Аэропорт Пермь Август 2014 by Julia Vorozhtsova

7 (31) АВГ УС Т 2014

АЭРОПОРТ ПЕРМЬ журнал для тех, кто любит летать

стр. 42

авиационный август

Портела — аэропорт лиссабона стр. 36

Фестиваль сладостей и доброты стр. 48

взять на буксир стр. 64

16+

Дорогие читатели! Летом, несмотря на всю его прохладу в этом году, всегда есть место празднику, а осень… Осень — сама праздник, праздник ярких красок, вдохновения, волшебства. Читайте в этом номере про главного волшебника Перми — Владимира Данилина и успевайте купить билеты на главный праздник сентября — международный фестиваль иллюзионистов «Белая магия». Отдавая дань насыщенной авиационной программе лета, публикуем репортаж про авиационный праздник в Лысьве и про энтузиастов пермского планерного спорта. Зажигательный испанский танец фламенко, соленый воздух Сицилии, аэропорт Лиссабона — путешествуйте вместе с нашими авторами. Запах кофе стал привычным для аэропортов. Проводя время в ожидании рейса за чашечкой кофе, почитайте о том, как приготовить правильный, а значит, вкусный напиток. Гастрономическую тему продолжает репортаж Ивана Козлова с фестиваля сладостей в Добрянке. Как вы думаете, какое слово чаще всего употребляется в журнале «Аэропорт Пермь»? Конечно, слово «летать».

Желаю вам приятных полетов, приключений и только приятных впечатлений!

С уважением, Юлия Ворожцова, главный редактор

42 18 Авторство на слово «самолет» закрепилось за пермским поэтом-футуристом Василием Каменским. В пермских газетах в начале 20-х годов прошлого века рекламировалась кампания по сбору средств на «три самолета имени Пермской губернии». Спустя несколько лет слово «самолет» стало общеупотребимым техническим термином в современном своем значении. Удивительно, но на самом деле это слово появилось задолго до своего авиационного применения.

24 Испанский танец фламенко прописался в Перми благодаря увлеченному и талантливому человеку — Марии Черненко. Фламенко — это не только яркие юбки с воланами и кастаньеты, это прежде всего — философия жизни. В этом танце не надо стараться кому-то понравиться, достаточно просто быть собой. Разлука, горе, смерть… Фламенко передает эти эмоции, как ни один другой танец.

«Открой свое небо» — под этим девизом прошел первый авиационный праздник «Взлетка» в прикамском городе Лысьве. Летать в Лысьве начали давно, в музее лысьвенских авиамоделистов сохранились фотографии с окружных соревнований еще 1925 года. С середины прошлого века авиацией увлекал мальчишек Владимир Вьюгов, да настолько серьезно, что самолеты строили. Настоящие, летающие. Первый «Аист» сейчас стоит в музее авиации Монино на экспозиции уникальных летательных аппаратов. Сейчас на смену Владимиру Вьюгову пришли оба его сына — Олег и Константин. С такой сменой — «Взлетка» сразу же стала любимым авиационным праздником в Лысьве.

52 Даже нелюбопытному обывательскому взору уже успели примелькаться на улицах города небольшие разноцветные киоски с надписью «coffee to go». Это направление в Перми начало развиваться с 2010 года. Сегодня в этом сегменте рынка лидируют несколько компаний — «Red Cup», «Cup by Cup», «Zapravka». Что такое «правильный» кофе и какие есть способы заваривания вкусного кофе, рассказывает бариста Виктор Кузнецов — со всем вниманием к деталям.

тема номера:

содержание: история авиации прикамья

«Иволга»: есть такой польский самолетик.............. 4 персона

Волшебник Данилин...................................................... 10 казусы истории

Метаморфозы слова «самолет»................................. 18 увлечение

Фламенко – это как наркотик..................................... 24 бродяги, авиаторы, мореходы

Склонивший на наши нравы ....................................... 30 аэропорты мира

Портела............................................................................. 36 авиация прикамья

К «Взлетке» готов!.......................................................... 42 фестиваль

Фестиваль сладостей и доброты................................ 48 дегустация

In partis veritas................................................................ 52

волшебник данилин

о птичках

Сова.................................................................................... 58

На должность волшебника Владимир Данилин был назначен почти тридцать лет назад, когда по телевидению показали фильм Юлия Колтуна «Переступить черту». В фильме, а его смотрел весь Советский Союз, Данилин играл всемогущего мага, рыцаря без страха и упрека, который дрался на стороне света и защищал слабых. Рыцарь имел сценическую внешность, благородство и стиль; к этому можно было бы отнестись, как к очередной сказке, если бы не титры, где стояло: иллюзионист Владимир Данилин — Владимир Данилин, иллюзионист.

энтузиасты неба

Взять на буксир............................................................... 64 вторая жизнь

Самолет-гостиница........................................................ 68 путешествие

Остров львиного сердца............................................... 70 кинопутешествие

Первопроходцы.............................................................. 76 из истории вещей

Темная история.............................................................. 82 дорожное чтение

Исторические романы.................................................. 86

№ 7 (31), август, 2014

АЭРОПОРТ ПЕРМЬ журнал для тех, кто любит летать

Главный редактор: Юлия Ворожцова Дизайн и верстка: Григорий Мишланов Размещение рекламы: 236-83-89 E-mail: trajectory@bk.ru Журналисты: Юлия Баталина, Арина Галашова, Иван Герасимов, Михаил Гриф, Рузанна Даноян, Владимир Ивашкевич, Наталья Земскова, Вадим Зубков, Иван Козлов, Сергей Крюков, Юрий Куроптев, Полина Майер, Вера Никольская, Ольга Сафрошенко, Сергей Сигерсон, Любовь Соколова. Фотографы: Юлия Баталина, Роман Вуколов, Алексей Гречищев, Валерий Кадочников, Иван Козлов, Полина Майер, Евгений Хлуднев, из архива Лысьвенской планерной школы, фотографии из личных архивов авторов. Фото на обложке: Юлия Ворожцова. Художник: Дмитрий Кононов. Учредитель и издатель: ООО «Траектория» Почтовый адрес: Пермь, ул. Плеханова, 39 Адрес учредителя и издателя: Пермь, ул. Плеханова, 39

Адрес редакции: 614068, Пермь, Плеханова, 39 E-mail: trajectory@bk.ru. Тел.: 8 912 88 22 384 Места распространения: авиакассы «Аэро сервис-Н», www.avia59.ru; отель «Урал», ул. Ленина, 58; ДК им. Солдатова, Комсомольский пр-т, 79; отель «Спорт», ул. Куйбышева, 49; БЦ Славяновский PLAZA, ул. Ленина, 92; м/р Гайва, Вильямса, 39б; м/р Закамск, Маршала Рыбалко, 84 А; ГРЭС, г. Добрянка; отель «New Star», ул. Г. Звезда, 38 Б; гипер маркет «Семья», Революции, 13; «Модные люди», Куйбышева, 10; галерея «Марис-Арт», Комсомольский проспект, 8; Галерея Марины Фельдблюм, ул. Чернышевского, 28; «Гутен Таг», клиника немецкой стоматологии, Петропавловская, 29, Снайперов, 3; студия Green Club, ул. Пушкина, 50; «Клиника современной косметологии», ул. Кирова, 30; Coffeeshop Company, ул. Швецова, 41, Комсомослький пр. 1, ул. Революции, 13.

Адрес типографии: ООО «ПК «Астер», 614064, ул. Усольская, 15, тел. 249-54-01. Отпечатано: 18.08.2014. Номер заказа: _____. Номер подписан в печать 15.08.2014. Выход в свет 18.08.2014. Тираж 4 999 экз. Выходит 1 раз в месяц. Распространяется бесплатно. Свидетельство о регистрации средства массовой информации: ПИ № ТУ 59 — 0616 от 25.11.2011. Выдано Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Пермскому краю. Редакция не несет ответственности за содержание материалов, опубликованных на правах рекламы. Все необходимые товары и услуги имеют необходимые сертификаты и лицензии. Перепечатка любых материалов без письменного согласия Издателя запрещена.

ис тория авиации прикамья

АП 08’14

Текст: Михаил Гриф Фото: Роман Вуколов

«Иволга»: есть такой польский самолетик самолеты ПЕРМСКОГО НЕБА

ис тория авиации прикамья

АП 08’14

Самолеты живут своей жизнью, так же, как и люди. Одни летают хорошо, живут долго и оставляют заметный след в истории. Другие ничем не выделяются, но задерживаются в небе по независящим от них причинам. Третьи проскакивают совершенно незаметно и известны лишь знатокам. Пока время не стерло с лица земли один неказистый с виду самолет, хочется рассказать о нем любителям авиации, о его вкладе в судьбу многих летающих. Необходимость в этом рассказе возникла в связи с тем, что самолет этот летает, но летает совсем мало. А многие его собратья стоят в плачевном состоянии на задворках аэроклубов, отпугивая своим видом будущих пилотов. Летающих на нем авиаторов становится все меньше и меньше. А по просторам интернета бродят высказывания людей, имеющих самое смутное представление об этом самолете. Суть всех разговоров сводится к одному: летает плохо! И что характерно, ни на одном русскоязычном авиационном форуме не нашлось ни одной страницы, посвященной этому самолету.

Разговор пойдет о польском самолете-буксировщике PZL-104 «Вильга-35А». Его дальним предком был легкий многоцелевой самолет германского производства Физлер-156 «Шторьх», выпускавшийся серийно с 1936 г. Самолет, имевший двигатель в 240 л.с., площадь крыла в 26 кв./м и взлетный вес 1250 кг, обладал отличнейшими взлетно-посадочными характеристиками. Суть этих

характеристик сводилась к низкой взлетно-посадочной скорости. И, как следствие, малому разбегу/пробегу при посадке. Но была у этого самолета еще одна особенность, которая произвела большое впечатление на пилотов — методика посадки, выполнявшаяся не с планирования с мотором, работавшим на малом газу, а с парашютирования на полном газу. При этом интенсивная обдувка крыла

воздушным потоком от винта позволяла устойчиво парашютировать на скорости чуть выше 30 км/ч, против обычной для «Шторьха» посадочной около 60 км/ч. Вертикальная скорость снижения доходила до 3,5 м/с., но зато пробег после приземления не превышал 20 м. В дополнение к этому самолет имел крепкое энергопоглощающее шасси с большим ходом амортизаторов и колеей в 3.4 метра. Все

это в сумме позволяло садиться на нем в любом месте. При этом скороподъемность при максимальном взлетном весе составляла около 5 м/с. И совершенно немудрено, что самолет выиграл конкурс, объявленный Люфтваффе. Именно поэтому он понравился и советской торговой делегации, которая в начале 1940 года закупала в Германии самолеты. Демонстрировал летные качества «Шторьха» сам

ис тория авиации прикамья

генерал Удет, один из асов Первой мировой войны. В результате этот «Шторьх» был подарен Сталину от имени Геринга. Второй такой же купили за деньги. Сталин высоко оценил самолет и принял решение копировать его в Советском Союзе, в Ленинграде на авиазаводе № 23, нынешнем Северном заводе, бывшем Русско-Балтийском вагонном. Работу поручили А.С. Яковлеву, а тот перепоручил ее ведущему инженеру своего КБ О. К. Антонову. Последний с удивлением обнаружил, что профиль крыла с его щелевыми элеронами, закрылками и предкрылками ничем не отличается от профиля Р-11, разработанного советским инженером П.П. Красильниковым. Было разработано два экземпляра самолета: связной и санитарный. Он представлял собой практически точную копию Fi-156C. На самолете был установлен рядный 6-цилиндровый мотор воздушного охлаждения МБ-6 (вместо 8-цилиндрового V-образного перевернутого «Аргус» на «Шторьхе»), появившийся в конце 30-х годов как

лицензионное воспроизводство французского мотора «Рено». Воздушный винт — деревянный моноблочный фиксированного шага, диаметром 2,6 м. Если сравнить характеристики немецкого и советского самолетов, то можно заметить, что длина разбега и пробега советского «Аиста» увеличилась в три и два раза соответственно. Вероятно, причина в том, что более длинный рядный двигатель не позволял близко расположить воздушный винт к поверхности крыла и обеспечить оптимальные условия обтекания воздуха для создания максимальной подъемной силы. Серийное производство развернули в Ковно (Каунасе) на заводе № 365 НКАП. Вскоре там стали выпускать более нужный МиГ-3, а «Аиста» передали на Львовский филиал завода Яковлева. Самолет назывался ОКА-38, и было выпущено шесть серийных аппаратов. С оккупацией Львова все они вместе с большим заделом деталей достались словакам. После войны Сталин поручил Яковле-

АП 08’14 ву построить другой самолет с учетом опыта эксплуатации «Шторьха». Вероятно, летать на самолете побежденных было признано непатриотичным. Такой самолет с двигателем М-11ФР был построен и назывался Як-12. Характеристики его несколько не дотягивали до «шторьховских». Но с появлением более мощного двигателя АИ-14Р стали сопоставимыми. О самолете Як-12 мы уже рассказывали в нашем журнале («Аэропорт Пермь» № 9 2012 г.). Что же касается нашего Яка, то он стал заложником большой политики. Никита Сергеевич Хрущев очень не любил авиацию, а основным заказчиком Як-12 была армия. Последовавшее вскоре сокращение армии затронуло и производство самолетов. Да и у самого А. С. Яковлева были непростые отношения с руководством страны и со многими авиационными конструкторами. По высказываниям многих, Яковлев не очень-то церемонился с людьми, даже с теми, кто искренне пытался ему помочь. В их число попал даже прославленный ас А.И. Покрышкин, которого Яковлев грубо одернул, заявив, что ему неинтересно мнение летчика о своем самолете. Покрышкин дал себе слово никогда больше не летать на самолетах этого конструктора. Пострадал в этой свалке и наш Як-12. Заводы, производившие этот самолет, перепрофилировались

на ракетную технику, это завод в Долгопрудном под Москвой и завод №272 в Ленинграде, он же №23, а теперь Северный. Когда оставшиеся самолеты Як-12 выработали все мыслимые ресурсы, встал вопрос о замене самолета, прежде всего в ДОСААФ. А ее не оказалось, ведь последний 12-й был выпушен в 1960 году. Правда для поддержки штанов наших друзей из СЭВ производство легкомоторной авиации было передано с барского плеча «братским народам». Так Як-12 стал производиться в Польше и Китае. Ну, казалось бы, чего проще, взять и купить у них нужный самолет. Но, вероятно, т. Яковлев сильно насолил многим людям, будучи замнаркома, да и Покрышкина в 1972 г. назначили Председателем ЦК ДОСААФ. И поэтому, как в той притче в Библии: Боже, сделай так, чтобы я лишился одного глаза, и пусть у соседа не будет обоих!!! И наши с 1973 года стали закупать у поляков «Вильгу». Самолет, конечно, неплохой. Все, кто на нем много летал, сильно его не ругают. Некоторым даже нравится. Самолет создавался под конкретные задачи, и он их решает. Начнем с хорошей стороны. Он полностью металический — и это огромный плюс! Нет проблем с внеангарным хранением, с перетяжкой каждые пять лет плоскостей и рулей. Нет проблем с внеплановым ремонтом

ис тория авиации прикамья

АП 08’14

при повреждениях, например, воронами, которые протыкали перкаль на Яках. У него просто замечательный обзор из кабины, как в полете, так и на рулении, что для самолета с хвостовым колесом является большой редкостью. У него даже замечательный обзор назад, чего не скажешь про Як, в котором и впередто не все видно. В отличии от Яка у «Вильги» нет стекла над головой, и это плохо. Очень удобны на «Вильге» все органы управления. Все на своих местах, все под рукой. Никуда не нужно тянуться. А изогнутая под углом РУС (ручка управления самолетом) — это вообще предмет для копирования. Она еще и загнута по радиусу к полу, что удобнее, чем на Яке. Удобнее забираться в самолет и покидать его. Все самолеты, поставляемые в

Советский Союз, имели двойное управление, что для системы аэроклубов было большим плюсом. Приборы разделены на три группы и легко читаются, благодаря рациональному расположению. Воздушные — слева, моторные посередине, навигация и радио справа. Рычаг выпуска закрылков расположен настолько удачно, что его все время не хватает на других типах. Он позволяет дозированно работать закрылками без их фиксации, не теряя координации на РУСе. Кабина в «Вильге» кажется широкой за счет блистеров на дверях и не мешает работать двум совсем не маленьким мужикам. Однако ширина кабины составляет ровно 1 метр. Сиденья двигаются на салазках и позволяют удобно забираться в самолет, где для этого есть целых три ручки.

Ну и совсем отдельная песня — это шасси. Огромная база (6,52 м), большая колея (2,85 м), управляемое заднее колесо и раздельные тормоза основных колес позволяют уверенно рулить по любому аэродрому. Рычажная подвеска, большой ход гидропневматических, наполненных азотом амортизаторов, широкие шины (500х200) позволяют производить посадку с вертикальной скоростью до 5 м/с. А наличие при этом самих стоек из хорошей стали и приличного диаметра позволяют делать это практически безнаказанно. Это один из самых замечательных плюсов «Вильги». При прочих равных условиях многие самолеты были бы разбиты, а она отделывалась лишь испугом... пилотов. На стойках шасси много всяких выступов и

ступенек, что несколько портит аэродинамику, но позволяет заправлять и обслуживать самолет в любых условиях без стремянок и лестниц, чего не скажешь про другие самолеты. Ну и наконец у нее отличнейшая механизация крыла — фиксированный предкрылок на весь размах крыла, включая кабину, щелевой закрылок и зависающие элероны. Все это в сумме позволяет вытворять на ней такие вещи, которые невозможно объяснить законами аэродинамики. Но об этом позже. А что бы «Вильга» стала совсем хорошим самолетом, ей не хватает только одной вещи: хорошей аэродинамики. Ну не летает она — хоть тресни! Особенно без мотора! Причем необходимо заметить, что это качество не врожденное, а приобретенное. Вначале,

ис тория авиации прикамья

когда она родилась, она была белая и пушистая. А потом росла, росла... и выросла (короче, что выросло, то выросло). И виноват в этом Великий Советский Союз! Присмотритесь к ней внимательно в профиль! Чувствуете некое несоответствие форм? Красивый, обтекаемый фюзеляж спереди имеет некоторое заужение снизу. А висящий перед ним радиальный двигатель никак не вписывается в эти габариты. Он свисает снизу на целых ПОЛМЕТРА, а с учетом маслорадиатора даже больше. Так вот, родилась «Вильга» в 1962 г. с 6-цилиндровым оппозитным двигателем Наркевич WN-6 мощностью 180 л. с. или Континентал (Continental) O-470-13A мощностью 225л. с., которые прекрасно вписывались в ее обводы. Шасси было, правда, несколько рахитично, но с этой детской болезнью быстро справились. А вот радиальный двигатель АИ-14РА… Разработали его в далеком 1948 году в г. Запорожье

в КБ Ивченко. Это был именно последний поршневой двигатель Великой Империи. Предназначался он для спортивных самолетов Яковлева, но прежде всего для многоцелевого самолета АН-14 «Пчелка». По объективным причинам «Пчелка» не смогла заменить своего предшественника АН-2, и ситуация сложилась, как во время войны с мотором АШ-82. Моторов произвели много, мотор неплохой, а что с ним делать — непонятно. И это в условиях плановой, как сейчас говорят, административно-командной экономики. В 1967 году в Польше с этим мотором полетел самолет под названием «Вильга-35А». А с 1973 года этим самолетом завалили весь Советский Союз со всеми его республиками. Предназначен он был для аэроклубов ДОСААФ. Даже обезображенный чужим мотором он неплохо летал. Сказывалась система подготовки пилотов и зона его полетов. Летали на нем обычно пилоты, закончившие летные

АП 08’14

училища и буксировщики, имеющие большой налет на планерах. Поэтому происшествий с этим самолетом было относительно мало. Постепенно в процессе длительной эксплуатации стали проявляться конструктивные недостатки самолета. Нужно отдать должное полякам, они оперативно устраняли свои огрехи. Из самых значительных следует отметить: слабое верхнее крепление основного амортизатора (лечилось заменой стоек шасси) и слабый 9-й (хвостовой) шпангоут фюзеляжа, к которому крепился руль высоты (РВ). Поляки присылали усиленный ремонтный шпангоут и усиленный узел крепления РВ. Других болезней у самолета не было. Все остальные неприятности доставлял двигатель. На нем следует остановиться подробнее. Авиационный двигатель, разработанный в далеком 48-м году прошлого века, на сегодняшний день с полным основанием следует назвать анахронизмом. И тому

есть масса причин. Главная из них — это то, что кроме легкого рестайлинга двигатель практически не изменился. Энтузиасты-любители могут говорить: зато это настоящий авиационный двигатель, с большим ресурсом и прочая и прочая... Тогда хочется спросить. А как же прогресс человечества? Что же это за мотор, на котором с 10 литров рабочего объема снимается всего 260 л.с. (это 25,5 л.с./ литра), а часовой расход бензина на буксировке доходит до 100 литров? А расход масла? 4.5 % от расхода топлива. Современные двухтактные двигатели расходуют практически столько же. А генератор, который весит 14 кг? А сколько сил и нервов необходимо потратить, чтобы разогреть и запустить его уже при +5 градусах. Вся его надежность прячется всего за одним словом — регламент! Недостатков у «Вильги» немного, но на них необходимо остановиться подробнее. После неправильного мотора, портящего аэродинамику, и большой нагрузки на крыло следует отметить безобразный указатель уровня топлива. Он имеет две шкалы. Одну для считывания показаний на стоянке, вторую — в полете. Но принцип его действия — обыкновенный поплавок. Он может утонуть или заклинить в трубочке. А трубочка из оргстекла со временем мутнеет и растрескивается. Да и сам бак представляет из

ис тория авиации прикамья

АП 08’14 себя практически трубу. При небольшом крене топливо переливается к одной стенке и непонятно, что он там показывает. Очень многих пилотов эта конструкция подводила к вынужденной посадке «из-за отказа двигателя». Еще одной головной болью являются приводы жалюзи двигателя и маслорадиатора. Расположены они очень удобно, но при визуальном осмотре нельзя определить, в каком положении они находятся. Необходимо пробовать вращением рукояток. И даже завернув их в нужное положение, нельзя быть уверенным, как расположены сами створки. По этой причине имело место летное происшествие, из-за выскочившего шплинта. Летает «Вильга» неплохо только благодаря мотору и винту большого диаметра. 260 л.с. при 2.6 метра диаметра и 240 мм ширине лопасти дают тягу за 600 кг. А при таком большом винте получается неплохой обдув крыла и хвосто-

вого оперения. С 1990 г. выпускалась модификация «35М» с двигателем М-14П, но до нас она уже не дошла. Умело используя обдув, «Вильгу» всегда можно вытащить из любой ситуации, в которую загонит ее пилот. Если есть запас высоты. А ситуации на буксировке бывают самые разные. Планеристы первого года обучения способны на такие чудеса, которые не пропишешь ни в одной инструкции. Кто-нибудь из них, едва научившись летать, обязательно спросит: а не надоедает летать все время по кругу? И хитро улыбается при этом. Они ведь теперь Парители, Свободные люди. А пилот-буксировщик здесь вверх-вниз, вверхвниз. Но на самом деле работа буксировщика требует большой концентрации внимания и мгновенного принятия большого количества решений в очень ограниченное время. Никогда не бывает двух одинаковых кругов. Все время что-то меняется. А при

обычном дефиците самолетов-буксировщиков все это превращается в потогонную систему. Да и сам буксировщик в большинстве своем — планерист. И поэтому все, что он делает, называется рациональный максимализм. Назвать все это нормальными полетами по правилам язык не поворачивается. Если бы так летали на Як-18Т или даже на Як-52, пилота отстранили бы от полетов пожизненно. Самое интересное, что на аэродроме это воспринимается как должное — они же всегда так летают! Представьте себе Як, заходящий на посадку прямо на стоянку? Мурашки бегут по коже от предчувствия, что с ним сейчас сделают! Хотя обычный обыватель, случайно попавший на аэродром, ничего такого и не заметит. Это понимают только профессионалы, знающие правила и сами побывавшие в этой шкуре. А что касается «Вильги», то рано или поздно она в России вымрет. Как

вымирает все нерациональное. Поляки пытаются ее реанимировать. Устанавливают оппозитный двигатель, делают пластиковые обтекатели. А вот площадь крыла так и не увеличили. Взлетный вес при этом возрос до 1400 кг. Нагрузка на площадь дошла до 90 кг/м, а это уже близко к показателям истребителей Второй мировой Войны. В интернете бродило видео, где поляки на «Вильге» крутят мертвые петли и бочки, самолет это позволяет. На приборной доске при этом приклепана табличка: фигуры высшего пилотажа и штопор ЗАПРЕЩЕНЫ… В нашем Пермском авиационно-спортивном клубе (АСК) для буксировки планеров и вывозных полетов использовались два самолета «Вильга-35А» (В-35А) с регистрационными номерами RF-00644 и RF15876. В настоящее время активно эксплуатируется первый из них. Эти самолеты поступили в Пермь из Казанского АСК в начале 2000-х гг. С помощью этих буксировщиков получили путевку в небо многие пермские спортсмены-планеристы, а некоторые из них сами стали летчикамибуксировщиками. Среди них мастера самолетного спорта В.Г. Котельников, А.В. Соловьев, А.Г. Селиванов, А.Ю. Смирнов; кандидат в мастера самолетного спорта Ю.В. Топорков; известные пермские планеристы А.Н. Попов, В.В. Баяндин, А.В. Морозов.

