошлого). Становится популярна целая мощная волна писателей — выходцев из казачьих краев: Ф. Булгарин, Н. Гоголь, Г. Квитка, Н. Кукольник, В. Нарежный, А. Погорельский, О. Сомов, Т. Шевченко, др. Хотя сам Орлик редко присутствует в этих творениях (байроновский Мазепа — много чаще), но без него не было бы ни «Вечеров на хуторе близ Диканьки», ни «Вечеров на Хопре», ни «Монастырки», ни «Тараса Бульбы». Самое неожиданное было в цирковом ответвлении темы. Для многих байроновых последователей главным впечатлением был основанный на придворных польских «мемуарах» сюжет про скачки обнаженного влюбленного юноши Мазепы, привязанного ревнивым соседом к спине лошади. Конные представления в Англии с 1831-го, где Мазепа — король Татарии. Затем целая армия акробатов-кавалеристов понеслась вскачь по мировым аренам-сценам-стадионам. На афишах обычны названия типа «Мазепа, или Дьявольская лошадь Украины», а то и «Мазепа, или Месть карлика — Романтическая история о диком коне Татарии». С 1863-го для увеличения эротического напряжения в главной роли шоу стала выступать дама — вначале любимая подружка-наездница А. Дюма-отца, затем одна из американских королев стриптиза. Фильмы на этот сюжет стали являться с 1910-го. Они удачно вписались в якобы чисто американский жанр вестерна.

АП 07’14 Сильно повлиял наш герой и на развитие «кино ужасов». Когда у немецких экспрессионистов возникли конфликты с наследниками авторских прав на вампира Дракулу, они вспомнили умершего заброшенным в одиночестве загадочного странника барона да его сына-музыканта (французского графа). Сказался и образ садиста Орлика (спасибо Пушкину-Чайковскому!). Коечто поменяли в именах, что-то в обстановке — и пошли по экранам вкрадчивой инфернальной походкой один за другим новые наследники Орлика. М. Шрек — граф Орлок в пражско-немецкой «Носферату — симфония ужаса» (1921, впервые давшей миру легенду о натянутых отношениях между вампирами да солнечными лучами). К. Фейдт — музыкант-убийца Орлак в немецких «Руках Орлака» (1924, первая из трех экранизаций романа француза М. Рейнара). К. Клайв, известный ролями типа Франкенштейна, играет музыканта-убийцу Степана Орлака (имя отца нашего героя) в американской «Безумной любви» (1935, режиссер-чех, роль главного злодея доктора Гоголя (!) исполняет звезда фильмов про бандитов да маньяков П. Лорре). М. Феррер — тот же Орлак в англо-французских «Руках Орлака» (1960). Ф. Мэйн — барон фон Орлик в английском телесериале «Мстители» (1960-е). У.Дефо — граф Орлок в американской «Тени вампира» (2000). Образы этих фильмов вдохновляют классических, авангардных, джазовых музыкантов всего мира на серьезные композиции по мотивам. А рок-группы — на новые песни да клипы: от лондонского «Квин» до московской «Арии». Подобно дуэту Орликов, но не с саблей, а с музыкой, парит над Европой пражский дуэт «Орлак» (2000-е), развивая мифологию дальше в трансово-загадочных инструменталах. Русская литература вспоминает барона не только в штампованных исторических романах. Его образ продолжает являться и у наследников романтизма — от приключенческой эпопеи «Казачий разъезд» Н. Самвеляна (традиция Р.Л. Стивенсона) до авангардистских стихов С. Дадаграфа (традиции имажинизма). Появляются портретные марки, монеты, медали, премии имени Орлика на нынешней Украине. Киевские власти переименовывают улицу Чекистов в центре столицы в улицу Орлика, ставят на ней памятник. Еще три памятника в XXI веке гетману да его конституции — в приднестровских Бендерах, украинском Киеве, шведском Кристианстаде. В Батурине фигура Орлика с Мазепой да еще тремя гетманами — в групповом памятнике. В роли Орлика на киноэкране замечены трое: О. Кленов («Полтава», 1969), О. Ступка («Молитва за гетмана Мазепу», 2001), безымянный актер из «Петра Первого» (1938). Под маской вроде бы давно покинувшего нас героя появляются живые люди в социальных сетях Интернета, например от имени «того самого» П. Орлика ведется страничка Вконтакте (с приложением портрета современного человека в историческом костюме-гриме). Постепенно и Правящий Пустотой барон отвоевывает свое место на территории культуры.

о птичках

АП 07’14

Текст: Вадим Зубков

Египетская цапля Символ вечной жизни

о птичках

АП 07’14

Скорое и радостное событие в вашей жизни предсказывает сон, в котором вы увидели цаплю.

(Из толкователя снов)

На земном шаре довольно много видов цапель. Но наиболее многочисленным и распространенным является египетская цапля. Изображения цапли, датированные III–IV тысячелетием до н.э., были обнаружены археологами в усыпальницах фараонов. В Древнем Египте бог Бену изображался в виде цапли. Имя этого бога можно перевести, как «тот, который из себя возник». Он символизировал собой начало сотворения мира и первоначально считался душой бога Ра. Поскольку Бену символизировал вечную жизнь и воскрешение, древние греки называли его фениксом. Вот о такой небанальной птице я и поведу свой рассказ. Египетская цапля известна всем, кто хотя бы раз отдыхал на курортах Египта, Турции, Греции, Таиланда и так далее… Я думаю, многие из вас видели небольших, коренастых птиц с массивной головой и коротким оранжево-желтым клювом. Если к этому описанию добавить: довольно длинные ноги и белое оперение (или золотистое, как у восточного подвида) — мы получим искомый портрет той «курицы», что вечно «путалась под ногами» на пляже или веранде ресторана. Эту птицу можно встретить практически везде. Она обитает в тропиках, субтропиках, южной части умеренных широт обоих полушарий. На сегодняшний день египетская цапля известна прежде всего своим стремительным расширением природного ареала. В результате экспансии в XX веке область распространения многократно выросла, охватила все континенты, кроме Антарктиды, и, таким образом, стала почти космополитичной. По мнению специалистов, расширение стало возможным вследствие хозяйственной деятельности человека: строительства ирригационных систем, изменения технологии выращивания риса и глобализации скотоводства. В отличие от своих ближайших родственников, египетская цапля наиболее сухопутный вид. В результате естественного отбора произошел отход от околоводного образа жизни. Типичными местами обитания нашего героя являются открытые травянистые пространства, в том числе в областях с засушливым климатом: луга, болота, степи, саванны. Египетская цапля также легко освоила агропромышленные и культурные ландшафты, не боится людей и селится по соседству. Во многих странах цапля ассоциируется с пасущимися на лугах и пастбищах дикими и домашними млекопитающими. В Африке птицы часто сопровождают стада буйволов, зебр, водяных козлов, голубых гну, слонов, носорогов… На вновь освоенных территориях диким животным на смену пришли домашние лошади и крупный рогатый скот. При изобилии цапли отдают предпочтение массивным млекопитающим, двигающимся со скоростью 5–10 шагов в минуту. Птицы крутятся у самых головы и

о птичках

АП 07’14 ног млекопитающих, ловят в траве вспугнутых кузнечиков и других насекомых либо высматривают добычу на спинах животных. Последнее обстоятельство дает повод говорить о симбиозе, при котором птицы помогают животным избавиться от клещей. Теперь перейдем от питания к размножению. Так как ареал обитания египетской цапли чрезвычайно разнообразен, период гнездования в разных частях света очень отличается по срокам. От круглогодичного в тропиках, до сезонного в Европе, Америке, Азии и Австралии. Но в любом случае к размножению египетские цапли приступают начиная с двухлетнего возраста. В период тока самец цапли ведет себя, как типичный «пацанчик на районе». В брачный период он известен своим шумным и агрессивным поведением, пытается привлечь к себе внимание самок и отгоняет других самцов. Подзывая самку, самец вытягивает к ней шею таким образом, что голова оказывается ниже уровня плеч, и громко щелкает клювом. В демонстративной позе самец переминается с ноги на ногу — «танцует». Для полноты картины ему не хватает только кепочки и папироски в клюве. Но именно такое поведение «покоряет» сердце самочки, и они создают пару. Совместное строительство гнезда окончательно сближает молодую семью и можно приступать к размножению. В гнездо, которое находится в 10 метрах от земли и представляет собой многослойный пирог из сотен сухих веточек, самка откладывает от двух до пяти яиц. Насиживают кладку в течение трех-четырех недель оба родителя. Появившиеся на свет птенцы только частично покрыты пухом и совершенно беспомощны. Даже самостоятельно поддерживать температуру своего тела они

АП 07’14

смогут через две недели. При этом они весьма крикливы и агрессивны и способны отличить родителей от чужих птиц уже через три дня. В возрасте 20 дней птенцы впервые покидают гнездо и начинают ползать по окрестным веткам и лианам, хватаясь за них клювами и лапами. Способность к полету проявляется через месяц после появления на свет. Еще две недели уходит на то, чтобы научиться самостоятельно добывать корм. После «школы молодого бойца» выводки окончательно рассеиваются. Вот такая короткая «семейная жизнь». Известны случаи подбрасывания яиц в гнезда других птиц. В частности, на американском континенте «жертвами» египетской цапли становились белая американская, большая белая и малая голубая цапли. Все же вероятность выведения птенцов в «приемных семьях» оценивается невысоко. В тропических и субтропических широтах ежегодно египетской цапле удается вывести два и даже три выводка. Смертность птенцов относительно небольшая, так как родители активно защищают гнездо от хищников, а также от других членов колонии. Многочисленные и шумные колонии в населенных пунктах нередко преследуются местными жителями, птиц отпугивают или уничтожают. Что в свою очередь может привести к нарушениям в биосистеме данного региона. Нередко египетская цапля используется человеком в качестве биоконтрольного агента. Так, исследование в индийском штате Керала, где птицы часто кормятся на мусорных кучах, показало, что каждая особь ежедневно употребляет в пищу 100–150 г личинок падальных и комнатных мух, тем самым заметно ограничивая их численность. В международной Красной книге египетская цапля имеет статус — «вид, вызывающий наименьшие опасения». На территории Российской Федерации египетская цапля считается редким видом и по этой причине занесена в Красную книгу России, а также региональные красные списки Дагестана, Астраханской области, Сахалинской области и Приморского края.

о птичках

о птичках ЦАПЛЯ И АВИАЦИЯ

Довольно большое число крылатых машин в разные годы носили название «Цапля». Вот некоторые из них: RWD-14 «Czapla» — польский ближний разведчик, корректировщик и самолет связи. RWD-14 «Цапля» — одномоторный моноплан-парасоль смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Самолет был спроектирован в исследовательском центре «Досвядзальне Варштаты Лотничи» (DWL) под руководством Станислава Рогальского и Ежи Джевецкого. Первый полет состоялся в декабре 1935 года. Серийное производство начато в 1938 году. Производство прекращено в феврале 1939 года. Самолет состоял на вооружении польских ВВС с 1939 года, а также румынских ВВС (небольшая часть перелетевших самолетов после окончания польской кампании вермахта). Z.506 «Airone» (Цапля) — итальянский гидросамолет — морской разведчик, бомбардировщик и торпедоносец. Самолет являлся трехмоторным монопланом деревянной конструкции. Разработка велась конструкторской фирмой CRDA под руководством Филиппо Цаппата. Первый полет самолет совершил 19 августа 1935 года. Был принят на вооружение Regia Aeronautica в июне 1938 года. Конец эксплуатации — 1959-й. Беспилотный самолет «Heron» («Цапля») — крупнейший беспилотный летательный аппарат израильского производства. «Heron» снабжен термальными камерами и может достигать высоты в 6000 метров. Размах крыльев этого самолета составляет 26 метров (примерно, как у пассажирского лайнера Boeing 737). «Heron» способен находиться в воздухе до 45 часов и нести около 1000 килограммов полезной нагрузки, что делает его пригодным для исполнения самых различных миссий.

