RED CHAMPION AUTO-MOTO 2019

¶¼¸»¶Ä¹¢°

°¦Ã ÆÃÁ ¡¹¿Ä¡Ã µ°Ä¹ÁÃ

ºÃºº¹Áê

5

ÌÄÃÁ¹° AUTO MOTO

&

°ËÆú¹Á¸Æà »ÃÆê˺¤¶Æ°

¢¸»Ãª¹¶Ëª¶¹ª

2019

www.kansevelli.com

Μερικές φορές δεν χρειάζεται να πεις τίποτε...

4.5 αιώνες μετά...

Kansevelli Enterprises

TM

MEDIA GROUP

ΜΕ 497 ΧΡΟΝΙΑ ΕΜΠΕΙΡΙΑΣ

Luxury Boat & SUV. Για τους εραστές του Yacht Lifestyle. Συγκλονιστικά σκάφη, πολυτελή SUV, ονειρεµένοι προορισµοί, υπέροχα ξενοδοχεία. Αυτό είναι το Luxury Boat & SUV. Ένα παράθυρο σε έναν ονειρικό κόσµο. Σε έναν κόσµο πολυτέλειας και ποιότητας. Ξεκινήστε µαζί µας ένα ταξίδι σε µέρη µεσογειακά, µε γεύσεις ιδιαίτερες µε φόντο µοναδικά ηλιοβασιλέµατα µε συνοδεία τα αγαπηµένα σας cocktails.

Kαι ακόµα όλες οι λεπτοµέρειες που κάνουν την ζωή σας καλύτερη. Αποστολές στις πιο σηµαντικές εκθέσεις, νέα από τον κόσµο της θάλασσας και των πολυτελών SUV, gadgets, αξεσουάρ, ηχητικά συστήµατα αλλά και πολυτελή προϊόντα που χαρακτηρίζουν το Yacht Lifestyle, όπως ρολόγια, ρούχα, παπούτσια, ποτά, πούρα και πλήθος άλλες µικρές αλλά και τόσο σηµαντικές λεπτοµέρειες που κάνουν την διαφορά. Ελάτε στον κόσµο της θαλασσινής πολυτέλειας.

E MAGAZINE ΑΠΟ ΤΙΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ BIKEIT - ΘΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΗΣΕΙ ΤΟΝ ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟ ΤΟΥ 2020 - 6 ΦΟΡΕΣ ΤΟ ΧΡΟΝΟ

Driver’s Memo

Χαρές και λύπες σε µιά γεµάτη χρονιά Φέτος κλείνω 5 χρόνια συνεργασίας µε τον Κόκκινο Πρωταθλητή, την οµάδα της πόλης που γεννήθηκα. Από µικρό παιδί µε θυµάµαι να παίζω και να ζω, κοντά, µέσα ή γύρω στις εγκαταστάσεις του Ολυµπιακού που τότε, βρίσκονταν µέσα στο Πασαλιµάνι και περιλάµβαναν γήπεδα Μπάσκετ και βόλεϊ. Οι προθήκες µε τα αµέτρητα κύπελλα έκαναν τα µάτια µου να γουρλώνουν και ολόκληρος ο Πειραιάς λειτουργούσε τότε, σε ρυθµούς Ολυµπιακού.

Μία είναι η εφηµερίδα. Όπως µία είναι η οµάδα. Τα 5 χρόνια αυτής της δεύτερης εποχής πέρασαν σαν νεράκι. Σε αυτό το έντυπο, που αφορά τους υπεύθυνους Δηµοσίων Σχέσεων των εταιρειών Αυτοκινήτου και Μοτοσυκλέτας, περιλαµβάνονται οι δηµοσιεύσεις του 2019. Μια χρονιά που είχε πολλές χαρές και αρκετές λύπες, µε µεγαλύτερη την απώλεια του φίλου µας Γιώργου Παππά αλλά και του Θέµου που επίσης µας άφησε... Ο Γιώργος τους τελευταίους µήνες του, µας δίδαξε αφοσίωση αφού σχεδόν έπεσε στο καθήκον. Γενικά ήταν µια γεµάτη χρονιά µε πολλές αποστολές, πολλή οδήγηση αυτοκινήτου και µοτοσυκλέτας, µε δοκιµές στο δρόµο ή στο χώµα, µε αρκετές ώρες και µέρες αφιερωµένες στις ευθύνες του ΔΣ του ΕΣΣΑΜ αλλά και τις προσπάθειες που καταβάλαµε από κοινού µε τους συναδέλφους της ΕΣΑ, για την ένωση σε ένα σωµατείο, προσπάθειες που ακόµα καταβάλουµε και ελπίζουµε κάποια στιγµή για καλό όλων να γίνει ενοποίηση των σωµατείων.

Έτσι µε το που άνοιξε την Εφηµερίδα ο Θέµος Αναστασιάδης µε τον Σωτήρη Πουλόπουλο στο τιµόνι, έτρεξα και έπιασα στασίδι... Ο Θέµος και ο Σωτήρης µε εµπιστεύτηκαν και για αρκετά χρόνια -µιλάω πρό Χριστού- έγραφα για τον Πρωταθλητή. Τα χρόνια πέρασαν, ο Θέµος έφυγε, ο Σωτήρης έµεινε και σήκωσε τα βάρη και τις ευθύνες και οι δρόµοι µας χώρισαν. Αρκετά χρόνια µετά -το αίµα νερό δεν γίνεται- ο Σωτήρης Πουλόπουλος, µου ζήτησε πάλι να γράψω για την εφηµερίδα.

Το καλοκαίρι µε βρήκε στην ΕΡΤ, στην εκποµπή του καλού συνάδελφου Πάρι Ποντίκα, ενώ όλες τις υπόλοιπες µέρες του χρόνου, αντέχω (και µε αντέχει) τον Πέτρο -Παναθηναϊκάκια- Πιτσίνη που µαζί στήνουµε το πολύ καλό µηνιαίο περιοδικό InMotion by Gazzetta.gr.

To 2020 φαντάζει ακόµα πιο απαιτητικό αφού προστίθενται και οι υποχρεώσεις του εκλέκτορα του Αυτοκινήτου της Χρονιάς! Καλή χρονιά! ΚΟΚΚΙΝΟΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ AUTO

/ΜΟΤΟ 2020

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ protath@championsday.gr

Επιµέλεια Γιώργος Βαρίνος protathlitis.newspaper@gmail.com

ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΤΟ VIDEO

VOLVO XC40

Κορυφαίο SUV Το νέο Volvo XC40 σηµατοδοτεί την καθιέρωση της Σουηδικής µάρκας στην premium κατηγορία. Το XC40 είναι ένα µικροµέγαλο SUV που ακροβατεί ανάµεσα στην B και C κατηγορία SUV οχηµάτων. Θα λέγαµε πως πρόκειται για ένα premium compact SUV µε περιορισµένες εξωτερικές διαστάσεις, αλλά µε εξαιρετικούς εσωτερικούς χώρους, µε πολλές µάλιστα έξυπνες λύσεις που τις βλέπουµε για πρώτη φορά. Από πλευράς διαστάσεων, το XC40 είναι κοντύτερο κατά 263 χλστ. σε σχέση µε το XC60, δηλαδή στα 4.425 χλστ., µε το µεταξόνιό του να υπερβαίνει, έστω και οριακά, τα 2,7 µ. Αξιοσηµείωτη για τα δεδοµένα της κατηγορίας είναι και η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών. Φτάνει -µε τα πίσω καθίσµατα στην κανονική τους θέση- στα 460 λίτρα, χώρος που αυξάνεται αν χρειαστεί µε την ύπαρξη της έξυπνης θήκης κάτω από το δάπεδο! Μόλις

MERCEDES BENZ A CLASS

καθήσεις στη θεση του οδηγού, αµέσως το µάτι σου πέφτει στον πίνακα οργάνων των 12,3 ιντσών και στην όρθια οθόνη πολλαπλών λειτουργιών των 9 ιντσών στην κεντρική κονσόλα. Εδώ αξίζει να σηµειώσουµε πως αυτά τα δύο βασικά χαρακτηριστικά πολυτέλειας θα υπάρχουν ακόµα και στην βασική έκδοση. Το XC40 εισάγει στην κατηγορία των κόµπακτ SUV τις βραβευµένες τεχνολογίες ασφάλειας, συνδεσιµότητας, και ψυχαγωγίας που είναι γνωστές από τα µοντέλα 90 και 60. Σε ό,τι αφορά τους κινητήρες, όλοι ανήκουν στη νέα γενιά Drive-E. Αρχικά θα διατίθενται ένας 2λιτρος βενζινοκινητήρας µε 250 ίππους και ένας 2λιτρος ντίζελ µε 190 ίππους. Και οι δύο σε τετρακίνητες εκδόσεις µέσω ενός συστήµατος µε πολύδισκο συµπλέκτη της Haldex, που συνδυάζεται µε το αυτόµατο κιβώτιο των 8 σχέσεων. Σε δεύτερο χρόνο, τον Μαϊο του

2018 θα παρουσιαστεί έκδοση µε τον νέο 3 κύλινδρο κινητήρα βενζίνης 1.5 λίτρου µε απόδοση 156 ίππων και κίνηση µόνο στους εµπρός τροχούς. Είχαµε την ευκαιρία να οδηγήσουµε τις εκδόσεις µε τους 250 ίππους βενζίνης και τους 190 ίππους ντίζελ και εντυπωσιαστήκαµε. Απίστευτα στιβαρό µε αναρτήσεις που αποτελούν αναφορά, στρίβει και κυλάει... στο ίδιο επίπεδο µε τους εκ γερµανίας ανταγωνιστές του και αυτό από µόνο του είναι αιτία αγοράς. Οι τιµές ξεκινούν από τις 30.700 ευρώ για την βασική έκδοση που θα έρθει τον Μαϊο µε τον κινητήρα Τ3 των 156 ίππων, προχωρούν στις 49.352 ευρώ µε τον D4 ντίζελ των 190 ίππων στην έκδοση Momentum ( 53.491 ευρώ στην έκδοση R-Design) και καταλήγουν στις 50.177 ευρώ για τον Τ5 βενζίνης των 250 ίππων στην έκδοση Momentum ( 54.482 ευρώ στην έκδοση R-Design).

Οδηγούµε στα Ελληνικά βουνά εν µέσω ακραίων καιρικών φαινοµένων, το premium compact SUV της Volvo και εντυπωσιαζόµαστε από την γενική του ποιότητα και την εξαιρετική του οδική συµπεριφορά.

Εύκολα στην κορυφή της κατηγορίας

Η τέταρτη γενιά του γερµανικού µοντέλου εντυπωσιάζει µε ένα καινοτόµο κόκπιτ, νέους κινητήρες, πολύ υψηλότερη άνεση οδήγησης και συστήµατα, που προέρχονται από τη χλιδάτη S-class. Η πρώτη εικόνα της ολοκαίνουργιας A Class εντυπωσιάζει . Μεγαλύτερη από 12 εκατοστά από την προηγούµενη ωφελεί κυρίως τους πίσω επιβάτες, καθώς απολαµβάνουν πλέον µεγάλης ευρυχωρίας ακόµη και αν αγγίζει το ύψος τους τα 1,90 µ. Πιο µεγάλο έγινε και το πορτ-µπαγκάζ, µε τον όγκο του να κυµαίνεται µεταξύ 370 και 1.200 λίτρων, όµως εδώ θεωρούµε πολύ σηµαντικότερο το πλατύτερο –κατά 20 ολόκληρα εκατοστά- άνοιγµα, που διευκολύνει αφάνταστα τη φόρτωση των αποσκευών. Σηµείο αναφοράς αποτελεί χωρίς αµφιβολία το κόκπιτ µε δύο οθόνες 10,25 ιντσών η καθεµία, που παραπέµπουν στην πολυτελέστατη Mercedes S-class και εκφράζουν την είσοδο σε µία νέα ψηφιακή εποχή, ιδιαίτερα σε συνδυασµό µε το επαναστατικό σύστηµα πολυµέσων Μercedes

Benz User Experience (MBUX), το οποίο µαθαίνει τις συνήθειες και τις επιθυµίες του οδηγού, προσαρµόζεται σε αυτές και τον κατανοεί καλύτερα. Η αρχική γκάµα περιλαµβάνει δύο κινητήρες βενζίνης και έναν πετρελαίου 1,5 λίτρων µε 116 ίππους ισχύ, οι οποίοι πληρούν τις νέες αντιρρυπαντικές προδιαγραφές Euro 6d-Temp. Ο µικρότερος βενζινοκινητήρας διαθέτει χωρητικότητα 1,33 λίτρων και αποδίδει 163 ίππους ισχύ και 250 Nm µέγιστη ροπή στρέψης. Πιο σβέλτος αποδείχθηκε ο δίλιτρος βενζινοκινητήρας της Α 250 µε 224 ίππους και 350 Nm µέγιστη ροπή. Οι τιµές ξεκινούν από την ντιζελοκίνητη A 180d των 116 ίππων που κοστίζει 32.338 ευρώ και η βενζινοκίνητη Α 200 των 163 αλόγων µε το µηχανικό σαζµάν από 32.605 ευρώ. Η κορυφαία Α 250 Auto από 44.120 ευρώ.

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ protath@championsday.gr

Επιµέλεια Γιώργος Βαρίνος protathlitis.newspaper@gmail.com

ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΤΟ VIDEO

Volvo XC60 D5 AWD

H επιτοµή της πολυτέλειας στη µεσαία κατηγορία SUV

Το XC60 είναι ένα µικρότερο -στα σηµείαXC90 στην κατηγορία των Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC κ.λπ. Οι σχεδιαστές ακολούθησαν την ιδιαίτερα επιτυχηµένη αισθητική και το νέο XC60 δείχνει κοµψό, σπορτίφ και αρκούντως νεανικό. Σηµαντική είναι και η απόσταση του αµαξώµατος από το έδαφος που φτάνει τα 21,6 εκατοστά ενώ το σύστηµα τετρακίνησης βασίζεται σε πολύδισκο ηλεκτρονικά ελεγχόµενο συµπλέκτη της BorgWarner. Το µεγάλο πλεονέκτηµα του XC60 αφορά στην high-tech και πολυτελή καµπίνα, µε όρθια τύπου tablet οθόνη στην κεντρική κονσόλα και τον ψηφιακό πίνακα οργάνων. Γενικά το µεσαίο SUV της σουηδικής εταιρείας πέρα από πολυτελές είναι και πρακτικό, µε µελετηµένες λύσεις σε ό,τι αφορά τις θέσεις και τις θήκες για όλα όσα έχουν όλοι πλέον πάνω τους και βέβαια µε πλήρεις δυνατότητες διασύνδεσης µε

smartphone. Και αν το τελευταίο είναι αναµενόµενο σε αυτή την κατηγορία τιµής, αυτό που δεν είναι πάντα είναι το ιδιαίτερα εύχρηστο και γρήγορο από πλευράς εκτέλεσης λογισµικό του πολύ καλού συστήµατος infotainment Sensus.

Tο ηχοσύνολο των 330 W µε 10 ηχεία και 6 κάναλο ενισχυτή θα εκτιµηθεί δεόντως από όσους θέλουν καλό ήχο στο αυτοκίνητο τους. Το αυτοκίνητο της δοκιµής µας διέθετε αερανάρτηση που διασφαλίζει υψηλά επίπεδα άνεσης και άψογο κοντρόλ των κινήσεων του αµαξώµατος µε περιορισµένες κλίσεις στις στροφές. Η αερανάρτηση ταιριάζει απόλυτα µε τον premium χαρακτήρα του µοντέλου, κάτι που ισχύει και για τα χαρακτηριστικά απόδοσης του τετρακύλινδρου δίλιτρου ντίζελ D5 που µε τη βοήθεια δύο turbo αποδίδει 235 ίππους. Μια µέση τιµή κατανάλωσης είναι τα 7,5 λίτρα πετρελαίου για κάθε 100 χιλιόµετρα ενώ µε µεγάλη

προσπάθεια είδαµε και 6.1 λίτρα σε κάποια στιγµή στον αυτοκινητόδροµο µε Eco προφίλ οδήγησης φυσικά. Στην περίπτωση του XC60 D5 της δοκιµής µας οι τιµές ξεκινούν από τις 56.030 ευρώ, ενώ η έκδοση D4 µε τους 190 ίππους ξεκινά από τις 53.490 ευρώ και στις δύο περιπτώσεις οι κινητήρες είναι2 λίτρων. Στην ίδια τιµή των 53.490 ευρώ προσφέρεται και η βενζινοκίνητη έκδοση T5 µε τους 254 ίππους, ενώ στάνταρ είναι τόσο η τετρακίνηση όσο και το αυτόµατο κιβώτιο. Το Volvo XC60 συγκαταλέγεται στις τελικές επιλογές της κατηγορίας των πολυτελών µεσαίων SUV. Διαθέτει χαρακτήρα, πολυτέλεια, στυλ και η ποιότητά του είναι πέρα από κάθε κριτική. Παραείναι σοβαρό θα λέγαµε και ίσως αυτό να είναι το µόνο του «µειονέκτηµα», πως παραείναι άψογο. Σίγουρα αν ψάχνετε ένα από τα κορυφαία SUV της µεσαίας κατηγορίας θα πρέπει να το δείτε.

To XC60 στοχεύει σε αυτούς που ψάχνουν ένα SUV µε κορυφαία ποιότητα και µεγάλη προσωπικότητα. Αντανακλά πολυτέλεια και διαθέτει σηµαντικές δυνατότητες µε την τετρακίνηση, το αυτόµατο κιβώτιο και τον ντίζελ κινητήρα των 190 ίππων.

Ιδανικό για την ελληνική πραγµατικότητα!

Είναι εντυπωσιακό πως ένα SUV, που κατασκευάστηκε από Γάλλους για να είναι οικονοµικό στην αγορά και στη χρήση του, απαντά αριστοτεχνικά στις ελληνικές ανάγκες.

Dacia Duster 1.5 dCi 110

Το νέο δεύτερης γενιάς Duster είναι ακόµα πιο εστιασµένο στις πραγµατικές ανάγκες χρήσης, παραµένοντας αισθητικά ενδιαφέρον, προσιτό και ποιοτικά πολύ βελτιωµένο. Παρά την ύπαρξη του κινητήρα diesel των 110 ίππων κάτω από το καπό του αυτοκινήτου της δοκιµής, αυτό που γίνεται άµεσα αντιληπτό οδηγώντας το νέο Duster είναι η τεράστια βελτίωση στο επίπεδο της ποιότητας κύλισης και του θορύβου. Οι χώροι στο εσωτερικό του Duster ήταν πάντα ένα από τα πλεονεκτήµατά του και παραµένουν το δυνατό του σηµείο. Όσον αφορά στον εξοπλισµό, η µεγάλη οθόνη αφής του συστήµατος πολυµέσων, ο αυτόµατος κλιµατισµός που ανήκει στον προαιρετικό εξοπλισµό και το επίσης προαιρετικό σύστηµα mutliview µέσω του οποίου ο οδηγός µπορεί να έχει

περιµετρική εικόνα του αυτοκινήτου µέσω τεσσάρων καµερών, αποτελούν τα highlight του µοντέλου. Ο diesel των 110 ίππων, µε τα πολύ καλά χαρακτηριστικά απόδοσης, συνδυάζεται εξαιρετικά µε το χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων και οι επιδόσεις είναι περισσότερο από επαρκείς για τη χρήση που προορίζεται το Duster. Επιπρόσθετα, το µηχανικό σύνολο µένει πάντα στο παρασκήνιο από άποψη θορύβου και κραδασµών, ενώ είναι και ιδιαίτερα οικονοµικό στην πράξη, καθώς σπάνια θα ξεπεράσει τα 6 λίτρα/100 χλµ. Το νέο Duster µε τον diesel της δοκιµής µας κοστίζει 15.080€. Στην έκδοση Sportive της δοκιµής οι τιµές ξεκινούν από τα 16.180€ οι οποίες κρίνονται ως εξαιρετικά προσιτές.Το Duster προσφέρεται µε 5 χρόνια εγγύηση και 3 έτη οδική βοήθεια, τα οποία εξασφαλίζουν σιγουριά.

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ protath@championsday.gr

Επιµέλεια Γιώργος Βαρίνος protathlitis.newspaper@gmail.com

ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΤΟ VIDEO

VW POLO

Mικρό µόνο στο µέγεθος

Οδηγούµε το Polo έκτης γενιάς και εντυπωσιαζόµαστε από την γενική του ποιότητα, τους χώρους του παρά τις περιορισµένες διαστάσεις του και είµαστε πεπεισµένοι πως πρόκειται για µία πολύ πετυχηµένη µικρογραφία του Golf.

KIA STONIC

Το νέο VW Polo, διατίθεται πλέον αποκλειστικά µε πεντάθυρο αµάξωµα και όχι µε τρίθυρο, όπως τα προηγούµενα. Ωστόσο αυτό αποτελεί µόνον µία από τις πολυάριθµες αλλαγές, που έγιναν στο µοντέλο έκτης γενιάς και το ανεβάζουν συνολικά επίπεδο, µε αποτέλεσµα να µην αποτελεί υπερβολή η έκφραση περί «µίας µικρογραφίας του επιτυχηµένου Golf». Μεγάλες διαφοροποιήσεις έχουν γίνει και στις εξωτερικές διαστάσεις, ώστε να δείχνει το νέο Polo δυναµικότερο και ανταγωνιστικότερο σε χώρους για επιβάτες και αποσκευές. Συγκεκριµένα αυξήθηκε το µήκος του αµαξώµατος κατά οκτώ εκατοστά, το πλάτος κατά επτά, ενώ χαµήλωσε επτά χιλιοστά. Το σαλόνι είναι τυπικό της VW, δηλαδή όποιος γνωρίζει τα «κατατόπια» σε ένα Golf, εγκλιµατίζεται σε δευτερόλεπτα µέσα στο νέο Polo. Το κόκπιτ µας άρεσε µε τον κλασικό, αλλά λειτουργικό

σχεδιασµό του και τα µαλακά υλικά υψηλής ποιότητας, ενώ κάνει σίγουρα τη διαφορά η οθόνη αφής των 11,7 ιντσών. Στην κεντρική κονσόλα κλέβει τις εντυπώσεις το σύστηµα πολυµέσων µε απλούστερο χειρισµό, περισσότερες πληροφορίες, ποιοτικότερα γραφιστικά, υψηλές δυνατότητες συνδεσιµότητας και οθόνες αφής 6,5 έως 8,0 ιντσών, ανάλογα µε την έκδοση. Υπάρχουν επίσης πολλαπλές δυνατότητες εξατοµίκευσης, µε την παραγγελία ψηφιακών οργάνων στα πρότυπα µεγαλύτερων µοντέλων της VW ή µε το προαιρετικό εκπληκτικό σε απόδοση ηχοσύστηµα των 300 Watt της έκδοσης Beats. Οδηγήσαµε την πετρελαιοκίνητη 1.6 TDI µε 95 άλογα ενώ φυσικά υπάρχουν και βενζινοκίνητες εκδόσεις µε τον χιλιάρη 1.0 TSI σε εκδοχές 95 και 115 ίππων αλλά και η έκδοση φυσικού αερίου µε 90 ίππους, ενώ οι πιο γρήγοροι µπορούν να επιλέξουν το Polo GTI

µε δίλιτρο βενζινοκινητήρα 200 ίππων, αλλά και την βενζινοκίνητη έκδοση 1.5 TSI µε σύστηµα απενεργοποίησης των δύο κινητήρων (Cylinder on demand). Όλα τα νέα VW Polo εφοδιάζονται µε µηχανικά κιβώτια πέντε ή έξι σχέσεων και στις εκδόσεις άνω των 95 ίππων προαιρετικά µε αυτόµατο κιβώτιο επτά σχέσεων, τύπου διπλού συµπλέκτη. Οδηγικά το Polo εντυπωσιάζει µε την µασίφ αίσθηση, την ουδέτερη συµπεριφορά ακόµα και σε γρήγορη νευρική οδήγηση, ενώ παραµένει σχετικά οικονοµικό στην κατανάλωση, κάτω από οποιαδήποτε συνθήκη. Το ντιζελοκίνητο Polo απευθύνεται προφανώς σε όσους γράφουν πολλά χιλιόµετρα κάθε χρόνο και ποντάρει κυρίως στην ελαστικότητα του µοτέρ και στη χαµηλή του κατανάλωση. Οι τιµές του VW Polo ξεκινούν από τις 12.500 ευρώ σε συνδυασµό µε ένα πολύ καλό επίπεδο εξοπλισµού.

Καυτό το KIA Stonic

Μετά από τους δρόµους του Βερολίνου, οδηγήσαµε το εντελώς νέο µικρό SUV της ΚΙΑ και στην Ελλάδα. Το Stonic είναι εντυπωσιακό, όµορφο, νεανικό και πολύ σπορτίφ και αποτελεί ένα από τα πιο υποσχόµενα µοντέλα της κατηγορίας. Το KIA Stonic είναι ένα εντυπωσιακό αυτοκίνητο σε εξωτερική εµφάνιση. Φαρδύ, χαµηλό αλλά µε µεγάλη απόσταση από το έδαφος, δείχνει αρκετά «άγριο» και πολύ σπορ. Εµπρός τα LED φώτα δίνουν µια χαρακτηριστική όψη στο αυτοκίνητο και η σχεδίαση του πίσω µέρους δείχνει επίσης δυναµικότητα και χαρακτήρα. Στο εσωτερικό τα πάντα ακτινοβολούν ποιότητα, ωστόσο τα σκληρά πλαστικά (µε την εξαιρετική πάντως συναρµογή) δηµιουργούν διαφορετική αίσθηση όταν αρχίσεις να τα παρατηρείς από κοντά, αλλά τα ξεχνάς όλα µόλις δεiς την εντυπωσιακή οθόνη αφής πολλαπλών λειτουργιών, 7 ιντσών, µε Apple CarPlay και Android Auto. Προσφέρεται µε 4 κινητήρες, τρεις κινητήρες βενζίνης, τον 1.25 µε τους 85 ίππους, τον 1.4 µε τους 100 ίππους και τον 1.0 Turbo µε τους

120 ίππους, αλλά και τον ντίζελ 1.6 µε τους 110 ίππους και τα 260 Nm ροπής. Στο δρόµο το νέο Stonic είναι εντυπωσιακό. Στηµένο σαφώς µε σπορ λογική, δεν παίρνει κλίσεις, δεν βουτάει στα φρένα και σε «σπρώχνει» να το οδηγήσεις γρήγορα. Το νέο Stonic διαθέτει πολλά συστήµατα ασφαλείας αλλά και την επιλογή να το παραγγείλει κανείς µε το πλήρες πακέτο εξοπλισµού ασφαλείας ADAS, µε πρόσθετο κόστος στην τιµή του αυτοκινήτου 1.000€. Η τιµή εκκίνησης τοποθετείται στα 13.990 ευρώ -για την έκδοση 1,2 µε 85 ίππους µε σιδερένιες 15άρες ζάντες- ενώ όλα τα άλλα µοντέλα θα διαθέτουν αλουµινένιες 17άρες. Επίσης θα υπάρχει και η επιλογή παραµετροποίησης στο γούστο του ιδιοκτήτη µε διχρωµίες αµαξώµατος-οροφής, σε 20 διαφορετικούς συνδυασµούς.

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ protath@championsday.gr

Επιµέλεια Γιώργος Βαρίνος protathlitis.newspaper@gmail.com

ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΤΟ VIDEO

OPEL VIVARO

Νέα εποχή για τους επαγγελµατίες

Εξαιρετικά ευέλικτο, οικονοµικό, στα ‘µέτρα’ του πελάτη και ωφέλιµο φορτίο έως 1.400 κιλά, µε ικανότητα ρυµούλκησης 2.500 κιλά και χώρο φόρτωσης 6,6 κ.µ., µε ηλεκτρικές συρόµενες πόρτες, προδιαγραφές «εργοταξίου» αλλά και κινητό γραφείο µε συνδεσιµότητα πολυµέσων και πλοήγηση σε πραγµατικό χρόνο!

Η ραγδαία αναπτυσσόµενη αγορά των µεσαίων van διανοµών θα λάβει πρόσθετη ώθηση µε την τρίτη γενιά του Opel Vivaro. Το Opel Vivaro προσφέρει µία πλούσια γκάµα εκδόσεων προσαρµοσµένη στις ανάγκες των πελατών – Cargo panel van, crew cab για έως έξι επιβαίνοντες, platform chassis και όχηµα µεταφοράς προσωπικού Combi και επιπλέον – για πρώτη φορά – σε τρία µήκη αντί δύο (4,60 m, 4,95m και 5,30m). Με µέγιστη χωρητικότητα χώρου φόρτωσης 6,6m3, το νέο Vivaro έχει ωφέλιµο φορτίο έως 1.400kg – 200kg περισσότερα του προκατόχου του. Το ίδιο ισχύει και για τα φορτία ρυµούλκησης: το µέγιστο φορτίο τρέιλερ των 2.500kg είναι κατά µισό τόνο υψηλότερο από πριν. Μόνο τα ύψος είναι µέτριο, στις περισσότερες εκδόσεις περίπου 1.90m. Εποµένως, το νέο Vivaro µπορεί να έχει πρόσβαση σε υπόγεια πάρκινγκ ή σε εµπορικά κέντρα µε χαµηλή

FIAT PANDA CNG

οροφή, κάτι που διευκολύνει τη φόρτωση/εκφόρτωση. Απεριόριστη πρόσβαση στο χώρο φόρτωσης προσφέρει η φαρδιά πίσω πόρτα και οι συρόµενες πλαϊνές πόρτες που είναι ιδιαίτερα πρακτικές καθώς, για πρώτη φορά στο Vivaro, ανοίγουν αυτόµατα. Μία κίνηση του ποδιού µπροστά από τους αισθητήρες στο εξωτερικό του αυτοκινήτου, είναι το µόνο που χρειάζεται. Αντικείµενα µήκους έως 4,02m αποθηκεύονται µε ασφάλεια στην έκδοση 5.30m, χάρη στο ανοιγόµενο διαχωριστικό καµπίνας (Flex-Cargo) κάτω από το κάθισµα του συνοδηγού. Στο εσωτερικό του νέου Vivaro, οδηγοί και επιβάτες βιώνουν την αίσθηση επιβατικού αυτοκινήτου µε δεκάδες συστήµατα. Χάρη στην εργονοµική θέση των καθισµάτων, τα χειριστήρια βρίσκονται στο οπτικό πεδίο του οδηγού και σε θέση άµεσης πρόσβασης. Η συνδεσιµότητα είναι εξασφαλισµένη µε

προηγµένα συστήµατα infotainment. Χάρη στις ποικίλες ρυθµίσεις των καθισµάτων – µερικές από τις οποίες είναι ηλεκτρικές – την οσφυϊκή υποστήριξη και το υποβραχιόνιο, το οδηγοκεντρικό cockpit προσφέρει την άνεση επιβατικού αυτοκινήτου. Τα πολυάριθµα συστήµατα υποβοήθησης – πρωτοφανή στην κατηγορία – παρέχουν αντίστοιχη υποστήριξη σε θέµατα ασφάλειας. Το Vivaro διατίθεται µε Head up display – µοναδικό στην κατηγορία – για να µπορούν οι οδηγοί να βλέπουν όλες τις σηµαντικές πληροφορίες, χωρίς να διασπάται η προσοχή τους από το δρόµο. Χαρακτηριστικά όπως οι ψηλά τοποθετηµένοι προβολείς περιορίζουν τον κίνδυνο ζηµιάς, για παράδειγµα στο παρκάρισµα. Όλα αυτά καθιστούν το νέο Vivaro µία από τις πιο οικονοµικές, ανταγωνιστικές προτάσεις της αγοράς. Η τιµή δεν έχει ακόµα ανακοινωθεί.

Φιλικότητα προς το περιβάλλον 5 Αστέρων! Με κορυφαία πρακτικότητα και οικονοµία καυσίµου, το Fiat Panda CNG, ξεχωρίζει και για τη φιλικότητα του προς το περιβάλλον, η οποία µπορεί να συγκριθεί µε εκείνη που προσφέρουν τα αµιγώς ηλεκτροκίνητα οχήµατα. Το φυσικό αέριο (CNG) αποτελεί το φιλικότερο προς το περιβάλλον καύσιµο για κινητήρες εσωτερικής καύσης, αφού λόγω της χηµικής του σύστασης η καύση του εκπέµπει σηµαντικά χαµηλότερες εκποµπές ρύπων σε σχέση µε τη βενζίνη, το πετρέλαιο, αλλά και το υγραέριο (LPG). Η Fiat εστιάζοντας µε συνέπεια στην προστασία του περιβάλλοντος, είναι πρωτοπόρος στην εξέλιξη και παραγωγή επιβατικών και επαγγελµατικών αυτοκινήτων που χρησιµοποιούν για την κίνηση τους φυσικό αέριο (CNG). Ενδεικτικά ως προς τη φιλικότητα προς το περιβάλλον, ένα όχηµα που χρησιµοποιεί για την κίνηση του φυσικό αέριο εκπέµπει λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα (CO2) κατά 25%, ενώ εξίσου σηµαντικό είναι και το γεγονός ότι έχει εξαιρετικά χαµηλότερες εκποµπές

οξειδίων του αζώτου (ΝΟx) και µονοξειδίου του άνθρακα (CO). Τέλος µηδενικές είναι οι εκποµπές σωµατιδίων, αφού το φυσικό αέριο δεν περιέχει στη σύνθεση του θείο (S). Ο εξαιρετικά φιλικός προς το περιβάλλον χαρακτήρας του Panda CNG, µε τον υπερτροφοδοτούµενο κινητήρα Twinair απόδοσης 80 ίππων, διαθέτοντας κορυφαία αυτονοµία (άνω των 1.000χλµ.) χάρη στις δεξαµενές φυσικού αερίου (12 κιλά), αλλά και το ρεζερβουάρ βενζίνης (35 λίτρα), συνδυάζει ιδανικά την οικονοµία καυσίµου (λιγότερο από 3 ευρώ/100 χλµ.) µε τη χρηστικότητα. Το Panda CNG είναι ετοιµοπαράδοτο στην προνοµιακή τιµή των 11.990 ευρώ και καλύπτεται µε 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση και 5 χρόνια οδική βοήθεια.

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ protath@championsday.gr

Επιµέλεια Γιώργος Βαρίνος protathlitis.newspaper@gmail.com

ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΤΟ VIDEO

VITARA 1.0 BOOSTERJET ALLGRIP

SUV µε 1000 κ.εκ. και 112 ίππους!

Το µοναδικό τετρακίνητο SUV της αγοράς µε turbo κινητήρα 1,0 λίτρου και ιπποδύναµη 112 ίππων ταιριάζει απόλυτα στην εποχή και τις ανάγκες όλων όσοι ψάχνουν ένα σοβαρό SUV µε µεγάλες δυνατότητες εκτός δρόµου.

Το πρώτο Vitara πραγµατοποίησε το ντεµπούτο του εν έτει 1988, όντας ο πρωτοπόρος µιας ολόκληρης κατηγορίας, αυτής των καθαρόαιµων SUV και ήταν τόσο πετυχηµένο σχεδιαστικά που για χρόνια υπήρχε ως έκθεµα στο Μουσείο Μοντέρνας Τέχνης της Νέας Υόρκης. Το 2018 συµπλήρωσε 30 χρόνια ιστορίας και πλέον το Vitara δείχνει πανέτοιµο να συνεχίζει την εντυπωσιακή εµπορική πορεία των προκατόχων του. Το Suzuki Vitara, είναι φανερό ότι στη συγκεκριµένη έκδοση 1.0 BoosterJet ALLGRIP αισθάνεται οικεία σε διαδροµές, οι οποίες συνδυάζουν δύο «κόσµους» άσφαλτο αλλά και χώµα. Παραµένει άνετο, σβέλτο και σταθερό στο εθνικό οδικό δίκτυο, όµως το βλέπεις ότι «ψάχνεται» για να ελαττώσει ταχύτητα και να κινηθεί σε πιο «off road» µονοπάτια. Το ευρύχωρο και άκρως εργονοµικό εσωτερικό του, το οποίο µπορεί να φιλοξενήσει έως και 5 ενήλικες µε τις αποσκευές τους (375 λίτρα η

χωρητικότητα), είναι πλήρως εφοδιασµένο µε «καλούδια» όπως µεταξύ άλλων η οθόνη των 7 ιντσών που δεσπόζει στην κεντρική κονσόλα. Παράλληλα, εφοδιάζεται µε το σύστηµα τετρακίνησης «Suzuki ALLGRIP Select» για βελτιωµένη απόδοση εκτός δρόµου, προηγµένα συστήµατα ασφαλείας, πλούσιο εξοπλισµό και µοναδικές επιλογές για εξατοµίκευση, έτσι ώστε να ανταποκρίνεται στις προτιµήσεις κάθε οδηγού. Η τετρακίνηση ALLGRIP δίνει στον οδηγό να επιλέξει ανάµεσα σε τέσσερις επιλογές λειτουργίας, ανάλογα µε τις καιρικές συνθήκες αλλά και αυτές του δρόµου. Η Auto δίνει προτεραιότητα στην οικονοµία καυσίµου, η Sport βελτιώνει την απόδοση σε δρόµο µε στροφές, η Snow προσφέρει αυξηµένη πρόσφυση σε χιονισµένες και γενικά ολισθηρές επιφάνειες, ενώ η Lock ενδείκνυται για δύσκολα σηµεία, όπως το χιόνι, η λάσπη και η άµµος. Το Σύστηµα Ελέγχου Κατάβασης ενεργοποιεί

Φωτεινό παράδειγµα Διατηρώντας το αυθεντικό στιλ της οικογένειας 500, το 500L, προσφέρει άπλετους εσωτερικούς χώρους, πρακτικότητα, αλλά και το πιο ευήλιο εσωτερικό διαθέτοντας κορυφαία ορατότητα για αυτοκίνητο παραγωγής. Με το 500L, η Fiat, κατάφερε να συνδυάσει το αυθεντικό στιλ του 500 µε πρωτόγνωρους χώρους και πρακτικότητα. Σηµείο αναφοράς αποτελούν τα επίπεδα φωτεινότητας του εσωτερικού και κατ' επέκταση η ορατότητα που προσφέρει το 500L, στοιχεία που προκύπτουν από τις εξαιρετικά µεγάλες γυάλινες επιφάνειες, αλλά και µερικά σχεδιαστικά τρικ υψηλής τεχνολογίας. Τα παραπάνω επιτρέπουν ορατότητα 360ο, αλλά και ενεργό οπτικό πεδίο για τον οδηγό που φτάνει το 90%, τιµή κορυφαία για αυτοκίνητο παραγωγής.Παράλληλα το 500L είναι το πρώτο αυτοκίνητο µαζικής παραγωγής που χρησιµοποιεί παράθυρα (τα πίσω πλαϊνά) από πολυκαρβονικό υλικό, τα οποία επιτρέπουν τη µέγιστη επιφάνεια ορατότητας µε πολύ µικρότερο βάρος σε σχέση µε τα παραδοσιακά κρύσταλλα. Η συγκεκριµένη τεχνολογία

εφαρµόζεται στις καλύπτρες των µαχητικών αεροσκαφών, όπου η αντοχή και η ορατότητα είναι κρίσιµης σηµασίας. Τέλος στην κορυφαία φωτεινότητα - ορατότητα του εσωτερικού στο 500L συµβάλει και η µεγαλύτερη ηλιοροφή στην κατηγορία µε έκταση 1,5 τ.µ. Συνολικά, χάρη στην υψηλότερη θέση οδήγησης και τη µέγιστη κάλυψη µε γυάλινες επιφάνειες, το Fiat 500L, διαθέτει εξαιρετικά επίπεδα άνεσης, αλλά και ασφάλειας. Η νέα έκδοση City Cross (από 15.990 ευρώ) µε αυξηµένη απόσταση από το έδαφος κατά 25χλστ., είναι διαθέσιµη µε το πλήρες πακέτο γυάλινων επιφανειών, το οποίο περιλαµβάνει και την ηλεκτρικά ανοιγόµενη ηλιοροφή, προσφέροντας απόλυτη αίσθηση ελευθερίας και το πιο φωτεινό εσωτερικό.

FIAT 500L

αυτόµατα τα φρένα όταν το Vitara κινείται σε απότοµη κατωφέρεια.Στη γνωστή διαδροµή µας µέσα στην Αττική, πρός και από το Πόρτο Γερµενό το Suzuki Vitara χωρίς να το οδηγήσουµε ιδιαίτερα οικονοµικά, δεν ξεπέρασε τα 7,0-7,5 λτ. / 100 χλµ., οπότε ήµασταν έτοιµοι να το δούµε και σε off road µονοπάτια. Η αλήθεια είναι ότι ο turbo κινητήρας βενζίνης BoosterJet 1.0 µε τεχνολογία άµεσου ψεκασµού και απόδοση 112 ίππων, ανταποκρίθηκε στο έπακρο σε όλες τις «προκλήσεις», ενώ το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων, αποτέλεσε τον ιδανικό σύµµαχο σε κάθε «αποστολή». Έτσι λοιπόν, το τετρακίνητο Vitara µε τον 1000άρη turbo κινητήρα, διέσχισε µε άνεση τους λασπωµένους δρόµους της Αττικής, ενώ παρέµεινε εντυπωσιακά οικονοµικό ως προς τη µέση κατανάλωση καυσίµου. Για την ιστορία, η έκδοση της δοκιµής µας ξεκινάει από τα 19.450 ευρώ.

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ protath@championsday.gr

Επιµέλεια Γιώργος Βαρίνος protathlitis.newspaper@gmail.com

ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΤΟ VIDEO

SKODA OCTAVIA 1.6 TDI DSG

Skoda Octavia πλέον µε Premium «αέρα»

Η Skoda Octavia ανανεώθηκε στα σηµεία, για να διατηρηθεί στον στενό κύκλο των πιο ολοκληρωµένων οικογενειακών σεντάν, ειδικά σε συνδυασµό µε τον πετρελαιοκινητήρα 1.6 TDI των 116 ίππων και το αυτόµατο κιβώτιο DSG.

HONDA MONKEY

Η Octavia ανήκει στους παραδοσιακούς πυλώνες στήριξης της Skoda, έχοντας ξεπεράσει τις 4.000.000 µονάδες πωλήσεων στην καριέρα της. Πλέον, βρίσκεται στην τρίτη γενιά της και πρόσφατα δέχτηκε ένα µικρής έκτασης facelift, ώστε να συνεχίσει την εξαιρετική εµπορική της πορεία.

To εσωτερικό ανήκει στα µεγαλύτερα όπλα του τσέχικου µοντέλου και ειδικότερα οι χώροι, όντας εξαιρετικοί για επιβάτες αλλά και αποσκευές. Ακόµη και πέντε ενήλικες δεν θα δυσκολευτούν να ταξιδέψουν µε άνεση στην Octavia, απολαµβάνοντας το προνόµιο της µεγάλης ευρυχωρίας για τα πόδια τους. Παράλληλα, έχουν το περιθώριο να κάνουν υπερβολές µε τις αποσκευές τους, χάρη στο πορτ-µπαγκάζ των 568 λίτρων ή 590, αν υπάρχει στη θέση της κλασικής ρεζέρβας το κιτ επισκευής ελαστικού. Η οθόνη αφής που ελέγχει το σύστηµα πολυµέσων αποκρίνεται άµεσα στις εντολές

και αποδεικνύεται εύχρηστη, ενώ η θέση οδήγησης προσφέρει πολλές επιλογές ρύθµισης, ώστε να βολεύει κάθε σωµατότυπο. Η δοκιµή µας, έγινε µε τον πετρελαιοκινητήρα των 1.6 λίτρων που αποδίδει 116 ίππους ισχύ και 250 Nm ροπής και συνδυαζόταν στη συγκεκριµένη περίπτωση µε ένα αυτόµατο σασµάν τύπου διπλού συµπλέκτη µε επτά σχέσεις. Οι εργοστασιακές µετρήσεις δίνουν για τα 0-100 χλµ./ώρα µόνον 10,2 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα στα 202 χλµ./ώρα και µέση κατανάλωση στα 4,0 λίτρα ανά 100 χλµ. Οδηγώντας το µοντέλο της Skoda, αντιλαµβάνεσαι αµέσως τον οικογενειακό προσανατολισµό του. Το τιµόνι είναι ελαφρύ, όµως ακριβές και το DSG λειτουργεί µε τέτοιον τρόπο, ώστε να διατηρούνται οι περιστροφές του κινητήρα στο πεδίο γύρω από τη µέγιστη ροπή στρέψης. Μέσα στην πόλη οι µεγάλες διαστάσεις δεν αποτελούν σίγουρα τον ιδανικό σύµµαχο,

όµως η καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις αντισταθµίζει το συγκεκριµένο µειονέκτηµα. Η ανανεωµένη Skoda Octavia επιβεβαίωσε µετά το επταήµερο test drive, ότι παραµένει ένα από τα πιο τίµια οικογενειακά αυτοκίνητα της αγοράς. Διαθέτει ο,τι µπορεί να ζητήσει ο µέσος οικογενειάρχης (ασφάλεια, χώροι) και συνδυάζεται µε έναν ελαστικό και οικονοµικό κινητήρα, που ξεδιπλώνει την απαιτούµενη δύναµη για ασφαλείς και σβέλτες προσπεράσεις, ενώ διακρίνεται για την οικονοµική του κατανάλωση.. Φυσικά συνοδεύεται από ένα πλήρες πακέτο εξοπλισµού (αναλυτικά στον σχετικό πίνακα) και από τις παραδοσιακά προσιτές τιµές της Skoda. Για την Octavia µε τον 1.6 TDI των 116 PS και το κιβώτιο DSG, ο υποψήφιος αγοραστής θα πρέπει να εκταµιεύσει 21.000€. Η διαφορά συγκριτικά µε τον 1.6 TDI στην ίδια έκδοση εξοπλισµού, αλλά µε το µηχανικό σασµάν, είναι µόλις 800€.

Back to the Future Το εµβληµατικό, mini-bike της Honda επιστρέφει πλήρως ανανεωµένο, µε χαρακτηριστικά σύγχρονης εποχής. Βασισµένο στο ρετρό στυλ του πρώτου µοντέλου πλαισιώνεται από µοντέρνες, ποιοτικές πινελιές.

Tο Honda Monkey άφησε εποχή τη δεκαετία 1970 καθώς παρουσιάστηκε το 1961. Η δηµοτικότητά του οφείλεται σε µία χαριτωµένη, αξιαγάπητη σχεδίαση, στις λιλιπούτειες διαστάσεις, και στο πολύ χαµηλό βάρος, που το έκανε άκρως απολαυστικό στην πόλη. Μέχρι το 1969, οι διαστάσεις των τροχών του είχαν αυξηθεί στις 8 ίντσες και από το 1970 έγινε ακόµα πιο δηµοφιλές χάρη στην προσθήκη αποσπώµενου µε ταχυσύνδεσµο πιρουνιού, ώστε να χωρά στο πορτµπαγκάζ ενός µικρού αυτοκινήτου. Με φαρδιά ελαστικά, τιµόνι σε στυλ ‘chopper’, µικρό ρεζερβουάρ καυσίµου και µεγάλη, µαλακή σέλα η εµφάνιση του Monkey είναι µοντέρνα και διαχρονική – όσο και η αγάπη που του έδειξε ο κόσµος. Το γυαλιστερό ρεζερβουάρ καυσίµου 5.6L, βαµµένο στην ίδια απόχρωση µε το πλαίσιο, το ψαλίδι και τα πίσω αµορτισέρ,

χρωµιωµένα ατσάλινα εµπρός και πίσω, ψηλά φτερά, το χαρακτηριστικό ανάγλυφο κάλυµµα της εξάτµισης, οι στρογγυλοί καθρέπτες και το ψηλό τιµόνι – όλα αποτίουν φόρο τιµής στο πρώτο µοντέλο. O οριζόντιος µονοκύλινδρος SOHC 125 κ.εκ. του Monkey είναι απλός, ανθεκτικός και ρυθµισµένος για ωφέλιµες επιδόσεις στην πόλη. Το κιβώτιο είναι 4-τάχυτο, ενώ η κατανάλωση καυσίµου υπολογίζεται στα 1.3 L/100 χλµ. Ένας µονός εµπρός δίσκος 220 χιλιοστά και ένας πίσω 190 χιλιοστά παρέχουν αξιόπιστο φρενάρισµα το οποίο διαχειρίζεται σύστηµα ABS βασισµένο σε IMU. Φαρδιά block pattern ελαστικά 12 ιντσών προσφέρουν όση άνεση γίνεται µε διαστάσεις 120/80-12 65J µπροστά και 130/80-12 69J πίσω. Ωστόσο, τα 4.100€ που κοστίζει είναι ένα πρόβληµα.

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ protath@championsday.gr

Επιµέλεια Γιώργος Βαρίνος protathlitis.newspaper@gmail.com

ΣΗ Α Ι Σ Υ ΡΟ

ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΤΟ VIDEO

Α Π Α Ι ΓΚΟΣΜ

ΠΑ

TOYOTA COROLLA

Το νέο Best Seller έφτασε!

Αν και το όνοµα Corolla ποτέ δεν εγκαταλείφθηκε, η εµφάνιση τριών ταυτόχρονα αµαξωµάτων και η εγκατάλειψη του ονόµατος Auris, δηµιουργεί ένα παγκόσµιο buzz, καθώς η δωδέκατη γενιά της Corolla, είναι ένα πραγµατικά πολύ ενδιαφέρον αυτοκίνητο.

HYUNDAI i30 16.D DTC

Το νέο βαρύ πυροβολικό της Ιαπωνικής mega εταιρείας, είναι και πολύ όµορφο εκτός των γνωστών άλλων γνωστών χαρισµάτων της Toyota. Η νέα Corolla µοιράζεται την πλατφόρµα της µε την τελευταία γενιά Prius και C-HR και διατίθεται σε τρεις τύπους αµαξώµατος, hachback, sedan και Touring Sports. Kαι ναι... είναι πολύ όµορφη εµφανισιακά και στα τρια αµαξώµατα! Οι Ιάπωνες έκαναν καταπληκτική δουλειά δηµιουργώντας ένα σχήµα που κατά γενική οµολογία αρέσει σε όλους. Η νέα Corolla διατίθεται µε τον 1.2 Turbo βενζινοκινητήρα των 116 PS (που διαθέτει σύστηµα VVT-iW στις βαλβίδες εισαγωγής και λειτουργεί σε κύκλο Atkinson σε συνθήκες χαµηλού φορτίου) για τις εκδόσεις hachback και Touring Sports, µε έναν βενζινοκινητήρα 1.6 λίτρων απόδοσης 132 ίππων (µόνο για το Sedan), τον γνωστό 1.8 λίτρων Hybrid µε απόδοση 122 ίππων και µε τον καινούργιο

2.0λιτρο Hybrid που αποδίδει 180 άγρια (αν χρειαστεί) άλογα. Και οι δύο υβριδικοί κινητήρες θα εφοδιάζουν τις εκδόσεις hachback και Touring Sports. Το σύστηµα «Toyota Safety Sense» περιλαµβάνεται στον βασικό εξοπλισµό όλων των εκδόσεων ενώ υπάρχουν όλα τα γνωστά πρόσθετα συστήµατα ασφάλειας. Η παθητική ασφάλεια είναι σε υψηλό επίπεδο και όλες οι εκδόσεις περιλαµβάνουν και αερόσακο γονάτων οδηγού, πέραν των µετωπικών και πλευρικών. Στο εσωτερικό επικρατεί πολυτέλεια, η επιλογή των υλικών είναι πέρα από κάθε κριτική αγγίζοντας premium επίπεδα ποιότητας και συναρµογής και η εργονοµία βρίσκεται επίσης σε απλησίαστα επίπεδα. Η 8 ιντσών οθόνη κυριαρχεί στην κεντρική κονσόλα, αλλά λάµπει µε την απουσία της η συνδεσιµότητα µε Apple Car Play ή Android Auto. Στον δρόµο η νέα Corolla είναι µια ευχάριστη έκπληξη. Το στιβαρό πλαίσιο σε

συνεργασία µε τις ριζικά επανασχεδιασµένες αναρτήσεις (η πίσω µε πολλαπλούς συνδέσµους πλέον) περιορίζουν τις κλίσεις στις στροφές, ενώ το τιµόνι δηµιουργεί µια οδηγοκεντρική διάθεση καθώς µεταφέρει «αίσθηση» στο πως κινείται το αυτοκίνητο σε σβάλτους ρυθµούς. Το 1.8 Hybrid µε τους 122 ίππους είναι η χρυσή τοµή, οικονοµίας απόδοσης και ελαστικότητας, ενώ ο 2.0λιτρος µε τους 180 ίππους, τα paddles στο τιµόνι και τα πολλαπλά modes απόδοσης απευθύνεται σε ανήσυχους οικογενειάρχες. Οι τιµές ξεκινούν από την βασική έκδοση sedan µε τον κινητήρα των 1,6 λίτρων και τα 17.100 ευρώ. Η έκδοση hatchback των 1.2 λίτρων θα ξεκινά από τα 17.430 ευρώ. Η Hybrid των 1,8 λίτρων από τα 20.800 ευρώ και η δίλιτρη υβριδική από τα 25.490 ευρώ. Η Touring Sports 1.8 Hybrid θα ξεκινά από τα 22.500 ευρώ. Tα αυτοκίνητα είναι ήδη διαθέσιµα στην Ελλάδα.

Οικονοµία, αρχοντιά και πολυτέλεια Η Hyundai προσφέρει το µικροµεσαίο i30 µε τον 1.600άρη ντίζελ κινητήρα Smartstream σε τρεις ιπποδυνάµεις. Δοκιµάζουµε την µεσαία και εντυπωσιαζόµαστε εµ την οµοιογένεια του συνόλου. Η Hyundai αναβαθµίζει το µικροµεσαίο της i30 σε όλα τα διαθέσιµα αµαξώµατα: hatchback, fastback και station wagon µε τον νέο Smartstream turbo ντίζελ κινητήρα χωρητικότητας 1,6 λίτρων που πληροί το νέο πρότυπο ρύπων Euro 6d Temp. Ο κινητήρας προσφέρεται σε τρεις εκδόσεις ισχύος µε 96, 116 και 136 άλογα αντίστοιχα. Όλες οι επιλογές συνδυάζονται µε µηχανικό κιβώτιο έξι σχέσων, ενώ οι δύο ισχυρότερες προσφέρονται προαιρετικά και µε αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη επτά ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο της δοκιµής µας είχε τον 1,6 λίτρων κινητήρα, µε τους 115 ίππους και ροπή 275 Nm, µε κίνηση στους εµπρός τροχούς, µε αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη µε 7 σχέσεις. Εκτός από τον κινητήρα διακρίναµε και µικρές αλλαγές καθώς πλέον

τοποθετήθηκε διαφορετικός προφυλακτήρας µπροστά, που προέρχεται από το i30 fastback. Στο εσωτερικό κυριαρχεί το ποιοτικό σύστηµα infotainment µε οθόνη αφής 8 ιντσών και συνδεσιµότητα Apple CarPlay και Android Auto, το οποίο µπορεί να χειριστεί κανείς µέσω χειριστηρίων στο τιµόνι αλλά και µε φωνητικές εντολές. Γενικά πρόκειται για ένα εξαιρετικό µικροµεσαίο για όσους ψάχνουν µια ποιοτική λύση και κάνουν πολλά χιλιόµετρα κάθε χρόνο. Η γενική ποιότητα και η εργονοµία βρίσκονται σε υψηλά επίπεδα ανώ και η οδική συµπεριφορά µας εξέπληξε ευχάριστα, καθώς το αυτοκίνητο έχει χρησιµοποιηθεί ως βάση και για το i30N των 275 ίππων. Το i30 1.6 D 115HP STYLE 7-DCT προσφέρεται στην τιµή των 21.750€.