п е р со н а

АП 08’14

Волшебник Данилин

Текст: Наталья Земскова

С 13 по 15 сентября в Перми пройдет III международный фестиваль иллюзионистов «Белая магия», на который съедутся лучшие маги мира. Об этом и о многом другом — наш разговор с Владимиром Данилиным, народным артистом РСФСР, чемпионом магии мира, профессором Пермской академии искусств и культуры, почетным гражданином города Перми и Президентом фестиваля. На должность волшебника Владимир Данилин был назначен почти тридцать лет назад, когда по ленинградскому телевидению показали фильм Юлия Колтуна «Переступить черту». В фильме, а его, затаив дыхание, смотрел весь Советский Союз, Данилин играл всемогущего мага, рыцаря без страха и упрека, который дрался на стороне света и защищал слабых. Рыцарь имел сценическую внешность, благородство и стиль; к этому можно было бы отнестись, как к очередной сказке, если б не титры, где после «роли исполняют» стояло: иллюзионист Владимир Данилин — Владимир Данилин, иллюзионист. Малобюджетный детектив, снятый практически в студии, где Владимир Николаевич сыграл самого себя, подарил ему всесоюзную славу. Слава явилась в виде ежедневных мешков писем и шквала звонков, ведь человек, кому они были адресованы, пришел из другой, волшебной реальности, где торжествует справедливость, а злые силы побеждает свет. Никто тогда и представить не мог, что история Данилина — готовый голливудский сценарий, и если этот сценарий до сих пор не написан, то только потому, что главный герой настолько ярок и

многообразен, что текст жизни будет ярче фильма. Взять хотя бы завязку. Владимир Данилин родился в деревне Гамовка Тульской области. Спасаясь от голода, в 1954-м семья уезжает на целину, в Оренбургские степи. А это — жизнь в землянке, тяжелый физический труд и ежедневная борьба за выживание… — Владимир Николаевич, вы часто вспоминаете то время? — Мне не нужно вспоминать — я его не забываю… Но в моем окружении так жили все, поэтому никто не удивлялся. Позже, когда переехали в Орск, маме, которая нас с сестрой поднимала одна, дали комнату в трехкомнатной квартире. А семья была из семи человек: мама, я и сестра, бабушка с дедом, безногим инвалидом Великой Отечественной, плюс крестный с женой. Жили трудно, но это была жизнь с ощущением будущего и того, что ты не один. Мама работала на военном заводе, на вредном производстве, она чистила гильзы. Чистить, то есть обтачивать гильзы, можно было только в респираторе, который через полчаса забивался металлической пылью, а дальше эта пыль, которая в цехе стояла столбом, начинала попадать в бронхи. Ко-

п е р со н а

АП 08’14 нечно, это отразилось на здоровье, и она ушла раньше, чем могла бы уйти… О десятилетке я думать не мог, после восьмого класса всеми правдами и неправдами устроился на завод — нужно было помогать матери. Я был потрясен фильмом «Высота» с Николаем Рыбниковым и мечтал стать монтажником. Но на заводе сказали: «Тебе шестнадцать? Отправляйся в землекопы. Несовершеннолетних в монтажники не берем». Три месяца кидал землю и, отчаявшись, пришел прямо в милицию: «Не устроите в монтажники, попаду в колонию, так и знайте». Взяли, причем в лучшую брига-

ду — бригаду коммунистического труда знаменитого тогда мастера Михаила Костина. До сих пор я уверен — это была моя лучшая школа. — В какой стране вам было комфортнее — в той или в этой? — Это разные вещи — государство и страна, где ты живешь. Я живу в своей стране и не могу ее разделять на СССР и капиталистическую Россию, потому что все, что я делаю сейчас, я точно так же делал и тогда. Тогда, в СССР, я был выездным артистом и объездил весь мир. Но могу сказать, что изменилось в обществе, пусть это и звучит несколько громко:

ушли ответственность, гражданская позиция, неравнодушие к другому человеку, к своей стране, если хотите, патриотизм, который по примеру СССР, кстати, взяли на вооружение Китай и Франция. А мы свой патриотизм потеряли: каждый живет в собственной скорлупе и не ценит того, что есть здесь. А было и есть много хорошего. Например, советская система абсолютно бесплатного дополнительного художественного образования школьников, роль которого оказалась бесценна. — Но лично вы не посещали цирковые кружки — только самообразование.

Доменико Данте (Domenico Dante) — председатель жюри, президент FISM (Международная организация магических сообществ — http://fism.org/web/)

п е р со н а — Мне было некогда, я занимался сам и уже тогда, в детстве, понял: все решает процесс, многочасовые регулярные тренировки. В школе рабочей молодежи, где я получал свое среднее образование, часто выступал на вечерах с пантомимой и фокусами и решил: обязательно стану артистом. Вернее, чувствовал, что я им был, но это требовалось из себя достать. А тут — армия, и меня отправляют в морфлот на три года. Катастрофа! Ведь я не смогу репетировать, а значит, потеряю все наработанные навыки. Мучился-мучился, пришел к военкому, показал пару фокусов. Тот изумился и отправил служить в Ансамбль песни и пляски ракетных войск СССР. Это было фантастическое везение, так как там я мог репетировать круглые сутки. К тому

АП 08’14 времени у меня была небольшая программа, которую я с успехом показывал в наших армейских концертах. — И, тем не менее, после армии вы еще год проработали монтажником. — Да, сложно было решиться поехать в Москву. Решился, поехал и показал свои номера во Всероссийской творческой мастерской эстрадного искусства. И снова повезло: мне тут же предложили работу в Пермской филармонии, здесь как раз требовался артист оригинального жанра. Приезжаю в Пермь, демонстрирую руководству свои фокусы — принимают прохладно. Показываю еще — никакой реакции. Спрашивают: вы чтонибудь еще умеете? В полном отчаянии показал пантомиму и вижу: на лицах — восторг. И

меня приняли!.. Потом была учеба во Всероссийской творческой мастерской эстрадного искусства и бесконечные концерты по области, где не было ни одного клуба, в котором я не выступал. Но сначала я влюбился в Пермь — с первого взгляда на реку и леса. В Орске ничего подобного не было, и я очень долго не мог привыкнуть к роскошной природе Западного Урала. Тогда и решил — никуда не уеду отсюда. — В 1984-м появился ваш театр «Иллюзион», который произвел фурор семь лет спустя на Всемирном конгрессе магии — своеобразных олимпийских играх для фокусников, которые проходили в Лозанне. Вы стали чемпионом магии. Тогда же, в 1991-м, состоялся в Перми первый фестиваль «Белая магия». Что послужило толчком?

п е р со н а

АП 08’14 — 91-й год. Талоны. Зарплату не платят по несколько месяцев. Неопределенность и страх — артисты начали уходить из профессии. Был порыв помочь коллегам по цеху: позвал в Пермь лучших иллюзионистов, выплатил все гонорары. Для кого-то эти гастроли стали решающими, и артисты моего жанра остались в профессии. Фестиваль прошел один раз и возобновился в 2011-м, совсем в других условиях. Это был личный протест. Посмотрите: двадцать пять лет на телевидении ни цирка, ни оригинального жанра. Я редко включаю телевизор, но, когда включаю, идет одно и то же — гадалки, экстрасенсы, ужасы. Не жанр — сплошная профанация. Нет экстрасенсов, их не существует, а значит, есть обман. Я решил привезти профессиональных иллюзионистов,

звезд, тех, которых знает весь мир. Понимаете, это чудо — увидеть на сцене Джэффа МакБрайда (Jeff McBride), который три раза становился победителем на международном Гран-при магии в Монте-Карло, возможно, это самый влиятельный маг нашего времени. Это чудо — увидеть Микаэля Сзаньеля (Mikael Szanyiel), который стал первым французом, выигравшим «Золотого льва» в Лас-Вегасе и дважды побеждавшим на чемпионатах мира магии. А корейская школа магии!.. — Кого мы увидим на фестивале «Белая магия — 2014»? — Мы увидим одну из первых звезд мира иллюзиона — Питера Моретти (Peter Moretti) из Германии с уникальным номером с арбалетами, который стал победителем всех престижных конкурсов магии. Номер опасный, требующий от исполнителя абсолютного мастерства. Мы увидим Фредерика Перана (Frédéric Pérant), виртуоза-жонглера из Франции, Шута Сильвестра (Sylvester the Jester), комедийного мага из США, манипулятора Валери (Valeri) из Франции, безупречно владеющего трансформацией, и многих других. Это состоявшиеся профессионалы, выступления которых расписаны на два года вперед. — Я смотрела программу фестиваля; в жюри — сплошные знаменитости. — Да, уровень фестиваля определяет в том числе и жюри. Это Доменико Данте (Domenico Dante), Президент FISM (Всемирная организация магических сообществ), он приезжает второй раз и хорошо известен любителям иллюзиона. Это Геррит Бергман (Gerrit Brengman), Президент европейского FISM. Это Вальтер Ролфо (Walter Rolfo) — автор и ведущий нескольких телевизионных проектов магии в Италии, директор FISM-2015. Это Тони Хассини (Tony Hassini)

из США, который будет вручать кубок Мерлина — есть такой «оскар» в мире магии. Ну и ваш покорный слуга. — Владимир Николаевич, как и куда «Белая магия» будет развиваться дальше? — Без всяких скидок могу сказать: в те дни, когда проходит фестиваль, Пермь реально становится мировой столицей магии. В мире — более тысячи сообществ иллюзионистов, сейчас они прекрасно знают о Перми и сами просятся на наш фестиваль. Сейчас, когда нас поддерживают губернатор и правительство края, у «Белой магии» есть все шансы принять у себя Всемирный конгресс иллюзионистов. — Не могу не задать вопрос о том, как удается вам совмещать творческую и преподавательскую работу с обязанностями депутата Законодательного собрания края? А главное, зачем вам это? — Я долго живу в Перми, многих знаю — словом, меня попросили. Конечно, самое простое — дать человеку денег, когда он нуждается в помощи. По мере сил я так и делал, пока не понял — чтобы помочь не одному, а многим, нужны условия, законы. Да, это сложно, кропотливо долго — выступать с законодательной инициативой, всех убеждать, добиваться, быть последовательным. Да, это отнимает много сил, и творчество очень часто отодвигается на выходные. Другого пути, к сожалению, нет, если я принял решение оставаться гражданином своей страны. — Последний вопрос: если бы вы имели неограниченную власть и возможности, что бы вы сделали для других? — Я не хотел бы неограниченной власти… А если бы имел возможности, то сделал бы так, чтобы никто не голодал и не болел. Я сделал бы, чтобы люди были счастливы. Счастливый человек не может быть плохим.

о б р а з о в а н и е б уд у щ е г о

АП 08’14

Школа — дом.

Текст: Вера Никольская

Дом больших возможностей

Школа располагается в здании «Дома трудолюбия», постройки 1905 года, по адресу: г.Пермь,ул. Толмачева,18. Датой основания школы принято считать 1922 год. До 1997 года школа находилась в ведомственном подчинении Пермского отделения Свердловской железной дороги. В 2010 году Постановлением Администрации г. Перми создано Муниципальное автономное общеобразовательное учреждение «Средняя общеобразовательная школа №84» г.Перми. Главное здание школы является историческим памятником культурного наследия и находится под охраной государства. «Дом трудолюбия», «Железнодорожная школа», «Красная школа на горе» — так называют 84-ю школу горожане, а для детей, родителей и учителей это просто «Лучшая из школ!». МАОУ «СОШ№84» г.Перми — одна из старейших школ города: наступающий учебный год будет 93-м в ее истории. Поэтому в школе чтут историю, традиции. К 90-летнему юбилею открыт «Музей истории школы», из поколения в поколение передается уважительное отношение к истории. В то же время это одна из самых молодых по духу и быстроразвивающихся школ в Перми. Главная черта школы — стремление к уникальности, неповторимости и непохожести. Поэтому в школе все необычно. Необычен педагогический коллектив. Самый молодой и креативный в Перми. Средний возраст пе-

Директор школы №84 Вера Владимировна Никольская

дагогов всего 34 года. Молодые учителя активны, мобильны и находятся в постоянном состоянии поиска новых методик, подходов и педагогических практик. Необычна образовательная программа. Школа одна из первых в 2010 году начала реализовывать муниципальную модель основной школы «Основная школа — пространство выбора». И «выбор» стал краеугольным камнем в школьном пространстве. Дети и их родители выбирают с первого до одиннадцатого класса. Выбирают аспект и уровень изучения предметов в основной школе: по одиннадцати предметам учебного плана работают 45 учебных групп. Например, по литературе в 5 классе — группы «Критик», «Автор», «Театрал»; по английскому языку в шестом классе — группы «Song», «Puzzle», «Film», по обществознанию в восьмом классе — группы «Общество и цифры», «Общество и буква закона», «Общество и образы».

АП 08’14

Выбирают краткосрочные курсы в начальной и основной школе: разработаны 25 программ для малышей, таких как «Давай поспорим», «Уложи мысль в 140 символов», «Моделирование. Паучок», «Лего-конструирование» и другие и 47 программ для ребят основной школы «WEB-surfing», «Дискуссионная площадка», «По следам Шерлока», «Stand-up» и т.д. Выбирают профиль обучения в старшей школе и индивидуальный учебный план: каждый год открывается до шести групп по изучению предметов на профильном уровне в 10-11 классе. Выбирают внеурочные занятия в широком спектре детских объединений и спортивных секций: «Студия вокала», хор «Spirit of Freedome», изостудия, интеллектуальный клуб «Что? Где? Когда?», команда КВН «Щепоть», «Школьный музей», «Школьное радио», «Школьная газета — Дельта», команда «Юные инспектора дорожного движения», танцевальный коллектив «Пети-па», «Школа-студия Константина Хабенского», спортивный клуб «Стайер» (баскетбол, футбол, волейбол, фехтование). Выбирают, выбирают, выбирают…

о б р а з о в а н и е б уд у щ е г о Еще о необычности. Традиционная в понимании многих «воспитательная система» полностью отдана детям. В школе реализуется технология «Проектный офис» (разработана институтом ПРЭСТО, директор М.А.Мансветова). В «Проектном офисе» принимает участие любой учащийся, желающий проявить свои творческие и организаторские способности. Учащиеся создают и реализуют различные проекты как спортивного, досугового, так и образовательного характера. В 2013-2014 учебном году силами учащихся было реализовано 24 проекта. Среди них флэш-мобы, «Веселые старты», «Полоса препятствий», «Кулинарный поединок», «Спасение дельфинов», «История кошек», «В гостях у сказки», «Сделай сам», «Открытка к 8 марта», «День необычной прически», дискотеки, проект организации праздника «День рождения школы» (конкурс рисунков, концерт). Учащиеся реализуют проект в сопровождении тьютора. Таким образом дети сами создают школьный мир, интересный им самим. И еще школа «Говорит по-английски». Это уникальный для школы проект, реализующийся на протяжении последних трех лет и пронизывающий все составляющие школьной среды, включает в себя шесть больших блоков: CLIL ( частичное преподавание предметов на английском языке); We speak English (внеурочная деятельность на английском языке); Cambridge English ( подготовка и прохождение международных экзаменов детьми и учителями); Face-toface communication (видеоконференции со школами-партнерами, встречи с носителями языка); ePals projects (международное интернет-проектирование); Smart School (бизнес-английский для старших школьников). Реализация этого проекта дала школе еще одно новое название — «предметно-языковая школа», добавив уникальности нашему общему «любимому дому».

МАОУ «СОШ №84»г.Перми 614068, г.Пермь, ул.Толмачева,18,тел./факс:(342)2465301 school84.permedu.ru

пу тешес твуем с деньгами

АП 08’14

Тысяча желаний и один мобильный банк

Когда короткие команды имеют безграничные возможности

Текст: Сергей Крюков

Всем хорошо известно, что телефон давно перестал быть просто средством для ведения беседы. Не мне вам объяснять, что ваш смартфон легко заменяет во многих функциях компьютер. Главное — законнектиться с интернетом, если вы хотите не просто делать заметки в блокноте и просматривать свой фотоархив, а контролировать все свои дела. Кстати, для контроля финансовых вопросов необязательно даже быть подключенным к интернету — достаточно иметь только телефон.

пу тешес твуем с деньгами

АП 08’14 Такая возможность появилась благодаря развитию сервисов мобильного банкинга, которые практически все банки наполняют все новыми и новыми услугами. Какими? Вы об этом узнаете, прочтя небольшой материал о возможностях управления финансами через телефон — на примере мобильного банка Сбербанка.

Мобильная свобода — без ограничений!

Мобильный банк — это не просто удобный sms-сервис, а настоящий центр управления вашими финансами! Многие уже подключили оповещение по всем операциям на своих картах, но возможности этого сервиса позволяют намного большее! Все они активизируются с помощью коротких команд, которые вы отправляете со своего мобильного. Такая команда действует, как вызов джинна в сказке про Алладина — исполняет ваши желания в один момент!

В мобильном банке возможностей не перечесть

С помощью телефона с подключенным мобильным банком можно вообще не посещать офис банка

стационарный. Нужно перевести деньги? В один момент! Достаточно просто отправить на номер 900 сообщение с текстом ПЕРЕВОД, номером телефона получателя и суммой, которую вы хотите перевести. Затем вы получите sms с информацией о деталях перевода и паролем для подтверждения операции. Просто направьте код подтверждения в ответном послании — и деньги будут переведены, к примеру, супруге на покупки или коллеге, который заплатил за ваш обед.

Когда задаешь правильную команду, она выполняется моментально

Оплатить услуги связи? — просто нажмите несколько кнопок! В случае со Сбербанком отправляете на тот же «волшебный» номер 900 sms с суммой в рублях, которую вы хотите положить на счет своего мобильного. Причем вы можете заплатить как за свои разговоры, так и пополнить счета мобильников своих близких и друзей! На свой счет вы отправляете деньги практически одним касанием, а чтобы пополнить счета близких и друзей, необходимо отправить код подтверждения, необходимый для безопасности ваших финансов.

Все расчеты — в несколько касаний

Другая — также довольно простая, но очень нужная авиапутешественникам операция — покупка билета на аэроэкспресс. Не нужно мчаться в кассы, чтобы успеть к отправлению ближайшего экспресса в город. Просто отправьте sms на номер 900 с текстом АЭ и через пробел обозначением аэропорта (МШ — Шереметьево, МВ — Внуково, МД — Домодедово) и после традиционного кода подтверждения вы получите ссылку на QR-код электронного билета на аэроэкспресс. Потом просто прикладываете этот код к турникету и проходите на посадку!

Мелочей в мире финансов не бывает

И еще масса приятных и весьма полезных мелочей! Хотя... Можно ли считать мелочами важные оповещения, связанные с вашими финансами?! Благодаря мобильному банку вы оперативно получаете sms-уведомления о покупках и списаниях с карты, информацию о зачислении заработной платы и прочих пополнений на карту. А еще — запрос баланса по картам и мини-выписки, данные о входе в Сбербанк Онлайн, а также smsпароли и подробную справочную информацию! И если волшебной лампы у вас пока нет, то смартфон с подключенным мобильным банком вам легко ее заменит!

казусы ис тории

АП 08’14

Метаморфозы

Текст: Владимир Ивашкевич

слова «самолёт» Кто придумал слово «самолет»? «А разве его кто-то придумывал?» — наверняка спросит большинство читателей. Но особо осведомленные с готовностью выдадут: «Это слово придумал наш земляк — поэт и авиатор Василий Каменский!».

Авторство на бренд «самолет» футуриста Каменского (весьма креативного по части словообразований) сделалось настолько неоспоримым, что приводится в интернет-сообществах далеко за пределами Пермского края. Стоит заглянуть во всезнающую Википедию, в статью «Василий Васильевич Каменский»: «Не все знают, но именно Василий Каменский впервые ввел в обиход столь привычное сегодня слово «самолет». До Каменского летательные аппараты назывались аэропланы».

Однако... Не то что «не все знают», а абсолютно никто не сообщает нам — а с какого, собственно, года, с какой строчки многоуважаемый Василий Васильевич стал первым называть аэропланы самолетами. В обстоятельной Технической энциклопедии 1925 года нет статьи «Самолет». Зато в статье «Авиация» термины «аэроплан» и «самолет» чередуются почти в равной пропорции. Это в энциклопедии. А в пермских газетах за 1923 год употребляется лишь русское слово.

На страницах газеты широко рекламируется компания по сбору средств на «три самолета имени Пермской губернии». В 1931-м году «самолет» стал уже общеупотребительным техническим термином. В тот год вышла автобиографическая книга Василия Каменского «Путь энтузиаста» (через 80 лет, в 2011 году она переиздана продюсерским центром «Траектория»). Автор достаточно подробно описывает свой путь в авиацию. Книга есть на сервисе GoogleBook, поэтому очень

казусы ис тории

АП 08’14

просто подсчитать, сколько раз в тексте всречается любое слово. Так вот, «самолета» там нет! Вообще! Зато слово «аэроплан» упоминается восемь раз. Наш знаменитый земляк совершал на своем аппарате «Блерио» демонстрационные полеты и в небе Польши. Можно, конечно, предположить, что они глубоко впечатлили поляков. Настолько, что те решили закрепить в своем языке слово samolot. Но, скорее всего, слово это появилось согласно более глубоким закономерностям национального языка. В тех же «интернетах» обнаруживается другой автор, претендующий на изобретение русской альтенативы аэроплану. Аркадий Васильевич Эвальд — тоже писа-

тель, тоже сильно увлекшийся летательными аппаратами (и тоже Васильевич!). Утверждают, что он впервые в России предложил идею летательного аппарата тяжелее воздуха с неподвижными крыльями и назвал его «самолет». Все это Эвальд изложил в статье «О воздухоплавании» в небезызвестной газете «Колокол» за 1863 год — за двадцать лет до рождения Василия Каменского. А когда будущему прикамскому поэту и авиатору исполнилось пять годиков, Аркадий Эвальд построил первую в мире модель самолета с ракетным двигателем, которая совершила успешный полет! Запомним это обстоятельство: первый успешный «самолет» (пусть и в виде модели) был, в сущности, ракетопланом.

Но тогда никакого специального нового слова Эвальд не изобрел. Согласно словарю живого русского языка Даля, «самолетка» — народное название пороховой ракеты. Кстати, о словаре В.И. Даля. Он был впервые издан в 1860-х годах. И слово «самолет» там имеется! Это «разного рода устройство, которому приписывается быстрое движение от себя». А именно: «паром на якоре посреди реки, у которого дно устроено откосом против течения, так что оно его переносит с одного берега на другой»; «ткацкий челн, бросаемый не с руки, а погонялкою, вообще машинный ткацкий стан». А еще так называют в Верхнем Поволжье и на Вологодчине род легкого плуга (косули). Ручной ткацкий стан «самолетного типа» (читается через е, а не ё) имел особый желоб-склиз, по которому туда-сюда проносился (летал) челнок с поперечной нитью. Челнок имел обтекаемую форму, чтобы без задержки проходить сквозь натянутые продольные нити. Вот как описывалась его работа в старинном руководстве: «Дергая за рукоятку с тягами, ткач наносит по самолету такой удар, от которого тот летит вдоль

казусы ис тории

склиза, попадая в другую коробку». Летит — в смысле быстроты движения, конечно. На самом деле челнок катился на колесиках. Ткачество в России середины XIX века было широко распространено в качестве домашнего ремесла. И слово «самолет», конечно, знали многие. Это нечто мелькающее туда-сюда с полезным грузом (нитью). Причем ткацкий самолет летает от толчка. Ну совсем как бумажный самолетик! Совсем иной принцип движения у другого русского «самолета» стародавних времен. Имеется в виду особый вид парома. Обычный паром, применяемый на небольших реках, передвигается по натянутому поперек русла тросу — наматывая его на тот или иной ворот. Но на судоходных реках канат поперек не натяешь. Вот здесь-то и применялся способ передвижения «самолетом». Где-нибудь посредине реки закрепляли якорь, от него шел трос к парому, стоявшему немного ниже по течению. Паром отчаливал, течение подхватывало его, трос натягивался — и становился своеобразным маятником. Команда парома, ловко управляя

АП 08’14

рулем, использовала силу течения для довольно быстрого перемещения с одного берега на другой. Ассоциации с ткацким челноком (от слова «челн», между прочим) были достаточно очевидными. Тоже движение туда-сюда с полезным грузом. Речные плашкоуты-самолеты применялись еще саперами армии Петра I для форсирования водных преград. Ведь для движения таких паромов не требуется укреплять трос на вражеском берегу. Особенно широкое применение нашли «самолеты» на реках с быстрым течением — то есть на

важнейших переправах государственного Сибирского тракта. Применялись они до строительства Транссибирской железной дороги, то есть весь XIX век. Известно, например, что некто инженер Лассовский построил в 1871 году большой плашкоут-самолет для переправы через Енисей у Красноярска. Енисейский «самолет» вмещал до 20 телег с грузом и лошадьми. Смысловая связь между водным и воздушным транспортом очень тесная. И там, и там — судно, киль, лайнер, борт... Некоторые исследователи русского языка считают, что и сказочный ковер-само-

казусы ис тории

АП 08’14

лет — это ассоциативное название паруса. Впрочем, оставим вошебный ковер филологам и сказочникам. Поговорим о бренде, реально существовавшем. Ко времени выхода из печати толкового словаря Даля в России уже не один год существовала коммерческая транспортная компания «Самолет». Так называлось одно из крупнейших волжских пароходств, созданное в 1853 году.

Какие ассоциации в русском языке имели в виду, подбирая название фирме, отцы-основатели пароходства В.А. фон Глазенап и М. Г. фон Адлерскрон? Наверное, все возможные. Пароходство «Самолет» делало ставку на быстроту доставки и особую точность следования расписанию. Благодаря чему эта судоходная компания стала, как бы сейчас сказали, официальным партнером Министерства почт и

телеграфов — то есть стала обслуживать государственную курьерскую службу и получила право помещать на своих вымпелах и бланках не только скрещенные якори, но и почтовый рожок. Первое пермское пароходство появилось за семь лет до учреждения «Самолета». Прошло еще шесть лет, прежде чем «самолетчики» решились на рейсы до Перми, а потом и в Верхнекамье. «Самолет» стал девятой или десятой судоходной компанией, оперировавшей на Каме. Ему пришлось выдерживать здесь жесткую конкуренцию с местными пароходчиками и с крупным всероссийским перевозчиком «Кавказ и Меркурий». Симптоматичны названия судов общества «Самолет», которые осуществляли регулярное почтово-пассажирское сообщение от Перми до Нижнего Новгорода: «Телеграф», «Депеша», «Гонец», «Курьер», «Эстафет», «Быстрый», «Легкий», «Поспешный», «Проворный»... Пассажиры посолиднее, особенно дамы из общества, не очень любили плавать на судах «Самоле-

казусы ис тории та» — предпочитали более высокий уровень комфорта скорости. Что поделаешь, эконом-класс. Зато скорость! «Гудки самолетских судов отличались от всех на Волге. Они были не басовитыми, не звонкими, а как бы приглушенными, словно гудит пароход в густом тумане. Рейсы общества «Самолет» всегда отличало пунктуальнейшее соблюдение расписания движения. По приходу или отходу судна можно было сверять часы...» Все пароходы у «Самолета» имели фирменную схему окраски — оригинальную «ливрею». Надстройки красились в розовый, а на бортах вдоль ряда иллюминаторов шли бело-красные полосы. Совсем как на авиалайнерах XX века! Итак, к моменту появления авиации слово «самолет» было давно придумано и имело прочное применение и в технике, и в быту, и в коммерции. Происходило оно от «лететь», «влететь», то есть означало быстрое движение.

АП 08’14 Следовательно, «самолет» — это что-то быстро движущееся без особых затрат мускульной энергии, легко проникающее сквозь некую субстанцию (нити ткани, струи течения, слой почвы). Но самое удивительное — слово «аэроплан» тоже появилось раньше первого аэроплана! В той же энциклопедии Брокгауза и Эфрона, изданной в конце XIX века, читаем: «аэроплан — воздушный змей». То есть — тот же паромсамолет, только для воздушной стихии. Не зря среди рыбаков популярна снасть «кораблик», она же «водяной змей». По своему принципу действия «кораблик» аналогичен движению парома-самолета силою течения. По справедливости, эта снасть должна называться «самолетиком». Речное происхождение «самолета» было своеобразно обыграно Василием Каменским в виде его «аэрохода» (не самолета!). Под таким названием он представил публике летом 1913 года свой видавший виды «Блерио», лишенный оперения и поставленный на поплавки. В присутствии прессы

этот полуглиссер-полусамолет был испытан на Каме в районе Перми. К сожалению, неизвестно, что случилось с «аэроходом» дальше. Во всяком случае слово это распространения в русском языке не получило. Зато ткацкий челнок, он же «самолет», через забвение своего первоначального значения и целый век бурного развития технологий обернулся... челнокомсамолетом! То есть — «шаттлом», «космическим челноком». Не забыт в истории авиации и паром. Мало того, что в 1930-е существовал оригинальный трехмоторный английский пассажирский самолет Airspeed Ferry («Воздушный скоростной паром»). В современной зарубежной авиации термин «aircraft ferry» (самолет-паром) означает тяжелый транспортный самолет, на котором сверху крепится крупногабаритный груз. Та же отечественная «Мрия» с челноком-«Бураном» на спине. Вот такие метаморфозы такого, казалось бы, хорошо знакомого слова «самолет».

