auto motor a sport 04/2010 by Jan Korecky

4/2010 • 2,82 € • pri predplatnom 2,08 €

AKO VYZERÁ KIA CEE´D PO ŤAŽKÝCH

45 30 15

75 90 105 120

135 15 150 DL 0 0 0 HO 0 DO B Ý km T

150 000 km? ❱ PORSCHE CHE CAYENNE

❱ FORD FOCUS KOMBI

❱ CI CITROËN SURVOLT SU ❱ MERCEDES-BENZ F 800 STYLE

ŽENEVSKÉ PREMIÉRY

❱ OPEL FLEXTREME GT/E ❱ VW SHARAN

NAJVÄČŠIE HITY AUTOSALÓNU POROVNÁVACÍ ❱ Opel Astra 1.7 CDTI UŽ SME ŠOFÉROVALI! TEST ❱ Hyundai i30 1.6 CRDii ŠKODA ❱ Peugeot 308 1.6 HDi FABIA ❱ VW Golf 1.6 TDI

ZI 2010 A PVOÍŤRAAZE

NÍ

ISSN 1336 - 2038

TEST ❱ BMW 530d Obalka_04_2010.indd 1

TEST ❱ Citroën C3 1.4 VTi 3/9/10 5:25:34 PM

E D I T O R I Á L 60

75 90

30 15

120 135

150

SPOTREBITEĽ JE PÁN Samuel Vanko sa zamýšľa nad tým, kto vlastne robí z automobiliek úspešné podniky.

otoristický novinár je jedným z priamych kanálov, pomocou ktorých môže automobilka komunikovať svoje výrobky. No jediný, kto môže rozhodnúť, že si výrobok naozaj kúpi, je zákazník. A čo sa stane, keď sa v ankete o najlepšie auto roka vymení porota? Aké budú výsledky, ak profesionáli odhodia svoje pohľady, priame skúsenosti či zážitky a za hodnotiaci stôl si sadne obrovské množstvo užívateľov, fanúšikov a hlavne klientov automobilových produktov? Auto motor a šport už tradične oslovuje svojich čitateľov anketou Best Cars. Dôsledne vyberané otázky a starostlivo vyhodnocované získané údaje sú vynikajúcimi ukazovateľmi názorov tých, ktorí si automobil skutočne kúpia. Vďaka vám, čitatelia, vieme, prečo máte alebo nemáte radi takú či onakú automobilku, ktorá z nich, podľa vás, vyrába najkazovejšie autá, aký imidž má ich znak i akou úžitkovou hodnotou vládnu na našom trhu. Akékoľvek pochybnosti o relevantnosti výsledkov zaženie počet zúčastnených. Ten s prehľadom prevyšuje veľkosť vzorky, akú používajú ratingové agentúry na určenie poradia sledovanosti programov či najčítanejších periodík. Drvivá väčšina hlasujúcich sú navyše aktívni vodiči a majitelia mainstreamových vozidiel, ktorí najazdia za rok dostatočne veľa kilometrov na to, aby dokázali povedať, či im ich voľba prináša úžitok, radosť, alebo len trápenie a zlosť. Máte pocit, že výsledky nie celkom korešpondujú s marketingovými slovami niektorých výrobcov? Tí s tým však tentoraz nič nenarobia, totiž len vy máte skutočne

reálne zážitky s autoservismi, s popredajnými službami či s reálnym každodenným životom, počas ktorého sa v aute zabývate na dlhšie ako len týždeň. My vám prinášame profesionálny pohľad, porovnania správania vozidiel, podvozkov, riadení a prevodoviek, pocity za volantom, z pedálov, zo sedadiel či ovládaní, ktoré vždy zreteľnejšie vyplávajú na povrch pri častom striedaní rôznych vozidiel. No vy si sadáte za volant jedného a toho istého auta každý deň, najazdíte s ním tisíce kilometrov, zdieľate s ním choroby, znášate správanie predajcov a teda viete, aké je to vlastniť japonské, talianske, kórejské, „slovenské“, české, francúzske alebo kozmopolitné auto. Nie my, ale vy viete, či je pre váš svet vhodnejší imidžový pozér, univerzálny vojak, skutočný off-road, alebo len sivý a nudný kompakt. My síce autá zhodnotíme a pošleme vám naše názory prostredníctvom testov, no vy si vyberiete, či vás prilákal dizajnový šperk, výstredný mladík, striedmy, no technicky inovatívny sedan alebo úplne konzervatívny pánko s nemoderným uzlom na kravate. Váš pohľad je preto veľmi dôležitý a nemôže byť ignorovaný nikým, hlavne nie výrobcom. Vy môžete poďakovať, pochváliť, či naopak, otočiť sa chrbtom značke, ktorú používate, alebo by ste chceli používať dennodenne. Veď predsa nie my, ale vy rozhodnete, kto dostane zisk z predaja nového vozidla. Výsledky ostatného ročníka medzinárodne uznávanej čitateľskej ankety Best Cars 2010 nájdete už v tomto čísle na strane 34. ■

O OSUDE AUTOMOBILKY ROZHODUJE NAJMÄ JEJ ZÁKAZNÍK

4/2010

Obalka_04_2010.indd3 1 Editorial_04_2010.indd

3/10/10 1:02:56 PM M PM 3/10/10 1:13:40

O B S A H

Kruhové zázraky AUDI A8 4.2 FSI

strana 20

NOVINKY 6

Prehľad všetkého dôležitého, čo sa mihlo na ženevskom autosalóne

JAZDY A TESTY 16 Škoda Fabia 2010 Dlhoočakávaný facelift sme vyskúšali v predpremiére 20 AUDI A8 4.2 FSI Test vlajkovej lode ingolstadtskej automobilky 26 Toyota Auris Japonci osviežili svoj spoľahlivý kompakt 28 Citroën C3 1.4 VTi Redakčný test malého Citroënu potvrdil, že Francúzi vedia, ako prilákať ženskú klientelu 40 Ford S-Max a Galaxy Ford sa snaží udržať svoje modely v hľadáčiku zákazníkov. Pomôže facelift? 42 Hyundai i30 1.6 CRDi, Opel Astra 1.7 CDTI, Peugeot 308 1.6 HDi, VW Golf 1.6 TDI V porovnávacom teste sa pokúsili silní protivníci poraziť kompaktnú hviezdu VW Golf 50 VW Golf 1.2 TSI Overili sme si, či stačí Golfu malý motor

Vzorný žiak VW Golf 1.2 TSI

Obsah_04_2010.indd 4

4/2010

52 Subaru Legacy a Outback 2.0 D Dva iné prístupy, rovnaký motor. Aký je medzi nimi vlastne rozdiel? 54 BMW 530d Ako to vyzerá, keď výrobca spojí zdanlivo nespojiteľné? 60 Renault Fluence 1.5 dCi Je pomýliteľný s reprezentatívnou limuzínou? 62 Kia cee´d 1.6 CVVT Kia to má za sebou. Testovacích 150 000 km zvládla so vztýčenou hlavou 68 Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D SUV do ťažkých podmienok? Ešte stále tu je Land Cruiser 70 Mercedes E350 CDI 4Matic Elegantná limuzína s pridanou hodnotou... pohonom štyroch kolies

ANKETA 20 Best Cars 2010 Čitatelia opäť rozhodovali, aké automobily majú a aké nemajú radi

ROZHOVOR 84 Guillaume Ducrest Rozhovor nielen o významnom výročí Peugeotu

TECHNIKA 86 Dvojspojkové prevodovky Boom dvojspojkových prevodoviek zasiahol superšporty i mainstreamové automobily. V čom tkvie ich kúzlo?

FASCINÁCIA 102 Porsche 911 Carrera RS 27 a 911 Sport Classic Testovací jazdec automobilky Porsche Walter Röhrl testoval, či má Sport Classic právo stať sa legendou. Boli sme pri tom

ŠPORT 108 Formula 1 Cesta nováčikov v kolotoči prestížneho seriálu nebude vôbec ľahká 110 Safety car Bezpečnosť je v motoristickom športe na prvom mieste. Akú úlohu zohráva safety car?

RUBRIKY 6 Novinky 100 Domáca scéna 93 Cenník 114 Pripravujeme

Vyzretejšia aura strana 50

Toyota Auris

strana 26

www.autoviny.sk

3/11/10 1:27:50 AM

Dieťa globalizácie Renault Fluence 1.5 dCi

Vždy prvý strana 60

Safety car

strana 110 AUTÁ V ČÍSLE

20 AUDI A8 4.2 FSI 54 BMW 530d 28 Citroën C3 1.4 VTi 40 Ford S-Max a Galaxy 42 Hyundai i30 1.6 CRDi 62 Kia cee´d 1.6 CVVT 70 Mercedes E350 CDI 4Matic 42 Opel Astra 1.7 CDTI 42 Peugeot 308 1.6 HDi 102 Porsche 911 Carrera RS 27 102 Porsche 911 Sport Classic 60 Renault Fluence 1.5 dCi

Húževnatí boxeri Subaru Legacy a Outback 2.D

52 Subaru Legacy 2.0 D strana 52

52 Subaru Outback 2.0 D 16 Škoda Fabia 26 Toyota Auris 68 Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D 42 VW Golf 1.6 TDI 50 VW Golf 1.2 TSI OSOBNOSTI

84 Guillaume Ducrest Generálny riaditeľ značky Peugeot na Slovensku

Tŕnistá cesta nováčikov Formula 1

strana 108

01-100429

Záruka MBSK +12 / MBSK +24

1)*

• 6 rokov servis v cene vozidla 2)* • MercedesCard - prestížne zľavy a výhody • Bezplatné zapožičanie náhradného vozidla 3) • Záruka MOBILITY • Škola bezpečnej jazdy • 24 hodinová pohotovostná služba • Výhodne financovanie 4) a poistenie 5)

1) Možnosť predĺženia záruky o 12 mesiacov - maximálne 100 000 km alebo o 24 mesiacov - maximálne 120 000 km / 160 000 km. 2) Platí na práce a materiál použité na údržbu predpísanú výrobcom, a to počas 6 rokov alebo 160 000 km na všetky osobné a úžitkové vozidlá. 3) Počas jednej pracovnej smeny, na požiadanie počas opravy vozidla v servise. V prípade dlhšieho času možnosť využitia výhodných sadzieb na zapožičanie. 4) Mercedes-Benz Financial Services Slovakia, s. r. o. 5) LEAS.SK, s. r. o.

* Platí pre vozidlá zakúpené v oficiálnej predajnej sieti SR.

Mercedes-Benz Slovakia, s. r. o., infolinka: 02/49 29 49 49, http://www.mercedes-benz.sk, e-mail: info@mercedes-benz.sk

Obsah_04_2010.indd 5

3/11/10 1:28:05 AM

N O V I N K Y

Mercedes, Peugeot, Porsche Mercedes-Benz F 800 Style

Technologická šperkovnica P

okiaľ by sa v Ženeve nebolo na čo pozerať a bol by tam iba MercedesBenz F 800 Style, aj tak by výstava stála za to. Začnime dizajnom, ktorý našepkáva, ako by mohla vyzerať nová trieda C. Rozvíja témy modelu SLS AMG, no pridáva k nim drobnosti ako LED svetlomety, posuvné zadné dvere, ktoré sa doteraz

objavovali iba veľkých rodinných vanoch a úplne sa vytratili B-stĺpiky. Nevšedný tvar dostal aj volant, sedadlá taktiež razia nové myšlienky. Výrobca sa postavil tvárou aj k otázkam ekologicky šetrného pohonu. Víťazne vyšiel hybrid, ktorý kombinuje benzínový šesťvalec s objemom 3,5 litra (200 kW/272 k) a hybridný modul s výkonom 80 kW (109 k). Čisto elektrický motor zabezpečí dojazd 30 km a kombinácia pohonov sa podpí-

sala pod neuveriteľnú priemernú spotrebu 2,9 l/100 km. Okrem toho vie auto v elektromotore spaľovať aj vodík. Vtedy dosahuje výkon 100 kW (136 k), spotrebuje 0,9 kg vodíka na 100 km a zvládne dojazd 600 km s maximálnou rýchlosťou 180 km/h. Z množstva pokrokových technológií spomenieme napríklad Cam-Touch-Pad s dotykovou plochou na intuitívne a bezpečné ovládanie bez prekrývania obrazovky prstami.

Porsche Cayenne

Silák s ekologickými úmyslami Porsche Cayenne sme predstavili v očakávanej podobe, teraz prinášame jeho reálnu podobu. Od uverejnenej retuše sa veľmi nelíši, preto sa skôr budeme venovať interiéru a tomu, čo je pod kapotou. Interiér prešiel vážnou zmenou smerom k luxusu a elegancii a nápadne sa ponáša na to, čo ponúka model Panamera. Veľa zmien sa udialo pod prednou kapotou. Najpodstatnejšou je aplikácia hybridného pohonu, ktorý kombinuje trojlitrový benzínový šesťvalcový motor prepĺňaný mechanicky poháňaným kompresorom (245 kW/333 k) a elektromotor s výkonom 34 kW (47 k). Dovedna to znamená výkon 279 kW (380 k) a krútiaci moment 580 Nm už od voľnobežných 1 000 otáčok za minútu. Spotreba sa zmestí do 10 l/100 km a so 193 g CO2/km sa radí na prvé miesto ako najčistejšie vozidlo celej ponuky Porsche.

Novinky_04_2010.indd 6

4/2010

Nižšia hmotnosť, spotreba, emisie a vyšší výkon - zbrane nového Porsche Cayenne

3/10/10 7:15:58 PM

RPR-01-100401

A D V E R T O R I Á L

Merc Mercedes M Me errc ced e ess vvidí iiddí ja jasn jasne snee bu sn bbudúcnosť udú dúcn cnos cn o ť a ví os vízie ízi zie st sstelesnil tel eles les esni snil nil ni v št štúd údiii M úd údii Mer e ce er cede desde s Be sBenz n F 8800 nz 000 SStyle tyle ty le štúdii Mercedes-Benz

Peugeot Eco Cup

Významné slovenské víťazstvo Ženevský autosalón nebol iba o novinkách, ale aj o iniciatívach a snahách. Jednu Úspešný slovenský tím, s trofejou víťazná takú, s názvom Eco posádka Tomáš Šárik a Zuzana Lamperová Cup, predstavil aj Peugeot. Išlo o absolvovanie 1 000-kilometrovej trasy medzi Parížom a Ženevou s čo najnižšou spotrebou. Súťažili dvojčlenné posádky na vozidlách Peugeot 207, 308, 3008 a 5008. A aj keď sa preteky končili po Olympiáde, dosiahli Slováci výsledok, porovnateľný s Kuzminovou či Hurajtom. Posádka Tomáš Šárik a Zuzana Lamperová zvíťazili s priemernou spotrebou 3,14 l/ 100 km v kategórii 308. Aj vďaka nim sa slovenský tím tešil z celkového víťazstva, keď dosiahol priemernú spotrebu 3,48 l/ 100 km. Víťazná posádka si odniesla kľúče od Peugeotu 308.

Novinky_04_2010.indd 7

PORSCHE SLOVAKIA - TIPY A HITY 30 rokov quattro – 30 rokov náskok vďaka technike V marci 1980 mal na ženevskom autosalóne premiéru model Audi quattro, ktorý stálym pohonom všetkých štyroch kolies priniesol revolúciu do segmentu osobných automobilov. Prvé Audi quattro bolo športové kupé, poháňané turbokompresorom prepĺňaným benzínovým päťvalcom s výkonom 147 kW (200 k). Trvalo iba štyri roky a netradičný model Audi si pripísal na svoje konto po dva tituly majstra sveta v automobilových súťažiach – v hodnotení značiek i v hodnotení jazdcov. Veľké úspechy slávilo „quattro“ aj v pretekoch cestovných automobilov na okruhoch v Európe i USA. Prevaha permanentného pohonu quattro vyvrcholila v roku 1996, keď modely Audi A4 quattro Supertouring zvíťazili v siedmich národných majstrovstvách – od Nemecka cez Južnú Afriku až po Austráliu. Ich dominanciu zastavila až účelová zmena pravidiel v roku 1998, zakazujúca pohon všetkých kolies. Pohon quattro sa medzičasom stal symbolom značky Audi a úmerne s tým sa rozširovala aj modelová ponuka. Zo šiestich modelov v roku 1982 sa rozrástla až na neuveriteľný počet 126 verzií v aktuálnom modelovom programe Audi. Pohon quattro je pre svoj výrazný prínos k aktívnej bezpečnosti k dispozícii vo všetkých modelových radoch Audi od A3 až po A8 a od TT až po R8. Najvýkonnejšie športové modely radov S a RS sa vyrábajú výlučne s pohonom quattro.

Rôznorodá modelová ponuka Audi si vyžiadala niekoľko inovovaných technických riešení: v modelových radoch A4 až A8 s pozdĺžne uloženým motorom sa využíval systém so samosvorným diferenciálom Torsen. Pôvodne rozdeľoval krútiaci moment v pomere 50:50 podľa adhéznych podmienok jednotlivých náprav. Od roku 2005 sa používa nový medzinápravový diferenciál Torsen s asymetrickým základným pomerom rozdelenia krútiaceho momentu v pomere 40:60 %, ktorý zabezpečuje výrazne športovejšie jazdné vlastnosti. Najnovší evolučný stupeň prináša systém použitý v novom kupé Audi RS 5, ktoré malo premiéru na tohtoročnom ženevskom autosalóne. Nový samosvorný medzinápravový diferenciál s korunovými kolesami rozdeľuje krútiaci moment na nápravy v pomere 40:60, no v prípade potreby umožňuje väčšiu variabilitu – na prednú nápravu sa môže prenášať až maximálne 70 %, na zadnú maximálne 85 %. Modely radu A3 a TT s priečne uloženým motorom vrátane najvýkonnejších verzií S3 a TT-RS vo verziách quattro využívajú na rozdeľovanie krútiaceho momentu na jednotlivé nápravy elektronicky riadenú a hydraulicky ovládanú viaclamelovú spojku systému Haldex najnovšej generácie. Táto spojka je umiestnená v jednom bloku s diferenciálom zadnej nápravy. Za normálnych podmienok sa 85 % krútiaceho momentu prenáša na kolesá prednej nápravy. Pri zhoršení adhéznych podmienok predných kolies sa tento pomer plynulo automaticky mení, pričom na jednu nápravu sa môže maximálne preniesť aj 100 % krútiaceho momentu motora. Tretí systém používa superšportový model Audi R8. Pre konštrukčné usporiadanie s motorom pred zadnou nápravou a z toho prameniaceho vyššieho podielu hmotnosti pripadajúceho na zadnú nápravu, ako aj celkovému charakteru vozidla, sa na rozdeľovanie krútiaceho momentu využíva viskózna spojka. Bez ohľadu na použitý systém pohonu všetkých kolies je quattro synonymom suverénnej trakcie, vysokej dynamiky a zvýšenej miery aktívnej bezpečnosti. Pre tieto vlastnosti si od roku 1980 do dnešných dní vybralo model Audi s pohonom quattro už vyše 3,3 milióna zákazníkov. Pre tých, čo ešte váhajú, je aktuálna ponuka modelov Premium 2010 s atraktívnym cenovým zvýhodnením aj pre všetky quattro modely u autorizovaných predajcov Audi. Ing. Marta Kučerová, PR manager Porsche Slovakia

4/2010

3/10/10 7:17:10 PM

N O V I N K Y

Audi, Citroën, Lexus, Peugeot

V priebehu dvoch rokov predstaví Peugeot 14 vozidiel, 5 je predobrazom budúcej 508

5 by Peugeot

Leví elegán Peugeot prichádza s novým vozidlom, ktoré sa zatiaľ predstavuje iba ako štúdia s kódovým označením 5 by Peugeot a predznamenáva, ako by mohla vyzerať sériová podoba modelu 508. Na jeho základoch príde v krátkej budúcnosti vozidlo, ktoré pokryje dva segmenty. Bude väčšie ako doterajší modelový rad 407, osloví teda klientov strednej triedy, avšak veľkosťou a rozmermi si robí zálusk aj na motoristov, ktorí sa doteraz orientovali na vozidlá vyššej strednej triedy. Karoséria typu sedan s dĺžkou 4 860 mm sa môže pochváliť plynulými a veľmi jednoliatymi tvarmi, pripomínajúcimi jeden kus kovu. Predné kolesá štúdie poháňa dvojlitrový naftový motor HDi s výkonom 120 kW (163 k), ktorému na zadnej náprave pomáha elektromotor s výkonom 27 kW (37 k). Značka tento pohon nazýva HYbrid4, dodáva výkon 147 kW (200 k) pri kombinovanej spotrebe iba 3,8 l/100 km a zaručuje možnosť jazdy na čisto elektrický pohon.

Citroën DS High Rider

Posol štýlu

Audi berie zábavu ako vážnu vec. Preto osadilo do RS5 Coupé motor s výkonom 331 kW (450 k) Audi RS5 Coupé

Divoké kruhy Písmená RS sú zárukou toho najlepšieho, čo štyri kruhy vedia postaviť na cestu. V prípade RS5 to znamená vysokootáčkový osemvalcový motor s výkonom 331 kW (450 k) až pri 8 250 ot./ min a krútiacim momentom 430 Nm. Silu prenáša na všetky štyri kolesá 7-stupňová dvojspojková prevodovka a nový medzinápravový diferenciál. Zmenami v prospech jazdných vlastností prešiel aj podvozok. K zemi sa prikrčil o 20 mm a všetko, čo mohlo, dostalo tuhšie nastavenie. Pre viac zábavy sa dá stabilizácia úplne vypnúť, potom sa vodič spolieha iba na svoje skúsenosti, prípadne na brzdy s priemerom 365 mm, ktoré môže nahradiť karbónovo-keramická technológia s priemerom kotúčov 380 mm.

Citroën pri zmene smerovania značky sľúbil viacero inovácií. Medzi ne patrila aj úplne nová línia DS. O slovo sa pomaly hlási väčšie DS4. Zatiaľ iba v podobe štúdie High Rider, ale ak sa pozriete na to, ako vyzerala štúdia DS Inside a výsledok v podobe DS3, tak sa veľmi líšiť nebude. Ak, tak najmä počtom dverí, nakoľko High Rider ich má iba tri a látkovo vyzerajúcim poťahom strechy. Iný bude asi aj pohon, aj keď skupina PSA sa veľmi prikláňa k tomu, že HYbrid4, kombináciu naftového motora a elektromotora, jedného dňa naozaj naozaj vypustí do ulíc.

Citroën DS High Rider priťahuje zraky dizajnom, pohon obstará hybrid v kombinácii s naftovým motorom

V štúdii High Rider poháňa predné kolesá naftový motor s výkonom 120 kW (163 k), zadné roztáča elektromotor so silou 27 kW (37 k).

Lexus CT 200h

Zberateľ prvenstiev Lexus CT 200h sa do histórie automobilizmu zapíše dvomi zaujímavými prvenstvami. Nielen, že je najmenším vozidlom v histórii značky, ale prvenstvo mu patrí aj za zavedenie hybridného pohonu do strednej triedy. Veľmi sa ani nečudujeme, veď materská Toyota je s touto technológiou pred ostatnou konkurenciou. Lexus CT 200h sa chváli piatimi dverami a hybnú silu dodáva kombinácia benzínového motora 1.8 VVT-i a synchrónneho elektromotora, označená ako Lexus Hybrid Drive. Plne hybridné ústrojenstvo čerpá energiu z Ni-MH akumulátorov a zvládne jazdu do rýchlosti 45 km/h. Planétová prevodovka E-CVT poháňa kolesá prednej nápravy.

4/2010 Lexus rozširuje hybridné pohony, na rade je stredná trieda

Novinky_04_2010.indd 8

3/10/10 7:37:59 PM

N O V I N K Y

Citroën, Ford, Lamborghini, Toyota

Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera

Býk po diéte Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera vyzerá popri všetkých ekologických vozidlách ako votrelec z inej planéty. Pre iných je to potvrdenie, že ešte existujú výrobcovia, ktorí nepodľahli sústavnému tlaku a vyrábajú autá nabité adrenalínom a vôňou benzínu. Superleggera, čiže super ľahké Lamborghini, stratilo oproti bežnej produkcii 70 kg a ako názov napovedá, z vidlicového desaťvalcového motora s objemom 5 204 cm3 produkuje výkon 419 kW (570 k). Zatlačenie so alkantarou potiahnutého sedadla má za následok zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 3,4 sekundy, 200 km/h je na rýchlomere po 10,2 s. Pritom sa Lamborghini chváli umiernenou spotrebou benzínu „iba“ 13,5 l/100 km.

Elektromobil môže mať aj divoko zvodné tvary

Lamborghini sa o ekológiu zaujíma iba okrajovo, výkonu a adrenalínu má požehnane

Citroën Survolt Cit

Elektrický divoch E Š Štúdia s menom Survolt má podľa Citroënu predstavovať protipól p k súčasnému automobilovému svetu, ktorý stratil svoju iskru. Auto, ktoré porušuje stereotypy, ignoruje protokol a nerešpektuje normy. Malé športové vozidlo nadväzuje na frankfurtský elektricky poháňaný koncept Revolte a niektoré prvky, ako napríklad svetlá, svetlá sú úplne rovnaké. Oblé ženské, no zároveň provokatívne tvary umocňuje dvojfarebné lakovanie. Pohon je v duchu doby elektrický a mal by stačiť na poriadnu porciu zábavy za volantom.

Ford Focus Tournier Toyota RAV4

Jemné ťahy Toyota sa v prípade modelového radu RAV 4 rozhodla pre ľahkú zmenu vizáže. Takú ľahkú, že ak by ste nevedeli, na čo sa máte pozerať, možno by ste si ju aj nevšimli. Takže zamerajte pohľad na mohutnejšiu prednú časť. Dostala novú mriežku chladiča s chrómovanými rebrami, menšie svetlomety a výraznejší tvar predného nárazníka. Okrem diódových svetiel sa na zadnej časti nezmenilo nič. Dôvody tvarového osvieženia sa našli pod kapotou. Spotrebu a opotrebenie mechanických častí zlepšuje súbor opatrení RAV4 dostala facelift, ktorý prospel Toyota Optimal Drive, ktoré sa podpísalo aj pod redukciu hmotnosti. skôr technike ako vzhľadu

Novinky_04_2010.indd 10

V štýlovom balení V Ženeve sa predstavila ďalšia karosárska verzia Forda Focus. V porovnaní so základnou päťdverovou verziou je kombi výrazne dlhšie, čo znamená veľkorysý vnútorný priestor. Ford bol v čase uvedenia skúpy na údaje o batožinovom priestore, ktorý pri takýchto modeloch zaujíma ľudí asi najviac. Ponuka motorov bude veľmi široká. V pláne je 5 naftových a 4 benzínové v spektre od 70 kW (95 k) do 120 kW (163 k), resp. 77 kW (105 k) až 132 kW (180 k). Pre niektoré motory bude k dispozícii aj šesťstupňová prevodovka PowerShift. V sériovej výbave má byť dokonca aj elektrické zatváranie piatych dverí, čo je v kompaktom segmente rarita.

4/2010

3/10/10 7:38:26 PM

N O V I N K Y

Ferrari, Mitsubishi, Nissan, Opel, Porsche, Volkswagen

Početnejšie rodiny sa môžu tešiť na zaujímavo zabalený priestor

Volkswagen Sharan

Nástupca Matuzalema Predchádzajúca verzia VW Sharan sa na trhu udržala dlhých 15 rokov. Preto prišiel čas na zmenu. Výzor prednej masky sa priblížil ostatným súrodencom so znakom VW, pohotovostná hmotnosť stratila oproti predchodcovi 30 kg a hlavným znakom sú posuvné zadné bočné dvere, ktoré uľahčia

vstup do interiéru. V ňom je aj viac miesta, pod čo sa podpísal nárast rázvoru o 75 mm a dĺžky o 220 mm na 4 854 mm. Paletu motorov tvoria iba preplňované benzínové a naftové štvorvalce. Agregát 1.4 TSI poskytuje 110 kW (150 k) a spolupracuje so šesťstupňovou prevodovkou. Dvojlitrový motor vydá výkon 147 kW (200 k) a dostal prevodovku DSG. Naftové motory majú objem 2 litre a výkony 103 kW (140 k) a 125 kW (170 k).

Mitsubishi ASX

Ťah crossoverom

Výkon 528 kW (720 k) a spotreba 3 l/100 km. To nedokáže hocikto!

Porsche 918 Spyder

Hybridný superšport Model 918 Spyder kombinuje pod atraktívnou karosériou motor V8 s výkonom vyše 368 kW (500 k) a trojicu elektromotorov, ktoré prinášajú ďalších 160 kW (218 k). Za poriadnu porciu výkonu si však Porsche vypýta len minimum paliva. Predstavitelia firmy sa pri premiére oháňali fantastickými číslami 3 litre na 100 km a 70 g CO2/km. Pohon všetkých kolies pracuje s technológiou smerovania krútiaceho momentu, prenos sily má na starosti prevodovka PDK. Vďaka uhlíkovému monokoku váži auto len 1 490 kg. Zrýchlenie na 100 km/h zvládne za 3,2 sekundy a dosiahne maximálku 320 km/h. Na elektrinu prejde vraj 25 kilometrov, navyše z garáže môžete vyraziť v úplnej tichosti, pretože batérie sa dajú dobiť aj z elektrickej siete.

Novinky_04_2010.indd 12

Mitsubishi prešlo viacerými vývojovými fázami. Najprv žalo úspechy športovými vozidlami, potom prišli na rad terénne vozidlá a dnes razia trend crossovery. Mixy vozidiel rôznych tried. Aktuálne v podobe modelového radu ASX. Nový päťmiestny model s typickou maskou troch diamantov si našiel miesto medzi modelmi Lancer a Outlander. Najzaujímavejším motorom bude debutant v podobe nového prepĺňaného naftového agregátu 1.8 s výkonom 110 kW (150 k) a krútiacim momentom 300 Nm, ktorý spĺňa emisnú

Mitsubishi sa zameriava na crossovery, ASX je aktuálny prírastok

normu Euro 5. Jeho špecialitou je premenlivé časovanie ventilov. Motor dostal do výbavy aj systém štart-stop a bude spolupracovať so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou.

Ferrari HY-KERS

Zelená preberá vládu Zelené Ferrari bolo snáď nepredstaviteľné. Na základe modelu 599 GTB Fiorano však vznikol koncept, ktorý stavia klišé na hlavu a okrem klasického dvanásťvalca ho poháňa aj elektromotor s výkonom 74 kW. Týmto prepojením sa má spotreba auta znížiť až o 35 percent. O zábavu za volantom vodič nepríde, pretože komponenty hybridného pohonu, ktorý sa kombinuje s dvojspojkovou robotizovanou prevodvkou, sa nachádzajú pod podlahou. Tým sa napriek nárastu hmotnosti podarilo znížiť polohu ťažiska. Ekologické bitky sa odohrávajú aj na doteraz nedotknutých poliach

4/2010

3/10/10 7:39:29 PM

Nissan Micra

Dospelejší drobec Oproti predchodcovi, ktorého dizajn pripomínal hračku, Micra evidentne dospela. Nový model je dlhší a nižší, pozitívnou správou pre pasažierov je viditeľne väčší rázvor a tým aj vnútorný priestor. V Európe sa auto bude ponúkať s novými trojvalcami 1.2 vo výkonových verziách 59 kW (80 k) a 72 kW (98 k). Najmä druhá verzia je zaujímavá, pretože o výkon sa stará priame vstrekovanie, prepĺňanie kompresorom a ekológiu má pod palcom systém štart-stop. Takže napriek živému krútiacemu momentu 142 Nm má auto vyprodukovať len 95 g emisií CO2/km. Pre oba motory je v pláne päťstupňový manuál alebo CVT. Vo výbave zaujme systém automatického parkovania. Štart predaja v Európe očakávame na jeseň. Štvorkolesový miláčik ženských sŕdc prichádza v novom šate

Minimálny odpor vzduchu, aktívne prvky karosérie a zanedbateľná spotreba - Opel Flextreme GT/E Opel Flextreme GT/E

Odvaha experimentovať Opel sa rozhodol avizovať tvary budúcich modelov na nevšednej štúdii Flextreme GT/E. Jej jedinečnosť spočíva v skĺbení minimálneho odporu vzduchu (0,22) a príkladnej starostlivosti o chodcov v prípade nárazu. Preto je zhoda tvarov prednej časti s Mercedesmi asi čisto náhodná. Zaujmú aj aktívne časti karosérie, ktoré sa v závislosti od rýchlosti vysúvajú a tým eliminujú prúdenie okolo bokov a rohov karosérie. Nechýbajú ani LED svetlomety či strecha, ktorá vie meniť svoju svetelnú a teplotnú priepustnosť. Hybridný pohon pozostáva z primárne elektromotora s výkonom 120 kW (163 k), krútiacim momentom 370 Nm a dojazdom 60 km. Poháňa ho sústava Li-Ion batérií s kapacitou 16 kWh, ktoré sa zo siete dobijú za 3 hodiny. Pre prípad dobíjania je na palube aj benzínový motor s objemom 1,4 litra a výkonom 53 kW (72 k). Vďaka nemu stúpne dojazd na 500 km a spotreba paliva sa pohybuje na úrovni 1,6 l/100 km. 01-100414

Na OMV fandíme Slovensku! aliva Za 20 l p k môžete o a doplat rémie p N A F ť získa

www.omv.sk

Hrajte o fanúšikovské FAN prémie! Za nákup každých 20 l paliva získate stieraciu kartu s možnosťou získať FAN prémie s doplatkom. Ak natankujete 20 l benzínov OMV Carrera, získate až 2 stieracie karty!

Novinky_04_2010.indd 13

3/10/10 7:39:52 PM

N O V I N K Y

BMW, Hispano Suiza, Renault, Volvo Gordini znamená, že najsilnejšie Renaulty dostali dizajnovo príťažlivú výbavu

Renault Clio Gordini RS

Kriesenie v belasom Renau oživuje značku Gordini, ktorá sa na pretekárRenault skych tratiach preslávila belasou farbou svojich vozidiel. V rovnakom drese sa pripomína aj dnes a využíva silu skrytú pod karosériami Renaultov upravených oddelením Renault Sport. V prípade Clia to znamená výkon 147 kW (200 k) a možnosť voľby medzi dvoma nastaveniami podvozku. Gordini znamená iba iné vizuálne stvárnenie bez zásahov do techniky. Modrá farba sa dostala aj do interiéru, kde pokryla sedačky, palubnú dosku a volant. Exkluzivitu vozidiel Gordini zvyšuje aj číslovaná plaketa pri radiacej páke. Do bohatej základnej výbavy sa dostalo takmer všetko, vrátane navigácie TomTom.