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ protath@championsday.gr

Επιµέλεια Γιώργος Βαρίνος protathlitis.newspaper@gmail.com

Η Σ Α Ι Σ ΡΟΥ

CITROEN C5 AIRCROSS

Α Π Α Ι Ν Η Λ Λ Ε ΠΑΝ

ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΤΟ VIDEO

Η ναυαρχίδα της Citroen

H Citroen έχει παρουσιάσει κάποιες από τις πιο σηµαντικές τεχνολογικές καινοτοµίες στο χώρο της αυτοκίνησης, έχει δηµιουργήσει κάποια από τα πιο πρωτοποριακά µοντέλα σε ότι αφορά τη σχεδίαση και έχει πρωταγωνιστήσει στο µηχανοκίνητο αθλητισµό. Η µακρά και ένδοξη ιστορία της σε όλα τα επίπεδα, συνεχίζεται µε την προσθήκη ενός µεγάλου εντυπωσιακού SUV στην γκάµα της.

NISSAN MICRA 1.5D

Η Citroen µε βάση την ιστορία της, έχει την τάση να δηµιουργεί αυτοκίνητα µε προχωρηµένη σχεδίαση. Στην περίπτωση του νέου C5 Aircross, το οποίο είχαµε την ευκαιρία να γνωρίσουµε από κοντά, ταξιδεύοντας µέχρι τα χιονισµένα Τρίκαλα Κορινθίας κάνει για άλλη µια φορά το ίδιο, σχεδιάζοντας ένα σπουδαίο από κάθε άποψη αυτοκίνητο. Το νέο SUV της γαλλικής φίρµας, σε κερδίζει µε την πρώτη µατιά. Με µήκος που αγγίζει τα 4,5 µέτρα, διαθέτει επιβλητική σιλουέτα και δυναµική εµφάνιση, µε τις κλασικές πινελιές φινέτσας που διέπουν όλα τα σύγχρονα µοντέλα της Citroen, όπως για παράδειγµα τα χαρακτηριστικά «Airbumps».

H ίδια ευχάριστη εικόνα επικρατεί και στα ενδότερα του νέου C5 Aircross, µε το τρίπτυχο τεχνολογία, εξατοµίκευση και άνεση, να βρίσκει την εφαρµογή του κατά µήκος της καµπίνας των επιβατών. Τα καθίσµατα θυµίζουν σε φιλοσοφία εκείνα του C4 Cactus,

στα οποία αισθάνεσαι ότι κάθεσαι σε πολυθρόνα, ενώ την παράσταση κλέβουν τα τρία ανεξάρτητα πίσω καθίσµατα, ειδικά για όσους έχουν αντίστοιχο αριθµό παιδιών και δεν θα ταλαιπωρηθούν στην τακτοποίηση τους. Επιπροσθέτως, ο χώρος των αποσκευών αποτελεί εκ των κορυφαίων στην κατηγορία, µε χωρητικότητα από 580 έως 720 λίτρα. Στην κεντρική κονσόλα δεσπόζει η οθόνη αφής των 8 ιντσών του συστήµατος infotainment, ενώ ο ψηφιακός πίνακας οργάνων διαθέτει οθόνη 12,3 ιντσών και αποτελεί µία ιδιαίτερα χρήσιµη προσθήκη για κάθε οδηγό, ενώ φυσικά διατίθενται µεταξύ άλλων συστήµατα όπως τα Active Safety Brake, Active Blind Sport Monitoring System, Active Lane Keeping Assist, Adaptive Cruise Control µε Stop & Go, Collision Risk Alert, Coffee Break Alert, Driver Attention Alert, Traffic Sign Recognition και φυσικά το Highway Driver

Assist. Σε ότι αφορά στα µηχανικά σύνολα µε τα οποία εφοδιάζεται το νέο C5 Aircross, συναντάµε τους κινητήρες βενζίνης 1,2 και 1,6 λίτρων µε απόδοση 130 και 180 ίππους αντίστοιχα, ενώ ως diesel επιλογές έχουµε επίσης δύο, 1,5 και 2,0 λίτρων, µε ισχύ 130 και 180 ίππους σε κάθε περίπτωση. Οι πιο ισχυροί κινητήρες συνδυάζονται και µε το αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων 8 σχέσεων, µε Grip Control (καθώς δεν υπάρχει κανονική τετρακίνηση) το οποίο βοηθά τους εµπρόσθιους τροχούς να βρουν καλύτερη πρόσφυση σε συνθήκες εκτός δρόµου. Όσο για το πόσο κοστίζει το νέο SUV της Citroen, oι τιµές που ανακοίνωσε η ελληνική αντιπροσωπεία της γαλλικής φίρµας ξεκινούν από τα 22.550 ευρώ και ανάλογα µε την έκδοση κινητήρα, καθώς και το επίπεδο εξοπλισµού µπορούν να αγγίξουν έως και τα 42.500 ευρώ.

Οικονοµία, ηρεµία και ποιότητα Η Nissan προσφέρει το µικροµεσαίο Micra µε τον 1.500άρη ντίζελ κινητήρα. Το δοκιµάζουµε και εντυπωσιαζόµαστε µε την δυναµική του εµφάνιση και την ολική του αναβάθµιση. Στη νέα γενιά Micra, οι σχεδιαστές της Nissan άφησαν πίσω τους την εικόνα του πρακτικού αυτοκινήτου. Τόλµησαν να βάλουν στην σχεδίαση ενδιαφέρουσες λεπτοµέρειες, όπως οι κρυφές πίσω χειρολαβές ή τα πίσω φώτα, και πιο δυναµικές αναλογίες, χάρη στην αύξηση του πλάτους και την ταυτόχρονη µείωση του ύψους. Με συνολικό πλάτος 1,743 µέτρα, ύψος 1,455 µέτρα καιµήκος που δεν ξεπερνά τα 4 µέτρα (3,999 µέτρα) το νέο Micra είναι µοντέρνο και φρέσκο, απ’ όποια γωνία κι αν το κοιτάξεις. Στο εσωτερικό κυριαρχεί η ποιότητα µε το ταµπλό να ακολουθεί µία πιο συµβατική προσέγγιση µε έναν ευανάγνωστο πίνακα µε µεγάλα όργανα, το τιµόνι µε το κοφτό κάτω µέρος προσδίδει ένα νεανικό τόνο, ενώ

στο µέσο µία εύχρηστη οθόνη αφής (στην top έκδοση είναι 7’’ µε NissanConnect) πλαισιώνεται από εργονοµικά τοποθετηµένους διακόπτες. Δοκιµάσαµε την ντίζελ έκδοση µε τον γνωστό 1.500άρη (1.491 κ.εκ.) κινητήρα µε τους 90 ίππους που είναι ελαστικός από χαµηλά και αρκετά πολιτισµένος. Κάνει τα 0-100 σε 11,9 δεύτερα, µε τελική 179 χλµ./ώρα, ενώ αποδεικνύεται ιδιαίτερα οικονοµικός, µε περίπου 5,3 λίτρα./100 χλµ. πραγµατική κατανάλωση. Η τιµή αγοράς του, ξεκινά από τα 15.190€ στην έκδοση Energy, 16.190€ στην έκδοση Acenta, 17.090€ στην έκδοση N-Connecta και 18.490€ στην έκδοση Techna.

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ protath@championsday.gr

Επιµέλεια Γιώργος Βαρίνος protathlitis.newspaper@gmail.com

Η Σ Α Ι Σ ΡΟΥ

LEXUS UX 250h

Α Π Α Ι Ν Η Λ Λ Ε ΠΑΝ

ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΤΟ VIDEO

Nέα στάνταρ στην κατηγορία C-SUV

Ταξιδεύουµε σε αποστολή στην Ισπανία για να οδηγήσουµε το νέο εντυπωσιακό κόµπακτ SUV το Lexus UX250h. Το νέο υποσχόµενο µοντέλο, ακροβατεί ανάµεσα στην κατηγορία C-SUV, την κατηγορία Crossover ή παρουσιάζεται ως ένα ψηλό, µεγάλο σε διαστάσεις hachback.

Π ΛΗΝΙΑ

Λ ΠΑΝΕ

Η

ΣΙΑΣ Υ Ο Ρ Α

Είναι δυναµικό, διαθέτει έντονη προσωπικότητα, είναι πολύ όµορφο και φυσικά αυτόµατα τοποθετείται στην κορυφή των premium επιλογών στην κατηγορία. Το UX250h είναι µια ιδιαίτερη πρόταση που έχει µερικά ακαταµάχητα προσόντα. Είναι ποιοτικά η κορυφαία στην κατηγορία, έχει καλές επιδόσεις -αν και δεν είναι αυτό το ζητούµενο- έχει οικονοµικό κινητήρα, προσφέρεται ως δικίνητη ή τετρακίνητη, είναι αµιγώς υβριδική και οι τιµές της ξεκινούν από τα 37.600€! Το νέο Lexus UX προσφέρει την ευκαιρία σε πολλούς να αποκτήσουν όχι µόνο το πρώτο τους Lexus, αλλά και το πρώτο τους υπερπολυτελές αυτοκίνητο. Διατίθεται σε δύο εκδόσεις. Την 200 που κινείται από 2λιτρο ατµοσφαιρικό κινητήρα και έχει κίνηση εµπρός, καθώς και την υβριδική 250h που αναµένεται να συγκεντρώσει το 90% των πωλήσεων. Χρησιµοποιεί τον ίδιο αλουµινένιο

2λιτρο ατµοσφαιρικό κινητήρα µε 152 PS µε 19,4 kgm ροπή, ενώ µε τη βοήθεια ενός ηλεκτρικού κινητήρα 109 ίππων και 20,6 kgm ροπής, η συνολική ισχύς αγγίζει τους 184 PS. Η έκδοση 200 δεν θα εισαχθεί στη χώρα µας. Παρατηρώντας το από µπροστά, είναι ξεκάθαρο από πολύ µακρυά, πως πρόκειται για ένα Lexus, καθώς είναι πολύ χαρακτηριστική η εταιρική ταυτότητα της µάρκας. Πίσω εντυπωσιάζει το µονοκόµµατο, ενιαίο LED φωτιστικό στοιχείο που διατρέχει ολόκληρη την πίσω πόρτα του αυτοκινήτου. Μπαίνοντας στο εσωτερικό, η προσοχή στη λεπτοµέρεια και η επιλογή των υλικών, προσφέρει ένα «αέρα» διακριτικής πολυτέλειας. Η σχεδίαση του «γραφείου» του οδηγού είναι οδηγοκεντρική, µε τα όργανα τοποθετηµένα προς εκείνον και αρκετά αναλογική µε κουµπιά και περιστρεφόµενους διακόπτες, αλλά και υπερµοντέρνα στοιχεία όπως το έγχρωµο και πλήρες head up

display, και την τεράστια οθόνη TFT LCD 7 ιντσών στο κέντρο της κονσόλας. Και φυσικά για τους ψαγµένους η Lexus προσφέρει -ως προαιρετικό εξοπλισµό- το Mark Levinson Premium Surround Sound System που χρησιµοποιεί 13 ηχεία, 8κάναλο ενισχυτή 668 Watt, Quantum Logic Surround Sound και τεχνολογία ClariFi 2.0 που µεταµορφώνει την καµπίνα του UX σε αίθουσα high end ακροάσεων. Το θεωρούµε άσκοπο να αναφέρουµε πως ακόµα και στην βασική έκδοση το αυτοκίνητο διαθέτει όλα τα µοντέρνα συστήµατα ασφαλείας και υποστήριξης του οδηγού. Στη χώρα µας είναι διαθέσιµο σε τιµές που ξεκινούν από τα €37.600 για τη δικίνητη έκδοση UX 250 Dynamic και τα €39.800 για την 4WD UX 250 Dynamic µε εντυπωσιακό επίπεδο βασικού εξοπλισµού. Φυσικά ως Lexus είναι διαθέσιµη και µια πολύ µεγάλη γκάµα έξτρα εξοπλισµού.

και σέξι η νέα BMW Z4 BMW Ζ4 Καυτή Η νέα BMW Z4 είναι σέξι µε οδηγοκεντρικά χαρακτηριστικά, φυσικά πισωκίνητη και στοχεύει στην κορυφή της κατηγορίας των πολυτελών roadster, που απευθύνονται σε λίγους, αλλά γοητεύουν πολλούς…

Η νέα Ζ4 είναι ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο (που εξελίχθηκε σε συνεργασία µε την Τoyota), µε µεταξονίο 2.470 χιλιοστά, χαµηλή θέση οδήγησης και 50:50 κατανοµή βάρους εµπρός-πίσω. Νέας σχεδίασης είναι και η ανάρτηση η οποία είναι κατασκευασµένη από αλουµίνιο για µείωση του βάρους και αποτελείται από γόνατα ΜcPherson εµπρός µε νέα αρχιτεκτονική έδρασης, και πέντε συνδέσµων -για πρώτη φορά σε roadster της BMWστο πίσω µέρος. Οι τροχοί ανάλογα µε την έκδοση ξεκινούν από τους 17 ίντσες και φθάνουν έως και τις 19, ενώ υπάρχει και η επιλογή για πακέτο M Sport όπου το αµάξωµα είναι χαµηλότερο κατά 10 χιλιοστά

και συνδυάζεται µε διαφορικό M Sport, ανάρτηση Adaptive M Sport (µε τρία προγράµµατα λειτουργίας), και φρένα M Sport. Η νέα Z4 διατίθεται αρχικά σε τρεις εκδόσεις. Την Ζ4 sDrive20i µε 1.998 κ.εκ. και 197 ίππους, την sDrive30i µε 258 ίππους και την Z4 M40i µε τον εξακύλινδρο εν σειρά των 2.998 κ.εκ. µε απόδοση 340 ίππους. Όλες οι εκδόσεις της νέας BMW Z4 είναι εξοπλισµένες στάνταρ µε το οκτατάχυτο κιβώτιο Steptronic Sport. Η BMW Z4, είναι διαθέσιµη σε τρεις εκδόσεις. Εκκίνηση µε την sDrive20i, που κοστίζει 56.300 ευρώ, προχωρούµε στην sDrive30i στην τιµή των 66.350 ευρώ και στην κορυφή τοποθετείται η M40i µε 91.550 ευρώ.

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ protath@championsday.gr

Επιµέλεια Γιώργος Βαρίνος protathlitis.newspaper@gmail.com

ΣΥ ΙΑΣΗ

BMW ΣΕΙΡΑ 3

Ο Ρ Α Π ΛΗΝΙΑ

Λ Ε Ν Α Π

ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΤΟ VIDEO

Εγγύηση στα µεσαία sedan H κλασική 3άρα µεγάλωσε, χαµήλωσε, δυνάµωσε και έγινε ακόµα πιο µοντέρνα. Παραµένει η αναφορά στην κατηγορία µε την γενική της ποιότητα και µε τον οδηγοκεντρικό της χαρακτήρα. Το πολύ µοντέρνο εσωτερικό ξεχωρίζει.

Η

ΥΣΙΑΣ

ΑΡΟ ΝΙΑ Π

ΛΛΗ ΠΑΝΕ

Η νέα Σειρά 3 βασίζεται στη σύγχρονη πλατφόρµα που δηµιούργησαν οι Γερµανοί από χάλυβα υπερύψηλης και υψηλής αντοχής και αλουµίνιο µε αποτέλεσµα το καινούργιο µοντέλο να είναι κατά 55 κιλά ελαφρύτερο από το προηγούµενο µοντέλο παρά το γεγονός πως είναι µεγαλύτερο. Η συγκεκριµένη πλατφόρµα επιτρέπει τον ισοµοιρασµό του βάρους εµπρός-πίσω, ενώ είναι κατά 25% πιο άκαµπτη. Η ανάρτηση του αυτοκινήτου αποτελείται από γόνατα MacPherson µε ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο εµπρός και διάταξη πολλαπλών συνδέσµων πίσω. Η νέα BMW Σειρά 3 Sedan για πρώτη φορά στην ιστορία της ξεπερνά τα 4,7 µέτρα σε µήκος. Το εσωτερικό της καινούργιας Σειράς 3 σχεδιάστηκε ώστε να διατηρεί τον χαρακτήρα της εταιρείας και να καταδεικνύει σαφώςτην ευρυχωρία του, την αναµφισβήτητη ποιότητα κατασκευής και την τεχνολογική πρωτοπορία

της γερµανικής φιρµας. Το ταµπλό διακρίνεται από εγκάρσιες και διαγώνιες σχεδιαστικές φόρµες, από ακµές και καµπύλες που σκοπό έχουν να δίνουν την αίσθηση πως περιβάλλουν τους επιβάτες. Ο κλασικός πίνακας οργάνων έχει αντικατασταθεί από έγχρωµη οθόνη ψηφιακών ενδείξεων µε διαγώνιο -ανάλογα την έκδοση από 5,7 -12,3 ίντσες. Σε ό,τι αφορά την κεντρικά τοποθετηµένη έγχρωµη οθόνη αφής και αυτή διαφέρει σε διαστάσεις αναλόγως της εξοπλιστικής έκδοσης µεταξύ 6,5, 8,8 ή 10,25 ιντσών. Στο εξοπλισµό του καινούργιου µοντέλου, µεταξύ άλλων, διατίθενται φυσικά όλα τα συστήµατα υποβοήθησης του οδηγού όπως το «Active Cruise Control» µε λειτουργία «Stop & Go», το «BMW Intelligent Personal Assistant», το «Driving Assistant», το «City Braking» και πάρα πολλά άλλα.

Η νέα Σειρά 3 Sedan διατίθεται τόσο µε βενζινοκινητήρες όσο και µε πετρελαιοκινητήρες, ενώ από το προσεχές καλοκαίρι θα αρχίσουν οι πωλήσεις και της 330e, δηλαδή της υβριδικήςέκδοσης plug-in. Ο δίλιτρος βενζινοκινητήρας τεχνολογίας «Twin Power Turbo», διατίθεται σε στην έκδοση 330i µε 258 ίππους στις 6.500 στροφές. Επίσης, από το καλοκαίρι θα διατίθεται η M340i xDrive µε τον νέο εξακύλινδρο σε σειρά βενζινοκινητήρα µε απόδοση 374 ίππων. Οι πετρελαιοκίνητες εκδόσεις θα είναι η 318d (150 ίπποι) και η 320d (190 ίπποι), όπως και η 330d µε τον τρίλιτρο εξακύλινδρο σε σειρά diesel που αποδίδει 265 ίππους. Οι τιµές ξεκινούν µε την 330i από 49.550 ευρώ ενώ στο ντίζελ, συναντούµε τις 320d και 320d xDrive (τετρακίνητη) µε τιµές που ξεκινούν από 46.650 και 52.720 ευρώ αντίστοιχα.

Nέο Nissan Micra 1.0 IG-T µε 100 ίππους Το ιαπωνικό µοντέλο διατίθεται πλέον µε 2 νέους κινητήρες βενζίνης 1.0 λίτρου, αυτόµατο κιβώτιο Xtronic, καθώς και το αναβαθµισµένο NissanConnect.

NISSAN MICRA 1.0 IG-T 100HP

Το νέο Nissan Micra αποδεικνύει στην πράξη τα άλµατα εξέλιξης σε σχέση µε τους προκατόχους του, συνεχίζοντας επάξια την θρυλική πορεία ενός µοντέλου, που πραγµατοποίησε την πρώτη του εµφάνιση το 1983. Το νέο Micra είναι σαφώς µεγαλύτερο σε διαστάσεις σε σχέση µε τις προηγούµενες γενιές του, ενώ έχει ανέβει πλέον κατηγορία σε όλα τα επίπεδα, είτε πρόκειται για τις τεχνολογίες του, είτε για τους χώρους του και την απολαυστική αίσθηση οδήγησης. Να σηµειωθεί επίσης ότι η τελευταία γενιά του Nissan Micra ξεχωρίζει και στον τοµέα της τεχνολογίας µε το Nissan Intelligent Mobility, δηλαδή του οράµατος της µάρκας για µηδενικές εκποµπές και απαλοιφή των θανατηφόρων

δυστυχηµάτων στους δρόµους. Το ιαπωνικό µοντέλο διατίθεται πλέον µε 2 νέους κινητήρες βενζίνης χωρητικότητας 1.0 λίτρου, µε αυτόµατο κιβώτιο Xtronic, καθώς και µε το αναβαθµισµένο NissanConnect. Τον ατµοσφαιρικό του 1.0 λίτρου µε απόδοση 71 ίππων και τον 1.000άρη IG-T κινητήρα µε απόδοση 100 ίππων. Οι τιµές του ξεκινούν από 12.690 ευρώ στην έκδοση Εnergy, καθώς και από 13.290 ευρώ στην Acenta. Ενώ ο IG-T κινητήρας ξεκινά από τα 14.290 ευρώ στην έκδοση µε το χειροκίνητο κιβώτιο, καθώς και από τα 15.350 ευρώ µε το αυτόµατο CVT στην έκδοση Energy, ενώ στην κορυφαία έκδοση Techna, οι τιµές ξεκινούν από 16.790 ευρώ και 18.890 αντίστοιχα.

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ protath@championsday.gr

Επιµέλεια Γιώργος Βαρίνος protathlitis.newspaper@gmail.com

MERCEDES-BENZ A CLASS 180D

ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΤΟ VIDEO

Οδηγούµε την A-class 180D

Η τέταρτη γενιά του γερµανικού µοντέλου εντυπωσιάζει µε ένα καινοτόµο κόκπιτ, νέους κινητήρες, πολύ υψηλότερη άνεση οδήγησης και συστήµατα, που προέρχονται από τη χλιδάτη S-class.

Η νέα A-class συνιστά ένα τεράστιο άλµα εξέλιξης σε σχέση µε την προηγούµενη και σε ορισµένους τοµείς κάνει τους ανταγωνιστές της να µοιάζουν εντελώς ξεπερασµένοι. Σηµείο αναφοράς αποτελεί χωρίς αµφιβολία το κόκπιτ µε δύο οθόνες 10,25 ιντσών η καθεµία, που παραπέµπουν στην πολυτελέστατη Mercedes S-class και εκφράζουν την είσοδο σε µία νέα ψηφιακή εποχή, ιδιαίτερα σε συνδυασµό µε το επαναστατικό σύστηµα πολυµέσων Μ ercedes Benz User Experience (MBUX), το οποίο µαθαίνει τις συνήθειες και τις επιθυµίες του οδηγού, προσαρµόζεται σε αυτές και τον κατανοεί καλύτερα. Ο χειρισµός του γίνεται µέσω της οθόνης αφής (πρεµιέρα για τη Mercedes) και pads αφής στην κεντρική κονσόλα και στο τιµόνι, τα οποία στέλνουν στο χρονοντούλαπο της ιστορίας τον γνωστό περιστροφικό διακόπτη. Κάποιες εντολές γίνονται εύκολα

Η Σ Α Ι Σ ΡΟΥ

γενιάς, θα την ονοµάζαµε «απολύτως ισορροπηµένη». Το αυτοκίνητο κάθεται πολύ στιβαρά στον δρόµο, όπου πείθει µε την ευελιξία του και τα πολύ υψηλά περιθώρια πρόσφυσης, όµως το ESP παρεµβαίνει σχετικά νωρίς (για λόγους ασφαλείας) και το τιµόνι ήταν ένα κλικ πιο ουδέτερο για το προσωπικό µας γούστο. Φυσικά η ποιότητα κύλισης είναι υπεράνω κριτικής.

Oδηγήσαµε στην Ελλάδα την έκδοση 180D µε τα 1.461 κ.εκ. και 116 ίππους µε 250 Νµ ροπή. Δεν έβαζε φωτιά στο δρόµο, αλλά ποτέ δεν χρειαστήκαµε δύναµη και δεν υπήρχε διαθέσιµη, γεγονός που αποδεικνύει πως οι 116 είναι αρκετοί. Βεβαίως σε αυτή τη ζωή ο βασικός κανόνας είναι πως «ότι πληρώνεις παίρνεις». Έτσι η Mercedes A Class 180D είναι λογικό να κοστίζει - στην αυτόµατη έκδοση - από 32.338 ευρώ καθώς πρόκειται για το κορυφαίο µικρό diesel της κατηγορίας.

«Ηλεκτρίζει» το…ηλεκτρικό Kia E-Soul

Α Π Α Ι ΣΜ

Ο Κ Γ Α Π

κατανοητές, όπως π.χ. αν δηλώσεις ότι κρυώνεις, οπότε ρυθµίζει αυτόµατα το σύστηµα τη θερµοκρασία σε πιο ευχάριστα επίπεδα. Πραγµατικά ατέλειωτος είναι ο κατάλογος του προαιρετικού εξοπλισµού, ο οποίος είναι πρωτοφανής για ένα µοντέλο κατηγορίας κάτω των πέντε µέτρων. Ηµιαυτόνοµο σύστηµα οδήγησης, έγχρωµο Head-up Display, έξυπνα φώτα LED, κλιµατιζόµενα καθίσµατα, µπροστινή κάµερα, κάµερα οπισθοπορείας, κλπ. µας δίνουν απλά µία γεύση. Να τονίσουµε πάντως, ότι ακόµη και στη βασική έκδοση προβλέπονται στο στυλάτο κόκπιτ µε τα κορυφαίας ποιότητας υλικά δύο ψηφιακές οθόνες των επτά ιντσών, αλλιώς υπάρχουν επιλογές µε δύο οθόνες 10,25 ιντσών και µε µία µικρή και µία µεγάλη οθόνη. Αν θέλαµε να χαρακτηρίσουµε την αίσθηση οδήγησης της Mercedes A-class τέταρτης

Το Kia E-Soul είναι το πρώτο ηλεκτρικό SUV, που συνδυάζει σε σχετικά προσιτή τιµή το ιδιαίτερο ντιζάιν µε διασκεδαστική αίσθηση στον δρόµο και αυτονοµία έως 452 χιλιοµέτρων!

KIA E-SOUL

Το Kia Soul ανήκει στα λεγόµενα «δύσκολα» αυτοκίνητα της ελληνικής αγοράς, καθώς το τετραγωνισµένο σχήµα του και ο ξεχωριστός σχεδιασµός του έρχονται σε ευθεία σύγκρουση µε τα –συνήθως- συντηρητικά γούστα του µέσου αγοραστή στην πατρίδα µας. Ωστόσο, αποτελεί την ιδανική πλατφόρµα παρουσίασης νέων τεχνολογιών, όπως είναι η ηλεκτροκίνηση. Όταν µάλιστα το είδαµε δίπλα στο –επίσης ηλεκτροκίνητο- Kia Niro µε το απολύτως συµβατικό design, διαπιστώσαµε ότι το E-Soul δικαιούται τον τίτλο του «ιδανικού πρεσβευτή» της συγκεκριµένης τεχνολογίας. Το πράσινο µοντέλο της κορεάτικης µάρκας θα κυκλοφορήσει τις επόµενες ηµέρες στις σηµαντικότερες ευρωπαϊκές αγορές και ο χρόνος αναµονής των πελατών ξεπερνά τους εννέα µήνες, αν και οι τιµές του

εκτιµάται, ότι θα ξεπερνούν τις 30.000 ευρώ. Στην Ελλάδα πρέπει να κάνουµε υποµονή ως τις αρχές του 2020 και βέβαια να ελπίζουµε, ότι θα επιταχυνθεί επιτέλους η δηµιουργία των απαιτούµενων υποδοµών –βλέπε δίκτυο φορτιστών- σε κοµβικά σηµεία των αστικών κέντρων και στους κύριους οδικούς άξονες της χώρας. Κερασάκι στην τούρτα αποτελούν οι διχρωµίες του αµαξώµατος µε στάνταρ τις 17άρες ζάντες αλουµινίου και µε πολλαπλές δυνατότητες εξατοµίκευσης, εξωτερικά και εσωτερικά. Το E-Soul επιταχύνει αστραπιαία χάρη στους 204 ίππους της δυνατότερης έκδοσής του, ενώ κάθεται καταπληκτικά στον δρόµο, αφού οι ενσωµατωµένες στο δάπεδο µπαταρίες φροντίζουν για ένα εξαιρετικά χαµηλό κέντρο βάρους.

ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΤΟ VIDEO

Ποδοσφαιριστές του Ολυµπιακού πρωταγωνιστές στην ταινία της Hyundai! Ε καλά σχεδόν. Του Ολυµπιακού της Λυών. Η Hyundai Motor έδωσε στη δηµοσιότητα την πρώτη ταινία της µε τη συµµετοχή των πέντε Ευρωπαίων συνεργατών της AS Roma, Atletico de Madrid, Chelsea FC, Hertha BSC και Olympique Lyonnais.

KYMCO DOWNTOWN 350I NOODOE

Δικτυωµένο και ποιοτικό Η KYMCO παρουσιάζει το εντελώς νέο Downtown στοχεύοντας να συνδυάσει την άνεση που προσφέρει ένα Touring Scooter µε την εµφάνιση και τη δύναµη ενός Sport. Ένα σκούτερ δύο-σε-ένα. Το νέο πλαίσιο, οι άνετοι χώροι και ο νέος κινητήρας µε αυξηµένη απόδοση, υπόσχονται απόλυτη ευελιξία, άνεση και o ικονοµία παντού. Το Kymco Downtown 350i Noodoe είναι ένα µεσαίο sport - touring scooter µε 321 κ.εκ. κινητήρα και ABS. Η ονοµασία Downtown δηλώνει ξεκάθαρα την προβλεπόµενη χρήση του, που δεν είναι άλλη από την χρήση του ως κύριο µεταφορικό µέσο στην καρδιά κάθε πόλης. Η οπτική παρατήρηση µας αφήνει µε µια γεύση υπερβολικής πολυτέλειας, τόσο στα σχεδιαστικά ευρήµατα όσο και στα υλικά και την γενική αίσθηση. Ξεκάθαρα λέµε πως η Kymco βρίσκεται στην κορυφή, µαζί µε τις ιαπωνικές και την BMW, στην ποιότητα των scooter της. Ο υγρόψυκτος κινητήρας είναι χαµηλά τοποθετηµένος, µε κέρδος στο χαµηλό κέντρο βάρους και την γενική ευστάθεια της µοτοσυκλέτας σε πολύ αργές ταχύτητες. Αποδίδει 28.9 ίππους στις 7.500 στροφές µε ροπή 30,8 Nm στις 6.000 στροφές. Οι 28.9 ίπποι κρίνονται υπεραρκετοί για τη χρήση και τον χαρακτήρα του. H µεγάλη και άνετη σέλα είναι κατάλληλη και για µεγαλύτερες διαδροµές ενώ απέχει 77 εκατοστά από το έδαφος και βολεύει ακόµα και χαµηλά αναστήµατα. Τα 12,5 λίτρα του τεπόζιτου είναι µια χαρά για «µια εβδοµάδα» προς και από την δουλειά, ενώ το βάρος των 179 κιλών γίνεται αντιληπτό µόνο όταν είναι ακίνητο σε δρόµους µε µεγάλη κλίση. Τα φρένα είναι ένα από τα

δυνατά σηµεία του 350i Downtown. Με 260 χιλιοστά τριπίστονο µπροστά δισκόφρενο και 240 χιλιοστά πίσω δισκόφρενο -µε ABS της Bosch-το 350i Downtown επιβραδύνει υποδειγµατικά. Εµπρός το καλοσχεδιασµένο παρµπρίζ, προστατεύει εντυπωσιακά και δεν δηµιουργεί στροβίλους. Υπάρχουν θήκες δεξιά και αριστερά του τιµονιού. Στην αριστερή πλευρά βρίσκουµε και υποδοχή για το USB. Ευχάριστη έκπληξη ο µεγάλος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα που χωράει ακόµα και δύο κράνη ενώ υπάρχει και φως για νυχτερινή χρήση του χώρου. Και βεβαίως υπάρχει το Noodoe. Πρόκειται για ένα σύστηµα πολυµέσων µπροστά από την εποχή του. Το Noodoe δείχνει στον οδηγό, πιθανές αναπάντητες κλήσεις, έκτακτες ειδήσεις, νέα µηνύµατα, ενηµερώσεις φίλων στα κοινωνικά δίκτυα και όλα αυτά χωρίς ο οδηγός να χρειάζεται να βγάλει το κινητό από την τσέπη του. Με τροµερή ποιότητα, εξαιρετικές επιδόσεις, προχωρηµένες δυνατότητες δικτύωσης µέσω του Noodoe µε το κινητό σας, τροµερά φρένα αλλά και µεγάλους διαθέσιµους χώρους, το Downtown µε 5.690€ βάζει σοβαρή υποψηφιότητα ώστε να γίνει το βασικό σας µεταφορικό µέσο. Δείτε το οπωσδήποτε!

www.kymco.gr

Η Hyundai έδωσε στη δηµοσιότητα την πρώτη σε πανευρωπαϊκό επίπεδο ταινία που περιλαµβάνει και τους πέντε Ευρωπαίους συνεργάτες της. Η ταινία «Matchday in Europe», την οποία µπορείτε να δείτε εδώ τσεκάρωντας το παραπάνω QR Code ακολουθεί µια οµάδα οπαδών από κάθε συνεργαζόµενο σύλλογο της Hyundai : AS Roma, Atletico de Madrid, Chelsea FC, Hertha BSC και Olympique Lyonnais, στη διαδροµή τους προς και από ένα µάτς, µε έναν αριθµό παικτών από τους πέντε συλλόγους να αναλαµβάνουν µια σειρά υποστηρικτικών ρόλων όπως baristas, φωτογράφοι, πωλητές του club shop και stewards µε σκοπό να βελτιώσουν την εµπειρία των οπαδών στους αγώνες. Η ταινία αναδεικνύει τον σηµαντικό ρόλο που παίζουν οι φίλαθλοι του ποδοσφαίρου για τους συλλόγους τους και ενισχύει την προσέγγιση της καµπάνιας «For the Fans» της Hyundai που ξεκίνησε στις αρχές της σεζόν 2018/19, τοποθετώντας τους οπαδούς ως πραγµατικούς ήρωες στο επίκεντρο. Συνολικά, 18 παίκτες εµφανίζονται στη διάρκεια της ταινίας συµπεριλαµβανοµένου του Ολλανδού διεθνή Memphis Depay (Olympique Lyonnais), του νικητή του Παγκοσµίου Κυπέλλου Antoine Griezmann (Atlético de Madrid), του Βέλγου αρχηγού, Eden Hazard (Chelsea FC) και πρώην νικητή της Premier League και του νικητή του UEFA Champions League, Salomon Kalou (Hertha BSC). Επίσης συµµετέχουν οι Stefan

Savić και Thomas Lemar (Atlético de Madrid), Olivier Giroud και Willian (Chelsea FC), Marvin Plattenhardt και Davie Selke (Hertha BSC) και Nabil Fekir, Anthony Lopes, Tanguy Ndο mbele και Bertrand Traoré (Olympique Lyonnais). Μιλώντας για την ταινία «A Matchday in Europe», ο κ.

Andreas-Christoph Hofmann, Vice President Marketing and Product της Hyundai Motor Europe δήλωσε: «Είµαστε ενθουσιασµένοι που κυκλοφορούµε την πρώτη σε πανευρωπαϊκό επίπεδο ταινία µας, που συγκεντρώνει και τους πέντε Ευρωπαίους συνεργάτες µας και αναδεικνύει την καµπάνια µας «For the Fans» θέτοντας τους παίκτες σε υποστηρικτικούς ρόλους και τους φιλάθλους στο επίκεντρο της δράσης. Κατά τη διάρκεια των συνεργασιών µας, θα εργασθούµε στενά µε τους συλλόγους για να δηµιουργήσουµε µια σειρά καινοτόµων πρωτοβουλιών που θα ενισχύσουν την εµπειρία των φιλάθλων, θα διευκολύνουν την κινητικότητά τους και θα κάνουν το ποδόσφαιρο πιο προσιτό σε αυτούς". Η Hyundai Motor επέκτεινε τις χορηγικές ποδοσφαιρικές συνεργασίας της τη σεζόν 2018/19, ανακοινώνοντας τετραετείς συνεργασίες µε την Chelsea FC της Αγγλικής Premier League και τη AS Roma της Serie A καθώς και τριετείς συνεργασίες µε το Club Atlético de Madrid της La Liga και τη Hertha BSC της Bundesliga. Επίσης συνεχίζει τη συνεργασία της µε την Olympique Lyonnais της Ligue 1.

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ protath@championsday.gr

Επιµέλεια Γιώργος Βαρίνος protathlitis.newspaper@gmail.com

PEUGEOT 308GTi

ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΤΟ VIDEO

Λιοντάρι µε 272 ίππους!

Με 1.600 κ.εκ. και 272 το Peugeot 308 GTi τιµά τον χαρακτηρισµό του Grand Turismo δίχως να είναι σκληροπυρηνικό και εχθρός της καθηµερινότητας. Κερασάκι στην τούρτα ο ισχυρότερος 1.600άρης κινητήρας της αγοράς.

ΛΗΝΙΑ

Λ ΠΑΝΕ

ΣΗ

ΥΣΙΑ Ο Ρ Α Π

VW T-CROSS

Το 308 GT προσφέρει την απόλυτη ισορροπία ανάµεσα στο καθηµερινό αλλά και σπορτ Grand Turismo αυτοκίνητο. H Peugeot προσφέρει στις απαιτητικές ορέξεις όσων αναζητούν ένα «γρήγορο» τιµόνι, ένα καυτό χάτσµπακ µε 5 πόρτες που δεν δίνει µόνο υποσχέσεις αλλά τις πραγµατοποιεί. Χωρίς υπερβολές στην εµφάνιση και χωρίς κραυγαλέα σηµάδια του πραγµατικού του εαυτού, το 308 GTi καταφέρνει να περάσει σχεδόν απαρατήρητο -αν ξεπεράσουµε τις διχρωµίες του αµαξώµατος- σε σχέση µε άλλα µοντέλα της κατηγορίας. Ξεχωρίζουν φυσικά οι τεράστιοι τροχοί των 19 ιντσών που γεµίζουν τους θόλους και οι µονοµπλόκ ερυθρές δαγκάνες µε το λογότυπο Peugeot Sport που αγκαλιάζουν θηριώδεις αεριζόµενους δίσκους 380 χιλιοστών. Το 308 GTi διατηρεί µια premium εικόνα σε εµφάνιση, µε κοµψά χρώµια ανάµεσα στους πολυκατοπτρικούς προβολείς LED, ενώ το

µοντέρνο στιλ ξεχειλίζει σε όλες τις λεπτοµέρειες. Το εσωτερικό είναι δοµηµένο στην γνωστή λογική i-Cockpit της Peugeot που υιοθετείται στην γκάµα, αλλά σε πιο sport premium εκτέλεση. Τα µπάκετ καθίσµατα µε την υπογραφή Peugeot Sport έχουν εξαιρετικό λουκ και κρατούν σφιχτά το σώµα στις πλευρικές δυνάµεις. Το άψογο αγκάλιασµα δεν ταλαιπωρεί στις ανθρώπινες, καθηµερινές µετακινήσεις. Το µικρό τιµόνι, η σχεδόν 10άρα έγχρωµη οθόνη αφής για όλες τις λειτουργίες (κλιµατισµός, πληροφορίες σχετικές µε το αυτοκίνητο, multimedia, ήχος, πλοήγηση αλλά και διάδραση) και φυσικά ο ψηλά τοποθετηµένος πίνακας οργάνων µε το αριστερόστροφο στροφόµετρο, είναι ξεχωριστές λεπτοµέρειες της προσωπικότητας 308. Σε χώρους για µικροαντικείµενα δεν διαπρέπει αλλά είναι

κορυφαίος για την κατηγορία, ο χώρος αποσκευών των 420 λίτρων. Κάτω από το καπό, στριµώχνονται 272 ίπποι και 330 Nm ροπής σε ένα µοτέρ χωρητικότητας 1.598 κ. εκ.. Ο γνωστός THP, για να κερδίσει τον τίτλο του ισχυρότερου κινητήρα παραγωγής στα 1,6 λίτρα έχει δεχτεί τις ανάλογες περιποιήσεις µε twin scroll τουρµπίνα και άµεσο ψεκασµό, σφυρήλατα αλουµινένια πιστόνια, αλλαγές στην εισαγωγή-εξαγωγή. Ταυτόχρονα για να διαχειριστεί τους µπροστοκίνητους ίππους φόρεσε ένα Torsen µπλοκέ διαφορικό, ενώ το διαθέσιµο κιβώτιο είναι αποκλειστικά 6άρι χειροκίνητο. Τα 1.320 κιλά του κινούνται και φρενάρουν σε εξωπραγµατικούς ρυθµούς αν το θελήσεις ή ράθυµα και ήσυχα µέσα στην πόλη. Βεβαίως τα 44.500 είναι αρκετά, αλλά ότι πληρώνεις παίρνεις σε αυτή τη ζωή. Αν θες 272 ίππους και ένα λιοντάρι δεν έχεις άλλη επιλογή.

Το νέο VW T-Cross από 17.400 ευρώ! Η ελληνική αντιπροσωπεία της Volkswagen παρουσίασε µε κάθε επισηµότητα στη χώρα µας, το νέο µικρό SUV της γερµανικής φίρµας. Το νέο Volkswagen T-Cross είναι πλέον διαθέσιµο και στην ελληνική αγορά, έχοντας στις αποσκευές του µία σειρά από χαρακτηριστικά, τα οποία τονίζουν τον πολύπλευρο χαρακτήρα του σε τοµείς όπως η ασφάλεια, η πρακτικότητα και η γενικότερη αισθητική του νέου µοντέλου. Το νέο συµπαγές SUV της γερµανικής φίρµας διαθέτει σύγχρονη σχεδίαση, νεανικό χαρακτήρα, µε την ίδια εικόνα να επικρατεί και στα ενδότερα του, όπου η κοµψότητα συνδυάζεται µε την πρακτικότητα και τις τεχνολογίες αιχµής στη διάθεση των επιβατών. Σε ότι αφορά στα µηχανικά σύνολα µε τα οποία είναι διαθέσιµο, συναντάµε τον τρικύλινδρο κινητήρα βενζίνης 1.0 TSI απόδοσης 95 ή 115 ίππων, καθώς και τον 1.6 TDI diesel κινητήρα µε ισχύ 95

ίππων. Σε όλες τις περιπτώσεις τα παραπάνω µοτέρ συνδυάζονται ανάλογα µε την έκδοση, είτε µε µηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, είτε µε το αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη DSG, µε την κίνηση να µεταφέρεται αποκλειστικά στους εµπρόσθιους τροχούς, ενώ οι υποψήφιοι αγοραστές έχουν τη δυνατότητα επιλογής µεταξύ δύο πακέτων εξοπλισµού (Life και Style). Στο δρόµο το νέο T-Cross κινείται µε άνεση σε όλα τα οδικά δίκτυα. Τέλος σε ότι αφορά στις τιµές απόκτησης του νέου T-Cross ξεκινούν από τα 17.400 ευρώ για τη βασική έκδοση 1.0 TSI Life των 95 ίππων και από τα 18.850 ευρώ για την έκδοση των 115 ίππων, ενώ για τις diesel εκδοχές του οι τιµές εκκίνησης έχουν ως βάση τα 20.250 ευρώ.

Το Nissan QASHQAI, τώρα διαθέσιµο µε έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα diesel 1.7 λίτρων. Το Nissan QASHQAI, τώρα διαθέσιµο µε έναν ολοκαίνουργιο πετρελαιοκινητήρα 1,7 λίτρων, που ενισχύει περαιτέρω τις επιδόσεις του.

HONDA MONKEY

BACK TO THE FUTURE

Το εµβληµατικό, mini-bike της Honda επιστρέφει πλήρως ανανεωµένο, µε χαρακτηριστικά σύγχρονης εποχής. Βασισµένο στο ρετρό στυλ του πρώτου µοντέλου πλαισιώνεται από µοντέρνες, ποιοτικές πινελιές

Tο Honda Monkey σχεδιασµένο αρχικά το 1961 µε προδιαγραφές παιδικού παιχνιδιού 49 κ.εκ. για το Tama Tech, ένα ψυχαγωγικό πάρκο στο Τόκιο, σύντοµα έγινε τόσο δηµοφιλές, ώστε η εταιρία δηµιούργησε µία έκδοση δρόµου, που άρχισε να εξάγεται σε ΗΠΑ και Ευρώπη το 1963, µε εντυπωσιακό χρωµιωµένο ρεζερβουάρ, σπαστό τιµόνι και τροχούς διαµέτρου 5 ιντσών, χωρίς αναρτήσεις. Όπως είναι φυσικό, το στυλ του κλασικού Monkey έπρεπε να αποτελέσει έµπνευση για το νέο µοντέλο του 2018. Μία τραπεζοειδής σιλουέτα αναδεικνύει το συµπαγές µήκος, προσθέτοντας βάθος και ουσία στη σχεδίαση του. Απλές καµπύλες επιφάνειες είναι σχεδιασµένες ανεξάρτητα µεταξύ τους. Το γυαλιστερό ρεζερβουάρ καυσίµου 5.6L, βαµµένο στην ίδια απόχρωση µε το πλαίσιο, το ψαλίδι και τα πίσω αµορτισέρ, προσελκύει το βλέµµα ενώ φέρει µε υπερηφάνεια ένα ιστορικό 3-D λογότυπο Old Wing Honda. Χρωµιωµένα ατσάλινα εµπρός και πίσω, ψηλά φτερά, το χαρακτηριστικό ανάγλυφο κάλυµµα της εξάτµισης, οι στρογγυλοί καθρέπτες και το ψηλό τιµόνι – όλα αποτίουν φόρο τιµής στο πρώτο µοντέλο. Η σύγχρονη τεχνολογία δίνει το παρών στη νέα εκδοχή µιας κλασικής φιλοσοφίας: ψηφιακό LCD όργανο περιλαµβάνει ταχύµετρο (που χαιρετά µε το άνοιγµα του κεντρικού διακόπτη, διπλός χιλιοµετρητής ταξιδιού και δείκτης στάθµης καυσίµου, φώτα LED, κλειδί κυµατοειδούς κοπής (που επίσης φέρει το έµβληµα Old Wing) περιλαµβάνει σύστηµα

‘απόκρισης’ µε τα φώτα να αναβοσβήνουν µέσω ενός µπουτόν για εύκολο εντοπισµό σε πολυσύχναστα πάρκινγκ. Το µονοκάναλο ABS λειτουργεί για να µειώσει την ανύψωση του πίσω τµήµατος σε ισχυρό φρενάρισµα. Αναφορικά µε τον κινητήρα, πιστός στις ρίζες του, ο οριζόντιος µονοκύλινδρος SOHC 125 κ.εκ. του Monkey είναι απλός, ανθεκτικός και ρυθµισµένος για ωφέλιµες επιδόσεις στην πόλη. Αερόψυκτος, µε διάµετρο και διαδροµή 52.4 x 57.9 χιλιοστά και λόγο συµπίεσης 9.3:1, τροφοδοσία PGM-FI, αποδίδει 9.3 ίππους στις 7.000 στροφές µε ροπή 11 Nm στις 5.250 στροφές. Το κιβώτιο είναι 4-τάχυτο, ενώ η κατανάλωση καυσίµου υπολογίζεται στα 1.3 L/100 χλµ. Το ατσάλινο πλαίσιο τύπου ραχοκοκαλιάς του Monkey έχει ρυθµιστεί για βέλτιστη ισορροπία µεταξύ ακαµψίας και άνεσης – ώστε να µπορεί να ανταπεξέρχεται σε ποικίλες συνθήκες που θα συναντά καθηµερινά. Με οβάλ διατοµή, το ψαλίδι παραπέµπει στο κυκλικό σχεδιαστικό θέµα που κυριαρχεί σε όλη τη µοτοσικλέτα. Το βάρος µαζί µε τα υγρά είναι µόλις 107 κιλά, µε ύψος σέλας 775 χιλιοστά. Η πολυτελής σέλα κατασκευάζεται από υψηλής πυκνότητας ουρεθάνη για µέγιστη άνεση. Ένας µονός εµπρός δίσκος 220 χιλιοστά και ένας πίσω 190 χιλιοστά παρέχουν αξιόπιστο φρενάρισµα το οποίο διαχειρίζεται σύστηµα ABS. H τιµή του στα 4.100 ευρώ. µας το χάλασε λίγο...

www.honda.gr

Ο εξαιρετικής απόδοσης νέος κινητήρας, ισχύος 150PS, διατίθεται τόσο µε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων σε εκδόσεις 4Χ2 και 4Χ4, όσο και µε Μ-CVT αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων, αποκλειστικά µε δυνατότητα επιλογής κίνησης και στους 4 τροχούς. Ο νέος πετρελαιοκινητήρας, που έρχεται να αντικαταστήσει τον 1.6 dCi 130PS, προσφέρει περισσότερη ισχύ κατά 20PS, καθώς και υψηλότερη ροπή κατά 20Nm. Αξίζει να σηµειωθεί ότι η έκδοση 4 Χ4 µε το αυτόµατο κιβώτιο M-CVT, είναι η πρώτη φορά που διατίθενται στο κορυφαίο crossover της Nissan, πραγµατοποιώντας το ντεµπούτο της µε τον κινητήρα των 1,7 λίτρων. H συγκεκριµένη έκδοση, παρέχει µια ολοκληρωµένη και δυναµική εµπειρία οδήγησης,

ενισχύοντας ακόµα περισσότερο τον περιπετειώδη χαρακτήρα του Nissan QASHQAI. Την γκάµα των αποδοτικών κινητήρων του QASHQAI συµπληρώνουν οι κινητήρες βενζίνης 1,3 λίτρων, τεχνολογίας DiG-T, που αποδίδουν έως και 160PS, καθώς και ο καταξιωµένος 1.5 λίτρων diesel κινητήρας των 116PS, ο οποίος µε εκποµπές CO2 από 100g / km και οικονοµία καυσίµου από µόλις 3,8 λίτρα / 100km, θεωρείται από τους κορυφαίους της κατηγορίας. Οι τιµές του Nissan QASHQAI µε τον κινητήρα πετρελαίου των 1.7 λίτρων, ξεκινούν από τις 25.890€, για την έκδοση µε το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και από τις 28.490€, για την έκδοση µε το κιβώτιο M-CVT, µε κίνηση και στους τέσσερις τροχούς.

Η Hyundai νικά στον πρώτο αγώνα WTCR του 2019 Το i30 N TCR κατέκτησε τη νίκη στο ξεκίνηµα της σεζόν των WTCR - FIA World Touring Car Cup και TCR Asia, χάρη στους οδηγούς Gabriele Tarquini και Luca Engstler αντίστοιχα. Η νίκη του Tarquini αναδεικνύει την απόδοση του i30 N TCR στην έναρξη του WTCR. Ο πρωταθλητής Gabriele Tarquini νίκησε στον αγώνα του Μαρόκου που πραγµατοποιήθηκε στις 6-7 Απριλίου 2019. Η οµάδα της Hyundai Motorsport σχεδιάζει στη συνέχεια να δώσει το παρόν στον 6ωρο Nürburgring 24 Hours Qualifying Race (18-19 Μαΐου) πριν τον Nürburgring 24 Hours (20-23 Ιουνίου).

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ protath@championsday.gr

Επιµέλεια Γιώργος Βαρίνος protathlitis.newspaper@gmail.com

MINI COOPER D

ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΤΟ VIDEO

Οικονοµικό και οδηγοκεντρικό!

Ο πετρελαιοκινητήρας των 116 ίππων σε συνδυασµό µε το πεντάθυρο αµάξωµα και το αυτόµατο σασµάν διπλού συµπλέκτη των επτά σχέσεων εκτοξεύουν τη χρηστικότητα του ΜΙΝΙ, αν και εξακολουθεί να απευθύνεται στους οπαδούς του lifestyle.

VOLKSWAGEN GOLF 1.4 TGI

H τρίτη γενιά του σύγχρονου MINI παρουσιάστηκε και σε µια πεντάθυρη εκδοχή. Το φρεσκαρισµένο πεντάθυρο αµάξωµα διαθέτει πλέον πιο σύγχρονο ντιζάιν µε αιχµή του δόρατος τα ανασχεδιασµένα φωτιστικά σώµατα εµπρός και τις µικρές αλλαγές σε προφυλακτήρες και µάσκα. Τέσσερις ενήλικες κάθονται µε άνεση στην καµπίνα και αυτό, χάρη στα 161 χιλιοστά µεγαλύτερου µήκους (3.982 χιλιοστά σύνολο), στα 72 χιλιοστά µακρύτερου µεταξονίου και στα 11 χιλιοστά περισσότερου ύψους. Ο χώρος αποσκευών κυµαίνεται στο µέσο όρο για την κατηγορία των supermini, στην οποία κατατάσσεται το MINI από πλευράς µεγέθους και µόνον, καθώς διαθέτει χωρητικότητα 278 λίτρων. Το µηχανικό σύνολο µε το οποίο εφοδιάζεται το Cooper D που οδηγήσαµε, είναι πετρελαιοκίνητο, τρικύλινδρο, µε τούρµπο και χωρητικότητα 1.5 λίτρων. Αποδίδει 116

ίππους και 270 Nm ροπής και αν σας... τρόµαξε η ιδέα ενός τρικύλινδρου ντίζελ µοτέρ, οφείλουµε να παραδεχτούµε, ότι προσωπικά µε εξέπληξε ευχάριστα µε την οµαλότητα λειτουργίας του και την έλλειψη κραδασµών και ενοχλητικών ήχων. Ειδικά αν προσθέσουµε και το πολύ καλό αυτόµατο σασµάν διπλού συµπλέκτη των επτά σχέσεων, µιλάµε για µία πολύ ταιριαστή επιλογή στο πεντάθυρο MINI, η οποία προσφέρει αξιοπρεπέστατες επιδόσεις (0-100 χλµ./ώρα σε 9,6'', τελική 202 χλµ./ώρα) και χαµηλή κατανάλωση καυσίµου (3,0 λίτρα ανά 100 χλµ σύµφωνα µε τις εργοστασιακές µετρήσεις). Ωστόσο εκτός της κατανάλωσης που ανακοινώνει η MINI, µπορείτε να υπολογίσετε περίπου 6 λίτρα πετρελαίου για κάθε 100 χιλιόµετρα, όπως και διαµορφώθηκε η µέση τιµή στη διάρκεια της δοκιµής µας. Το πεντάθυρο MINI συνεχίζει την παράδοση

όλων των µοντέλων της µάρκας αναφορικά µε την διασκεδαστική οδική συµπεριφορά. Η ανάλαφρη αίσθηση που προσφέρει, θυµίζει όντως go kart, όπως διατείνεται και η ίδια η MINI και αποτελεί σίγουρα την πιο fun to drive πρόταση στην κατηγορία του. Η µεταφορά βάρους προκαλείται εύκολα και ελέγχεται... µε τη σκέψη, στα χέρια ενός έµπειρου χειριστή. Κιβώτιο και φρένα λειτουργούν άψογα και βοηθούν σε όλα τα παραπάνω. Το MINI Cooper D 5d µε το αυτόµατο σασµάν διπλού συµπλέκτη Steptronic σίγουρα δεν είναι φθηνό. Η τιµή εκκίνησης είναι στα 24.700€, δηλαδή ένα διόλου ευκαταφρόνητο ποσό. Οφείλουµε όµως να αναγνωρίσουµε ότι κανείς δεν αγοράζει ένα MINI µόνον µε τη... λογική, αλλά στην επιλογή του βαρύνει πολύ και το συναίσθηµα, αν και η πεντάθυρη ντιζελοκίνητη έκδοση εντυπωσιάζει και µε τον χρηστικό χαρακτήρα της!

