Transport og logistik by Jysk Fynske Medier

Transport logistik LAGERPLADS SOM SYV FODBOLDBANER

PADBORG - DEN EVIGE TRANSPORTBY

DREJESKIVE MELLEM SKANDINAVIEN OG EUROPA

FRA MYRE TIL MASTODONT

SEKTIONEN ER LAVET I ET SAMARBEJDE MELLEM JYDSKEVESTKYSTEN OG DANMARKS TRANSPORT-TIDENDE 26-08-12

TRANSPORT OG LOGISTIK

Padborg - Danmarks største transportcenter side 4+6

Dyr på job og i fritid 16-17

Artikler De kører ikke for sjov Padborg - den evige transportby Grænsen er ikke længere en barriere

3 Drejeskive mellem Skandinavien og Europa 4 +6 Fra myre til mastodont på rekordtid 7 Ekspert, kreatør og holdspiller

TRANSPORT & LOGISTIK

8 Lagerplads som syv fodboldbaner

14-15

10-11 Dyr skal have det godt på den sidste tur

16-17

12 Det bliver i familien

udgives i et samarbejde mellem JydskeVestkysten og Danmarks Transport-Tidende, Padborg Oplag: 71.500

18-19

Redaktion: Per Guldberg Klausen, Gwyn Nissen Ansv. redaktør: Peter Orry Annoncer: Henrik Juul Kristensen Tlf. 7912 4718

TRANSPORT OG LOGISTIK

Det giver et hav af nye, spændende jobs i branchen – og ikke mindst i Region Syddanmark, hvor over 25.000 mennesker er ansat i transportbranchen.

De kører ikke for sjov H vem har ikke kørt bag en lastbil og måske bandet over, at der ikke var fri bane? Men har du nogensinde tænkt på, hvad der ville ske, hvis der ikke var lastbiler på vejene?

intro

Varerne ville ret hurtigt slippe op i supermarkedet. Industri og håndværkere ville ikke have materialer at arbejde med, og du ville heller ikke kunne læse dette magasin. Med andre ord ville der efter få dage herske kaos – og der ville for alvor være fri bane på vejene: for der ville selvfølgelig heller ikke være benzin til bilen.

Per Guldberg Klausen tema-redaktør JydskeVestkysten

Det moderne samfund er dybt afhængig af en velfungerende transportsektor med lastbiler, skibe, tog, fly og

Gwyn Nissen chefredaktør Dansk TransportTidende

jernbane til at transportere din mælk, dit brød, din avis, din medicin og dit nye tv.

Mens vi typisk kun ser lastbilen eller skibet, så har transportbranchen, udviklet sig til meget mere end at fragte en vare fra A til B.

Mange industrivirksomheder koncentrerer sig i dag om at udvikle og markedsføre deres produkter. For det er det, de er gode til. Til gengæld får de deres varer produceret hos underleverandører i udlandet, og hele logistikken omkring transport, lager, pakning af varer, forsendelse til kunder, opstilling i butikker og afregning overlades i dag i stigende grad til transportog logistikvirksomheder.

Det giver et hav af nye, spændende jobs i branchen – og ikke mindst i Region Syddanmark, hvor over 25.000 mennesker er ansat i transportbranchen.

Det er ét af regionens vigtigste erhverv, og vi har en lang række stærke knudepunkter af internationalt format: offshore-logistikken i Esbjerg, luftfragten via Billund Airport, den internationale lastbiltrafik via Padborg og den nationale distribution via Trekantområdet. Så næste gang du kører bag en lastbil, så husk: Den kører ikke for sjov – den får din hverdag til at hænge sammen.

TRANSPORT OG LOGISTIK

billed tag with dummy text.

PADBORG

den evige transportby Den danske grænseby er blevet dømt ude flere gange. Men stærke rødder og en evne til at tilpasse sig gør stadig Padborg til Danmarks største transportcenter.

adborgs transportcenter er blevet dødsdømt utallige gange: Først var det Danmarks tiltrædelse i EU, som ville overflødiggøre byens erhvervsliv, dernæst kom truslen fra Schengens åbne grænser, og dagens trusselsbillede omfatter blandt andet en fast forbindelse over Femern Bælt. Men i Padborg møder de truslerne

med kampgejst og en viden om, at byens erhvervsliv kan noget specielt. For byens transportcenter har stået alle kriser igennem, og Padborg vil også i fremtiden være en markant spiller indenfor dansk og europæiske transport. – Padborg forsvinder ikke bare sådan fra landkortet, understreger Andreas Peter Rebsdorf fra Rebsdorf Spedition, der er en af de mange virksomheder ved grænsen med familiemæssige rødder helt tilbage til transportens spæde begyndelse i Padborg. Enkelte af de store internationale speditions-koncerner har ganske vist forladt grænsebyen i de senere år, men over 150 virksomheder er stadig en del af transportcentret. – Vi har en lang historie hernede, og derfor hiver vi ikke bare teltpælene op, fastslår Andreas Peter Rebsdorf.

Godt naboskab Det er ikke mindst naboskabet til Tyskland, der har skabt Padborgs

transportcenter og dermed tusindvis af arbejdspladser. – Så længe dansk erhvervsliv har så tætte bånd til Tyskland, og det er Danmarks største eksportmarked, så længe har vi et kæmpe forspring til andre transportcentre. Vi kan nemlig både sproget og har den mentale forståelse, når det gælder tysk erhverv og kultur. Så tæt kommer ingen andre på tyskerne, og det er en klar fordel for os hernede, mener Per Jørgensen, direktør i E3 Spedition.

Geografisk fordel Padborg har også en konkret geografisk fordel som logistisk drejeskive mellem Skandinavien og Mellemeuropa. – I den internationale trafik ligger Padborg optimalt i forhold til chaufførens køre-/hviletider, påpeger Peter Therkelsen, direktør i H.P. Therkelsen. Padborg er således omdrejningspunkt for store dele af den norske fi-

skeeksport til Europa samt for im- og eksport af fødevarer, der enten skal være på køl eller frys. Intet andet sted i Nordeuropa findes så meget lagerplads til køle- og frysevarer som ved den dansk-tyske grænse. Også når det gælder gennemførelsen af internationale trafikker eller tjenesteydelser indenfor logistik, har Padborg-virksomhederne gennem årene opbygget ekspertise på et højt niveau. – Padborg har altid været kendt, men vi er blevet endnu mere synlige, og det betyder blandt andet, at vi i dag får langt flere henvendelser syd fra grænsen, siger direktør i DTK, Susanne Provstgaard.

God service Netop den internationale synlighed arbejder Padborg på i samarbejde med Aabenraa Erhvervsforening.

Fortsættes side 6

TRANSPORT OG LOGISTIK

Flere skal kunne tale tysk

Fortsat fra side 4

Som GateDenmark vil Padborg/Aabenraa slå sit navn fast som porten til og fra Skandinavien. I kølvandet på de mange transportog logistikaktiviteter ved grænsen er der også opstået en omfattende servicebranche. – Byen er rigtig god til service, og det er enestående at have mulighederne så tæt på, siger Per Jørgensen. Padborg har tilmed udviklet sig til et 24/7/365-samfund. I byen, der aldrig sover, er der mulighed for service for chauffører, lastbiler, trailere mm. nærmest døgnet rundt – året rundt.

Familiebånd Peter Therkelsen synes det er ærgerligt, at nogle af de store koncerner har valgt at samle kræfterne andre steder end i Padborg. – De har et andet syn på Danmark, og vælger at centralisere deres afdelinger andre steder i landet, hvorfra de lettere kan distribuere den nationale transport. Men for os, der også driver en international forretning, giver det stadig mening at være i Padborg. Jeg tror, at byen skal være glad for, at der er så mange familieforetagender hernede. Det er med til at fastholde og skabe nye arbejdspladser, siger Peter Therkelsen. Susanne Provstgaard understreger, at virksomhederne i grænsebyen ikke kommer sovende til det. – Virksomhederne i Padborg har et godt ry. De familieejede virksomheder hernede er kendetegnet ved at være innovative og følge med tiden,

billed5-tag med 8 punkt

for konkurrencen er stor fra ind- og udland. Derfor handler det hele tiden om at være fremme i skoene og tilegne sig mere viden, for vi skulle gerne kunne matche kunderne, siger DTKdirektøren. En anden fordel ved, at en stor del af branchen i Padborg i alle årene har bestået af familieejede virksomheder, er det gode samarbejde. – Selv om vi er konkurrenter, så kan vi godt være gode kolleger, siger Susanne Provstgaard, der peger på, at Padborg i mere end 15 år har haft erfa-grupper på tværs af virksomhederne.