Hispano Suiza XIOV Audi R8 nevyzerá zle, v Hispano Suiza z neho vytesali ozajstný skvost

Hlas zo záhrobia Na ženevskom autosalóne sa stretávame s ďalším z pokusov o vzkriesenie zašlej slávy exkluzívnej značky. Za štúdiou XIOV sa skrýva Erwin Leo Himmel, dizajnér, ktorý pôsobil aj v Audi. Preto sa možno vozidlo nápadne podobá na Audi R8 a vo veľkom využíva aj jeho konštrukčné prvky ako priestorový rám či 10-valcový motor s objemom 5,2 litra, upravený na výkon 552 kW (750 k) a krútiaci moment 700 Nm. Na rýchlosť 100 km/h sa dostane za 3,4 s a maximum rýchlosti hraničí na 340 km/h. Exkluzívna bude aj cena 750 000 eur. Časom sa ráta aj s hybridom, ktorý v podobe elektromotora pridá ďalších 110 kW (150 k) a v meste zvládne poháňať vozidlo bez spaľovacieho motora.

TA J

BMW radu 5 Touring takmer odhalené

Rýchly cestovateľ Tretia karosárska verzia BMW radu 5 bude sa už čoskoro predstaví. Špionážne fotografie prezrádzajú, že BMW zvolilo športovejšie poňatie s výraznejším sklonom zadného okna. Limuzína pri generačnej výmene narástla na jedno z najväčších áut v segmente, kombi však batožinovým priestorom asi neporazí konkurenciu zo Stuttgartu. Maximum súčasného modelu 1 650 litrov prekonajú aj niektoré kompaktné modely, výrazné zväčšenie napriek tomu neočakávame. Ponuka motorov bude rovnaká ako pri sedane.

NÉ

Volvo V60 poskytne štýlové balenie pre modernú techniku Volvo V60

JNÉ

Pre kombi radu 5 je dôležitý hlavne domáci trh, preto sa premiéra uskutoční v Lipsku

Novinky_04_2010.indd 14

Športová taška Na retuši od Christiana Schulteho vidno pomerne krátky zadný previs a skosený tvar piatych dverí v štýle SUV XC 60. Batožinový priestor nebude hlavným tromfom Volva, no maximum okolo 1 500 litrov bude nevyhnutné. Pohonný reťazec bude zhodný so sedanom, tešíme sa teda na prepĺňané benzínové štvorvalce, dvojspojkové prevodovky, pohon všetkých kolies pre najsilnejšie verzie i nový systém detekcie chodcov.

3/10/10 7:40:14 PM

J A Z D A

Škoda Fabia 2010

Širšia maska a nápadné svetlomety prednej časti len prospeli

OMLADENIE FABIE PROSPELO PREDOVŠETKÝM POHONNÝM J

Istý podvozok a ľahká ovládateľnosť, pochopiteľne, zostali, rovnako tak vyššia pozícia za volantom, ale aj stiesňujúco pôsobiaca mohutná palubná doska.

Jazda_Skoda Fabia.indd 16

4/2010

www.autoviny.sk

3/10/10 6:33:57 PM

CO(2) POPLACH Uzavretý areál, prísne utajenie, eskortovanie od vjazdu do polygónu. Tak vyzerali naše prvé skúsenosti s faceliftovanou Škodou Fabia.

M JEDNOTKÁM

Aj v Classiku sú štandardom štyri airbagy a ABS

amätáte sa na cvičenia civilnej ochrany, respektíve poplachy CO? Školákov nabaliť do plášťov, na ruky pripevniť balíčky, cez hlavu vydezinfikovanú plynovú masku (pre tých šťastnejších s chobotom) a už sa pod velením súdružky učiteľky utekalo na najbližšiu zelenú plochu, kde sa malé strašidlá pridusené odpudivými maskami snažili plniť skoro až bojové úlohy. Pred pár rokmi bol vyhlásený podobný CO poplach aj v koncerne VW, ten sa však týkal nadpriemerne vysokých emisií CO2. A my sme sa v kulisách skúšobného polygónu, tak trochu ako pri vojenských manévroch, mohli v prísnom utajení, ešte pred ženevskou premiérou, krátko zoznámiť s prvými výsledkami tejto „protiemisnej“ akcie. Keď sa vozidlám VW dostalo downsizingovaných a inovovaných jednotiek s Euro 5 v predstihu (napríklad v modeloch Golf či Polo), do Škody prichádzajú pozvoľnejším tempom. A konkrétne do Fabie až teraz s faceliftom. Ako sme vďaka informáciám od nášho interného zdroja napísali už v minulom vydaní auto motor a šport, vonkajších zmien nie je mnoho. Trochu iné svetlá a širšiu masku chladiča zmierňujúcu výšku malej škodovky preskočme tak ako modifikácie v interiéri, i tak sú len kozmetické. Nový volant, iná navigácia a tak ďalej – poďme radšej hneď na motory a prevodovky, pretože práve tie predstavujú výraznú inováciu. Aj keď to tak z tabuliek nevyzerá, zmenami prešli prakticky všetky jednotky, aj vrátane notoricky známeho trojvalca 1.2 HTP s poddimenzovaným výkonom 44 kW (60 k). Napriek svojej slabosti (0 - 100 km/h za 16,5 s) je to v našich končinách najpopulárnejší motor pre „krátku“ Fabiu, no i on sa musel popasovať s normou Euro 5. Je preto o niečo úspornejší, úpravy sa dotkli uloženia motora, a tak už i táto jednotka sľubuje

nižšiu spotrebu aj hlučnosť (pokles z pôvodných 5,9 na 5,7 l pri nezmenenej dynamike). Zásadnú inováciu predstavuje príchod motora 1.2 TSI, a to vo viacerých výkonových variantoch. Podrobnejšie údaje ponúka tabuľka, isté je, že tomuto motoru patrí budúcnosť, a to nielen pod kapotou Fabie. Motor, ktorý sa zatiaľ pre celý koncern vyrába exkluzívne len v Mladej Boleslavi (až budúci rok sa spustí výroba aj v ostatných závodoch), vyniká množstvom zaujímavých technických riešení. Vstrekovače priameho vstrekovania majú šesť otvorov na dôslednejšie rozptýlenie paliva, premenlivú geometriu lopatiek turba ovláda elektrický a nie pneumatický systém – výsledkom sú tak rýchlejšie reakcie. Pri tejto jednotke bolo cieľom dosiahnuť emisie CO2 na úrovni približne 120 g, čo sa podľa všetkého na prelome marca a apríla aj podarí (zatiaľ sme mali k dispozícii len predsériové vozidlá a predbežné údaje). Novinky nájdeme aj medzi turbodieselami, motor 1.6 TDI známy z Octavie doplní trojvalec 1.2 TDI. Ten vznikol, jednoducho povedané, „odrezaním“ štvrtého valca a jeho najväčšou zaujímavosťou je schopnosť jazdiť so skoro zázračnou spotrebou 3,8 l na 100 km/h a s emisiami CO2 na úrovni 99 g/km. Z ponuky zmizol turbodieselový trojvalec 1.4 TDI, rovnako ako aj starý dobrý motor 1.9 TDI, respektíve i benzínová jednašestka (lepšie povedané, tieto jednotky zmizli z nášho trhu, krajiny s menej prísnymi emisnými normami si, konkrétne tisícšesťstovku, zachovajú). Všetky motory sú ponúkané s päťstupňovou manuálnou prevodovkou, bohužiaľ, zástavba jednotky do relatívne veľkej Fabie nedovoľuje na počudovanie montovať šesťstupňové ústrojenstvo. Alternatívou však bude sedemstupňová dvojspojková automatická prevodovka DSG so „suchými“ spojkami, ktorá ➤

4/2010

Jazda_Skoda Fabia.indd 17

3/10/10 6:34:37 PM

POD LUPOU 180 koní z motora 1.4! Škoda Fabia RS dostala na rozdiel od predchádzajúcej generácie benzínový motor, a to nie hocijaký. Keď sa minulá „eresa“ musela zmieriť s ťažkým turbodieselom s výkonom 96 kW (131 k), novinka s ľahšou zážihovou tisícštyristovkou okúzľuje výkonom onom 132 kW (180 koní). Jednotka známa z vozidiel VW dosahuje uje takýto výkon (litrový predstavuje až 95 kW!) vďaka dvojitéitému prepĺňaniu kompresorom a turbodúchadlom. Motor sa rád vytáča (max. výkon je pri 6 200 ot./ min.), pritom však ponúka aj plochú krivku krútiaceho momentu. Na optimálne chladenie má dva okruhy: samostatne pre blok a pre hlavu valcov.

Nové prístroje, jednotlivé panely i sem-tam trochu chrómu dokážu zlepšiť dojem z kvality. Namiesto meniča CD môžete mať výstupy na prehrávače

Kombi má lepšiu aerodynamiku

„Krátka“ RS pôsobí dravšie

bude exkluzívnym prevodovým mechanizmom v novom vrchole modelového radu Fabia – verzie RS. Tá dostala podľa očakávania opäť mierne odlišný vzhľad, avšak jej motor s dvojitým prepĺňaním 1.4 TSI/132 kW (180 k) priťahuje opäť patričnú pozornosť. Prepĺňanie má na starosti mechanický kompresor (ten obstaráva plnenie v nízkych otáčkach, čiže do času, než naplno nabehne výfukové turbodúchadlo), ako i klasické turbo. Sedem stupňov schopných preradiť za 0,2 s spolu s príplatkovými páčkami na volante predstavujú sľubnú kombináciu. Novinkou je taktiež príchod verzie RS Combi (ktorá má vďaka dlhšej karosérii nižší súčiniteľ čelného odporu vzduchu 0,335 namiesto už dosť vysokého 0,345, a i vďaka tomu dosahuje vyššiu maximálnu rýchlosť). Ďalším novým variantom Fabie sa stala tiež verzia Scout, ponúkaná aj pre „krátky“ hatchback a nie len pre kombi. Zatiaľ čo „eresa“ dostala viac úprav na podvozku (tuhosť aj strmosť riadenia, zavesenie, brzdy), „bežná“ Fabia sa polepšila napríklad vo veľkosti posilňovača bŕzd či priemeru kotúčov. Novinkou je ESP novej generácie (8.2), ktoré umožnilo konečne zaradiť i do vozidla tejto

kategórie napríklad taký Hill-holder (s rovnakým riešením prišiel pred pol rokom napríklad Fiat Punto Evo). K tejto verzii ESP sa viaže aj zaujímavá funkcia, doteraz známa len z niekoľko málo luxusných vozidiel (napr. Mercedesov): pri intenzívnom brzdení dôjde k zablikaniu zadných brzdových svetiel, ktoré tak informujú autá vzadu o tom, že vozidlo prudko spomaľuje. Omladenie Fabie prospelo najmä pohonným jednotkám, ktoré sú úspornejšie a tichšie. Vyskúšali sme si novú kombináciu 1.2 TSI so sedemstupňovým DSG, ktorá na nás urobila veľmi dobrý dojem v oblasti rýchlosti radenia i tichosti v interiéri. Na obšírnejšiu analýzu si necháme priestor vo vlastnom teste. Z priloženej tabuľky je však viac-menej jasné, že poplach CO(2) môže byť odvolaný – Fabia sa so spotrebou a emisiami dostala na veľmi konkurencieschopnú úroveň, a ak si udrží aj zaujímavú cenovú politiku svojej predchodkyne z konca minulého roku, bude mať omnoho viac šancí zmierniť prepad predaja škodoviek, ktorý okrem Slovenska postihol i jej rodný kraj – Česko. Text: Michael Kudela Foto: archív

MENŠIE OBJEMY, NIŽŠIA SPOTREBA I EMISIE Verzia

Fabia

Fabia RS

Fabia RS Combi

1.2 HTP

1.2 TSI

1.2 TSI (DSG)

1.2 TDI

1.6 TDI

1.4 TSI DSG

R3/benzín

R4/benzín

R3/nafta

R4/nafta

R4/benzín

MT/5

MT/5 (AT/7)

MT/5

AT/7

cm 3

1 198

1 197

1 199

1 598

1 390

Usporiadanie/palivo Prevodovka Objem Výkon Krútiaci moment

kW/k

44/60

51/69

63/86

77/105

55/75

66/90

77/105

132/180

pri ot./min.

5 200

5 400

4 800

5 000

4 000

4 200

4 400

6 200

Nm pri ot./min.

108 3 000

112 3 000

160 1 500 3 500

175 180 1 550 - 4 100 1 500 (1 500 - 3 500) 3 450 4 000 x 1 642 x 1 498

230 1 500 2 500

250 1 500 2 500

250 2 000 - 4 500

4 029 x 1 642 x 1 492

4 276 x 1 642 x 1 494

Rozmery

Rázvor

2 451

2 454

315/1 180

480/1 460

Objem batožinového priestoru Maximálna rýchlosť Zrýchlenie 0 - 100 km/h Kombinovaná spotreba paliva Emisie CO2

km/h

155

163

177

191 (189)

166

176

188

224

226

16,5

14,9

11,7

10,1 (10,2)

14,2

12,6

10,9

7,3

l/100 km

5,7

5,5

5,2

5,3 (5,3)

3,8

4,2

6,4

g/km

132

128

121

124 (124)

109

148

Poznámky: predbežné údaje, spotreba aj emisie sa môžu vo finálnej verzii mierne odlišovať

Jazda_Skoda Fabia.indd 18

4/2010

www.autoviny.sk

3/10/10 7:53:34 PM

T E S T

Audi A8 4.2 FSI

KRUHOVÉ ZÁZRAKY Luxusné limuzíny patria medzi nositeľov pokroku. S novou generáciou modelového radu A8 chce Audi zaujať miesto na špičke svojej triedy. Aké sú teda jej šance na úspech? 20

Velky_Audi A8.indd 20

4/2010

www.autoviny.sk

3/10/10 12:29:46 PM

V prípade A8 sa LED svetlá starajú o vynikajúce osvetlenie vozovky

upert Stadler, šéf značky Audi, zakončoval pred novinármi svoju prezentáciu tretej generácie vlajkovej lode parafrázovaním slov bývalého nemeckého prezidenta Theodora Heussa (Tak už teda vyhrajme): „Veríme,“ povedal Stadler, „že sa nám podarilo vytvoriť poriadne auto. Tak teda napíšte o ňom niečo poriadne!“ Do sériovej výroby sa nedostane žiaden hybrid, na druhej strane nechýba ťažký pohon všetkých štyroch kolies. Postavilo teda Audi na kolesá neperspektívneho dinosaura? Samozrejme, že nie, aj nad Ingolstadtom visí obrovský Damoklov meč v podobe tlaku na znižovanie CO2. Napríklad v prípade testovaného osemvalcového benzínového motora sa konštruktérom podarilo znížiť normovanú spotrebu o jeden celý liter. To je slovo do bitky, najmä ak hovoríme o aute s naozaj veľkými rozmermi. Päť metrov na dĺžku a takmer dva metre na šírku. Dizajnérom sa tieto rozmery veľmi dobre

podarilo zakryť. Audi A8 ani zďaleka nevyzerá ako nemotorný koráb, ale skôr pripomína decentne elegantnú limuzínu, ktorá sa vyvarovala dizajnérskych výstrelkov, ktoré by narušovali jej línie. Uspokojenie všetkých zmyslov a očakávaní ponúka aj interiér, v ktorom sa spája veľkorysá priestorová ponuka s množstvom luxusných materiálov a doplnkov. Audi sa dlhodobo vyznačuje láskou k hodnotným materiálom, precíznym detailom a jedinečnému spracovaniu a v prípade A8 dosiahla táto láska nový vrchol. V interiéri zažívame prehliadku toho najlepšieho - až po ručne spracúvané drevené obklady, ktoré vďaka dotyku ľudskej ruky vytvárajú neopakovateľnú atmosféru. Ručné spracovanie, ktoré si pamätajú už najstaršie dopravné prostriedky, dopĺňa najmodernejšia elektronika zajtrajška. Najpodstatnejšiu zmenu zaznamenal ovládací systém MMI, ktorý najnovšie poslúcha na povely zadané cez touchpad, ➤

4/2010

Velky_Audi A8.indd 21

3/10/10 12:29:59 PM

Interiér A8 je vzorom dokonalej ergonómie, ukážkového spracovania a kvalitných materiálov, ktoré Audi posúvajú na vrchol segmentu

V prípade ohrozenia sa chodec na monitore vyfarbí nažlto

Systém zvláda k cieľom priradiť aj informácie z Googlu

Za príplatok dostanete sedadlá so širokými možnosťami nastavenia

Veľa možností nastavenia, no jednoduché ovládanie

Tvar voliča automatickej prevodovky pripomína golfovú palicu

Snímač spoľahlivo rozozná jednotlivé písmená

Budíky dostali nové plastické spracovanie a sú natočené na vodiča

Kruhovým ovládačom nastavíte príplatkové funkcie sedadiel

veľmi podobný zariadeniu známemu z notebookov. V tomto prípade sa prstami zadávajú písmená cieľových adries do navigácie, prípadne mien kontaktov v telefónnom zozname. Pritom netreba spustiť zrak z vozovky. Jednoducho na plôšku napíšete písmeno a systém ho veľmi rýchlo identifikuje. Odporúčame skúsiť, funguje to naozaj znamenito. Navyše, systému je jedno, či píšete latinkou, azbukou, arabským, alebo čínskym písmom. Jeho rozpoznávacie schopnosti sú veľmi široké. Audi množstvom elektroniky a spôsobom, akým sa podarilo skĺbiť a zladiť jednotlivé funkcie, nasadilo konkurencii latku veľmi vysoko. Mimoriadne pohodlné sedadlá s takmer nekonečnými možnosťami nastavenia a masážnymi funkciami či perfektne fungujúca klimatizácia patria k tým samozrejmým doplnkom, ktoré naplno oceníte až vtedy, keď si ich vyskúšate na vlastnej koži. Navyše, v prípade dokúpenia zvukovej aparatúry značky Bang & Olufsen s výkonom 1 400 kW (čo je trikrát viac ako mala Benzova trojkolka) sa doslova oblečiete do zvuku. Počas samotnej jazdy získate silný pocit, že veľké rozmery automobilu sa posúvajú kamsi do úzadia. Po tom, čo zažijete, ako rýchlo a ľahko Audi A8 reaguje na pokyny volantu a ply-

Velky_Audi A8.indd 22

4/2010

nového pedála, sa budete cítiť akoby ste sedeli v kompaktnej limuzíne strednej triedy. K tomu sa pridáva aj jedinečný výhľad smerom dopredu. Smerom dozadu je to horšie, asi tak ako v prípade mnohých moderných vozidiel. Cez vysoko umiestnenú hranu zadného okna a batožinového priestoru toho veľa neuvidíte, preto sa budete musieť spoľahnúť sa vlastný odhad, prípadne odporúčame dokúpiť si parkovaciu kameru. Špičkové verzie modelov Audi vždy patrili k tomu najobratnejšiemu, čo sa v segmente luxusných limuzín pohybovalo po cestách a nová A8 z tohto trendu ani na okamih nevybočuje. Medzi možnosťami nastavenia podvozku a celkových reakcií vozidla zvoľte dynamický režim a vychutnajte si krásne presné reakcie riadenia s minimálnou spätnou väzbou. K tomu sa pridá aj úplne nová osemstupňová automatická prevodovka, korá radí tak, aby čo najlepšie využila potenciál ukrytý v osemvalcovom motore. Ten sa v tomto nastavení pridá sýtym výrazným zvukom, ktorý do interiéru výraznejšie prenikne až v momente, keď ho zoznámite s vyšším spektrom využiteľných otáčok. Diametrálne odlišnými jazdnými vlastnosťami sa prezentuje komfortný režim. V ňom je celé vozidlo akési mäkšie - predovšetkým tlmenie a pruženie. Pritom cestovateľský komfort ➤ www.autoviny.sk

3/10/10 12:30:12 PM

SVETELNÁ ŠOU Doteraz mali autá stretávacie a diaľkové svetlá, keď si vodič priplatil, tak mu pribudli hmlovky. Avšak v prípade novej A8 to už neplatí. Auto disponuje adaptívnymi svetlometmi, ktoré sa dokážu prispôsobiť okresným cestám, diaľniciam, mestu, križovatkám a sťaženým poveternostným podmienkam. Všetky tieto funkcie sú k dispozícii tak so základnými xenónovými svetlometmi, ako aj s plnou LED výbavou. Novinkou je aj to, že svetlá vedia spolupracovať s navigačným systémom,

takže na základe dát zo zbernice sa vedia pripraviť na prejazd križovatkou, ale aj na vrchol stúpania a na to, že nasleduje klesanie a neosvetlia tak protiidúceho vodiča. Svetelná technika myslela aj na tých, ktorí jazdia medzi Anglickom a kontinentom. Pokyn tlačidla vie upraviť svetelný lúč na podmienky opačnej premávky. LED svetlá nemajú ani jednu pohyblivú súčiastku. Všetky zmeny svetelného lúča ovláda zapínanie a vypínanie jednotlivých svetelných segmentov.

ROZDELENIE SVETELNÉHO LÚČA

Križovatka

Mesto Diaľnica

Okresná cesta Križovatka

Podľa jazdnej situácie sa svetlo mení z diaľničného kužeľa cez mestský balón až po križovatkové kladivo

AUTOMATICKÉ NASTAVOVANIE DĹŽKY SVETELNÉHO LÚČA Kamera v prednej maske neustále meria vzdialenosť od protiidúceho vozidla. Na základe týchto informácií sa automaticky prispôsobuje tvar a dĺžka svetelného lúča Stretávacie svetlá

Svetlá do zlého počasia

Diaľničné svetlá

Zmena medzi pravo-/ľavostrannou premávkou

PREVODOVKA & PODVOZOK Prevodovka a podvozok novej A8 profitujú z troch podstatných inovácií: novej rýchlej dátovej zbernice Flex ray, spojenia dát z navigácie s riadením a ešte jemnejšieho nastavenia jazdných vlastností vozidla cez systém SARA (Sensor Array Audi - zoradenie senzorov Audi). SARA spája všetky senzory náklonu karosérie, jej stáčania sa okolo zvislej osi a skrúcania sa a prenáša ich do jedného bodu uprostred karosérie. Na základe týchto informácií môže vzduchové pruženie s adaptívnymi tlmičmi presnejšie reagovať. Vzduchové vankúše čerpajú tlak zo zásobníka s objemom 5,8 litra, umiestneného v zadnej časti automobilu. Vďaka tomu môže pruženie rýchlejšie reagovať na zmenu OSEMSTUPŇOVÁ PREVODOVKA Nová automatická prevodovka so širokým rozostupom prevodových stupňov Menič krútiaceho momentu Súbor planétových kolies/lamelová spojka Predný diferenciál Pohonný hriadeľ k prednej náprave Pohonný hriadeľ k zadnej náprave

svetlej výšky a aktuálne jazdné podmienky. Novovyvinutá prevodovka s hydrodynamickým meničom krútiaceho momentu používa, rovnako ako BMW, osem prevodových stupňov. Podstatnejší je však väčší rozptyl prevodových pomerov (teraz 7,0) a minimalizácia rozostupov medzi nimi. Čisto iba prevodovka teda znížila spotrebu paliva o šesť percent. Za príplatok môže v Audi A8 pracovať aj športový diferenciál s priečnym rozdeľovaním krútiaceho momentu medzi kolesami zadnej nápravy, ktorý sa po prvý raz predstavil v modelovom rade A4. Pri rozbehu v priamom smere teda neprichádza k takmer žiadnym stratám. VZDUCHOVÉ PRUŽENIE Nové vzduchové pruženie s integrovaným adaptívnym tlmičom Inteligentný adaptívny tlmič Zväčšené vzduchové zásobníky Teleso tlmiča s optimalizovaným trením

ŠPORTOVÝ DIFERENCIÁL V princípe ide o zhodnú technológiu rozdeľovania krútiaceho momentu, ako používa zadný diferenciál nového Audi A4. Za menej ako desatinu sekundy vie usmerňovaním krútiaceho momentu medzi vonkajším a vnútorným kolesom zadnej nápravy odvrátiť hrozbu nedotáčavého alebo pretáčavého šmyku

Velky_Audi A8.indd 23

3/10/10 12:30:24 PM

A8 sa vyznačuje jasnými líniami, ktoré nepotrebujú svalnaté tvary

POD LUPOU

Na zadných sedadlách sa pohodlne usadí aj osoba s výškou 190 cm

Audi sa nehanbí ukázať techniku motora V8 s priamym vstrekovaním paliva

Šesťlitrová A8

Batožinový priestor s objemom 510 litrov patrí vo svojej triede medzi štandard

A8 sa pri rýchlej zmene smeru počas slalomu veľmi dobre ovládalo

bola oblasť, kde mali predchádzajúce verzie rezervy, ktoré aktuálna verzia s prehľadom odstránila. Zlepšenia komfortného režimu pocítite viac ako výrazne. Pruženie sa prejavuje veľmi citlivo a s prehľadom absorbuje aj výrazné nerovnosti bez toho, aby sa rázy prenášali do karosérie a vyvolávali jej nepríjemné pohyby. Vďaka tomu sa Audi dostalo na jednu úroveň s konkurenciou, čo bol zaiste jeden z najpodstatnejších cieľov pri vývoji. Napriek tomu, že pri konštrukcii sa k slovu výrazne dostali ľahké materiály, nemá výsledné auto nízku hmotnosť. V prípade testovaného auta ju výrazne zvyšovalo množstvo doplnkovej výbavy, ktorá posunula ručičku váhy až k dvom tonám. Svoje k tomu pridáva aj pohon všetkých štyroch kolies quattro, aj keď by nebolo správne hádzať všetku vinu na neho. Ten, kto už raz jazdil v zime na snehu s pohonom quattro, bude považovať spojenie výkonného vozidla a pohonu iba jednej nápravy za predpotopný relikt. Audi A8 sa pri všetkých jazdných podmienkach prejavovalo ako auto s veľmi bezpečnými jazdnými vlastnosťami, k čomu nemalou mierou pri-

Velky_Audi A8.indd 24

4/2010

Luxusná limuzína so spotrebou kompaktného automobilu: aj takúto voľbu ponúkne jedna z verzií Audi A8, ktorá sa k predajcom dostane niekedy na jeseň. Pod kapotu sa dostane šesťvalcový turbodiesel, ktorý bude poháňať iba kolesá prednej nápravy. Naftový motor V6 sa k Audi hodí, najmä v spojení s jemne a rýchlo radiacou osemstupňovou automatickou prevodovkou. Po prvý raz sa s prevodovkou s hydrodynamickým meničom spojí aj štart-stop systém. Normovaná spotreba úspornej A8: rovných 6 l/100 km.

spieva aj pohon všetkých kolies, najmä keď ho riadi precízne vyladená elektronika. A spotreba? Reálne podmienky si s papierovými údajmi veľmi neodporujú. Najmä na diaľnici a počas dlhých ciest, kde sa dostane k slovu prepracovaná aerodynamika a ôsmy prevodový stupeň, nie je problém jazdiť za desať litrov benzínu na sto kilometrov. Testovacia spotreba sa oproti predchodcom výrazne znížila, k čomu prispelo aj výrazné prepracovanie vnútorných častí motora. Jeden príklad za všetky: v prípade studeného štartu sa chladiace médium veľmi nerozprúdi, čo pomáha jeho rýchlejšiemu zahriatiu. To znižuje vnútorné trenie a následne prináša úsporu paliva. Množstvo malých premyslene dotiahnutých detailov vytvára pôsobivý umelecký celok. Audi A8 nie je iba poriadne auto, ono je dokonca pozoruhodné. Preto nám ostáva jediné: sňať pred pánom Stadlerom klobúk. Text: Martin Šebesta a Götz Leyer Foto: Audi

www.autoviny.sk

3/10/10 12:30:35 PM

A U D I

A 8

4 . 2

F S I

Q U A T T R O

Výkon 273 kW (372 k) X 0 - 100 km/h 6,3 s X Max. rýchlosť 250 km/h X Spotreba 13,7 l/100 km X Cena 131 570 €* Motor: Kvapalinou chladený benzínový osemvalec usporiadaný do V s priamym vstrekovaním paliva, uložený vpredu pozdĺžne. Štyri ventily na valec, ventilový rozvod poháňaný reťazou.

Max. výkon pri

273 kW (372 k) 6 800 ot./min.

Litrový výkon 65,6 kW/l (89,4 k/l) Zdvihový objem 4 163 cm3 Vŕtanie x zdvih 84,5 x 92,8 mm Kompresný pomer 12,5:1 Krútiaci moment 445 Nm pri 3 500 ot./min. Olejová náplň motora 7,7 l Náplň chladiacej sústavy 11,5 l

X Päťmiestny štvordverový sedan X Koeficient odporu vzduchu cx 0,26 X Čelná plocha A 2,41 m2 X Index odporu vzduchu cx x A 0,63 X Rozloženie hmotnosti 55,2/44,8 % X Pohotovostná hmotnosť 1 995 kg X Užitočné zaťaženie 530 kg X Celková hmotnosť 2 525 kg X Hmotnosť prívesu nebrzd./brzd. 750/2 300 kg X Priemer otáčania doprava/doľava 12,4/12,4 m X Rozchod kolies vpredu/vzadu 1 644/1 635 mm X Priemer volantu 375 mm

Vnútorná dĺžka vpredu Vnútorná výška vpredu 3 Vnútorná výška vzadu 4 Vnútorná šírka vpredu 5 Vnútorná šírka vzadu 6 Hĺbka sedákov vpredu 7 Hĺbka sedákov vzadu 8 Priestor na kolená

910 – 1 150 mm 1 000 mm 930 mm 1 580 mm 1 550 mm 540 mm 490 mm 580 – 825 mm

1 2

Objem palivovej nádrže 90 l

Povolené zaťaženie strechy 100 kg 3

Objem batožinového priestoru 510 l

4 8 1 6

Prevodový systém Rázvor 2 992 mm

Dĺžka/šírka/výška 5 137/1 949/1 460 mm

Jazdné výkony

Výkonový graf kW 280

k 360

273 kW (372 k)

Krútiaci moment

Stály pohon všetkých kolies, osemstupňová automatická prevodovka s hydrodynamickým meničom krútiaceho momentu. Prevodové pomery: I. 4,71 ; II. 3,14 ; III. 2,11; IV. 1,67; V. 1,29; VI. 1,00; VII. 0,84; VIII. 0,67; spiatočka 3,32; stály prevod: 3,20.

320 240

Podvozok

280

200

240

445 Nm

160

200

460 420 380

160 120

340

Výkon

120

80 40

Otáčky motora v 1000/min

Brzdná dráha zo 100 km/h 50

Brzdná dráha v m

Nezávislé zavesenie všetkých kolies, vpredu dvojité priečne ramená, vzadu viacprvková náprava, teleskopické tlmiče a vzduchové odpruženie vpredu aj vzadu, stabilizátor vpredu aj vzadu. Hrebeňové riadenie s posilňovačom, počet otáčok volantu medzi dorazmi 2,3. Hydraulický dvojokruhový brzdový systém s posilňovačom a ABS, vpredu aj vzadu kotúčové brzdy s vnútorným chladením, elektricky ovládaná parkovacia brzda pôsobiaca na zadné kolesá. Veľkosť diskov kolies 9 J x 20, rozmer pneumatík 265/40 R20, pneumatiky Goodyear Eagle F1.

36 1

Počet brzdení

Servisné intervaly

dobrá do 39 m uspokojivá od 40 do 43 m nedostatočná od 44 m

Variabilné podľa indikátora

Spotreba (Údaje výrobcu podľa ECE) Mesto 13,3 l/100 km Mimo mesta 7,2 l/100 km Kombinovaná 9,5 l/100 km

Emisie (stanovené limity) Emisná norma HC NOx CO CO2

Euro 5 0,063 (0,100) g/km 0,008 (0,060) g/km 0,620 (1,000) g/km 219 g/km

Garancie 2 roky na celé vozidlo bez obmedzenia kilometrov 12 rokov na neprehrdzavenie karosérie

Poistenie PZP v Allianz-Slovenskej poisťovni si môžete vypočítať na webstránke pzp.allianzsp.sk. Havarijné poistenie 2 846,05 € (Allianz-SP, spoluúčasť 5 %, na všetky riziká, do celej Európy)

Velky_Audi A8.indd 25

HODNOTENIE

Karoséria

Jazdné vlastnosti

+ - výborná kvalita materiálov

+ - veľmi dobrá trakcia

- vyvážené jazdné vlastnosti - veľmi dobrý handling - presné riadenie

Bezpečnosť + - mimoriadne odolné a účinné brzdy

Jazdný komfort + - dobré reakcie pruženia

- pohodlné sedadlá - nízka hladina vnútorného hluku - veľmi dobrá klimatizácia - ľahko pochopiteľné ovládanie

- bohatá bezpečnostná výbava - veľmi dobré svetlá

Životné prostredie + - nízke emisie CO2 v rámci

segmentu - primeraná spotreba paliva

Pohon + - kultivovaný a temperamentný

motor - dobré jazdné výkony - zladenie prevodovky a motora

Vonkajší hluk

dB(A)

Stojace/idúce 4,5 Zrýchlenie (na 50 km/h) Konštantná rýchlosť (80 km/h) 6,3 Vnútorný hluk 10,1 pri 80 km/h 11,9 pri 100 km/h 15,3 pri 120 km/h 19,7 pri 130 km/h 14,5 (155 km/h) pri 140 km/h 250 km/h pri 160 km/h pri 180 km/h Jazdná dynamika km/h Hluk stojaceho vozidla Slalom 18 m prázdne/naložené 63,0/62,7 Maximálny hluk pri kickdowne Vyhýbací manéver ISO prázd./nal. 132,0/126,1 Presnosť rýchlomera 80 Vyhýbací manéver VDA 100 Nájazdová rýchlosť prázdne/naložené 72/71 120 Výjazdová rýchlosť prázdne/naložené 52/48 130 Spotreba počas testu l/100 km 140 180 Benzín N95 Brzdná dráha Najnižšia 10,2 l/100 km zo 100 km/h za studena prázdne Najvyššia 16,2 l/100 km zo 100 km/h za studena naložené Priemer 13,7 l/100 km zo 100 km/h za tepla naložené Dojazd 657 km zo 190 km/h

Nové Audi A8 prináša do segmentu luxusných limuzín čerstvý vietor. Zo stránky jazdnej dynamiky nastavuje latku ostatným konkurentom, v oblasti komfortu ich výrazne dobieha. Benzínový osemvalec síce nie je najúspornejší, no ani prehnane pažravý.

a spracovania - dostatok priestoru - funkcionalistické usporiadanie - - prehľadnosť karosérie smerom dozadu

Zrýchlenie 0 – 80 km/h 0 – 100 km/h 0 – 130 km/h 0 – 140 km/h 0 – 160 km/h 0 – 180 km/h 400 m Maximálna rýchlosť

Náklady - - vysoká cena

- cena príplatkových doplnkov - záruka len 2 roky

75/73 76 74

dB(A) 58 60 63 64 65 68 70 40 72 79 98 118 128 138 177

m 36 36 36 129

Cena a výbava Základná cena

89 900 €

Základná cena verzie

89 900 €

Testovaný exemplár

131 570 €*

Sériová výbava (vybrané prvky): ABS, ESP, EDS, airbag vodiča, airbag spolujazdca, bočné airbagy, hlavové airbagy, predkolízny systém, vzduchové adaptívne odpruženie, palubný počítač, elektrické ovládanie okien, tempomat, automatická klimatizácia, kožené čalúnenie a drevený obklad, elektrické ovládanie predných sedadiel, elektrické nastavenie volantu, disky z ľahkých zliatin, rádio s DVD a SD kartou s podporou MP3, automatické bi-xenónové svetlomety s dennými LED svetlami, dažďový senzor.