Η επιτοµή της οικονοµικής οδήγησης! Το VW Golf είναι επί χρόνια το αδιαµφισβήτητο best-seller της ευρωπαϊκής αγοράς. H TGi έκδοση λειτουργεί µε δύο καύσιµα, φυσικό αέριο και βενζίνη και έχει απίστευτα χαµηλό κόστος κίνησης. Ένας βασικός λόγος που το VW Golf είναι επί χρόνια το αδιαµφισβήτητο best-seller της ευρωπαϊκής αγοράς, είναι το γεγονός ότι διατίθεται µε όλα τα κινητήρια συστήµατα. Πέρα από τα κλασικά βενζινοκίνητα TSI και πετρελαιοκίνητα TDI, υπάρχει το επαναφορτιζόµενο υβριδικό GTE, το αµιγώς ηλεκτρικό e-Golf και τέλος το TGI διπλού καυσίµου, που λειτουργεί µε συµπιεσµένο φυσικό αέριο (CNG) και µε βενζίνη. Ο κινητήρας του TGI είναι ο γνωστός 1.4 TSI που έχει υποστεί µετατροπές ώστε να µπορεί να καίει και φυσικό αέριο. Η ιπποδύναµή του έχει µειωθεί από τους 125 στους 110 PS και η ροπή παραµένει στα 20,4 kgm. Η τροφοδοσία του σε βενζίνη γίνεται από το ίδιο ρεζερβουάρ 50 λίτρων, ενώ για το αέριο υπάρχουν δύο

κύλινδροι συνολικής χωρητικότητας 15 kg κάτω από το δάπεδο του πορτµπαγκάζ. Η χωρητικότητά του έχει µειωθεί από τα 380 στα 291 λίτρα και αντί για ρεζέρβα υπάρχει κιτ επισκευής ελαστικού. Το φυσικό αέριο είναι πολύ πιο φθηνό από το ντίζελ (0,89 €/kg έναντι 1,33 €/lt) µε αποτέλεσµα η µετακίνηση µε το TGI να κοστίζει πάνω από 50% λιγότερο (€4,1 αντί €8,7 ανά 100 km). Η διαφορά είναι τεράστια, ενώ το TGI υπερέχει ακόµα και στα πάγια έξοδα, λόγω µικρότερου κυβισµού και χαµηλότερων εκποµπών CO2 από το TDI (98 αντί 106 g/km). Το Golf 1.4 TGI κοστίζει €21.800, δηλαδή €1.500 ακριβότερα από το αντίστοιχο 3 κύλινδρο 1.0 TSI που έχει κι αυτό 110 PS, και µόλις €100 φθηνότερα από τo 1.5 TSI 130 PS βενζίνης και τo 1.6 TDI.

Το Audi A7 ψηφίστηκε ως το «Παγκόσµιο Πολυτελές Αυτοκίνητο του 2019» Ένα βραβείο που επισφραγίζει την κυριαρχία της Audi στη συγκεκριµένη κατηγορία κύρους, καθώς µόλις πέρσι τον ίδιο επίζηλο τίτλο είχε κατακτήσει το Audi A8! Τα βραβεία ανακοινώθηκαν σήµερα, στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης.

SYM HD300

Best seller

Το HD300 είναι το νέο µοντέλο της SYM στα scooter της µεσαίας κατηγορίας µε 300 κ.εκ. και µεγάλους τροχούς 16 ιντσών. Θα διεκδικήσει µε αξιώσεις ένα µεγάλο µερίδιο της αγοράς, µε όπλα του την εξαιρετική τιµή και την κορυφαία ποιότητα.

Στο πλαίσιο της παρουσίασης αρκετών νέων μοντέλων της SYM, βρεθήκαμε στις κεντρικές εγκαταστάσεις της ελληνικής αντιπροσωπείας Γκογκόλης Α.Ε. στα Τρίκαλα. Εκεί, είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το νέο HD300. Με αυτό το μοντέλο η SYM θέλει να μεγαλώσει το μερίδιο αγοράς της, ποντάροντας στην καλή τιμή και την κορυφαία ποιότητα. Ουσιαστικά πρόκειται για την επέκταση του μικρότερου μοντέλου HD200 σε μια μεγαλύτερη και πιο δημοφιλή κατηγορία. Οι 6.400 ταξινομήσεις του 2018 δείχνουν την δυναμική της κατηγορίας και το νέο HD300 αποτελεί την premium πρόταση της SYM στα scooter με μεγάλους τροχούς. Το παρατηρούμε σταματημένο μπροστά μας και στεκόμαστε στις σχεδιαστικές λεπτομέρειες, όπως τα χρώμια σε ποδιά και μάσκα, καθώς και το ματ χρώμα που ακολουθεί τις επιταγές της εποχής. Tο πίσω μέρος ξεχωρίζει από τα διπλά φωτιστικά σώματα, ενώ και ο μπροστά προβολέας δείχνει και είναι καλαίσθητος. Φυσικά όλα τα φωτιστικά σώματα είναι LED. Επίσης παρατηρούμε τις λεπτομέρειες. Την συναρμογή, τις βίδες, την ποιότητα άρμοσης των πλαστικών. Η υψηλή κατασκευαστική ποιότητα είναι φανερή. Καθόμαστε στη θέση του οδηγού και τα μάτια μας πέφτουν αμέσως στον πολυγωνικό πίνακα οργάνων. Στο κέντρο βρίσκουμε την κυκλική οθόνη με τις ευανάγνωστες ενδείξεις του

αναλογικού ταχύμετρου αλλά και την μικρή ψηφιακή οθόνη. Οι χώροι του είναι κορυφαίοι στην κατηγορία, με 38 λίτρα αποθήκευσης κάτω από τη σέλα. Στο κέντρο, μπροστά στα πόδια του οδηγού υπάρχει ντουλαπάκι με εύκολο άνοιγμα και αρκετό χώρο για φύλαξη μικροαντικειμένων, όπως επίσης και θύρα USB για τη φόρτιση τηλεφώνου, power bank ή άλλων ηλεκτρονικών συσκευών. Η σέλα ανοίγει από το κλειδί, ενώ και η τάπα πλήρωσης καυσίμου ανοίγει δίχως να χρειαστεί να βγει το κλειδί από τη θέση του. Η σέλα δύο επιπέδων προσφέρει άνεση με το ύψος στη θέση του οδηγού να βρίσκεται στα 800 χιλιοστά και του συνεπιβάτη στα 910 χιλιοστά. Το HD παίρνει κίνηση από τον γνωστό F4 της SYM. Έναν υγρόψυκτο, τετραβάλβιδο κινητήρα με έναν εκκεντροφόρο επί κεφαλής, που αποδίδει 27,5 ίππους στις 8.000 στροφές με μέγιστη ροπή 26,12 Nm στις 6.250 στροφές. Η εταιρεία ορίζει την κατανάλωση στα 3,46 λίτρα ανά 100 χλμ. που είναι μια πολύ καλή τιμή. Η χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου είναι 10 λίτρα, που σημαίνει πως η αυτονομία του αγγίζει τα 290 χιλιόμετρα. Στον τομέα της επιβράδυνσης βρίσκουμε και δικάναλο τελευταίας γενιάς Bosch 9.1 ABS. Το HD300 που κοστίζει 3.995€ κατά την γνώμη μας είναι μια από τις καλύτερες επιλογές scooter στα 300 κ.εκ. ανεξαρτήτως τιμής.

Η κριτική επιτροπή της επιτροπής “World Car”, αποτελούµενη από συνολικά 86 µέλη του ειδικού Τύπου από 24 χώρες, ανάµεσά τους και ο Διευθυντής Σύνταξης του περιοδικού DRIVE, κ. Μιχάλης Γεωργιάδης, ανέδειξε µετά από ψηφοφορία το Audi A7 ως το καλύτερο νέο πολυτελές αυτοκίνητο στην παγκόσµια αγορά. Αυτή είναι η δέκατη κορυφαία διάκριση για την Audi σε µία από τις κατηγορίες του «World Car», στα 16 χρόνια του θεσµού! «Είναι µεγάλη τιµή για την Audi να κερδίζει το βραβείο Παγκόσµιο Πολυτελές Αυτοκίνητο της Χρονιάς, µάλιστα δύο διαδοχικές φορές», δήλωσε ο Hans-Joachim Rothenpieler, Μέλος του Διοικητικού Συµβουλίου της AUDI

AG και υπεύθυνος Τεχνικής Ανάπτυξης. «Είµαστε πολύ περήφανοι για αυτόν τον τίτλο, διότι επιβραβεύει την ασυναγώνιστη ικανότητα της Audi να σχεδιάζει, εξελίσσει και κατασκευάζει κορυφαία πολυτελή µοντέλα σε διάφορες κατηγορίες». Το απαράµιλλο στιλ ενός κουπέ, η ευρυχωρία ενός sedan και η πρακτικότητα ενός Avant, συνδυάζονται αρµονικά στο νέο Audi A7. Πρόκειται για το νέο στυλ ενός Gran Turismo της σύγχρονης εποχής, το οποίο προσφέρει µοναδικές οδηγικές εµπειρίες και υψηλά επίπεδα συνδεσιµότητας ενός ψηφιακού κόσµου του αύριο, σε ένα αµάξωµα που αφήνει απόλυτα ικανοποιηµένο και τον πιο απαιτητικό οδηγό.

Παγκόσµιο ρεκόρ από το ελληνικό Evo στο Abu Dhabi! Δεν χωράει πλέον αµφισβήτηση για το ποιο είναι το πιο γρήγορο Evo στον κόσµο καθώς το Evo IX του Σπύρου Πανόπουλου, ιδιοκτήτη του ελληνικού βελτιωτικού οίκου Extreme Tuners, έσπασε τα χρονόµετρα στην πίστα του Abu Dhabi σηµειώνοντας χρόνο 7,708 δλ. µε ταχύτητα εξόδου τα 252 χλµ./ώρα σηµειώνοντας Παγκόσµιο Ρεκόρ!

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ protath@championsday.gr

Επιµέλεια Γιώργος Βαρίνος protathlitis.newspaper@gmail.com

MERCEDES-ΒΕΝΖ C CLASS

ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΤΟ VIDEO

Το καλό καλύτερο! Η ανανέωση του συµβολικού µοντέλου της C Class, στη µεσαία κατηγορία της Mercedes-Benz περιορίζεται σε αλλαγές που δεν γίνονται αντιληπτές. Πως όµως µπορείς να κάνεις το καλό καλύτερο; Mε πινελιές τεχνολογίας και εξοπλισµού ώστε να συνεχίσει την εµπορική του επιτυχία.

ΙΑ ΓΚΟΣΜ

ΠΑ

ΣΗ

ΥΣΙΑ Ο Ρ Α Π

Kia E-Soul

Η C-Class αποτελεί το πιο σηµαντικό µοντέλο της Mercedes-Benz. Ο premium χαρακτήρας της και η µεγάλη γκάµα αµαξωµάτων, εκδόσεων και κινητήρων, διαµορφώνουν τον χαρακτήρα της και οδηγούν στην εµπορική επιτυχία. Η ανανεωµένη έκδοση που δοκιµάζουµε, έχει περιορισµένες αισθητικές αλλαγές µε νέα στοιχεία εξοπλισµού και τεχνολογίας. Οι διαφορές είναι ελάχιστες και δύσκολα γίνονται αντιληπτές. Αυτές, αφορούν στους ελαφρώς ανασχεδιασµένους προφυλακτήρες εµπρός και πίσω, στα νέα φωτιστικά σώµατα µε προσθήκη προβολέων LED (προαιρετικά), στους νέους τροχούς και στους νέους χρωµατισµούς στην παλέτα χρωµάτων του αµαξώµατος. Αυτές οι διαφορές στο σύνολό τους διατηρούν το πολυτελές προφίλ που λάνσαρε η γενιά αυτή, παραµένοντας ιδιαίτερα κοµψή αλλά και δυναµική παραπέµποντας στη ναυαρχίδα

της εταιρείας, την S-Class. Όπως πάντα, ανάλογα µε την εξοπλιστική έκδοση, διαµορφώνεται ανάλογα και ο τελικός χαρακτήρας του µοντέλου, είτε ως προς την δυναµική του (AMG Line) είτε ως προς την πολυτέλεια (Avantgarde), κάτι που αφορά σε όλες τις διαθέσιµες εκδόσεις της (σεντάν, βάγκον, κάµπριο, κουπέ). Η γκάµα της ανανεωµένης C-Class είναι βελτιωµένη και διαθέτει και υβριδικές εκδόσεις, στη βάση ωστόσο παραµένει ο 1,6 λίτρων υπερτροφοδοτούµενος κινητήρας της έκδοσης C 180 µε απόδοση 156 ίππων και 256 Nm ροπής από τις 1.200 σ.α.λ. Περιορισµένες αλλά πιο σηµαντικές, είναι οι αλλαγές και στο εσωτερικό της ανανεωµένης C-Class, µε τα νέα touchpad χειριστήρια στο τιµόνι και την 10,25 ιντσών οθόνη του συστήµατος πολυµέσων Comand (προαιρετικά διατίθεται και µε ψηφιακό πίνακα οργάνων

12,3 ιντσών). Το σύστηµα infotainment Comand On Line είναι σηµαντικά πιο εξελιγµένο µε καλύτερη απεικόνιση και ενσωµατώνει περισσότερα υποσυστήµατα, τα οποία ο οδηγός χειρίζεται µέσω των νέων touchpad κουµπιών από το τιµόνι ή από την βάση της κεντρικής κονσόλας µέσω του περιστροφικού χειριστηρίου. Τα νέα συστήµατα υποβοήθησης του οδηγού βρήκαν εφαρµογή και στην C-Class µε κύριο και βασικότερο το πακέτο Driving Assistance package Plus που προσφέρει χαρακτηριστικά ηµιαυτόνοµης οδήγησης. Η τιµή της ανανεωµένης C-Class ξεκινά από τις 32.235 ευρώ (36.118 µε το 9 τάχυτο αυτόµατο κιβώτιο), µε τη λίστα προαιρετικού εξοπλισµού να είναι και πάλι µακροσκελής αλλά και εκνευριστικά πολύπλοκη µέσω των πακέτων που έχει διαµορφώσει η εταιρεία.

«Ηλεκτρίζει» το… ηλεκτρικό Kia E-Soul Το Kia E-Soul είναι το πρώτο ηλεκτρικό SUV, που συνδυάζει σε σχετικά προσιτή τιµή το ιδιαίτερο ντιζάιν µε διασκεδαστική αίσθηση στον δρόµο και αυτονοµία έως 452 χιλιοµέτρων! Το Kia Soul ανήκει στα λεγόµενα «δύσκολα» αυτοκίνητα της ελληνικής αγοράς, καθώς το τετραγωνισµένο σχήµα του και ο ξεχωριστός σχεδιασµός του έρχονται σε ευθεία σύγκρουση µε τα –συνήθως- συντηρητικά γούστα του µέσου αγοραστή στην πατρίδα µας. Ωστόσο, αποτελεί την ιδανική πλατφόρµα παρουσίασης νέων τεχνολογιών, όπως είναι η ηλεκτροκίνηση στην περίπτωση του E-Soul, που οδηγήσαµε στην περιοχή της Φρανκφούρτης. Με το νέο E-Soul εισέρχεται η Kia σε αχαρτογράφητα νερά, αφού θα το λανσάρει στην Ευρώπη µόνον ως αµιγώς ηλεκτρικό όχηµα, για το οποίο υπάρχει πάντως ήδη τεράστια ζήτηση. Το πράσινο µοντέλο της κορεάτικης µάρκας θα κυκλοφορήσει τις επόµενες ηµέρες στις σηµαντικότερες

ευρωπαϊκές αγορές και ο χρόνος αναµονής των πελατών ξεπερνά τους εννέα µήνες, αν και οι τιµές του εκτιµάται, ότι θα ξεπερνούν τις 30.000 ευρώ. Εµφανισιακά, το Kia E-Soul τα…σπάει µε τον cool σχεδιασµό του, που συνδυάζει δυναµικά και ανάλαφρα στοιχεία. Η βασική έκδοση των 136 ίππων µε την αυτονοµία των 277 χιλιοµέτρων επιταχύνει από στάση έως 100 χλµ./ώρα σε λιγότερο από 10’’, ενώ η δυνατότερη των 204 αλόγων µε µέγιστη αυτονοµία 452 χιλιοµέτρων και ροπή στρέψης 395 Nm χρειάζεται µόλις 7,9’’, δηλαδή όσο ένα καθαρόαιµο σπορ µοντέλο. Η Kia απέδειξε, ότι η ηλεκτροκίνηση µπορεί να εξελιχθεί σε διασκεδαστική υπόθεση, χωρίς µεγάλους συµβιβασµούς και µε σχετικά προσιτό κόστος.

Η Mazda επιστρέφει µέσω του Οµίλου Συγγελίδη! Η δηµοφιλής ιαπωνική φίρµα επανέρχεται στην ελληνική αγορά έχοντας πλέον ως επίσηµο αντιπρόσωπο τον Όµιλο Συγγελίδη.

HONDA SUPER CUB C125

Εµβληµατικό!

To Super Cub είναι ένα best-seller. Παραµένει µοναδικό µε διαχρονικό στυλ. Όπλα του είναι, ένας ροπάτος κινητήρας 125 κ.εκ., οι οµαλές και αθόρυβες ηµιαυτόµατες αλλαγές σχέσεων, το νέο, ανθεκτικό πλαίσιο, οι µεγάλες διαδροµές των αναρτήσεων, τα φώτα τεχνολογίας full LED και το Smart Key. Το πρώτο παπί παρουσιάστηκε το 1958, 10 χρόνια µετά την ίδρυση της Honda. Σχεδιασµένο από τον Σοιτσίρο Χόντα και τον επί µακρόν συνεργάτη του Τακέο Φουτζισάβα, είχε συγκεκριµένο σκοπό: «να προσφέρει χαρά παίζοντας χρήσιµο ρόλο στα ζωές των ανθρώπων». Σχεδόν 60 χρόνια αργότερα, το 2017, το Super Cub πέτυχε ένα σηµαντικό ορόσηµο παραγωγής µε 100 εκατοµµύρια µονάδες, που το ανέδειξε στο πιο δηµοφιλές µηχανοκίνητο όχηµα που έχει κυκλοφορήσει ποτέ στον κόσµο. Έχοντας γνώση του target group των αναβατών πόλεων – νεότερων αλλά και πιο ώριµων – που αναζητούν ένα παπί εµπνευσµένο από ρετρό φόρµες µε πραγµατική αξιοπιστία και εντυπωσιακό στυλ, η Honda αποκαλύπτει το Super Cub C125, µία εξέλιξη του θρυλικού παπιού και σηµατοδοτεί το επόµενο κεφάλαιο στη µακροχρόνια ιστορία του, σχεδιασµένο για το σύγχρονο ρυθµό ζωής των µεγάλων πόλεων. Το Super Cub 125 είναι σχεδιασµένο µε γνώµονα µία λέξη, την «καθολικότητα». Δηλαδή, πρέπει να µπορεί να χρησιµοποιείται από πολλούς και διαφορετικούς ανθρώπους. Όλος ο φωτισµός είναι νέας τεχνολογίας LED ενώ τα όργανα αναδεικνύουν το βάθος της συνολικής σχεδίασης µε τους δύο φακούς να διαχωρίζονται από δύο χρωµιωµένους δακτυλίους. Η ακαµψία έχει προσαρµοστεί στην ισχύ του µεγαλύτερου κυβισµού κινητήρα, ενώ το τιµόνι και η σέλα εδράζονται σε ελαστικές βάσεις.

Η γωνία κάστερ και το ίχνος τροχού έχουν ρυθµιστεί στα 26.5°/71mm µε µεταξόνιο 1245mm. Το βάρος µε τα υγρά είναι 109 κιλά. Το εµπρός τηλεσκοπικό πιρούνι έχει διαδροµή 100 χιλιοστών, µε τα δύο πίσω αµορτισέρ να έχουν διαδροµή µόλις 84 χιλιοστών, αλλά περιέργως απορροφούν τους κραδασµούς ικανοποιητικά, ενώ οι κοµψοί τροχοί από χυτό αλουµίνιο 17-ιντσών προσδίδουν ευστάθεια και ακρίβεια διεύθυνσης. Το Super Cub C125 είναι εξοπλισµένο µε ελαστικά tubeless, διαστάσεων 70/90-17 µπροστά και 80/90-17 πίσω. Ένα εµπρός δισκόφρενο 220 χιλιοστών µε µονοπίστονη δαγκάνα συνδυάζεται µε το πίσω ταµπούρο 130 χιλιοστών. Ο κινητήρας του Super Cub C125 είναι απλός, στιβαρός αξιόπιστος και οικονοµικός. Ο αερόψυκτος, διβάλβιδος κινητήρας ψεκασµού καυσίµου SOHC 125 κ.εκ. έχει βελτιωθεί αισθητικά µε ένα µατ µεταλλικό φινίρισµα και λεπτοµέρειες χρωµίου που του χαρίζουν πολυτελή εµφάνιση, ενώ παράλληλα έχει αναβαθµιστεί εσωτερικά για βελτίωση της οδηγικής εµπειρίας. Με αυτόν τον κινητήρα, το Super Cub C125 έχει κατανάλωση 1.70 περίπου λίτρο /100 χλµ που κρίνεται σχεδόν απίστευτη. Το µεγάλο ωστόσο πρόβληµα είναι η τιµή του. Με 3.990€ το Super Cub αγγίζει και ξεπερνά τιµές ακόµα και µοτοσυκλετών 300 κ.εκ. Η αγορά του γίνεται µόνο µε συναισθηµατικά κριτήρια.

Σύµφωνα µε επίσηµη ανακοίνωση της Mazda, η ιαπωνική φίρµα επιστρέφει στην ελληνική αγορά (µετά από απουσία πέντε περίπου ετών) µέσω του Οµίλου Συγγελίδη, ξεκινώντας τις πωλήσεις νέων οχηµάτων στην Ελλάδα εντός του έτους. Να σηµειωθεί ότι οι διαπραγµατεύσεις για την επιστροφή της Mazda στη χώρα µας, είχαν ξεκινήσει εδώ και αρκετό καιρό, µε την συµµετοχή µάλιστα και πρώην στελέχους της προηγούµενης αντιπροσωπείας. Φαίνεται όµως ότι η παράλληλη « µεταγραφή» της Opel στον Όµιλο Συγγελίδη, η οποία ολοκληρώθηκε σχετικά πρόσφατα, καθυστέρησε το οριστικό deal µεταξύ των δύο πλευρών, το οποίο εν τέλει επετεύχθη σκορπίζοντας χαµόγελα στους λάτρεις της ιαπωνικής εταιρείας. Για την ιστορία, ο Όµιλος Συγγελίδη έχοντας στο δυναµικό του ήδη τις Peugeot, Citroen, Opel και DS, µε την προσθήκη της Mazda ισχυροποιείται ακόµη περισσότερο, καθώς πρόκειται για µια µάρκα µε ιδιαίτερα φανατικό κοινό στη χώρα µας, γεγονός το οποίο φάνηκε ακόµη και σε αυτή την πενταετία της απουσίας της. Έτσι λοιπόν, ξεκινώντας µε τα εγκαίνια ενός καταστήµατος-ναυαρχίδα στα νότια προάστια της Αθήνας (Λεωφ. Βουλιαγµένης 88-90, πρώην AutoOne) αυτό το καλοκαίρι, οι Έλληνες οδηγοί θα έχουν την ευκαιρία να ζήσουν την εµπειρία των τελευταίας σειράς αυτοκινήτων της Mazda, συµπεριλαµβανοµένου του ολοκαίνουργιου Mazda3, του Mazda MX-5, του κορυφαίου σε πωλήσεις διθέσιου roadster στον κόσµο, καθώς και του Mazda

CX-5 SUV. O David McGonigle, Regional Director της Mazda Central and South East Europe, δήλωσε: «Είµαστε πραγµατικά ενθουσιασµένοι µε την έναρξη πωλήσεων των νέων µας οχηµάτων στην Ελλάδα. Τα τελευταία χρόνια λαµβάναµε συνεχώς αιτήµατα από ενδιαφερόµενους καταναλωτές για να κάνουµε τα αυτοκίνητά µας ξανά διαθέσιµα στην Ελλάδα και τώρα πιστεύουµε ότι είναι η κατάλληλη στιγµή. Στον Όµιλο Συγγελίδη βρήκαµε έναν τοπικό συνεργάτη υψηλών προδιαγραφών, που κατανοεί το brand µας και θα διασφαλίσει µια επιτυχηµένη επάνοδο σε µια αγορά, όπου η Mazda έχει µια µακρά ιστορία». Ο κ. Πολύχρονης Συγγελίδης, επικεφαλής των επιχειρήσεων Συγγελίδη σχολίασε: «Είµαστε πολύ ευτυχείς που η Mazda επέλεξε εµάς για αυτό το εγχείρηµα, σε αυτή την σηµαντική στιγµή για το brand. Είµαστε βέβαιοι ότι η µακροχρόνια δέσµευσή µας στην επίτευξη µιας ηγετικής θέσης στη εγχώρια αγορά αυτοκινήτου, παρέχοντας έναν ολοκληρωµένο συνδυασµό προϊόντων και υπηρεσιών και µια εµπειρία υψηλής ποιότητας στους πελάτες µας θα επιτρέψουν σε µια νέα γενιά Ελλήνων να ερωτευθούν τα αυτοκίνητα της Mazda». Τέλος αξίζει να αναφερθεί ότι η Mazda εισήλθε στην ελληνική αγορά το 1982, πετυχαίνοντας πωλήσεις άνω των 100.000 οχηµάτων στην Ελλάδα, ενώ σήµερα διατηρεί ένα δίκτυο 14 εξουσιοδοτηµένων συνεργείων, τα οποία παρέχουν υπηρεσίες service, συντήρησης και αυθεντικά ανταλλακτικά Mazda σε όλη την χώρα.

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ protath@championsday.gr

Επιµέλεια Γιώργος Βαρίνος protathlitis.newspaper@gmail.com

BMW 840D xDRIVE

ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΤΟ VIDEO

Από άλλο πλανήτη Τι να πούµε και τι να γράψουµε. Το αντικείµενο της δοκιµής δεν επιδέχεται κριτικής.Είναι από άλλο πλανήτη και δεν έχει θέση στην Ελληνική πραγµατικότητα, τόσο την οικονοµική όσο και την απτή, καθώς η οδήγηση της υπήρξε απολαυστική αλλά και απολύτως προκλητική.

Ι ΓΚΟΣΜ

ΠΑ

ΑΣΗ

ΥΣΙ Ο Ρ Α ΑΠ

Ένα κουπέ σπορ µε ντίζελ, µε ποιότητα διαστηµόπλοιου, µε 138.000€ κόστος, µε 320 ίππους και σχεδόν 70 κιλά ροπής, α... και 2 τόνους βάρος. Το θέµα του ντίζελ το αφήνουµε. Δεν µας απασχολεί καθόλου. Ο κινητήρας δεν ακούγεται καθόλου σαν ντίζελ (µάλλον µε ενεργό σύστηµα ακύρωσης του ήχου) και είναι βραχνός και µπάσος. Το τράβηγµα είναι εντυπωσιακό µε πολύ δύναµη παντού, µε εξαιρετικές τιµές στις ρεπρίζ, γέµισµα ψηλά µέχρι την κόκκινη γραµµή. Το εργαλείο κάνει 5,0 δευτερόλεπτα για τα 0-100 km/h µε πραγµατική κατανάλωση 9.5 λίτρα. Εξωτερικά είναι τεράστια. Με αναρτήσεις που δεν ταιριάζουν στους ελληνικούς δρόµους και ζάντες και λάστιχα που δεν τα πάνε καλά µε τα ελληνικά πεζοδρόµια. Είναι δύσκολη µέσα στην πόλη και µας άγχωσε. Ωστόσο έχει κορυφαία θέση οδήγησης, ό,τι µπορεί να βάλει ο νους σου σε εξοπλισµό κάθε είδους

FORD RANGER RAPTOR

και έχει το κορυφαίο στην αγορά σύστηµα «iDrive», υπερβολική πολυτέλεια που σε πιάνει από την µύτη λόγω των δερµάτων και τροµερό σεξαπίλ, που κάνει τους οδηγούς στα φανάρια να σου λένε «φίλε έχεις πολύ ωραίο γούστο» ή «είσαι πολύ µάγκας ρε φίλε µε το εργαλείο». Φυσικά η 840d είναι ένα ιδιαίτερο Gran Turismo αυτοκίνητο που αξίζει να το έχει κάποιος που κάνει αρκετά χιλιόµετρα κάθε µέρα. Που εργάζεται στη Φρανκφούρτη και ζει στο Κόµπλεντς και πρέπει να κάνει 200+χλµ την ηµέρα... αλλιώς τι να την κάνεις. Με το 1.90 πλάτος δεν χωρά µέσα στην πόλη. Με τα βίας έµπαινε στο γκαράζ µας και µε ακόµα µεγαλύτερη βία έβγαινε. Στα στενά του Πειραιά ή της Κυψέλης τρέµει το φυλλοκάρδι σου. Δύο φορές γραντζουνίσαµε τις ζάντες στο παρκάρισµα. Η ζωή µαζί της ήταν ένα διαρκές άγχος. Συµπέρασµα; Δεν ανήκει στην Ελλάδα. Δεν έχει θέση στους Ελληνικούς δρόµους. Μια Μ4 ή ακόµα καλύτερα µια Μ2 θα ήταν

πολύ προτιµότερη αν ήθελα γκάζι, ποιότητα και αίσθηση BMW. H αλήθεια είναι πως δεν αγοράζεις 840d για την οδηγική απόλαυση. Την αγοράζεις για το πρεστίζ που την συνοδεύει. Στην πόλη είναι ψαρωτική, καθώς σου αφήνουν προτεραιότητα για να χαζέψουν την αµαξάρα. Οι φίλοι-φίλες σφυράνε από... «τι είναι αυτό ρε...». Γι αυτό την αγοράζεις. Για να γίνεις το κέντρο του ενδιαφέροντος. Είναι πιο σοφιστικέ από µια Porsche ή µια Ferrari και πιο elegant από µια Aston Martin. Δεν έχει αλήτικο χαρακτήρα, ούτε αθλητικό. Είναι µια πανέµορφη Κυρία µε τροµερές δυνατότητες που όλοι χαζεύουν στο πέρασµά της. Αν είναι δικιά σας έχετε πρόβληµα, γιατί όλοι την θέλουν. Εµείς ζήσαµε το όνειρο για µια βδοµάδα και την δώσαµε πίσω. Τώρα το πρόβληµα το έχει ο επόµενος. Ήµασταν βασιλιάδες για µια βδοµάδα. Καλά ήταν. Πολύ καλά!

O Power Ranger της Ford είναι ο... Rαptor Το νέο «κτήνος» της Ford Performance αισθάνεται στο φυσικό του περιβάλλον µέσα στην άµµο, τις πέτρες και το χώµα, όπως διαπιστώσαµε και από πρώτο χέρι στην έρηµο του Μαρόκου. Πριν από δέκα χρόνια η Ford παρουσίασε το πρώτο µοντέλο της µε το όνοµα Raptor, που δεν ήταν άλλο από το F-150. Εξελίχθηκε µε «αµερικάνικη» λογική, πληθωρικό σε διαστάσεις και ανανεώθηκε το 2017, διατηρώντας όµως την ίδια φιλοσοφία και το ίδιο όνοµα. Η Ford, γνωρίζοντας τις διαφορές ανάµεσα στην αγορά των ΗΠΑ και της Ευρώπης, απέφυγε τις υπερβολές, σε επίπεδο διαστάσεων και ύφους, ωστόσο προίκισε το νέο Pick-Up της µε όλα εκείνα τα στοιχεία, που κάνουν τη διαφορά.

To Ranger Raptor είναι φαρδύτερο, ψηλότερο και ελαφρώς µακρύτερο από ένα Ranger Wildtrack, µε τις κύριες σχεδιαστικές διαφορές να εντοπίζονται στη µάσκα, τους προφυλακτήρες και τα πλαϊνά σκαλοπάτια. Οι τροχοί µε τα

All Terrain ελαστικά που εξέλιξε η BF Goodrich αποκλειστικά για το Ranger Raptor είναι τεράστιοι και «ψαρωτικοί» ενώ η απόσταση από το έδαφος είναι... 283 χιλιοστά. Τα αµορτισέρ ανέλαβε να τα κατασκευάσει η Fox, έχουν διάµετρο 63,5 χιλιοστά και χαρακτηρίζονται από το σύστηµα PSD (Position Sensitive Damping), που αναγνωρίζει τη µορφολογία του εδάφους. Ο κινητήρας του Ranger Raptor είναι ένας σύγχρονος πετρελαίου, της οικογένειας EcoBlue. Έχει κυβισµό 2.0 λίτρων, απόδοση 213 ίππων και 500 Nm ροπής και κάνει 0-100 χλµ./ώρα σε 10,5 δευτερόλεπτα µε τελική ταχύτητα 170 χλµ./ώρα. Το νέο Ford Ranger Raptor στοιχίζει στη χώρα µας 55.802€ και παίζει σε µια νέα, αποκλειστικά δική του κατηγορία.

Λάθη επί λαθών στην Ferrari

Αν και η χρονιά ξεκίνησε µε χαµόγελα και αισιοδοξία, πέντε αγώνες µετά, τόσο ο Σεµπάστιαν Φέτελ όσο και ο Ματίας Μπινότο είναι έτοιµοι για αναχώρηση από το Μαρανέλο ως µη επαρκείς. Τo ξέρουµε εµείς, το συζητάµε µεταξύ µας λέτε να µην το ξέρει ο Έλκαν;

HONDA MONKEY

BACK TO THE FUTURE Το εµβληµατικό, mini-bike της Honda επιστρέφει πλήρως ανανεωµένο, µε χαρακτηριστικά σύγχρονης εποχής. Βασισµένο στο ρετρό στυλ του πρώτου µοντέλου πλαισιώνεται από µοντέρνες, ποιοτικές πινελιές To Honda Monkey - περισσότερο γνωστό σαν ένα θρυλικό δίτροχο που άφησε εποχή τη δεκαετία 1970 – παρουσιάστηκε το 1961. Σχεδιασµένο αρχικά µε προδιαγραφές παιδικού παιχνιδιού 49 κ.εκ. για το Tama Tech, ένα ψυχαγωγικό πάρκο στο Τόκιο, σύντοµα έγινε τόσο δηµοφιλές, ώστε η εταιρία δηµιούργησε µία έκδοση δρόµου, που άρχισε να εξάγεται σε ΗΠΑ και Ευρώπη το 1963, µε εντυπωσιακό χρωµιωµένο ρεζερβουάρ, σπαστό τιµόνι και τροχούς διαµέτρου 5 ιντσών, χωρίς αναρτήσεις. Μέχρι το 1969, οι διαστάσεις των τροχών του είχαν αυξηθεί στις 8 ίντσες και από το 1970 έγινε ακόµα πιο δηµοφιλές χάρη στην προσθήκη αποσπώµενου µε ταχυσύνδεσµο πιρουνιού, ώστε να χωρά στο πορτµπαγκάζ ενός µικρού αυτοκινήτου. Μέχρι το 1978 – χρονιά που σηµατοδότησε το ξεκίνηµα µιας ένδοξης εποχής για το Monkey - είχε επανασχεδιαστεί µε ρεζερβουάρ καυσίµου σε σχήµα σταγόνας, και έγινε ιδιαίτερα δηµοφιλές σε πολλούς κατόχους αυτοκινούµενων τροχόσπιτων RV (Recreational Vehicle) που ήθελαν ένα βολικό µέσο µεταφοράς για χρήση όσο είχαν το όχηµά τους σταθµευµένο. Aπό εκεί και µετά το τολµηρό Monkey εδραιώθηκε στις καρδιές εκατοµµυρίων οδηγών. Όπως είναι φυσικό, το στυλ του κλασικού Monkey έπρεπε να αποτελέσει έµπνευση για το νέο µοντέλο. Το γυαλιστερό ρεζερβουάρ καυσίµου 5.6L, βαµµένο στην ίδια απόχρωση µε το πλαίσιο, το ψαλίδι και τα πίσω αµορτισέρ, προσελκύει το βλέµµα ενώ φέρει µε υπερηφάνεια ένα ιστορικό 3-D λογότυπο Old Wing Honda. Χρωµιωµένα ατσάλινα εµπρός και πίσω, ψηλά φτερά, το χαρακτηριστικό ανάγλυφο κάλυµµα της εξάτµισης, οι στρογγυλοί καθρέπτες και το ψηλό τιµόνι – όλα αποτίουν φόρο τιµής στο πρώτο µοντέλο. Η σύγχρονη τεχνολογία δίνει το παρών στη νέα εκδοχή µιας κλασικής φιλοσοφίας: ψηφιακό LCD όργανο περιλαµβάνει ταχύµετρο (που χαιρετά µε το άνοιγµα του κεντρικού διακόπτη, διπλός χιλιοµετρητής ταξιδιού και δείκτης στάθµης καυσίµου,

φώτα LED, κλειδί κυµατοειδούς κοπής (που επίσης φέρει το έµβληµα Old Wing) περιλαµβάνει σύστηµα ‘απόκρισης’ µε τα φώτα να αναβοσβήνουν µέσω ενός µπουτόν για εύκολο εντοπισµό σε πολυσύχναστα πάρκινγκ. Το µονοκάναλο ABS λειτουργεί για να µειώσει την ανύψωση του πίσω τµήµατος σε ισχυρό φρενάρισµα. Αναφορικά µε τον κινητήρα, πιστός στις ρίζες του, ο οριζόντιος µονοκύλινδρος SOHC 125 κ.εκ. του Monkey είναι απλός, ανθεκτικός και ρυθµισµένος για ωφέλιµες επιδόσεις στην πόλη. Αερόψυκτος, µε διάµετρο και διαδροµή 52.4 x 57.9 χιλιοστά και λόγο συµπίεσης 9.3:1, τροφοδοσία PGM-FI, αποδίδει 9.3 ίππους στις 7.000 στροφές µε ροπή 11 Nm στις 5.250 στροφές. Το κιβώτιο είναι 4-τάχυτο, ενώ η κατανάλωση καυσίµου υπολογίζεται στα 1.3 L/100 χλµ. Το µεταξόνιο είναι 1.155 χιλιοστά, µε κάστερ/ίχνος στα 25°/82mm και ελάχιστη ακτίνα στροφής µόλις 1,9 µ. Το βάρος µαζί µε τα υγρά είναι µόλις 107 κιλά, µε ύψος σέλας 775 χιλιοστά. Η πολυτελής σέλα κατασκευάζεται από υψηλής πυκνότητας ουρεθάνη για µέγιστη άνεση. Το εµπρός ανάποδο πηρούνι USD φέρει premium χρυσό φινίρισµα Alumite και συνδυάζεται µε δύο πίσω αµορτισέρ µε διαδροµή άξονα 104 χιλιοστά. Η µέγιστη απόσταση από το έδαφος είναι 160 χιλιοστά. Ένας µονός εµπρός δίσκος 220 χιλιοστά και ένας πίσω 190 χιλιοστά παρέχουν αξιόπιστο φρενάρισµα το οποίο διαχειρίζεται σύστηµα ABS βασισµένο σε IMU. Φαρδιά block pattern ελαστικά 12 ιντσών προσφέρουν όση άνεση γίνεται µε διαστάσεις 120/80-12 65J µπροστά και 130/80-12 69J πίσω. Με φαρδιά ελαστικά, τιµόνι σε στυλ ‘chopper’, µικρό ρεζερβουάρ καυσίµου και µεγάλη, µαλακή σέλα η εµφάνιση του Monkey είναι αναµφίβολα µοντέρνα και διαχρονική – όσο και η αγάπη που του έδειξε ο κόσµος. Μοναδική παραφωνία η τιµή του. Με 4.100€ είναι τόσο ακριβό που µόνον ως ένα gadget αγοράζεται...

Να ξεκαθαρίσουµε κάτι. Το αυτοκίνητο είναι µια χαρά. Δεν είναι τροµερά γρήγορο αλλά στους 4 πρώτους αγώνες ήταν πιο γρήγορο από τις Mercedes και το ότι δεν κέρδισε οφείλεται σε µια σειρά λαθών, κυρίως φιλοσοφίας και τύχης. Αξίωµα πρώτο (που δεν έχει ληφθεί υπόψη) Ο Σαρλ Λεκλέρ, Μονεγάσκος µόλις 21 ετών, είναι ταχύτερος του 4 φορές πρωταθλητή Σεµπάστιαν Φέτελ. Τέλος. Είναι αξίωµα. Το λέγαµε πέρυσι σε όλα τα LIVE, ήταν κάτι που φαινόταν δεν ήταν δυνατόν να µην το γνώριζαν στην Scuderia. Απλώς για λόγους που δεν ξέρουµε δεν το έλαβαν υπόψη. Αξίωµα δεύτερο Ο Φέτελ βρίσκεται σε τροµερή πίεση. Όλοι, ο ιταλικός τύπος, οι άνθρωποι της Ferrari, ο περίγυρός του απαιτούν από αυτόν αποτελέσµατα. Και αυτό τον τσακίζει. Όλοι γνωρίζουν πως ο Σεµπάστιαν Φέτελ είναι ένας καταπληκτικός οδηγός που δεν του αρέσει η πίεση. Λάµπει κυρίως όταν είναι µόνος πρώτος και ελέγχει την κατάσταση. Τόσο στους αγώνες όσο και στη ζωή του. Και τώρα πιέζεται τροµερά. Αξίωµα τρίτο Ο Ματίας Μπινότο είναι ένας εξαιρετικός µηχανικός. Δεν είναι σίγουρα... Μπριατόρε. Δεν έχει ένστικτο στρατηγικής και προφανώς για να πάρει αποφάσεις, χρειάζεται δεδοµένα που θα του πάρουν χρόνο να τα αναλύσει και τότε µόνο θα δώσει τις αναγκαίες εντολές. Μόνο που στις περισσότερες περιπτώσεις, ο χρόνος που χρειάζεται για να δηµιουργηθούν τα δεδοµένα και να τα αναλύσει ο Μπινότο, καταστρέφουν τα ελαστικά, του ενός ή του άλλου οδηγού και όταν τελικά έρχεται η όποια εντολή, είναι αργά µεν για τον οδηγό που είχε πλεονέκτηµα και πάρα πολύ αργά για την οµάδα. Έτσι έχουν χαθεί πολλοί βαθµοί... Και έτσι βρισκόµαστε στο µηδέν από νίκες, λίγο από τύχη, λίγο από λάθη στρατηγικής, λίγο από την πίεση που νιώθει ο Φέτελ. Ο Τάκης Πουρναράκης, ένας

δηµοσιογράφος µε ιστορία, κύρος και σίγουρα πολλές γνώσεις περί της Formula 1, είναι σίγουρος πως µέσα στη χρονιά ο Σεµπάστιαν Φέτελ θα ανακοινώσει πως αποσύρεται από την Formula 1. O T άκης το θέτει στο Γερµανικό Γκραν Πρι. Και ο λόγος είναι πως νοιώθει την υπεροχή του Λεκλέρ, δεν αντέχει άλλο την πίεση και δεν έχει πλέον κίνητρο. Αξίωµα τέταρτο Η Ferrari είναι άτυχη γιατί βρισκόµαστε στην εποχή του µεγαλύτερου οδηγού που γνώρισε στην ιστορία της, η Formula 1. Είτε το θέλετε είτε όχι, ο µεγαλύτερος οδηγός όλων των εποχών βρίσκεται στο δρόµο να σπάσει όλα τα ρεκόρ. Είναι σκουρόχρωµος, Βρετανός και ονοµάζεται Λιούις Χάµιλτον. Ο πρώτος που αντιλήφθηκε την στόφα του Χάµιλτον όταν ο Λιούις ήταν 11 ετών, ήταν ένας Διευθυντής ενός δηµοτικού σχολείου στην Αµφιλοχία. Ο Βασίλης Γούσιας. Σήµερα συµπαρουσιαστής των αγώνων στην ΕΡΤ. Τι πρέπει να γίνει; Aν... Λέµε Αν... ήµουν εγώ ο Τζον Έλκαν (Ο Τζον Έλκαν είναι εγγονός του Τζιάνι Ανιέλι και Πρόεδρος των περισσοτέρων εταιρειών της EXOR, της εταιρείας που ελέγχει την FCA, την Ferrari, την Γιουβέντους κ.λπ.) θα φρόντιζα να αλλάξουν µερικά πράγµατα. Θα τοποθετούσα για το υπόλοιπο της χρονιάς κάποιον... να παίρνει τις στρατηγικές αποφάσεις της οµάδας µε βάση το ένστικτό του. Τον Φλάβιο Μπριατόρε σε ρόλο Τάκη Λεµονή. Έλα µάστορα και σώσε µας. Και θα έκανα ξήγα στον Σεµπ πως αν ο µικρός είναι ταχύτερος, τον αφήνουµε και περνάει ακαριαία. Και θα φρόντιζα να βάλω τον Μπινότο να κάνει αυτό που ξέρει καλύτερα. Να βρει ένα-δύο κόλπα να κάνει το αυτοκίνητο λίγο ταχύτερο. Και θα ετοίµαζα το ρόστερ της επόµενης χρονιάς µε τον Λεκλέρ και τον Ράικονεν στα τιµόνια και έναν νέο αρχηγό στα πιτς για µια νέα αρχή το 2020. Το 2019 ήδη χάθηκε...

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ protath@championsday.gr

Επιµέλεια Γιώργος Βαρίνος protathlitis.newspaper@gmail.com

ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΤΟ VIDEO

MERCEDES-BENZ E CABRIOLET

Καλοκαιρινή απόλαυση

Η κάµπριο έκδοση της νέας E-Class είναι µεγαλύτερη, πιο όµορφη, πιο ευρύχωρη, πιο άκαµπτη και πιο ολοκληρωµένη από την προκάτοχό της και σε προκαλεί να περιπλανηθείς σε ειδυλλιακές παραλιακές διαδροµές ακόµα και στην βασική έκδοσή της.

FERRARI SF90 STRADALE

H νέα E-Class Cabriolet είναι ένα υπέροχο 4 θέσιο κάµπριο µε αποστολή να προσφέρει στιλ, άνεση και αγχολυτική µετακίνηση. Και βέβαια έχει και αυτό το πανέµορφο σχεδιαστικά εσωτερικό, το οποίο είναι πραγµατικά κρίµα να µην βρίσκεται σε κοινή θέα µε το δέρµα παντού, µε τον υπέροχο κρυφό φωτισµό να τονίζει τις λεπτοµέρειες της καµπίνας και να δίνει την αριστοκρατική αύρα που περιµένεις από ένα αυτοκίνητο του είδους. Η ποιότητα στο ταµπλό και στις επενδύσεις των θυρών είναι κορυφαία, ενώ τα καθίσµατα άνετα και πολύ όµορφα σε εµφάνιση. Το µαλακό πλαστικό στο µεγαλύτερο µέρος του ταµπλό συνδυάζεται άψογα µε το φινιρισµένο αλουµίνιο που ήταν η επιλογή στο αυτοκίνητο της δοκιµής µας που διέθετε ό,τι πιο σύγχρονο έχει να επιδείξει η εταιρεία σε επίπεδο συνδεσιµότητας και των νέων τεχνολογιών ασφάλειας. Από αυτά τα περισσότερα περιλαµβάνονται στο βασικό

εξοπλισµό, όπως π.χ. τα Attention Assist και Active Brake Assist, το ενεργό cruise control, το πακέτο των διαφορετικών προγραµµάτων οδήγησης Dynamic Select και όλες οι κλασικές ηλεκτρικές ευκολίες. Ο κατάλογος των έξτρα είναι µακρύς, µε το Wide Screen Cockpit να ξεχωρίζει µε µια ψηφιακή οθόνη 12,3” και παράλληλα αναβαθµίζει αυτή του infotainment στις ίδιες ίντσες. Ο έλεγχος των οθονών, που διακρίνονται για την υψηλή τους ανάλυση και τα υπέροχα γραφικά, γίνεται από τα δύο touch pads στο τιµόνι ή από το µεγάλο στο κέντρο της κονσόλας, και φυσικά µέσω φωνητικών εντολών. Οι πίσω επιβάτες έχουν περίπου δέκα πόντους περισσότερους για να βολέψουν τα πόδια τους, ενώ ελαφρώς µεγαλύτερος είναι ο αέρας πάνω από το κεφάλι των εµπρός και των πίσω επιβατών µε την οροφή κλειστή. Η οροφή είναι φυσικά υφασµάτινη, µε πολλαπλές στρώσεις στο εσωτερικό για να

προσφέρει κορυφαία ηχοµόνωση. Η Ε 200 είναι η βασική έκδοση του µοντέλου µε ένα δίλιτρο κινητήρα που είναι απολύτως επαρκής και οικονοµικός για τον τουριστικό χαρακτήρα της. Πρόκειται για ένα αλουµινένιο 4κύλινδρο υπερτροφοδοτούµενο σύνολο που αποδίδει 184 PS και 30,6 kgm, το οποίο συνδυάζεται αποκλειστικά µε το 9άρι αυτόµατο κιβώτιο 9G-Tronic µε σωστή κλιµάκωση σε όλα τα προγράµµατα λειτουργίας. Η Ε 200 Cabriolet είναι αναµφίβολα ένα από τα πιο γοητευτικά µοντέλα στην γκάµα της Mercedes-Benz. Το πακέτο άνεσης, πολυτέλειας, τεχνολογίας και κύρους που προσφέρει δύσκολα βρίσκει αντίπαλο, πόσω µάλλον όταν στα προτερήµατά της περιλαµβάνεται η εξαιρετική οικονοµία: Στα χέρια µας κυµάνθηκε στα 9,8 lt/100 km. Από 67.050€ µε πλήθος εξτρά αξεσουάρ που θα ικανοποιήσουν και τον πιο απαιτητικό.

Το νέο στολίδι της Scuderia Η Ferrari παρουσίασε επίσηµα την υβριδική SF90 Stradale των 1.000 ίππων που υπόσχεται εξωπραγµατικές επιδόσεις µε 0 - 100 χµ./ώρα σε 2,5 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα της τάξης των Είναι πανέµορφη, είναι εξωφρενική, είναι η νέα Ferrari SF90 Stradale. Πρόκειται για µια υβριδική δηµιουργία της Scuderia που χρησιµοποιεί τον V8 bi-turbo κινητήρα της F8 Tributo, ο οποίος αποδίδει 780 ίππους, ωστόσο οι µηχανικοί στο Μαρανέλο στρίµωξαν άλλους 220 ίππους µέσω τριών ηλεκτροκινητήρων. Έναν κεντρικό που λειτουργεί µε την αρχιτεκτονική που βρίσκουµε στην Formula 1 και µοιάζει µε µια MGUK (Motor Generator Unit Kinetic) και βρίσκεται ανάµεσα στον κινητήρα εσωτερικής καύσης των 3,9 λίτρων και το νέο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη των 8 σχέσεων και άλλους δύο κινητήρες έναν σε κάθε εµπρόσθιο τροχό, γεγονός που καθιστά το αυτοκίνητο κατά κάποιο τρόπο

τετρακίνητο! Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του τέσσερα διαθέσιµα προγράµµατα, τα οποία µπορούν να επιλεχθούν µέσω του eManettino. Στο εσωτερικό φυσικά έχει δοθεί ακόµα µεγαλύτερη προσοχή στη λεπτοµέρεια και την επιλογή των υλικών, για να µην µιλήσουµε για τη εξωφρενική γενική ποιότητα διαστηµόπλοιου. Το... διαστηµόπλοιο διαθέτει µια τεράστια οθόνη 16 ιντσών εµπρός από τον οδηγό και ένα τιµόνι που θυµίζει Formula 1, καθώς βρίθει διακοπτών και κουµπιών που ελέγχουν το 80% των λειτουργιών του οχήµατος. Η SF90 Sstradale θα κοστίζει γύρω στις 700.000€ µε τις παραγγελίες ήδη να έχουν ξεπεράσει τις 2000! Άντε βρε... µε γειά.

TRIUMPH ROCKET 3 TFC

Nίκι Λάουντα, µία προσωπικότητα bigger than life Ο Νίκι έφυγε αλλά άφησε πίσω του µια µεγάλη ιστορία που άξιζε να γίνει ταινία και όντως έτσι έγινε. Μια πλήρης ζωή µε χαρές, επιτυχίες, δράµατα και αίµα. Πολύ αίµα. Μια προσωπικότητα bigger than life... Υπήρξε ανέκαθεν µια ιδιαίτερη µορφή στο χώρο των αγώνων Formula 1. Όσοι έχουν δει την ταινία Rush θα ξέρουν µε λεπτοµέρειες πως ο Λάουντα µπήκε στο χώρο των αγώνων. Όσοι δεν την έχουν δει, πρέπει να το αναπληρώσουν επειγόντως. Ο Νίκι Λάουντα γεννήθηκε στις 22 Φεβρουαρίου 1949 στη Βιέννη από εύπορη οικογένεια. Ο παππούς του από τη µεριά του πατέρα του ήταν ο πολύ γνωστός εκείνη την εποχή, επιχειρηµατίας Χανς Λάουντα. Ο Λάουντα ήθελε από νεαρή ηλικία να γίνει οδηγός αγώνων αλλά το οικογενειακό του περιβάλλον δεν του επέτρεπε. Ξεκίνησε τους αγώνες µε Mini και µεταπήδησε στη Formula Vee, αλλά πολύ σύντοµα µεταπήδησε σε ιδιωτικές οµάδες µε αυτοκίνητα Porsche και Chevron. Ο ίδιος πίστευε πως είχε χάρισµα στο να στήνει τα αυτοκίνητα µε τέτοιο τρόπο ώστε να αυξάνεται η πρόσφυση των ελαστικών και επίσης είχε ταλέντο στο να ακροβατεί µεταξύ πρόσφυσης και γλιστρήµατος µε σχετική ασφάλεια. Η καριέρα του άρχισε όταν οι διαφωνίες µε την οικογένειά του σχετικά µε την ενασχόλησή του µε τους αγώνες αυτοκινήτων, πήραν µεγάλες διαστάσεις. Με συνοπτικές διαδικασίες ο νεαρός Νίκι -που πίστευε στον εαυτό του- διέκοψε τις σχέσεις του µαζί τους, πήρε εύκολα ένα τραπεζικό δάνειο 30.000 βρετανικών λιρών -µαζί µε µια ασφάλεια ζωής- ώστε να αγοράσει µια θέση οδηγού στη νεοφώτιστη οµάδα της March στο πρωτάθληµα της Formula 2 το 1971. Το 1972 ήταν καταστροφικό για την March στην F1 και ο Λάουντα µε νέο δάνειο «αγόρασε» µια θέση στην οµάδα της BRM το 1973. Ήταν πολύ γρήγορος από την αρχή, αλλά η οµάδα της BRM βρισκόταν ήδη στη δύση της. Το µεγάλο βήµα στην καριέρα του έγινε, όταν ο τιµ µέιτ του στην οµάδα της BRM Κλέι Ρεγκατσόνι, έκανε µεταγραφή στην Ferrari το 1974 και ο Έντσο Φεράρι ρώτησε τον Ιταλοελβετό οδηγό τη γνώµη του για τον Λάουντα. Εκείνος του µίλησε για την ικανότητα του Λάουντα να «στήνει» τα αυτοκίνητα, µε αποτέλεσµα ο Λάουντα να υπογράψει πολύ σύντοµα µε την σκουντερία, η οποία του πρόσφερε και αρκετά χρήµατα ώστε ξόφλησε τις δανειακές του υποχρεώσεις. Στη Ferrari o Λάουντα βρήκε τις κατάλληλες συνθήκες και ξεδίπλωσε το ταλέντο του. Έστησε το κακό στην αρχή µονοθέσιο στα µέτρα του και άρχισε να νικά. Το πρωτάθληµα του 1975 ήρθε εύκολα µε 5 νίκες, ενώ το 1976 το έχασε µόνος του, για έναν µόλις βαθµό, καθώς εγκατέλειψε τον τελευταίο αγώνα λέγοντας πως οι συνθήκες ήταν απαράδεκτες και ο κίνδυνος ήταν µεγαλύτερος από όσο έπρεπε. Βεβαίως το 1976 έγινε και το τροµερό ατύχηµα στο Νίρµπουργκρινγκ. Ο Λάουντα τραυµατίστηκε πολύ σοβαρά όταν κατέρρευσε η πίσω ανάρτηση της Ferrari που οδηγούσε. Το αυτοκίνητο χτύπησε στις µπαριέρες και τυλίχτηκε στις φλόγες. Ο ίδιος κινδύνεψε να χάσει τη ζωή του εξαιτίας της εισπνοής τοξικών αερίων και των σοβαρών εγκαυµάτων που υπέστη. Σε αυτό το ατύχηµα κάηκαν και εσωτερικά οι πνεύµονές του.