АП 07’14

ОПТОВО-РОЗНИЧНАЯ БАЗА ОптОвО-рОзничная база

ЦВЕТОВ цветов

шоссе Космонавтов, 320 Б тел.: (342) 2019985, 2019986 e-mail: kingflowers.perm@gmail.com Реклама

ПРЯМЫЕ ПРЯМЫе ПОСТАВКИ ПоСтАвКИ ИЗ ИЗ ЭКВАДОРА ЭКвАДоРА И ГОЛЛАНДИИ И ГоЛЛАНДИИ

рубрика

АП 07’14

Текст: Юлия Баталина

«…И ему жена Полина

шьет штаны из цеппелина» В Пермской государственной художественной галерее готовится необычная, страшная, горькая и смешная выставка В те дни, когда этот номер журнала выходит из печати, во всей Европе отмечается скорбная дата: 100 лет назад началась Первая мировая война. Дело, казалось бы, давнее: после Первой была и Вторая, воспоминания о которой гораздо живее и острее, а еще более нас волнуют нынешние войны… Но, неожиданно для многих, столетие Первой мировой войны показало, что именно сейчас человечество осознает всю важность этого события, всю его судьбоносность для жизни на земле, для всей обитаемой Ойкумены. Не случайно выставка, которую Пермская государственная художественная галерея готовит к юбилейной дате, называется «Мир никогда не будет прежним». Выставка откроется в ноябре 2014 года. Казалось бы, поздновато, но это продиктовано объективными обстоятельствами: дело в том, что в коллекции галереи находятся важнейшие произведения, посвященные Первой мировой войне, которые отправились на гастроли в столичные музеи и выставочные залы. Уникальные минискульптуры из цветного камня Алексея Денисо-

ва-Уральского, сатирически изображающие все воюющие державы, сейчас находятся на выставке в Государственном историческом музее, а потрясающее полотно Александра Шевченко «1914» отправилось в Манеж, где тоже открылась юбилейная выставка. По мнению директора Пермской галереи Юлии Тавризян, без Шевченко выставка немыслима, так что придется подождать. Немыслима она и без экспрессивных ксилографий Натальи Гончаровой «Апокалипсис», где в очень скупых черно-белых образах — ангелы смерти, Богородица, благословляющая солдат, аэропланы над

городом — показана вся убийственная мощь этой войны. Юлия Тавризян, которая выступает главным куратором выставки, считает, что она должна быть сюжетно «завязана» на судьбах пермяков — солдат и современников этой войны. По ее словам, в пермских семьях из поколения в поколение передаются потрясающие истории о солдатах Первой мировой, хранятся уникальные фотографии и архивные материалы. Есть и еще одна особенность, которая сделает эту выставку уникальной в ряду мероприятий, посвященных

грустному юбилею: в ней будет много… смешного. Дело в том, что Пермская галерея располагает обширной и в высшей степени показательной коллекцией военных плакатов, созданных в стилистике лубка. Хранитель отдела графики Людмила Пономарева может много интересного рассказать на эту тему. По словам Людмилы Сергеевны, «лубочные» плакаты появились еще во время Отечественной войны 1812 года. Это, конечно, были уже не настоящие лубки — народные картинки, созданные методом оттиска с липовой доски, — военные плакаты делались профессионально, на

рубрика

АП 07’14

печатном станке, к тому же каждый из них отсматривал и подписывал цензор. Но стилистика народной картинки, юмор народного стиха, остроумие частушки были настолько популярны и, следовательно, действенны, что именно их избрали главным психологическим оружием в нескольких войнах, и лубки всегда достойно выполняли свою задачу: подбадривали солдат, облегчали жизнь в тылу — укрепляли, одним словом, боевой дух. В Пермской государственной художественной галерее подобных плакатов — более 50. Это удивительно благодарный для изучения материал — тут и связь с фольклором, и авторское творчество! Именно «лубочные» плакаты времен Первой мировой войны стали первой пробой пера в этом жанре для Владимира Маяковского и Дмитрия Моора, внес свой вклад и Казимир Малевич. Работы всех

этих авторов посетители выставки, несомненно, увидят, но большинство плакатов остаются анонимными, их создали неизвестные художники и писатели, и среди этих анонимных работ есть настоящие перлы. Вот, например, история о том, как казак Данило Дикий «продырявил пикой» немца, который «разлетался над Варшавой». Завершается эта история, написанная бойким народным стихом, оптимистично: «И ему жена Полина шьет штаны из цеппелина». Картинки — соответствующие: вот бравый казак на коне тычет пикой прямо в дирижабль, и оттуда валятся обалдевшие немцы, а вот пышнотелая Полина кроит героическому мужу обновку. Сатирический плакат, изображающий немецкого кайзера Вильгельма «турецкоподданным» (ведь турки были союзниками немцев): Вильгельм сидит в огромной феске, на

голове тюрбан — подписан тоже в фольклорном духе. Здесь что-то вроде детской загадки: «Парень босенький, зовут его Васенькой. За все берется, да не все удается». Народный юмор — вещь неделикатная, и есть плакаты довольно жесткие: казаки рубят «австрияков» буквально в капусту, алая кровь так и хлещет. Есть и иные плакаты — верноподданнические, парадные. На них изображены воинские знамена, портреты

главнокомандующего — великого князя Николая Николаевича в парадном мундире, верхом на коне. И при этом — опять лубок! Четкие линии, преувеличенные, слегка гротескные пропорции, простые цвета — красный, синий, зеленый, никаких полутонов. Видимо, подобную эстетику простой зритель воспринимал особенно благодарно, и такие картинки вызывали народное доверие. Что ж, судя по плакатам времен Первой мировой войны, профессия пиарщика появилась задолго до того, как возникло это слово, и среди представителей этой профессии в царской России были выдающиеся умы. А коллекция Пермской государственной художественной галереи — настоящая волшебная шкатулка: неисчерпаемая и полная сюрпризов. Казалось бы, все уже знаем, все работы наизусть выучили… Но обязательно найдется где-нибудь в запасниках что-то новое — и потрясающе интересное.

фестиваль

АП 07’14

Текст и фото: Дмитрий Кононов

Карикатурум №7, или В погоне за теплым головным убором…

Сургут, Сургут, Сургут! Что вы слышали об этой точке на карте России? Ну да: холод, нефть, комары, медведи и … всёёёёё. А вот в нашей среде художников веселого жанра этот город давненько у всех на устах. Какие же шикарные темы для карикатурного соревновательства придумывают там: «Сибирь-Сургут», «Лицедейство», «Человек разумный», «Выбор», «Страсть», «О, счастливчик!» и «Красота»… Красота, не правда ли? Мозги свернешь, прежде чем родишь симпатичную картинку, но интереснооооо… Многие российские и иностранные карикатуристы тайно мечтают

рвануть в Сибирь и хотят попасть в число официально приглашенных на открытие итоговой выставки и поучаствовать в раздаче «слонов». Мне нынче слегка «подфартило», и я принесся в это сибирское местечко, дабы получить свой спецприз от администрации Сургутского района, созерцнуть воочию и убедиться, почему к карикатуре именно тут относятся, как к высокому искусству, и отчего больше нигде в России не проходило столько конкурсов на столь высоком уровне.

Ни Москва, ни Питер пока не тянут. Куда им. И это, наверное, здорово. Вон, в капиталистическом заграничье самое лучшее тоже проходит исключительно в небольших городках. Короче, здесь притягивает все: привлекательные призы, до тонкостей вымуштрованный каталог, профессионализм организаторов и превосходный уровень выставочной экспозиции… КАРИКАТУРУМ — так называется этот смешной фестиваль

фестиваль

АП 07’14

или иначе — форум визуального юмора, проходит стабильно один раз в два года. Родился он 14 лет назад с легкой руки известного новосибирского карикатуриста Володи Степанова и директора Сургутского художественного музея Светланы Кругловой. Помимо карикатуры на этом празднике в разные годы были

полноценно представлены и другие виды смотрибельного искусства: фотография, скульптура, живопись и плакат. Не буду врать, но только в Сургуте, и нигде больше, установлен памятник великолепной улыбке. Улыбка, в виде большой рыбы, возвышается прямо возле входа в художественный музей, явля-

ющийся эпицентром сибирской шутки. У нее, у рыбы, уже страшно намозолены руки. У рыбы, прикиньте, обе руки блестят! Подошел, пожал ей конечность, и … по-лу-чи хороший заряд радости на весь день! Она мудра и весела. Не зря ж у нее на плече сидит русалка в ушанке и потешает подошедшую

фестиваль публику совсем не грустными рассказами, стоит только поднести свое ухо к ее губам. Мы знаем юмор как понятие светлое и доброе, однако в Сургуте доказали, что оно еще и теплое… Да-да-да! Потому что здесь главными призами считаются шапки-ушанки. После теперь уже семи конкурсов «шапочно» согреты больше двух десятков моих коллег по всему миру. Четырех согретых видел лично. Их «доушеечные» улыбки еще очень долго будут сниться посетителям и организаторам выставки. Что же еще движет сюда? А общение с мастерами нашего «нелегкого» дела — это ли не цель?

АП 07’14

фестиваль

АП 07’14 Лично я при первой возможности на всех парах лечу в такие благодатные уголки. Если вам при встрече и на прощание говорят: художники, мы вас любим и ценим, то непременно хочется туда возвращаться и возвращаться… Не стимул ли к творчеству?! А? Вот и я об этом… Когда поляк, итальянец, братья-украинцы и русские — все за

одним столом говорят тосты за мир, дружбу и карикатуру, возникает неуемное желание жить, любить, мечтать, летать, фантазировать и рисовать. Добрая, теплая карикатура объединяет людей. И вот еще что: смотреть картинку в интернете, в каталоге — это одно, а видеть живую оригинальную работу, где видно каждый мазок, штрих и где-то

даже неподтертый карандаш — это писк! Как говорил Леонид Тишков, художник-карикатурист: смотрите карикатуры и вы будете жить долго и счастливо! Друзья, вдруг ваш путь будет лежать через этот симпатичный город, настоятельно рекомендую вам посетить выставку «Красота спасет мир», которая будет висеть в художественном музее Сургута до конца лета.

из ис тории вещей

АП 07’14

из ис тории вещей

История раздевания Текст: Арина Галашова

Женщины носят бикини уже ровно 68 лет — такой купальник был впервые продемонстрирован публике 5 июля 1946 года. Нечто похожее изображено на древних фресках 1600 года до нашей эры. Существовавшие между этими периодами костюмы для купания были весьма пуританскими. Забавно, что бикини изобрел инженер-автомобилестроитель Луи Реар. Правда, чуть раньше модный дизайнер Жак Эйм тоже выпустил в свет раздельный купальник, который назвал «Атом» за небольшие размеры. Его реклама гласила: «Атом, самый маленький купальный костюм». Луи Реар создал еще более радикальную модель пляжного комплекта. Он унаследовал от своей матушки магазин женского белья в «горячем» районе Парижа рядом со знаменитым кабаре «Фоли Бержер», поэтому знал о панталонах все. Лу Реар расщепил «атом» конкурента так, что его нижняя часть — трусики стала еще меньше, благодаря чему открывался пупок обладательницы купального костюма. На пошив купальника у Реара ушло всего 70 сантиметров ткани. «Бикини — еще меньше, чем самый маленький купальник в мире», — таков был ответ сопернику. Новый купальник инженер назвал в честь атолла в Тихом океане, на котором в том же году американцы производили испытание водородной бомбы. Чудовищная история: атолл Бикини рос в океане 60 миллионов лет, а теперь там обстановка похуже, чем в Чернобыле. Парадоксально, что имя такого ужасного места носит нечто прекрасное. Правда реакция, которую произвел бикини, была действительно подобна эффекту разорвавшейся бомбы — такими словами об этом до сих пор пишут и пишут. Кстати, на микронезийском диалекте «бикини» означает «вонючка». Взрыв получился таким скандальным, что манекенщицы наотрез отказывались демонстрировать первые модели на подиуме. Луи Реар решил проблему, наняв стриптизершу Мишелин Бернардини из Казино де Пари, которая представила публике бикини в бассейне в центре Парижа.

из ис тории вещей Еще один курьезный факт: в 1943 году правительство США, движимое политикой всеобщей экономии ресурсов в ходе Второй мировой войны, потребовало от швейников уменьшить количество тканей, идущих на пошив женских купальников, на 10%. По идее, Луи Реара должны были наградить медалью — его стараниями купальники уменьшились в четыре раза. На них стало уходить всего полметра ткани вместо двух метров, которые требовались для пошива старых пуританских моделей. Поначалу было подозрение, что автомобильный инженер перестарался. Ватикан признал купальник аморальным, и католическая церковь в Италии, Испании и Португалии строго-настрого запретила женщинам появляться в бикини. В Америке общественные организации по защите морали препятствовали попыткам Голливуда использовать бикини в фильмах. Даже в терпимой Франции общество колебалось — запрещать или нет? Так продолжалось до середины 1950-х годов. Все изменилось с выходом на экраны фильма «И Бог создал женщину». В нем первая европейская секс-бомба Брижит Бардо появилась в бикини, что сразу разрушило все барьеры. Модные купальники заполонили пляжи в Сен-Тропе и итальянской Ривьере. Церковь была вынуждена признать поражение. А швейные фабрики, работая в три смены, еще несколько лет не могли справиться с заказами. По другую сторону Атлантики первыми секс-дивами, надевшими бикини, стали Мерилин Монро и Рита Хейворт. Урсула Андрес (подружка Джеймса Бонда в фильме «Доктор «Нет») выходила из пены морской в бикини с ножом, свисающим с пояса. В ткани для этого бикини уже присутствовала лайкра — эпохальное изобретение, совершившее революцию в мире моды. В 1964 году австриец Руди Гернрайх изобрел монокини. Тут вообще всех чуть не хватил удар: монокини обнажало верхнюю часть тела женщины во всей ее красе. Стало модным загорать топлесс, и приверженцы новой моды тут же сменили бикини на монокини. Оставшуюся верхнюю часть устаревшего бикини

АП 07’14

красавицы надевали, словно издеваясь, на голову, как панаму — чтобы с ее помощью защититься от теплового удара. Позже в пляжную моду вошли микрокини. Эти вовсе микроскопические трусики — «мечта нудиста» — лишь условно прикрывают пикантные места. У бикини появилась масса разновидностей и подвидов. Танкини: большая верхняя часть в виде топа и маленькая нижняя. Стринг-бикини — треугольники, соединенные веревочками. Гениальное изобретение бразильцев — трусики танга: объем ткани на ягодицах уменьшен до узкой символической полоски. Сейчас мир пытается оправиться от шока под названием «манкини». Это мужской бикини яркого ядовитого цвета, который приобрел популярность благодаря Саше Коэну и его фильму «Борат». Наряд шокирует похлеще, чем изобретение Луи Реара в свое время. Пусть лучше уж мужчины смотрят на дам в бикини — говорят, у джентльменов от этого путаются мысли.

ис тория Прикамья

АП 07’14

Царственный

Текст: Владимир Аброськин

визит

100-летию Кунгурской ледяной пещеры как объекта международного туризма посвящается 13 июля 2014 года Кунгурская ледяная пещера отмечает свое столетие как объект международного туризма. Дата берет свой отсчет с одного необычного визита в Кунгур ...Вернемся к весне 1914 года. 14 марта ледяную пещеру арендует у Филипповского сельского общества кунгурский мещанин Александр Тимофеевич Хлебников с обязательством «сделать ее для всеобщего обозрения». Он тратит много сил и энергии и вкладывает все свои скромные сбережения в создание туристско-экскурсионной инфраструктуры пещеры: расчистка входа, возведение хозяйственных построек, наведение переправы через Сылву, пошив специальной утепленной одежды для экскурсантов.