Vybrané príplatkové doplnky Strešné okno Bezkľúčový systém Parkovacie senzory Aktívny adaptívny tempomat LED svetlomety Audio Bang & Olufsen Navigácia

1 550 € 1 060 € 859 € 2 231 € 2 007 € 7 249 € 3 068 €

* ceny pre nemecký trh

3/10/10 12:56:14 PM

J A Z D A

Toyota Auris

ZÁKLADNÁ PONUKA

VYZRETEJŠIA AURA

Motor 1.33 Dual VVT-i Usporiadanie/počet valcov R4 Prevodovka/počet stupňov M/6 Zdvihový objem cm3 1 329 Výkon kW/k 73/99 pri ot./min. 6 000 Krútiaci moment Nm 128 pri ot./min. 3 800 Zrýchlenie 0 – 100 km/h s 13,1 Maximálna rýchlosť km/h 175 Spotreba l/100 km 7,2/5,1/5,9 Emisie CO2 g/km 136

1.4 D-4D 90 R4 M/6 1 364 66/90 3 800 205 1 800 – 2 800 12 175 5,6/4,2/4,7 124

Kompaktná Toyota Auris prešla omladzovacou kúrou. Prechod do druhej polovice životného cyklu však nepriniesol prevratné zmeny.

izuálne zmeny sú minimálne. Výraznejšie predné svetlomety a nové zadné svetlá spolu s novými nárazníkmi dodávajú Aurisu o niečo viac života. Robia auto robustnejšie a sebavedomejšie. Interiér sa tiež dočkal malých zmien. Volant je dobre tvarovaný, padne do ruky a skvele sa drží aj pri živšej jazde. Oživené plasty a poťah z mäkčeného plastu sú príjemné, no nevyrazia dych. Volant však sprostredkoval oveľa zaujímavejšiu zmenu. Takmer rovnako odťažité riadenie ako predtým dostalo strmší prevod, vďaka čomu sa zlepšila manévrovateľnosť s vozidlom v meste i pri prejazdoch ostrými zákrutami. Podvozok je o niečo tvrdší, Auris sa menej nakláňa, no ostal dostatočne komfortný. Na dobrej úrovni zostalo odhlučnenie. V každom prípade však neutrálne vlastnosti Aurisu ostali zachované, akurát sa z nich oprášil vek. Pod kapotou sa neudiali žiadne zmeny. Základná motorizácia s objemom 1,33 je stále tichá a za svoje služby si nevypýta veľa, no s autom

Jazda_Toyota Auris.indd 26

má veľa práce. Všetko si s ňou treba načasovať dostatočne dlho dopredu, aby vás náhodou pri predbiehaní nedobehol nedostatok výkonu. Z benzínových motorov sme vyskúšali aj 1,6-litrovú verziu. Tá si s vozidlom poradila oveľa lepšie. Ani v ponuke naftových motorov sa nič nezmenilo. Odštartuje ju 1,4-litrový motor, ktorý sa vyznačuje zaujímavým záťahom už od nízkych otáčok, ponuku zastrešuje najsilnejší agregát 2.2 D-4D 180. Okrem „normálneho“ Aurisu Toyota predstavila aj model so športovým paketom, ktorý najmä trojdverovej verzii dodáva oveľa atraktívnejší vzhľad. Tento variant sa však nekombinuje so žiadnou športovo naladenou motorizáciou. Na slovenský trh sa vozidlá s týmto doplnkom nebudú dodávať. Pre Auris je prichystaná aj hybridná verzia, ktorú automobilka predstavila na ženevskom autosalóne. Na prvé dojmy z tejto verzie si však budeme musieť ešte počať. Text: Samuel Vanko Foto: Toyota

Kvalitne vypracovanému interiéru tróni volant, ktorý sa výborne drží v rukách

Štedrý vnútorný priestor ponúka len priemernú kapacitu na batožinu s objemom 354 l

3/10/10 7:52:51 PM

T E S T

Citroën C3 1.4 VTi Exclusive

ZMYSELNÝ

ZVODCA Citroën C3 očividne pozná recept, ktorým zapôsobí na srdcia žien. Okrem sympatického vzhľadu ponúka aj nutnú dávku temperamentu, veľmi dobrý výhľad a luxusnú starostlivosť.

álokedy sa stretneme s automobilom, ktorý by bol tak výrazne zacielený na ženské publikum, ako je to v prípade nového Citroënu C3. Zameranie vozidla podčiarkla aj krémovo modrá farba testovaného vozidla, ktorá sa ideálne hodí k dámskym lodičkám. C3 budila pozornosť aj obrím čelným sklom, zasahujúcim hlboko do strechy. S podobným riešením prišiel už aj Opel v trojdverovom vyhotovení Astry, podobné riešenie nájdeme priamo i v automobilke Citroën a modelovom rade C4 Picasso, avšak dovolíme si tvrdiť, že tento výstrelok najlepšie pasuje práve do C3 a dodáva jej ten správny nádych extravagancie. Štandardne sa dodáva len v najvyššej výbave Exclusive, v prostrednej verzii Seduction ho dostanete za príplatok 400 eur a v základnej verzii Attraction sa s ním môžete rovno rozlúčiť. Obrovské čelné sklo neprináša posádke iba zaujímavý výhľad z vozidla a záplavu denného svetla, ale má aj praktický význam, ktorý na semaforoch ocenia všetci vysokí vodiči, keď konečne nebudú musieť vykrúcať krky. Komu sa zunujú slnečné lúče, prípadne sa mu nebude páčiť výhľad na hviezdnatú oblohu, môže si zatiahnuť roletu a strecha dostane zvnútra úplne štandardný výzor, na nerozoznanie od klasickej. Najväčšou zmenou na prednej časti prešiel obrovský čierny nasávací otvor vzduchu, vzadu ničia tmu úplne nové svetlomety. Výsledný dojem je rozhodne veľmi dobrý,

Citroën C3 vedľa konkurencie výrazne vyniká svojou nevšednosťou. Originalitou srší aj interiér. Lakovanú prístrojovú dosku (aj keď ide, samozrejme, o plast a nie o kov) sme v sériovej výrobe naposledy videli asi vo Fiate Coupé. Najmä v testovanej vrcholnej výbave s navigáciou vyzerá interiér naozaj luxusne. Musíme však pripomenúť, že auto, na ktoré sa pozeráte, stojí 15 660 eur. Lepšie riešenie by si zaslúžil panel autorádia, kde sa na malý priestor snažia vtesnať aj ovládače navigácie. Výsledkom sú malé tlačidlá umiestnené blízko pri sebe a navyše aj nízko. Pri snahe o zmenu hlasitosti sme intuitívne otáčali veľkým kruhovým ovládačom v strede, ktorý nám nepomohol, pretože hlasitosť mení kolíska na ľavej strane. No a zázračné koliesko napravo od prístrojovej dosky ovláda intenzitu vône, ktorá zaplaví interiér. Nielen to, ale aj značne vysoko ukotvené sedadlo vodiča výrazne nahrávajú ženám vodičkám, ktoré istotne poteší aj výhľad všetkými smermi. Menej radosti si v aute užije zvyšok posádky. Prístrojová doska je síce pred spolujazdcom extrémne vykrojená (aj tak sa do nej však vošla extrémne veľká schránka, ktorá siaha až niekam do hlbín motorového priestoru), takže na kolená je priestoru naozaj dosť, to však neznamená, že sedadlo sa dá posunúť úplne dopredu. Tomu bráni kolmo stúpajúca stena podlahy pod prístrojovou doskou, ktorá uberá priestor na chodidlá. S týmto problémom sa trápia aj ostatní súrodenci ako DS3, ➤

Predná časť je úplne nová, bočná silueta sa však nezmenila

PASTELOVÉ F

01-100431

PREVAHA VÝKONU XXX TMPWOBGU TL

Velky_Citroen C3 1.4 VTi.indd 28

Ovládače bočných skiel a zrkadiel dostali netradičnú zvislú orientáciu

www.autoviny.sk

3/10/10 6:20:22 PM

Aj C3 dostala módne zrkadlá na „stopkách“

É FARBY JASNE UKAZUJÚ ZAMERANIE C3

Nastavovanie klimatizácie a čitateľnosť prístrojov sú na jednotku, ovládanie rádia naopak mizerné

Interiér sa luxusným vyhotovením vyrovná aj o triedy vyšším autám

Zaujímavý výhľad cez obrovské čelné sklo Zénith narúša iba spätné zrkadlo

4/2010

Velky_Citroen C3 1.4 VTi.indd 29

3/10/10 6:20:42 PM

Zadné svetlá sa zmenili na nepoznanie

POD KAPOTOU C3 1.4 VTI BIJE SRDCE ŠPORTOVCA

Nadpriemerný batožinový priestor znehodnocuje iba vysoký prah

Sedadlo ostáva pevné, sklápa sa iba zadné operadlo

C3 Picasso či Peugeot 207. Širší rozsah nastavenia predného sedadla by ocenili aj cestujúci na zadných sedadlách, ktorí sa veľmi netešia. Životného priestoru majú naozaj minimum a zmysluplne preveziete asi iba deti. Pár výškových centimetrov získajú iba tí, ktorí sa vzdajú možnosti veľkého okna. Konštrukcia zaťahovacej rolety totiž zasahuje až nad hlavy zadných cestujúcich. Komfort nezvyšuje ani veľmi tuhá, krátka a minimálne tvarovaná zadná lavica. Konštruktéri mohli v prospech priestoru na zadných sedadlách radšej obetovať pár litrov batožinového priestoru, ktorý dosahuje na svoju triedu nadpriemerných 300 litrov, no aj tak je to oproti predchodcovi pokles o 5 litrov. Hrana piatych dverí je dosť vysoko, nábytok či chladničku však v C3 asi nik sťahovať nebude. Rovnako s ňou neodporúčame pretekať, aj keď na to tvar štítu prístrojovej

4/2010

Velky_Citroen C3 1.4 VTi.indd 30

Motor 1.4 poháňa aj Mini. Udivuje temperamentom aj nízkou spotrebou

dosky a skosený volant zvádzajú. Podvozok dostal komfortné naladenie, v zákrutách cítite nakláňanie karosérie, aj pri zrýchľovaní a brzdení pocítite, že sa mierne húpete. V zákrutách drží C3 celkom slušne, i keď na limite sa prejaví jasne identifikovateľná nedotáčavosť. To však bude majiteľky trápiť určite oveľa menej ako veľmi nepresné a hlučné radenie prevodových stupňov prostredníctvom až veľmi nízko umiestnenej radiacej páky. Naproti tomu je riadenie celkom citlivé a v meste poteší malý polomer otáčania. Motor si zaslúži samé chválospevy. Tým bol v testovanom aute agregát 1.4 VTi, teda najvýkonnejší motor s týmto objemom, ktorý sa pýši variabilným vstrekovaním a zdvihom nasávacích ventilov, na čom sa významne podieľali aj technici z BMW (montuje sa aj do Mini). Motor má na C3 až „nemiestne“ športový cha-

Radiaca páka má veľmi nepresný chod

rakter, doslova provokuje, aby ste ho vytáčali a neprestáva udivovať výkonom, k čomu pridáva aj športový zvuk. Napriek tomu si z nádrže nepýta veľa paliva, veď aj pri využívaní ponúknutej dynamiky sme sa zmestili pod osem litrov, s ľahkou nohou sme v meste atakovali hranicu šiestich litrov. Nádych štýlovosti sa odráža aj v cene, ktorá sa začína na 9 290 eurách, aj to iba so slabým motorom 1.1i s výkonom 44 kW. Testovaný motor 1.4 VTi dostanete za 10 690 eur, ale až v strednej výbave Seduction. Tej však na vrcholnú testovanú verziu Exclusive stále chýbajú zliatinové disky kolies, veľké čelné sklo, chrómované doplnky karosérie, parkovací asistent či automatická klimatizácia. Text: Jiří Steiger Foto: Petr Homolka a Jan Dvořáček

www.autoviny.sk

3/10/10 6:20:59 PM

C I T R O Ë N

C 3

1 . 4

V T I

9 5

E X C L U S I V E

Výkon 72 kW (95 k) X 0 - 100 km/h 10,6 s X Max. rýchlosť 184 km/h X Spotreba 5,8 l/100 km X Cena 11 490 eur Motor Kvapalinou chladený benzínový atmosférický štvorvalec, uložený vpredu naprieč, štyri ventily na valec s hydraulickým vymedzovaním vôle, variabilné vstrekovanie a zdvih nasávacích ventilov, dva vačkové hriadele, päťkrát uložený kľukový hriadeľ.

Max. výkon pri

72 kW (95 k) 6 000 ot./min.

X Súčiniteľ odporu vzduchu cx 0,31 X Rozloženie hmotnosti 61,0/39,0 % X Pohotovostná hmotnosť 1 132 kg X Maximálna hmotnosť 1 576 kg X Užitočné zaťaženie 444 kg X Hmotnosť prívesu/brzdený 570/1 150 kg X Priemer otáčania vpravo/vľavo 11,7/10,5 m X Rozchod vpredu/vzadu 1 465/1 467 mm X Normovaná pozícia sedenia 610 mm X Priemer volantu 380 mm

Vnútorná dĺžka vpredu Vnútorná výška vpredu 3 Vnútorná výška vzadu 4 Vnútorná šírka vpredu 5 Vnútorná šírka vzadu 6 Dĺžka sedákov vpredu 7 Dĺžka sedákov vzadu 8 Priestor na kolená 2

Povolené zaťaženie strechy 75 kg

Dĺžka/šírka/výška 3 941/1 728/1 524 mm

Výkonový graf

Jazdné výkony Krútiaci moment

Podvozok

72 kW (95 k)

90 60

Nm 70

136 Nm

130 120

40 50

110

Výkon

100

40 30

PZP v Allianz-Slovenskej poisťovni si môžete vypočítať na webstránke pzp.allianzsp.sk. Havarijné poistenie 272,19 € (Allianz-SP, spoluúčasť 5 %, na všetky riziká, do celej Európy)

Záruky 2 roky na celé vozidlo bez obmedzenia počtu kilometrov 12 rokov na neprehrdzavenie karosérie

Velky_Citroen C3 1.4 VTi.indd 32

Brzdná dráha zo 100 km/h Brzdná dráha v m

40 39

Počet brzdení dobrá do 39 m uspokojivá od 40 do 43 m nedostatočná od 44 m

Spotreba

Poistenie

Vonkajší hluk

dB (A)

Stojace/idúce 3,6 Zrýchlenie (na 50 km/h) 7,5 Konštantná rýchlosť 11,5 Vnútorný hluk 16,5 III. 20,3 Prevodový stupeň 61 17,8 (125 km/h) pri 50 km/h 65 184 km/h pri 80 km/h pri 100 km/h 72 11,3/17,3 pri 130 km/h 12,0/18,4 Hluk stojaceho vozidla Maximálny hluk na III. rýchlosť

77/73 76 74

km/h

Slalom na 18 m prázdne/zaťažené 60,5/59,9 Slalom ISO prázdne/zaťažené 124,1/121,8 Vyhýbací manéver VDA Nájazdová rýchlosť prázdne/zaťažené 71/69 Výjazdová rýchlosť prázdne/zaťažené 46/55

Otáčky motora v 1000/min

Zrýchlenie 0 - 50 km/h 0 - 80 km/h 0 - 100 km/h 0 - 120 km/h 0 - 130 km/h 0 - 400 m Maximálna rýchlosť Pružnosť 60 - 100 km/h na IV./V. st. 80 - 120 km/h na IV./V. st.

Jazdná dynamika

Návštevy servisu podľa údajov palubného počítača.

Euro 5 0,055 (0,10) g/km 0,305 (1,00) g/km 0,032 (0,06) g/km 134 g/km

140

Servisné intervaly

Norma HC CO NOx CO2

Rázvor 2 451 mm

Emisie (stanovené limity)

Objem batožinového priestoru 300 l

100

(Údaje výrobcu podľa ECE) Mesto 7,6 l/100 km Mimo mesta 4,8 l/100 km Kombinovaná 5,8 l/100 km

Objem palivovej nádrže 50 l

Prevodový systém

Nezávislé zavesenie všetkých kolies, vpredu nápravy typu McPherson, vzadu pozdĺžne ramená spojené torznou priečkou, teleskopické tlmiče a vinuté pružiny vpredu aj vzadu, stabilizátor vpredu aj vzadu. Hrebeňové riadenie s elektromechanickým posilňovačom, tri otáčky volantu medzi dorazmi, prevod riadenia 16,8:1. Hydraulický dvojokruhový brzdový systém s posilňovačom a ABS, vpredu kotúčové brzdy s vnútorným chladením, vzadu bubnové brzdy, parkovacia brzda pôsobí na zadné kolesá. Veľkosť diskov kolies 6 J x 16, rozmer pneumatík 195/55 R 16 T, pneumatiky Michelin Energy Saver.

Litrový výkon 50,1 kW/l (68,0 k/l) Vŕtanie x zdvih 77,0 x 75,0 mm Kompresný pomer 11,0:1 Krútiaci moment 136 Nm pri 4 000 ot./min. Stredná piestová rýchlosť pri nominálnych otáčkach 15,0 m/s Olejová náplň motora 4,0 l Náplň chladiacej sústavy 7,8 l

Pohon predných kolies, suchá jednokotúčová spojka, päťstupňová manuálna prevodovka. Prevodové pomery: I. 3,42; II. 1,81; III. 1,28; IV. 0,98; V. 0,77; spiatočka 3,58; stály prevod 4,54:1.

935 - 1 115 mm 990 mm 930 mm 1 380 mm 1 400 mm 475 mm 460 mm 545 - 745 mm

Spotreba

l/100 km

Benzín N95 Najnižšia Najvyššia Priemerná Dojazd v km

5,5 9,1 7,6 658

HODNOTENIE

Citroënu C3 chýba na plnohodnotné rodinné auto viac miesta na zadných sedadlách. Úlohu mestského automobilu pre ženy splní vynikajúco, a to nie len vďaka šarmu a obrovskému čelnému sklu, ale aj kvalitnému interiéru, bohatej výbave a temperamentnému, no úspornému motoru.

Karoséria

Jazdné vlastnosti

+ - Zaujímavý dizajn

+ - Bezpečné jazdné

- Kvalitné vyhotovenie interiéru - Dobrý výhľad - Veľký batožinový priestor - - Málo miesta na zadných sedadlách - Ovládanie autorádia a navigácie

vlastnosti - Dobrá ovládateľnosť - - Mierne odskakovanie zadnej nápravy

Jazdný komfort

Bezpečnosť + - Solídna výbava pasívnej

bezpečnosti - Odolné brzdy - - ESP iba za príplatok

+ - Dobre naladené odpruženie

- Pohodlné predné sedadlá - Dobré odhlučnenie podvozka - - Nepohodlná zadná lavica

Životné prostredie

Pohon

Náklady

+ - Výkonný motor - - Nepresné a hlučné radenie

- - Len dvojročná záruka

+ - Nízka spotreba paliva

- Plní Euro 5

- Vyššia cena

Presnosť rýchlomera

dB (A) IV. 61 65 70 74

V. 62 62 67 72 38 78

km/h

80 100 120 130 140

77 96 119 129 139

Brzdná dráha

Zo 100 km/h za studena prázdne Zo 100 km/h za studena naložené Zo 100 km/h za tepla naložené Zo 140 km/h

39 39 39 74

Ceny a výbavy Základná cena

9 290 €

Základná cena verzie

13 490 €

Testované vozidlo

15 660 €

Vybrané prvky výbavy: ABS, airbag vodiča, airbag spolujazdca, bočné airbagy, hlavové airbagy, tempomat s obmedzovačom rýchlosti, rádio s CD a MP3, úchyty ISOFIX na zadných sedadlách, elektrické ovládanie všetkých okien, automatická klimatizácia, centrálne uzamykanie s diaľkovým ovládaním, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča, elektricky ovládané a vyhrievané spätné zrkadlá, výškovo a pozdĺžne nastaviteľný volant, zadné parkovacie snímače, aromatický osviežovač vzduchu, panoramatické čelné sklo Zénith, zliatinové kolesá.

Príplatková výbava Satelitná navigácia

890 €

ESP

490 €

Automatické stierače

390 €

3/10/10 6:21:15 PM

B E S T

C A R S

2 0 1 0

Najlepšie automobily roka

ZÁKAZNÍK POROTCOM Tradičná a vo svete uznávaná anketa Best Cars na rok 2010 pozná svojich víťazov a porazených. Pred očami nášho čitateľa a vlastne klienta automobiliek neostal skrytý žiaden výrobca. 34

Anketa_Best Cars.indd 34

4/2010

www.autoviny.sk

3/11/10 1:24:49 AM

ž tradične sa rozdeľovali hlasy v dvoch kategóriách. Voľba A skrýva všetky novinky, zatiaľ čo voľba B obmedzila výber automobilov cenovým stropom. Aby boli výsledky čo najkvalitnejšie spracované, zber hlasov mali na starosti v materskom vydavateľstve v Nemecku. Tam ich vytriedil a dôsledne zhodnotil prepracovaný softvér a hlas ľudu zrazu nabral celkom jasné kontúry. Kto je teda víťaz? V čitateľnej kategorizácii podľa tried sa pri voľbe A medzi miniautomobilmi ukázal v najlepšom svetle Fiat 500, ktorý triumfoval aj minulý rok. Okrem poprehadzovaného poradia však budete novinky v prvej pätici hľadať márne. Na piedestál triedy malých automobilov čitatelia auto motor a športu postavili európske Auto roka 2010 Volkswagen Polo. Jeho 28 percent s obrovskou prevahou prevalcovalo ostatnú konkurenciu. Do prvej päťky sa prebojovali noví uchádzači o klientsku priazeň, Citroën C3 a Toyota Urban Cruiser. Svoje pozície museli naopak opustiť Seat Ibiza a Honda Jazz. Aj nižšia stredná trieda má na prvom

mieste auto ovenčené tromfom z novinárskej ankety. Viac ako 11 percent čitateľov dalo svoj hlas pre zmenu slovenskému Autu roka 2010 novému modelu Opel Astra. Pred Astrou museli skloniť hlavu aj takí majstri v hre na klientsku obľúbenosť ako Volkswagen Golf či Renault Mégane. Tí minulý rok svietili na prvom a druhom mieste. Prvenstvo v strednej triede neustál minuloročný víťaz európskej novinárskej ankety Auto roka 2009 Opel Insignia. Dokonca sa nezmestil ani do prvej päťky a na jeho miesto čitatelia posunuli Audi A4, na ktoré z diaľky pozerá BMW radu 3. Vyššiu strednú triedu obsadili iba prémioví výrobcovia. Prvý Mercedes triedy E o takmer sedem percent ušiel Jaguaru XF. Päťkový rad od BMW sa od Mercedesu vzdialil o ďalšie štyri percentá a prvú päťku uzavreli Lexus a Audi. Luxusu kraľuje podľa vás Porsche so štvordverovou limuzínou Panamera. Na druhom mieste skončil anglický džentlmen Aston Martin so svojím Rapidom, ktorý ukázal chrbát ikonám ako Lexus LS, Jaguar XJ či BMW radu 7. Do ➤

NAJOBĽÚBENEJŠIE ZNAČKY %

Zmena poradia oproti minulému roku + 6,2

BMW

38,3

Audi

30,2

- 0,7

23,3

+ 3,3

Škoda

21,5

- 2,8

Mercedes

18,3

+ 0,8

Ford

14,9

- 3,1

Volvo

14,4

+ 2,8

Porsche

11,8

- 0,7

Honda

11,0

- 1,1

Toyota

10,8

- 0,4

11.

Citroën

9,3

- 0,5

12.

Renault

9,3

- 2,5

13.

Lexus

9,2

- 3,8

14.

Mazda

9,2

+ 1,6

15.

Peugeot

8,9

+ 0,8

16.

Alfa Romeo

8,4

- 1,6

17.

Fiat

7,4

- 1,0

18.

Subaru

7,2

- 0,7

19.

Opel

6,3

- 0,6

20.

Land Rover

5,7

- 0,2

CENA PAULA PIETSCHA Mitsubishi i-MiEV: prvá lastovička Rovnako ako po minulé roky aj tento hlasovalo 22 šéfredaktorov motoristických časopisov v rámci vydavateľstva Motor.Presse o najväčšiu technickú inováciu tohto roka. Cenu pomenovanú po zakladateľovi spoločnosti Paulovi Pietcheovi získalo vďaka najväčšiemu počtu hlasov Mitsubishi i-MiEV, krkolomne nazvaný automobil, ktorý bude prvým sériovým autom s čisto elektrickým pohonom, určeným na bežnú prevádzku v Európe. Na stránkach AMS sme vám detailne predstavili v jesennom špeciáli Eco Drive, a to vrátane nameraných hodnôt. Celkom obsadený štvormiestny automobil sa ukázal ako veľmi svižné mestské vozidlo s tichým a súčasne dostatočne výkonným motorom (47 kW). Prevádzkové náklady na 100 km vychádzajú Mitsubishi sa už teraz preháňa pri dobíjaní z klasickej siete v prepočte na približne 3 € (v Nemecku) po uliciach európskych veľkomiest a jeho jazdný dosah je zhruba 110 km. To sa ukazuje ako dostatočné ako Paríž či Londýn na dennú mestskú prevádzku. Malé Mitsubishi sa dostane na trh aj s logami francúzskeho koncernu PSA, a to koncom tohto roka, cena však zatiaľ nie je známa. Podľa hlasov pochádzajúcich priamo z Peugeotu by francúzska verzia i-MiEV (so zapamätateľnejším názvom iOn) mohla byť lacnejšia ako model 407. Dôležitým faktorom však bude prítomnosť aspoň základnej infraštruktúry, teda dostupných dobíjacích zásuviek s vysokým napätím. S nimi bude možné nabiť akumulátory za pol hodiny na 80 % kapacity. Bežná zásuvka s napätím 220 V si vyžiada na plné nabitie batérie 7 hodín. Pre poriadok je zaujímavé ešte poradie na druhom a treťom mieste. Striebornú priečku obsadil systém plnenia valcov Fiat MultiAir a bronz si zaslúžil motor 1.2 TSI z koncernu VW.

Na dobitie počas noci stačí zásuvka, špeciálna stanica naplní akumulátor na 80 % za 30 minút

Šéfredaktor auto motor und sportu Bernd Ostmann odovzdáva cenu Gayuovi Uesugimu, členovi predstavenstva Mitsubishi zodpovednému za produktovú stratégiu a vývoj

4/2010

Anketa_Best Cars.indd 35

3/11/10 1:25:00 AM

VÝSLEDKY V SLOVENSKEJ REPUBLIKE VOĽBA

Miniautomobily

Malé automobily

Nižšia stredná trieda

Stredná trieda

Vyššia stredná trieda

A 1. 2. 3. 4. 5.

VOĽBA

Fiat 500 Mini Suzuki Swift Ford Ka Toyota iQ

24,9 21,8 12,0 9,2 7,0

Miniautomobily

VW Polo Citroën C3/DS3 Alfa Romeo MiTo Toyota Urban Cruiser Ford Fiesta

28,0 9,9 8,1 8,1 7,9

Opel Astra Audi A3 VW Golf/Plus/Jetta Renault Mégane Subaru Impreza

Malé automobily

11,2 9,4 8,0 7,3 6,4

Audi A4/Allroad/A5 BMW radu 3 Mercedes triedy C/CLC Lexus IS Citroën C5

Nižšia stredná trieda

24,3 13,6 12,0 6,9 6,0

Stredná trieda

Mercedes triedy E/CLS Jaguar XF BMW radu 5/GT Lexus GS Audi A6/Allroad

22,2 15,6 11,4 9,4 8,4

Po As Le Ja BM

Vyššia stredná trieda

B 1. 2. 3. 4. 5.

Renault Twingo Hyundai i10 Citroën C1 Kia Picanto Peugeot 107

38,9 19,3 18,0 8,4 8,3

Škoda Fabia Renault Clio Opel Corsa Hyundai i20 Toyota Yaris

18,8 17,7 17,3 10,9 8,8

VW Golf/Plus/Jetta Mitsubishi Lancer Kia cee´d Volvo C30 Toyota Auris

24,1 13,0 9,6 7,7 6,3

Opel Insignia Škoda Octavia VW Passat/Passat CC Toyota Avensis Mazda 6

27,2 22,2 14,1 11,7 6,5

Škoda Superb BMW radu 5/GT Volvo S80 Audi A6/Allroad Volvo V70/XC70

diskvalifikoval viacero modelov a k slovu sa dostali evergreeny ako Škoda Fabia v triede malých automobilov alebo VW Golf v nižšej strednej triede. Opel Insignia si vyskúšal, aké je to byť víťazom aj vo voľbe B. Škoda si ďalšie prvenstvo vo voľbe B pripísala s modelom Superb v kategórii vyššia stredná trieda. Pre vysokú cenu sa Ferrari v kategóriách športové automobily a kabriolety nemohlo nomino- ➤

výberu najlepšej pätice sa tento rok nedokázalo prebojovať Audi A8. Ferrari dokázalo zahviezdiť víťazstvom medzi športovými automobilmi modelom Ferrari 458 Italia a kabrioletmi, kde vyhralo tak trocha iné Ferrari v podobe Californie. Terénnym vozidlám aj tento rok ukazuje svoju majestátnosť BMW X6. Nezmenené ostalo aj druhé miesto, ktoré si opäť zaknihovalo Audi Q5.

Čo sa nepodarilo minulý rok, tentoraz to prišlo. Nielenže si vďaka zvolenej marketingovej taktike Peugeot zlepšil celkové hodnotenie o 0,8 percenta, s modelom 5008 sa dostal do prvej päťky, ušiel najbližšiemu prenasledovateľovi o viac ako 5 percent, aby nakoniec zvíťazil v kategórii veľkopriestorových vozidiel. Voľba B tieto hodnotenia kompletne rozbila. Cenový strop (pozri tabuľky)

ČO JE TO VOĽBA B?

AKO SKONČILI MODELY VYRÁBANÉ NA SLOVENSKU

Vedľa absolútnych víťazov volia čitatelia aj z obmedzenej podmnožiny automobilov, ktorých nákupná cena je limitovaná. Do tejto kategórie nesmú byť zaradené autá, ktoré majú vyššiu cenu, ako je uvedené, alebo ich cena nebola v čase uzávierky ešte stanovená.

Peugeot 207

Umiestnenie

Voľba B Autá v tejto kategórii spĺňajú cenový limit: Miniautomobily Malé automobily Nižšia stredná trieda Stredná trieda Vyššia stredná trieda Luxusné automobily Športové automobily Kabriolety Terénne automobily Vany

Anketa_Best Cars.indd 36

4/2010

8 500 € 10 000 € 15 000 € 23 000 € 40 000 € 80 000 € 60 000 € 35 000 € 30 000 € 17 000 €

A. B.

11. -

A. B.

43. 12.

Kia cee´d

Audi Q7

Zmena oproti Umiestnenie % Zmena oproti Umiestnenie % Zmena oproti roku 2009 roku 2009 roku 2009 2,7 25. 0,7 - 3,1 13. 2,5 - 1,4 A. A. 3. 9,6 + 5,1 B. B.

Kia Sportage

Umiestnenie

29,3 22,1 14,2 14,0 8,9

VW Touareg

Citroën C3 Picasso

Zmena oproti Umiestnenie % Zmena oproti Umiestnenie % Zmena oproti roku 2009 roku 2009 roku 2009 0,3 -0,1 11. 3,2 + 1,8 9. 2,8 - 12,2 A. A. 2,6 + 2,1 2. 21,6 B. B.

www.autoviny.sk

3/11/10 1:25:15 AM

BM Au M VW -

Luxusné automobily

Športové automobily

Kabriolety

Terénne automobily

Veľkopriestorové automobily

VOĽBA

A ,2 ,6 ,4 ,4 ,4

Porsche Panamera Aston Martin Rapide Lexus LS Jaguar XJ BMW radu 7

29,0 16,4 9,5 9,3 8,4

Luxusné automobily

Ferrari 458 Italia 23,1 Audi R8 8,2 Mercedes SLS AMG 8,0 Porsche 911 Carrera/Turbo 6,7 Nissan GT-R 6,6

Ferrari California 15,8 BMW Z4 11,6 Aston Martin DB9/DBS Volante 5,8 Maserati Gran Cabrio 5,8 Audi R8 Spider 4,7

Športové automobily

Kabriolety

BMW X6 Audi Q5 Land Rover Discovery Volvo XC60 Range Rover

15,9 7,8 6,4 4,6 4,5

Terénne automobily

Peugeot 5008 VW Touran Ford S-Max VW Multivan Ford C-Max

15,8 10,1 9,9 8,7 6,9

Veľkopriestorové automobily

1. 2. 3. 4. 5.