новости

АП 08’14

Знаменитые зарубежные театры на фестивале МакДонаха На Первом международном фестивале Мартина МакДонаха вы увидите постановки театров из Австрии, Германии, Польши, Боснии и Герцеговины, Чехии и другие. Theater der Altstadt (Германия, Штутгарт) «Человек-Подушка» 16+

Каждый год Theater der Altstadt демонстрирует миру несколько премьерных постановок. В этом году показ одной из них состоится в Перми на Фестивале Мартина МакДонаха. Этим спектаклем станет известный «Человек-Подушка». В версии Theater der Altstadt — это триллер, игра, жесткая и смешная, умная и ужасающая. Реклама

10 октября в 19:00 на сцене театра «У Моста» nicht.THEATER (Австрия, Вена) «Красавица из Линэна» 16+

Nicht.THEATER покажет свой спектакль в фойе театра «У Моста». Отсутствие деления на зрительный зал и сцену

Билеты на спектакли фестиваля МакДонаха приобретайте в кассе театра «У Моста», ул. Куйбышева, 11, тел. 237-52-55 Открыта электронная продажа билетов http://teatr-umosta.ru

особым образом влияет на восприятие спектакля, зритель оказывается полностью вовлеченным в действие, превращается из наблюдателя в участника. 12 октября в 13:00 и 21:00 на сцене театра «У Моста»

«Радомир-Право»

проводник правовых решений Видим далеко за горизонт! Поможем в разрешении сложных и тупиковых ситуаций! Найдем гибкие варианты сотрудничества! Изменим ваше представление о юридической поддержке!

Правовой аутсорсинг для бизнеса

Отраслевые дела

Полное и частичное юридическое сопровождение: — корпоративные отношения — налоговые правоотношения — административные правоотношения — имущественные правоотношения — трудовые правоотношения — сопровождение сделок, договорная работа — урегулирование споров и конфликтов Профессиональное юридическое сопровождение правовых вопросов в узких законодательных областях (в том числе в природоохранном законодательстве, энергоснабжении и ЖКХ).

Мы всегда на связи!

г. Пермь, ул. Тургенева, 33 а, стр. 1, офис 204 тел. 243-18-86 e-mail: info@radomirpravo.ru www.radomirpravo.ru

увлечение

Фламенко – это как наркотик Мы привыкли считать, что танец фламенко – это яркие юбки с воланами, красный цветок в волосах, кастаньеты и гитара. Но, оказывается, это в первую очередь философия, стиль жизни. Этот танец меняет жизнь людей, делает ее свободной и яркой. Текст: Рузанна Даноян

АП 08’14

увлечение

АП 08’14 Мария Черненко — руководитель пермской Школы испанского танца фламенко — рассказала, как в Перми появились поклонники этого танца, какими качествами обладают танцовщики, а также сколько нужно сил, чтобы выразить в движении все эмоции. — Мария, когда вы увлеклись танцами? — Танцую я с третьего класса, с восьми лет. Первым моим ансамблем был «Щелкунчик» в детском центре «Пермячок». Это был легендарный танцевально-акробатический коллектив. Позже я пошла в балет Ларисы Старковой — там уже был модерн, классика, первые выступления на большой сцене... Дальше — институт искусства и культуры. Но, когда я училась там, я уже понимала, что никакой балериной я не стану. — Откуда была такая уверенность? — В хореографическое училище меня не приняли, но, несмотря на этот отказ, я не остановилась и не потеряла желания танцевать. Вообще, я считаю, что, если отвечают «нет», значит, нужно продолжать работать и добиваться своей цели. Позже у меня была попытка танцевать в «Балете Евгения Панфилова», но там мне было сказано: «либо ты уходишь из института и, не имея никакого образования, танцуешь, либо не танцуешь вообще». Я выбрала институт. — «Балет Евгения Панфилова» — это то,

к чему вы стремились? Или была другая мечта? — У меня всегда была мечта танцевать в «Мулен руж»! В какой-то момент мне даже показалось, что она почти осуществилась — у меня было приглашение на просмотр во Франции. Но в этот момент я узнала, что жду ребенка. Мне было 27 лет, и фактически это была последняя попытка попасть в большой коллектив. Я все же поехала в Париж. Везде передо мной закрывали двери, но для меня это было привычным... На сцену «Мулен руж» я попала, хоть и не совсем так, как хотела: во время шоу аниматор вытащил меня из зрительного зала. И вот я стою на сцене, на меня смотрят сотни глаз, я знаю буквально два слова по-английски и ни слова по-французски.

увлечение Сказала: «Маша фром Раша» — все захохотали, русские, которые были в зале, начали свистеть, и потом, после шоу, ко мне начали подходить и фотографироваться. Вот так я попала в «Мулен руж». Потом уже я разослала в разные шоу свое резюме, фотографии, и меня позвали в Страсбург, хореографом у Кайли Миноуг — приехать, просмотреться. К сожалению, и там не получилось. Но именно тогда я впервые попыталась заняться фламенко. — Почему «попыталась»? — В тот момент в Перми фламенко не было. В институте культуры о нем просто ничего не знали, несмотря на то что у нас была специальность «народный танец». После истории с «Мулен руж» я пошла в консульство подавать

АП 08’14

документы на изучение языка и на ломаном французском начала рассказывать консулу, как я люблю танцевать фламенко и как хочу учиться в Париже! Консул посмотрел на меня, как на

сумасшедшую, и сказал: «Какой Париж? Зачем?! Езжай в Испанию!» После этой встречи мне поставили «черную метку»: теперь я в Европу не могла попасть. И вот иду я после этого разговора, реву, и в этот момент вижу афишу: кто-то танцует фламенко. Я решила, что это знак. Очередной отказ можно пережить! И вот, спустя три месяца после встречи с французским консулом, я поехала в Испанию учиться. — Судя по всему, настроены вы были решительно. А почему всетаки выбрали именно фламенко? — У меня нет красивой легенды. Я знаю, что каждый человек выбирает свое занятие на интуитивном уровне. Мне нравились ирландские танцы, но я подумала: сколько я смогу прыгать? Мне будет 30, 50, 80! Я хочу что-то посерьез-

нее. Только после того, как я стала изучать фламенко, углубляться в эту тему, я поняла, что в этом танце можно столько всего найти, развиваться, что никакой жизни не хватит. Так что, видимо, интуиция мне подсказала идти этим путем. — А когда вы решили начать обучать других людей фламенко? — Мысль открыть свою школу фламенко появилась в 2002 году. В мороз минус 30 градусов я сама развешивала на столбах объявления о наборе в группы, лишь бы люди пришли… Тогда я и сама-то мало что знала об этом танце — лишь основные элементы в формате «фитнес». Пришли люди, много людей — это был еще один знак: значит, все не так уж плохо. Потом последовали мастерклассы: Москва, Мадрид, Севилья, Малага…

увлечение

АП 08’14 — Как вы думаете, почему ученики приходят именно к вам? — Многие люди, которые к нам сейчас приходят, не имеют ни малейшего представления о фламенко. Они просто хотят попробовать. Я считаю, что фламенко дает уверенность женщине. Минимум движений и полное ощущение силы. Есть один важный момент — очень много танцевать «внизу». Во фламенко есть связь с землей и связь с воздухом. Ноги держат ритм, но верхняя часть тела практически неподвижна. И во время танца, получая энергию от ног (земли) и головы (воздуха), где-то внутри тебя генерируется новая сила, ранее неизведанная. Это очень сложно. Это танец ритма в ритме. — Я слышала о теории, что каждому виду танца соответствует определенный склад характера. Это правда? — С одной стороны, действительно так. На первый взгляд фламенко больше подходит темпераментным людям. Но, с другой стороны, среди моих учениц есть женщины с совершенно разными, порой противоположными друг другу типами характера: спокойные, рассудительные — и эмоциональные, взрывные. И каждая из них находит во фламенко что-то свое. То же самое можно сказать и о других видах танца. — Ну, а все-таки, что именно движет женщинами, которые выбирают фламенко?

— Женщины устроены так, что они идут в танцы для чего-то: что-то изменить в себе, посмотреть на себя со стороны. Сцена покажет, какой ты есть на самом деле, ты не сможешь притворяться. В каждой женщине есть уверенность в себе, но ее нужно развить. Во фламенко есть описание такого состояния, как «дуэнде» — экстаза, когда человек танцует. Его поймать — это как наркотик, состояние транса. У меня есть еще одно важное сравнение. Фла-

менко — как религия. Ты все время что-то ищешь, копаешься в себе, развиваешься бесконечно. Если во многих других танцах ты хочешь понравиться, думаешь о ком-то, ты не уходишь глубоко в себя. Но когда ты просто есть, ты существуешь и тебе хорошо от этого — вот то, ради чего стоит танцевать и жить. Не могу сказать, что это танец гордых. В этом танце вообще стоит забыть о гордыне. Будь скромна. Во фламенко не

надо улыбаться, не надо стремиться понравиться. Смерть, горе, разлука… Как можно в другом танце показать эти эмоции? — А можно ли сравнить фламенко с какойто одной эмоцией? — С одной — точно нет! Это танец обостренных чувств. Каждый раз на сцене я танцую, как в последний раз. Все на максимуме. Если ты работаешь вполсилы — в этом нет смысла. — Как вы считаете, в Перми популярно фламенко?

увлечение — Я могу сказать так: этот танец вне популярности. В Перми был момент, когда практически не было выбора, где и что танцевать. К счастью, сейчас ситуация по-

АП 08’14 степенно меняется, появилось много школ, много танцевальных направлений. Но фламенко — это думающее искусство, глубокое, это не релакс. Не каждый готов, когда у него что-

то не получается, идти дальше. Нужно большое упорство. Иногда я прихожу на занятия, вижу своих учеников, и мне кажется, что они меня ненавидят! Но, тем не менее, они

все равно приходят и продолжают учиться. Наверное, это достойно уважения. Мне кажется, что фламенко вряд ли когда-нибудь будет столь популярно, как фитнес или восточные танцы. Чтобы прийти в танцы, надо ими заинтересоваться! Но кто может сказать, что видел фламенко в кино? Таких фильмов практически нет. Мне вспоминаются лишь пара. Так, во время фестиваля «Флаэртиана» в киносалоне «Премьер» показывали интереснейший документальный фильм про фламенко «Бахари», есть фильмы Карлоса Сауры. Еще в рамках «Дягилевских сезонов» в Пермь приезжал Израэль Гальван — такие имена можно увидеть только на фестивале в Хересе, в Севилье на биеннале — поэтому то, что этот танцовщик приехал в Пермь, говорит о многом. Публика готова смотреть: залы были полными. Нужно и дальше развивать этот вкус. — А для вас самой — что такое фламенко? — Себя я не могу представить без танца. Это очень сильная энергетика. Без нее нет смысла в этом танце. Фламенко научило меня полюбить себя, не бояться своих эмоций — здесь они получают выход. В эстетике этого танца есть что-то аристократическое, женственное и пленяющее. Наверное, все хореографы немного сумасшедшие... В нашей профессии по-другому нельзя.

брод яги, авиаторы, мореходы

АП 08’14

Склонивший

Текст: Сергей Сигерсон

на наши нравы Когда британские интеллектуалы на стыке 60-х и 70-х годов ХХ века хотели от души, но с пользой для ума повеселиться в домашних условиях, они смотрели по телевизору шоу «Летучий цирк Монти Питона». Когда тем же были озабочены российские интеллектуалы за два века до них, то зазывали в гости «популярного писателя Дениса Фонвизина» (так пишут теперь). Тот отменно справлялся с непростой задачей, хотя не был ни Фонвизиным, ни популярным писателем. Кроме того, устно да письменно едко высмеивал тех, кто считает себя писателем, гордится этим. А еще больше — тех, кто преклоняется перед пишущими. Лишь во второй половине XIX века появились на свет Фонвизины, когда было закреплено именно такое русифицированное написание родовой фамилии, когда с того света наблюдал смену уже третьего поколения наш герой. Статский советник барон фон Визин — путешественник да заговорщик, коммерсант да разведчик. Род Визинов на русскую землю явился с мечом, но от него не погиб. Рыцарь ордена меченосцев Берндт фон Виссин взят в плен казаками не поменявшего еще профессию грозного царя Ивана Васильевича в ходе Ливонской войны. Перейдя на русскую службу, барон обратил меч в другую сторону, получил поместья да русское имя Петр. Три его сына носили русские имена, в т.ч. Денис, в честь которого назвали нашего героя. В период Великой Смуты показали храбрость в боях с самозванцами да казаками все фон Виссины, особенно Денис, названный в жалованной грамоте царя Михаила немецким ротмистром, стоявшим крепко на при-

ступах Москвы. Средний из трех его сыновей, Денис Денисович, дослужился до рейтарского полковника. В роду были углический городовой, тульский конный командир, самарский воевода. Через три поколения бароны приняли православие. Еще три пронемецких варианта к первоначальному — фон Визен, фон Висин, Фон-Визин, три прорусских — фон Висинов, Фанвизин, Фонвисин. Главный элемент герба — три свернувшихся клубком змеи, которых гербовник стыдливо именует золотыми улитками. Денис Иванович фон Визин (Денис Третий) родился в Москве то ли в 1744, то ли годом позже. У него три

АП 08’14 брата (в т.ч. будущий поэт, директор университета) да три сестры, не считая самой любимой — Феодосии (с которой подробно переписывается всю жизнь). Отец — военный, затем служилый ревизион-коллегии, человек с повышенным чувством справедливостидолга-чести. Мать — адмиральская дочка, графиня Дмитриева-Мамонова (среди ближайших родичей не только фаворит императрицы, но и — легендарный подмосковный затворник, бригадир-помещик, писатель-вольнодумец, эксцентрик-коллекционер, оригинальный философ, признанный психобольным). Притом семья Визенов небогата, иностранных воспитателей (как это принято в их кругу) не нанимали, окружали детей «русскою атмосферою». После дворянской гимназии при университете братья фон Визины отправились на Неву в десятке лучших учеников для представления дворцовым покровителям университета да «производства в студенты». В десятке и будущий светлейший князь Г.ПотемкинТаврический, пожизненный друг-недруг. Петроград познакомил пылких юношей с театральной сценой, увлек литературой. В Москве Денис слушает лекции на философском факультете университета, печатается в литературных журналах, успешно переводит новых европейских да античных авторов, обращает на себя внимание читающего общества.

брод яги, авиаторы, мореходы В 1762-м он уходит из университета, поступает переводчиком в Коллегию Иностранных Дел, после коронации Екатерины II переезжает на Неву. С начальником повезло. Кабинет-министр И.Елагин, кроме этой Коллегии, управлял «придворной музыкой и театром», собирал вокруг себя начинающих литераторов. Участники елагинского кружка занялись разработкой самобытной отечественной комедии. Иностранные пьесы «склонялись на наши нравы» — при сохранении общего сюжета менялись имена, названия, бытовые подробности. Не всегда последовательное «склонение» приводило ко многим казусам, ляпсусам, смысловым нестыковкам. Да и в якобы оригинальных русских пьесах того времени действовали герои с именами типа Тресотиниус да Брамарбас. В кружке начинают также эксперименты по смешению смешного да трогательного в комедиях, что было дико для ревнителей классицизма с жестким разделением. Параллельно молодой переводчик Денис насмешничает на посиделках кружка известного атеиста-вольтерьянца князя Ф.Козловского. Псевдонимно печатается в сатирических журналах масона-просветителя Н.Новикова (тот досмеялся до звания узника крепости). Мало что дошло до нас из богатого фонвизинского репертуара трех видов (драма, проза, стихи): басни, жития, комедии, панегирики, повести, послания, поэмы, романы, трагедии, трактаты, эпиграммы, эпосы, эссе. Рукописи подготовленного к печати авторского пятитомника, не выпущенного после личного императорского запрета, утрачены. Многие его сочинения (что в ту пору не редкость) имеют более или менее явные аналоги у иноземных авторов (Вольтер, Гомер, Ж.-Б.-Л.Грессе, Ж.Террасон, И.Г.Циммерман, мн.др.). Пьесы «Альзира, или Американцы» да «Корион», трактаты «О национальном любочестии» да «Та-Гио, или Великая наука, заключающая в себе высокую китайскую философию», многотомный авантюрно-дидактический роман «Геройская добродетель, или Жизнь Сифа, царя Египетского, из таинственных свидетельств Древнего Египта взятая», проч. Да что там говорить, когда даже считающийся первой чисто русской комедией «Бригадир» во многом навеян «Жаном-Французом» Л.фон Холберга (Гольберга). Этот скандинавский барон-просветитель особенно любим московским бароном фон Визином. Первой книгой юного Дениса становятся успешно пополняемые при переизданиях переводы (с немецкого) из Холберга — «Басни нравоучительные». Затем было использование мотивов в своей первой настоящей комедии, а, скорее всего, и кое-что другое — в несохранившихся рукописях да анонимных публикациях. У юного переводчика Иностранной Коллегии начинаются свои вояжи. Визин выполняет ответственные дипломатические поручения в ходе первого заграничного путешествия (затем было еще три). Едет как частное лицо. Поскольку поручения неофициальные, об их цели мы можем только догадываться. Именно

брод яги, авиаторы, мореходы

тогда начинает работать комиссия для составления Нового Уложения по вопросу прав и привилегий дворянства. Барон переводит несколько острых европейских трактатов с обоснованием права дворянина заниматься промышленностью да торговлей, пускает по рукам свой «самиздат» — рукописи компиляции немецких юридических трудов. Известно также, что неожиданно почему-то стала возрастать напряженность в отношениях с поначалу таким благорасположенным начальником. Барон Денис начинает тяготиться службой, но никто из заинтересованных в расторопном талантливом помощнике не решается «увести» его у влиятельного тогда Елагина. Серьезное дело решил смех. В светских салонах барона давно почитали как замечательного остроумца, умелого пародиста голосом да мимикой, наперебой приглашали — то просто на веселую посиделку, то на литературные чтения. Тогдашний хит сезона «Бригадир» — пьеса с чисто русскими героями, где даже специфический народный говор используется для комического эффекта. Напечатанная типографски лишь через 20 лет, комедия с большим успехом читалась молодым автором, в том числе в присутствии юного принца Павла, будущего императора. Так покровителем многообещающего остроумца становится единственный ПАПА — ПАртия ПАниных при принце, действующая в противовес всем прочим придворным группировкам, в последний период особенно — всемогущей ПАПО (ПАртии ПОтемкина при царице). В 1769-м фон Визин становится одним из трех секретарей влиятельного

АП 08’14 канцлера графа Никиты Панина, вместе с братом-генералом Петром строившего планы передачи престола наследнику Павлу, с ограничениями самодержавия в пользу Верховного Совета дворян, установления конституционной монархии по английскому образцу. Барон быстро становится доверенным лицом Паниных, активным участником самых авантюрных акций, политических проектов, дворцовых интриг, общеевропейских заговоров. Панины планировали создание среди воюющих стран нового альянса с иной расстановкой сил, чем продвигаемая потемкинцами-орловцами да активно поддерживаемая их боевыми успехами. В отношении мятежных английских колоний в Америке Россия придерживалась нейтралитета, но уже склонялась к поддержке. Денис вновь едет в Европу. Разведывает настроения придворных кругов, в Варшаве гостит у короля Станислава Понятовского, в Париже общается с американским послом Б.Франклиным, выясняет заокеанскую обстановку да оправданность (либо нет) русского вмешательства в чужие дела. Частично опубликованные как путевые заметки письма Визина родной сестре да Паниным из заграничных поездок составляют цикл острых зарисовок чужих нравов. Знаменитые французские энциклопедисты «Даламберты, Дидероты» показываются бульварными шарлатанами, низкими вралями, просителями в богатых передних. Обхаживающий барона в Саксонии таинственный алхимист с целебными камнями граф Сен-Жермен называется «весьма чудной тварью». Польские театралы — надутыми пафосными глупцами. Польский язык — «смешным и подлым». Немецкие ученые — оторванными от жизни педантами. Рижские медики — темными коварными дикарями. Французские дворяне — провонявшими насквозь гордецами. Столичные улицы — густо обитаемой помойкой. Католические обряды — шутовскими представлениями. Нынешние публикаторы пытаются смягчить сатиричность авторского взгляда купюрами да ссылками на особенности времени. Думается, он в этом не нуждается. Один из трех панинских секретарей донес императрице о существовании заговора в пользу ее наследника. Екатерина вызвала Павла и добилась его полного покаяния с составлением списка заговорщиков. Демонстративным жестом список бросается в огонь камина: «Не желаю знать имена этих несчастных!» Ибо она их знает и так со слов доносчика. Барон Денис — первый после Паниных в числе выявленных врагов. Лишь вспыхнувший пугачевский бунт на время примирил императрицу с тем, что под боком существует ПАПА. И то — до самого критического момента оттягивала назначение П.Панина главнокомандующим усмирительными войсками, а затем придала ему в подручные бойкого А.Суворова, что увел победу из-под носа. После усмирения генераланшефа отправляют в отставку, а его брата канцлера Н.Панина постепенно оттесняют от руководства внешней политикой. Полная опала с отставкой наступает в

АП 08’14 1782-м. Тогда же, ссылаясь на пошатнувшееся здоровье, не приняв потемкинское приглашение, выходит в отставку и верный соратник графа — барон фон Визин. В 1783-м «по панинским мыслям» барон сочиняет «Рассуждение о непременных государственных законах» (т.н. «Завещание Панина»), которое должно было стать предисловием к готовившемуся проекту «Фундаментальных прав, неприменяемых на все времена никакой властью». Сразу же после смерти покровителя барон сочинил его житие с изложением панинской программы-минимум, их общих основных идей по обустройству идеального общества. Книга вышла на Неве сначала на французском языке, через три года — и на русском. В том же 1783-м подруга императрицы княгиня Е.Дашкова привлекает Визина к участию в издававшемся ею журнале «Собеседник российского слова». Под видом материалов для готовившегося академического научного словаря барон выдает острую сатиру. А также серию каверзных вопросов, адресованных лично Екатерине II да снабженных ее ответами. Узнав, кто является истинным автором вопросов, императрица впала в гнев, а барон — в окончательную немилость за «свободоязычие». Все его дальнейшие попытки публикаций (в т.ч. анонимные-псевдонимные) испытывают затруднения, чаще всего — непреодолимые. Особенно тяжело переживался крах собственного журнала и готового собрания сочинений да переводов (уж и подписка на него собрана). Продолжается «самиздат» — переписанные от руки запретные творения гуляют в людях. «Несчастная я! — жаловалась прилюдно царица. — Уж и господин фон Визин учит меня править». В это время она всерьез занялась искоренением масонства. Поначалу высмеивала членов этих

брод яги, авиаторы, мореходы вроде бы безобидных тайных обществ просветителей в сценических комедиях под видом поклоняющихся идолам-шаманам. Затем пикировалась с ними на страницах официозных сатирических журналов — как писатель. Потеряв терпение, взялась за масонов как властитель. Закрывались типографии, запрещались издания, арестовывались активисты (либо заподозренные), производились массовые обыски. После такого акта в своем доме подозрительный для властей барон Денис описывает со свойственным ему юмором, как ищущий вице-канцлер «усомнился, не находятся ли государственные дела в шкапе, принадлежащем к гардеробу... Тут нашлись старые сапоги, и великая душа его успокоилась». За десяток последних лет жизни Визин среди прочего создал три комедии, у которых была очень разная судьба. В 1781 году — на излете панинской эпохи появляется самое популярное фонвизинское творение — «Недоросль». Постановка поначалу запрещена, но стараниями вернувшегося из Крыма победителем Потемкина случилась в следующем году, имея невиданный успех: «Публика аплодировала пиесу метанием кошельков». Восторженные свидетели-актеры запустили в мемуарах легенду, будто сам Потемкин, позабыв распри, поздравлял бывшего одноклассника: «Умри, Денис, или больше ничего не пиши!» Вариант: «Умри — лучше не напишешь!» Более осторожные историки-филологи пишут, что князя Таврического тогда не было в столице, а знаменитая фраза, если и была сказана, то другом автора — Г.Державиным. В державинском доме игралась последняя комедия барона — сохранившаяся не полностью «Выбор гувернера, или Гофмейстер». От комедии «Добрый наставник» до наших дней дошла лишь пара отрывков (в т.ч. напечатанный посмертно в виде журнального фельетона «Разговор у княгини Халдиной»). А вот от «Недоросля» осталось целых три варианта разных лет — с весьма отличающимися деталями, иными именами героев да акцентами сюжета, с оспариваемым (недостоверным) авторством некоторых страниц. Также спорят до сих пор, кому принадлежат знаменитые «Письма к Фалалею» циклом в журнале «Живописец» — Н.Новикову или фон Визину. Чаще всего Фалалея называют среди масок барона (Иван Нельстецов, Стародум, др.). Опала усугубила нездоровье. Мучившая с юности головная боль усилилась глистом да подагрой, а после панинской смерти — апоплексией да параличом. Поездка для лечения в морские-курортные страны не помогла. Попытка заниматься арт-дилерством (торговля предметами искусства с закупкой в Европе) привела к разорению. Чему способствовали плутни управляющих его имениями да арендаторов. А также пожизненная помощь незамужним сестрам. Женился он сам, кстати, на разоренной родней богатой наследнице, безуспешно защищаемой им от судебных исков. Возросли религиозные настроения Визина, тяга покаяться-исповедаться. Что

брод яги, авиаторы, мореходы особенно заметно в автобиографическом труде «Чистосердечное признание». Скончался барон в декабре 1792 года после вечера в гостях у Г.Державина, где, по отзывам присутствовавших, был весел-шутлив. Очередная шутка — на могильной плите. Указанное количество лет не соответствует датам жизни, а про писательство статского советника — ни слова. Но эта шутка не последняя. Реплики баронских героев стали народными пословицами-афоризмами да любимыми писательскими эпиграфами-заголовками. «Бригадир» с «недорослем», обычные социальные маркировки (типа «майора» с «подростком») получили такую сильную конкретную нагрузку, что превратились в обзывалки, ушли из серьезного употребления. Само бригадирское звание ликвидируют (а у французов, например, геройствует бригадир Жерар). Попытка автора продолжить жизнь любимых героев на страницах своего журнала «Друг честных людей, или Стародум» получилась (отчасти) лишь после смерти Визина. Зато герои часто оживают в сценических комедиях стыка XVIII–XIX веков: анонимные «Митрофанушкины именины» да «Сватовство Митрофанушки», «Деревенский в столице» П.Сумарокова, «Митрофанушка в отставке» Г.Городчанинова, «Обращенный мизантроп, или Лебедянская ярмонка» А.Копиева, «Пурсоньяк, Фалалей Скотинин, или Рохус Пумперникель в новом виде» А.Шаховского, «Сговор Кутейкина» П.Плавильщикова, «Фалалей Скотинин» П.Приклонского, «Фомушка, бабушкин внучек» П.Кропотова, т.п. Часто раздаются призывы к барону восстать для осмеяния безумных потомков. «Оставь свое жилище хладно, мы улыбнемся хоть на час!» — восклицал, например, граф Д.Хвостов. Барон — объект стихотворных посланий И.Богдановича, С.Дадаграфа, Я.Княжнина, Д.Минаева, А.Пушкина, К.Рылеева, др. Трижды обращался к нашему герою популярнейший беллетрист Ф.Булгарин: «Бедный Макар, или Кто за правду горой, тот истый ирой», «Дух фон-Визина на Нижегородской ярмарке, или Сновидение бодрствующего», «Похождения Митрофанушки на Луне, или Бред неспящего человека». Последняя повесть особенно интересна — этакая антиутопия 1837-го. Там Митрофанушка бежит от кредиторов на воздушном шаре в пестрой компании неординарных личностей, приземляется на Луне, наблюдает очень странные нравы да обычаи местных обитателей. Барон Брамбеус печатает найденный им неполный вариант фонвизинского «Кориона», дописав вместе с А.Тимофеевым финал «для полного действия и вящего наслаждения читателей» да исправив акцент крестьянской речи (итого — три автора). Н.Гоголь заставил фон Визена лично встречать кузнеца Вакулу в императорской свите «Ночи перед Рождеством». У А. Пушкина в «Евгении Онегине» среди гостей — «Скотининых чета седая» (и в экранизациях), а прототипом Татьяны Лариной, по мнению пушкинских знакомцев, является жена декабриста Михаила Фонвизина. Этот

АП 08’14

последний — родной племянник нашего героя, боевой генерал наполеоновских войн, утопист-философ, брат полковника-декабриста Ивана. Братья вместе с товарищами по тайным обществам активно распространяли списки написанного дядей «Завещания Панина» в пропагандистских целях, пропагандировали другие дядины теоретические труды, в ссыльно-каторжные годы развивали те же идеи в собственных трактатах. Своеобразным продолжателем можно рассматривать циркача-акварелиста Артура Фон-Визена (если и родственник, то очень отдаленный), связанного с тремя известными авангардными группировками художников: «Ослиный хвост», «13», «Три Ф». Герой «Недоросля» дает имя очередному пересказу историй Мюнхаузена: «Не любо не слушай, а лгать не мешай: Рассказы Вральмана» (1873). У А.Мелентьева в «Свежих мыслях барона Мюнхаузена» 2000-х фонвизинский Правдин возглавляет Патруль Времени. Вральман с компанией населяют книгу познавательных детективов «В стране литературных героев» С.Рассадина с Б.Сарновым (+ одноименный советский радиосериал). Эксцентрическая труппа ГОМПЕТ во главе с Г.Рошалем превращает «Недоросля» в фильм «Господа Скотинины» (1926, три сценариста), где главный герой — влюбленный пугачевец портной Тришка. Три фильма-спектакля с Митрофанушкой 1970–1990-х: «Недоросль» (две экранизации), «Приключение в городе, которого нет». На московской сцене XXI века Ю.Ким с В.Дашкевичем перемонтируют фонвизинские хиты в мюзиклы «Амуры в снегу» да «Страсти по Митрофану». Выходят все новые газетные статьи, литературные вечера, журнальные эссе с названиями типа «Митрофанушка в Белом доме», «Митрофанушка в нашей школе», «Митрофанушка среди барракуд»... Сам барон ни в одном из фильмов об екатерининской эпохе нам не встретился. Так что — есть чем заняться наследникам склонившего на наши нравы комедию своего времени.

