Аэропорт Пермь Сентябрь 2013

9 (21) сентябрь 2013

АЭРОПОРТ ПЕРМЬ журнал для тех, кто любит летать

итоги мАКСа стр. 16

ан-26 грузовой «король провинций»

пермь — родина либерализма

стр. 6

стр. 40

валерио катулло аэропорт вероны стр. 46

16+

Реклама

Дорогие читатели! В этом номере журнала «Аэропорт Пермь» мы подводим итоги самого яркого авиационного события нашей страны — Международного авиакосмического салона — 2013. Уже не секрет, что многие пермские предприятия имеют самое непосредственное отношение к авиации и космонавтике, и авиасалон традиционно становится местом для подписания новых контрактов или демонстрации новинок. Подробнее читайте в репортаже с МАКС-2013. В год 290-летнего юбилея Перми мало кто вспоминает о том, что в этот год можно отмечать еще и 75-летие создания Пермской области. Волна летних путешествий спала, но наши авторы продолжают знакомить вас с интересными маршрутами. Успевайте посетить Венецию — до конца ноября здесь проходит один из крупнейших форумов актуального искусства — Венецианская биеннале, подробно об этом событии рассказывает Софья Абашева. В рубрике «Дорожное чтение» дебютирует в новом для себя жанре наш постоянный автор Любовь Соколова с ироничным рассказом «Шифровка из Эйлата». Подводим промежуточные итоги фотоконкурса. Не забывайте брать журнал с собой в путешествие, фотографируйтесь с ним на фоне достопримечательностей и высылайте фотографии в редакцию! Победителей будем выбирать в конце года!

Приятных вам путешествий!

С уважением, Юлия Ворожцова, главный редактор

30

26 Этим летом в Перми появился памятник великому русскому изобретателю радио, уроженцу губернии, культовой фигуре не только нашего края, но и всей России, Александру Попову. О непростом пути создания памятника читайте в интервью с Иваном Квятковским, президентом Региональной общественной организации «Союз операторов связи» Пермского края.

75 лет назад, 3 октября 1938 года, образовалась Пермская область. А 90 лет назад, 3 ноября 1923 года, исчезла Пермская губерния. Между этими датами Пермский край был административно раздроблен и включен в состав Свердловской области. Варианты «целесообразной» территориальной конфигурации бывшей Пермской губернии были таковы, что грозили оставить Пермь лишь с самыми ближайшими к ней окрестностями. Но благодаря ученому Александру Германовичу Генкелю, который оказался во главе губернской комиссии по районированию и бесстрашно выступил на защиту рубежей нашего края, этого не случилось. Исторические границы прикамских уездов практически сохранились по сей день, уже в составе Пермского края. О том, как шли непростые процессы районирования, читайте в очерке Владимира Ивашкевича.

46 Для того чтобы попасть в Верону, достаточно сесть в самолет в одном из московских аэропортов, и через каких-то три с половиной часа вы приземлитесь в международном аэропорту Verona Valerio Catullo. Несмотря на свои небольшие размеры, аэропорт Вероны может предложить почти все виды услуг, которые более свойственны «аэромонстрам». К услугам пассажиров – бутики, ресторан, кафе, банкоматы, несколько служб проката автомобилей, зал для VIP-персон, часовня, четырехзвездочный Airporthotel Verona Congress & Relax, который находится совсем рядом с аэропортом... И все же главным достоинством аэропорта Вероны является его местоположение. На аэроэкспрессе до центра города – всего 20 минут.

60 Раз в два года с июня по конец ноября улицы будто бы замершей в XVIII веке Венеции наполняются современными артобъектами: в городе проходит один из крупнейших форумов актуального искусства – Венецианская биеннале. Привычные открыточные виды преображаются. Форум проводится в садах Джардини и реконструированном венецианском Арсенале, по всему городу проходят выставки, перфомансы, концерты и театральные постановки. Всего в 55-й биеннале участвуют 88 стран с национальными павильонами, 150 независимых художников и 47 сопутствующих проектов.

тема номера:

содержание: история авиации прикамья

Ан-26: грузовой собрат «короля провинций»......... 6 авиационные события

МАКСимальное удовольствие..................................... 16 пермистика

«Нельзя давать усиливаться Перми…» ..................... 30 общество

Земля ГУЛАГа — родина либерализма....................... 40 аэропорты мира

Валерио Катулло, аэропорт Вероны.......................... 46 о птичках

Альбатрос......................................................................... 52 современное искусство

Венеция: мир в зеркале биеннале............................. 60 уральские камнерезы

Скромность и изысканность Юрия Урсегова .......... 68

макс — 2013

16

Раз в два года последняя неделя августа в России традиционно проходит под флагом Международного авиационно-космического салона. В этом году подмосковный Жуковский вновь распахнул двери для авиационных профессионалов и всех любителей воздушной стихии. Первые три дня МАКС были отданы авиационным специалистам со всего мира, в пятницу и выходные дни авиасалон могли посетить все желающие. Читайте специальный репортаж Андрея Донца.

кинопутешествие

Рок and road..................................................................... 72 наши авторы

Пермский ЭрМИТЯж...................................................... 76 модные тренды

Девичья башня................................................................ 80 дорожное чтение

Шифровка из Эйлата..................................................... 84

№ 9 (21), сентябрь, 2013

АЭРОПОРТ ПЕРМЬ журнал для тех, кто любит летать

Главный редактор: Юлия Ворожцова Выпускающий редактор: Майя Горбунова Корректор: Ирина Прокудина Дизайн и верстка: Григорий Мишланов Размещение рекламы: 236-83-89 E-mail: trajectory@bk.ru Журналисты: Софья Абашева, Арина Галашова, Майя Горбунова, Михаил Гриф, Вероника Даль, Андрей Донец, Вадим Зубков, Владимир Ивашкевич, Светлана Ивашкевич, Михаил Майоров, Любовь Соколова, Инесса Суворова. Фотографы: Андрей Донец, Валерий Заровнянных, Вадим Зубков, Николай Кириллов, Анна Панина, ГаПО, из частных архивов авторов. Фото на обложке: Дмитрий Новиков. Художник: Дмитрий Кононов. Учредитель и издатель: ООО «Траектория» Почтовый адрес: Пермь, ул. Плеханова, 39-37

Адрес учредителя и издателя: Пермь, ул. Плеханова, 39-37 Адрес редакции: 614068, Пермь, Плеханова, 39-37 E-mail: trajectory@bk.ru. Тел.: 8 912 88 22 384 Места распространения: авиакассы «Аэро­ сервис-Н», www.avia59.ru; отель «Урал», ул. Ленина, 58; ДК им. Солдатова, Комсомольский пр-т, 79; отель «Спорт», ул. Куйбышева, 49; БЦ Славянов­ ский PLAZA, ул. Ленина, 92; м/р Гайва, Вильямса, 39б; м/р Закамск, Маршала Рыбалко, 84 А; ГРЭС, г. Добрянка; отель «New Star», ул. Г. Звезда, 38 Б; гипермаркет «Семья», Революции, 13; «Модные люди», Куйбышева, 10; галерея «Марис-Арт», Комсомольский проспект, 8; выставочная гале­ рея 25’17, ул. 25 Октября, 17; «Гутен Таг», клиника немецкой стоматологии, Петропавловская, 29, Снайперов, 3; студия Green Club, ул. Пушкина, 50; «Клиника современной косметологии», ул. Кирова, 30.

Адрес типографии: ООО «ПК «Астер», 614064, ул. Усольская, 15, тел. 249-54-01. Отпечатано: 16.09.2013. Номер заказа: _____. Номер подписан в печать 09.09.2013. Выход в свет 16.09.2013. Тираж 4 999 экз. Выходит 1 раз в месяц. Распространяется бесплатно. Свидетельство о регистрации средства массовой информации: ПИ № ТУ 59 — 0616 от 25.11.2011. Выдано Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Пермскому краю. Редакция не несет ответственности за содержание материалов, опубликованных на правах рекламы. Все необходимые товары и услуги имеют необходимые сертификаты и лицензии. Перепечатка любых материалов без письменного согласия Издателя запрещена.

6

ис тория авиации прикамья

АП 09’13

Текст: Михаил Гриф

Ан-26 грузовой собрат «короля провинций»

сАмолеты ПЕРМСКОГО НЕБА

ис тория авиации прикамья

АП 09’13

Во второй половине 1950-х годов в Советском Союзе начались работы над первыми самолетами для местных воздушных линий с газотурбинными двигателями. Интерес к машинам этого класса проявляло и Министерство обороны, нуждавшееся в легком военно-транспортном самолете (ВТС) нового поколения. 18 декабря 1957 года вышло постановление Совмина СССР № 1417656, предписывавшее возглавляемому О. К. Антоновым ГС ОКБ-473 приступить к проектированию 44-местного пассажирского лайнера.

Машину предстояло оснастить двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24, которые в то время разрабатывались в запорожском КБ под руководством А. Г. Ивченко. В этом же документе предусматривалось создание его военнотранспортного варианта, который предназначался для перевозки, посадочного и воздушного десантирования личного состава, воинских грузов в стандартной упаковке, горюче-смазочных материалов в бочках и канистрах, а также транспортировки раненых и больных.

Новый пассажирский самолет получил обозначение Ан-24 (очерк об этом самолете опубликован в январском номере журнала «Аэропорт Пермь» за 2013 год). Создание его военно-транспортного варианта велось с некоторым отставанием, т.к. считалось, что задача будет решена путем модификации гражданской машины. Ан-24 впервые поднялся в воздух в октябре 1959 года. Через два года третью машину опытной серии переделали в легкий военно-транспортный самолет, получив-

ший обозначение Ан-24Т (транспортный). На этом самолете вместо пассажирского салона оборудовали грузовую кабину с усиленным фанерным полом и складывающимися сиденьями. Испытания опытного самолета Ан-24Т показали, что он практически соответствует требованиям ВВС и пригоден для принятия на вооружение. Однако первый заместитель командующего ВТА Герой Советского Союза генерал-лейтенант И. А. Тараненко высказал другое мнение. Он считал, что «Ан-24Т не

соответствует задачам, возлагаемым на легкие военно-транспортные самолеты в современных условиях... по следующим причинам: не обеспечивается парашютное десантирование мелких грузов и техники; нет достаточной перегоночной дальности (1890 км) и мал практический радиус десантирования (180-225 км на высотах 1000 и 6000 м соответственно); бортовой люк не позволяет грузить в самолет и транспортировать по воздуху легкую боевую технику в пределах грузоподъемности и

7

8

ис тория авиации прикамья

габаритов грузовой кабины». Еще одним недостатком машины был фанерный пол, который при перемещении по нему грузов быстро приходил в негодность. Для устранения этих замечаний ОКБ Антонова предложило оборудовать Ан-24Т десантным люком в низу хвостовой части фюзеляжа, увеличить полезную нагрузку до 5000 кг, установить дополнительные топливные баки, позволяющие повысить перегоночную дальность до 2900 км. Решение по созданию такой модификации МАП принял 13 февраля 1965 года, после чего на опытном производстве антоновской фирмы началось переоборудование серийного Ан-24 № 37300602 в военнотранспортный Ан-24Т. Самолет получил и вто­ рое обозначение Ан-34, но оно не прижилось. Ведущим конструктором машины назначили В. А. Сумцова.

Во время доработки в конструкцию самолета и состав его оборудования внесли необходимые изменения. Ан-24Т имел взлетную массу 21 т и оснащался двигателями АИ-24Т мощностью на взлетном режиме 2550 э.л.с. Приказ № 181 о запуске «транспортника» в серийное производство на Иркутском авиазаводе № 39 министр авиапромышленности П. В. Дементьев подписал еще 29 июля 1965 года. Используя опыт постройки Ан-12, сибиряки развернули выпуск Ан-24Т в кратчайшие сроки. В январе 1966 года поднялся в воздух первый серийный Ан-24Т. В 1967 года для участия в авиакосмическом салоне в Ле Бурже иркутяне срочно подготовили Ан-24Т (серийный № 01-04, борт СССР-46280). Несмотря на яркую «канареечную» окраску, выполненную по заказу Генерального конструктора, антонов-

АП 09’13

ский воздушный грузовик не вызвал особого интереса ни среди специалистов, ни среди посетителей салона. Тем не менее через два года этот самолет снова демонстрировался на парижском авиашоу. В 1968 году начались поставки Ан-24Т за рубеж. Среди первых стран-получателей оказались Ирак, Румыния, Южный Йемен, Судан, Конго. В общей сложности Ан-24Т состояли на вооружении 16 дружественных СССР государств. Отметим, что «экспортные» Ан-24Т первыми в своем семействе приняли участие в боевых действиях. В 1969 году иракские ВВС использовали их для бомбежек позиций курдов. Итак, постановление Совмина о создании военно-транспортного варианта Ан-24 было выполнено. Однако в ОКБ Антонова хорошо понимали, что грузолюк далек от совершенства

(один из участников создания Ан-24Т А. П. Сошин образно сравнил его с лазом в погреб). Поэтому еще в 1964 году разработчики предложили проект нового варианта самолета, который получил обозначение Ан-26 и отличался новой конструкцией носовой и хвостовой частей фюзеляжа.

12 марта 1968 года вышло совместное решение МАП и ВВС о разработке Ан-26. Взлетную массу машины предстояло довести до 24 т, в связи с этим создателям самолета пришлось усилить крыло и применить двигатели АИ-24ВТ с взлетной мощностью 2820 э.л.с. Для повышения проходимости использовали опытные колеса КТ-157 с высокопрофильными шинами. Новая хвостовая часть фюзеляжа увеличивала аэродинамическое сопротивление самолета, и предстояло найти пути его снижения. Аэродинамики фирмы, возглавляемые Ю. Ф. Красонтовичем, предложили установить в районе хвостового люка гребни. «Это приспособление выступает, как милиционер в толпе, — заметил ведущий специалист аэродинамического отдела ОКБ О. В. Флоринский, — оно организует поток, сходящий с крыла и обтекающий фюзеляж, затем сворачивает его с минимальной потерей. Это приводит к значительному уменьшению сопротивления всего самолета». Форму и размеры гребней, а также

ис тория авиации прикамья

АП 09’13 место их расположения определили во время аэродинамических продувок, используя фанерные пластинки, прикрепленные к модели самолета с помощью пластилина. Еще одной задачей аэродинамиков стало определение нагрузок, действующих в полете на сдвинутую под фюзеляж рампу. Проведенные исследования позволили найти оптимальное положение рампы, при котором на нее действовали минимальные нагрузки даже при скольжении самолета с углом до 200. Непосредственно создание Ан-26 возглавлял заместитель главного конструктора В. А. Гарвардт. Основную роль в

рабочем проектировании самолета сыграли подразделения, руководимые Е. А. Шахатуни (супруга О. А. Антонова), В. З. Брагилевским, Н. П. Смирновым, А. П. Сошиным и В. Н. Гельприным. Царившие там творческий подъем, энтузиазм и взаимопонимание позволили в короткий срок (январь-май) выпустить документацию и передать ее на серийный завод. Для проведения совместных Государственных испытаний (в один этап) на Киевском авиазаводе построили три экземпляра Ан-26. Сборка первой опытной машины (серийный № 02-01) завершилась 20 декабря 1968 года, а

окончательная приемка его специалистами КМЗ затянулась до 30 марта следующего года. В то же время был сдан и экземпляр для статиспытаний (№ 01-01). В апреле 1969 года ведущим конструктором Ан-26 стал Я. Г. Орлов, ведущим инженером по испытаниям — А. К. Середа.

21 мая 1969 года экипаж ОКБ в составе командира Ю. Н. Кетова, второго летчика В. А. Богданова, штурмана С. П. Кравченко, бортрадиста М. А. Тупчиенко, бортинженера П. Д. Игнатиенко и инженера-экспериментатора В. П. Лыновского впервые поднял Ан-26 в воздух. Несмотря на ветреную погоду (иногда

порывы ветра превышали 15 м/с), первый полет прошел нормально. Через неделю начал летать и второй Ан-26 № 02-02. Его решили продемонстрировать на очередном авиасалоне в Ле Бурже, до открытия которого оставались буквально считанные дни. Для подготовки к путешествию в Париж на этой машине спешно выполнили три полета, которые позволили определить диапазон скоростей, километровый расход топлива, устойчивость и управляемость, а также работоспособность пилотажно-навигационного оборудования. Международная премьера Ан-26 прошла вполне успешно. Особенно заинтриговала

9

10

ис тория авиации прикамья

АП 09’13

Гражданский Ан-26 «на хранении» в аэропорту Большое Савино, Пермский край (фото 2009 года).

иностранных специалистов конструкция рампы нового антоновского грузовика, положение которой выставочная бригада КМЗ меняла каждую ночь. В ходе последующих испытаний особое внимание уделялось рампе, узлы навески которой не внушали доверия. Поначалу ее даже боялись открывать в полете, поэтому, как вспоминает А. К. Середа, «по рекомендациям прочнистов в грузовой кабине сделали целую систему тросов, которые дополнительно удерживали рампу. Так, в первом полете с открытием рампы бортинженер проделывал следующее: отпускал немного трос, затем приоткрывал рампу, подходил к грузолюку и смотрел — все ли нормально, потом опять отпускал трос и смотрел и т.д. Это продолжалось до тех пор, пока он не запутался с тросами, которые в конце концов

порвались. Но рампа удержалась на узлах навески и полностью открылась. В дальнейших полетах она открывалась нормально, но при закрытии не становилась на замки. Сразу причину определить не удалось. Обнаружили ее случайно при опробовании переднего аварийного люка — рампа захлопывалась при его открытии. Поэтому сначала сделали небольшие окна-отсосники, при открытии которых рампа полностью закрывалась, а затем поставили более мощный гидропривод отката рампы и усилили звенья его тяговой цепи». Испытания Ан-26 в условиях жары и высокогорья выполнил экипаж во главе с летчиком-испытателем ОКБ В. А. Залюбовским. Программа проводилась в Армении, в т.ч. на грунтовом аэродроме Ахалкалаки (1600 м над уровнем моря), расположенном рядом с турец-

кой границей. С этой площадки выполнялся и полет на определение поведения самолета при отказе одного двигателя на взлете, который едва не закончился трагедией. После отрыва от полосы стало ясно, что машина набирает скорость медленно, а прямо по курсу возвышались горы. Пришлось запустить второй двигатель. После чего Ан-26 с разворотом ушел от горной преграды буквально над приграничной зоной. Госиспытания длились до 21 сентября 1970 года. В отчете отмечалось: «Транспортные возможности самолета Ан-26 по сравнению с самолетом Ан-24Т с взлетной массой 21 т расширены, а именно: обеспечена транспортировка боевой техники, в том числе АСу-57, ГАЗ-69, 120-мм минометов, СД-85 и др.; увеличена примерно в 1,5 раза практическая дальность полета при транспор-

тировке людей и грузов и практический радиус при их парашютном десантировании. Пилотирование самолета при десантировании одиночного груза, группами и серией общей массой до 4650 кг сложности не представляет. По технике пилотирования Ан-26 доступен для летчиков средней квалификации». Подготовка к серийному выпуску Ан-26 на Киевском авиационном заводе (директор В. А. Степанченко, представитель КМЗ Н.И.Соболь) началась в 1968 году. Предприятие в это время интенсивно развивалось, наращивало выпуск Ан-24 (до 90 шт. в год) и без особых проблем освоило новую машину. Первая серийная машина № 03-01 вышла из сборочного цеха 29 августа 1969 года. Полномасштабное производство Ан-26 было развернуто в 1970 году в соответствии с Приказом МАП № 301. «Серийщики» успешно освоили новые технологические процессы, такие как обработка деталей на станках с ЧПУ, взрывная и магнитоимпульсная штамповка, электрохимобработка, сборка основных агрегатов по базовофиксирующим отверстиям и др. Строительство Ан-26 велось в весьма высоком темпе — до 14-16 единиц в месяц при одновременном выпуске Ан-24 и Ан-30. В августе 1970 года за достигнутые успехи завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

ис тория авиации прикамья

АП 09’13

Производство Ан-26 продолжалось до 1986 года. В облете серийных машин принимали участие ведущие заводские пилоты, в т.ч. заслуженные летчики-испытатели СССР Б. З. Попков и С. И. Савченков. Было выпущено 144 серии, причем вторая и третья состояли из 2 машин, четвертая и пятая — из 5, а последняя — из 3. В остальных насчитывалось по десять самолетов. Заводские номера «двадцатьшестерок» расшифровываются следующим образом: первая цифра — год выпуска; вторая и третья — номер завода; четвертая, пятая и шестая — номер серии; седьмая и восьмая — номер самолета в серии. Общее количество выпущенных Ан-26 составило 1398 экземпляров, в том числе 564 для силовых ведомств СССР,

420 пошли на экспорт, а остальные — в МГА и другие министерства, например МАП. По состоянию на 2001 год в эксплуатации числилось 1168 самолетов. Служба Ан-26 в советских Вооруженных Силах началась в 1970 году, а официально этот самолет был принят на вооружение только в мае 1975 года. Рассказ о военной службе этих самолетов выходит за рамки этой публикации. Кратко упомянем лишь такие факты, как использование этих машин в качестве штабных, учебных, почтовых, санитарных и радиоретрансляторов. В военнотранспортной авиации ВВС эксплуатировалось всего 12 Ан-26. Зато Аны были направлены на все флоты, во вспомогательные авиаподразделения ПВО и Ракетных

войск стратегического назначения. Они также оказались весьма широко распространенными в авиации Погранвойск и МВД. Использовался Ан-26 и во время войны в Афганистане. Ко времени завершения серийного выпуска Ан-26 поступили практически во все управления ГА СССР, где на них выполнялись самые разнообразные перевозки. Например, в июне 1932 года латвийские «двадцатьшестые» стали совершать рейсы по доставке из Риги вахтовиков на нефтяные промыслы Тюмени. В марте 1986 года необычную для гражданских летчиков операцию выполнил один из хабаровских экипажей. Когда из-за глубокого снега Ан-26 с матрицами центральных газет не смог приземлиться в

Южно-Сахалинске, этот груз был сброшен в спецконтейнерах на парашютах. В октябре 1988 года «двадцать шестые» Якутского и Красноярского управлений ГА приняли участие в переброске грузов из Ленинграда в Певек для отправки их морскими судами на станцию СП-31. В начале 1990-х годов экипажи некоторых подразделений Аэрофлота оказывали помощь другим странам. Так, в августе 1990 года днепропетровские авиаторы перевозили грузы Красного Креста в пострадавшие от землетрясения районы Ирана, а в июле следующего года два Ан-26 Псковского авиапредприятия работали в Перу. У нас в Перми один Ан-26 № 4505 (борт — 26603) появился в составе 1-го ПОАО в 1976 года. По состоянию на 2009 год он

11

12

ис тория авиации прикамья находился на хранении в аэропорту Большое Савино. Два Ана (№№ RA-26028 и RA-26069) эксплуатировались компанией «Пермьтрансавиа-ПМ» в 90-х гг. Ан-26Б № 11401 (быв. RA-26069) в 1998 году был продан в Мозамбик и находится в составе ВВС этой африканской страны. Началом кампании по продаже Ан-26 за рубеж можно считать демонстрацию самолета на международных авиавыставках. «Двадцать шестая» дважды побывала в Ле Бурже (1969 и 1971 гг.), в немецком Ганновере (1971 г.) и японской Нагое (1972 г.). После первого же показа самолет получил в НАТО обозначение Curl (локон, кудряшки или вихрь). Советский Союз поставил машины этого типа 27 странам пяти континентов. Продажа за рубеж одного самолета приносила в казну 1,2 млн. инвалютных рублей (в ценах 1974-

1975 гг.). Среди странэксплуатантов были страны Варшавского договора, Югославия, Сомали, Ливия, Ангола, Мозамбик, Перу, Куба, Никарагуа, Бангладеш, Лаос, Китай, Монголия, Афганистан, Вьетнам. Сирия, Ирак, Йемен, Палестина. Начало 1990-х годов — период расцвета Ан-26. Лишним подтверждением тому стали три мировых рекорда для машин своего класса, установленные в ноябре-декабре 1991 года экипажами ГК НИИ ВВС во главе с Л. А. Козловым и А. С. Бутаковым. С распадом «соцлагеря», а затем и самого СССР в биографии Ан-26 была открыта новая глава. В последнее десятилетие для биографии Ан-26 оказались характерными несколько явлений. В странах, возникших после распада Советского Союза, «двадцать шестые» оказались, в основном, сосредото-

АП 09’13 чены в России, Украине, Узбекистане, Казахстане и Белоруссии. Например, Украине в наследство досталось около 80 таких машин. По состоянию на 1 января 2001 года большинство Ан-26 в странах СНГ находятся в распоряжении гражданских эксплуатантов. Согласно данным АНТК им. О.К.Антонова, в этот период 106 авиакомпаний располагали 358 Ан-26. Следует подчеркнуть, что парк гражданских самолетов существенно пополнился за счет машин, выведенных из эксплуатации ВВС. В настоящее время АНТК продолжает работать над улучшением ЛТХ, эксплуатационных характеристик и увеличением назначенного срока службы Ан-26. Напомним, что сейчас назначенный ресурс составляет 36 тыс. часов (20 тыс. посадок), а срок службы — 30 лет. В результате выполнения комплекса научно-ис-

следовательских работ по определению состояния конструкции самолетов антоновские специалисты проводят индивидуальное продление ресурса для каждой машины. Кроме того, разработаны мероприятия, позволяющие увеличить взлетную массу Ан-26 до 25 т, соответственно коммерческую нагрузку — до 6,5 т. Предусмотрена также установка радионавигационной системы GARMIN и навигационного оборудования зональной авиации европейского региона BR-NAV. А пока Ан-26 достойно продолжают трудиться над просторами пяти континентов. Современный американский писатель и пилот Ричард Бах сказал: «Самолет — такая же машина, как автомобиль, как бензопила и как сверлильный станок». Это в полной мере можно отнести к неприхотливому работяге Ан-26.