VOĽBA

B BMW radu 7 Audi A8 Mercedes triedy S/CL VW Phaeton -

38,7 24,7 20,9 10,2 -

Porsche Cayman Audi TT Coupe Mercedes SLS AMG VW Scirocco Alfa Romeo Brera

24,6 23,4 21,5 15,9 8,3

Mazda MX-5 Volvo C70 Audi A3 Cabrio Peugeot 308 CC BMW radu 1 Cabrio

16,0 15,1 10,9 10,8 8,4

Škoda Yeti VW Tiguan Toyota RAV4 Ford Kuga Land Rover Freelander 2

18,5 14,9 7,4 7,4 5,9

Renault Scénic Citroën C3 Picasso Škoda Roomster VW Multivan Seat Altea/Freetrack

22,2 21,6 13,7 8,7 11,6

1. 2. 3. 4. 5.

VÝSLEDKY V SLOVENSKEJ REPUBLIKE emócie

36 2009

2010

Hodnoty vyjadrujú priemerné známky vo viacerých kategóriach, spadajúcich pod Kvalitu(napr. Spoľahlivosť, vysoké bezpečnostné štandardy, dobrý zákaznícky servis atd.) a pod Emócie (napr. Robí športové autá, pokrokové technológie apod.). Tam, kde nie je jasný údaj z roku 2009, nenastal žiaden posun.

kvalita

,3 ,1 ,2 ,0 ,9

10 10

0 5

4/2010

Anketa_Best Cars.indd 37

3/11/10 10:28:04 AM

VÝVOJ VNÍMANIA EKONOMICKÝCH KATEGÓRIÍ Pri 5 najpredávanejších značkách v SR za rok 2009

2009

2010

2009

2010

2009

2010

2009

2010

2009

2010

Výhodný pomer ceny a hodnoty

42,5

40,8

16,8

20,3

4,5

7,8

30,2

33,2

11,6

16,7

Dobrá spoľahlivosť

9,7

10,6

1,6

2,1

2,5

1,6

2,1

4,5

2,5

1,5

Dobré služby zákazníkom

36,9

36,5

8,5

9,2

4,9

7,3

10,0

10,3

5,9

4,1

Vysoká cena pri ďalšom predaji

35,6

31,1

1,4

1,2

1,3

3,2

0,9

0,5

0,7

PROFIL TROCH NAJOBĽÚBENEJŠÍCH ZNAČIEK 38,3 % 30,2 % 23,3 %

Mám rád túto značku

52,8 % 49,8 %

Kvalita spracovania

32,4 % 36,5 % 29,6 %

Dobrá spoľahlivosť

Vysoký štandard bezpečnosti

Pokroková technika

Šetrný k život. prostrediu

Dobré služby zákazníkom

Výhodný pomer ceny a hodnoty

20,5 % 33,4 % 27,6 % 11,7 % 49,8 % 45,1 % 12,7 % 17,1 % 3,5 % 8,0 % 20,4 % 15,7 % 19,4 % 6,3 % 4,8 % 14,4 % 37,2 % 34,0 %

Vysoká cena pri ďalšom predaji

Atraktívny dizajn

Vyrába športové automobily

Úspešný v motoršporte

Má dobrú reklamu % 0

Anketa_Best Cars.indd 38

4/2010

46,7 % 40,1 % 41,0 % 14,9 % 48,4 % 31,0 % 3,2 % 32,9 % 34,1 % 3,1 % 27,7 % 21,7 % 13,1 % 10

vať. Zastúpili ho Porsche Cayman a tretia generácia Mazdy MX-5. Do tretice uzatvorila svoje ťaženie Škoda, keď ste ju vy, čitatelia, zvolili za najlepšie auto v kategórii terénne vozidlá s jej snežným mužom Yetim. Veľkopriestorové automobily síce Francúzom neušli, no namiesto Peugeota si pre víťazný pohár prišiel Renault Scénic. Anketa Najlepšie automobily Best Cars 2010 sa však okrem hodnotenia konkrétnych modelov pýta aj na veľa ďalších otázok, z ktorých vzišlo ešte viac zaujímavých poznatkov. Vyberali ste si napríklad najobľúbenejšiu značku, kde svoje minuloročné víťazstvo potvrdilo BMW, navyše svoj dvojpercentný náskok zvýšilo na osem percent. Svoju pozíciu si podržalo aj Audi, Škoda s poklesom takmer tri percentá prepustila svoje miesto v prospech svojej koncernovej matky spoločnosti Volkswagen, ktorá si oproti minulému roku pripísala k dobru 3,3 percenta. Zaujímavejšie je však sledovať správanie klientely, čo by automobilky nemali nechať len tak bez povšimnutia. Viac ako 30 percent z vás si chce v najbližších dvoch rokoch kúpiť nové auto. Pri tomto údaji by mali predajcovia spozornieť ešte viac. Priemerný vek hlasujúcich čitateľov a teda aj potenciálnych klientov je takmer 38 rokov, čo je jedna z najstabilnejších a najproduktívnejších vrstiev obyvateľstva. V tabuľkách v článku nájdete aj váš názor na to, ako pristupujú automobilky ku kvalite spracovania. Aj v tejto kategórii sa prejavil silný vplyv prémiovosti na zákazníka, vyhral celkový víťaz ankety - výrobca vozidiel značky BMW. Toyota neotrasiteľne drží prím v spoľahlivosti a šetrnosti k životnému prostrediu, Volvo zase v bezpečnosti. Najlepšie služby zákazníkom pripravuje Škoda, ktorá sa javí aj ako automobilka ponúkajúca najvýhodnejší pomer ceny a hodnoty. Audi vás ohúrilo atraktívnym dizajnom, i keď mu na päty šliape BMW a tiež talianske Alfa Romeo. Sébastien Loeb zrejme pomohol Citroënu k jednoznačnému prvenstvu medzi úspešnými v motoršporte. Anketa Najlepšie automobily Best Cars 2010 priniesla veľa zaujímavých odpovedí na rôzne otázky. Dôležité je, že nejde len o „dojmológiu“ a názory analytikov. Je to forma správy prostredníctvom uznávanej ankety, ktorá smeruje k výrobcom, importérom i predajcom s tým, ako čitatelia vnímajú ich výrobky, služby a či sú s nimi spokojní, alebo nie. Veď predsa zákazník má konečné slovo, kto bude víťaz a kto porazený. Text: Samuel Vanko

www.autoviny.sk

3/11/10 1:25:35 AM

AKO VNÍMAJÚ ČITATELIA AUTOMOBILOVÉ VÝROBKY? Kvalita spracovania 1. BMW 2. Audi 3. Mercedes 4. VW 5. Lexus 6. Volvo 7. Toyota 8. Škoda 9. Porsche 10. Honda

52,8 49,8 47,3 32,4 27,8 18,4 15,5 12,9 12,3 10,2

Dobrá spoľahlivosť 1. Toyota 2. BMW 3. Audi 4. Mercedes 5. Lexus 6. Honda 7. VW 8. Mazda 9. Volvo 10. Škoda

55,9 36,5 29,6 26,4 23,4 21,6 20,5 19,5 17,6 10,6

Vysoký štandard bezpečnosti 1. Volvo 2. Mercedes 3. BMW 4. Audi 5. Renault 6. Lexus 7. Saab 8. VW 9. Toyota 10. Honda

Šetrní k životnému prostrediu 1. Toyota 2. Lexus 3. Honda 4. BMW 5. Mercedes 6. Renault 7. Volvo 8. VW 9. Peugeot 10. Fiat

62,6 32,5 30,7 17,1 10,6 8,4 8,4 8 4,9 4,8

Dobré služby zákazníkom 1. Škoda 2. Mercedes 3. BMW 4. VW 5. Audi 6. Kia 7. Renault 8. Lexus 9. Ford 10. Honda

36,5 34,4 20,4 19,4 15,7 10,3 9,2 8,4 7,7 6,5

Výhodný pomer ceny a hodnoty 1. Škoda 40,8 2. Kia 33,2 20,3 3. Renault 4. Dacia 18,2 5. Citroën 16,7 6. Hyundai 15,1 7. VW 14,4 8. Suzuki 11,2 9. Ford 11,1 10. Fiat 10,8

Vysoká cena pri ďalšom predaji 1. VW 46,7 2. BMW 37,2 34,3 3. Mercedes 4. Audi 34,0 5. Škoda 31,1 6. Lexus 10,0 7. Toyota 9,5 8. Volvo 8,1 9. Honda 5,2 10. Ford 4,8

Atraktívny dizajn 1. Audi 2. BMW 3. Alfa Romeo 4. Jaguar 5. Porsche 6. VW 7. Mazda 8. Citroën 9. Ford 10. Volvo

41,0 40,1 28,1 16,5 16,2 14,9 14,8 14,3 13,8 12,6

Vyrába športové automobily 1. Porsche 2. BMW 3. Alfa Romeo 4. Audi 5. Subaru 6. Jaguar 7. Honda 8. Mitsubishi 9. Mercedes 10. Mazda

52,8 48,4 44,0 31,0 21,9 12,5 11,6 9,5 7,3 5,6

Úspešní v motoršporte 1. Citroën 2. Audi 3. BMW 4. Porsche 5. Subaru 6. Ford 7. Mercedes 8. Mitsubishi 9. Peugeot 10. Renault

Má dobrú reklamu 1. Škoda 2. BMW 3. Audi 4. Citroën 5. Renault 6. VW 7. Mercedes 8. Peugeot 9. Nissan 10. Toyota

63,2 39,3 33,4 27,6 21,7 15,5 12,6 11,7 8,6 4,4

48,3 34,1 32,9 39,2 27,7 25,9 25,3 15,8 15,7 10,9

Pokroková technika 1. BMW 2. Audi 3. Lexus 4. Mercedes 5. Toyota 6. Volvo 7. Honda 8. VW 9. Citroën 10. Subaru

49,8 45,1 35,1 33,8 25,9 18,6 16,1 12,7 9,6 4,7

30,6 27,7 21,7 21,0 20,2 13,1 11,9 11,2 11,2 10,5

KTO TENTO ROK ODPOVEDAL Muži vs. ženy Demografická štruktúra respondentov hovorí všeličo o ich zázemiach i plánoch

Vekové zloženie

Počet kilometrov za rok

Plánujete kúpu nového auta?

Priemerný vek 37,9

Priemerne odjazdené kilometre: 21 900 km

Na otázku, či respondenti plánujú počas budúcich dvoch rokov kúpu nového auta, odpovedalo pozitívne viac ako 30 percent. Polovica z nich si kúpi celkom nové auto

81 % 10,9 % 17,7 %

18 %

17,7 % 11,9 %

26,9 %

23,0 % 20,9 %

58,7 % 23,3 % 38,7 %

19 %

■ do 25 rokov ■ 25–29 rokov ■ 30–39 rokov ■ 40–49 rokov ■ 50 rokov a viac

17,2 %

15,2 %

■ do 10 000 km ■ od 10 000 do 15 000 km ■ od 15 000 do 20 000 km ■ od 20 000 do 30 000 km ■ od 30 000 km za rok

■ Bude to nové auto ■ Bude to jazdené auto ■ Nie som rozhodnutý

4/2010

Anketa_Best Cars.indd 39

3/11/10 1:26:09 AM

J A Z D A

Faceliftovaný Ford S-Max a Galaxy

NOVÁ KRV DO ŽÍL Výraznejšia predná časť a špičkové prepĺňané motory, to je recept Fordu na to, ako udržať dvojicu S-Max a Galaxy v hľadáčiku zákazníkov.

Zadné svetlá dostali pri facelifte trendové svetelné diódy

tratégia imidžového rozdelenia na rodinnú a športovú verziu Fordu očividne vyšla, teraz sa preto rozdiely ešte zvýraznili. S-Max dostal agresívnejší veľký nasávací otvor v nárazníku a za príplatok nápadné diódy na denné svietenie, predok modelu Galaxy bol naopak uhladený. Výraznejšími inováciami prešla technika. Benzínový prepĺňaný päťvalec 2.5 a diesel 2.2 TDCi boli nahradené menšími dvojlitrami. Úplnou novinkou je agregát z radu EcoBoost s označením 2.0 SCTi. Má priame vstrekovanie benzínu, variabilné časovanie nasávacích i výfukových ventilov a vďaka prepĺňaniu poskytuje vysoký výkon 149 kW (203 k). Jeho ťah síce nie je taký výrazný ako pri päťvalci, no aj napriek tomu je dynamika veľmi dobrá a stačí aj na primerane športovú jazdu, ku ktorej S-Max vynikajúcim podvozkom a presným riadením zvádza. Model Galaxy dostal elegantnejšiu masku s väčším podielom chrómu Do príplatkovej výbavy pribudol aj systém sledovania mŕtveho uhla

Motor 2.0 SCTi je v ponuke len s dvojspojkovou robotizovanou prevodovkou PowerShift, ktorá pracuje v samočinnom i manuálnom móde veľmi svižne. Manuálne radenie je možné len pákou, ktorá však na rozdiel od väčšiny konkurentov disponuje logickejším usporiadaním polôh radenia. Páčky pod volantom si, žiaľ, nemôžete ani priplatiť. Naftová ponuka bola kompletne zmodernizovaná. Jej vrchol teraz patrí agregátu 2.0 TDCi s výkonom 120 kW (163 k), k dispozícii sú aj slabšie verzie s výkonom 85 kW (116 k) a 103 kW (140 k). Z hľadiska ekonomiky je nafta pri vane lepšou voľbou. Pri jazde s najsilnejšou verziou sme ocenili nenápadný nástup turbodúchadla. Veľmi dobré je aj odhlučnenie, čo zvyšuje komfort na dlhé cesty. Text: Jiří Steiger Foto: Ford

Motory radu EcoBoost (označenie SCTi) nájdu uplatnenie vo viacerých modeloch značky

DVA NOVÉ DVOJLITRE Motor 2.0 SCTi 2.0 TDCi R/4 R/4 Usporiadanie/počet valcov A/6 M/6 (A/6) Prevodovka/počet stupňov 1999 1997 Zdvihový objem cm3 149/203 120/163 Výkon kW/k pri ot./min. 6000 3750 300 340 Krútiaci moment Nm pri ot./min. 1 750 – 4 500 2 000 – 3 250 8,5* 9,5 (10,2)* Zrýchlenie 0 – 100 km/h s 8,8** 9,8 (10,4)** 221* 205 (202)* Maximálna rýchlosť km/h 217** 203 (200)** 8,1* 5,7 (6,0)* Spotreba l/100 km 8,1** 5,7 (6,0)** 189* 152 (159)* Emisie CO2 g/km 189** 152 (159)** * platí pre S-Max, ** platí pre Galaxy

4/2010

Jazda_Ford Galaxy a S-Max.indd 40

www.autoviny.sk

3/10/10 12:01:57 PM

P O R O V N Á V A C Í

T E S T

Hyundai i30 1.6 CRDi, Opel Astra 1.7 CDTI, Peugeot 308 1.6 HDi, VW Golf 1.6 TDI

ŠPECIÁLNA

MISIA Traja na jedného. Nový a poriadne veľký Opel Astra, priestranný Peugeot 308 a cenovo dostupný Hyundai i30 sa snažia premôcť Volkswagen Golf – hviezdu nižšej strednej triedy, na ktorej lesku neuberá ani fakt, že tentoraz disponuje najslabším motorom. Majú na to?

4/2010

Porovnavaci_Kompakty.indd 42

www.autoviny.sk

3/10/10 12:07:49 PM

Porovnavaci_Kompakty.indd 43

3/10/10 12:08:03 PM

KEĎ IDE O KOMFORT JAZDY, GOLF NEPOZNÁ SEBEROVNÉHO

Tromfy Golfu v interiéri: kvalita spracovania, ergonómia a pozícia za volantom

Priestoru je vzadu dostatok aj po odsunutí predných sedadiel

od kapotou troch zo štyroch testovaných vozidiel pracoval turbodiesel s objemom 1,6 litra, mierne sa odlišoval len Opel s objemom 1,7 litra. Rozdiel vo výkonoch 15 kW alebo to, že prevodovky nedisponujú rovnakým počtom stupňov, nemá na hodnotenie žiadny vplyv, autá nás musia presvedčiť nie tabuľkovými údajmi, ale pri praktickom používaní. Navyše, napriek tomu, že Opel Astra disponuje 92 kW, Hyundai i30 85 kW, Peugeot 308 80 kW a VW Golf len 77 kW, výrobcovia sľubujú takmer rovnaké dynamické vlastnosti – zrýchlenie z 0 na 100 km/h za niečo málo cez 11 sekúnd a maximálnu rýchlosť asi 190 km/h. Podobná je aj spotreba paliva mierne nad 5 l/100 km. Ako potvrdili testy, výrobcovia si v tabuľkách technických údajov príliš nevymýšľajú. V zrýchlení víťazí i30, pri ktorej sa nám podarilo na 100 km/h akcelerovať za 11,2 s, čo je dokonca o malý chĺpok rýchlejšie, ako Hyundai sľubuje. Peugeot na kórejský automobil stráca iba 0,2 sekundy, ďalšiu

Za volantom Astry sa môžete cítiť ako v Insignii, tlačidiel je až príliš

Porovnavaci_Kompakty.indd 44

Adaptívny podvozok je za príplatok

Batožinový priestor Golfu prehráva len v porovnaní s Astrou

desatinku pridáva Golf. Na poslednom mieste v tejto disciplíne skončil Opel. Síce len o 0,1 sekundy, ale aj tak je to hanba, pretože práve Astra disponuje najvýkonnejším motorom. Nuž, 114 kg nadváhy v porovnaní s Golfom sa prejavilo... Priznajme však, že v praxi sú rozdiely v dynamike zanedbateľné. Vozidlá s naftovými motormi si navyše zákazníci nekupujú ani tak pre jazdné výkony, ako skôr pre nízku spotrebu paliva. Počas skúšobnej jazdy na diaľnici za rovnakých poveternostných podmienok ustálenou rýchlosťou 110 km/h najlepší výsledok predviedol opäť Hyundai i30, ktorý sa uspokojil iba so 4,8 l/100 km, v tesnom závese za ním skončil Peugeot a ani 5,5 litra Golfu nehodnotíme ako zlý výsledok. Na poslednom mieste skončila opäť Astra s apetítom o liter vyšším ako Kórejčan. Priemerná spotreba počas celého testu potvrdila prvé miesto i30 a posledné Astry, ale Golf sa celkovo ukázal ako úspornejší než 308.

Rozsah nastavenia predných sedadiel je veľký, vzadu je však málo miesta na nohy

Parametre režimu Sport sú nastaviteľné

Drobnosti sa v batožinovom priestore Astry zmestia pod dvojitú podlahu

3/10/10 12:08:14 PM

Zadné svetlá dnes väčšinou fungujú aj ako rozpoznávací znak – často nielen konkrétneho modelu, ale aj výrobcu

Aj napriek najnižšiemu výkonu má VW porovnateľný krútiaci moment ako i30 i 308 (250 Nm vs. 260 a 240 Nm). Výraznejší náskok má pred rivalmi najvýkonnejšia Astra s 280 Nm. Volkswagen Golf je v súťaži pružnosti porazený hlavne pre svoju iba päťstupňovú prevodovku (všetci rivali majú šesť stupňov), na každodenné jazdenie sa však jeho motor ukázal ako najpríjemnejší. Maximálny krútiaci moment nastupuje už od 1 500/min. a na rovnakej výške sa udržiava až do 3 000/min. Keď preradíte nad 2 500 ot./min., máte záruku, že sa opäť vrátite do oblasti s maximálnym ťahom. Stručne povedané, kultúra chodu, dynamika aj priebeh krútiaceho momentu, to sú oblasti, kde Volkswagen získava body na konkurenciu. V kategórii pohon sú však rozdiely úplne najmenšie, ani v jednom prípade rozhodne nejde o zlý motor. Súperenie s Golfom ani pri jednom z rivalov nie je vopred odsúdené na neúspech. Hyundai, Peugeot a Opel majú k Volkswagenu

blízko aj v oblasti bezpečnosti. Vďaka výborným brzdám, ktoré sú odolné proti zaťaženiu aj prehriatiu, nakoniec túto kategóriu vyhrala Astra. Na zastavenie zo stokilometrovej rýchlosti jej vo všetkých prípadoch stačí iba 37 metrov, čím nad konkurentmi vyhráva minimálne o dva metre. Astra ako najnovšie vozidlo z nášho testu ukazuje, čo konkurentom chýba v schopnostiach na ceste. Pri jazde bez zaťaženia jej podvozok filtruje nerovnosti rovnako účinne ako zavesenie kolies Volkswagenu, čo je vzhľadom na väčšie pneumatiky (17 palcov Astra, 16 palcov Golf) s nižším profilovým číslom veľký úspech. Obe vozidlá sa nenechajú zaskočiť ani krátkymi ostrými nerovnosťami, ani tiahlejšími terénnymi vlnami. Jediný rozdiel je, že o skutočne veľkých nerovnostiach dá Opel o niečo výraznejšie vedieť akusticky. Naopak, v otrasoch je na tom o niečo lepšie ako Golf. Peugeot a Hyundai za nemeckými automobilmi zaostávajú. Mierne nerovnosti zvládajú ešte relatívne dobre, na viac rozbitej ➤

Na kľukatej ceste je len Astra schopná nasledovať Golf

Porovnavaci_Kompakty.indd 45

3/10/10 12:08:33 PM

HYUNDAI I30 ROBÍ VŠETKO DOBRE, NO V NIČOM NIE JE NAJLEPŠÍ

Prístrojová doska i30 vyzerá solídne, materiály by však mohli byť lepšie

V modeli Hyundai je vzadu dostatok miesta na kolená, v oblasti ramien vedie

ceste však podvozky nútia vodiča výrazne spomaliť. V opačnom prípade z tiel posádky vytrasú dušu a výrazne silnejší je aj hluk od podvozka a kolies. Opel na zadnej náprave využíva klasické vlečné ramená doplnená o Wattov priamovod, ktorý má obmedzovať bočné pohyby karosérie. Pri športovej jazde by Astra určite chcela ukázať svoju nadradenosť nad Golfom. V testovanom vozidle jej k tomu pomáhali adaptívne tlmiče FlexRide, umožňujúce nastaviť buď športový, alebo komfortný cestovný režim. V tom prvom sa tlmiče pritvrdia, stuhne však riadenie a reakcia motora na pedál plynu je živšia. Napriek zmene podsvietenia prístrojov z nezaujímavého bieleho na žeravé červené koní pod kapotou nepribudne, atmosféra však vodiča viac vyprovokuje na ostrejšiu jazdu. Vozidlo na pokyny volantom reaguje agilnejšie ako Golf a na ceste pôsobí stabilnejšie. Na vysokej úrovni komfortu Golfu a Astry majú svoj podiel tiež ich výborné sedadlá. Obrovský rozsah nastavenia umož-

Interiér Peugeotu 308 je vďaka kvalitným materiálom a svetlému čalúneniu útulný

Porovnavaci_Kompakty.indd 46

Klimatizácia sa ovláda jednoducho

Nakladacia hrana kufra je pomerne vysoko, výšku podlahy nemožno regulovať

ňuje každému vodičovi zvoliť si pohodlnú pozíciu pre mnoho hodín strávených za volantom. Dobré bočné vedenie a dostatočne dlhé sedáky poskytujú telu stabilnú pozíciu aj na horských serpentínach. Sedadlá Peugeotu také pohodlné nie sú, na nedostatok možností ich nastavenia sme sa však tiež sťažovať nemohli. Rovnako ani na pozíciu za volantom. Najmenej pohodlne sa sedí v zástupcovi značky Hyundai. Limitovaná je predovšetkým možnosť pozdĺžneho posuvu sedadiel. Súdiac podľa vonkajších rozmerov by sa zdalo, že vo vnútorných rozmeroch nemôže nikto konkurovať najväčšiemu autu v teste Opel Astra, opak je však pravdou. Z rivalov nás presvedčil predovšetkým Peugeot 308, v ktorého interiéri sa cestujúci na nedostatok miesta nemôžu sťažovať. Po prvých troch čiastkových hodnoteniach, teda vnútornom priestore, pocite vzdušnosti a mieste pre batožinu, sú Golf a 308 v čele s rovnakým počtom bodov. Výrazne sklonené predné stĺpiky ➤

Pohodlné cestovanie pre štvoricu cestujúcich, prostredné miesto je núdzové

Odkladacích miest nájdete veľa

Upínacie gumové popruhy na bokoch kufra sú dobrý nápad

3/10/10 12:08:50 PM

TECHNICKÉ ÚDAJE A CENY Automobil

Hyundai i30 1.6 CRDi Comfort R/4

Usporiadanie motora/počet valcov

Opel Astra 1.7 CDTI Sport R/4

Peugeot 308 1.6 HDi Executive R/4

VW Golf 1.6 TDI Highline R/4

Zdvihový objem

cm3

1 582

1 686

1 560

1 598

Maximálny výkon

kW (k)

85 (116)

92 (125)

80 (109)

77 (105)

pri ot./min

. 4 000

4 000

4 400

260

280

240

250

pri ot./min. 1 900 - 2 750 2 000 - 2 700

1 750

1 500 - 2 500

119

129

119

Maximálny krútiaci moment

g/km

Emisie CO2

124

1 428/592 1 334/527 1 314/556 Pohot. hmotnosť/užitoč. zaťaženie kg 1 291/529 Dĺžka x šírka x výška mm 4 245 x 1 775 4 419 x 1 814 4 276 x 1 815 4 119 x 1 779 x 1 480 x 1 510 x 1 498 x 1 479 2 650 2 685 2 608 2 578 Rázvor mm m

11,0/11,0

11,8/11,8

12,0/11,9

11,3/11,2

Objem batožinového priestoru (VDA) l

340/1 250

370/1 235

348/1 201

350/1 305

Priemer otáčania doľava/doprava Objem palivovej nádrže

mm 1 470/1 470

Vnútorná výška vpredu/vzadu Pneumatiky testovaného auta

Pohon, prevodovka

Zrýchlenie

1 460/1 440

1 455/1 465

1 465/1 445

955/945 1 015/970 1 015/940 1 040/975 205/55 R16 225/50 R17 225/45 R17 205/55 R16 Hankook Bridgestone Continental Continental Optimo Turanza SportSportK4 ER300 Contact 3 Contact 2 predných predných predných predných kolies, kolies, kolies, kolies, 6-st. manuál. 6-st. manuál. 6-st. manuál. 5-st. manuál.

0 – 50 km/h

3,5

3,8

3,6

0 – 80 km/h

7,6

7,9

7,7

7,6

0 – 100 km/h

11,2

11,6

11,4

11,5

0 – 130 km/h

20,0

20,5

20,3

20,8

0 – 160 km/h

38,6

39,1

38,8

38,4

0 – 400 m

17,8

18,2

17,9

17,8

Pružnosť

3,4

60 – 100 km/h (IV./V./VI.)

8,6/11,5/16,1 8,7/11,6/16,3 8,4/11,5/15,9

9,9/17,6/-

80 – 120 km/h (IV./V./VI.)

9,4/12,1/14,9 9,9/12,5/15,2 9,6/12,1/14,5

11,0/14,4/-

188

195

190

189

zo 100 km/h za studena prázdne

zo 100 km/h za studena naložené

zo 100 km/h za tepla naložené

nafta

Mesto

5,3

5,7

6,4

5,7

Mimo mesta

4,1

4,0

3,9

Kombinovaná

4,5

4,7

4,9

4,5

l/100 km

5,5

6,3

5,9

5,6

963

888

1 016

982

€

Najvyššia rýchlosť

km/h

Brzdná dráha

Spotreba (podľa ECE)

Sporeba počas testu

l/100 km

Dojazd

14 599

20 890

19 430

20 620

Airbagy predné/bočné

S/S

Hlavové airbagy

ESP

650

500

Adaptívny podvozok

740

830

Štart-stop systém

270

Xenónové svetlá

1 240*

1 190*

1 449

Predné hmlovky

Dažďový senzor

760*

219* S/S

Základná cena verzie

Štyri rôzne autá, štyri rôzne motory, ale takmer rovnaký výkon. Dynamikou aj spotrebou má mierne navrch Hyundai

Vnútorná šírka vpredu/vzadu

Elektrické okná vpredu/vzadu

S/S

S/350

S/S

Klimatizácia/automatická

S/S

Vyhrievané sedadlá

310

270

478*

Tempomat

582,04**

330

Palubný počítač

Rádio s CD a MP3

Vstup AUX/USB

S/S

S/330

-/290

S/162 od 528

Navigácia

od 870

990

Parkovacie senzory vpredu/vzadu

-/-

500*/350

700*/400

S/S

Metalíza

380

500

505

4/2010

* v balíku s ďalšími prvkami výbavy; ** cena bez montáže

Peugeot 308 boduje priestrannosťou interiéru a kvalitou materiálov

Porovnavaci_Kompakty.indd 47

3/10/10 12:09:11 PM

HODNOTENIE Automobil (maximálny počet bodov) KAROSÉRIA Vnútorné rozmery (10) Dojem priestrannosti (10) Batožinový priestor (15) Užitočné zaťaženie (10) Variabilita (10) Palubné prístroje (10) Výhľad (15) Základná a príplatková výbava (5) Dojem kvality (15)

Neprekonateľná ergonómia Golfu Tlačidlá na ovládanie okien, minijoystick na nastavenie zrkadiel, tlačidlo centrálneho zamykania a deaktivácia sťahovania zadných okien sú v Golfe blízko pri sebe, dobre viditeľné a ľahko prístupné. Opretím lakťa o opierku vo dverách nemožno žiadny z ovládačov omylom stlačiť. Kapsy vo dverách sú rozmerné a vojde sa do nich aj veľká fľaša s nápojom. Ich dno je navyše obložené mäkkým materiálom, takže predmety v nich nerobia rámus ani pri jazde po nerovnostiach. Astra, i30 aj 308 sa musia ešte veľa učiť...