А.Т.Хлебников. Конец 40-х годов ХХ века. Фотограф неизвестен. Фото из фондов Кунгурского музея-заповедника

Участники встречи Виктории фон Баттенберг 19 июля 1914 года в Перми. Женщины слева направо: Елизавета Николаевна Пряслова (жена командира дивизии), Мария Степановна Кошко (жена губернатора), Виктория фон Баттенберг, ее дочь Луиза, дочь губернатора Ольга Ивановна Кошко, мисс Керр, Вера Арсеньевна Европеус (жена вице-губернатора). Мужчины слева направо: вице-губернатор Владимир Иванович Европеус, Иванов (начальник почтового управления Пермской губернии, имя, отчество выясняются), инженер Транссибирской железной дороги (фамилия, имя, отчество выясняются), А. Крундышев (племянник М.С. Кошко), Григорий Васильевич Юрьевский (городской голова Перми в 1916–1917 гг.), Алфирьев (пензенский помещик), губернатор Пермской губернии Иван Францевич Кошко, Корнилов (секретарь великой княгини Елизаветы Федоровны). Пояснения приводятся в соответствии с надписями на оборотной стороне фотографии, сделанными рукой И.Ф. Кошко. Фотограф неизвестен. Фото из личного архива Д.Б. Кошко

Считается, что блестящая идея открыть туристическую тропу в Кунгурской ледяной пещере возникла у Александра Хлебникова в США во время его кругосветного путешествия и посещения им знаменитой Мамонтовой пещеры в штате Кентукки. Являясь праправнучатым племянником Кирилла Тимофеевича Хлебникова, одного из директоров Российско-Американской компании на Аляске, путешественника

и публициста, Александр уже с молодых лет, казалось, унаследовал от него тягу к географическим открытиям. До самой смерти Александр Тимофеевич был бессменным хранителем Ледяной пещеры — своего любимого детища. Уже будучи почти слепым, он продолжал водить экскурсии в широкополой фетровой шляпе и ботфортах. Он был неисправимым романтиком-американистом! Жизнь этого знаменитого кунгуря-

ис тория Прикамья

АП 07’14

На переправе через Сылву. Хлеб-соль высоким гостьям. Фотограф неизвестен. Фото из фондов Кунгурского музея-заповедника

ка, несмотря на, казалось бы, всеобщее признание и даже открытие ему в 2014 году скромного памятника около пещеры, еще, к сожалению, недостаточно изучена... В июне 1914 года Хлебников торопится завершить все крупные подготовительные работы. Еще бы, ведь в середине лета Кунгур должны посетить сестры императрицы Александры Федоровны — великая княгиня Елизавета Федоровна и принцесса Гессенская Виктория фон Баттенберг с дочерью принцессой Луизой! Действительно, 12 июля 1914 года царственные гостьи прибыли в Пермь на казенном пароходе «Межень» в сопровождении внушительной делегации. В пермском речном порту их встретил губернатор Пермской губернии Иван Францевич Кошко и весь день сопровождал царственную делега-

цию. В понедельник, 13 июля, рано утром принцессы убыли в Кунгур. На железнодорожной станции Ергач их встречали пермский вице-губернатор Владимир Иванович Европеус, председатель Кунгурской городской управы Александр Васильевич Перевощиков и член управы Флегонт Апполонович Булычев. На Ергаче делегация разделилась. Далее по губернии сестры путешествовали раздельно. Елизавета Федоровна, будучи дамой глубоко верующей, намеревалась посетить православные святыни Пермской губернии — Белогорский монастырь и Верхотурье, куда и отправилась после официальной протокольной встречи, минуя Кунгур. Визит же принцессы Гессенской носил более светский и познавательный характер: кроме Кунгурской ледяной пещеры

она посетила Нижнетагильский и Верх-Исетский металлургические заводы, город Екатеринбург, Березовские золотые прииски, познакомилась с производством художественного литья из чугуна в Касли... Итак, с Ергача Виктория и Луиза отправились далее поездом до Кунгура, где, кстати, Луиза и встретила свой 25-й день рождения (принцесса родилась 13 июля 1889 года)... Здания вокзала, городской управы, вход в пещеру были украшены российскими триколорами. Под звуки духового оркестра принцессы вышли из вагона, пересели в экипажи и проследовали к левому берегу реки Сылвы, где уже были подготовлены для переправы к пещере лодки. Казалось, что весь кунгурский люд высыпал на берега и приветствовал их высочества многократными криками «ура!».

ис тория Прикамья

АП 07’14

Свадьба шведского кронпринца Густава и принцессы Луизы. 1923 год

Сохранившиеся редкие снимки на переправе и на выходе из пещеры передают дух всенародного ликования, царящий в Кунгуре в тот ветреный, но теплый июльский день. Принцесс облачили в специальные утепленные плащи с капюшонами. Экскурсию для них проводил сам Александр Хлебников. Неизвестный фотограф также запечатлел принцесс в гроте «Бриллиантовый» и у старого входа в пещеру. Высочайший визит состоялся. Расходы по приему высоких гостей обошлись земской управе в 2101 рубль 46 копеек. К слову, доходная часть кунгурского бюджета 1914 года планировалась в сумме 39793 рубля 94 и 3/4 копейки, расходная — 44855 рублей 87 копеек. Лавки Гостиного Двора приносили городу 5757 рублей годового дохода, а сбор с виноторговых заведений составил в 1914 году 2000 рублей. Такая вот статистика... Существует красивая легенда, что скользкие ступеньки между

Король Швеции Густав VI Адольф и королева Луиза. 1961 год

гротами «Коралловый» и «Центральный» после приезда принцесс в народе стали именовать «дамскими слезками», так как принцесса Луиза на них поскользнулась, ударила ногу и заплакала. Остались в пещере и следы посещения принцесс Виктории и Луизы: и ныне один из камней старого входа хранит надписи «Виктория» и «Louisa» и дату «1914 год». В те годы не только простой люд, но и знатные особы старались увековечить себя в истории. По-разному в дальнейшем сложились судьбы знаменитых путешественниц: трагически оборвалась жизнь в Алапаевской шахте летом 1918 года Елизаветы Федоровны; Виктория фон Баттенберг прожила долгую и счастливую жизнь, она умерла в Лондоне в 1950 году; дочь ее Луиза Маунтбеттен в 1923 году вышла замуж за шведского кронпринца Густава и в том же 1950 году стала королевой Швеции — супругой уже короля Густава VI Адольфа...

Король Швеции Густав VI Адольф и королева Луиза. 1961 год. Фотограф неизвестен. Фото из шведского королевского архива

Проектная декларация на сайте spk.perm.ru

продажа квартир spk.perm.ru Покупка квартиры в жилом комплексе «Солдатская слободка» от ОАО «СтройПанельКомплект», где изначально проектом предусмотрены встроенные помещения общественного назначения, благоустроенная придомовая территория с собственным дворовым пространством, подземным паркингом и с возможностью доступа жильцов в него из лифтового холла, несомненно, более выгодное приобретение, чем просто покупка квартиры в новостройке. «Солдатская слободка» — это современный жилой комплекс, яркий объект квартальной застрой-

ки, связанный с историей месторасположения. Выразительный архитектурный проект станет новой доминантой центральных улиц города — Островского и Пушкина. Динамичное сочетание фасадных решений позволит органично вписать квартал в окружающую застройку. Ритмика архитектурного ансамбля создаст ощущение основательности и в то же время воздушности. Уже сегодня реализованный дом первой очереди строительства жилого комплекса «Солдатская слободка» по ул. Островского, д. 40 украшает центр города обтекаемыми формами.

ОАО «СтройПанельКомплект» входит в пятерку крупнейших строительных компаний г. Перми и Пермского края. Приоритетной деятельностью компании является комплексное развитие проектов в сфере жилой недвижимости. На сегодняшний день компания одновременно реализует масштабные проекты жилых комплексов — «Медовый», «Вышка-2», ул. Б. Революции. Портфель проектов составляет более 500 тыс. кв. метров.

Агентство недвижимости «СтройПанельКомплект» ул. Монастырская, 12, г. Пермь, Россия, 614000 тел.: +7 (342) 217-93-03, факс: +7 (342) 217-93-05 e-mail: an@spk.perm.ru www.spk.perm.ru Реклама

217-93-03 ОАО «СТРОЙПАНЕЛЬКОМПЛЕКТ» Г. ПЕРМЬ

Вторая очередь строительства представлена единой архитектурной средой комплекса с продуманной организацией внутреннего двора, с возможностью отдыха детей и взрослых и концепцией «двор без машин». Все три дома сформированы путем объединения компактных односекционных зданий со встроенными помещениями общественного назначения, входы в которые будут ориентированы с ул. Пушкина. Современные инженерные решения, качество строительства создадут комфортную среду обитания. Удобные планировки 1-2-3-комнатных квартир наиболее востребованных площадей со светлыми комнатами, просторными кухнями-столовыми, холлами, двухкомнатными квартирами-студиями, безусловно, понравятся своей функциональностью всем, кто сделает свой выбор в пользу жилого комплекса «Солдатская слободка».

прик лючение

АП 07’14

Кладовая

Текст: Ирина Севрук

троллей Собирая морошку, Анникен не заметила, как заблудилась, и лес, поначалу казавшийся таким сказочно-приветливым, вдруг стал чужим и страшным. Мохнатые елки хмуро протягивали корявые лапы, кто-то зловеще шипел в кустах бузины, а огромный ворон надрывно разносил свежую новость лесным жителям. Комкая в руках косынку, Анникен растерянно озиралась по сторонам, пытаясь найти тропинку, кругом видела лишь усыпанные ягодами кочки. Солнце уже клонилось к закату, и на небе сгущались тучи, цепляясь за горные вершины, внезапный порыв ветра вырвал косынку из рук девочки и понес далеко вперед. Подхватив корзинку с ягодами, Анникен побежала вслед за ветром и, догнав пропажу, решила идти дальше. Становилось все темнее, и страх наступал ей на пятки. Впереди за деревьями показалась гора, у подножья которой вилась узкая тропка. Облегченно вздохнув, Анникен бодро зашагала по тропке, решив, что та непременно выведет ее к дому. Корзина уже не казалась такой тяжелой, а последние лучи солнца, пробиваясь сквозь густые ветки деревьев, разгоняли детские страхи. Вдруг гора глухо ухнула и повернулась... затрещали столетние сосны, щедро разбрасывая хвою, с криками разлетались растревоженные птицы, во все стороны разбегались испуганные звери. Не чувствуя под собой ног, Анникен бежала, не оглядываясь. Ветки больно хлестали ее по лицу, цепко хватали за волосы. Запнувшись о корень дерева, Анникен упала на тропинку, рядом с грохотом прокатилась корзина, рассыпая желтую морошку. «Это мое золото! Мое!» — страшно проревела гора. Анникен сжалась в комок, сильно зажмурилась, боясь пошевелиться от ужаса… Вдруг что-то мокрое и холодное коснулось ее руки, а над ухом послышалось частое и прерывистое дыхание. Пересилив страх, девочка подняла голову и открыла глаза. «Тора! Ты нашла меня», — пролепетала Анникен, обливаясь слезами, и обняла собаку за шею. На краю деревни Анникен отважилась обернуться и посмотреть на гору издалека. Огромный косматый тролль смотрел на нее своим сияющим глазом, освещая горы, воды фьордов и спящий лес…

Тролли — одна из визитных карточек Норвегии, наряду с семгой, викингами, лесистыми горами и прозрачными голубыми фьордами. И хотя тролли — существа сказочные, их присутствие ощущается в реальной жизни. В норвежских преданиях они упоминаются как виновники происхождения многих гор, расщелин и озер, а их предки — великаны-йотуны стояли у истоков образования мира. Тролли крайне

АП 07’14

бережливы и накапливают горы золота и драгоценных камней, охраняя свои сокровища. Но ни одному, даже самому бдительному «дозорному», не удается утаить истинное богатство Норвегии — ее неописуемой красоты природу. Компенсируя северный климат страны, Создатель как будто плеснул на холст лучшие краски из своей палитры, написав настоящий шедевр: горные вершины, снег на которых не тает даже летом, несметное количество прекрасных водопадов, бурлящие потоки горных рек, зеленые долины с мирно пасущимися стадами коров и овец, ледяная гладь фьордов, белые ночи летом и чарующее северное сияние зимой. Пожалуй, наибольшее количество туристов стекается в Берген — второй по величине город Норвегии, растянувшийся на Бергенском полуострове, врезающемся в Северное море. Город расположен на «семи холмах». Самыми знаменитыми из них по праву считаются гора Ульрикен — покорить ее вершину можно, удобно усевшись в пестрый вагончик канатной дороги Ульриксбаннен, и гора Флейен со смотровой площадкой, с которой открывается замечательный вид на город, окрестные горы, острова, бухту с огромными грузовыми кораблями, пассажирскими лайнерами и белоснежными яхтами, совершающими морские путешествия в редкие солнечные дни. У подножья Флейен всегда

прик лючение

толпятся туристы, желающие добраться до смотровой площадки на фуникулере, а особо отчаянные поднимаются на гору пешком по асфальтированным дорожкам. Город не изобилует достопримечательностями и знаменит, пожалуй, лишь своей уникальной набережной Брюгген с яркими деревянными домами, внесенной в 1979 году в список всемирного наследия ЮНЕСКО. Своим основанием набережная обязана ганзейскому союзу, в который Берген вошел в XIV

АП 07’14

веке, создав в 1360 году представительство (контору). Постепенно город стал важнейшим торговым центром страны, в его административных зданиях обосновались клерки из многих европейских стран, на складах хранилась рыба из Северной Норвегии, зерно и другие товары. Часть построек Брюггена сгорела во время многочисленных пожаров, а в уцелевших домах сегодня расположены туристические магазинчики, сувенирные лавки, кафе, рестораны, музеи и студии художников.