новости

АП 09’13

Выбраны лучшие нефтяники России В Перми подведены итоги VII конкурса профессионального мастерства рабочих организаций группы «ЛУКОЙЛ». Более 200 лукойловцев боролись за звание лучших по профессии. Основная борьба развернулась с 21 по 23 августа на двух площадках – Уньвинском нефтегазопромысле ЦДНГ № 11 ООО «ЛУКОЙЛ-ПЕРМЬ» и на территории ООО «ЛУКОЙЛПермнефтеоргсинтез». Впервые в истории Прикамья на его территории проводились соревнования в профессионализме сразу по двум ведущим направлениям деятельности

Компании «ЛУКОЙЛ»: «Добыча нефти и газа» и «Нефте- и газопереработка и нефтехимия». Конкуренцию хозяевам соревнований составили 26 команд из регионов деятельности лукойловцев со всей России и стран ближнего зарубежья. По направлению «Нефтедобыча» победителей выбирали в шести номинациях по итогам набранных баллов практической и теоретической части соревнований. Золотыми призерами в своих номинациях по результатам двух дней стали: оператор по добыче нефти и газа ООО «ЛУКОЙЛ-ПЕРМЬ» Алексей Козлов, оператор обезвоживающей и обессоливающей установки ООО «ЛУКОЙЛ-ПЕРМЬ» Сергей Осипов, оператор товарный ООО «ЛУКОЙЛ-ПЕРМЬ» Ольга Мерзлякова, электрогазосварщик из ТПП «Урайнефтегаз» ООО «ЛУКОЙЛ-Западная Сибирь» Алексей Кочемазов, пермская бригада электромонтеров по ремонту и обслуживанию электрооборудования ООО «ЛУКОЙЛЭНЕРГОСЕТИ» Вадим Минибаев и Андрей Ведерников, звено слесарей по ремонту и обслуживанию оборудования ОАО «Мотовилихинские заводы», команда «ЛУКОЙЛ-ПЕРМЬ» Денис Фотин и Дмитрий Вернигора. Пресс-служба ООО «ЛУКОЙЛ-ПЕРМЬ»

«Метафракс» в I полугодии увеличил чистую прибыль по МСФО в 1,5 раза Группа компаний «Метафракс» по итогам первого полугодия 2013 года увеличила чистую прибыль, рассчитанную по МСФО, в 1,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 1,746 млрд рублей. Выручка группы выросла на 31,5% и составила 9,536 млрд рублей. Себестоимость увеличилась на 23,8% до 5,766 млрд рублей, операционная прибыль — в 1,5 раза до 1,896 млрд рублей, прибыль до налогообложения — на 40,9% и составила 2,064 млрд рублей. Активы группы на 1.07.2013 составили 21,7 млрд. руб. против 18,8 млрд. руб. на начало года (рост на 15%). «Высокие финансовые результаты группы мы связываем с благоприятной рыночной конъюнктурой, в частности, по реализации метанола на экспорт. Производство работало на максимальной мощности, реализация была стабильна. Кроме

того, в первом полугодии произошло увеличение активов группы, в консолидированную финансовую отчетность вошли 100% нашей дочерней компании ‘‘Метадинеа’’», — прокомментировал итоги председатель совета директоров ОАО «Метафракс» Армен Гарслян. Годовая консолидированная отчетность группы будет составлена уже с учетом деятельности австрийского актива, приобретенного компанией в июле, завода по производству синтетических смол Dynea Austria. Пресс-служба ОАО «Метафракс»

13

новости аэропорта

АП 09’13

Курс на обновление Повышение уровня комфорта пассажиров – в приоритете руководства ОАО «Международный аэропорт «Пермь». Именно так была сформулирована одна из главных задач неавиационной деятельности предприятия. В связи с этим на последнем совете директоров было принято решение направить высвободившиеся средства на развитие инфраструктуры аэропорта. Ожидаемым пассажиропотоком по итогам года была названа цифра в 1100000 человек, а количество самолетовылетов должно составлять около 7700. Планируется, что доходы предприятия увеличатся на 16%, а операционные расходы — на 12%. Таким образом, положительная динамика финансовой деятельности (рост доходов опережает рост расходов) позволит направить высвободившиеся средства на развитие предприятия. Так, в III–IV квартале 2013 года планируется реконструкция действующего аэровокзального комплекса и строительство пристроев к сектору внутренних воздушных линий и международному сектору здания аэровокзала. Понимая острую необходимость расширения площадей аэровокзала, руководство аэропорта разработало решение по расширению зала международных воздушных линий путем возведения на перроне пристроя. Проектирование и строительство пристроя осуществляется собственными силами предприятия с привлечением профильных поставщиков, выбранных через закупочные процедуры согласно действующему законодательству о закупках. В настоящее время специалисты предприятия уже подвели к будущему пристрою теплотрассу и вывели точки подключения к сети. В ближайшем будущем планируется начать закупочные процедуры по поставке отделочных и строительных материалов. Запланировано серьезное обновление парка спецтехники: новый перронный автобус,

погрузчик контейнеров и прицепная аэродромная снегоуборочная подметально-продувочная машина. Отдельно были выделены средства на социальную политику предприятия. В 2013 году более 5 млн. рублей будет направлено в социальный фонд и фонд материального поощрения. Общий объем выделяемых средств — 160 млн.руб. В планах руководства — продолжить курс по улучшению качества обслуживания пассажиров. В связи с этим аэропорт «Пермь» проводит опрос об уровне удовлетворенности сервисами с целью дальнейшего их улучшения. Опрос проводится непосредственно в здании аэровокзала среди вылетающих пассажиров.

В ходе опроса будет выявлена востребованность торговых точек, кафе, произведена оценка транспортной достижимости аэропорта, а также удобство навигации на парковке. В результате исследования будет составлен «портрет» пассажира аэропорта: его пол, возраст, семейное положение, наличие детей, сфера деятельности и род занятий. Изучение маршрутной сетки полетов пассажиров позволит оценить географию полетов не только с количественной, но и с качественной стороны. Результаты исследования станут основой для дальнейшего развития внеавиционных направлений деятельности аэропорта. Пресс-служба ОАО

«Международный аэропорт «Пермь»

Реклама

14

новос ти аэропорта

АП 09’13

Пермь — Екатеринбург: летная активность растет Жители Урала и Поволжья оценили комфорт и выгоду перелетов в Пермь по специальной трансферной программе, разработанной УК «Аэропорты Регионов». Пассажиропоток между столицей Пермского края и Екатеринбургом всего за месяц вырос более чем в два раза. Если за первые 20 дней июля перелет между двумя городами осуществили 557 пассажиров, то за такой же период в августе – уже 1204. При этом более чем в пять раз возросло количество трансферных пассажиров на этом маршруте. Это стало возможно благодаря специальному предложению УК «Аэропорты Регионов».

Напомним, что с 1 августа этого года жители Тюмени, Кургана, Магнитогорска, Сыктывкара, Казани, Ульяновска и Нижнего Новгорода могут летать в Пермь через Екатеринбург по специальной программе, разработанной холдингом «Аэропорты Регионов» совместно с АК «Руслайн». Программа предусматривает сниженную стоимость билетов и дополнительные гарантии доставки пассажира в пункт назначения в случае непредвиденных задержек или отмены рейсов. «Наши усилия помогают жителям Урала и Поволжья совершать деловые поездки и путешествовать по стране с большим комфортом и за меньшие деньги, — комментирует директор по авиационной

коммерции УК «Аэропорты Регионов» Сергей Доценко. — С первого же месяца работы программы многие выбрали для своих перелетов маршруты через Екатеринбург, а не через Москву. Важно отметить, что выросло не только количество трансферных пассажиров, но и пассажиропоток аэропорта Перми в целом. Если тенденция сохранится, то на отдельных популярных направлениях в перспективе могут быть открыты прямые рейсы». Отдельно нужно отметить, что программа существенно способствует развитию въездного туризма в Пермский край. Изначально одним из ее участников стал курорт Усть-Качка, для гостей которого предложена специальная цена на перелеты в Пермь. «Участие

в этой программе, безусловно, дает дополнительный приток туристов на курорты Пермского края, в частности в Усть-Качку, — отмечает директор по развитию курорта Артем Вишняков. — Такой крупный город, как Екатеринбург, а также Тюменский регион в целом всегда были для нас важными направлениями привлечения туристов. С введением низкой цены на перелеты в Пермь поток гостей наших курортов с этих направлений возрастет еще больше». Реализация трансферной программы стала возможна благодаря активному развитию региональной маршрутной сети холдингом «Аэропорты Регионов». В частности, в этом году инициативы холдинга были поддержаны на уровне Правительства России: расширение сети маршрутов проходит в рамках реализации Постановления Правительства РФ № 509 от 18.06.2013 г. о субсидировании региональных перевозок. Успехи «Аэропортов Регионов» в привлечении новых перевозчиков и развитии маршрутной сети были отмечены Гран-при престижной премии Routes Awards CIS. Теперь возможности широкой маршрутной сети холдинга «Аэропорты Регионов» предоставлены и аэропорту Перми. Пресс-служба ОАО

«Международный аэропорт «Пермь»

15

16

а в и а ц и о н н ы е со б ы т и я

АП 09’13

МАКСимальное

Текст и фото: Андрей Донец

удовольствие С 27 августа по 1 сентября в Москве прошел международный авиакосмический салон. Более 1000 участников, 289 иностранных компаний более чем из 40 стран мира, сумма всех заключенных за эти несколько дней контрактов свыше 20 млрд. рублей – эти цифры позволяют оценить масштаб МАКС-2013 и в очередной раз констатировать: авиасалон прошел на высоком международном уровне.

Последняя неделя августа традиционно для нашей страны проходит под флагом международного авиакосмического салона. В этом году подмосковный город Жуковский и аэродром ЛИИ им. Громова вновь распахнули двери для авиационных профессионалов и всех любителей воздушной стихии. Первые три дня МАКС были отданы авиационным специалистам со всего мира, в пятницу и выходные дни авиасалон могли посетить все желающие. Деловая программа авиасалона ставит его в один ряд с такими выставками, как Ле Бурже и Фарнборо. В исключительной важности для авиационной отрасли и для нашего государства в целом убедило и присутствие на открытии МАКС-2013 премьер-министра Дмитрия Медведева вместе с зампредом правительства Дмитрием Рогозиным. Прямо у входа зрителей авиасалона встречал Airbus A380. Этот самолет до сих пор еще не замечен на рейсах российских авиакомпаний. Однако в скором времени эта ситуация изменится — АК «Трансаэро»

уже подписала договор о закупке этих лайнеров, их поставки начнутся в 2015 году. Не отстает от магистральной и региональная авиация — компания Cessna привезла в Москву европейскую премьеру — Grand Caravan EX. Этот комфортабельный межрегио­ нальный самолет уже совсем скоро будет бороздить небо Поволжья и Прикамья — авиакомпания «Татарстан» приобретает 10 таких машин. Слетать в Казань на «Цессне» предыдущей серии можно уже сейчас из Перми регулярным рейсом. Продолжая тему гражданской авиации и Прикамья, нельзя не отметить, что значительная часть современных гражданских самолетов оснащена пермскими двигателями ПС-90А. В первую очередь это востребованные отечественными авиакомпаниями самолеты Ту-204/214 различных модификаций. Пермские двигатели стоят и на военно-транспортном Ил-478. Последняя модификация Ил-76 поднялась в воздух всего пару лет назад, и вот сейчас уже уверенно бороздит небо. Этот самолет планируется

АП 09’13 в качестве модернизации всего парка Ил-76, он уже успешно прошел стадию госиспытаний и принят на вооружение. Серийное производство самолета развернуто в Ульяновске, а пермские двигателестроители будут поставлять авиамоторы ПС-90А-76. Одной из новинок авиасалона стали два варианта ремоторизированного Ан-2. Легендарный «кукурузник» модернизируют сразу в двух странах. Россия предлагает вариант под названием ТВС-2МС, украинские производители выступают с Ан-2-100. Основная разница между этими самолетами — в двигателях. Оба конкурирующих самолета выступали с пилотажной программой на МАКС-2013 и показали себя с лучшей стороны, продемонстрировав фирменный короткий разбег, отличную маневренность и скороподъемность. Желание дать Ан-2 новую жизнь продиктовано тотальной нехваткой самолетов региональной, санитарной и пожарной авиации на просторах РФ, в то время как еще со времен СССР осталось большое количество этих машин. Установка новых двигателей должна решить проблему экономической эффективности «кукурузника». Для многих МАКС в первую очередь ассоциируется с военной авиацией, и в этом году авиасалон не стал исключением. Отечественные производители показали весь спектр летающего вооружения. Фронтовая авиация была представлена несколькими типами ударных винтокрылых машин. Новейшие Ми-28УБ и Ка-52 продемонстрировали эффектный пилотаж с элементами боевых маневров и даже выполнили воздушную стрельбу из пушечных установок. Дебютировала в Жуковском пилотажная группа российских ВВС «Беркуты», выполняющая полеты на пяти вертолетах Ми-28Н. Это одна из немногих

а в и а ц и о н н ы е со б ы т и я

вертолетных групп в мире, которая демонстрирует фигуры высшей и средней степени сложности как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости на предельно малой высоте. Учебно-боевой самолет Як-130, который уже поступает в российские летные училища, продемонстрировал энергичный пилотаж с выполнением фигур, недоступных учебным самолетам предыдущих поколений. Система автоматического управления Як-130 позволяет имитировать на этом самолете особенности пилотирования практически любого современного истребителя российского производства, что делает Як незаменимой «летающей партой» для будущих летчиков-истребителей.

А380

17

18

а в и а ц и о н н ы е со б ы т и я

АП 09’13

Фарман-IV

Уже традиционными участниками воздушного показа стали сверхманевренные российские истребители — Су-35 и МиГ-29М, оснащенные двигателями с изменяемым вектором тяги. Эти фантастические машины уже давно летают против всех законов аэродинамики — полет хвостом вперед на такой машине вполне реален. Хорошая погода в первые три дня авиасалона позволила в полной мере продемонстрировать лучшие маневренные качества самолетов Су-30 и МиГ-35. Зрители с нетерпением ждали очередного выступления перспективного самолета Т-50. Этот новейший истребитель, впервые показанный публике в 2011 году, до сих пор остается засекреченным, и его характеристики полностью известны лишь российским военным авиаконструкторам. В этом году на полосу в Жуковском вырулила сразу тройка истребителей Т-50, что вызвало приятное удивление на лицах зрителей. Но удивление быстро сменилось шоком, когда, отделившись от тройки, один из истребителей начал крутить абсолютно фантастический пилотаж, ничем не уступавший по сложности фигурам того же Су-35. Летчик Сергей Богдан в кабине Т-50 показал сверхманевренность и удивительную красоту российского истребителя, ничем не уступающего аналогичному американскому F-22 Raptor, а по многим параметрам и превосходящего последний. Информированные источники поделились, что были продемонстрированы

далеко не все возможности Т-50, но и того, что было увидено, с избытком хватит на первополосные материалы мировых авиационных изданий. Высший пилотаж ПАК ФА (предыдущее наименование Т-50) стал самой интересной и громкой премьерой МАКС-2013. В полном объеме пилотажная программа авиасалона была представлена широкой публике в дни массового посещения. Выступления различных пилотажных групп со всего мира — неотъемлемый атрибут МАКС. В этом году и здесь не обошлось без премьеры — впервые в России выступала группа ВВС Китая «1-е августа» на самолетах J-10. Своим названием группа обязана дате основания китайской народно-освободительной армии. Дебют китайских пилотажников в России хоть и был немного подмочен дождем, но в целом состоялся и оставил приятное впечатление. Российская школа пилотажа была представлена традиционно широко. Зрители без устали аплодировали знаменитому «кубинскому бриллианту» — сводной группе «Русских Витязей» и «Стрижей». Пять тяжелых Су-27 в одном строю с четырьмя легкими Миг-29 выполняли сложные фигуры, ни на сантиметр не ломая строя, действуя как одна монолитная формация. Пермские зрители уже видели «Русских Витязей» в ноябре 2012 года на «Крыльях Пармы» и, надеемся, что «Витязи» еще не раз пронзят пермское небо своими стремительными машинами.

а в и а ц и о н н ы е со б ы т и я

АП 09’13

Т-50

Ми-28УБ

Су-30

Говоря о старых знакомых, нельзя не упомянуть о пилотажной группе «Русь», частых гостях на пермской земле. В этом году на МАКС перед ними стояла непростая задача. Дело в том, что на авиасалоне на этот раз сошлись в настоящем «чемпионате» на чешских L-39 целых три пилотажных группы. Это вяземская «Русь», группа из Латвии Baltic Bees («Балтийские пчелы») и, наконец, частная пилотажная группа Breitling Jet Team. Этим трем командам предстояло продемонстрировать мастерство владения легким учебным самолетом «Альбатрос» и удивить искушенного зрителя. Разочарованных среди зрителей не оказалось, особенно порадовало выступление «брейтлингов», которые впервые предстали перед российской публикой и сразу удивили слаженностью и красотой своего шоу. На статической стоянке было около сотни летательных аппаратов. Особенное место заняли

легендарные самолеты российской авиации, бережно восстановленные и сохраняемые руками энтузиастов, начиная с первого самолета российских ВВС изящного Фарман-IV (1909 г.). Неподалеку стояли легенды отечественного авиастроения: У-2, на котором героические «ночные ведьмы» из женских полков бомбили гитлеровцев, знаменитая «Чайка» — И-153, первый отечественный истребитель-биплан с убирающимся шасси, и, наконец, самый быстрый советский истребитель 1941 года — МиГ-3. На этой грозной машине начинал воевать советский авиационный ас Александр Покрышкин, а в этом году каждый зритель мог увидеть тщательно реставрированный МиГ-3 в воздухе, под управлением замечательного летчика-испытателя из Новосибирска В. Барсука. Венцом же исторической экспозиции стал советский хай-тек — сверхзвуковой пассажирский Ту-144, наш ответ знаменитому европейскому «Конкорду».

19

20

М А КС-2 013

АП 09’13 Текст: Мария Потапова

Пермский моторный завод:

есть чем гордиться «Посмотрите, в небе — новый тяжелый военнотранспортный самолет Ил-76МД-90А с пермскими двигателями, впервые в летной программе МАКСа!» Этот самолет стал одной из премьер Международного авиационно-космического салона — 2013. А пермяки в очередной раз испытали гордость за свое дело.

На презентации для журналистов, которая проходила прямо в салоне самолета Ил-76МД-90А (или как его еще называют — Ил-476), президент Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян рассказал о том, что новая машина может перевозить до пятидесяти тонн грузов, дальность полета — шесть тысяч километров. Он отметил, что платформа Ил-76МД-90А является базой для целого ряда специализированных комплексов, которые будут создаваться по запросу Минобороны. По его словам, рынок этих самолетов до 2030 года составит более 200 единиц. Главный конструктор самолета Андрей Юрасов подчеркнул, что Ил-476 отлично подходит для обеспечения полетов по международным воздушным линиям. У него будет новый комплекс обо-

роны, который обеспечит защиту от зенитно-ракетных комплексов противника. С учетом этих качеств он долгие годы может выполнять задачи именно военно-транспортного самолета. В настоящее время самолет проходит госиспытания. В первый же день МАКС-2013 управляющий директор ОАО «Пермский моторный завод» Сергей Попов вручил генеральному директору «ОАК-Транспортные самолеты» Сергею Вельможкину сертификат на передачу четырех двигателей ПС-90А-76 для самолетов Ил-76МД-90А в рамках контракта с Министерством обороны РФ. Также в торжественной обстановке были подписаны акты приема-передачи на эти двигатели. Еще в июле 2013 года между ОАО «ПМЗ» и ОАО «ОАК-ТС» был подписан договор на поставку двигателей ПС-90А-76 для самолетов

Ил-76МД-90А (Ил-476). Речь идет о 39 машинах, которые ОАК поставит Министерству обороны РФ в рамках прошлогодних договоренностей между сторонами. Передача самолетов заказчику начнется в 2014 году. Всего в рамках контракта между корпорациями планируется поставить более 150 двигателей. Также Сергей Попов и Сергей Вельможкин подписали контракт на поставку 4 двигателей ПС-90А-76 для перспективного самолета-заправщика Ил-78М-90А. Поставка должна состояться уже в третьем квартале 2014 года. Сергей Попов, управляющий директор ОАО «Пермский моторный завод»: — Для меня МАКС — это всегда в первую очередь работа. Это место большого количества встреч с заказчиками, с поставщиками. Здесь мы продолжаем те переговоры, которые вели раньше. Нам есть чем гордиться. Когда в небо поднялся самолет Ил-76-МД-90А с нашими двигателями, просто дух захватывало. Это особенное чувство, когда ты понимаешь, что это — дело твоих рук. Шесть минут полета принесли ощущение настоящего праздника. Во второй день деловой программы МАКС-2013 пермские моторостроители традиционно награждали лучшего эксплуатанта двигателей ПС-90А. По итогам 2012 года им стал Специальный летный отряд «Россия», который обеспечивает авиаперевозки и сопровождение первых лиц государства. Лучший эксплуатант двигателей ПС-90А был выбран по ряду показателей: отсутствие выключений двигателей в полете, ин-

М А КС-2 013

Реклама

АП 09’13

Пермский моторный завод принимал участие во всех 10 авиасалонах МАКС, проходивших с 1993 года по нечетным годам. Экспонировались двигатели ПС-90А, ПС-90А2, газотурбинная установка ГТУ-25П, макеты газоперекачивающих агрегатов и газотурбинных электростанций с пермскими ГТУ.

Коммерческий директор ОАО «ПМЗ» Олег Королев вручает свидетельство лучшего эксплуатанта двигателей типа ПС-90А генеральному директору СЛО «Россия» Владимиру Федорушкину

цидентов или съемов, вызванных отказами двигателей по вине эксплуатации, оснащенность авиакомпании диагностическим оборудованием в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации, оперативность принятия мер по результатам диагностики и др. Сегодня СЛО «Россия» эксплуатирует 19 самолетов с двигателями ПС-90А, в том числе семь Ил96-300, 10 Ту-214 и два Ту-204-300. Парк двигателей СЛО «Россия» составляет 81 шт. Владимир Федорушкин, генеральный директор специального летного отряда «Россия»: — Двигатели ПС-90А мы эксплуатируем с 1996 года. Могу сказать одно: у нас прекрасные двигатели! Возможно, по каким-то характеристикам они уступают западным. Но, как всегда говорит Владимир Владимирович Путин, мы должны летать на самолетах и двигателях отечественного производства. И он прав. Нужно развивать и поддерживать отечественную промышленность. В этом году Пермский моторный завод участвовал в МАКСе в составе общего стенда Объединенной двигателестроительной кор-

порации и представлял полноразмерный двигатель ПД-14, который создается в широкой кооперации с предприятиями, входящими в ОДК. Производство ПД-14 — ближайшая перспектива Пермского моторного завода, который определен головным предприятием по серийному производству, сборке, испытаниям и послепродажному обслуживанию этого двигателя. Планируется, что в 2015 году двигатель ПД-14 пройдет сертификацию в Авиационном регистре Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК), а к концу 2017 года — в Европейском агентстве по безопасности полетов (ЕАSА). На конец 2014 года запланирована установка двигателей ПД-14 на летающей лаборатории Ил-76 для проведения летных испытаний. По словам главного конструктора двигателя ПД-14 Игоря Максимова, «в настоящее время ведется работа с корпорацией «Иркут» по оснащению самолетов МС-21 двигателями ПД-14. При этом существует альтернативное предложение компании Pratt &

Whitney. Двигатель ПД-14 должен иметь высочайший уровень конкурентных характеристик как экономических, так и по уровню надежности, удобству в эксплуатации. Но главное, что ПД-14 — это чисто российский двигатель из отечественных материалов, он не будет зависеть от каких-то перебоев в поставках из-за рубежа». По оценкам специалистов, по совокупным характеристикам в составе самолета МС-21 двигатель ПД-14 не уступает современным зарубежным аналогам. Ряд использованных передовых технических решений, таких, например, как пустотелые лопатки вентилятора, применение технологии монокристаллического литья при производстве лопаток турбины высокого давления и многое другое выводят технологический потенциал данного семейства двигателей на конкурентные позиции в мировом двигателестроении.

21

М А КС-2 013

АП 09’13

В вузовской науке —

Текст: Майя Горбунова

способные и креативные Пермский политехнический университет представил на МАКСе новейшие разработки В этом году в разделе «Вузовская наука и авиационно-техническое творчество молодежи» Международного авиационно-космического салона — 2013 представляли свои достижения ведущие университеты страны. Наряду с Московским авиационным институтом (МАИ), Казанским национальным исследовательским техническим университетом имени А.Н. Туполева и другими стенд Пермского национального исследовательского политехнического университета (ПНИПУ) привлекал новейшими научными разработками в области авиационного двигателестроения.

В этот раз пермяки предоставили возможность участникам МАКС2013 познакомиться с результатами работы, которые были достигнуты в уникальных центрах и лабораториях, действующих на базе Пермского национального исследовательского политехнического университета. Это Научнообразовательный центр авиационных композитных технологий, Лаборатория динамической прочности авиационных двигателей, Акустическая лаборатория, Центр экспериментальной механики, Центр высокотехнологических машиностроительных производств, Много-

Реклама

22

Николай Шевелев

целевой стенд испытания газотурбинных установок мощностью до 40 МВт различных версий применения (ОАО «ПРОТОН-ПМ» совместно с ПНИПУ).

Награждение трехтысячного выпускника на кафедре «Авиационные двигатели» ПНИПУ. 26 июня 2013 г.

Николай Шевелев, проректор по учебной работе ПНИПУ: — В этом году мы представили на МАКС2013 новые технологии для авиационного двигателестроения. Эти разработки — результат весьма интересного опыта взаимодействия с предприятиями. Как правило, у предприятия нет времени заниматься научными разработками, ему надо работать, выдавать продукцию. А исследования они заказывают вузу. У нас учатся и работают креативные дерзкие ребята. Они умеют смело принимать решения. И, как правило, эта смелость, граничащая порой с безрассудством, позволяет получать

М А КС-2 013

АП 09’13

Переговоры с зарубежными партнерами на МАКС-2013

хорошие результаты, которые впоследствии можно реализовать и на предприятии. Наши выпускники проходят в лабораториях и центрах ПНИПУ боевое крещение, они готовы к работе на производстве. Их не надо адаптировать, они уже в процессе обучения участвуют в уникальных разработках. В этом году университетом реализуются три новых крупных проекта — совместно с ОАО «Авиадвигатель», ОАО «Мотовилихинские заводы» и ОАО «Сорбент» (ПНИПУ стал победителем в конкурсе научных мегагрантов Правительства РФ). С одной стороны, государство поддерживает вузовскую науку. А с другой — наука существует не сама по себе, она привязана к конкретному предприятию. Огромный интерес у посетителей выставки вызвали представленные экспонаты опытных узлов мотогондолы перспективного авиационного двигателя тягой 14 тонн (ПД-14*)

из полимерных композиционных материалов: кронштейн крепления створок капота, корпус передний, патрубок сброса. В мотогондоле двигателя ПД-14 конструкции из композитов составляют более 70%. При этом композитные детали и узлы имеют различную конфигурацию, габариты, большую кривизну, сложные поверхности и т.д. В научно-образовательном центре авиационных композитных технологий ПНИПУ идет отработка технологий и производство опытных образцов для дальнейшей передачи техноло-

гий в серийное производство. По словам Михаила Гринева, директора научно-образовательного центра авиационных композитных технологий и руководителя проекта «Композит» на ОАО «Авиадвигатель», преимущество композита имеет решающее значение в самолетостроении — это легкость и прочность конструкций, позволяющая значительно, иногда более чем в три раза, снизить вес деталей. В настоящее время в мировой промышленности композиционные материалы применяются очень активно, использование же их в российской промышленности составляет около 1 %. Специалисты центра композитных технологий ПНИПУ осваивают новейшую технологию изготовления деталей

способом автоматизированной выкладки материалов и в октябре планируют таким способом изготовить первый узел-обтекатель реверсивного устройства ПД-14. Оборудование, которое закуплено для этих целей, — уникальное и самое современное. Это роботизированный комплекс выкладки препрега французской компании «Coriolis Composites». Его используют мировые компании в США, Канаде, Великобритании. Участие Пермского национального исследовательского политехнического университета в одном из крупнейших в мире авиасалонов — свидетельство огромного потенциала и значительных перспектив, которые открывает сотрудничество вузовской науки и ведущих производственных объединений Прикамья.

*ПД-14 – проект семейства перспективных гражданских турбовен­ тиляторных двухконтурных двигателей с тягой на взлете от 9 до 18 тонн, разрабатываемый предприятиями ОДК (головной разработ­ чик – ОАО «Авиадвигатель», головной изготовитель – ОАО «ПМЗ»). Семейство двигателей предназначено для установки на самолеты МС-21-200/300/400).