Peugeotu, bohužiaľ, zhoršujú výhľad z miesta vodiča. To spolu s predsa len obmedzenejším zoznamom dostupnej príplatkovej výbavy odsúva nakoniec francúzsky automobil do mierneho závesu za nemecký. Útechou pre Peugeot môže byť to, že interiér nemá o nič menej priestranný, veľkosť kufra mierne zaostáva iba po sklopení zadných operadiel a použité materiály majú k tým vo Volkswagene svojou kvalitou najbližšie. Opel za Golfom, 308 i i30 zaostáva aj v priestore na zadných sedadlách. Hoci všetci traja konkurenti Astry majú citeľne menší rázvor, ponúkajú tu podstatne viac miesta na kolená. Šírka interiéru vzadu je v Astre najmenšia, zadná lavica je najmenej vhodná pre trojicu cestujúcich. Najväčší batožinový priestor a užitočné zaťaženie sú nedostatočnou útechou, keď chcete s priateľmi vyraziť do kina. Aj keď to spočiatku vyzeralo, že v komforte sa aspoň Astra vyrovná Golfu, hrdinovia tejto misie musia aj tu uznať nadradenosť výrobkov so sloganom „Das Auto“. Ani keby sme z trojice Hyundai i30, Peugeot 308 a Opel Astra vzali to najlepšie a postavili z toho nové auto, na porazenie Golfu by to pravdepodobne stále nestačilo. Dokonca aj po prepočte výsledných bodov na cenu vozidla vyjde Golf ako najvýhodnejšia kúpa, za každý jeho bod by ste totiž zaplatili menej ako v prípade rivalov. A na to už neexistuje žiaden dostatočný protiargument. Text: Maciej Ziemek Foto: Mariusz Barwiński, Jacek Hanusz

4/2010

Porovnavaci_Kompakty.indd 48

VW Golf 1.6 TDI

Opel Astra 1.7 CDTI

Peugeot 308 1.6 HDi

Hyundai i30 1.6 CRDi

9 9 10 10 8 9 10 5 15

8 7 10 10 7 8 7 5 12

9 10 9 10 7 8 7 3 13

8 8 9 10 6 8 11 1 10

SÚČET

(100)

BEZPEČNOSŤ Bezpečnostná výbava pasívna Bezpečnostná výbava aktívna Svetlá Bezpečnosť obsluhy Brzdná dráha prázdne (100 km/h) Brzdná za studena naložené (100 km/h) Brzdná za tepla naložené (100 km/h) Dojem z pedála

(20) (20) (10) (15) (10) (10) (10) (5)

16 14 8 13 6 6 6 5

15 12 10 11 7 7 8 5

13 10 10 12 6 6 6 4

13 10 8 11 6 6 6 4

SÚČET

(100)

KOMFORT JAZDY Odpruženie naprázdno Odpruženie so záťažou Sedadlá vpredu Sedadlá vzadu Klimatizácia Vnútorný hluk Dojem hluku

(25) (15) (20) (10) (10) (10) (10)

23 13 19 8 8 10 9

22 14 19 6 8 9 7

20 12 16 7 8 9 7

18 10 14 6 8 7 6

SÚČET

(100)

POHON Kultúra chodu Dynamika Priebeh krútiaceho momentu a výkonu Radenie a odstupňovanie prevodovky Zrýchlenie a maximálna rýchlosť Pružnosť Spotreba počas testu Dojazd

(10) (10) (5) (10) (20) (20) (20) (5)

8 8 4 9 13 12 17 4

8 6 3 6 13 14 15 3

7 7 4 8 13 14 17 5

8 7 5 5 13 14 17 4

SÚČET

(100)

JAZDNÉ VLASTNOSTI Prázdne Naložené Test jazdnej dynamiky Ovládateľnosť Riadenie Trakcia/jazda na klzkom povrchu Smerová stabilita/citlivosť na bočný vietor Priemer otáčania

(25) (15) (10) (15) (10) (10) (5) (10)

24 14 9 13 9 8 5 5

23 13 9 14 9 8 5 3

21 11 8 11 7 8 5 2

19 9 6 10 6 8 5 5

SÚČET CELKOVÉ HODNOTENIE

(100) (500)

411

386

370

345

1. VW Golf Najlepší celkovo aj v detailoch. Vyhráva aj napriek vysokej cene, ktorú kompenzuje výbavou. Ďalej ponúka najpríjemnejšie riadenie, najvyšší komfort aj najbezpečnejšie jazdné vlastnosti. 2. Opel Astra Keby nebolo stiesneného interiéru, a to aj napriek najväčšej karosérii a vyššej hmotnosti, ktorá obmedzuje dynamiku a zvyšuje spotrebu, mohol byť víťazom. Cena by mohla byť trošku nižšia. 3. Peugeot 308 Plusmi sú priestranný interiér, kvalita materiálov a spracovania i kompromis medzi komfortom jazdy a jazdnými vlastnosťami. Golf však toto všetko zvláda ešte lepšie a za lepšie peniaze. 4. Hyundai i30 V jednotlivých kategóriách boduje rovnomerne, ale príliš nízko na to, aby sa mohol pustiť do boja o medaily. Všetko však na druhej strane vyrovnáva priaznivá cena.

www.autoviny.sk

3/10/10 12:09:25 PM

T E S T

VW Golf 1.2 TSI

VZORNÝ ŽIAK Trend moderných čias velí zmenšovať. Do kompaktného Volkswagenu Golf si tak našiel cestu agregát 1.2 TSI. Ako si rozumejú? Interiér je právom etalónom triedy zo stránky kvality i ergonómie, auto je výborne odhlučnené

Navigácia číta mapy z CD, ovláda sa dotykmi alebo tlačidlami. Odstupňovanie prevodovky je ideálne

Motor 1.2 TSI sa do Golfu hodí hlavne na každodenné jazdenie s čiastočne zaťaženým autom

ovoríte, že kompakt s motorom 1.2? Však to požerie aj kríky pri ceste, pokiaľ s tým nebudem jazdiť ako chodiaca šikana. Takéto myšlienky nám behali po rozume, keď sme si od Golfu 1.2 TSI preberali kľúče. Ukázali sa však ako nesprávne. Príjemný štvorvalec je mimoriadne živý a aj s Golfom pohne hravo. Nástup turbodúchadla sme vôbec necítili, nárast výkonu je plynulý. K dobrému pocitu z dynamiky sa pridáva aj vhodne odstupňovaná šesťstupňová manuálna prevodovka s presným chodom páky. Veľmi rýchlo sme pochopili, že pre primeranú jazdu motor netreba zbytočne hnať do otáčok. Štýl jazdy je kľúčovým faktorom pre spotrebu. V meste sme však ani pri ostrejšom tempe nepreliezli hranicu 9 l/100 km. Nastavenie prevodovky prispieva k tomu, že na diaľnici si Golf uchlipkával primeraných 7 l/100 km. Okresné cesty posúvajú údaje palubného počítača do ešte lepších intervalov,

pri bežnom tempe sme sa držali okolo 6,5 l/100 km. V porovnaní s číslami výrobcu sú tie naše o čosi vyššie, no vzhľadom na kombináciu veľkosti auta a dynamiky jazdy ich považujeme za adekvátne. Motor musíme pochváliť aj za kultivovaný prejav. Jediné, čo nám v zimnom období trochu nevyhovovalo, je pomalé zahrievanie. Kým auto začne kúriť, potrebuje prejsť celkom slušnú porciu kilometrov. Preto odporúčame priplatiť si vyhrievanie sedadiel. Prepĺňaný benzínový štvorvalec už nie je výsadou ostrých verzií modelov nižšej strednej triedy. Turbodúchadlo v kombinácii s malým zdvihovým objemom má podľa výrobcov priniesť ekonomickú prevádzku a dostatočnú dynamiku. Motor 1.2 TSI sa ukázal ako takmer ideálna odpoveď na tieto protichodné požiadavky aj v pomerne veľkom aute. Text: Martin Ruisl Foto: PANER

HODNOTENIE

+ Vydarený motor s dobrým ťahom, spotreba,

komfort obsluhy, vyvážený podvozok, jazdné vlastnosti, presné radenie, veľké užitočné zaťaženie. - Výhľad smerom šikmo dozadu, pri plnom zaťažení slabšia dynamika, priemerný kufor. Karoséria Dĺžka x šírka x výška: 4 199 x 1 786 x 1 480 mm, rázvor 2 575 mm. Prevádzková/celková hmotnosť 1 233/1 790 kg. Batožinový priestor 350/1 305 l. Objem palivovej nádrže 55 l. Podvozok Vpredu zavesenie typu McPherson, vzadu viacprvková náprava. Vpredu aj vzadu kotúčové brzdy. Rozmer pneumatík 195/65 R15. Pohon predných kolies, šesťstupňová manuálna prevodovka. Motor Prepĺňaný benzínový radový štvorvalec, zdviho3 vý objem 1 197 cm . Výkon 77 kW (105 k) pri 5 000 ot./min., krútiaci moment 175 Nm pri 1 500 – 4 100 ot./min. Jazdné výkony 0 – 100 km/h 10,6 s Max. rýchlosť 190 km/h Spotreba 7,1/4,9/5,7 l/100 km 134 g/km Emisie CO2 Cena Základná cena verzie 15 400 € Testovaný exemplár 19 215 €

Test_VW Golf.indd 50

4/2010

www.autoviny.sk

3/10/10 12:26:29 PM

T E S T

Subaru Outback 2.0 D vs. Subaru Legacy 2.0 D

HÚŽEVNATÍ BOXERI Rovnaké srdcia neznamenajú aj rovnaké povahy. Hmatateľným dôkazom sú aj bratia Legacy a Outback z rodiny Subaru s rovnakým naftovým srdcom.

ubaru Outback je model, ktorému sa z porovnávanej dvojice darí na slovenskom trhu lepšie. Za minulý rok si Outback pripísal 16 predaných vozidiel, Legacy 9. Jedným z najväčších lákadiel tejto dvojice je naftový motor boxer. Výkon 110 kW (150 k) a krútiaci moment 350 Nm patria k tomu lepšiemu v tejto triede. Ležatý motor boxer ponúka aj niečo viac. Mimoriadne kultúrny chod a príjemné zrýchlenie. No Subaru Outback nie je iba o motore. Oproti Legacy má vyššie položenú karosériu so svetlou výškou 200 mm,

medzinápravový diferenciál s viskóznou spojkou zaručuje bezpečné jazdné vlastnosti na ceste, nezľakne sa ľahšieho terénu a schopnosti s radosťou preukáže v zime a na snehu. Pokiaľ má trochu pevnejší podklad, dokáže sa bez problémov pohnúť. K tomu treba pridať zopár zaujímavých riešení v interiéri. Okrem rázvoru 2 745 mm (čo je iba o 11 mm menej než Škoda Superb) boduje aj vysokou strechou, čo ocenia najmä vysokí pasažieri. Za negatívum považujeme dlhší čas na zohriatie interiéru, čo v prípade vodiča a spolu-

jazdca zjemňujú elektricky vyhrievané sedadlá. Rozpačito na nás pôsobila signalizácia pri radení prevodových stupňov. Väčšina konkurencie používa šípky, ktoré sa rozsvietia a nezhasnú, pokým nepreradíte. V Outbacku iba trikrát sotva badateľne bliknú a všimnete si to, iba ak sa sústredíte. Momentálnu spotrebu naznačí aj prietokomer v ľavej časti prístrojovej dosky, ktorý informuje iba o tom, či ste v zelenej zóne, alebo ste ju opustili. Oveľa príjemnejšie by bolo, keby priznal aktuálnu spotrebu v litroch. No aj keď budete

HODNOTENIE

+ Variabilita, vnútorný priestor, prehľadná karosé-

ria, presné radenie, úsporný a živý agregát. - Niektoré plastové doplnky interiéru, podvozok nemá rád mestské nerovnosti, hluk od podvozku. Karoséria Dĺžka x šírka x výška: 4 775 x 1 780 x 1 535 mm, rázvor 2 750 mm. Prevádzková /celková hmotnosť 1 690/2 075 kg. Batožinový priestor 526/1 726 l, objem palivovej nádrže 65 l. Podvozok Vpredu zavesenie typu McPherson, vzadu nezávislé viac prvkové zavesenie, kotúčové brzdy, vpredu s vnútorným chladením. Štandardné pneumatiky 225/45/ R18. Pohon všetkých kolies, medzinápravový diferenciál s viskóznou spojkou, manuálna šesťstupňová prevodovka. Jazdné výkony 0 – 100 9,6 Max. rýchlosť 203 km/h Spotreba 7,9/5,5/6,4 l/100 km 168 g/km Emisie CO2 Cena Základná cena verzie 36 490 € Testovaný exemplár 36 490 €

Test_Legacy Outback 2.0D.indd 52

1 Batožinový priestor je dobre prístupný a zmestíte tam toho skutočne veľa. 2 Pozícia za volantom je výborná, ergonómia príkladná. 3 Vzadu sa budú cítiť pohodlne aj vysokí pasažieri, ktorí nebudú obmedzovaní v žiadnom smere. 4 Praktické sklápanie sedadiel tiahlom uľahčí nakladanie dlhších predmetov. 5 K ovládaču ručnej brzdy či ESP sa budete musieť prikrčiť aby ste ich vedľa volantu našli

3/10/10 11:57:27 PM

HODNOTENIE

+ Priestranný a vysoký interiér, jazdné vlastnosti,

1 Interiér ohúri množstvom priestoru a bohatou základnou výbavou. 2 Zvonku sa auto vyznačuje vyššou svetlou výškou a plastovou ochranou spodnej časti karosérie. 3 V pohodlných sedadlách zvládnete bez problémov aj dlhé trasy. 4 Ručičky pred naštartovaním efektne skontrolujú ciferníky. 5 Batožinový priestor so štedrými 526 litrami, po sklopení sedadiel narastie jeho objem na 1 726 litrov

radiť podľa ucha, iba ľahučko prekročíte 7-litrovú spotrebu. Subaru Legacy je akoby “cestnou” verziou vyššie položeného Outbacku. Identická dĺžka karosérie a podobný výzor robia z týchto dvoch áut skvele sa dopĺňajúcich súrodencov, pričom každý z nich má pred sebou inú cieľovú skupinu. Legacy má o päť milimetrov dlhší rázvor a na bežnej asfaltovej ceste sa cíti viac doma ako Outback. Legacy ponúkne stabilný podvozok, ktorý znervóznie až pri veľmi hrubom zaobchádzaní. Tuhý chod spojkového pedála a odpor prevodovky k laxnému preraďovaniu si vyžadujú stále koncentrovaného vodiča. Ani pre veľkosť karosérie, ktorá navyše

ukrýva veľký batožinový priestor, sa nebudete pri naháňaní sekúnd na vašej obľúbenej okresnej ceste báť, že by sa Subaru niekde prekotilo. Riadenie takisto kladie príjemný odpor, je presné, no privítali by sme od neho viac správ o tom, čo si o jazde myslia kolesá. Interiér v pokoji ukryje rodinné osadenstvo, zadné sedadlá s prehľadom spríjemnia cestu dvom dospelým pasažierom a do batožinového priestoru sa spokojne zbalíte aj na dlhé výlety. Za volantom sa dá vydržať bez prestávky viac ako 500 kilometrov, a keby nás nevylákala von chuť na kávu, chrbát by zvládol aj o nejaké tie stovky kilometrov viac. Motor je identický s tým, čo skrýva pod kapotou Outback. Milovníkov

svetlá výška, kultúra chodu a odhlučnenie naftového motora. - Absencia terénnej redukcie, pomalý nástup kúrenia, ovládanie palubného počítača Karoséria Dĺžka x šírka x výška 4 775 x 1 820 x 1 605 mm, rázvor 2 745 mm, prevádzková/celková hmotnosť 1 646/2 085 kg. Batožinový priestor 526/1 726 l, objem palivovej nádrže 65 l. Podvozok Vpredu náprava typu McPherson, vzadu nezávislá viacprvková náprava, kotúčové brzdy, vpredu s vnútorným chladením. Štandardné pneumatiky 225/60 R 17. Pohon všetkých kolies, manuálna šesťstupňová prevodovka. Jazdné výkony 0-100 km 9,7 s Najvyššia rýchlosť 195 km/h Spotreba 7,7/5,6/6,4 l/100 km 167 g/km Emisie CO2 Cena Základná cena verzie 36 990 € Testovaný exemplár 38 490 €

vozidiel Subaru a zároveň benzínových agregátov tej istej značky by mohla presvedčiť hodnota dojazdu. S Legacy sa nám podarilo odjazdiť takmer 900 kilometrov a dno nádrže sa počas nich nielenže nestihlo prihlásiť oranžovým, večným svetielkom, ale palubný počítač ukazoval dojazd ešte 120 kilometrov. Legacy a Outback vyznávajú rovnakú naftovú kultúru, no každý model ju vníma po svojom. Oba sú zaujímavou alternatívou k autám na každodenné používanie, ktoré sa snažia skĺbiť praktickosť s radosťou z jazdy. Text: Martin Šebesta a Samuel Vanko Foto: Paner, Erik Toček

BOXER DIESEL Spoločné srdce Preplňovaný naftový štvorvalec, štyri ventily na valec, zdvihový objem 1 998 cm3, maximálny výkon 110 kW (150 k) pri 3 600 ot./min, krútiaci moment 350 pri 1 800 – 2 400 ot./min. Agregátu patrí prím v podobe prvej naftovej jednotky s protibežnými piestami. Motor spĺňa emisnú normu Euro5. Výhodou použitej konštrukcie sú menšie náklony karosérie. Jeho chod je relatívne tichý a pomerne kultúrny. Ponúka plynulý priebeh krútiaceho momentu s minimálnou „turbodierou“. Boxer Diesel nájdete aj v športovo ladenom modeli Impreza.

Test_Legacy Outback 2.0D.indd 53

3/10/10 11:57:41 PM

T E S T

BMW 530d

7+3=5 Za takýto výpočet by vás v škole asi neminula nedostatočná, v Mníchove však evidentne postupujú podľa iných učebných osnov. Nová generácia BMW radu 5 totiž spája prvky z radov sedem a tri do úplne novej podoby. Vzala si však z každého skutočne len to najlepšie?

Prístroje sú vďaka svojmu plastickému vyhotoveniu dobre čitateľné aj pri ostrom slnku 54

Test_BMW 530d.indd 54

4/2010

Závesy aktívnej kapoty, ktorá má zmierniť následky prípadného konfliktu s chodcami

Bezkľúčové štartovanie je štandardom, za bezkľúčové odomykanie sa však pripláca

www.autoviny.sk

3/10/10 6:41:52 PM

Bi-xenónové svetlomety stoja 930 €, za adap- Nové poňatie ukazovateľa aktuálnej spotívne svetlá zaplatíte ešte ďalších 450 € treby: keď nespaľujete, tak dobíjate

Výrazné koncové svetla zo svetelných diód vodiči vzadu určite neprehliadnu 4/2010

Test_BMW 530d.indd 55

3/10/10 6:42:09 PM

Ťah aj pružné zrýchlenie šesťvalcového turbodiesela berú dych

Ergonómia je stále špičkovou disciplínou BMW radu 5

Prostredníctvom iDrive a tlačidiel na stredovom tuneli si možno nastaviť auto podľa vlastných preferencií

Reakcie elektronickej voliacej páky sú trochu pomalšie, manuálne možno radiť prostredníctvom nej alebo páčkami na volante

ajitelia predošlých generácií radu 5 zneisteli, aktuálna šiesta generácia je v porovnaní s tou predchádzajúcou trochu iné „kafe“. Konzervatívnejší dizajn vzbudzuje mnohé otázky. V rámci prvého testu sme sa na ne snažili nájsť odpovede. Hoci je BMW radu 5 medzigeneračne rozložitejšie (o 85 mm dlhšia a o 14 mm širšia), pôsobí celkovo kompaktnejšie. Viac ako zníženie o zanedbateľné 4 mm to má na svedomí dôsledná práca dizajnérov s proporciami a plochami. K významnému nárastu dĺžky plnými 80 mm prispel predĺžený rázvor, ktorý je tak najdlhší v segmente. V interiéri sa to však prejavilo len nepatrne, rozdiel totiž vznikol posunutím prednej nápravy viac vpred, čo prispelo k lepšiemu rozloženiu hmotnosti. Veľká časť karosárskych dielcov je z hliníka, čo oceníte aj pri manipulácii s oveľa ľahšími dverami. Vpredu kabína pôsobí veľmi vzdušne, pričom palubná doska je opäť, hoci decentne, orientovaná na vodiča. Za volantom si veľmi rýchlo nájdete optimálnu polohu. Po pár minútach by ste tento automobil vďaka výbornej ergonó-

Test_BMW 530d.indd 56

4/2010

mii dokázali obsluhovať hádam aj so zaviazanými očami. Napriek množstvu použitých systémov auto nezaťažuje vodiča nadmerným množstvom tlačidiel

BAVORSKÝ SILÁK Nielen výkon, ale aj ekológia

Čistá práca Model BMW 530d dostal do vienka nový naftový radový šesťvalec s hliníkovým blokom a novou generáciou vstrekovania common-rail s pracovným tlakom 1 800 baru. Disponuje nadpriemerným výkonom 180 kW a vysokým krútiacim momentom 540 Nm. Za príplatok v spojení s automatickou prevodovkou je možné vybaviť ho technológiou Blue Performance s katalyzátorom oxidov dusíka (NOx). V tejto podobe plní emisnú normu Euro 6 platnú až od roku 2014.

Diesel má po novom hliníkový blok

a ovládačov. Prístroje šľachtí výborná prehľadnosť i čitateľnosť. Stupnice i číselné hodnoty sú vytvorené plasticky na tmavom podklade otvoreného prístrojového panela, preto sa dobre čítajú aj v prípade, že na ne zboku svieti slnko. V informačnom rozhraní iDrive sa rýchlo zorientujete. Všetko potrebné sa teraz zobrazuje na veľkom displeji, navigácia obsahuje aj 3D zobrazenie významných budov. Štandardom je dvojzónová automatická klimatizácia, tempomat a obmedzovač rýchlosti s dobrým ovládaním na volante či dažďový senzor. Odkladacích priestorov pre drobnosti je však v kabíne relatívne málo a navyše sú pomerne malé. Do priehradiek vo výplniach dverí sa nám nepodarilo napchať plastovú fľašku bez násilnej deformácie. Schránky pod lakťovou opierkou a pred spolujazdcom nás svojím vnútorným objemom taktiež rozhodne neohúrili. Kvalita použitých materiálov je však štandardne mimoriadne vysoká, dokonca v medzigeneračnom porovnaní konštatujeme citeľné zlepšenie. Výborná je taktiež kvalita spracovania, no BMW sa opäť nevyhlo lacno pôsobiacim drob-

www.autoviny.sk

3/10/10 6:42:28 PM

PALUBNÁ DOSKA NEOBŤAŽUJE MNOŽSTVOM OVLÁDAČOV

nostiam, ako je napríklad rozkladací držiak na poháre pred voliacou pákou. Príplatkové predné komfortné sedadlá so širokým rozsahom nastavenia za 2 260 € sú rozhodne dobrou investíciou. Interiér však stále charakterizuje určitá športová stiesnenosť typická pre tuto značku. Vzadu dospelí nájdu viac miesta na hlavu než v minulosti. Priestor na kolená je však stále len priemerný a pod príplatkovými sedadlami miesta na chodidlá tiež nie je veľa. Batožinový priestor sa síce zväčšil o 20 litrov na celkových 520 litrov. Na tento segment je to však len priemerná, aj keď dostatočná hodnota. Jeho tvar je pomerne dlhý a úzky. Potešil nás však veľkorysý vstupný otvor i nízka nakladacia hrana. Vrcholnou naftovou motorizáciou je zatiaľ prepĺňaný šesťvalec s výkonom 180 kW (pozri vložený článok). Už prvé praktické skúsenosti nám ukázali, že toto auto má najvyššie ambície v každom smere. Zrýchlenie i pružnosť zanechajú na vodičovi veľmi presvedčivý dojem sily. Rovnako utlmenie motora je výborné, aj keď v určitých situáciách sa z prednej časti ozve nejaké to mrmlanie.

Ekologicky uvedomelí vodiči si k tejto verzii môžu priplatiť balík Blue Performance za 1 190, s ktorým tento motor spĺňa už s pomerne veľkým predstihom

ŠTYRI KOLESÁ V AKCII Natáčanie zadných kolies zlepšuje ovládateľnosť

Neváhaj a toč! Spoločne s aktívnym riadením sa do nového BMW radu 5 dodáva tiež riadenie zadných kolies. Tento systém bol predstavený už v rade 7 spolu s novou zadnou nápravou. Elektromotor dokáže kolesá natočiť o 2,5 stupňa. Do rýchlosti 60 km/h idú zadné kolesá proti natočeniu predných kolies. Polomer otáčania sa tak zúži až o 0,5 metra. Nad uvedenou rýchlostnou hranicou sa zadné kolesá natáčajú rovnakým smerom ako predné a zvyšujú tak stabilitu vo vyšších rýchlostiach.

emisnú normu Euro 6. Pri jazde vás tento doplnok nijako neobmedzí. Vo verzii s osemstupňovou automatickou prevodovkou je navyše dokonca ešte o chlp úspornejší než s manuálom. Výrobca uvádza mimoriadne sympatické číslo 6,2 l/100 km pri hesle priemerná spotreba. Naša realita sa pohybovala o dva až tri litre vyššie. Musíme však priznať, že auto sme testovali nezabehnuté, v zimných podmienkach a pomerne veľa sme jazdili po meste, ktoré pre toto BMW nie je úplne ideálnym prostredím. Jazdné vlastnosti sú kombináciou toho najlepšieho z radov sedem a tri. Z väčšieho súrodenca si päťka vzala luxusný charakter, z trojky pre zmenu agilitu. Napriek všestrannejšiemu charakteru sa novinka z Mníchova konkurencii opäť trochu vzdialila. Vozidlo je vďaka predĺženému rázvoru stabilnejšie a výborne drží stopu. O zábavu za volantom však rozhodne nie je núdza. Pri prudkej akcelerácii s mierne natočenými prednými kolesami nám stabilizačný systém dovolil aj ľahké kontrolované vybočenie zadnej časti. Spoľahnúť sa tradične môžete na účinné brzdy. ➤

4/2010

Test_BMW 530d.indd 57

3/10/10 6:42:57 PM

Vzadu sa sedí pohodlne, na hlavu je dostatok miesta, na chodidlá pomenej

Úzky a dlhý batožinový priestor zdobí dobre tvarovaný vstupný otvor

Kamery na bokoch predného nárazníka a vzadu uľahčujú manévrovanie. Zadná sa aktivuje zaradením spiatočky, predné sa spínajú tlačidlom na stredovom tuneli, všetky si treba poctivo priplatiť spolu za 1 930 €

Taktiež ovládateľnosť je stále jednou z vecí, ktorými päťka nastavuje latku konkurencii vo vyššej strednej triede. Príplatkové aktívne riadenie spolu s riadenou zadnou nápravou za 1 750 € má úplne iný charakter ako v predchádzajúcej generácii (pozri vložený článok). Za istejšie správanie sa v zákrutách a najmä lepšiu obratnosť v mestských uličkách, kde by inak dlhý rázvor narobil poriadne problémy, to určite stojí. Slabšou stránkou elektrohydraulického posilňovača je však nie úplne optimálny cit vo volante. Do riadenia sa na počudovanie nepatrne prenášajú aj nerovnosti. To nás predsa len trochu prekvapilo, s niečím podobným sme sa pri predchádzajúcej generácii nestretávali. V zákrutách sa zásluhou príplatkových aktívnych stabilizátorov Dynamic Drive (dostupné v rámci balíka Adaptive Drive spolu s adaptívnymi tlmičmi za 3 000 €) auto nakláňa skutočne len minimálne. Päťka sa rada necháva rozmaznávať kvalitnými cestami, s tými stredoeurópskymi sa v testovanej verzii príliš neskamarátila. Dojazdové pneumatiky run flat sa už aj pri piatej generácii negatívne prejavovali na zhoršenom cestovnom komforte a tento trend, bohužiaľ, pokračuje aj v tej šiestej. So zimnými osem-

Test_BMW 530d.indd 58

4/2010

HODNOTENIE

+ Jazdné vlastnosti a ovládateľnosť, výkonný motor,

spotreba vzhľadom na objemovú kategóriu, výborná ergonómia, pohodlné sedadlá, široké možnosti dovybavenia. - S 18-palcovými kolesami razy na nerovnostiach, len priemerný objem batožinového priestoru, vysoké ceny príplatkových doplnkov. Karoséria Dĺžka x šírka x výška: 4 899 x 1 860 x 1 464 mm, rázvor 2 968 mm. Prevádzková/celková hmotnosť 1 795/2 330 kg. Batožinový priestor 520 l. Objem palivovej nádrže 70 l. Podvozok Vpredu dvojité priečne ramená, vzadu viacprvková riadená náprava. Vpredu aj vzadu kotúčové brzdy. Rozmer pneumatík 245/45 R18. Pohon zadných kolies, osemstupňová automatická prevodovka. Motor Prepĺňaný naftový šesťvalec do V, zdvihový objem 2 993 cm3. Výkon 180 kW (245 k) pri 4 000 ot./min., krútiaci moment 540 Nm pri 1 750 – 3 000 ot./min. Jazdné výkony 0 – 100 km/h Max. rýchlosť Spotreba Emisie CO2

6,3 s 250 km/h 7,8/5,3/6,2 l/100 km 160 g/km Cena

Základná cena verzie Testovaný exemplár

48 900 € 81 290 €

Za 560 € prevezme obsluhu veka batožinového priestoru elektromotor

násťpalcovými plášťami s rozmermi 245/45 R18 (základom sú trochu prijateľnejšie 225/55 R17) je mníchovská novinka aj v komfortnom režime pomerne tvrdá a prejazd nerovností sprevádzajú miestami až nepríjemné otrasy. Tradične najvyváženejší je základný režim Normal, zatiaľ čo Sport a Sport+ sa hodia len pre rýdzo športovú jazdu. Prehľadnosť karosérie je trochu lepšia ako predtým, najmä smerom dopredu. Pri cúvaní môže poslúžiť zadná parkovacia kamera za 420 € (len v kombinácii s prednými aj so zadnými parkovacími senzormi za 810 €). Účinným pomocníkom pri výjazde z garáže je dvojica kamier zabudovaných do predného nárazníka, ktorá však stojí ďalších 700 € navyše. Nová päťka prevzala síce mnohé z väčšieho radu sedem, je však po vzore trojky výrazne obratnejšia a ovládateľnejšia. Hoci je na pohľad menej vtieravá, pod kožu sa vám nakoniec dostane, len to trvá o trochu dlhšie. Až na mierne nedostatky v komforte, ktoré sú sčasti dané aj našimi cestami, ide o veľmi dobre zladený automobil, ktorý nepochybne pritiahne široký okruh zákazníkov. Text: Vladimír Löbl Foto: Petr Homolka

www.autoviny.sk

3/10/10 6:43:11 PM

PÄŤKA PREVZALA VEĽA ZO SEDMIČKY, PO VZORE TROJKY JE VŠAK VÝRAZNE OVLÁDATEĽNEJŠIA

PR01-100402

SÚŤAŽTE SO SHELL V-POWER Prémiové palivá Shell V-Power sú výsledkom viac ako 60 ročnej spolupráce spoločnosti Shell a Ferrari, ktoré vytvorili jedno z najúspešnejších partnerstiev v histórii motoristického športu. Palivá Shell V-Power tankujú aj pretekári z tímu Ferrari F1. Sú testované v najnáročnejších podmienkach automobilového športu priamo na pretekárskej trati Veľkej ceny. Preto je každá kvapka palív radu V-Power navrhnutá tak, aby pomohla vášmu automobilu dosiahnuť maximálny výkon na dlhší čas. Palivá z radu V-Power obsahujú účinné aditíva, ktoré čistia palivový systém, zabraňujú usadzovaniu nečistôt a znižujú trenie v motore. Unikátnosť palív V-Power spočíva v tom, že už po prvom natankovaní dokážu zlepšiť okamžitú reakciu motora. Staňte sa aj vy súčasťou tímu Shell, lídra vo vývoji vysokokvalitných palív, a sami vyskúšajte priaznivé účinky palív Shell V-Power na motor vášho štvorkolesového miláčika. Spoločnosť Shell venuje poukážky na tankovanie palív Shell V-Power v hodnote 20 € trom šťastným výhercom, ktorí správne odpovedia na súťažnú otázku: PRÉMIOVÉ PALIVÁ SHELL V-POWER: A/ čistia palivový systém, zabraňujú usadzovaniu nečistôt a znižujú trenie v motore. B/ čistia palivový systém a vzduchové filtre. C/ sú výsledkom dlhodobej spolupráce Shell a Ferrari na pretekoch v Le Mans.

✁ KUPÓN

Cenu od spoločnosti Shell vyhrajú traja vyžrebovaní čitatelia, ktorí pošlú kupón so správnou odpoveďou a svojimi kontaktnými údajmi najneskôr do 5. apríla 2010 na adresu redakcie.

Test_BMW 530d.indd 59

Č.

3/10/10 7:54:05 PM

T E S T

Renault Fluence 1.5 dCi

DIEŤA GLOBALIZÁCIE Renault stavil na spoluprácu a jej výsledkom je vozidlo, ktoré si na hranici strednej triedy nárokuje na označenie víťazstva rozumu.

vary Renaultu Fluence vychádzajú z jeho ázijského príbuzného, Samsungu SM3. Je na zváženie, či je to dobré, alebo zlé, pretože ázijský dizajn už v Európe nepatrí na estetické dno. Aj keď exteriér pochádza z ďalekých krajín a prispôsobil sa európskemu vkusu, čo sa mu podľa nás celkom podarilo, vnútri ho oslovia známe tvary aktuálnych modelových radov materského francúzskeho výrobcu. No aj tu priškrtené uzdou nákladových obmedzení. Neprejavuje sa to ani tak výrazne na kvalite materiálov, tie svoje určenie na každodenné používanie zvládnu, skôr máme na mysli niektoré drobnosti. Napríklad aktuálne Mégany dostali digitálne rýchlomery, zatiaľ čo Fluence sa drží osvedčenej analógovej klasiky. K prístrojovej doske sa ešte musíme vrátiť. Jej sklon nie je najmenší, čo môže niektorým vodičom spôsobovať problém pri odčítavaní údajov.

4/2010

Test_Renault Fluence.indd 60

Taktiež páčka na zapínanie smerových svetiel by mohla byť bližšie, čo by ocenili najmä vodiči s kratšími prstami a prepínanie diaľkových a stretávacích svetiel by si už zaslúžilo inováciu. Rozdiel medzi svetelnou húkačkou a prepnutím do režimu diaľ-

Autu nechýba elegancia ani pri pohľade zozadu, zaujmú viditeľné veľké svetlomety

kových svetiel je iba v málo citeľnom doraze. Preto sa vám ľahko môže stať, že po tom, ako ste bliknutím pustili chodcov cez priechod či niekoho z vedľajšej ulice, sa svetlá prepli na diaľkové a z džentlmena sa stal nepríjemný oslňovač. Na druhej strane chválime použitie automatickej klimatizácie, ktorá pochádza z Laguny. Keď si zvyknete na rozmiestnenie ovládacích tlačidiel, oceníte, že v zime, keď sme vozidlo testovali, takmer nespoznáte rosenie presklených plôch. Škoda len, že auto, ktoré má slúžiť na zdolávanie porcií služobných aj rodinných kilometrov, nemá v dosahu vodiča a spolujazdca viacero odkladacích priestorov, no batožinový priestor s objemom 496 litrov toho odvezie dosť. Za priestor v oblasti lakťov vodiča ho musíme pochváliť, pasažieri sediaci vzadu si vďaka rázvoru s hodnotou 2 702 mm nebudú šúchať kolená o sedadlá.

www.autoviny.sk

3/10/10 12:57:06 PM

Fluence sa nestratí pred bytovkou, zastane si aj nasadenie vo flotilách služobných vozidiel

Interiér dostal rozumne zvolenú výbavu aktuálnej verzie modelového radu Mégane, v základe nechýba rádio s ovládaním pod volantom

Medzi hlavné tromfy Renaultu Fluence patrí jeho naftový motor 1.5 dCi. Okrem kultivovaného chodu sa vyznačuje aj tým, že aj vďaka šesťstupňovej prevodovke, ktorá favorizuje udržiavanie nízkych otáčok, akoby nemal záujem spotrebúvať naftu. Navyše aj jeho servisné náklady patria do kategórie, v ktorej sa o šetrení hovorí viac ako nahlas. Výkonom 78 kW (105 k) nepatrí medzi trhačov asfaltu, ale s priemernou spotrebou na hranici piatich litrov a krútiacim momentom 240 Nm bez problémov zvládne bežné užívateľské nároky slovenskej rodiny. Renaultu sa modelom Fluence podarilo postaviť auto, ktoré má šance získať si pragmatické srdcia. Nielen vnútorným priestorom a úspornými motormi, ale aj cenou, ktorá sa začína na 11 990 eurách. Martin Šebesta Foto: PANER

Test_Renault Fluence.indd 61

Pasažier s výškou 180 cm má na zadných sedadlách dosť priestoru

Slušne využiteľný batožinový priestor s objemom 496 litrov

Pohodlným sedadlám by pasovali dlhšie sedáky

Za páčkou ovládania svetiel treba trochu ponaťahovať prsty

Konzervatívna prístrojová doska dostala trochu veľký sklon

Diaľkovému ovládaniu navigácie hrozí rýchla strata

HODNOTENIE + Veľkosť vnútorného priestoru na predných aj zadných sedadlách, cena a prevádzkové náklady, filtrovanie nerovností na vozovke, spotreba testovaného motora. - Drobné ergonomické prehrešky v interiéri, presnosť chodu radiacej páky, ovládanie navigácie sa ľahko stratí, ťažko dostupné spínanie vyhrievania sedadiel. Karoséria Dĺžka x šírka x výška: 4 618 x 1 809 x 1 479 mm, rázvor 2 702 mm. Prevádzková/celková hmotnosť 1 352/1 761 kg. Batožinový priestor 496 l. Objem palivovej nádrže 60 l. Podvozok Vpredu zavesenie typu pseudo McPherson, vzadu vlečná náprava s torzne deformovateľnou priečkou. Vpredu aj vzadu kotúčové brzdy. Rozmer pneumatík

205/60 R16. Pohon predných kolies, šesťstupňová manuálna prevodovka. Motor Prepĺňaný naftový, zdvihový objem 1 461 cm3. Výkon 78 kW (105 k) pri 4 000 ot./min., krútiaci moment 240 Nm pri 2 000 ot./min. Jazdné výkony 0 - 100 km/h 10,4 s Max. rýchlosť 185 km/h Spotreba 5,3/4,1/4,5 l/100 km 119 g/km Emisie CO2 Cena Základná cena verzie 14 690 € Testovaný exemplár 19 195 €

3/10/10 12:57:20 PM

D L H O D O B Ý

T E S T

Kia cee’d 1.6 CVVT na 150 000 km

TAKMER NEZMAR Približne tri a pol roka, šesť partnerských redakcií auto motor a športu, viac ako 25 rôznych vodičov, likvidačných 150 000 km a len jedno auto. Červená Kia cee’d 1.6 to má za sebou.