Samarbejde Eller som Andreas Peter Rebsdorf ud-

Fotografnavn

trykker det: – Vi skal jo kunne kigge hinanden i øjnene næste dag, når vi mødes nede i Brugsen. Men derudover er der også konkrete fordele ved at samarbejde. For hvis transporten eller en logistik-opgave kan holdes i byen, så går den trods alt ikke til Aarhus eller et andet sted i landet. – Og så er det til gavn for alle, siger John Christensen, formand for Aabenraa Erhvervsforening. Af Gwyn Nissen Tlf. 33 32 09 28 gwyn.nissen@transinform.com

ens det tidligere først og fremmest var tysktalende danskere, der var ansat i transportvirksomhederne nord for grænsen, er der i dag mange dansktalende tyskere i job i Padborg. – Det er en kæmpe fordel, at vi kan gøre brug af arbejdsmarkedet på begge sider af grænsen, siger Peter Therkelsen, direktør i H.P. Therkelsen. Ikke mindst, da der for nogle år siden var arbejdskraftmangel i Danmark, havde vi mulighed for at finde medarbejdere syd for grænsen. Men det er også blevet nødvendigt at ansætte flere tyskere, fordi der er færre danske unge, der taler tysk. – De ser ikke tysk tv som vi gjorde tidligere, siger Per Jørgensen, der synes, at Sønderjylland bør satse mere på det tyske sprog. Ikke kun for virksomhederne skyld, men også for de unges egen skyld: – Det giver dem masser af karrieremuligheder, hvis de behersker begge sprog, siger Peter Therkelsen. Derfor drøfter vi da også i vores lille skole i Kollund, hvordan vi kan fremme sprogundervisningen ved f.eks. at begynde med tysk tidligere end i dag. Af Gwyn Nissen Tlf. 33 32 09 28 gwyn.nissen@transinform.com

TRANSPORT OG LOGISTIK

– Vi har fået nogle fyrtårne i grænselandet, som er med til at skabe udvikling i regionen, siger Mogens Therkelsen, formand for Dansk Industri i Sønderjylland og direktør i transportog logistikvirksomheden H. P. Therkelsen.

Grænsen er ikke længere en barriere D Af Gwyn Nissen Tlf. 33 32 09 28 gwyn.nissen@ transinform.com

er bliver lavet forretninger og indgået samarbejder på tværs af den dansk-tyske landegrænse som aldrig før. Grænsen er ikke længere nogen barriere for erhvervslivet – og også det politiske system er kommet langt. Det mener Mogens Therkelsen, formand for Dansk Industri i Sønderjylland og direktør i transportog logistikvirksomheden H. P. Therkelsen. Han glæder sig over, at samarbejdet i grænselandet er kommet så langt i de seneste 30-40 år. Samarbejdet mellem Aabenraa og Sønderborg kommuner og Flensborg by er blot et

af eksemplerne, skabelsen af en dansk-tysk trafikkommission et andet og dannelsen af en dansk-tysk lufthavn i Sønderborg et tredje.

Fyrtårne i grænselandet – Vi har fået nogle fyrtårne i grænselandet, som er med til at skabe udvikling i regionen, siger Therkelsen, der dog ser yderligere potentiale i grænselandet, hvor de to lande kan lære af hinanden. – På dansk side har vi efter kommunalreformen en ny stor region og 22 kommuner i Syddanmark. Syd for grænsen har de stadig 140 små kom-

muner med vidt forskellig indstilling til erhvervslivet – det er uhensigtsmæssigt, når vi skal samarbejde, siger Therkelsen, der mener at en tilsvarende reform syd for grænsen ville styrke hele grænselandet. Til gengæld ser han med misundelse på konkurrenceforholdene syd for grænsen. Det er da heller ikke nogen hemmelighed, at H.P. Therkelsen ligesom andre danske eksportvognmænd har en tysk afdeling. – Det er simpelthen en nødvendighed for at overleve, siger Therkelsen. Det fortsatte samarbejde i grænselandet er ifølge Mogens Therkelsen

afgørende for, om erhvervslivet i området kan gøre sig gældende globalt og internationalt. – Det er nødvendigt for at kunne tiltrække kvalificeret arbejdskraft, at vi udvikler os sammen, siger DI-formanden, der peger på en række udfordringer, som grænselandet skal kæmpe for: – Vi har brug for international forskning i regionen, uddannelse på tværs af grænsen, hjælp til etablering og drift af virksomheder samt en koordineret infrastruktur, der knytter vores to lande sammen, siger Mogens Therkelsen.

– dit lokale globale logistiknetværk

Træk på Jyske Finans – og løb ikke 6978:;78<=>=?@7 Tal med os, når du har brug for køretøjer !"#$%&'()*%+,-.-(%/$%01%*-%23/0*((,/-*#%4-.-(,*3,-$(2.35-*36% 8*3%("55*3%8,-%9.-8#*)3.05%,%9:;("8*5< !,%5,#='8*3%4-.-(,*3,-$%>%(/?%#1-%*##*3%#*.(,-$<% &'()*%+,-.-(%("55*3%*-%"3*%,%9@35,$*%(A.3%/$%)/33*)5*%8/)@?*-5*3% 5,#%5,8*-<%B(%).-%8@%3*$-*%?*8<%!,%9.3%4-.-(,*3*5%(5/35%/$%(?15% ,%CD%13%>%/$%9.3%0/3(5.-8%21%?*3*%*-8%2*-$*<% +/3%/(%*3%8*3%.#83,$%#.-$5%@8%5,#%A,3)(/?9*8*3-*<%!,%)/??*3% $*3-*%@8%/$%(-.))*3%/?%,-A*(5*3,-$(:-()*3-*<

Vores 94.000 ansatte dækker alle de vigtigste industriområder i 130 lande – også i Syddanmark! Vor filial i Kolding (tlf. 70 22 75 66) er din adgang til hele verden – se mere på www.logistics.dbschenker.dk

E"$%/$(1%A*;*-%0/3=,%;'()*4-.-(<8)% >%*##*3%)/-5.)5%/(%21%FG%FG%HD%DD% /$%9:3%-"3?*3*<

TRANSPORT OG LOGISTIK

CB-Log har givet mod på mere et grænseoverskridende logistikprojekt CB-Log har skabt nye netværk på tværs af den dansk-tyske grænse. På tværs af den dansk-tyske grænse samarbejdes der i dag på livet løs, og inden for transport & logistik er samarbejdet blevet styrket yderligere gennem det grænseoverskridende Crossborder-Logistics-projekt (CB-Log). – CB-Log-projektet har lagt en grobund for et fagligt dansk-tysk netværk indenfor transport & logistik, som ikke eksisterede tidligere, siger Claus Schmidt, chef for en af projektpartnerne, Udviklingsråd Sønderjylland (URS). Han bakkes op af Eric Holste, projektleder på tyske side hos Wirtschaftsförderund Regionalentwicklungsgesellschaft i Flensborg (WiREG): – Vi har fået en fælles forståelse henover grænsen ved at skabe kontakt mellem virksomhederne, siger Eric Holste, der mener, at CB-Log-projektet for alvor har åbnet folks øjne for forretningsmulighederne på »den anden side af grænsen«. – Projektet har givet logistik- og transportfolk et indblik i virksomheder på begge sider af grænsen og heri ligger et potentiale i at samarbejde i fremtiden, mener Eric Holste. URS og WiREG vil videreføre CB-Lognetværket med nye aktiviteter i 2013, selv om projektmidlerne udløber her til efterår.