Αντίθετα όµως σε κάθε πρόβλεψη, κατάφερε να αναρρώσει και σε έξι µόλις εβδοµάδες επέστρεψε στους αγώνες, λαµβάνοντας µέρος στο ιταλικό γκραν-πρι και κατακτώντας την τέταρτη θέση. Τα σηµάδια του τραυµατισµού του δεν έφυγαν ποτέ. Ο Λάουντα νοιάστηκε περισσότερο για την άµεση επούλωση παρά για το αισθητικό µέρος. Ο ίδιος έχει δηλώσει στο παρελθόν πως, ενώ θα µπορούσε να διορθώσει περισσότερο την αισθητική του προσώπου του, δεν το έκανε ποτέ έτσι ώστε να αποτελεί ζωντανό παράδειγµα των κινδύνων που διατρέχουν οι οδηγοί F1. Μετά από αυτό το ατύχηµα έγινε ένας από τους πιο ενεργούς και δραστήριους οδηγούς µε πολλές πρωτοβουλίες στον αγώνα για την αύξηση της ασφάλειας των οδηγών. Το 1977 επέστρεψε ωστόσο πιο δυνατός και πήρε πάλι το πρωτάθληµα που έχασε τον προηγούµενο χρόνο. Ο Λάουντα ίδρυσε τη Lauda Air το 1979, τρία χρόνια µετά το ατύχηµά του. Τότε η εταιρεία του εκτελούσε µόνο πτήσεις τσάρτερ, µε δύο µικρά Fokker που µετέφεραν επιβάτες από την Αυστρία στη Γερµανία, συχνά µε τον ίδιο τον Λάουντα στο κόκπιτ. Τα πράγµατα δεν ήταν εύκολα στην αρχή και η εταιρεία ξέµεινε από λεφτά, µε αποτέλεσµα να επιστρέψει στους αγώνες για να χρηµατοδοτήσει την εταιρεία του. Το 1982 µετά από ένα ιδιαίτερα πετυχηµένο τεστ µε την McLaren ο Λάουντα έγινε εργοστασιακός οδηγός της οµάδας και κατάφερε να κερδίσει στον 3ο του αγώνα! Ωστόσο τόσο το 1982 όσο και το 1983 δεν κατάφερε καν να είναι διεκδικητής του πρωταθλήµατος. Το 1984 όµως παρά τις 6 εγκαταλείψεις έκανε και 5 νίκες, 3 δεύτερες θέσεις και µία 4η και κατάφερε για µισό πόντο να στεφθεί για άλλη µια φορά πρωταθλητής.

To 1993 o Λούκα Ντι Μοντεζέµολο o τότε Πρόεδρος της Ferrari που τον γνώριζε από το 1975 του πρόσφερε έναν ρόλο συµβούλου στην Σκουντερία και έτσι για άλλη µια φορά ο στρυφνός Αυστριακός γύρισε στο Μαρανέλο. Το 2001 στη µέση της χρονιάς, ανέλαβε χρέη αγωνιστικού διευθυντή στην οµάδα Jaguar Formula One team αλλά η οµάδα δεν τα πήγε καλά και όλοι πήγαν σπίτι τους στο τέλος του 2002. Το 2012 για τελευταία φορά ο Λάουντα θα ασχοληθεί ενεργά µε την Formula. Θα γίνει µη εκτελεστικός Πρόεδρος της Mercedes-Benz in Formula One και θα εµπλακεί ενεργά στο να φέρει στην οµάδα τον Λιούις Χάµιλτον. Σε όλη του την πορεία, το πάθος για την νίκη και την επιτυχία, ισορροπούσε πάντα µε την λογική και τα επιτρεπόµενα από αυτόν ποσοστά ρίσκου. Όλη του η ζωή ήταν ένας αγώνας ανάµεσα στη ζωή και τον θάνατο. Από την βαµµένη µε αίµα εποχή της Formula 1 της δεκαετίας του '70 µέχρι της µέρες µας µε την εύθραυστη υγεία του µετά το ατύχηµά του το 1976. Σε ηλικία 70 ετών πέθανε από επιπλοκές της επέµβασης µεταµόσχευσης πνεύµονα στην Ίµπιθα όπου και ανάρρωνε. Ο Λάουντα θα παραµείνει στη µνήµη µας ως ένας από τους τεράστιους στην ιστορία της Formula 1 για πάντα. Και ένας από τους δύο πιλότους της Formula 1, που η ζωή τους έγινε ταινία...

Η µοτοσικλέτα µε τον µεγαλύτερο κινητήρα έχει κυβισµό 2.5 λίτρα! Η Triumph Rocket 3 TFC είναι η µοτοσικλέτα µε τον µεγαλύτερο κινητήρα στον κόσµο και ο κυβισµός της φτάνει τα 2.500 κυβικά εκατοστά, χωρητικότητα πολύ µεγάλη ακόµη και για αυτοκίνητο! Αν νοµίζετε ότι οι µοτοσικλέτες των 1.000 ή των 1.300 κυβικών εκατοστών, έχουν µεγάλο κινητήρα, κάνετε λάθος. Η ύπαρξη µοντέλων σαν την Triumph Rocket 3 TFC τις κάνουν να δείχνουν... µικρές και διπλασιάζουν τη χωρητικότητα του κινητήρα, φτάνοντας έως και τα 2.5 λίτρα! Η συγκεκριµένη µοτοσικλέτα είναι εκείνη µε το µεγαλύτερο µοτέρ παραγωγής στον κόσµο. Ο κυβισµός της είναι στα 2.458 κυβικά εκατοστά και το σύνολο είναι τριών κυλίνδρων σε σειρά που αποδίδει 170 ίππους. Η ιπποδύναµη δεν είναι φοβερή, ειδικά για τα δεδοµένα των µοτοσικλετών που 180 άλογα βγάζουν σύνολα των 1.000 κυβικών, όµως η ροπή στρέψης των 220 Nm έχει... κάτι να µας πει και σίγουρα δεν τη συναντάµε κάθε µέρα σε δίτροχα. Η παραγωγή της θα γίνει µόλις σε 750 µονάδες άρα έχει και συλλεκτικό χαρακτήρα ενώ η τιµή της θα είναι περίπου στις 25.000€, στις ευρωπαϊκές αγορές. Εννοείται ότι κάθε µια µονάδα που θα παράγεται θα έχει ειδικό

ταµπελάκι αρίθµησης και πολύ πλούσιο εξοπλισµό που δικαιολογεί τα χρήµατα που κοστίζει. Συγκεκριµένα, υπάρχει ψηφιακός πίνακας οργάνων, τέσσερα προγράµµατα οδήγησης (Road, Rain, Sport, Rider) Traction Control, Hill Hold Assist, φρένα της Brembo, εξατµίσεις της Arrow και πολλά ακόµη. Επίσης έχει γίνει χρήση ανθρακονηµάτων σε αρκετά σηµεία της µοτοσικλέτας, έχουν τοποθετηθεί φώτα LED και υπάρχει σύστηµα Shift Assist για ανέβασµα ταχυτήτων χωρίς να απαιτείται η χρήση του συµπλέκτη.

Ο µικρότερος νικητής στην ιστορία του ΠΠΤ

Ο Γιάννης #John41 Περιστεράς σε ηλικία 13 χρόνων και 349 ηµερών κέρδισε στην πρώτη του συµµετοχή στο Πανελλήνιο Πρωτάθληµα Ταχύτητας και έγινε ο µικρότερος οδηγός που παίρνει τη νίκη στην ιστορία του ΠΠΤ!

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ protath@championsday.gr

Επιµέλεια Γιώργος Βαρίνος protathlitis.newspaper@gmail.com

ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΤΟ VIDEO

MERCEDES-BENZ A CLASS SEDAN

Η νέα A-Class Sedan είναι εδώ! Η οικογένεια των compact αυτοκινήτων της Mercedes-Benz συνεχίζει να µεγαλώνει και η A-Class Sedan κυκλοφορεί ήδη στους Ελληνικούς δρόµους! Επιπλέον, το µοντέλο saloon έχει όλες τις γνωστές αρετές της A-Class Hatchback. Σε αυτές περιλαµβάνονται οι µοντέρνοι, αποδοτικοί κινητήρες, το υψηλό επίπεδο ασφάλειας χάρη στα υπερσύγχρονα συστήµατα υποβοήθησης οδήγησης, µε λειτουργίες από την S-Class, και το σύστηµα infotainment MBUX – Mercedes-Benz User Experience µε δυνατότητα εκµάθησης και διαισθητικό χειρισµό.

Ι ΓΚΟΣΜ

ΠΑ

ΑΣΗ

ΥΣΙ Ο Ρ Α ΑΠ

Η A-Class δηµιούργησε την compact κατηγορία της Mercedes-Benz το 1997 και έκτοτε έχουν παραδοθεί περισσότερα από έξι εκατοµµύρια αυτοκίνητα της κατηγορίας σε όλον τον κόσµο. Η A-Class Sedan είναι το έβδοµο κατά σειρά µοντέλο και έρχεται να διευρύνει την γκάµα των compact αυτοκινήτων της Mercedes-Benz, απαντώντας στο αίτηµα πολλών πελατών της µάρκας που επιθυµούσαν µία αισθητικά όµορφη, compact και σπορ λιµουζίνα µε ξεχωριστό πορτ-µπαγκάζ. Οι τιµές για το νέο µέλος της οικογένειας compact αυτοκινήτων της Mercedes-Benz ξεκινούν από 28.230 Ευρώ για την A 180 µε 136 ίππους. H A-Class Sedan είναι πολύ εύχρηστη, αφού προσφέρει µεγάλη ευρυχωρία στο χώρο των ώµων, των αγκώνων και άπλετο χώρο πάνω από το κεφάλι, καθώς και εύκολη πρόσβαση στα πίσω καθίσµατα. Βρίσκεται στην κορυφή της κατηγορίας της όσον αφορά στον

RENAULT CLIO

χώρο για το κεφάλι των πίσω επιβατών (944 mm). Ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 420 λίτρα (πετρελαιοκίνητες εκδόσεις: 410 λίτρα) και σχεδιάστηκε για να κάνει ακόµη πιο χρηστικό το µοντέλο. Το άνοιγµα του πορτ-µπαγκάζ είναι πολύ µεγάλο, µε εύρος 950 mm και διαγώνιο ανάµεσα στην κλειδαριά και την κάτω γωνία του πίσω παραθύρου 462 mm. Αυτό επιτρέπει την άνετη φόρτωση ακόµη και µεγαλύτερων αποσκευών. Υπερασπίζεται το παγκόσµιο ρεκόρ για τη µάρκα: κανένα άλλο µοντέλο δεν είναι πιο αεροδυναµικό Η νέα A-Class Sedan εκµεταλλεύεται τις ιδανικές συνθήκες που της προσφέρει το µακρύ πίσω µέρος και καταφέρνει να «κερδίσει» ακόµα και τις ήδη υποδειγµατιές επιδόσεις της A-Class hatchback (τιµή cw 0,25). Θέτοντας το οροσηµο στην κατηγορία της, µε τιµή Cd = 0.22 αυτή η νέα λιµουζίνα

έρχεται ισόπαλη µε το παγκόσµιο ρεκόρ της CLA Coupé. Εξαιτίας του εµπρός της µέρους, επιφάνειας 2,19 m², που είναι µικρότερο από αυτό της CLA, η A-Class Sedan διαθέτει τη χαµηλότερη αεροδυναµική αντίσταση από όλα τα αυτοκίνητα παραγωγής παγκοσµίως. Ήδη από τη βασική της έκδοση, η A-Class Sedan είναι πλουσια εξοπλισµένη. Στα κύρια χαρακτηριστικά της περιλαµβάνεται το σύστηµα infotainment MBUX – Mercedes-Benz User Experience, µε οθόνη αφής καθώς και συστήµατα υποβοήθησης οδήγησης τελευταίας γενιάς όπως το Active Brake Assist και το Active Lane Keeping Assist. Επιπρόσθετα, η A-Class Sedan µπορεί να διαµορφωθεί µε τις γραµµές εξοπλισµού Style, Progressive & AMG Line, το πακέτο “Night” καθώς και πλήθος άλλων χαρακτηριστικών από τον προαιρετικό εξοπλισµό. Περισσότερα µόλις την πάρουµε για δοκιµή.

Tο νέο Renault Clio είναι Super!

Το καλύτερο Clio στην ιστορία της γαλλικής φίρµας είναι πλέον γεγονός και έρχεται µε αξιώσεις να διεκδικήσει την θέση που του αρµόζει στην δύσκολη κατηγορία των supermini.

Το διαχρονικό Clio συνεχίζει να γράφει τη δική της στην κατηγορία των supermini, µε προτάσεις ξεχωριστές και εντελώς διαφοροποιηµένες σε σχέση µε τον ανταγωνισµό. Το νέο Clio στην πέµπτη γενιά του διακρίνεται για τις µοντέρνες και δυναµικές γραµµές. Στα ενδότερα του, οι αλλαγές είναι πιο κοσµογονικές, καθώς κυριαρχούν τα ιδιαίτερα ποιοτικά υλικά και φυσικά το εντυπωσιακό «Smart Cockpit», το οποίο περιλαµβάνει σύστηµα infotainment µε όρθια οθόνη αφής 9,3 ιντσών και ψηφιακό πίνακα οργάνων µε οθόνη 7 ή 10 ιντσών. Mην ξεχνάµε και το εξαιρετικό ηχοσύστηµα της Bose µε τα 9 ηχεία, ενώ στα συστήµατα υποβοήθησης ξεχωρίζει αυτό της αποφυγής σύγκρουσης! Σε ότι αφορά στη γκάµα των µηχανικών συνόλων µε τα

οποία εφοδιάζεται το νέο Renault Clio, στους κινητήρες βενζίνης συναντάµε έναν 3κύλινδρο ατµοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης χωρητικότητας 1,0 λίτρου µε απόδοση 65 ή 75 ίππων, έναν επίσης 3κύλινδρο 1.000άρη µε turbo απόδοσης 100 ίππων και έναν 4κύλινδρο turbo 1,3 λίτρων µε ισχύ 130 ίππους, ο οποίος συνδυάζεται µε 7τάχυτο αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη. Αργότερα εντός του έτους θα είναι διαθέσιµος και ο diesel κινητήρας 1.5 Blue dCi µε απόδοση 85 και 115 ίππων. Ωστόσο, το σηµαντικό νέο όµως για το νέο Clio, είναι ότι από το 2020 αναµένεται να κυκλοφορήσει η έκδοση E-Tech µε ήπια υβριδική τεχνολογία, η οποία συνδυάζει ένα καινούργιο ατµοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων, µε δύο ηλεκτροκινητήρες και µπαταρία 1,2 kWh.

120 Χρόνια Παραγωγής LCV: Opel Combo & άλλα µοντέλα, συνεχίζουν την πλούσια παράδοση

BMW R 1250GS

Στο απόγειο της ωριµότητας Δοκιµάζουµε τη νέα dual sport R1250 GS, τη ναυαρχίδα της BMW στην κατηγορία αυτή, η οποία έρχεται βελτιωµένη στα σηµεία και κερδίζει τις εντυπώσεις µας. Σε δύο χρόνια η BMW θα γιορτάσει τον πρώτο αιώνα της µοτοσικλετιστικής της ιστορίας. Ο κινητήρας µπόξερ πρόκειται ίσως για µία από τις πιο µακρόχρονες µηχανολογικές εµµονές στην ιστορία της µοτοσικλέτας, δηµιουργώντας παράλληλα και µία από τις πιο αναγνωρίσιµες δίτροχες σιλουέτες. Οι αλλαγές στη γκάµα και στη φιλοσοφία της δεν είναι συχνές, έτσι, όταν το 1980 παρουσίασε την πρώτη της εντούρο πρόταση, δεν ήταν λίγοι εκείνοι που ξαφνιάστηκαν και σίγουρα όλοι προσπαθούσαµε να αποδεχθούµε το παράξενο και µάλλον δυσκίνητο εκείνο φρούτο µε τους δύο κυλίνδρους που εξείχαν προκλητικά εκατέρωθεν. Η σειρά GS είχε µόλις γεννηθεί µε την ονοµασία R 80GS. Στα επόµενα 40 χρόνια αδιάλειπτης προόδου και συνεχούς παρουσίας, η σειρά GS µεταµορφώθηκε από την πρώτη προσπάθεια µιας µοτοσικλέτας µε αναιµικά χαρακτηριστικά που ήταν χτισµένη γύρω από έναν κυριολεκτικά δεσπόζοντα κινητήρα, στην R 1250GS του σήµερα η οποία είναι µια υπερσύγχρονη µοτοσικλέτα, χωρίς καµία από τις αδυναµίες του παρελθόντος αλλά µε όλη τη δύναµη του χαρακτήρα της. Μπορείς να το πεις και µια τροµερά διαχρονική επιτυχία τόσο του σχεδιαστικού όσο και του τµήµατος µάρκετινγκ. Η πρώτη αίσθηση όταν βρεθείς απέναντι από την R 1250GS είναι ότι θέλεις να την καβαλήσεις! Γοητευτική, στιβαρή, επιθετική και υπερµεγέθης, που ταυτόχρονα όµως ξέρει πολύ καλά να κρύβει τον όγκο της. Είναι πολύ ενδιαφέρον το γεγονός ότι ενώ διαθέτει πολλά από τα χαρακτηριστικά που την ταυτοποιούν αµέσως ως µία GS, εντούτοις καταφέρνει να δείχνει πολύ φρέσκια και σύγχρονη. Το πρώτο πράγµα που δεσπόζει µόλις την καβαλήσεις είναι η µεγάλη οθόνη TFT, η οποία ανήκει τώρα στον στάνταρ εξοπλισµό. Η ευµεγέθης οθόνη λειτουργεί ως ο κύριος κόµβος ελέγχου για τα πάντα στη µοτοσικλέτα, αλλά ενώ είναι πολύ σαφής και εύκολη στην ανάγνωση, µερικές βασικές λειτουργίες, όπως για παράδειγµα η επαναφορά του µετρητή ταξιδιού, θα χρειαστούν παραπάνω σπουδή από αυτό που θα έπρεπε να είναι απλά «προφανές». Η πιο σηµαντική αλλαγή όµως, όπως προαναφέραµε ήδη, κρύβεται στην καρδιά της τελευταίας GS 1250, στον κινητήρα της. Παρόλο που από το όνοµά της φαίνεται µία αύξηση στον κυβισµό κατά 50 κ.εκ., η αλήθεια είναι ότι ο κυβισµός της αυξήθηκε κατά 84 κ.εκ. περισσότερα από το 1200, φτάνοντας τώρα στα 1254 κ.εκ. Για το πλαίσιο δεν υπάρχει κάποιο σχόλιο, καθώς αφενός δεν έχουν υπάρξει αλλαγές από την προκάτοχο της 1250 και αφετέρου γιατί εξακολουθεί να αντιµετωπίζει επάξια το δύσκολο έργο εξισορρόπησης βάρους και ιπποδύναµης. Αξίζει όµως να σταθούµε στην ανάρτηση. Η µοτοσικλέτα της δοκιµής µας ήταν εξοπλισµένη µε το πακέτο Premium, που σηµαίνει ότι διέθετε το σύστηµα ESA (Dynamic Electronic Suspension Adjustment) προσφέροντας µας την επιλογή (µεταξύ άλλων) κάποιων σετ ρυθµίσεων µέσω της λειτουργίας Ride Modes Pro. Αυτό στην πράξη σηµαίνει ότι η προφόρτιση του πίσω αµορτισέρ ρυθµίζεται αυτόµατα από τον

υπολογιστή της µοτοσικλέτας ανάλογα µε το πρόγραµµα που θα επιλέξουµε. Επίσης, ο υπολογιστής µας δίνει τη δυνατότητα να επιλέξουµε εκτός προγράµµατος το «Min» ή το «Max» της προφόρτισης, αλλά εκτός από την περίπτωση που για κάποιο συγκεκριµένο λόγο θα χρειαστεί να επιλέξετε κάποια από τις ακραίες ρυθµίσεις, η συµβουλή µας είναι να εµπιστευθείτε τον έλεγχο των αναρτήσεων στη µοτοσικλέτα. Ενώ οι ρυθµίσεις προφόρτισης επηρεάζουν µόνο το πίσω αµορτισέρ, οι ρυθµίσεις απόσβεσης ελέγχουν τόσο την ουρά όσο και την µπροστινή ανάρτηση Telelever. Μπορείτε να επιλέξετε ανάµεσα στα προγράµµατα «Road», «Dynamic», «Rain» ή «Enduro Pro», που είναι βελτιστοποιηµένη για χρήση εκτός δρόµου. Στα φρένα και παρόλο που η BMW επιχειρεί να το περάσει στα ψιλά γράµµατα, υπάρχει µια αλλαγή φρουράς στο µπροστινό άκρο της µοτοσικλέτας από την Brembo στην Hayes. Τα προηγούµενα φρένα της Brembo έχουν αντικατασταθεί από τα αντίστοιχα της Hayes οι δαγκάνες των οποίων φέρουν το λογότυπο της BMW. Στο πίσω µέρος παραµένει η µονή δαγκάνα της Brembo ως είχε. Κάποιες αντιδράσεις που έχουν εκφραστεί από µερίδα του τύπου για την αλλαγή αυτή θεωρούµε ότι έχουν κυρίως ψυχολογικό υπόβαθρο, καθώς στην πράξη τα φρένα της 1250 είναι ακούραστα και αποτελεσµατικά µε πολύ καλή αίσθηση.Το Hill Start Control Pro είναι προαιρετικό και κάνει το ίδιο πράγµα, αλλά µπορεί να αναγνωρίζει αυτόµατα αν η µοτοσυκλέτα βρίσκεται σε κλίση µεγαλύτερη από 5%, εφαρµόζοντας και πάλι πίεση στο πίσω φρένο χωρίς ο οδηγός να κάνει οτιδήποτε. Καλά όλα τα θεωρητικά, όµως στην πράξη; Και ναι µεν αν έχεις οδηγήσει το 1200 ξέρεις περίπου τι να περιµένεις αν και κάθε πακέτο αλλαγών, ακόµη και «στα σηµεία», δεν είναι αυτονόητο ότι θα ταιριάξει αρµονικά. Πρωτοτυπώντας λοιπόν, θα αρχίσουµε από το «τέλος», όταν έφτασε η ώρα να επιστρέψουµε τη µοτοσικλέτα της δοκιµής µας – και το κάναµε µε κρύα καρδιά! Το «µικρό» τέρας κατάφερε να µας κερδίσει τόσο πολύ, που µπήκαµε στον πειρασµό να µετρήσουµε τις οικονοµίες µας: Ανέφικτο! Η µοτοσικλέτα θα υποµείνει αγόγγυστα όλες τις παραξενιές του και σε αντάλλαγµα θα του προσφέρει ασφάλεια και ευχάριστες, απροβληµάτιστες διαδροµές. Εκτός δρόµου, θα κινηθεί µε άνεση, τηρουµένων πάντα των αναλογιών. Τα ηλεκτρονικά και εδώ θα παίξουν σηµαντικό ρόλο και εξίσου σηµαντικά θα αποδειχθούν ένα σετ ελαστικών µε πιο χωµάτινο χαρακτήρα. Συµπερασµατικά, να την αγοράσω? Καταρχάς να σας περισσεύει ένα καθόλου ευκαταφρόνητο κεφάλαιο, µε τη βασική έκδοση να ξεκινάει από τις 17.800 ευρώ και να ξεπερνάει κατά πολύ τις 20.000 ευρώ, αν θέλετε µερικά από τα πολύ ενδιαφέροντα καλούδια που προσφέρονται από την BMW. Σε κάθε άλλη περίπτωση, η χαρά, η άνεση και η ασφάλεια που θα αγοράσετε ως υπεραξία µαζί µε την GS 1250, αξίζουν σε κάθε περίπτωση την επιλογή της.

Όπως στο παρελθόν, έτσι και σήµερα, η Opel παραµένει σταθερά προσηλωµένη στην κατηγορία των ελαφρών επαγγελµατικών οχηµάτων (LCV). Αυτή τη στιγµή, µία σηµαντική επέλαση µοντέλων είναι σε εξέλιξη: το Opel Combo µε ψηλή οροφή είναι µία νέα πρόταση και απέσπασε τον περίοπτο τίτλο “International Van of the Year 2019“ στην εκδοχή Combo Cargo van, ενώ η αντίστοιχη επιβατική έκδοση Opel Combo Life ψηφίστηκε “Best Buy Car of Europe 2019“ από τη διεθνή επιτροπή AUTOBEST. Η τρίτη γενιά του Opel Vivaro, που θα διατίθεται και σε αµιγώς ηλεκτρική έκδοση (µε µπαταρία) του χρόνου, είναι επίσης νέα άφιξη στη γκάµα. Τελευταίο αλλά σηµαντικό, το νέο Opel Movano θα βρίσκεται στα καταστήµατα των διανοµέων στο τέλος του καλοκαιριού – µε ασφάλεια ανώτερου επιπέδου, πλήρη συνδεσιµότητα και κορυφαία µεταβλητότητα. Τα αποτελέσµατα της έλευσης νέων µοντέλων LCV είναι ήδη ορατά: Η Opel πούλησε σχεδόν 33.000 ελαφρά επαγγελµατικά οχήµατα (LCV) σε όλο τον κόσµο το πρώτο τρίµηνο του 2019, δηλαδή +35% συγκριτικά µε το περσινό 1ο Τρίµηνο. Το µερίδιο αγοράς για τις νέες ταξινοµήσεις στην Ευρώπη (E30) αυξήθηκε κατά 0,6 ποσοστιαίες µονάδες, φτάνοντας το 4,7%. Στο σχέδιο PACE!, η Opel έχει θέσει ως στόχο την αύξηση των πωλήσεων των ελαφρών επαγγελµατικών οχηµάτων της κατά 25% µέχρι το 2020. «Σηµειώνουµε αύξηση σε όλους τους τοµείς LCV. Όλα τα µοντέλα µας γνωρίζουν υψηλότερη ζήτηση από πέρυσι και έχουµε αυξήσει το µερίδιό µας σχεδόν σε όλες τις Ευρωπαϊκές αγορές» δήλωσε ο Xavier Duchemin, Διευθύνων Σύµβουλος Πωλήσεων, Aftersales & Marketing. Τα Combo, Vivaro και Movano συνεχίζουν την πλούσια παράδοση της µακράς και επιτυχηµένης ιστορίας των επαγγελµατικών οχηµάτων Opel. Όλα ξεκίνησαν µε το “Patentmotorwagen” πριν από 120 χρόνια στο Rüsselsheim.

Χάρη σε µία νέα διαδικασία εξέλιξης, η πέµπτη γενιά Combo προσφέρει πληθώρα καινοτόµων τεχνολογιών και συστηµάτων υποστήριξης σε επιβατικές και LCV εκδόσεις. Αναπτύχθηκε εξαρχής σύµφωνα µε πρότυπα επιβατικού και όχι επαγγελµατικού οχήµατος, όπως συνήθως συµβαίνει, και στη συνέχεια απέκτησε πρόσθετα χαρακτηριστικά για οικογενειακή χρήση. Γι’ αυτό, η νέα γενιά Combo κατατάσσεται στην κορυφή της κατηγορίας της από απόψεως άνεσης και τεχνολογίας. Πολυάριθµα συστήµατα υποστήριξης οδηγού και ασφάλειας από το Αυτόµατο Cruise Control µέχρι το Σύστηµα Αναγνώρισης Επικείµενης Σύγκρουσης (Forward Collision Alert) µε ανίχνευση πεζού και Αυτόµατο Φρενάρισµα Έκτακτης Ανάγκης (Automatic Emergency Braking), Σύστηµα Αναγνώρισης Κόπωσης Οδηγού (Driver Drowsiness Alert), Προειδοποίηση Τυφλού Σηµείου (Blind Spot Alert) και Head-up Display αυξάνουν την ασφάλεια για την οικογένεια στο Combo Life και για τους επιβαίνοντες στο Combo Cargo. Επιπλέον, το προσαρµοζόµενο σύστηµα ελέγχου πρόσφυσης IntelliGrip (adaptive traction control) µε πέντε προγράµµατα εξασφαλίζει ότι το Combo Cargo έχει πάντα σταθερό κράτηµα – ανεξάρτητα εάν κινείται εκτός δρόµου για δραστηριότητες ελεύθερου χρόνου, ή πρέπει να διαχειριστεί συνθήκες όπως λάσπη, άµµο ή χιόνι σε εργοτάξια.

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ protath@championsday.gr

Επιµέλεια Γιώργος Βαρίνος protathlitis.newspaper@gmail.com

SUZUKI IGNIS

ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΤΟ VIDEO

Το αντισυµβατικό SUV

Το νέο Suzuki Ignis ξεφεύγει εντελώς αισθητικά από το προηγούµενο, πείθει όµως µε το τον πολυδιάστατο χαρακτήρα του για διαδροµές στην πόλη και –ενίοτε- στο χώµα, ιδίως στις εκδόσεις 4Χ4.

ΙΑ Π Μ Σ Ο ΓΚ

ΠΑ

Η

ΣΙΑΣ Υ Ο Ρ Α

BMW ΣΕΙΡΑ 1

Tο νέο Ignis,διαφοροποιείται εντελώς από το προηγούµενο µοντέλο. Η ιαπωνική µάρκα έπιασε τον παλµό της αγοράς, που διψάει για SUV και τον προσάρµοσε στα µικρά αυτοκίνητα πόλης, φτιάχνοντας ένα ενδιαφέρον «υβρίδιο» χωρίς άµεσο ανταγωνιστή! Η εξωτερική σχεδίαση, είναι εκείνη που θα πολώσει περισσότερο. Από εµπρός είναι το νέο Ignis αρκετά αρµονικό στο µάτι και οµολογουµένως, καλαίσθητο, µε το πίσω µέρος να διχάζει οπτικά µε τον ιδιαίτερο σχεδιασµό του. Στο εσωτερικό τα πράγµατα είναι αρκετά πιο…κλασικά. Η αισθητική υπηρετεί το λιτό στυλ και η οθόνη αφής της κεντρικής κονσόλας κυριαρχεί στο λειτουργικό κόκπιτ. Κάτω από αυτό βρίσκονται τα πρακτικά χειριστήρια του κλιµατισµού και γενικότερα δεν υπάρχουν εργονοµικά φάουλ, που δυσκολεύουν την καθηµερινή συµβίωση µε το µικρό Suzuki. Ο κινητήρας που

δοκιµάσαµε µε το Ignis, ήταν ο ατµοσφαιρικός τετρακύλινδρος 1.2 DualJet, που αποδίδει 90 ίππους ισχύ και 120 Nm ροπής, ενώ επαρκεί πλήρως, για να κινήσει µε αποδεκτή σβελτάδα το ελαφρύ αµάξωµα των µόλις 810 κιλών. Το µοτέρ ανταποκρίνεται άριστα στο πάτηµα του γκαζιού και η επιτάχυνση είναι άµεση, κάτι που δεν περιµένεις οπωσδήποτε µε βάση τις προδιαγραφές του στα χαρτιά. Τα 0-100 χλµ./ώρα ολοκληρώνονται σε 12,2 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 170 χλµ./ώρα, όµως η αίσθηση που αποκοµίζεις είναι ότι οδηγείς ένα γρηγορότερο αυτοκίνητο. Η κατανάλωση κυµαίνεται σύµφωνα µε τις εργοστασιακές µετρήσεις της Suzuki στα 4,6 λίτρα αµόλυβδης ανά 100 χιλιόµετρα. Εκεί που εντυπωσιάζεσαι µε το Suzuki Ignis είναι στην κίνηση εντός πόλης, όπου νιώθει σαν το ψάρι στο νερό. Παρκάρει πολύ

εύκολα, το τιµόνι του «κόβει» όσο χρειάζεται για ευέλικτους ελιγµούς σε κάθε περίπτωση και οι αναρτήσεις διαχειρίζονται µε επιτυχία τις λακκούβες στους δρόµους. Το αυτοκίνητο της δοκιµής µας δεν ήταν εξοπλισµένο µε το σύστηµα τετρακίνησης AllGrip της Suzuki, οπότε δεν δοκιµάσαµε τις δυνατότητές του στο χώµα. Όµως η αυξηµένη απόσταση από το έδαφος δίνει ένα µικρό προβάδισµα και σίγουρα επιτρέπει την κίνηση σε βατούς χωµατόδροµους ακόµη στις εµπροσθοκίνητες εκδόσεις. Το νέο Ignis ανήκει στα πιο ενδιαφέροντα µικρά αυτοκίνητα της αγοράς. Συνδυάζει την ιδιαίτερη εµφάνιση µε ένα άνετο εσωτερικό, τις σβέλτες επιδόσεις µε τη χαµηλή κατανάλωση και βέβαια είναι ένα Suzuki, µε πέντε χρόνια εγγύησης. Τι άλλο µπορεί να ζητήσει κάποιος για ένα µοντέλο µε 11.680€ τιµή εκκίνησης;

H νέα BMW σειρά 1 είναι εδώ! Η τρίτη γενιά του επιτυχηµένου, πολυτελές compact µοντέλου αποκαλύπτει τη νέα αρχιτεκτονική της BMW µε µετάδοση κίνησης στους εµπρός τροχούς και υπόσχεται δυνατές συγκινήσεις οδηγικής απόλαυσης. Η άφιξη της νέας BMW Σειράς 1 προαναγγέλλει το ξηµέρωµα µιας νέας εποχής. Η τρίτη γενιά του επιτυχηµένου, πολυτελές compact µοντέλου αποκαλύπτει τη νέα αρχιτεκτονική της BMW µε µετάδοση κίνησης στους εµπρός τροχούς, που υπόσχεται ένα δυνατό µείγµα οδηγικής απόλαυσης και δυναµικής υπεροχής BMW σε συνδυασµό µε αισθητά αυξηµένη ευρυχωρία. Σπορ, σοφιστικέ, αξιόπιστη και αριστοκρατική, αναζωογονηµένη µε φρέσκιες σχεδιαστικές πινελιές και µε τις τελευταίες τεχνολογίες συνδεσιµότητας, η νέα BMW Σειρά 1 είναι µία γνήσια BMW µε ανεξάρτητη και ισχυρή προσωπικότητα. Η νέα Σειρά 1, που διατίθεται µόνο σε πεντάθυρη έκδοση είναι 5 mm µικρότερη σε µήκος από το προηγούµενο

µοντέλο, στα 4.319 mm. Το έγχρωµο BMW Head-Up Display 9,2” – που διατίθεται προαιρετικά για πρώτη φορά µε την BMW Σειρά 1 – επιτρέπει στον οδηγό να βλέπει πληροφορίες χωρίς να διασπάται η προσοχή του από το δρόµο. Οι πελάτες µπορούν να παραγγείλουν τη νέα τους BMW Σειρά 1 µε έναν από τους τρικύλινδρους και τετρακύλινδρους κινητήρες της τελευταίας γενιάς της οικογένειας BMW EfficientDynamics. Μία σειρά µέτρων βελτίωσης έχει ως αποτέλεσµα καλύτερη κατανάλωση, χαµηλότερους ρύπους και, σε µερικές περιπτώσεις, περισσότερη ισχύ από πριν. Διατίθενται τρεις κινητήρες diesel και δύο βενζινοκινητήρες, που αποδίδουν από 116 hp έως 306 hp στην BMW M135i xDrive. Από 26.125 για την 118i.

ΙΑ ΚΓ ΟΣΜ

ΠΑ

ΣΗ

ΣΙΑ Υ Ο Ρ ΠΑ

OPEL CORSA-e

Έτοιµο το ηλεκτρικό Opel Corsa-e

H Fantic Motors επιστρέφει στην Ελλάδα! Μετά από πολλά χρόνια απουσίας από την Ελληνική αγορά η Fantic επιστρέφει µε µεγάλη γκάµα µοτοσυκλετών για να κατακτήσει για άλλη µια φορά τις καρδιές νέων -αλλά κυρίως των ίδιων της δεκαετίας του '80- πιτσιρικάδων στην ψυχή. Η Fantic Motor δηµιουργήθηκε το 1968 στο Τρεβίζο της Ιταλίας. To 1969 παρουσίασε για πρώτη φορά, στη Διεθνή Έκθεση Μοτοσυκλέτας στο Μιλάνο, το Fantic Caballero, ένα Scrambler που επρόκειτο να γράψει τη δική του ιστορία. Το ιταλικό εργοστάσιο ειδικεύτηκε εξαρχής σε µοτοσυκλέτες εκτός δρόµου σηµειώνοντας σηµαντικές επιτυχίες στο motocross, στο endurο και στο Trial, όπου και κατέκτησε 4 Παγκόσµια Πρωταθλήµατα. Το ιστορικό ιταλικό εργοστάσιο το 2014 εξαγοράστηκε από έναν µεγάλο επιχειρηµατικό όµιλο στη Βόρεια Ιταλία που επένδυσε σηµαντικά κεφάλαια και προσέλαβε εξέχων ανθρώπινο δυναµικό από την Ιταλική βιοµηχανία µοτοσυκλετών προκειµένου να αναβιώσει το θρύλο. Χρησιµοποιώντας κορυφαίους σχεδιαστές, δηµιούργησε µια σειρά Trail/Enduro και Motard µε τετράχρονους κινητήρες από 50cc-250cc και κατακτά πρώτες θέσεις σε κατηγορίες του Ιταλικού πρωταθλήµατος Enduro του 2017 και του 2018. Το 2018 λανσάρεται το πρώτο αναγεννηµένο Caballero σε δύο εκδόσεις, Scrambler και Flat Track µε 3 διαφορετικούς τετράχρονους κινητήρες, 125cc, 250cc και 450cc.

Τα µοντέλα αυτά απέσπασαν θερµές κριτικές από τον ειδικό τύπο µε έµφαση στο εξαιρετικό πλαίσιο, τη λειτουργία του κινητήρα και τα κορυφαίας ποιότητας περιφερειακά που περιλαµβάνουν εξατµίσεις Arrow, τιµόνι Tommasselli, Grips Domino, φρένα Brembo, aluminum billet µαρπιέ και τιµονόπλακες, injection Athena κλπ. Χαρακτηριστικά για το Caballero Flat Track γράφτηκε, πως είναι το πρώτο πραγµατικό tracker παραγωγής του 21ου αιώνα (Sideburn Magazine) ενώ για το Scrambler, πως είναι τουλάχιστον 60 κιλά ελαφρύτερο από την επόµενη ελαφρύτερη µοτοσυκλέτα που φιλοδοξεί να αποκαλείται Scrambler (MotorCycle News). Επιπλέον η Fantic σήµερα, παράγει µια πλήρη γκάµα ηλεκτρικών ποδηλάτων πόλεως, enduro και race που έχουν κατακτήσει πληθώρα παγκόσµιων διακρίσεων. 2019 Η Fantic επιστρέφει στην Ελλάδα µε ένα street πάρτι γνωριµίας των µοντέλων της την Παρασκευή 14 Ιουνίου 2019 στις 18:00 στους The Real Intellectuals Παλλάδος 9, Ψυρρή που θα αποτελέσει και το πρώτο σηµείο πώλησης. Σύντοµα το επίσηµο δίκτυο της Fantic θα επεκταθεί σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη και την υπόλοιπη Ελλάδα.

Έγιναν τα αποκαλυπτήρια του νέου ηλεκτρικού supermini της Opel και σας παρουσιάζουµε τα σηµαντικότερα στοιχεία του, αλλά και τις τιµές του! Το 2018 η Opel έκλεισε µετά από πολλά χρόνια ζηµιογόνων χρήσεων µε σηµαντική κερδοφορία ύψους περίπου 865 εκατ. ευρώ για τη γερµανική µάρκα, η οποία κατάφερε επίσης να απλοποιήσει τις διαδικασίες παραγωγής της, να µειώσει τα κόστη και να προχωρήσει στην εξυγίανσή της, χωρίς να χρειαστεί να βάλει λουκέτο σε κάποιο εργοστάσιό της. Ονειρεµένα αποτελέσµατα, τα οποία ήρθαν –σύµφωνα µε τον ίδιο τον CEO της Opel- γρηγορότερα από το αναµενόµενο και σίγουρα δικαιώνουν την επιλογή του οµίλου PSA (Peugeot-Citroen-DS Automobiles) να εξαγοράσει την Opel από την πρώην µητρική της General Motors. Όµως η Opel µπαίνει πλέον σε µία νέα εποχή εξηλεκτρισµού της, την οποία εκφράζει καλύτερα από οποιοδήποτε άλλο νέο µοντέλο η έκτη γενιά του Corsa. Το νέο supermini αποκτά για πρώτη φορά στην επιτυχηµένη ιστορία του µία ηλεκτροκίνητη έκδοση, η οποία θα ξεκινά στη Γερµανία από 29.900 ευρώ µε πολύ καλά επίπεδα εξοπλισµού, όπως προβολείς Matrix LED, συστήµατα αυτόµατης πέδησης, αναγνώρισης των σηµάτων κυκλοφορίας, κλπ. Επίσης, για το πρώτο διάστηµα θα λανσαριστεί η ειδική έκδοση First Edition µε τιµή 32.900 ευρώ και ακόµη πλουσιότερο εξοπλισµό. Να σηµειώσουµε, ότι ξεκίνησαν ήδη οι online παραγγελίες του αυτοκινήτου, που θα εξακολουθήσει να κατασκευάζεται σε όλες τις εκδοχές του στην Ισπανία και θα αρχίσει να παραδίδεται στους πρώτους πελάτες την επόµενη άνοιξη. Πάντως οι περισσότερες πωλήσεις εκτιµάται ότι θα γίνουν µε τη µέθοδο του leasing, όπου η Opel Γερµανίας προσφέρει ένα δελεαστικό πακέτο µακροχρόνιας µίσθωσης µε διάρκεια τεσσάρων ετών, 299 ευρώ µηνιαία δόση και προκαταβολή λίγο πάνω από 4.000 ευρώ. Ίσως να ακούγονται τα συγκεκριµένα χρήµατα υπερβολικά για ένα supermini, ωστόσο το µειωµένο κόστος χρήσης κατά περίπου 50%

σε σχέση µε τα αντίστοιχα µοντέλα βενζίνης και πετρελαίου βάζει σε πειρασµό ακόµη και άτοµα χωρίς ιδιαίτερες οικολογικές ανησυχίες. Κοιτώντας το νέο Corsa στο αχανές υπόστεγο των εγκαταστάσεων της Opel στο Ρίσελσχαϊµ της Γερµανίας, βλέπεις µπροστά σου ένα µοντέλο µε πολύ δυνατά χαρακτηριστικά και υπερσύχρονο προφίλ. Το µήκος του έχει αυξηθεί απειροελάχιστα (µόλις 4 χιλιοστά), όµως χαµήλωσε κατά πέντε πόντους και δείχνει συµπαγέστερο και δυναµικότερο από το προηγούµενο Corsa. Σηµαντικό είναι και το γεγονός, ότι το όµορφο supermini ελάφρυνε γύρω στα 100 κιλά σε σχέση µε το απερχόµενο, µιµούµενο το παράδειγµα ανταγωνιστών του, όπως το Ford Fiesta και το VW Polo, που έχουν υποβληθεί επίσης σε δίαιτα για χάσιµο βάρους. Η εξέλιξη του πεντάθυρου Corsa έκτης γενιάς εµπεριείχε και µία ανατρεπτική χροιά. Οι προδιαγραφές του ηλεκτρικού Corsa-e κρίνονται αξιόλογες, καθώς ο ηλεκτροκινητήρας του αποδίδει 136 άλογα και προσφέρει έως 330 χιλιόµετρα αυτονοµία µε βάση το επικαιροποιηµένο σύστηµα µετρήσεων κατανάλωσης ενέργειας WLTP. Χρησιµοποιώντας ταχυφορτιστή απαιτείται µόλις µισή ώρα, για να γεµίσουν οι µπαταρίες του αυτοκινήτου κατά 80%, ενώ µε κανονική οικιακή πρίζα διαρκεί µία πλήρης φόρτιση γύρω στις οκτώ ώρες. Καθοριστική αναµένεται να είναι η συµβολή του Corsa-e στην προσπάθεια της µητρικής εταιρείας να πιάσει τα χαµηλά όρια εκποµπής διοξειδίου του άνθρακα και να γλιτώσει τα δρακόντεια πρόστιµα.

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ protath@championsday.gr

Επιµέλεια Γιώργος Βαρίνος protathlitis.newspaper@gmail.com

ΣΥ ΙΑΣΗ

SKODA SCALA

Ο Ρ Α Π ΗΝΙΑ

Λ Λ Ε Ν Α Π

ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΤΟ VIDEO

Το... Golf της Skoda! Το νέο µικροµεσαίο µοντέλο της Skoda είναι το καλύτερο προϊόν που έχει παρουσιάσει ποτέ, έρχεται για να επιβεβαιώσει την συνεχή άνοδο της µάρκας σε όλα τα επίπεδα. Και το έχει σχεδιάσει και Έλληνας!

Λ ΠΑΝΕ

ΛΗΝΙΑ

ΣΗ

ΣΙΑ Υ Ο Ρ ΠΑ

Μετά τα Kodiaq και Karoq στην κατηγορία των SUV, µε το νέο Scala η Skoda επανέρχεται και στα µικροµεσαία hatchback, θέτοντας ως στόχο να ανέβει επίπεδα µε την βοήθεια µιας Scala-ς. Το Scala επί της ουσίας αποτελεί το πρώτο µοντέλο της Skoda το οποίο βασίζεται στην πλήρως µεταβλητή πλατφόρµα MQB-A0 του οµίλου Volkswagen, προσφέροντας κορυφαίες διαστάσεις και χώρους (µήκος: 4.362 χλστ., πλάτος: 1.793 χλστ., ύψος: 1.471 χλστ., µεταξόνιο: 2.649 χλστ.). Οπτικά ξεχωρίζει η νέα µάσκα, τα τριγωνικά εµπρός φωτιστικά σώµατα (που θυµίζουν λίγο SEAT), η χαρακτηριστική σχεδίαση στα πλευρά, τα πίσω φώτα µε τα προαιρετικά δυναµικά φλας, και το λογότυπο της µάρκας στο πίσω µέρος που πλέον εµφανίζεται ολογράφως. Το εσωτερικό του νέου Scala φέρει την υπογραφή του Έλληνα σχεδιαστή της Skoda, κ. Δηµήτρη Δαρκούδη και όπως µας εξήγησε

αναλυτικά ο κ. Δαρκούδης, το χαρακτηριστικό σχήµα του φτερού το οποίο σχηµατίζεται στο άνω τµήµα της µάσκας, έχει µεταφερθεί αυτούσιο και στο ταµπλό, ενώ στο κέντρο έχει τοποθετηθεί η µοντέρνα οθόνη αφής του συστήµατος infotainment, µε διαστάσεις 6,5 ιντσών στην βασική έκδοση, καθώς και 8 ιντσών στις πιο ακριβές. Να σηµειωθεί επίσης ότι διαθέσιµη προαιρετικά είναι και η οθόνη των 9,2 ιντσών, όπως επίσης και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων µε διάσταση 10,25 ιντσών. Παράλληλα, το νέο Skoda Scala εφοδιάζεται από το εργοστάσιο µε κάρτα eSIM, ενώ υποστηρίζει τις λειτουργίες eCall και Proactive Service. Επίσης µέσω του Skoda Connect για smartphones ή smartwatches, ο οδηγός µπορεί να ελέγχει αποµακρυσµένα το κλείδωµα του αυτοκινήτου, καθώς και την αυτονοµία σε καύσιµο ή την ακριβή θέση στάθµευσης του. Φυσικά η Skoda δεν αρκέστηκε µόνο στις προηγµένες τεχνολογίες

του Scala, αλλά φρόντισε για ένα άκρως σύγχρονο και ποιοτικό εσωτερικό µε κορυφαίους χώρους, τόσο για τους επιβάτες, όσο και για τις αποσκευές τους (467 λίτρα). Το νέο Skoda Scala είναι διαθέσιµο µε κινητήρες βενζίνης 1.0 TSI 116PS, 1.5 TSI 150PS DSG και µε τον diesel 1.6 TDI 116PS DSG, ενώ µελλοντικά αναµένεται και η βασική έκδοση 1.0 TSI 95 PS, όπως επίσης και η επιλογή µε φυσικό αέριο 1.0 G-TEC 90PS. Σε ότι αφορά στις τιµές του, ξεκινούν από τα 14.880 ευρώ (1.0 TSI 95PS), από 17.380 ευρώ στην έκδοση 1.0 TSI 116PS, από 20.480 ευρώ για το 1.5 TSI 150PS DSG και από 21.480 ευρώ για την έκδοση 1.6 TDI 116PS DSG. Πρόκειται για µια από τις πιο ολοκληρωµένες προτάσεις στην κατηγορία, µε ποιότητα που ξαφνιάζει. Σίγουρα ένας µεγάλος αντίπαλος στο Golf που προσφέρει τα ίδια σε πολύ καλύτερη τιµή.

κτήνος της Ford δεν έχει αντίπαλο FORD RANGER RAPTOR Το Το νέο «κτήνος» της Ford Performance αισθάνεται στο φυσικό του περιβάλλον µέσα στην άµµο, τις πέτρες και το χώµα, όπως διαπιστώσαµε και από πρώτο χέρι στις ειδικές του Rally Acropolis όπου και το οδηγήσαµε.

Πριν από δέκα χρόνια η Ford παρουσίασε το πρώτο µοντέλο της µε το όνοµα Raptor, που δεν ήταν άλλο από το F-150. Μέχρι σήµερα, η Ford δεν είχε παρουσιάσει άλλο Raptor µοντέλο, όµως το έκανε τώρα µε το Ranger, το γνωστό Pick-Up που «σπάει ταµεία» στην Ευρώπη.

To Ranger Raptor είναι φαρδύτερο, ψηλότερο και ελαφρώς µακρύτερο από ένα Ranger Wildtrack, µε τις κύριες σχεδιαστικές διαφορές να εντοπίζονται στη µάσκα, τους προφυλακτήρες και τα πλαϊνά σκαλοπάτια. Οι τροχοί είναι τεράστιοι και η απόσταση από το έδαφος είναι... 283 χιλιοστά! Αυτή τη στιγµή δεν υπάρχει στην ευρωπαϊκή αγορά κάποια αντίστοιχη πρόταση, γεγονός που καθιστά το Ranger Raptor µοναδικό στο είδος του.

Ο κινητήρας του Ranger Raptor είναι ένας σύγχρονος πετρελαίου, της οικογένειας EcoBlue. Έχει κυβισµό 2.0 λίτρων, απόδοση 213 ίππων και 500 Nm ροπής, χάρη στη βοήθεια από δύο τούρµπο µεταβλητής γεωµετρίας. Συνδυάζεται µε ένα αυτόµατο κιβώτιο δέκα σχέσεων, το ίδιο µε αυτό που συναντάµε στο F-150 Raptor αλλά και στη Mustang, µε διαφορετική κλιµάκωση για να ταιριάξει στο µοτέρ των 2.0 λίτρων και για να λειτουργεί άψογα σε όλες τις συνθήκες. σχέσεων, αν χρειαστεί. Οι αριθµοί που ανακοινώνει η Ford για τη µέση κατανάλωση είναι 8,9 λίτρα πετρελαίου για κάθε 100 χλµ. Η τιµή ορίστηκε στα 55.800 ευρώ µε πλούσιο στάνταρ εξοπλισµό που συνοδεύεται από κορυφαία στοιχεία άνεσης και ασφάλειας.

PEUGEOT PARTNER

BMW F750GS

Εύκολη και ποιοτική

Νέο PEUGEOT PARTNER Van µε 14.518€! Το νέο PEUGEOT PARTNER, ένα VAN µε επιβλητικό εξωτερικό σχεδιασµό και µοντέρνα γραµµή που εντυπωσιάζει µε την πρώτη µατιά, προσφέρεται πλέον στην ανταγωνιστικότατη τιµή των 14.518€ προ ΦΠΑ (ο ΦΠΑ είναι 3.081€) για περιορισµένο αριθµό αυτοκινήτων!

Δοκιµάζουµε το αδερφό µοντέλο της F850 GS που έχει σαφώς πιο ασφάλτινο χαρακτήρα και λιγότερο enduro χαρακτηριστικά και παρά το γεγονός πως πρόκειται για την ίδια ακριβώς µοτοσυκλέτα, η F750GS αφήνει µια διαφορετική γεύση. Πιο φιλική, πιο εύκολη, πιο «καθηµερινή». Το ίδιο ποιοτική όµως. Ας ξεκινήσουµε µε την ονοµασία. Η BMW F750GS είναι 853 κ.εκ. και µοιράζεται τον ίδιο κινητήρα µε την αδερφή της F850GS. Το διαφορετικό όνοµα για την ίδια µοτοσυκλέτα προκύπτει από το γεγονός πως η BMW Motorrad θέλει να διαχωρίσει πλήρως τα δύο µοντέλα στην γκάµα της, να µην υπάρχει σύγχυση µεταξύ του προσανατολισµένου σε πιο ήπια και γενική χρήση F750GS και του ξεκάθαρα adventure F850GS. Τα δύο µοντέλα έχουν κοινά τα περισσότερα χαρακτηριστικά τους, µε την διαφοροποίηση να γίνεται κυρίως µέσω των χρωµατισµών. Τόσο η F850GS που δοκιµάσαµε στο προηγούµενο τεύχος, όσο και η BMW F750GS είναι η εξέλιξη των µοντέλων που είχαν το ίδιο όνοµα αλλά πλέον δεν έχουν καµιά σχέση µε τα προηγούµενα µοντέλα. Οι αλλαγές που έχουν γίνει είναι τόσες πολλές και τέτοιας έκτασης που ουσιαστικά µιλάµε για εντελώς νέες µοτοσυκλέτες. Η µεταφορά του ρεζερβουάρ µπροστά, από το πίσω µέρος που βρισκόταν στις προηγούµενες εκδόσεις, επέτρεψε επίσης µια διαφορετική σχεδίαση στην περιοχή αυτή, που επιτρέπει πλέον την θέαση του υποπλαισίου. Το πλαίσιο, παραµένει ατσάλινο αλλά εγκαταλείπει το δικτύωση στον χώρο ως σχεδίαση για να υιοθετήσει µια νέα, δύο δοκών φιλοσοφία µε στιβαρές προεκτάσεις για την σύνδεση του µε τον κινητήρα, ο οποίος χρησιµοποιείται ως ενεργό τµήµα του πλαισίου. Νέο είναι και το αλουµινένιο, µεγαλύτερο σε µήκος ψαλίδι, ενώ το υποπλαίσιο -το οποίο είναι στο µεγαλύτερο µέρος του ορατό- είναι ατσάλινο, επίσης νέας σχεδίασης και κατασκευασµένο από σωλήνες κυκλικής διατοµής. Το πιρούνι παραµένει συµβατικό, στα 41 χλστ., όπως και στο προηγούµενο µοντέλο, µε µικρότερη όµως διαδροµή, στα 151 χλστ. (από 170). Στα φρένα έχουµε επίσης αλλαγές, µε νέους δίσκους 305 χλστ. µπροστά (έναντι 300 χλστ. προηγούµενης έκδοσης). Ο κινητήρας είναι εντελώς νέος. Πρόκειται για ένα εντελώς νέο µηχανικό σύνολο µε διάταξη δύο κυλίνδρων σε σειρά, µε 2 ΕΕΚ και οκτώ βαλβίδες, µε την χωρητικότητα του να έχει αυξηθεί στα 853 κ.εκ. (προηγούµενος κινητήρας 798 κ.εκ.) και η απόδοση του να φτάνει τους 77 ίππους στις 7.500 σ.α.λ. και η ροπή τα 8,4 kg-m στις 6.000 σ.α.λ. Σε ότι αφορά στην σχεδίαση του κιβωτίου ταχυτήτων, στα γρανάζια και στον επιλογέα, οι µηχανικοί της BMW Motorrad, «δανείστηκαν» στοιχεία από τα αντίστοιχα µηχανικά µέρη του κορυφαίου superbike της εταιρείας, του S1000RR. Μια επίσης πολύ σηµαντική χωροταξική αλλαγή, είναι η µεταφορά του ρεζερβουάρ από την ουρά, που βρισκόταν στις προηγούµενες εκδόσεις, στην… κανονική θέση που το συναντάµε στην συντριπτική πλειοψηφία των µοτοσυκλετών, µε την χωρητικότητα του, να έχει µειωθεί, στα 15 λίτρα, έναντι των 16

λίτρων που έπαιρνε το F700GS. Από µόνο του αυτό το στοιχείο µπορεί να προσδώσει µια διαφορετική συµπεριφορά στην µοτοσυκλέτα, αφού αλλάζει η κατανοµή βάρους, και η οδική συµπεριφορά. Σε ότι αφορά στον εξοπλισµό, οι µοτοσυκλέτες της BMW Motorrad ανέκαθεν αποτελούσαν σηµεία αναφοράς στην κατηγορία τους και το νέο F750GS, δεν αποτελεί εξαίρεση. Στον standard εξοπλισµό συµπεριλαµβάνονται λοιπόν Full LED προβολέας, ABS, ΑSC (Traction Control) αλλά και δυνατότητα επιλογής µεταξύ δύο χαρτών σε ότι αφορά στην απόδοση του κινητήρα, «Road» και «Rain», µε το «Rain», να έχει ως αποτέλεσµα µια πολύ ήπια µεταφορά ισχύος στον πίσω τροχό για τις βροχερές συνθήκες µειωµένης πρόσφυσης. Τώρα ο προαιρετικός εξοπλισµός, περιλαµβάνει σχεδόν ότι µπορείτε να φανταστείτε και είναι προτιµότερο να τα ψάξετε σε ένα εξουσιοδοτηµένο ώστε να σας πουν και τιµές. Οδηγικά µας εξέπληξε ευχάριστα. Η γραµµική «ηλεκτρική» σχεδόν λειτουργία του κινητήρα, οι ελάχιστοι κραδασµοί, η τροµερή ελαστικότητα ήταν χαρακτηριστικά που κάνουν την µοτοσυκλέτα φοβερά φιλική και εύκολη. Αδιαφορεί για την σχέση στο κιβώτιο και έχεις πάντα δύναµη στο άνοιγµα του γκαζιού. Τα 224 γεµάτα κιλά του δεν φαίνονται και το φαρδύ και καλό στις λαβές του τιµόνι βοηθά στους επιτόπιους ελιγµούς. Το ESA, που επενεργεί µόνο στο πίσω αµορτισέρ και όχι στο πιρούνι βοηθά στην αυξοµείωση της διαδροµής του ελατηρίου, όπως επίσης και η αλλαγή στον τρόπο λειτουργίας του αµορτισέρ σε κάθε περίπτωση που ανεβαίνει δεύτερο άτοµο στην µοτοσυκλέτα σας ή ταξιδεύετε µε φορτίο. Με το 1.75 µ. µας, βρήκαµε την F750GS ιδανική. Με λιγότερο από 10.000€ τιµή εκκίνησης είναι µια από τις πιο ολοκληρωµένες µοτοσυκλέτες της αγοράς στην κατηγορία της.

