NUCLEOCITY by Juli Lonegro

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STAFF 2017_ Prof Adjunto Titular_ Arq. Hugo Montorfano Equipo Docente_ Arq. Tomás Kenny / Arq. Diego Victorica / Arq. Ariel Jinchuk / Arq. Javier García Labougle / Arq. Andrés Palazzo / Arq. Santiago Wood/ Arq. Luciano Cortiñas / Arq. Franco Gilardi / Arq. Clara Checchi Viú / Arq. Azul Klix / Arq. Pablo Garber /

MARCO CONCEPTUAL HEREDADO

La concepción del curso y su material teórico llevan implícitos una clara diferenciación conceptual e instrumental frente a los enfoques tradicionales propios del “townscape” o el diseño “escénico” del espacio urbano. Aunque también se alejan de la noción de proyecto urbano de la Escuela Española de la década del 80. Se aproxima, en cambio, a un modelo analítico/propositivo de más amplio alcance, al incluir los problemas del hipermetropolitanismo implicados en la noción de proyectar la densidad. Quizás, mucho más ligados a las miradas contra-racionalistas de la década del 70´ (Superestudio, Archigram, Archizoom).

AJEDREZ METROPOLITANO

Se trata sin embargo, de una visión conscientemente contemporánea (atravesada por dichas experiencias) producto de las reflexiones realizadas año a año, sobre la evolución mutante de la forma de las ciudades de alta densidad con tendencias expansivas, y sus condicionantes más actuales. Implica entonces, la complejidad de las nuevas relaciones entre las grandes infraestructuras urbanas, el vacío urbano, el territorio urbano naturalizado, la Naturaleza, la crisis ambiental, la demanda social del espacio público y privado, la formalización del espacio público y las formas que asumen los flujos urbanos como creadores de las redes físicas, abstractas y digitales que dominan la estructura de la ciudad.

TABLERO TERRITORIAL

Dentro de este marco conceptual e investigativo, se trabaja sobre la propuesta de nuevas ciudades sobre la costa del Río de la Plata. Los proyectos siempre están ligados a infraestructuras ferroviarias o portuarias, o a infraestructuras de integración regional potenciales (como el puente Buenos Aires-Colonia, el tren de alta velocidad o grandes rellenos costeros). A traves de este ejercicio se explora el grado cero de los componentes urbanos, llevandolos a un grado de optimización.

EDITORIAL

CONTENIDOS

INTRODUCCIÃ&#x201C;N LAYERS .USOS .PUBLICO/PRIVADO .TEJIDO NUCLEOCITY .CONCEPTO .SISTEMAS DE PIEZAS A.NUCLEOS PUNTUALES B.NUCLEOS LINEALES C.BLOQUES D.TEJIDO

.SISTEMAS DE TRATAMIENTO LINEAL A.INICIATIVA DE BORDE VERDE B.TANGENTES C.HITOS

.LA CIUDAD DEL PEATON A.EL USUARIO COMO PEATON

.SISTEMA DE CIRCUITOS CONCLUSION BIBLIOGRAFIA

6 7 8 12 16 20 24 28 32 38 40 48 56 60 62 64 66 68 70 76 80

INTRODUCCIÃ&#x201C;N 1

USOS 2

“Los usos son los encargados de dar carácter y función a las ciudades” 10

CATEGORÍA

INTRODUCCION

Las ciudades están compuestas por espacios urbanos llenos y vacíos, los cuales poseen infinidad de usos diferentes. Definimos a los usos como aquellas actividades urbanas localizadas en un determinado punto del espacio. Los mismos son los encargados de dar carácter y función a las ciudades, y estos tienen la posibilidad de ir mutando a través del tiempo. A grandes rasgos creemos que los usos tienden a comportarse de manera subordinada o subordinante y de esta manera posibilitan la interacción con otros layers de composición urbana. Aquellos que actúan de manera subordinada se ven afectados por el nivel de preponderancia y o comportamiento que pueden tener otros usos de mayor jerarquía. Algunos modelos urbanistas del siglo XX proponían una diferenciación marcada entre los diferentes usos que componen la ciudad (zoning), y generar así una dinámica de movimiento necesario para la convivencia entre los mismos, comprendiendo que el futuro sería la utilización del automóvil como medio de transporte preponderante, en grandes extensiones territoriales, sin enfocar en el factor humano y la imprevisibilidad que caracteriza a la relación entre el crecimiento urbano y la dinámica del comportamiento del hombre.

Edificaciones Intervencion a nivel peatonal Intervenciones en tipología de uso

CATEGORÍA

CASO DE ESTUDIO: TOKIO

Hay una estructura de conjunto, la parte más humana de la ciudad que se basa en un crecimiento orgánico en forma de islas delimitadas por aquellas vías de mayores flujos, que tienden a conformar usos y relaciones hacia su interior, estableciendo así una vivencia laberíntica pero organizada. “Una ciudad sin contornos, en donde se penetra sin darse uno cuenta, como en un laberinto. Ésta es la característica misteriosa de esa ciudad llamada Tokio” Toyo Ito, 2006.