TX Logistik er en tysk virksomhed, der har etableret sig i Danmark og driver kombiterminalen i Padborg. Det kan blive et knudepunkt for den dansk-tyske jernbanetrafik.

Drejeskive mellem Skandinavien og Europa Padborgs speditører har altid betragtet sig selv som porten til Europa/Skandinavien. Men det samme gør transportbranchen lige syd for grænsen.

årevis har trafikken i det dansk-tyske grænseland nærmest været ensrettet: Eksportvognmændene i Padborg har kørt danske eksportvarer ud i Europa og er vendt hjem med varer til de danske forbrugere. Men i de senere år er der skabt mere balance i denne trafik. Dels har danske eksportvognmænd i stigende grad etableret tysk vognmandsselskab til at klare selve transporten, dels er danske erhvervsvirksomheder begyndt at bruge tyske firmaer til at løse logistikopgaver. Således står Transit Transport 17111 i Flensborg/Rensborg for hele Hummels europæiske logistik, ligesom det tyske firma distribuerer Continental-dæk til Danmark og styrer campingvognproducenten Hobbys onlinehandel. Seneste skud på stammen er flytningen af Fleggaard-koncernenes lager til Steckhan & Peters i Flensborg. For lige så vel som Padborgs transportcenter altid har betragtet sig som porten til Skandinavien – og omvendt indgangen til Europa – har Flensborgs speditører de samme høje tanker om sig selv. – Vi ligger ideelt i Flensborg som

bindeled mellem Skandinavien og Europa, siger Dietmar Pfeiffer, der i 2001 overtog den gamle flensborgske familievirksomhed.

Ens koncepter Også forretningskoncepterne ligner til forveksling dem nord for grænsen: – Alle kan køre fra A til B med en vare, men det alt det inden og efter transporten, som er med til at skabe værdien i logistikkæden, og her kan vi håndtere hele logistikken for kunden, siger Oliver-Ulrich Krause, som leder Steckhan & Peters-selskabet Nordland Transport und Logistik. Det hele – blot til lavere priser end nord for grænsen, og det er det, der har fået mange danske virksomheder til at interessere sig for mulighederne syd for grænsen. Steckhan & Peters har tidligere også håndteret Legos europæiske logistik, mobilgiganten Motorola, tape-producenten Tesa, men de store kunder er ikke længere hos Flensborg-virksomheden. – Dels fordi vi havde problemer med lagerets tag, som betød, at vi ikke kunne leve op til Legos ønskede kvalitet, dels fordi Flensborg som udkantsområde ikke længere har produktionsvirksomheder. Vi er blevet en turistby, konstaterer Dietmar Pfeiffer.

Nybyggeri Han kan dog glæde sig over, at den store tyske pølseproducent Böklunder stadig er blandt kunderne, og det samme er Carlsberg, der har lagret drikkevarer i de kæmpestore haller syd for grænsen – i alt 63.000 kvadratmeter. Øl, der siden

Steckhan & Peters Steckhan & Peters-koncernen i Flensborg er blandt de foretrukne nordtyske speditioner, når det gælder internationale trafikker mellem Europa og Skandinavien. Virksomheden har eksisteret siden 1948. Steckhan & Peters råder over 63.000 kvadratmeter lager i Flensborg-forstaden Jaruplund. Steckhan & Peters beskæftiger 160 ansatte og har dagligt omkring 100 lastbiler – dels egne, dels fra undervognmænd – kørende rundt omkring i Europa.

Resultater CB-Log-projektet har udover dannelsen af netværket opnået en række andre resultater: CB-Log har således udgivet en analyse, som giver et overblik over infrastruktur, transport og logistik i regionen. – Analysen har bl.a. været med til at synliggøre transportog logistikbranchens betydning for regionen samt understreget vigtigheden af Jyllands-korridoren, som Danmark og Tysklands vigtigste korridor for gods og persontransport, siger Claus Schmidt. – Og det har sat korridoren på den nationale dagsorden hos politikere i København-Berlin såvel som den regionale dagsorden i Kiel og Vejle.

Øget kendskab

bliver fragtet hjem til Danmark i privatbiler. Med delvis utidssvarende haller overvejer Steckhan & Peters at bygge nyt. I slutningen af 2013 eller senest i begyndelsen af 2014 skal der findes en løsning. – Af samme grund er to projekter med danske virksomheder udsat, indtil vi kan yde dem den ønskede kvalitet i forbindelse med vores lagerlogistik, forklarer Dietmar Pfeiffer. For det er her fremtiden ligger. Trenden er nemlig, at stadig flere produktionsvirksomheder koncentrerer sig om fremstillingen, mens de får transportog logistikvirksomheder til at tage sig af alt fra transport til ordremodtagelse, pakning, opbygning af butiks-displays, returvarer, distribution, fakturering mm.

Men også lokalt og regionalt har projektet haft en betydning. – Der var for eksempel ikke mange speditører syd for grænsen, der vidste, at der var en kombiterminal i Padborg, forklarer Eric Holste. Og for den sags skyld er der heller ikke mange danskere, der ved, at Campus i Flensborg tilbyder videregående uddannelser indenfor bl.a. logistik og supply chain. Et andet væsentligt resultat er udviklingen af 12 ideer som 65 virksomhedsledere fra 22 virksomheder og interesseorganisationer udviklede. Han peger på, at netværket, analysen og de 12 projektideer er vigtige for det videre arbejde i regionen, da interessenter både syd og nord for grænsen nu arbejder ud fra et fælles videngrundlag: – Vi har fået synliggjort, hvor regionen har sine styrker, og hvor vi gør en forskel i forhold til andre logistik- og transportregioner, og vi har fostret nye ideer, som regionens erhvervsliv kan gribe og arbejde videre med.

Af Gwyn Nissen Tlf. 33 32 09 28 gwyn.nissen@transinform.com

TRANSPORT OG LOGISTIK

Verdens største containerskib, Emma Maersk, får brændstof på i Rotterdam. Påfyldningen foregår også fra en af verdens største brændstofskibe, en bunker barge, fordi der skal påfyldes mere end 10.000 tons heavy fuel på under ti timer. En tankfuld står rundt regnet i fem mio. euro.

Torben Østergaard-Nielsen ejer Bunker Holding 100 procent og er dermed garanten for en meget kort vej fra ledelsen til hver enkelt medarbejder.

Fra myre til mastodont på rekordtid ’ Bunker Holding har ved et tigerspring placeret sig som Danmarks fjerdestørste virksomhed, målt på omsætning.

første parket til Lillebælt med broen som højthængende bagtæppe i horisonten ligger Bunker Holding. Oprindelig har virksomheden rødder tilbage til 1876, men det er først i løbet af de seneste år, selskabet for alvor er rykket. – Vi er netop blevet Danmarks fjerdestørste virksomhed, kun overgået af A.P. Møller Mærsk, Danske Bank og ISS, siger direktør Keld Rosenbæk Demant og skynder sig at slå fast, at han baserer opgørelsen på de andres 2010-regnskaber, fordi de nyeste tal, fra 2011 først bliver tilgængelige til oktober:

– Vi har også svært ved at forstå det! Omsætningen nåede 67,7 milliarder kroner i Bunker Holding i 201112 – en fordobling fra 34,7 milliarder i 2009-10. Og dét i et marked i tilbagegang. Det er sket ved at konsumere markedandele. Verdens største i branchen, amerikanske World Fuel Service, der for kun et par år siden var dobbelt så stor som Bunker Holding har i dag kun et forspring på 1015 procent. Hvad er bunker? – Bunker er navnet på det rum på skibene, der var indrettet til at opbevare brændstof, oprindeligt kul. I dag er det fuelolie af forskellig slags, men betegnelsen dækker branchen i hele verden.

Strategi er ekstremt enkelt. Det er et spørgsmål om at være fuldstændig afklaret om hvor man står – og hvor man vil hen.