Το συγκεκριµένο µοντέλο κέρδισε τον ευρωπαϊκό τίτλο του «International Van of the Year 2019» και βρίσκεται πάντα στις πρώτες θέσεις των πωλήσεων της κατηγορίας του. Προσφέρεται σε δύο µήκη αµαξώµατος (4,40m και 4,75m) και ευρύ φάσµα εξοπλισµών που έχουν σχεδιαστεί για να διευκολύνουν τη ζωή των χρηστών του. Παρά τις συµπαγείς διαστάσεις του αµαξώµατος και τον µικρό κύκλο στροφής, στο νέο Partner κάθονται άνετα έως και 3 άτοµα και χωράνε αντικείµενα έως 4,4m3 (ανάλογα µε την έκδοση). Παράλληλα, το PEUGEOT PARTNER εφοδιάζεται µε το PEUGEOT i-Cockpit®, την εργονοµική και τεχνολογική καινοτοµία της γαλλικής µάρκας, προσφέροντας µια µοναδική οδηγική εµπειρία ακόµη και στον πιο απαιτητικό οδηγό. Κάθε επαγγελµατίας θα είναι σε θέση να δηµιουργήσει τη δική του, εξατοµικευµένη διαµόρφωση που θα του επιτρέπει να λειτουργεί µε τη µέγιστη δυνατή άνεση και αποτελεσµατικότητα. Όλα τα παραπάνω, ωστόσο, αποτελούν ορισµένα µόνο από τα βασικότερα γνωρίσµατα της νέα γενιάς Peugeot Van. Το νέο PARTNER προορίζεται κυρίως για επαγγελµατίες που χρειάζονται χώρο φόρτωσης από

3,3 έως 4,4 κυβικά µέτρα και ωφέλιµο φορτίο από 650 έως 1.000kg. Ο χώρος φόρτωσης έχει µήκος από 1.817mm – 2.167mm (ή 3.090mm – 3.440mm µε την αναδίπλωση του πολυχρηστικού καθίσµατος του συνοδηγού). Αντίστοιχα, το µέγιστο πλάτος του χώρου φόρτωσης είναι 1.630mm (1.230mm µεταξύ των θόλων των πίσω τροχών), διευκολύνοντας την φόρτωση 2 παλετών, ενώ το ωφέλιµο ύψος είναι µεταξύ 1.236mm – 1.243mm, ανάλογα µε την έκδοση του αµαξώµατος. Όλες οι εκδόσεις διαθέτουν χαµηλό κατώφλι φόρτωσης, ώστε να εξασφαλίζεται η ευκολία στη φορτοεκφόρτωση βαρέων αντικειµένων. Επειδή το κόστος χρήσης διαµορφώνεται κυρίως από το κόστος των καυσίµων, το νέο Partner ξεχωρίζει και σε αυτόν τον τοµέα. Ο πετρελαιοκινητήρας των 1.6 κ.εκ. µε 100 ίππους και 254 Nm από τις 1.750 σ.α.λ. εµφανίζει µέση κατανάλωση από 4,3 λτ./100 χλµ και εκποµπές CO2 από 111g/km, γεγονός που -εκτός των άλλων- επιτρέπει και την ελεύθερη πρόσβαση στον Πράσινο Δακτύλιο. Συµπερασµατικά, το Partner Van συνιστά την ιδανική λύση για κάθε επαγγελµατία!

BMW R 1250GS

FORD PUMA

Νέο Ford Puma Crossover Ένα crossover µε γοητευτική σχεδίαση, την καλύτερη στην κατηγορία χωρητικότητα χώρου αποσκευών και ήπια υβριδική τεχνολογία

Στο απόγειο της ωριµότητας Δοκιµάζουµε τη νέα dual sport R1250 GS, τη ναυαρχίδα της BMW στην κατηγορία αυτή, η οποία έρχεται βελτιωµένη στα σηµεία και κερδίζει τις εντυπώσεις µας. Το 1921 η Βαυαρική εταιρία ξεκίνησε να παράγει ένα κινητήρα ο οποίος προοριζόταν κυρίως για φορητή χρήση σε εργοστάσια. Οι πολύ κόµπακτ διαστάσεις του όµως, τον έκαναν έναν ιδιαίτερα επιθυµητό κινητήρα και σε µερικούς από τους πρωτόλειους κατασκευαστές µοτοσικλετών. Επρόκειτο για έναν επίπεδο δικύλινδρο κινητήρα ο οποίος τοποθετούνταν εγκάρσια στις πρώτες αυτές µοτοσικλέτες. Δύο χρόνια αργότερα, η BMW παρουσιάζει τη δική της µοτοσικλέτα, την R32, µε αρκετές καινοτοµίες για την εποχή και µε αυξηµένη αξιοπιστία για την εποχή, φυσικά µε δικύλινδρο επίπεδο κινητήρα, τον γνωστό µας «µπόξερ», τοποθετηµένο όµως αυτή τη φορά κάθετα στον άξονα της µοτοσικλέτας. Ο κινητήρας µπόξερ πρόκειται ίσως για µία από τις πιο µακρόχρονες µηχανολογικές εµµονές στην ιστορία της µοτοσικλέτας, δηµιουργώντας παράλληλα και µία από τις πιο αναγνωρίσιµες δίτροχες σιλουέτες. Οι αλλαγές στη γκάµα και στη φιλοσοφία της δεν είναι συχνές, έτσι, όταν το 1980 παρουσίασε την πρώτη της εντούρο πρόταση, δεν ήταν λίγοι εκείνοι που ξαφνιάστηκαν και σίγουρα όλοι προσπαθούσαµε να αποδεχθούµε το παράξενο και µάλλον δυσκίνητο εκείνο φρούτο µε τους δύο κυλίνδρους που εξείχαν προκλητικά εκατέρωθεν. Η σειρά GS είχε µόλις γεννηθεί µε την ονοµασία R 80GS. Στα επόµενα 40 χρόνια αδιάλειπτης προόδου και συνεχούς παρουσίας, η σειρά GS µεταµορφώθηκε από την πρώτη προσπάθεια µιας µοτοσικλέτας µε αναιµικά χαρακτηριστικά που ήταν χτισµένη γύρω από έναν κυριολεκτικά δεσπόζοντα κινητήρα, στην R 1250GS του σήµερα η οποία είναι µια υπερσύγχρονη µοτοσικλέτα, χωρίς καµία από τις αδυναµίες του παρελθόντος αλλά µε όλη τη δύναµη του χαρακτήρα της. Η πρώτη αίσθηση όταν βρεθείς απέναντι από την R 1250GS είναι ότι θέλεις να την καβαλήσεις! Γοητευτική, στιβαρή, επιθετική και υπερµεγέθης, που ταυτόχρονα όµως ξέρει πολύ καλά να κρύβει τον όγκο της. Είναι πολύ ενδιαφέρον το γεγονός ότι ενώ διαθέτει πολλά από τα χαρακτηριστικά που την ταυτοποιούν αµέσως ως µία GS, εντούτοις καταφέρνει

να δείχνει πολύ φρέσκια και σύγχρονη. Το πρώτο πράγµα που δεσπόζει µόλις την καβαλήσεις είναι η µεγάλη οθόνη TFT, η οποία ανήκει τώρα στον στάνταρ εξοπλισµό. Η ευµεγέθης οθόνη λειτουργεί ως ο κύριος κόµβος ελέγχου για τα πάντα στη µοτοσικλέτα, αλλά ενώ είναι πολύ σαφής και εύκολη στην ανάγνωση, µερικές βασικές λειτουργίες, όπως για παράδειγµα η επαναφορά του µετρητή ταξιδιού, θα χρειαστούν παραπάνω σπουδή από αυτό που θα έπρεπε να είναι απλά «προφανές». Στα φρένα και παρόλο που η BMW επιχειρεί να το περάσει στα ψιλά γράµµατα, υπάρχει µια αλλαγή φρουράς στο µπροστινό άκρο της µοτοσικλέτας από την Brembo στην Hayes. Πολύ χρήσιµο µας φάνηκε και πλέον ανήκει στο βασικό εξοπλισµό το σύστηµα Hill Start Control. Το σύστηµα αυτό ενεργοποιείται αγγίζοντας το µπροστινό φρένο δύο φορές. Αυτό θα χρησιµοποιήσει αυτόµατα το πίσω φρένο, το οποίο θα παραµείνει ενεργοποιηµένο έως ότου ανοίξετε ξανά το γκάζι. Το Hill Start Control Pro είναι προαιρετικό και κάνει το ίδιο πράγµα, αλλά µπορεί να αναγνωρίζει αυτόµατα αν η µοτοσυκλέτα βρίσκεται σε κλίση µεγαλύτερη από 5%, εφαρµόζοντας και πάλι πίεση στο πίσω φρένο χωρίς ο οδηγός να κάνει οτιδήποτε. Η ικανοποιητική προστασία που προσφέρει όσο κινείσαι, τα άψογα ηλεκτρονικά και ο κινητήρας µε τους 136 ίππους και τα 143 Nm ροπής, µας έφεραν στο τέλος της διαδροµής ένα πλατύ χαµόγελο. Ο κινητήρας λοιπόν, είναι ένα διαµάντι. Απόλυτα ελαστικός από πολύ χαµηλά, χωρίς κενά ισχύος, χωρίς δισταγµούς αλλά καθόλου «ηλεκτρικός» µε την έννοια του αδιάφορου. Αντίθετα, τόσο ο ήχος του, όσο και η απόδοσή του τον καθιστούν και πάλι το κέντρο του ενδιαφέροντος. Με τη βασική έκδοση να ξεκινάει από τις 17.800 ευρώ και να ξεπερνάει κατά πολύ τις 20.000 ευρώ, αν θέλετε µερικά από τα πολύ ενδιαφέροντα έξτρα που προσφέρονται, η R 1250GS αποτελεί την κορυφαία πρόταση στην κατηγορία σε µια ποιότητα που δεν επιδέχεται κριτική.

Η Ford αποκάλυψε το νέο Ford Puma – ένα συµπαγές crossover µοντέλο εµπνευσµένο από τα αυτοκίνητα της κατηγορίας SUV που συνδυάζει την εντυπωσιακή εξωτερική σχεδίαση και τον καλύτερο ωφέλιµο χώρο αποσκευών στην κατηγορία του µε την προηγµένη ήπια υβριδική τεχνολογία στον τοµέα των κινητήρων. Οι συµπαγείς αναλογίες του νέου crossover µοντέλου της Ford προσφέρουν αυξηµένη απόσταση από το έδαφος, για µία µοναδική οδηγική εµπειρία, εξασφαλίζοντας παράλληλα ένα κορυφαίο ωφέλιµο χώρο αποσκευών χωρητικότητας 456 λίτρων. Το νέο Ford Puma είναι επίσης το πρώτο αυτοκίνητο στην κατηγορία του που προσφέρει πίσω πόρτα µε hands-free λειτουργία ανοίγµατος και καθίσµατα µε δυνατότητα µασάζ (Lumbar Massage Seat). Το νέο Puma έρχεται να προστεθεί στην ολοένα και πιο διευρυµένη γκάµα SUV και Crossover προτάσεων της Ford στην Ευρώπη, στα οποία περιλαµβάνονται τα Fiesta Active, Focus Active, EcoSport, Kuga, Edge, καθώς και το νέο Explorer Plug-In Hybrid. Το νέο Puma θα αρχίσει να πωλείται στο τέλος της χρονιάς. Το Puma διαθέτει µία χαµηλή, κεκλιµένη οροφή που διαµορφώνει µία εντυπωσιακή και άµεσα αναγνωρίσιµη σιλουέτα, η οποία αποστασιοποιείται από την τάση του σφηνοειδούς προφίλ υιοθετώντας µία πιο επίπεδη µεσαία γραµµή προς όφελος της ισορροπίας των αναλογιών. Το νέο Puma λανσάρεται σε διαφορετικές εκδόσεις που αντανακλούν τις προτιµήσεις των πελατών. Όπως είναι για παράδειγµα το σπορ Puma ST-Line και το κοµψό Puma Titanium. Η παλέτα των 10 διαθέσιµων εξωτερικών αποχρώσεων του νέου Puma περιλαµβάνει τις Blazer Blue, Frozen White, Race Red, Solar Silver, Agate Black, Lucid Red, Grey Matter, Desert Island Blue, Magnetic και Metropolis White. Το γοητευτικό στιλ του νέου Ford Puma συνδυάζεται µε την απαράµιλλη πρακτικότητα ενός

κόµπακτ crossover, που υποστηρίζεται από καινοτόµες προτάσεις αποθήκευσης δίνοντας µε τον τρόπο αυτό λύση σε προβλήµατα της καθηµερινότητας. Έτσι, το νέο Puma έρχεται να προσφέρει τον µεγαλύτερο στην κατηγορία του χώρο αποσκευών που φτάνει τα 456 λίτρα. Στο ευέλικτο αυτό χώρο φόρτωσης και µε τη δεύτερη σειρά καθισµάτων αναδιπλωµένη, είναι εφικτή η αποθήκευση ενός κουτιού µήκους 112 cm, πλάτους 97 cm και ύψους 43 cm. Η πίσω πόρτα του νέου Puma προσφέρει επίσης µία ακόµα καινοτοµία, χάρη στη µορφή της ενσωµατωµένης στην πίσω πόρτα εταζέρας. Με τον τρόπο αυτό η Ford έρχεται να δώσει απάντηση στο ερώτηµα που αφορά στο πού µπορεί να τοποθετείται κάθε φορά η εταζέρα κατά τη φόρτωση, εκφόρτωση και µεταφορά µεγάλων αντικειµένων. Διαθέσιµο σε εκδόσεις µε απόδοση 125 και 155 ίππων, το ευφυές, αυτορυθµιζόµενο ήπιο υβριδικό σύστηµα του νέου Puma παρακολουθεί συνεχώς τη λειτουργία του αυτοκινήτου, ώστε να προσδιορίζει το χρόνο και το βαθµό φόρτισης της µπαταρίας προκειµένου να εξασφαλίζεται η βέλτιστη χρήση της αποθηκευµένης ενέργειας. Στην πράξη, το σύστηµα εφαρµόζει τις παρακάτω στρατηγικές: “Υποκατάσταση ροπής”, που αξιοποιεί την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα του BISG για να προσφέρει ροπή έως 50 Nm µειώνοντας έτσι το απαιτούµενο φορτίο του βενζινοκινητήρα. Στόχος είναι η βελτίωση της οικονοµίας καυσίµου έως 9%, σύµφωνα µε τις αναλύσεις της εταιρείας που βασίζονται στο πρωτόκολλο WLTP. Η “Υποκατάσταση ροπής” συµβάλλει στην επίτευξη εκποµπών CO2 από 124 g/km και κατανάλωσης από 5,4 l/100 km για την έκδοση των 125 ίππων, καθώς και εκποµπών CO2 από 127 g/km και κατανάλωσης από 5,6 l/100 km για την έκδοση των 155 ίππων. Περισσότερα µόλις παρουσιαστεί επίσηµα και το οδηγήσουµε.

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ protath@championsday.gr

Επιµέλεια Γιώργος Βαρίνος protathlitis.newspaper@gmail.com

ΣΥ ΙΑΣΗ

MITSUBISHI OUTLANDER PHEV

Ο Ρ Α Π ΗΝΙΑ

Λ Λ Ε Ν Α Π

ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΤΟ VIDEO

Να το βάλετε στην πρίζα!

Το best seller των Plug-In Hybrid SUV στην Ευρώπη, έρχεται στην Ελλάδα για να αποδείξει ότι η Mitsubishi µπορεί να φτιάξει ένα τεχνολογικά προηγµένο SUV.

ΛΗΝΙΑ

Λ ΠΑΝΕ

ΣΗ

ΣΙΑ Υ Ο Ρ ΠΑ

VW T-CROSS

Tα τελευταία χρόνια και µε µόνη εξαίρεση το νέο Eclipse Cross, η Mitsubishi βρίσκεται σε µια σχετική αδράνεια. Η φάση αλλαγών την έφερε δίπλα στην συµµαχία Renault-Nissan και άρχισαν να γίνονται τα πρώτα βήµατα, ενώ η εξέλιξη του ήδη γνωστού για την ευρωπαϊκή αγορά, Outlander PHEV, φέρνει σηµαντικά νέα για την εταιρεία. Το οδηγήσαµε στην Αττική, στη γνωστή παραλιακή διαδροµή έως και το Τεχνολογικό Πάρκο Λαυρίου, µε σηµείο εκκίνησης και επιστροφής τα κεντρικά της Mitsubishi στη Λεωφόρο Αθηνών. Κάτω από το καπό του κρύβεται ένας τετρακύλινδρος ατµοσφαιρικός κινητήρας των 2.4 λίτρων που αποδίδει 135 ίππους και 211 Nm ροπής, ενώ µαζί µε δύο ηλεκτροκινητήρες φτάνει συνολικά στους 224 ίππους και 338 Nm ροπής. Το υβριδικό σύστηµα βασίζεται γύρω από µια µπαταρία ιόντων λιθίου. Παρέχει αµιγώς ηλεκτρική αυτονοµία 57 χιλιοµέτρων (45 βάσει WLTP)

και συνολική αυτονοµία, µαζί µε το ρεζερβουάρ βενζίνης των 45 λίτρων, 600 χιλιοµέτρων. Το µοτέρ έχει τη δυνατότητα να φορτίζει την µπαταρία σε ταχύτητες έως και 135 χλµ./ώρα και τα έξυπνα συστήµατα διαχείρισης βοηθούν ώστε να µην εξαντλείται εντελώς. Οι µπαταρίες, να τονίσουµε ότι φορτίζουν σε 5,5 ώρες σε οικιακό ρεύµα ή σε µόλις 25 λεπτά, έως το 80%, αν υπάρχει ταχυφορτιστής. Οι άνθρωποι της ελληνικής εισαγωγικής της Mitsubishi µας είπαν ότι µε τις τιµές ρεύµατος που ισχύουν, κάθε 100 χλµ µεταφράζονται σε περίπου 3€. Αν δεν υπάρχει η δυνατότητα φόρτισης από εξωτερική πηγή η γεννήτρια του αυτοκινήτου µπορεί να φορτίσει τις µπαταρίες σε 40 λεπτά, όπως έγινε και στο διάλειµµα της παρουσίασης του Outlander PHEV στο Λαύριο. Σηµαντικό πλεονέκτηµα του µοντέλου της Mitsubishi έναντι του ανταγωνισµού είναι τα οκτώ χρόνια (ή

160.000 χλµ) εγγύησης της µπαταρίας και της ανακατασκευής της σε περίπτωση που η αποδοτικότητά της πέσει κάτω του 70%. Ο κινητήρας ενεργοποιείται ως Γεννήτρια, για φόρτιση της µπαταρίας κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Το πρόγραµµα ενεργοποιείται αυτόµατα - για 3-10 λεπτά το µέγιστο. Ο κινητήρας ενεργοποιείται επίσης µε ακρίβεια & αυτόµατα για τη διατήρηση του καταλύτη σε βέλτιστη κατάσταση + µετά από 89 ηµέρες λειτουργίας µόνο µε ηλεκτρισµό για προστασίας του συστήµατος ψεκασµού καυσίµου.

To Mitsubishi Outlander PHEV διατίθεται σε δύο εκδόσεις εξοπλισµού, αµφότερες πλήρεις σε κάθε επίπεδο. Η πρώτη στοιχίζει 45.900€ και η δεύτερη 54.900€, µε βασικές διαφορές το δερµάτινο σαλόνι, τα LED φωτιστικά σώµατα, την ηλιοροφή και το κορυφαίο ηχοσύστηµα που είναι στάνταρ στην ακριβότερη, µεταξύ άλλων φυσικά.

Με αρετές πολυµορφικού το νέο SUV VW T-Cross To µικρότερο SUV της VW αποτελεί µία ενδιαφέρουσα πρόταση χάρη στους εξαιρετικούς χώρους του, τις σβέλτες επιδόσεις του και τις λογικές τιµές εκκίνησης από 17.400 ευρώ! Το VW T-Cross, που «µετρά» 4,11 µ. µήκος, βασίζεται στην πλατφόρµα MQB-A0και αποτελεί το µικρότερο SUV της µάρκας από το Βόλφσµπουργκ. Σε αντίθεση ωστόσο µε τα αντίστοιχα SUV Seat Arona και Skoda Kamiq του οµίλου VW, εδώ δεν έχουµε να κάνουµε µε ένα υπερυψωµένο supermini, αλλά µε ένα µοντέλο, που σχεδιάστηκε εξαρχής ως SUV. Η εικόνα του εσωτερικού θυµίζει έντονα Polo, ενώ το ίδιο ισχύει και για την αίσθηση ευρυχωρίας, αν και ανάλογα µε τη θέση των κυλιόµενων πίσω καθισµάτων µπορεί να νιώσεις, ότι βρίσκεσαι σε ένα µεγαλύτερο Golf. Το αυτοκίνητο µας εφοδιαζόταν µε τον γνωστό τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα – πασπαρτού της γερµανικής µάρκας, ο οποίος είναι χωρητικότητας ενός λίτρου και απέδιδε στη

συγκεκριµένη εκδοχή του 115 ίππους. Η επιτάχυνση 0 – 100 χλµ./ώρα σε 10,2’’ κρίνεται απολύτως επαρκής, το ίδιο και η τελική ταχύτητα των 193 χλµ./ώρα, ενώ µετρήσαµε µία λογική µέση κατανάλωση βενζίνης της τάξης των 6,2 λίτρων αµόλυβδης ανά 100 χλµ. Tο πολυτάλαντο γερµανικό SUV διατίθεται σε τιµές από 17.400 ευρώ για τη βενζινοκίνητη έκδοση των 95 ίππων µε µηχανικό κιβώτιο πέντε σχέσεων. Το µοντέλο της δοκιµής µας µε τον 1.0 TSI των 115 αλόγων και το αυτόµατο κιβώτιο DSG κοστολογείται από 20.350 ευρώ στην έκδοση Life και αναµφίβολα αποτελεί µία ενδιαφέρουσα πρόταση για όσους ενδιαφέρονται για ένα ποιοτικό SUV µε οικονοµικό κόστος χρήσης, λογική τιµή αγοράς και εξαιρετικά µεγάλους και µεταβλητούς χώρους.

HONDA E

Έρχονται τα ηλεκτρικά! Το Honda e θέτει νέα πρότυπα στις αστικές µετακινήσεις µηδενικών ρύπων µε ισχυρό, υψηλόροπο µοτέρ για µία ευχάριστη και άνετη εµπειρία ταξιδιού και σύστηµα πίσω κίνησης και προηγµένη τεχνολογία ηλεκτροκίνησης Honda εξασφαλίζουν άριστη συµπεριφορά στο δρόµο.

KYMCO XCITING S400I NOODOE

Στον αστερισµό της συνδεσιµότητας Tο Kymco XCiting S400i NOODOE είναι η χρυσή τοµή στα Scooter γενικής χρήσης. Δυνατό, ευρύχωρο, ελαφρύ, µε φρενάρες, µε αποθηκευτικούς χώρους και τροµερές δυνατότητες συνδεσιµότητας µπορεί να αποτελέσει πετυχηµένα µια εναλλακτική στο αυτοκίνητό σας.

H ζωή είναι ένας διαρκής συµβιβασµός. Για όλους όσοι χρειάζονται στην καθηµερινότητά τους µια µοτοσυκλέτα, η επιλογή του κατάλληλου δίτροχου είναι ένας πονοκέφαλος. Συνήθως στην αγορά του πρέπει να σταθµίσεις πολλά διαφορετικά πράγµατα, όπως τις πραγµατικές ανάγκες σου αλλά και το συναίσθηµα, τους χώρους , την ιπποδύναµη αλλά και την τιµή αγοράς. Το Kymco Xciting S 400i ABS µε την ενσωµατωµένη εφαρµογή Noodoe και την θύρα UBS που εξασφαλίζει φόρτισµένο κινητό, αποτελεί τον καλύτερο συµβιβασµό για τους λάτρεις των δύο τροχών. Είναι µοντέρνο, ποιοτικότατο, άνετο, πολύ δυνατό, έχει τροµερά φρένα και χωρά 2 ενήλικες µε άνεση και τιµή κάτω από το ψυχολογικό όριο των 7.000€. Η εµφάνιση του Kymco Xciting S 400i ABS, είναι τυπική για την κατηγορία µε ένα επιθετικό εµπρός µέρος -µε έναν ρυθµιζόµενο σε ύψος ανεµοθώρακα- και ένα ανασηκωµένο πίσω τµήµα µε µια σέλα πολλαπλών επιπέδων που προσδίδει σε ύφος και ποιότητα. Ο ανεµοθώρακας είναι αρκετά πλατύς και προστατεύει ικανοποιητικά προς τον αναβάτη, ενώ ρυθµίζεται ως προς το ύψος του σε 5 θέσεις. Οι περιορισµένες διαστάσεις του, το κάνουν να µοιάζει περισσότερο µε ένα 300 και η σωστή κατανοµή βάρους των 195 κιλών το κάνουν πιο ευέλικτο, µαζί µε τη σχετικά γρήγορη γεωµετρία του. Ο κινητήρας είναι ένας υγρόψυκτος, τετραβάλβιδος, µονοκύλινδρος, µε 1ΕΕΚ που αποδίδει 35,5 ίππους και ενθουσιάζει µε την απόδοση του. Μας έκανε εντύπωση καθώς σε πλάγιασµα και επιτάχυνση ντριφτάρει το πίσω ελαστικό! Το πλαίσιο συνεργάζεται αρµονικά µε τις αναρτήσεις δηµιουργώντας έναν sport χαρακτήρα, προσφέροντας στιβαρή αίσθηση και σιγουριά. Οι 35,5 ονοµαστικοί ίπποι µπορούν να επιταχύνουν το Kymco Xciting S 400i ABS µέχρι τα 166 χλµ./ώρα ενώ στην επιτάχυνση των 0-400 µέτρων είναι το ταχύτερο scooter της αγοράς. H θέση του επιβάτη είναι εξαιρετική ειδικά για γυναίκες µιας και στους άντρες αυτό το καρούµπαλο που στηρίζει την πλάτη του οδηγού βρίσκεται σε περίεργο σηµείο και πιέζει ζωτικά... όργανα ιδίως στο φρενάρισµα.

Ο συνεπιβάτης κάθεται ψηλότερα από τον αναβάτη, αλλά πάταει σε ένα καλό ζευγάρι αναδιπλούµενων µαρσπιέ και δυο µεγάλων χειρολαβών. Οι αναρτήσεις του S 400i έχουν sport κατεύθυνση µε σφιχτή αίσθηση και σχετικά µικρές διαδροµές. Αυτό φυσικά προφέρει εξαιρετικό κράτηµα σε καλό οδόστρωµα, κουράζει όµως σε σαµαράκια και λακούβες. Τα φρένα είναι χάρµα οφθαλµών µε τις ακτινικές δαγκάνες και τους δίσκους «µαργαρίτες» και περισσότερο ταιριάζουν σε µια µεγάλη supersport µοτοσυκλέτα παρά σε ένα µεσαίο scooter γενικής χρήσης. Βεβαίως είναι στα υπέρ η ύπαρξή τους και η απόδοσή τους θα σας εντυπωσίασει. Έχουν άριστη γραµµική αίσθηση και µεγάλη δύναµη φρεναρίσµατος. Το ABS επεµβαίνει νωρίς αλλά η αίσθηση ασφάλειας που προσφέρουν είναι µεγάλη. Και βεβαίως υπάρχει το Noodoe. Πρόκειται για ένα σύστηµα πολυµέσων µπροστά από την εποχή του. Όταν γυρίζει το κλειδί της ανάφλεξης, το Noodoe τον καλωσορίζει µε την αγαπηµένη του φωτογραφία και του υπενθυµίζει την πρόγνωση του καιρού! Όταν οδηγεί, η έξυπνη πυξίδα τον καθοδηγεί προς τη σωστή κατεύθυνση. Και όταν η βενζίνη τελειώνει, η πυξίδα smart compass του δείχνει τα πιο κοντινά βενζινάδικα και τον πλοηγεί σε αυτό που θα επιλέξει! Στο φανάρι, καθώς το scooter είναι ακινητοποιηµένο και µέχρι να ξεκινήσει, το Noodoe του δείχνει πιθανές αναπάντητες κλήσεις, έκτακτες ειδήσεις, νέα µηνύµατα, ενηµερώσεις φίλων στα κοινωνικά δίκτυα και όλα αυτά χωρίς ο οδηγός να χρειάζεται να βγάλει το κινητό από την τσέπη του. Όταν ο αναβάτης σταθµεύσει, το Noodoe αυτόµατα αποµνηµονεύει τη θέση και όταν αργότερα θελήσει να βρει το scooter του, το σύστηµα τον κατευθύνει σε αυτό! Συµπερασµατικά το Xciting-S 400 µε τροµερή ποιότητα, εξαιρετικές επιδόσεις, προχωρηµένες δυνατότητες δικτύωσης, τροµερά φρένα, µεγάλους διαθέσιµους χώρους και µε τιµή 6.990€ βάζει σοβαρή υποψηφιότητα ώστε να γίνει το βασικό σας µεταφορικό µέσο. Δείτε το πριν αποφασίσετε αγορά στην κατηγορία.

Το νέο Honda e έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει την τέλεια οδηγική εµπειρία σε αστικά περιβάλλοντα. Το Honda e εφοδιάζεται µε έναν ισχυρό ηλεκτροκινητήρα, που αποδίδει περίπου 150PS (110 kW) και εντυπωσιακή ροπή πάνω από 300Nm. Η µπαταρία 35,5kWh του Honda e είναι η πιο συµπαγής στην κατηγορία και συνεισφέρει στο συνδυασµό χαµηλού βάρους, ικανότητας ταχείας φόρτισης στο 80% σε 30 λεπτά και αυτονοµίας πάνω από 200km - ιδανικό για τις καθηµερινές µετακινήσεις στη πόλη. Οι µηχανικοί της Honda έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στην αναβάθµιση της δυναµικής συµπεριφοράς υπέρ µιας απολαυστικής και συναρπαστικής οδηγικής εµπειρίας. Καθώς η µπαταρία τοποθετείται χαµηλά, κάτω από το δάπεδο, το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου απέχει περίπου 50cm από το έδαφος. Με κατανοµή βάρους 50:50, ένα φαρδύ αλλά συµπαγές αµάξωµα και κοντούς προβόλους µπροστά και πίσω, το Honda e προσφέρει µία βέλτιστη ισορροπία ευστάθειας και οδικής συµπεριφοράς στη µικρή κατηγορία ηλεκτρικών οχηµάτων. Ενισχύοντας τον σπορ χαρακτήρα του, η ροπή µεταφέρεται στους πίσω τροχούς, που βελτιώνει την ακρίβεια διεύθυνσης για τους εµπρός τροχούς. Η ακτίνα στροφής είναι περίπου 4,3, κάτι που εξασφαλίζει στο Honda e εξαιρετική ευελιξία στους µικρούς δρόµους των πόλεων. Το χαµηλό κέντρο βάρους και η οδηγική σταθερότητα του Honda e επιτρέπει τη διαχείριση των κλίσεων του αµαξώµατος χωρίς σκληρές αναρτήσεις, που µεταφράζεται σε εξαιρετική συµπεριφορά στις γρήγορες αλλαγές λωρίδων. Οι µηχανικοί της Honda ακολούθησαν πρότυπα ποιότητας κύλισης µεγαλύτερων κατηγοριών, χρησιµοποιώντας ανεξάρτητη σχεδίαση γονάτων McPherson και

στους τέσσερις τροχούς, ώστε όλοι οι επιβάτες να απολαµβάνουν υψηλά επίπεδα άνεσης στο ταξίδι. Το Honda e θα προφέρει επίσης Single Pedal Control, που επιτρέπει στον οδηγό να επιταχύνει και να επιβραδύνει το όχηµα χρησιµοποιώντας µόνο το πεντάλ του γκαζιού. Με το πεντάλ του γκαζιού πατηµένο, το όχηµα επιταχύνει κανονικά. Αφήνοντας ο οδηγός το πεντάλ, ενεργοποιείται αυτόµατα η αναγεννητική πέδηση και το αυτοκίνητο επιβραδύνει. Το Single Pedal Control βελτιώνει την απόδοση σε συνθήκες πόλης και περιορίζει την ανάγκη χρήσης πολλαπλών πεντάλ, µε αποτέλεσµα η οδήγηση να γίνεται πιο συναρπαστική, µε συνεχή ροή και µέγιστο έλεγχο από τον οδηγό. Τα υψηλής αντοχής υλικά που χρησιµοποιούνται στη δοµή του αυτοκινήτου συµβάλλουν στη δοµική ακαµψία και παράλληλα µειώνουν το βάρος. Το ελαφρύ πλαίσιο αποτελεί την ιδανική πλατφόρµα για ρυθµίσεις της ανάρτησης και του συστήµατος διεύθυνσης µε στόχο µία δυναµική οδηγική εµπειρία. Ο δυναµικός χαρακτήρας του Honda e αναδεικνύεται περαιτέρω µε το 'Sport Mode', το οποίο αυξάνει τις επιδόσεις µε ταχύτερη απόκριση στο γκάζι. Το Honda e είναι σχεδιασµένο για να ικανοποιεί τις απαιτήσεις του σύγχρονου τρόπου ζωής. Το νέο συµπαγές ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Honda αποτελεί τµήµα της στρατηγικής της µάρκας να προσφέρει συστήµατα ηλεκτροκίνησης για όλα τα µοντέλα της που κυκλοφορούν στην Ευρωπαϊκή ήπειρο µέχρι το 2025. Η έκδοση παραγωγής του Honda e θα αποκαλυφθεί αργότερα µέσα στη χρονιά, και οι πελάτες µπορούν να κάνουν κράτηση για παραγγελία κατά προτεραιότητα online!

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ protath@championsday.gr

Επιµέλεια Γιώργος Βαρίνος protathlitis.newspaper@gmail.com

SUZUKI SWIFT 1.2GLX

ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΤΟ VIDEO

Μικρό στο µάτι µόνο...

Το νέο Swift παραµένει ένα γνήσιο µίνι πόλης, ελαφρύ και ευέλικτο, οικονοµικό και ευχάριστο στον δρόµο, ενώ εκσυγχρονίστηκε τεχνολογικά και αναβαθµίστηκαν οι χώροι του προσφέροντας πάντα οδηγοκεντρική εµπειρία την οδήγησή του.

Το Swift νέας γενιάς παραµένει αξιολάτρευτο και αθεράπευτα νεανικό πηγαίνοντας κόντρα σε αυτή την τάση, ενώ διατήρησε την παροιµιώδη ευελιξία του, έχασε αρκετό βάρος και έγινε πιο trendy σχεδιαστικά. Το χαριτωµένο µίνι βασίζεται σε ένα καινούριο πάτωµα και απέκτησε πιο καµπύλες γραµµές, ωστόσο διατήρησε το χαρακτηριστικό σχήµα του και ορισµένα συγκεκριµένα σχεδιαστικά στοιχεία του προηγούµενου, όπως τους πολύ κοντούς προβόλους και το χαµήλωµα της οροφής προς τα πίσω. Ταυτόχρονα ζυγίζει πλέον 120 κιλά λιγότερα, κόντυνε κατά ένα εκατοστό (3,84 µ. µήκος), χαµήλωσε τρεις πόντους (1,84 µ. ύψος) και πλάτυνε τέσσερα εκατοστά (1,73 µ. πλάτος), ενώ διαθέτει δύο εκατοστά µακρύτερο µεταξόνιο. Συνολικά δείχνει πιο µοντέρνο χάρη στους ανασχεδιασµένους προβολείς του, στο νέο ντιζάιν του πίσω µέρους του, αλλά και στις κρυφές λαβές των πίσω θυρών, που

καµουφλάρονται επιδέξια στα τελευταία κολονάκια.

To εσωτερικό, υιοθετεί µία αφαιρετική λογική µε λιγότερους διακόπτες και χειριστήρια, νέου σχεδιασµού ακροφύσια και µε µία µεγάλη οθόνη αφής επτά ιντσών στην κεντρική κονσόλα µε υψηλές δυνατότητες συνδεσιµότητας µε τις πλατφόρµες Apple Carplay και Android Auto. Επίσης προβλέπονται συστήµατα αυτόµατου φρεναρίσµατος εµπρός από εµπόδια, σύστηµα αναγνώρισης της κόπωσης του οδηγού, σύστηµα προειδοποίησης απόκλισης από την λωρίδα, κλπ. Προσθέστε επίσης την κάµερα οπισθοπορείας, τους προβολείς LED, το προσαρµοζόµενο Cruise Control, το σύστηµα εκκίνησης χωρίς κλειδί και θα διαπιστώσετε, ότι το νέο Swift βρίσκεται έτη φωτός µπροστά από το προηγούµενο. Η οδηγική µας εµπειρία µε την ήπια υβριδική έκδοση των 1,2 λίτρων και τους 90 ίππους

µας γέµισε χαµόγελα. Το Swift αποδεικνύεται στην πράξη σπιρτόζο και προσφέρει ως αντίβαρο εκπληκτική ευελιξία και την εξαιρετική συνεργασία του µοτέρ µε το εύχρηστο και σαφές µηχανικό κιβώτιο των πέντε ταχυτήτων, όπου οι αλλαγές σχέσεων γίνονται πανεύκολα. Εδώ να διευκρινίσουµε ότι η ήπια υβριδική έκδοση µειώνει την κατανάλωση λειτουργώντας σαν γεννήτρια και παράγοντας ηλεκτρική ενέργεια κατά το φρενάρισµα. Σύµφωνα µε τις εργοστασιακές µετρήσεις, κυµαίνεται η µέση κατανάλωση στα 4,0 λίτρα αµόλυβδης ανά 100 χλµ., αν και στη δοκιµή µας µετρήσαµε 5,4 λίτρα κατά µέσο όρο για την ίδια απόσταση. Οι τιµές ξεκινούν στην περίπτωση του υβριδικού Swift 1.2 Dualjet από 15.230 ευρώ. Με πλούσιο εξοπλισµό, πενταετή εργοστασιακή εγγύηση, παροιµιώδη αξιοπιστία και εξαιρετικές τιµές µεταπώλησης. Μας άρεσε πολύ!

Nissan Skyline µε ProPILOT 2.0 Με πρωτοποριακές δυνατότητες, το προηγµένο, premium σεντάν εξακολουθεί να αποτελεί σύµβολο τεχνολογίας και οδηγικής απόλαυσης της Nissan.

NISSAN SKYLINE PROPILOT 2.0

Η Nissan παρουσίασε ένα νέο Skyline, µε αναβαθµισµένο στυλ και εφοδιασµένο µε την τεχνολογία ProPILOT 2.0, το πρώτο σύστηµα υποβοήθησης οδηγού στον κόσµο, που συνδυάζει την οδήγηση σε αυτοκινητόδροµους, µε την οδήγηση χωρίς χέρια στο τιµόνι σε µια λωρίδα κυκλοφορίας. "Το Skyline είναι ένα σύµβολο της τεχνολογίας της Nissan και στα 62 χρόνια έχει τη µεγαλύτερη ιστορία από οποιοδήποτε µοντέλο της", δήλωσε ο Asako Hoshino, εκτελεστικός αντιπρόεδρος της Nissan. Το ProPILOT 2.0 λειτουργεί σε συνδυασµό µε το σύστηµα πλοήγησης του οχήµατος για να βοηθήσει στο χειρισµό του αυτοκινήτου, σύµφωνα µε µια προκαθορισµένη διαδροµή, σε καθορισµένους δρόµους.

Παράλληλα, για πρώτη φορά, το σύστηµα επιτρέπει την οδήγηση χωρίς ο οδηγός να κρατά το τιµόνι, διατηρώντας την πορεία του οχήµατος σε µια λωρίδα. Το όχηµα χρησιµοποιεί συνδυασµό καµερών, ραντάρ, σόναρ, GPS και τρισδιάστατων δεδοµένων χάρτη υψηλής ευκρίνειας 3D (HD), για την παροχή πληροφοριών σχετικά µε το περιβάλλον γύρω από το αυτοκίνητο (µε εύρος δράσης 360°) όπως και για την ακριβή θέση του στο δρόµο. Ο 3.0 λίτρων V6 twin-turbo κινητήρας βενζίνης (VR30DDTT) του Skyline, επιτυγχάνει µια ισορροπία µεταξύ της εκρηκτικής απόδοσης και της εκλεπτυσµένης απόκρισης. Οι συνιστώµενες λιανικές τιµές για το νέο Nissan Skyline στην Ιαπωνία, ξεκινούν από τις 35.150€ περίπου.

SYM VF185

Ο Βασιλιάς των παπιών To SYM VF185 θέτει νέα στάνταρ στην κατηγορία των παπιών προσφέροντας υπερεπιδόσεις και τροµερή ροπή εξ αιτίας του µεγαλου κυβισµού. Αναµφισβητήτα πρόκειται για τοπαπί που φιγουράρει στην κορυφή της κατηγορίας. Στη παρουσίαση της Γκοργκόλης Α.Ε στα Τρίκαλα πριν από λίγο καιρό, είχαµε την ευκαιρία να δοκιµάσουµε το ήδη διάσηµο VF185, ή αλλιώς τον Βασιλιά των παπιών. Η SYM είναι υπερήφανη και παρουσιάζει το πρώτο Euro4 super cub στην Ευρώπη. Το δυνατότερο “παπί”, µετά από 1 χρόνο κυκλοφορίας στην παγκόσµια αγορά, ήρθε στη χώρα µας, µε τις αυστηρές προδιαγραφές εκποµπών ρύπων και ασφαλείας Euro4, χωρίς αυτές να επηρεάζουν τις επιδόσεις του , οι οποίες το κατατάσσουν εύκολα στην κορυφή της κατηγορίας. Κυρίαρχο από κάθε άποψη, το VF έρχεται για να αναγεννήσει την αγορά των παπιών επιδόσεων στη χώρα µας, ορίζοντας τη νέα τάξη πραγµάτων. Σε ένα super cub, ο πιο σηµαντικός παράγοντας, είναι οι υψηλές επιδόσεις. Και αυτό ακριβώς προσφέρει το νέο παπί της SYM. Ξεπερνά τον άµεσο ανταγωνισµό των 150 κυβικών εκατοστών που υπάρχει διεθνώς στα υπέρ-παπιά. Παρουσιάζοντας το µεγαλύτερο και δυνατότερο παπί, µε έναν κινητήρα µοτοσυκλέτας σοφά τοποθετηµένο σε όρθια θέση και κρυµµένο µέσα στην ποδιά. Πρόκειται για έναν 4-βάλβιδο, υγρόψυκτο κινητήρα µε 183 κ.εκ. µε διάµετρο επί διαδροµή 63.5 χιλιοστά x 57.8 χιλιοστά µε µέγιστη ροπή 16.4 Nm στις 7.000 στροφές και ιπποδύναµη που αγγίζει τα 18PS στις 8.500 στροφές. Η τροφοδοσία του γίνεται µέσω συστήµατος ηλεκτρονικού ψεκασµού (EFI). Το σασµάν είναι 6 ταχυτήτων µε συµπλέκτη. Η κατανάλωση σύµφωνα µε τις προδιαγραφές Euro4 είναι µόλις 2.2 λίτρα / 100 χλµ. Σε συνδυασµό µε το µεγάλο δοχείο καυσίµου 6 λίτρων, η αυτονοµία του µε οικονοµική οδήγηση µπορεί να φτάσει τα 270 χλµ. Με µεταξόνιο 1299 χιλιοστά και µόλις 130 κιλά (γεµάτο), το VF185 προσφέρει κορυφαία ευελιξία και ακρίβεια στις αστικές µετακινήσεις. Αισθητικά, το υπερ-παπί της SYM χαρακτηρίζεται από δυναµικές γραµµές. Αιχµηρή η σχεδίαση της ποδιάς φέρει επάνω στο εµπρός τµήµα της 2 ενιαία LED DRL φώτα, που συγκλίνουν στο κάτω τµήµα της σαν φρύδια. Στο εσωτερικό της ποδιάς επικρατούν οι έντονες γωνίες αφήνοντας αρκετό χώρο για τα πόδια. Η sport εµφάνιση συνεχίζει και στο πίσω τµήµα του VF185, που ανασηκώνεται επιθετικά, καταλήγοντας σε µία αεροδυναµική αεροτοµή, που διαδραµατίζει και ρόλο χειρολαβών συνεπιβάτη. Το πίσω κοµψό, εξαγωνικό φωτιστικό σώµα είναι τύπου LED, που χάρη στα 24 LED φώτα, συνεισφέρει στην ασφάλεια του οχήµατος. Τα φώτα αλλαγής κατεύθυνσης/φλας είναι και αυτά τύπου LED. Η σέλα, 2 επιπέδων, µε αντιολισθητική επένδυση και χαρακτηριστική κόκκινη ραφή, προσφέρει

άνεση και εργονοµία σε αναβάτη και συνεπιβάτη, συµβάλλοντας στην ασφάλεια κατά την οδήγηση. Κάτω από τη σέλα, υπάρχουν έξυπνες θήκες για τα έγραφα και τα εργαλεία του οχήµατος. Ο µεγάλος και πολυγωνικός πίνακας οργάνων, διαθέτει αναλογικό στροφόµετρο και µία ψηφιακή οθόνη µε όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για τον αναβάτη. Επιπλέον, ο κεντρικός µαγνητικός πολυδιακόπτης αυξάνει τα επίπεδα ασφάλειας από πιθανή κλοπή. Η στιβαρότητα και η πολύ καλή αίσθηση που προσφέρει κατά την πέδηση το VF185, παραπέµπουν σε επιδόσεις µεγαλύτερης µοτοσυκλέτας, κερδίζοντας αµέσως τον οδηγό. Οι δίσκοι τύπου µαργαρίτα, διαµέτρου 250 χιλιοστών εµπρός και 200 χιλιοστών πίσω, σε συνδυασµό µε το ABS, παρέχουν τη µέγιστη δυνατή ασφάλεια και αποτελεσµατικότητα. Το ABS του εµπρόσθιου τροχού είναι συνδεδεµένο µε τον οπίσθιο τροχό, ώστε οι αντιδράσεις του ABS στον τροχό να είναι ανάλογες µε τις πληροφορίες που µεταφέρονται από την κίνηση του οπίσθιου τροχού. Αυτό επιτυγχάνεται χάρη στον αισθητήρα ABS που είναι προσαρµοσµένος και στον οπίσθιο τροχό. Το σύστηµα αναρτήσεων περιλαµβάνει, τηλεσκοπικό πιρούνι διαµέτρου 30mm µε διαδροµή 80 χιλιοστών και πίσω ανάρτηση monoshock διαδροµής 30 χιλιοστών, αποσβένοντας υποδειγµατικά τους κραδασµούς του οδοστρώµατος. Τα ελαστικά και οι τροχοί διαστάσεων 90/80-17 εµπρός και 120/70-17 πίσω, µεγιστοποιούν την ασφάλεια και την άνεση. Το πλαίσιο, σωληνωτό δικτύωµα µε ενισχύσεις, σε συνδυασµό µε το ενισχυµένο ψαλίδι, προσφέρουν πρόσθετη ακαµψία και εξαιρετική ακρίβεια στην οδήγηση. Το VF185 κυκλοφορεί σε 4 χρωµατισµούς. Κυριαρχεί το µαύρο στοιχείο, µε την εικόνα του να συµπληρώνεται από τη διαφοροποίηση στα σηµεία της µάσκας του φαναριού, του εµπρός τµήµατος της ποδιάς που προβάλει σε σχήµα “V” πάνω από τα LED DRL φώτα και της αεροτοµής. Οι προδιαγραφές του VF, δεν είναι έκπληξη. Ήταν ο στόχος της SYM, να κυριαρχήσει και στην αγορά του παπιού. Η έκπληξη που προαναγγέλλει την επικράτηση στην αγορά, είναι η εκπληκτική τιµή των 2.695€ Το super παπί, διατίθεται στην τιµή ενός απλού παπιού και η έως τώρα ανταπόκριση και υποδοχή του κοινού είναι συναρπαστική, αλλά για όσους γνωρίζουν…όχι αναπάντεχη.

Ford – Volkswagen: Διευρύνουν τη παγκόσµια συνεργασία τους Η Ford Motor Company και η Volkswagen AG ανακοίνωσαν την επέκταση της παγκόσµιας συµµαχίας τους που περιλαµβάνει τώρα και ηλεκτρικά οχήµατα – και θα συνεργαστούν µε την Argo AI για την εισαγωγή της τεχνολογίας αυτόνοµων οχηµάτων σε ΗΠΑ και Ευρώπη. Ο CEO της Volkswagen, Dr. Herbert Diess, ο Ford President & CEO Jim Hackett και ο CEO της Argo AI, Bryan Salesky, ανακοίνωσαν ότι η Volkswagen ενώνει τις δυνάµεις της µε τη Ford επενδύοντας στην Argo AI, την εταιρεία διαχείρισης µιας πλατφόρµας αυτόνοµων οχηµάτων. Χάρη στη συνεργασία των Ford και Volkswagen, το σύστηµα αυτόνοµης οδήγησης της Argo AI (SDS) είναι το πρώτο µε σχέδια εµπορικής ανάπτυξης για την Ευρώπη και τις ΗΠΑ. Επιπλέον, καθώς θα µπορεί να αξιοποιηθεί η παγκόσµια εµβέλεια και των δύο αυτοκινητοβιοµηχανιών, η πλατφόρµα της Argo AI έχει τις µεγαλύτερες προοπτικές γεωγραφικής ανάπτυξης από οποιαδήποτε τεχνολογία αυτόνοµης οδήγησης µέχρι σήµερα. Η Volkswagen και η Ford θα ενσωµατώσουν ανεξάρτητα το σύστηµα SDS της Argo AI, σε οχήµατα κατασκευασµένα ειδικά για αυτό το σκοπό, προκειµένου να υποστηρίξουν τις διαφορετικές φιλοσοφίες των δύο εταιρειών στον τοµέα της µεταφοράς ατόµων και αγαθών. Στόχος της Argo AI παραµένει η δηµιουργία ενός συστήµατος αυτόνοµης οδήγησης SAE Επιπέδου 4 για χρήση σε υπηρεσίες ride sharing και παράδοσης αγαθών σε πυκνοκατοικηµένες αστικές περιοχές. Η Ford και η Volkswagen θα είναι ισότιµοι εταίροι στην Argo AI, και µαζί θα κατέχουν την πλειοψηφία των µετοχών. Το υπόλοιπο θα διατεθεί υπό τη µορφή κινήτρων στους υπαλλήλους της Argo AI. Η εξαγορά υπόκειται στις σχετικές εγκρίσεις των ρυθµιστικών αρχών και τελεί υπό τις συνήθεις συνθήκες κλεισίµατος. «Ενώ η Ford και η Volkswagen

παραµένουν ανεξάρτητες και άκρως ανταγωνιστικές στην αγορά, η συνεργασία τους µε την Argo AI πάνω σε αυτή τη σηµαντική τεχνολογία µας επιτρέπει να προσφέρουµε απαράµιλλες δυνατότητες, οικονοµίες κλίµακας και γεωγραφική εµβέλεια» δήλωσε ο Hackett. «Η απελευθέρωση των συνεργειών σε ποικίλους τοµείς µας επιτρέπει να επιδεικνύουµε τη δύναµη της παγκόσµιας συµµαχίας µας, την εποχή των έξυπνων αυτοκινήτων για έναν έξυπνο κόσµο.» Οι ηγέτες των εταιρειών ανακοίνωσαν επίσης ότι η Ford θα γίνει η πρώτη αυτοκινητοβιοµηχανία που θα χρησιµοποιεί την ειδική αρχιτεκτονική ηλεκτρικών οχηµάτων της Volkswagen και την πλατφόρµα Modular Electric Toolkit – ή MEB – για τη δηµιουργία ενός οχήµατος µηδενικών ρύπων στην Ευρώπη, ξεκινώντας το 2023. Η Ford αναµένεται να κατασκευάσει µέσα σε έξι χρόνια πάνω από 600.000 Ευρωπαϊκά οχήµατα που θα χρησιµοποιούν την αρχιτεκτονική MEB, ενώ ένα δεύτερο, ολοκαίνουργιο µοντέλο της Ford για Ευρωπαίους πελάτες, είναι υπό συζήτηση. Αυτό έρχεται να υποστηρίξει την Ευρωπαϊκή στρατηγική της Ford, στο πλαίσιο της οποίας η εταιρεία συνεχίζει να αξιοποιεί τα πλεονεκτήµατά της – συµπεριλαµβανοµένων των επαγγελµατικών οχηµάτων, των ασυναγώνιστων crossover και των εισαγόµενων εµβληµατικών της µοντέλων, όπως η Mustang και το Explorer. Η Volkswagen ξεκίνησε την ανάπτυξη της αρχιτεκτονικής MEB το 2016 επενδύοντας περίπου 7 δισ. δολάρια στην εν λόγω πλατφόρµα.