PUBLICO - PRIVADO 3

Consideramos que los espacios de carácter público, privado y colectivo deberían trabajar en conjunto en la ciudad, para relacionarse de forma “sinérgica”, sin predominar uno sobre el otro. De esta forma ningún espacio puede funcionar por sí solo, sino que necesita de los otros para potenciarse. Se generan lugares más acordes a las necesidades sociales del ser humano.

CATEGORÍA

CIUDAD INHOSPITA Y SOCIABLE

¿No debería el diseño urbano cubrir las necesidades de encuentro social y de esparcimiento que tiene el ser humano?

Existe cada vez menos relación entre los espacios públicos, privados y colectivos. Los mismos se volvieron muy rígidos, funcionan de forma cada vez más autosuficiente y aislada. Muchos espacios colectivos y privados se cierran en sí mismos, como los shoppings, los countries y los clubes. El espacio público se convierte en el espacio residual de la ciudad, por el que uno está obligado a circular, sin tener intenciones de permanecer. Bajo la hipótesis de relación “sinérgica” entre espacios de diferente carácter, tomamos como unidad a la persona y la relación que ésta tiene dentro de un espacio, con sus semejantes. Estos vínculos son los que estructuran los espacios en la ciudad: vínculos laborales, familiares o de amistad.

CATEGORÍA

HIPOTESIS: CIUDAD SOCIABLE

Evaluando la forma de relacionarse del ser humano podemos idear espacios más amables y eficientes y definir la relación necesaria entre los espacios públicos, privados y colectivos. La transición entre espacios públicos a privados no debería darse de forma abrupta, sino que a través de un degradé de situaciones, y por qué no, interactuando entre ellas (que el privado tenga un poco de público, y lo público un poco de privado). Otro aspecto importante para acompañar nuestra reflexión es el porcentaje de espacios verdes que la ciudad debería ofrecer al habitante, para un entorno saludable. Los espacios verdes son una de las herramientas que podemos utilizar para coser y vincular lo público, colectivo y privado. El espacio público se vive en todos los niveles y extensiones, al igual que el espacio íntimo, evitando de esta forma las grandes extensiones de espacios sin relación sustentable. El ser humano es sociable por naturaleza. Proponemos, en vista de esto, espacios en la ciudad que funcionen como canales de

comunicación, para facilitar el intercambio.

TEJIDO 4

“Sobre todo, no pierdas tu deseo de caminar; yo mismo camino diariamente hasta alcanzar un estado de bienestar y al hacerlo me alejo de toda enfermedad. Caminando he tomado contacto con mis mejores ideas, y no conozco ningún pensamiento cuya naturaleza sea tan abrumadora como para que uno no pueda distanciarse de él andando.” - Soren Aabye Kierkegaard.

CATEGORÍA

LA CIUDAD DEL PEATÓN

La ciudad es su espacio público y creemos que mediante su correcto diseño se puede fomentar la circulación peatonal, evitando así el uso del vehículo motorizado. Como resultado se logran los cuatro principales objetivos que aspiramos implementar, siendo éstos: vitalidad, seguridad, sostenibilidad y salubridad. “Que la gente se Vitalidad- La interacción social es el resultado sienta inclinada de la ciudad vital. Ésta es la encargada de enviar a caminar y a señales a sus habitantes a través de la presencia permanecer en los o ausencia de otras personas que nos indican a espacios urbanos qué lugares vale la pena ir. es una cuestión Seguridad- La seguridad es fundamental para íntimamente ligada que la gente opte por disfrutar y permanecer a cómo se maneja la en el espacio urbano. A su vez, la presencia de dimensión humana otras personas la hacen más segura y ayuda y si se ofrecen que la perciban como tal. los incentivos Sostenibilidad-El agotamiento de los recursos adecuados.” – Jan no renovables y la polución creciente, son Gehl motivos para darle mayor prioridad al tráfico peatonal y ciclístico. Salubridad- Debido a la gran incidencia del uso del automotor, se ha incrementado el sedentarismo en la población. Es por esto que consideramos necesario ofrecer oportunidades al habitante para hacer ejercicio y trasladarse caminando en su rutina diaria. El diseño jugará un rol fundamental para lograr esto; generando espacios que promuevan el encuentro y la interacción entre los habitantes. Se generaron distintas situaciones a la hora de recorrer la ciudad, dándole uso tanto al interior como exterior de la manzana creando dos ejes de circulación peatonal. Uno de ellos es a través de los parques creados en los pulmones de manzana, creando un recorrido ameno y al resguardo del ritmo de la ciudad. En contraste, formamos un segundo recorrido a través de veredas anchas junto a comercios, donde el peatón entra en contacto con el movimiento de la urbe.