105 120

135

150

0 km 0 0 0 ST 15 BÝ TE DLHOD

yzvať model Kia cee’d na dlhodobý súboj s cestami bola logická voľba. Kórejská značka uvádzala v Žiline vyrábaný automobil na trh s veľkými ambíciami a ešte väčšou sedemročnou zárukou. Tá sa neskôr stala iniciátorom predĺženia testu z pôvodne plánovaných 100 000 km na 150 000 km. Automobil sme prevzali z Nemecka v októbri 2007. Vtedy už mal za sebou prvý kontakt s divou zverou, našim nemeckým kolegom sa podarilo jemne poškodiť prednú časť. No šikovné ruky servisných technikov opravili všetky škody. Kia na nás urobila dojem predovšetkým priestorom a príjemným spracovaním interiéru. Ten je vcelku kvalitne poskladaný, v záverečnej fáze testu sa začalo objavovať mierne vŕzganie z oblasti schránky pred spolujazdcom. Viditeľné opotrebenie plastov je pomerne malé, väčšina povrchov však usilovne priťahuje prach. Miesto za volantom si pomerne rýchlo našla väčšina z testovacieho tímu. Rozsah nastavenia sedadla i volantu je podľa nás dostatočný. Vyššie postavy môže v oblasti pravého kolena mierne obmedzovať široká stredová konzola. Jej okraje sú však zaoblené, takže na nohu netlačí žiadna hrana. Veľmi príjemným zistením hneď na začiatku bol kožou potiahnutý volant s pomerne hrubým vencom. Nemal síce žiadne špeciálne tvarovanie, no aj tak výborne padol do ruky. Na usporiadanie ovládacích prvkov sme si pomerne rýchlo zvykli, jediným mierne atypickým riešením proti zaužívanej konkurencii bolo prepínanie palubného počítača pod centrálnym displejom. Jasne oranžové podsvietenie ukazovateľov i spomínaného displeja sa dalo regulovať v dostatočnom rozsahu. Obsluha autorádia s nadštandardným zvukovým prejavom nás tiež nejako výraznejšie neprekvapila. Možno len ➤

Bratislava 0 0 6 5 2 4 Karlove Vary 0 2 6 1 7 3 Wroclaw

4/2010

Dlhodoby_Ceed zaver.indd 62

0 3 3 0 6 0 Budapešť

0 4 9 2 9 8

www.autoviny.sk

3/10/10 11:58:40 AM

Sibiu

0 6 1 6 1 3 Bratislava

0 9 3 0 1 0 Nassfeld

1 0 8 5 6 7 Brezno

4/2010

Dlhodoby_Ceed zaver.indd 63

1 3 4 2 6 8

3/10/10 11:59:39 AM

1 1 Kia si počas testu neužila žiaden wellness

2 3

pobyt, len pravidelné sprchovanie a kefy umývacích liniek. 2 Benzínový štvorvalec 1.6 CVVT je živý a nenáročný na údržbu. 3 Okrem porúch spôsobených opotrebením nás technika nesklamala. 4 Červené lakovanie sa ukázalo ako nie veľmi odolné, po približne 60 000 km sme zaznamenali viditeľné poškodenia. 5 Pneumatiky sme zodrali až na hranu použiteľnosti, trpeli predovšetkým tie predné 4

tlačidlá na volante by mohli byť prehodené tak, aby sa hlasitosť ovládala ľavou rukou. Plusové body udeľujeme za podporu formátu MP3 a za USB konektor, ktorý sa dodáva v rámci stredného stupňa výbavy EX bez nekresťanských príplatkov. Audiosystém spracoval takmer všetko, čo sme mu ponúkli. Miestami nezvládal len dlhé záznamy (viac ako 1 hodina v kuse), čo však mohlo byť spôsobené aj pripojeným pamäťovým zariadením. Komfort sedenia nás uspokojil aj počas dlhších výletov. Pocit vysedenia sedadla vodiča bol po 150 000 km len mierny. Zadný rad je príjemne priestranný, dvojica dospelých nebude mať problém. Stredné miesto vzadu je použiteľné len na kratšie vzdialenosti, podobne ako pri drvivej väčšine konkurentov. Batožinový priestor stačil na väčšinu našich nárokov. Vďaka dvojitej podlahe vznikne po sklopení operadla rovná plocha. Pre úplnú dokonalosť treba vyklopiť aj zadný sedák, no v niektorých situáciách sme dokázali uspokojivo fungovať aj bez tejto mierne komplikovanej a nepohodlnej operácie. Pod hlavnou podlahou sa nachádza vanička rozdelená na niekoľko priečinkov a až pod ňou nájdete rezervné koleso. To sme počas celého testu nepoužili. Zdvihák sme však precvičili pri niekoľkých svojpomocných prezúvaniach letných a zimných pneumatík. Drobnú pripomienku máme k plynovým vzperám piatych dverí, kto-

Podvozok zvládol nástrahy ciest viac ako uspokojivo, jeho hlučnosť sa udržala na znesiteľnej úrovni

4/2010

Dlhodoby_Ceed zaver.indd 64

www.autoviny.sk

3/10/10 5:01:11 PM

rých náplň v zimnom období trpela. Pri otvorení sa tak veko neodchýlilo na maximum a následkom bol kontakt hlavy s jeho spodnou hranou. Z technickej stránky stavila Kia na moderné prvky. Ešte stále však platí, že vzadu je lepšia dobre vyladená náprava s torznou priečkou ako priemerné viacprvkové zavesenie. Napriek viacprvkovému zaveseniu kolies zadnej nápravy sa totiž Kia rada nechala vyprovokovať k pretáčavému šmyku. Ďalším citeľným hendikepom jazdných vlastností je slabšia trakcia na prednej náprave. Aj so stredným benzínovým motorom Kia neváhala hrabať prednými kolesami pri bežnom rozjazde z križovatky. Pri výbere pneumatík odporúčame voliť odolnejšie modely a pravidelne dbať na striedanie náprav. Napríklad pri zimnom obutí sme zaznamenali pri predných kolesách opotrebenie až na hranicu predpisov, kým zadné gumy boli ešte v celkom dobrej forme. Benzínový agregát 1.6 CVVT s výkonom 90 kW (122 k) sa prejavoval ako živý a ochotný spoločník s kultivovaným chodom. Spojený bol s päťstupňovou manuálnou prevodovkou s presným chodom radiacej páky. Na diaľnici sa však ukázalo, že jej odstupňovanie nie je práve najlepšie. Pri rýchlosti 130 km/h otáčkomer ukazoval okolo 4 000 otáčok, čo znamená v tomto prípade zbytočne vysokú spotrebu i hluk. Kia navyše k tomuto motoru nedodávala tempomat, takže na cesty na dlhšie vzdialenosti sme volili radšej iné vozidlá z testovacej flotily. Samostatný odsek si zaslúži spojka, s ktorou sa niektorí nevedeli celkom dobre zžiť. Jej hlavným problémom bol nejasne definovaný bod záberu, navyše, keď ste motoru nedali dostatok plynu, tak sa z vás veľmi rýchlo stala autoškola počas prvej jazdy. Táto konštelácia si vyžadovala mimoriadny cit pri rozbehoch. Evidentne ho nie všetci vodiči mali, pretože po absolvovaní čosi vyše 60 000 km začala spojka vykazovať známky nezvratného poškodenia. Výmena sa bez problémov uskutočnila v rámci sedemročnej záruky. Ďalším problémom sa stalo autorádio, na ktorom sa zaseklo tlačidlo s číslom päť. Neočakávané preskakovanie rozhlasových staníc nám pravidelne narúšalo koncentráciu, tak sme opäť zamierili do servisu. Aj s týmto problémom sme pochodili v rámci záruky. Poslednou neplánovanou záručnou opravou boli tyče stabilizátorov na prednej náprave. Tie patria medzi známe problémové miesta modelu cee’d, preto nás ich výmena neprekvapila. Posledným problémom, ktorý sme však nedotiahli do konca, bol odlupujúci sa lak. V servise nám potvrdili, že tento odtieň červenej je problémový a Kia by nám auto prestriekala v rámci záruky. So servisom sme celkovo mali len tie najlepšie skúsenosti. V priemere sme tam za servisné prehliadky nechávali čosi vyše 170 €, menšou nevýhodou v porovnaní s konkurenciou bol na dnešné časy už krátky servisný interval 15 000 km. Okrem už spomenutého konfliktu s divočinou neabsolvovala naša testovacia Kia žiadne ďalšie nárazy. Krízových situácií však bolo viacero. Aj vďaka tomu hodnotíme jazdné vlastnosti ako pomerne čitateľné a dobre kontrolovateľné. Riadeniu síce chýba spätná väzba, je však prijateľne presné. Pozdávali sa nám brzdy, ktoré nás minimálne raz zachránili od neplánovanej návštevy klampiara a lakovne. Predovšetkým v zimnom období sme často siahali po vypínači stabilizačného systému. Ten totiž zasahoval väčšinou neskoro a mimoriadne agresívne, viackrát nás týmto svojím prístupom zaskočil. Počas dlhodobého testu sme spotrebu prepočítavali podľa skutočne natankovaného množstva paliva a prejdených kilometrov, palubný počítač slúžil len ako orientačná ➤

Dlhodoby_Ceed zaver.indd 65

Kia cee’d po facelifte Pri takomto rozsiahlom dlhodobom teste nás neprekvapilo, že model cee’d sa už zákazníkom ponúka v prepracovanej podobe. Faceliftom sa zmenila predovšetkým predná časť, ktorá dostala elegantnejší pochrómovaný rámik mriežky chladiča a upravené svetlomety. Tie po novom kombinujú reflektor s projektorom a svietia citeľne lepšie ako trochu neisto pôsobiace reflektory predfaceliftovej verzie. Spätné zrkadlá dostali módne integrované smerovky a trocha iný tvar. Zadná časť s novou grafikou svetiel sa naproti tomu zmenila len nenápadne. Výraznými úpravami prešla palubná doska s novým volantom, prístrojovým panelom a so stredovou konzolou. Pozitívne hodnotíme najmä novú grafiku ukazovateľov pred vodičom, vďaka ktorej výrazné oranžové podsvietenie menej obťažuje oči. Plusom je tiež to, že displej palubného počítača sa po novom nachádza v spodnej časti tachometra. Ovládanie rádia sa však trochu skomplikovalo, pretože centrálny displej je

menší. Nové koncernové páčky pod volantom pôsobia nemodernejšie ako tie v pôvodnej verzii, naopak, radiaca páka je elegantnejšia. Nový volant má trochu tenší veniec a nezvyčajné umiestnenie niektorých tlačidiel. Všetko je však otázka zvyku. Z technickej stránky Kia mierne upravila pruženie smerom k lepšiemu komfortu. Subjektívne sa nám však zdalo, že prepracovaný podvozok trochu viac búcha. Mierne zlepšenia sme zaznamenali aj pri trakcii a stabilite, no za tým môžu stáť aj pneumatiky. Motor 1.6 CVVT sa dodával vo výkonnejšej verzii už do predfaceliftového modelu. Žiaľ, nakrátko naskladaná päťstupňová prevodovka i nejednoznačná spojka zostali. Pozitívom však je, že Kia popracovala na prívetivosti ESP. Ekologicky zmýšľajúci vodiči si môžu za 265 € dokúpiť štart-stop systém. Oproti nášmu dlhodobo testovanému exempláru sa tak podľa výrobcu dá ušetriť približne 0,5 litra benzínu na 100 km.

Faceliftovaný interiér pôsobí elegantnejšie, obsluha sa však na niektorých miestach trochu skomplikovala

Označenie ecoDynamics skrýva len štartstop systém, privítali by sme aj dlhšie odstupňovanie prevodovky

3/10/10 12:00:13 PM

1 Dobre spracovaný interiér vydržal 150 000 km

bez výraznejších známok opotrebenia, povrch však priťahuje prach. 2 Vypínač ESP sme využili hlavne v zime, spôsob práce systému nás nepotešil. 3 Batožinový priestor zvládal naše nároky, plusom je jeho pravidelný tvar. 4 Za prepínačom palubného počítača sme sa museli trochu natiahnuť. 5 Za USB konektor a vstup AUX si v kórejských modeloch netreba priplácať horibilné sumy 4

kontrola. Výsledný priemer 7,98 l/100 km, žiaľ, nepotvrdil optimistické čísla výrobcu. Viac ako mesto však hodnotu ovplyvnili rýchle presuny po diaľnici, na ktoré Kia nemá najlepšie predpoklady. Pri pokojnejšom tempe mimo mesta sa cee’d v závislosti od vodiča a zaťaženia dokázala dostať aj pod 6,5 l/100 km. Inak boli nároky auta na spotrebný materiál vcelku prijateľné. S olejom sme dokázali vydržať celý interval medzi servisnými prehliadkami. V druhej polovici testu sa začalo prejavovať vysoké nasadenie na frekvencii výmeny žiaroviek či stieračov. Takisto výmeny brzdových platničiek či kotúčov boli vzhľadom na prejazdenú vzdialenosť adekvátne. Celkovým hodnotením po 150 000 km je naša spokojnosť. Kia dokázala postaviť auto, ktoré uspokojí každodenné nároky väčšiny motoristov. Zo štyroch vážnych porúch, ktoré sa na testovanom vozidle vyskytli, v dvoch (spojka, rádio) vidíme ako čiastočnú príčinu aj ľudský faktor. S benzínovým motorom 1.6 CVVT je Kia vhodná skôr do mestských ulíc, kde sa s ňou aj pomerne dobre manévruje. Na dlhšie cesty je auto síce zo stránky podvozka i interiéru dobré, no nastavením pohonného reťazca sa tieto výhody strácajú. Text: Martin Ruisl Foto: PANER (15) a MPI

Červená Kia cee’d 1.6 CVVT nás počas testu až na niekoľko detailov nesklamala

4/2010

Dlhodoby_Ceed zaver.indd 66

www.autoviny.sk

3/10/10 12:00:30 PM

K I A

C E E ’ D

1 . 6

C V V T

E X

Päťmiestny kompaktný hatchback X 90 kW (122 k) X 0 – 100 km/h 10,6 s X Max. rýchlosť 192 km/h X Spotreba 7,98 l/100 km X od 18 904 €

Plusy a mínusy + vnútorný priestor + kvalita spracovania + dobrá ovládateľnosť + jednoduchá obsluha + pohodlné sedadlá + príjemné materiály v interiéri + ľahké a presné riadenie + agilné a bezpečné jazdné vlastnosti + vysoká bezpečnosť pri náraze (dosiahol 5 hviezdičiek v hodnotení crashtestu podľa EuroNCAP) + dobré brzdy

Servisný interval 15 000 km sme poctivo dodržiavali kdekoľvek v Európe

+ presné radenie - krátke servisné intervaly

História modelu

Technické údaje a namerané hodnoty oty ty

Náklady

- slabá trakcia

December Začiatok predaja modelu cee’d s motormi 1.4 2006 CVVT (77 kW/105 k), 1.6 CVVT (90 kW/122 k), 2.0 CVVT (105 kW/143 k), 1.6 CRDi (66 kW/ 90 k), 1.6 CRDi (84 kW/115 k) a 2.0 CRDi (103 kW/140 k). K dispozícii sú stupne výbavy LX, EX a TX. Na všetky verzie sa vzťahuje v tom čase unikátna sedemročná záruka. Október Do predaja bolo uvedené kombi cee’d_sw 2007 s rovnakou ponukou motorov i výbavy. Február Ponuku modelového radu skompletizovala tro2008 jdverová verzia pro_cee’d s rovnakou ponukou motorov aj výbavy. August Výkon motora 1.6 CVVT zvýšený 2008 na 93 kW/126 k. Január Do modelového radu cee’d sa dá prikúpiť štart2009 stop systém ISG pre benzínové motory 1.4 CVVT a 1.6 CVVT. Júl Predstavenie faceliftovanej verzie päťdvero2009 vého hatchbacku a kombi, trojdverová verzia zatiaľ pokračuje bez zmien. Prepracovaný motor 1.6 CRDi vo výkonových verziách 66 kW/90 k a 85 kW/115 k, silnejšia verzia dostala tiež novú šesťstupňovú prevodovku.

Zaradenie do evidencie 6. 9. 2007 U5YFF24227L055442 VIN Stav počítadla pri prevzatí 3 681 km Stav počítadla pri vrátení 149 047 km Odjazdené 145 366 km Zdvihový objem 1 591 cm3 Výkon 90 kW (122 k) pri 6 200 ot./min. 154 Nm pri 5 200 ot./min. Krút. moment Pohotovostná/ 1 263/ prevádzková hmotnosť 1 710 kg Jazdné výkony Zrýchlenie (s) začiatok/koniec 0 – 50 km/h 3,5/3,7 0 – 80 km/h 7,1/7,0 0 – 100 km/h 10,6/10,6 0 – 120 km/h 15,0/14,8 0 – 130 km/h 18,0/18,0 Pružnosť 11,6/10,8 60 – 100 km/h (IV.) 17,3/17,2 80 – 120 km/h (V.) Max. rýchlosť 192 km/h Spotreba uvádzaná výrobcom (podľa ECE) l/100 km Benzín N95 Mesto 8,0 Mimo mesta 5,4 Priemer 6,4 Spotreba počas testu Minimum 6,4 11,5 Maximum Priemer počas 7,98 Prieme Pri emerr ppoča očas testu 7,9 , 8

Cena € Cena test. vozidla na začiatku 18 904* Cena test. vozidla na konci 16 080** Odhad ceny vozidla po 150 000 km 7 000 Poistenie PZP v Allianz-Slovenskej poisťovni si môžete vypočítať na webstránke pzp.allianzsp.sk Havarijné poistenie 328,57 (Allianz-SP, spoluúčasť 5 %, na všetky riziká, do celej Európy) Prevádzkové náklady na 150 000 km Palivo 11 619,5 l 13 966,64 Vymenený olej 33 l 579,15 1 241,52 Pravidelná údržba (bez oleja) Opravy 442,52 Pneumatiky 892,00 Náklady na prezúvanie*** 108,00 Celkové náklady 17 299,83 0,12 €/km Celkové náklady bez nákladov na palivo, olej a pneumatiky 1 792,04 0,01 €/km

- zvýšené opotrebenie pneumatík vpredu

Poruchy a opravy km 15 132 29 840 45 550 60 160 63 358 66 6 000 68 100 69 512 73 242 84 8 318 85 8 600 89 466

101 1 659 103 1 210 105 508 119 852

122 016 136 854 148 847

Náklady (€) Pravidelná servisná prehliadka. 126,00 Pravidelná servisná prehliadka. 142,00 Pravidelná servisná prehliadka. 129,00 Pravidelná servisná prehliadka. 147,00 Zvláštny chod pedála spojky, podozrenie na poškodenú spojku. Výmena spojky zárukaa Výmena stieračov a žiaroviek vpredu 53,33 + vpravo. 14,744 Výmena žiarovky vpredu vľavo 12,022 Pravidelná servisná prehliadka. 138,000 Zaseknuté tlačidlo na paneli rádia. Výmena rádia. záruka Pravidelná servisná prehliadka. Výmena žiaroviek vpredu a vzadu, 296,32 + výmena brzdového obloženia vpredu 10,28 + a brzdových kotúčov vzadu. 211,04 Zvýšený hluk od prednej nápravy. Výmena tyčiek stabilizátorov. záruka Pravidelná servisná prehliadka. 140,00 Pravidelná servisná prehliadka. Výmena brzdovej kvapaliny a palivového filtra. 268,88 Výmena stieračov a peľového filtra. 141,11 Pravidelná servisná prehliadka. Výmena jednej zapaľovacej sviečky. 174,57 Pravidelná servisná prehliadka. Výmena peľového filtra. 258,90

* Prepočítané konverz. kurzom 1 € = 30,126 Sk; ** Po facelifte s motorom 1.6 CVVT 92kW/125 k; *** K dispozícii sme mali druhú súpravu diskov, preto sme niektoré výmeny realizovali svojpomocne. Príplatková výbava vozidla: ESP (693,75/690 €), 16-palcové disky kolies z ľahkých zliatin (527,78/500 €). Druhá súprava plechových 15-palcových diskov 414,36 €.

- hlučný agregát - krátke sprevodovanie - vyššia spotreba - nejasný chod spojky - málo odolný lak karosérie - interiérové plasty priťahujú prach - agresívne a neskoro reagujúce ESP

Pneumatiky Výrobca/typ/rozmer Cena za súpravu, najazdené km Michelin Energy 205/55 R16 V Prvovýbava, 57 460 km Semperit SpeedGrip 195/55 R15 T 244,00 €, 58 740 km Michelin Primacy HP 205/55 R16 91V 408,00 €, 17 800 km Michelin Alpin A3 195/65 R15 T 240,00 €, 15 047 km = zimné pneu

Rýchlovka: servisní technici nám žiarovky menili na počkanie

= neplánovaná návšteva servisu

4/2010

Dlhodoby_Ceed zaver.indd 67

3/10/10 5:01:33 PM

T E S T

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D

TANK BEZ PÁSOV Väčšina SUV si s terénom rozumie len slabo. Na skutočne ťažké podmienky preto stále existujú autá ako Toyota Land Cruiser.

tálica ponuky tvrdých off-roadov prešla nedávno generačnou výmenou, aktuálny model sa označuje kódom 150. Vzhľadovo má blízko k svojmu väčšiemu súrodencovi s dodatkovým označením V8 (model 200). Robustné krivky v kombinácii s tmavozelenou metalízou auto na prvý pohľad hneď posúvajú do prvej frontovej línie. Nezničiteľne pôsobiaci imidž si zachováva Land Cruiser aj v interiéri. Hranatá palubná doska s výrazným centrálnym panelom je však poskladaná z príjemných materiálov. Z hľadiska ovládania sa nám trochu nepáčila poloha rádia a štartovacieho tlačidla motora, ktoré sú pomerne nízko. Navyše, výstupok tlačidla môže niektorých vodičov nepríjemne tlačiť do kolena. Testovali sme verziu bez navigácie, no s kamerovým systémom. Na vrchu stredovej konzoly sa tak nachádzal menší displej, ktorý pri vypnutých kamerách zobrazoval informácie z palubného počítača. Radšej by sme tu videli práve údaje z rádia. Sledovanie diania cez kameru môžu znepríjemniť aj malé čiastočky špiny. Stačí trocha nečistoty na vonkajšom očku a už vidíte len machuľu.

Priestorová ponuka predného aj stredného radu sedadiel je viac ako dostatočná. Pri nastupovaní dozadu by sme však privítali trochu dlhšie dvere. V batožinovom priestore je vo vyšších výbavách schovaný tretí rad sedadiel, ktorý sa rozkladá elektricky. Poskytuje však minimálny komfort. Prístup do kufra je z európskeho pohľadu riešený neprakticky. Veľké dvere sa otvárajú doprava, na čo treba myslieť pri parkovaní. Alternatívou je naložiť drobnosti cez vysoko položené výklopné okno. Land Cruiser konštrukciou stále zostáva klasickým terénnym autom s robustným rámom. Nápravy však boli zmodernizované pre lepšie vlastnosti na ceste. Na nich oceníte hlavne komfort pruženia, aktívny systém stabilizácie KDDS sa stará o to, aby sa auto s vysokým ťažiskom prehnane nenakláňalo. Možnosti kríženia náprav sú pritom stále veľké. O pohon sa starala logickejšia voľba z ponuky motorov. Naftový štvorvalec s objemom 3,0 litra však neohromí kultivovanosťou ani dynamikou. Je to skôr ťažné zviera ako šprintér. Viac by sa nám prejavom páčil šesťvalec, ako má napríklad Land Rover Discovery, no z hľadiska

hmotnosti a konštrukcie má štvorvalec stále určité výhody. Skombinovaný bol s päťstupňovou automatickou prevodovkou, ktorej pomáha redukčná prevodovka a uzávierka centrálneho i zadného diferenciálu. S Land Cruiserom preto zvládnete aj na nespevnenom povrchu dosť veľa, treba si len zvoliť správne pneumatiky. Cestne orientované obutie Bridgestone na testovanom aute nás miestami mimo cesty pribrzdilo. Novinkou je systém nastavenia elektroniky Multi Terrain Select. Ten sa však nastavuje pomerne zložito cez menu palubného počítača. Radšej by sme privítali priamy volič, ako má Land Rover. Hoci pri takomto type automobilov nejde primárne o spotrebu, Land Cruiser nechce byť zbytočne pažravý. Prevodovka sa snaží držať motor v nižších otáčkach, no odber z nádrže sa stabilne pohybuje okolo 10 l/100 km. Pri Land Cruiseri platí, že účel svätí prostriedky. Ak využijete jeho schopnosti pri práci v lese či na poľovačke, tak odporúčame. Text: Martin Ruisl Foto: PANER

SCHOPNOSTI TECHNIKY LAND CRUISERU MÔŽU LIMITOVAŤ PNEUMATIKY

Kamerový systém je pri neprehľadnej karosérii vítaným pomocníkom. Štyri objektívy zvládnu šesť rôznych pohľadov

4/2010

Test_Toyota Landcruiser.indd 68

www.autoviny.sk

3/10/10 12:24:42 PM

Klasická konštrukcia s modernými prvkami dovoľuje terénnej Toyote veľa, jazdné vlastnosti na ceste pritom veľmi netrpia

HODNOTENIE

+ Robustná konštrukcia, terénne schopnosti, dobrá

stabilita na ceste, komfort pruženia, utlmenie motora, vnútorný priestor a variabilita, kvalita spracovania. - Komplikovanejšia obsluha, subjektívne slabá dynamika, spracovanie niektorých detailov, neprehľadná karoséria, riešenie piatych dverí. Karoséria Dĺžka x šírka x výška: 4 760 x 1 885 x 1 845 mm, rázvor 2 790 mm. Prevádzková/celková hmotnosť 2 400/2 990 kg. Batožinový priestor 104/621/ 1 934 l. Objem palivovej nádrže 87 l. Podvozok Rebrinový rám, vpredu zavesenie na dvojitých trojuholníkových ramenách, vzadu viacprvková tuhá náprava. Vpredu aj vzadu kotúčové brzdy. Rozmer pneumatík 265/60 R18. Stály pohon všetkých kolies, päťstupňová automatická prevodovka a redukčná prevodovka. Motor Prepĺňaný naftový radový štvorvalec, zdvihový objem 2 982 cm3. Výkon 127 kW (173 k) pri 3 400 ot./min., krútiaci moment 410 Nm pri 1 600 – 2800 ot./min. Jazdné výkony 0 – 100 km/h 11,7 s Max. rýchlosť 175 km/h Spotreba 10,4/6,7/8,1 l/100 km 214 g/km Emisie CO2 Cena Základná cena verzie 47 500 € Testovaný exemplár 53 650 €

Priestor vzadu je kráľovský Robustný dojem pokračuje aj v interiéri

Menšie predmety naložíte aj cez výklopné okno. Pri parkovaní však treba myslieť na to, že veľké piate dvere sa otvárajú neprakticky doprava. Tretí rad sedadiel sa rozkladá elektricky

4/2010

Test_Toyota Landcruiser.indd 69

3/10/10 12:24:58 PM

T E S T

Mercedes E350 CDI 4Matic

Interiér pôsobí trochu neútulne, komfort obsluhy je až na tradičné nuansy dobrý

Viac ako nastavenie tlmičov sme ocenili reguláciu svetlej výšky vzduchového pruženia

KOČ AJ SANE Výhody pohonu všetkých kolies kombinuje trieda E od Mercedesu s patričnou dávkou elegancie.

znávame, že vozidlá segmentu SUV majú svoje výhody, no prerastený kvázioff-road nie je vždy tým najlepším riešením. Predsa len reprezentačné schopnosti nafúknutého mastodonta sa s klasickou limuzínou nedajú porovnať. Pritom vybehnúť do hôr na lyžovačku nemusí byť až taký problém. V triede E Mercedes kombinuje svoj pohon všetkých kolies 4Matic len so šesť- a osemvalcami a so sedemstupňovou automatickou prevodovkou. Prídavné komponenty pohonu na váhe prihodia len nejakých 65 kilogramov, čo je pri takmer dvojtonovom sedane zanedbateľné. Diesel s označením 350 CDI má dostatok krútiaceho momentu na to, aby prekonal miernu neochotu auta pohnúť sa, ktorá je daná odpormi systému aj nastavením prevodovky.

Potom je už jazda plynulá a patrične pohodlná. Všetky procesy prebiehajú hladko, motor si v optimálnych otáčkach tíško pradie. Odstupňovanie prevodovky je pomerne rozťahané, takže Mercedes hlavne na diaľnici zvádza nastaviť tempomat trochu nad limit. Testované auto sme mali obohatené o vzduchové odpruženie. To ponúka dve nastavenia charakteristiky tlmičov Comfort a Sport. Obe sme však na naše cesty zhodnotili ako pomerne tvrdé, možno by pomohli menšie kolesá ako testované osemnástky. Výhodou športového režimu sú menšie náklony karosérie, ktoré sú aj tak minimálne. Za väčší prínos považujeme možnosť zvýšenia svetlej výšky, ktoré Mercedesu pomáha v hlbšom snehu. Sedan vyššej strednej triedy nie je kráľom súťaže agility a tomu je prispô-

HODNOTENIE

S pohonom všetkých kolies zvládnete lyže i divadlo

4/2010

Test_Mercedes E 350CDI.indd 70

+ Vnútorný priestor, trakčné schopnosti, stabilita a ovládateľnosť, solídny komfort pruženia, kultúrny a silný motor. - Miestami hlučnejší podvozok, pomalšia prevodovka, spotreba. Karoséria Dĺžka x šírka x výška: 4 868 x 1 854 x 1 471 mm, rázvor 2 874 mm. Prevádzková/celková hmotnosť 1 890/2 415 kg. Batožinový priestor 540 l. Objem palivovej nádrže 80 l. Podvozok Vpredu dvojité priečne ramená, vzadu viacprvková náprava. Vpredu aj vzadu kotúčové brzdy. Rozmer

Vzadu si môžete spraviť intímnu atmosféru, ostatné roletky ovláda však len vodič

sobený aj pohon. Hoci systém preferuje zadnú nápravu, dopredu vždy ide aspoň 50 Nm a rozhádzať auto do pretáčavého šmyku nie je ani po čiastočnom vypnutí elektroniky jednoduché. Hoci ide o pomerne veľkú limuzínu, v každej situácii sa ovláda s ľahkosťou. Občas nás však vyrušoval pomerne výrazný prienik síl pohonu do riadenia. Kúpa auta v tomto segmente je často aj vecou vkusu, no v krízových časoch sa každé euro trikrát obracia. Za pohon všetkých kolies si treba priplatiť približne 3 000 eur. Rozdiel vo výrobcom uvádzanej spotrebe je pritom zanedbateľný. Počas nášho testu si Mercedes chlipkal z 80-litrovej nádrže v priemere okolo 9 l/100 km. Text: Martin Ruisl Foto: PANER

pneumatík 245/40 R18. Stály pohon všetkých kolies, sedemstupňová automatická prevodovka. Motor Prepĺňaný naftový šesťvalec do V, zdvihový objem 2 987 cm3. Výkon 170 kW (231 k) pri 3 800 ot./min., krútiaci moment 540 Nm pri 1 600 – 2 400 ot./min. Jazdné výkony 0 – 100 km/h 6,9 s Max. rýchlosť 245 km/h Spotreba 9,0/5,8/7,0 l/100 km 183 g/km Emisie CO2 Cena Základná cena verzie 54 264,00 € Testovaný exemplár 68 930,75 €

www.autoviny.sk

3/10/10 11:54:16 AM

A D V E R T O R I Á L

Výročie

Od mlynčeka

k autám Podnikateľský duch veľkostatkárskej rodiny Peugeotovcov sa prejavil v začiatkoch industrializácie,

keď prerobili obilný mlyn na oceliareň a spustili výrobu oceľových predmetov. Peugeot type 56 z roku 1903

Vyrobili prvý mlynček na kávu, no zmysel pre mechaniku ich doviedol až k automobilu. Historickým medzníkom sa stal rok 1810, keď Jean-Frédéric a Jean-Pierre Peugeot II. prerobili obilný mlyn na zlievareň ocele a so Jacquesom Maillard-Salinsom založili spoločnosť Peugeot Frères (bratia) Jacques Maillard-Salins. Najprv vyrábali oceľové hodinárske pružiny, neskôr pílové listy. V roku 1840 sa preslávili výrobou prvého kávového mlynčeka. O dva roky neskôr sa spojili so štyrmi Angličanmi, bratmi Jacksonovcami a od roku 1846 vyrábali spoločne rozličné kovové nástroje a súčiastky. V roku 1851 podnik dostal názov Peugeot Frères a vyrábal oceľové rámy pre módne krinolíny. V tom čase už prebrali vedenie prosperujúcej firmy bratanci Eugène a Armand Peugeotovci.