Уникальный роботизированный комплекс Coriolis compositEs для автоматической выкладки препрега из полимерных композиционных материалов

23

24

зовского, картины Александра Репина — им, как драгоценным АП 09’13 винам, «пришел свой черед». Архитектурные проекты Николая Шварева и Давида Рудника, как и работа первого секретаря обкома КПСС Пермской области Николая Галаншина, в свое время были недостаточно оценены. А вот директора Пермской художественной галереи Николая Серебренникова уважали и любили во все времена, как и палеонтолога Петра Чудинова, и ведущего пермского радио Елена Жукотская, директор но-исковая работа) специалисты и телевидения Григория Барабанкомпании «Радомир-Право»: щикова — тем«Радомир-Право» приятнее снова о постоянно моЗа время деятельности ниторят качество нихввспомнить! «Совет- своей работы, области правового аутсорсинга основываясь на обратной связи ская Пермь» — жизнеутвержспециалистам «Радомир-Право» отОна всех, кто вовлечен в процесс, дающая книга. соединяет приходилось решать проблемы заранее прогнозировать разомкнутую чтобы было цепь времен и разного характера: от точечных, пробуксовки, предотвращать вселяет уверенность в то, что все связанных с претензиями контр- в конечном их, либоитоге, быстро преодолевать. хорошее, будет Книгу «Советская Пермь» можно купить в книжном магазине «Пи агентов или государственных В этом нам, безусловно, помогает вознаграждено. (ул. Луначарского, 51а) или заказать по телефону: (342) 236-83-89. органов, до сопровождения крупоткрытость критике и умение номасштабных проектов, требуработать над ошибками (приющих продумывания системы знавать и вовремя их исправвзаимодействия, стратегического лять). В части освоения нового планирования на разных этапах. мы также соблюдаем принцип Правовой аутсорсинг я бы систематичности. «Радомирразделила условно на две составПраво» одним из первых в городе ляющие. Первая – услуги общегоЖукотская, предложил клиентам услугу Важно преодолеть стремление сторон о Елена характера, которые востребованы медиации, причем медиацию прошлые взаимоотношения и доказывать п директор компании в том или ином объеме любым мы рассматриваем как универсвоих позиций, переключив внимание на в «Радомир-Право»: клиентом. Традиционно к ним сальный инструмент не только возможных будущих вариантов поведения можно отнести договорную С моментадля разрешения споров, но и для вступледиалог сторон из позиции «выиграл-проигр работу, представительство ниявв действиедостижения закона «Об договоренностей цию «выиграл-выиграл», когда обе стороны переговорах, судебное разрешев целом. Поэтому предлагаем альтернативной процедуре ищут варианты выхода из ситуации. При вы ние вопросов по урегулированию своим клиентам медиативное урегулирования споров с медиативного соглашения стороны не связа дебиторской и кредиторской за- посредника сопровождение переговорных участием (прорамками исковых требований, условие кон долженности. процессов, сложных сделок. цедуре медиации)» прошло циальности позволяет им предусматривать Вторая составляющая – двух лет. НоВсе наши клиенты – динаустойчивые позиции на рынке, более до сих соглашении различные договоренности, ко специ­фичные услуги, к примеру, мично развивающиеся предприпредотвращение многих конпор потенциал медиации в считают для себя важными. Задача медиато налоговое консультирование, ятия, руководство которых не фликтов и потерь. Безусловно, разрешении корпоративных случае – обеспечить их исполнимость и соо оптимизация экологических стоит навозникающих месте. Это гарантирует это возможно споров и конфликтов, в бизнес-среде, незакону. только в условиях платежей, сопровождение пронам, как взаимнойМедиацию заинтересованности дооценивается. Одна изаутсорсерам, причин этого «имму– скепсис. как процедуру разрешения ектов (включая сопровождение нитет» от застоя. Ведь сои ответственности. Но именно По роду своей деятельности часточтобы приходится сегодня выбирают те, кто открыт для всего «под ключ»), сопровождение хранить актуальность услуги ив ради кто этого и стоитнапривлекать принимать участие в переговорах, в том числе осложнастроен конструктивное поведени избирательных кампаний. любых условиях быть способным аутсорсера. медиация повысит эфф ненных конфликтом сторон. Применение медиатив-правового Присоединяйтесь, Конечно, этим перечислениобеспечить безопасность предных техник, прямое или опосредованное, позволяет решения проблем. ем дело не ограничивается, а приятия, жизненно необходимо привести стороны к решению, о существовании запросам клиента необходимо систематически отслеживать которого они порой сами не подозревают. Фигура г. Пермь, ул. Турген соответствовать, если хочешь и регулярно придустр. 1, офис 204 посредника в ситуацию урегулировании конфликта представтел. 243-18-86 быть востребованным. Вляется штате более чем мывать новые подходы к делу, оправданной, поскольку позволяет e-mail: info@radom «Радомир-Право» имеются как варианты решения проблем. www.radomirpravo. обеспечить трезвый и непредвзятый взгляд. узкие специалисты, так и специМы, в свою очередь, мотивиалисты-универсалы, обладающие руем клиента постоянно прог. Пермь, ул. Тургенева, 33 а, способностью к освоению новых считывать риски и помогаем стр. 1, офис 204 областей. заранее их прорабатывать, что тел. 243-18-86 К примеру, в привычных гарантирует предприятиюe-mail: info@radomirpravo.ru www.radomirpravo.ru сферах (договорная, претензионклиенту фундаментальность, Однако интернационал — дело хорошее до поры до времени. Накапливались противоречия между американской и русской сторонами, и не только из-за нехватки топлива. В архиве сохранилось донесение неизвестного «доброжелателя», написанное карандашом: «Мне и другим товарищам пришлось подметить, что среди американцев маловато «спайки». Особенно там есть среди них доктор, который чуть ли не ведет агитацию не только против их, но и русских вообще (весьма подозрительный)». Заведующий совхозом Чинин так докладывал на партячейке совхоза III Интернационала госкопей Кизеловского района при селе Тойкино: «Далее я хочу ознакомить вас с поведением и мнением тов. Вэра, который по-русски не говорит и русскую действительность не знает и все же считает себя способным делать чудеса после ряда крутых инцидентов с русскими машинистами, дошедшими до того, что они были обманным путем увезены на станцию, но оказались вываленными в восьми верстах от совхоза, о чем ячейке было известно. Впоследствии ряда грубых выходок фермеров-американцев и пьяной оргии на автомобилях по Тойкино все это привело к тому, что

визитная карточка

Иммунитет

я сделал им замечание, чтоб этого впред не повторялось. Обидно, что тов. Вэ старался игнорировать меня, проводи вспашку не там, где надо, запахивал ме тами сено, а, главное, запахал 10 десяти клевера, а мне он говорил, что нужно п хать и пахать, притом совершенно бесх зяйственно расходовал бензин и смазо ные материалы». Товарищ Миньков товарища Чин на поддержал: «В совхозе все дисциплин рованы, кроме тов. Вэра, а объясняется эт тем, что с прибытием тракторного отряд они игнорировали ячейку и говорили, чт подчиняются III Коминтерну — этого д статочно, чтоб видеть, что прибывшие т варищи требуют колоссальной партийно обработки». Антагонизм крепчал и разбира ся на губкоме, губисполкоме и в губзем управлении: «В настоящее время отря оказался в Пермской губернии без роду племени, т. к. Межрабпомгол ликвидир вался, а Товарищество рабочей помощ будучи преемником последнего, от отр да отказалось, и отряд попал в положени наемного работника Кизел-копей… А другой стороны, отряд не всегда согласу свои действия с Кизел-копями». При этом: «Дорого стоит доставк топлива, т. к. приходится возить со ст. В

За рулем – Христа Уэйр. Рядом – председатель Оханского райисполкома Михаил Солдатов. Второй ряд: привстал – Харольд Уэйр, сидят представители Оханского укома РКП (б), губотдела ГПУ, член укома. Оханск, 1922 г.

от застоя Фото: из фондов ГАПК

Глава 6

152

Это всё вроде бы мелочи, как и то, что в его мастерской можно было опоздать с обеда (ведь тогда у женщин только перерыв на обед и был для беганья по магазинам), попозже прийти на работу… Но именно такие детали и создают то, что называется «атмосферой» — если нужно было срочно сдавать какой-то объект, все садились и делали, не считаясь со временем. А когда у творческих людей начинают по секундомеру засекать приход-уход, тут всё творчество и заканчивается. Рудник это прекрасно понимал. Он во всём мыслил стратегически. Есть, к примеру, его публикация 1959 года, в которой он пишет, что нельзя застраивать улицу Революции — транспортные потоки возрастут, и эта улица может стать магистральной. И это при том, что даже в 1980-е улицы Перми на фотографиях выглядят пустынными: автобус и пара машин… Еще в 1970-е он говорил, что Художественной галерее нужно новое здание. Когда строили мост через Каму, настаивал, чтобы он был шире, но проект делал зять Хрущёва, и тут никто ничего не мог поделать. Еще одной идеей Рудника был перенос за Каму всех вузов города. А тем, кто ратовал за сохранение «исторического» Разгуляя, говорил: «А вы поживите в доме с выгребными ямами и колонкой через три улицы».

Архитекторы советской Перми

Он долгое время работал над Генпланом Перми, и, что называется «держал весь город в голове». Потом, когда ослеп, диктовал ученикам свои соображения о развитии города, даже чертили они под его диктовку.

Он считал себя мастером, знал себе цену, но никогда этим не кичился. Кстати, нет ни одной фотографии, где бы он был на фоне своих построек. Строительство — командный вид спорта. И очень многие проекты он делал совместно с кем-то. Так, кинотеатр «Кристалл» он проекти-

ровал вместе с Алексеем Загороднико вым и конструктором Косовским, проек Комсомольского проспекта осуществлял вместе с Ириной Плотниковой, Николаем Кукиным, Олегом Кедреновским. Вмест с последним осуществил проект здания «Пермэнерго». Правда в том, что Рудник

Интерьеры кинотеатра «Кристалл». 1960 год

Медиация:

как эффективно решать конфликты в бизнес-сре

Реклама

авиановости

АП 09’13

25

Пассажиропоток пермского аэропорта вырос За январь-август из аэропорта «Пермь» авиакомпаниями было выполнено 5260 самолетовылетов, что на 17% больше, чем за тот же период прошлого года. Напомним, по итогам 2012 года услугами пермского аэропорта воспользовались 994 тыс. человек. Планируется, что после того, как будет построен новый терминал, пропускная способность аэропорта увеличится до 1,5-2 млн пассажиров в год.

Международный аэропорт «Пермь» подвел итоги производственной деятельности за январь-август 2013 года. За 8 месяцев услугами пермского аэропорта воспользовались 759 тыс.

885 пассажиров, что на 17% больше, чем за аналогичный период 2012 года. Количество обслуженных аэропортом пассажиров на внутренних авиарейсах составило 482,5 тыс. человек (рост 13%), международных — 277,3 тыс. человек (рост 25%).

Пермский региональный сервер

На Олимпиаду – из Перми Авиакомпания «Оренбургские авиалинии» организует вылеты из Перми в Сочи на период проведения зимней Олимпиады. Уже открыта продажа билетов на период проведения Олимпийских зимних игр 2014 в Сочи из 8 городов России, в том числе из Перми. Рейсы будут выполняться с 29 января по 27 февраля на самолете Боинг 737-800 с экономическим и бизнес-классами обслуживания. Из пермского аэропорта вылет запланирован по средам, из Сочи в Пермь — по четвергам. Время в пути составит 3 часа.

Тарифы в одну сторону от 5500 рублей. На рейсах ORENAIR пассажиров будут встречать бортпроводницы в стилизованных русских сарафанах. Для тех, кто полетит смотреть Олимпиаду, увеличена бесплатная норма провоза багажа: 25 кг — экономический класс, 35 кг — бизнес-класс (спортивный инвентарь и ручная кладь входят в бесплатную норму). На борту всем пассажирам будет предложено меню, разработанное специально для этих рейсов. Пермский региональный сервер

Остановлена продажа туров из Перми в Египет Все туроператоры, осуществляющие прямые рейсы из Перми в Египет, официально остановили продажу туров в эту страну до октября 2013 года, сообщили в салоне путешествий «Адриатика». Сейчас в Египте идет, по сути, гражданская война, с 14 августа на месяц введен режим чрезвычайного положения, и с 19 вечера до 6 часов утра действует комендантский час. «Аннуляция туров происходит без штрафов, а внесенные за тур денежные средства будут зачтены в счет оплаты любого выбранного туристами тура, на любое направление и любые даты, предлагаемые

туроператором в течение всего 2013 года», — пояснили в турфирме. Стоит отметить, что сами пермяки не испугались вой­ны в Египте и продолжали покупать туда путевки. Сейчас многие из них расстроены тем, что поездка отменяется, потому что лететь в другую страну будет дороже и замена тура может быть только с доплатой. Например, в Турцию сейчас перенаправляется практически весь турпоток Египта, и турецкие отели пользуются этим — повышают цены на 7-10 %, отмечают турагенты. ИА «Текст»

Реклама

Гостиница эконом-класса «Лунный свет» расположена в тихом районе Перми (в 15 км от аэропорта и 10 км от ж/д вокзала)

Номера люкс с джакузи Банкетный зал на 15 человек Бесплатная стоянка Европейская кухня Wi-Fi Русская баня на дровах 600 руб./час, возможность аренды на сутки

Наличный и безналичный расчет

г. Пермь, ул. Вольская, 84 Тел. (342) 277-76-87, гостиницапермь.рф

26

известные люди о неизвестной Перми

АП 09’13

Текст: Мария Потапова

Памятник Попову — подарок Перми

Минувшим летом в Перми появился памятник великому русскому изобретателю радио, уроженцу губернии, культовой фигуре не только нашего края, но и всей России. Событие исторически обоснованное, духовно востребованное. О том, какой непростой путь пройден от идеи до воплощения памятника Александру Попову, о современном меценатском движении рассказывает Иван Квятковский, президент Региональной общественной организации «Союз операторов связи» Пермского края.

— Иван Леонидович, когда и кем было принято решение начать работу над памятником Александру Попову?

— Точкой отсчета явился 2008 год. Директор Пермского филиала ОАО «Уралсвязьинформ», Сергей Кузяев на заседании «Союза операторов связи» показал нам макет будущего памятника и предложил создать его совместными усилиями. Глава Перми Игорь Шубин выделил земельный участок. Творческие наработки группы авторов на тот момент уже имелись, оставалось собрать деньги и воплотить скульптуру в бронзе к 150-летию со дня рождения Александра Степановича Попова — 16 марта 2009 года.

— Как случилось, что к юбилейной дате памятник не был установлен?

— Мы встали перед обычным выбором: сделать быстро или сделать хорошо. Выбрали второй вариант. Когда фигуру нашего земляка выполнили в глине в реальном масштабе, по нашей просьбе известные пермские эксперты в области культуры оценили работу. Заключение

они дали отрицательное. Стало ясно, проект нуждается в радикальном изменении.

16 марта 2009 года на месте будущего памятника мы торжественно открыли памятный камень, освященный настоятелем Всехсвятской церкви Перми отцом Алексеем Марченко. СМИ написали о том, что скоро будет установлен и памятник. Но фактически все работы были остановлены. Пришлось все начинать заново, с творческого конкурса, совместно с министерством культуры Пермского края. В финал конкурса вышли два прекрасных проекта — Алексея Залазаева и Алексея Матвеева (в соавторстве с Игорем Дымшаковым). Залазаев изобразил Александра Попова традиционно — в зрелом возрасте. Матвеев предложил неожиданную трактовку: Попов представлен 18-летним семинаристом Пермской духовной семинарии. Оба макета были выставлены в Пермской художественной галерее, и каждый человек мог проголосовать за понравившийся проект. В итоге победил вариант Алексея Матвеева и Игоря Дымшакова.

— Пока шел творческий процесс, основной спонсор памятника — ОАО «Уралсвязьинформ» — был реорганизован?

— Хуже того, по указанию директора филиала Игоря Бычкова был снесен освященный закладной камень. Это был критический момент. Появились доброжелатели, рекомендовавшие «не обострять», но мы, «Союз операторов», сделали

заявления в СМИ, было опубликовано обращение владыки Иринарха, и в результате волевого решения гендиректора компании Анатолия Уфимкина камень был восстановлен.

— Но спонсора нет и денег на дальнейшую работу тоже нет?

— Мы выпустили благотворительные билеты номиналом от ста рублей до 5 тысяч рублей, которые покупали рядовые связисты — работники ОАО «Уралсвязьинформ», ООО «Телекон», Пермской и Закамской телефонных компаний, НПО Импульс, ООО «ЛУКОЙЛ-информ». Деньги, что называется, по карманам собрали. Алексей Матвеев закончил скульптуру в глине, затем был сделан слепок из гипса, и мы его увезли для отливки в бронзе в

АП 09’13 Москву, в мастерскую скульптора Александра Рукавишникова. Это было в 2011 году. Следующие два года скульптура лежала на складе, т.к. не было денег на установку.

— Памятник все-таки стоит, значит, выход нашелся?

— Памятник Александру Попову получился народным, поскольку очень многие жители Перми вложили в него свои личные средства. Популярности Александра Попова среди пермяков способствовал и конкурс «Имя Перми Великой». А реальную поддержку мы получили с приходом новой команды под руководством Виктора Басаргина и Геннадия Тушнолобова, и памятник А. С. Попову был включен в план мероприятий по организации празднования 290-летия Перми. Часть работ по установке памятника, связанную с камнем, оплатили Западно-Уральский банк ОАО «Сбербанк России» и ООО «Скайс». Наша организация дополнительно профинансировала и сделала электрическую часть проекта. 11 июня 2013 года народный памятник А.С. Попову был торжественно открыт. Четыре года «Союз операторов связи» Пермского края занимался реализацией этого проекта. Это наш коллективный труд на благо любимой Перми. Нельзя не сказать о большой координирующей роли в создании памятника Юрия Щебеткова, начальника Роскомнадзора по Пермскому краю и Александра Курганова, генерального директора ООО «Телекон». Руководитель радиочастотного центра Олег Екимов, директора компаний — Игорь Терещенко, Александр Казанцев, Николай Микуров, Андрей Попов, Георгий Тирон, Ефим Гумницкий, Андрей Окулов, Александр Мельников, Дмитрий Безгодов, Михаил Житков, Павел Яковлев — каждый из них сделал все что мог для реализации нашей идеи. Все годы нас поддерживали директор филиала ВГТРК ГТРК «Пермь» Валерий Сергеев, директор ПГХГ Юлия Тавризян, арт-директор галереи «Марис-Арт» Вадим Зубков.

известные люди о неизвестной Перми

Личными средствами помог новый руководитель Пермского филиала ОАО «Ростелеком» Николай Каплин. А сколько души в эту работу вложил подрядчик строительства — Олег Сидоров! Вокруг памятника создана зона WI-FI. Здесь всегда многолюдно. Такое ощущение, что этот памятник на этом месте был всегда.

— Памятник народный, но у него должен быть ответственный хозяин?

— Пока памятник стоит на балансе «Союза операторов связи». В настоящее время мы собираем и систематизируем документы по памятнику для передачи в архив и для оформления дарственной городу.

— За что вы любите Пермь?

— Разве можно любить Родину за что-то? Я много езжу по миру и всегда с радостью возвращаюсь домой, потому что все лучшее в моей жизни связано с Пермью и Пермским краем.

— За что вы Пермь не любите?

— Меня огорчает, что есть люди, которые живут как Иваны, не помнящие своего родства. Купцы прошлых веков планировали широкие улицы, оставили после себя архитектурные шедевры: дома Грибушина, Мешкова, здание театра оперы и балета, храмы, приюты, больницы,

училища. На свои, личные средства. А нынешние строят только доходные дома и создают проблемы городу и жителям. Громоздят там и сям «мертвые башни» архитекторов «стекляшкиных». Никому из тех, великих, не пришло бы в голову превратить детский сад посреди района в свой офис. Совесть не позволяла. В Перми есть состоятельные люди, которые говорят, что любят город, в том числе и с высоких трибун, но продолжают сносить памятники истории, архитектуры. Снос домика Александра Попова на Петропавловской я воспринимаю как оскорбление меня как пермяка. Кто его согласовал? Кто санкционировал новое строительство на памятном месте? Почему было не сохранить его, создать Музей связи и водить в него экскурсии? Хотя по инициативе РОО «СОС ПК» неоднократно проводились совещания и принимались решения городской администрацией!

— Что бы вы пожелали городу в год его 290-летия?

— Я хочу пожелать Перми промышленного возрождения. И еще хочу пожелать, чтобы те средства, которые выделяются в Перми на культуру, использовались разумнее, с учетом мнения жителей и общественных организаций.

27

28

известные люди о неизвестной Перми

АП 09’13

Владимир Данилин:

Текст: Инесса Суворова

В Пермь приедут самые могучие маги и волшебники Если быть точнее, то пермяком известный иллюзионист стал ровно сорок лет назад. Стал не по принуждению, не «по распределению», как случалось в те времена, не по необходимости. Он выбрал этот город по необъяснимому притяжению, по душевному родству. Пермь стала для него местом его творческого начала, становления и расцвета. А в 2003 году за значительный вклад в развитие культуры, укрепление имиджа города Владимиру Данилину присвоено звание «Почетный гражданин Перми».

Имя Владимира Данилина давно имеет мировую известность. Его легко можно назвать «человеком Вселенной». Наверное, поэтому многие удивляются, когда узнают, что живет великий фокусник не в Москве, не в Париже и даже не в Монте-Карло, а в Перми. Причем уже не один десяток лет.

— Владимир Николаевич, задам традиционный вопрос нашей рубрики: за что вы любите Пермь? За что не любите?

— Не буду врать, что люблю гулять по городу, посещать какие-то особые районы, не буду сейчас перечислять названия мест, которые традиционно принято хвалить и считать символом Перми. Считаю, это будет неправильным. Знаете, мое детство прошло в Орске, где вокруг только степи и ветра. Там почти не растут деревья. Если только вдоль реки или в садахогородах. Я к этому привык, и для меня было большим удивлением, когда я увидел другую природу. В армии мне довелось служить в составе военного ансамбля песни и пляски, который с концертами ездил по всей стране. И вот однажды мы попали в поселок Бершеть, тогда еще Пермской области. И честно скажу, я был загипнотизирован местной природой. Меня поразила тишина, которая была разлита в окружающем пространстве. Меня поразили люди — удивительно спокойные и очень добрые.

АП 09’13

известные люди о неизвестной Перми Реклама

И с тех пор я здесь. Уже 40 лет я — житель Перми, Пермского края. И все эти годы служу пермякам, которых очень люблю. И они меня любят. Я объехал все уголки края, давая по 300 концертов в год. И везде, будь это глубинка Ныроба или село Сива, я выступал с той же программой и в тех же костюмах, что и на европейских подмостках. Я люблю посидеть с удочкой, погулять по лесу в поисках грибов, посмотреть на огонь костра, разож­ женного у воды. А что не люблю? Гулять по городу. Признаться, мне не нравится, когда меня узнают. Особенно когда удивляются: а что вы делаете в Перми, на гастроли приехали? К тому же и гулять-то особо некогда, очень много надо успеть сделать.

— Вы побывали в огромном количестве стран, повидали немало красивых мест. Хотелось ли вам что-то оттуда взять и перенести в Пермь?

— Ничего не надо никуда переносить. Каждая страна живет по-своему и этим прекрасна. А если кто-то захочет посмотреть на пирамиды, пусть едет в Египет и смотрит их на месте, в песках. А вообще надо думать не о том, что бы к нам перенести, а о том, чтобы сохранить то, что у нас есть. В Прикамье до сих пор есть горные речки, из которых можно пить воду, просто зачерпнув ее кружкой. Ни один иностранец этому не верит! Но мы-то знаем, что это так! Другое богатство — лес. Не везде он есть. Я, например, очень удивился, когда, приехав сюда, увидел деревянные дома из бревен. В Орске дома строили из глины, смешанной с соломой. А тут такое богатство — настоящий лес.

— Как вы считаете, приживется ли в Перми европейская традиция проведения театральных фестивалей, уличных праздников?

— Эта традиция уже приживается, в Пермском крае проводится множество фестивалей. Но я не уверен, что Пермь когда-то будет культурной столицей в том пони-

мании, о котором много говорилось в последнее время. Точно знаю, что нынешней осенью Пермь на три дня станет центром мировой культуры. Иллюзионной. К нам приедут самые известные и самые могучие маги и волшебники, по-настоящему великие мастера иллюзионного искусства. Их даже в Париже не удается собрать всех вместе. Благодаря этому фестивалю Пермь станет более узнаваемой в мире, а значит, будут развиваться внешнеэкономические связи, туризм, возможно, появятся новые инвесторы. Все это становится возможным благодаря поддержке руководства Пермского края и прежде всего министерства культуры.

— Вы говорите о фестивале «Белая магия», который пройдет с 13 по 15 сентября? Расскажите подробнее, кто примет в нем участие и как вам удалось их уговорить?

— Да я не уговаривал. Просто так получилось, что в свое время я их удивил. Когда рухнул железный занавес, я привез в Европу две совершенно уникальные двухчасовые программы. И в 1991 году стал чемпионом мира. Некоторые нынешние фокусники считают меня своим учителем. Может, и нескромно прозвучит, но те звезды, которые приедут нынче в Пермь, приедут только потому, что знают меня. В составе жюри — организатор известного шоу «СуперМэджик», магистр иллюзии Ремо Паннайн, креативный продюсер корейской команды фокусников Каса. Ну а возглавит его сам интернациональный президент Международной организации магических обществ (FISM) Доменико Данте. Мы назвали гала-шоу «Лучшие маги мира». И тут нет никакого преувеличения. На сцене действительно появится, например, трижды победитель международного Гран-при в Монте-Карло Джефф МакБрайд, обладатель Гран-при всемирного чемпионата фокусников прошлого года Ю Хо Джин и другие. Каждый из участников — лучший в своем виде иллюзионного искус-

ства, все номера будут необычны и крайне не похожи друг на друга.

— А где пермские ребятишки могут постичь тайны иллюзионного мастерства? Есть ли у вас своя школа?

— В последнее время многие, в том числе и чиновники из руководства края, предлагают мне открыть школу Данилина. Ссылаются на то, что это будет эксклюзив, может стать брендом Пермского края. Пока я об этом думаю. С другой стороны, я ращу своих учеников, работая в Пермской академии искусств и культуры. Некоторые из них уже стали самостоятельными, сами руководят творческими коллективами. Ну, и самое главное — я передал свой театр «Иллюзион» молодежи, молодым талантливым ребятам. Конечно, в мире так обычно никто не делает — свои секреты фокусники передают только детям. А, например, Гари Гудини вообще завещал не открывать свои секреты 100 лет. Я же отдал свои секреты талантливой молодежи. И, надо сказать, они оправдывают надежды. Их уже приглашают за рубеж. А это хороший показатель.

29

30

пермистика

АП 09’13

«Нельзя давать

Текст: Владимир Ивашкевич

усиливаться Перми…» Гримасы районирования 1920-х годов Разговоры о разделении обширной Пермской губернии на две части — с выделением самостоятельной Екатеринбургской губернии — велись еще до революции 1917 года. В самом деле, западная и восточная половины губернии, нарезанной еще Екатериной II, сильно различались и по своему природному устройству, и в экономическом смысле, и в историческом контексте. Столетие назад даже ввели в оборот специальные названия для двух частей губернии: Прикамье и Зауралье. Так что когда большевики создали наконец особую Екатеринбургскую губернию, это прошло совершенно безболезненно. Как писалось ученым слогом того времени: «таково естественное завершение процесса дифференциации двух территорий с обособленным циклом экономических интересов». На этом бы дело и завершилось. Но обнаружилось, что то ли экономические интересы у Зауралья отнюдь не зацикливаются на своей территории, то ли имеет место нечто неэкономическое, личное. «Развод

75 лет назад, 3 октября 1938 года, образовалась Пермская область. А 90 лет назад, 3 ноября 1923 года, исчезла Пермская губерния. Между этими датами наш Пермский край был административно раздроблен и включен в состав Свердловской области.

по-уральски» обернулся для Перми и всего Прикамья кошмаром неутомимой мстительности со стороны Екатеринбурга. Самодостаточного, перспективного, удачливого города, одолеваемого странными комплексами. Примеров управленческих решений из Екатеринбурга-Свердловска, достойных психоанализа, нет числа. Чего стоит, например,

закрытие старейшего на Урале университета в Перми и его последующее открытие под именем «Второй Уральский». Или вопиющая отмена решения всероссийской исполнительной власти об объединении Перми и Мотовилихи (что разом делало Пермь крупнее Свердловска). Или регулярная авиалиния, размеченная в такой ранжирующей последовательности:

Свердловск — Кизел — Березники — Чермоз — Добрянка — Пермь. Но это будет потом, в 1930-х, когда Свердловск полностью войдет в роль «первого областного города первого пролетарского государства». Речь идет о гигантской Уральской области, созданной в 1923 году. Она превышала своими размерами территорию нынешнего Уральского федерального округа.