Keld Rosenbæk Demant, direktør Bunker Holding

Konkurrence på småører Bunker Holding er som ét af tre holdingselskaber ejet af Torben Østergaard-Nielsen, hvor de to andre er betydeligt mindre og konventionelle transportvirksomheder indenfor shipping og tankskibsdrift. På trods af milliardomsætningen og

placeringen lige udenfor det absolutte førerfelt, hvad angår omsætningen i danske virksomheder, gav Bunker Holding »kun« et overskud på 420 millioner kroner før skat. Ikke alverden med den omsætning? – Nej, og det er kendetegnende for

den her forretning. Man skal virkelig holde tungen lige i munden, men det er en betingelse i branchen og har altid været det, siger Keld Rosenbæk Demant. For hver 100 kroner, Bunker Holding sælger brændstof, tjener selskabet selv 70 øre.

Ekstremt prisfokus – Vi sælger brændstof til rederierne, og fordi brændstof er den suverænt største enkeltudgift for et rederi, og står for mellem 40 og 60 procent af de samlede omkostninger i branchen, giver det sig selv, at der er et ekstremt fokus på pris, siger Keld Rosenbæk Demant. Dog har Bunker Holding opdyrket endnu et væsentligt konkurrenceparameter. Nemlig rådgivning. For selvom brændstof måske er billigere i St. Petersborg end i Storebælt, så behøver det ikke at være den bedste forretning at få fyldt tankene i Ruslands gamle hovedby: – Hvis skibet fuldt lastet stikker for dybt, så kan det måske bedre svare sig at laste maksimalt og vente med

at fylde tankene, til det er i Storebælt. Så I sælger også på tillid? – Kunderne spørger aldrig kún dig. Selvom der er et tillidsforhold, er prisen så afgørende, at de altid indhenter tre til fem tilbud. Men vi har fået en position, der gør, at vi kun handler back-to-back. Det vil sige, at vi altid køber, før vi sælger, og sælger, før vi køber. Trylleri, der lader sig gøre i kraft af markedets hastighed og ved betingede handler, og fordi Bunker Holding kan købe uden bureaukrati – på at et ord er et ord. Det lyder nemt? – Var det ikke Einstein, der sagde, at det geniale ofte er simpelt. Og simpelhed er en af vores styrker. Vi undgår unødvendigt bureaukrati, og det kan, vi fordi vi er en ejerledet virksomhed med meget stor tillid til hinanden. Omvendt er vi os hele tiden bevidst, at træerne ikke vokser ind i himlen, for så vågner man meget let op med tømmermænd. Hvis vi ikke i hver eneste kontakt tilfører kunden merværdi, så finder de hurtigt et andet sted at gå hen.

En barge er sejlet udenpå skibet, og slangen er sat i til tankning.

Torben Østergaard -Nielsen

Bunker Holding

Ejet af Torben Østergaard-Nielsen Hovedkontor i Middelfart – 528 medarbejdere I 23 lande, på 39 afdelingskontorer. Sælger brændstof fra 2800 lokationer verden over. Vækst fra 34,7 milliarder kroner i omsætning i 2009-10 til 64,7 milliarder i det netop aflagte regnskab. Samtidig er medarbejderstaben kun vokset med 52, hvilket har øget indtjeningen betragteligt. Udregnet per medarbejder er såvel omsætning som indtjening vokset med 60 procent i løbet af tre år.

Get together En del af evnen til at globalisere samtidig med at virksomheden bevarer en fælles kultur er »Bunker get together«, hvor samtlige medarbejdere samles hvert andet år fra kontordamen til øverste ledelse. En anden er en intensiv uddannelsesplan, Bunker Holding International Business Academy, som blev indført, da krisen var hårdest i 2008, betyder, at 90 procent af alle medarbejdere indtil videre har været på interne, skræddersyede kursusforløb.

Keld Rosenbæk Demant har været direktør for Bunker Holding under transformationen til global virksomhed, og skal han give andre et godt råd lyder det i an sin enkelthed: Gør op med dig selv, hvilken værdi du skaber for kunden, og saml det rigtige hold af medarbejdere.

Global Direktør Keld Rosenbæk Demant blev ansat for 14 år siden med det mål at gøre virksomheden global. Han kom fra en international stilling ved Alfa Laval. Dengang var Bunker Holding kun repræsenteret i Danmark, Norge og Grækenland.

Af Yvonn Tittel Tlf. 7912 4562, yti@jv.dk

Bunker Holdings rødder går tilbage til 1876, da en købmandsfamilie i Fredericia var utilfredse med servicen på byens havn og derfor opretter eget skibsagentur. Den gamle familievirksomhed ansatte 100 år senere en ung elev, Torben Østergaard-Nielsen, som ejerne hurtigt ser et talent i. Derfor tilkøber familien fynske H. Sommers Skibsmægler i Middelfart, som de giver eleven, der er fynbo, ansvaret for. Torben Østergaard-Nielsen udvider virksomheden med bunkering aktiviteter, og fra 1981 hedder eventyret Dan-Bunkering, som er en af bunkeraktiviteteterne under Bunker Holding, som han har ejet alene siden 1998. Torben Østergaard-Nielsen er i dag 58 år og aktiv i virksomheden. Hvorvidt og hvornår, der skal ejerskiftes, er et af de faste punkter ved fastlæggelse af hver nye tre-årige strategiperiode, og endnu er der ikke indledt noget i den retning.

TØNS lov I kraft af sin ejerledelse får alle nye medarbejdere i Bunker Holding udleveret TØN’s lov, der på to A8-sider er den filosofi, Torben Østergaard-Nielsen baserer sine virksomheder på. Centreret omkring profit og menneskelighed og baseret på risikovillighed, tillid og simpelhed.

TRANSPORT OG LOGISTIK

Lars Dagnæs er i dag ansat ved Force Technology i Vejen.

Ekspert, kreatør og holdspiller Lars Dagnæs har mange strenge at spille på. Forskeren befinder sig bedst, når han er involveret i sociale processer – eller når han har tid til sine tre kreative hobbies.

anset om det drejer sig om et forsøg med natdistribution, Syddanmarks fremtid som transportdrejeskive eller den grænseoverskridende logistik – Lars Dagnæs er næsten altid med på sidelinjen. Den 57-årige forsker var i 2008 sidste mand på skansen, da Institut for Transportstudier i Bov lukkede, men Lars Dagnæs blev i regionen. I dag er han ansat ved Force Technology i Vejen, og han har bevaret tilknytningen til transportbranchen, der bruger ham flittigt som ekspert og rådgiver. – Ekspert er så meget sagt. Hvis jeg blot formidler den viden, jeg har, har det ikke nogen værdi. Men hvis jeg er medspiller i processen, kan det være med til at generere nye ideer og input, lyder det beskedent fra Lars Dagnæs. Han trives i »sociale innovationsprocesser«, og det har præget det meste af hans liv fra det studenterpolitiske arbejde i København over det socialpolitiske arbejde omkring Øksne-

hallen på Vesterbro til opstarten af instituttet i Bov. – Det er mennesker, der driver værket – ikke som enkeltspillere, men som holdspillere. Det er der, man vinder, siger Lars Dagnæs.

Uudnyttet potentiale Han lægger ikke skjul på, at hjertet banker for grænseregionen og transportområdet. Lars Dagnæs peger på, at regionen således stadig har et stort uudnyttet potentiale. Netop ved at få menneskene i området til at samarbejde. – Vi har sl et ikke gjort os klar, hvordan vi vil bruge den viden, vi har på logistikområdet. Hvis vi arbejdede mere struktureret med at udnytte den fælles viden, ville vi blive endnu dygtigere og skabe en endnu større innovationskraft i regionen, siger Lars Dagnæs. Han peger på, at der sidder dygtige logistikfolk i såvel branchens virksomheder og i et organisationshus som International Transport Danmark som i regionens erhvervsvirksomheder. For Lars Dagnæs handler det om at have visioner og sætte sig mål for fremtiden. Som da Jørgen Mads Clausen i 2006 stod i spidsen for opstilling af en vision for den sønderjyske landsdel frem til 2050. – Når man opstiller en sådan vision, så ender det nemlig altid med, at der er et eller andet, der bliver gennemført, understreger Lars Dagnæs med henvisning til et citat fra Danfossbossen.