АП 07’14 Недалеко от набережной работает рыбный рынок, прилавки которого изобилуют свежепойманной рыбой и копченостями, креветками и лобстерами, пестрыми рядами стоят баночки с икрой, в больших аквариумах ждут своих покупателей пучеглазые крабы. Здесь можно купить колбасу из кита или лося, баночку морошкового или голубичного варенья, словом, все, чем богата Норвегия. Берген открывает ворота в царство фьордов — уникальных творений природы, созданных в те времена, когда стали отступать ледники и море

прик лючение заполняло долины. Число фьордов в Норвегии огромно, но каждый из них уникален по-своему. Нэрей-фьорд известен как «узкий», его ширина в самом узком месте составляет всего лишь 250 метров. Самый глубокий Сонге-фьорд достигает глубины 1380 метров ниже уровня моря и по нему открыта навигация крупных судов. Гейрангер-фьорд славится прекрасными водопадами. Маршрутов по фьордам проложено множество, и путешественники могут побывать в живописных местах с нетронутой природой, прокатиться на кораблике по водной гла-

прик лючение ди, петляя между исполинскими скалами, берегами с тихими уютными деревушками и фруктовыми садами. Одно из наиболее увлекательных — путешествие по самому длинному в Норвегии Хардангер-фьорду, в окрестностях которого есть много интересных мест: самый знаменитый почти двухсотметровый водопад Верингсфоссен, состоящий из нескольких водопадов, сливающихся в один поток на самом высоком месте склона долины Мобедален; ледник Фолгефонна, на котором можно покататься на лыжах в Летнем лыжном центре; аквацентр, где можно узнать, как норвежцы разводят рыбу и понаблюдать за лососями через подводную камеру. Посетителям

АП 07’14 центра природы Хардангервидда в соседнем Эйдфьорде рассказывают о местной флоре и фауне, здесь проводят выставки с активным участием гостей, но наибольшее впечатление производит фильм, показанный на огромном экране-панораме. Всего за 20 минут зрители могут увидеть самые живописные места Норвегии из кабины вертолета с полным ощущением настоящего полета. Норвегия интересна в любое время года. Летом здесь можно рыбачить и солнечным днем, и белой ночью, осень порадует обилием ярких красок и урожаем ягод, зимой здесь катаются на лыжах и собачьих упряжках, а весной Норвегия похожа на большой цветущий сад, благоухающий и манящий.

кинопу тешес твие

АП 07’14

«Александра Давид-Неэль: Я побываю в Стране снегов» Alexandra David-Neel: J’irai au pays des neiges Биографическая драма Режиссер: Жоэль Фарж В главных ролях: Доминик Блан, Лобсанг Дхондуп Франция, 2012 Текст: Арина Галашова

Женщина, открывшая Тибет

Гималаи в переводе с санскрита означает «Страна снегов». Севернее расположено самое загадочное и мистическое место планеты — Тибет. Таинственное буддийское царство и его столица Лхаса веками владеют воображением путешественников. В 1924 году произошло неслыханное — вопреки строгому запрету на посещение Лхасы иностранцами, туда удалось попасть 55-летней француженке Александре Давид-Неэль. Она же была первой западной женщиной, которая встретилась с Далай-ламой.

АП 07’14

кинопу тешес твие

За величественными Гималаями, окруженная со всех сторон могучими горными хребтами, лежит скрытая страна — Тибет, страна снегов и буранов, примитивных косматых кочевников и многочисленных городов-монастырей, центров древней учености.

Юрий Николаевич Рерих

О странствиях величайшей путешественницы конца XIX — начала XX века снят фильм «Александра Давид-Неэль: Я побываю в Стране снегов» (более компактный русский перевод «Путешествие в Страну снегов»). Путь этой удивительной дамы в Тибет начался еще в 1911 году, когда она оставила привычный европейский уклад жизни и отправилась в Индию. Свои невероятные по тем временам путешествия, духовные практики и многолетний опыт жизни в Тибете, Китае и Индии Александра описала во множестве книг, которые поражают и по сей день. К 1911 году за плечами француженки были изучение восточных языков в Сорбонне, увлечения феминизмом и анархизмом, карьера оперной певицы и путешествия по

кинопу тешес твие Европе. В 1904 году Александра вышла замуж в Тунисе за инженера Филиппа Неэля, но через несколько недель уехала от него в Париж. Это не помешало ей через семь лет при финансовой поддержке мужа отправиться в Индию. Планировалось на год, а получилось на 14 лет. Супруг относился к увлечению путешественницы с пониманием. Семейную жизнь им полностью заменила переписка, которая не прерывалась до смерти Филиппа в 1940 году. Итак, в 1911 году Александра оказалась у границы Тибета. В 1912-м ей удалось встретиться с Тринадцатым Далай-ламой, у которого она просила помощи в путешествии по Тибету. Но он сам был оттуда изгнан китайскими войсками и ограничился лишь советом изучать тибетский язык. Несколько лет Давид-Неэль уединенно жила в маленьком княжестве на севере Индии, изучала буддизм и тибетский язык, упражнялась в медитациях. Отшельник Гомчен

АП 07’14 научил ее телепатии и другим невероятным вещам. Здесь же она познакомилась с молодым тибетцем, монахом Йонгденом, который стал ее приемным сыном и постоянным спутником. С ним она и проникла в Тибет. Чтобы беспрепятственно передвигаться по стране, им пришлось переодеться нищими странниками — налхор-па. Хотя это не гарантировало защиту от разбойников и полиции. К тому же британское правительство объявило розыск Александры, чтобы выслать ее из Тибета. Давид-Неэль, фактически открывшая для европейцев Страну снегов, говорила, что с радостью бы забыла Европу навсегда: «Быть может, в глубине своих клеток я — желтая азиатка». Она была настоящим ученым-исследователем, одержимо влюбленным в Тибет. Ей довелось поучиться в университете города Шигадзе, где ее наставником был Панчен-Лама. По окончании учебы Давид-Неэль

получила тибетский эквивалент степени доктора философии в изучении буддизма. Александру наградили почетным одеянием ламы, что было вообще немыслимо для западного человека, тем более для женщины. Француженка была причислена к высшей касте тибетских мистиков-красношапочников. Китайские власти были недовольны подобным, и еще на несколько лет Александра Тибет покинула, но не оставила мечту проникнуть в святая святых — закрытый город Лхасу, чтобы увидеть резиденцию Далай-Ламы. Герои отправились в новый поход. Много лишений пришлось испытать им в пути, увидеть много чудес. На границе Александре повезло — ее, высохшую как скелет, одетую в лохмотья, с грязными волосами и лицом, просто не признали за иностранку. Пробыв в Лхасе два месяца, Александра возвратилась в Европу с приемным сыном. Она взялась

АП 07’14 за написание художественных и научных книг и чтение лекций. Давид-Неэль стала ученым с мировым именем, обладателем Золотой медали Королевского общества Бельгии, командором Почетного легиона. Когда ей было 69, она вновь почти на десять лет отправилась в Азию. В 82 года путешественница совершила восхождение на альпийский перевал высотой более двух тысяч метров. В возрасте 100 лет, к великому удивлению префекта, Александра получила новый заграничный паспорт. 8 сентября 1969 года в возрасте 101 года Александра Давид-Неэль отправилась в свое последнее путешествие. Но до этого она побывала в России, Монголии, Сибири, Сычуане, Сикане. По словам Четырнадцатого Далай-Ламы, Александра ДавидНеэль была «первым человеком, который представил Западу настоящий Тибет» и «передал подлинный аромат Тибета таким, каким он его ощутил».

кинопу тешес твие

пу тешес твие

АП 07’14

Огненная земля

Текст: Виталий Водопьянов

Баку — удивительный, яркий, красивый и очень амбициозный город. Там обязательно надо побывать, а лучше несколько раз, ведь столица Азербайджана становится только краше. И где я нахожуся

Баку нас, конечно, сразил. Ктото сетует, что там не осталось колорита, очарования, а есть теперь только бездушная застройка на нефтяные деньги. Может быть, и так, но если бы в каждом российском городе была ТАКАЯ застройка, мы бы жили в уютнейшей стране. Причем с очарованием и колоритом в азербайджанской столице все в полном порядке. Поскольку это журнал «Аэропорт Пермь», то надо сказать спасибо пермскому аэропорту за прямой рейс в Баку. Удобное расписание: можно прилететь во вторник днем и улететь в пятницу вечером. Виза не нужна. В Баку все точно рассчитано на то, чтобы с порога ошеломить и поразить гостя. Ты прилетаешь в новый роскошный терминал бакинского аэропорта имени Гейдара Алиева и по мягкому ворсу проходишь на паспортный контроль. Без каких-либо деклараций и дотошных вопросов получаешь штамп в паспорте. Тут же меняешь деньги, которые по форме и цвету очень похожи на евро. Едешь по роскошной трассе, то тут, то там очень интересные новые сооружения. Вот ты в центре города, спускаешься в подземный переход, который сделан так, словно это дворец важного восточного шаха. Вот каспийская набережная, где все детали — лавочки, плитка,

фонари — сделаны капитально, со вкусом, умом. Здесь же на набережной колесо обозрения, а неподалеку исполинских размеров государственный флаг (длина полотнища — 70 метров). Продолжаем изучать город, попадаем в пешеходную зону. Она настолько огромная и разнообразная, что глаза лезут на лоб — и торговая часть, и отличная детская площадка, и фонтаны, и рестораны. В некоторых местах думаешь: это Вена или все-таки еще Баку? Но никакого кича, дешевизны, повторения. Все с тем же изяществом,

красотой. Еще из деталей — много уличных часов, это и красиво и полезно. Фуникулер довезет вас на невероятную смотровую площадку. Где я — в Барселоне или по-прежнему в Баку? Можно рассмотреть и город, и набережную. Особенно интересно там вечером, когда зажигается освещение Пламенных башен, на которых попеременно «горит огонь» и развевается государственный флаг. Вообще Баку — город огней. Ночью там подсвечено абсолютно все. В центре, кажется, нет ни од-

пу тешес твие

АП 07’14 ной ступеньки без иллюминации. Что еще бросается в глаза — очень чисто. Никаких тебе граффити и ненавистных тегов. При этом даже бакинское «грязно» по пермским меркам вполне себе чистота. Вот Старый город — старинный жилой квартал Баку, окруженный хорошо сохранившимися крепостными стенами. Там сосредоточены основные средневековые достопримечательности. Это те самые улочки, по которым бегал несчастный Гена Козодоев из «Бриллиантовой руки». Конечно же, нельзя пройти мимо места «Черт побери!» — и дорога, и здание, и вход в «Аптеку» сохранились. Конечно, видны в Баку и недостатки. Как обычно, стоит свернуть с центральных улиц — тут тебе и неустроенность, и разбитая плитка. Весьма среднее метро в городе. Мы не ездили в автобусах, но вряд ли местным комфортно в этих громыхающих машинах. В городе совсем нет электрического транспорта. Но поверьте, все это для тех, кто особо дотошен в этнографии. За три дня в Баку вам придется выискивать недостатки, задумываться о них, а не спотыкаться о них на каждом шагу и морщить нос.

Достояние республики

Манящее слово «Кавказ» в гастрономическом плане шифруется в хрестоматийное: «шашлык — лаваш — зелень». На деле же все зависит от фантазии поваров, традиций и географического положения страны. Азербайджану в этом плане очень повезло. Ведь страна мало того, что «захватывает» территорию с Северного по Южный Кавказ, но еще и удачно располагается вдоль Каспийского моря, а оно знаменито не только черным «золотом», но и не менее ценной черной икрой. «В кавказских странах надо пробовать и есть баранину, — гласит народная мудрость. — Свинина по понятным причинам не в почете. Говядина и птица — как везде, а

вот баранина…». Следуя этому завету, куда бы нас ни занесло, свой взор мы всегда обращали в мясной раздел меню. Антрекоты, каре ягненка, бастурма, люля-кебабы с мангала, да и просто — любой шашлык из баранины: все это тает во рту, как барбариска. К слову о барбарисе — специя из сушеной толченой ягоды этого кустарника служит отличной добавкой к мясу, придавая ему необычный вкус и аромат. Неслучайно почти в каждом заведении Баку на столе всегда стоит небольшая пиалушка с этой приправой. Не стесняйтесь — сыпьте. Очень популярный столичный ресторан национальной кухни, что у метро Хатаи, носит именно это назва-

ние — «Сумах» (буквально — барбарис). Здесь готовят одну из лучших в городе баранин на косточке, да и в принципе — почти все блюда из мяса. В «Сумахе» же можно отведать «вершину гастрономического айсберга» — шашлык из каспийской осетрины, запеченный в печи-тандыре. Поверьте, такого вы еще не пробовали, и уж точно — не должны обойти это событие своим вниманием. Парад сочных и румяных кебабов представлен на «пятачке» пешеходных улиц Баку — в заведении «Namli kebab». Там их следует не только посмотреть, но и поесть. Почитателям кебабов здесь откроются просторы на любой вкус: традиционный — с бараниной, из