1 8 6 0

V roku 1886 spustil Armand Peugeot výrobu bicyklov a v roku 1891 objavil za volantom Panhard & Levassora automobil. Vizionár Armand Peugeot si uvedomil perpektívu tohto dopravného prostriedku a rozhodol sa vyrábať automobily. Rýchlo pochopil, že „iba spaľovací motor umožní skonštruovať ľahké a spoľahlivé vozidlo“. V januári 1891 Peugeot vyrobil a predal jeden z prvých automobilov v licencii Panhard & Levassor. V tom istom roku vyšli z továrne aj automobily Type 2 a Type 3 s výkonom 5,9 kW (8 k), ktoré dosiahli maximálnu rýchlosť 25 km/h. Benzínový motor skonštruovali podľa licencie Daimler, ktorý čoskoro vystriedal vlastný motor Peugeot. Eugène nemal také nadšenie pre automobily ako Armand. Bol zásadne proti, a tak sa nakoniec bratanci rozišli. Armand

1 8 7 2

V znamení leva

Od vzniku zlievarne v roku 1810 sa logo Peugeota stalo uznávaným imidžom značky. Navrhol ho zlatník a rytec Justin Blazer v roku 1847 na pílové listy

Peugeot_Historia.indd 72

1 9 1 2

Peugeot potom založil Société des Automobiles Peugeot. Firma Peugeot Frères sa premenovala na Les Fils des Peugeot Frères (Synovia bratov Peugeotovcov) a pracovala pod vedením Eugèna Peugeota. Po jeho smrti v roku 1905 Armand Peugeot umožnil jeho deťom vyrábať automobily pod názvom Lion-Peugeot. V roku 1910 sa továrne nakoniec spojili do spoločnosti na výrobu automobilov a bicyklov - Société anonyme des automobiles et cycles Peugeot. Tak vznikol impozantný podnik so štyrmi výrobnými základňami: v Audincourte, Lille, Beaulieu a Valentigney. Pred prvou svetovou vojnou vyrobil Peugeot takmer desaťtisíc automobilov, čo vtedy predstavovalo polovicu francúzskej produkcie. Napriek tomu bojoval s finančnými ťažkosťami, ale udržal sa.

1 9 1 3

a výrobky z ocele. Logo symbolizovalo tri kvality pílových listov: tuhosť zubov, pružnosť listov a rýchlosť rezu. V roku 1858 bolo logo Peugeot zaregistrované ako ochranná známka spoločnosti.

3/10/10 12:50:34 PM

priemyselnej výroby Peugeot

Peugeot g type yyp p 127 Torpedo, p , 1910 Peugeot 601 Eclipse, 1934

Zocelený v podnikateľskom prostredí zvládol aj tridsiate roky minulého storočia poznačené veľkou hospodárskou krízou, a to najmä vďaka modelu 201, ktorý mu priniesol imidž významného výrobcu automobilov. Model 201 vyrábal až do roku 1937. Ako vo väčšine priemyslu, nasledujúce roky poznačila vojna. Nemci okupovali polovicu Francúzska a zhabali fabriky. V tom období sa zrodili Peugeoty 202, 302 a 402, na ktorých sa už prvkami prúdnicových tvarov prejavil vplyv rastúceho významu aerodynamiky. Ťažké povojnové časy prinútili Peugeot obmedziť sa na výrobu jedného modelu, a síce 203, ktorý bol v ponuke automobilky až do roku 1965, keď ho vystriedal model 204. V tom čase vznikla aj holdingová spoločnosť Peugeot SA, ktorá zoskupila všetky aktivity Peugeotovcov.

1 9 2 3

Peugeot g type yp 177 Torpedo, yp p , 1924

Peugeot g 301 Eclipse, p , 1934

Peugeot 403 Cabriolet , 1955

Peugeot 404 Cabriolet, 1961

Hoci továrne mali v početných priemyselných základniach po celom Francúzsku i vo svete, značka zostala silne spojená s mestom Sochaux, kde mala najväčší priemyselný areál, ktorý zahŕňal výskum, vývoj a sériovú výrobu automobilov. Továreň v Sochaux bola až do šesťdesiatych rokov jediným miestom s finálnou výrobou. Začiatkom sedemdesiatych rokov bol Peugeot druhým francúzskym výrobcom automobilov za Renaultom s vyše pol milióna vyrobenými vozidlami. V roku 1976 Peugeot SA prevzal Citroën SA a vznikla PSA Peugeot Citroën. Automobilová história Peugeot sa vyznačuje viacerými inováciami, spomedzi ktorých hodno spomenúť karosársky variant coupé-cabriolet. Peugeot ho uviedol ako prvý v roku 1934 na modeli 601

1 9 2 7

Na rozlíšenie kvality svojich nástrojov spoločnosť vytvorila tri rozličné verzie loga. Lev v logu, so šípkou alebo bez nej, sa používal pre vysoko kvalitné výrobky, polmesiacom v logu sa označovali

Peugeot_Historia.indd 73

1 9 3 1

Eclipse. Systém našiel mnohých napodobňovateľov a s úspechom sa používa až dodnes, nielen pri modeloch značky (207 CC, 308 CC), ale ponúkajú ho aj iné automobilky. Peugeot sa stal priekopníkom aj vo výrobe naftových motorov. V roku 1921 francúzsky inžinier Eugène Tartrais v spolupráci s Peugeotom vyvinul prvý rýchlootáčkový naftový motor, ktorý inštalovali do prototypu Peugeota 156 a zúčastnili sa slávnych pretekov Paríž-Bordeaux v roku 1922. Automobil dosiahol impozantnú priemernú rýchlosť 48 km/h. Naftový pohon však Peugeot začal uplatňovať až v tridsiatych rokoch, keď použil vznetové motory do úžitkových vozidiel a taxíkov, no len v malom množstve. Za prelomový možno považovať rok 1959, keď naftový motor použili

1 9 3 3

výrobky druhej kategórie a logo s rukou sa používalo na tretiu kategóriu výrobkov. Na niektorých vozidlách použili „neoficiálne“ levy: leva medailistu Reneho Baudichona (1923) a sochára

3/10/10 12:50:59 PM

Výročie priemyselnej v ýroby Peugeot

Peugeot 202 Cabriolet

Peugeot g 401 Limousine,, 1935

Peugeot g 203,, 1950

Peugeot g 404 Coupe, p , 1960

Peugeot 304 Cabriolet, 1973

Peugeot 204 Cabriolet, 1965

Peugeot 504 Cabriolet, 1982

v modeli 403. Peugeot sa tak po Mercedese stal druhým výrobcom, ktorý uplatnil tento pohon v osobných automobiloch. Odvtedy boli vznetové motory súčasťou ponuky. Ich obľuba vzrástla v sedemdesiatych rokoch počas ropnej krízy. V roku 1979 priniesol na trh prvý francúzsky automobil s turbodieselom v modeli 604 D Turbo. V deväťdesiatych rokoch minulého storočia sa postaral o rozmach vznetových motorov s využitím vysokotlakového vstrekovania nafty v kombinácii so systémom common-rail. Označenie HDi pre high-pressure direct injection sa stala pojmom a zárukou kvality, ktorej ekologický rozmer zvýšilo použitie časticového filtra FAP (filter à particules). Táto technológia sa stala základom ekologických automobilov značky do budúcnosti.

1 9 4 8

Počas svojej histórie nebola automobilka Peugeot inovatívna len pri konštrukcii automobilov, ale aj v sociálnej oblasti. Dôchodky, ktoré zaviedla v roku 1876, boli v roku 1910 vyššie než vyplácal štát. V roku 1871 zaviedla 10-hodinový pracovný čas, 33 rokov predtým, než ho v zákone ustanovil parlament. V roku 1912 pri založení továrne v Sochaux postavil Peugeot pre robotníkov 70 bytov s nízkym nájomným, ktoré mohli prichýliť až 400 ľudí. V roku 1917 zaviedol rodinné prídavky, ktoré ešte v roku 1932 prevyšovali prídavky od štátu. V roku 1920 zaviedol 48-hodinový pracovný týždeň, v roku 1936 40-hodinový. Typický dôvtip prejavili v Peugeote pri trojcifernom označení automobilov.

1 9 4 8

Marxa (1925). V roku 1932 leva upravili do grafickej podoby vhodnej na reklamu. S modelom 203 prišiel „heraldický lev”, vztýčený na zadných nohách. V rovnakom postoji je lev

Peugeot_Historia.indd 74

1 9 5 5

Prvá číslica označuje zaradenie vozidla do triedy, posledná generáciu modelu. Tento jednoduchý nápad ušetril milióny na reklamu, lebo umožňujú ľahkú identifikáciu modelov. Každému je jasné, že model 204 nasleduje po 203 a 104 je iná kategória ako 404. Peugeot ochránil označovanie ako x0y. Preto musel Porsche uviesť svoj model 901 ako 911. Zavše sa uvádza, že stredná nula mala slúžiť na otvor k motoru pre štartovaciu kľuku, no toto sa uplatnilo až na modeloch 302 a 402. Pri modeloch 307 CC, 407 a 607 konštruktéri využili nulu na umiestnenie tlačidla na otvorenie batožinového priestoru. Široká ponuka modelov viedla k rozšíreniu označenia na dve nuly, čo sa uplatňuje pri špeciálnych modeloch príslušných radov (napríklad 107 a 1007).

1 9 6 1

v znaku Franche-Comté, kolíske firmy. V roku 1965 prišla ďalšia zmena, lev bol uložený do trojuholníkového štítu. V roku 1998 pribudla modrá farba, dizajn mal symbolizovať silu

3/10/10 12:51:30 PM

Peugeot g 505,, 1986 Peugeot 604, 1982

Peugeot 205 T 16 z roku 1984, za volantom Ari Vatanen

Automobily Peugeot sa zapísali aj do análov motoristického športu, najmä rely. V rokoch 1985 a 1986 vyhrali majstrovstvá sveta značiek aj jazdcov, v rokoch 2000, 2001 a 2002 MS značiek a v rokoch 2000 a 2002 MS jazdcov. Vavríny prinášal Peugeot aj z relymaratónov, najcennejšie z rely ParížDakar, kde sa stal legendou. Vo Francúzsku sa mimoriadne cení víťazstvo na 24-hodinovke v Le Mans. Peugeot i tu opätovne zažiaril a vo vitrínach má niekoľko vavrínov z tohto podujatia, ostatné z minulého roka, keď deklasoval konkurenciu dvojitým víťazstvom automobilov s motorom HDi. Pri trofejách z okruhov nemožno obísť víťazstvá na slávnych pretekoch 500 míľ Indianapolis, prvé už v roku 1913, ďalšie v 1916 a 1919, tiež víťaz-

1 9 6 8

stvo na Veľkej cene Francúzska v roku 1912. Peugeoty vyhrali na všetkých prestížnych podujatiach sveta. S modelom 205 Turbo 16 porazil Peugeot aj silnú americkú konkurenciu na legendárnych pretekoch do vrchu Peak’s Pike dvakrát za sebou v rokoch 1988 a 1989. Popri automobiloch sa Peugeot etabloval aj ako popredný výrobca bicyklov, skútrov a mopedov. Sériovú výrobu bicyklov začal v roku 1882 a vydržal pri nej až do dvadsiateho storočia. Peugeot je tiež hlavným sponzorom prvých cyklistických šampiónov, 9-krát vyhral Tour de France, ktoré opustil až v roku 1989 po storočnom pôsobení na najvyššej úrovni. Vo Francúzsku sú veľmi obľúbené aj mopedy a skútre Peugeot, ktoré patria k obrazu krajiny.

1 9 7 5

a rovnováhu a dlhodobú víziu značky. Ale vývoj loga sa tu nezastavil. V roku 2003 vznikol Blue Brand, ktorý mal odrážať ambície značky. Najnovšie logo predstavil Peugeot začiatkom januára

Peugeot_Historia.indd 75

2 0 0 3

Peugeot g 309,, 1985 Peugeot 908

2 0 1 0

tohto roku. Opustil modrú farbu, kovovým reliéfom zvýraznil technologickú orientáciu a slovným doplnkom Motion&Emotion vyjadril dôraz na dynamiku a pocity.

3/10/10 12:52:04 PM

Nová identita

Nositeľ

ideí Peugeot predstavuje nové logo, slogan a čo je najpodstatnejšie, nové dizajnové prvky automobilov. Nové smerovanie dizajnu automobilov sa vždy najväčšmi prejaví na konceptoch. Vlajkovou loďou dizajnu nových generácií vozidiel s levom na mriežke chladiča je koncept SR 1. Vedúci dizajnu značky Peugeot Gilles Vidal vytvoril ambiciózne vozidlo. Na prvý pohľad odhalíte ústup od veľkých otvorov na vstup vzduchu ku chladiču, výrazne sa zmenšili aj doteraz veľkoplošné svetlomety. Maska chladiča dostala skromnejšie rozmery, aby dodala autu výraznú dušu a aby sa s ňou, ako dizajnovým prvkom, dalo viac pracovať. V prípade svetlometov sa pod ich nápadné zmenšenie podpísal masívny nástup LED technológie. Vďaka nej môžu dostávať svetlomety nové tvary a otvárajú tým pre dizajnérov nové cesty. Koncept SR 1 je plný nových dizajnérskych postupov. Medzi najzaujímavejšie patria nevšedne uchytené spätné zrkadlá, ktoré vyzerajú, akoby boli vsadené do rámu čelného skla a končili až v kapote. Línie vozidla si ctia nepísané, ale všeobecne akceptované pravidlá športo-

Peugeot_Nova identita.indd 76

vých vozidiel. Medzi ne patrí dlhá kapota, výrazné blatníky, vystúpené kolesá zadnej nápravy či krátka zadná časť. K tomu sa pridávajú prelisy na kapote aj na dverách, ktoré vozidlu pridávajú na dynamickom a plasticky nápaditom exteriéri. SR 1 zaujme aj drobnosťami ako novo stvárnený interiér, ktorý sa nehrá na to, že prijme štyroch pasažierov, ale priznáva konfiguráciu 2+1. Nový prístup sa dostal aj pod kapotu, priamo do pohonného reťazca. Kolesá prednej nápravy by podľa návrhárov mal roztáčať benzínový motor

3/10/10 2:24:01 PM

s objemom 1,6 litra a výkonom 160 kW (218 k), vzadu ho podporí elektromotor s výkonom 70 kW (95 k). Dokopy to znamená výkon 230 kW (313 k), doplnený o pohon a riadenie všetkých štyroch kolies. Takáto kombinácia podporuje aj ekologické snahy francúzskeho výrobcu. Popritom má pomôcť osloviť aj nové publikum klientov. Doteraz si podľa slov

2 0 1 0

r o k

výkonného riaditeľa značky Peugeot Jeana-Marca Galesa ich autá kupovali väčšinou ľudia v produktívnom a postproduktívnom veku. Realizáciou konceptu SR 1 chcú prilákať mladších motoristov. Autá s otvorenou, prípadne otváracou sa strechou mali v značke s levom vždy silnú pozíciu. Preto je veľká šanca, že aj koncept SR 1, ktorý sa hrdí karosériou typu roadster a možnosťou nasadenia pevnej strechy, získa veľa priaznivcov a pritiahne k značke nových klientov. No a či sa vozidlo dostane aj do sériovej podoby? Ak áno, tak až po nejakom čase. Sám Gilles Vidal pripustil, že skôr môžeme v budúcnosti očakávať vo väčšej či menšej miere presun niektorých prvkov na sériové vozidlá. Koncept SR 1 je predovšetkým nositeľom nových ideí. Ale túto informáciu nám povedal s veľmi záhadným úsmevom, takže možné je všetko. Veď aj športové kupé RC-Z sprvu všetci prezentovali nanajvýš ako štylistické cvičenie a onedlho sa začne jeho predaj aj na Slovensku!

z m i e n

Nové dizajnové prístupy, ktoré sa predstavili na štúdii SR 1, sa do praxe dostanú až časom. No už dnes sa môžete stretnúť s novým logom značky Peugeot. Známy lev dostal nové, plasticky výraznejšie stvárnenie a pohráva sa s kontrastom lesklých a matných plôch. Pod znak sa dostalo aj nové heslo Motion & Emotion, ktoré zdôrazňuje zameranie značky na pohyb a emócie.

Peugeot_Nova identita.indd 77

3/10/10 12:48:25 PM

Línie vozidla si ctia nepísané, ale všeobecne akceptované pravidlá športových vozidiel. Medzi ne patrí dlhá kapota, výrazné blatníky, vystúpené kolesá zadnej nápravy či krátka zadná časť. K tomu sa pridávajú prelisy na kapote aj na dverách, ktoré vozidlu pridávajú na dynamickom a plasticky nápaditom exteriéri.

Peugeot_Plagat.indd 78

3/10/10 12:53:28 PM

Peugeot_Plagat.indd 79

3/10/10 12:53:47 PM

Koncept y

Komplexné

vízie mobility

Trojkolesový hybrid Peugeot sa prezentuje ako výrobca ekologických vozidiel a má dlhú tradíciu výroby motocyklov. Navyše v súčasnosti veľmi intenzívne koketuje s hybridnými pohonmi. A čo sa stane, keď toto všetko spojíte? Dostanete trojkolku, ktorú vzadu poháňa prepĺňaný benzínový motor, ktorý v nábojoch predných kolies dopĺňajú dva elektromotory. Výsledkom je výkon 36 kW (49 k), spotreba 2 l/100 km a možnosť jazdy iba na baterky.

Peugeot_Koncepty a ekologia.indd 80

3/10/10 12:42:18 PM

Peugeot sa pri svojich víziách individuálnej mobility budúcnosti nezameriava iba na automobily. Jeho sila je v komplexnosti a celkovom riešení prostriedkov, ktoré majú prepravovať ľudí najmä v mestách. Peugeot si pri oslavách dvojstého výročia svojej existencie stanovil veľmi ambiciózne plány. Z pozície desiateho najväčšieho automobilového výrobcu na svete sa chce v horizonte piatich rokov prepracovať o tri miesta vyššie, popritom si zaumienil nastoľovať trendy v oblasti automobilového dizajnu a zaujať pozíciu lídra medzi značkami, ktoré zabezpečia široké spektrum mobility. Tieto ambície chce podporiť

tým, že do roku 2012 predstaví po celom svete až 14 nových modelov. Peugeot veľmi dobre vie, čo od neho klienti očakávajú a v ktorých segmentoch môže získavať úspech. Preto prichádza s novým vozidlom, ktoré sa zatiaľ predstavuje iba ako štúdia s kódovým označením 5 by Peugeot. Na jeho základoch príde v krátkej budúcnosti vozidlo, ktoré pokryje dva segmenty. Keďže bude väčšie ako doterajší modelový rad 407, uspokojí klientov strednej triedy, veľkosťou a rozmermi, no predovšetkým pútavým dizajnom, si robí zálusk aj na motoristov, ktorí sa doteraz orientovali na vozidlá vyššej strednej triedy. Karoséria typu sedan s dĺžkou 4 860 mm sa môže pochváliť plynulými a veľmi jednoliatymi tvarmi, pripomínajúcimi jeden kus kovu. Na druhej strane ju ozvláštňujú LED svetlomety a mriežka chladiča, ktorá

nadväzuje na koncept SR 1. S týmito zbraňami sa môže pokojne uchádzať o srdcia vodičov, ktorí si potrpia na štýl a chcú svoje názory prezentovať aj svojím vozidlom. Ak k tomu prirátame výkonné pohonné jednotky, ktoré už dnes udávajú trendy v oblasti minimalizácie dopadov na životné prostredie a v krátkej dobe rátajú so širokým využívaním hybridného elektrického pohonu, dostávame manažérsky automobil s jasným a zodpovedným pohľadom do budúcnosti. Podporuje to aj fakt, že prednú nápravu štúdie poháňa dvojlitrový naftový motor HDi s výkonom 120 kW (163 k), ktorému na zadnej náprave pomáha elektromotor s výkonom 27 kW (37 k). Značka tento pohon nazýva HYbrid4. Agregát dodáva výkon 147 kW (200 k) pri kombinovanej spotrebe iba 3,8 l/100 km a zaručuje možnosť jazdy na čisto elektrický pohon.

Elektrická budúcnosť Mestskú premávku si ako svoj hlavný životný priestor vybrali aj skúter E-Vivacity a autíčko i0n. Oba dopravné prostriedky sa vyznačujú tým, že na pohyb nevyužívajú spaľovací motor, ale vystačia si s energiou, ukrytou v batériách. Čiže namiesto benzínových staníc budú ich majitelia vyhľadávať dostupné elektrické zásuvky a vyhradia si 30 minút. To je minimálny čas, potrebný na oživenie batérií.

Peugeot_Koncepty a ekologia.indd 81

3/10/10 12:42:58 PM

Koncept y

Oveľa bližšie k zákazníkom sa dostalo zaujímavé a príťažlivé vozidlo s nevšedným označením RC-Z. Dlho sa o ňom hovorilo iba ako o štylistickom cvičení, no výrazný ohlas publika ho posunul do sériovej výroby a v tomto roku sa dostane aj k prvým majiteľom. Automobil zaujme jednoliatym dizajnom, ktorému kraľuje strecha s dvoma kupolami nad hlavami posádky a výraznými rámami. Športový charakter dotvárajú dvojité koncovky výfukového potrubia. Kompaktné športové autá majú svojich priaznivcov naprieč celým spektrom motoristov a RC-Z sa chce zamerať

predovšetkým na mladú generáciu. Okrem príťažlivého tvaru chce prilákať aj paletou motorov. Benzínové vydajú z objemu 1,6 litra výkony 115 kW (156 k)/240 Nm a 147 kW (200 k)/275 Nm, pričom môžu spolupracovať so šesťstupňovou manuálnou, alebo automatickou prevodovkou. Dopĺňa ich nevyhnutný naftový motor 2.0 l HDi FAP s výkonom 120 kW (163 k) a krútiacim momentom 340 Nm, ktorý využíva služby 6-stupňovej manuálnej prevodovky. Aj podľa konkrétnych údajov o motoroch a objeme batožinového priestoru 321 litrov podľa metodiky VDA si rýchlo urobíte

Najčistejší pohon V boji o najekologickejší pohon vždy zvíťazí ľudská sila. Peugeot má na konte niekoľko víťazstiev v pretekoch Tour de France a hrdí sa dlhou výrobou bicyklov. Preto sa niet čo čudovať, že pri príležitosti dvojstých narodenín predstavil novú sériu bicyklov, ktorá pokrýva všetky potreby. Nájdete v nej cestný bicykel, moderný terénny bicykel, aj dva mestské bicykle, nechýba ani odvážna štúdia.

Peugeot_Koncepty a ekologia.indd 82

3/10/10 12:45:21 PM

obraz o tom, že začiatok predaja Peugeotu RC-Z už klope na dvere. No a nebol by to Peugeot, keby neuvažoval o zabudovaní hybridného pohonu HYbrid4. Keďže Peugeot sa chce presadiť na všetkých poliach mobility, prichádza s nevšednými riešeniami. Pole, na ktorom sa dá vybojovať veľa zaujímavých víťazstiev, sa ukazuje v mestskom prostredí. V prostredí, kde sa pohybuje množstvo prostriedkov,

kde je málo priestoru a kde sa ľudia neustále potrebujú premiestňovať. Do takýchto podmienok sa perfektne hodí štúdia BB1. Vozidielko, ktoré neohúri vonkajšími rozmermi, veď na dĺžku meria iba 2,5 metra, prekvapuje schopnosťou odviezť štyroch pasažierov. Na prvý pohľad vyvoláva zhovievavý úsmev a otázku, kde sa nachádza predná časť, ale odpovede nenechajú nikoho na pochybách. Z auta je vynikajúci vý-

hľad do celého okolia a bohaté presklenie vpúšťa do interiéru množstvo svetla. Najväčší tromf tohto malého mešťana predstavuje jeho pohon. Žiaden hybrid, žiaden maloobjemový spaľovací motor, ale čisto elektrické batérie. Využívajú lítiovo-iónovú technológiu a majú dostatočnú kapacitu na to, aby na jedno nabitie zabezpečili dostatok energie na celodenné presuny medzi domácnosťou a zamestnaním, prípadne školou. Peugeot hodil guľôčku v rulete boja o zákazníka veľmi razantne a má veľké šance, aby mu padlo jeho číslo a slávil úspech.

Vytrvalostný tromf Vytrvalostné preteky patria medzi výkladné skrine športových schopností automobilky Peugeot. Vývoj ide nezadržateľne dopredu, preto Peugeot predstavil vozidlo 908 HY. Jeho tajomstvo tkvie v schopnosti zbierať energiu pri brzdení a spomaľovaní, skladovať ju v batériách a použiť ju pri zrýchľovaní či počas jazdy v boxovej uličke, čím ušetrí drahocenné palivo, ktoré mu umožní stráviť viac času na trati.

Peugeot_Koncepty a ekologia.indd 83

3/10/10 12:45:43 PM

R O Z H O V O R

Guillaume Ducrest

CIEĽ:

KOMPLEXNÁ

MOBILITA Dvestoročnica priemyselnej výroby Peugeotovcov je impulzom obzrieť sa za bohatou históriou značky Peugeot a poodhaliť plány ďalšieho vývoja. Generálny riaditeľ importérstva Guillaume Ducrest nám o tom rád porozprával.

Ktoré sú najdôležitejšie etapy v priemyselnej histórii značky Peugeot? Ducrest: Pioniersky duch rodiny Peugeotovcov sa prejavil v prechode z poľnohospodárstva na priemyselnú výrobu. Začali oceliarskou výrobou, pokračovali úžitkovými predmetmi do domácnosti, až sa dostali k individuálnej mobilite. V histórii automobilky boli dôležité aj spojenia so Citroenom, Chryslerom, a tiež oživenie značky Talbot, koprodukcia s partnermi na automobilových projektoch (Toyota v osobných autách /107/, v osobných /807/ aj úžitkových /Expert, Boxer/) alebo pri motoroch /Ford, BMW, Renault – V6/, Mitsubishi/4x4 - SUV, elektrické autá.) Peugeot napísal veľkú históriu automobilov a inovácií. Ktoré inovácie pokladáte za najdôležitejšie? Ducrest: Asi najdôležitejším prínosom boli dieselové motory. Pôvodne slúžili v nákladiakoch a poľnohospodárskych strojoch. Peugeot ako prvý ich zdokonalil a začal využívať najprv v úžitkových, neskôr v osobných automobiloch. Významne prispel k ich rozšíreniu nielen ako ekonomického, ale aj ako ekologického pohonu. Skratka HDi sa stala pojmom. Osobitným prínosom bolo zavedenie časticového filtra, kto-

4/2010

Rozhovor_Ducrest Peugeot.indd 84

rým sa podstatne znížili emisie. Motory HDi sú aj základom riešení so systémom stop&start a tiež pre hybridné pohony s dieselovými motormi, ktoré uvádzame ako prvá značka na svete. Ktoré modely sú najdôležitejšie v histórii automobilky? Ducrest: Začal by som modelom 203. Bol to pekný rodinný automobil, zodpovedal atmosfére povojnových rokov plných optimizmu a tiež vplyvu amerických dizajnérov s peknými autami s trochu extravagantnými líniami. V ponuke vydržal niekoľko rokov. Patril k obrazu Francúzska päťdesiatych a šesťdesiatych rokov. Ďalším dôležitým modelom bol 504. Tiež to bol rodinný automobil, v palete motorov mal aj dieselový motor. Stal sa symbolom prosperujúceho Francúzska a statusom úspešných ľudí.

DOTERAZ SA MESTO OBETOVALO PRE AUTO, TERAZ TO MUSÍ BYŤ OPAČNE

Mňa najviac zaujal Peugeot 205, ktorý reprezentoval obnovu automobilky po rokoch ťažkostí. Bolo to veľmi dynamické vozidlo, malo aj veľa športových úspechov na rely a v relymaratónoch. Každý ho mal rád. Bol vhodný pre rodiny i slobodných, pre mužov i ženy. V tejto línii pokračoval model 206, ktorý sa predával v miliónoch na všetkých kontinentoch. Našu novú orientáciu symbolizuje model 3008. Je cestou Peugeota k netradičnejším siluetám. Automobilový trh sa mení a model 3008 veľmi dobre predstavuje našu snahu odlíšiť sa, prísť s novými riešeniami, osloviť klienta, ktorý je iný ako v minulosti a očakáva od automobilu komplexnejšie služby. Peugeot už píše svoju históriu aj na Slovensku. Najprv ako importér, neskôr ako výrobca... Ducrest: Bolo tu viac etáp. Najprv, do roku 2001, sme boli prítomní cez súkromného importéra, ktorý vybudoval dealerskú sieť a imidž značky. Potom importérstvo prevzal priamo Peugeot. Stavali sme na solídnych základoch a získali významný podiel na trhu, 7,8 % na konci roku 2009 - v pozícii stále na pódiu medzi prvými 3 značkami na slovenskom trhu.

www.autoviny.sk

3/10/10 2:50:12 PM

problémom, lebo potreby ešte nie sú nasýtené. V zahraničí sú presýtené. Doteraz sa mesto obetovalo pre automobil, teraz sa musí automobil obetovať pre mesto. Auto sa musí vyvinúť a byť schopné rešpektovať mesto. Musí byť kompaktnejšie, pohodlnejšie, multimediálne, ekologické, tiché. Najlepším príkladom je náš elektromobil BB1, ktorý spĺňa všetky spomínané nároky a pritom neuberá radosť z jazdy.

Výrobou v Trnave v roku 2006 sa začala priemyselná etapa Peugeota na Slovensku. Trnava vyrába pre celú Európu. Nemalo to priamy vplyv na vývoj obchodu, ale nepriamo to prispelo k imidžu Peugeota ako dôležitého hráča v slovenskej ekonomike. Ceníme si nasadenie Slovákov. Z troch tovární, ktoré vyrábajú Peugeot 207, najlepšiu kvalitu dosahuje práve trnavská. Aká je štruktúra predajov? Ducrest: Na Slovensku je najsilnejší segment B, kde my máme model 207, ale aj 206+ a 107, ostatné segmenty sú slabšie, no všade máme dobré zastúpenie. Osobitne by som vyzdvihol naše úžitkové automobily, ktoré sa pre kvalitu a robustnosť tešia obľube slovenských profesionálov. Ako reagujú Slováci na ponuku ekologických modelov? Ducrest: Slováci vnímajú ekológiu citlivejšie, než si myslia. Čoraz väčšmi sa zaujímajú o ekologické technológie, osobitne v automobiloch. Tento trend by však mala podporiť legislatíva bonusmi v prospech modelov s nízkymi emisiami a malou spotrebou. Pozitívom je zníženie spotrebnej dane na naftu, čo favorizuje dieselové motory. Slováci vyhrali prvý Peugeot Eco Cup zameraný na ekonomickú a teda aj ekologickú jazdu... Ducrest: Sme veľmi hrdí, že Slováci vyhrali pred veľkými automobilovými národmi, kde sa už niekoľko rokov robí aj výchova k eko-jazde. Svedčí to o tom, že hospodárna jazda tu nie je neznámym pojmom. Slovenský výherca, ktorý vyhral so spotrebou 3,14 l/100 km na Peugeote 308, presvedčil, že pri dodržiavaní techniky hospodárnej jazdy sa dajú dosiahnuť vynikajúce výsledky. Každý veľký výrobca pracuje na alternatívnych pohonoch. Na čom pracujú inžinieri Peugeota? Ducrest: V roku 2011 uvedieme motory e-HDi s technikou stop&start, čo umožní ušetriť 10 až 20 % paliva a emisií. Čoskoro ponúkneme hybridy s dieselovými motormi a nakoniec i čisté elektromobily. Bude to model i0n s autonómiou 130 km zo spolupráce s Mitsubishi. Peugeot nedávno odhalil produkty blízkej budúcnosti. Ako by ste ich charakterizovali? Ducrest: Peugeot v januári predstavil novú identitu, ktorú vyjadruje aj nové logo a nové štýlové línie. Má tri ambície:

PRINCÍP VLASTNÍCTVA SA ZMENÍ NA PRINCÍP POUŽÍVANIA Zlepšiť si o tri miesta postavenie v svetovom rebríčku automobilov do roku 2015. Stať sa referenciou v štýle. Chceli by sme sa stať ešte príťažlivejší pre klientov. Koncept SR-1 ukazuje štylistické prvky, ktoré sa v najbližších mesiacoch a rokoch dostanú do sériových automobilov. Poskytnúť služby mobility v širšom slova zmysle. Vo Francúzsku už testujeme projekt Mu by Peugeot, ktorý je založený na vlastníctve karty umožňujúcej prenájom vozidla podľa potreby – limuzíny na dlhú cestu, kabrioletu či skútra na letný víkend, úžitkového vozidla na sťahovanie a pod. Princíp vlastníctva sa zmení na princíp používania. Čiže komplexná ponuka mobility. Systém chceme postupne zaviesť vo veľkých mestách, v Bratislave asi v roku 2011. Ako vidíte mestskú mobilitu? Ducrest: Na Slovensku ešte nie je

Dizajn vašich automobilov je zmesou dynamiky a elegancie. Prichádzate s novou identitou. Čo má vyjadriť? Ducrest: Dynamika a elegancia zostávajú, ale prístup Peugeota charakterizujú emócie. Peugeot musí sprostredkovať emócie. Musí byť štýlovo atraktívny a čo je dôležité pre klientov, Peugeot bude robiť Peugeoty. Pracovať na autách, s ktorými budú klienti radi jazdiť nielen preto, že sú to účinné a výkonné autá, ale aj preto, že sú pekné a robia im radosť. Je dizajn vašich modelov aj vyjadrením francúzskej kultúry? Ducrest: Francúzske hodnoty sú známe: elegancia, radosť zo života, dobrý vkus. Nie náhodou je Francúzsko známe módou, parfémami, kuchyňou, ale aj automobilmi. Ktoré auto je autom vášho srdca? Ducrest: Mal som asi osem rokov a videl otca, ako prichádzal od svojho predajcu Peugeot a bol nesmierne hrdý, lebo práve kúpil novú 504-ku. Bol to veľmi pekný, pohodlný rodinný automobil. Tento zážitok mi utkvel v pamäti a bol rozhodujúci pri mojej voľbe značky, pre ktorú pracujem. Ako by ste charakterizovali sutomobily Peugeot tromi slovami? Ducrest: Možno stačia dve slová motion a emotion, čiže pohyb, teda dynamika a city. Myslím, že dobre vyjadrujú našu značku a naše ambície do budúcnosti. Zhováral sa: Ján Korecký Foto: PANER

Guillaume DUCREST (43), generálny riaditeľ značky Peugeot na Slovensku, vyštudoval Obchodnú univerzitu v Paríži so zameraním na marketing. Na prelome 80-tych a 90-tych rokov pracoval ako zástupca marketingového a produktového oddelenia v spoločnosti Renault UK v Londýne. V roku 1992 sa stal zamestnancom skupiny PSA, kde bol až do roku 1996 zodpovedný za ceny a export značky Peugeot. Od roku 1996 do roku 1999 sa staral o medzinárodný marketing značky Peugeot pre oblasť strednej Európy. Marketingovým riaditeľom Peugeotu v Maďarsku bol v rokoch 1999 – 2002. Na finančnom riaditeľstve PSA zase dozeral na finančné toky počas rokov 2005 -2008, odkiaľ sa presťahoval rovno na Slovensko, kde od minulého roka zastáva funkciu generálneho riaditeľa Peugeot Slovakia.