Lars Dagnæs Lars Dagnæs har beskæftiget sig med transport siden 1976, da han var studentermedhjælper under sine studier på DTU. Han blev færdiguddannet i 1980 og fik ansættelse i Trafikministeriet, hvor han blandt andet stod for statistikker og prognoser – bl.a. en prognose i 1984/85 for en fast forbindelse over Storebælt. I 1986 blev Lars Dagnæs ansat i DSB, hvor han arbejdede med strategisk planlægning, herunder fremtidens trafik i hovedstadsområdet med bl.a. metro/tunnelbane. Siden blev han tilknyttet DSB Banes stabsfunktion – i dag BaneDanmark – og var med til at udarbejde forretnings- og investeringsplaner. I 1995 flyttede Lars Dagnæs fra hovedstadsområdet til Padborg for at blive forskningsleder på Institut for Transportstudier. Her har han blandt andet været direktør i syv år, siden udviklingschef og frem til instituttets lukning i 2008 daglig leder af instituttet. I dag er han ansat ved Force Technology i Vejen.

I dette tilfælde var visionsprojektet blandt andet med til at så det frø, der blev til UdviklingsRåd Sønderjylland, som er et samarbejde mellem erhvervsliv og politikere i de fire sønderjyske kommuner. Transport og logistik fylder meget i Lars Dagnæs’ hverdag, og det samme gør familien med hustruen Marga

samt børnene Christian, der netop er blevet student, og Julia, der læser medicin i København. Derfor bliver der ikke altid tid nok til til Lars Dagnæs’ hobbyer. Således har han hele sit liv lavet papirklip: I hans hænder forvandles papir til fantastiske, finurlige og fine kunstværker – ofte inspireret af de steder, han er på ferie. Men han har ikke kun øje for det gode motiv, når han sidder med en saks i hånden. Det samme er tilfældet, når den dygtige hobbyfotograf tager kameraet mellem hænderne. – Det handler ikke om at bruge apparatet, men om at åbne for sine sanser – og se, hvad andre laver. Jeg har en stor samling fotobøger og kigger på, hvad de dygtige fotografer gør, fortæller Lars Dagnæs, hvis mange fotos kan ses på internettjenesten Flickr. Også til en anden af sine hobbyer bruger han hænderne: I hjemmet i Bov har han på den anden side af 20 blokfløjter. Og når han ikke spillede selv, ydede han gennem mange år en stor indsats for musikskolen i Aabenraa. Kendetegnende for Lars Dagnæs er nemlig det engagement, som han bringer med ind i opgaven – uanset om det er arbejdsrelateret eller i fritiden. Af Gwyn Nissen Tlf. 33 32 09 28 gwyn.nissen@transinform.com

TRANSPORT OG LOGISTIK

Lagerplads som syv fodboldbaner Tøjkoncernen Bestseller er i gang med at køre sit nye, fuldautomatiske højlager ind – men undervejs har medarbejderne lange dage.

et skal blive godt, men først har medarbejderne på Bestsellers ny logistikcenter ved Haderslev skullet igennem en masse udfordringer. – Systemet består af kendte og afprøvede dele, men sammenkoblingen er jo unik og tilpasset præcis vores behov, og derfor havde vi sat et halvt år af til at køre det ind, siger daglig leder Ole Barkholt-Søndergaard. Over hans hoved hvirvler hjertet i det fuldautomatiske distributions- og lagercenter rundt. »Sorter«, hedder fagudtrykket for det godt 800 meter lange og meget hurtigtkørende transportbånd, der er leve-

ret af samme firma, som står bag bagagebåndet, der bringer kufferter fra flyene ind til passagererne i Københavns Lufthavn. Systemet er også lidt det samme: – Det er derfor, det er hjertet. Står det stille, står alting stille, siger Ole Barkholt-Søndergaard.

Hjertet i midten Hjertet i en forretning, der strækker sig fra producenter i Indien, Kina, Tyrkiet og Bangladesh til forhandlere af Bestsellers tøj over hele Europa. For selv al det tøj, der skal ekspederes direkte ud til kunder kommer her ind omkring og skal en tur med transportbåndet for at blive afleve-

Skandinavien/Italien tur/retur

A/S J. Lauritzen’s Eftf. Amerikavej 1 · DK - 6700 Esbjerg · Denmark Phone: +45 75 12 31 33 · Fax: +45 75 13 58 66 mail@lauri.dk · www.lauri.dk

Bestseller Bestseller er en familieejet tøjkoncern, bag mærkerne: Jack & Jones, Selected, Vero Moda, Only, Vila, Object, Pieces, Mamalicious, Name It og Outfitters Natiion. Grundlagt i 1975 af Merete Bech Povlsen og Troels Holch Povlsen. I dag er sønnen Anders Holch Povlsen administrerende direktør. Bestseller beskæftiger 12.100 medarbejdere, heraf 3200 i Danmark. I Kina har Bestseller søsterselskabet Bestseller Fashion Group, ejet sammen med to danske investorer. Selskabet i Kina designer sine egne kollektioner til sine 5100 forretninger i Kina.

standardiserede kasser? – På basisvarerne måske, men alle sæsonvarer er pakket i assortments, som er af meget forskellig størrelse, så med én størrelse ville vi sende en masse luft rundt i Europa, og det er for dyrt, siger Ole BarkholtSøndergaard og åbner døren til højlageret. Fuldstændig automatiseret og imponerende effektivt at se på. Når altså det kommer til at virke fejlfrit.

Daglig leder Ole Barkholt-Søndergaard i tøjkoncernen Bestsellers ny logistikcenter på Moltrup Landevej ved motorvejsafkørslen Haderslev nord. Det fuldautomatiske lager- og logistikcenter er i indkøringsfase frem til jul.

Logistikcentrets dagskapacitet

Et halvt års indkøring

ret på rette sidebånd og rullet til destinationens sluseport i afgangsterminalen og læsset på den rigtige lastbil. – Den blå kasse er varemodtagelsen, siger Ole Barkholt-Søndergaard og peger op på en blå overbygning på transportkarrusellen. Det er kun varer, der går ind i det 20 meter høje lager med 11 vare-elevatorer og 100 meter lange hylder, der bliver modtaget. Alt, der efter en tur rundt i møllen, skal på en lastbil og ud af Danmark igen, når slet ikke at blive lagret.

En slags toldfri zone – I virkeligheden er vi en slags toldfri zone. For alt,

der bare bliver distribueret videre, skal først fortoldes i modtagelandet, siger lagerets leder, mens jeg genkalder mig bommene udenfor, hvor alle bliver fotograferet ved både ind- og udkørsel. Så forstår jeg det bedre. Den blå boks med den automatiske varemodtagelse når i farten endda at notere kassens størrelse og vægt, som er parametre for, hvilket lager, den ender på. Fordi tøjet kommer i kasser i så mange størrelser, er det afgørende for udnyttelsen af kapaciteten, at tingene lagres på de rette hylder i stedet for at fylde unødigt op. Kunne I ikke bare have

– Vi har afsat et halvt år til indkøringen, og folkene har nogle lange dage, siger Ole Barkholt-Søndergaard, mens vi overalt passerer grupper af medarbejdere, der tjekker det ene og det andet i systemet, og alle er koblet op på computeren. Kernen i systemet er, at det nu er varen, der skal komme til medarbejderen og ikke omvendt. Om det er til pakkestationerne, hvor der konstant leveres basisvarer ud fra de programmer, hvor Bestseller garanterer, at butikkerne aldrig løber tør – eller til stationerne, hvor der pakkes paller til videre distribution. Alt bliver automatiseret mest muligt. I forbindelse med investeringen på omkring en halv milliard kroner forventer Bestseller at kunne yde endnu bedre service til kunderne sammen med en reduktion af omkostningerne. På trods af automatiseringen er lageret samtidig en perle for øjet med atriumgårde, enorme lysindfald og smukke facader. Hvorfor skal her være så pænt? – Det har altid været vigtigt for ejerfamilien, at alting er i ordentlig kvalitet, siger Ole Barkholt-Sørensen, der selv har gjort udviklingen med siden 1993, hvor han gik arbejdsløs som mekaniker og tilfældigt fik et job på Bestsellers lager i Kolding.