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ protath@championsday.gr

Επιµέλεια Γιώργος Βαρίνος protathlitis.newspaper@gmail.com

ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΤΟ VIDEO

HYUNDAI KONA 1.0 T-GDI

Μοντέρνο και ποιοτικό!

Το Kona µε τον τρικύλινδρο τούρµπο βενζινοκινητήρα του 1.0 λίτρου τοποθετεί µε επιτυχία τη Hyundai σε µια από τις πιο ανερχόµενες κατηγορίες της ευρωπαϊκής αγοράς.

Τα SUV «σαρώνουν» σε πωλήσεις, ειδικότερα µάλιστα τα κόµπακτ SUV της κατηγορίας Β. Το ίδιο συµβαίνει και µε τα τρικύλινδρα 1.000άρια µοτέρ, που έχουν φτάσει να χρησιµοποιούνται σε µοντέλα σχεδόν κάθε διάστασης. Ποια είναι λοιπόν η συνταγή της επιτυχίας; Ένα SUV µε 1.000άρη βενζινοκινητήρα, έναν συνδυασµό που επέλεξε και η Hyundai για το Kona, το οποίο φιλοδοξεί να αποτελέσει σηµείο αναφοράς στην κατηγορία του. Σαν σύνολο αποπνέει το νοτιοκορεάτικο SUV δυναµισµό και καταφέρνει κάτι πολύ δύσκολο, δηλαδή να αντιλαµβάνεσαι αµέσως ότι πρόκειται για ένα τυπικό µοντέλο ελεύθερου χρόνου, χωρίς να είναι υπερβολικά ψηλό και ογκώδες και διατηρώντας µια «αθλητική» σιλουέτα. Ο τρικύλινδρος τούρµπο κινητήρας Τ-GDi του ενός λίτρου περιλαµβάνεται στους πιο εξελιγµένους του είδους του. Διαθέτει άµεσο ψεκασµό, απόδοση από τις χαµηλές στροφές

λειτουργίας και συγκρατηµένη κατανάλωση, που δεν υπερβαίνει κατά µέσο όρο τα 7,5 λίτρα αµόλυβδης ανά 100 χιλιόµετρα σε πραγµατικές συνθήκες σβέλτης οδήγησης. Το σύνολο των 998 κυβικών εκατοστών αποδίδει 120 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 176 Nm ροπής από τις 1.500 σ.α.λ.. Το εξάρι χειροκίνητο σασµάν φροντίζει να αναδεικνύει µε τη σωστή του κλιµάκωση τις αρετές του κινητήρα, µε αποτέλεσµα να µην νιώθεις ποτέ έλλειψη ισχύος, ακόµη και µε πλήρες φορτίο, το οποίο συνήθως «εκθέτει» τα µικρά µηχανικά σύνολα. Η καµπίνα του Kona βρίσκεται στα υψηλά στάνταρ, που µας συνηθίζει η Hyundai στα νέα µοντέλα της και διακρίνεται για τη λειτουργικότητά της. Αν η εµπειρία σας µε τα Hyundai σταµατά µερικά χρόνια πίσω, τότε το µόνο σίγουρο είναι ότι θα... τρίβετε τα µάτια σας µπαίνοντας στο Kona. Aν πάλι έχετε µπει πρόσφατα σε κάποιο σύγχρονο i30, τότε θα σας φανούν

πολλά πράγµατα οικεία. Η σχεδίαση δίνει προτεραιότητα στη λειτουργικότητα, χειριστήρια και διακόπτες βρίσκονται στα αναµενόµενα σηµεία, τα -σκληρά- πλαστικά συναρµολογούνται µεταξύ τους άριστα και κατασκευαστικά ψεγάδια δεν εντοπίζονται. Όσοι δίνουν µεγάλη σηµασία στα συστήµατα πολυµέσων, θα εκτιµήσουν αναµφίβολα το πολύ εύχρηστο σύστηµα infotainment της Hyundai, που ξεχωρίζει µεταξύ άλλων για τις υψηλές δυνατότητες συνδεσιµότητας. Στο οδηγικό κοµµάτι, µην περιµένετε από το Kona κάτι περισσότερο από ένα συνηθισµένο µικρό SUV. Η Hyundai πέτυχε µε το πρώτο τον στόχο της και λανσάρισε µε το Kona ένα από τα κορυφαία µικρά SUV, παρόλον ότι απουσίαζε µέχρι σήµερα από αυτή την κατηγορία. Το «χιλιάρι» Kona ξεκινάει από τις 16.590€ στη βασική έκδοση Style και φτάνει έως και τις 19.690€ στην κορυφαία από πλευράς εξοπλισµού Dinstictive.

Mία κλάση από µόνη της

H νέα B-class απέκτησε περισσότερο δυναµισµό και συναίσθηµα σε σχέση µε την προηγούµενη, ενώ της ταιριάζει γάντι ο βενζινοκινητήρας των 163 ίππων.

MERCEDES-BENZ B200

Η Mercedes B-class ανέκαθεν απευθυνόταν κατά κύριο λόγο σε πραγµατιστές, που δεν περιελάµβαναν στα κριτήρια αγοράς τους το συναίσθηµα. Η σηµερινή γενιά της B-class εξελίχθηκε από ένα ευρύχωρο και βαρετό µοντέλο σε ένα διασκεδαστικό οικογενειακό αυτοκίνητο. Στο εσωτερικό ξεχωρίζει το σύστηµα πολυµέσων MBUX, γνωστό ήδη από τη νέα A-class. Χάρη σε αυτό επικοινωνούν οδηγός και επιβάτες µε το ίδιο το αυτοκίνητο, µε την επιφώνηση «Hey Mercedes». Από εκεί και µετά και πολλές ερωταπαντήσείς, ενηµερώνεσαι για τα πάντα! Η Β200 της δοκιµής µας διέθετε ένα ζωντανό µοτέρ 1.330 κ.εκ. µε 163 ίππους και 250 Nm µέγιστη ροπή στρέψης. Το σπριντ από στάση έως 100 χλµ./ώρα

γίνεται σε 8,2’’ και η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 223 χλµ./ώρα. Όσον αφορά στη µέση κατανάλωση, αυτή κυµαίνεται σύµφωνα µε το εργοστάσιο στα 5,4 λίτρα αµόλυβδης ανά 100 χλµ., όµως υπολογίστε στην πράξη µε περίπου 7,2 λίτρα για την ίδια απόσταση. Οι τιµές ξεκινούν στην περίπτωση της Β200 από 32.900 ευρώ. Ως πιο οικονοµικές επιλογές υπάρχουν οι εκδόσεις µε τον ίδιο κινητήρα βενζίνης των 1,33 λίτρων, αλλά µε µε 109 και 136 ίππους, οι οποίες ξεκινούν αντίστοιχα από 28.315 ευρώ και 32.560 ευρώ. Για τους φίλους των ντίζελ να πούµε, ότι η βασική έκδοση µε τον πετρελαιοκινητήρα 1,5 λίτρων ξεκινά από 32.150 ευρώ στην εκδοχή των 95 ίππων και από 33.590 στην αντίστοιχη των 116 αλόγων.

YAMAHA TENERE 700

Το νέο T-Roc κυριάρχησε στην κατηγορία των compact SUV το 1o εξάµηνο Το νέο Volkswagen T-Roc στην πρώτη θέση των πωλήσεων στην ελληνική αγορά, ανάµεσα στα compact SUV, την περίοδο Ιανουαρίου-Ιουνίου 2019

Για σοβαρή διπλή χρήση

Παραδοσιακά, η θέση που κατακτά ένα µοντέλο στην κούρσα των πωλήσεων του πρώτου εξαµήνου του έτους στην ελληνική αγορά, αποτελεί µία σαφή ένδειξη τόσο για την εµπορική του πορεία µέσα στη χρονιά όσο και για το πόσο επιτυχηµένο είναι. Το πρώτο µισό του 2019, αναµφισβήτητα το µοντέλο που κυριάρχησε στην Ελλάδα, στην ίσως ταχύτερα αναπτυσσόµενη κατηγορία της αγοράς αυτοκινήτου, είναι το Volkswagen T-Roc! Το µοντέλο της Volkswagen, στην κατηγορία των compact SUV κατέγραψε 806 ταξινοµήσεις το διάστηµα Ιανουαρίου-Ιουνίου

συνδεσιµότητας. Με άφθονους χώρους για 5 άτοµα µε τις αποσκευές τους και πλήρη γκάµα κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου, µε χειροκίνητο ή αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων, δεν αποτελεί έκπληξη ότι το νέο T-Roc έχει µία εντυπωσιακή εµπορική επιτυχία τη χρονιά που διανύουµε! Αξίζει να σηµειωθεί ότι αντίστοιχα επιτυχηµένη κρίνεται η εµπορική πορεία και του πιο µικρού compact SUV της Volkswagen, του ολοκαίνουργιου T-Cross. Σε ουσιαστικά µόλις ένα δίµηνο παρουσίας στην ελληνική αγορά, το νέο T-Cross κατέγραψε 216 πωλήσεις µέσα στο πρώτο µισό της

2019, εξασφαλίζοντας µερίδιο περίπου 12% της κατηγορίας. Το µοντέλο, το οποίο αµέσως µετά το λανσάρισµά του αναδείχθηκε ως “Best in Class” στην κατηγορία του στις δοκιµές του Euro NCAP, συνδυάζει την επιβλητικότητα ενός SUV µε τον δυναµισµό ενός compact hatchback. Με µοντέρνο design και κουπέ φόρµα, διακρίνεται τόσο για τα κορυφαία συστήµατα ασφάλειας που διαθέτει ήδη από το βασικό του εξοπλισµό όσο και για ότι πιο σύγχρονο υπάρχει σε επίπεδο

χρονιάς, προϊδεάζοντας για την εµπορική του επιτυχία στη συνέχεια. Συνδυαστικά, τα δύο µοντέλα καθιστούν τη Volkswagen την πιο δηµοφιλή µάρκα στην Ελλάδα στην κατηγορία των compact SUV το διάστηµα Ιανουάριου-Ιούνιου 2019, µε ποσοστό που αγγίζει το 15%! Στατιστικά, η κατηγορία των compact SUV το πρώτο εξάµηνο του 2019 αποτέλεσε το 10,65% της συνολικής αγοράς αυτοκινήτου στην Ελλάδα, µε 6.982 ταξινοµήσεις επί συνόλου 65.557.

Οδηγούµε την νέα Yamaha Ténéré 700 σε απαιτητικές χωµάτινες και µή διαδροµές µέσα στην Aττική, για να βγάλουµε χρήσιµα συµπεράσµατα στο κατα πόσο πρόκειται για την καλύτερη on-off που έχει παρουσιάσει η Yamaha στην ιστορία της. Μοτοδυναµική µας κάλεσε στην επίσηµη παρουσίαση της νέας Yamaha Ténéré 700, που έγινε στον φιλόξενο χώρο του Riding School του Θανάση Χούντρα στο Πολυδένδρι. Η µοτοσυκλέτα δείχνει µεγάλη και ψηλή. Ο συνδυασµός επίπεδης σέλας µε το µικρών διαστάσεων πλαίσιο και το στενό ρεζερβουάρ καυσίµου προσφέρει εργονοµική θέση οδήγησης και η ζελατίνα τύπου ράλι, οι σκληρές προστατευτικές χούφτες και η ελαφριά µάσκα παρέχουν προστασία από τα καιρικά φαινόµενα και κάνουν ακόµη πιο ευχάριστες και ξεκούραστες τις µακρινές διαδροµές. Παρατηρώ τη γενική ποιότητα που είναι εξαιρετική. Οι κολλήσεις, η συναρµογή των πλαστικών, η ποιότητα του υλικού της σέλας, όλα ακτινοβολούν ποιότητα. Η Ténéré 700 είναι εξοπλισµένη µε δύο θηριώδη δισκόφρενα 282 χιλ. µπροστά και ένα 245 χιλ. πίσω. Η κάθετη οθόνη «τύπου Dakar» είναι µεγάλων διαστάσεων και κυριαρχεί στα όργανα της Ténéré 700, ώστε να µπορεί ο αναβάτης να αφοµοιώνει πολλές πληροφορίες χωρίς να αποσπάται η προσοχή του από τον δρόµο ή το µονοπάτι. Το ρεζερβουάρ καυσίµου 16 λίτρων προσφέρει αυτονοµία πάνω από 350 χιλιόµετρα. Είναι ειδικά σχεδιασµένο για χρήση εκτός δρόµου και διευκολύνει σε διαφορετικές θέσεις οδήγησης, µε τον αναβάτη όρθιο ή καθισµένο στη σέλα. Η επιθετική νέα όψη της Ténéré 700 είναι εµπνευσµένη από

τις πιο πρόσφατες αγωνιστικές µοτοσυκλέτες Dakar του εργοστασίου. Η Ténéré 700 έχει επίπεδη σέλα και στενό προφίλ που διευκολύνει τη µετατόπιση του βάρους του αναβάτη, είτε κάθεται στη σέλα, είτε οδηγεί όρθιος. Σε δύσκολες εκτός δρόµου συνθήκες, εκτιµάς την εργονοµία που σου επιτρέπει να οδηγήσεις «ενουράδικα». Στην διάρκεια της δοκιµής µας κάναµε ατέλειωτες πλαγιολισθήσεις και άλµατα µε την Ténéré 700, που όπως και να κάνουµε δεν είναι κάτι συνηθισµένο να κάνεις άλµατα µε µοτοσυκλέτα 200+ κιλών. Το µακρύ µεταξόνιο και η λεπτή εξωτερική σχεδίαση παρέχουν µεγάλη ευκινησία σε γρήγορους ρυθµούς, ενώ η απόσταση 240 χιλ. έχουν σχεδιαστεί για απροβληµάτιστη οδήγηση εκτός δρόµου. Είτε οδηγείς στην έρηµο ή σε ορεινά µονοπάτια, είτε στον αυτοκινητόδροµο, ο 2-κύλινδρος κινητήρας των 689 κ.εκ. φιλοσοφίας crossplane της Ténéré, σου προσφέρει άµεση ισχύ και ανταποκρίνεται πλήρως σε κάθε περίσταση. Η Yamaha αναφέρει ιπποδύναµη 72 ίππων µε ροπή 6.9 κιλών για τον δικύλινδρο, υγρόψυκτο, τετραβάλβιδο κινητήρα µε τους 2 εκκεντροφόρους επί κεφαλής, µε τα 689 κ.εκ. και τον ψεκασµό. Πρόκειται για την πιο ολοκληρωµένη on-off όλων των εποχών. Με τιµή €10.490 αξίζει να κλείσετε ένα test ride. Αν ψάχνετε την καλύτερη οn-off µοτοσυκλέτα, την βρήκατε!

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ protath@championsday.gr

Επιµέλεια Γιώργος Βαρίνος protathlitis.newspaper@gmail.com

ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΤΟ VIDEO

OPEL CROSSLAND X

Ιδανικό για µικρές οικογένειες

Η αγορά των µικρών SUV αναπτύσσεται µε εκρηκτικούς ρυθµούς και η Opel δηλώνει παρούσα µε το Crossland X, δηλαδή το πρώτο της µοντέλο που εξέλιξε από κοινού µε τον γαλλικό όµιλο PSA, στον οποίο ανήκει πλέον.

Η µάρκα µε σήµα τον κεραυνό διέγνωσε έγκαιρα, ότι τα πολυχρηστικά µοντέλα τύπου Meriva δεν έχουν πέραση και ότι ο κόσµος διψάει για µικρά SUV. Εµφανισιακά, το Crossland X «φωνάζει» Opel, όµως κάτω από το κοστούµι κρύβονται γαλλικές βάσεις. Ο όµιλος PSA, που αγόρασε πρόσφατα την πρώην θυγατρική της General Motors, έχει δώσει το πλαίσιο, πάνω στο οποίο θα βασιστεί και η επόµενη γενιά του Peugeot 2008. Το trendy look ολοκληρώνουν η µαύρη προστατευτική ποδιά στα χαµηλά σηµεία του αµαξώµατος και τα διάσπαρτα νίκελ διακοσµητικά. Στο εσωτερικό, η ποιότητα των υλικών και η συναρµογή τους βρίσκονται στο παραδοσιακά καλό επίπεδο των Opel. Ιδιαίτερα λειτουργική αποδεικνύεται και η οθόνη του συστήµατος πολυµέσων, χάρη στην άριστη απόκρισή της στην αφή και στα µεγάλα εικονίδια. Οι χώροι κρίνονται εξαιρετικοί και θα βολευτούν ακόµη

και πέντε άτοµα χωρίς ιδιαίτερη γκρίνια, λόγω του επαρκούς πλάτους και της γραµµής της οροφής, που αφήνει ικανοποιητικό περιθώριο αέρα για τα κεφάλια των πίσω επιβατών! Αρκετά άνω του µέσου όρου βρίσκεται και ο χώρος αποσκευών. Ο όγκος του ξεκινάει από τα 420 λίτρα, όµως µε το συρόµενο πίσω κάθισµα φτάνει έως και τα 520, µε µία µόλις κίνηση. Η σχεδίαση είναι και εδώ τυπική για Opel, ωστόσο αν έχεις λίγο εξασκηµένο µάτι, παρατηρείς κάποιες «γαλλικές» λεπτοµέρειες. Τα πεντάλ, για παράδειγµα, δείχνουν να προέρχονται από την Peugeot, κάτι που συµβαίνει και µε το κλειδί του αυτοκινήτου! Από τον ίδιο... «ύποπτο» προέρχεται και ο κινητήρας, που είχαµε την ευκαιρία να δοκιµάσουµε. Το ντίζελ µοτέρ διαθέτει κυβισµό 1.6 λίτρων και αποδίδει 99 ίππους, µε 254 Nm ροπής. Συνδυάζεται µε ένα µακρύ χειροκίνητο πεντάρι σασµάν και για αυτό το λόγο, το Crossland X δεν είναι φτιαγµένο

για... κόντρες, αλλά για ήρεµες και χαλαρές µετακινήσεις. Σύµφωνα µε την Opel τα 0-100 χλµ./ώρα έρχονται µέσα σε 11,6 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα βρίσκεται στα 180 χλµ./ώρα επιβεβαιώνοντας έτσι τη ραθυµία του αυτοκινήτου σε συνδυασµό µε το συγκεκριµένο µοτέρ. Όσο για την κατανάλωση, είδαµε περίπου 5,5 λίτρα ανά 100 χιλιόµετρα στον ανοικτό δρόµο, µε σβέλτο ρυθµό, αρκετό βάρος και κλιµατισµό. Βεβαίως, υπήρχε και το πολυδιαφηµισµένο OnStar, ένα σύστηµα που δείχνει το µέλλον στην αυτοκίνηση και κάνει τον οδηγό να µην αισθάνεται ποτέ µόνος! Με φρέσκια σχεδίαση, σύγχρονους κινητήρες, κορυφαίο εξοπλισµό και χώρους µεγαλύτερου αυτοκινήτου, δικαιολογεί απόλυτα τα 19.900€ για την αγορά του ντίζελ (ξεκινάει από 17.300€) ή ακόµη και τα 21.800€ που κοστίζει η πιο πλούσια έκδοση που δοκιµάσαµε!

Η Yamaha Junior Academy στο 1ο Adventure Meeting! Η Yamaha Junior Academy by Riding School του Θανάση Χούντρα, θα βρίσκεται στο 1ο Adventure Meeting, και θα µεταδώσει στους µικρούς µας φίλους τα µυστικά της ασφαλούς οδήγησης!

Tα παιδιά θα έχουν την ευκαιρία να διασκεδάσουν, να ενηµερωθούν για την οδική ασφάλεια αλλά και να ζήσουν τη µοναδική εµπειρία της ασφαλούς οδήγησης µηχανής. Σε έναν ειδικά διαµορφωµένο χώρο, εξειδικευµένοι εκπαιδευτές και ο επικεφαλής της σχολής Θανάσης Χούντρας µέσα από δρώµενα και ενηµερωτικό υλικό ευαισθητοποιούν τα παιδιά και τους γονείς σχετικά µε το πώς να παραµένουν ασφαλείς οδηγώντας τη µηχανή τους. Επένδυση στην ασφάλεια και στο µέλλον για τους µικρούς µας φίλους αποτελεί η Παιδική Ακαδηµία Yamaha Junior Academy by Riding School.

Για παιδιά και νέους, από 5 ετών. Η οδήγηση µοτοσυκλέτας γίνεται µία ακόµη από τις αγαπηµένες δραστηριότητες της εβδοµάδας των παιδιών. Η µοτοσυκλέτα "αποµυθοποιείται" ενώ η συµµετοχή στην εκπαίδευση εξασφαλίζει την σωστή χρήση της µοτοσυκλέτας, του εξοπλισµού και φυσικά την γνώση της οδήγησης, παρέχοντας µέγιστη ασφάλεια στη µετέπειτα ζωή τους. Ένα τριήµερο δράσης και περιπέτειας µε κεντρικό άξονα την µοτοσυκλέτα, δεν θα µπορούσε να µην αφιερώσει σεµινάρια στα παιδιά. Ελάτε µε τα παιδιά σας! www.adventure-meeting.gr

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ protath@championsday.gr

Επιµέλεια Γιώργος Βαρίνος protathlitis.newspaper@gmail.com

ΣΗ Α Ι Σ Υ Ο

ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΤΟ VIDEO

Ρ Α Π Α ΟΣΜΙ

ΠΑΓΚ

SKODA KAMIQ

Το µεγάλο «µικρό» SUV!

Με όµορφη και αρµονική εξωτερική εµφάνιση και ελληνικής σχεδίασης εσωτερικό από τον Δηµήτρη Δαρκούδη, το πρώτο compact SUV στη γκάµα της Skoda το Kamiq διακρίνεται για την αυξηµένη απόσταση από το έδαφος και την εξαιρετική περιµετρική ορατότητα σε οδηγό και επιβάτες.

Σε ένα γρήγορο ταξίδι στην Αλσατία, είχαµε την ευκαιρία να οδηγήσουµε για αρκετά χιλιόµετρα το όµορφο αισθητικά, νέο «µικρό» SUV της Skoda, το πρωτοεµφανιζόµενο Kamiq. H Skoda µε το Kamiq εισέρχεται για πρώτη φορά στην ταχέως αναπτυσσόµενη κατηγορία των compact SUV και συµπληρώνει προς τα κάτω την πετυχηµένη γκάµα των SUV της. Έχοντας πλέον το Kamiq στην µικρή κατηγορία, το Karoq στην µεσαία και το Kodiaq στην µεγάλη η Skoda διεκδικεί µε αξιώσεις ένα µεγάλο ποσοστό της κατηγορίας. Με τα υπερσύγχρονα συστήµατα υποβοήθησης και infotainment, τους άνετους χώρους και τα πολλά στοιχεία Simply Clever, το νέο Kamiq σίγουρα θα ενθουσιάσει τους πελάτες που θέλουν να καλύψουν τις οικογενειακές τους ανάγκες, όσο και αυτούς που έχουν έναν πιο δυναµικό lifestyle, πάντα µε το χαρακτηριστικό σχεδιαστικό στυλ της µάρκας.

Στο εσωτερικό το Kamiq είναι το δεύτερο µοντέλο της µάρκας, που διαθέτει την καινούργια φιλοσοφία σχεδίασης του εσωτερικού, µε επικεφαλής της οµάδας σχεδιασµού και σε αυτό το µοντέλο τον «δικό µας», Δηµήτρη Δαρκούδη! Πίσω, το εσωτερικό ύψος είναι 1.003 χιλιοστά, το εσωτερικό πλάτος 1.425 χιλιοστά και ο χώρος για τα γόνατα 73 χιλιοστά, τιµές που κάθε µια τους αποτελεί ρεκόρ για την κατηγορία. Το πορτµπαγκάζ έχει χωρητικότητα 400 λίτρων, η οποία µπορεί να αυξηθεί στα 1.395 λίτρα µε την αναδίπλωση της ασύµµετρης (σε αναλογία 60:40) πλάτης του πίσω καθίσµατος, που προαιρετικά µπορεί να διαθέτει και κεντρικό υποβραχιόνιο. Στο θέµα των κινητήρων η Skoda δίνει αρκετές επιλογές. Υπάρχουν διαθέσιµοι δύο κινητήρες βενζίνης TSI, µε χωρητικότητα 1,0 ή 1,5 λίτρων, ο πρώτος απόδοσης 95 ή 116 ίππων, µε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5

και 6 σχέσεων αντίστοιχα, ενώ ο δεύτερος 150 ίππων. Ο πετρελαιοκινητήρας είναι ο γνωστός TDI 1,6 λίτρων µε τους 116 ίππων. Τόσο ο πιο ισχυρός βενζινοκινητήρας όσο και ο πετρελαιοκινητήρας θα διατίθενται στην Ελλάδα αποκλειστικά µε αυτόµατο κιβώτιο DSG 7 σχέσεων. Αργότερα, θα λανσαριστεί και ο 1.0 G-TEC των 90 ίππων, ο πρώτος κινητήρας που λειτουργεί µε φιλικό προς το περιβάλλον φυσικό αέριο (CNG) σε SUV της Skoda, µε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων. Όλοι οι κινητήρες πληρούν τις προδιαγραφές εκποµπών Euro 6d-TEMP. Το Kamiqδιαθέτει µια νέα ανάρτηση που εξασφαλίζει 39 χιλιοστά µεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος σε σχέση µε το Scala.

H τιµή εκκίνησης -αν και δεν έχει ακόµα οριστικοποιηθεί- θα είναι «κάτω από τα 16.500 ευρώ για την έκδοση µε τον κινητήρα 1.0 TSI 95 PS.

Mε µεγάλες ικανότητες To Jimny πρώτης γενιάς µας αποχαιρέτισε µετά από 20 χρόνια ευδόκιµης υπηρεσίας αφήνοντας πίσω του έναν αντάξιο διάδοχο, που διατηρεί τον ανόθευτο χαρακτήρα του προγόνου του!

SUZUKI JIMNY

To Jimny πρώτης γενιάς ήταν «καταδικασµένο» να πετύχει χάρη στην ιδιοφυή συνταγή του, καθώς συνδύαζε τις µαζεµένες διαστάσεις, µε προσιτές τιµές αγοράς, καταπληκτική αξιοπιστία και σχεδόν ανυπέρβλητες ικανότητες εκτός δρόµου. Διατηρήθηκε επί της ουσίας απαράλλαχτο επί δύο δεκαετίες στην αγορά, πριν αποφασίσει τελικά να λανσάρει η Suzuki τον διάδοχό του. Το νέο Jimny είναι τετραγωνισµένο θυµίζοντας µικρότερη Mercedes G-class και οι σχεδόν ορθές γωνίες του «φωνάζουν» από µακριά, ότι πρόκειται για ένα µοντέλο που γουστάρει το χώµα και τις λάσπες. Στα ιδιαίτερα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του, καταγράφουµε τα στρογγυλά φωτιστικά σώµατα της µάσκας -που είναι

τεχνολογίας LED στην αναβαθµισµένη έκδοση GLX- τους εξαιρετικά κοντούς προβόλους και την κρεµαστή ρεζέρβα στο πίσω µέρος. Το εσωτερικό έχει εκσυγχρονιστεί φυσικά σε σχέση µε το προηγούµενο µοντέλο, όµως παραµένει λιτό και λειτουργικό. Ο πίνακας οργάνων παρέχει πλήρη πληροφόρηση, διαθέτει έγχρωµη οθόνη 4,2 ιντσών και στην πλουσιότερη έκδοση GLX προβλέπεται επιπρόσθετα άλλη µία οθόνη αφής 7 ιντσών για το σύστηµα πολυµέσων. Κινητήρας είναι ο ατµοσφαιρικός βενζίνης µε χωρητικότητα 1,5 L που αποδίδει 102 ίππους ισχύ και 130 Nm ροπή. Η βασική έκδοση GL µε αρκετά πλούσιο εξοπλισµό ξεκινά από 16.270€ και η κορυφαία έκδοση GLX στοιχίζει από 17.670€.

ΥΑΜΑΗΑ ΝΙΚΕΝ

Eτοιµο για δράση το νέο Nissan Juke Έχοντας στο ενεργητικό του πάνω από ένα εκατοµµύριο πωλήσεις, από το 2010, το νέο JUKE βρίσκεται στο τελικό στάδιο των δοκιµών, µε νέα εντυπωσιακή εµφάνιση και πάντα µε την κορυφαία οδηγική απόλαυση, λίγο πριν από την επίσηµη παρουσίαση του επόµενου µήνα. Στην πίστα δοκιµών του Millbrook, στο Ηνωµένο Βασίλειο, µε ένα καµουφλαρισµένο εξωτερικό προκειµένου κάποια από τα επιµέρους χαρακτηριστικά του να αφεθούν στη φαντασία των οδηγών, το νέο JUKE είναι πανέτοιµο για να επιστρέψει δυναµικά στην κατηγορία B-SUV, όπου και πρωτοστάτησε πριν από σχεδόν µια δεκαετία. Σχεδιασµένο στην Ευρώπη, το νέο JUKE αποτελεί ένα συναρπαστικό και επιτυχηµένο “ταξίδι” συνεργασίας, µεταξύ των πιο ταλαντούχων σχεδιαστών της Nissan σε όλη την Γηραιά Ήπειρο, που εργάστηκαν ασταµάτητα για την εξέλιξή του. Έχοντας υπόψη το σηµαντικό αντίκτυπο του αρχικού µοντέλου του JUKE, η νέα εποχή για το συναρπαστικό compact crossover, είναι ήδη προ των πυλών.

λέξη της τεχνολογίας και την οδηγική απόλαυση • Εξοπλισµένο µε υπερβατική τεχνολογία, το JUKE γίνεται το τρίτο µοντέλο της Nissan που διαθέτει την τεχνολογία ProPILOT, η οποία αποτελεί µέρος του οράµατος Nissan Intelligent Mobility • Το αποτύπωµα του νέου JUKE έχει αυξηθεί σε µέγεθος ώστε να προσφέρει µεγαλύτερη “ευρυχωρία” και άνεση στον οδηγό και στους επιβάτες, χωρίς να χάσει το “ευκίνητο” οδηγικό στυλ που το χαρακτηρίζει Έχοντας ιδρύσει και ηγηθεί της κατηγορίας B-SUV µε το πρώτο µοντέλο, το Nissan JUKE θα επιστρέψει σύντοµα µε την µοναδική του ταυτότητα, ακόµη περισσότερο χαρακτήρα, συναρπαστικές επιδόσεις και κορυφαίο επίπεδο συνδεσιµότητας,

Πριν από την επίσηµη αποκάλυψη στις αρχές Σεπτεµβρίου, η Nissan µπορεί να µας προϊδεάσει µε τα εξής: • Τις κοµψές coupe γραµµές, τις εντυπωσιακές ζάντες αλουµινίου 19 "και την σπορτίφ στάση, που θέτουν νέα πρότυπα στον σχεδιασµό ενός compact crossover • Την έµπνευση για τον εξελικτικό σχεδιασµό του νέου JUKE, που βασίζεται στις απαιτήσεις των πελατών της κατηγορίας B-SUV για κορυφαίο σχεδιασµό, την τελευταία

που ανταποκρίνεται στις εξελισσόµενες ανάγκες των οδηγών. Η Nissan πρόκειται να “απελευθερώσει” ακόµη µεγαλύτερη προσωπικότητα και συναρπαστική οδηγική εµπειρία, στοιχεία που θα προσελκύσουν τον αυξανόµενο αριθµό οδηγών που επιλέγουν την κατηγορία B-SUV. Ένα είναι σίγουρο : ενώ το JUKE έχει µεγαλώσει από πολλές απόψεις, θα είναι τελικά πάντοτε διασκεδαστικό στην οδήγηση !

Mία κλάση από µόνη της Μπορούµε να γράφουµε για µέρες... Οδηγήσαµε την επαναστατική τρίτροχη Yamaha Niken (Νάικεν) και ο ενθουσιασµός µας είναι µεγάλος. Απλά σας λέµε πως πρόκειται για την ΤΕΛΕΙΑ µοτοσυκλέτα._ Το Niken (Νάικεν) είναι η πρώτη από µια νέα ράτσα µοτοσυκλετών που είµαστε απόλυτα σίγουροι πως θα κυριαρχήσουν στην αγορά τα επόµενα χρόνια. Είναι τόσο µπροστά, από θέµα ασφάλειας, πρόσφυσης, ταχύτητας και απόλαυσης από οποιαδήποτε άλλη µοτοσυκλέτα, που το να παρουσιάσουν ανάλογα µοντέλα όλες οι υπόλοιπες εταιρείες µοτοσυκλετών το βλέπουµε µονόδροµο. Τι διαφορετικό έχει η Niken (Νάικεν); Έχει όπως βλέπετε, δύο τροχούς εµπρός σε µετατρόχιο 41 εκατοστών. Μόλις ανέβεις πάνω της η εικόνα είναι γνώριµη. Το πολύπλοκο εµπρός µέρος κρύβεται κάτω από τα πλαστικά και βλέπεις απλώς ένα ογκώδες µεν, γνώριµο δε «γραφείο» µιας µεγάλης µοτοσυκλέτας. Η απόδοση του τρικύλινδρου κινητήρα των 900 κ.εκ. µε τους 115 ίππους εντυπωσιάζει µε την γραµµικότητά του και τα χιλιόµετρα ανεβαίνουν άµεσα σε δυσθεώρητα και απαγορευτικά επίπεδα. Αναµφισβήτητα αυτό

που εντυπωσιάζει είναι η συµπεριφορά της ΝΙΚΕΝ στις στροφές, στις αλλαγές κλίσης, και στην πληροφόρηση της πρόσφυσης. Θεωρητικά µε δύο τροχούς στο εµπρός µέρος η επιφάνεια πρόσφυσης είναι διπλάσια, ωστόσο η αίσθηση είναι πως είναι... 8πλάσια τουλάχιστον. Η µοτοσυκλέτα δεν γλυστρά ποτέ και πουθενά ακόµα και αν φτάσεις το όριο των 45 µοιρών σε πλάγιασµα και ακουµπήσει το εσωτερικό µαρσπιέ στο έδαφος. Αν θα έπρεπε να σηµειώσω κάτι, αυτό θα ήταν... πως λόγω της τροµερής άνεσης και σιγουριάς φτάνεις να κινείσαι µε υπερβολικές ταχύτητες σε λάθος σηµεία. Τα τρία δισκόφρενα µε αυτόνοµο ABS το καθένα ακινητοποιούν ακαριαία, δίχως δυνατότητες σύγκρισης µε καµία άλλη µοτοσυκλέτα. Θεωρούµε πως η αποδοχή από τον κόσµο της µοτοσυκλέτας είναι µονόδροµος και ταυτόχρονα εξέλιξη. Με τιµή 15.900€ αποτελεί µια ευκαιρία γι’ αυτά που προσφέρει.

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ protath@championsday.gr

Επιµέλεια Γιώργος Βαρίνος protathlitis.newspaper@gmail.com

Η Σ Α Ι Σ ΡΟΥ

ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΤΟ VIDEO

Α Π Α Ι ΟΣΜ

ΠΑΓΚ

MITSUBISHI L200

Eπιστρέφει ανανεωµένο

To δηµοφιλές Pick-Up της Mitsubishi επιστρέφει ανανεωµένο στην έκτη γενιά του, µε βελτιωµένη τετρακίνηση, τεχνολογική πρόοδο και σηµαντικές προσθήκες στον εξοπλισµό ασφαλείας.

Τα διπλοκάµπινα Pick-Up έχουν αρχίσει να γίνονται όλο και πιο φιλικά προς την καθηµερινή συµβίωση, σαν ένα µεγάλο SUV για παράδειγµα, χωρίς πολλές παραχωρήσεις εκτός των προφανών που προκύπτουν από τις τεράστιες διαστάσεις τους. Το L200 της Mitsubishi ήταν πάντοτε ένα από τα µοντέλα που ξεχώριζε στην αγορά και στη σηµερινή του γενιά είναι πιο εξευγενισµένο από ποτέ, χωρίς να χάνει κανένα µέρος από την σκληροπυρηνική του ταυτότητα. Όπως µας ενηµέρωσαν από τη Mitsubishi η νέα σχεδιαστική ταυτότητα επιτρέπει την τοποθέτηση των φωτιστικών σωµάτων τέσσερα εκατοστά ψηλότερα και έτσι, ανασχεδιάζεται και ο προφυλακτήρας χαµηλότερα, ενισχύοντας τις εκτός δρόµου ικανότητες µε µεγαλύτερη γωνία προσέγγισης, αλλά και δυνατότητα προσπέλασης βαθύτερου υδάτινου εµποδίου.

Μιλώντας για εκτός δρόµου, η τετρακίνηση Super Select II παραµένει και µάλιστα, είναι ακόµη πιο αναβαθµισµένη. Διαθέτει δύο µπλοκέ διαφορικά, κεντρικό και πίσω, έχει κιβώτιο υποπολλαπλασιασµού των σχέσεων και τέσσερα νέα προγράµµατα λειτουργίας (Gravel, Mud/Snow, Sand και Rock) που σε συνδυασµό µε το Hill Descent Control δηµιουργούν την απόλυτη πρόταση για εκτός δρόµου περιπλανήσεις. Ο κινητήρας πλέον είναι ένας µικρότερος τουρµποντίζελ των 2.2 λίτρων µε 150 ίππους και 400 Nm ροπής διαθέσιµα από τις 1.750 σ.α.λ.. Συνδυάζεται είτε µε ένα χειροκίνητο εξάρι σασµάν, είτε µε ένα αυτόµατο ισάριθµων ταχυτήτων και πληροί τις αυστηρές προδιαγραφές Euro6d temp, το πρώτο στην κατηγορία του. Ο κινητήρας έχει πλούσια ροπή που σε µεγάλο µέρος καλύπτει τη διαφορά

Το νέο Volkswagen ID.3 Ολική στροφή στην πορεία της κάνει η Volkswagen και µας παρουσιάζει το βασικότερο ηλεκτρικό µοντέλο της, που θα είναι ο πυλώνας της «αυριανής» της γκάµας. Μετά το Beetle, η Volkswagen έκανε επανάσταση µε το Golf και τώρα, έρχεται το ID.3 να αποτελέσει τον τρίτο σηµαντικότερο σταθµό στην ιστορία της µάρκας. Πρόκειται για ένα αµιγώς ηλεκτροκίνητο µοντέλο που θα είναι η βάση της ηλεκτρικής γκάµας της Volkswagen και παρουσιάστηκε επίσηµα στο σαλόνι αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Βασίζεται στην πλατφόρµα MEB που έχει σχεδιαστεί ειδικά για τα ηλεκτρικά µοντέλα και θα προσφέρεται σε τρεις εκδόσεις µπαταριών, τη βασική µε 45 kWh, τη µεσαία µε 58 kWh και την κορυφαία µε 77 kWh, µε αυτονοµία 330, 420 και 550 χιλιόµετρα αντίστοιχα. Η βασική έκδοση µπαταρίας έχει ηλεκτροκινητήρα 147 ίππων ενώ η µεσαία και η µεγάλη

έκδοση έχουν ένα µοτέρ 201 ίππων, µε τη ροπή να φτάνει στα 310 Nm και στις δύο περιπτώσεις. Οι δύο βασικές εκδόσεις µπαταρίας µπορούν να φορτίζουν έως και µε 100 kW δίνοντας 250 χιλιόµετρα αυτονοµίας σε 30 λεπτά γρήγορης φόρτισης ενώ η κορυφαία έκδοση, φορτίζει στα 125 kW. Σε ο,τι αφορά τη σχεδίαση στο εσωτερικό, παρατηρούµε ότι η Volkswagen επέλεξε το λιτό και καθαρό ντιζάιν. Δύο οθόνες δεσπόζουν εµπρός, τα κουµπιά είναι σχεδόν ανύπαρκτα και η κεντρική κονσόλα φτάνει µέχρι αρκετά ψηλά, βολεύοντας την αποθήκευση αντικειµένων και από τους δύο εµπρός επιβάτες. Η παραγωγή του νέου ID.3 θα ξεκινήσει στο τέλος του 2019 και από το 2020, θα βγει στους δρόµους µας.

ισχύος µε το προηγούµενο L200 στη High Power έκδοση των 180 ίππων. Η οθόνη αφής του συστήµατος πολυµέσων όµως, έχει αναβαθµιστεί, όπως και το ίδιο το σύστηµα που πλέον είναι σύγχρονο και καλύπτει όλες τις νέες τάσεις, από σύνδεση µε smartphone µέσω Bluetooth έως και Android Auto ή Apple CarPlay. Παράλληλα, τέσσερις κάµερες στο αυτοκίνητο βοηθούν στον έλεγχο των µεγάλων του διαστάσεων και αποδεικνύονται πολύ χρήσιµες στις στενές, εκτός δρόµου διαδροµές. Το νέο Mitsubishi L200 το περιµένουµε στην ελληνική αγορά από τις αρχές Οκτώβρη. Σύντοµα, θα µάθουµε και τις τιµές του, αυτό που γνωρίζουµε για την ώρα είναι ότι όλα τα L200 που θα εισαχθούν στη χώρα µας, θα έχουν το προαιρετικό πίσω µπλοκέ διαφορικό στο στάνταρ εξοπλισµό τους.

HONDA NC750X

Aυτόµατη ευχαρίστηση Η ισχυρότερη Lambo µε 819 ίππους Το πρώτο υβριδικό µοντέλο της Lamborghini είναι το πιο δυνατό αλλά επίσης εξαιρετικά ακριβό και σπάνιο. Με κόστος περίπου 3,5 εκατοµµύρια ευρώ και συνολική παραγωγή µόλις 63 αντιτύπων, η νέα Lamborghini Sian έχει ήδη βάλει υποψηφιότητα για µια θέση στο αυτοκινητικό hall of fame. Με την αποκάλυψη δε των τεχνικών της χαρακτηριστικών, είναι σίγουρο ότι πολλοί θα ζηλέψουν την τύχη των 63 αγοραστών της –βλέπετε όλες έχουν ήδη πωληθεί. Η επίσηµη πρεµιέρα του ισχυρότερου και πρώτου υβριδικού µοντέλου στη γκάµα της Lamborghini θα πραγµατοποιηθεί στην επερχόµενη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, η οποία θα πραγµατοποιηθεί από τις 12 έως τις 22 Σεπτεµβρίου. Κάτω από το εντυπωσιακό της αµάξωµα, υπάρχει η αφρόκρεµα της τεχνολογίας τόσο στους κινητήρες εσωτερικής καύσης, όσο και στους ηλεκτρικούς. Ο πρώτος είναι ένα

ενέργειας, το ίδιο γρήγορα µε την παροχή της. Η Sian, χάρη στην τεχνολογία των υπέρ – πυκνωτών, διαθέτει ένα εξαιρετικά ισχυρό σύστηµα ανάκτησης ενέργειας µέσω του φρεναρίσµατος, που φορτίζει σχεδόν ολοκληρωτικά τους πυκνωτές σε κάθε φρενάρισµα. Έτσι, υπάρχει πάντα επαρκής ενέργεια για τη λειτουργία του ηλεκτρικού κινητήρα, η οποία προφανώς είναι επικουρική. Ωστόσο, η πρωτοποριακή αυτή τεχνολογία έχει και ένα ακόµα τεράστιο προσόν, ειδικά για ένα hypercar: το συνολικό βάρος ηλεκτρικού κινητήρα και πυκνωτών αποθήκευσης ενέργειας, είναι µόλις 34 κιλά. Οι επιδόσεις της Sian είναι προφανώς εξωπραγµατικές, µε την επιτάχυνση από 0-100 χλµ./ώρα για πρώτη φορά σε µοντέλο της

σύνολο 12 κυλίνδρων σε διάταξη V µε απόδοση 785 ίππων από χωρητικότητα 6,5 λίτρων, χωρίς χρήση turbo. Ο δεύτερος είναι µια πολύ µικρή µονάδα µε απόδοση µόλις 34 ίππων, ο οποίος όµως συνδέεται απευθείας στο κιβώτιο. Το τεχνολογικό highlight στην περίπτωση της Sian αφορά στην αποθήκευση της ενέργειας που χρειάζεται ο ηλεκτρικός κινητήρας: για την περίσταση δεν χρησιµοποιούνται µπαταρίες αλλά υπέρ – πυκνωτές, οι οποίοι έχουν τη δυνατότητα αποθήκευσης

Lamborghini να απαιτεί λιγότερα από 2,8 δλ., ενώ η µέγιστη ταχύτητα φτάνει στα 350 χλµ./ώρα. Όσον αφορά στο αµάξωµά της, η Sian σαφώς και βασίζεται στην κορυφαία Aventador SVJ, ωστόσο η σχεδίαση είναι πολύ πιο δραµατική θυµίζοντας αρκετά την πρωτότυπη Terzo Millennio. To βασικό υλικό κατασκευής είναι οι ίνες άνθρακα, ενώ έχει διατηρηθεί στο σύστηµα τετρακίνησης, τετραδιεύθυνσης και ενεργητικής ανάρτησης της Aventador.

H ανανεωµένη NC750X συνεχίζει να εντυπωσιάζει. Είναιτο µέλλον των µοτοσυκλετών αυτόµατο; Είναι ένα ερώτηµα που µας ταλανίζει από την πρώτη στιγµή που ανεβήκαµε πάνω της...

H Honda διατηρεί το NC-X στη γκάµα της, µε ελάχιστα στοιχεία να έχουν αλλάξει σε τέτοιο σηµείο που είναι δύσκολο να ξεχωρίσει κάποιος µε µιά µατιά. Ο καταπληκτικός κινητήρας του, µε την έξυπνα σχεδιασµένη δικύλινδρη διάταξη συνεχίζει να αποδίδει την ισχύ του µέσω του ελεγχόµενου αυτόµατου κιβωτίου (DCT) µε τους δύο συµπλέκτες. Οπτικά η µοτοσυκλέτα είναι ένα παράξενο αµάλγαµα από διάφορα µοτοσυκλετιστικά είδη αλλά πάντως χωµάτινη δεν την λες... Ένα supermoto µε τουριστάδικο χαρακτήρα, είναι η περιγραφή που της ταιριάζει καλύτερα. Αρχικά η έλλειψη συµπλέκτη ή λεβιέ φρένου (όπως συµβαίνει στα scooter) σε µπερδεύει. Βλέπεις το σκριπ άδειο και όλο αναρωτιέσαι «διάολε έσπασε?», βάζεις πρώτη και ξεκινάς. Από εκεί και πλέον η µοτοσυκλέτα αναλαµβάνει µόνη της τις αλλαγές ταχυτήτων, αφήνοντάς σε στο περιθώριο της. Μετά από πολλά χρόνια χρήσης µε τις αυτόµατες µοτοσυκλέτες της Honda συνεχίζω να νιώθω περίεργα, µε αυτό το εξαιρετικά ποιοτικό µεν αλλα ροµποτικό κατασκεύασµα, που µου «µόλυνει» την οδηγησή µου, πότε µην ανεβάζοντας και πότε µην κατεβάζοντας ταχύτητες, την χρονική στιγµή που εγώ θέλω. Την έδωσα σε 3 ακόµα φίλους που επίσης την βρήκαν καταπληκτική µοτοσυκλέτα... Ναι καλά... 3-1. Τρεις νέοι µοτοσυκλετιστές την έβρισκαν απίθανη, καταπληκτική, συγκλονιστικά έξυπνη και εγώ µόνο

την έβρισκα -ως concept- περίεργη. ΟΚ, 35 χρόνια οδήγησης, 14 χρόνια χωµάτινοι αγώνες, διάολε δεν γίνεται να κάνουν λάθος. Δεν γίνεται να στρίβεις οριακά και να «έρθει» στο DCT κιβώτιο, να κατεβάσει ταχύτητα µεσούσης της στροφής! Ναι, µου συνέβη! Συµπέρασµα. Η NC750X DCT είναι πράγµατι µια µοντέρνα, καταπληκτική µοτοσυκλέτα, που πρέπει να ταιριάξεις την οδήγησή σου, (να µάθεις να χρησιµοποιείς δείκτη και αντίχειρα για να ανεβάσεις ή να κατεβάσεις ταχύτητες) στο δικό της «αυτόµατο» στυλ οδήγησης. Είναι ιδανική για νέους αναβάτες αλλά για έµπειρους δεν κάνει... Ας πάµε τώρα στα στοιχεία... Με 4.5 λίτρα κατανάλωση, σε συνδυασµό µε το ντεπόζιτο των 14 λίτρων εξασφαλίζει αυτονοµία 350-400 χλµ. Το ύψος σέλας βρίσκεται στα 830 χιλιοστά και το βάρος στα -αρκετά- 229 κιλά. Και εδώ πάλι µια δική µας παρατήρηση, 229 κιλά µε ένα εµπρός δισκόφρενο σε µια µοτοσυκλέτα που επιταχύνει εκρηκτικά; Αν και υπάρχει πλέον ABS, καταργήθηκε το σύστηµα συνδυαζόµενης πέδησης CBS. Συµπερασµατικά, η Honda NC750X DCT ABS, είναι οικονοµική στη χρήση, οικονοµική στην αγορά µε 9.550€µε καλή ποιότητα κατασκευής και -προσέξτε- απευθύνεται σε ένα νέο µοτοσυκλετιστικό κοινό που έλκεται από νέες τεχνολογίες και έξυπνα οδηγικά gadgets.

www.tridentcars.gr/

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ protath@championsday.gr

Επιµέλεια Γιώργος Βαρίνος protathlitis.newspaper@gmail.com

Η Σ Α Ι Σ ΡΟΥ

ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΤΟ VIDEO

Α Π Α Ι ΟΣΜ

ΠΑΓΚ

KIA XCEED

Θα κάψει καρδιές Οδηγούµε στη Μασσαλία το trendy Coupe SUV της Kia µε τις ελκυστικές γραµµές, τη σπορτίφ αίσθηση στον δρόµο και τις τεχνολογίες αιχµής, που αναµένεται στα τέλη Οκτωβρίου στην Ελλάδα.

Η Kia συµπληρώνει την παλέτα εκδόσεων του δηµοφιλούς Ceed µε το CUV XCeed, δηλαδή ένα µοντέλο ελεύθερου χρόνου µε lifestyle προδιαγραφές που απευθύνεται κατά κύριο λόγο στους λάτρεις του ξεχωριστού design. Ουσιαστικά, το XCeed προορίζεται να παίξει καταλυτικό ρόλο στην αύξηση πωλήσεων της Kia, αλλά και –πιο µεσοπρόθεσµα- στην αναβάθµιση του γοήτρου της. Η σχεδιαστική φιλοσοφία του Kia XCeed αποτυπώνεται στις χυτές γραµµές του αµαξώµατος σε συνδυασµό µε το ψηλό καπό του κινητήρα, τη µάσκα µε τα µοντέρνα φωτιστικά και τις γρίλιες σε σχήµα µύτης τίγρης. Στο πίσω µέρος ξεχωρίζουν τα στενόµακρα φωτιστικά σώµατα και ο διαχύτης µε τις δύο απολήξεις της εξάτµισης, που είναι ενσωµατωµένος στην ποδιά. Η λαµπερή εξωτερική εικόνα του αυτοκινήτου συνεχίζεται και στο εσωτερικό,

όπου κυριαρχεί η οθόνη αφής των 10,25 ιντσών µε γυαλιστερό µαύρο πλαίσιο, ώστε να παραπέµπει σε ακριβή τηλεόραση τύπου flat screen. Εξαιρετική είναι και η εικόνα του ψηφιακού κόκπιτ µε τα στρογγυλά όργανα και οθόνη 12,3 ιντσών για όλες τις πληροφορίες, που χρειάζεται ο οδηγός. Υψηλών προδιαγραφών είναι και οι δυνατότητες συνδεσιµότητας µέσω Apple CarPlay και Android Auto, ενώ το πακέτο των παροχών θα περιλαµβάνει και επτά χρόνια δωρεάν χρήση και αναβάθµιση του οnline συστήµατος UVO Connect ψηφιακών υπηρεσιών της Kia, οι οποίες ποικίλουν ανά χώρα.Μας άρεσε επίσης η ποιότητα των υλικών, το προσεγµένο φινίρισµα και ο καλόγουστος διάκοσµος µε πολλές δυνατότητες εξατοµίκευσης. Το εσωτερικό του κορεάτικου µοντέλου βρίθει από ιδιαίτερες σχεδιαστικές πινελιές, όπως οι

Εξελίξεις στα ηλεκτρικά στην Ευρώπη Nissan και EDF Group συνεργάζονται από κοινού, για να επιταχύνουν την υιοθέτηση του ηλεκτροκίνητου οχήµατος (EV) στην Ευρώπη Η Nissan και η EDF συνεργάζονται για την επιτάχυνση της υιοθέτησης του EV και της ολοκλήρωσης του δικτύου φόρτισης, µέσω της έξυπνης φόρτισης των ηλεκτροκίνητων οχηµάτων Η Nissan και το EDF Group, υπέγραψαν συµφωνία συνεργασίας για την επιτάχυνση της ηλεκτρικής κινητικότητας από κοινού, ιδίως µέσω της έξυπνης φόρτισης των ηλεκτροκίνητων οχηµάτων. Η συµφωνία αυτή θα τεθεί σε εφαρµογή στο Ηνωµένο Βασίλειο, τη Γαλλία, το Βέλγιο και την Ιταλία. Η συγκεκριµένη συµφωνία συνεργασίας επικεντρώνεται κυρίως στην ανάπτυξη λύσεων έξυπνης φόρτισης (οχήµατος σε δίκτυο - V2G) συνδυάζοντας τις

τεχνολογίες που αναπτύσσονται και κατοχυρώνονται από τις δύο εταιρείες. Η έξυπνη φόρτιση αφορά τεχνολογίες που βελτιστοποιούν τη φόρτιση ή την εκφόρτιση ενός ηλεκτροκίνητου οχήµατος, µε αποτελεσµατικό και οικονοµικά αποδοτικό τρόπο. Στο πλαίσιο της συµφωνίας συνεργασίας, η Nissan είναι υπεύθυνη για την πώληση ηλεκτροκίνητων οχηµάτων συµβατών µε V2G και η EDF Group είναι υπεύθυνη για τις λύσεις φόρτισης V2G και τις συναφείς υπηρεσίες. Αυτή η νέα συνεργασία µε την EDF σε τέσσερις µεγάλες Ευρωπαϊκές αγορές αποτελεί άλλο ένα σηµάδι ότι οι επιχειρήσεις έχουν όλο και µεγαλύτερη επίγνωση των πλεονεκτηµάτων και των ευκαιριών των EV οχηµάτων.

έντονες ραφές, οι καλαίσθητες επενδύσεις του σαλονιού, οι χρωµατικές αντιθέσεις, κλπ. Στη διάρκεια του test drive επί γαλλικού εδάφους οδηγήσαµε εκδόσεις µε τον τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,4 λίτρων και 140 ίππους και πετρελαιοκίνητα µοντέλα 1,6 λίτρων µε 136 άλογα. Σύµφωνα µε τις εργοστασιακές µετρήσεις επιταχύνει το XCeed µε το σαφές µηχανικό κιβώτιο των έξι σχέσεων από στάση έως 100 χλµ./ώρα σε 9,5’’ και επιτρέπει 200 χλµ./ώρα ως τελική ταχύτητα και η οικονοµική µέση κατανάλωση βενζίνης είναι της τάξης των 5,9 λίτρων ανά 100 χλµ. Το µελλοντικό best seller της Kia αναµένεται στη χώρα µας περί τα τέλη Οκτωβρίου σε τιµές µεταξύ 22.000 και 24.000 ευρώ, σε συνδυασµό µε επτά χρόνια εργοστασιακή εγγύηση και πλούσιο εξοπλισµό άνεσης και ασφάλειας.