аэропорты мира

АП 08’14

Портела Международный аэропорт Лиссабона Текст: Вадим Зубков

АП 08’14

Уважаемые читатели, хорошо ли вы помните содержание культового фильма Голливуда 40-х — «Касабланка»? (Если нет — посмотрите, не пожалеете!) В двух словах о «фабуле произведения». Сюжет фильма сосредоточен на внутреннем конфликте человека, которому приходится выбирать между долгом и чувством, между любимой женщиной и необходимостью помочь ей и ее мужу, лидеру движения Сопротивления, бежать из Касабланки для продолжения борьбы с нацистами. Самое интересное для нас в этой истории: когда, куда, на чем и почему бегут герои фильма? В далеком 1942 году герои Ингрид Бергман и Пола Хенрейда улетают в Лиссабон. Почему именно в Лиссабон? Все просто. Во Второй мировой войне Португалия соблюдала нейтралитет. Лиссабон был одним из немногих мест в Европе, где можно было попытаться «затеряться в толпе» и таким образом спасти свою жизнь или жизнь близкого человека... Открытый 15 октября 1942 года Международный аэропорт Лиссабона стал «нейтральной полосой» для британских и немецких авиакомпаний. Наверное,

аэропорты мира

в истории аэропорта это был самый драматичный период. В годы войны Лиссабон стал центром «контрабанды людьми». Для многих сотен людей аэропорт стал воротами на свободу, но... Так как аэропорт пристально контролировался не только разведкой союзников, но и нацистскими агентами, не всем удавалось достичь берегов Гибралтара или пирамид Каира. По окончании Второй мировой войны аэропорт начал быстро развивался. К 1946 году постоянными партнерами аэропорта стали авиакомпании: Air France, British European Airways, Iberia, KLM, Sabena, Pan Am и Trans World Airlines. Что позволило в 1954 году довести количество пассажиров до 100 000 человек. Если внимательно посмотреть на кадры аэрофотосъемки аэропорта начала 1950-х годов, можно увидеть, что под углом 45 градусов аэродром пересекают четыре взлетно-посадочные полосы. Самая длинная из ВПП достигала 1350 м в длину. Также хорошо видно небольшое белое здание аэровокзала. Как говорят в таких случаях: «чисто, но скромно». Долго такая ситуация продлиться не могла. Лиссабон, как ни крути, столица государства, а Международный аэропорт — воздушные ворота страны. Но дело даже не в том, что Портела — главный аэропорт Португалии, а в том, что аэропорт (по местоположению) мог претендовать на межконтинентальные рейсы в страны Латинской Америки. Учитывая эти особенности, между 1959 и 1962 годом была проведена реконструкция аэродрома. Для того чтобы принимать Boeing 707 и Douglas DC-8 ВПП «удлинили» до 3130 метров. В 1970 году был совершен первый прямой трансатлантический перелет из Лиссабона в Нью-Йорк. С этого момента в истории аэропорта началась в прямом смысле слова новая полоса. С 1972 года началось осуществление долгосрочного плана реконструкции и развития Международного аэропорта Лиссабона Портела. В первую очередь менеджмент аэропорта занялся улучшением инфраструктуры аэропорта и прилегающей территории. Уже к концу 1972 года было построено пять больших автостоянок и расширен пассажирский терминал. Семидесятые ушли на реконструкцию

аэропорты мира

АП 08’14 аэродрома; восьмидесятые — на обновление здания и сооружений; девяностые — строительство телетрапов; нулевые прошли под лозунгом: «взлет и посадка в любых погодных условиях» (в это же время был построен второй терминал). Эти шаги дали свои результаты. Аэропорт Лиссабона неоднократно признавался одним из лучших в Европе. Количество перевезенных пассажиров неуклонно росло. Все было хорошо, но дала о себе знать «мина замедленного действия». Я как-то упустил из виду, что Международный аэропорт Лиссабона Портела является одним из немногих аэропортов в Европе, расположенных внутри крупного города. Такое местоположение, безусловно, очень удобно для пассажиров, но одновременно создает массу проблем как для жителей окрестных муниципальных округов, так и для самого аэропорта. Жители постоянно жалуются на шум и опасаются «как бы чего не упало на голову», а аэропорт практически исчерпал ресурс для дальнейшего расширения и наращивания авиаперевозок. Это привело к общественной дискуссии «о целесообразности нахождения аэропорта на данной территории». В дилемме — сохранить старый аэропорт или построить новый — победил последний вариант. Было выбрано место, назначен генеральный управляющий, изысканы средства… и тут грянул 2008 год.

АП 08’14

Португалия в XX веке не блистала выдающимися экономическими показателями. В XXI веке — чуда не произошло. Уже после того, как в марте 2008 года было принято решение о строительстве аэропорта в Алкошете, контракт был заморожен, как часть мер по сокращению государственных расходов Португалии. Окончательно новый проект «похоронили» в 2013 году, когда был утвержден долгосрочный план по расширению и дальнейшему совершенствованию существующей инфраструктуры Международного аэропорта Лиссабона. «Изучив материалы дела», я пришел к выводу, что у руководства аэропорта Портела или мощный астролог (что маловероятно), или сильное лобби в кабинетах власти. Дело в том, что работы по реконструкции и расширению аэропорта не прекращались даже в то время, когда решение о переносе было уже подписано и вступило в силу. Так, в ноябре 2006-го было объявлено о расширении аэропорта и строительстве станции метро «в шаговой доступности» от аэровокзала. В 2007 году начал функционировать Второй терминал. А в 2011-м был капитально реконструирован и расширен Первый терминал. Между 2007 и 2013 годом были введены в эксплуатацию: современная система освещения аэродрома, новый грузовой терминал, терминал для хранения топлива и автоматизированная система управления багажом (BHS)… В ближайших планах Международного аэропорта Лиссабона Портела — увеличение пассажиропотока до 20 млн. человек в год и более. Расписывать «прелести» инфраструктуры аэропорта — не имеет смысла. Только в этом столетии

аэропорты мира

аэропорт Портела пять раз подряд входил в число самых удобных аэропортов Старого Света. Все продумано и удобно. Магазины, развлечения и услуги рассчитаны на разные возрастные и социальные группы. А транспортное сообщение между аэропортом и центром города, возможно, одно из самых доступных и дешевых в мире. Стоимость поездки на метро составляет 1,5€. P.S. Транзитные пассажиры даже не догадываются, что, помимо двух пассажирских (гражданских) терминалов, на территории аэродрома располагается один военный, известный как «Фигу-Мадуру».

Международный аэропорт Портела в цифрах:

15.10.1942 г. — дата официального открытия аэропорта. 146 361 — количество обслуженных рейсов в 2013 году. 2 взлетно-посадочные полосы (3805х45 м и 2400х45м). 7 км — расстояние до центра Лиссабона. 16 024 955 пассажиров воспользовались услугами аэропорта в 2013 году. 114 м — высота аэропорта над уровнем моря. 88 459 тонн — грузооборот аэропорта в 2013 году. 2 — количество пассажирских терминалов. 16 мин. — время в пути на метро от аэропорта до центра города. 1,5 — 3,5 — 30€ — стоимость поездки (метро — автобус — такси) до центра Лиссабона. Аэропорт Лиссабон Портела (Lisbon Portela Airport) Почтовый адрес: Alameda das Comunidades, Portuguesas, 1700-007 Lisboa, Portugal Телефон справочной аэропорта: +351 218 413 700 Сайт аэропорта: www.ana.pt/lisboa E-mail: contactar@ana.pt Он-лайн табло вылета: www.ana.pt/departures Он-лайн табло прилета: www.ana.pt/arrivals

АП 08’14

авиация прикамья

АП 08’14

Текст: Ольга Сафрошенко

К «Взлетке» готов!

К взлету готовится самый необычный самолет фестиваля А-10, собранный в планерной школе

Прогноз погоды не предвещал ничего хорошего: 6 июля Лысьву ждет ненастье — грозы, ливни, шквалистый ветер. Низкие тучи, два дня подряд нависшие над лысьвенским аэродромом, оптимизма не добавляли. Организаторы фестиваля «Взлетка» озабоченно разглядывали тяжелые облака, все не решаясь озвучить крамольную мысль о переносе мероприятия «по метеоусловиям». К этому времени на взлетной полосе лысьвенского аэродрома уже стояли самолеты, пара дельталетов и планер. Абсолютно уверенными в том, что все пойдет, как надо, оставались только летчики. И их убежденность оказалась единственно верным прогнозом. Первый фестиваль сверхлегкой авиации «Взлетка» был полон солнца, высоты и отличного настроения. И еще уверенности в том, что Лысьва открыла свое небо! В следующем году Лысьва будет отмечать 60 лет своей «крылатой» истории. Именно столько лет здесь работает планерная школа, которую бессменно возглавляет человек-легенда, конструктор и педагог Владимир Константино-

вич Вьюгов. Вместе с ним в музее планерной школы мы листаем альбомы с подборкой газетных вырезок разных лет, разбираем фотографии, журналы. И сразу становится понятно: этой истории можно посвятить не одну книгу. — Летать в Лысьве начали очень давно, — рассказывает Владимир Константинович. — Вот уникальное фото с первых пермских окружных соревнований по авиамодельному спорту, которые прошли еще в 1925 году (!). На нем шестеро лысьвенских авиамоделистов. Они, кстати, тогда завоевали призы. А в 1930-х у нас в го-

роде построили большой планер по чертежам из журнала. Это же была такая мечта — все рвались в небо! Свой первый шаг в небо студент лысьвенского техникума Владимир Вьюгов сделал в 1955 году, когда организовал планерный кружок для школьников. ДОСААФ Лысьвенского металлургического завода в порядке шефской помощи купил планер БРО-9, и на нем кружковцы совершали учебные полеты. Летали почти каждый день — только в первый год было выполнено 200 подлетов и полетов на высоту до 10 метров.

авиация прикамья

АП 08’14

Воспитанники Лысьвенской планерной школы, 1970-е годы

В 1956-м Вьюгов ушел в армию. А вернувшись в Лысьву, вновь собрал вокруг себя ребят, увлеченных небом. Помещения для планерной школы выделили в Доме пионеров. ДОСААФ приобрел для ребят два планера БРО-11, и полеты продолжались. К делу Владимир Вьюгов отнесся очень серьезно: школьники проходили солидный теоретический курс, изучали исто-

рию авиации. И конечно, строили планеры, на которых летали. Тогда же, в 1960-е, по просьбе руководителя областной станции юных техников Владимир Константинович и его ребята начали работать над строительством своего первого самолета. Он был необходим для испытаний опытного двигателя ВП-760, сконструированного В.В. Поляковым

специально для легкомоторных самолетов и планеров — знаменитой двухтактной «звезды». Работа шла почти два года. 2 мая 1966 года самолет «Аист» выполнил свой первый полет. Это было невероятным событием — ведь фактически «Аист» строили школьники, на базе самого обычного технического кружка! По мнению большинства профессиональных летчиков и конструкторов, сделать это было просто невозможно. Но ведь и подняться в небо тоже когда-то считалось невозможным. Спустя год самолет был показан на ВДНХ СССР в Москве, а 18 участников-создателей самолета были награждены медалями ВДНХ СССР и премией. Наверное, это был настоящий момент славы. Но Владимир Константинович этой славы не замечал: он продолжал строить самолеты и учить ребят летать. 18 марта 1973 года в свой первый полет отправился второй «Аист». На самолете был установлен

авиация прикамья

двигатель мощностью 28 л.с. от мотоцикла «Урал». История лысьвенских планеристов поразила даже центральный комитет ВЛКСМ — «Аист-2» показывали на выставке научнотехнического творчества молодежи на ВДНХ. Об удивительном опыте ребят и их наставника писали в газетах, всесоюзном пионерском журнале «Костер». В 1976 году на пятом Всероссийском слете юных техников, «за строительство серии летательных аппаратов» планерный кружок Лысьвенского Дома пионеров был награжден дипломом имени Ю.А. Гагарина из Звездного городка. В 1980 году «Аист-2» передали в Центральный музей ВВС по личной просьбе начальника музея генерал-лейтенанта С.Я. Федорова. — Сегодня в Монино на экспозиции уникальных летательных аппаратов можно увидеть сразу три самолета, сделанных в нашей школе, — рассказывает Владимир Константинович. И добавляет с особой гордостью: — Между прочим, они и сейчас в летной годности….

АП 08’14

В «летной годности» и выпускники Лысьвенской планерной школы. Это люди разных поколений. Многие из них выбрали профессии, далекие от авиации. Но когда речь заходит о небе, они по-прежнему «в теме». Оба сына Владимира Константиновича, Константин и Олег, стали летчиками. Несколько

лет назад они вместе с другими выпускниками планерной школы — Алексеем Бояршиновым и Сергеем Удальчиковым начали восстанавливать лысьвенский аэродром, который уже 20 лет стоял заброшенным. Здесь мало что тогда оставалось «живым». Здания и сооружения были разрушены, а взлетно-посадочные полосы зарос-

АП 08’14

авиация прикамья ли молодой порослью леса. О том, что в Лысьве был свой аэродром, напоминали разве что дорожные указатели. За три года была проделана огромная работа — на собственные средства, своими руками. В свободное время им приходили помогать те, кто сам учился летать на этом аэродроме. Пожалуй, только они верили в реальность возрождения аэродрома в Лысьве. Сегодня аэродром вновь появился на летных картах России, у него есть свой собственный позывной. И абсолютно «вьюговским» по своему характеру стал придуманный лысьвенскими летчиками первый фестиваль сверхлегкой авиации «Взлетка», который 6 июля собрал на своем поле больше 15 тысяч зрителей. Воздушный парад на «Взлетке»

авиация прикамья Поддержать друзей и коллег в Лысьву прилетела команда Сергея Минигулова из Уфы (авиацентр «Первушино»), которые тут же включились в работу оргкомитета, помогая дельными советами — ведь в Уфе фестиваль малой авиации проходит уже несколько лет и сегодня является крупнейшим в этом секторе авиации. А начиналось примерно так же: на полуразрушенном аэродроме усилиями энтузиастов. — Мы прилетели в Лысьву по двум основным причинам: во-первых, поддержать открытие новой площадки, во-вторых, нам

АП 08’14 понравился этот проект, ведь он тесно связан с именем планерной школы Владимира Вьюгова, и это здорово, — говорит Сергей Минигулов, летчик-инструктор, генеральный директор АНО «Уфимский учебно-методический центр малой авиации». — Поскольку у нас опыт организации более 25 авиационных мероприятий, мы были рады помочь Олегу Вьюгову и его команде советами. Неожиданно приятно было увидеть такое число зрителей. По выражению глаз и лиц людей было видно, что они соскучились по подобным мероприятиям. Главное, что у Вью-

говых появились свои зрители, а среди них могут быть и будущие пилоты, и владельцы воздушных судов. В том, что «Взлетка» обязательно повторится в следующем году, сомнений нет. Администрация Лысьвенского городского округа уже подтвердила, что этот фестиваль очень важен для города. В планах Вьюговых — дальнейшая работа по восстановлению аэродрома и продолжение истории Лысьвенской планерной школы. И зная фирменное «вьюговское» упорство, можно быть уверенными, что все будет именно так. На поле «Взлетки»

СЕРВИСНЫЙ ЦЕНТР В ПЕРМИ

Реклама ама

Ремонт электронной техники: - телефонов и смартфонов; - планшетов и ноутбуков; - компьютеров и моноблоков; - а также квадрокоптеров, роботов-пылесосов и другой современной техники.

г. Пермь, ул. Максима Горького, 83

Телефон: (342) 256-61-92

ДБ «Изумруд», этаж 4, офис 411

Сайт: айсервис.рф

Наличный и безналичный расчет. Работа с организациями.

ИМЕЮТСЯ ПРОТИВОПОКАЗАНИЯ. ПРОКОНСУЛЬТИРУЙТЕСЬ У СПЕЦИАЛИСТА

Доверьтесь профессионалам! ИМПЛАНТОЛОГИЯ ХИРУРГИЯ

ОРТОПЕДИЯ ПАРОДОНТОЛОГИЯ

ОРТОДОНТИЯ ТЕРАПЕВТИЧЕСКАЯ стоматология

Зуботехническая лаборатория

Стоматологическая клиника «Астра-Мед» является лауреатом «Европейского Гран-При» за качество! 16 апреля 2012 года в Штаб-квартире Союза предпринимателей Швейцарии в городе Женева прошел IX «Европейский конкурс Гран При за качество». Номинации конкурса охватывают разные отрасли промышленности, строительства, транспорта, медицины, торговли и образования. Основная цель этого конкурса — выявить компании и организации, стремящиеся к внедрению новых технологий, современных методов управления, оказывающих услуги и производящих продукцию на уровне европейских стандартов. После этапа отбора оргкомитета конкурса в Женеве прошла церемония награждения лауреатов, в которой принимали участие: министр экономики и здравоохранения кантона Женевы, господин Пьер-Франсуа Унжер, руководство швейцарского Агентства содействия промышленности и технологиям «OPI», а также фонда EMA Invest (фонд поддержки инвестиционных проектов).

ООО «Астра-мед»

Центр стоматологии ул. Пермская, 161,

тел.: 236-22-38, 233-04-11 www.astramedclinic.ru Реклама

фестиваль

АП 08’14

Фестиваль

Текст: Иван Козлов

сладостей и доброты Досадно это признавать, но факт есть факт: за прошедший год Пермь в глазах федеральных СМИ окончательно стала «городом, у которого не получилось». В публикациях, посвященных пермскому «культурному проекту» и его итогам, звучат сочувственные нотки — мол, Гельман уехал, скульптуры с улиц убрали, фестивали опошлили, от амбиций стать «культурной столицей» отказались. Город, у которого была мечта, но не срослось. Бывает. Может быть, на первый взгляд оно и так. Но за последние годы жизнь в городе и крае действительно изменилась — часто в неочевидных вещах, которые не бросаются в глаза. Например, в регионе укрепилась мода на фестивали. Правда, тут дело не столько в «культурном проекте» — он скорее стал повторением уже пройденного. Еще до того, как Пермь захотела быть новой культурной столицей, местные власти активно работали с глубинкой, прибегая к самым необычным приемам и методам. Был, например, такой проект, как «59 фестивалей 59-го региона», в рамках которого мелкие населенные пункты края придумывали и проводили собственный небольшой фестиваль. Честно говоря, названия и концепции большинства из этих фестивалей вызывали в основном улыбку и желание пошутить. Местные власти в селах и городках изощрялись как могли: так появились «Пенистый квасок — сердцу дружок», «Хлебосольная сторонушка», «Ай да рыжик», «Праздник топора», «Праздник огурца» или «Фестиваль валенка». В Пермском крае есть даже ежегодное мероприятие, гвоздь программы которого — конкурс по метанию коровьих лепешек. Конечно, иногда это выглядело очень смешно, чаще трогательно, но всегда — достаточно благородно. Руководители и жители даже самых крохотных и заурядных поселений вдруг посмотрели на себя свежим взглядом и поняли, что им есть чем гордиться и что презентовать. И если, например, история и жизнь

поселения так или иначе связана с топором или огурцом — ну что ж, топором и огурцом тоже не грех похвастаться. Вот и «Фестиваль сладостей» в Добрянке тоже появился не на пустом месте. Он, правда, не был отголоском «культурного проекта», не входил в программу «59 фестивалей 59-го региона» и вообще родился вне существующих контекстов. Просто ребята, которые его придумали, выиграли всероссийский конкурс «Культурная мозаика для малых городов и сел», учрежденный благотворительным фондом семейства Тимченко. Но, так или иначе, «Фестиваль сладостей» удачно вписался в ансамбль других пермских фестивалей и органично его дополнил. А его смысловым

АП 08’14

центром стала вафельница. Самая обычная чугунная вафельница, которая раньше хранилась (да и сейчас, скорее всего, хранится) в кладовках большинства граждан бывшего СССР. В пресс-релизе фестиваля рассказывалось, что в конце девятнадцатого века, как только в Российской Империи появились вафли, мастера добрянского металлургического завода отлили первые чугунные вафельницы. Там же заботливо сообщалось, как определить, что в вашей кладовке пылится именно добрянская, а не какая-нибудь другая вафельница: «Характерными для добрянских вафельниц стали

фестиваль

растительные, геометрические узоры, но особую ценность имеют вафельницы, на внутренней поверхности которых отлита надпись «Добрянка». Чугунная добрянская вафельница на фестивале тоже была — ее доставили прямиком из местного историко-краеведческого музея и показывали всем желающим. Вообще, это был очень правильный ход, потому что история взаимосвязи Добрянки и вафельницы не слишком хорошо известна за пределами городка. Что касается меня, то мне благодаря этому удалось лучше понять черты характера единственного своего добрянского друга. Его зовут Саша, и я не знаю второго такого любителя вафель. Однажды, когда мы учились в университете и нам потребовалось купить сувенир для преподавателя, мы пошли за конфетами в магазин. Вместо конфет Саша уговорил меня купить килограмм вафель, и перед нами неминуемо встал бы вопрос, каким образом вручать дурацкий кулек дешевых вафель преподавателю, но, по счастью, на обратной дороге Саша съел все вафли сам. Конечно, глупо было бы полагать, что все жители Добрянки — добродушные сладкоежки. Там, как и везде, обнаружились свои любители испортить чужой праздник. Накануне фестиваля большинство афиш, которые организаторы (кстати, молодые коренные добрянцы) расклеили по городу, оказались аккуратно заклеены афишами местного центра физкультуры и

фестиваль

спорта. Так и осталось непонятным — не то спортсмены просто бессмысленно пакостили, не то так своеобразно протестовали против излишнего потребления углеводов. Впрочем, на количество гостей фестиваля это никак не повлияло. Да и как было повлиять, если люди начали стекаться к фестивальной площадке еще за полтора часа до открытия — дети влекли туда мам, крича, что «конфеты будут давать», а пожилые люди выходили на улицу, облачившись в свои лучшие выходные костюмы и платья. Люди приходили, угощались, интересовались и слушали. Интересоваться было чем. На территории добрянской школы проходили лекции и мастер-классы, а на фестивальной площадке — конкурсы, так или иначе связанные со сладостями. С конкурсами организаторы изрядно рисковали — в программе, в частности, значилось поедание сладостей на скорость, а кульминацией праздника должна была стать битва тортами. Рисковали — потому что одно дело видеть эти развлечения в американской комедии из девяностых, и совсем другое — устроить подобное в центре маленького консервативного городка. Поэтому даже сами авторы праздника нервничали до последнего и удивились, как много детей и даже взрослых восторженно кинулись соревноваться в поедании пирожных и швыряться друг в друга кремовыми тортиками. Я, хотя и был в Добрянке всего пару раз, нисколько не удивился, узнав, что такие начинания на фестивале пользовались успехом. В большинстве краевых городков и сел царит такое запустение и мрачность, что фестивали или концерты, которые там проводятся, кажутся кратковременными яркими вспышками в беспросветном быте поселения. Так было, например,

АП 08’14

в небольшом Горнозаводске, куда я однажды попал в рамках пресс-тура: людям, толпящимся у фестивальной сцены, невольно начинаешь заранее сочувствовать — сказывается, видимо, гнетущая городская атмосфера. Так вот, в Добрянке такого нет — не то чтобы там условия быта лучше или архитектура ярче, чем в других маленьких городках, но все равно из каких-то неощутимых мелочей складывается понимание того, что ты находишься в веселом неунывающем городе, наделенном самоиронией. Добрянка вообще изо всех сил старается быть классной. Например, огромный недострой, который когда-то должен был стать местным Домом культуры, а теперь встречает гостей города зияющими провалами окон, недавно разрисовали специально приглашенные художники. Вышло, честно сказать, сомнительно — заброшенный кирпичный бастион с раскрашенными во все цвета радуги оконными рамами стал напоминать похотливого старика. Но и это вызывает только улыбку — видно, что ребята приехали и захотели сделать что-то крутое, а это уже само по себе немало.