пермистика

АП 09’13

Началось же все с так называемого «районирования» — внешне вполне научного подхода к административному делению территории страны. Детали мероприятий по оптимальному пространственному структурированию производительных сил подробно освещались в пермском журнале «Экономика» за 1923 год. Главными авторами этого весьма интересного издания являлись профессора Пермского университета (тогда еще не «второго»!). Профессорский язык в те годы не обременял себя химерами толерантности и партийновизантийского этикета. Читать научные статьи 1920-х — периода, когда в стране существовала максимальная свобода мысли (главное здесь —

второе слово), — истинное удовольствие. Приведу несколько профессорских цитат на «строго научную» тему районирования. «Всецело сочувствуя районированию вообще, я не могу не видеть всей трудности этой колоссальной ломки, которая, несомненно, приведет к образованию осколков, что будут отлетать с шумом и с опасностью поранения соседей…». «Ишимбаевская волость находится в 30 верстах от Сарапула, из нее видно его колокольни. Но желание тянуться к мусульманской башне Сумбике заставляет ишимбаевца записаться к Казани, за 400 верст». «Вот когда автономная область Коми даст нам гарантии того,

что проложит железный путь в Кудымкар (450 верст) с веткой на Якшинскую пристань (еще верст 700), тогда мы всячески будем поддерживать равнение по национальному признаку». «Юрла — это самый хлебный район края, и на него-то представители Коми особенно точат зубы, несомненно, заказывая себе сейчас особые грузовые аэропланы (иного способа нет), чтобы тащить к себе юрлинский (собственно, русский, а не пермяцкий) хлеб». «Национальный вопрос является делом весьма опасным: это флейта, на которой умелый гипнотизер может разыграть такие симфонии, что не только пермяк-простачок, но и другой, похитрее его, рот

разинет и куда угодно забредет». Искрометные фразы принадлежат одному человеку — профессору Пермского университета Александру Германовичу Генкелю. Оказавшись во главе губернской комиссии по районированию, этот ученый-ботаник бесстрашно выступил на защиту рубежей нашего края, не отдавая ни пяди прикамской земли. А варианты «целесообразной» территориальной конфигурации бывшей Пермской губернии были таковы, что грозили оставить Пермь лишь с самыми ближайшими к ней окрестностями. Северные территории, включая верховья Печоры, с самого начала входившие в состав Пермской губернии и служившие основой для экономического благопо-

31

32

пермистика

АП 09’13 лучия Чердыни, собирались отдать Коми вместе со всеми пермяцкими уездами. Оса, Чернушка и будущий город Чайковский механически присоединялись к Сарапульскому округу. Долины Ирени и Сылвы сразу за Кунгуром предполагалось приписать к Красноуфимску… Всего этого не случилось. Исторические границы прикамских уездов практически сохранились по сей день, уже в составе Пермского края. И благодарить нужно питерского ученого немца Генкеля, ставшего истинным патриотом Прикамья. «Весь этот край целиком экономически тяготеет к Прикамью, и только националистическое ослепление может настаивать на отрыве от Урала этого его несомненного, органически с ним сросшегося, куска». Сказано о… Да, впрочем, эти слова профессор Генкель мог произнести по поводу любого из уголков пермской земли. И все же «районирование» привело к разделу Прикамья на три отдельных округа: Верхнекамского (окружной центр — Усолье), Пермского и Сарапульского. Всего в составе Уральской области было сформировано 16 округов — территориальных единиц, похожих по размерам на уезды царского времени. Понятно, что Пермь оказывалась переведенной в разряд уездных городов (в каковом до революции пребывал Екатеринбург). Каратель-

АП 09’13 ный смысл в данном случае был очевиден. Екатеринбургские члены «землеустроительной» комиссии этого и не скрывали. Один из тамошних профессоров так и сказал: «Нельзя давать усиливаться Перми, а то она опять голову подымет и начнет с нами тягаться». Ясно и честно.

хотя и с молодым, но пустившим глубокие корни университетом, с превосходной сетью школ. В Перми ряд ученых обществ, музеев и вообще разных учреждений, живущих на местные средства. Низвести ее до градуса Усолья и Сарапула, может быть, и было приятно Екатеринбур-

Процитирую снова А.Г. Генкеля: «Когда я с этим позорным мирным договором вернулся в Пермь, там сразу же образовалась из местных патриотов сепаратистическая партия, заговорившая о том, что Прикамье не Урал, что надо около Перми создать собственную область, вместе с более близким Вятско-Ветлужско-зырянским краем и т.д. Пермь — город

гу, но вряд ли входит в интересы нашей молодой республики…» Однако мудрый профессор до самой своей смерти в 1927 году не вполне понимал, во имя чего большевики ринулись перекраивать карту страны, причудливо тасуя бывшие губернии и волости. К середине 1930-х карта РСФСР напоминала Московскую Русь времен феодальной

34

пермистика

раздробленности — с княжествами всевозможных «областей» и «краев» и лоскутками национальных наделов между ними. Главными врагами советской власти были не царизм, не помещики-капиталисты, к которым народ относился без всякой симпатии. Но существовал такой региональный орган власти, как земства. Ликвидация в ходе революции 1917 года этого достаточно эффективного и грамотного института

АП 09’13

самоуправления имела шаткие обоснования. Потому все, что связывалось с земством, уничтожалось и демон-

тировалось. И прежде всего, сама территория, «земля», интересы которой земство выражало и соблюдало.

В 1934–1935 годах, когда память о земствах была вычищена, началось массовое разукрупнение краев и областей. Была ликвидирована Уральская область. Окружные города Челябинск и Тюмень получили собственные области. А вот Пермь осталась в крепких объятьях Свердловска, теперь на правах простого райцентра. Масштабный срыв оборонной программы 1938 года заставил усилить эффективность руководства промышленными территориями страны. Повторилась разделительная операция двадцатилетней давности — Прикамье и Зауралье вновь сделались самостоятельными регионами с собственным аппаратом управления. К сожалению, смутные годы «районирования» пагубно отразились на развитии бывшей губернской столицы. Перми пришлось долго создавать городскую среду, подобающую статусу крупного регионального центра. Процесс этот, увы, продолжается до сих пор.

о б р а з о в а н и е б уд у щ е г о

АП 09’13

Do you speak English? Легко! Одна из старейших школ города Перми – МБОУ «Средняя общеобразовательная школа № 77 с углубленным изучением английского языка» – пользуется большой популярностью у ребят и их родителей. О том, чем живет школа сегодня и как развивается, рассказывает ее директор, почетный работник общего образования РФ Ольга Ухлова.

— Наша школа была открыта в 1935 году. В 1959 году она получила статус школы с углубленным изучением английского языка. С 2004 года школа входит в состав Университетского округа ГУ ВШЭ ПФ. В 2006 году Школа становится победителем в конкурсе общеобразовательных учреждений, активно внедряющих инновационные образовательные программы (Национальный проект «Образование»). В 2013 году — занимает I место по итогам работы в Университетском школьном кластере НИУ ВШЭ.

Реклама

Мюзикл «Оливер» по роману Ч. Диккенса в постановке учащихся и педагогов школы № 77.

Кроме основной общеобразовательной программы, школа реализует программу углубленного изучения английского языка. Обучение иностранному языку в начальной школе направлено прежде всего на создание условий для ранней коммуникативно-психологической адаптации детей к

новому языковому миру. Участие в драматизациях, мюзиклах, других традиционных мероприятиях способствует раннему приобщению младших школьников к новому для них языковому пространству. Организация учебно-познавательной коммуникативной деятельности в основной и полной школе осуществляется через обновление содержания предмета «Английский язык», через систему курсов, знакомящих учащихся с английской литературой и культурой в контексте мировой литературы и культуры и реализующих межпредметные связи, через совершенствование содержания и формата коммуникативно-когнитивной практики учащихся. В 7 классе начинается обучение второму иностранному языку (немецкому или французскому по выбору учащихся). Изучению иностранного языка как средства межкультурного общения способствует иноязычная коммуникативная среда, создаваемая на основе интеграции иностранного языка с предметами других циклов, возможностей для межкультурного общения с носителями иностранных языков, использования педагогами современных технологий. Единство целей в организации урочной и внеурочной деятельности, модернизация форм внеурочной и внешкольной деятельности (в том числе крепнущие связи школы с языковыми центрами «Britannia» и «Welcome», с группой «Patchwork») также помогают сделать процесс обучения

иностранным языкам эффективным и успешным. Учащиеся показывают хорошие результаты ГИА и ЕГЭ по английскому языку, успешно сдают международные экзамены PTE, IELTS, участвуют в городских и краевых проектах, фестивалях и конкурсах на трех иностранных языках. В школе работают высококвалифицированные педагоги. Высшую квалификационную категорию имеют 32 педагога, первую квалификационную категорию — 18 учителей. Три педагога имеют звание «Заслуженный учитель РФ», два учителя награждены знаком «Отличник народного просвещения РФ», 9 — отмечены знаком «Почетный работник общего образования». Среди учителей английского языка — победитель приоритетного национального проекта «Образование», один лауреат и два призера межрегионального конкурса «Урок английского языка в эру поликультурности» (НИЦ «Евро­ школа», г. Москва). Учителя имеют более 70 публикаций, выступают с презентацией опыта работы на районных, краевых, всероссийских и международных научно-практических конференциях, участвуют в олимпиадах «Профи» в НИУ ВШЭ (2007-2012 годы: 1 победитель, 5 призеров).

35

на защите Пермского края

АП 09’13

Когда есть опасность,

Текст: Александр Давыдов

зовут «Экологическую перспективу» Июльская «газовая атака» на Пермь заставила вспомнить, чем рискуют жители крупного промышленного центра. Когда вокруг твоего дома расположились десятки опасных производств, важно знать, что ситуация под контролем. Случись что — служба спасения приедет вовремя.

20 лет назад Алексей Дударев занялся защитой от опасных промышленных отходов и их утилизацией. Сейчас его компания ООО «Экологическая перспектива» востребована не только в Прикамье, но и в других регионах Приволжского федерального округа. Промышленная и экологическая безопасность — требование времени.

— Газовая атака — это громко сказано. В данном случае речь идет о меркаптане — одоранте, который добавляют для запаха в обычный газ, на котором мы готовим дома еду. Есть версия, что какой-то подрядчик слил в канализацию города отходы очистки емкостей, в которых содержался меркаптан. Так бывает, когда хотят сэкономить и поручают работу по утилизации опасных отходов непрофессионалам, — говорит Алексей Дударев.

— Такая экономия всегда заканчивается плачевно?

— Почти всегда. Например, рядом с одним из домов на улице Петропавловской провалился асфальт, из провала стали вытекать нефтепродукты. Оказалось, что здесь под землю зарыли цистерну с мазутом, и со временем в ней появились трещины. Сначала муниципалитет хотел возложить расходы по утилизации на управляющую компанию дома. Потом решил сэкономить и нанял по дешевке частника. Тот хотел за-

работать, продав мазут. Спустя две недели, когда стало ясно, что покупателей нет, он весь собранный мазут слил в канализацию, часть попала в Каму. Только тогда обратились к нам. Наши специалисты локализовали разлив, собрали мазут и утилизировали его. Когда имеете дело с промышленными отходами, лучше не экономить.

— Тем более что они могут быть смертельно опасными…

— Точно! В прошлом году на территории одного из пермских заводов в ходе строительных работ откопали 14 аварийных баллонов с хлором, причем один — с нарушенной герметизацией. В этом случае все службы спасения сработали на «отлично». Пожарные поставили водяную завесу, специалисты «Экологической перспективы» загерметизировали баллоны и спецтранспортом доставили в Волгоград, на химзавод, где занимаются утилизацией хлора.

— И как часто вам приходится экстренно реагировать по поводу таких опасных находок?

— За последние полтора года было 14 выездов. Основную часть работы составляет все-таки предупреждение опасных ситуаций. У нас подписаны соглашения с большинством крупнейших промышленных предприятий Прикамья на вывоз и утилизацию отходов. Это «Уралкалий», «Азот»,

Реклама

36

«АВИСМА», дочерние структуры «ЛУКОЙЛа». Здесь все под контролем. Постоянно проводим с другими спецслужбами учения по предотвращению ЧС. Но есть и проблемные предприятия, например, находящиеся в стадии банкротства, либо территории, оставшиеся от промышленного производства, на которых обнаруживаются достаточно опасные отходы, часто — сброшенные в 90-е годы, которые не были ликвидированы должным образом. То есть виновных уже не найти. И чаще всего как раз нам и приходится работать на таких объектах, но уже в режиме ЧС.

— «Экологическая перспектива» работает не только в Пермском крае?

— Да, чистили ряд объектов в Удмуртии и убирали пестициды в Нижнем Новгороде. Успели завоевать хорошую репутацию, хотя компания и существует только с 2004 года.

— Как вы пришли в такой достаточно специфический бизнес?

— После окончания строительного факультета ПГТУ пошел в 1994 году работать главным инжене-

АП 09’13 ром по демеркуризации — утилизации загрязнений ртутью. Спустя 10 лет, в 2004 году, создал фирму ООО «Экологическая перспектива». Занимаемся обеспечением промышленной и экологической безопасности, предупреждением и ликвидацией аварийных ситуаций на промышленных предприятиях и трубопроводах, а также локализацией и ликвидацией разливов нефти и нефтепродуктов как на суше, так и на воде. Наши специалисты аттестованы на аварийно-спасательные и газоспасательные работы, я сам — спасатель I класса. В 2008 году был выбран председателем Совета Пермского регионального отделения Российского союза спасателей.

— Сейчас модно говорить об инновациях.

— Мы не говорим, мы постоянно следим за новыми технологиями и внедряем их. Недавно открыли новое направление в работе — поставили на вооружение беспилотный летательный аппарат (БПЛА). Он позволяет вести тепловизионную, фото- и видео­ съемку, помогая осуществлять мониторинг линейных и площадных объектов, лесных территорий в любое время суток — как днем, так и ночью. Дальность управления БПЛА — 70 км, возможность получения online трансляции видео с борта беспилотника — при полете на расстояние до 50 км.

— Может ли беспилотник стать альтернативой вертолетной авиации?

— Да, безусловно. Сейчас традиционным методом предупреждения ЧС в нефтегазовой отрасли является осмотр охранной зоны трубопроводов с использованием пилотируемой вертолетной авиации. Но в условиях высокой стоимости эксплуатации пилотируемых воздушных судов и их ограниченных технических возможностей для мониторинга объекта, беспилотник в перспективе может оказаться достойной заменой вертолетам и малой авиации.

на защите Пермского края

— Какие вопросы решаются за счет использования БПЛА?

— Круг решаемых задач весьма широк. В процессе дистанционного мониторинга газо-нефтепроводов с помощью БПЛА может быть выявлено значительное количество различного типа дефектов: отклонение глубины заложения трубопроводов от проектного; выход труб на поверхность; места размыва и заболачивания; разливы нефти и нефтепродуктов. Кроме того, средства наблюдения позволяют обнаружить места несанкционированных врезок и иные следы деятельности третьих лиц, а также места нахождения посторонних людей.

— В начале разговора о беспилотниках вы упомянули о возможности съемки с помощью тепловизора?

— Да. Это еще один очень эффективный инструмент при наблюдении за объектами заказчика. Использование термографического мониторинга позволяет обнаруживать утечки на глубине до одного метра. При этом летно-технические характеристики беспилотника позволяют выполнять полеты ночью в условиях максимального радиационного контраста и наилучшей видимости объектов обследования.

— Сложилось впечатление, что круг использования беспилотного летательного аппарата ограничивается только нефтегазовой отраслью, или вы планируете его

использовать и в других видах деятельности?

— Использование БПЛА возможно в любых отраслях экономической деятельности, где необходимо либо однократное, либо регулярное, а иногда и постоянное наблюдение за объектами и территориями. Мы планируем его задействовать и в наблюдении за лесными массивами с целью обнаружения пожаров на ранней стадии, включая возгорания торфяников. Сейчас также рассматриваем варианты сотрудничества с компаниями энергетической отрасли, дорожно-строительными организациями, карьерами и многими другими организациями и органами местной власти. Одним словом, расширяем сферу деятельности и получаем новые инструменты для предупреждения ЧС.

Профессиональное аварийноспасательное формирование ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ПЕРСПЕКТИВА ООО «Экологическая перспектива» 614112, г. Пермь, ул. Карпинского, д. 125 Телефон/факс: (342) 2 27 55 72; 2 28 57 56 E-mail: ecoperm@mail.ru www.ecoperm.ru

37

пу тешес твуем с деньгами

АП 09’13

Реклама

38

Автоплатеж — спокойный отдых Текст: Александр Давыдов

Современные технические новинки делают жизнь с каждым днем удобнее. Давно уже никого не удивишь покупкой билетов и бронированием номера в отеле через интернет. Ценные вещи на время отпуска теперь принято хранить в банковских ячейках, а самих путешественников – страховать. Если в роуминге случится истратить все деньги на счету телефона, выручит автоматическое пополнение баланса с банковской карты. Аналогичную услугу с автоплатежами по счетам за ЖКХ без комиссий предложил своим клиентам Сбербанк. Новая степень комфорта выражается уже привычной формулой: ты отдыхаешь, а банк платит.

АП 09’13 Проблема просрочки платежей подстерегает всех, кто отправляется в жаркие страны или просто на дачу. В отпуске так хочется расслабиться и не забивать себе голову домашними хлопотами. Однако стоит заранее позаботиться о том, чтобы возвращение с отдыха ничем не было омрачено. В актуальный перечень советов путешественникам обычно входит напоминание заплатить перед отъездом за услуги ЖКХ на месяц вперед. Это позволяет подстраховать себя от просрочки платежа. Кстати, с 1 июля по 30 сентября все платежи за коммунальные услуги, сделанные с помощью сервиса «Автоплатеж», становятся бесплатными. «Автоплатеж» подключается в любом отделении банка или через интернет-банк «Сбербанк ОнЛ@йн». «Услуга «Автоплатеж» — это важное стратегическое направление в розничном бизнесе Сбербанка, — отметил заместитель председателя Западно-Уральского банка ОАО «Сбербанк России» Василий Палаткин. — Следуя по пути инноваций, Сбербанк стремится предоставлять своим клиентам сервис, максимально отвечающий требованиям времени. Основываясь на опыте развития услуги «Автоплатеж» за услуги сотовой связи, мы полагаем, что автоплатежи от Сбербанка будут широко востребованы и для оплаты других услуг». Автоплатеж работает так: за день до списания средств система проверит наличие задолженности по оплате за ту или иную услугу. Если долга нет, сервис будет проверять его наличие каждые 4 дня. Как только задолженность появляется, вам приходит SMS с оповещением о том, что через сутки с карты спишут указанную сумму. В случае необходимости или несогласия с размером платежа можно отказаться от оплаты с помощью всего одного SMS. Если вы не отказались от оплаты, средства списываются, оповещение об этом также приходит на мобильный телефон.

пу тешес твуем с деньгами Отметим, что автоплатеж в Сбербанке за ЖКХ на фиксированную сумму доступен для всех организаций (в отличие от автоплатежей по задолженности: в этом случае оплачивать счета можно только в адрес тех организаций, которые сотрудничают с банком достаточно тесно). Поскольку квитанции всех поставщиков услуг формируются в разное время, услуга «Автоплатеж» может быть запрограммирована на еженедельное, ежемесячное или ежеквартальное списание средств.

Какие виды автоплатежей существуют

Автоплатеж ЖКХ по задолженности. Данный тип автоплатежа используется при оплате тех услуг, сумма платежей по которым меняется каждый месяц, например, услуг газо-, электроснабжения. Автоплатеж ЖКХ на фиксированную сумму. Такой автоплатеж следует использовать для оплаты услуг, стоимость которых всегда остается одинаковой, например, безлимитного доступа к интернету, услуг охраны и т.д. Автоплатеж за сотовую связь. Это услуга автоматического пополнения счета мобильного телефона с карты Сбербанка при снижении баланса до установленного минимального значения. Услуга позволяет пополнить счет на номера операторов МТС, Билайн, Мегафон, и других. Подключить услугу можно с помощью системы «Сбербанк ОнЛ@йн», устройств самообслуживания, «Мобильного банка» или при получении банковской карты Сбербанка. Кстати, число клиентов Сбербанка, подключивших эту услугу, уже превысило 10 миллионов (из них 400 тысяч человек — клиенты Западно-Уральского банка ОАО «Сбербанк России»). Автоплатеж за кредиты других банков. С помощью этой услуги вы сможете регулярно и своевременно оплачивать кредит, оформленный в другом банке. Услугу легко контролировать: перед списанием средств

вы будете проинформированы о сумме платежа смс-сообщением. Комиссия за совершение платежа — ниже, чем при оплате через операциониста в отделении. При подключении услуги нужно указать сумму ежемесячного платежа по кредиту и дату платежа (но необходимо учитывать, что перевод денег на счет в другой банк может занимать до трех рабочих дней).

Как подключить автоплатеж

Оформление заявления на предоставление услуги «Автоплатеж» проще всего осуществить с использованием системы «Сбербанк ОнЛ@йн», либо в подразделении банка при предъявлении документа, удостоверяющего личность, или банковской карты и ввода PIN-кода этой карты. Вы оформляете заявление и подтверждаете его одноразовым паролем в рамках услуги «Сбербанк ОнЛ@йн», который признается сторонами аналогом собственноручной подписи плательщика. Заявление, оформленное в подразделении банка, подписывается вами лично и дополнительно подтверждается кодом оферты Мобильного банка (этот код направляется вами с номера телефона, к которому подключена карта в рамках услуги «Мобильный банк», в течение одних суток с момента получения от банка смс-уведомления о необходимости подтверждения заявления). СМС плательщика должно содержать весь текст СМС от банка. Аналогичным методом подтверждаются все типы ваших заявлений (на предоставление/ прекращение предоставления/ изменение/ приостановление/ возобновление услуги «Автоплатеж»). За осуществление платежей взимается комиссия в соответствии с тарифами банка. Более подробную информацию об услуге «Автоплатеж» можно получить на сайте www. sberbank.ru или в любом филиале банка.

39

40

общество

АП 09’13

Земля ГУЛАГа —

Текст: Любовь Соколова

родина либерализма Татьяна Курсина — заместитель директора АНО «Пермь-36». Мемориальный центр истории политических репрессий реально претендует на место в списке ЮНЕСКО, как рабочие лагеря Австралии, Освенцим и другие музеи, связанные с национальными трагедиями и гуманитарными катастрофами. Тема любви к родине для Татьяны Курсиной актуальна настолько, что она смогла выкроить пару часов в плотном рабочем графике. Она ждала меня, попутно изучая какие-то бумаги.

— Текучка, сверки, проверки, — пояснила Татьяна Георгиевна, заканчивая делать пометки в блокноте. — Нормальный процесс. Ну, как тут было не расспросить ее о музее, о Федеральной программе и перспективах бюджетного финансирования? Указ о Федеральной целевой программе увековечивания памяти жертв политических репрессий был подписан президентом Российской Федерации 1 декабря 2012 года. Совсем недавно Виктор Шмыров, директор и член правления АНО «Пермь-36», говорил, что настанет день, когда в каждом городе России будет установлен

хотя бы один знак в память тех жертв. Казалось, фантазия идеалиста, а вот уже и сам Шмыров, и губернатор края, и Татьяна Марголина включены президентским указом в рабочую группу по увековечиванию.

— Собственно работа экспертов завершена, — сообщает моя собеседница. — Точно в срок. Затем было получено заключение Министерства финансов РФ и виза президента. Документ внесен в правительство РФ. Насколько я знаю, президент, подписывая проект Программы, не сделал существенных замечаний. Сохранилась изначальная концепция: три географические точки определены как места национальной памяти: Москва, Санкт-Петербург и Пермский край, музейно-мемориальный комплекс «Пермь-36». Причем на базе «Перми-36» планируется соз-

дание просветительского центра, методологию и контент которого будет разрабатывать Музей современной истории России (бывший музей Революции, Москва).

10 лет назад мы уже привозили туда нашу выставку «Уроки истории в музее ГУЛАГа». Надеюсь, наш опыт работы с разными категориями посетителей был использован в том числе и

на тему патриотического воспитания. Затем Татьяна Курсина рассказала мне три истории.

О силе духа

В русском языке, великом, могучем и лукавом, фраза «научу родину любить» несет скрытую угрозу. А в музее «Пермь-36» на самом деле учат любить родину, без подтекстов;

общество

АП 09’13

и без прикрас — такую, какая есть.

— Вас упрекают, что экспозиция рассказывает о неприятном прошлом?

— Давайте смотреть шире. В первом приближении «Пермь-36» — это история о том, как опрометчиво вело себя государство по отношению к своим гражданам. Да, но в большей степени это история о том, каких духовных высот может достичь гражданин, твой сооте­ чественник, с которым государство обошлось жестоко, несправедливо, который попал в невыразимо сложные обстоятельства. Оказывается, человек способен не только на бездонную глубину падения, что мы сегодня наблюдаем, и подробностями такого рода падений насыщено информационное пространство. Нет! Человек этот способен пройти ад

и показать такую силу духа, что перестаешь дышать, преклонив голову перед его величием. В музее «Пермь-36» вам расскажут о таких людях. Возьмем хотя бы пару исторических уже личностей: Эдуард Берзин и Варлам Шаламов. Рок свел этих людей на пермской земле.

— Разве не на Колыме?

— Сначала в Вишлаге. Варлам Тихонович Шаламов, сын прогрессивного священника, в 1929 году получил первый срок. Тогда же Берзину, заслуженному большевику из ленинской гвардии, поручили сложную задачу: обеспечить кадрами строительство бумкомбината на Вишере. На эту территорию положила глаз еще царская власть. Про алмазы не знали, но бумага нужна была, пороха нужны были. Природ-

ный ресурс тут подходящий. Сунулись и поняли, что обычный человек работать в эти места не поедет. Завербованные разбегались. Берзин предложил использовать труд заключенных. В экспозиции музея «Пермь-36» целый раздел посвящен этой истории. Антироман Варлама Шаламова «Вишера» был написан именно по его личному опыту пребывания в Красновишерском лагере, с которого начался ГУЛАГ. Кстати, начался он не с Соловков, как принято считать, а именно здесь, когда было дано экономическое обоснование для массовых репрессий и массовых посадок. Потом они оба попали на Колыму. Товарища Берзина туда направили внедрять пермский опыт, а Шаламов получил второй срок. Берзина в 1938 году объявили

японским шпионом и расстреляли. А Шаламов прошел вторую каторгу и оставил литературные неповторимые, уникальные свидетельства, блестящие по форме и исторически очень точные по содержанию. И, что важно, он остался несломленным. Вот о чем рассказывает экспозиция музея: о силе духа человека!

— Солженицын утверждал, что опыт тюрьмы каждому нужен и полезен. Шаламов не согласился с ним. Все так неоднозначно до сих пор?

— Солженицын сидел в шарашке, а Шаламов был на каторжных работах. Это разный опыт. Кстати, Александр Исаевич в 90-х, после триумфального возвращения на Родину, вошел в совет музея «Пермь-36» и своим авторитетом способствовал его созда-

41

42

общество

АП 09’13

Моноспектакль Александра Филиппенко на «Пилораме-2008»

нию. И это с его стороны, безусловно, было выражением патриотизма.

О трудах и плодах

Название музейномемориального центра совпадает с наименованием советской исправительной колонии, в которой содержались политзаключенные, которых формально в СССР вообще не было. Это приводит к путанице: не разобравшись, можно подумать, что в Кучино создан музей одной обычной уголовной зоны. После знакомства с экспозицией сомнений не остается: тут собраны свидетельства разных этапов эпохи репрессий,

Павильон с выставками современных художников на «Пилораме-2010»

от архипелага ГУЛАГ до диссидентского движения 80-х, а география представленных артефактов охватывает всю территорию страны.

— И, тем не менее, музей носит имя «Пермь-36». Почему?

— Комплекс построек Мемориального центра истории политических репрессий «Пермь-36» является единственным лагерным комплексом эпохи ГУЛАГа, сохранившимся на всем пространстве бывшего СССР. Исторический отрезок времени, когда существовал ГУЛАГ, невелик: с 1929 по 1953 годы. Неподалеку от деревни Кучино лесная зона рабо-

тала недолго, с 1949 по 1953 годы, и, как другие лесные зоны, должна была уйти в небытие после истощения ресурса. О долговечности построек не заботились. Это не нужно было. Сохранился лагерь благодаря стечению обстоятельств. Зону перепрофилировали. После смерти Сталина места в бараках заняли люди, на которых система возложила вину и ответственность за репрессии. В 1973 году колония была перепрофилирована еще раз, и сюда привезли новый контингент, значительную долю которого составляли правозащитники эпохи Брежнева.

— Летом 1988 года последнего диссидента отпустили, после чего лагерь не использовался по назначению, строения ветшали и могли полностью разрушиться?