NUCLEO EN

Imagen intervenida enâ&#x20AC;&#x153;Past, pr

N EL AGUA

NUCLEO -CITY

resent & future” MIR, (2012).

CONCEPTO 5

“Nos estamos dando cuenta que si más gente camina y usa la bicicleta, tienes una ciudad más viva, habitable, atractiva, segura, sostenible y saludable. Qué estas esperando?” - Jan Gehl

CONCEPTO

INTRODUCCIÓN

Tendemos a expresar lo que somos, somos lo que expresamos, ¿pero que somos realmente? Podrían existir diversas respuestas, diferentes expresiones, según diversidad de individuos. Cada persona es un universo, todos poseemos algo que nos distingue ante los demás. La verdadera riqueza está en expresar esas individualidades, en fomentar el intercambio y en la convivencia de las diferencias. Las ciudades tienden a ser el espejo de la sociedad en la cual convergen nuestras vidas, una sociedad compuesta de un conjunto de individuos, donde el progreso se da a través de la real interacción entre los mismos. Creemos necesaria la manifestación de estos conceptos en la ciudad, a través de núcleos que poseen características programáticas particulares y que generan áreas de influencia sobre el conjunto urbano.

El ¨canal¨ de comunicación entre estas individualidades se materializará en una infraestructura capaz de contener vías de circulación pensadas para los usuarios y residentes, a su vez capaz de garantizar el desarrollo de los intercambios socioculturales que caracterizarán a esta ciudad, y que se entenderá como el motor de vínculo y unidad para la misma. La ciudad peatón. La ciudad de la sociabilización.

IMAGEN 1. Imagen aerea intervenida. Google maps

24 Proceso de apropiacion del territorio de ciudad

CONCEPTO

ESTRATEGIA TERRITORIAL Volviendo a los conceptos dados de “núcleo” e “individualidad”, podemos decir que la ciudad funciona a nivel macro como núcleo estratégico a la hora de definir su emplazamiento. Se posiciona y expande a lo largo de un canal preexistente en el territorio utilizando al mismo como vínculo hidráulico y de servicio hacia las demás ciudades. Dada la génesis lineal del desarrollo urbano, acompañando al borde se pretende generar una gran infraestructura que conecta las dos cabeceras de la ciudad, cuya importancia está principalmente caracterizada por albergar: infraestructuras de transporte masivo que permitirán conectar a la ciudad con el resto de los desarrollos urbanos que ocurran en el tablero/territorio, incluyendo también a aquellos preexistentes. La infraestructura comprende una terminal de transbordo en la parte oeste y una estación marítima en la parte este. Resulta primordial en este planteo pensar en una estructura que responda a las necesidades y carencias urbanas del territorio; e incluso que exista la posibilidad de anticiparse a las que pudieran sobrevenir, incorporando en el mismo un lenguaje capaz de dar coherencia al espacio rescatado, es decir darle una cualidad definida, un caracter/uso distintivo que justifique cada elemento del mismo a través de la utilización de recursos estructurales, constructivos y formales.

SITUACION CRUCE-CANAL

SITUACION ESTACION - CANAL

DETALLE INFRAESTRUCTURA

Proceso de apropiacion del territorio de ciudad

CONCEPTO

CRECIMIENTO

Existen dos instancias de crecimiento poblacional en la ciudad, en la primera se prevee un crecimiento urbano enmarcado por un circuito fluvial que funciona como límite. Luego, para el segundo crecimiento, la ciudad se expandirá más allá de dicho circuito, en relación a las áreas de influencia de los núcleos de la ciudad.

SISTEMA DE PIEZAS 6

CATEGORÍA

INTRODUCCIÓN

Comenzamos a partir de la idea de que existen tres usos vitales e indispensables para toda ciudad: residencial (A), ocio (B) y trabajo (C) , que deberán estar dispersos de manera aleatoria por toda la ciudad y que en ciertos momentos se cruzan y generan A + B, A + C, B + C y A + B + C con infinitas configuraciones. A partir de estos cruces de usos entendemos que surgirían nuevas tipologías donde la mixtura aparece como elemento primordial y donde se replantean las clásicas tipologías que existen hoy en día. Donde surgen estos cruces es donde comienzan a aparecer los denominados núcleos de nuestra ciudad. Decimos entonces que, a nivel INTER la ciudad se compone de distintos núcleos ya anteriormente definidos. Los mismos son los que, no solo le dan carácter y razón de ser a la pieza de infraestructura, sino que por la configuración de la misma generan una superficie de influencia, la cual conjuntamente con sus externalidades caracterizan un tipo de distrito definido por su utilización. Estas piezas puntuales a lo largo de la infraestructura, se emplazarán en determinados sectores de la ciudad tomando a la infraestructura de transporte lineal como principal vínculo entre los mismos, dándole un uso que además de conectar dos puntos, pueda generar en estas piezas un espacio colectivo comunitario para la ciudad que sea capaz de propiciar el intercambio social y promueva el encuentro entre sus habitantes. Podemos encontrar entonces seis unidades diferentes que responden a seis situaciones urbanas diversas, con distintos escenarios que reúnen valores tanto naturales como artificiales todos construidos sobre un mismo lenguaje y con una misma finalidad.