АП 08’14 Несколько лет назад, когда в Перми стало модным понятие «брендинг территорий», Добрянка тоже озаботилась своим имиджем. Город чуть ли не первым в России обзавелся модным иностранным бренд-менеджером, у него появился свой собственный логотип, фирменный стиль и незамысловатый слоган, который гласит «Добрянка — столица доброты». Доброта — это, вместе с вафельницей, еще один смысловой стержень, вокруг которого выстраивалась идея фестиваля сладостей. Потому что от сладкого человек получает, как известно, гормон счастья, ну и делается от этого добрее. Интересно, кстати, что слова про доброту — это не просто приторные абстрактные рассуждения. И мне представилась возможность в этом убедиться. Возвращаясь от места проведения фестиваля на автовокзал, проходя мимо монструозного здания несостоявшегося ДК, я обратил внимание, что в день моего приезда в Добрянке праздновался еще и день города. Организаторы «Фестиваля сладостей» явно нарочно совместили эти два события, но афишировать этот факт как-то не торопились. На пустой вытоптанной площади напротив недостроя открылся портал в какое-то другое, явно недружественное измерение. Здесь раскинулись торговые ряды с аляповатыми сувенирами и товарами, разместились (откуда только их привезли?) громадные ярмарочные батуты и аттракционы кислотных цветов. Центром праздничного пространства были

фестиваль

бесконечные чадящие ряды мангалов с шашлыками, среди которых бродили потерянные люди, преимущественно нетрезвые и голые по пояс. С праздничной сцены местный ансамбль дурным голосом ревел чтото из русского панка. Наверное, если бы я не стал свидетелем этой сцены, ее следовало бы выдумать — иногда такие наглядные иллюстрации очень полезны. Я очень люблю шашлыки, но в тот момент мне показалось, что людям следовало бы есть побольше кексов с ягодами и ватрушек с кремом.

дег ус тация

In partis veritas

АП 08’14

Текст: Полина Майер

АП 08’14

дег ус тация

Даже нелюбопытному обывательскому взору уже успели примелькаться на улицах города небольшие разноцветные киоски с надписью «coffee to go». Это направление в Перми начал развивать Алексей Сухарев в 2010 году, владелец сети кофеен «Lucy to go». На сегодняшний день на кофейной арене города лидируют такие компании, как «Red Cup», «Cup by Cup», «Zapravka». Результатом работы этих мини-кофеен и эспрессо-баров стало появление на улицах Перми множества людей с разноцветными стаканами. «Кофе с собой» стал знаком активного, успешного молодого человека. Так выглядит городская кофейная декорация, а по закулисью кофейной сцены нас проведет бариста Виктор Кузнецов.

дег ус тация

Летом для специалистов по приготовлению кофе прошел обучающий семинар, где Виктор Кузнецов рассказал о том, как приготовить вкусный кофе с помощью современных методов заваривания. Мероприятие прошло под лозунгом «In partis veritas», что значит «внимание к деталям». Именно им руководствуется Виктор при приготовлении напитка. Ультрасовременные способы приготовления кофе — аэропресс, V60 и кемекс. Эту группу способов заваривания бариста называют «альтернативными». А альтернативны они кофемашинам, привычным многим посетителям кофеен. Принципиальная разница между «альтернативой» и кофемашиной состоит в алгоритме приготовления и особом качестве напитка. Любой из современных способов заваривания кофе можно использовать в домашних условиях. Для этого вам достаточно кофейных зерен и горячей воды и некоторого простого оборудования. Альтернативные способы заваривания более мобильны и не требуют серьезной подготовки перед использованием, как, например, кофемашина. Вторым значимым отличием альтернативного способа при-

АП 08’14 готовления кофе является особое качество напитка. При приготовлении правильного кофе используется специальное зерно — моносорт. Моносорт — это кофе, выращенный в одной стране, регионе и плантации. Кофейным трендом является сейчас микролот — моносорт в ограниченном количестве. Такое зерно имеет ярко выраженный вкус, особую органолептическую палитру, специальную обжарку. А благодаря современным способам заваривания вся палитра вкуса, аромата из зерен превратится в напиток в вашей чашке. Альтернативные способы заваривания позволяют приготовить фильтрованый напиток большим объемом. Все они используют бумажный фильтр и дают 200–220 мл. кофе. Давление в 9 бар, которое использует кофемашина, не требуется. В кофе, приготовленный с помощью кемекса или аэропресса, можно добавить молоко или сахар, но чаще всего бариста посоветует вам попробовать его «чистым». Согласитесь, что ноты малины и брусники в послевкусии очень легко потерять в привычной сладости сахара. Эспрессо-машина готовит только эспрессо. Это напиток объемом около 30 мл., приготовленный под давлением, экстракт, выжимка из кофейных зерен. Все остальные напитки, которые бариста готовят с помощью этого оборудования, — это лишь производные от него. Они получаются при добавлении в эспрессо молока, воды. Эспрессо+молоко=капучино Эспрессо+много молока=латте Эспрессо+вода=американо Итак, чтобы попробовать кофе со вкусом красной смородины, шиповника и смородинового листа, нужно внимательнее относиться ко всем деталям. Первой и основной является кофейное зерно. При выборе кофе нужно ориентироваться на дату обжарки.

Обжаренным кофе может храниться не больше месяца. Кофе, который пролежал дольше, теряет свои вкусовые качества. Залежаться он может не только на полке магазина или кофейни, но и у вас на кухне, поэтому не стоит его хранить «на особый случай». Стоит запомнить, что это продукт скоропортящийся! Параметр свежести относится не только к целому зерну, но и размолотому, поэтому предпочтение лучше отдать зерновому продукту, чем молотому, а дома завести кофемолку. Вторым важным параметром является степень обжарки. Она должна быть средней. Кофе должен быть мягкого шоколадного цвета, а посредине, в желобке, который разделяет зерно на две части, должна виднеться «белая шелуха» — серебрина. Это одна из оболочек кофейного зерна, ее наличие говорит о том, что при обжарке кофе не сожгли, и из него возможно приготовить прекрасный напиток без угольно-зольного послевкусия. Внимательно смотрите информацию на упаковке с зерном.

дег ус тация

АП 08’14 Желательно, чтобы были указаны сорт с указанием области, фермы, а иногда и фамилии фермера; высота произрастания кофейного дерева над уровнем моря; тип почвы, на которой вызрели зерна; способ обработки; описание вкуса и послевкусия, который вы получите при заваривании. Чем больше внимания обращено на детали производства и обработки кофе, тем больше ответственности берет на себя производитель и тем качественнее будет итоговый продукт.

Аэропресс

Это кофейное оборудование изобретено в 2005 году Аланом Адлером, основателем компании по изготовлению аэродинамических игрушек. Кофе в этом способе заваривания готовится под воздушным прессом. Его конструкция: достаточно узкая цилиндрическая трубка, поршень и плотный перфорированный фильтр — позволяют получить плотный, насыщенный настой, который порадует любителя крепкого напитка. Аэропресс мобилен, его легко взять с собой в дорогу. Кофе: арабика класса specialty, средняя обжарка Вода: 200-240 мл. Температура: 88-90 градусов Время: 1,5-2 минуты Важно: продавливать поршнем кофейный настой нужно плавно, без рывковых движений. Весь кофейный порошок должен быть равномерно распределен по трубке оборудования, кофейной крошки на стенках аэропресса не должно быть.

Кемекс: кофейная химия

Силуэт этого кофейного оборудования напоминает химическую воронку и реторту. Именно их и соединил немецкий ученый Петер Шлюмбум для приготовления кофе у себя в лаборатории. Изобретение не такое новое — 1941 год, именно поэтому оно получило более

широкое распространение в Европе, Австралии и США, чем аэропресс. Напиток в нем получается более легким, летним. Объем напитка может достигать до 400-450 мл. Бумажный фильтр, который плотно прилегает к верхней части оборудования, позволяет сделать напиток максимально чистым. Этот способ заваривания может подойти как для небольшой компании, так и для индивидуального медитативного исследования вкуса напитка. Кемекс называют кофейным декантером — то есть таким сосудом, в котором при помощи раскручивания и перемешивания напиток соединяется с кислородом. Это дает возможность для раскрытия дополнительных вкусовых нот. Летом кофе в кемексе готовят чаще со льдом, также для усложнения вкуса и более быстрого выделения кислотности напитка. По словам Виктора, именно по кислотности человек отличает один вкус от другого. Согласитесь, что лимон, зеленое яблоко и крыжовник — продукты, обладающие кислотностью, однако каждый из них имеет свою, неповторимую.

Зерно: арабика класса specialty, средняя обжарка Вода: (при приготовлении кофе с помощью кемекса 6-8 чашек) 450470 мл. Температура: 90-95 градусов Время: 4 минуты Важно: перед приготовлением кофе нужно смочить фильтр горячей водой для того, чтобы избавиться от запаха и вкуса бумаги в чашке напитка. Кофе стоит заваривать в два этапа: 1. Смочить кофейный порошок 1/1, немного

дег ус тация подождать; 2. Пролить заданный объем воды, соблюдая равномерное давление, так чтобы вода смочила весь кофейный порошок.

V60 –Hario

Немецкая домохозяйка Мелитта Бенц в начале ХХ века и не подозревала, что станет прародителем популярного способа заваривания кофе. Приготовление кофе каждое утро занимало достаточно долгое время, поэтому г-жа Бенц решила ускорить и усовершенствовать этот процесс. Она стала использовать бумажный фильтр. Вкладывая его в воронку, смачивая, она насыпала размолотый кофе и проливала через него необходимое количество воды. С того времени алгоритм заваривания почти не изменился, а вот конструкцию в 80-х годах преобразовал японский завод по изготовлению жаропрочного стекла компании Hario. Воронка теперь

АП 08’14 имеет конусообразную форму, а внутри направляющие, которые не позволяют фильтру плотно прилегать к стеклу, а воде, которая попала на фильтр, проходить мимо кофейных частичек. Дополнение оборудования этими деталями позволило вынуть из зерна все нюансы вкуса. Кофе: арабика класса specialty, средняя обжарка Вода: 250-270 мл. Температура: 90-92 градуса Время: 2-2,5 минуты Важно: перед приготовлением смочить фильтр горячей водой. Проливать воду через кофейный порошок с равномерным давлением, захватывая все частицы. При заваривании вода не должна попадать на фильтр, так как она проходит мимо кофе и делает напиток разбавленным.

Традиционный исторический способ приготовления кофе — джезва, или кофе в турке. Именно здесь для приготовления напитка не обойтись без специй, которые, смешиваясь с ароматом кофе, составляют необыкновенную ароматическую презентацию чашки. Все знают, что джезва капризна и оставлять ее без присмотра нельзя. Кофе в этом способе заваривания готовится из самого тонкого помола и получается очень насыщенным, крепким и консистентным. Все эти способы заваривания прекрасно подходят как для кофейных гурманов, которые могут долго исследовать вкус, аромат, текстуру напитка, так и для динамичных людей, для которых кофе — быстрый способ проснуться. Именно они позволят быстро, без подготовки приготовить бодрящий напиток. Держите себя в тонусе!

о птичках

АП 08’14

Сова

«Царица ночи, спутница Афины…» Текст: Вадим Зубков

АП 08’14

«Совы вследствие природы своей имеют исключительное значение, прежде всего потому, что они ночью несут свою вахту, посему бдительным стражам и прочим, надлежащим такой же классификации, уподоблены могут быть». /Георг Андреас Беклер, 1688/ «Если вы увидите во сне Сову — будьте готовы к переменам и трансформации. В реальности вы сможете увидеть то, что будет теряться в темноте для других. Ваши озарения будут потрясающими, а трансформация вашего мира – эпохальными». Толкование сновидений С незапамятных времен люди имели к совам двоякое отношение: это и обожествление, и страх одновременно. Сов боялись и уважали, презирали и восхищались, считали мудрыми и глупыми, люди связывали их с волшебством и медициной, по их поведению предсказывали погоду, предрекали рождение или смерть. Истории о совах возникли еще в раннем фольклоре, более 5000 лет тому назад, и передавались из уст в уста. В индийском фольклоре совы олицетворяли мудрость, их уважали, и они имели власть предсказывать. Эта тема повторялась в баснях Эзопа и греческих мифах и верованиях. Из мифов Древней Греции мы знаем, что Афина, богиня мудрости, была потрясена большими глазами и серьезным видом сов, а также их способностью отпугивать надоедливых ворон. Богиня отметила ночную птицу, сделав сову своей фавориткой среди других птиц. В средневековой Европе люди начали связывать сов с ведьмами и различными загадочными существами темноты, а также нелюдимыми и нечестивыми местами, они были плохим знаком. Появление сов ночью, когда люди беспомощны и слепы, связывало их с чем-то неизвестным, а их зловещие крики в темноте пугали людей, и они из страха выдумали, что совы являются предвестниками беды: смерть и другие беды несут совы в своих лапах. Но больше всех «наговорили» на сов англичане. Наибольшее количество историй о совах записано именно в фольклоре Туманного Альбиона. В английской литературе сова имеет зловещую репутацию, так как она — птица тьмы, а тьма всегда ассоциируется со смертью. В течение XVIII и XIX веков поэты Роберт Блэр и Уильям Ведсвот использовали сов как свой любимый образ — «роковая птица». В этот же период многие верили, что если сова с криком пролетает возле окна болеющего человека — это знак неминуемой смерти. В Англии по поведению сов определяли погоду. Если сова кричит, это предвещает холодную погоду или шторм. Если люди слышали крик совы в плохую погоду, это означало, что погода скоро изменится. В довольно ран-

о птичках

АП 08’14

нем английском фольклоре считалось, что алкоголизм лечится с помощью совиных яиц. Если в детстве съесть сырое яйцо, то можно на всю жизнь «защититься» от пьянства. Если совиные яйца превратить в пепел, то его употребление поможет улучшить зрение. Эти верования были распространены в Центральной и Южной Англии. В пику этим территориям на севере острова считалось хорошей приметой увидеть сову в полете. Как бы то ни было, но с течением времени отношение к совам стало меняться. На протяжении всего XVIII столетия зоологические аспекты сов были детально исследованы (за ними проводились систематические наблюдения), что способствовало уменьшению ареола таинственности вокруг них. Однако окончательно с предрассудками было покончено только в середине XX века. Совы вновь стали символом мудрости и знания. Если же перенестись в наши дни, то самой знаменитой совой «поколения next» стала Букля — личный крылатый почтальон Гарри Поттера… Но пора перейти от мифологии к зоологии. Тем более что эта тема не менее увлекательна, чем «сказки». На сегодняшний день на Земле насчитывается более 420 видов сов, которые распространены во всех странах мира. Разумеется, представители совообразных различаются друг от друга размерами и окраской, но есть уникальные анатомические признаки, которые позволили отнести этих птиц к одному самостоятельному отряду. Итак, что отличает всех сов — крупная голова, большие круглые глаза спереди головы, короткий хищный клюв, своеобразное тройное сочленение нижней челюсти с

АП 08’14 черепом, очень короткие фаланги третьего пальца, выемка на заднем краю грудной кости. А также — мягкое оперение, бесшумный полет, длинные острые когти, маскирующий окрас и преимущественно ночная охота… Но и это еще не все. Если задуматься: из чего складывается для нас образ совы? — большинство читателей ответят — «глаза, умение поворачивать голову и способность охотиться в темноте». Давайте «по пунктам» разберемся с этими особенностями. Глаза совы действительно очень велики и смотрят прямо вперед соответственно положению глазниц на передней стороне лицевых частей черепа (двигать глазами, как человек, сова не может). Глаза сов неподвижно стоят на месте в течение всей их жизни. Мир для сов представляется черно-белым. Вопреки бытующему мнению, что совы ничего не видят днем, глаза сов не так чувствительны к дневному свету. Зрачок сов сильно сужается и расширяется не только при изменении освещения, но и при каждом вдохе и выдохе. Как зрение, так и слух сов чрезвычайно тонкий. Он почти в четыре раза тоньше, чем у кошки. В первую очередь уникальный слух помогает совам охотиться в темное время суток (глаза выполняют вспомогательную функцию). Из детских мультфильмов мы помним, что совы умеют вертеть головой на 360°. Это не совсем так. В реальной жизни, совы могут поворачивать голову на 270° без вреда для здоровья благодаря ряду приспособлений. Во-первых, сонные артерии сов в районе нижней че-

о птичках люстной кости имеют расширение (баллоны), создающее запас крови на случай, если при резком повороте кровоснабжение «снизу» сокращается. Во-вторых, чтобы кровеносные сосуды не были пережаты в соответствующих им отверстиях в шейных позвонках при поворотах головы, эти отверстия примерно в десять раз шире, чем диаметр проходящих через них артерий. В-третьих, сонные артерии соединены с позвоночными специальными перемычками-анастомозами на случай, если сонные артерии при повороте будут сильно сжаты. Может быть, несколько научно, зато вы узнали, почему подобные «фокусы» не получаются у нас с вами. Что же касается ночной охоты, то и здесь есть несколько «военных хитростей». Начнем с «маскхалата». Большинство сов имеют «тусклую» раскраску. Обыкновенно по основному серому или рыже-ржавому фону более или менее густо разбросаны черные пятна и полоски (у полярных сов — «зимний маскхалат»). Такой окрас сов всегда гармонирует с окружающим фоном и вполне скрывает их в сумерках. Как уже было указано выше — у сов идеальный слух. При ночной охоте на грызунов совы, проносясь неслышно над землей, издают время от времени резкий крик, вспугивающий своей неожиданностью добычу. По-видимому, совы этим пользуются, чтобы заметить «дичь». Полет сов вполне беззвучен и позволяет им совершенно незаметно подлетать к потенциальной «жертве охоты». Способность совообразных охотиться в ночное время

о птичках

привела к тому, что возникло ошибочное мнение, будто бы совы способны видеть в полной темноте (например в инфракрасном диапазоне). Последние исследования орнитологов сей факт не подтверждают. Так как совы расселены по всему миру, от экватора до Приполярья, их можно найти везде. Большая часть сов селятся в лесах или в лесистых местностях, и только немногие предпочитают открытые места. Некоторые совы охотно селятся под крышами и на чердаках домов. Гнездами в большинстве случаев служат дупла старых деревьев, причем яйца кладутся обыкновенно без всякой подстилки. Также гнездами могут служить расщелины скал, дыры в стенах. Что касается размножения, то в чем-то совы похожи на людей. Совы моногамны и образуют постоянные пары (в природе продолжительность жизни составляет пять-десять лет, в неволе некоторые совы доживали до 50 лет). Размножаются обычно один раз в году. Обычно сова откладывает от трех до десяти яиц. Яйца насиживают самки, но в кормлении птенцов принимают участие оба родителя. Насиживание продолжается около месяца. Совы насиживают с первого яйца, поэтому часто в гнезде живут птенцы разного возраста. Родители стараются прокормить старших птенцов, из-за чего те еще больше обгоняют в развитии младших собратьев. В «голодные годы» это приводит к тому, что выживают несколько первых птенцов. Но уж если они выжили — «смерть вредителям»! Какие бы суеверия и легенды ни окружали совообразных, следует признать, что пользы от этих птиц гораздо больше, чем «мифического» вреда. P.S. Известная поговорка гласит: «кто рано встает, тому Бог дает». Но исследователи пришли к выводу, что это не так. По утверждению специалистов, именно «люди-совы» оказываются в выигрыше. Ученые установили, что люди, которые поздно ложатся, меньше устают в течение дня. Исследования опровергли утверждение о том, что любители вставать рано много зарабатывают. Оказалось, что «люди-совы» не только умнее, сообразительнее, но и зарабатывают больше.

АП 08’14

сеть салонов цветов

организация свадеб и мероприятий композиции и букеты

доставка круглосуточно

(342) 211-40-01

fanfan.perm.ru Реклама

г.Пермь ул.Ленина, 69 ул.Крупской, 28 Комсомольский пр-кт, 33

энт узиасты неба

АП 08’14

Взять на буксир

Текст: Георгий Ютов Фото: Егор Ознобихин, Иван Дроздов, Иван Шавнин

Энтузиасты возрождают детский планерный спорт в Перми. В том, что летать можно без государственного финансирования, топлива и двигателей, убедился корреспондент «Аэропорт Пермь». Под облаками

«А хотите полетать на планере?» — спрашивает меня пилот-инструктор Алексей Попов. Не дожидаясь ответа, летчик-инструктор Илья Добровольский говорит: «Я полечу с ним». И волочет меня по взлетно-посадочной аэродрома Фролы к чешскому «Бланику». Илья помогает надеть рюкзак с парашютом, потом объясняет, как действовать в случае «чрезвычайной ситуации». Я киваю. И мне почему-то не страшно. Втроем, вместе с спортсменом Иваном Дроздовым, разворачиваем «Бланик» и подцепляем с помощью троса к самолету-буксировщику — у планера нет двигателя, в воздух его поднимает другой самолет. Садимся в кабину — я спереди, пилот сзади. Ждем, пока Алексей прогреет двигатель бук-

сировщика. Наконец диспетчер разрешает взлет, и аэропоезд из двух летательных аппаратов начинает разбег. Восходящий поток воздуха стремительно поднимает планер — впечатление такое, будто кто-то наверху дернул его за резинку. Планер навивает спираль внутри несущегося вверх потока воздуха и набирает высоту. На пилотах шлемы с микрофонами и наушниками. Слышно, как они переговариваются между собой. «Нам нужно добраться до высоты в километр-полтора», — объясняет Илья. Он вообще очень уравновешенный и рассудительный. Прежде чем совершить маневр, комментирует свои действия. Свист ветра присутствует, но не мешает разговаривать с пилотом, сидящим сзади, безо всяких

наушников и микрофонов. Но мне не до этого. Говорить, если честно, совсем не хочется. А хочется наслаждаться разворачивающимся вокруг пейзажем, благо остекленная кабина позволяет это сделать. Между тем буксир набрал высоту больше километра. «Готов?» — спрашивает пилот буксировщика. После утвердительного ответа слышится щелчок — трос отцепился от планера. Буксировщик удаляется, а «Бланик» опасно покачивается. Но Илья берется за ручное управление. Планер быстро приходит в равновесие, встраивается в воздушный поток. Все — теперь мы наедине с бескрайним небом. Наступает блаженная тишина. Илья попутно рассказывает о работе нехитрого комплекса приборов — высотомера, спидометра, компаса и вариометров.

энт узиасты неба

АП 08’14

«Бланик» держит скорость 80-90 км/ч. Илья хитро интересуется: «Попробуете управление? Или сначала показать, что может планер?» Я неуверенно берусь за ручку, но тут же говорю: «Нет, уж лучше вы...». «Ок, сейчас мы немного пошалим», — предупреждает он. Ручка переходит в руки опытного пилота. Медленно гасим скорость, опускаем нос. Планер дрожит, как осиновый лист, и... Ух ты! «Бланик» в одно мгновение устремляется к земле, а потом поднимается. «А вы думали, что фигуры высшего пилотажа можно делать только на самолете?» — спрашивает Илья. Я, конечно, никогда бы не поверил, что эта «длинная алюминиевая сосиска» способна на такое. «Сейчас мы будем просто летать», — успокаивает пилот. Отдышавшись, я наслаждаюсь великолепными видами. Под нами

трасса на Кунгур, видна вся Пермь с Камой, а дальше — бескрайний лес. Илья предупреждает, что скоро начнем снижаться. Диспетчер дает добро на посадку. Делаем круг и выходим на финишную прямую. «Бланик» снижается. Ниже. Еще ниже. Фигурки возле аэродрома становятся все отчетливей. Вот уже можно различить каждую травинку. Наконец колеса планера касаются земли. Все, мы дома!

Как игра в шахматы

«Сколько прошло времени?» — думаю про себя. По ощущениям немного, а на самом деле около часа! Пилотирование захватывает, каждую минуту меняющаяся обстановка спрессовывает время. Снимаю рюкзак с парашютом — спина мокрая, а во рту пересохло… Возле ангара инструктор-пилот Алексей Попов рассказывает, как увлекся авиацией. «Я заболел

небом с самого детства — отец работал нефтяником, он нас перевозил по области на вертолете, — говорит он. — В школе ходил в авиамодельный кружок «Юный техник». Там мы моделировали самолеты и даже построили планер». Однако его летную судьбу простой не назовешь. Алексей три раза пытался поступить в летное училище. В итоге окончил факультет авиастроения пермского политеха. А специальность пилота-инструктора получил позже в НОУ «Калужское авиационное летно-техническое училище Центрального Совета РОСТО (ДОСААФ)». «Если сравнивать с полетами на самолете, то полет на планере — это игра в шахматы, — рассказывает он. — На самолете есть двигатель, а на планере — нет. Чтобы долететь до аэродрома и приземлиться, нужно все правильно рассчитать. На самолете залили

энт узиасты неба

горючее, скорость прибавил и набрал высоту. А на планере тебя поднимают в воздух, ты находишь поток, «обрабатываешь» его и набираешь высоту. В общем, управлять планером сложнее».

Планеристы в Перми

Пермскому планерному спорту четверть века. В 1988 году инструктор-пилот Александр Бабушкин основал Юношескую планерную школу (ЮПШ) при ДОСААФ. Через пару лет школа стала самостоятельной организацией с названием МОУОД «Пермский планерный авиационно-технический спортивный клуб». «Мы размещали объявления, ходили по школам, агитировали ребят, рассказывали о планерном спорте, — рассказывает Алексей Попов. — Ежегодно у нас занималось по 150-200 человек. Но был строгий отбор — троечников не брали, многие отсеивались на теоретических занятиях — нужно было знать такие дисциплины, как математика и физика. По сути, это была система дополнительного образования — вечерняя школа. После основных

АП 08’14

занятий ребята три раза в неделю по 2-3 часа занимались у нас. Занятия начинались в сентябре, а весной ребята сдавали экзамены по аэродинамике, навигации, конструкции планера и метеорологии». Энергичный педагог Александр Бабушкин через систему дополнительного образования «выбил» финансирование для приобретения техники. ДОСААФ выделил спортивной школе два самолета и три чешских планера Blanik L-13.

«Бланик» — двухместный тренировочный планер, который был разработан чехословацкой фирмой Let еще в 1956 году. И с тех пор быстро завоевал популярность во всем мире. Секрет популярности заключался в его простой и дешевой цельнометаллической конструкции, надежности и хороших пилотажных характеристиках. Помимо планерного спорта ребята занимались авиамоделированием и парашютно-десантным многоборьем. Пермяки ежегодно выступали на престижных районных, региональных и всероссийских соревнованиях, получали призы и награды. «По сути, за эти годы нам удалось создать систему подготовки летных кадров, — убежден Алексей Попов. — Смотрите, до 14 лет ребенок мог заниматься у нас авиамоделированием, после 14 — изучать теорию полетов на планере, после 15 — летать на нем, а спустя два года — уже на настоящем самолете». Алексей рассказывает, что многие ребята поступали в летное училище. «Очень активно школа развивалась с 1995 по 2004 год, — говорит он. — 15 наших выпускников впоследствии стали летчиками гражданской или военной авиации. Со многими из них я поддерживаю связь, они приезжают и рассказывают о своих успехах».

энт узиасты неба

АП 08’14

Путь энтузиастов

В 2005 году городская администрация оптимизировала систему дополнительного образования, объединив детский планерный клуб с технической школой «Мотор». От этой «оптимизации» планеристы лишились материально-технической базы. Сейчас планерный спорт в Перми — это удел энтузиастов, которые благодаря своим усилиям, в том числе и материальным, занимаются полетами. Двадцатитрехлетний планерист Иван Дроздов — один из них. В группе он самый опытный, занимается планерным спортом вот уже третий год.