— Выражаясь в терминах археологических, в Кучино присутствуют три разных культурных слоя. Для ГУЛАГа это нетипично. «Пермь-36» — объект в этом смысле уникальный. Но и дальнейшая судьба его, по меньшей мере, оригинальна. Началась она как история создания музея и длится уже 18 лет. Пермь называют родиной либерализма. Так вот, гражданское

общество

АП 09’13 общество в Пермском крае формировалось изначально вокруг задачи сохранения зоны «Пермь-36» в статусе памятника. Сформулировало задачу местное отделение «Мемориала». Подключились лидеры партий, движений, отбросив амбиции. Трудились на объекте студенты, преподаватели, журналисты. Писатель Леонид Юзефович отдал свой гонорар. Виктор Шмыров зарабатывал лекциями по линии общества «Знание», чтобы вложить эти деньги в общее дело. Сыграли огромную роль Владимир Винниченко, Рудольф Борисович Веденеев. Виктор Петрович Астафьев договаривался с пермским и красноярским губернаторами, привлекал красноярских бизнесменов, чтобы собрать средства на консервацию сохранившихся элементов комплекса. Мало кто знает, а ведь он, великий русский писатель, тоже из семьи репрессированных. Сегодня эксперты с мировым именем называют чудом тот факт, что нам удалось, как они выражаются, «не испортить памятник» в порыве энтузиазма. Редкий случай. И вот еще в чем уникальность нашей ситуации. Найдете ли вы в России пример долгого и плодотворного, чтобы результат был на века, сотрудничества общественного движения и органов власти? А в Пермском крае та-

Опера «Фиделио» в постановке режиссера Майкла Ханта в «Перми-36» (июль 2010 года)

кой пример есть, и это — музейно-мемориальный комплекс «Пермь-36».

— За 18 лет сменилась не одна команда у руля. Неужели все поддерживали?

— Представьте себе! Геннадий Игумнов понимал важность этого объекта в целях увековечивания исторической памяти. Юрий Трутнев в 2001 году предложил создать общественную организацию, в правление которой вошла бы государственная власть.

Одним из учредителей АНО «Пермь-36» стал департамент имущественных отношений Пермской области. После этого мы впервые получили президентский грант, а это был первый срок Владимира Путина на посту президента РФ. И, как уже было сказано, нынешний губернатор участвует в работе над федеральной программой увековечивания памяти жертв политических репрессий вместе с директором музея «Пермь-36».

Сегодня земля и строения мемориального комплекса находятся на балансе региональной власти. Содержательная часть: программы, экспозиция, научные исследования, проекты — вклад общественной организации. И этот паритет служит почвой, которая дает удивительные всходы, причем не только духовные. По федеральной программе Пермский край должен получить 400 миллионов рублей на развитие комплекса «Пермь-36».

43

44

общество

АП 09’13

С поэтессой, участницей диссидентского движения в СССР Натальей Горбаневской, Александром Филиппенко и Юлием Кимом

Наконец, о любви к отчизне

Олег Анатольевич Чиркунов в пору своего губернаторства разрубил гордиев узел, на много лет связавший музей с психоневрологическим интернатом. Здание интерната отошло музею.

— И что теперь?

— Купим шкафы, стулья, кровати. Появится хостел на 80 мест. Оборудуем конференц-зал с синхронным переводом, и просветительский центр, который мы давно планировали открыть, будет работать круглогодично. Хостел пригодится и для развития туристической отрасли в регионе. До музея «Пермь-36» легко добраться на автомобиле, на велосипеде, на лошадях, даже на снегокате зимой, сплавом по реке — летом. «Пермь-36»

тематически сочетается с купеческим Кунгуром, с промышленным Соликамском, со средневековой Чердынью, с активным отдыхом на горнолыжных склонах Чусового и Губахи. Мы давно разработали собственный туристический проект «Грани миров».

— Это о чем?

— Территория по реке Чусовой издавна была порубежьем. Отсюда Ермак пошел завоевывать Сибирь, здесь русские сталкивались с вогулами. Представляете, семейный тур выходного дня. Если прежде мы работали с детьми от 14 лет, то «Грани миров» предполагают увлекательную анимацию для малышей. Пока старшие знакомятся с музеем «Пермь-36» или посещают дом-музей Астафьева

в Чусовом, дети под руководством аниматоров отправятся достраивать ермаковские струги или участвуют в реконструкции сражений при Верхнем Калино. Пусть побегают, поиграют, подышат этим воздухом, почувствуют эту землю, влюбятся в нее. А став старше, они придут в музей «Пермь-36». И новое знание никоим образом не опрокинет предыдущий опыт любви к родине. Ведь когда ты узнаешь, что мама совершала ошибки, ты пожалеешь ее, разделишь ее печаль, но любить не перестанешь?

— А вы, Татьяна Георгиевна, за что любите родину?

— Все, что касается моего личного патриотизма, это из истории моей семьи. Родители оба — фронтовики.

Папа был в плену. Он ничего об этом не рассказывал, но я знала от мамы, что ему пять раз предлагали вступить во власовскую армию, отказался. Знала, что освобождался он из американской зоны оккупации, и ему как специалисту предлагали хорошие условия на случай переезда за океан. Отказался. И вот однажды, будучи почти взрослой, я навязала ему разговор. Я спросила, почему? Почему ни власовцы, ни американцы, которые пугали тебя Сталиным, не смогли тебя уговорить? Никогда даже сомнений не было, никогда не мог себя представить на той стороне, по-детски безумно хотелось домой… утро, сгорок, поросший лесом, и мамин голос, окликающий меня: «Егорушка»…. И знаете, у меня тоже тут есть лесок свой. Поэтому не уеду. И сыновья никуда не хотят уезжать. Это наша страна.

— Вас порой критикуют, говорят, народу ваши проекты не нужны и не понятны. Верите?

— Нет. Я ведь — тоже народ. И все, кто вкладывался своим трудом, своими знаниями, своей душой в наш музей, они — тоже народ. И губернаторы, и депутаты — народ. Нам следует не делить страну, а договариваться о том, как жить тут, на родине, вместе. Не меряясь, кто любит больше, а кто крепче. Не сталкивая патриотизм и гражданственность.

Реклама

46

аэропорты мира

АП 09’13

Текст и фото: Вадим Зубков

Валерио Катулло Аэропорт Вероны

АП 09’13

Верона, как говорят в Одессе, — «это нечто особенного»! Верона по праву считается одним из самых красивых и романтичных городов Италии. Особенно часто в город, воспетый Вильямом нашим Шекспиром, стремятся влюбленные и ценители оперного искусства. Поклонники истории о Ромео и Джульетте с любопытством осматривают дом Джульетты (у балкона которого оставляют бесконечные любовные послания), дом Ромео, гробницу Джульетты... и верят, что прикоснулись к «великой истории любви»... Ну, пускай верят. Дома и вправду настоящие. Любители оперного искусства позволяют себе обливаться слезами над вымыслом, который они видят, а, точнее, слышат на потрясающей воображение Arena di Verona. Кстати, в этом году исполнилось ровно 100 лет, как античный амфитеатр стал использоваться для оперных и концертных постановок... И это только два повода, чтобы побывать в Вероне. Для того чтобы попасть в этот чудесный город, достаточно сесть в самолет в одном из московских аэропортов, и через каких-то три с половиной часа вы приземлитесь в международном аэропорту Verona Valerio Catullo. Нужно заметить, что аэропорт Вероны имеет несколько названий, которые используются одновременно и практически равноправно. Поэтому не стоит удивляться, если вместо Verona Valerio Catullo вы услышите (или прочитаете) Aeroporto di VeronaVillafranca или Verona International. Вас не хотят запутать, это — от избытка чувств. Жители Вероны любят свой аэропорт и очень им гордятся. История аэропорта Вероны насчитывает немногим более 70 лет. Аэропорт был создан в годы Второй мировой войны и изначально предназначался исключительно для нужд военной авиации. После окончания войны началось использование аэропорта в гражданских целях. Несколько десятилетий аэропорт Вероны был аэропортом совместного базирования, который был призван регулировать пассажиропоток северо-восточной части Италии. Очень выгодное стратегическое географическое положение Вероны во многом способствовало тому, что в 1970-х годах началось активное коммерческое использование аэропорта. С этого момента реконструкции и модернизации следовали одна за другой. В 1990 году был расширен и модернизирован пассажирский терминал, построены новые самолетные стоянки, подведена кольцевая автодорога. Такое

аэропорты мира

47

48

аэропорты мира

АП 09’13

увеличение мощностей не прошло даром. За 1995 год удалось обслужить миллион пассажиров, а за 2006-й — три миллиона. На данный момент рекорд по обслуживанию авиапассажиров держится за 2007 годом, когда через аэропорт прошли 3510259 человек. Значение аэропорта как двигателя местной экономики смогли оценить после исследования, проведенного по поручению Catullo Spa. Результаты исследования поразили самих заказчиков. Доход с одного пассажира аэропорта Вероны составляет 120-370 евро; таким образом, годовой доход равен порядка 400 млн. евро. Объем перевозок, составляющий 1 млн. пассажиров, создает от 1050 до 3200 рабочих мест (после этих цифр впору задуматься о роли и месте Международного аэропорта «Пермь» в экономике Перми и Пермского края). Для того чтобы повысить привлекательность аэропорта, его менеджмент постоянно изыскивает все новые и новые варианты развития инфраструктуры и технологического оснащения. С 2003 года аэропорт Вероны оснащен противотуманной системой, которая позволяет принимать и отправлять самолеты при критической видимости в 75 метров. Благодаря этому Verona Valerio Catullo работает в категории IIIB, что делает его лучшим среди аэропортов Италии по этой позиции. За последние годы площадь аэропорта была увеличена с 90 тыс. до 147 тыс. м2, а взлетная полоса — с 2704 до 3067 метров соответственно. После реконструкции аэропорта и ввода в эксплуатацию новых торговых площадей значительно увеличилось число магазинов и кафе. Но и это еще не все. Несмотря на свои небольшие размеры, аэропорт Вероны может предложить почти все виды услуг,

АП 09’13 которые более свойственны «аэромонстрам». К услугам пассажиров — бутики, ресторан, кафе, банкоматы, несколько служб проката автомобилей, зал для VIP-персон, часовня, четырехзвездочный Airporthotel Verona Congress & Relax, который находится совсем рядом с аэропортом... И все же главным достоинством аэропорта Вероны является его местоположение. На аэро­ экспрессе до центра Вероны — 20 минут. Кроме того, аэропорт предлагает удобное и быстрое автодорожное сообщение (трасса A-4 Милан — Венеция и трасса A-22 Верона — Бреннер). Аэропорт Вероны находится не более чем в часе езды от следующих объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО: Виченци и виллы Палладио; наскальных рисунков Ваокамоники и комплекса Санта Джулия в Брешии; Мантуи и Саббьонета... Не стоит забывать, что еще два великих итальянских города — Венеция и Милан — находятся в паре часов езды от аэропорта. Мне кажется, что именно аэропорт и замечательная транспортная развязка делают Верону очень привлекательной «штаб-квартирой» для туристов, которые хотят осмотреть северо-восток Италии.

аэропорты мира

49

50

аэропорты мира

И напоследок. Когда вы прилетаете в Верону, не стоит нервничать по поводу того, что аэропорт маленький (и, соответственно, всех служб меньше). Ничего страшного, что на пограничном контроле всего 3 окна (причем одно для граждан Евросоюза). Вас все равно обслужат быстрее, чем в Домодедово. То же самое при вылете, всего 2 стойки регистрации. Не нервничайте! Еще никто не остался в Вероне сверх положенного времени. Выпейте чашечку кофе, съешьте макарон и с довольной улыбкой проследуйте на свой рейс...

Verona Valerio Catullo Airport в цифрах: 3198788 пассажиров воспользовались услугами аэропорта в 2012 году; 1 взлетно-посадочная полоса (3068 х 45 м); 72 метра – высота аэропорта над уровнем моря; 4800 парковочных мест; 1800 м2 – площадь терминала отправлений; 1 терминал; 36015 самолетов аэропорт обслужил в 2012 году; 30 мест стоянки воздушных судов; 6 евро – стоимость билета на аэробус из аэропорта до центра Вероны; 20 минут – время в пути до центра Вероны; 3510259 человек – пассажиропоток в 2007 году (рекорд аэропорта); 20 евро – услуги VIP-зала для всех желающих; 1 час 30 минут – время в пути на машине до Венеции; 1 час 40 минут – время в пути на машине до Милана; 22 авиакомпании совершают регулярные рейсы. Часовой пояс GMT (зима/лето): +1/+2 Географические координаты аэропорта: широта (45.4), долгота (10.89) Почтовый адрес: 37060 Caselle di Sommacampagna, Italy Факс: +39 045 861 90 74 Тел. справочной: +39 045 8095666 info@catullopark.it, www.aeroportoverona.it

АП 09’13

мобильная связь

Реклама

АП 09’13

«Родная страна», или «Льготы» для Европы? Наступает «бархатный сезон» отпусков, а значит, тысячи людей отправляются в путешествия. К со­ жалению, это удовольствие может оказаться весьма затратным, одна из непременных статей расходов — сотовая связь. Как можно сократить эти расходы? С этим вопросом мы обратились к Юрию Смирных, руководителю по развитию бизнеса на массовом рынке Пермского отделения ОАО «МегаФон».

— Юрий Александрович, сегодня отдых, даже «дикий», вне гостиниц, не обходится без телефона или планшета. Мы звоним друзьям, выходим в интернет, пишем SMS... Можно ли как-то сэкономить на «сотовых» расходах в роуминге?

— Конечно. Зайдите на сайт своего оператора или в фирменный салон, попросите рассказать о том, какие новые предложения появились в последнее время. Это самый простой и удобный путь сэкономить на «мобильных» расходах. Если говорить о «МегаФоне», то у нас сейчас действуют несколько услуг, которые позволят сэкономить тем, кто путешествует по нашей стране. К примеру, с опцией «Родная страна» все входящие звонки будут бесплатны, а исходящие в любую точку России обойдутся в 3 рубля за минуту. Для сравнения — абонентская плата здесь всего 2,5 рубля в день. Впрочем, пользоваться такими расценками можно и безо всякой абонентской платы. Наши абоненты при пополнении счета на 500 рублей могут бесплатно подключить еще одну новую опцию — «Путешествуй по России», где действуют такие же сниженные расценки с бесплатными входящими вызовами и ценой исходящего звонка в 3 рубля за минуту. Внесенные на счет деньги можно будет потратить на любые услуги связи.

— Все это касается голосовых услуг. В то же время люди сейчас часто пользуются в поездке интернетом — в том числе и для того, чтобы сэкономить на связи. Правда, сэкономить получается не всегда…

— Цены на интернет за пределами домашнего региона могут быть выше привычных. При этом многие современные смартфоны и планшеты автоматически подключаются к сети и скачивают обновления для операционной системы и установленных программ. Из-за подобного «самоуправства» мобильных устройств вам может прийти значительный счет за оплату услуг связи. Поэтому, отправляясь в путешествие, вы можете отключить передачу данных в телефоне и планшете (если не знаете, как это сделать, подойдите в фирменный салон связи — там вам обязательно помогут). Или же лучше подключить безлимитный интернет, чтобы неожиданно не уйти «в минус».

— Представляю, сколько будет стоить безлимитный интернет в поездках по России, например, в Сочи или городах на Волге…

— Отчего же. У нас, к примеру, абоненты могут пользоваться расценками своей привычной интернет-опции из размерной линейки «Интернет XS, S, M, L, XL» и платить за мобильный интернет столько, сколько привыкли. «Расширить»

Текст: Мария Потапова

пакет на всю страну можно за абонентскую плату от 2 до 10 рублей в день — столько стоит услуга «Интернет по России».

— А если кто-то собирается отправиться на отдых за рубеж? Можно ли там как-то сэкономить на связи?

— Конечно. У нас 45 государств Европы и Турция входят в особую «льготную» зону. Цены на звонки в этих странах мы еще полтора года назад снизили сразу более чем в девять раз. Теперь исходящий звонок в Россию и по стране пребывания стоит 16 рублей за минуту, а входящий звонок — 6 рублей за минуту, SMS — 6 рублей. Притом такие сниженные цены будут действовать автоматически, сразу же по приезде абонента: не нужно что-то подключать, менять настройки. Одним словом, способов сэкономить на «мобильных» расходах хватает. Главное — выбрать из них свой.

Пермское отделение ОАО «МегаФон»: Ул. Екатерининская, 32а, тел. 204-63-63 факс 204-63-00 www.ural.megafon.ru

51

52

о птичках

АП 09’13 Текст: Вадим Зубков

Альбатрос Вечный странник морей

о птичках

АП 09’13

Когда в морском пути тоска грызет матросов, Они, досужий час желая скоротать, Беспечных ловят птиц, огромных альбатросов, Которые суда так любят провожать... Шарль Бодлер. «Альбатрос» Прав был Шарль Бодлер, когда в своем стихотворении накрепко связал между собой море, моряков и альбатросов. Уже в XV веке, после того, как португальцы первыми из европейцев познакомились с альбатросами, эта птица стала особенно почитаться моряками. У каждого моряка, который отправлялся в далекое плаванье, обязательно была с собой деревянная фигурка альбатроса. Считалось, что альбатрос приносит удачу в плавании и оберегает корабли от крушения. Моряки верили, что альбатросы уносят души умерших матросов. Дурным предзнаменованием считалось убийство альбатроса. Наблюдая за повадками альбатросов, моряки создали большой список «верных примет»: если альбатрос облетает корабль – надвигается буря, увидеть в небе странствующего альбатроса – до суши еще далеко, альбатрос спит на волнах – к долгому штилю... Само название «альбатрос» происходит от арабского слова al-cadous или al-gattas (пеликан, буквально «ныряльщик»), которое перешло в английский, а затем и в русский языки от португальской формы alcatraz. Однако Оксфордский словарь английского языка ссылается на то, что первоначально слово alcatraz относилось к фрегатам, и лишь позднее под влиянием латинского слова albus («белый») трансформировалось в albatross и стало относиться к светлым альбатросам, нежели к темным фрегатам. В настоящее время орнитологи различают от 13 до 24 видов альбатросов, разбитых на 4 рода. Классификация на уровне видов находится в стадии обсуждения и научных дебатов, однако большинство ученых-орнитологов признают 21 вид. Среди альбатросов встречаются виды как «маленькие и темненькие», так и «исполинские и белоснежные». Вот про вторую разновидность альбатросов мы и поведем речь. В раннем детстве на меня произвело неизгладимое впечатление чучело странствующего альбатроса. Огромная птица с раскинутыми крыльями была выставлена в холле краеведческого музея города Керчи. Размах крыльев птицы составлял 3 метра 26 см... Значительно позднее я узнал, что три вида альбатросов – странствующий, тристанский и амстердамский – занимают три первых места в рейтинге птиц с самым большим размахом крыльев. Разумеется, наибольший

53

54

о птичках интерес среди этой троицы вызывает странствующий альбатрос. Именно эта птица является символом океанических путешествий. Хотя размеры тела странствующего альбатроса и не самые большие (около 115 см), размах его крыльев достигает 363 см. Оперение взрослых особей обычно белое, и лишь несколько черных полосок на задней части крыльев портят белоснежный наряд. Лапы и клюв окрашены в бледно-розовый цвет. Для странствующего альбатроса, который проводит большую часть жизни в полете, не составляет особого труда преодолеть за один день расстояние от 200 до 1000 километров. Этому способствует несколько факторов: полые кости и воздушные мешки, сильно снижающие вес тела, а также невероятно большие аэродинамические крылья, на которых птица парит часами. Несмотря на то, что альбатросы не относятся к миграционным птицам, известен случай, когда альбатрос, окольцованный на острове Кергелен в Индийском океане, вторично попал в руки людей

у Южной Америки, то есть за 10 000 километров от места кольцевания. Способность преодолевать столь длительные расстояния связана с тем, что при полете альбатросы используют один из двух возможных технических приемов: динамическое или наклонное парение. При динамическом парении они получают энергию вертикального градиента ветра, перемещаясь в горизонтальных воздушных потоках с различной скоростью ветра, и тем самым экономят собственные силы. При наклонном парении альбатросы набирают высоту при встречном ветре и затем парят в обратном направлении. Относительная дальность планирования альбатросов составляет 1:23 (то есть при опускании на каждый метр высоты они в состоянии пролететь 23 метра). При наборе высоты используют плечевые сухожилия, которые при растягивании фиксируют крыло и позволяют удерживать его без затрат усилий мускулов. Альбатросы так хорошо адаптировались к воздушному образу жизни,

АП 09’13

что частота ударов сердца в полете близка к фоновой частоте ударов сердца на отдыхе. Такая эффективность достигается за счет того, что основные затраты энергии во время поиска пищи тратятся не на преодоление расстояния, а на взлет, посадку и охоту. Кстати, об охоте. Альбатросы питаются не только тем, что плавает на поверхности океана, но и ныряют за добычей. Причем альбатросы ныряют за добычей не только с поверхности воды, но и с воздуха. Продолжительность жизни альбатросов достигает 60 лет. Притом что половой зрелости птицы достигают к 6 годам, первым потомством они обзаводятся на 8-10 году жизни. Молодые птицы посещают колонию прежде, чем приступить к размножению, и тратят несколько лет на «ухаживание» за будущим партнером, сопровождая его брачными ритуалами и танцами. Вернувшись в колонию в первый раз, птицы стараются ухаживать за многими потенциальными партнерами, но в течение нескольких лет их количество неизменно падает до тех пор, пока не остается только один партнер, и пара, наконец, формируется. Самец

АП 09’13 и самка продолжают общаться между собой на своем языке, который, в конечном счете, становится присущ исключительно этой паре. Тщательно и скрупулезно выполняя брачные ритуалы, птицы убеждаются в правильности выбора партнера, так как совместное высиживание яиц и ухаживание за птенцами требует больших физических затрат и длительного времени. Пары распадаются редко: обычно это может произойти после нескольких безуспешных попыток обзавестись потомством. Альбатросы откладывают только одно яйцо за сезон. Если по какой-либо причине кладка не состоялась (уничтожено хищником, нечаянно разбилось), то самка способна в тот же год отложить повторно. В высиживании яйца участвуют оба родителя попеременно. Непрерывная вахта одного из родителей может занимать от одного дня до трех недель. Инкубационный период у странствующих альбатросов может длиться до 80 дней, что является рекордом по продолжительности среди всех птиц. Вылупившихся птенцов еще в течение примерно трех недель высиживают и охраняют до тех пор, пока они не становятся достаточно большими, чтобы суметь согреться самостоятельно и в случае чего постоять за себя.

о птичках

55

56

о птичках Несмотря на свою популярность среди моряков, альбатросы не смогли остаться в стороне от угроз, прямо или косвенно связанных с человеческой деятельностью. Международным союзом охраны природы статус многих видов альбатросов признан критическим или опасным. В результате усилий международных природоохранных организаций в 2001 году было подписано (а в 2004 году вступило в силу) международное Соглашение об охране альбатросов и буревестников. Документ обязывает подписавшиеся стороны предпринять усилия по уменьшению гибели птиц при рыбной ловле, сократить загрязнение окружающей среды и очистить острова с птичьими колониями от интродуцированных видов животных.

Альбатрос и авиация

Первый самолет с названием «Альбатрос» появился в Германии во время Первой мировой войны.

Albatros D.I – истребитель-биплан, совершил свой первый полет в мае 1916 года. Хотя его боевая карьера была короткой (сентябрь 1916 — весна 1917 гг.), самолет стал первым истребителем серии Albatros D, которая составила основу эскадрилий Германии и Австро-

Венгрии в последние два года войны. Конструкторы Телен, Шуберт и Гнедиг спроектировали Albatros D.I в качестве ответа на появившиеся истребители стран Антанты. Альбатрос D.I не отличался хорошей маневренностью, но с лихвой компенсировал этот недостаток высокой скоростью и огневой мощью. Очень скоро самолет приобрел репутацию лучшего истребителя на фронте. К ноябрю 1916 года в войска поступило 50 предсерийных и серийных самолетов D.I, заместив собой более слабые самолеты. Дальнейшее производство D.I тем не менее было прекращено. Вместо этого начался выпуск практически идентичного Albatros D. II, у которого верхнее крыло располагалось несколько ниже и было чуть сдвинуто вперед для улучшения обзора для пилота. Самым популярным самолетом, получившим имя «Альбатрос», стал чехословацкий учебно-боевой самолет — Aero L-39 Albatros. Свой первый тренировочный полет L-39 Albatros совершил 4 ноября 1968 года. В 1972 году Аэро Л-39 «Альбатрос» был выбран основным учебно-тренировочным самолетом стран-

АП 09’13

участниц Организации Варшавского договора. Серийно производился чешской фирмой Aero Vodochody до 1999 года. Всего было построено 2868 машин. L-39 Albatros состоит на вооружении более чем 30 стран мира. В частности, в России, по данным на 2012 год, на вооружении находилось 336 машин. Знаменитая авиационная группа высшего пилотажа «Русь» выступает на реактивных учебно-тренировочных самолетах L-39 Albatros. Самым большим реактивным самолетом-амфибией в мире является А-40 «Альбатрос». Самолет создан таганрогскими авиастроителями во главе с главным конструктором А. К. Константиновым (ТАНТК имени Г. М. Бериева). 8 декабря 1986 года А-40 «Альбатрос» совершил свой первый полет с суши. С воды «Альбатрос» впервые поднялся в воздух 4 ноября 1987 года. Самолет представляет собой «летающую лодку», выполненную по схеме высокоплана с крылом умеренной стреловидности и Т-образным хвостовым оперением. В конструкции планера машины широко используются сотовые клееные конструкции и неметаллические материалы. Силовая установка состоит из двух двухконтурных турбореактивных двигателей Д-30КВП, установленных в верхней части фюзеляжа за крылом, в наиболее брызгозащищенной зоне, и двух дополнительных бустерных двигателей в задней части гондол шасси, под основными двигателями. Бустерные турбореактивные двигатели применяются только при взлете с воды. На А-40 «Альбатрос» установлено 148 мировых рекордов.

S H O P AT J O O P. C O M

S H O P AT J O O P. C O M

Реклама

W2013_MASTER_Kooperation_A4.indd 3

JOOP_FW2013_MASTER_Kooperation_A4.indd 3

S H O P AT J O O P. C O M СКОРО ОТКРЫТИЕ

07.05.1

07.05.13 09:01

58

к у л ьт у р а

АП 09’13

Симфоническая

Текст: Анна Тропина

феерия За последние восемь лет – а именно столько возглавляет Пермскую краевую филармонию Галина Кокоулина, опытный менеджер с чутким ощущением пульса времени, стратегическим мышлением, умением объединять и направлять команду единомышленников, взявших курс на стремительное обновление и масштабность проектов, – одна из старейших культурных институций Урала представила столько блистательных программ с участием солистов и коллективов мирового уровня, что, кажется, эту планку уже невозможно преодолеть.

Симфонический оркестр Лейпцигского радио. Дирижер – Кристиан Ярви

Невероятно, но еще совсем недавно большие музыканты довольно редко заглядывали в Пермь, и проходили их выступления только в рамках организованных по стране туров. Сегодня российские и зарубежные музыканты мирового уровня приезжают в Пермь с большим интересом благодаря тому, что краевая филармония настолько быстро улавливает самые последние мировые тренды и настолько точно предлагает новые и интересные форматы музыкальных мероприятий, что участвовать в них становится для артиста делом престижа. И новый, 78-й филармонический сезон прежде всего — повод для поиска новых форм работы со зрителями, для развития новых векторов в творческой деятельности. Несколько последних лет филармония знакомила своих слушателей с лучшими симфоническими силами страны и мира в рамках масштабного проекта — фестиваля оркестров «Симфонический Олимп». За это время в Перми побывали великолепные коллективы из России и Европы: Государственный академический симфонический оркестр России им. Евгения Светланова, Государственный симфонический оркестр «Новая Россия», Академический симфонический оркестр Московской филармонии, Национальный филармонический оркестр России, Рос-

к у л ьт у р а

АП 09’13

Реклама

сийский национальный оркестр, Новосибирский академический симфонический оркестр, Государственный камерный оркестр «Виртуозы Москвы», камерный оркестр «Российская камерата» Тверской филармонии, Литовский национальный камерный оркестр «Камерата Клайпеда», Штутгартский камерный оркестр (Германия), камерный оркестр «Виртуозы Италии», камерный оркестр «Камерата Лозанны» (Швейцария). В новом 78-м сезоне филармония продолжит сложившиеся традиции большим симфоническим проектом, который «выкристаллизовался» в отдельный абонементный цикл «Симфонические вечера». Его программа чрезвычайно разнообразна и насыщенна. В рамках абонемента 29 октября пермяки вновь встретятся с Российским национальным оркестром (РНО) под управлением Михаила Плетнева — блистательным коллективом, который попал в двадцатку лучших оркестров мира в рейтинге самого авторитетного в Европе журнала о музыке Gramophone. За свою более чем двадцатилетнюю историю коллектив обрел международную известность и безусловное признание публики и

критиков. Вместе с РНО на сцену большого зала филармонии выйдет Гидон Кремер — всемирно известный скрипач, обладатель самых престижных музыкальных премий, в том числе Grammy.