CATEGORÍA

NUCLEOS PUNTUALES

IMAGEN 2. Fotomontaje núcleo en el borde.-

NÚCLEO EN EL AGUA Núcleo contenedor de la terminal de marítima de la ciudad. Dado por su condicionante impuesto de 100.000 visitantes el núcleo convive con una serie de viviendas temporales con el fin de prestar un servicio y promover el turismo en la ciudad.

NÚCLEO EN EL DESPEGUE A

Vestibulum vitae vulputate enim. In quis nisi viverra mauris venenatis Definimos a este núcleo, como el elemento cuando se despega del canal. Los núcleos de despegue tienen un carácter residencial a gran escala. Con el fin de activar el uso del mismo y la mixtura los mismos se combinan con otros usos comerciales o culturales que proporcionan la actividad en las distintas franjas horarias del día. A_ Campus Universitario Planta de tratamiento de agua Comercio

B_ Residencia de ancianos Anfiteatro Centro cultural

NÚCLEO EN EL BORDE Utilizando los elementos del tablero de emplazamiento posicionamos una gran infraestructura de deportes acuáticos públicos sobre el borde del río. La misma se compone de: Club de deportes acuáticos y piletas comunitarias Centro de Datos e Infraestructuras de la ciudad Museo deportivo NÚCLEO EN EL QUIEBRE Infraestructura definida por su carácter cultural-deportivo, contenedora de un gran polo que reúne distintos servicios como la educación, el deporte, la salud, la cultura en relación a la tecnología. Sus canchas efímeras se activan de acuerdo a la actividad o deporte que uno disponga, además dispone de una pista de atletismo personalizada. Estación Saludable Polo deportivo-cultura Escuela Canchas efímeras-tecnológicas Pistas tecnológicas para correr NÚCLEO EN EL CRUCE

Se encuentra hacia el extremo de la ciudad en el cruce de dos infraestructuras: el núcleo en cruce con la infraestructura de trenes de alta velocidad y autopistas subterráneas abastecida por otra ciudad vecina. En ese cruce de flujos, tanto públicos como privados se posiciona un centro de transbordo (contenedora de distintos sistemas de transporte) combinado con un área cultural y de concientización ciudadana.

NUCLEO PUNT

Fotomontaje imagina

TUAL TIPO B

ario NUCLEOCITY

CATEGORÍA

NUCLEOS LINEALES Definimos a los núcleos puntuales a las distintas piezas de infraestructura volcadas sobre el tablero territorial. La vinculación entre las mismas está dada por una pieza de infraestructura y un núcleo lineal. Este último está dado por el uso que se genera a partir de las mixturas entre los núcleos puntuales. Los núcleos lineales son una experiencia obligada de las piezas de infraestructura puntuales. plantea un escenario paisajístico que extiende los programas de los mismos Es además un espacio del cual las personas pueden apropiarse. 1_ Agua + Borde Definimos al primer núcleo lineal como un área de comercio portuario, activadora del turismo y del trabajo. Consisten en distintos recintos flotantes con carácter gastronómico, comercial que conviven con espacios de descanso para turistas y trabajadores de paso. 2_ Borde + Quiebre Vínculo entre dos núcleos dado por un eje cultural-gubernamental. Fomenta el esparcimiento, ocio, cultura. 3_ Quiebre + Cruce Eje comercial-financiero + Cápsulas de descanso + Residencias temporales

CATEGORÍA

BLOQUES Caracterizados por la consentracion de varios usos que se consideran necesarios en la ciudad en forma de “bloques”, capaces de promover situaciones ideales relativas a la relacion equilibrada entre los espacios publicos, privados y colectivos de la ciudad. 1_ Edificios mixtos 2_ Servicios 3_ Cultura y entretenimiento 4_ Recreativos

BLOQUES: EDIFICIOS MIXTOS

1_ DENSIDAD ALTA

Ubicación: Áreas de alta densidad. Frecuencia: aprox.1 cada 5 manzanas. Usos: Combinan usos públicos, privados y colectivos. Público: Usos recreativos y culturales, Privado: Oficinas, viviendas, servicios, Colectivo: Comercios, servicios. Descripción: Se caracterizan por contener variados usos que comparten espacios exteriores en altura. Son puntos en los que la ciudad se desarrolla en altura. Es necesario que estos edificios también contengan espacios verdes exteriores de acceso totalmente ilimitado, a modo de plazas o parques lineales o en altura. 2_ DENSIDAD BAJA Ubicación: Áreas de menor densidad. Preferentemente en relación a vacíos de la ciudad (contra un parque, el río o canal) Usos: Combinan usos públicos, privados y colectivos. Público: Usos recreativos y culturales, Privado: Oficinas, viviendas, servicios, Colectivo: Comercios, servicios. Descripción: Se caracterizan por su forma “escalonada” que contiene terrazas en altura, que se relacionan fácilmente con el nivel 00. Estas terrazas o parques en altura son de uso completamente público y abastecen de espacio verde a los diversos usos que el edificio alberga.