«Я узнал о планерах совершенно случайно: на фестивале «Крылья России» объявили о наборе в группу, — рассказывает он. — А уже осенью я пришел на занятия». Он рассказывает, что стремление летать появилось еще в детстве. Хотел стать военным летчиком, но по состоянию здоровья в летное не взяли. Зато сейчас, когда начинается летный сезон, все свободное время проводит здесь — на аэродроме Фролы. «Когда я не летаю, у меня даже хмурое настроение», — говорит он. Летчик-инструктор Илья Добровольский переехал в Пермь недавно. Планерным спортом увлекся в Новосибирске. «Полет

на планере во всех отношениях гораздо реальнее и полноценнее, — увлеченно рассказывает он. — Ну, а самое главное — это мастерство. Почти все асы благодаря планеру смогли научиться летать. Летчики-испытатели и командиры авиалайнеров, известные пилотажники и писатели — достигли вершин мастерства, всю жизнь продолжая летать на планерах». Все это так, но будущее детского планерного спорта в Перми туманно. «Сегодня в России гражданская авиация стала активно развиваться, а летчиков не хватает, — рассуждает Алексей Попов. — Государственной политики в области профессиональной ориентации нет — молодые люди идут в гуманитарии. Чтобы из планериста получился летчик, должно пройти десять лет. То есть четырнадцатилетнему юноше уже сейчас нужно думать о профессии. У нас была создана система профессиональной ориентации, которую развалили. Мы об этом чиновникам от образования говорим постоянно». Но с аэродрома Фролы я ухожу с легким сердцем, ведь я знаю способ подняться в небо, чтобы испытать радость и свободу, чтобы ощутить себя крылатым... И этот способ — планер.

вторая жизнь

АП 08’14

Самолетгостиница

Текст: Мария Потапова

Владелец хостела Уппсала Вандрархем (Швеция) Оскар Диез не колебался ни минуты, когда услышал о продаже списанного самолета 747-200. У него давно было в планах расширение бизнеса и приобретение старого самолета давало хороший шанс для дальнейшего развития.

В декабре 2007 года Оскар получил разрешение на установку самолета при въезде в аэропорт Арланд. Начался этап строительства — демонтаж старого интерьера самолета и оборудование салона под гостиничные номера. Из самолета удалили 450 кресел и полностью очистили от ненужного оснащения. И уже в 2009 году самолет-отель Jambo Stay принял первых постояльцев. В Jumbo Stay можно переночевать даже там,

куда на обычном рейсе нога туриста не ступает: в кабине пилотов оборудован люкс с панорамным видом на аэропорт, откуда можно следить за взлетами и посадками самолетов. Несмотря на полное обновление внутренних помещений лайнера, почувствовать себя авиапутешественником из далеких 70-х годов можно в специальной лаундж-зоне, где сохранились кресла первого класса, находившиеся в салоне самолета

больше тридцати лет назад. Впрочем, исторические детали вроде кислородных масок и инструкций безопасно-

сти легко обнаружить и в других комнатах Boeing 747-200. Всего хостел Jumbo Stay предлагает 76 мест

вторая жизнь

АП 08’14

различного уровня комфорта, площадь большинства номеров не превышает 6 квадратных метров. Проживание в четырехместной комнате обойдется в 400 SEK (~$62,0) с человека; в двухместной — 450 SEK (~$69,8). Также в хостеле есть одно- и двухместные номера стоимостью от 975 SEK (~$151,1) до 1900 SEK (~$294,5). Семейные номера обойдутся в 1395 SEK (~$216,2) в сутки. В большинстве комнат из-за небольшой площа-

ди отсутствуют ванные комнаты и туалеты. Несколько общих душевых кабин расположено на этажах. Стоимость проживания в одно- или двухместных апартаментах с видом на аэропорт и отдельной ванной комнатой — 3300 SEK (~$511,5) в сутки. Беспроводной доступ в интернет доступен во всех комнатах и предоставляется бесплатно. Будьте внимательны: завтрак не входит в

стоимость проживания в двух- и четырехместных общих комнатах и оплачивается дополнительно (65 SEK (~$10,1)). При заказе номеров других категорий завтрак будет включен. Попробовать его в любом случае стоит: питание здесь вполне соответствует месту и подается в специальных контейнерах, как на настоящем рейсе. В Jumbo Stay расположено бортовое кафе с отличным видом на аэропорт; выпить кофе здесь может любой желающий. Также на борту самолета проводятся экскурсии, а в небольшом сувенирном магазинчике можно купить модели Boeing 747-200 с символикой хостела. В летнее время на левом крыле самолета открыта смотровая площадка.

Аэропорт Arlanda расположен недалеко от города Märsta, на 37 км севернее Стокгольма. Добраться в аэропорт из столицы, а также ближайших городов можно на скоростном поезде Arlanda Express (время в пути — 20 минут), автобусах Flygbussarna, пригородных и поездах дальнего следования. Также можно доехать на местных городских автобусах, следующих по маршруту №583 Märsta — Arlanda. Добраться непосредственно до Jumbo Hostel можно пешком (время в пути от терминалов — 15 минут) или на автобусе №14, следующем между терминалами 2, 3, 4 и 5, таможней, полицейским отделением и офисами проката автомобилей. Автобус ходит примерно каждые 10 минут с 6:00 до 23:00.

пу тешес твие

Остров львиного сердца Текст: Юлия Баталина

Есть ли сегодня мафия на Сицилии? Это совершенно не важно! Оказавшись на прекрасном острове, турист начинает думать о гораздо более приятных предметах.

АП 08’14

пу тешес твие

АП 08’14

Оторвавшись от аэропорта Палермо, автострада бодро несется через оливковые рощи и терракотовые домики на холмах, виноградники и живописные ущелья… Да, Италия — она и в Африке Италия! Ведь Сицилия — это практически Африка, ее южная часть находится южнее, чем северная оконечность соседнего Туниса. Географы так и не пришли к единому мнению, к какой части света этот остров принадлежит морфологически, ведь он расположен как раз на стыке двух континентальных плит! Вот откуда эти землетрясения и извержения… Впрочем, северо-запад Сицилии, провинция Трапани, куда мы направляемся, — территория как раз вполне стабильная. Здесь не трясет, а скалы вокруг дороги состоят из твердого мрамора. Если когда-то здесь и бушевали вулканы, то это было миллионы лет назад. Мрамор здесь повсюду. Столешницы и раковины умывальников, здания и даже брусчатка на городских улицах — все сделано из этого прочного, долговечного и красивого материала. То и дело мелькают мраморные львы — такими скульптурами здесь принято украшать ворота зажиточных вилл. Львы водились на Сицилии еще в историческое время, на памяти цивилизованного человечества, и образ этого романтического зверя запечатлен в гербах здешних именитых людей. Герб семьи виноделов Флорио — больной лев, потому что вино Флорио считается целебным, способным излечить даже льва. На гербе другого винодельческого хозяйства — Mothia — целых два льва, терзающие добычу. На очередном извиве автострады мелькает указатель в сторону городка Корлеоне. Думается, не зря ав-

тор романа «Крестный отец» Марио Пьюзо дал своему герою такую фамилию: ведь она означает «Львиное сердце». Очень по-сицилийски.

Мраморный город

Поселившись на живописном побережье в окрестностях Трапани, вы будете засыпать и просыпаться словно с короной на голове: ведь над вами будет возвышенно сиять Эриче. Эриче — одна из главных достопримечательностей всей Италии, средневековый город-крепость на скале, на высоте 751 м над уровнем моря. Поднявшись туда на фуникулере или на автомобиле по головокружительному серпантину, вы окажетесь в ином мире. Вас будет окружать мрамор, из которого сложены здесь не только здания, но и мостовые. Дерево здесь — редкость, хотя рядом с главным замком есть небольшой городской парк, где жители города-музея выгуливают детей и собачек. В Эриче нет ни одного современного здания, каждый дом здесь — памятник истории. Самое удивительное — это церкви в арабонорманнском стиле, где весь интерьер вырезан из мрамора. Ни фресок, ни мозаик, ни картин — только белокаменные кружева, от пола до фантастического резного потолка, от входа до сияющего белокаменного алтаря. В Эриче есть не только архитектурные достопримечательности. Здесь бойко торгует чуть ли не лучшая на Сицилии кондитерская. Мария Грамматичи, чье имя она носит, основала ее в 1940 году после того, как обучилась кондитерскому искусству у монахинь. Именно они научили ее делать знаменитые мар-

пу тешес твие

АП 08’14

ципановые фрукты — традиционное монастырское лакомство, но кондитерская Грамматичи знаменита не только ими: здесь сказочный выбор сладостей из рикотты и миндаля! Вафельные трубочки канолли с кремом из рикотты и ромовые бабы, истекающие сладкой подливкой, — неподражаемы. Но главная достопримечательность Эриче — это виды. В хорошую погоду можно разглядеть тунисский полуостров Кап Бон, но и не очень хорошая погода по-своему хороша: облака, бывает, бродят прямо под ногами туристов, выстроившихся на смотровой площадке!

Винный тур

Вдоволь належавшись на белоснежных пляжах и нагулявшись по средневековым улицам, отправляемся в винный тур. Соседний с Трапани город Марсала — один из центров сицилийского виноделия, знаменитый своими сладкими десертными винами. История Марсалы сходна с историей Порто: как и в

Португалии, на Сицилии десертные вина начали изготовлять англичане. Но в отличие от Порто, где лучшие портвейны по-прежнему контролируют английские дома, на Сицилии местные кадры давно взяли производство в свои руки. Крупнейшее хозяйство — Florio, где несколько раз в день проходят экскурсии с дегустациями. Дегустируем три вида вина — белое сухое грилло, полусладкую и сладкую марсалу. Основа марсалы — тот же виноград сорта грилло, хотя к нему добавляются и другие сорта, как белые, так и красные. Чудесный виноград! И легкое сухое с прелестным фруктовым вкусом, и сладкие вина, напоминающие мадеру или херес, пьются легко и с удовольствием. Закусываем, разумеется, сыром, хотя сухое отлично будет сочетаться и с морепродуктами, а сладкое — с фруктами.

Эгадские острова

Мало кто слышал об этом архипелаге в России, но со временем услышат многие, ведь туризм здесь растет год от года. Все больше любителей простого отдыха на природе открывают эти острова с их уединенными пляжами, лабиринтами туфовых пещер, живописными рыбацкими деревушками и самобытной кухней, основанной на продуктах из тунца. Именно здесь, на острове Фавиньяна, на рыбной мануфактуре синьора Флорио, было сделано эпохальное изобретение: консервы «тунец в оливковом масле»! До тех пор мясо тунца сохраняли при помощи соления, но Флорио придумали хранить его в олив-

пу тешес твие

АП 08’14

ковом масле, чем положили начало огромной индустрии. Сейчас рыбзавод не действует, но вилла Флорио, построенная в стиле модерн в начале ХХ века, попрежнему украшает Фавиньяну — сейчас здесь музей и выставочный зал. А местные жители изготавливают из тунца и брезаолу, и салями, а тунцовую икру — боттаргу — добавляют в макароны. Фавиньяна значит «бабочка». В III веке до нашей эры этот остров сыграл видную роль в истории цивилизации: именно на нем состоялось решающее сражение между римлянами и карфагенянами. Римляне победили, и так завершилась Первая Пуническая война. Есть в архипелаге и «муравей» — остров Формика. А самый живописный, по мнению местных гидов, — остров Леванцо, знаменитый своими гротами с доисторическими рисунками.

Ужин на мельнице

Вдоль береговой линии Трапани расположены не только пляжи. Тридцать километров берега здесь заняты соляными бухтами. Добыча кулинарной морской соли — уважаемое ремесло, традиционное, передающееся из поколения в поколение. Соль попрежнему добывают дедовским методом, используя старинные ветряные мельницы, чтобы размолоть крупные соленые кристаллы в порошок.

пу тешес твие

Соляные бухты на закате — фантастическое зрелище. Километры и километры розоватой соленой воды, на узких перешейках между ними «стожки» из соли укрыты черепицей — чтобы дождь не размывал, на горизонте старинные мельницы чередуются с еще более старинными башнями: вот ту построили арабы в Х веке, а эту — король Руджеро II, это уже XII век. Вода в бухтах окрашена в розоватый цвет, потому что в ней водится множество микроскопических рачков — любимого лакомства фламинго. Птицы толпами собираются здесь на зимовку в октябре-ноябре. Прилетают белыми, а улетают розовыми.

АП 08’14 Одна из мельниц превращена в гостиницу, другая в ресторан; гурманы отлично знают это место, где подают свежайшие морепродукты и готовят с использованием местной соли. *** Палермо и Мессина, Таормина и Катанья… Многие города Сицилии на слуху у россиян, но только не Трапани. До недавнего времени это было самое настоящее захолустье, но в 2005 году провинция получила мощный толчок к развитию в виде большого гранта на проведение мировой парусной регаты. С тех пор Трапани расцветает, в то же время не теряя очарования итальянской сельской глубинки с невысокими ценами, простыми нравами и неиспорченными антропогенщиной пейзажами. Жить здесь лучше не в отеле, а на сдающейся в аренду традиционной старинной вилле, особенно если путешествуешь большой компанией или семьей. Вокруг множество соблазнов: знаменитые арабо-норманские соборы, римские руины, горные прогулки, рыбные рестораны… И пляжи, конечно, с ними здесь тоже все в порядке. Но, несмотря на богатство выбора, спешить и гнаться за достопримечательностями не стоит. Все осмотреть все равно не успеешь, а вот почувствовать неспешный ритм здешней жизни, главное содержание которой — наслаждение каждым днем… Ради этого стоит съездить на Сицилию.

Пять причин

для оформления документов водных акваторий 1. Надзорные органы не придут портить вам настроение Хоть штраф и невелик, оформленные в установленном порядке разрешительные документы помогут вам избежать конфликта с надзорными органами. 2. Сохраните за собой выход к воде Оформление договора водопользования закрепит за вами право использовать акваторию водного объекта, гарантированно обеспечив вас выходом к воде, особенно если земельный участок находится непосредственно у реки. Был случай в одном элитном поселке. Находчивый человек отсыпал довольно большой участок реки вдоль береговой линии, таким образом получилось, что земли, расположенные на 1 линии от воды, перестали находиться у таковой. 3. Защитите свой бизнес Если вы владеете стоянкой для отстоя плавательных средств (яхтклуб, лодочная база), необходимо обязательно оформить акваторию, на которой размещаются плавательные средства, сделав

это, вы застрахуете стоянку от захвата. До 2010 года для получения водного объекта в пользование нужно было обладать правом на земельный участок, граничащий с испрашиваемым участком акватории. Сегодня это не обязательно, поэтому любое физическое или юридическое лицо может оформить на себя акваторию, где размещается ваша стоянка для плавательных средств. После чего вам, возможно, придется переносить стоянку в другое место, либо договариваться с владельцами акватории. 4. Делайте все на законных основаниях Тогда сделанное сегодня не выйдет вам боком завтра. Если собираетесь построить причал и желаете сделать это на законных основаниях, то необходимо оформить соответствующий разрешительный документ. Это нужно сделать обязательно, если хотите зарегистрировать право собственности на свою постройку. Лицо,

осуществившее самовольную постройку, не приобретает на нее право собственности. Оно не вправе распоряжаться постройкой — продавать, дарить, сдавать в аренду, совершать другие сделки. Самовольная постройка подлежит сносу. 5. Оформив акваторию, появится возможность получить прилегающий к ней участок земли Если вам интересно взять в аренду береговую полосу (составляет 20 м от уреза воды), то заключение договора водопользования для использования акватории водного объекта является основанием для получения береговой полосы в аренду. Согласно ч. 3-2 Ст. 22 Земельного кодекса РФ «Договор аренды земельного участка, находящегося в государственной или муниципальной собственности и расположенного в пределах береговой полосы водного объекта общего пользования, заключается с использователем водным объектом». Реклама

ООО «Уралремстрой»

о формление водных акваторий, пирсов, причалов, берегоукреплений межевание проектирование

614000, г. Пермь, ул. Монастырская, 19 тел. (342) 212-35-22, тел./факс (342) 212-13-45

моб. +7 912 78 25 221 e-mail: pspktb2011@mail.ru

кинопу тешес твие

АП 08’14

«измеряя мир» Die Vermessung der Welt Биографическая драма Режиссер: Детлев Бук В главных ролях: Флориан Давид Фиц, Альбрехт Шух Германия, 2012 Текст: Арина Галашова

Первопроходцы Всего месяц понадобился режиссеру Детлеву Буку, чтобы снять фильм «Измеряя мир». Площадками выступили джунгли Эквадора и Германия. Лента о величайших немецких ученых Гауссе и Гумбольдте стала захватывающим приключением, сдобренным юмором и великолепными пейзажами.

кинопу тешес твие

АП 08’14

И неутомимый странник Гумбольдт, и домосед Гаусс выходят на экране вовсе не степенными буками, но колоритными чудаками, любителями дам (на этом Бук фиксирует внимание с особенным энтузиазмом), героями и немного жуликами. vashdosug.ru

В основу байопика «Измеряя мир» лег одноименный роман Дэниэла Кельманна, изданный в 2005 году. Он сразу же стал бестселлером, который 37 недель лидировал в списке журнала Spiegel. Роман переведен на 40 языков и стоит на втором месте среди самых продаваемых книг в мире 2006 года по версии The New York Times. Детлев Бук решил последовать за автором книги и обратиться к событиям начала XIX века, когда еще была не изучена Амазонка, а Эвклидова геометрия не подвергалась сомнениям. Режиссера особенно привлекла мысль, что люди, изменяющие мир, часто непонятны современникам, однако со временем их открытия становятся обыденностью.

кинопу тешес твие Конечно, все слышали имена Гаусса и Гумбольдта, но мало кто может назвать теоремы первого и открытия второго. Меж тем мир без них был бы совсем другим наша жизнь попросту была бы лишена многого. Барон Александр Фон Гумбольдт — путешественник, географ, ботаник, геолог, зоолог, метеоролог. Число его работ превышает 700, он создал многие научные дисциплины, его путешествие в Америку называют ее вторым открытием — научным. Карл Гаусс — величайший математик всех времен, автор теории чисел, «король математиков». Именами Гаусса и Гумбольдта названы теоремы и горные пики, формулы и ледники, астероиды и виды животных. Герои книги и фильма — полные противоположности, но две основные составляющие немецкого национального духа. Один по-

АП 08’14 корял и измерял мир, путешествуя по планете, другой — не выходя из кабинета и практически не покидая родной город. По версии авторов, они встречались лишь дважды — в юности и в старости. Аристократ Гумбольдт в детстве получал прекрасное образование и должен был стать горным инспектором, жениться на девице из состоятельного рода и ходить в церковь по выходным, однако с детства грезил путешествием за океан. Сын бедняка Гаусс не мечтал о подобном — ему «светило» стать работягой, но он поразительно быстро считал, выводя свои формулы для суммирования. Карлу повезло с учителем — тот решил помочь парнишке и отправился с ним к герцогу Брауншвейгскому просить стипендию на обучение. Там будущие ученые встретились впервые, ведь герцог был крестным Александра.

Дальше в фильме начинаются полные перипетий две жизненные истории, которые чередуются попеременно. Неудержимый Александр Гумбольдт покоряет бурные стремнины, штурмует непокоренные до него высоты, увязает в снегах и топях, ужинает в компании каннибалов, открывает неизвестные ранее экземпляры флоры и фауны. Но еще неизвестно, чье путешествие увлекательнее: Карл Гаусс путешествует в пространстве цифр и формул, не покидая дома. Гумбольдт убежденный холостяк, уверенный, что семья — это скучно. Гаусс — семьянин с выводком детей, потому что боится одиночества и ему необходимо, чтобы кто-то обеспечивал быт. На таком контрасте особенно захватывающе выглядят натурные съемки дикой природы с яркими красками и живописными видами. Живописен в определенном смысле и скромный до предела

АП 08’14 немецкий быт с помоями, гусями и невежественной медициной. Зрелищность фильма «Измеряя мир» в полной мере компенсирует исторические неточности, которые, впрочем, повторяются вслед за романом. Картина к тому же снята в формате ЗD. Хоть это и не сделало фильм особо кассовым, зато он получил награду Академии Австрийского кино за грим и дизайн, а также несколько номинаций на престижную кинопремию Deutscher Filmpreis. Главное, что великие ученые в фильме не превратились в ходячие портреты из скучной энциклопедии. Сцена второй и последней встречи одержимых чудаков, полная забавных и нелепых случайностей, — наглядное тому доказательство. Она, как и весь фильм, демонстрирует, что в реальном мире и знать, и простолюдины одинаково не могут принимать все новое и необычное.

кинопу тешес твие

авто

АП 08’14

GRANDиозный кроссовер

Текст: Иван Герасимов

Выгода

00 руб. до 100 0 otors! M в Silver

Одним из наиболее ожидаемых и, без преувеличения сказать, грандиозных событий этого летнего сезона стало появление на дорогах Прикамья обновленного внедорожника E-сегмента — Grand Santa Fe (Гранд Санта Фе) от ведущего корейского производителя Hyundai Motor. Чем же сегодня привлекает Гранд Санта Фе даже самого искушенного ценителя стиля, комфорта и безопасной езды из среды автолюбителей?! Впервые их сердца этот полноразмерный кроссовер и флагман премиум-линейки Санта Фе покорил на Нью-Йоркском международном автосалоне в 2012 году, а уже в 2013-м он был представлен взыскательной европейской публике в Женеве. Россию своим вниманием Гранд Санта Фе удостоил еще через год. Семиместный «красавец» во многом сохранил дизайн и конструкцию, соответствующие классической модели. Однако приобрел и специфические черты, которые заметно выделяют его в потоке «одноклассников» и делают выгодным приобретением для своего владельца.

Экстерьер и интерьер

Дизайнеры и конструкторы Santa Fe сделали все возможное, чтобы этот автомобиль визуально демонстрировал свой дерзкий и одновременно солидный характер и статус. Поклонники полноразмерных внедорожных универсалов останутся довольны. Главным отличием внешнего облика нового внедорожника, выполненного в характерном для модели Санта Фе спортивном и одновременно элегантном стиле Storm Edge, стал удлиненный салон. В отличие от его предшественников теперь автомобиль легко вмещает до семи пассажиров вместе с багажником. Выразительности дизайну добавляют высокотехнологичные и безопасные газоразрядные передние фары и габаритные огни, разработанные с использованием светоди-

одов и обеспечивающие хорошую видимость водителю, делающие автомобиль еще заметнее на дороге, что повышает уровень его безопасности. В дополнение ко всему хромированная решетка радиатора, а также 18- и 19-дюймовые легкосплавные диски и широкие боковые стекла в задней части кузова. Гамма кузовного окраса тоже, что называется, на любой вкус и цвет, разумеется, без доплаты за «металлик»! Теперь об интерьере и технологиях комфорта. «Фишки» в салоне авто станут приятным дополнением ко всему вышесказанному. Более четкая и технологичная панель приборов Supervision с цветным TFT дисплеем (4,2 дюйма) значительно облегчит считывание информации и сделает салон более нарядным. 10 динамиков с сабвуфером и усилителем вне зависимости от того, слушаете ли вы CD или MP3, вос-

авто

АП 08’14

произведут любимые музыкальные треки так, как они звучат вживую. С помощью кнопок на «штурвале» Гранда можно управлять аудиосистемой (с разъемами USB и AUX) и круиз-контролем не отрывая рук. А с помощью камеры заднего вида и датчика парковки вы припаркуете свой автомобиль и сможете ездить на нем задним ходом просто на «раз-два». Ну, и куда же сегодня без климат-контроля, кстати, двухзонного?! Его дифлекторы обдува для пассажиров второго ряда сидений вкупе с кондиционером для пассажиров третьего ряда помогут им не только регулировать температуру по своему усмотрению (независимо от водителя) с помощью отдельного блока управления, но и создадут приятную атмосферу уютной поездки для большой компании. А для того, чтобы ваши эмоции от прочитанного зашкалили до предела, добавим сюда подогрев эргономичных сидений не только переднего, но и среднего ряда, которые регулируются с помощью электроприводов (передний ряд), а настраиваемый по высоте поясничный подбор и подголовник делают посадку еще удобнее. Сидение водителя к тому же имеет еще и память настроек. И напоследок еще одна «изюминка» — панорамная крыша, оснащающаяся шторкой с электроприводом и благодаря отсутствию центральной перегородки пропускающая гораздо больше света.

Динамика и мощь в комплекте

«Двигатели, которые при более легком весе и меньших объемах развивают максимальную мощность и динамику, повышают экономичность и дают чистый выхлоп», — все это о них, силовых агрегатах Гранд Санта Фе: 3.3-литровом, 6-цилиндровом бензиновом Lambda (MPI D-CVVT) второго поколения и 2.2-литровом «дизеле» — VGT CRDi, выдающих 270 и 197 «полноприводных лошадей» соответственно. В «партнерстве» со шестиступенчатой автоматической трансмиссией, ставшей еще более надежной, «движки» Гранда сделают управление им для одних исключительно приятным, мягким и легким, а другим при максимальной стабильности на трассе и безупречной управляемости наверняка дадут почувствовать себя настоящим Шумахером. И еще немного технической статистики, которую нельзя обойти вниманием: разгон «до сотни» — 8,8 сек (Lambda II) и 10,3 сек (VGT CRDi); расход топлива в «смешанном цикле» 10,0 л. «на сотню» — в первом случае и 8,0 л. — во втором.

Hyundai Motor на первый план поставила вопрос безопасности. Возможно, что в данном случае ее средства не так заметны на первый взгляд, но этот внедорожник полностью оборудован для того, чтобы выдержать различные варианты столкновений. Он станет надежным защитником и телохранителем для тех, кто ставит свою безопасность и своих пассажиров на первое место. В любую погоду и время суток Hyundai Grand Santa Fe будет работать на вас: 7 подушек безопасности, электронная система стабилизации и безопасности для пешеходов Active Hood, антиблокировочная система, устройство помощи при торможении и другие усовершенствования позволят водителю и его пассажирам чувствовать полную защищенность в путешествии. При всем этом цены на Гранд Санта Фе остаются неизменно привлекательными. Они стартуют с 1 699 000 рублей и делают ваш выбор безальтернативным и вполне приемлемым за все то, что вам может дать этот полноценный современный высокотехнологичный внедорожник. Вы точно не устанете удивляться технологическим новшествам автомобиля, которые невозможно не заметить в процессе его эксплуатации. Добавим, что на Гранд Санта Фе действует фирменная гарантия — 5 лет или 120 тыс. км пробега. Остается сказать, что стать обладателем этого грандиозного кроссовера вы можете, приобретя его у официального дилера Hyundai в Перми — автосалона «Сильвер Моторс» в Камской долине. Выгода до 100 000 руб.

Управляемая безопасность

Уже только один факт, что Гранд Санта Фе получил наивысшие баллы в краш-тестах авторитетных мировых агентств в этой области, говорит о многом. В процессе создания линейки «Santa Fe» компания

Пермь, ул. Спешилова, 109 Тел.: (342) 250−78−00 — автосалон Hyundai www.hyundai-silver.ru mk@hyundai-silver.ru

из ис тории вещей

АП 08’14

Темная история Текст: Арина Галашова

Английское название туши для ресниц mascara произошло от итальянского maschera, что означает «защитная маска». Как и многие вещи из абсолютно женского ныне арсенала, макияж изначально использовали мужчины. В первобытном обществе с его помощью подчеркивали статус вождя и устрашали врагов или злых духов. У подведения глаз была еще и защитная функция — чтобы веки не воспалялись от слепящего солнца и сухого ветра.