Уральский академический филармонический оркестр (УАФО) под управлением народного артиста РФ Дмитрия Лисса не был в нашем городе очень давно. Прославленный коллектив из соседнего Екатеринбурга, который в прошлом сезоне провел собственный абонемент в концертном зале Мариинского театра в СанктПетербурге, каждый сезон представляет свыше 70 программ и более 100 концертов. Им записано около 20 CD на самых престижных звукозаписывающих фирмах мира. Зато любимца пермяков — лауреата международных конкурсов Бориса Березовского, одного из самых востребованных пианистов мира, «истинного последователя великой русской фортепианной школы», специально представлять не нужно. Его искусство отличается феноменальной виртуозностью, совершенным звуком с богатейшим спектром динамических оттенков, убедительными интерпретациями произведений самых разных эпох и стилей. Музыкант редкого сценического обаяния, Борис Березовский носит звание Steinway Artist и играет с лучшими оркестрами мира. 4 ноября он выйдет на сцену Большого зала филармонии в сопровождении УАФО. Народная артистка России, солистка «Метрополитен-опера», «Ковент-Гарден», оперы Сан-Франциско, «Ла Скала» Ольга Бородина, меццо-сопрано которой причислено к исключительным, лучшим голосам мира, вместе с Государственным симфоническим оркестром Республики Татарстан под управлением заслуженного артиста РФ Александра Сладковского 15 апреля представят программу из произведений Мусоргского и Шостаковича. Давние дружеские и творческие нити связывают филармонию и Пермский академический театр оперы и балета. Поэтому неудивительно, что в течение

сезона Большой симфонический оркестр театра под управлением Валерия Платонова и камерный оркестр MusicAeterna Теодора Курентзиса неоднократно предстанут перед пермяками не в театральном, а в сугубо филармоническом амплуа. Также по приглашению филармонии в Перми и крае вновь побывает Национальный филармонический оркестр России под управлением Владимира Спивакова; состоится концерт первого в России Всероссийского молодежного симфонического оркестра Юрия Башмета, в котором играют и молодые дарования Прикамья. А начнется симфоническая феерия уже 11 октября. На открытии 78-го сезона сочинения Баха, Бетховена и Брамса будут звучать в исполнении симфонического оркестра Лейпцигского радио под управлением Кристиана Ярви — одного из самых известных дирижеров мира. Это будет первое выступление на прикамской земле одного из старейших немецких оркестров. Партия фортепиано — Мартин Штадтфельд (Германия).

59

60

с о в р е м е н н о е и с к у сс т в о

Текст и фото: Софья Абашева

Венеция: мир в зеркале биеннале

АП 09’13

АП 09’13

с о в р е м е н н о е и с к у сс т в о Раз в два года с июня по конец ноября улицы будто бы замершей в XVIII веке Венеции наполняются современными арт-объектами: в городе проходит один из крупнейших форумов актуального искусства – Венецианская биеннале. Привычные открыточные виды преображаются. В этом году, например, с набережной острова Сан Джорджо Маджоре на площадь Сан Марко смотрит знаменитый скульптурный портрет беременной женщины-инвалида Элисон Лэппер, а вокруг нее разбросаны гигантские золотые ракушки – это масштабная выставка англичанина Марка Куинна.

61

62

с о в р е м е н н о е и с к у сс т в о

Форум проводится в садах Джардини и реконструированном венецианском Арсенале, а также по всему городу проходят выставки, перфомансы, концерты и театральные постановки. Всего в 55-й биеннале участвуют 88 стран с национальными павильонами, 150 независимых художников и 47 сопутствующих проектов. Сердце биеннале — в садах Джардини, где располагаются 29 национальных павильонов старейших стран-участниц. Помимо традиционных выставочных пространств в Джардини, каждое из которых организует собственный куратор, с 1998 года биеннале включает в себя международную выставку в центральном павильоне с единой концепцией и куратором. К настоящему времени этот кураторский проект стал основным. По воле самого молодого в ее истории куратора Массимилиано Джонни, 55-ю биеннале объеди-

няет идея «Энциклопедического дворца» — так в середине 1950-х годов итальянец Марино Аурити назвал свой проект гигантского небоскреба в духе точно так же оставшегося архитектурной утопией Московского Дворца Советов (в котором бы человечество аккумулировало достижения за всю свою историю). Удивительно тоталитаристская идея для багетного мастера, бежавшего от режима Муссолини в Америку. Сама трехметровая модель, выполненная из дерева, стекла, кусочков целлулоидной пленки и зубчиков от расчесок, из нью-йоркского музея народного искусства встречает посетителей в первом зале Венецианского Арсенала. Однако вопреки, казалось бы, рационалистической идее каталогизации мироздания посетитель оказывается в лабиринте, где по принципу ассоциаций соединены работы ультрасовременных художников,

АП 09’13

архивы знаменитых и никому не известных коллекционеров — камни, автобусные билеты, фотоальбомы, эксвото (приношения верующих святым в благодарность за исполненную просьбу) из католических церквей, примитивные африканские статуэтки, рисунки сумасшедших и заключенных. В выставочных пространствах биеннале Массимилиано Джони попытался создать кунсткамеру, кабинет редкостей, в котором собраны артефакты, воссоздающие скорее не

реальный мир, а мир репрезентаций реального и воображаемого. Это мир образов, в котором ценно все, нет главного и второстепенного, искусства и не-искусства. Каждый, отобрав для себя определенное количество таких репрезентаций, может составить картину своего мира. Так, например, в центральном павильоне рядом с квазинаучным циклом «Цвета неба» (Himmelfarben, 1969/76) классика немецкого полит-арта Клауса Бремера мы найдем собрание из 387 тщательно изготовленных моделей выдуманных городских зданий — банков, церквушек, бензоколонок, которые всю свою жизнь мастерил никому не известный австрийский страховщик. Подобные архивы составляют немалую часть экспозиции. Внимание многих зрителей привлекает зал с необожженными глиняными скульптурками швейцарских художников Питера Фишли и Дэвида Вайса. Инсталляция соседствует с двумя картинами

с о в р е м е н н о е и с к у сс т в о

АП 09’13 классика американской сюрреалистической живописи Доротеи Таннинг и называется «Вдруг этот вид» (Suddenly This Overview, 1981-2012). Это собрание более двухсот пятидесяти небольших скульптурных шуток, вместе представляющих авторскую энциклопедию мира, включающую основные для художников явления и понятия европейской цивилизации, а также исторические события и воображаемые ситуации. Техника Фишли и Вайса примитивистская — фигурки напоминают детскую лепку из пластилина. Самое интересное в них — это взаимодействие слова и образа. Вот названия некоторых из скульптур: «Жак Лакан в возрасте двух лет впервые узнает свое отражение в зеркале», «Идиот из книжки Достоевского видит осла и внезапно исцеляется», «Брунеллески изобретает перспективу», «Дети наслаждаются моментом нулевой гравитации на батуте». Если в одних работах представлен авторский паноптикум, насыщенный конкретными и очень детальными образами, то в других нам открываются метафизические карты мироздания. Одним из центральных событий биеннале стала выставка манускрипта Карла Густава Юнга — Красной Книги, содержащей интроспективные описания его снов и видений. Каждый лист пергаментной бумаги исписан готическим

шрифтом, иллюминирован орнаментальными рамками, буквицами и удивительными яркими рисунками. Из этой рукописи, над которой Юнг кропотливо работал с 1914 по 1930 годы, впоследствии выросла его теория коллективного бессознательного. В следующем же зале — рисунки писателя и философа первой трети XX века, создателя антропософии Рудольфа Штейнера. Рисунки представляют собой наглядный учебный материал к лекциям философа, яркими мелками вырисованные космогонические схемы, которые удалось сохранить одной из его коллег, догадавшейся подложить на доску черную бумагу. На Биеннале отчетливо звучит и венецианская тема, ведь, по сути, это город-музей, столетиями вбиравший инокультурные влияния, завоеваниями и торговлей накопивший сокровища из самых дальних уголков земного шара. Все это смешалось и слилось в причудливых сочетаниях. В одном из просторных залов Арсенала вас встречает то ли сонм призраков, то ли толпа чудищ доктора Франкенштейна. Они то ли движутся, то ли застыли навеки в серых мерцающих складках рубища на остове из гнутых железяк. Первое неприятное впечатление лепрозория пропадает, когда вглядишься в их лица. Они прекрасны! Это — инсталляция «Венецианцы» одного из самых

известных современных польских скульпторов Петра Альтхамера. Для создания скульптур он использовал слепки лиц и ладоней реальных жителей города. Лица венецианцев, замерших за своими обыденными занятиями, одновременно говорят о современности и дышат историей. В них можно увидеть Мендиканти с полотен Каналетто. «Венеция, Венеция» — инсталляция, представленная в павильоне Чили Альфредом Джааром, чье творчество прежде всего связано с социально-политическими проблемами. Войдя в обширный зал с приглушенным освещением, вы увидите небольшой же-

лезный бассейн с темной непрозрачной водой. На ее поверхности видны лишь несколько пузырьков воздуха. Некоторые посетители, торопясь, проходят мимо. Но стоит подождать несколько минут, как что-то глубоко внутри этого железного контейнера оживает, поверхность воды покрывается рябью, и из темной глубины появляются… павильоны Джардини! Воспроизведенные в малейших подробностях здания, по которым вы только что прогуливались, покажутся лишь на мгновения и снова скроются под водой. Таково печальное будущее Венеции, если техногенные климатические изменения не будут при-

63

64

с о в р е м е н н о е и с к у сс т в о остановлены. Венеция, город памяти, медленно тонет в Летейских водах и заставляет задуматься о будущем европейской культуры в целом. Тему памяти развивают хореографы Александра Пирич и Мануэл Пелмуш в павильоне Румынии. Их проект называется «Нематериальная ретроспектива Венецианской биеннале». Войдя в павильон, вам тут же придется включиться в игру. Не сразу понимаешь, кто из молчаливых людей, замерших в разных позах в совершенно пустом пространстве — зритель, а кто — артист. Через каждые несколько минут здесь изображается одно знаменитое произведение, показанное в свое время на биеннале. Средство только одно — человеческое тело: пластика, голос, мимика. Здесь можно провести долгое время, но еще обязательно нужно успеть посетить павильон Португалии. Если, конечно, вам случится застать его у пристани Джардини. Дело в том, что инсталляция художницы Жоан Васконселуш, представляющей Португалию, помещается на борту небольшого судна. Уже на причале вы услышите португальские фадо — традиционные мелодичные баллады, а сам корабль облицован расписными бело-голубыми изразцами азулежу, которые обычно украшают церкви, дворцы и дома в Порту. Плавучий, как его пробковые палубы,

изразцовый павильонкорабль изнутри оказывается словно бы живым существом. Зритель, как пророк Иона, погружается в его нутро, где всеми оттенками синего переливаются мягкие сталактиты, сталагмиты и прочие неведомые выросты из пряжи, бархата и других материй. Выбравшись наружу, можно полюбоваться видом на набережную и острова Венеции. В биеннале участвует немало российских художников, а в национальный павильон выстраиваются целые очереди. В нем посетителям предлагается поучаствовать в интерактивной инсталляции концептуалиста Вадима Захарова «Даная». Художник вслед за Тинторетто, Тицианом, Рембрандтом и Корреджо интерпретировал греческий миф о царевне, заключенной отцом в подземелье из-за пророчества, что он будет убит ее сыном. Однако влюбленный в прекрасную узницу Зевс

АП 09’13

проник в подземелье в виде золотого дождя, отчего на свет появился Персей. Инсталляция Захарова занимает все залы павильона и объединяет оба его этажа. Действо начинается на втором этаже, где в первом зале под потолком в седле сидит джентльмен в элегантном костюме и лузгает арахис, сбрасывая скорлупу вниз. «Мыслитель» не обратит на вас внимания и будет безучастно смотреть в стену. Далее вы проходите в просторный зал, где с высокого стеклянного потолка в отверстие, прорубленное в полу, льется золотой дождь из специально отчеканенных монет. За тем, что происходит там, внизу, можно наблюдать, преклонив колени на скамеечках для молитвы, окружающих отверстие в полу. В помещение первого этажа допускаются лишь женщины — это пещера, куда из просторного окна в потолке проникает золотой дождь. Под ним можно

постоять — вам выдадут специальный зонтик, а, уходя, бросить горсть монет в ведро, которое на веревке поднимет обратно на второй этаж другой джентльмен. Он несет караул у конвейера, подающего горстки монет в «дождевую» установку. На белых стенах каждого из залов верхнего яруса инсталляции — фрагменты фразы на английском: «Джентльмены, пришло время нам признаться в грубости, похоти, нарциссизме, демагогии, фальши, жадности, банальности, цинизме, грабеже, спекуляции, расточительстве, чревоугодии, соблазне, зависти и глупости». Актуализированная Захаровым древняя аллегория может прочитываться на разных смысловых уровнях. Сам художник поясняет свой проект утверждением, что он выстроил лишь систему зеркал, и каждый волен видеть в них свои мысли. То же можно сказать и о биеннале в целом.

Реклама

66

стиль жизни

АП 09’13

«Звезда-2005»

засияет ярче

Текст: Мария Потапова

стиль жизни

АП 09’13

Реклама

О женской футбольной команде «Звезда-2005» слышали многие, но матчи видели далеко не все. Тем не менее, эта по-настоящему дерзкая и амбициозная команда спортсменок продолжает свой особый уникальный путь, преподнося своим болельщикам приятные сюрпризы. Это благодаря нашим футболисткам пермские фанаты смогли увидеть на стадионе «Звезда» матчи Лиги Чемпионов УЕФА с ведущими европейскими командами. Это благодаря им в третий раз завоеван Кубок России! Достижения команды в спорте во многом обусловлены современными подходами руководства клуба к организации подготовки команды: европейская методика тренировок под руководством главного тренера Горана Алексича, высокие требования к

дисциплине и питанию спортсменок, создание комфортных условий тренировок, формирование корпоративного командного духа. Ирина Незнамова, генеральный директор клуба: «Наш клуб по-

своему уникален и самобытен. То лидирующее положение, на которое наша команда вышла в 2007-2009 годах, пока не может достичь ни одна российская команда. Каждый спортивный сезон ставит перед нами новые задачи, и мы стараемся держать высо-

кую планку — радовать болельщиков зрелищной игрой и призовыми местами. Поэтому мы все время в поисках новых возможностей для дальнейшего развития команды. В планах — тренировки на тренаже-

рах Power Plate, которые используют футбольные команды мирового уровня — «Манчестер Юнайтед», «Челси», «Барселона». Подготовка с использованием этих тренажеров развивает физическую силу и выносливость, координацию и скорость реакции, что является важным в нашей игре. Наиболее актуальным на данном этапе для нас является восстановление спортсменок после физических нагрузок на матчах и после травм. Поэтому, когда мы узнали о появлении в Перми студии Green Сlub, официального дистрибьютора тренажеров, сразу же завязалось активное сотрудничество». Тренеры студии Green Сlub продемонстрировали возможности использования тренажеров как для восстановления после физических нагрузок, так и для комплексной подготовки спортсменок. Макаренко Дарья, защитник команды: «Даже не ожидала, что тренажеры такого уровня станут доступны у

нас в Перми! Ну а если у команды появится возможность готовиться к матчам на таком тренажере, нашим соперникам совсем придется худо, мы действительно будем на много шагов впереди! Тогда любые спортивные задачи по силам!» В этом году руководство клуба планирует приобрести — конечно, при поддержке титульного спонсора — два тренажера Power Plate для команды. Следующий сезон «Звезды-2005» должен принести много ярких красивых побед!

г. Пермь, ул. Куйбышева, 95. Тел./факс: +7 (342) 290-26-56 http://www.zvezda2005.ru

г. Пермь, ул. Пушкина, 50 1 этаж, отдельный вход с торца +7 (342) 201 01 98 www.gc-perm.ru, info@gc-perm.ru

67

68

уральские камнерезы

АП 09’13

Текст: Светлана Ивашкевич

Скромность и изысканность

Юрия Урсегова Камнерез Юрий Урсегов в жизни намотался — будь здоров! А все потому, что он — 1956 года рождения, то есть молодой.

уральские камнерезы

АП 09’13 Те камнерезы, кто постарше, успели хлебнуть и семинаров ежегодных в столице, и международных выставок, и, главное, стабильной многолетней работы на Кунгурском заводе художественных изделий или комбинате «Уральский камнерез», расположенном в селе Красный Ясыл Ординского района. Народные промыслы раньше очень поддерживали. Еще сложность в его жизни — он очень скромный. Никогда толкаться не будет, лезть вперед с криком «Я!». Стоит всегда в сторонке. И еще он очень добрый. Когда проходил первый фестиваль камнерезов в Красном Ясыле в июне этого года, то вместо того, чтобы самому участвовать, он помогал пермскому оператору, которому вдруг захотелось камень порезать. Приемов он не знал, вот Юрий и взялся его обучить. Юрий окончил Кунгурское художественное училище в 1982 году, за несколько лет до начала спада в камнерезном промысле, который сейчас уже напоминает агонию. Несколько лет проработал в экспериментальной группе художников, разрабатывающих модели для Кунгурского завода художественных изделий, а потом начались вольные хлеба. Какое-то время проработал в кооперативе в Лысьве — оформляли кафе, делали интерьеры. Не то! Вернулся в Кунгур, пошел в милицию. Вообще не то! Тут в Ясыле предприимчивый человек орга-

низовал свой кооператив, созвал художников, камнерезов, обещал жилье, зарплату, пятое-десятое. Юра Урсегов с семьей тоже приехал. С кооперативом ничего не получилось, все разъехались, но он так и остался здесь жить. В Ясыле ведь хорошо! Природа, грибы-ягоды, люди приятные, опять же рыбалка — прудов кругом много. У него возле дома — Ирень. Спустился — и бултых! Купайся, сколько влезет! Главное, полный простор для творчества. Хочешь — рыбок режешь, хочешь — сов или своих знаменитых лягушек! Недавно бижутерию освоил: на талько­

хлорид приклеивает селенит и получается странный и очень красивый камень.

— Что это такое? — модницы из рук друг у друга рвут. Скульптуры Юрия Урсегова идут по всему миру через Пермь и Москву, но вот теперь на него Удмуртия вышла, в основном с ними работает. Он и с художественными салонами работает. Говорит, что и в киоске пермского аэропорта его работы есть. Проверьте, так ли это? Заодно полюбуетесь — фотографии не передают ту изысканную красоту настоящего мастерства, что отличают все работы Юрия Урсегова.

69

70

из фондов галереи

АП 09’13

Неразменная

Текст: Юрий Куроптев

монета Самая большая по числу экспонатов коллекция Пермской галереи – нумизматическая. Об этом мало кто знает и еще меньше тех, кто видел: первая и единственная выставка прошла более сорока лет назад. Еще интересней вот какой факт – большая часть экспонатов была передана в галерею Управления НКВД Молотовской области. О том, есть ли шанс увидеть уникальные античные монеты, журналу «Аэропорт Пермь» рассказал Вадим Лыгин, историк, хранитель коллекции нумизматики Пермской галереи.

— Вадим Геннадьевич, извините, но я совсем ничего не слышал про коллекцию нумизматики Пермской галереи…

— Ничего стыдного в этом нет. Это самая большая коллекция галереи: из 50 тыс. всех экспонатов на нее приходится порядка 16,5 тыс. Но в то же время самая малоизученная. Единственная выставка коллекции Россия. Ф.П. Толстой. Медаль в память освобождения крестьян. 1861 г. Бронза

нумизматики прошла у нас еще в 1971 году. Сегодня немногочисленные экспонаты из коллекции иногда экспонируются на временных выставках.

— И почему так получилось?

— Чтобы экспонировать нумизматику, нужно специальное оборудование. Иначе зритель просто устанет разглядывать экспонаты и не получит эстетического удовольствия. А большинство шедевров нашей коллекции небольшие — размером буквально с ноготь мизинца. И потом, одно дело показывать фарфор — красивые вещи, любимые широкой аудиторией, и совсем другое — монеты и медали. У этого искусства не так много ценителей и почитателей.

— Разве? А мне кажется, что в советское время коллекционирование монет было очень популярным.

— Да, коллекционеры были, есть они и сейчас. Собирать монеты и медали сегодня даже проще, чем раньше: больше справочной литературы, есть возможность купить вещи через интернет и пообщаться с коллегами-коллекционерами, которые находятся в разных точках планеты. Но, знаете, по-прежнему русские коллекционеры в большинстве своем собирают русские монеты и медали.

— Откуда вообще взялась такая громадная коллекция в галерее?

— Первые экспонаты поступили еще в двадцатых годах из различных учреждений Перми. Но первое серьезное поступление было в 1932 году, когда вдова ректора

Пермского университета В. К. Шмидта передала галерее коллекцию западноевропейского и русского искусства, в том числе 75 предметов медальерного искусства — монеты и медали. Большая часть из них — немецкие и австрийские, посвященные художественным выставкам и деятелям искусства и культуры. После этого крупных поступлений в коллекцию не было. И вот в апреле 1939 года произошло самое масштабное пополнение — из административно-хозяйственного отдела управления НКВД Молотовской области поступило 13 тыс. монет и медалей — от античности до 1920-х годов.

— Страшные вещи вы говорите! Это экспроприированные у «недобитых буржуев» вещи?

— Пока не совсем понятно. Что-то действительно было изъято у

АП 09’13

Реклама

коллекционеров, потому что монеты сохранились в конвертиках с подписями. Поскольку Молотовское управление НКВД размещалось рядом с дореволюционным казначейством, возможно, часть экспонатов оттуда — встречается много одинаковых русских монет. Возможно, остальная часть экспонатов — это конфискаты, вещественные доказательства.

— Расскажите о наиболее ценных экспонатах коллекции.

— Самые древние экспонаты коллекции — древнегреческие монеты VI-V вв. до н.э., чеканенные в Милете, Афинах, Коринфе и других городах. Хорошими образцами представлены

1828 по 1845 годы. Это единственный в истории пример массовой чеканки монет из платины. Выбор металла для изготовления монет объясняется тем, что в 1819 году были открыты месторождения «нового сибирского металла» — платины.

— Это ведь пушкинское время!

— Вполне возможно, что Александр Сергеевич мог держать их в руках. Платину нашли в вотчинах Демидовых, в окрестностях Нижнетагильских заводов. Добыча обходилась очень дешево. В то время платина ценилась дороже серебра, но еще дешевле золота. Но вскоре цена металла значительно выросла, чеканка монет стала нерентабельной. И правительство изъяло платину из оборота. Большинство изъятых монет было переплавБляха кондуктора трамвая, г. Пермь. лено. Ничтожное 1927 г. Латунь количество остамонеты эпохи эллинизма лось на руках или попало и императорского Рима. в музейные собрания — в Есть Средневековье и том числе в коллекцию Новое время. Русская нуПермской галереи. Немизматика представлена многие музеи могут с XIV-XV вв. до начала похвастаться наличием XX в. Жемчужина русплатиновых монет. ской части коллекции — Наряду с монетами уникальная платиновая существенная часть монета с надписью «Три нумизматической рубли на серебро». Перколлекции — медали, навые в мире платиновые грудные знаки и значки. монеты чеканились в В нашей коллекции неРоссийской империи с мало интересных запад-

из фондов галереи

Российская империя. Монета 5 копеек. 1789 г. Медь. Чеканка монетного двора в с. Аннинское Пермской губернии

ноевропейских медалей XIX—XX веков, но наиболее хорошо представлены русские наградные и памятные медали от Елизаветы Петровны до Николая II. Большинство значков и нагрудных знаков относится к 1920-1930 годам, среди них — очень редкий знак «Ударник завершающего года пятилетки» 1932 года. Есть у нас и нагрудная бляха кондуктора первого пермского трамвая, датируемая 1927 годом. На сегодняшний день это единственный известный экземпляр.

— А где чеканились русские монеты?

— В период феодальной раздробленности каждый князь чеканил собственную монету. В период становления Российского государства существовало несколько монетных дворов, самый крупный из них — Московский. Петр I централизовал процесс: большая часть монет чеканилась в Москве, после переноса столицы — в Санкт-Петербурге. С 1727 по 1876 годы чеканил медную монету для всей России монетный двор

в Екатеринбурге. При Екатерине II временные монетные дворы существовали в Нижнем Новгороде, Ярославле, Полоцке, Феодосии. С 1877 по 1917 годы все монеты чеканились на Санкт-Петербургском монетном дворе. Кстати, медные монеты чеканили и в Прикамье. Аннинский монетный двор был создан в селе Аннинском (в современном Кунгурском районе) и работал с 1789 по 1798 годы. Там чеканились медные монеты различного достоинства. Знак Аннинского монетного двора обозначался буквами «АМ».

— Что будет с коллекцией? Вы все-таки покажете ее широкой публике?

— Коллекция изучается и пополняется. Сейчас мы вносим экспонаты в электронный каталог, устанавливаем и уточняем атрибуцию монет, медалей и значков. Как только будет приобретено необходимое выставочное оборудование, мы обязательно покажем нумизматическую коллекцию галереи пермскому зрителю.

71

72

кинопу тешес твие

АП 09’13

«почти знаменит» almost famous Драма Режиссер: Кэмерон Кроу В ролях: Патрик Фьюджит, Билли Крудап, Фрэнсис МакДорманд, Кейт Хадсон, Филип Сеймур Хоффман США, 2000 Текст: Арина Галашова

Рок and road В числе тех, кто проводит в дороге большую часть жизни, — и рок-музыканты. Самые важные истории в их жизни чаще всего случаются в гастрольных турне.

АП 09’13

Одна из таких удивительных историй рассказана в фильме «Почти знаменит», причем основана она на реальном опыте режиссера картины Кэмерона Кроу.

1973 год. Мама вундеркинда Уильяма Миллера — профессор колледжа. Она отправила сына в школу, когда ему было пять лет, воспитывает ребенка в пуританских традициях и планирует для него карьеру юриста. 18-летняя старшая сестра Уильяма, Анита, находится с мамой в «контрах» и сбегает из дома, чтобы стать стюардессой, оставив брату коллекцию пластинок знаменитых рок-групп.

кинопу тешес твие

73

74

кинопу тешес твие

Этот подарок становится бомбой замедленного действия: через четыре года Уильям уже мечтает стать рок-журналистом и втайне от мамы обращается к своему кумиру Лестеру Бэнгсу. Знаменитый журналист находит школьные статьи мальчишки интересными и дает ему задание написать статью о Black Sabbath. Скромный интеллигентный мальчик пытается проникнуть на концерт музыкантов, где знакомится с групи Пенни Лейн и группой Stillwater.

АП 09’13

Эта встреча меняет жизнь всех героев. Через несколько дней Уильяму звонит главный редактор журнала Rolling Stone и предлагает поработать на издание, даже не подозревая, что автору всего 15 лет. Журнал обещает подростку гонорар в тысячу долларов и оплачивает ему поездку в гастрольное турне со Stillwater. Все понимают, что впереди «секс, наркотики, рокн-ролл», а мама Уильяма вообще в панике. Сын обещает ей, что,

вернувшись, займется учебой и, конечно, «никаких наркотиков». Правда, веселых фанаток и оголтелых рок-музыкантов никуда не денешь. Все осложняется тем, что Stillwater упорно называют юношу врагом — ведь журналисты рассказывают публике о той стороне жизни музыкантов, которую им как раз хотелось бы скрыть. Однако появиться на обложке Rolling Stone очень хочется. Результатом путешествия становится не только вожделенное фото на обложке, но

кинопу тешес твие

АП 09’13

и большая публикация Уильяма о том, как во время поездки он влюбился, потерял девственность, чуть не погиб в авиакатастрофе и так и не попробовал наркотики. Фильм переплетен с реальностью не только сюжетом — во многих эпизодах играют настоящие знаменитости, среди которых и музыканты, и групиз, и владелец журнала Rolling Stone, и даже мама и сестра режиссера. А вот группа Stillwater, изображенная в фильме, вымышлена, несмотря на то, что коллектив с таким названием существовал. Его участники разрешили режиссеру использовать свое название после прочтения сценария. С названием самой картины тоже вышла «история»: Кроу хотел назвать ленту «Без названия», но продюсеров это не устроило. Что же до реальных групп, с которыми с 15 лет Кэмерон Кроу путешествовал в турне в качестве журналиста, то самыми знамени-

тыми среди них были The Allman Brothers Band, Led Zeppelin, Eagles и The Who — именно с последними Кроу чуть не разбился в самолете. Все «роковые» пластинки, которые герою ленты достаются от сестры, — это коллекция, собранная в юности режиссером. Внимательные меломаны смогут разглядеть в фильме невероятное множество отсылок к истории рок-музыки. По словам Кроу, он старался передать зрителю те чувства, которые испытывал, когда знакомился с музыкантами, брал у них интервью, шел на их концерты. Его целью было показать людей, которых он никогда не забудет. «Почти знаменит» обладает «Оскаром» за сценарий, двумя премиями BAFTA, двумя «Золотыми глобусами», награжден «Грэмми» за саундтрек (кстати, музыку для Stillwater написал сам Кроу) и номинациями, количество которых приближается к двум десяткам.