BLOQUES:SERVICIOS 3_SPOTS URBANOS Ubicación: Cada 5 cuadras. Dispersos por la ciudad. Forman parte del espacio público. Usos: El uso es totalmente público. Brindan información y/o actividades. Por ejemplo bibliotecas/ bibliotecas virtuales/bar-biblioteca. Centros de información sobre distintos temas. Mobiliarios y equipos digitales. Descripción: Espacios públicos. Cumplen la función de educar, concientizar sobre diversos temas, acercar a la gente a la cultura y al arte. Concientizar sobre la salud y fomentar el deporte. Pueden estar contenidos por espacios colectivos (biblioteca virtual en un café) o bien formar parte del espacio público (biblioteca virtual o física en un parque) 4_EDUCACIÓN Ubicación: Cada 10 cuadras, zonas de densidad media Usos: Escuela, Jardín de infantes, Universidad, Guardería. Descripción: En relación a espacios colectivos y a spots urbanos. Ocupan media o un cuarto de manzana y tienen espacios verdes cedidos al público en distintos horarios. 5_SALUD Ubicación: Cada 10 cuadras Usos: Hospitales públicos - Centros públicos - Emergencia Descripción: Los centros de salud se relacionan con las vías principales. Pueden ocupar toda una manzana si son hospitales, o bien media o un cuarto de manzana si se trata de centros médicos.

BLOQUES: EDIFICIOS MIXTOS 6_EDIFICIO PARA EL ARTE Ubicación: Directrices/Tangentes Usos: Teatro- Museo- Circo- Auditorios Descripción: Los edificios temáticos ceden la planta baja al público o sus terrazas 7_ EDIFICIOS EN ALTURA Ubicación: Cada diez manzanas aprox. Usos: Exposiciones- Comercio- Equipamiento Descripción: Los pasajes en altura se introducen dentro de los edificios mixtos y su ocupación es lineal. Conectan y cruzan la ciudad en altura. Son espacios públicos o colectivos. Si son públicos el privado se debe hacer cargo de su mantenimiento. 8_ CENTROS CULTURALES Ubicación: 1/4 de manzana. La cantidad depende de la densidad de la zona. Usos: Mixtos, dinámicos y de estancia. Espacios que pueden contener diversos usos y actividades. Descripción: Son espacios públicos. Su función es la de fomentar la construcción de la identidad de la ciudad. Contemplan todas las edades en sus actividades y exposiciones. Pueden estar contenidos en un edificio mixto, o bien, ser edificios Independientes.

BLOQUES: RECREATIVOS 9_PLAZA EN ALTURA Ubicación: En terrazas privadas abiertas al público o edificios públicos. Habitualmente se relacionan con espacios colectivos. Usos: Recreación. Sociabilización. Espacios verdes. Movimiento urbano y social en altura. Descripción: Son plazas en altura, públicas y de estancia que buscan contacto y vinculación visual con toda la ciudad

9_PLAZA EN ALTURA Ubicación: En terrazas privadas abiertas al público o edificios públicos. Habitualmente se relacionan con espacios colectivos. Usos: Recreación. Sociabilización. Espacios verdes. Movimiento urbano y social en altura. Descripción: Son plazas en altura, públicas y de estancia que buscan contacto y vinculación visual con toda la ciudad 10_SPOTS ACUÁTICO Ubicación: En el río y en canal Usos: Huertas urbanas, purificadores, comercios y espacios colectivos o públicos flotantes. Descripción: Espacio puntuales. Su mantenimiento es comunitario. 11_DEPORTE Ubicación: En espacio público, Plazas, Plazas en altura, Calles multimovilidad Usos: Ejercicio físico Individual y grupal. Descripción: Aparece en las distintas tipologías del bloque recreativo .Espacios cambiantes con flexibilidad, en relación directa con parques y plazas. Canchas digitalmente móviles en Interiores y exteriores. Mobiliario para el deporte individual en todos los parques. 12_PLAZA REPRESENTATIVA Ubicación: Una por zona. En parques y grandes espacios vacíos. Usos: De paso, de estancia, de manifestación, expresión, esparcimiento. Identidad. Descripción: Espacio público delimitado por espacios colectivos y públicos. Debe contener un espacio subterráneo equipado, habilitado en todo momento. Hitos en la ciudad.