NISSAN LEAF

HONDA NC750X

BMW F750GS

Εύκολη και ποιοτική Δοκιµάζουµε το αδερφό µοντέλο της F850 GS που έχει σαφώς πιο ασφάλτινο χαρακτήρα και λιγότερο enduro χαρακτηριστικά και παρά το γεγονός πως πρόκειται για την ίδια ακριβώς µοτοσυκλέτα, η F750GS αφήνει µια διαφορετική γεύση. Πιο φιλική, πιο εύκολη, πιο «καθηµερινή». Το ίδιο ποιοτική όµως.

Νέα Γενιά Hyundai i10:Go Big! Το νέο Hyundai i10 διαφοροποιείται πολύ αισθητικά από το προηγούµενο, απέκτησε ένα προηγµένο σύστηµα πολυµέσων και αναµένεται στις αρχές του 2020 στην Ελλάδα. Πολλοί κατασκευαστές αποσύρονται από την κατηγορία των µικρών αυτοκινήτων, επειδή δεν την θεωρούν πλέον κερδοφόρα και επικεντρώνονται στις µεγαλύτερες. Ωστόσο, η Hyundai συνεχίζει να ποντάρει στο µικρό i10 και παρουσίασε το µοντέλο τρίτης γενιάς, που έχει µεγάλες αισθητικές διαφορές σε σχέση µε το απερχόµενο, το οποίο είχε λανσαριστεί το 2013. Βέβαια, οι αλλαγές δεν περιορίζονται στο σχεδιαστικό σκέλος, αλλά επεκτείνονται και σε άλλους τοµείς. Το κορεάτικο µίνι απέκτησε µία πιο µοντέρνα µάσκα µε νέα φωτιστικά σώµατα και φώτα ηµέρας ενσωµατωµένα στις γρίλιες. Οι εξωτερικές διαστάσεις του νέου Hyundai i10 παρέµειναν σχεδόν ταυτόσηµες µε του προηγούµενου. Ετσι διαθέτει 3,67 µ. µήκος και µεταξόνιο 2,42 µ., ενώ έχουµε αύξηση του πλάτους κατά 20 χιλιοστά, κυρίως για µεγαλύτερους διαθέσιµους χώρους για τους πίσω επιβάτες και µείωση του ύψους κατά 2 εκατοστά για δυναµικότερη εµφάνιση. Ο χώρος αποσκευών παρέµεινε επίσης στα 252 λίτρα, όπως συµβαίνει και µε το σηµερινό µοντέλο, όπου φτάνει έως τα 1.046 λίτρα µε αναδιπλωµένα τα πίσω καθίσµατα. Μεγάλες αλλαγές έχουν γίνει στο αναβαθµισµένο εσωτερικό του Hyundai i10 τρίτης γενιάς. Το κόκπιτ έχει κατασκευαστεί από ποιοτικότερα υλικά και το σύστηµα πολυµέσων µε την οθόνη των 8,0 ιντσών είναι συµβατό µε τις πλατφόρµες Apple CarPlay και Android Auto. Ετσι προσφέρει πληροφορίες σε πραγµατικό χρόνο για την κυκλοφορία, τον καιρό, τα πιο κοντινά πρατήρια καυσίµων,

ενώ υπάρχει και η δυνατότητα ενεργοποίησης διαφόρων λειτουργιών από µακριά, όπως για παράδειγµα ο χειρισµός του συστήµατος κλιµατισµού. Στη διάθεση του οδηγού και των επιβατών θα βρίσκονται προηγµένα συστήµατα ασφαλείας, όπως της αυτόµατης επιβράδυνσης εµπρός από εµπόδια, της κάµερας που αναγνωρίζει εκτός από οχήµατα και πεζούς, την αυτόµατη επιλογή της σωστής σκάλας στους προβολείς, του συστήµατος προειδοποίησης για τις περιπτώσεις απόκλισης εκτός των ορίων της λωρίδας κυκλοφορίας, του συστήµατος αναγνώρισης κόπωσης του οδηγού, κλπ. Το νέο i10 θα εφοδιάζεται µε δύο αναβαθµισµένους κινητήρες βενζίνης, 1,0 και 1,2 λίτρων, που διακρίνονται για τη σπιρτάδα και την οικονοµία τους. Ο µικρότερος είναι τρικύλινδρος και αποδίδει 67 ίππους ισχύ και 96 Nm µέγιστη ροπή στρέψης, ενώ ο µεγαλύτερος τετρακύλινδρος διαθέτει 84 ίππους ισχύ και 118 Nm µέγιστη ροπή στρέψης. Και οι δύο κινητήρες συνδυάζονται µε µηχανικό κιβώτιο πέντε ταχυτήτων ή –προαιρετικά- µε αυτόµατο σαζµάν πέντε σχέσεων. Θα υπάρξει επίσης και ειδική έκδοση ECO για χαµηλότερη κατανάλωση, η οποία θα περιλαµβάνει µεταξύ άλλων διαφορετική κλιµάκωση σχέσεων του σαζµάν, τέσσερις και όχι πέντε θέσεις και τροχούς 14 ιντσών. Το λανσάρισµα του νέου Hyundai i10 στην ελληνική αγορά θα πραγµατοποιηθεί στις αρχές του 2020.

Η BMW F750GS είναι 853 κ.εκ. και µοιράζεται τον ίδιο κινητήρα µε την αδερφή της F850GS. Το διαφορετικό όνοµα για την ίδια µοτοσυκλέτα προκύπτει από το γεγονός πως η BMW Motorrad θέλει να διαχωρίσει πλήρως τα δύο µοντέλα στην γκάµα της, να µην υπάρχει σύγχυση µεταξύ του προσανατολισµένου σε πιο ήπια και γενική χρήση F750GS και του ξεκάθαρα adventure F850GS. Και τα δύο µοιράζονται σχεδιαστικά µοτίβα µε την µεγαλύτερη R1200GS, ειδικά στην περιοχή του ρεζερβουάρ και των πλαϊνών πλαστικών.

H BMW F750GS είναι η εξέλιξη των µοντέλων που είχαν το ίδιο όνοµα αλλά πλέον δεν έχουν καµιά σχέση µε τα προηγούµενα µοντέλα. Οι αλλαγές που έχουν γίνει είναι τόσες πολλές και τέτοιας έκτασης που ουσιαστικά µιλάµε για εντελώς νέες µοτοσυκλέτες. Η µεταφορά του ρεζερβουάρ µπροστά, από το πίσω µέρος που βρισκόταν στις προηγούµενες εκδόσεις, επέτρεψε επίσης µια διαφορετική σχεδίαση στην περιοχή αυτή, που επιτρέπει πλέον την θέαση του υποπλαισίου. Το πιρούνι παραµένει συµβατικό, στα 41

χλστ., όπως και στο προηγούµενο µοντέλο, µε µικρότερη όµως διαδροµή, στα 151 χλστ. (από 170). Στα φρένα έχουµε επίσης αλλαγές, µε νέους δίσκους 305 χλστ. µπροστά (έναντι 300 χλστ. προηγούµενης έκδοσης). Ο κινητήρας είναι εντελώς νέος. Πρόκειται για ένα εντελώς νέο µηχανικό σύνολο µε διάταξη δύο κυλίνδρων σε σειρά, µε 2 ΕΕΚ και οκτώ βαλβίδες, µε την χωρητικότητα του να έχει αυξηθεί στα 853 κ.εκ. (προηγούµενος κινητήρας 798 κ.εκ.) και η απόδοση του να φτάνει τους 77 ίππους στις 7.500 σ.α.λ. και η ροπή τα 8,4 kg-m στις 6.000 σ.α.λ. Στον standard εξοπλισµό συµπεριλαµβάνονται λοιπόν Full LED προβολέας, ABS, ΑSC (Traction Control) αλλά και δυνατότητα επιλογής µεταξύ δύο χαρτών σε ότι αφορά στην απόδοση του κινητήρα, «Road» και «Rain». Τα 224 γεµάτα κιλά της δεν φαίνονται και το φαρδύ και καλό στις λαβές του τιµόνι βοηθά στους επιτόπιους ελιγµούς. Με λιγότερο από 10.000€ τιµή εκκίνησης είναι µια από τις πιο ολοκληρωµένες µοτοσυκλέτες της αγοράς στην κατηγορία της.

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ protath@championsday.gr

Επιµέλεια Γιώργος Βαρίνος protathlitis.newspaper@gmail.com

ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΤΟ VIDEO

DS 3 CROSSBACK

Πολυτέλεια που ξεχειλίζει

Το πολυτελές SUV της γαλλικής φίρµας κλέβει την παράσταση τόσο µε την εντυπωσιακή σχεδίαση του, όσο και µε τις τεχνολογίες που ενσωµατώνει.

To DS 3 Crossback είναι το µεσαίο premium SUV της γαλλικής φίρµας. Αρχικά, το DS 3 Crossback είναι προφανές ότι δεν περνάει απαρατήρητο, χάρη στην ιδιαίτερα στιλάτη και µοντέρνα σχεδίαση του. Το DS 3 Crossback διαθέτει σχετικά συµπαγείς διαστάσεις (µήκος 4,12 µ., πλάτος 1,79 µ. και ύψος 1,53 µ.), ενώ βασίζεται στη νέα πλατφόρµα CMP (Common Modular Platform), η οποία προσφέρει 30% αυξηµένη ακαµψία, καθώς και µείωση του συνολικού ύψους του αµαξώµατος κατά 40 χιλιοστά, µε το πλάτος να είναι αυξηµένο κατά 58 χιλιοστά, ήτοι ένας συνδυασµός που έχει ως αποτέλεσµα ακόµη πιο χαµηλό κέντρο βάρους, ενώ η απόσταση από το έδαφος αγγίζει τα 170 χιλιοστά. Στο εµπρόσθιο τµήµα κυριαρχεί η «αγριεµένη» µάσκα DS Wings, µε τα φώτα LED (εµπνευσµένα από το πρωτότυπο DS

Νέος κινητήρας Skyactiv-X, από τη Mazda Η ποιοτική ιαπωνική εταιρεία παρουσιάζει το νέο Mazda 3 µε τον καινοτόµο βενζινοκινητήρα Skyactiv-X, που προσφέρει οικονοµία και εξαιρετικές επιδόσεις. Η Μazda είναι µία εταιρεία, που χρωστά την αυτονοµία της στην τάση της να πηγαίνει κόντρα στο ρεύµα. Η ιαπωνική µάρκα δεν µπήκε ποτέ στο τριπάκι του Downsizing και των turbo κινητήρων, ενώ διατηρεί ένα premium προφίλ σε συνδυασµό µε τον απολύτως ξεκάθαρο σχεδιασµό των µοντέλων της. Τον δικό της ασυνήθιστο δρόµο ακολουθεί τώρα, προκειµένου να πετύχει µείωση της κατανάλωσης και των ρύπων στα αυτοκίνητά της, έναν τοµέα που θα κρίνει ακόµη και την ύπαρξη πολλών αυτοκινητοκατασκευαστών τα επόµενα χρόνια. Η πρόταση των Ιαπώνων ακούει στο

όνοµα ‘’Skyactiv-X’’ και πρόκειται για έναν κινητήρα βενζίνης, ο οποίος σύµφωνα µε τα λεγόµενά τους εµφανίζει την αµεσότητα απόκρισης και την οικονοµία ενός diesel. Ο Skyactiv-X λειτουργεί µε αµόλυβδη βενζίνη 95 οκτανίων, ωστόσο έχει πολύ υψηλή συµπίεση 16,3 προς 1, όσο δηλαδή και ένας µοντέρνος τουρµποντίζελ, όπου τα αντίστοιχα νούµερα κυµαίνονται µεταξύ 14 προς 1 και 18 προς 1 µε χαµηλή κατανάλωση, η οποία κυµάνθηκε γύρω στα 6,2 λίτρα ανά 100 χλµ. Oι τιµές των Mazda 3 και CX-30 µε τη νέα γενιά κινητήρων Skyactiv-X θα ανακοινωθούν εντός των επόµενων ηµερών.

E-Tense), καθώς και οι προβολείς DS Matrix Led Vision. Το DS 3 Crossback αποδεικνύει τον απόλυτα premium χαρακτήρα του µε πρωτοποριακές τεχνολογίες όπως οι φουτουριστικές κρυφές χειρολαβές, οι οποίες αναδύονται µόλις ο χρήστης ξεκλειδώσει το αυτοκίνητο ή όταν πλησιάσει σε απόσταση 1,5 µέτρου (εφόσον διαθέτει keyless entry). Να σηµειωθεί επίσης ότι το DS 3 Crossback είναι διαθέσιµο σε 9 διαφορετικούς χρωµατισµούς, ενώ η εντυπωσιακή εξατοµίκευση του περιλαµβάνει µεταξύ άλλων 3 αποχρώσεις οροφής, καθώς και 10 διαφορετικά σχέδια για τις ζάντες. Η ίδια φρέσκια και στιλάτη εικόνα, συνεχίζεται και στα ενδότερα του DS 3 Crossback, µε χρήση εξαιρετικά ποιοτικών υλικών, ενώ αναµενόµενα ξεχωρίζει ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 7 ιντσών, καθώς και η οθόνη

αφής των 10,3 ιντσών, η οποία βρίσκεται τοποθετηµένη στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας και προσφέρει όλη την απαραίτητη πληροφόρηση και ψυχαγωγία στους επιβάτες του γαλλικού µοντέλου. Σε ότι αφορά στα µηχανικά σύνολα µε τα οποία είναι διαθέσιµο το DS 3 Crossback, πρόκειται για κινητήρες βενζίνης 1,2 λίτρων (µε απόδοση 100, 130 και 155 ίππων) και diesel 1,5 λίτρων µε απόδοση 100 και 130 ίππων, ο οποίος συνδυάζεται µε µηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων και αυτόµατο 8 σχέσεων. Με όπλα του τα δέρµατα υψηλής ποιότητας, τη ποιοτική κύλιση και φυσικά την εξαιρετική ανάρτηση το DS 3 Crossback βάζει δοβαρή υποψηφιότητα για να βρεθεί ανάµεσα στις επιλογές σας αν... η πολυτέλεια και η πότητα βρίσκονται ανάµεσα στα «θέλω» σας. Οι τιµές ξεκινούν από τις 21.000+

HONDA NC750X

YAMAHA NIKEN

1959 – 2019 ΕΞΗΝΤΑ ΧΡΟΝΙΑ MINI Το αρχέτυπο µοντέλο της πολυτελούς κατηγορίας µικρών οχηµάτων γιόρτασε τα 60α του γενέθλια – αποπνέοντας µία ακαταµάχητα νεανική αύρα. Πριν από εξήντα χρόνια, για να ακριβολογούµε στις 26 Αυγούστου 1959, η British Motor Corporation (BMC) αποκάλυψε µε υπερηφάνεια το αποτέλεσµα των δηµιουργικών προσπαθειών της για ένα νέο, επαναστατικό compact αυτοκίνητο. Το αρχέτυπο µοντέλο της πολυτελούς κατηγορίας µικρών οχηµάτων γιόρτασε τα 60α του γενέθλια – αποπνέοντας µία ακαταµάχητα νεανική αύρα. Πριν από εξήντα χρόνια, για να ακριβολογούµε στις 26 Αυγούστου 1959, η British Motor Corporation (BMC) αποκάλυψε µε υπερηφάνεια το αποτέλεσµα των δηµιουργικών προσπαθειών της για ένα νέο, επαναστατικό compact αυτοκίνητο. Και πραγµατικά, από την πρώτη στιγµή, το κοινό βρέθηκε έκπληκτο µπροστά σε, ούτε λίγο ούτε πολύ, δύο νέα µοντέλα: Το Morris Mini-Minor και το Austin Seven. Αυτή η διπλή πρεµιέρα των σχεδόν ίδιων τετραθέσιων οφειλόταν βεβαίως στην ευρεία γκάµα εµπορικών σηµάτων της BMC στην αγορά, αλλά παράλληλα ήταν ιδιαίτερα συµβολικής σηµασίας. Άφθονοι χώροι στο εσωτερικό µε ελάχιστο εξωτερικό αποτύπωµα, καθίσµατα για τέσσερις επιβάτες, άψογα οδηγικά χαρακτηριστικά, ανώτερη οικονοµία καυσίµου, και µία πολύ προσιτή τιµή – ακριβώς αυτές ήταν οι οδηγίες που έλαβε ο δηµιουργός του Mini, µηχανικός και σχεδιαστής αυτοκινήτων Άλεκ Ισηγόνης, από τους ιθύνοντες της BMC. Και οι ευφυείς ιδέες που εφάρµοσε στην εξέλιξη αυτού του δίθυρου οχήµατος για µία τετραµελή οικογένεια επηρέασαν όχι µόνο την πρώτη αλλά και τις επόµενες εκδόσεις του µοντέλου. Γι’ αυτό ακριβώς το λόγο τα Mini Van και Mini Station εµφανίζονταν επίσης στην αγορά την πρώτη χρονιά παραγωγής του κλασικού Mini. Και από την ‘αναγέννηση’ της µάρκας µε το λανσάρισµα του MINI το 2001, η αρχή που ήδη εφαρµοζόταν µε επιτυχία πριν από εξήντα χρόνια απέδειξε για µία ακόµα φορά όλη την αξία της: µία προηγµένη φιλοσοφία είναι πάντα πειστική σε πολλές διαφορικές εκδόσεις και εκδοχές. Σήµερα, εξακολουθεί να εφαρµόζεται για τα µικρά 3-θυρα & 5-θυρα MINI και MINI Cabrio, για τα MINI Clubman και MINI Countryman στην πολυτελή compact κατηγορία, και σύντοµα για το πλήρως ηλεκτρικό MINI Cooper SE. Το καθένα αποδεικνύει τη δική του δύναµη και το µοναδικό χαρακτήρα του, ενώ εσωτερικά είναι ένα και το αυτό αυτοκίνητο: ένα MINI. Από την πρώτη στιγµή, οι πρώτες µπροσούρες πωλήσεων που παρουσίαζαν περήφανα το Morris Mini-Minor υπογράµµιζαν έναν σαφή και σταθερό προσανατολισµό του αυτοκινήτου στο µέλλον. Αλλά σε ποιο βαθµό αυτές οι προφητείες έµελλαν να γίνουν πραγµατικότητα, σχεδόν κανείς δεν ήταν σε θέση να γνωρίζει τότε. Σήµερα, εξήντα χρόνια αργότερα, ξέρουµε ότι πολύ λίγα

πρωτότυπα αυτοκίνητα έχουν επιβιώσει σε βάθος χρόνου, και κανένα από αυτά δεν έχει αποφέρει τέτοια συγκοµιδή εκδόσεων όπως το Mini. Ένας ακόµα λόγος αυτής της τεράστιας επιτυχίας είναι ότι από την αρχή, το Mini πληρούσε όλες τις απαιτήσεις της εποχής του, προσφέροντας παράλληλα και άλλα πλεονεκτήµατα. Με µήκος 3,05 m ή 120" και τιµή λιανικής £ 496, το Mini ήταν απλά τέλειο για µικρούς χώρους στάθµευσης και χαµηλά budget. Μέσα από τις οδηγικές αρετές και τις γοητευτικές αναλογίες του και µόνο, το Mini προσέλκυσε την προσοχή οδηγών που εκτός από συµπαγείς διαστάσεις και οικονοµική κατανάλωση, αναζητούσαν και σπορ επιδόσεις, κυρίως στις στροφές και ένα ξεχωριστό στυλ στο δρόµο. Αυτό το µίγµα διαφορετικών στοιχείων παραµένει δηµοφιλές σήµερα όσο ποτέ πριν, µε µία φιλοσοφία επίσης πιο νεανική από ποτέ. Γι’ αυτό, το τρέχον MINI είναι πιο σύγχρονο και, ταυτόχρονα, πιο συναρπαστικό και αναγνωρισµένο από οποιονδήποτε ανταγωνιστή του, συνδυάζοντας απαράµιλλη απόδοση, κορυφαία διαχρονική αξία, και απίστευτη ευελιξία στις σύγχρονες µεγαλουπόλεις µε ασυναγώνιστο σπορ στυλ και εκφραστική, απόλυτα αναγνωρίσιµη σχεδίαση. Μακρύτερες, ισχυρότερες, πιο προηγµένες, πιο ευπροσάρµοστες: οι πρώτες εκδόσεις του κλασικού Mini . Λανσάροντας το κλασικό Mini, ο Άλεκ Ισηγόνης, δηµιουργός του µοναδικού αυτοκινήτου, εκπλήρωσε την αποστολή του. Το 1990 φίλοι του αυτοκινήτου από όλο τον κόσµο γιόρτασαν την επιστροφή του Mini Cooper εκ νέου στην οικογένεια του Mini. Αυτό το πολύ ιδιαίτερο µοντέλο είχε κινητήρα 1.3 λίτρων. Η παραγωγή του χιλιάρη κινητήρα του Mini διακόπηκε το 1992 λόγω των αυξανόµενων απαιτήσεων για τη διαχείριση καυσαερίων. Από τότε και µετά, όλα τα µοντέλα, χρησιµοποιούσαν τον κινητήρα 1.275 κυβ. εκ. και ψεκασµό καυσίµου. Για µία φορά ακόµα, η Βρετανική µάρκα θέτει προηγµένα πρότυπα στον τοµέα της αστικής µετακίνησης µε το νέο MINI Cooper SE. Πριν από 60 χρόνια, η επαναστατική σχεδιαστική φιλοσοφία του κλασικού Mini αποτέλεσε τη βάση για µέγιστη ευρυχωρία εσωτερικού από ελάχιστες εξωτερικές διαστάσεις.

Revolution!

Μπορούµε να γράφουµε για µέρες... Oδηγήσαµε ξανά την επαναστατική τρίτροχη Yamaha Niken (Νάικεν) και για άλλη µια φορά πιστοποιήσαµε τα ασύγκριτα µεγαλύτερα περιθώρια ασφάλειας που διαθέτει η τρίτροχη διάταξη, όπως τουλάχιστον εφαρµόζοντια στην Niken.

Πριν από πολλά χρόνια είχα οδηγήσει για πρώτη φορά το τρίκυκλο MP3 της Piaggio. Εκείνη την ηµέρα έτυχε να βρέχει. Σε λίγα λεπτά ήµουν πεπεισµένος πως σε λίγα χρόνια όλες οι µοτοσυκλέτες θα ήταν τρίτροχες. Ε... µας πήρε λίγο περισσότερο χρόνο. Το Niken (Νάικεν) είναι η πρώτη από µια νέα ράτσα µοτοσυκλετών που είµαστε απόλυτα σίγουροι πως θα κυριαρχήσουν στην αγορά τα επόµενα χρόνια. Είναι τόσο µπροστά, από θέµα ασφάλειας, πρόσφυσης, ταχύτητας και απόλαυσης από οποιαδήποτε άλλη µοτοσυκλέτα, που το να παρουσιάσουν ανάλογα µοντέλα όλες οι υπόλοιπες εταιρείες µοτοσυκλετών το βλέπουµε µονόδροµο. Τι διαφορετικό έχει η Niken (Νάικεν); Έχει όπως βλέπετε, δύο τροχούς εµπρός σε µετατρόχιο 41 εκατοστών. Γιατί 41; Γιατί µε 43 εκατοστά χαρακτηρίζεται αυτοκίνητο και οδηγείται µε δίπλωµα αυτοκινήτου και αυτό είναι κάτι που οι άνθρωποι της Yamaha δεν το ήθελαν. Το Niken (Νάικεν) απευθύνεται στον έµπειρο µοτοσυκλετιστή ή στον άπειρο αλλά... πάντως

µοτοσυκλετιστή και όχι οδηγό αυτοκινήτου. Μόλις ανέβεις πάνω της η εικόνα είναι γνώριµη. Το πολύπλοκο εµπρός µέρος κρύβεται κάτω από τα πλαστικά και βλέπεις απλώς ένα ογκώδες µεν,γνώριµο δε «γραφείο» µιας µεγάλης µοτοσυκλέτας. Η θέση οδήγησης έχει µετατοπιστεί πιο πίσω σε σχέση µε την ΜΤ09, από όπου προέρχονται τα µηχανικά µέρη -εκτός του µπροστινού συστήµατος- και εκτός από αυτό το χαρακτηριστικό, όλα τα υπόλοιπα είναι φυσιολογικά καθώς από την θέση του οδηγού δεν βλέπεις το παράξενο ογκώδες µπροστινό σύστηµα. Η απόδοση του τρικύλινδρου κινητήρα των 900 κ.εκ. µε τους 115 ίππους εντυπωσιάζει µε την γραµµικότητά του και τα χιλιόµετρα ανεβαίνουν άµεσα σε δυσθεώρητα και απαγορευτικά επίπεδα. Αναµφισβήτητα αυτό που εντυπωσιάζει είναι η συµπεριφορά της ΝΙΚΕΝ στις στροφές, στις αλλαγές κλίσης, και στην πληροφόρηση της πρόσφυσης. συµπλέκτη. Θεωρούµε πως η αποδοχή από τον κόσµο της µοτοσυκλέτας είναι µονόδροµος και ταυτόχρονα εξέλιξη.

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ protath@championsday.gr

Επιµέλεια Γιώργος Βαρίνος protathlitis.newspaper@gmail.com

CITROEN C4 CACTUS

ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΤΟ VIDEO

Άνεση και ευρυχωρία Το C4 Cactus φιλοδοξεί να «σιδερώσει» τους άθλιους ελληνικούς δρόµους και να αποτελέσει το πρότυπο της άνεσης στην κατηγορία του.

Η πρώτη γενιά του C4 Cactus ήταν το αρχικό δείγµα γραφής αυτής της νέας πορείας, στη συνέχεια ήρθαν τα C3 και C3 Aircross και πλέον το C4 Cactus δεύτερης γενιάς υπογράφει την αµετάκλητη µεταστροφή της γαλλικής µάρκας προς τις πατροπαράδοτες αξίες της. Tο καταφέρνει καταφανώς µε τη σχεδίαση του αµαξώµατος –που συνδυάζει στοιχεία crossover και κλασικού πεντάθυρου µικροµεσαίου- και τεχνολογικά µε παρεµβάσεις σε καίρια σηµεία όπως είναι η ανάρτηση, η ηχοµόνωση και τέλος η ειδική σχεδίαση των καθισµάτων. Το πιο ισχυρό στοιχείο του νέου C4 Cactus αποτελούν τα αµορτισέρ τεχνολογίας Progressive Hydraulic Cushions που τους επιτρέπει να προσοµοιώνουν τη λειτουργία της πάλαι ποτέ υδραυλικής ανάρτησης της Citroen και να εξασφαλίζουν εξαιρετική

απορρόφηση των κραδασµών και κορυφαία άνεση. Στο εσωτερικό τα καθίσµατα Advanced Comfort διαθέτουν παχύτερο και ειδικής κατασκευής υλικό, που προσαρµόζεται καλύτερα σε κάθε τύπο και βάρος σώµατος και ταυτόχρονα δεν χάνει το σχήµα του µε το πέρασµα των ετών. Παρά το γεγονός ότι το Citroen C4 Cactus είναι το πιο συµπαγές αυτοκίνητο της κατηγορίας του, µε µήκος 4,17 µέτρα, το µεγάλο µεταξόνιο των 2,6 µέτρων και η προσεγµένη διαρρύθµιση του εσωτερικού απέφερε άνετους χώρους για πέντε επιβάτες και 358 λίτρα όγκο για τις αποσκευές. Η εικόνα του εσωτερικού είναι επίσης ιδιαίτερα χαλαρωτική, καθώς ο οδηγός αντικρίζει πολύ λιγότερο πλαστικό στο ταµπλό από το σύνηθες της κατηγορίας, µε όλες τις ενδείξεις να συγκεντρώνονται σε δύο ψηφιακές οθόνες, από τις οποίες η κεντρική

είναι αφής και παίζει το ρόλο του κέντρου ελέγχου για το σύστηµα πολυµέσων και άλλες λειτουργίες. Τα υλικά είναι τυπικής ποιότητας για την κατηγορία και ακόµα καλύτερα από το παρελθόν, ενώ η ορατότητα και η εργονοµία πολύ καλές. Στην έκδοση που οδηγήσαµε, αυτή µε τον κινητήρα diesel των 100 ίππων και το χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, η επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα επιτυγχάνεται σε µόλις 11,8 δλ., η µέγιστη ταχύτητα φτάνει στα 184 χλµ./ώρα και η µέση κατανάλωση είναι µόλις 3,6 λίτρα/100 χλµ. µε εκποµπές CO2 στα 94 γρ./χλµ. Τα πέντε χρόνια εγγύηση που προσφέρει η ελληνική αντιπροσωπεία είναι ένα επιπλέον bonus, το οποίο ενισχύει την εντύπωσή µας ότι το Cactus θα έχει µια πολύ καλή πορεία στη χώρα µας. Οι τιµές ξεκινούν για το diesel µε τους 100 ίππους από τα 16.800€.

NEO CORSA: Σπορ, στιλάτο, απολαυστικό! Έκτη γενιά Opel Corsa: απολαυστικό στην οδήγηση µε προηγµένους κινητήρες βενζίνης & diesel, χαµηλή θέση οδήγησης, σπορ συµπεριφορά

OPEL CORSA

Εντελώς νέο, σύγχρονο, δυναµικό, καινοτόµο, πλούσιο, σχεδιαστικά και τεχνολογικά προηγµένο «µικρό» αυτοκίνητο από την Opel, µε κορυφαίες επιδόσεις κατανάλωσης, διευρυµένη γκάµα ισχυρών κινητήρων (Βενζίνης & Πετρελαίου) εφοδιασµένους µε κιβώτια 5 ή 6 ή (Αυτόµατα) 8 σχέσεων, εφοδιασµένο από την αρχική έκδοση µε έξυπνες, πρακτικές και λειτουργικές λύσεις για όλους τους πελάτες της εξαιρετικά ανταγωνιστικής Κατηγορίας Β. Με γκάµα νέων κινητήρων έχει στόχο να προσφέρει µία ιδανική ισορροπία µεταξύ απόδοσης και συναρπαστικής οδήγησης. Συγκριτικά µε τα υπάρχοντα µηχανικά σύνολα, οι νέοι κινητήρες

προσφέρουν σηµαντικά µειωµένα επίπεδα κατανάλωσης και εκποµπών ρύπων, διατηρώντας παρόµοιες ιπποδυνάµεις. Οι βελτιώσεις ξεκινούν από βασικό κινητήρα 1.200 κ.εκ. 75 hp µε 5-τάχυτο µηχανικό κιβώτιο, ενώ υψηλότερες επιδόσεις προσφέρει η βραβευµένη οικογένεια τρικύλινδρων Τurbo κινητήρων µε άµεσο ψεκασµό καυσίµου, επίσης στα 1.200 κ.εκ. Οι αλουµινένιοι κινητήρες αποδίδουν 100 και 130 hp. Με την ιπποδύναµη των 100 hp, οι πελάτες µπορούν να επιλέξουν ένα 6-τάχυτο µηχανικό ή ένα 8-τάχυτο αυτόµατο κιβώτιο. Οι τιµές ξεκινούν από τα 13.580€ για το µοντέλο βενζίνης και από τα 15.980€ για το Diesel.

MITSUBISHI L200

Σκληροτράχηλο και ποιοτικό Με επιτυχηµένη εµπορική πορεία σε 150 χώρες, το L200 κατατάσσεται 2ο στο χάρτη παγκόσµιων πωλήσεων της Μitsubishi, µεταξύ Outlander και ASX, και διαδραµατίζει σηµαίνοντα ρόλο για την Εταιρεία, συνδυάζοντας αξιοπιστία, αναβαθµισµένες ικανότητες on & off-road και στοιχεία άνεσης και εξοπλισµού επιβατικού αυτοκινήτου. Ακριβώς 40 χρόνια αφότου λανσαρίστηκε το πρώτο pick-up ενός τόνου µε πάνω από 4,7 εκατοµµύρια αθροιστικές παγκόσµιες πωλήσεις – από τις οποίες περίπου 416.000 εξακολουθούν να κυκλοφορούν στην Ευρώπη του 2019. Το «Σκληροτράχηλο & Ανθεκτικό» New Gen L200 που κατασκευάζεται στην Ταϊλάνδη – στη µεγαλύτερη µονάδα παραγωγής της MMC εκτός Ιαπωνίας – για τις παγκόσµιες αγορές αναµένεται στις Εκθέσεις των Ευρωπαίων Εµπόρων από τον Οκτώβριο του 2019. Στην ιστορία 40 χρόνων των pick-up ενός τόνου της Mitsubishi, η σχεδίαση έπαιζε πάντα σηµαντικό ρόλο για να προσελκύσει τους πελάτες στις εκθέσεις των εµπόρων σε όλο τον κόσµο. Αυτά, εκτός από ικανά, ήταν ταυτόχρονα ελκυστικά. Κάθε µία από τις πρώτες τέσσερις γενιές βρίσκονταν στην αιχµή της εξέλιξης, κάθε µία µε τα δικά της ιδιαίτερα & δηµιουργικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, µέχρι την καµπίνα τύπου κάψουλας της 4ης γενιάς του 2005, για παράδειγµα: Ωστόσο, σε αυτή τη ραγδαία µεταβαλλόµενη κατηγορία που κατακλύστηκε από ένα κύµα τολµηρών νέων παικτών, η απέριττη σχεδίαση του L200 δεν θεωρείτο πλέον αρκετή. Έτσι, η 5η γενιά L200 άρχισε να αποµακρύνεται από τις προσδοκίες των πελατών σε όλο τον κόσµο: “σκληροτράχηλο, ανθεκτικό, σταθερό και δυναµικό” και να αναδεικνύει τα εγγενή πλεονεκτήµατα και τις υψηλές 4WD ικανότητές του. Τώρα έρχεται η 6η γενιά “Rock Solid” µε ριζική, νέα εµφάνιση… Τετραγωνισµένo µπροστά και µε φαρδύτερους ώµους, το New Gen L200 θα είναι µία εντυπωσιακή παρουσία στις εκθέσεις των Ευρωπαίων εµπόρων αµέσως µετά τα καλοκαίρι, σύµφωνα µε όλες τις τελευταίες και προβλεπόµενες τάσεις της αγοράς σε αυτή την κατηγορία. Κάτι πολύ περισσότερο από ένα απλό face-lift, διαθέτει νέα µεταλλικά πάνελ εµπρός και πίσω από την καµπίνα, διατηρώντας όµως τα χαρακτηριστικά γνωρίσµατα της Mitsubishi όπως η εκτεταµένη µεσαία γραµµή, η καµπύλη διαίρεση µεταξύ καµπίνας και καρότσας και οι έντονες οριζόντιες χαρακτηριστικές γραµµές, µε τις τελευταίες να υπογραµµίζουν την ανάγλυφη στιβαρότητα και αντοχή ολόκληρου του αµαξώµατος:

Πέρα από τη στιβαρή εµφάνιση όµως έγιναν πολλές προσπάθειες για να βελτιωθεί η αεροδυναµική του L200. Ενδεικτικά παραδείγµατα: Προστέθηκε µία αεροτοµή στην περιοχή µεταξύ καµπίνας και καρότσας για καλύτερη διαχείριση της ροής και του θορύβου του αέρα (Μοντέλα Club Cab). Ωστόσο, το σηµείο εκκίνησης αυτής της νέας δυναµικής σχεδιαστικής φιλοσοφίας, ο αποφασιστικός παράγοντας βρίσκεται στο εµπρός τµήµα όπου το New Gen L200 υιοθετεί την τελευταία εξέλιξη της οπτικής ταυτότητας “Dynamic Shield” της MMC. Δεν πρόκειται για µία απλή σχεδίαση µάσκας καθώς καθορίζει όλη την τρισδιάστατη αισθητική του εµπρός τµήµατος, από τη µάσκα µέχρι το καπό και τα φτερά για µία συνολική συνοχή σε εµφάνιση και αίσθηση. Και ενώ εντάσσει το L200 στην οµάδα της σχεδιαστικής φιλοσοφίας “Dynamic Shield” µε οχήµατα της MMC όπως τα ASX, Eclipse Cross και Outlander, αυτή η έντονη µεταβολή έµελλε να του χαρίσει ισχυρότερη εµφάνιση, βελτιώνοντας παράλληλα τη λειτουργικότητά του. Τελευταίο αλλά σηµαντικό, η 6η γενιά του L200 παραµένει στην κατηγορία “5 m” (5.225 mm για το Double Cab – χωρίς πίσω προφυλακτήρα έναντι 5.205 mm για το απερχόµενο µοντέλο), κάτι που βοηθά στους ελιγµούς και τη διαδικασία στάθµευσης (εξακολουθώντας να έχει το µικρότερο κύκλο στροφής στην κατηγορία with– 5,9 m) όπως και βάρος (1.895 – 2.035 kg). Για τη Νέα Γενιά L200, η συνολική αντοχή και ακαµψία έχουν αυξηθεί µε την αποτελεσµατική χρήση ενισχύσεων για αύξηση της στρεπτικής ακαµψίας στο διαµέρισµα του κινητήρα, στο πλαίσιο, την καµπίνα και τους συνδέσµους της καρότσας. Ο νέος κινητήρας 2.2 Diesel είναι εξέλιξη του πλήρως αλουµινένιου, 16βάλβιδου, τετρακύλινδρου κινητήρα common rail, άµεσου ψεκασµού µε δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής της οικογένειας Diesel “4N1” της MMC. Στη νέα έκδοση που προορίζεται για το L200, έχει µειωθεί εκτενώς η τριβή µεταξύ κινούµενων εξαρτηµάτων και έχει βελτιωθεί σηµαντικά η απόκριση του συστήµατος ψεκασµού. Οι τιµές θα ανακοινωθούν στην παρουσίαση αυτήν την εβδοµάδα.

Νέα CRF1100L Africa Twin

Η θρυλική µοτοσυκλέτα περιπέτειας της Honda CRF1100L Africa Twin, αναβαθµίζεται σε επίπεδο επιδόσεων και τεχνολογικών χαρακτηριστικών Πλήρως αναβαθµισµένη, ελαφρύτερη, ισχυρότερη και µε πολλές νέες τεχνολογίες, η νέα Africa Twin αναµένεται στις εκθέσεις των Ευρωπαίων εµπόρων µέσα στο 2019. Η Africa Twin υιοθετεί ένα νέο, Euro5, παράλληλο δικύλινδρο κινητήρα 1084 κ.εκ. (που αντικαθιστά τον προηγούµενο των 998 κ.εκ.). Ανάµεσα στα µέτρα αναβάθµισης του κινητήρα είναι η βελτιωµένη βύθιση των βαλβίδων, τα αλουµινένια χιτώνια κυλίνδρων και µία νέα βαλβίδα ελέγχου καυσαερίων στο τελικό της εξάτµισης, µε αποτέλεσµα να προσφέρει ισχυρότερες επιδόσεις και ταυτόχρονα να πληροί τις αυστηρότερες, νέες προδιαγραφές Euro5 για το 2020. Η µέγιστη ισχύς έχει αυξηθεί κατά 7% στα 102hp @ 7500rpm, και η µέγιστη ροπή αντίστοιχα κατά 6% στα 105Nm @ 6250rpm, ενώ το µοτέρ διατηρεί τη βελούδινη απόκριση στο γκάζι και το χαρακτηριστικό ηχητικό ‘παλµό’ του. Μία νέα µονάδα µέτρησης αδράνειας (IMU) έξι αξόνων διαχειρίζεται ένα ολοκληρωµένο πακέτο ηλεκτρονικών συστηµάτων που περιλαµβάνει τα Ride by Wire και Honda Selectable Torque Control (HSTC) και

νέες λειτουργίες όπως Cruise Control, Cornering ABS, Wheelie Control, Rear Lift Control και Emergency Stop Signals(όπου τα φλαςαναβοσβήνουν αυτόµατα σε ένα φρενάρισµα έκτακτης ανάγκης). Διατίθενται έξι προγράµµατα οδήγησης (riding modes): τέσσερα από αυτά προσφέρουν προκαθορισµένα (pre-set) επίπεδα ισχύος, φρένου κινητήρα και χαρακτηριστικά ABS για διαφορετικά σενάρια: Tour, Urban, Gravel και Off-road, ενώ δύο User modes επιτρέπουν στον αναβάτη να ρυθµίζει αυτές τις παραµέτρους ανάλογα µε τις προτιµήσεις του. Η CRF1100L Africa Twin είναι εξοπλισµένη µε Οθόνη Αφής Πολλαπλών Πληροφοριών TFT 6,5” (Multi Information Display), στάνταρ. Το επίπεδο των πληροφοριών που εµφανίζονται στην εύχρηστη, κοµψή και απέριττη οθόνη µπορεί να προσαρµοστεί στις προτιµήσεις του αναβάτη. Η οθόνη TFT είναι επίσης συµβατή µε Apple Carplay®, δίνοντας τη δυνατότητα στου αναβάτες να λαµβάνουν οδηγίες πλοήγησης, να πραγµατοποιούν τηλεφωνικές κλήσεις, να παίρνουν µηνύµατα και να ακούνε µουσική µέσω των εφαρµογών του τηλεφώνου τους.

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ protath@championsday.gr

ΣΗ Α Ι Σ Υ Ο

PEUGEOT 208

Ρ Α Π Α ΣΜΙ

Ο

ΠΑΓΚ

Επιµέλεια Γιώργος Βαρίνος protathlitis.newspaper@gmail.com

ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΤΟ VIDEO

Λιοντάρι που βρυχάται Οδηγούµε στην Πορτογαλία το Peugeot 208 νέας γενιάς µε τoν συναρπαστικό σχεδιασµό, τις προηγµένες τεχνολογίες και τη στιβαρή αίσθηση στον δρόµο, ενώ παίρνουµε µία πρώτη γεύση από το ηλεκτρικό e-208!

Το νέο Peugeot 208 έχει -στυλιστικά τουλάχιστον- όλες τις προδιαγραφές για να χαρακτηριστεί βασιλιάς της κατηγορίας του. Το λιοντάρι της Peugeot που κοσµεί το αµάξωµά του, ταιριάζει λοιπόν τέλεια στο νέο 208, το οποίο αναµένεται περί τα τέλη Οκτωβρίου στη χώρα µας και συνδυάζει τις µυώδεις γραµµές µε χαριτωµένες λεπτοµέρειες και σέξι αναλογίες. Στη µάσκα κυριαρχούν τα φωτιστικά µε τα χαρακτηριστικά νύχια και τους προβολείς LED, ενώ ο σχεδιασµός του πίσω µέρους παραπέµπει σε ένα 508 µικρότερων διαστάσεων. Στην Πορτογαλία είχαµε την ευκαιρία να τεστάρουµε τόσο τη ντιζελοκίνητη έκδοση των 1,5 λίτρων µε τους 100 ίππους, όσο και τις δύο βενζινοκίνητες µε τα 130 και τα 75 άλογα. Η πρώτη απευθύνεται στους λάτρεις της οικονοµίας, πείθει µε την ελαστικότητα και

NEO TOYOTA YARIS

την αθόρυβη λειτουργία του µοτέρ της και αρκείται σε µόλις 4,2 λίτρα ντίζελ ανά 100 χλµ., ενώ κάνει τα 0 – 100 χλµ./ώρα σε 11,4 Το βενζινοκίνητο 208 των 130 ίππων «δαγκώνει» στις επιταχύνσεις όπου θυµίζει µε τη σπιρτάδα και τον ήχο του ένα ήπιων τόνων GTI, χάρη και στο χαµηλό βάρος των 1.165 κιλών, ενώ σχηµατίζει ιδανικό δίδυµο µε το οκτατάχυτο αυτόµατο σαζµάν.Ευχάριστη έκπληξη απετέλεσε για εµάς ακόµη και η βενζινοκίνητη έκδοση των 75 ίππων µε το µηχανικό σαζµάν των πέντε ταχυτήτων, που ταιριάζει γάντι σε όποιον ψάχνει για ένα ποιοτικό και οικονοµικό σε χρήση και κτήση supermini, καθώς οι τιµές της θα ξεκινούν κάτω από τις 14.000 ευρώ! Στο δρόµο, οι εντυπώσεις που αποκοµίζεις έχουν…γερµανική χροιά. Εννοούµε, ότι το νέο 208 διατηρεί σε µεγάλο βαθµό τη

χαρακτηριστική άνεση των γαλλικών µοντέλων, ωστόσο κάθεται στην άσφαλτο µε µία στιβαρότητα που έχουµε συνηθίσει κανονικά από αυτοκίνητα made in Germany. Είναι δια γυµνού οφθαλµού ορατή η έµφαση στην ποιότητα και η προσοχή στη λεπτοµέρεια στο εσωτερικό µε ξεχωριστές πινελιές, όπως τα τρισδιάστατα όργανα του ψηφιακού i-Cockpit µε τις ενδείξεις, που µοιάζουν σαν αιωρούµενες. Το ηλεκτροκίνητο Peugeot e-208 µε τον κινητήρα των 136 ίππων και µέγιστη ροπή στρέψης 260 Nm επιταχύνει από στάση έως 100 χλµ./ώρα σε µόλις 8,1΄΄, όµως ειδικά µέχρι τα 60 χλµ./ώρα έχεις την εντύπωση, ότι κάθεσαι στο τιµόνι ενός πυραυλοκίνητου µίνι. Η αυτονοµία σεµετρήσεις WLTP φτάνει τα 340 χλµ.

Το νέο Toyota Yaris διεκδικεί την κορυφή Δεν έχει µείνει τίποτα ίδιο στο νέο Toyota Yaris, πέρα από το γονίδιο που θα του εξασφαλίσει και πάλι το θρόνο της ελληνικής αγοράς Εδώ και περισσότερο από µια δεκαετία το Toyota Yaris ηγείται της ελληνικής αγοράς, καθώς συνδυάζει χαρακτηριστικά που σπάνια µπορεί να βρει κανείς στον ανταγωνισµό. Στην υφιστάµενη γενιά του ως το µοναδικό υβριδικό στην κατηγορία του, κατάφερε να προσφέρει απαράµιλλη οικονοµία µε δυναµικές επιδόσεις, ενώ η φήµη της αξιοπιστίας που το συνοδεύει και φυσικά τα πολλά χρόνια εγγύησης, το κατέστησαν αδιαµφισβήτητο µόνιµο κάτοικο της κορυφής των πωλήσεων. Με µικρότερο µήκος κατά µισό και µικρότερο ύψος κατά 4 πόντους, καταφέρνει να είναι πιο ευρύχωρο από τον προκάτοχό του. Εντελώς νέο είναι και το

εσωτερικό του νέου Yaris, µε µαλακά πλαστικά κορυφαίας ποιότητας και συναρµογής, ψηφιακά όργανα και, για πρώτη φορά στην κατηγορία, έγχρωµη προβολή ενδείξεων στο παρµπρίζ (head up display), πολύ µεγάλου εύρους 10 ιντσών. Ένα σύγχρονο σύστηµα πολυµέσων συµπληρώνει την εικόνα. Εκτός από την υβριδική έκδοση, θα διατίθεται επίσης -µετά το δεύτερο εξάµηνο του 2020- και µε κινητήρες βενζίνης 1.5 και 1.0 λίτρων. Συνολικά το νέο Yaris 4ης γενιάς, παρά τον ισχυρό ανταγωνισµό που αναµένεται από τα επίσης ολοκαίνουρια Renault Clio, Peugeot 208 και Opel Corsa, δείχνει ικανό να υπερασπιστεί το θρόνο του χωρίς πρόβληµα.

«Join Ducati»

MITSUBISHI L200

Η Ducati ανταµείβει το πάθος σας για τη µάρκα Διαγωνισµός αποκλειστικά για Ducatisti από τη Ducati, µε έπαθλο για το µεγάλο νικητή µία Hypermotard 950 µε ιδιαίτερα γραφικά. Τρεις ακόµα τυχεροί θα έχουν την ευκαιρία να ζήσουν από κοντά το Grand Prix του MotoGP το 2020 στην πίστα της Χερέθ, σε µία µοναδική VIP εµπειρία ζωής! Η Ducati ανταµείβει τους αµέτρητους φίλους της για την αγάπη και την αφοσίωσή τους στη µάρκα, µέσα από ένα µοναδικό διαγωνισµό! Τους καλεί να λάβουν µέρος στο “Join Ducati” και να διεκδικήσουν πλούσια δώρα. Μοναδική προϋπόθεση, να είναι κάτοχοι µίας Ducati. Τα δώρα είναι πραγµατικά ξεχωριστά. Ο µεγάλος νικητής θα γίνει ο ευτυχής αναβάτης µιας εκθαµβωτικής Ducati Hypermotard 950 µε ιδιαίτερα γραφικά, πιστό αντίγραφο του πρωτότυπου που παρουσίασε η Ducati στο διαγωνισµό Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2019, το οποίο κατέκτησε το πρώτο βραβείο. Η µοτοσυκλέτα φέρει γραφικά δηµιουργία του Centro Stile Ducati, εµπνευσµένα από µοντέρνα αστικά graffiti. Οι τρεις επόµενοι νικητές θα λάβουν από ένα πακέτο φιλοξενίας για το Grand Prix του MotoGP στη Χερέθ, στην Ισπανία, το 2020. Τα πακέτα, για δύο άτοµα έκαστο, καλύπτουν διαµονή, VIP φιλοξενία, πρόσβαση στα πλέον αποκλειστικά σηµεία της πίστας και των πιτς και φυσικά συνάντηση µε τους αναβάτες της οµάδας. Δεκαπέντε ακόµα τυχεροί θα κερδίσουν από ένα αντίγραφο

σε κλίµακα 1:8 του πρωτότυπου της Hypermotard 950 που βραβεύτηκε στο Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2019, ενώ δέκα ακόµη θα κερδίσουν από ένα σακίδιο πλάτης Redline B2, σχεδιασµένο από την Ogio ειδικά για τη Ducati. Για να λάβει κάποιος µέρος στο διαγωνισµό, πρέπει να επισκεφθεί το site της Ducati στη διεύθυνση ( ducati.com/ww/en/home/join-ducati ) και να καταχωρήσει τα έγγραφα ιδιοκτησίας της Ducati του. Όσες περισσότερες Ducati έχει στην κατοχή του, τόσο περισσότερες οι πιθανότητές του να κερδίσει κάποιο από τα δώρα! Στο ίδιο site θα λάβει περισσότερες πληροφορίες και τους αναλυτικούς όρους συµµετοχής. Ο διαγωνισµός «τρέχει» ήδη και λήγει στις 16 Δεκεµβρίου 2019. Οι φίλοι της Ducati είναι εκατοµµύρια σε όλο τον κόσµο. Ο συγκεκριµένος διαγωνισµός απευθύνεται σε εκείνους τους τυχερούς, που είναι ήδη κάτοχοι µίας µοτοσυκλέτας από το Borgo Panigale. Καλή επιτυχία σε όσους συµµετάσχουν και µακάρι αυτή η ξεχωριστή Ducati Hypermotard 950 να κυκλοφορεί στην Ελλάδα!

Porsche Hellas και Μαρία Σάκκαρη. Η Μοτοδυναµική ΑΕΕ και η Porsche Hellas µε χαρά και υπερηφάνεια υποδέχονται την Μαρία Σάκκαρη στην οικογένεια της Porsche. Η κορυφαία Ελληνίδα τενίστρια, είναι η νέα brand ambassador για την Porsche στην Ελλάδα, καθώς στο πρόσωπο της Μαρίας, αναγνωρίζονται η προσήλωση στους στόχους µε σκληρή δουλειά, η συνέπεια και το ήθος µιας αθλήτριας παγκόσµιας κλάσης, που αποτελεί πρότυπο για τη νέα γενιά µας. Η Μαρία Σάκκαρη τόνισε ότι αποτελεί προνόµιο η συνεργασία της µε την Porsche Hellas, καθώς η Porsche είναι πάντοτε γι’ αυτή το dream car και είναι ευτυχής που θα συνδέσει το όνοµα της µε την Porsche. Η Porsche Hellas, εύχεται ολόψυχα στην πρέσβειρά της, πολλές επιτυχίες στην συνεχή της προσπάθεια για την κατάκτηση της κορυφής

ROYAL ENFIELD INTERCEPTOR 650

Back to the future Οδηγούµε την νέα δικύλινδρη Interceptor 650 και ανακαλύπτουµε την ήρεµη οδήγηση µια κλασικής µοτοσυκλέτας σε µοντέρνα εκτέλεση. Ηρεµία, απλότητα και µεγάλες δόσεις προσωπικότητας κάνουν την εµπειρία µοναδική. Η Royal Enfield είναι µια από τις παλαιότερες εταιρίες κατασκευής µοτοκυκλετών. Η εταιρεία σήµερα έχει έδρα την Ινδία και κατασκευάζει εκεί τις µοτοσυκλέτες της. Οι µοτοσυκλέτες της βασίζονται στους σχεδιασµούς του του ‘60 ή του ‘70. Το πρώτο Interceptor παρουσιάστηκε µε δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 692 κ.εκ. στην Αµερική και τον Καναδά το 1960 ενώ στις εκδόσεις που ακολούθησαν ο κυβισµός του αυξήθηκε στα 736 κ.εκ. Η νέα Interceptor 650 οπτικά θυµίζει µοτοσυκλέτα του 1960. Πολύ µέταλλο, µεγάλος σε µέγεθος κινητήρας, µεγάλο τεπόζιτο µε κλασικό σχήµα και στρογγυλό φανάρι. Τα δύο αναλογικά όργανα και η φαρδιά σέλα πιστοποιούν πως βρισκόµαστε στο 1960. Αλλά πρόκειται για µια µοτοσυκλέτα που µοιάζει να έρχεται από το παρελθόν αλλά στην ουσία είναι απολύτως µοντέρνα! Αν τα δισκόφρενα µε ABS της Bosch το δηλώνουν, η ύπαρξη ψεκασµού στο σύστηµα τροφοδοσίας το πιστοποιεί. Η Interceptor 650 χρησιµοποιεί έναν µοντέρνο αεροελαιόψυκτο, δικύλινδρο κινητήρα 650 κ.εκ. µε σύγχρονες τεχνολογικές λύσεις όπως αντικραδασµικό άξονα και ψεκασµό και απόδοση 47 ίππους

στις 7.250 στροφές µε 5,3 κιλά ροπής στις 5.250 στροφές, µέσω ενός βελούδινου κιβωτίου 6 σχέσεων. Το κιβώτιο µας εξέπληξε. Είναι άψογο στην λειτουργία του και στην αίσθηση της αλλαγής ταχυτήτων. Οι τροχοί ακολουθούν την ρετρό αισθητική, είναι 18 ιντσών µε ακτινωτές ζάντες και ελαστικά Pirelli Phantom Sportcomp µε διαστάσεις 100/90 και 130/70 εµπρός και πίσω. Τα φρένα προέρχονται από τη Bybre (Brembo) µε µεγάλο δίσκο 320 χιλιοστών µπροστά και έναν ακόµη 240 χιλιοστών µε δαγκάνα ενός εµβόλου πίσω. Το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 13.7 λτρων και µε βάση την κατανάλωση των µόλις 4 λίτρων /100 χλµ. δίνει µια αυτονοµία της τάξης των 300+ χιλιοµέτρων! Η Interceptor 650 είναι ένα πείραµα που δεν ξέρουµε αν θα θα πετύχει αλλά πάντως σε κερδίζει µε το ιδιαίτερο concept του. Με 7.290€ παίρνετε µια σκληροπυρηνική ρετρό µοτοσυκλέτα, µε εξωπραγµατικά χαµηλή κατανάλωση και όµορφο κλασικό, γνήσιο λουκ. Αν είσαστε σε µια ηλικία που τελειώνει σε ...ήντα τότε η Intercpeptor 650 φτιάχτηκε για να µιλήσει στην ψυχή σας. Απολαυστική._

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ protath@championsday.gr

Επιµέλεια Γιώργος Βαρίνος protathlitis.newspaper@gmail.com

ΣΥ ΙΑΣΗ

RENAULT CLIO

Ο Ρ Α Π ΛΗΝΙΑ

Λ Ε Ν Α Π

ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΤΟ VIDEO

Mε γαλλική φινέτσα «Σχεδιασµένο για να το ζεις» είναι σύµφωνα µε τη Renault το Clio πέµπτης γενιάς, το οποίο µας εντυπωσίασε από τα πρώτα χιλιόµετρα οδηγικής συµβίωσης µαζί του στην Ελλάδα.