200 lastbiler – 100 ind og 100 ud. 64.000 kasser tøj – 32.000 ind og 32.000 ud. Fungerer ved hjælp af 5 kilometer interne transportbånd.

Flere lagre Bestseller har fortsat sine gamle lagre i Gram, Hammelev og Brande, og de fungerer så længe det ny logistikcenter er i indkøring. Indkøringen begyndte i maj og skal være på plads inden årets udgang. Det ny logistiklager er planlagt til at klare behovet mange år frem. Dels er det kun 70 procent belagt nu – dels er strategien stadige optimeringer af flowet.

Rullebånd overalt i indviklede labyrinter og øverst oppe det hurtigtkørende hjerte i hele den fuldautomatiske fordeling af alt til og fra lager, såvel ind- som ud og også bare sortering af forsendelser, der kun mellemlander i logistikcentret, for at blive kørt til endelig destination et andet sted i Europa.

Tekst: Yvonn Tittel Tlf. 7912 4562, yti@jv.dk Foto: Søren Gylling

MORE GOODS

AND BAGS, SHOES, FURNITURE YOU NAME IT, WE SEND IT

FINDING YOUR WAY CB-LOG-REGIONEN Logistik er i dag blevet et konkurrenceparameter, og det kræver professionelle og kompetente medspillere, at finde den løsning, der kan sikre din virksomhed succes. CB-Log-Regionen har løsningen til din forretning: ✓ Geografisk central placering mellem Norden og det europæiske kontinent ✓ Fleksibel medarbejderstyrke ✓ Uddannelsesmuligheder indenfor transport, lager og logistik ✓ Anvendelse af moderne teknologier og IT ✓ Virksomheder, der kan videreudvikle din logistik ✓ Stor erfaring og ekspertviden indenfor logistik ✓ Særlige styrker inden for temperaturreguleret transport og logistik, vindmølle-logistik og Value Added Services. www.cb-log.dk

PROFILVEJ 4 // 6000 KOLDING // TELEFON 7632 1888 // TELEFAX 7632 1889 // WWW.PRIMECARGO.DK KOLDING COPENHAGEN OSLO VESTBY CAIRO SHANGHAI SHENZHEN BEIJING QINGDAO XIAMEN NINGBO HANOI HO CHI MINH CITY HONG KONG

TRANSPORT OG LOGISTIK

Da Claus Harpøth begyndte som selvstændig vognmand, kunne en lastbil transportere 5560 svin. I dag er der 210 dyr på et flerdækket lastvognstog med adgang til vand og mulighed for overrisling på en varm sommerdag. Foto: Ulrik Pedersen

Dyrene skal have det godt på deres sidste tur Claus Harpøth har været dyretransportør i 12 år – ligesom sin far og bedstefar inden ham.

Lagerhotel 10.000 kvm. Distribution over hele DK og Nordtyskland

laus Harpøth kunne næsten ikke andet end blive vognmand. Hans farfar Peder Harpøth etablerede sig som vognmand i Hjerpsted ved den sønderjyske vestkyst. Det var dengang, vognmanden stadig hentede mælken i spande eller hentede en enkelt hest hos bonden. Hans far, Peter Harpøth, drev forretningen videre, og så var der lagt op til, at Claus Harpøth også skulle være vognmand, men i første omgang blev han udlært autoelektromekaniker og senere dieselsystemtekniker. Faktisk var han udset til at skulle overtage sin arbejdsplads. – Jeg vidste, at jeg skulle være selvstændig på et tidspunkt. Friheden til selv at bestemme tiltaler mig, siger Claus Harpøth. Han gav sin fars vognmandsforretning en chance og kørte i to år som chauffør fra tidlig morgen til middag, hvorefter han passede sit arbejde i Bosch-centret i Tønder om eftermiddagen. Han valgte vognmands-vejen og overtog for 12 år siden virksomheden, som han flyttede fra Hjerpsted til landsbyen Abild lidt nord for Tøn-

der. Her bor han sammen med sin 15årige søn. – Min far mente, at vi skulle drive forretningen sammen, men jeg vidste godt fra andre steder, at hvis »den gamle« bliver i forretningen, så er det stadig ham, der bestemmer. Sådan er det bare – og derfor valgte jeg at købe ham helt ud, siger Claus Harpøth. I dag har han tre selskaber – og tre lastbiler, tre fastansatte og nogle afløsere. I Tønderegnens Dyretransport kører han kreaturer til Danish Crowns slagteri i Tønder – og forhåbentlig snart til det nye kreaturslagteri i Holsted – mens Abild Vognmandsforretning kører svin og grise for det danske slagteriselskab.

Samarbejde Da Danish Crown for syv år siden valgte at sende kørslen med grise til slagteriet i licitation, gik Claus Harpøth sammen med to andre syd- og sønderjyske vognmænd – Foldingbro Vognmandsforretning ApS og Allan Pedersen ApS – sammen om at give et samlet tilbud på kørsel af op mod en million svin. Det skete gennem sel-

Hermesvej 10 · 6330 Padborg · Telefon +45 7469 4100 · Telefax +45 7469 4917 · info@erik-petersen.dk · www.erik-petersen.dk

...vi hjælper dig på vej Tæt på transportbranchen

Vi er gode Dyretransportører var for nogle år siden i mediernes søgelys. Det ramte ifølge Claus Harpøth hele branchen, selv om det var nogle få, der ikke havde styr på tingene. – Vi er det bedste land at få dyr transporteret i – vi er dobbelt så gode som det næstbedste land, siger Abildvognmanden og henviser til, at svinedødeligheden under transport er verdens laveste i Danmark. Derudover peger han på, at der ikke er noget alternativ til dyretransporter. Svinene skal til slagteriet, og dyretransportørerne er kun mellemleddet mellem landmænd og slagteriet. Danske landmænd producerer over 20 millioner grise hvert år, og da de fleste transporteres flere gange i løbet af deres korte liv, så giver det et gigantisk antal transporter – hver dag.

Bedre end dyrlægen

Din daglige samarbejdspartner i erhvervs- og privatspørgsmål

ADVOKATFIRMAET BIRGIT THOMSEN Advokater: Birgit Thomsen & Henrik Lüth Jernbanegade 18 · 6330 Padborg · Telefon 74 67 26 40 Fax 74 67 13 55 · www.bt-advokat.dk · padborg@bt-advokat.dk

skabet Samtrans. I en årrække havde Claus Harpøth også firedækkede lastvognstog, som kørte svin til slagterier og landmænd i udlandet, men for tre år siden valgte han at sælge denne del af forretningen fra. – Vi var 10-11 ansatte, jeg kørte selv, skulle planlægge og administrere, lave regnskab og alt muligt andet – det blev bare for meget, og derudover kunne vi på de internationale transporter ikke hamle op med udenlandske vogntog, der kunne køre meget billigere end os, siger Claus Harpøth.