АП 08’14 Древние египтяне первыми решили, что лицо с накрашенными глазами становится гораздо привлекательнее. В Лувре хранится сосуд, в котором держали черную краску для глаз — это распластавшаяся женская фигурка с простертыми вперед руками, в которых зажата маленькая чашка с крышечкой. Такие сосуды называли «мастим» или «стим», в буквальном переводе — «цвет, делающий глаза говорящими». Гречанки растапливали на огне резину и выкладывали на тарелку. Получаемую массу лопаточкой наносили на ресницы. Применяли и другой способ — жгли на глиняных тарелочках специальные палочки и посыпали ресницы этим углем. Наверное, с тех самых пор тушь имеет скверную привычку осыпаться. Римлянки добивались глубины взгляда при помощи жутковатой смеси из свинца, муравьиных яиц, дохлых мух и воды. Чем не рецепт недорогой домашней туши? Первую в современном понимании тушь для ресниц из воска и красителей изобрел в середине XIX века Юджин Риммель. Несмотря на то, что его фамилия с многих языков теперь переводится как «тушь для ресниц», современницы Риммеля проигнорировали его изобретение. Лишь в начале ХХ века в женских косметичках поселилась коробочка для приукрашивания ресниц. 19-летний студент-химик

из ис тории вещей Терри Уиллиамс в 1913 году решил помочь своей сестре Мэйбл, которая расстраивалась из-за своих блеклых ресниц. Она считала, что именно по этой причине на нее не обращает внимания ее приятель Чэт. Брат Мэйбл смешал угольную пыль с вазелином, придал смеси форму прямоугольника и предложил нанести этот состав на ресницы специальной кисточкой. Впоследствии в честь Мэйбл была названа первая и самая популярная за всю историю косметики тушь, разве что к имени добавлено окончание от слова «вазелин». Стоила первая тушь Maybelline всего 10 центов. В широкие массы тушь внедрилась благодаря кинематографу, где как раз стали активно снимать крупные планы. Кинодивы Теда Бара и Пола Негри начали использовать Maybelline, вслед за ними томные и эффектные взгляды с экрана бросали Марлен Дитрих и Грета Гарбо. Все женщины захотели иметь такие же густые ресницы, отбрасывающие тень на пол-лица. Тушь сметалась с прилавков тоннами. Первая водостойкая краска для ресниц появилась в 1939 году, в ее составе был скипидар. Такую тушь создала Елена Рубинштейн для труппы водного балета. Через 19 лет эта же компания выпустила первую тушь с металлическим аппликатором круглой формы — до сих пор это лучший способ наносить тушь на короткие ресницы.

из ис тории вещей

АП 08’14

Тушь для ресниц очень просто сделать дома. Четыре таблетки активированного угля растолочь и смешать с яичным желтком. Такая тушь хорошо ложится, удлиняет и закручивает ресницы, легко удаляется. Однако такую тушь можно хранить только в холодильнике и не более двух дней.

В 1960 году появилась первая цветная тушь. А сексуальная революция подарила миру не только миниюбку, но и культ ресниц. В Англии стал популярным стиль «мод» — много слоев туши и толстая подводка. Про знаменитую модель тех лет Твигги говорили, что ресницы — самая толстая часть ее тела. Нашим соотечественницам такую красоту наводить было непросто. В СССР делали ракеты и танки, на производство косметики не отвлекаясь. Тушь для рес-

ниц фабрики «Рассвет» можно было нанести маленькой расчесочкой, только предварительно поплевав на нее. Картонные коробочки с бруском такой туши в народе называли «плевательницы». После употребления ресницы слипались, их приходилось разделять иголкой. Ходили слухи, что в состав советской туши входил полимер, использовавшийся в производстве химического оружия. После падения железного занавеса с тушью для ресниц у нас установился полный порядок. Современная тушь не только украшает и защищает, но и ухаживает за ресницами. Протеины благоприятно влияют на рост и состояние ресниц, кератин укрепляет их, а ланолин предотвращает сухость и ломкость. Только вот для многих остается неразрешенным вопрос: почему женщины не могут наносить тушь на ресницы с закрытым ртом?

дорожное чтение

Исторические романы Блог Бориса Акунина

ЛЮБОВЬ К ИСТоРИИ borisakunin.livejournal.com

Бориса Акунина знают все. Но не все знают, что у любимого многими писателя есть свой блог (http://borisakunin.livejournal.com), где он публикует «занятности», накопленные в поисках «фактов и деталей, которые могут пригодиться для работы». С любезного разрешения автора блога мы печатаем главы в журнале «Аэропорт Пермь».

АП 08’14

Что я люблю историю, ясно из названия моего блога. У меня такое ощущение, что я с этой любовью прямо и родился. Свое первое литературное произведение я попробовал написать в семилетнем возрасте. Это была историческая повесть. Она начиналась так: «В помещичьей усадьбе наступило утро. Борис проснулся». (Это я прочитал «Дубровского» и решил, что хочу быть писателем. Имя «Борис» в моем нынешнем псевдониме — отсюда. Правда, Борис проснется только через тридцать лет и три года.) Дальше мой текст не продвинулся, потому что я увлекся иллюстрированием будущего произведения. Но читать я, разумеется, начал раньше, чем писать. И читал — все детские годы — исключительно исторические романы, больше меня совсем ничего не интересовало. Я даже на «Незнайку» не поднялся, а «Урфин Джюса» прочитал только потому, что его деревянные солдаты на картинках были в красивых мундирах. Действовал я так. Записывался в библиотеку, прочитывал подряд все исторические романы, которые там имелись, не разбирая, хорошие они или плохие. Потом переходил в другую библиотеку. Я был такой очкастый мальчик, все время уткнутый носом в книжку. Даже на ходу читал, чтобы не тратить попусту время. Не могу объяснить, почему я интересовался только романами из прошлого. Думаю, меня интриговала загадка ушедшего времени. А может быть, определенность. Это с ныне живущими непонятно, чего от них ждать. Вдруг полюбишь какого-то героя, а он бац и погиб. С историческими персонажами спокойно. Все было давно, все закончилось, все так или иначе умерли. Впрочем, может, это я сейчас теоретизирую, а причина была в чем-то другом. Неважно. Этой преамбулой я хочу вам дать понять, что я — знаток и гурман исторических романов. Во всяком случае, был им в детстве, отрочестве и юности. Из тех времен и почерпнут список. Итак, вот вам мой исторический «топ-тен» (по алфавиту): Марк Алданов. Чертов мост Морис ДРЮОН. Проклятые короли Генрих Манн. Молодые годы короля Генриха IV Владимир Нефф. У королев не бывает ног Генрик СЕНКЕВИЧ. Крестоносцы Алексей Толстой. Петр Первый Юрий Тынянов. Смерть Вазир-Мухтара Сесил Скотт ФОРЕСТЕР. Хорнблауэр Генри Райдер Хаггард. Дочь Монтесумы Алексей ЧАПЫГИН. Гулящие люди

дорожное чтение Если найдутся любители литературного анализа, они без труда обнаружат, что именно из этих компонентов складывается и моя собственная истбеллетристика. Да и как могло быть иначе? Мы — то, что мы едим. По порядку. Алданов мне ближе всего по настроению: он пишет об истории серьезно, без скидки на иные времена, иные нравы. Сам я, может, пишу иначе, потому что у меня другой жанр, авантюрный, но именно такие исторические романы мне как читателю больше всего нравятся. Серия Дрюона хороша тем, что по ней отлично запоминается история. Как я сто лет назад прочитал эту длинную и, честно говоря, местами нудную эпопею, так с тех пор намертво и запомнил, какие во Франции четырнадцатого века были короли и что в их правление происходило. Хотел бы я, чтобы мое беллетристическое сопровождение «ИРГ» давало такой же эффект.

Сжигают тамплиеров. Они проклинают королей. Красивая история

Роман про молодого Генриха Наваррского — самый любимый из всех. Он отлично начинается: «Мальчик был маленький, а горы были большие» — это про маленького принца, выросшего у подножия Пиренеев. Я прочитал эту книгу лет в девять и попрежнему, в моем нынешнем возрасте, считаю ее замечательной. «Зрелые годы», увы, уже не так хороши. (А по-нормальному должно было бы быть наоборот).

Молодой король с молодой королевой. Он умный, она дура

дорожное чтение

АП 08’14

Книга чешского писателя Владимира Неффа кажется мне идеальным приключенческим романом. Когда я в юности его читал, то думал: если бы я был писателем, то именно так и писал бы. Что потом и исполнил. Во всяком случае, пытался. Вот «Крестоносцев» я тысячу лет не перечитывал. Подозреваю, что сейчас стиль покажется мне утомительно цветистым. Там все сплошные инверсии, возвышенные чувства да польский патриотизм. Но лет в одиннадцать — самое оно. И фильм был классный. Пока еще мичман Хорнблауэр. Под конец станет адмиралом

Десять лет мне было, когда одноклассник дал почитать «Дочь Монтесумы». На одну ночь. Это была — на тот момент — лучшая ночь в моей жизни.

Исторически там все не очень правдиво, но какая разница? Это ж роман

Алексей Толстой. Ну что сказать? Шедевр. Жалко только, не закончен. А может, и хорошо, что не закончен. Боюсь, что талантливый, но гибкий автор в конце концов превратил бы Петра Алексеевича в Иосифа Виссарионовича и всех бы стошнило.

Хаггард: человек с завидной фантазией

В фильме под конец иногда прямо не отличить

Тынянов — фантастический стилист. Каждую его фразу нужно неторопливо разглядывать, как рисунок на рисовом зернышке. А я люблю тексты, которые подхватывают читателя и не дают ему возможности восхищаться стилем. «Смерть Вазир-Мухтара» — единственный тыняновский роман, где у автора (на мой субъективный взгляд, да?) все гармонично: музыка не заглушает текст, сюжет не является второстепенностью. Читаешь быстро и навылет, а послевкусием наслаждаешься уже потом. Вот не знаю, переведена ли эпопея С.С.Форестера про доблестного морского офицера Хорнблауэра на русский язык. Черчилль говорил, что это его любимый автор, а Черчилль — это голова. Ничего лучше в военной маринистике не знаю. И сериал был неплохой, жалко короткий.

Роман Чапыгина про «бунташный» семнадцатый век, к сожалению, почти забыт. Ну да, он такой соцреалистический, с правильным классовым подходом. Но до чего же качественный, фактурный, дотошно написанный. И толстый. Люблю толстые исторические романы, в них проваливаешься, как в хронодыру, и живешь в другом времени.

Алексей Павлович Чапыгин (1870 — 1937). Слава богу, своей смертью

Кто не любит исторические романы — sorry. Через некоторое время расскажу про мои любимые детективы.

мир без границ

АП 08’14

Летим — куда хотим! Получить шенгенскую визу иногда может быть долго, дорого и неудобно. Но это вовсе не повод отказываться от путешествий, ведь обладатели российского паспорта могут посетить без визовых проблем больше 100 стран — почти половину мира! Безвизовый въезд по гражданскому паспорту России Абхазия | Беларусь | Казахстан | Киргизия | Таджикистан | Украина Абхазия Безвизовый въезд по паспорту гражданина РФ на срок до 90 дней. Беларусь Безвизовый въезд по внутреннему паспорту гражданина РФ на срок до 30 дней. Казахстан Безвизовый въезд по внутреннему паспорту гражданина РФ на срок до 90 дней. Киргизия Безвизовый въезд по внутреннему паспорту гражданина РФ на срок до 90 дней.

Таджикистан Безвизовый въезд по внутреннему паспорту гражданина РФ. Украина Безвизовый въезд по внутреннему паспорту гражданина РФ на срок до 90 дней. Необходимо подтверждение наличия денежных средств на весь срок пребывания в стране (в размере 20-кратного прожиточного минимума на месяц пребывания, обычно достаточно подтвердить наличие средств на 5 дней в размере 4060 грн.) в виде наличных, дорожных чеков или банковских карт с выписками, подтверждающими наличие нужной суммы.

мир без границ

АП 08’14

Антигуа и Барбуда, Барбадос, Босния и Герцего-

вина, Доминиканская республика, Коста-Рика, Куба, Острова Кука, Малайзия, Макао, Микронезия, Ниуэ, Свазиленд, Сейшелы, Сент-Винсент и Гренадины, Сербия, Черногория, Ямайка

Срок пребывания без визы: до 30 дней. Требуется подтверждение наличия достаточных денежных средств на весь срок пребывания в стране. Наличие обратных билетов обязательно. Аргентина, Армения, Азербайджан, Албания,

Багамы, Ботсвана, Бразилия, Венесуэла, Гаити, Гай-

ана, Гватемала, Гондурас, Гренада, Израиль, Колумбия, Маврикий, Македония, Марокко, Молдова,

Никарагуа,Сальвадор, Чили, Уругвай, Колумбия, Эквадор

Срок пребывания в стране без визы: до 90 дней.

группы в сопровождении представителя туроператора, официально зарегистрированного как в Китае, так и в РФ. Список аккредитованных организаций на сайте Ростуризма. Может понадобиться подтверждение наличия достаточных денежных средств на весь срок пребывания в стране. Также при наличии билетов в третью страну с вылетом из аэропорта прибытия существует возможность воспользоваться безвизовым транзитом с правом покидать аэропорт: — на 24 часа в любом международном аэропорту Китая (за исключением Яньцзи (YNJ); — на 72 часа в международных аэропортах: Пекин (PEK), Шанхай (Shanghai Hongqiao (SHA) и Shanghai Pudong (PVG), Чэнгду (CTU), Гуанчжоу (CAN), Чунцин (CKG), Далянь (DLC), Шеньян (SHE), Сиань (XIY) и Гуйлинь (KWL). Источник: travelchinaguide.com

Необходимо подтверждение брони отеля и наличия достаточных денежных средств на весь срок пребывания в стране. Наличие обратных билетов обязательно. Необходимо иметь полис медицинского страхования, действительный на весь срок поездки. Панама, Перу Срок пребывания в стране без визы: до 180 дней. Может потребоваться подтверждение наличия достаточных денежных на весь срок пребывания в стране и бронь отеля. При отсутствии обратных билетов во въезде может быть отказано. Вьетнам Срок пребывания в стране без визы: до 15 дней. Наличие обратных билетов обязательно. Также можно получить визу по прибытии на более длительный срок (ставится только в международных аэропортах Ханоя (HAN), Хошимина (SGN) и Да Нанга (DAD), если оформить визовое разрешение заранее. Срок действия таких виз — от 1 до 3-х месяцев, стоимость — 45-95 $. Грузия Срок пребывания в стране без визы: до 90 дней. При наличии в загранпаспорте отметок о посещении Абхазии или Южной Осетии во въезде в Грузию будет отказано. Въезд в страну через Абхазию или Южную Осетию может быть расценен как нелегальное пересечение границы. Китай Срок пребывания в стране без визы: от 21 до 30 дней. Безвизовый въезд в Китай возможен только в случае поездки в составе организованной туристической

Таиланд Срок пребывания в стране без визы до 30 дней. Может потребоваться подтверждение наличия денежных средств на весь срок пребывания в стране. В отдельных случаях могут потребовать предъявить обратные билеты. ВАЖНО: В 2014 году вступили в силу новые правила, согласно которым иностранцам, только что покинувшим Таиланд, может быть (и, скорее всего, будет) отказано в повторном въезде. Это означает, что продлить сроки пребывания в стране с помощью «виза-ранов» теперь невозможно. Срок действия паспорта: до окончания поездки. Однако некоторые авиакомпании могут отказать в посадке на самолет в случае, если срок действия паспорта заканчивается ранее, чем через 6 месяцев. Тунис Срок пребывания в стране без визы до 14 дней. Возможен только в составе организованного тура. Необходим туристический ваучер от официально зарегистрированного в Тунисе туроператора. Наличие обратных билетов обязательно. Срок действия паспорта: до окончания поездки. Турция Срок пребывания в стране без визы до 60 дней. Может потребоваться подтверждение наличия денежных средств на весь срок пребывания в стране. При отсутствии обратных билетов во въезде может быть отказано. Узбекистан Срок пребывания в стране без визы не ограничен

Расписание движения воздушных судов в/из

сентябрь 2014 по местному времени для каждого аэропорта* № рейса

Авиакомпания

Тип ВС

Аэропорт назначения

Период

UT-566 UT-568 UN-162 S7-308 S7-306 S7-306 S7-306 S7-306 S7-302 S7-302 S7-304 S7-304 SU-1219 SU-1395 SU-1201 SU-1201 SU-1203 I8-932 YC-302 R2-5955 R2-7721 N4-5801 N4-5801 R2-7721 N4-5801 U6-1027 U6-1027 N4-5801 U6-1027 U6-1027 N4-5801 U6-1027 U6-1027 N4-5801 N4-5801 N4-5801 N4-5801 R2-7721 UN-9761 N4-5851 N4-5801 N4-5801 UN-9761 U6-1029 U6-1029 U6-1029 R2-7721 UN-9761 UN-9761 UN-9761 R2-7721 R2-7721 J2-558 J2-558 N4-9806 N4-9806 N4-9806 N4-9806 N4-9805 N4-9805 UX-818 UX-750 UX-818 R2-3737 R2-3737 R2-3737 N4-9806 N4-9806 N4-9806 M2-562 R2-6593 R2-6593 R2-6593 U6-3695 KTK-9154 KTK-9154

Ютэйр Ютэйр Трансаэро S7 Airlines S7 Airlines S7 Airlines S7 Airlines S7 Airlines S7 Airlines S7 Airlines S7 Airlines S7 Airlines Аэрофлот Аэрофлот Аэрофлот Аэрофлот Аэрофлот Ижавиа Ямал Оренбургские авиалинии Оренбургские авиалинии Северный ветер Северный ветер Оренбургские авиалинии Северный ветер Уральские авиалинии Уральские авиалинии Северный ветер Уральские авиалинии Уральские авиалинии Северный ветер Уральские авиалинии Уральские авиалинии Северный ветер Северный ветер Северный ветер Северный ветер Оренбургские авиалинии Трансаэро Северный ветер Северный ветер Северный ветер Трансаэро Уральские авиалинии Уральские авиалинии Уральские авиалинии Оренбургские авиалинии Трансаэро Трансаэро Трансаэро Оренбургские авиалинии Оренбургские авиалинии Азербайджан Хава Йоллары Азербайджан Хава Йоллары Северный ветер Северный ветер Северный ветер Северный ветер Северный ветер Северный ветер Air Europa Lines Aereas SA Air Europa Lines Aereas SA Air Europa Lines Aereas SA Оренбургские авиалинии Оренбургские авиалинии Оренбургские авиалинии Северный ветер Северный ветер Северный ветер Air Manas Оренбургские авиалинии Оренбургские авиалинии Оренбургские авиалинии Уральские авиалинии Катэкавиа Катэкавиа

B-737-500 B-737-500 B-737 A-319 A-319 A-319 A-319 A-319 A-319 A-319 A-319 A-319 A-319 RRJ-95LR A-319 A-320 A-320 ЯК-42Д CRJ-200 B-737-800 B-737-800 A-321 B-767-300 B-737-800 A-321 A-321 A-321 A-321 A-321 A-321 A-321 A-321 A-321 A-321 A-321 A-321 A-321 B-737-800 B-767-300 A-321 A-321 A-321 B-767-300 A-321 A-321 A-321 B-737-800 B-767-300 B-767-300 B-767-300 B-737-800 B-737-800 A-319 A-320 B-767-300 B-767-300 B-767-300 B-767-300 B-767-300 B-767-300 B-737-800 B-737-800 B-737-800 B-737-800 B-737-800 B-737-800 B-737-800 B-737-800 B-737-800 B-737-400 B-737-800 B-737-800 B-737-800 A-320 АН-24 АН-24

МОСКВА/ВНК МОСКВА/ВНК МОСКВА/ДМД МОСКВА/ДМД МОСКВА/ДМД МОСКВА/ДМД МОСКВА/ДМД МОСКВА/ДМД МОСКВА/ДМД МОСКВА/ДМД МОСКВА/ДМД МОСКВА/ДМД МОСКВА/ШРМ МОСКВА/ШРМ МОСКВА/ШРМ МОСКВА/ШРМ МОСКВА/ШРМ АНАПА АНАПА АНАПА АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ ДАЛАМАН АНТАЛЬЯ ДАЛАМАН АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ АНТАЛЬЯ БАКУ БАКУ КАЗАНЬ БАНГКОК КАЗАНЬ БАНГКОК КАЗАНЬ БАНГКОК КАЗАНЬ БАНГКОК КАЗАНЬ БАНГКОК КАЗАНЬ БАНГКОК БАРСЕЛОНА БАРСЕЛОНА БАРСЕЛОНА БАРСЕЛОНА БАРСЕЛОНА БАРСЕЛОНА ЧЕЛЯБИНСК БАРСЕЛОНА ЧЕЛЯБИНСК БАРСЕЛОНА ЧЕЛЯБИНСК БАРСЕЛОНА БИШКЕК/М БУРГАС БУРГАС БУРГАС ВАРНА ВОЛГОГРАД ВОЛГОГРАД

12.05.14 – 19.10.14 12.05.14 – 25.10.14 30.07.14 – 25.10.14 01.07.14 – 30.09.14 30.03.14 – 25.10.14 30.03.14 – 25.10.14 30.03.14 – 25.10.14 22.05.14 – 25.10.14 30.03.14 – 25.10.14 23.05.14 – 25.10.14 30.03.14 – 25.10.14 08.05.14 – 25.10.14 08.05.14 – 19.10.14 05.07.14 – 19.10.14 01.09.14 – 29.09.14 02.09.14 – 30.09.14 01.07.14 – 19.10.14 06.06.14 – 26.09.14 02.09.14 – 14.09.14 05.06.14 – 11.09.14 03.09.14 – 04.09.14 07.09.14 – 07.09.14 10.09.14 – 10.09.14 11.09.14 – 25.09.14 12.09.14 – 12.09.14 27.08.14 – 01.09.14 03.09.14 – 07.09.14 06.09.14 – 13.09.14 10.09.14 – 15.09.14 17.09.14 – 22.09.14 19.09.14 – 27.09.14 24.09.14 – 28.09.14 20.05.14 – 11.10.14 03.09.14 – 03.09.14 14.09.14 – 14.09.14 21.09.14 – 21.09.14 24.09.14 – 24.09.14 31.08.14 – 12.10.14 10.09.14 – 10.09.14 05.09.14 – 05.09.14 17.09.14 – 17.09.14 28.09.14 – 28.09.14 21.09.14 – 21.09.14 08.09.14 – 08.09.14 18.09.14 – 18.09.14 29.09.14 – 29.09.14 23.09.14 – 23.09.14 13.09.14 – 13.09.14 02.09.14 – 02.09.14 23.09.14 – 23.09.14 09.09.14 – 09.09.14 16.09.14 – 16.09.14 20.05.14 – 25.10.14 23.05.14 – 25.10.14 19.09.14 – 19.09.14 20.09.14 – 20.09.14 06.09.14 – 06.09.14 07.09.14 – 07.09.14 19.09.14 – 19.09.14 06.09.14 – 06.09.14 07.09.14 – 07.09.14 17.09.14 – 17.09.14 28.09.14 – 28.09.14 01.09.14 – 01.09.14 11.09.14 – 11.09.14 22.09.14 – 22.09.14 14.09.14 – 14.09.14 25.09.14 – 25.09.14 03.09.14 – 03.09.14 07.05.14 – 22.10.14 01.09.14 – 01.09.14 22.09.14 – 22.09.14 12.09.14 – 12.09.14 02.06.14 – 15.09.14 09.09.14 – 09.09.14 23.09.14 – 23.09.14

N4-5801 N4-5801

Северный ветер Северный ветер

A-321 A-321

ДАЛАМАН АНТАЛЬЯ ДАЛАМАН АНТАЛЬЯ

03.09.14 – 03.09.14 14.09.14 – 14.09.14

R2-3887 R2-3887 N4-1711 N4-1711 N4-1711 R2-3887 R2-3887

Северный ветер Северный ветер Северный ветер Оренбургские авиалинии Оренбургские авиалинии

B-737-800 B-737-800 A-321 A-321 A-321 B-737-800 B-737-800

ИРАКЛИОН ИРАКЛИОН ИРАКЛИОН ИРАКЛИОН ИРАКЛИОН ИРАКЛИОН ИРАКЛИОН

05.09.14 – 05.09.14 15.09.14 – 15.09.14 17.09.14 – 17.09.14 05.09.14 – 05.09.14 29.09.14 – 29.09.14 11.09.14 – 11.09.14 21.09.14 – 21.09.14

IK-2598 N4-9806 N4-9806 O7-80 N4-9806 N4-9806 2B-119 2B-119 IK-2598

Икар Северный ветер Северный ветер ГУП Оренб. обл. аэропорт Оренбург Северный ветер Северный ветер АК Барс Аэро АК Барс Аэро Икар

B-767-300 B-767-300 B-767-300 Л-410 B-767-300 B-767-300 C-208 C-208 B-767-300

КАЗАНЬ НЯЧАНГ КАЗАНЬ БАНГКОК КАЗАНЬ БАНГКОК КАЗАНЬ КАЗАНЬ БАНГКОК КАЗАНЬ БАНГКОК КАЗАНЬ КАЗАНЬ КАЗАНЬ НЯЧАНГ

08.09.14 – 08.09.14 19.09.14 – 19.09.14 20.09.14 – 20.09.14 12.05.14 – 19.10.14 06.09.14 – 06.09.14 07.09.14 – 07.09.14 06.09.14 – 25.10.14 01.09.14 – 24.10.14 21.09.14 – 21.09.14

Возможны изменения

Дни отправления 1 1

2 2

1 1 1 1 1 1 1

2 2

3 3 3 3

3 3

2 2

3 3 3

2 2

4 4

5 5

4 4

5 5

4 4 4 4

5 5 5

3 3

4 4

4 4 4

5 5 5

3 3

1 1

3 3

Время отправления 6 6 6 6

6 6 6 6

7 7 7

6 6

7 7

5 6 5

7 7 4

5 5

6 6 6

3 1

7 7 7

1 3 3

1 1

5 2 2 3

05:00 05:00

01:00 01:00 01:00 03:00 12:35 23:00 23:00

5 4

5 2

6 6 6

07:00 21:10 06:05 06:15 07:25 07:25 07:25 07:25 13:15 13:15 19:55 19:55 06:25 08:00 12:50 12:50 20:55 14:50 15:10 19:05 01:00 01:00 01:00 01:00 01:00 03:00 03:00 03:00 03:00 03:00 03:00 03:00 05:00 05:00 05:00 05:00 05:00 07:10 10:20 10:40 12:35 12:35 15:20 17:30 17:30 17:30 19:30 20:10 22:10 22:10 23:00 23:00 13:40 23:40 11:30 11:30 14:10 14:10 22:20 23:40 10:20 10:20 10:20 12:10 12:10 12:10 19:30 21:30 22:25 15:20 01:00 01:00 03:00 19:20 13:30 13:30