Η Renault προσέγγισε το νέο Clio µε τη δέουσα προσοχή και τον σεβασµό που αρµόζει στο σηµαντικότερο µοντέλο της γαλλικής µάρκας, καθώς από το 1990 έχουν πουληθεί παγκοσµίως σχεδόν 15 εκατοµµύρια τέτοια αυτοκίνητα. Με βάση λοιπόν αυτά τα δεδοµένα κρίνεται απολύτως λογική η υιοθέτηση του σχήµατος του αµαξώµατος και στο µοντέλο πέµπτης γενιάς, µε το µήκος να µειώνεται ελάχιστα και ουσιαστικό οπτικό στοιχείο διαφοροποίησης τους προβολείς LED της µάσκας. Σε εντελώς αντίθετη κατεύθυνση κινήθηκε η γαλλική µάρκα, όσον αφορά στο εσωτερικό του διαχρονικού best seller της. Εδώ έχουµε ριζικές αλλαγές σε όλα τα επίπεδα σχεδιαστικά, ποιοτικά και τεχνολογικά - που δικαιώνουν απόλυτα τον χαρακτηρισµό του µοντέλου πέµπτης γενιάς ως «νέο Renault

Clio», αν και δεν του φαίνεται εξωτερικά. Μπαίνοντας µέσα στο αυτοκίνητο διαπιστώσαµε ότι είχε εξαφανιστεί η πληµµυρίδα των µέτριων πλαστικών του προηγούµενου και είχε αντικατασταθεί από µαλακά υλικά, που παρέπεµπαν σε µοντέλο της premium κατηγορίας. Σε αυτά θα πρέπει να προσθέσουµε τις πινελιές χρωµίου σε διάφορους διακόπτες και τις οθόνες υψηλής ανάλυσης µε την ευκρίνεια και τη φωτεινότητα ενός επώνυµου tablet. Σχήµατος tablet είναι και η λειτουργική οθόνη στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας, η οποία λειτουργεί σαν διαχωριστικό µεταξύ του οδηγού και του συνοδηγού. Το νέο, ποιοτικό περιβάλλον συνδυάζεται και µε ελαφρά µεγαλύτερους χώρους για τους επιβάτες, παρά το γεγονός ότι το µήκος του αµαξώµατος µειώθηκε ανεπαίσθητα στα 4,05 µ. Οδηγήσαµε τη

ντιζελοκίνητη έκδοση των 1,5 λίτρων µε 115 ίππους και µηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, η οποία µας ικανοποίησε µε τη σβελτάδα της (0 – 100 σε 9,9’’) και απευθύνεται κυρίως σε όσους γράφουν πολλά χιλιόµετρα, καθώς αρκείται σε 3,6 έως 3,8 λίτρα καυσίµου ανά 100 χλµ. Υπάρχει επίσης και έκδοση πετρελαίου µε 85 άλογα, ενώ από το µέτωπο της βενζίνης προβλέπονται ένας ατµοσφαιρικός τρικύλινδρος ενός λίτρου µε 75 ίππους, ένας χιλιάρης turbo µε 100 ίππους και µία ισχυρότερη παραλλαγή 1,3 λίτρων µε 130 άλογα και στάνταρ αυτόµατο κιβώτιο EDC διπλού συµπλέκτη. Οι τιµές του νέου Clio ξεκινούν από 13.490 ευρώ στη βασική έκδοση βενζίνης Authentic µε τους 75 ίππους και φτάνουν έως τις 25.980 ευρώ στην εκδοχή Initiale Paris µε αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη και 130 άλογα.

Παγκόσµια πρεµιέρα για το VW Golf όγδοης γενιάς To νέο Golf είναι πλέον πλήρως ψηφοποιηµένο, θέτει νέα στάνταρ ασφαλείας στην κατηγορία του, ενώ θα κυκλοφορήσει -µεταξύ άλλων- και σε πέντε υβριδικές εκδόσεις.

VW GOLF 2020

Αποκαλυπτήρια για το Volkswagen Golf όγδοης γενιάς, που φιλοδοξεί να συνεχίσει την παράδοση του πιο επιτυχηµένου ευρωπαϊκού µοντέλου όλων των εποχών, µε περισσότερες από 35 εκατοµµύρια πωλήσεις σε όλο τον κόσµο. Το νέο Golf ανήκει πλέον στην ψηφιακή εποχή, είναι διασυνδεµένο, προνοητικό, ευφυές, εξηλεκτρισµένο, εξελιγµένο όσο ποτέ και µε πέντε υβριδικές εκδόσεις, που το εισάγουν στην εποχή της ηλεκτροκίνησης. Με την ψηφιακή αρχιτεκτονική του στο εσωτερικό, θέτει νέες διαστάσεις στον έξυπνο χειρισµό, η υποβοήθηση οδήγησης είναι δυνατή έως τα 210 χλµ./ώρα, ενώ είναι το πρώτο Volkswagen που εξοπλίζεται µε το σύστηµα επικοινωνίας Car2X, που αναγνωρίζει και προειδοποιεί για επικίνδυνες καταστάσεις. Η όγδοη γενιά Golf αποτελεί ένα νέο

ορόσηµο στην κατηγορία της και στον τοµέα των συστηµάτων υποβοήθησης. Το Travel Assist είναι ένα σύστηµα που εµφανίζεται για πρώτη φορά παγκοσµίως σε αυτή την κατηγορία και κάνει την υποβοηθούµενη οδήγηση µε ταχύτητες έως 210 χλµ./ώρα πραγµατικότητα, στρίβοντας, επιταχύνοντας ή επιβραδύνοντας το αυτοκίνητο. Η γκάµα κινητήρων του νέου Golf περιλαµβάνει εκδόσεις βενζίνης (TSI), πετρελαίου (TDI), φυσικού αερίου (TGI), ήπιων υβριδικών (eTSI, mild hybrid) και plug-in υβριδικών (eHybrid). Όλοι οι κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου είναι υπερτροφοδοτούµενοι µε σύστηµα άµεσου ψεκασµού µε αποδόσεις από 90 έως 300 ίππους. To νέο Golf θα είναι το πρώτο Volkswagen που θα είναι διαθέσιµο µε πέντε υβριδικές εκδόσεις.

MITSUBISHI YAMAHA ΜΤ10 L200

MERCEDES VITO

Μαχητής στην πόλη!

Tώρα και µε όφελος 3000€ το επαγγελµατικό Vito

Ατελειώτη επιτάχυνση, αλήτικη φουτουριστική όψη και 160 αφηνιασµένοι ίπποι. Αυτή είναι η Yamaha ΜΤ10. Για να είστε το κέντρο του ενδιαφέροντος κάθε µέρα και ο φόβος και ο τρόµος όλων των supersport µοροσυκλετών την Κυριακή

Ετοιµοπαράδοτo µε ελάχιστο όφελος 3.000€, τo ελαφρύ επαγγελµατικό της Mercedes – Benz δεν έχει αντίπαλο. Ποιοτικό, δυνατό, εργονοµικό, θα σας συντροφεύσει πολλά χρόνια αναβαθµίζοντας την επιχείρησή σας.

Η ΜΤ10 είναι η επιτοµή της κατηγορίας της. Η κατηγορία της είναι τα γυµνά streetfighters και η ΜΤ10 σαφώς έχει περίβλεπτη θέση στην πρώτη 3άδα... Να ξεκαθαρίσουµε πως πρόκειται για µια µοτοσυκλέτα που απευθύνεται σε έµπειρους µοτοσυκλετιστές, που έχουν ωριµάσει ηλικιακά και γνωρίζουν πώς όσα φέρνει η ώρα δεν τα φέρνει ο χρόνος. Η µοτοσυκλέτα ξεπερνά τα 200 χλµ./ώρα από στενό σε στενό, µέσα στην πόλη. Δεν θέλει και πολύ να να γίνει η καταστροφή. Πρέπει να την σέβεστε και να γνωρίζετε πολύ καλά τις εκπληκτικές της ικανότητες από άποψη επιδόσεων και να φέρεστε ανάλογα. Ωραία. Τώρα που το ξεκαθαρίσαµε αυτό πάµε παρακάτω. Η ΜΤ10 είναι µια supersport µοτοσυκλέτα δίχως φαίρινγκ και µε σχεδίαση που θυµίζει transformers. Ιδίως στη χαµηλά τοποθετηµένη εµπρός µάσκα που περιλαµβάνει και τα φωτιστικά σώµατα LED. Οπτικά, είναι φαρδιά, είναι αλήτισσα, είναι µοντέρνα και ξεχειλίζει κακία...

H MT-10 αποτελεί το κορυφαίο µοντέλο της σειράς MT και παράλληλα την κορυφαία πρόταση της Yamaha στην κατηγορία προσφέροντας, πλήρως ρυθµιζόµενη ανάρτηση υψηλών προδιαγραφών εµπρός και πίσω, 3 προγράµµατα λειτουργίας, πλαίσιο και ανάρτηση από την YZF-R1 καθώς και τα συστήµατα YCC-T, D-MODE και σύστηµα ελέγχου πρόσφυσης. Ο 4κύλινδρος κινητήρας του MT-10 µε τον crossplane στρόφαλο, βασίζεται όπως είναι φυσικό στον κινητήρα του R1. Αποδίδει 160,4 ίππους στις 11.500 στροφές µε ροπή 11,3 κιλά στις 9.000 στροφές. Πάνω στην φαρδιά σέλα κάθεσαι µε χαρακτηριστική άνεση και «λοκάρεις» στο πίσω σηµείο που ξεκινά η θέση του συνεπιβάτη. Με τα 825 χιλιοστά που απέχει από το έδαφος βρίσκεται στον µέσο όρο και βολεύει άνετα τόσο κοντούς όσο και ψηλούς αναβάτες. Το τιµόνι έρχεται φυσικά στα χέρια και είναι µεγάλο σε πλάτος, δίνοντάς σου την ευκαιρία να µανουβράρεις µε ευκολία την µεγάλη µοτοσυκλέτα. Καθώς φέρνει τον κορµό ελαφρώς γερµένο προς τα µπροστά, σε κάνει να νιώθεις πολύ καλή πληροφόρηση για την πρόσφυση του εµπρός τροχού. Τα χειριστήρια είναι κλασικά Yamaha, είναι µεγάλα, αλλά την προσοχή σας θα κλέψει, η µεγάλη µονόχρωµη σε µέγεθος LCD οθόνη, που προσφέρει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες που χρειάζεται ο αναβάτης. Ο τρόπος που αποδίδει και ακούγεται ο κινητήρας είναι σίγουρα ένα από τα highlights του ιαπωνικού streetfighter. Ο ήχος ειδικά είναι µια απόλαυση καθώς µοιάζει µε µπερδεµένο 4 κύλινδρο ή V4. Η ΜΤ10 είναι τροµερά οµοιογενής και κάνει µε ευκολία ό,τι της ζητήσεις.

Περιέργως στις επιτόπιες µανούβρες το τιµόνι κόβει αρκετά και ο µονόδροµος συµπλέκτης µε την υποβοήθηση στη µανέτα είναι προοδευτικός στην λειτουργία του αλλά σχετικά βαρύς. Το traction control στην θέση 1 επιτρέπει σούζες και διασκεδάσαµε, στη «2» γίνεται πιο παρεµβατικό, ενώ η ρύθµιση «3» είναι ιδανικό για οδήγηση σε βροχή. Βεβαίως µε το µυαλό στη διασκέδαση και στις επιταχύνσεις η κατανάλωση εκτοξεύεται αλλά είναι το τίµηµα των επιδόσεων MotoGP σε µια κατά τα άλλα καθηµερινή µοτοσυκλέτα. Στη διαδροµή παίξαµε και λίγο µε τα προγράµµατα... To ΜΤ-10 έρχεται εξοπλισµένο µε τρεις διαφορετικές χαρτογραφήσεις. Η Yamaha δεν κόβει την ισχύ του κινητήρα αλλά την αφήνει την ίδια και στις τρεις περιπτώσεις και το µόνο που αλλάζει ουσιαστικά είναι η απόκριση του γκαζιού. Θα λέγαµε πως µικραίνει η διαδροµή του ηλεκτρονικού γκαζιού. Η standard επιλογή είναι η πιο λογική στη χρήση στο δρόµο. Οι άλλες δύο µας φάνηκαν πιο επικίνδυνες και απότοµες και ίσως µόνο σε πίστα να χρειαστεί να τις χρησιµοποιήσετε. Μην ξεχνάτε πως ο θηριώδης κινητήρας ντριφτάρει ή σουζάρει την µοτοσυκλέτα από πολύ νωρίς. Το καλό είναι πως το MT-10 κάνει την γρήγορη οδήγηση (εννοούµε την πολύ γρήγορη οδήγηση) εύκολη και µε την ψευδαίσθηση πως ο οδηγός έχει τον πλήρη έλεγχο και µπορεί να κάνει αυτά που βλέπουµε στα video stunt riding. Η πραγµατικότητα είναι διαφορετική. Αν δεν είστε ο Λευτέρης Πίππος, αφήστε κατά µέρος τις υπερβολές. Ένα από τα χαρακτηριστικά που δείχνουν πως οι σχεδιαστές γνωρίζουν τον εκρηκτικό χαρακτήρα της µοτοσυκλέτας και προσπαθούν να περιορίσουν τους ανήσυχους ιδιοκτήτες, είναι η µη απενεργοπίηση του ABS. Για σας που θέλετε να είστε το κέντρο του ενδιαφέροντος στην παρέα σας και ο αρχηγός στα track days, η επιλογή της ΜΤ10 είναι µονόδροµος.

Mercedes-Benz Vito Van Χρειάστηκαν 5.500.000 χιλιόµετρα δοκιµών, ώστε το Mercedes-Benz Vito Van να αποδείξει τις ικανότητες και την αξιοπιστία του, πριν περάσει στην παραγωγή. Το Vito έχει σχεδιαστεί για να αντέχει τις πιο αντίξοες συνθήκες. Με την εµφάνιση του Vito, τα πρότυπα στην κατηγορία των ελαφρών επαγγελµατικών Van άλλαξαν για πάντα. Χώροι για τα πάντα Το Vito Van διατίθεται µε τρία µήκη αµαξώµατος. Με µήκος χώρου φόρτωσης έως 3.061 χιλιοστά και µέγιστο όγκο φόρτωσης 6,6 m3, µεταφέρει από 829 έως 1.294 κιλά. Στην έκδοση µε κίνηση στους πίσω τροχούς, ωφέλιµο φορτίο φτάνει έως 1.369 κιλά. Χάρη στις µεγάλες γωνίες ανοίγµατος των θυρών και το πολύ χαµηλό πάτωµα, η φόρτωση στο Vito Van είναι πανεύκολη. Αξίζει να σηµειωθεί τέλος ότι στις εκδόσεις Long και Extra Long µπορούν να φορτωθούν µέχρι και 3 ευρωπαλέτες. Τεχνολογία για σκληρή δουλειά Το Vito διατίθεται µε τρεις επιλογές µετάδοσης της κίνησης: στους µπροστινούς, στους πίσω ή σε όλους τους τροχούς. Αναφορικά µε τους κινητήρες, είναι διαθέσιµα δύο µηχανικά σύνολα diesel, µε σύστηµα άµεσου ψεκασµού Common Rail και υπερπλήρωση. Ο πρώτος, µε χωρητικότητα 1.598 κ.εκ. διατίθεται σε 2 βαθµίδες

απόδοσης, 88 και 114 ίππων, ενώ ο κινητήρας των 2.143 κ.εκ, σε 3, µε 136, 163 και 190 ίππους. Το προαιρετικό αυτόµατο κιβώτιο 7 σχέσεων 7G-TRONIC PLUS αυξάνει την άνεση και διατηρεί χαµηλή την κατανάλωση. Ασφάλεια για σεµινάριο Το Vito, εξοπλίζεται µε καινοτόµα συστήµατα υποβοήθησης της οδήγησης και ασφάλειας, όπως το ATTENTION ASSIST και το σύστηµα υποβοήθησης κατά των πλευρικών ανέµων. Το προαιρετικό σύστηµα COLLISION PREVENTION ASSIST, σε διαδροµές εκτός πόλης παρακολουθεί την απόσταση από το προπορευόµενο όχηµα και προειδοποιεί για πιθανή σύγκρουση. Προαιρετικά, διατίθενται αερόσακοι παραθύρων και θώρακος/λεκάνης για τον οδηγό και το συνοδηγό, καθώς και το σύστηµα προστασίας επιβατών PRE-SAFE®. Αξιοπιστία και οικονοµία για µια ζωή Τα µεγάλα διαστήµατα µεταξύ των service, που φτάνουν έως και τα 40.000 χιλιόµετρα και η εξαιρετική ποιότητα κατασκευής αποτελούν τα εχέγγυα για τη µείωση των εξόδων συντήρησης και επισκευής. Ταυτόχρονα η αντιδιαβρωτική προστασία, χάρη στο πλήρως γαλβανισµένο αµάξωµα, εξασφαλίζει την εξαιρετική εµφάνιση του Vito, την προστασία του από τη σκουριά και τη διατήρηση της αξίας του ψηλά σε βάθος χρόνου, καθιστώντας το µια επένδυση µεγάλης απόδοσης.

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ protath@championsday.gr

Επιµέλεια Γιώργος Βαρίνος protathlitis.newspaper@gmail.com

Η Σ Α Ι Σ ΡΟΥ

TOYOTA C-HR

Α Π Α Ι ΟΣΜ

ΠΑΓΚ

ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΤΟ VIDEO

Mε εγγύηση τη µάρκα

Οµάδα που κερδίζει δεν την αλλάζεις. Το Toyota C-HR παραµένει εκκεντρικό και σχεδιαστικά αιχµηρό. Με µικρές αλλαγές στην εµφάνιση και µε δίλιτρο κινητήρα πλέον 184 ίππων, το C-HR ατενίζει την εξασφαλισµένη του εµπορική επιτυχία µε αισιοδοξία.

Το Toyota C-HR είναι ένα αυτοκίνητο που κλέβει τις εντυπώσεις όπου και αν σταθεί. Είναι τόσο αισθητικά διαφορετικό που ή το λατρεύεις ή το µισείς. Καθώς αποτελεί µια εµπορική επιτυχία, οι άνθρωποι της Toyota, σκέφτηκαν (µετά από µελέτη της αγοράς) πως αξίζει να προσθέσουν στην γκάµα µια δίλιτρη έκδοση µε µεγαλύτερη ισχύ για ακόµα µεγαλύτερες συγκινήσεις. Και φυσικά το κατάφεραν µε την ύπαρξη του νέου ισχυρού κινητήρα Hybrid Dynamic Force που συνδυάζει υψηλές επιδόσεις 184 ίππων µε εξαιρετικά χαµηλή κατανάλωση 4.0L/100 χλµ. Αυτόν τον κινητήρα είχαµε την ευκαιρία να οδηγήσουµε στα περίχωρα της Λισαβόνας, στην Πορτογαλίας σε ειδικά σχεδιασµένη διαδροµή που περιλάµβανε στενούς επαρχιακούς δρόµους, στροφιλίκια µέσα στο δάσος και µεγάλες διαδροµές σε

αυτοκινητοδρόµους. Εξωτερικά οι διαφορές υπάρχουν αλλά πρέπει να είσαι υποψιασµένος για να τις ανακαλύψεις. Στο εµπρός µέρος, η µεγάλη επιθετική µάσκα µε την γιγάντια εισαγωγή χαµηλά κάνει την διαφορά, µε τα επανεσχεδιασµένα φωτιστικά σώµατα LED που διατηρούν το ίδιο εξωτερικό σχήµα αλλά έχουν αλλάξει εσωτερικά. Πίσω οι αλλαγές είναι επίσης διακριτικές µε την γέφυρα που ενώνει τα δύο φωτιστικά σώµατα LED και τον επανασχεδιασµένο διαχύτη. Οι 17άρες και οι 18άρες ζάντες ανάλογα την έκδοση συµπληρώνουν την εξωτερική νέα εικόνα. Στο εσωτερικό, οι αλλαγές είναι επίσης περιορισµένες αλλά πολύ σηµαντικές. Το νέο σύστηµα πολυµέσων είναι πλέον εργονοµικό µε περιστροφικούς διακόπτες πλέον για την ρύθµιση της έντασης και φυσικά τα συστήµατα Apple CarPlay και Android Auto που τόσο

έλειπαν από το προηγούµενο C-HR. Και βεβαίως το πραγµατικά νέο είναι ο κινητήρας. Ένα µοντέρνο δίλιτρο υβριδικό σύνολο σε συνδυασµό µε τους 2 ηλεκτροκινητήρες µε τα 202 Νm ροπής, που βρίσκονται τοποθετηµένοι στο κιβώτιο πετυχαίνει στην κίνηση στην πόλη µέχρι και 80% κίνηση µε µηδενικούς ρύπους. Στο δρόµο το C-HR είναι απροβληµάτιστο φυσικά µε εξαιρετικά επίπεδα πρόσφυσης και ενεργητικής ασφάλειας λόγω και των συστηµάτων που περιλαµβάνονται στο στάνταρ Toyota Safety Sense. Φυσικά παραµένουν στη γκάµα οι εκδόσεις µε τον υβριδικό 1.8 λίτρων κινητήρα, µε τους 122 ίππους αλλά και τον 1.2 Turbo κινητήρα µε τους 116 ίππους και το µηχανικό κιβώτιο. Οι τιµές ξεκινούν για τις εκδόσεις µε τον µικρό κινητήρα βενζίνης από τα 21.100€.

“BLACKFRIDAY by Peugeot” για τρίτη διαδοχική χρονιά! Φέτος το Νοέµβριο, για τρίτη διαδοχική χρονιά η Peugeot καινοτοµεί συµµετέχοντας στον θεσµό Black Friday µε µοναδικές και ουσιαστικές προσφορές για τους θαυµαστές της.

H εµβληµατική γαλλική αυτοκινητοβιοµηχανία είναι η πρώτη εταιρία αυτοκινήτου που συµµετείχε στον θεσµό του Black Friday τον οποίο πλέον έχει καθιερώσει ως µια επιδοτούµενη εµπορική πολιτική - άκρως συµφέρουσα - για τους φίλους της γαλλικής φίρµας και τους υποψήφιους αγοραστές. Οι προτάσεις “Black Friday by Peugeot” θα ισχύουν σε όλο το επίσηµο δίκτυο διανοµέων της Peugeot για περιορισµένο αριθµό καινούριων αυτοκινήτων από 19 έως 30 Νοεµβρίου 2019. Αφορούν δε όλη την γκάµα των επιβατικών µοντέλων της Peugeot.

Ηλεκτρική Mustang!

MITSUBISHI L200

Οι 10 φιναλίστ για το «Ελληνικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς»! Η τελική δεκάδα, από την οποία θα προκύψει το «Ελληνικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς», µόλις ψηφίστηκε από τον θεσµό και µιλάµε για τα µοντέλα που καλύπτουν µε τον καλύτερο τρόπο, τις ανάγκες που έχουν οι περισσότεροι αγοραστές στη χώρα µας!

Η νέα, πλήρως ηλεκτρική Ford Mustang Mach-E προσφέρει υψηλή ισχύ, µοναδικό στυλ και ελευθερία δηµιουργώντας µια νέα γενιά οχηµάτων. Για πρώτη φορά σε διάστηµα 55 χρόνων, η Ford επεκτείνει µε τη Mustang Mach-E την οικογένεια Mustang, φέρνοντας το διάσηµο Pony στην ηλεκτρική εποχή. Πρόκειται για ένα ολοκαίνουργιο, πλήρως ηλεκτρικό SUV που διέπεται από τις ίδιες αρχές που ενέπνευσαν όλα αυτά τα χρόνια το δηµοφιλέστερο σπορ κουπέ µοντέλο σε όλο τον κόσµο. Σήµερα, η Ford Motor Company µε υπερηφάνεια αποκαλύπτει ένα αυτοκίνητο που “χτυπά” σαν αστραπή. Τη νέα, πλήρως ηλεκτρική, Mustang Mach-E. Είναι γρήγορη. Είναι απολαυστική. Είναι ελεύθερη. Ένα αυτοκίνητο για µία νέα γενιά ιδιοκτητών Mustang.» Η νέα Mustang Mach-E πήρε σάρκα και οστά µέσω µιας εξελικτικής διαδικασίας επικεντρωµένης αποκλειστικά στις ανάγκες και επιθυµίες των πελατών. Το αποτέλεσµα είναι ένα κοµψό SUV που προσφέρει εµπνευσµένη οδική συµπεριφορά και προηγµένη τεχνολογία διασύνδεσης που καθιστά τη Mustang Mach-E ακόµα καλύτερη µε την πάροδο του χρόνου. Όταν έρθει στην αγορά στα τέλη του 2020, η Mustang Mach-E θα διατίθεται µε δύο επιλογές ως προς τη χωρητικότητα της µπαταρίας (standard range και extended range) είτε µε κίνηση στους πίσω τροχούς είτε µε τετρακίνηση µέσω της χρήσης ηλεκτροκινητήρων σταθερού µαγνήτη. Στην έκδοση extended range και κίνηση στους πίσω τροχούς, η Mustang Mach-E αναµένεται να εξασφαλίζει µε µια φόρτιση ηλεκτρική αυτονοµία έως και 600 km, σύµφωνα µε το πρωτόκολλο World Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP).1 Το µοντέλο µε την ίδια µπαταρία και κίνηση σε όλους τους τροχούς αναµένεται να αποδίδει ισχύ 337 ίππων (248 kW) και ροπή 565 Nm. Η Ford θα προσφέρει επίσης µία ειδική έκδοση υψηλών επιδόσεων. Η Mustang Mach-E GT προβλέπεται να ολοκληρώνει την επιτάχυνση 0 -100 km/h σε χρόνο µικρότερο των 5 δλ., αποδίδοντας προβλεπόµενη ισχύ 465 ίππων (342 kW) και ροπή 830 Nm. «Η Mustang Mach-E είναι ένα από τα πιο συναρπαστικά µοντέλα που έχει κατασκευάσει ποτέ η Ford» δήλωσε ο Stuart Rowley, president, Ford of Europe. «Το ηλεκτρικό αυτό µοντέλο είναι µοναδικό, αλλά παράλληλα µια γνήσια Mustang, και έρχεται στο προσκήνιο την κατάλληλη στιγµή για τους αγοραστές της Ευρώπης». Η Mustang Mach-E διαθέτει τρία µοναδικά προφίλ οδήγησης – τα Whisper, Engage και Unbridles – µε το καθένα να προσφέρει διαφορετικά χαρακτηριστικά στη συµπεριφορά του οχήµατος, και κατ’ επέκταση µία ξεχωριστή εµπειρία οδήγησης και αισθήσεων. Ανάµεσα στα στοιχεία αυτά είναι η πιο σπορτίφ αίσθηση του συστήµατος διεύθυνσης, ο ατµοσφαιρικός φωτισµός της καµπίνας, οι διαφορετικοί ήχοι, οι οποίοι προσφέρουν µία

αυθεντική ηλεκτρική εµπειρία οδήγησης, καθώς και τα δυναµικά γραφικά του πίνακα οργάνων που σχετίζονται άµεσα µε τη συµπεριφορά και απόδοση του οχήµατος στο δρόµο. Με το λανσάρισµα του οχήµατος, η Ford θα προσφέρει στη νέα Mach-E 4 ένα σύστηµα τετρακίνησης που θα µεταφέρει τη ροπή ανεξάρτητα στον εµπρός και πίσω άξονα εξασφαλίζοντας µε τον τρόπο αυτό εντυπωσιακή επιτάχυνση και βελτιωµένο έλεγχο της δυναµικής συµπεριφοράς του οχήµατος έναντι της έκδοσης µε κίνηση στους πίσω τροχούς. Η νέα Mustang Mach-E θα διατίθεται µε τις νέες, αλουµινένιες δαγκάνες υψηλών επιδόσεων Flexira της Brembo, που διατηρούν τη λειτουργικότητα µιας σταθερής δαγκάνας, ενώ παράλληλα είναι σχεδιασµένη µε τις διαστάσεις µιας πλευστής δαγκάνας. Η Mustang Mach-E GT εξοπλίζεται επίσης µε το σύστηµα ανάρτησης MagneRide®, µία τεχνολογία προσαρµοζόµενης απόσβεσης που επιτρέπει στους οδηγούς να «αγκαλιάζουν» το δρόµο προσφέροντας τους µία συναρπαστική και άνετη οδηγική εµπειρία. Παράλληλα, η τελευταία έχει τη δυνατότητα µε την πάροδο του χρόνου να βελτιώνεται συνεχώς σε απόδοση, χάρη σε προηγµένες ασύρµατες ενηµερώσεις (over-the-air updates). Η οθόνη αφής των 15,5 ιντσών του συστήµατος SYNC και η απλή διεπαφή της καταργεί τα περίπλοκα µενού και διευκολύνει την πρόσβαση µε λειτουργίες τις οποίες οι χρήστες των smartphone θα βρουν εξαιρετικά άνετες και βολικές στη χρήση. Με συνδεσιµότητα βασισµένη σε cloud και αναγνώριση φωνητικών εντολών, η επόµενη γενιά του συστήµατος SYNC έχει διπλάσια υπολογιστική ισχύ από το SYNC 3 ώστε να εξασφαλίζει ταχύτερη και ευκολότερη πλοήγηση και σύνδεση ενός smartphone µε το όχηµα. ηλεκτρική εµπειρία οδήγησης.»

Βρισκόµαστε πλέον στην τελική ευθεία των διαδικασιών, για να µάθουµε ποιο µοντέλο θα ανακηρυχθεί «Ελληνικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς» για το 2020. Συνολικά, από τα 29 νέα µοντέλα που παρουσιάστηκαν στη χώρα µας τους τελευταίους δώδεκα µήνες, επιλέχθηκε η τελική δεκάδα, µέσα από την οποία θα προκύψει και ο τελικός νικητής, που θα ανακοινωθεί στις 10 του Δεκέµβρη. Ο θεσµός του «Ελληνικού Αυτοκινήτου της Χρονιάς» αποτελείται από 24 δηµοσιογράφους του ελληνικού Ειδικού Τύπου, ανάµεσα στους οποίους και ο υπεύθυνος αυτοκινήτου του gazzetta και του οµίλου Liquid Media, Πέτρος Πιτσίνης, ενώ από τον επόµενο χρόνο, ο δηµοσιογράφος αυτοκινήτου και µηχανοκίνητων σπορ του gazzetta, Γιώργος Βαρίνος, θα ενταχθεί επίσης στην οµάδα των εκλεκτόρων. Το «Ελληνικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς» ψηφίζεται κάθε χρόνο και ο σκοπός του είναι να επιλέξει ένα µοντέλο, που παρουσιάστηκε µέσα στην προηγούµενη χρονιά και προάγει περισσότερο την ιδέα της αυτοκίνησης όπως αυτή είναι αντιληπτή στη χώρα µας. Nα διευκρινίσουµε ότι η Mercedes

και η BMW δεν συµµετέχουν µε απόφαση των µητρικών εταιρειών σε κανέναν διαγωνισµό παγκοσµίως, ενώ το ίδιο ισχύει και για την Toyota µόνον στη χώρα µας µε πρωτοβουλία της ελληνικής αντιπροσωπείας. Τα τελευταία χρόνια η ψηφοφορία των εκλεκτόρων είναι φανερή, φαίνεται δηλαδή µε ποιο τρόπο έχουν µοιράσει τους βαθµούς που έχουν στη διάθεσή τους και ο κάθε δηµοσιογράφος υπογράφει το ψηφοδέλτιό του. Έχει να διαχειριστεί 100 βαθµούς για τα δέκα µοντέλα και για κάθε ένα από αυτά, θα πρέπει να τα βαθµολογήσει µε 5 το λιγότερο ή 20 το περισσότερο. Το 20άρι κάθε δηµοσιογράφου, επιτρέπεται να πάει σε µόλις ένα µοντέλο, εκείνο που κερδίζει την προσωπική του άποψη! Ακολουθούν οι φιναλίστ για το 2020.

Audi A1 Citroen C5 Aircross DS3 Crossback KIA XCeed Mazda3 Peugeot 208 Renault Clio Skoda Scala Suzuki Jimny Volkswagen T-Cross

ΕΚΤΑΚΤΟ! ΟΜΑΕ ΤΕΛΟΣ Κεραυνός εν αιθρία! Με µια απόφαση-σταθµό στα χρονικά η Γενική Γραµµατεία Αθλητισµού αποφάσισε την έκπτωση των µελών του Διοικητικού Συµβουλίου της Οµοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισµού Ελλάδος. Η έκπτωση οφείλεται στον νόµο Ν.2725/99 τον οποίο η διοίκηση της ΟΜΑΕ προσπάθησε τις προηγούµενες εβδοµάδες να αλλάξει, ώστε να νοµιµοποιήσει τις παράνοµες δραστηριότητες στις οποίες είχαν εµπλακεί τα µέλη της... Ελλαδάρα παντού!

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ protath@championsday.gr

Επιµέλεια Γιώργος Βαρίνος protathlitis.newspaper@gmail.com

Η Σ Α Ι Σ ΡΟΥ

ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΤΟ VIDEO

Α Π Α Ι ΟΣΜ

ΠΑΓΚ

MERCEDES GLB

Ότι καλύτερο...

Δοκιµάζουµε στην Ισπανία το όγδοο µέλος της οικογένειας compact της Mercedes, που µπορεί να µεταφέρει έως 7 επιβάτες και διαθέτει προδιαγραφές best seller!

H Mercedes έχει βρει τα τελευταία χρόνια το κοκαλάκι της νυχτερίδας και λανσάρει συνεχώς µοντέλα που αρέσουν στο αγοραστικό κοινό και εξελίσσονται σε εµπορικές επιτυχίες. Ωστόσο η φίρµα µε σήµα το αστέρι βρήκε µία άλλη λύση για να καλύψει το συγκεκριµένο κενό. Ονοµάζεται GLB και πρόκειται για ένα ενδιαφέρον SUV µε µήκος 4,63 µ., που πλασάρεται ανάµεσα στη σαφώς µικρότερη GLA (4,42 µ.) και στην ελαφρά µεγαλύτερη GLC των 4,68 µ. Ωστόσο οι Γερµανοί κατάφεραν σχεδόν να τετραγωνίσουν τον κύκλο, αφού προίκισαν τo όγδοο µέλος της οικογένειας compact της Mercedes µε εξαιρετική ευρυχωρία και τη δυνατότητα µεταφοράς έως και επτά επιβατών! Η νέα Mercedes GLB γουστάρει να κυλιέται όποτε χρειαστεί και στα χώµατα και το

προβάλλει µε τους κοντούς προβόλους της, τους µεγάλους τροχούς έως 20 ιντσών, αλλά και το χαρακτηριστικό σχήµα µε τις ακµές και την απουσία καµπύλων γραµµών. Eπιλέχθηκε το τετραγωνισµένο σχήµα για το αµάξωµα και ένα εντυπωσιακά µακρύ µεταξόνιο µήκους 2,83 µ., ώστε να δηµιουργηθούν οι απαραίτητοι χώροι. Στα 7θέσια µοντέλα έχουµε κυλιόµενα µεσαία καθίσµατα µε διαδροµή έως 17 εκατοστών για ευκολότερη πρόσβαση εντελώς πίσω και για προσαρµογή στις εκάστοτε ανάγκες. µένες τις πλάτες των πίσω καθισµάτων! Η τιµή της τρίτης σειράς καθισµάτων ανέρχεται σε περίπου 1.300 ευρώ και δεν κρίνεται απαγορευτική για τα δεδοµένα της κατηγορίας, καθώς η νέα GLB ξεκινά από 37.235 ευρώ. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου δεν αιφνιδιάζει και παραπέµπει στην A και στη B-class, µε τη

διαφορά ότι εδώ κάθεσαι περίπου 10 εκατοστά ψηλότερα και έχεις καλύτερη θέα από τα µεγάλα παράθυρα. Το µεγάλο MBUX κόκπιτ παραµένει εντυπωσιακό µε τις µεγάλες οθόνες του. Στην Ελλάδα εισάγεται η νέα GLB µε κινητήρες βενζίνης 1.33 και 2.0 λίτρων µε 163 και 224 ίππους και µε δίλιτρο πετρελαιοκινητήρα σε εκδοχές 116, 150 και 190 αλόγων. Όλες οι εκδόσεις συνδυάζονται στάνταρ µε ένα εξαιρετικό αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη και οι πιο δυνατές µε προηγµένο σύστηµα τετρακίνησης 4MATIC. Hβενζινοκίνητη GLB 200 Auto των 163 ίππων κοστίζει 37.235 ευρώ, ενώ οι εκδόσεις ντίζελ ξεκινούν από 43.280 ευρώ στην έκδοση των 116 ίππων και από 45.565 ευρώ σε εκείνη των 150 ίππων. Όσοι επιθυµούν και τετρακίνηση θα πρέπει να βάλουν πιο βαθιά το χέρι στην τσέπη...

Ο «βασιλιάς» των SUV τώρα πιο δυνατός! Ανέβηκε επίπεδο το δηµοφιλές Nissan Qashqai, χάρη στον αποδοτικό κινητήρα των 1.3 λίτρων µε τους 140 ίππους, ο οποίος του δίνει νέα πνοή.

NISSAN QASHQAI

Το Nissan Qashqai «εδραίωσε» ουσιαστικά πριν από 13 χρόνια την κατηγορία των crossover. Αποτελεί τον ξεκάθαρο πρωταγωνιστή στις πωλήσεις αυτών των µοντέλων στην χώρα µας, ενώ παράλληλα ανήκει στα δέκα πιο καλοπουληµένα αυτοκίνητα της ελληνικής αγοράς. Η διατήρηση όµως της κορυφής σε αυτή την κατηγορία απαιτεί κόπο και προσπάθεια, γι αυτό και η Nissan αποφάσισε να το ανανεώσει µε σηµαντικότερη προσθήκη εντοπίζεται στους βενζινοκινητήρες, όπου ο γνωστός µας 1.2 DIG-T αντικαταστάθηκε από τον 1.3 DIG-T. Τα µόλις 100 κυβικά εκατοστά που χωρίζουν τα δύο σύνολα, αποκαλύπτουν µόνο ένα µικρό µέρος των πολλών και σηµαντικών

διαφοροποιήσεων. Το αποτέλεσµα µεταφράζεται σε απόδοση 140 ίππων και 240 Nm ροπής στρέψης, που δίνουν πραγµατικά φτερά στο Qashqai. Σε ο,τι αφορά την κατανάλωση, σε πραγµατικές συνθήκες και µε µικτή χρήση για πάνω από 1.000 χιλιόµετρα καταφέραµε να τη σταθεροποιήσουµε στα 7,2 λίτρα / 100 χλµ. Περισσότερες αλλαγές δεν χρειάζονταν, αφού το ιαπωνικό crossover παραµένει ένα από ελκυστικότερα µοντέλα της κατηγορίας του και όπλο του αποτελεί η τιµή του, που στη βασική έκδοση, µε τον τούρµπο τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα των 140 ίππων, καθώς ξεκινά από τις 22.550 ευρώ, είναι ευκαιρία!

MITSUBISHI L200

Με 300 άλογα το νέο Volkswagen T-Roc R!

Ένα SUV µε 0-100 χλµ./ώρα σε 4,8 δευτερόλεπτα, χώρους και lifestyle χαρακτήρα, είναι το νέο Volkswagen T-Roc R! Περισσότεροι από 400.000 ενθουσιώδεις πελάτες σε όλο τον κόσµο µέσα σε µόλις δύο χρόνια: από την αρχή το T-Roc, το compact SUV µε έντονο lifestyle χαρακτήρα, καθιερώθηκε ως ένα από τα πιο δηµοφιλή µοντέλα της κατηγορίας του. Η Volkswagen παρουσιάζει τώρα ένα ακόµα πιο συναρπαστικό T-Roc, που θα ενθουσιάσει τους φίλους της µάρκας: το T-Roc R. Ισχυρό όσο ένα γνήσιο σπορ µοντέλο, πρακτικό όσο ένα ευέλικτο SUV: το νέο T-Roc R είναι αναµφισβήτητα το νέο αστέρι ολόκληρης της γκάµας του T-Roc. Με ισχύ 300 ίππων το κόµπακτ και δυναµικό T-Roc R επιταχύνει από στάση έως τα 100 χλµ./ώρα σε µόλις 4,8 δευτερόλεπτα. Το κορυφαίο T-Roc φτάνει τελική ταχύτητα 250 χλµ./ώρα, χωρίς ηλεκτρονικό περιορισµό αυτής. Ο ιδιαίτερα εξελιγµένος κινητήρας των 2,0 λίτρων µε την τεχνολογία TSI και το έξυπνο σύστηµα τετρακίνησης 4MOTION προσδίδει στο νέο κορυφαίο σπορ µοντέλο της επιτυχηµένης γκάµας του T-Roc εξαιρετικά δυναµικά χαρακτηριστικά. Η υπερτροφοδότηση και ο άµεσος ψεκασµός εξασφαλίζουν εντυπωσιακή ροπή ήδη από πολύ χαµηλές στροφές. Το στάνταρ αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων DSG των 7 σχέσεων έχει προσαρµοστεί ειδικά στη δυναµική χαρτογράφηση του T-Roc R. Η δοκιµασµένη τετρακίνηση Volkswagen 4MOTION κατανέµει την ισχύ στον εµπρός και

τον πίσω άξονα µέσα σε χιλιοστά του δευτερολέπτου και ανάλογα µε την ολίσθηση των τροχών. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου εντυπωσιάζει µε την εξαιρετική ακρίβεια της συναρµογής και την ιδανική του εργονοµία. Τα εµπρός top sport καθίσµατα µε οσφυϊκή ρύθµιση και ρύθµιση ύψους υποστηρίζουν άψογα τη σπονδυλική στήλη και την οσφυϊκή χώρα οδηγού και συνοδηγού. Οι εσωτερικές πλευρικές επιφάνειες είναι καλυµµένες µε αγωνιστικού τύπου ύφασµα Artvelour microfibre, ενώ οι κεντρικές περιοχές των εµπρός καθισµάτων καθώς και τα πίσω εξωτερικά καθίσµατα έχουν επενδύσεις από το ύφασµα Carbon Flag. Η εξαιρετική οθόνη αφής TFT 8 ιντσών σε σχεδιασµό tablet µπορεί να συνδεθεί µε smartphones µέσα σε δευτερόλεπτα. Οι επιλεγµένες εφαρµογές (apps) για Android και iOS µπορούν να απεικονίζονται σε µεγαλύτερη κλίµακα και να λειτουργούν µε την εφαρµογή App-Connect. Αυτό ισχύει και για δεδοµένα όπως οι καταχωρήσεις του τηλεφωνικού καταλόγου, οι λίστες αναπαραγωγής και οι καταχωρήσεις ηµερολογίου. Η προαιρετική διεπαφή Comfort για κινητά τηλέφωνα επιτρέπει την ασύρµατη φόρτιση της µπαταρίας. Επίσης στον έγχρωµο ψηφιακό πίνακα οργάνων (Active Info Display) µπορούν να επιλεγούν διαφορετικά προφίλ και απεικονίσεις.

Ο Ζουάν Ζαρκό στην Honda! Μπορεί να έφυγε από την KTM, όµως ο Γάλλος αναβάτης θα συνεχίσει τη σεζόν του 2019 στην LCR Honda, όπως ανακοινώθηκε επίσηµα. Η σεζόν του 2019 συνεχίζει κανονικά για τον Ζουάν Ζαρκό, ο οποίος ξαφνικά έµεινε χωρίς οµάδα, όµως θα συνεχίσει κανονικά µε την LCR Honda. Ο Τακάκι Νακαγκάµι που κανονικά βρίσκεται στη µοτοσικλέτα της LCR δεν φεύγει από την οµάδα, όµως αναγκαστικά θα έπρεπε να λείπει στους αγώνες του Φίλιπ Άιλαντ, της Σεπάνγκ και της Βαλένθια για εγχείρηση στον ώµο και αποκατάσταση. «Είµαι πραγµατικά πολύ χαρούµενος που συνέβη κάτι τέτοιο, θα βάλω τα δυνατά µου για να έχω τα καλύτερα δυνατά αποτελέσµατα και να διασκεδάσω. Αυτοί µπορεί να είναι οι τρεις τελευταίοι αγώνες που θα κάνω για πολύ καιρό ακόµη. Θα ήθελα να ευχαριστήσω την KTM που µε άφησε ελεύθερο, ώστε να συνεχίσω το 2019 µε άλλη µοτοσικλέτα και να δω επιτέλους τι µπορώ να κάνω» συµπλήρωσε ο Ζαρκό, γεµάτος... υπονοούµενα!

ΜΟΛΙ

Σ ΠΑΡ

ΟΥΣΙΑ

ΣΤΗΚ

Ε!

408 ίπποι και 400 χλµ. αυτονοµία για το ηλεκτρικό Volvo XC40 Recharge Το XC40 Recharge αποτελεί το πρώτο αµιγώς ηλεκτροκίνητο µοντέλο της Volvo, πρόκειται να λανσαριστεί το 2020 και διαθέτει ειδικό κλωβό προστασίας της µπαταρίας στις συγκρούσεις. Με µεγάλες φιλοδοξίες µπαίνει η Volvo στη νέα εποχή της ηλεκτροκίνησης. Η σουηδική µάρκα παρουσίασε µε το XC40 Recharge το πρώτο 100% ηλεκτρικό µοντέλο της, που αναµένεται να κυκλοφορήσει στην αγορά το 2020, ενώ την επόµενη πενταετία θα λανσάρει κάθε χρόνο τουλάχιστον ένα νέο αυτοκίνητο τέτοιας τεχνολογίας. Μάλιστα, όλα τα ηλεκτρικά και τα Plug-in υβριδικά µοντέλα της Volvo θα φέρουν πλέον τον χαρακτηρισµό ‘’Recharge’’, ώστε να ξεχωρίζουν από τα συµβατικά αδελφάκια τους. Το πρώτο δείγµα γραφής των Σουηδών είναι αναµφίβολα εντυπωσιακό, καθώς το XC40 Recharge διαθέτει εξαιρετικές προδιαγραφές. Αρχικά θα ξεκινήσει ως Plug-in υβριδικό µε τον γνωστό τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα Τ5 Τwin Engine των 1,5 λίτρων και τους 180 ίππους σε συνδυασµό µε έναν ηλεκτροκινητήρα 82 ίππων. Στη συγκεκριµένη έκδοση θα µπορεί να διανύει το κόµπακτ SUV περίπου 50 χλµ. µόνον µε τη µπαταρία του, ενώ σταδιακά θα αφαιρούνται από τη γκάµα της Volvo οι εκδόσεις µε κινητήρες εσωτερικής καύσης. Στόχος της Volvo είναι να προέρχονται έως το 2025 τα µισά της έσοδα από πωλήσεις αµιγώς ηλεκτρικών οχηµάτων και τα άλλα µισά από

υβριδικά µοντέλα! Στην περίπτωση του 100% ηλεκτροκίνητου Volvo XC40 Recharge χρησιµοποιούνται οι δύο ηλεκτροκινητήρες του Polestar 2 µε 408 ίππους συνολική ισχύ και 600 Nm µέγιστη ροπή στρέψης. Χάρη σε αυτούς επιταχύνει το µοντέλο, που βασίζεται στην πλατφόρµα CMA (Compact Modular Architectur) του συµβατικού XC40, από στάση έως 100 χλµ./ώρα σε περίπου 5’’, ενώ προσφέρει 400 χλµ. αυτονοµία. Για τις τιµές του ηλεκτρικού SUV της Volvo είναι νωρίς να πούµε οτιδήποτε, ωστόσο στο εξωτερικό εκτιµούν ότι θα ξεκινούν από περίπου 40.000 ευρώ.

Για πραγµατική «on-off» χρήση!

MITSUBISHI L200

FORD FOCUS

Οδηγούµε την νέα Yamaha Ténéré 700 σε απαιτητικές χωµάτινες και µή διαδροµές µέσα στην Aττική, για να βγάλουµε χρήσιµα συµπεράσµατα στο κατα πόσο πρόκειται για την καλύτερη on-off που έχει παρουσιάσει η Yamaha στην ιστορία της.

Yamaha Ténéré 700

Η δηµοτικότητα του Ford Focus φτάνει σε επίπεδα ρεκόρ την τελευταία τετραετία Οι πωλήσεις του Ford Focus από την αρχή της χρονιάς είναι οι υψηλότερες από το 2015. Μέχρι τα τέλη Οκτωβρίου έχουν ταξινοµηθεί 194.700 Focus, επίδοση που αντιστοιχεί σε µία πώληση κάθε 135 δευτερόλεπτα!

H µοτοσυκλέτα δείχνει µεγάλη και ψηλή. Ο συνδυασµός επίπεδης σέλας µε το µικρών διαστάσεων πλαίσιο και το στενό ρεζερβουάρ καυσίµου προσφέρει εργονοµική θέση οδήγησης και η ζελατίνα τύπου ράλι, οι σκληρές προστατευτικές χούφτες και η ελαφριά µάσκα παρέχουν προστασία από τα καιρικά φαινόµενα και κάνουν ακόµη πιο ευχάριστες και ξεκούραστες τις µακρινές διαδροµές. Παρατηρώ τη γενική ποιότητα που είναι εξαιρετική. Οι κολλήσεις, η συναρµογή των πλαστικών, η ποιότητα του υλικού της σέλας, όλα ακτινοβολούν ποιότητα. Η κάθετη οθόνη «τύπου Dakar» είναι µεγάλων διαστάσεων και κυριαρχεί στα όργανα της Ténéré 700, ώστε να µπορεί ο αναβάτης να αφοµοιώνει πολλές πληροφορίες χωρίς να αποσπάται η προσοχή του από τον δρόµο ή το µονοπάτι. Το ρεζερβουάρ καυσίµου 16 λίτρων προσφέρει µεγαλύτερη σιγουριά όταν διανύεις µεγάλες αποστάσεις σε αποµακρυσµένες περιοχές καθώς δίνει αυτονοµία πάνω από 350 χιλιόµετρα. Ακριβώς όπως οι εργοστασιακές αγωνιστικές µοτοσυκλέτες rally της Yamaha, η Ténéré 700 διαθέτει ακτινωτό µπροστινό τροχό 21 ιντσών διάστασης 90/90 R21 M/C 54V M+S και πίσω τροχό 18 ιντσών

διάστασης 150/70 R18 M/C 70V M+S. Για υψηλά επίπεδα πρόσφυσης και αντοχής στο χώµα και τον δρόµο, αυτοί οι τροχοί αλουµινίου συνδυάζονται µε ελαστικά Pirelli Scorpion Rally. Εµπρός βρίσκουµε ανεστραµµένα καλάµια 43 χιλ. µε διαδροµή 210 χιλ. στον µπροστινό τροχό και πίσω, η προηγµένη ανάρτηση έχει σχεδιαστεί για οµαλή και σταθερή οδήγηση σε διάφορες συνθήκες. Η επιθετική νέα όψη της Ténéré 700 είναι εµπνευσµένη από τις πιο πρόσφατες αγωνιστικές µοτοσυκλέτες Dakar του εργοστασίου. Με τον ισχυρό και εµβληµατικό σχεδιασµό των 4 προβολέων LED που φωτίζουν στις πιο σκοτεινές άγριες συνθήκες, αυτό το επιβλητικό και χαρακτηριστικό στυλ φέρνει στο προσκήνιο την αυθεντική προδιαγραφών rally τεχνολογία της µοτοσυκλέτας. ενώ η απόσταση 240 χιλ. έχουν σχεδιαστεί για απροβληµάτιστη οδήγηση.Είτε οδηγείς στην έρηµο ή σε ορεινά µονοπάτια, είτε στον αυτοκινητόδροµο, ο 2-κύλινδρος κινητήρας των 689 κ.εκ. µε ιπποδύναµη 72 ίππων και ροπή 6.9 κιλών προσφέρει άµεση ισχύ και ανταποκρίνεται πλήρως σε κάθε περίσταση. Με τιµή €10.490 η µοτοσυκλέτα θα βρίσκεται στα καταστήµατα και αξίζει να κλείσετε ένα test ride. Αν ψάχνετε την καλύτερη οn-off µοτοσυκλέτα, την βρήκατε!

Το Ford Focus διαθέτει σήµερα την πιο πολυσυλλεκτική γκάµα εκδόσεων στην ιστορία του, γεγονός που έρχεται να ενισχύσει το µερίδιο της Ford στην ανταγωνιστική κατηγορία των κόµπακτ αυτοκινήτων, στην οποία η εταιρεία καταγράφει φέτος αύξηση της τάξης του 1,8% σε σχέση µε την αντίστοιχη περσινή. Οι πωλήσεις του Focus από την αρχή της χρονιάς στις 20 κύριες ευρωπαϊκές αγορές της Ford είναι οι υψηλότερες από το 2015, µε 194.700 οχήµατα να έχουν πουληθεί µέχρι τα τέλη Οκτωβρίου - επίδοση που αντιστοιχεί σε πώληση ενός Focus κάθε 135 δευτερόλεπτα.1 Η Ford έχει ταξινοµήσει τώρα περισσότερα από 250.000 νέα Focus από τον Ιούνιο του 2018, όταν και ξεκίνησαν οι παραγγελίες του νέου µοντέλου. «Πρόκειται για την πιο ευρεία γκάµα που προσφέρεται σε πελάτες αυτής της κατηγορίας και περιλαµβάνει από το 5-θυρο Focus µέχρι το wagon και από τo Focus Active µέχρι το ST» δήλωσε ο Roelant de Waard, vice president, Marketing, Sales & Service, Ford Ευρώπης. «Και όλα τα µοντέλα διαθέτουν θαυµάσια σχεδίαση και τεχνολογία.» Η ολοκληρωµένη και ασυναγώνιστη σε σχέση µε οποιοδήποτε µοντέλο του ανταγωνισµού γκάµα εκδόσεων,

αµαξωµάτων και συστηµάτων κίνησης του Focus, επεκτείνεται τώρα µε το λανσάρισµα του νέου Focus Active X Vignale. Συνδυάζοντας τον πολυτελή εξοπλισµό του Focus Vignale µε τον «σκληροτράχηλο» εξωτερικό σχεδιασµό, την αυξηµένη απόσταση από το έδαφος και το προηγµένο πλαίσιο του Focus Active, τα στάνταρ χαρακτηριστικά του Focus Active X Vignale περιλαµβάνουν µεταξύ άλλων αποκλειστικής σχεδίασης ζάντες αλουµινίου 17”, µαύρη οροφή και καλύµµατα καθρεπτών που δηµιουργούν µία έντονη χρωµατική αντίθεση, προβολείς LED, καθώς και δερµάτινα καθίσµατα και τιµόνι Vignale. Το «παρών» δίνουν και πολλές προηγµένες τεχνολογίες, όπως το Active Park Assist και για πρώτη φορά στην κατηγορία του Focus το σύστηµα head-up display.2 Η Ford θα λανσάρει στο Focus την επόµενη χρονιά την ήπια υβριδική τεχνολογία EcoBoost Hybrid 48-volt, η οποία θα εξασφαλίζει βελτιωµένη κατανάλωση σε συνδυασµό µε µία απολαυστική οδηγική εµπειρία, καλύτερες επιδόσεις και πιο άµεση απόκριση. Το Ford Focus EcoBoost Hybrid είναι ένα από τα 14 εξηλεκτρισµένα µοντέλα που θα λανσάρει στην Ευρώπη η εταιρεία µέχρι τα τέλη του 2020. Από αυτά τα οκτώ θα παρουσιαστούν µέσα στη φετινή χρονιά.