Hermesvej 14 · 6330 Padborg Tlf. +45 74672711 · www.obtra.com

Et forhold kan få de fleste dyretransportører op i det røde felt. Det er nemlig chaufføren, der skal vurdere, om en gris er egnet til transport. I de 30 minutter det tager at læse et par hundrede grise, skal chaufføren sortere grise med sårskader eller brok. Alt i mens han står for at genne dyrene op på ladet og skal hold styr på det hele. Og selv om en dyrlæge giver grønt lys for et sygt dyr og skriver en attest på en skåneransport, kan chaufføren sidenhen få en bøde, hvis en dyrlæge på slagteriet underkender sin kollega. – Så er der politi på, chaufføren risikerer en bøde på 5000 kroner, og vognmanden, som har det objektive ansvar, risikerer en bøde på det dobbelte, siger Harpøth, der konstaterer, at det er mellemmanden, der kommer i klemme. – Vi skal også kunne vurdere, om

smågrise er 28 eller 32 kilo tunge i forhold til, hvor meget plads de skal have, forklarer Claus Harpøth, der priser sig lykkelig over, at han har dygtige medarbejdere, der har erfaring med at transportere dyr – og de nødvendige kurser. Det betyder, at han hidtil er sluppet for bøder. Men fejl-margenen er så lille, at der hviler et konstant pres på vognmanden og hans medarbejdere. – Det var ikke sjovt, da kritikken regnede ned over hele branchen, siger Claus Harpøth, der også godt kan bliver lidt irriteret, når privatbiler ikke trækker ud til siden på de små landeveje. – Vi skal nu engang hente grisene ude ved gårdene på landet, og derfor skal vi ud på de små landeveje. Og en lastbil risikerer at vælte, hvis den kommer ud i rabatten – selv ved 40/ 50 km/t. Det er der ikke mange, der forstår, og så kører de midt på vejen med deres personbil, som om, at »nu har vi delt vejen mellem os«, siger Claus Harpøth, der godt kunne ønske sig mere forståelse for de store lastbiler i trafikken.

Dyr i fritiden Også i fritiden har dyr fyldt meget hos 43-årige Claus Harpøth og børnene. I flere år er han gået til lydighedstræning med sine hunde, hvor han deltog i nationale mesterskaber, og siden var døtrene Mia og Jane med helt fremme indenfor ridning i ponygames, hvor det blev til national hæder og opvisninger foran et royalt publikum. – Da var det meget passende at være dyretransportør. Så kunne jeg samle pigernes og deres veninders heste op og køre dem til træning eller stævne, siger Claus Harpøth. I dag sidder hestekræfterne på de cross-maskiner, som sønnen Morten kører i sin fritid, og som far og søn bruger en del timer på at skrue på i værkstedet.

Fremtiden Claus Harpøth har ikke de store planer om, at virksomheden engang skal være lige så stor, som for nogle år siden med 10-11 medarbejdere. – Så længe jeg har en forretning, jeg kan leve af, og jeg stadig synes, det er sjovt at drive forretningen, så længe bliver jeg ved, siger Claus Harpøth. Af Gwyn Nissen Tlf. 33 32 09 28 gwyn.nissen@transinform.com

TRANSPORT OG LOGISTIK

Line Meldgaard Line Meldgaard er 38 år og virksomhedens allrounder. Da hun i 2001 vendte tilbage til Sønderjylland efter fem år i Aarhus og Schweiz, tog hun chancen og fik job i familiekoncernen. Line Meldgaard har været kontoransat i stort set alle Meldgaard-afdelinger, og på den måde fik hun et godt indblik i virksomheden – det perfekte grundlag for at være direktør med det overordnede ansvar for personale, marketing og inhouseaktiviteter.

Det bliver i familien De tre Meldgaard-søskende træder på speederen, så Aabenraa-virksomheden kan vokse – i ind- og udland.

er bliver grint meget, når Henrik, Lasse og Line Meldgaard er samlet. Sådan har det altid været. Men når der er grint af, og det bliver alvor, står de i spidsen for en af Aabenraas største arbejdspladser. De tre søskende udgør i dag ledelsen i Meldgaard Gruppen, som de for nogle år siden overtog efter deres forældre. Der er mange ting, der ikke er, som de engang var, da Peder Meldgaard styrede sin vognmandsforretning.

Virksomheden er vokset betragteligt og er involveret i flere brancher. Men det daglige postmøde finder stadig sted klokken 8.30 – også selv om der i disse mail-tider stort set ikke er post, der skal fordeles længere. – Vi skal lige have vendt tingene sammen med vores økonomichef og indkøbschef hver dag, så vi ved, hvad der sker, siger Lasse Meldgaard. Rollefordelingen i virksomheden er ikke noget, de har snakket meget om. De tre søskende har påtaget sig de opgaver, der lå indenfor deres interesse- og vidensområde, og på den måde beskæftiger de sig med netop de ting, der tænder dem mest. – Det kan være, at det udefra virker som en blandet bolsjebutik, men her i huset er der ingen tvivl om, hvem der har ansvaret for hvad, forsikrer Lasse Meldgaard.

Vækstplaner De tre søskende er i fællesskab med til at lægge strategien og vækstplanerne: Virksomheden skal fortsat være familiedrevet, der skal tjenes penge, engros-aktiviteterne skal nå 100 millioner kroner indenfor to år, på transportområdet vil selskabet være førende indenfor bulkvarer (sten, grus m.m.) i regionen og indenfor dagrenovation vil Meldgaard være blandt top fem i Danmark. Den sønderjyske virksomhed med sine godt 500 medarbejdere har også mod på udlandet. – I Danmark har vi en meget større viden og erfaring med indsamling og behandling af affald, end vi tror. Vi er langt foran med kildesortering, og vi får løbende henvendelser fra udlandet, forklarer Lasse Meldgaard, der står i spidsen for en række nydannede udenlandske selskaber. Henrik Meldgaard mener også, at danskerne kan lære noget af udlandet: – Vi er hæmmet af den danske mentalitet om, at vi ikke er gode nok, mens amerikanerne går rundt og si-

ger »vi er de bedste – vi er ligeglade med janteloven«.

Ned på jorden Når Henrik og Lasse Meldgaard ser mulighederne (»vi er genetisk belastet af vores far – han var vildere, end vi er«), er Line den forsigtige, der kan holde dem begge nede på jorden. – Vi tager beslutningerne sammen og vurderer, hvad vi sætter på højkant. Vi har en forpligtelse overfor virksomheden og de mange ansatte, siger Henrik Meldgaard. De seneste års krise i erhvervslivet er heller ikke gået helt ram forbi Meldgaard Gruppen, der måtte afskedige en halv snes medarbejdere. Men alligevel har virksomheden klaret sig bedre end mange andre – med sorte tal på bundlinjen – og der bliver igen ansat medarbejdere. I en tid, hvor mantraet er »core business« – kerneforretning – og specialisering, er de tre Meldgaard-søskende mere end lykkelig over, at de har en virksomhed med flere forskellige forretningsområder. – Vi har gudskelov både gynger og karusseller, konstaterer Henrik Meldgaard. Men familien er også blevet bedre til at skille sig af med de »forlystelser«, der ikke passede ind i forretningskasserne transport, miljø/affald og engroshandel: Service- og udlejningsforretningen er blevet skilt fra, det samme er Meldgaard Byg, Foder og Hobby samt grusgravene. – Det var nok lidt lettere for os at skille os af med disse forretninger, end det ville have været for vores forældre, indrømmer de tre søskende, der dog også er meget bevidste om, at de frasolgte og lukkede forretninger også har bidraget med afgørende viden til den nuværende forretning. – Uden grusgravene ville vi ikke have haft den viden på hydraulikområdet, som vi har i dag – og heller ikke kontakterne, siger Lasse Meldgaard.

Koldingekspressen

24 TIMER SERVICE

Specialist i køl-, frys- og varmetransporter med kurerbiler over hele Europa

Bavnevej 14 · DK-6580 Vamdrup Tlf. +45 2028 3578 · koldingekspressen@stofanet.dk

Lasse Meldgaard Lasse Meldgaard er 44 år og er den, der har været i virksomheden længst. Han har arbejdet i virksomheden fra barnsben af, men han havde ikke umiddelbart planer om at »komme hjem«. Efter et udlandsophold i Australien fik han i 1990 dog arbejde i Meldgaard. For som han siger: »Vi har en far, der ikke kunne acceptere, at vi ikke lavede noget – man kunne ikke dandere den af ret længe … « Lasse Meldgaard er uddannet ved Voetmanns Tømmerhandel i Aabenraa og har ansvaret for transport, hydraulik, handel samt udenlandske projekter.