7 5

7 7

2 2 2 2 2

7 7

7 7 7

01:20 11:30 11:30 13:55 14:10 14:10 14:55 18:45 21:30

аэропорта Большое Савино города Перми Время прибытия в а/п назначения 07:10 21:10 06:15 06:35 07:45 07:45 07:45 07:45 13:25 13:25 20:15 20:15 06:35 08:10 13:05 13:05 20:55 16:20 16:30 20:15 02:30 02:30 02:30 02:30 02:30 04:30 04:30 04:30 04:30 04:30 04:30 04:30 06:30 08:00 08:00 06:30 06:30 08:40 11:50 12:10 14:05 14:05 16:50 19:00 19:00 19:00 21:00 21:40 23:40 23:40 00:30 00:30 16:10 02:00 01:00 01:00 03:40 03:40 11:50 13:10 12:10 12:10 12:10 13:55 13:55 13:55 00:15 02:15 03:10 18:35 01:40 01:40 03:40 19:55 15:00 15:00 06:30 06:30 02:30 02:30 02:30 04:30 14:05 00:30 00:30

00:20 10:30 10:30 13:35 13:10 13:10 15:10 19:00 20:30

Дни отправления

№ обратного рейса UT-565 UT-567 S7-307 *LY-8967 *LY-8967 *IB-7245 *LY-8983 S7-305 *IB-7245 *AB-5924 S7-303 S7-303 SU-1394 *AF-4922 SU-1200 *KL-3258 *KL-3260 I8-931 YC-301 R2-5956 U6-1028 N4-5802 N4-5802 N4-5802 N4-5802 U6-1028 N4-5802 N4-5802 N4-5802 N4-5802 R2-7722 UN-9762 N4-5852 N4-5802 UN-9762 UN-9762 R2-7722 UN-9762 UN-9762 R2-7722 R2-7722 R2-7722 N4-5802 N4-5802 R2-7722 N4-5802 N4-5802 R2-7722

1 1 1 1

2 2

1 1

1 1 1 1

2 2

3 3 3

2 2

3 3

2 2

4 4 4 4 4 4

5 5 5 5 5

4 4

5 5 5

4 4

5 5 5 5

4 4

5 5

2 2 2

7 7

6 6

7 7 7

6 6

7 7

5 6

3 3

7 7

6 4

5 5

1 3 3

7 4 5

1 1 3 3 2

5 5 4 6

2 5

1 1

6 6

6 6 6

7 7 7 7

6 6 3

2 2 2 2 2 2

6 6

5 5

J2-557 J2-557 N4-2436 N4-2436

UX-817 UX-749 UX-817 R2-3738 R2-3738 R2-3738 N4-7484 N4-7484 N4-7484 M2-561 R2-6594 R2-6594 R2-6594 U6-3696 KTK-9157 KTK-9157 CTS-9671 *BYL-9671 N4-5802 N4-5802 N4-5802 R2-6596 R2-6596 N4-1712 N4-1712 N4-1712 R2-3888 R2-3888 R2-3888 R2-3888 R2-3888 R2-6596 R2-6596 R2-6596 2B-120 O7-79 2B-120

3 3 3 3

2 2

3 3

4 4

5 5 5 5

7 7

Время отправления

Время прибытия в а/п Пермь

Период

22:20 16:20 22:30 22:30 22:30 22:30 22:30 01:20 08:30 08:30 15:10 15:10 23:05 23:05 07:55 07:55 16:10 08:00 09:20 12:45 17:30 17:30 17:30 16:00 17:30 19:30 18:00 18:00 19:30 19:30 21:30 00:10 01:10 02:50 05:20 10:00 10:00 12:00 12:00 13:10 13:40 15:30 15:30 15:30 15:30 15:30 15:30 15:30

02:20 20:20 02:35 02:35 02:35 02:35 02:35 05:25 12:35 12:35 19:15 19:15 03:10 03:10 12:00 12:00 20:05 13:40 14:30 17:45 01:00 01:00 01:00 01:00 01:00 03:00 03:00 03:00 03:00 03:00 05:00 07:40 08:40 10:20 12:50 17:30 17:30 19:30 19:30 20:40 21:10 23:00 23:00 23:00 23:00 23:00 23:00 23:00

19.06.14 – 25.10.14 12.05.14 – 25.10.14 30.03.14 – 25.10.14 30.03.14 – 25.10.14 30.03.14 – 25.10.14 18.05.14 – 25.10.14 18.05.14 – 25.10.14 30.09.14 – 06.10.14 30.03.14 – 25.10.14 30.03.14 – 25.10.14 30.03.14 – 25.10.14 17.05.14 – 25.10.14 04.07.14 – 19.10.14 04.07.14 – 19.10.14 01.09.14 – 29.09.14 02.09.14 – 30.09.14 01.07.14 – 19.10.14 06.06.14 – 26.09.14 17.06.14 – 14.09.14 05.06.14 – 11.09.14 17.06.14 – 05.10.14 05.09.14 – 12.09.14 18.09.14 – 19.09.14 25.09.14 – 25.09.14 26.09.14 – 03.10.14 19.05.14 – 10.10.14 02.09.14 – 02.09.14 13.09.14 – 13.09.14 20.09.14 – 20.09.14 23.09.14 – 23.09.14 30.08.14 – 11.10.14 10.09.14 – 10.09.14 05.09.14 – 05.09.14 28.09.14 – 28.09.14 21.09.14 – 21.09.14 13.09.14 – 13.09.14 23.09.14 – 23.09.14 02.09.14 – 02.09.14 23.09.14 – 23.09.14 16.09.14 – 16.09.14 09.09.14 – 09.09.14 02.09.14 – 03.09.14 06.09.14 – 06.09.14 09.09.14 – 09.09.14 10.09.14 – 24.09.14 11.09.14 – 11.09.14 16.09.14 – 16.09.14 30.09.14 – 01.10.14

07:40 18:10 23:35 01:55

12:10 22:30 08:30 10:50

20.05.14 – 25.10.14 23.05.14 – 24.10.14 19.09.14 – 19.09.14 07.09.14 – 07.09.14

22:40 22:40 22:40 00:35 00:35 00:35 07:45 09:15 09:45 09:50 06:50 06:50 06:50 10:25 09:50 09:50 15:05 15:05 17:30 19:30 19:30 17:30 17:30 06:00 06:45 07:30 08:10 08:10 10:00 15:30 15:30 15:30 16:00 16:00 06:35 09:25 09:55

08:30 08:30 08:30 10:20 10:20 10:20 17:30 19:00 19:30 13:30 13:30 13:30 13:30 17:40 15:05 15:05 19:55 19:55 01:00 03:00 03:00 01:00 01:00 13:30 14:15 15:00 15:40 15:40 17:30 23:00 23:00 23:00 23:30 23:30 10:50 13:05 14:10

06.09.14 – 06.09.14 16.09.14 – 16.09.14 27.09.14 – 27.09.14 01.09.14 – 01.09.14 11.09.14 – 11.09.14 22.09.14 – 22.09.14 14.09.14 – 14.09.14 03.09.14 – 03.09.14 25.09.14 – 25.09.14 07.05.14 – 22.10.14 01.09.14 – 01.09.14 12.09.14 – 12.09.14 22.09.14 – 22.09.14 02.06.14 – 15.09.14 12.09.14 – 12.09.14 26.09.14 – 26.09.14 13.08.14 – 08.10.14 13.08.14 – 08.10.14 25.09.14 – 25.09.14 02.09.14 – 02.09.14 13.09.14 – 13.09.14 11.09.14 – 11.09.14 15.09.14 – 15.09.14 04.09.14 – 04.09.14 28.09.14 – 28.09.14 16.09.14 – 16.09.14 01.09.14 – 01.09.14 12.09.14 – 12.09.14 22.09.14 – 22.09.14 04.09.14 – 04.09.14 14.09.14 – 14.09.14 21.09.14 – 21.09.14 05.09.14 – 05.09.14 26.09.14 – 26.09.14 01.09.14 – 24.10.14 12.05.14 – 19.10.14 06.09.14 – 25.10.14

Расписание движения воздушных судов в/из

сентябрь 2014 по местному времени для каждого аэропорта*

Дни отправления

№ рейса

Авиакомпания

Тип ВС

Аэропорт назначения

Период

N4-9805 N4-9805 DXT-232 DXT-232 I8-4293 I8-4293 I8-4293 R2-6591 R2-6591 R2-6591 CTS-9605 UN-9361 UN-9361 N4-1637 N4-1637 N4-1637 N4-1721 N4-1721 2B-146 KTK-9545 KTK-9545 I8-4295 IK-2598 IK-2598 OK-257 OK-257 R2-3739 R2-3739 R2-3739 A2-945 A2-945 A2-945

B-767-300 B-767-300 PC-12 PC-12 ЯК-42Д ЯК-42Д ЯК-42Д B-737-800 B-737-800 B-737-800 ТУ-134 B-737-800 B-737-800 A-321 A-321 A-321 B-737-800 B-737-800 C-208 ТУ-134 ТУ-134 ЯК-42Д B-767-300 B-767-300 A-319 A-319 B-737-800 B-737-800 B-737-800 A-320 A-320 A-320

КАЗАНЬ БАНГКОК КАЗАНЬ БАНГКОК КИРОВ КИРОВ КОГАЛЫМ КОГАЛЫМ КОГАЛЫМ КОС КОС КОС КРАСНОДАР ЛАРНАКА ЛАРНАКА ЛАРНАКА ЛАРНАКА ЛАРНАКА МОНАСТИР МОНАСТИР Н НОВГОРОД УФА ПЕРМЬ НАРЬЯН-МАР УФА ПЕРМЬ НАРЬЯН-МАР НАРЬЯН-МАР КАЗАНЬ НЯЧАНГ КАЗАНЬ НЯЧАНГ ПРАГА ПРАГА РОДОС РОДОС РОДОС САЛОНИКИ САЛОНИКИ САЛОНИКИ

19.09.14 – 19.09.14 06.09.14 – 06.09.14 02.06.14 – 24.10.14 20.06.14 – 24.10.14 06.09.14 – 06.09.14 17.09.14 – 17.09.14 27.09.14 – 27.09.14 04.09.14 – 04.09.14 14.09.14 – 14.09.14 25.09.14 – 25.09.14 24.08.14 – 07.09.14 27.08.14 – 22.10.14 31.05.14 – 25.10.14 04.09.14 – 04.09.14 28.09.14 – 28.09.14 16.09.14 – 16.09.14 23.09.14 – 23.09.14 10.09.14 – 10.09.14 01.09.14 – 24.10.14 08.09.14 – 08.09.14 22.09.14 – 22.09.14 04.09.14 – 04.09.14 08.09.14 – 08.09.14 21.09.14 – 21.09.14 31.03.14 – 23.10.14 11Апр14 – 24.10.14 09.09.14 – 09.09.14 30.09.14 – 30.09.14 20.09.14 – 20.09.14 07.09.14 – 07.09.14 17.09.14 – 17.09.14 28.09.14 – 28.09.14

Л-410

САМАРА

01.06.14 – 25.10.14

KTK-9124 KTK-9124 CTS-9603 KSM-9603 YC-520

Северный ветер Северный ветер ЗАО Авиа Менеджмент Груп ЗАО Авиа Менеджмент Груп Ижавиа Ижавиа Ижавиа Оренбургские авиалинии Оренбургские авиалинии Оренбургские авиалинии Центр-Юг Трансаэро Трансаэро Северный ветер Северный ветер Северный ветер Северный ветер Северный ветер АК Барс Аэро Катэкавиа Катэкавиа Ижавиа Икар Икар Чешские авиалинии Чешские авиалинии Оренбургские авиалинии Оренбургские авиалинии Оренбургские авиалинии Aircompany Flydubai Aircompany Flydubai Aircompany Flydubai ГУП Оренбургской области аэропорт Оренбург Катэкавиа Катэкавиа Центр-Юг Космос Ямал

АН-24 АН-24 ТУ-134 ТУ-154 A-320

САМАРА САМАРА СИМФЕРОПОЛЬ СИМФЕРОПОЛЬ СИМФЕРОПОЛЬ

03.09.14 – 03.09.14 17.09.14 – 17.09.14 17.06.14 – 13.09.14 02.08.14 – 13.09.14 24.06.14 – 16.10.14

R2-5923 R2-5923 R2-5923

Оренбургские авиалинии Оренбургские авиалинии Оренбургские авиалинии

B-737-800 B-737-800 B-737-800

СОЧИ СОЧИ СОЧИ

05.06.14 – 18.09.14 03.06.14 – 16.09.14 24.09.14 – 01.10.14

FV-6712 FV-6714 KMA-46 KMA-28 YC-9352 YC-9352 2B-121 KTK-9128 KTK-9128 KTK-9158 KTK-9158 O7-84

А/к Россия А/к Россия Комиавиатранс Комиавиатранс Ямал Ямал АК Барс Аэро Катэкавиа Катэкавиа Катэкавиа Катэкавиа ГУП Оренбургской области аэропорт Оренбург ГУП Оренбургской области аэропорт Оренбург ГУП Оренбургской области аэропорт Оренбург Катэкавиа Катэкавиа

A-319 АН-148-100 Л-410 Л-410 A-320 A-320 C-208 АН-24 АН-24 АН-24 АН-24 Л-410

С-ПЕТЕРБУРГ С-ПЕТЕРБУРГ ЧЕЛЯБИНСК ПЕРМЬ СЫКТЫВКАР СЫКТЫВКАР ТИВАТ ТИВАТ УЛЬЯНОВСК УСИНСК УСИНСК УСИНСК УСИНСК УФА

15.07.14 – 19.10.14 01.05.14 – 25.10.14 03.05.14 – 26.10.14 06.07.14 – 25.10.14 03.09.14 – 03.09.14 14.09.14 – 14.09.14 01.09.14 – 24.10.14 05.09.14 – 05.09.14 19.09.14 – 19.09.14 12.09.14 – 12.09.14 26.09.14 – 26.09.14 01.06.14 – 25.10.14

1 1

Л-410

УФА

01.06.14 – 25.10.14

Л-410 ТУ-134 ТУ-134 B-737-800 B-737-800 B-737-800 B-737-800 B-737-800 B-737-800 B-737-800 B-737-800 B-737-800 A-321 B-737-800 B-737-800 B-737-800 A-321 A-321 B-737-800 B-737-800 B-737-800 Л-410 B-737-800 B-737-800 A-321 A-321 A-321 B-737-800 B-737 B-737-800 B-737-800 B-737-800 B-737-800 B-737-800 B-737-800 B-737-800 B-737-800

УФА НАРЬЯН-МАР ПЕРМЬ УФА НАРЬЯН-МАР ПЕРМЬ УФА ХУРГАДА ХУРГАДА ХУРГАДА ХУРГАДА ХУРГАДА ХУРГАДА ХУРГАДА ХУРГАДА ХУРГАДА ХУРГАДА ХУРГАДА ХУРГАДА ХУРГАДА ХУРГАДА ХУРГАДА ХУРГАДА ХУРГАДА ЧЕЛЯБИНСК БАРСЕЛОНА СЫКТЫВКАР ПЕРМЬ ЧЕЛЯБИНСК ЧЕЛЯБИНСК БАРСЕЛОНА ЧЕЛЯБИНСК БАРСЕЛОНА ШАРМ ЭЛЬ ШЕЙХ ШАРМ ЭЛЬ ШЕЙХ ШАРМ ЭЛЬ ШЕЙХ ШАРМ ЭЛЬ ШЕЙХ ШАРМ ЭЛЬ ШЕЙХ ШАРМ ЭЛЬ ШЕЙХ ШАРМ ЭЛЬ ШЕЙХ ШАРМ ЭЛЬ ШЕЙХ ШАРМ ЭЛЬ ШЕЙХ ШАРМ ЭЛЬ ШЕЙХ ШАРМ ЭЛЬ ШЕЙХ ШАРМ ЭЛЬ ШЕЙХ ШАРМ ЭЛЬ ШЕЙХ

01.06.14 – 25.10.14 08.09.14 – 08.09.14 22.09.14 – 22.09.14 16.09.14 – 16.09.14 02.09.14 – 02.09.14 21.09.14 – 21.09.14 13.09.14 – 13.09.14 23.09.14 – 23.09.14 04.09.14 – 04.09.14 25.09.14 – 25.09.14 06.09.14 – 06.09.14 11.09.14 – 11.09.14 14.09.14 – 14.09.14 26.09.14 – 26.09.14 02.09.14 – 02.09.14 12.09.14 – 12.09.14 04.09.14 – 04.09.14 25.09.14 – 25.09.14 22.09.14 – 22.09.14 14.09.14 – 14.09.14 14.09.14 – 14.09.14 02.05.14 – 25.10.14 25.09.14 – 25.09.14 03.09.14 – 03.09.14 08.09.14 – 08.09.14 18.09.14 – 18.09.14 29.09.14 – 29.09.14 04.09.14 – 04.09.14 22.09.14 – 22.09.14 09.09.14 – 09.09.14 19.09.14 – 19.09.14 24.09.14 – 24.09.14 29.09.14 – 29.09.14 14.09.14 – 14.09.14 01.09.14 – 01.09.14 12.09.14 – 12.09.14 22.09.14 – 22.09.14

O7-89

O7-84 O7-98 KTK-9546 KTK-9546 N4-1797 R2-3851 R2-6875 R2-3851 R2-3851 UN-9661 UN-9661 N4-1797 R2-6875 UT-5393 N4-1797 N4-1797 N4-1797 UT-5393 UT-5393 N4-1797 UN-9661 N4-9806 KMA-45 N4-9806 N4-9806 U6-3039 U6-3039 U6-3039 N4-1937 UN-9861 N4-1937 N4-1937 N4-1937 N4-1937 N4-1937 R2-3741 R2-3741 R2-3741

Оренбургские авиалинии Оренбургские авиалинии Оренбургские авиалинии Оренбургские авиалинии Трансаэро Трансаэро Северный ветер Оренбургские авиалинии Ютэйр Северный ветер Северный ветер Северный ветер Ютэйр Ютэйр Северный ветер Трансаэро Северный ветер Комиавиатранс Северный ветер Северный ветер Уральские авиалинии Уральские авиалинии Уральские авиалинии Северный ветер Трансаэро Северный ветер Северный ветер Северный ветер Северный ветер Северный ветер Оренбургские авиалинии Оренбургские авиалинии Оренбургские авиалинии

Возможны изменения

5 1

Время отправления

6 6 6

4 2 2 1 1 1

3 3

2 2

6 3

2 2

7 4

11:15

3 3

2 2

13:30 13:30 12:00 12:00 19:00

4 4

05:05 17:50 17:50

2 2 2 2

3 3

4 4 4 4

5 5

5 5 5 5 5

6 6 6

7 7 7 7

7 2

2 1 1

2 2 6 4 4

2 4 4

1 1

3 3

1 1 1

7 7

1 1

4 2 3

5 7 5

06:40 21:55 01:10 20:25 17:35 17:35 14:15 13:30 13:30 19:00 19:00 11:15 18:10

22:20 23:40 11:40 20:15 09:00 09:00 09:00 15:20 15:20 15:20 11:10 07:10 15:20 15:20 17:45 19:30 03:00 05:00 11:50 09:40 09:40 09:50 01:20 21:30 05:40 08:15 01:00 01:00 07:10 04:30 04:30 04:30

22:45 22:50 22:50 01:00 03:00 09:10 10:00 10:00 10:10 10:10 10:30 10:30 10:30 10:30 11:00 11:00 11:50 11:50 17:30 22:30 19:30 20:25 21:30 22:25 03:00 03:00 03:00 05:00 09:30 10:00 10:30 10:30 10:30 12:30 17:40 17:40 19:30

аэропорта Большое Савино города Перми Время прибытия в а/п назначения

Дни отправления

№ обратного рейса

Время отправления

Время прибытия в а/п Пермь

Период

07:40 16:05 21:20 21:20 21:20 06:00 06:00 06:00 15:30 17:30 21:30 02:50 03:00 06:00 15:15 17:15 12:45 18:20 18:00 18:00 09:05 13:25 19:35 22:55 21:30 15:30 15:30 19:40 19:40 19:40

11:00 19:25 23:20 23:20 23:20 13:30 13:30 13:30 20:25 01:00 05:00 10:20 10:30 13:30 01:00 03:00 18:00 21:50 21:50 21:50 18:00 22:20 03:40 07:00 05:00 23:00 23:00 03:00 03:00 03:00

02.06.14 – 24.10.14 20.06.14 – 24.10.14 06.09.14 – 06.09.14 17.09.14 – 17.09.14 27.09.14 – 27.09.14 04.09.14 – 04.09.14 14.09.14 – 14.09.14 25.09.14 – 25.09.14 25.08.14 – 08.09.14 04.09.14 – 04.09.14 26.08.14 – 21.10.14 17.09.14 – 17.09.14 29.09.14 – 29.09.14 31.05.14 – 25.10.14 22.09.14 – 22.09.14 09.09.14 – 09.09.14 01.09.14 – 24.10.14 04.09.14 – 04.09.14 08.09.14 – 08.09.14 22.09.14 – 22.09.14 21.09.14 – 21.09.14 07.09.14 – 07.09.14 30.03.14 – 22.10.14 10Апр14 – 24.10.14 19.09.14 – 19.09.14 08.09.14 – 08.09.14 29.09.14 – 29.09.14 06.09.14 – 06.09.14 16.09.14 – 16.09.14 27.09.14 – 27.09.14

21:20 22:40 11:00 19:35 11:00 11:00 11:00 16:50 16:50 16:50 12:00 08:40 16:50 16:50 19:15 21:00 04:45 06:45 13:10 09:30 09:30 09:20 14:50 11:00 05:45 08:20 02:30 02:30 08:40 06:05 06:05 06:05

DXT-231 DXT-231 I8-4294 I8-4294 I8-4294 R2-6592 R2-6592 R2-6592 CTS-9606 N4-1638 UN-9362 N4-1638 N4-1638 UN-9362 N4-1722 N4-1722 2B-145 I8-4296 KTK-9546 KTK-9546 IK-2598 IK-2598 OK-256 OK-256 R2-3740 R2-3740 R2-3740 A2-944 A2-944 A2-944

11:40

KTK-9127

07:30

11:45

05.09.14 – 05.09.14

13:30 13:30 13:20 13:20 20:20

5 5

07:10 22:25 00:55 20:10 18:25 18:25 14:55 15:30 15:30 21:30 21:30 12:55

KTK-9127 O7-90 YC-519 CTS-9604 KSM-9604 *BYL-9604 R2-5924 R2-5924 R2-5924 R2-5924 FV-6711 FV-6713 KMA-45 KMA-27 YC-9351 YC-9351 2B-122 KTK-9129 KTK-9159 KTK-9129 KTK-9159 KTK-9545

07:30 13:20 12:15 15:10 15:10 15:10 19:20 22:25 10:00 10:00 01:20 16:35 16:00 16:00 06:30 06:30 08:35 15:30 15:30 15:30 15:30 07:40

11:45 17:40 17:35 20:30 20:30 20:30 00:20 03:25 15:00 15:00 05:50 21:05 19:45 19:45 15:20 15:20 13:15 18:00 18:00 18:00 18:00 08:30

19.09.14 – 19.09.14 01.06.14 – 25.10.14 26.06.14 – 16.10.14 02.07.14 – 12.09.14 01.08.14 – 12.09.14 01.08.14 – 12.09.14 15.09.14 – 15.09.14 04.06.14 – 17.09.14 03.06.14 – 09.09.14 24.09.14 – 01.10.14 15.07.14 – 20.10.14 01.05.14 – 25.10.14 02.05.14 – 25.10.14 08.07.14 – 19.10.14 03.09.14 – 03.09.14 14.09.14 – 14.09.14 01.09.14 – 24.10.14 06.09.14 – 06.09.14 13.09.14 – 13.09.14 20.09.14 – 20.09.14 27.09.14 – 27.09.14 08.09.14 – 08.09.14

19:50

KTK-9545

00:20 23:40 23:40 02:40 04:40 10:50 11:40 11:40 11:50 11:50 12:10 12:10 12:05 12:10 12:40 12:40 13:30 13:30 19:10 00:10 20:30 22:05 22:30 23:25 04:30 04:30 04:30 06:30 11:00 11:30 12:00 12:00 12:00 14:00 19:10 19:10 21:00

O7-83 O7-97

06:05 18:50 18:50

2 1

4 3 6

2 2

1 1

4 4

4 1 1

7 7 7 5 6

3 3

1 2 1 1 1

2 2 2

4 4

5 5

3 3 3 3 3 3

4 4 4

5 5 5

2 2

4 4

6 6

7 7 7 7

6 6 6 6

R2-6876 UN-9662 UN-9662 R2-6876 N4-1798 UT-5394 N4-1798 N4-1798 N4-1798 UT-5394 UT-5394 N4-1798 UN-9662 R2-3852 R2-3852 N4-1798

KMA-46

R2-3742 N4-1938 UN-9862 N4-1938 R2-3742 R2-3742 N4-1938 N4-1938 N4-1938 U6-3040 U6-3040 U6-3040

7 6

3 3 3

5 4

4 4 4

1 3

5 2 1 1

7 7

07:40

08:30

22.09.14 – 22.09.14

09:10 20:10

10:35 21:45

01.06.14 – 25.10.14 01.06.14 – 25.10.14

21:30 22:40 22:40 22:45 22:50 23:00 22:55 23:20 23:20 00:30 00:30 05:40 10:50 11:20 11:20 13:10

07:10 08:20 08:20 08:25 08:30 08:30 08:35 09:00 09:00 10:00 10:00 15:20 20:30 21:00 21:00 22:50

20.09.14 – 20.09.14 03.09.14 – 03.09.14 24.09.14 – 24.09.14 10.09.14 – 10.09.14 05.09.14 – 05.09.14 13.09.14 – 13.09.14 25.09.14 – 25.09.14 01.09.14 – 01.09.14 11.09.14 – 11.09.14 04.09.14 – 04.09.14 25.09.14 – 25.09.14 22.09.14 – 22.09.14 14.09.14 – 14.09.14 11.09.14 – 11.09.14 21.09.14 – 21.09.14 15.09.14 – 15.09.14

22:45

00:25

02.05.14 – 25.10.14

16:30 17:30 21:55 22:30 23:30 23:30 23:00 23:00 01:00 05:50 05:50 05:50

01:00 03:00 07:25 08:00 08:00 08:00 08:30 08:30 10:30 15:20 15:20 15:20

01.09.14 – 01.09.14 03.09.14 – 03.09.14 21.09.14 – 21.09.14 08.09.14 – 08.09.14 12.09.14 – 12.09.14 22.09.14 – 22.09.14 18.09.14 – 18.09.14 23.09.14 – 28.09.14 14.09.14 – 14.09.14 08.09.14 – 08.09.14 18.09.14 – 18.09.14 29.09.14 – 29.09.14

улетная полоса

Отдых. Отдых. Отдых. Это вечное желание. Это мечта вселенского масштаба. Это то, чего постоянно не хватает… Вон, даже изрядно напархавшаяся бабочка, позабыв про стада диких энтомологов, тоже с удовольствием плюхается на первую попавшуюся ромашку. А отдышавшись, вновь оживляет, на время застывшую яркую картинку мира. Люди-и! Пускай релакс бродит где-нибудь недалеко от вас, и по первому вашему зову нежно хватает вас за руку и ведет нехожеными тропами в страну «Расслабушка»…

АП 08’14

метанол м-750. 30 лет на пермской земле г. Губаха, Пермский край, 618250 Тел. (342-48) 4-08-98 Факс: (342-48) 4-71-21 E-mail: metafrax@permonline.ru Реклама