пу тешес твие

говядины, курицы и даже овощные кебабы. Приготовьтесь, что сам люля-кебаб — это только часть блюда, к нему, как правило, идут лаваш, зелень, шашлычки, хумус и т.д. В качестве пищевого аперитива отлично подойдет кутаб — очень тонкий пирожок в форме полумесяца с различными начинками. Если есть возможность подсмотреть за поваром, то лучше выбирать тот кутаб, что не из лаваша, а из раскатанного вручную пресного теста. С салатом Чобан (он же пастуший) — все более менее понятно. Свежие овощи — лук, болгарский перец, огурцы, помидоры (ах, какие сочные и вкусные помидоры!) — всегда идут на «ура» летом. Точно следует записать в актив мангал-салат — по сути, баклажанная икра, сооруженная из приготовленных на гриле сопутствующих продуктов. Так как технология салата уникальна (состав овощей, степень томления), у каждого повара свой секретный рецепт, а значит, эта закуска будет открываться по-новому раз за разом. Этим, конечно же, азербайджанская кухня не ограничива-

АП 07’14

ется. «Целебные» свойства супа пити и сытность кюфта-бозбаш известны всем. Все, естественно, с бараниной. А вот в жаркую погоду лучше подойдет довга — кисломолочный холодный суп на основе простокваши со сметаной, который готовят с рисом, яйцом и с добавлением мелко нашинкованной зелени. Не только по ностальгическим причинам стоит отведать блюдо дюшбара — кро-

хотные азербайджанские пельмени из тончайшего теста. Начинка для этих пельменей делается из баранины и множества пряных трав. Последними двумя блюдами за раз можно угоститься в Sehirli Tendir, что у главных ворот в Старый город. А вот знаменитый азербайджанский хлеб — лепешку из тандыра лучше попробовать в Тендирной №1. Найти ее в Старом городе очень легко — манящий аромат свежевыпеченных лепешек растекается на много улочек вперед. Кстати, именно там совсем рядом то самое место «Черт побери!» из «Бриллиантовой руки». Тандырная печь — отсюда и происхождение название хлеба — стоит прямо на входе и обжигает прохожих теплотой волшебного тандыра. Секрет глиняной печи, на первый взгляд, очень прост, но неповторим: в нее кладут сухие дрова, разжигается огонь, после чего внутренние стенки тандыра разогреваются до температуры в несколько сот градусов. После этого на ее стенки прилепляются лепешки будущего тандыра. Дальше — уже мастерство и чутье пекаря. В тандырной печи, кроме хлеба, можно приготовить что угодно, и главное — очень быстро. Получается очень вкусно и сочно, особенно мясные блюда.

пу тешес твие

АП 07’14 Чем же запивать все эти яства? К мясу незаменимо подойдет светлое и легкое местное пиво «Хырдалан». Бокал красного виноградного вина украсит дружеский вечер. Гранатовое вино — на любителя. Часто советуемые бывалыми тутовое вино и тутовая водка (почти самогон) еще надо поискать. Это скорее напитки на второй визит. Однако безусловным универсальным напитком №1 является обычный чай. Обязательно подается в «фирменных» стеклянных стаканчиках грушевидной формы — армуду (или богмалы). В верхней (расширенной) части стакана чай остывает быстрее, а нижняя дольше хранит тепло за счет узкого горлышка. Получается, что все время пьешь напиток почти одинаковой температуры. Чаепитие для бакинцев, таким образом, превращается в целый ритуал и времяпрепровождение одновременно. Чайхану можно встретить в каждом уголке города, даже таксисты в аэропорту держат термосы, чай из которого распивают из армуду, не спеша травя разговоры. Во время азербайджанского чаепития принято

подавать орехи, рахат-лукум, сухофрукты и восточную выпечку, например пахлаву. Настоящим произведением кулинарного искусства является азербайджанское варенье. Его делают из абрикоса, груши, лепестков розы, арбузных корок, кизила и орехов. Проверено на себе: бакинскую сиесту лучше всего коротать в тени Девичьей башни с чайничком тонизирующего чая с чабрецом, пахлавой и вареньем из фейхоа — пальчики оближешь. И конечно же — азербайджанские фрукты и овощи. Лучшее место для этого, как крупнейший в Баку рынок «Тезе базар», не найти. Каждый здесь обнаружит свое: от сладкой дыни, гранатовых соусов, восточных специй до кроликов, всех видов мяса и осетрины — свежей, вяленой, копченой. Есть даже «блошиный уголок» и металлоряды — все, как положено на современном рынке. К сожалению, все это не продают… людям, которые не пытаются торговаться. Для местных торговцев — это жизнь, традиция, необходимость. К этому надо быть готовым и всецело использовать. Объектом нашего

пристального внимания стала ароматная клубника, а также черная и белая шелковица. Сполна испытав на себе аттракцион торга, удается сбить цену почти в полтора раза. Твои визави после этого становятся почти родными, и тогда

пу тешес твие можно решиться на историческое: «Посоветуйте, у кого здесь лучшая черная икра?» «Щас, щас!». Не замечаешь, как тебя подхватывают за руки, и ты уже оказываешься в прохладной комнате, где начинается очередной аттракцион. На стол вываливаются баночки с икрой черной, икрой белужьей (жемчужного цвета), икрой слабосоленой и т.д. Пробуется тут же — «щепотка» икры кладется на большой палец и отправляется в рот. Затем очередная «горка», по ходу действия идет торг. Смешно, но черной икры до этого никто из нас не пробовал. Поэтому приходилось набивать себе важности, отвергая очередную баночку, ориентируясь при этом исключительно на свои вкусовые ощущения. Ставку в итоге стоит сделать «на белужью» — более дорогую, но и более деликатесную. Заветные 100 граммов тотчас закатываются в заводскую формов-

АП 07’14 ку (помните, можно вывозить не более двух баночек икры). «Можно сфотографировать эту красоту?» — робко спросил я. «Канешна! Я тебе сейчас дызайн сделаю!» — нисколько не робея, ответил торговец, показательно разложив все лучшее из своего богатства, добавив в «дизайн» для убедительности закатывающую машинку. В этом все бакинцы — и простые, и добродушные, и почитающие свои традиции и культуру. В том числе кулинарную.

Мерси, Баку!

Баку — лицо Азербайджана, и очевидно, что в других городах республики может быть не все так красиво, хотя и больше пресловутого колорита. При этом столица очень амбициозна, цель очевидна — войти в число не только региональных, но и мировых лидеров. Там уже было Евровидение,

не бог весть какое мероприятие, но к нему много чего построено. В следующем году в Баку пройдут первые европейские Олимпийские игры. К этим соревнованиям уже возводится новый стадион и другие спортплощадки. Когда мы уезжали из Баку, там начинался чемпионат Европы по художественной гимнастике. Не надо удивляться, если уже в ближайшие десять лет город примет летнюю Олимпиаду. Еще удивляет, что такую картину видишь в постсоветском городе, где некоторые канализационные люки такие же, как в Перми. Значит, можно двигаться вперед, а не топтаться на месте, переливать из пустого в порожнее, годами обсуждая макеты. Конечно, с нефтяными деньгами это делать легче, но не только в них счастье. Должна быть цель, к которой надо уверенно идти.

ЗДОРОВЬЕ МОЛОДОСТЬ КРАСОТА

р уобрроижкнао е ч т е н и е д

АП 07’14

Так называлась современная Площадь Согласия в 1792–1795 гг. Всего три года — но такие, после которых, казалось бы, мостовую никогда уже не отмыть

Нехорошие места. Площадь Революции Блог Бориса Акунина

ЛЮБОВЬ К ИСТоРИИ borisakunin.livejournal.com

Бориса Акунина знают все. Но не все знают, что у любимого многими писателя есть свой блог (http://borisakunin.livejournal.com), где он публикует «занятности», накопленные в поисках «фактов и деталей, которые могут пригодиться для работы». С любезного разрешения автора блога мы печатаем главы в журнале «Аэропорт Пермь».

АП 07’14

д о р о ж н о ер уч бт ерниик еа

Ничего, французы отмыли. Как-то у них, непостижимым для меня образом, это получается. Вот на этом самом месте президент республики 14 июля каждого года принимает парад. По-моему, жуть и кощунство — все равно что мы станем устраивать парады на Бутовском полигоне. Но французам, конечно, видней. Они любят свою революцию и считают ее людоедскую ипостась чем-то хоть и несимпатичным, но в историческом смысле извинительным. А вот я это место очень не люблю. Крутится колесо карусели, а мне слышится скрип гильотины. Гудят клаксоны автомобилей, а мне мерещится вопль распалившейся черни. Шорох шин по асфальту — будто голова покатилась в корзину с песком. Иногда думаешь, что лучше поменьше знать историю, — приятней живется. У них, учеников Вольтера и Дидро, тут еще и статуя Свободы стояла — это в ее честь приносились кровавые жертвы.

Сидящая тетка слева – это и есть Свобода

Современная карикатура: Робеспьер казнил всех французов и последним гильотинирует палача

Во время Большого Террора, с мая 1793 года по июнь 1794 года, здесь совершалось в среднем по двадцать публичных казней в неделю. Смерть перестала быть спектаклем, как во времена Гревской площади, а превратилась в нечто вроде телесериала, который полюбился публике и тянется сезон за сезоном. О, тут было на кого посмотреть. Участвовали звезды первой величины: король с королевой, знатнейшие вельможи, прославленные революционеры, выдающиеся писатели и великие ученые. Все умирали по-разному. Кто трясся от страха, кто геройствовал, кто хотел просто побыстрее покинуть этот отвратительный мир. Времена были романтические, с модой на античность и стоицизм, поэтому в анналах сохранилось много звонких предсмертных фраз и картинных жестов. Но самому знаменитому смертнику площади, Людовику XVI, последнее слово произнести не дали. Едва король начал говорить (он хотел всего лишь выразить пожелание, что его смерть пойдет на пользу отчизны), как ударили барабаны. Помощники палача сорвали с Бурбона верхнее платье, поволокли, прикрутили

к доске и, по свидетельству очевидцев, вместо шеи перерубили челюсть. Толпа кинулась макать платки в августейшую кровь… Через несколько месяцев здесь же обезглавили королеву. Она не пыталась обратиться к народу. Судя по рисунку Давида, сделанному с натуры, Мария-Анту-

Монарх он был слабый, а умер просто и мужественно

р уобрроижкнао е ч т е н и е д анетта держалась гордо и презрительно. На оскорбления толпы не реагировала. Ее последние слова были обращены к палачу, которому она случайно наступила на ногу: «Прошу меня извинить, сударь». Не так умерла Шарлотта Корде. Для этой тираноубийцы (модное слово революционной эпохи) смерть была высшей «Австриячка» за последний год стала соточкой бытия. Девсем седой. В 37 лет вушка нарядилась во все лучшее, что у нее было, и выглядела сияющей, словно невеста. Она вызывала у толпы не только ненависть, но и восхищение. Один влюбленный молодой человек нарочно выкрикнул что-то контрреволюционное, дабы погибнуть той же смертью, что и предмет его обожания. (Желание осуществилось.) Какой-то мерзавец подобрал отсеченную голову Шарлотты и влепил ей пощечину — надеялся снискать одобрение публики. Рассказывают, что мертвое лицо залилось гневной краской. Да и толпа гнусный поступок не одобрила. Ужасной была смерть несчастной мадам дю Барри, Шарлотта готовится к путешествию на прославленной эшафот красавицы прежних времен. Ее несли к эшафоту на руках. Бывшая фаворитка плакала, кричала, умоляла о пощаде. Последние ее слова были: «Еще минуточку, господин палач!». Попрыгунья-стрекоза лето красное пропела, оглянуться не успела… Здесь же окончил свою преступную жизнь и Робеспьер. Он тоже кричал — от боли (при аресте ему пулей раздробили челюсть). Но сильно жалеть этого человека мы не будем. Что посеял, то и пожал. Назавтра парижане сочинили эпитафию: Не лей, о путник, слез ты надо мной. Покойник был бы ты, останься я живой.

АП 07’14 Великий химик Лавуазье пощады не просил, но подал ходатайство об отсрочке казни, чтобы завершить важную научную работу. Председатель трибунала заявил: «Республике не нужны ученые и химики. Да свершится правосудие». И оно свершилось. Почти всех погибших на этой площади жалко. И знаменитых, и безвестных. Но есть казненный, которого мне хочется помянуть отдельно. Это был человек из самых лучших, вот уж воистину «благородный муж», a man for all seasons. Из той же породы был наш Короленко, который при старом режиме заступался за революционеров, при новом — за «осколков империи», спасал из белой контрразведки красных, а из ЧК белых. Как же мне нравится КретьенГийом де Мальзерб, к сожалению, сегодня полузабытый. Он родился в высокопоставленной семье и с ранней молодости занимал всякие высокие должности. Это Мальзербу человечество обязано изданием «Энциклопедии». Будучи главным коНереволюционный человек. Совсем ролевским цензором, он защитил великое издание от всех нападок, а когда «Энциклопедию» запретили, спрятал рукопись от полиции до лучших времен. Мальзерб больше всего на свете любил ботанику, но считал себя обязанным участвовать в политической жизни. Он пытался проводить реформы - и уходил в отставку, если король чинил реформам препятствия. Побывал в опале и в ссылке. Был сторонником прогресса, одним из самых уважаемых в стране людей. Людовик терпеть не мог этого либерала за упрямство и негибкость. Однако, когда король оказался в темнице и все от него отвернулись, именно Мальзерб вызвался защищать свергнутого монарха перед трибуналом. Король сказал: «Вы погубите себя, а меня все равно не спасете». Мальзерб и сам понимал, что не спасет, но тем не менее не отступился. Власти отомстили защитнику «тирана» с поистине революционным размахом. Казнили зятьев, дочь, секретарей, даже внучку. Ну и самого, конечно, тоже не помиловали. Поднимаясь на смертную колесницу, 73-летний Мальзерб споткнулся. И сказал с грустной улыбкой: «Плохая примета. На моем месте древний римлянин вернулся бы домой». Пляс Конкорд. В прекрасном городе Париже мало плохих мест. Самое поганое — это.

Если ваш рейс

задержали

Права авиапассажиров при задержке рейса Что необходимо знать в случае задержки рейса, его отмены из-за неблагоприятных метеорологических условий, по техническим и другим причинам или изменения маршрута перевозки.