75

76

наши авторы

АП 09’13

Пермский

ЭрМИТЯж В Перми много интересных творческих личностей. Дмитрий Кононов — Митя — в их числе. К юбилею любимого карикатуриста, постоянного автора журнала «Аэропорт Пермь», продюсерский центр «Траектория» подготовил к печати альбом карикатур «ЭрМИТЯж». Сегодня публикуем картинки из этого издания. А автор сам рассказывает о себе. Я, Дмитрий Кононов, никогда не считал себя художником, просто как-то в детстве к моей руке намертво прилип карандаш. И я отнесся к этому с юмором. Родился в замечательном уральском городе Перми на берегах реки Камы в 1963 году. Тропинку в мир карикатуры начал потихоньку топтать уже в школьные годы, перерисовывая понравившиеся рисунки из разных юмористических журналов в блокнотик и веселя этим своих одноклассников. Однако иногда приходилось хитрить, и я специально добавлял туда еще и свои придуманные сюжеты, выдавая их за чужие. И дождавшись положительной реакции, долго потом витал где-то в облаках. А вот для того, чтобы достичь первых успехов в карикатуре, мне пришлось какое-то время поработать на заводе токарем и термистом. Именно

там, где-то между станком и термопечью я выкопал, а потом немножко закалил и огранил свое неуемное желание рисовать ироничные вещи. Первые карикатуры были опубликованы в местных городских изданиях в 1989 году. Самый первый полученный гонорар для меня оказался волшебным пенделем в эту профессию. Именно в то время мое хобби постепенно стало перетекать в место постоянной работы. Посылая с 1989 года работы на всероссийские и международные конкурсы карикатуристов, мне удалось заработать несколько призов и наград, которыми я, несомненно, горжусь. Приглашался на международный фестиваль газетных карикатуристов в городок Сент-ЖюстЛе-Мартель (Франция) в 1995, 1996, 1998, 2000, 2003, 2005, 2006, 2008, 2009, 2010 и 2011 годах. С 1993 года по октябрь 2012-го работал в краевой газете «Пермские новости» главным художником. Сейчас сотрудничаю со многими пермскими изданиями: журналом «Аэропорт Пермь», газетами «Бизнескласс», «Новогор-Прикамье», «Пермская нефть», «Профсоюзный курьер». Безумно обожаю графику москвича Сергея Тюнина и француза Sempe. Самое главное для меня — это то, что мой некогда закрытый город Пермь теперь известен во всем мире, и благодаря карикатуре тоже.

АП 09’13

наши авторы

Cпецприз в г. Челябинск в 1990 году; 3 место в г. Harelbeke (Belgium) в 1991 году; приз в г. Foligno (Italy) в 1995 году; спецприз в г. Istanbul (Тurkey) в 1997 году; 5 место в г. Daejeon (South Korea) в 1998 году; приз в г. Calarasi (Romania) в 2003 году; 1 место в г. Пермь (Россия) в 2004 году; спецприз в Germany в 2004 году; спецприз в г. Alanya (Тurkey) в 2005 году; приз в г. Legnica (Poland) в 2005 году; приз в г. Daejeon (South Korea) в 2005 году; приз в г Pekin (China) в 2005 году; приз в г. Daejeon (South Korea) в 2007 году; Гран-при в г. Анапа (Россия) в 2007 году; спецприз в г. Сургут (Россия) в 2007 году; приз в г. Мarostica (Italy) в 2008 году; спецприз в г. Baku (Азербайджан) в 2010 году; спецприз в г. Васильевка (Украина) в 2011 году.

77

78

улетная полоса

АП 09’13

т о в Ну ! ь н е с о

и И не за горами горячее бабье лето... То есть все, как обычно... Мужчины вкалывают, не покладая метел, а девушки невесело смотрят вдаль с высоты пролетающих мимо лет. Однако речь не о грустном. Если каждый упавший с дерева листик подобрать и положить в книжку про любовь, то потом получится такой гербарий, что ни в сказке сказать, ни пером описать... Гиннесс обзавидуется... Так что повод есть, и счастью — быть!

ИМЕЮТСЯ ПРОТИВОПОКАЗАНИЯ. ПРОКОНСУЛЬТИРУЙТЕСЬ У СПЕЦИАЛИСТА

«Астра-мед»:

улыбайтесь на здоровье!

Как известно, одна из составляющих успеха современного прагматичного человека — безупречная внешность, и прежде всего идеальная улыбка. Идеальная — значит не только красивая, но и здоровая. «Сколько для этого нужно времени?», «Сколько это будет стоить?», «Кто это будет делать?» — ответы на данные вопросы вы получите на консультации в стоматологической клинике «Астра-мед». Ее специалисты знают — всего четыре этапа отделяют вас от четко поставленной цели.

во время лечения

до лечения

— Изменение угла наклона — Атрофия костной ткани — Отсутствие зубов — Изменение формы челюсти

— Восстановление зубного ряда — Поддержание формы челюсти — Коронки

после лечения

— Улыбка после завершения лечения

Планирование пациентом времени лечения:

Шаг№ 1

Шаг № 2

Шаг № 3

Шаг № 4

Обследование пациента.

Хирургический этап.

Через 6-8 суток снятие

Этап протезирования. Через

Проводится осмотр

Операция по внедрению

швов и установка временных

6-8 недель проводится

специалистом и

имплантата совершенно

коронок. Необходимый

установка постоянных

рентгенологическое

безболезненна и проводится

интервал перед установкой

коронок, точно подобранных и

исследование с

в течение 20-30 минут.

окончательных коронок

идеально отлитых с помощью

компьютерным

В запущенных случаях,

обеспечивает полное

вакуумной установки. Такое

моделированием

когда зубы отсутствовали

восстановление слизистой

протезирование улучшает

будущих имплантатов,

продолжительное время,

оболочки полости рта и

жевательную функцию,

заполняется карта здоровья,

может потребоваться

формы десен, происходит

полностью устраняет

выявляются имеющиеся

дополнительно пластика

врастание имплантата в

косметические дефекты,

противопоказания и

десны, костная пластика.

челюсть.

связанные с отсутствием

назначается дата операции.

По окончании операции

зубов или установкой других

накладываются швы.

протезных конструкций.

В исключительных случаях, когда пациенту требуется немедленное восстановление утраченного зуба, возможна установка коронки сразу после операции.

Клиника «Астра-мед»

Центр дентальной имплантологии ул. Пермская (Кирова), 161, тел.: 236-22-38, 233-04-11 www.астрамедцентр.рф

Реклама

80

модные тренды

Девичья башня Сначала я думала, что мне просто попалась игривая и очень отважная модница. Для модного журналиста, особенно в провинции, такая встреча — редкостное везение. У нас тут отважных немного, и даже профессиональные фрики ходят с вечно напряженными лицами и тревожно озираются. А эта барышня, Анна Трушникова, встретившаяся мне неподалеку от моего дома, была одета не просто «модно-стильноэлегантно», нет. Она словно вышла из кадра «Военно-полевого романа» в своей серой шинели 40-х годов, красной шляпке и черных ботах — того же времени. Шла будто в облаке, ограждавшем ее почище любой ауры, от посторонних, бестактно-любопытных взглядов. И ничто ее не задевало; абсолютная невозмутимость и независимость. Я все же рискнула подойти и сделать комплимент. Аня его с удовольствием приняла, но дальше этого наше знакомство тогда не пошло…

АП 09’13

Текст: Вероника Даль Фото: Анна Панина

модные тренды

АП 09’13 Нельзя было не понять сразу же, что Анна — другая, и уговорить ее на модную фотосессию будет очень нелегко. Полтора года я подбиралась и так, и этак. Иногда она попадалась мне на соседних улицах, потом я с удивлением узнала, что мы уже давно соседи. Узнала и то, что Анна одевается в стиле 30-х и 40-х не по праздникам и выходным, не для прогулок по парку или светских выходов в компании подруг, помешанных на винтажной одежде. Она всегда выглядит так и никак иначе, и даже дома расхаживает в винтажном халатике. Все-таки мы немного подружились, и Аня даже разрешила Забавное платье из гобелена в стиле поздних 30-х

мне каждый день фотографировать ее «светские вылазки» за старинной одеждой. Она ищет свои вещи на рынках у старьевщиков, в секонд-хэндах, ей приносят кто что может и с удовольствием дарят вещи, трепетно хранившиеся многие годы (по принципу — «и носить больше нельзя, и выбросить жалко — уж очень ценная вещь»). Все, кто знает Аню, ищут и просто отдают ей старинные платья, сумочки, зонтики, безделушки и туфли, зная, что она вернет их к жизни, починит, подлатает, и превратит в чудо любой потре-

панный временем раритет. Всем хочется одарить ее, предвкушая продолжение этого дивного спектакля, исполненного с такой грацией и артистизмом. Как вспоминает Анина мама — Татьяна, уже в пять лет ее дочь стала любить, находить и выбирать старинные вещи. С немалым чутьем и талантом! Дальше эта страсть только крепла, и уже в старших классах школы маму вызывали к директору, чтобы обстоятельно побеседовать на тему «почему Ваша дочь выглядит не как все»? Хотя тогда Аня всего

81

82

модные тренды

АП 09’13

Не все, что Ане удается достать, она получает даром. Но продавцы отчаянно сбрасывают цену, как только видят заминку на ее лице

лишь подбирала яркие цвета и некоторые аксессуары. В образ девушки 40-х она еще не вжилась. Но учителей тревожил явно прочитываемый стиль… Потом Аня благополучно окончила школу, выучилась на портниху, изучила историю моды и… уже больше никогда себе не изменяла. Я думаю, это своего рода подвиг. Пока у нас прошло всего две фотосессии с «приглашенным фотографом». И, поверьте, это были ретрофотосессии, с фотоаппаратом, для которого специально

покупалась, а потом проявлялась пленка. Все, как в старые добрые времена… Вот Анна в белом крепдешиновом платье 20-х с ручной вышивкой. Вот она же в морском костюмчике, похожая на девушку «pin up», вот невероятное красное платье… Вторая фотосессия прошла у Ани дома, и эту необычную квартиру я сразу же окрестила «девичьей башней». Каждый ее угол превращен в очень романтичные декорации: ретроколлажи с фотографиями звезд 40-х,

расписанные хозяйкой блюда, чашки, коробочки, доски, коллекция романтичного фарфора, самодельные коврики, кружево, вышивки… О внешнем мире, во всей его реальности, здесь ничто не напоминает. Хотя нет! Вот на этажерке, чуть повыше статуэтки Любови Орловой, сама Рената Литвинова в бирюзовом платье. Ее Аня обожает и, кажется, это единственный современный персонаж, заслуживший Анину любовь и уважение. Эта квартира похожа на убежище для человека, который попал, кажется, не в свою эпоху, но нашел волшебную дверь, за которой он может укрыться и сохранить все самое дорогое. Оскар Уайльд говаривал: «За прекрасным всегда скрывается трагедия». А иначе это прекрасное не было бы таким щемящим. Спасет ли красота весь мир — этого мы не знаем. Но она может стать вашим личным спасением, это совершенно точно. Спросите у Анны…

ОГРОМНЫЕ СВЕТОВЫЕ ФИГУРЫНОВЫЙ ТРЕНД!

Реклама

Компания «Urban Light Style» сделает зимний город нарядным и красивым!

тел.:

207-87-13

ул. 25-го Октября, 17, 2 этаж, офис 209

84

дорожное чтение

АП 09’13

Любовь Соколова

Шифровка из Эйлата Евгения Моисеевна звонит, как всегда, вечером строго после шести. В это время Ангелина идет в детский сад за внуком, потом она отведет его к дочери Даше и дождется, пока та вернется с работы. Дашка задерживается, оформляя подарки и букеты посетителей, так что в сумме набегает около часа времени, когда Евгения Моисеевна может позвонить домой — в Россию. Она ставит перед собой на тумбочку песочные часы. Часы отмеряют семь минут. В течение разговора их можно перевернуть только один раз. Когда после переворота песчинок остается полсантиметра, Евгения Моисеевна начинает прощаться. Прощаясь, она сообщает мне, что 14 бесплатных минут уже закончились, и вешает трубку. Разговор она всегда начинает и заканчивает рассказом про четырнадцать минут. И никогда не прекращает беседу раньше срока, например, на десятой или двенадцатой минуте. На этот раз она звонила по поводу очередного письма. Письма Евгения Моисеевна начала рассы-

лать, как только освоилась на новом месте. Это были письма-репортажи, письма-отчеты и письма-лекции об устройстве и практиках жизни в очень маленькой и невероятно успешной стране. Израиль для Евгении Моисеевны, родившейся и выросшей «на просторах России» (какие такие просторы, если она из Перми выезжала только один раз на курорт в Анапу?!), служит источником непрерывного изумления. Свои чувства пожилая (а в пору написания первых писем было ей уже за 75!) женщина выражает четко, сухо, почти не используя прилагательных, только факты, события, действия и результаты действий. Стиль ее письма сформировала профессиональная привычка измерять и фиксировать. Евгения Моисеевна до того, как вышла на пенсию, работала контролером ОТК на заводе, выпускающем системы навигации подводных лодок и самолетов. В каждом ее письме указан источник информации, дата, а порой точное время действия и продолжительность описываемого события. Если

АП 09’13 речь шла о покупках, всегда упоминалась стоимость и способ оплаты: в кредит, наличными или по карте, в складчину или за счет средств одного конкретного лица по социальной льготе бесплатно. Если рассказывала о медицинском обслуживании, прилагала описание лекарства или прибора, коим производилось обслуживание, способ его действия и место производства. Писала Евгения Моисеевна почти забытым сегодня способом — от руки. Она приняла решение не осваивать клавиатуру компьютера, рассчитав, что время на обучение может превысить оставшийся отрезок ее жизни. А уйти в мир иной, не зафиксировав увиденное в «письменных источниках», было невозможно. Написанные от руки письма она рассылала по миру: в Германию — родственникам, тщательно скрываемым во время жизни в СССР, но таки не забытым и вновь обретенным после эмиграции; в Америку (так она по-советски называла США) тоже родственникам, эмигрировавшим из Израиля, в Италию — временно осевшим там знакомым родственников. Но главным образом она писала в Россию, всем-всем-всем, кто еще мог помнить ее саму и давно безвременно трагически погибшего любимого и глубоко уважаемого мужа Михаила Ефимовича. Без него жизнь на самом деле уже не имела бы смысла, если бы не внучка Дашенька и не переезд в финале 90-х в далекую маленькую горячую страну. Нет, о переезде она и думать не могла и не велела говорить в своем присутствии, но когда говорили в отсутствие, жадно прислушивалась через неплотно прикрытую дверь кухни, вдаваясь в детали и запоминая нюансы. В запретном уголке души она чаяла такую возможность, и только одного боялась больше самого страшного страха на свете — вдруг то, о чем доходили сюда слухи, неправда. Ради того, чтоб не узнать горькой правды, она отказывалась даже обсуждать вероятность отъезда до самого последнего края бедности и отчаяния, какого достигли они с Ангелиной, бившейся в кровь о грубую действительность русской жизни с талонами на продукты и задержками зарплаты, а в последние годы без талонов и вообще без зарплаты. Евгения Моисеевна отдавала себе отчет в ценности созданных ею рукописных документов. Отсылая написанное от руки письмо, она давала адресату точные указания, кому следует передать послание, в подлиннике либо «отксеренное», но ни в коем случае не переписанное, так как при переписывании невозможно было бы избежать искажений. Зная природу людей и не доверяя никому настолько, чтобы пустить дело на самотек, бывший контролер ОТК держала под наблюдением прохождение каждого своего творения по информационной цепочке. Потенциальных получателей копий она обзванивала (бесплатные 14 минут!), мотивируя их на получение писем с такого-то адреса в такое-то время.

дорожное чтение Ближний Восток, Америка, Европа и отдельно стоящая Российская Федерация были охвачены эпистолярной деятельностью энергичной еврейки из Перми. Итак, она позвонила по поводу очередного письма, завершившего мировой вояж через Италию, США и Германию на родине автора. Услышав в трубке знакомый голос, в котором год от года появлялось все больше скрипучих ноток, я поняла, что придется ехать либо на улицу Гатауллина к Верочке, однокласснице Ангелины, либо к магазину «Автомобили» к очень хорошей, но бедной женщине, воспитывающей двух девочек. Практически все бывшие друзья, знакомые и коллеги Евгении Моисеевны проживали в Свердловском районе Перми, впрочем, не исключались поездки по адресам в микрорайон Садовый и в географический антипод его — Парковый. Евгения Моисеевна каким-то чудесным образом отслеживала изменения дорожной сети. Знала о пуске в эксплуатацию «средней дамбы», получившей свое обиходное название за местонахождение на полпути между Южной и Северной. Название сохранилось вопреки тому, что «средняя» вообще не является дамбой, и носит официальное наименование «проспект Революции», продолжением коего служит. Магистраль, связавшая улицу Чкалова с районом Стахановской, а затем с улицей Старцева и с Восточным обходом, также была знакома женщине, проживающей в городе Эйлат и практически не выходящей там из дому. Она не просто знала дорожные новости. Она давала точные рекомендации, как проехать по названному адресу. Единственное, о чем не догадывалась Евгения Моисеевна, это пермские пробки и стоимость отечественного бензина. Она была уверена, что человек, имеющий автомобиль, легко может прокатиться туда-сюда километров двадцать-тридцать, забирая, сканируя, распечатывая и развозя ее письма. Честно говоря, удовольствие от общения с корреспонденткой из Эйлата искупало все неудобства, а ворчание по поводу пробок и затрат на топливо служило мне лишь приправой к интриге, в которую ввязала меня дорогая Женя. Я неизбывно благодарна ей за большую светлую радость, доставленную мне года за три до этого вечернего звонка. Послевкусие той радости, надеюсь, останется со мной долго. А случилось вот что. Потеряв Ангелину из виду летом 1999 года, я долго не имела от нее вестей. После дефолта многие начинали жить заново. Первые пять месяцев я выхаживала отца после инсульта. Когда случился удар, доктор в отделении неврологии остудил мою готовность добыть и принести утром любые, самые-самые необходимые лекарства: — Ничего не надо, до утра он не доживет, — сказал озабоченный чем-то доктор, и потом, взглянув мне в лицо, спросил. — А вы ему кто будете?

85

86

дорожное чтение — Дочка, — выдохнула я и залилась слезами, осознав, что вот-вот уже перестану быть чьей-нибудь дочкой, потому что никого на свете не смогу назвать папой. Папа выжил и к лету оправился настолько, что я смогла отвезти его на дачу. Отсутствие в городе Ангелины я заметила в июле. Телефон не отвечал, а зайти наудачу не получалось. Потом кто-то сказал: «они уехали», и это показалось мне правильным. Спустя лет пять или шесть я затосковала и набрала в «Одноклассниках» имя-фамилию ее дочки Дашки. Ангелина по Дашкиной наводке позвонила мне. После первых ахов и приветов я задала горький вопрос, про маму. Мама Ангелины после инсульта болела долго и тяжело, но жила, сознавая груз своей ответственности: временами семья существовала только на ее пенсию. Следовало жить, пока Ангелина не найдет работу или еще дольше, пока школьница Даша не выучится и не найдет работу. Ангелину сократили с завода в 92-м, вместе с изделием, которое она «вела» и на которое больше не поступало заказов. Три поколения женщин в хрущевке, оставшейся их единственным капиталом, принялись выживать. Тема отъезда всплывала едва ли не ежедневно, ее топили в страхе перед неизвестностью, в надежде на лучшее и в необходимости окончить гимназию, самую престижную в городе. Реальной причиной откладывать отъезд была лишь гимназия. И все-таки больная мама, практически не транспортабельная, тяжелая и по-старушечьи склонная к драматизации всех обстоятельств, связанных с дорожными хлопотами, оставалась, на мой взгляд, важным препятствием к эмиграции. Я спросила, где Ангелина похоронила маму, здесь или там. Моего папы к тому времени уже не было в живых, и я, как равная в горе, считала себя вправе задавать такой вопрос. В ответ Ангелина многозначительно хохотнула и предложила мне «поговорить с Женей». У Жени оказался куда более бодрый и здоровый настрой, нежели десять лет назад. Это было чудо. Поколение наших родителей тает слишком быстро. Каждый остающийся до сих пор в живых служит свидетельством того, что мы еще пока не крайние на этом свете. Я держусь за Женю и за других немногих родителей моих подруг, как за буек, за который не хотелось бы заплывать, а течение сносит и сносит. Ангелинина Женя — мой крепкий буек, стала звонить сама с рассказами о своей жизни, и почти сразу — с поручениями, тайно от Ангелины, не одобрявшей международную деятельность мамы. На этот раз она сообщила, что писем больше не будет. Последнее, написанное всего на полторы страницы и дополненное точно в тему вырезками из местных русскоязычных газет, дошло до адресата,

АП 09’13 живущего на улице Татьяны Барамзиной. Его надо забрать, размножить и передать.

— Оно уже размножено в двух экземплярах, — успокоила меня Женя. — Надо только переснять для себя и отвезти в два адреса, это не составит для тебя большого труда (она разработала оптимальные маршруты поездок).

— Писать я больше не могу, — продолжала моя собеседница. — И не буду. Мне нужно поберечь зрение, у Даши скоро родится второй мальчик, я должна его увидеть. Но есть более важное. И с этим никто, кроме тебя, не справится. Слушай, что надо сделать. Есть диск с информацией. Диск сэ-дэ. На нем — все самое ценное. Мой ироничный муж едва ли не с самого начала эпистолярной истории высказывал предположение, что меня втемную использует Моссад, что на самом деле беседует со мной по телефону не старушка из Перми, а какая-нибудь майор Хайкина. Услышав про диск с информацией, я дрогнула. Я знала, что Сеня Лицин из АТ-75 (электротехнический факультет Пермского политехнического института, набор 1975 года) давно уже разработал драйверы, позволяющие отказаться от дисков и пользоваться для переноса информации флэш-картами. Сеня и другие специалисты, трудившиеся там, за бугром, могли уже изобрести и другие более тонкие компьютерные «приблуды». Передавать диск через Евгению Моисеевну и через меня бывшим сотрудникам пусть даже военного, но давно рассекреченного завода — это, по меньшей мере, странно было бы для Моссад. Хотя, кто знает, что за «сэ-дэ», может, таблетка с микрофильмом?!

— Говорить больше не могу. Пришла Ангелина, будет меня ругать, — проскрипела шепотом в трубку Женя и отключилась. Кажется, это был первый случай, когда она не использовала 14 минут полностью. Более точную инструкцию по доставке и передаче диска я получила на следующей неделе. Внук по какой-то причине в детский сад не ходил, и Женя была лишена оперативной связи. В те дни жители Эйлата ощущали дискомфорт от слишком прохладного ветра, а в Перми морозило за двадцать-двадцать пять. Олечка («работала конструктором, в том же коридоре, что и Ангелина, увидишь, узнаешь») отказалась дожидаться меня в каком-нибудь «Кофе-сити». Назначила встречу на остановке у Дома офицеров, рискуя замерзнуть в случае моего зависания в пробке. Остановившись на красный, я гадала, кто из трех женщин, ожидающих автобус, моя связная. Олечка опознала меня сама (спасибо Евгении Моисеевне!) по номеру машины. Она принесла специальную аппаратуру для считывания диска.

АП 09’13 — А-а! Я вас помню, — воскликнула пожилая Олечка, усаживаясь на пассажирское сиденье. — Мы ездили в Мурманск принимать документацию. Она сделала паузу, как бы сомневаясь, стоит ли продолжать, но я уже знала, о чем она упомянет в связи с поездкой в Мурманск.

— Вы там с майором Васениным ходили смотреть на белые ночи. Ну да. Был майор, не помню фамилии. Если бы не эта встреча по заданию с Ближнего Востока, я бы и не вспомнила, но Олечка-то какова! Ой, Евгения Моисеевна, играете вы нашими судьбами, сталкиваете соперниц лбами!

дорожное чтение — Стоил видеомагнитофон немыслимых денег. Рублей 900, наверное?

— Тысяча сто, — поправила меня Олечка, похлопывая что-то в своей болоньевой сумке.

— Это оно?!

— Это он, — вздохнула Олечка и открыла мне план предстоящей операции. Я доставляю Олечку и советский видеомагнитофон на улицу Татьяны Барамзиной, куда уже переправлен кем-то из Италии диск «сэ-дэ», на котором записана очень важная информация из Израиля. Там

— Я вас тоже узнала, — меня осенило, это она! — Помнится, вам, Ольга Александровна, однажды крупно повезло. Году, наверное, в 1989-м.

— В девяносто первом, — поправила меня Олечка. На завод поступали товары народного потребления, и профсоюз распределял по сложной, почти справедливой схеме право приобрести эти товары. Допустим, на отдел дали 20 пар колготок, три эмалированных кастрюли и два холодильника. Сотрудников делили на три группы: со стажем менее пяти лет, от пяти до десяти, и ветераны, отработавшие более десяти лет. Колготки по семь пар, по кастрюле и по одному холодильнику разыгрывали между собой участники двух старших групп. Младшим оставалось шесть пар колготок, самая маленькая кастрюля и ни одного холодильника. Сотрудников, имеющих стаж более десяти лет, насчитывалось всего шесть человек, в средней группе — тринадцать. «Пятилеток» наоборот оказалось слишком много, при этом они как никто нуждались в колготках, кастрюлях, холодильниках и даже хотели создать подгруппу «от трех до пяти», чтобы дополнительно дискриминировать совсем новеньких. Профсоюз идею не поддерживал. Однажды на завод поступило нечто совсем невероятное, в двух экземплярах. Один экземпляр сразу зарезервировала дирекция, а другой предложили разыграть между старейшими представителями инженерно-технического корпуса. Достался он Олечке, трудившейся на благо предприятия с самого вузовского распределения. Называлось чудо «видеомагнитофон». Никому аппарат не показали. Олечке при большом стечении народа вручен был техпаспорт, подтверждающий право на покупку.

мы копируем этот диск при помощи уникальной аппаратуры, по одной копии оставляем себе, остальное каждый участник операции развозит по городу по заранее указанным адресам. Мне, как человеку до сих пор здравомыслящему, должно было быть очевидно, что это фантасмагория какая-то. Просто смешно. Однако перед внутренним взором стоял образ Барамзиной (статуя в нише здания педуниверситета), замученной фашистами. Дело пахло керосином. Я все равно смеялась. Олечка хмурилась. И вот мы в деревянном доме под снос. Здесь сложный запах супа и вокзальной камеры хранения. Невзрачная и неприветливая женщина, хозяйка явки — идеальный типаж агента. Я даже не расслышала ее имени в шелесте ее голоса. Где-то на заднем плане маячит мальчик-переросток, такой же невнятный и подозрительный. Мне вручают ксерокопию последнего письма и бережно показывают из своих рук тот самый диск. Диск CD, а вовсе ни какой не «сэ-дэ».