CORTE CANAL-INFRAESTRUCTURA

CATEGORÍA

TEJIDO: IDENTIDAD Y PAISAJE

Las manzanas de la ciudad se encuentran “desdibujadas” por su entorno. El parque que las rodea las invade en su interior cosiendo a todas ellas en un mismo tejido. El volumen edilicio se densifica en los bordes que lindan las calles protegiendo a las zonas verdes y espacios para el peatón o ciclista del fragor que genera el automotor. A su vez las edificaciones que lindan el parque poseen una mayor cantidad de espacios pasantes o éstos son más amplios intensificando la conexión del verde con el interior de la manzana. Se respeta una altura máxima de 21 metros en los edificios para que sus ciudadanos se sientan a gusto al transitar por la manzana. TIPOLOGÍAS DE MANZANAS - BAJA DENSIDAD Las manzanas de baja densidad están conformadas por un 55% de vacío y un 45% construido aproximadamente. La distribución de las edificaciones genera vacíos atomizados en relación a la baja densidad habitacional, siendo éstos puntos de interacción entre los ciudadanos. Además, se crean terrazas a una altura máxima de seis metros, con el fin de generar contacto visual entre los habitantes de los edificios y la gente circulando en planta baja. SITUACIÓN PARQUE - CALLE Superficie pisada: 7000 m2 - 45% Supercie vacío: 8000 m2 - 55% Habitantes / m2: 370 / 22200 m2 Cantidad de pisos: 3

Superficie pisada: 7250 m2 - 50% Supercie vacío: 7750 m2 - 50% Habitantes / m2: 370 / 22200 m2 Cantidad de pisos: 3

Superficie pisada: 7000 m2 - 45% Supercie vacío: 8000 m2 - 55% Habitantes / m2: 370 / 22200 m2 Cantidad de pisos: 3

SITUACIÓN PARQUE Superficie pisada: 7000 m2 - 45% Supercie vacío: 8000 m2 - 55% Habitantes / m2: 370 / 22200 m2 Cantidad de pisos: 3

SITUACIÓN PARQUE - RÍO Superficie pisada: 7000 m2 - 45% Supercie vacío: 8000 m2 - 55% Habitantes / m2: 370 / 22200 m2 Cantidad de pisos: 3

TIPOLOGÍAS DE MANZANAS - MEDIA DENSIDAD Las manzanas de media densidad están conformadas por un 45% de vacío y un 55% construido. El vacío se condensa en dos únicos espacios generando un lugar de ocio y recreación para los habitantes de la manzana y a su vez de acceso libre al resto de la ciudad. SITUACIÓN PARQUE - CALLE Superficie pisada: 8250 m2 - 55% Supercie vacío: 6750 m2 - 45% Habitantes / m2: 555 / 33300 m2 Cantidad de pisos: 4

Superficie pisada: 8250 m2 - 55% Supercie vacío: 6750 m2 - 45% Habitantes / m2: 555 / 33300 m2 Cantidad de pisos: 4

SITUACIÓN PARQUE Superficie pisada: 8250 m2 - 55% Supercie vacío: 6750 m2 - 45% Habitantes / m2: 555 / 33300 m2 Cantidad de pisos: 4

SITUACIÓN PARQUE - RÍO Superficie pisada: 8250 m2 - 55% Supercie vacío: 6750 m2 - 45% Habitantes / m2: 555 / 33300 m2 Cantidad de pisos: 4

SITUACIÓN PARQUE - RÍO - CALLE Superficie pisada: 8250 m2 - 55% Supercie vacío: 6750 m2 - 45% Habitantes / m2: 555 / 33300 m2 Cantidad de pisos: 4

TIPOLOGÍAS DE MANZANAS - ALTA DENSIDAD Las manzanas de alta densidad están conformadas por un 40% de vacío y un 60% construido. Las edificaciones cuentan con un basamento público en planta baja y 4 pisos de altura. Estos basamentos, a su vez, generan terrazas conectadas a través de puentes, creando un paseo público en altura, donde se puede desarrollar un uso comercial. Las edificaciones se ubican en los bordes de la manzana generando un gran vacío central que funciona como lugar de interacción entre los habitantes. SITUACIÓN PARQUE - CALLE Superficie pisada: 8900 m2 - 60% Supercie vacío: 6100 m2 - 40% Habitantes / m2: 740 / 44400 m2 Cantidad de pisos: 5

Superficie pisada: 8900 m2 - 60% Supercie vacío: 6100 m2 - 40% Habitantes / m2: 740 / 44400 m2 Cantidad de pisos: 5

SITUACIÓN PARQUE Superficie pisada: 8900 m2 - 60% Supercie vacío: 6100 m2 - 40% Habitantes / m2: 740 / 44400 m2 Cantidad de pisos: 5