В соответствии со ст. 103 Воздушного кодекса РФ пассажир, покупая авиабилет, заключает договор воздушной перевозки с авиакомпанией (перевозчиком), которая обязуется перевезти пассажира и его багаж в пункт назначения с предоставлением места в воздушном судне. Условия договора воздушной перевозки изложены в авиабилете.

Порядок взаимодействия пассажира, авиаперевозчика и аэропорта регламентированы законом.

Авиакомпания (перевозчик) несет ответственность перед пассажиром за нарушение условий договора воздушной перевозки (ст. 116 Воздушного кодекса РФ). Аэропорт предназначен для приема и отправки воздушных судов и выполнения необходимого комплекса аэропортовых услуг по выполнению воздушной перевозки (ст. 40 Воздушного кодекса РФ). Таким образом, при возникновении каких-либо ситуаций, связанных с задержкой или отменой рейса, пассажир должен руководствоваться требованиями Федеральных авиационных правил (ФАП) «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа…», утвержденными Приказом Минтранса России от 28 июня 2007 г. № 82, при задержке, отмене, изменении маршрутов авиарейсов.

Прежде всего:

Что говорит закон: 1. Авиакомпания обязана информировать пассажиров об изменении расписания движения воздушных судов любым доступным способом (п. 74 ФАП). 2. Авиакомпания должна предоставить пассажирам в аэропорту визуальную и/или акустическую информацию о задержке или отмене рейса и о причинах задержки или отмены рейса (п. 92 ФАП).

Если ваш рейс задержали, обратитесь в представительство авиакомпании. В случае необходимости там вам смогут оформить документ, подтверждающий факт задержки.

Что вы получаете бесплатно: Авиакомпания обязана бесплатно организовать для пассажиров в пунктах отправления и в промежуточных пунктах при перерыве в перевозке по вине перевозчика, а также в случае задержки рейса, отмены рейса вследствие неблагоприятных метеорологических условий, по техническим и другим причинам, изменения маршрута перевозки следующие услуги (п. 99 ФАП).

Предоставление комнаты матери и ребенка пассажиру с ребенком в возрасте до семи лет.

При ожидании отправления рейса более двух часов:

При ожидании отправления рейса более четырех часов:

два телефонных звонка или два сообщения по электронной почте; обеспечение прохладительными напитками.

обеспечение горячим питанием.

размещение в гостинице при ожидании вылета рейса; При ожидании отправления рейса более восьми часов в дневное время и более шести часов в ночное время:

доставка транспортом от аэропорта до гостиницы и обратно в тех случаях, когда гостиница предоставляется без взимания дополнительной платы; организация хранения багажа в камере хранения в пунктах отправления.

Если вы недовольны: В случае если перевозчик не принял меры по защите прав пассажиров авиарейсов, потребитель должен предъявить претензию в течение 6 месяцев со дня наступления события, послужившего основанием для предъявления претензии (ст. 126 Воздушного кодекса РФ).

Важно: сохраняйте документы Управление Роспотребнадзора по Нижегородской области рекомен дует пассажирам заранее собирать документы, подтверждающие факт непредоставления обязательных бесплатных услуг, а также причине ние имущественного и морального вреда, причиненных нарушением условий договора и установленных норм законодательства:

Куда обращаться с жалобой:

• контрольно-кассовые чеки и квитанции на предоставление услуг связи, гостиничных услуг, проезда до места нахождения гостиницы, услуги хранения, необходимое питание, прохладительные напитки и т.п.; • сведения о пассажирах рейса, которые могли бы подтвердить сложившуюся на тот момент ситуацию (фамилия, имя, отчество, место жительства, номер билета, контактный телефон); • фото- и видеоматериалы, подтверждающие факт задержки и непредоставления обязательных услуг; • сообщения в средствах массовой информации; • документы, подтверждающие причиненный моральный вред (медицинская справка, чеки на лекарства и т.д.).

Управление Роспотребнадзора по Пермскому краю адрес: 614016, г. Пермь, ул. Куйбышева, 50, тел.: +7 (342) 239-35-63, http://59.rospotrebnadzor.ru Федеральное агентство воздушного транспорта адрес: 125993, ГСП-47, Москва, Ленинградский проспект, 37, корпус 2. Тел.: +7 (499) 231-50-09; телефакс: +7 (499) 231-56-56, E-mail: rusavia@scaa.ru. Телефон круглосуточной службы «горячая линия» по сбойным ситуациям на международных пассажирских рейсах вне расписания (чартерные рейсы): +7 (499) 231-53-73; e-mail: hotline@cpdu.ru

Расписание движения воздушных судов в/из

август 2014 по местному времени для каждого аэропорта* № рейса

Авиакомпания

Тип ВС

Аэропорт назначения

Период

UT-566 UT-568 UN-162 S7-308 S7-306 S7-306 S7-306 S7-306 S7-302 S7-302 S7-304 S7-304 SU-1219 SU-1395 SU-1201 SU-1201 SU-1201 SU-1201 SU-1203 QD-432 I8-932 YC-302 R2-5955 R2-7721 N4-5801 N4-5801 N4-5801 R2-7721 N4-5801 N4-5801 R2-7721 U6-1027 U6-1027 N4-5801 U6-1027 U6-1027 N4-5801 U6-1027 N4-5801 U6-1027 N4-5801 N4-5801 N4-5801 N4-5801 N4-5801 R2-7721 UN-9761 R2-7721 UN-9761 UN-9761 R2-7721 UN-9761 U6-1029 UN-9761 U6-1029 U6-1029 UN-9761 R2-7721 R2-7721 J2-558 J2-558

Ютэйр Ютэйр S7 Airlines S7 Airlines S7 Airlines Трансаэро S7 Airlines S7 Airlines S7 Airlines S7 Airlines S7 Airlines S7 Airlines Аэрофлот-РА Аэрофлот-РА Аэрофлот-РА Аэрофлот-РА Аэрофлот-РА Аэрофлот-РА Аэрофлот-РА Добролёт Ижавиа Ямал Оренбургские авиалинии Уральские авиалинии Северный ветер Северный ветер Северный ветер Уральские авиалинии Северный ветер Северный ветер Северный ветер Северный ветер Северный ветер Оренбургские авиалинии Трансаэро Оренбургские авиалинии Трансаэро Трансаэро Оренбургские авиалинии Трансаэро Трансаэро Трансаэро Оренбургские авиалинии Оренбургские авиалинии Оренбургские авиалинии Северный ветер Северный ветер Оренбургские авиалинии Северный ветер Северный ветер Оренбургские авиалинии Трансаэро Уральские авиалинии Трансаэро Уральские авиалинии Уральские авиалинии Трансаэро Оренбургские авиалинии Оренбургские авиалинии AZAL AZAL Северный ветер Северный ветер Air europa Air europa Air europa Оренбургские авиалинии Оренбургские авиалинии Северный ветер Северный ветер Северный ветер Air Manas Air Manas Оренбургские авиалинии Оренбургские авиалинии Оренбургские авиалинии Уральские авиалинии Ютэйр-экспресс Ютэйр-экспресс Ютэйр-экспресс Северный ветер Северный ветер Оренбургские авиалинии Оренбургские авиалинии Оренбургские авиалинии Оренбургские авиалинии Северный ветер Северный ветер Северный ветер Северный ветер Оренбургские авиалинии Северный ветер Оренбургские авиалинии Оренбургские авиалинии

B-737-500 B-737-500 B-737 A-319 A-319 A-319 A-319 A-319 A-319 A-319 A-319 A-319 A-319 RRJ-95LR A-319 A-320 RRJ-95B A-319 A-320 B-737-800В ЯК-42Д CRJ-200 B-737-800 B-737-800 A-321 A-321 A-321 B-737-800 A-321 A-321 B-737-800 A-321 A-321 A-321 A-321 A-321 A-321 A-321 A-321 A-321 A-321 A-321 A-321 A-321 A-321 B-737-800 B-767-300 B-737-800 B-767-300 B-767-300 B-737-800 B-767-300 A-321 B-767-300 A-321 A-321 B-767-300 B-737-800 B-737-800 A-319 A-320

МОСКВА/ВНК МОСКВА/ВНК МОСКВА/ДМД МОСКВА/ДМД МОСКВА/ДМД МОСКВА/ДМД МОСКВА/ДМД МОСКВА/ДМД МОСКВА/ДМД МОСКВА/ДМД МОСКВА/ДМД МОСКВА/ДМД МОСКВА/ШРМ МОСКВА/ШРМ МОСКВА/ШРМ МОСКВА/ШРМ МОСКВА/ШРМ МОСКВА/ШРМ МОСКВА/ШРМ МОСКВА/ШРМ АНАПА АНАПА АНАПА АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ ДАЛАМАН АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ ДАЛАМАН АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ БАКУ БАКУ

12.05.14 – 19.10.14 12.05.14 – 25.10.14 02.06.14 – 19.10.14 01.07.14 – 30.09.14 30.03.14 – 25.10.14 30.03.14 – 25.10.14 30.03.14 – 25.10.14 22.05.14 – 25.10.14 30.03.14 – 25.10.14 23.05.14 – 25.10.14 30.03.14 – 25.10.14 08.05.14 – 25.10.14 08.05.14 – 19.10.14 05.07.14 – 19.10.14 01Авг14 – 29Авг14 01Авг14 – 25Авг14 30Авг14 – 30Авг14 31Авг14 – 31Авг14 01.07.14 – 19.10.14 25Авг14 – 25.10.14 06.06.14 – 26.09.14 17.06.14 – 14.09.14 05.06.14 – 11.09.14 31.07.14 – 14Авг14 01Авг14 – 01Авг14 06Авг14 – 06Авг14 17Авг14 – 17Авг14 20Авг14 – 21Авг14 22Авг14 – 22Авг14 27Авг14 – 27Авг14 28Авг14 – 28Авг14 30.07.14 – 04Авг14 06Авг14 – 11Авг14 08Авг14 – 16Авг14 13Авг14 – 17Авг14 20Авг14 – 25Авг14 23Авг14 – 23Авг14 27Авг14 – 01.09.14 29Авг14 – 30Авг14 20.05.14 – 11.10.14 03Авг14 – 03Авг14 10Авг14 – 10Авг14 13Авг14 – 13Авг14 20Авг14 – 24Авг14 31Авг14 – 31Авг14 06.07.14 – 17Авг14 20Авг14 – 20Авг14 31Авг14 – 12.10.14 24Авг14 – 24Авг14 13Авг14 – 13Авг14 24Авг14 – 24Авг14 02Авг14 – 02Авг14 07Авг14 – 07Авг14 10Авг14 – 10Авг14 18Авг14 – 18Авг14 28Авг14 – 28Авг14 31Авг14 – 31Авг14 29.07.14 – 12Авг14 26Авг14 – 26Авг14 20.05.14 – 25.10.14 23.05.14 – 25.10.14

B-737-800 B-737-800 B-737-800 B-737-800 B-737-800 B-737-800

БАРСЕЛОНА БАРСЕЛОНА БАРСЕЛОНА БАРСЕЛОНА БАРСЕЛОНА БАРСЕЛОНА

02Авг14 – 02Авг14 06Авг14 – 06Авг14 17Авг14 – 17Авг14 27Авг14 – 27Авг14 11Авг14 – 11Авг14 21Авг14 – 21Авг14

B-737-400 B-737-400 B-737-800 B-737-800 B-737-800 A-320 АН-24 АН-24

БИШКЕК БИШКЕК БУРГАС БУРГАС БУРГАС ВАРНА ВОЛГОГРАД ВОЛГОГРАД

07.05.14 – 22.10.14 02Авг14 – 25.10.14 11Авг14 – 11Авг14 01Авг14 – 01Авг14 22Авг14 – 22Авг14 02.06.14 – 15.09.14 12Авг14 – 12Авг14 26Авг14 – 26Авг14

A-321 A-321 A-321 A-321 B-737-800 B-737-800 B-737-800 A-321 B-737-800 B-737-800 B-737-800 A-321 A-321

ДАЛАМАН АНТАЛЬЯ ДАЛАМАН АНТАЛЬЯ ИРАКЛИОН ИРАКЛИОН ИРАКЛИОН ИРАКЛИОН ИРАКЛИОН ИРАКЛИОН ИРАКЛИОН ИРАКЛИОН ИРАКЛИОН ИРАКЛИОН ИРАКЛИОН

23Авг14 – 23Авг14 10Авг14 – 10Авг14 18Авг14 – 18Авг14 24Авг14 – 24Авг14 16Авг14 – 16Авг14 05Авг14 – 05Авг14 26Авг14 – 26Авг14 12Авг14 – 12Авг14 01Авг14 – 01Авг14 11Авг14 – 11Авг14 22Авг14 – 22Авг14 29Авг14 – 29Авг14 05Авг14 – 05Авг14

N4-7483 UX-750 UX-818 UX-750 R2-3737 R2-3737 M2-562 M2-562 R2-6593 R2-6593 R2-6593 U6-3695 UR-9354 UR-9354 N4-5801 N4-5801 N4-1711 N4-1711 R2-6595 R2-6595 R2-6595 N4-1711 R2-6595 R2-6595 R2-6595 N4-1711 N4-1711

Возможны изменения

Дни отправления 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1

2 2 2 2 2

3 3 3 3

3 3 3 3 3 3

4 4 4 4 4

5 5 5 5 5

4 4 4 4 4

5 5 5 5 5

Время отправления 6 6 6 6 6

6 6 6 6 6 6

2 2

3 3

4 4 4 4 4

3 3 3 1 1

3 3

5 5 5

7 7 7

7 5

6 6 6 6

3 3

7 7 7

7 7

4 2 2 2

5 6

3 4 3

1 1

7 7

7 7 7

7 7 7 7

5 5

7 7

6 6

4 4 4 4

7 7 7 7

5 5 2 2

1 2 2 2 1 2

5 5 5

01:10 10:20 10:20 10:20 12:10 12:10 15:20 17:30 01:00 03:00 03:00 19:20 13:30 13:30