Opkøb Ud over at vokse ved at udvikle den eksisterende forretning er Meldgaard også indstillet på at vokse ved opkøb. Senest overtog Meldgaard dele af Tinglev-virksomheden Fogtmann Transport. – Sidste år henvendte vi os til en virksomhedsmægler for at så nogle frø – vi vil gerne vokse, men ikke for en hvilken som helst pris. Det skal være virksomheder, der passer til vores forretning, siger Henrik Meldgaard. Overtagelsen af Fogtmanns entreprenørlastbiler betyder, at Meldgaard med 80 lastbiler alene på dette område kan gå ud og byde på store opgaver og motorvejsbyggerier i hele landet. Aabenraa-virksomheden har netop lagt sidste hånd på Aabenraa-Sønderborg-motorvejen og er lige nu involveret i motorvejsbyggeriet omkring Vejle.

Holder sammen Mens brødrene er drivkraften i forhold til nye forretningstiltag, holder Line sammen på tingene på det nyetablerede hovedkvarter i Aabenraa. – Hun er god til at rydde op efter os, siger Lasse Meldgaard. Det er velment ros og en erkendelse af, at Line koordinerer tingene og får samlet de løse ender op, når brødrene for længst er ilet derudaf i deres tanker. – Jeg har det fint med at være her i huset, og sikre, at personalet også er med, når vi vokser, og der sker noget nyt, siger Line Meldgaard, der også er ankerkvinde, når det gælder opfølgning af strategier med lederne og de vigtige udviklingssamtaler med medarbejderne. Og så har kvinden i huset også betydet, at crem- snitter, smøger og øl er forsvundet fra arbejdspladsen og erstattet med frugt og sundhedspolitikker. – Vi vil gerne være og fremstå som en moderne virksomhed, siger Line Meldgaard der ikke uden stolthed konstaterer, at Meldgaard var den eneste transportvirksomhed, der var nomineret til Danmarks Sundeste Virksomhed.

Henrik Meldgaard Henrik Meldgaard er 45 år og har været ansat ved Meldgaard Gruppen siden 1993. Han er uddannet civilingeniør og eftersom transport og lastbiler »ikke sagde ham noget«, havde han ingen intentioner om at blive ansat i familievirksomheden. Alligevel lod han sig lokke ind i virksomhede ad bagvejen, da hans far bad ham om at vurdere forskellige projekter. Han blev også sat til at lave den første personalehåndbog og var med til at indføre it i virksomheden. I dag har han ansvaret for miljø, et enkelt handelsselskab og økonomien.

De tre søskende – Henrik til venstre, Line i midten og Lasse til højre - prøver at undgå at snakke arbejde, når de er til familiefest. Som regel lykkes det også. Til gengæld får de grint meget sammen – både på arbejde og når de er sammen privat.

DE FLESTE KALDER DET FRA DØR-TIL-DØR …

VI KALDER DET FRA KUNDE-TIL-KUNDE Med K. Hansen Transport kan du strække smil og god kundeservice helt ud !"#$%"&$'(&%)*$+,$,-%$'(&%).)/0"1)$)/$-,.2$3!$34)0)/)$53,$67'')&$"$630)&$$ )##)/$82$!3,)!$82$59,,)8#3%.)&*$:)/;-/$63/$0"$'/3&)/$)##)/$<)%5/"&,)/!/(1'.$ 82$<3&,)$3;$0-/)$%".!/"5(!"-&.5"#)/*$

:3,$!"#$%3,$=$'(&%)$!"#$'(&%) K. Hansen Transport tilbyder dag-til-dag og kunde-til-kunde distribution over hele Danmark.

Book ind på lagerhotellet Centralt beliggende 2 minutter fra motorvejen ligger vores moderne lagerhotel med en kapacitet på næsten 25.000 kvadratmeter. Her er mulighed for dag-til-dag, kort eller langtidsopbevaring.

:".!/"5(!"-&$."%)&$>?@A K. Hansen Transport blev grundlagt i 1896. Vi har tradition for at følge med tiden og udnytte alle muligheder for at gøre transport på landevejen sikker og rentabel med mindst mulig miljøbelastning. Alle vore biler overholder de skrappe !"#$%$#&'#($)(&'*(+$#'()$*,-($)(./*',01#2%),,1,0'&'#( sikrer vi den optimale udnyttelse af ressourcerne.

Fremtiden Et sidste spørgsmål trænger sig på: Skal den næste generation Meldgaard-børn også være en del af Aabenraa-virksomheden? – Det er noget andet end med os: Vores far gjorde alt for at samle os tre i virksomheden. Det var hans drøm. Men dels tror jeg ikke, at vores børn kommer ind i virksomheden – måske kommer de til at have aktier – og dels er de så små, mellem 5 og 11 år samt en enkelt på 18 år, at det ikke er noget, vi tænker på nu, siger Lasse Meldgaard. Desuden peger han på, at det vil være uoverskueligt, hvis 11 kusiner og fætre alle skulle ind i virksomheden. Af Gwyn Nissen Tlf. 33 32 09 28 gwyn.nissen@transinform.com

Som kunde får du adgang til: Online-booking eller EDI Track & trace real-time Arkivfunktion med historik Pallet management og pallestatus POD online 24 timer efter levering Labels og pakkelister

Ring til Dan Krarup og få en snak om en kunde-til-kundeeller lagerhotelløsning til en konkurrencedygtig pris på tlf. 76 96 06 44 eller send en mail til dk@kh-transport.dk.

95% af al distribution sker som direkte udkørsel med egne biler. Der er faste chauffører på alle ruterne, der har et godt kendskab til lokalområderne i hele Danmark. B'";!$;/3$!"<)8/".$!"#$<"&(!8/". Du betaler kun for kranen, når den er i brug. Resten af tiden er den din mulighed for god kundeservice. K. Hansen Transport har kranbiler med kapacitet op til 42 tonmeter.

Suppleret med vores transportog logistikcenter giver det alle muligheder for en skræddersyet distributionsløsning, hvor lagerhotellet kan fungere som bufferlager.

Park All ฀ ฀ ฀ ฀ www.kht.as

฀฀ ฀

฀

Nye Last-/varebiler til omgående levering

Danmarks største lager af IVECO DAF - Renault reservedele

STARTER 24. SEPTEMPER!

VIL DU VIDERE MED DIN UDDANNELSE – INDEN FOR LAGER, TRANSPORT ELLER LOGISTIK?

Vi servicerer og reparerer alle mærker.

Tag uddannelsen som kørsels- eller terminaldisponent på Syddansk Erhvervsskole og få de værktøjer, der gør dig til morgendagens leder inden for dit område.

Godkendt OBU og fartskriver værksted. Vi laver alle former for speciale opbygninger på eget opbygningsværksted.

Uddannelsen varer et år, der er 15 skoleuger, og du skal have en uddannelsesaftale med en virksomhed, før du kan starte. Uddannelsen er en overbygning på lager- og chaufføruddannelserne, så du skal have svendebrev inden for området. Uddannelsen giver blandt andet adgang til den videregående uddannelse

I.M. Jensen & Bache A/S

logistikøkonom.

Odinsvej 6, 6330 Padborg Tel. + 45 74 67 00 41

NYT HOLD STARTER DEN 24. SEPTEMBER 2012 Uddannelsen foregår på Syddansk Erhvervsskole, Petersmindevej 1F, 5000 Odense C. KONTAKT Bo Gade Knudsen på mail bgk@sde.dk eller tlf. 2128 3830 eller Gülay Heidi Holck på mail ghp@sde.dk eller tlf. 6312 6714

Vi er 45 medarbejdere, som står klar til at servicere dig og din last-/varebil. Normale åbningstider: Hverdage fra kl.07.45 til kl. 21.00 og lørdage kl. 08.00 til 12.00 Udenfor normale åbningstider tilbydes 24 timers service.

Bemærk: Den hurtigste rute Fyn—Lolland-Falster går via Langeland Når du skal hurtigt og billigt fra Fyn til Lolland-Falster eller omvendt, så vælg Spodsbjerg-Tårs ruten! Færgen har indsat to nye, top moderne færger på ruten, som sejler en gang i timen – og der er god plads om bord. Hold 45 minutters pause og nyd et dejligt måltid mad. Så er du godt på vej. Velkommen om bord og god tur – du sparer både tid og kilometer. Book og se mere på www.faergen.dk/gods

Læs mere på sde.dk