87

88

дорожное чтение По моему мнению, советский видеомагнитофон может быть предназначен в лучшем случае для воспроизведения кассет формата VHS, и только. Но Ольга Александровна уже включила черный ящик в сеть и демонстрирует мне действие дисковода: входит и выходит. Советский Союз накануне своего краха умел делать такой ширпотреб?! Я прошу показать шильдик. Да. Сделано в 1991-м по ГОСТ 28 375-89. Проигрыватель компакт-дисков стереофонический «СЕГА». Ящик подключаем к телевизору, драгоценный «сэ-дэ» вкладываем в дисковод, Оля нажимает кнопочку… П-пах! Гаснет свет. По закону жанра сейчас должен послышаться топот группы захвата. После замены пробок обнаруживаем, что группа не пришла, но и магнитофон не работает. На высунутом его языке лежит бесценный диск. И тут выясняется, что мы не сможем его даже посмотреть. На улице Барамзиной нет устройства, способного воспроизводить какие бы то ни было диски. Господи, о чем она там думала, наша Евгения Моисеевна, заплетая свою интригу?!

— И как вы собирались его размножать?

— Я не знала, — пожимает плечами Ольга Александровна. Дальше мы действуем сообща: убеждаем хозяйку квартиры отдать нам диск, чтобы переписать его на компьютере у меня дома. Хозяйка сомневается, возражает, наконец, выдвигает условие: мы обе оставим ей свои паспортные данные. Оля против, я — согласна. Я так хочу узнать, что там, на диске, что пусть даже эти двое возьмут завтра на мой паспорт ипотеку, чтоб выехать из барака в новостройку.

— А давайте позвоним Жене? — предлагает Ольга Александровна и направляется к телефону. Перспектива оплатить разговор с Эйлатом ломает оборону, и мы с Олей и с диском спешно покидаем явку. Между нами больше не стоит ни майор с белыми ночами, ни система распределения материальных ценностей в СССР. Мы — команда. Мы рвемся к финишу. Муж, успевший пройти какой-то немыслимый уровень в сетевой игре, по первому требованию сохранился и уступил место у компьютера. Он тоже заинтригован. Вставлен диск, ждем, когда все там прогрузится, и наконец: тише, тише. Тише! Да не заслоняй мне монитор, не наклоняйся! Музыка. Титры: «Израиль — в поисках приключений с Михаилом Кожуховым».

АП 09’13 Пока мы трое приходили в себя, ведущий прикупил себе кипу на восточном базаре. И арафатку поверх кипы примерил и отказался от этой сомнительной комбинации, и объяснил почему.

— Прокрути! Может, там дальше… Мы вскрывали диск с помощью каких-то программ, пытались запустить с другой стороны. Михаил Кожухов упорно искал приключений в Израиле: сплавлялся на рафте по реке Иордан, посещал Храм гроба Господня, гулял на еврейской свадьбе, что-то ел, пил, погружался в тугие воды Мертвого моря. На следующий день позвонила Евгения Моисеевна, убедиться в плановом завершении операции.

— Ты получила лучшее, что мне удалось для вас сделать, — сказала Женя, имея в виду, очевидно, всех, кто остался в России. — Смотри и давай смотреть другим. Сама я даже не могу рассказать так хорошо, как он… как его зовут? Михаил Кожухов. Мне показалось, она проверяла, действительно ли я посмотрела и усвоила переданную сложным путем через Европу и Америку «очень ценную информацию». Неважно, что я уже смотрела эту передачу по телевизору два раза. Теперь я знаю, что знаю про Израиль достаточно. По крайней мере, с точки зрения Евгении Моисеевны.

— А Моссад, похоже, ни при чем, — сделал вывод мой бдительный муж. Хотя… диск могли подменить в тот момент, когда вышибло пробки. Проверить? Но я не помню ни адреса, ни имени, да и сам барак снесли вскоре после нашего посещения. Явка провалена окончательно.

Реклама

90

c о в е т ы д о к т о р а Ст а р к о в о й

АП 07’13 Реклама

К полету — готов! Как избавиться от страха полетов Боитесь летать? Страх сковывает вас во время полета? Ваше самочувствие после перелета оставляет желать лучшего? Как избежать этих проблем, рассказывает Ирина Старкова — врач-рефлексотерапевт, специалист по китайской медицине с 20-летним стажем, руководитель центра восточной медицины «Панацея». Есть специальные точки, которые помогут вам быстро справиться с этим состоянием. С точки зрения китайской медицины, наши органы связаны с определенными эмоциями. Страх — это эмоция, которая служит естественной защитной реакцией организма на опасности. Избыток страха, излишнее беспокойство негативно влияют на состояние здоровья человека. Необоснованные страхи — признак недостатка энергии в организме, и в первую очередь — недостаток энергии в почках, поскольку именно с почками связана эмоция страха. Чтобы не было страха перед полетом, необходимо заранее подготовить свои почки. Как это сделать?

Что нужно делать до полета

Во-первых, необходимо высыпаться за 2-3 дня до полета, чтобы увеличить запас энергии. Во-вторых, употреблять пищу, которая напитает энергией ваши почки. Хорошо питают почки

овощи темно-синего цвета — баклажаны. Из мяса хорошо употреблять баранину, из круп — гречку. Перед полетом приготовьте отвар овса с шиповником (возьмите две столовые ложки овса, 10 ягод шиповника, залейте 0,5 л кипятка в термосе на ночь). Употребляйте по одному стакану два раза в день за 20 мин. до еды. Этот напиток наполнит ваши почки энергией, силой, и страхи уйдут. Хорошо, если вы сможете это делать в течение недели до полета. В-третьих, выполняйте специальные упражнения. Каждое утро интенсивно растирайте область поясницы движениями рук вверх-вниз до горячего ощущения; интенсивно массируйте голову и уши каждое утро в течение недели до полета.

Что нужно делать непосредственно перед полетом

Когда вы уже сдали багаж, перед тем, как зайти в зал предварительного ожидания, интенсивно

Зона почек на кистях рук

разотрите поясницу и постучите зубами 100 раз друг об друга — это успокоит нервную систему и напитает энергией почки. Страх уйдет.

Что нужно делать в самолете

В салоне самолета перед взлетом интенсивно растирайте мочки уха. Во время полета массируйте точку Нэй-гуань в течение двух минут — она находится на три пальца выше от лучезапястной складки по центру предплечья. Растирайте боковые поверхности каждого пальца рук в течение всего полета и зону соответствия почек на кистях рук до ощущения тепла.

Что взять с собой

Сушеный темный изюм и орехи кешью хорошо жевать во время полета, они будут способствовать хорошему самочувствию и избавлению от страхов. Счастливых вам полетов!

Адрес: г. Пермь, ул. Куйбышева, 67/1. Тел. 241-20-28, 8-912-784-90-12

ИМЕЮТСЯ ПРОТИВОПОКАЗАНИЯ. ПРОКОНСУЛЬТИРУЙТЕСЬ У СПЕЦИАЛИСТА

здоровье

АП 09’13

Новые методики в косметологии: лазерное омоложение по технологии DROT На вопросы отвечает Елена Плотникова, врач-дерматовенеролог, врач-дерматокосметолог высшей категории, ассистент кафедры дерматовенерологии Пермской медицинской академии имени академика Е.А. Вагнера, руководитель цикла профессиональной переподготовки врачей по специальности «Косметология».

— Елена Владимировна, что такое технология DROT? — Дермальный радиооптический термолиз (DROT) — это технология тотального омоложения, которая является одной из самых востребованных косметологических процедур в Европе. Эта технология на аппарате SmartXide2 DOT+RF стала настоящим прорывом в эстетической медицине и дерматологии. Разработанная компанией DEKA (Италия) инновационная лазерная система, объединяющая действие фракционного СО2-лазера и RF-излучения, позволила достичь высочайшей эффективности безоперационного омоложения лица, шеи и зоны декольте. Фракционный СО2 лазер выпаривает омертвевшие клетки, а RF-излучение усиливает действие лазера, прогревает более глубокие слои кожи, стимулирует выработку собственного коллагена и способствует невероятно быстрому восстановлению и обновлению тканей.

— В чем преимущество технологии DROT по сравнению с другими аппаратными методиками?

Реклама

— DROT–это многофункциональная система, в которой впервые объединились фракционный CO2 лазер и биполярный радиочастотный источник RF. Одновременное действие двух самых эффективных методик современности позволяет достичь невероятных результатов в рекордно короткие сроки.

— Какие эстетические проблемы могут быть решены при использовании методики DROT? — Методика DROT эффективно решает проблемы старения кожи, устраняя морщины, дряблость и пигментацию, восстанавливает тургор кожи и обеспечивает стойкий лифтинг-эффект. Кроме того, технология DROT может применяться для решения следующих задач: устранение пигментации, коррекция рубцов (в том числе постакне), устранение растяжек, удаление новообразований, интимное омоложение по технологии V2LR. — Расскажите, пожалуйста, о методике интимного омоложения.

— Интимное омоложение представляет собой самую современную методику устранения возрастных изменений женских половых органов. Эти изменения напрямую связаны с дефицитом эстрогенов. В результате могут возникать неприятные ощуще-

ния при половом акте, снижение сексуальной чувствительности и либидо (сухость, зуд, жжение, изменение мышечного тонуса). Инновационный метод лазерного вагинального омоложения V2LR позволяет восстановить нормальное физиологическое состояние слизистой оболочки, вернуть эстетическую привлекательность, сексуальную активность, улучшить качество жизни.

— Можно ли в Перми пройти курс лазерного омоложения по технологии DROT? — С недавнего времени эта инновационная методика в полном объеме представлена в клинике антивозрастной медицины IME-Istituto Medicina Estetica. Клиника оснащена самым современным лазером итальянского производства SmartXide2 DOT+RF в уникальной конфигурации, позволяющей проводить процедуры как лазерного омоложения кожи лица и тела, так и процедуры интимного лазерного омоложения.

Клиника антивозрастной медицины IME— Istituto Medicina Estetica г. Пермь, ул. Пушкина, 115, т. 236-08-08 www.ime-istituto.ru

91

92

фотоконк урс

АП 09’13

По морям, по волнам… Ольга Некрасова с коллегами в Армении

Маша Субботина в Греции

Вячеслав Осипик в Брюсселе

Журнал «Аэропорт Пермь» расширяет географию путешествий: читатели берут номера с собой все в новые и новые места. Причем есть те, кто присылает фотографии уже не в первый раз. Например, путешественник из Перми (как он сам себя называет) Вячеслав Осипик все чаще информирует редакцию о своих передвижениях по миру через фотографии. Аэропорт Франкфурта, итальянские Милан и Генуя, бельгийский Брюссель и символ этого города – Манекен Пис (который по случаю фотосессии для нашего журнала нарядился в одежду). Журнал берут с собой не только в отпуск, но и в командировки. Вот

Ленура Беляева в Черногории

Татьяна Власко в Тайване

Ольга Некрасова, главный специалист по маркетингу ОАО «Пермский мукомольный завод», взяла с собой июльский номер в Ереван и сфотографировалась вместе с коллегами на берегу озера Севан. Семья Субботиных отдыхала в Греции на острове Корфу вместе с доченькой Машенькой. Это она на фото изучает «Аэропорт Пермь» на берегу Ионического моря. Маша увидела журнал в пермском аэропорту и сказала: «Берем». Весь отпуск рассматривала самолетики, которые приводят ее в восхищение. Ленура Беляева выбрала для себя Черногорию и уже три года подряд отпуск проводит на берегу Адриатического моря. В этом году

она взяла с собой сразу два номера журнала «Аэропорт Пермь». Татьяна Власко ездила на чемпионат мира по традиционному ушу в Тайвань, откуда привезла золотую медаль. А между соревнованиями нашла время сфотографироваться с нашим журналом. На конкурс фотографию прислала ее мама, Валентина Власко. Ждем ваших фотографий на адрес: trajectory@bk.ru. Пожалуйста, рассказывайте о себе, делитесь впечатлениями о новых странах, о том, где вы мечтаете побывать. В конце года будем подводить итоги, победители получат ценные подарки. Редакция журнала «Аэропорт Пермь»

Реклама

Расписание движения воздушных судов в/из

в сезоне «Лето-13» по местному времени для каждого аэропорта Дни отправления

№ рейса

Авиакомпания

Тип ВС

Аэропорт назначения

С7302

S7 Airlines

А-319

Домодедово

1

2

3

4

5

6

7

13:15

С7304

S7 Airlines

А-319

Домодедово

1

2

3

4

5

6

7

19:55

С7306

S7 Airlines

А-319

Домодедово

1

2

3

4

5

6

7

7:05

С7308

S7 Airlines

А-319

Домодедово

1

2

3

4

5

6

7

5:50

СУ 1219

Аэрофлот-РА

А-320

Шереметьево-1

1

2

3

4

5

6

7

06:25

СУ 1203

Аэрофлот-РА

А-319

Шереметьево-1

1

2

3

4

5

6

7

20:55

СУ 1201

Аэрофлот-РА

SSJ-100

Шереметьево-1

1

2

3

4

5

6

7

12:50

СУ 1395

Аэрофлот-РА

SSJ-100

Шереметьево-1

1

2

3

4

5

6

7

08:00

ЮТ 566

Ютэйр

В-737

Внуково

1

2

3

4

5

6

7

07:40

ЮТ 568

Ютэйр

В-737

Внуково

1

2

3

4

5

6

7

15:15

ЮТ 588

Ютэйр

В-737

Внуково

1

2

3

4

5

6

7

21:30

УН 162

Трансаэро

В-737

Домодедово

1

ПЛ 712

Россия

А-319

С.Петербург

1

2

3

4

5

РГ 42

Руслайн

Е-120

Екатеринбург

1

2

3

4

5

РГ 44

Руслайн

Е-120

Екатеринбург

1

2

4

5

ЮР 150

Ютэйр-экспресс

Л-410

Уфа

1

2

УЭ 80

Оренбург

Л-410

Казань

1

ДТ 211

Декстер

ПЦ-12

Самара

1

Время отправления

3

3

6

4

3 2

3

6

06:40 09:10 22:15

19:20

5 7

14:00

08:05

5

ДТ 213

Декстер

ПЦ-12

Киров

1

ТАК 119

Татарстан

С-280

Казань

1

ТАК 121

Татарстан

С-280

Ульяновск

1

ТАК 110

Татарстан

С-280

Киров

ИГ 28

Комиавиатранс

Л-410

Сыктывкар

ИЗА 801

Ижавиа

Як-42

Краснодар

ИЗА 931

Ижавиа

Як-42

Анапа

3

ЛА 302

Ямал

В-737

Анапа

3

ОРБ 5955

Оренбургские авиалинии

В-737

Анапа

ОРБ 5924

Оренбургские авиалинии

В-737

Сочи

ОРБ 5924

Оренбургские авиалинии

В-737

Сочи

У6 2901

Уральские авиалинии

А-320

Худжанд

1

09:50

У6 2923

Уральские авиалинии

А-320

Душанбе

1

20:20

ИЗА905

Ижавиа

Як-42

Баку

ИЗА 901

Ижавиа

Як-42

Ереван

ОК 257

Czech Airlines

А-319

Прага

ОК 257

Czech Airlines

А-319

Прага

БА 105

Былина

Ту-134

Ульяновск

3

7 7

5

4

06:05

2

5 4

14:30

5

6

5

6

4 2 3

7 7

10:50 10:50

5

19:35 7

11:10 10:00

7

4

16:50 16:50

3

19:30

6

5

19:30

11:00

2 1

15:25

07:20 3

08:15 5

09:05

2

12:00

БА 105

Былина

Ту-134

Краснодар

У6 2901

Уральские авиалинии

А-320

Худжанд

1

09:50

У6 2923

Уральские авиалинии

А-320

Душанбе

1

20:20

УН 286

Трансаэро

В-737

Киев

ИЗА905

Ижавиа

Як-42

Баку

ИЗА 901

Ижавиа

Як-42

Ереван

ИЗА 909

Ижавиа

Як-42

Ташкент

ОК 257

Czech Airlines

А-319

Прага

ОК 257

Czech Airlines

А-319

Прага

Возможны изменения

2

12:00

6

3 5

2

05:50 11:00 07:20

4

11:00 08:15

1 5

09:05

аэропорта Большое Савино города Перми Время прибытия в а/п назначения

№ обратного рейса

13:25

С7301

1

2

3

4

5

6

20:05

С7303

1

2

3

4

5

7:20

С7305

1

2

3

4

6:05

С7307

1

2

3

4

06:30

СУ 1218

1

2

3

21:00

СУ 1202

1

2

13:05

СУ 1200

1

2

08:15

СУ 1394

1

07:45

ЮТ 565

1

15:15

ЮТ 567

21:30 06:15

Дни отправления

Время отправления

Время прибытия в а/п Пермь

Период выполнения

7

8:25

12:35

с 31.03 по 26.10

6

7

15:10

19:15

с 31.03 по 26.10

5

6

7

23:10

03:15/1

с 31.03 по 26.10

5

6

7

22:32

02:35/1

с 30.09 по 26.10

4

5

6

7

01:35

05:35

с 31.03 по 26.10

3

4

5

6

7

16:00

20:05

с 31.03 по 26.10

3

4

5

6

7

07:55

12:00

с 31.03 по 26.10

2

3

4

5

6

7

23:05

03:05/1

с 01.06 по 27.10

2

3

4

5

6

7

20:10

00:10/1

с 31.03 по 26.10

1

2

3

4

5

6

7

10:45

14:45

с 31.03 по 26.10

ЮТ 587

1

2

3

4

5

6

7

16:25

20:25

с 20.05 по 15.09

УН 161

1

00:25

04:40

с 31.03 по 26.10

07:25

ПЛ 711

1

7

01:20

05:50

с 31.03 по 26.10

10:20

РГ 41

07:20

08:30

с 13.05 по 26.10

23:15

РГ 43

7

20:35

21:35

с 13.05 по 26.10

20:50

17:00

18:20

с 01.04 по 26.10

13:30

7

09:10

12:40

с 01.04 по 26.10

08:00

09:00

13:00

с 01.04 по 26.10

3 2

3

1

2

3

1

2

ЮР 149

1

2

УЭ 79

1

ДТ 212

1

13:50

ДТ 214

1

17:15

ТАК 120

1

10:50

ТАК 122

1

10:50

ТАК 109

19:05

ИГ 27

12:00

ИЗА 802

11:10

ИЗА 932

3

18:30

ЛА 301

3

18:30

ОРБ 5956

21:00

ОРБ 5923

21:00

ОРБ 5923

12:00

У6 2902

1

22:35

У6 2924

1

13:30

ИЗА 906

09:50

ИЗА 902

2

09:45

ОК 256

2

10:35

ОК 256

11:15

БА 106

3

6 4 4

5

4

5

4

5

3 2

3

6

5 4

3 2

5

5

5 4

5

6

5

6

4 2 3

15:30

18:50

с 01.04 по 26.10

7

09:45

13:45

с 01.09 по 01.10

7

09:45

13:45

с 01.09 по 01.10

11:30

14:50

с 01.09 по 01.10

15:15

18:45

с 01.09 по 26.10

5 7 7 4

2

5

5 7 5 2

14:05

18:45

с 01.09 по 26.10

19:10

01:40/1

с 21.05 по 26.09

10:40

15:40

с 31.05 по 11.09

10:00

15:30

с 13.06 по 14.09

21:15

02:45/1

с 05.06 по 15.09

19:00

00:30/1

с 05.06 по 15.09

13:30

18:15

с 30.09 по 26.10

03:20

08:10

с 30.09 по 26.10

15:00

19:25

с31.05 по 26.10

12:00

16:30

с 14.05 по 26.10

23:30

07:00/1

с 31.03 по 26.10

00:20

07:50

с 03.06 по 26.10

18:30

21:45

с 16.07 по 18.09

14:25

БА 106

15:30

21:45

с 16.07 по 18.09

12:00

У6 2902

1

13:30

18:15

с 30.09 по 26.10

22:35

У6 2924

1

03:20

08:10

с 30.09 по 26.10

5

21:05

04:15

с 24.04 по 26.10

5

15:00

19:25

с31.05 по 26.10

12:00

16:30

с 14.05 по 26.10

14:30

19:00

с 18.07 по 26.10

23:30

07:00/1

с 31.03 по 26.10

00:20

07:50

с 03.06 по 26.10

05:50

УН 285

13:30

ИЗА 906

09:50

ИЗА 902

13:30

ИЗА 910

09:45

ОК 256

10:35

ОК 256

2

2 2 4

7

5

Дни отправления

№ рейса

Авиакомпания

Тип ВС

Аэропорт назначения

AZI 945

ASTRA

А-320

Салоники

03:30

BBG 461

Bluebird Airways

В-737

Ираклион

11:30

BBG 471

Bluebird Airways

В-737

Родос

ТАК 8521

Татарстан

А-319

Анталья

2

05:00

ТАК 8521

Татарстан

А-319

Анталья

2

05:00

ТАК 8521

Татарстан

А-319

Анталья

СЖР 3695

Уральские авиалинии

А-320

Варна

СЖР 1027

Уральские авиалинии

А-321

Анталья

СЖР 1027

Уральские авиалинии

А-321

Анталья

СЖР 1027

Уральские авиалинии

А-321

Анталья

СЖР 1027

Уральские авиалинии

А-321

Анталья

СЖР 1027

Уральские авиалинии

А-321

Анталья

СЖР 1027

Уральские авиалинии

А-321

Анталья

ОРБ 9035

Оренбургские авиалинии

В-737

Корфу

08:15

ОРБ 9091

Оренбургские авиалинии

В-737

Подгорица

08:15

ОРБ 9089

Оренбургские авиалинии

В-737

Триест

08:15

ОРБ 9749

Оренбургские авиалинии

В-737

Ираклион

01:00

ОРБ 9989

Оренбургские авиалинии

В-737

Барселона

03:00

ОРБ 8913

Оренбургские авиалинии

В-737

Ларнака

14:30

ОРБ 9901

Оренбургские авиалинии

В-737

Монастир

01:00

НВС 5801

Северный ветер

В-767

Анталья

14:00

УН 9631

Трансаэро

В-737

Пафос

УН 9631

Трансаэро

В-737

Пафос

УН 9961

Трансаэро

В-737

Барселона

09:40

УН 9961

Трансаэро

В-737

Барселона

09:30

Возможны изменения

Время отправления

4

7

4

19:00

05:00

1

19:20 2

03:00 6

03:00

1

04:00 5

05:00

3

04:30 7

6 3

05:00

23:00 11:30

Время прибытия в а/п назначения

№ обратного рейса

05:00

Дни отправления

Время отправления

Время прибытия в а/п Пермь

Период выполнения

AZI 944

18:10/-1

01:40

02,12,23 июня, 03,14,24 июля, 04,14,25 августа, 04,15,25 сентября, 06 октября

13:00

BBG 460

02:00

09:30

20 июня, 11 июля, 01,22 августа, 12 сентября, 03 октября

20:30

BBG 470

09:30

17:00

с 26.05 по 07.10

06:30

ТАК 8521

1

19:30

03:00/1

с 03.06 по 09.10

06:30

ТАК 8521

1

19:30

03:00/1

с 05.06 по 11.10

06:30

ТАК 8521

19:30

03:00/1

с 07.06 по 06.10

20:20

СЖР 3696

1

10:40

17:40

с 03.06 по 17.09

04:30

СЖР 1028

1

17:50

01:00/1

с 28.05 по 16.10

04:30

СЖР 1028

17:50

01:00/1

с 11.05 по 20.10

05:30

СЖР 1028

18:50

02:00/1

с 06.05 по 15.10

06:30

СЖР 1028

19:50

03:00/1

с 26.04 по 19.10

06:00

СЖР 1028

06:20

02:30/1

с 01.05 по 17.10

06:30

СЖР 1028

19:50

03:00/1

с 12.05 по 21.10

08:45

ОРБ 9036

10:00

18:00

05, 15, 26 июня, 06, 17, 27 июля, 07, 17, 28 августа, 7, 17 сентября

08:15

ОРБ 9092

10:00

18:00

12, 22 июня, 03, 13, 24 июля, 03, 14, 24 августа, 04, 14 сентября

08:15

ОРБ 9090

10:00

18:00

08, 19, 29 июня, 10, 20, 31 июля, 10, 21, 31 августа, 11 сентября

4

7

3

6 7 4 2 6

02:30

ОРБ 9750

15:30

23:00

29-30 апреля, 10-11, 21-22, 27-28 мая, 1-2, 7-8, 12-13, 18-19, 23-24, 29-30 июня, 4-5, 10-11, 15-16, 21-22, 26-27 июля, 1-2, 6-7, 12-13, 17-18, 23-24, 28-29 августа, 3-4, 8-9, 14-15, 19-20, 25-26 сентября, 1-2, 6-7, 11-12, 17-18 октября

03:00

ОРБ 9900

02:30

12:30

29-30 мая, 09-10, 20-21 июня, 01-02, 12-13, 23-24 июля, 03-04, 14-15, 25-26 августа, 05-06, 16-17, 27-28 сентября, 08-09 октября

16:00

ОРБ 8914

17:30

01:00/1

29 мая, 09, 20 июня, 01, 12, 23 июля, 03, 14, 25 августа, 05, 16, 27 сентября, 08 октября

23:00

26-27 апреля, 1-2, 7-8, 13-14, 18-19, 23-24, 29-30 мая, 4-5, 9-10, 15-16, 21-22, 25-26 июня, 1-2, 6-7, 12-13, 17-18, 23-24, 28-29 июля, 3-4, 9-10, 14-15, 19-20, 25-26, 30-31 августа, 5-6, 10-11, 16-17, 22-23, 27-28 сентября, 2-3, 8-9, 14-15, 19-20 октября

03:30

11:00

24, 26, 28, 30 мая, 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15, 17, 19, 21, 23, 25, 27, 29 июня, 1, 3, 7, 9, 11, 13, 15, 17, 19, 21, 23, 25, 27, 29, 31 июля, 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14,16, 18, 20, 22, 24, 26, 28, 30 августа, 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15, 17,19,21, 23, 25, 27, 29 сентября, 1, 3, 5,7, 9, 11,13, 15, 17, 19 октября

13:30

21:00

с 01.06 по 29.09

02:00

09:30

с 05.06 по 26.09

02:00

ОРБ 9902

14:00

15:30

НВС 5802

00:30/1

УН 9632

13:00

УН 9632

11:25

УН 9962

22:15/-1

08:00

10 июня, 01,22 июля, 12 августа, 02,23 сентября

11:15

УН 9962

21:45/-1

07:30

20 июня, 11 июля, 01,22 августа, 12 сентября

6 3

Новый Знак превосходства Истинное превосходство - вот что Вы почувствуете, оказавшись в салоне этого автомобиля. Это ощущение раскрывается в утонченных формах и линиях. В фактуре природных материалов. В гармонии изысканного дизайна и совершенных технологических решений.

Проекционный дисплей на лобовое стекло

Система мониторинга «слепых зон»

Двигатели V8 5,0 л GDI 430 л. с. и V6 3,8 л GDI 334 л. с.2

Активный круиз-контроль

Мультимедийные экраны 9,2 дюйма8

ЖК-экран панели приборов 12,3 дюйма

VIP7-сиденья для задних пассажиров

Адаптивная пневмоподвеска

9

3

● Гарантия 5 лет / 150 000 км 4 ● Бесплатное техническое обслуживание 5 лет 5 ● Программа поддержки на дорогах 24х7 6 ● Привилегия EQUUS-клуба

УРАЛАВТОИМПОРТ Официальный дилер EQUUS г. Пермь, ш.Космонавтов, 368 в тел. (342) 259 53 35 www.hyundai-uai.ru 1 Экус. 2 Двигатель 3.8 GDI (334 л. с. для кузова седан). Двигатель 5.0 GDI (430 л. с. для кузова седан и лимузин) входит в рейтинг Ward’s 10 best engines («10 лучших двигателей 2011 года по версии «Уордс»). 3 Срок гарантии составляет 5 лет со дня передачи автомобиля официальным дилером первому покупателю или после достижения 150 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше, с учетом ограничений, изложенных в сервисной книжке. 4 Бесплатное обслуживание на протяжении 5 лет или 5 раз в зависимости от того, что наступит ранее.

В обслуживание входят стандартные операции, указанные в Руководстве по Эксплуатации и Регламенте ТО. 5 Услуга «Hyundai помощь на дорогах» предоставляется 24 часа в сутки 7 дней в неделю каждому покупателю автомобиля HYUNDAI EQUUS, ввезенного на территорию РФ ООО «Хендэ Мотор СНГ» после 1 апреля 2009 года. Подробности на www.HYUNDAI.ru 6 Скидка 5 % при последующей покупке автомобиля EQUUS. Подробности на www.HYUNDAI.ru 7 Очень важная персона. 8 Набор указанных опций зависит от комплектаций. 9 Assurance (Уверенность). Реклама.