SITUACIÓN PARQUE - RÍO Superficie pisada: 8900 m2 - 60% Supercie vacío: 6100 m2 - 40% Habitantes / m2: 740 / 44400 m2 Cantidad de pisos: 5

SITUACIÓN ANÓMALA - TORRES Superficie pisada: 8250 m2 - 55% Supercie vacío: 6750 m2 - 45% Habitantes / m2: 555 / 33300 m2 Cantidad de pisos: 4

Las anomalías de las torres en las manzanas de alta densidad poseen basamento y 15 pisos. Al subir en altura, se genera un predominio del vacío, siendo este del 80% por sobre el lleno con un 20%. Las mismas se encuentran ubicadas próximas al centro de transbordo que comunica con el resto de las ciudades, debido a que en esta zona se desarrolla un uso administrativo y de alojamiento.

BAJA DENSIDAD MEDIA DENSIDAD ALTA DENSIDAD

CATEGORÍA

DENSIDADES

El atractivo de los núcleos provoca que gran cantidad de habitantes deseen estar próximos a ellos. Debido a esto, en la mayoría de los casos, se pensó un tejido de alta densidad alrededor de éstos. A medida que nos alejamos de los núcleos, la densidad del tejido decrece, ya que la demanda no es tan grande, yendo de media a baja. Además, de esta manera no se generan contrastes entre los tejidos, sino más bien zonas de transición. A su vez, las denominadas “tangentes” también son lugares de gran atractivo, donde la demanda vuelve a crecer. Por este motivo, se vuelve a establecer un tejido de alta densidad a lo largo de éstas.

SISTEMA TEMA DE DE CAPÍTULO TRATAMIENTO LINEAL 1 7

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CATEGORÍA

AREAS DE INFLUENCIA

La identidad y el atractivo de los núcleos genera que los habitantes deseen ubicarse en sus proximidades, creando áreas de influencia alrededor de los mismos. El cruce de dos o más de estas áreas delimitarán tangentes con servicios, que funcionan como soporte de los núcleos.

CATEGORÍA

INICIATIVA BORDE VERDE

(reactivación de los bordes del canal) 1_ Mercados de fines de semana_ Ventas de productos que provengan de la producción de cada uno de los habitantes 2_ Huertas Urbanas de alquiler_ Pequeñas huertas urbanas flotantes generadoras de energía y potabilizadoras de agua al servicio público de todos los habitantes para emprendimientos de cultivo orgánico y abastecimiento local. 3_ Jardines comunitarios Porción de suelo previsto dentro del trazado de la ciudad para el cultivo de flores y hortalizas que tienen como finalidad la formación del paisaje urbano (en zonas de borde del canal

CATEGORÍA

TANGENTES

Las tangentes cumplen la función de promover el encuentro social en la ciudad que, por su emplazamiento dentro de los limites de las áreas de influencia, perderían densidad y valor. Las mismas contienen las principales vías de circulación transversales de la ciudad, posicionándose ortogonalmente sobre a la infraestructura y tangencialmente hacia los “núcleos”. La ciudad cuenta con 4 tangentes. A pesar de cumplir todas ellas la misma función ya especificadas, se diferencian entre sí en su carácter funcional y sus usos.

CATEGORร A

HITOS

Pasos de un รกrea de influencia a otra. Se ubican justo en la confluencia de la infraestructura con las tangentes. Espacios de referencia en la ciudad. Facilitan la orientaciรณn del peatรณn y el surgimiento de distintos sectores de identidad a lo largo de la ciudad. Se materializan en grandes fuentes relativas al canal.

LA CIUDAD DEL PEATON 8

CONCEPTO

EL USUARIO COMO PEATÓN A la hora de pensar al usuario dentro de la ciudad en relacion al intercambio social y a las distintas maneras de movilizarse, se realizaron distintas acciones dentro de la ciudad priorizando lo antes mencionado. Pensar la ciudad desde la escala humana significa pensar en un paisaje urbano más emocionante y al mismo tiempo agradable. Definir las escalas de percepción del individuo en una ciudad, activar los cinco sentidos del peatón a la hora de recorrer sus espacios. La peatonalización de la ciudad incentiva los intercambios sociales. Son necesarios medios de transporte más amigables con el peatón, su escala y sus movimientos. En consecuencia, se evitaran todas las barreras virtuales o físicas, las cuales impiden el desplazamiento libre del usuario y la continuidad visual entre espacios. La confianza para desplazarse de los peatones es prioritaria.

Cruce infraestructura-tangente La imagen superior es un claro ejemplo de la fuente como pieza “HITO”, la cual genera un rapido reconocimiento del entorno y orientacion dentro de la ciudad refiere al cruce de Infraestructura con tangente.