07:00 21:10 06:05 06:15 07:25 07:25 07:25 07:25 13:15 13:15 19:55 19:55 06:25 08:00 12:50 12:50 12:50 12:50 20:55 23:25 14:50 15:10 19:05 01:00 01:00 01:00 01:00 01:00 01:00 01:00 01:00 03:00 03:00 03:00 03:00 03:00 03:00 03:00 03:00 05:00 05:00 05:00 05:00 05:00 05:00 07:10 07:10 07:10 08:30 10:20 12:35 13:30 17:30 17:30 17:30 17:30 17:30 19:30 23:00 13:40 23:40

7 7

03:00 05:00 01:00 01:00 01:20 03:00 03:00 08:30 15:20 15:20 15:20 21:30 23:00

аэропорта Большое Савино города Перми Время прибытия в а/п назначения 07:10 21:10 06:15 06:35 07:45 07:45 07:45 07:45 13:25 13:25 20:15 20:15 06:35 08:10 13:05 13:05 13:05 13:05 20:55 23:30 16:20 16:30 20:15 02:30 02:30 02:30 02:30 02:30 02:30 02:30 02:30 04:30 04:30 04:30 04:30 04:30 05:30 04:30 04:30 06:30 06:30 07:30 06:30 06:30 06:30 08:40 08:40 08:40 10:00 11:50 14:05 15:00 19:00 19:00 19:00 19:00 19:00 21:00 00:30 16:10 02:00 02:55 12:10 12:10 12:10 13:55 13:55 18:35 21:00 01:40 03:40 03:40 19:55 15:00 15:00 04:30 06:30 02:30 02:30 02:50 04:30 04:30 10:00 16:50 16:00 16:50 23:00 00:30

Дни отправления

№ обратного рейса UT-565 UT-567 S7-307 S7-307 S7-307 UN-161 S7-305 S7-301 S7-301 S7-303 S7-303 SU-1394 SU-1218 SU-1200 SU-1200 SU-1200 SU-1200 SU-1202 QD-431 I8-931 YC-301 R2-5956 U6-1028 N4-5802 N4-5802 N4-5802 U6-1028 N4-5802 N4-5802 N4-5802 N4-5802 N4-5802 R2-7722 UN-9762 R2-7722 UN-9762 UN-9762 R2-7722 UN-9762 UN-9762 UN-9762 R2-7722 R2-7722 R2-7722 N4-5802 N4-5802 R2-7722 N4-5802 N4-5802 R2-7722

J2-557 J2-557 N4-2436 N4-2436 UX-749 UX-817 UX-749 R2-3738 R2-3738 N4-7484 N4-7484 N4-7484 M2-561 M2-561 R2-6594 R2-6594 R2-6594 U6-3696 UR-9357 UR-9357 UR-9357 N4-5802 N4-5802 R2-6596 R2-6596 R2-6596 R2-6596 N4-1712 N4-1712 N4-1712 N4-1712 R2-6596 N4-1712 R2-6596 R2-6596

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

2 2

3 3

2 2

4 4 4 4 4 4 4

5 5 5

5 5 5 5

2 2

7 7 7

6 6

7 7 7

3 3

6 4

2 1

7 7 7

6 6

7 7 7

6 6 6

2 2

7 7 7

2 4 2

5 6

3 5

5 5 5 5 4

1 2

7 7 7

Время отправления

Время прибытия в а/п Пермь

Период

22:20 16:20 22:30 22:30 22:30 00:25 01:20 08:30 08:30 15:10 15:10

02:20 20:20 02:35 02:35 02:35 04:40 05:25 12:35 12:35 19:15 19:15

19.06.14 – 25.10.14 12.05.14 – 25.10.14 30.03.14 – 25.10.14 30.03.14 – 25.10.14 18.05.14 – 25.10.14 03.06.14 – 20.10.14 08.07.14 – 29.09.14 30.03.14 – 25.10.14 30.03.14 – 25.10.14 30.03.14 – 25.10.14 17.05.14 – 25.10.14

23:05 01:30 07:55 07:55 07:55 07:55 16:10 18:35 08:00 09:20 12:45 17:30 17:30 16:30 17:30 19:30 19:30 18:30 19:30 19:30 19:30 21:30 21:30 21:30 22:55 00:10 03:00 03:30 07:20 07:20 10:00 13:40 15:30 15:30 15:30 15:30 15:30 15:30 15:30

03:10 05:35 12:00 12:00 12:00 12:00 20:05 22:40 13:40 14:30 17:45 01:00 01:00 01:00 01:00 03:00 03:00 03:00 03:00 03:00 03:00 05:00 05:00 05:00 06:25 07:40 10:30 11:00 14:50 14:50 17:30 21:10 23:00 23:00 23:00 23:00 23:00 23:00 23:00

04.07.14 – 19.10.14 05.07.14 – 20.10.14 01Авг14 – 29Авг14 04Авг14 – 25Авг14 30Авг14 – 30Авг14 31Авг14 – 31Авг14 01.07.14 – 19.10.14 25Авг14 – 25.10.14 06.06.14 – 26.09.14 17.06.14 – 14.09.14 05.06.14 – 11.09.14 17.06.14 – 05.10.14 07Авг14 – 15Авг14 22Авг14 – 22Авг14 28Авг14 – 29Авг14 19.05.14 – 10.10.14 02Авг14 – 02Авг14 09Авг14 – 09Авг14 12Авг14 – 12Авг14 19Авг14 – 23Авг14 30Авг14 – 30Авг14 05.07.14 – 16Авг14 19Авг14 – 19Авг14 30Авг14 – 11.10.14 23Авг14 – 23Авг14 13Авг14 – 13Авг14 24Авг14 – 24Авг14 02Авг14 – 02Авг14 10Авг14 – 10Авг14 31Авг14 – 31Авг14 29.07.14 – 12Авг14 26Авг14 – 26Авг14 30.07.14 – 13Авг14 05Авг14 – 05Авг14 16Авг14 – 16Авг14 19Авг14 – 20Авг14 21Авг14 – 21Авг14 26Авг14 – 26Авг14 27Авг14 – 27Авг14

07:40 18:10 15:20 14:05 22:40 22:40 22:40 00:35 00:35 05:35 09:45 10:55 09:50 11:50 06:50 06:50 06:50 10:25 09:50 09:50 09:50 17:30 19:30 17:30 17:30 17:30 17:30 01:00 07:50 12:00 13:10 15:30 15:30 15:30 16:00

12:10 22:30 00:15 23:00 08:30 08:30 08:30 10:20 10:20 15:20 19:30 20:40 13:30 15:20 13:30 13:30 13:30 17:40 15:05 15:05 15:05 01:00 03:00 01:00 01:00 01:00 01:00 08:30 15:20 19:30 20:40 23:00 23:00 23:00 23:30

20.05.14 – 25.10.14 23.05.14 – 24.10.14 11Авг14 – 11Авг14 24Авг14 – 24Авг14 05Авг14 – 05Авг14 16Авг14 – 16Авг14 26Авг14 – 26Авг14 11Авг14 – 11Авг14 21Авг14 – 21Авг14 01Авг14 – 01Авг14 12Авг14 – 12Авг14 23Авг14 – 23Авг14 07.05.14 – 22.10.14 02Авг14 – 25.10.14 01Авг14 – 01Авг14 11Авг14 – 11Авг14 22Авг14 – 22Авг14 02.06.14 – 15.09.14 01Авг14 – 01Авг14 15Авг14 – 15Авг14 29Авг14 – 29Авг14 22Авг14 – 22Авг14 09Авг14 – 09Авг14 31.07.14 – 31.07.14 04Авг14 – 04Авг14 21Авг14 – 21Авг14 25Авг14 – 25Авг14 23Авг14 – 23Авг14 11Авг14 – 11Авг14 29Авг14 – 29Авг14 05Авг14 – 05Авг14 10Авг14 – 10Авг14 17Авг14 – 17Авг14 31Авг14 – 31Авг14 15Авг14 – 15Авг14

Расписание движения воздушных судов в/из

август 2014 по местному времени для каждого аэропорта* № рейса

Авиакомпания

Тип ВС

Аэропорт назначения

Период

N4-9806 N4-9806 O7-80 2B-119 2B-119 IK-2598 IK-2598 EL-445 EL-445 EL-445 DXT-232 DXT-232 R2-6591 R2-6591 R2-6591 CTS-9605 UN-9361 UN-9361 N4-1637 UN-9361 UN-9361 N4-1637 N4-1721 N4-1721 N4-1721 2B-146 KTK-9545 KTK-9545 IK-2598 IK-2598 OK-257 OK-257 R2-3739 R2-3739 R2-3739 A2-945 A2-945 A2-945 O7-89 UR-9324 UR-9324 CTS-9603 YC-520

АК БАРС Аэро Оренбуржье АК БАРС Аэро АК БАРС Аэро АК БАРС Аэро Икар Икар Ellinair Ellinair Ellinair Декстер Декстер Оренбургские авиалинии Оренбургские авиалинии Оренбургские авиалинии Центр-юг Трансаэро Северный ветер Трансаэро Трансаэро Трансаэро Северный ветер Северный ветер Северный ветер Северный ветер АК БАРС Аэро Катэкавиа Катэкавиа Икар Икар Czech airlines Czech airlines Оренбургские авиалинии Оренбургские авиалинии Оренбургские авиалинии ASTRA ASTRA ASTRA Ютэйр-экспресс Ютэйр-экспресс Оренбуржье Ямал Ямал Центр-юг Оренбургские авиалинии Оренбургские авиалинии Россия Россия Комиавиатранс Комиавиатранс Ямал Ямал Ямал АК БАРС Аэро Ютэйр-экспресс Ютэйр-экспресс Ютэйр-экспресс Ютэйр-экспресс Ютэйр-экспресс Катэкавиа Катэкавиа Оренбуржье Оренбуржье Оренбуржье Трансаэро Оренбургские авиалинии Оренбургские авиалинии Ютэйр Северный ветер Ютэйр Ютэйр Северный ветер Северный ветер Северный ветер Оренбургские авиалинии Северный ветер Северный ветер Трансаэро Трансаэро Комиавиатранс Северный ветер Северный ветер Северный ветер Северный ветер Северный ветер Северный ветер Северный ветер Уральские авиалинии Уральские авиалинии Уральские авиалинии

B-767-300 B-767-300 Л-410 C-208 C-208 B-767-300 B-767-300 B-737-300 B-737-300 B-737-300 PC-12 PC-12 B-737-800 B-737-800 B-737-800 ТУ-134 B-737-800 B-737-800 A-321 B-737-800 B-737-800 A-321 B-757-200 B-757-200 B-757-200 C-208 ТУ-134 ТУ-134 B-767-300 B-767-300 A-319 A-319 B-737-800 B-737-800 B-737-800 A-320 A-320 A-320 Л-410 АН-24 АН-24 ТУ-134 A-320

КАЗАНЬ КАЗАНЬ КАЗАНЬ КАЗАНЬ КАЗАНЬ КАЗАНЬ НЯЧАНГ КАЗАНЬ НЯЧАНГ КЕРКИРА КЕРКИРА КЕРКИРА КИРОВ КИРОВ КОС КОС КОС КРАСНОДАР ЛАРНАКА ЛАРНАКА ЛАРНАКА ЛАРНАКА ЛАРНАКА ЛАРНАКА МОНАСТИР МОНАСТИР МОНАСТИР Н НОВГОРОД УФА ПЕРМЬ НАРЬЯН-МАР УФА ПЕРМЬ НАРЬЯН-МАР КАЗАНЬ НЯЧАНГ КАЗАНЬ НЯЧАНГ ПРАГА ПРАГА РОДОС РОДОС РОДОС САЛОНИКИ САЛОНИКИ САЛОНИКИ САМАРА САМАРА САМАРА СИМФЕРОПОЛЬ СИМФЕРОПОЛЬ

25Авг14 – 25Авг14 12Авг14 – 12Авг14 12.05.14 – 19.10.14 02Авг14 – 25.10.14 01Авг14 – 25.10.14 13Авг14 – 13Авг14 26Авг14 – 26Авг14 08Авг14 – 08Авг14 19Авг14 – 19Авг14 29Авг14 – 29Авг14 02.06.14 – 24.10.14 20.06.14 – 24.10.14 03Авг14 – 03Авг14 14Авг14 – 14Авг14 24Авг14 – 24Авг14 06.07.14 – 07.09.14 28.05.14 – 13Авг14 27Авг14 – 22.10.14 23Авг14 – 23Авг14 20Авг14 – 20Авг14 31.05.14 – 25.10.14 11Авг14 – 11Авг14 05Авг14 – 05Авг14 16Авг14 – 16Авг14 28Авг14 – 28Авг14 01Авг14 – 25.10.14 08Авг14 – 08Авг14 22Авг14 – 22Авг14 13Авг14 – 13Авг14 26Авг14 – 26Авг14 31.03.14 – 23.10.14 11Апр14 – 24.10.14 19Авг14 – 19Авг14 09Авг14 – 09Авг14 30Авг14 – 30Авг14 06Авг14 – 06Авг14 17Авг14 – 17Авг14 27Авг14 – 27Авг14 01.06.14 – 25.10.14 06Авг14 – 06Авг14 20Авг14 – 20Авг14 17.06.14 – 13.09.14 24.06.14 – 27.09.14