Cruce infraestructura - canal Posible situación en la infraestructura. Tranvías semienterrados, plataforma móvil para eventos, exposiciones y diversos usos públicos. Espacios con equipamientos recreativos en lo bordes verdes.

TRANVIA SEMIENTERRADO

TRANVIA ENTERRADO Situaciones posibles de corte en INFRAESTRUCTURA en convivencia con el canal. Tranvías semienterrados, con plataforma móvil y tranvías enterrados, para la libre la circulación peatonal.

TEMA SISTEMA DE DE CAPÍTULO CIRCUITOS 1 9

La contemporaneidad incita el crecimiento acelerado de las ciudades, y del uso de medios de transporte que vinculan a la misma encarado en un crecimiento desmedido de las problemáticas asociadas a los mismos. La contaminación y escasez de recursos que requieren los medios de transporte tradicionales tienen a ser cada vez más ineficientes, a costas de la calidad de vida humana de aquellos usuarios y habitantes de las ciudades. Es un objetivo la revalorización del espacio público mediante la minimización de medios de transporte privados, a ser relegados a vías precisas dentro de la ciudad, a ser reemplazado con sistemas de transporte alternativos que promuevan la actividad física y saludable, y concentrando el transporte público en la principal infraestructura de la ciudad que albergará un sistema de tranvía capaz de vincular toda la ciudad de manera longitudinal.

El agua - Delimita a la ciudad generando en el mismo una imagen paisajĂstica la cual permite distinguirla desde las afueras. _Paseos y actividades recreativas sobre el agua.

CIRCUITO PRINCIPAL CIRCUITO COMPLEMENTARIO

La bicicleta - Proporciona seguridad a al hora de tranportarse, es sustentable, ya que no genera ningún tipo de polución y es saludable. A pesar de ser una herramienta de transporte individual, proporciona la comunicación y relación entre personas.

El tranvĂa como transporte masivo - El recorrido mediante el tranvia permite la apreciacion paisajistica. No es un transporte que interrumpa la continuidad urbana, sino que es posible compartir sus vĂas con otras formas de trĂĄnsito.

FLUJO PRIMARIO/VIA RAPIDA FLUJO SECUNDARIO

El auto - A pesar de plantear una ciudad de menor flujo vehicular, reservando el gran porcentaje de la ciudad para la movilidad peatonal y ciclista, creemos que es importante que el automรณvil tenga posibilidad de acceder a la ciudad, como forma de conexiรณn con otras ciudades.

CONCLUSION 9

“La ciudad es la forma y el símbolo de una relación social integrada” - Lewis Mumford

CONCLUSIÓN

INTER-INTRA CITY

A modo de conclusión, a partir de las distintas conjugaciones de elementos previamente estudiados y seleccionados según los diferentes layers, volcados en el territorio produjo la generación de una ciudad proyectada de manera inter/intra creando situaciones para la ciudad misma, como también para las demás ciudades. El agua y ciudad son un binomio inseparable, la dependencia del humano por sobre esta recurso para coexistir origina la apropiación de las tierras sobre las cercanías de los cursos de agua, tomando al canal por un límite no vinculante entre sus verdes. “NUCLEOCITY” busca revalorizar los márgenes del canal y vincular las dos cabeceras de la ciudad. Eliminar el concepto de canal como límite entre dos situaciones de margen, preponderando el desarrollo mediante el uso a traves de distintos circuitos de recorrido fluvial generando a su vez una situación paisajística agradable. A traves de una infraestructura lineal se “cosen” los núcleos de la ciudad. Estos núcleos son sectores de identidad cuyas áreas de influencia poseen tangentes con servicios. Diseñar externalidades con el objetivo de generar una critica hacia las diversas cuestiones sobre la sociedad actual. Se profundizó en lo relativo al ser humano y su escala dentro de la ciudad, la importancia de recuperar varias cuestiones olvidadas que devuelven su valor a los espacios públicos y a la convivencia y vida en el espacio urbano. Los conceptos de ¨núcleo¨ e ¨individualidad¨ fueron disparadores de estas ideas que devinieron en la ¨NUCLEOCITY¨,una ciudad para el intercambio social, a través de recorridos atractivos y actividades variadas.

“Ciudades para la gente” – Jan Gehl “Muerte y vida de las grandes ciudades” – Jane Jacobs https://www.ted.com/talks/amanda_burden_how_public_spaces_ make_cities_work https://www.ted.com/talks/robert_hammond_building_a_park_in_ the_sky https://www.ted.com/talks/jeff_speck_the_walkable_city#t-187852 “¿Fuck the programme?” – Kees Christiaansee “Lugares de transacción”- Michel Houellebecq “In between public and private” – Matt Patterson “Life between buildings: Using public space” – Jan Gehl “Ciudadanía y espacio público” – Jordi Borja

BIBILOGRAFÍA

Buenos Aires, Julio de 2017