B-737-800 B-737-800 A-319 АН-148-100 Л-410 Л-410 A-320 A-320 A-320 C-208 АН-24 АН-24 АН-24 АН-24 АН-24 Л-410 Л-410 ТУ-134 ТУ-134 Л-410 B-737-800 A-321 B-737-800 B-737-800 A-321 B-737-800 A-321 B-737-800 B-737-800 B-737-800 B-737-800 B-737-800 B-737-800 B-737-800 B-737-800 B-737-800 Л-410 B-737-800 B-737-800 A-321 A-321 A-321 B-737-800 B-737-800 B-737-800 B-737-800 B-737-800

СОЧИ СОЧИ С-ПЕТЕРБУРГ С-ПЕТЕРБУРГ ЧЕЛЯБИНСК ПЕРМЬ СЫКТЫВКАР СЫКТЫВКАР ТИВАТ ТИВАТ ТИВАТ УЛЬЯНОВСК УСИНСК УСИНСК УСИНСК УСИНСК УСИНСК УФА УФА НАРЬЯН-МАР ПЕРМЬ УФА НАРЬЯН-МАР ПЕРМЬ УФА УФА ХУРГАДА ХУРГАДА ХУРГАДА ХУРГАДА ХУРГАДА ХУРГАДА ХУРГАДА ХУРГАДА ХУРГАДА ХУРГАДА ХУРГАДА ХУРГАДА ХУРГАДА ХУРГАДА ХУРГАДА ЧЕЛЯБИНСК СЫКТЫВКАР ПЕРМЬ ЧЕЛЯБИНСК ЧЕЛЯБИНСК ЧЕЛЯБИНСК ШАРМ ЭЛЬ ШЕЙХ ШАРМ ЭЛЬ ШЕЙХ ШАРМ ЭЛЬ ШЕЙХ ШАРМ ЭЛЬ ШЕЙХ ШАРМ ЭЛЬ ШЕЙХ ШАРМ ЭЛЬ ШЕЙХ ШАРМ ЭЛЬ ШЕЙХ ШАРМ ЭЛЬ ШЕЙХ

05.06.14 – 18.09.14 03.06.14 – 16.09.14 15.07.14 – 19.10.14 01.05.14 – 25.10.14 03.05.14 – 26.10.14 06.07.14 – 25.10.14 03Авг14 – 03Авг14 13Авг14 – 13Авг14 24Авг14 – 24Авг14 01Авг14 – 25.10.14 08Авг14 – 08Авг14 22Авг14 – 22Авг14 01Авг14 – 01Авг14 15Авг14 – 15Авг14 29Авг14 – 29Авг14 01.06.14 – 25.10.14 01.06.14 – 25.10.14 08Авг14 – 08Авг14 22Авг14 – 22Авг14 01.06.14 – 25.10.14 14Авг14 – 14Авг14 03Авг14 – 03Авг14 07Авг14 – 07Авг14 21Авг14 – 21Авг14 24Авг14 – 24Авг14 31Авг14 – 31Авг14 14Авг14 – 14Авг14 17Авг14 – 17Авг14 27Авг14 – 27Авг14 03Авг14 – 03Авг14 10Авг14 – 10Авг14 13Авг14 – 13Авг14 23Авг14 – 23Авг14 03Авг14 – 03Авг14 24Авг14 – 24Авг14 01Авг14 – 01Авг14 02.05.14 – 25.10.14 12Авг14 – 12Авг14 23Авг14 – 23Авг14 07Авг14 – 07Авг14 18Авг14 – 18Авг14 28Авг14 – 28Авг14 20Авг14 – 20Авг14 05Авг14 – 05Авг14 10Авг14 – 10Авг14 15Авг14 – 15Авг14 25Авг14 – 30Авг14

R2-5923 R2-5923 FV-6712 FV-6714 KMA-46 KMA-28 YC-9352 YC-9352 YC-9352 2B-121 UR-9328 UR-9328 UR-9358 UR-9358 UR-9358 O7-84 O7-84 KTK-9546 KTK-9546 O7-98 UN-9661 UT-5393 N4-1797 R2-6875 UT-5393 R2-6875 UT-5393 N4-1797 N4-1797 N4-1759 R2-6875 N4-1759 N4-1759 UN-9661 UN-9661 N4-9806 KMA-45 N4-9806 N4-9806 U6-3039 U6-3039 U6-3039 N4-1937 N4-1937 N4-1937 N4-1937 N4-1937

Возможны изменения

Дни отправления 1 1

2 2

3 3

5 5

7 7

3 3

3 1

2 2

4 4

6 5 5 5

6 6

3 1

2 2 2

1 1

2 2 2 2 2

3 3 3 3

7 4

5 6

4 4 3 3

4 4 4 4

5 5

6 6 6

3 1

5 5 5 5 5 5

5 5 5

4 4

7 7 7

5 5

7 7

2 1

7 7

4 4

2 1

Время отправления

7 6

02:00 03:15 13:55 14:55 18:45 21:10 22:30 06:55 06:55 06:55 11:40 20:15 15:20 15:20 15:20 11:10 07:10 07:10 10:30 11:30 15:20 17:40 01:00 23:00 23:40 11:50 09:40 09:40 21:10 22:30 05:40 08:15 01:00 07:10 07:10 04:30 04:30 04:30 11:15 13:30 13:30 12:00 19:00 05:05 17:50 06:40 21:55 01:10 20:25 17:35 17:35 17:35 14:15 13:30 13:30 19:00 19:00 19:00 11:15 18:10 22:30 22:30 22:45 10:10 10:30 10:30 10:30 10:30 10:30 11:50 12:10 12:10 12:35 12:35 12:35 12:35 22:30 22:30 17:45 20:25 21:30 22:40 03:00 03:00 03:00 09:00 10:30 10:30 10:30 13:30

аэропорта Большое Савино города Перми Время прибытия в а/п назначения 01:00 02:15 13:35 15:10 19:00 20:10 21:30 08:35 08:35 08:35 11:00 19:35 16:50 16:50 16:50 12:00 08:40 08:40 12:00 13:00 16:50 19:10 02:45 00:45 01:25 13:10 09:30 09:30 10:40 12:00 05:45 08:20 02:30 08:40 08:40 06:05 06:05 06:05 11:40 13:30 13:30 13:20 20:20 06:05 18:50 07:10 22:25 00:55 20:10 18:25 18:25 18:25 14:55 15:30 15:30 21:30 21:30 21:30 12:55 19:50 23:20 23:20 00:20 11:50 12:05 12:10 12:10 12:05 12:10 13:30 13:50 13:50 14:15 14:15 14:15 14:15 00:10 00:10 18:45 22:05 22:30 23:40 04:30 04:30 04:30 10:30 12:00 12:00 12:00 15:00

Дни отправления

№ обратного рейса 2B-120 O7-79 2B-120

EL-444 EL-444 EL-444 DXT-231 DXT-231 R2-6592 R2-6592 R2-6592 CTS-9606 UN-9362 N4-1638 UN-9362 UN-9362 UN-9362 N4-1638 N4-1722 N4-1722 N4-1722 2B-145 KTK-9546 KTK-9546 IK-2598 IK-2598 OK-256 OK-256 R2-3740 R2-3740 R2-3740 A2-944 A2-944 A2-944 UR-9327 UR-9327 O7-90 YC-519 YC-519 CTS-9604 R2-5924 R2-5924 FV-6711 FV-6713 KMA-45 KMA-27 YC-9351 YC-9351 YC-9351 2B-122 UR-9359 UR-9329 UR-9359 UR-9329 UR-9359 KTK-9545 KTK-9545 O7-83 O7-97 UN-9662 R2-6876 R2-6876 UT-5394 N4-1798 UT-5394 UT-5394 N4-1798 N4-1798 N4-1760 R2-6876 N4-1760 N4-1760 UN-9662 UN-9662 KMA-46 N4-9805 N4-1938 N4-1938 N4-1938 N4-1938 U6-3040 U6-3040 U6-3040

1 1

2 2

3 3

5 5

4 4

4 1 1

1 1

5 5 5 7 5 5

2 2 2

1 1 1

6 6 6

2 2 2 2

4 4

3 3 3 3 3

5 5 5 5

4 4 4

5 5 5

6 6

2 2

4 4

5 5 5

3 3

7 6 6 6 6 6 7

6 6

7 7

1 1 1

7 7 7 7

3 1

1 1

4 4

5 5

2 4 4 4

6 6

7 7

Время отправления

Время прибытия в а/п Пермь

Период

06:35 09:25 09:55

10:50 13:05 14:10

01Авг14 – 25.10.14 12.05.14 – 19.10.14 02Авг14 – 25.10.14

21:30 21:30 21:30 07:40 16:05 06:00 06:00 06:00 15:30 21:30 21:30 21:30 01:30 06:00 15:30 10:55 10:55 13:15 12:45 18:00 18:00 09:05 10:25 19:35 22:55 21:30 21:30 15:30 19:40 19:40 19:40 07:30 07:30 13:20 12:15 12:25 15:10 22:25 10:00 01:20 16:35 16:00 16:00 06:30 06:30 06:30 08:35 15:30 15:30 15:30 15:30 15:30 07:50 07:50 09:10 20:10

05:10 05:10 05:10 11:00 19:25 13:30 13:30 13:30 20:25 05:00 05:00 05:00 09:00 13:30 23:00 20:40 20:40 23:00 18:00 21:50 21:50 18:00 19:30 03:40 07:00 05:00 05:00 23:00 03:00 03:00 03:00 11:45 11:45 17:40 17:35 17:45 20:30 03:25 15:00 05:50 21:05 19:45 19:45 15:20 15:20 15:20 13:15 18:00 18:00 18:00 18:00 18:00 08:40 08:40 10:35 21:45

07Авг14 – 07Авг14 18Авг14 – 18Авг14 28Авг14 – 28Авг14 02.06.14 – 24.10.14 20.06.14 – 24.10.14 03Авг14 – 03Авг14 14Авг14 – 14Авг14 24Авг14 – 24Авг14 16.06.14 – 08.09.14 27.05.14 – 12Авг14 11Авг14 – 11Авг14 26Авг14 – 21.10.14 20Авг14 – 20Авг14 31.05.14 – 25.10.14 23Авг14 – 23Авг14 16Авг14 – 16Авг14 28Авг14 – 28Авг14 04Авг14 – 04Авг14 01Авг14 – 25.10.14 08Авг14 – 08Авг14 22Авг14 – 22Авг14 13Авг14 – 13Авг14 26Авг14 – 26Авг14 30.03.14 – 22.10.14 10Апр14 – 24.10.14 08Авг14 – 08Авг14 29Авг14 – 29Авг14 18Авг14 – 18Авг14 05Авг14 – 05Авг14 16Авг14 – 16Авг14 26Авг14 – 26Авг14 08Авг14 – 08Авг14 22Авг14 – 22Авг14 01.06.14 – 25.10.14 24.06.14 – 27.09.14 24.06.14 – 23.09.14 02.07.14 – 12.09.14 04.06.14 – 17.09.14 03.06.14 – 09.09.14 15.07.14 – 20.10.14 01.05.14 – 25.10.14 02.05.14 – 25.10.14 08.07.14 – 19.10.14 03Авг14 – 03Авг14 13Авг14 – 13Авг14 24Авг14 – 24Авг14 01Авг14 – 25.10.14 02Авг14 – 02Авг14 09Авг14 – 09Авг14 16Авг14 – 16Авг14 23Авг14 – 23Авг14 30Авг14 – 30Авг14 08Авг14 – 08Авг14 22Авг14 – 22Авг14 01.06.14 – 25.10.14 01.06.14 – 25.10.14

22:40 22:45 22:45 23:00 22:50 23:00 00:30 00:40 00:40 00:50 00:50 00:50 00:50 10:50 10:50 22:45 22:10

08:20 08:25 08:25 08:30 08:30 08:30 10:00 10:20 10:20 10:30 10:30 10:30 10:30 20:30 20:30 00:25 23:10

13Авг14 – 13Авг14 20Авг14 – 20Авг14 30Авг14 – 30Авг14 02Авг14 – 02Авг14 06Авг14 – 06Авг14 23Авг14 – 23Авг14 14Авг14 – 14Авг14 17Авг14 – 17Авг14 27Авг14 – 27Авг14 03Авг14 – 03Авг14 10Авг14 – 10Авг14 13Авг14 – 13Авг14 23Авг14 – 23Авг14 03Авг14 – 03Авг14 24Авг14 – 24Авг14 02.05.14 – 25.10.14 01Авг14 – 01Авг14

21:40 23:00 23:00 02:00 05:50 05:50 05:50

07:10 08:30 08:30 11:30 15:20 15:20 15:20

19Авг14 – 19Авг14 04Авг14 – 09Авг14 14Авг14 – 14Авг14 25Авг14 – 30Авг14 07Авг14 – 07Авг14 18Авг14 – 18Авг14 28Авг14 – 28Авг14

улетная полоса

Крылья Все мы думаем о них. Всем нам их немножко не хватает. Но не все рождены парить. Не всем дано рассекать со свистом воздух и выписывать кренделя меж облаков… Да и ладно! Это же не недостаток! Вполне ж достаточно просто поглазеть на это. Мы ведь с удовольствием смотрим на текущую воду и горящий огонь… Так что падайте в траву, устремляйте свой взор в небеса и просто по-черному завидуйте тем, кто в этом профи…

АП 07’14

ТАУНХАУСЫ В ЧЕРТЕ ГОРОДА СВИДЕТЕЛЬСТВО О СОБСТВЕННОСТИ НА КВАРТИРЫ И ЗЕМЕЛЬНЫЕ УЧАСТКИ ВСЕ ЦЕНТРАЛЬНЫЕ КОММУНИКАЦИИ КИРПИЧНЫЕ СТЕНЫ ВЫСОКИЕ ПОТОЛКИ ПАНОРАМНЫЕ ОКНА СОСНОВЫЙ БОР