4/2010

Rozhovor_Ducrest Peugeot.indd 85

3/10/10 2:50:19 PM

T E C H N I K A

Dvojspojkové prevodovky

VO DVOJICI SA TO LEPŠIE ŤAHÁ Dvojspojkové automatické prevodovky zažívajú v poslednom čase veľký rozmach. Nájdeme ich v superšporte za milión eur, ale i v stokrát lacnejšom aute. V čom spočíva ich kúzlo?

riekopníkom dvojspojkových prevodoviek bola firma Porsche, ktorá vyvinula pre pretekový špeciál 962 v polovici 80. rokov päťstupňový prototyp PDK 2612 (Porsche Dopple Kuplung). Rovnaké súkolesie sa objavilo aj v Audi S1 Quattro z roku 1985. Do výroby však tento typ prevodovky priviedol až Volkswagen, ktorý v roku 2002 predstavil šesťstupňovú prevodovku na priečnu zástavbu označenú ako DSG – Direktschaltgetriebe, resp. anglický ekvivalent Direct Shift Gear. Ak nepočítame špeciálny typ v Bugatti Veyron, tak do dnešných dní VW predstavil ďalšie tri evolúcie, všetky už so siedmimi rýchlostnými stupňami. V roku 2007 to bol variant so suchými spojkami (nižšia cena i spotreba) pre malé motory, o rok neskôr začalo Audi ponúkať pre modely s pozdĺžnou zástavbou a quattrom S-Tronic s mokrými spojkami. Zatiaľ poslednou generáciou je DSG so suchými spojkami na priečnu zástavbu a vysoké krútiace momenty, ktorá si odbila tichú premiéru v modernizovanom Volkswagene Transporter.

4/2010

Technika_DSG prevodovky.indd 86

Za narastajúcou obľubou dvojspojkových prevodoviek stojí predovšetkým vyššia rýchlosť radenia (stotiny sekundy) a lepšia hospodárnosť ako v prípade klasických automatov s planétovým súkolesím a hydrodynamickým meničom. Na trhu dnes už existuje niekoľko typov (pozri tabuľka), základný princíp je však rovnaký. Konštrukčne vychádzajú z klasických dvoj- či trojhriadeľových prevodoviek s čelným ozubením, hlavným rozdielom je však dvojitý vstupný hriadeľ umožňujúci zaradenie dvoch rýchlostí naraz. Pri

Zákazníci majú ručné radenie páčkami pod volantom vo veľkej obľube

prevodovkách DSG má ten vnútorný na starosti radenie nepárnych stupňov a spiatočky, druhý potom zaraďuje párne stupne. Samotné predradenie rýchlostí (presúvanie synchronizácie) zaobstaráva mechatronická jednotka, čo je elektrohydraulické zariadenie nahrádzajúce klasickú radiacu páku. Ozajstné preradenie potom prebieha súčasným spínaním a vypínaním oboch spojok. Dvojspojkové prevodovky majú vedľa automatického režimu aj ručný mód, ktorý má však pri ostrej jazde limity. Ak prichádzate do zákruty s vytočeným motorom, elektronika predpokladá, že bude radiť smerom hore, a predradí vyššiu rýchlosť. Avšak vy prudko zabrzdíte, páčkou dáte povel na podradenie, ale nič sa nedeje, pretože mechatronika musí predradiť nižší stupeň. Počítajte s pomalším zaradením spiatočky (až 2 s) a s menším citom pri rozjazde. V každom prípade sú však dvojspojkové prevodovky stále omnoho lepšou voľbou než jednospojková robotizovaná prevodovka. Text: Michal Štengl Foto: archív

www.autoviny.sk

3/10/10 6:30:07 PM

Princíp radenia Zrýchlenie z 1. stupňa

Spojka 1 (zopnutá) Vstupný hriadeľ 2

Spojka 2 (rozopnutá)

Vstupný hriadeľ 1 Výstup na zadný diferenciál

5. stupeň

4. stupeň Spätný chod

6. stupeň

7. stupeň

2. stupeň (predradený)

Medzinápravový diferenciál Výstup na predný diferenciál

3. stupeň

1. stupeň (aktivny) Spojka 1 (rozopnutá) Spojka 2 (zopnutá)

Vstupný hriadeľ 2

Zrýchlenie z 2. stupňa Vstupný hriadeľ 1 Výstup na zadný diferenciál

5. stupeň

4. stupeň 6. stupeň

Spätný chod

2. stupeň (aktivny)

7. stupeň

3. stupeň (predradený)

Medzinápravový diferenciál Výstup na predný diferenciál

1. stupeň

Po posunutí voliča do polohy D sa predvolí 1. a 2. rýchlosť. Po zošliapnutí plynu aktivuje spojka 1 prvý stupeň (plná čiara) a len čo má motor vhodné otáčky, zopne sa spojka 2 ovládajúca druhý stupeň a zároveň sa rozpojí spojka 1. Pri ďalšom zrýchľovaní (druhá schéma) sa predradí tretí stupeň (prerušovaná čiara). Rovnaký priebeh sa opakuje aj pri podraďovaní

PREVODOVKY A MODELY NA TRHU Značka Audi

Model Označenie Typ Cena v € A3 S-Tronic 7-st. 1 340 A4/A4 Allroad/S4 S-Tronic 7-st. 2 200 A5/A5 Sportback S-Tronic 7-st. 2 200 S-Tronic 7-st. 2 310 TT/TTS M3 DriveLogic 7-st. 3 800 BMW Veyron DSG 7-st. v cene Bugatti C-Crosser DCS 6-st. 1 900 Citroën Focus PowerShift 6-st. 2 320 Ford TC-SST 6-st. 2 000 Mitsubishi Outlander Lancer Ralliart TC-SST 6-st. v cene Lancer Evolution TC-SST 6-st. 1 600 GT-R GR6 6-st. v cene Nissan 4007 DCS 6-st. 1 900 Peugeot Boxter PDK 7-st. 2 904 Porsche Cayman PDK 7-st. 3 027 911 Carrera, Panamera S PDK 7-st. 3 670 911 Turbo PDK 7-st. 3 932 Ibiza, Ibiza SC DSG 7-st. 1 215 Seat Ibiza SC Cupra DSG 7-st. v cene Leon DSG 7-st. 1 500 Altea, Altea XL DSG 7-st. 1 500 Fabia DSG 7-st. -* Škoda Octavia DSG 6-st. 2 080 DSG 7-st. 2 080 Octavia RS DSG 6-st. 2 270 Superb DSG 6-st. 2 640 DSG 7-st. 2 600 Yeti DSG 7-st. 2 100 DSG 7-st. 1 740 Volkswagen Polo Golf DSG 6-st. 1 810 DSG 7-st. 1 900 Jetta DSG 6-st. 2 000 DSG 7-st. 2 200 Touran DSG 6-st. 2 100 DSG 7-st. 2 100 Eos DSG 6-st. 1 660 Passat DSG 6-st. 2 600 DSG 7-st. 2 600 Passat CC DSG 6-st. 2 440 DSG 7-st. 2 450 Scirocco DSG 7-st. 2 030 Multivan DSG 7-st. 1 855 Caddy Life DSG 6-st. 1 862 Caddy Maxi Life DSG 6-st. 2 440 C30/S40/V50 PowerShift 6-st. 1 700 Volvo Poznámka: V rámci modelového radu je možné prevodovku objednať aj do iných karosárskych variantov; *v čase uzávierky nebola cena stanovená

POD LUPOU Dvojspojkové prevodovky sú náročnejšie na servis

Spojky väčšinou vyžadujú výmenu oleja S výnimkou sedemstupňového DSG pre malé motory sú spojky v olejovom kúpeli. Ak chcete, aby vám vydržali čo najdlhšie, dodržujte výrobcom predpísané intervaly výmeny oleja. Pri DSG a ústrojenstve PowerShift (Ford a Volvo) je interval 60 000 km, pri Porsche 90 000 km a 100 000 km, alebo päť rokov odporúča Citroën, Mitsubishi a Peugeot. Aj keď Volkswagen sľubuje, podobne ako aj BMW, pri „suchých“ DSG doživotnú náplň, vo všeobecnosti sa odporúča vymeniť olej po 100 000 km. „Mokré“ prevodovky DSG pojmú 5,2 l, Ford, Mitsubishi a Volvo 5,6 l, PDK Porsche 8,5 l a najviac, deväť litrov, sa vojde do „skrine“ BMW. Cena za liter oleja sa pohybuje od zhruba 18 € do 23 €. A ak by spojka odišla napríklad v Seate zaplatíte za ňu 766 €, v Škode 522 € a 1 522 € by od vás chceli vo Forde. Ak by ste sa správali hrubo k prevodovke PDK vo vozidlách Porsche, menila by sa celá prevodovka. So spojkami však nebývajú väčšinou problémy. Pri najrozšírenejších DSG sa objavujú skôr problémy s výrazným trhaním počas rozjazdu a radenia. Na vine býva mechatronická jednotka, ktorá má

4/2010

Technika_DSG prevodovky.indd 88

na starosti radenie. Ak situáciu nevyrieši nový softvér, v najhoršom prípade vás čaká jej výmena a investícia 1 484 € - 1 600 €. Našťastie sa však v Nemecku dajú zohnať aj jej jednotlivé časti.

Honda nasadí tento rok ako prvá dvojspojkovú prevodovku do motocykla VFR 1200 Dvojspojkovú prevodovku EDC vyvinul takiež Renault, objaví sa na jar

www.autoviny.sk

3/10/10 6:36:21 PM

Číslo 3/2010, 19. ročník Evidenčné číslo: EV 363/08 Cena: 2,82 €, pri predplatnom 2,08 € Vyšlo: 17. marca 2010

CELOSVETOVÁ KOMPETENCIA Automobilové časopisy Motor-Presse Stuttgart celosvetovo reprezentujú odbornú kompetenciu a žurnalistickú kvalitu. V rámci skupiny vychádza v 22 štátoch Európy, Južnej Ameriky a Ázie viac než 40 titulov, ktoré navzájom úzko spolupracujú.

REDAKCIA Šéfredaktor: Michael Kudela Zástupca šéfredaktora: Mgr. Samuel Vanko (13)

vychádza v krajinách

Redakcia: Mgr. Martin Ruisl (34), Martin Šebesta (14) Grafická úprava: Ratmír Mozolák, Dáša Neubauerová (16)

Slovensko Bulharsko Česká republika

VYDAVATEĽSTVO Motor-Presse Slovakia s. r. o., Bratislava, člen skupiny Motor-Presse International Stuttgart, Nemecko

Čína Chorvátsko

Managing Director Motor-Presse International: Dr. Maike Schlegelová

Grécko

Riaditelˇ vydavatelˇstva: Dr. Ján Korecký (01, 02)

Maďarsko

Inzercia a marketing: Mgr. Dagmar Neuwirthová (06) Sídlo redakcie: Vajnorská 98/D, 831 04 Bratislava

Nemecko

Poštová adresa: Motor-Presse Slovakia, s. r. o., P. O. BOX č. 122, 830 00 Bratislava 3 tel.: 02/49 10 39 01 (02), fax: 02/49 10 39 10 (20)

Nórsko

Na priame telefonické spojenie s konkrétnym pracovníkom treba navoliť 02/49 10 39 a dvojčíslie uvedené v zátvorke pri mene. E-mail na konkrétneho pracovníka získate kombináciou priezvisko@motorpresse.sk

Rumunsko

Poľsko

Švédsko Turecko Ukrajina

SERVIS Inzercia v Slovenskej republike: Motor-Presse Slovakia, s. r. o., tel.: 02/49 10 39 06, - 07, - 31 Predplatné: Mediaprint-Kapa Pressegrosso, a. s., oddelenie inej formy predaja, P. O. BOX 183, 830 00 Bratislava 3, tel.: 02/4444 2773, 02/4445 8821, 02/4445 9365, 0800/188 826, fax: 02/4445 8819 E-mail: predplatne@abompkapa.sk Objednávky na predplatné prijíma každá pošta, doručovateľ Slovenskej pošty alebo e-mail: predplatne@slposta.sk a vydavateľstvo, tel: 02/49103907, mraz@motorpresse.sk Objednávky do zahraničia vybavuje Slovenská pošta, a. s., Stredisko predplatného tlače, Uzbecká 4, P. O. BOX 164, 820 14 Bratislava 214, e-mail: zahranicna.tlac@slposta.sk Tlač: Svoboda Press s. r. o., Praha Rozširuje: Mediaprint-Kapa a Interpress Slovakia. Podávanie novinových zásielok je povolené Riaditeľstvom poštovej prepravy, Pošta Bratislava 12 zo dňa 22. 3. 1994 č. j. 293/94

Tiraz_04_2010.indd 92

4/2010

Ďalšie magazíny skupiny auto test (Argentína) Carro (Brazília) L’Automobile Magazine (Francúzsko) Automovil (Kolumbia) Automovil (Mexiko) auto hoje (Portugalsko) autopista (Španielsko) auto illustrierte (Švajčiarsko)

01-100428

Mesačník pre náročných motoristov

INFORMUJE

Narastajúci význam poistenia zodpovednosti za škodu spôsobenú členmi orgánov spoločnosti Od novelizácie Obchodného zákonníka z roku 2002, ktorou sa radikálne rozšírili zákonné povinnosti a zodpovednosti členov predstavenstva, dozornej rady a konateľov spoločností, už uplynulo osem rokov. Jednou z najvýznamnejších zmien bola skutočnosť, že ak sa člen štatutárneho orgánu pri výkone svojej funkcie dopustí porušenia povinností, ručí voči samotnej spoločnosti, jej akcionárom, spoločníkom, veriteľom a iným osobám neobmedzene, teda celým svojím majetkom (na rozdiel od pracovnoprávnej legislatívy, ktorá určuje maximálnu hranicu ručenia zamestnanca). Ešte pred niekoľkými rokmi museli sprostredkovatelia poistenia a poisťovne klientom objasňovať, o akú zodpovednosť vlastne ide a ako toto poistenie funguje. Dnes už je však situácia iná a klienti aktívne vyhľadávajú takúto poistnú ochranu. Akcionári, spoločníci, veritelia si uvedomujú, že v prípade pochybenia konateľa, člena predstavenstva alebo dozornej rady môžu požadovať náhradu škodu, ktorú im členovia orgánov spoločnosti spôsobili, resp. ktorú spôsobili samotnej spoločnosti. Vzhľadom na skutočnosť, že zodpovednosť členov orgánov spoločnosti je neobmedzená, pre takéhoto manažéra môžu byť dôsledky vzniknutého nároku proti jeho osobe finančne zničujúce. Zároveň však sa týmto poistením nepriamo chráni aj samotná spoločnosť, keďže v prípade veľkej škody spôsobenej chybným rozhodnutím člena orgánu, opomenutím, resp. akýmkoľvek porušením povinností pri výkone funkcie, nebude majetok tohto manažéra postačujúci na náhradu takejto škody. V prípade vzniku nárokov na náhradu škody dochádza často aj k súdnemu konaniu. Z poistenia sa preto hradia, okrem samotnej finančnej škody, aj náklady spojené so šetrením, s obhajobou poisteného, právnym zastúpením, ako aj prípadným súdnym procesom či náklady spojené s mimosúdnym vyrovnaním. Poistený manažér má takto istotu, že v prípade vzniku nároku (aj neoprávneného) mu poisťovňa nahradí všetky náklady, ktoré mu vzniknú v súvislosti s obhajobou proti tomuto nároku. Situácií, keď môže dôjsť k vzniku škôd a nárokov na náhradu škôd voči manažérom, je veľmi veľa. Okrem porušení povinností manažérov pri každodennej činnosti existuje mnoho špecifických situácií, keď dochádza k vzniku nárokov na náhradu škody častejšie ako pri bežnom chode spoločnosti. Ide predovšetkým o nároky voči odchádzajúcim, bývalým členom orgánov zo strany nového vedenia po zmene majoritného akcionára spoločnosti. Veľmi často sú to tiež spory súvisiace s pracovnoprávnymi otázkami. Ďalšími situáciami s vysokou frekvenciou škôd sú konkurzné konania, likvidácie spoločností, fúzie, akvizície, emisie akcií a dlhopisov, aktivita zo strany minoritných akcionárov.

www.autoviny.sk

3/10/10 9:36:47 PM

D O M Á C A

S C É N A

Slovenské novinky a štatistiky

Citroën DS3

Pastva pre oči C

itroën DS3, auto plné imidžu, prichádza na Slovensko s troma úrovňami výbavy - Design, Style a Sport. Už v základnej výbave Design dostane zákazník prvky ako ESP, tempomat, klimatizácia či rádio s CD a MP3. Citroën DS3 sa chce od konkurencie odlíšiť aj tým, že klientovi ponúkne špeciálnu servisnú starostlivosť. Tá zahŕňa rozšírenú záruku, bezplatný servis a bezplatné zapožičanie automobilu počas servisných opráv. Pohon zabezpečia tri benzínové motory - 1.4 VTi (70 kW/90 k) a 1.6 vo dvoch výkonových verziách (88 kW/120 k a 115 kW/155 k). Naftová spoločnosť si vystačí s dvoma výkonovými verziami motora s objemom 1,6 litra (68 kW/92 k a 82 kW/112 k). Motory 1.4 VTi, 1.6 VTi a 1.6 HDi s výkonom 88 kW/120 k spolupracujú s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, najsilnejší benzínový a naftový motor spolupracuje so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. K benzínovému motoru 1.6 s výkonom 88 kW/120 k sa dá objednať aj 4-stupňová robotizovaná prevo-

dovka. Na ženevskom autosalóne sa predstavila aj športová verzia DS3 Racing s výkonom 174 kW/200 k, viacerými dizajnovými prvkami exteriéru a mechanickými zlepšeniami v pros-

Suzuki SX4 sa predáva veľmi dobre, medzi modelmi mu vo februári patrila tretia priečka N1 na ústupe? Február nepriniesol do štatistík registrácii nových automobilov na Slovensku výraznejšie prekvapenia. Potvrdil sa mierne klesajúci trend v porovnaní s minulým rokom (- 4,07 %), ktorý naznačili už januárové čísla. V druhom mesiaci roka 2010 sa podarilo zaregistrovať 4 311 vozidiel kategórie M1 a N1 do 3,5 tony. Práve vozidlá homologizované ako N1 stoja za celkovým miernym poklesom predaja. V medziročnom porovnaní sa za prvé dva mesiace predalo o 185 (+ 2,98 %) vozidiel M1 viac. Pri kategórii

100 4/2010

Domace novinky_Trh.indd 100

N1 je však prepad 442 vozidiel (- 19,40 %). Vysvetlenie je však pomerne jednoduché. Od januára totiž podnikatelia majú možnosť kúpiť si akékoľvek auto do 3,5 tony a následne požiadať štát o vrátenie DPH zaplatenej za toto vozidlo. Podiel registrácii kedysi zamrežovaných verzií osobných automobilov tak bude postupne klesať a podnikatelia s voľnejšími rukami budú prechádzať na bežné osobné automobily. V tabuľke sme zoradili podiel verzií N1 na predaji vybraných značiek, pričom sme odfiltrovali vozidlá, ktoré sa predávajú len ako úžitkové (rôzne veľké či malé skriňové dodávky a pick-upy). Dá sa

pech jazdných vlastností a pôžitku za volantom. Citroën DS sa na slovenskom trhu objaví od apríla pri príležitosti bratislavského autosalónu a odštartuje s cenou 13 990 eur.

predpokladať, že vo väčšine prípadov ide o vozidlá objednané ešte v roku 2009. Medzi značkami si prvenstvo udržala Škoda, ktorej trhový podiel sa stále udržuje okolo 20 %. Poradie značiek za ňou sa však mierne preskupilo, značky koncernu PSA vymenili VW a Renault. Oživenie predajov zaznamenali aj Hyundai, Opel či Ford, naopak BMW po silnom nástupe trochu dochádza dych. Na nule pre tento rok stále zostávajú Cadillac a Mini, prvé dva zaregistrované kusy za rok 2010 zaznamenal vo februári Smart. Ťahákom medzi modelmi zostáva Octavia, ktorá zaregistrovala 481 kusov (prevahu malo kombi s 336 kusmi), čo spolu znamená 11,16 % celého trhu. Veľmi spokojní môžu byť v Suzuki, ich model SX4 si vo februári našiel 183 nových majiteľov. Popularitu nestráca ani Nissan Qashqai, ktorý najviac bodoval v segmente SUV s počtom kusov 75.

Novinka vo vozidlovom parku SR: čínský pick-up Gonow GA200

PODIEL VERZIÍ N1 Celkový Podiel N1* predaj N1 3 3 100,00 SsangYong 1657 700 42,25 Škoda 179 75 41,90 Audi 265 51 19,25 BMW 581 111 19,10 Renault 12 2 16,67 Alfa Romeo 278 45 16,19 Mercedes-Benz 147 16 10,88 Dacia 437 39 8,92 Kia 68 6 8,82 Mitsubishi 574 45 7,84 VW 13 1 7,69 Jeep 244 17 6,97 Opel 79 5 6,33 Volvo 184 9 4,89 Seat 198 9 4,55 Nissan 76 3 3,95 Mazda 410 16 3,90 Toyota/Lexus 124 4 3,23 Honda 295 9 3,05 Hyundai 539 13 2,41 Citroën 506 9 1,78 Peugeot 295 3 1,02 Ford 125 1 0,80 Chevrolet 382 1 0,26 Fiat 405 1 0,25 Suzuki Značka

* osobné automobily homologizované ako N1 s deliacou mrežou resp. výnimkou

www.autoviny.sk

3/10/10 11:53:18 PM

Vyskúšané pre lepší spánok Trh s jazdenými vozidlami má na Slovensku svoje silné miesto. Viacero rokov po sebe sa predalo viac ojazdených automobilov ako nových. Preto automobilky pochopili, že sa oplatí starať sa aj o klientov, ktorí majú záujem o tento druh vozidiel. Niektorí predajcovia už zareagovali na tento fakt a predaj jazdených automobilov svojej značky vzali pod vlastné krídla. Do skupiny starostlivých sa radí aj Škoda. Importér zriadil službu Vyskúšané. Je to komplexná platforma pre autorizovaných predajcov Škoda na profesionálne riadenie obchodu s jazdenými vozidlami. Cieľom bolo podporiť a oživiť predaj nových vozidiel pomocou obchodu s jazdenými vozidlami, poskytnúť zákazníkovi komplexné služby a zachytiť rozmach obchodu s jazdenými vozidlami na Slovensku. Zákazník dostane záruku na jazdené vozidlá v trvaní 12 mesiacov, autá majú certifikát, prešli kontrolou najpodstatnejších častí a spadajú pod zvýhodnené financovanie a poistenie. Do programu Vyskúšané sa dostanú autá, ktoré majú maximálne 7 rokov a najazdených 150 000 km.

01-100415

Škoda s novou iniciatívou

NAVYŠE ZÍSK

A JTE

Ý 20x TÝŽDENN O N Č A RELAX LIEČEBNÝ POBYT

YCH V TURČIANSK CH IA IC TEPL sk www.therme.

Dostane váš život do normálu! obsahuje 3 aktívne a vedecky preverené látky na zdravú prostatu podporuje správnu funkciu močového a pohlavného ústrojenstva pomáha znížiť negatívne vplyvy voľných radikálov TRI AKTÍVNE LÁTKY SAW PALMETTO

PŔHĽAVA DVOJDOMÁ

LYKOPÉN

Hyundai ix35

Ďalší Slovák na cestách Automobily zo slovenskej produkcie dostali ďalšiu posilu. Z pásov žilinskej fabriky začali schádzať kompaktné SUV s názvom Hyundai ix35. Pohyb od začiatku predaja zabezpečuje trojica motorov. Benzínový 2.0i s výkonom 120 kW (163 k) a dva naftové 2.0 CRDi s výkonmi 100 a 135 kW (136 a 184 k). Auto bude v ponuke s pohonom buď iba prednej, alebo oboch náprav. Cenová hladina začína na sume 18 599 eur (2.0i, pohon prednej nápravy), za cenníkovo najdrahšiu verziu (2.0 CRDi s výkonom 135 kW/184 k a pohonom 4 x 4) zaplatíte 26 499 eur. 01-100431

S prémiovými palivami OMV Carrera získate dvakrát!

Výhodné čerpanie na OMV Na čerpacích staniciach OMV sa od 8. marca koná akcia, v rámci ktorej zákazníci OMV dostanú za každých 20 l paliva ihneď stieraciu hraciu kartu a po úhrade určeného doplatku možnosť získať fanúšikovské FAN prémie. Potešia najmä tých, čo fandia futbalu, ale aj tých, čo majú radi kvalitné outdoorové veci.

Ako získať týždenný relaxačno-liečebný pobyt s Prostenalom? V termíne od 15. februára 2010 do 30. apríla 2010 si kúpte akýkoľvek produkt alebo produkty značky Prostenal®. Vystrihnite čiarový kód alebo viacero čiarových kódov. Kupónový lístok spolu s čiarovými kódmi pošlite v označenej obálke „LIEČEBNÝ POBYT PROSTENAL“ na adresu: Zákaznícky servis, Walmark, s.r.o., P.O.BOX A-70, 010 90 Žilina. Pobyt získava 10 najvernejších, ktorí pošlú v súčte najviac čiarových kódov a 10 najšťastnejších, ktorí budú vyžrebovaní 10. mája 2010. Súťaž Prostenal nie je možné kombinovať s vernostným programom Klubu zdravia WALMARK! Výživové doplnky žiadajte vo svojej lekárni! Viac informácií nájdete na www.prostenal.sk.

K U P Ó N O V Ý L Í S TO K Meno:

Ulica:

Priezvisko:

Mesto:

PSČ:

e-mail:

Telefón:

Podpis:

Súhlasím so zasielaním infomailov na moju e-mailovú adresu

Vyplnený kupónový lístok spolu s EAN kódmi pošlite na adresu: Zákaznícky servis, Walmark, s.r.o., P.O.BOX A-70, 010 90, Žilina. Súhlas: Podľa zákona č.428/2002 Z.z. o ochrane osobných údajov svojím podpisom udeľujem spoločnosti WALMARK, spol. s r.o., so sídlom Na stanicu 22 v Žiline (ďalej len „Walmark“) súhlas so spracúvaním osobných údajov, za ktoré sa považujú údaje uvedené v tejto objednávke. Vyhlasujem, že poskytnuté osobné údaje sú správne. Súhlas udeľujem na dobu neurčitú. Poučenie: Súhlas je dobrovoľný. Máte právo udelený súhlas kedykoľvek písomne odvolať alebo písomne požiadať o opravu neaktuálnych osobných údajov. Taktiež máte právo písomne žiadať informáciu o stave spracúvania osobných údajov.

www.prostenal.sk • infolinka 0800 191 191

Domace novinky_Trh.indd 101

3/10/10 11:53:29 PM

F A S C I N Á C I A

Porsche 911 Carrera RS 27 a 911 Sport Classic

PRIATELIA ZELENÉHO ÚDOLIA 102 4/2010

Fascinacia_Porsche.indd 102

www.autoviny.sk

3/10/10 7:47:25 PM

Počas dvoch dní sa predalo všetkých 250 kusov limitovanej série Porsche 911 Sport Classic. Má šancu stať sa legendou ako Carrera RS 2.7 z roku 1972? Odpoveď sme hľadali na Severnej slučke spolu s Walterom Röhrlom.

4/2010 103

Fascinacia_Porsche.indd 103

3/10/10 7:47:42 PM

Koncepcia aj počet valcov sa nezmenili, boxer v RS 2.7 je však chladený vzduchom

Niektoré tradície sa jednoducho neporušujú. Napríklad že dominantný prístroj je otáčkomer

„Najväčší rozdiel medzi RS 2.7 a Classic Sportom je v kvalite posedu 104 4/2010

Fascinacia_Porsche.indd 104

aló, tu Porsche. Nechceli by ste si vyraziť s Walterom Röhrlom, Carrerou RS 2.7 a novou 911 Sport Classic na Nordschleife? Dajte vedieť do utorka. Dopočutia...“ O ničom podobnom nemusí človek dlho premýšľať. Kedy sa niekomu podarí odviezť sa v takýchto autách a navyše pod dohľadom profesionála? K Porsche Carrera RS nás navyše viaže aj veľa citových pút. Totiž, na konci sedemdesiatych rokov viselo toto auto na plagátoch v nejednej chlapčenskej izbe, alebo malo ako model čestné miesto na poličke nad posteľou. K podrobnejšiemu pripomenutiu Carrery RS poslúžil archív auto motor a športu. To, čo hľadáme, sú čísla 22/72, keď vyšli jazdné dojmy. Test Carrery RS si mohli čitatelia prečítať v čísle 4/73. Listujeme jemne zažltnutými stránkami, ktoré nezaprú čas svojho vzniku. Výrobca vlasových tužidiel Brisk vyhlásil koniec pomády, o niekoľko stránok ďalej DAF vychválil novú verziu modelu 66 so zadnou nápravou DeDion ako majstra zákrut. Ešteže si o tom Carrera nemohla prečítať, inak by jej asi od smiechu vyskočil motor spod kapoty.

www.autoviny.sk

3/10/10 7:47:56 PM

SÚ OD SEBA VZDIALENÉ TAKMER 40 ROKOV, RADOSŤ Z JAZDY VŠAK PONÚKAJÚ ROVNAKÚ

Toto Porsche totiž malo nálepku najrýchlejšieho nemeckého auta. Veď s 210 koňmi dokázalo ukázať svoju elegantnú zadnicu dvakrát drahším klenotom z Talianska. Museli pred ním skloniť hlavu Maserati Ghibli či Ferrari Daytona. Pre homologizáciu pre skupinu 4 Porsche oznámilo, že ho bude môcť šoférovať len 500 chlapov. Emancipácia bola vtedy vzdialená rovnako ako kancelárka z bývalej NDR, redukcia CO2 alebo ESP. Jedinými senzormi, ktoré kontrolné orgány povolili, boli končeky prstov na rukách a nohách. Že to bola správna cesta, dokázalo 1 500 predaných kusov. A to predtým panoval strach, či sa vôbec predá tých spomenutých 500 automobilov. Napriek obavám dopyt prevyšoval ponuku – a to platí aj dnes. Z tejto deväťstojedenástky sa stala legenda, ktorá na rozdiel od celého radu iných modelov nechcela skončiť naleštená niekde v klimatizovanej garáži. Vlastne asi ako 70 percent všetkých doteraz vyrobených vozidiel Porsche. Pochybnosti o tom čísle zažehnala naša Carrera RS hlasitým zaštekaním už počas schádzania z podvalníka, na ktorom ju priviezli z múzea.

To Classic prišiel svieži priamo z výrobnej linky. Na výrobnom štítku mu svieti číslo 000 z celkových 250 chystaných výrobkov. Jeho súrodenci boli predaní počas krátkych 48 hodín. Preto otázka, či má nejaký zmysel utratiť nehoráznych 201 682 € za ľahko upravenú 911 so sivou farbou a dvoma tajomnými pruhmi, bola už bezpredmetná... cena auta je približne dvojnásobkom štandardnej Carrery S. Fanúšik celkom isto odhalí, že na aute sú špeciálne hliníkové kolesá s dizajnom Fuchs a poťahy sedadiel sú s vypletanej kože a že na dverách alebo na streche sa nešetrilo alcantarou. Sport Classic však nie je výnimočný len vďaka špeciálnej výbave. Upravovala sa aj technika. Napríklad skvelo naladený výfuk s dvoma mohutnými koncovkami alebo nasávací trakt s premenlivým rezonančným nasávaním so šiestimi samostatnými klapkami. Spolu produkuje táto strojovňa parádne tóny siahajúce od piana až k forte, navyše sa oproti bežnému šesťvalcovému boxeru 3,8 l pod kapotou pasie aj o niečo viac koní. Zlepšená technika dýchania a upravená hlava valcov priniesli výkon rovných 300 kW (408 k), ktorý graduje pri 6 300 ot./min. ➤ 4/2010 105

Fascinacia_Porsche.indd 105

3/10/10 7:50:16 PM

OBE 911 MAJÚ PEVNÝ SPOJLER PRIPOMÍNAJÚCI KAČACÍ CHVOST, HOVORILO SA MU DUCKTAIL

Motor svoju silu dávkuje plynulo cez manuálnu šesťstupňovú prevodovku so skrátenými dráhami. Odpor, ktorý musí radiaca páka v kulise prekonávať, spontánne reakcie motora, presné riadenie alebo neúnavné keramické brzdy majú za následok dokonalé spojenie človeka s týmto strojom. Vďaka hliníkovým dverám sa zase podarilo znížiť hmotnosť vozidla o 75 kilogramov na 1 425 kg. Pod takou váhou by sa nápravy RS 2.7 poriadne prehli, pretože tá sa vďaka tenším plechom, lahším sklám alebo plastovej kapote dostala na 1 010 kg. V aute nenájdete hodiny, koberčeky, izoláciu alebo zadné sedadlá. Vodič so spolujazdcom sú usadení v tvrdých škrupinách tesne pred ostro rezaný čelným sklom a sparťansky poňatou, ale prehľadnou prístrojovou doskou. Dvere sa otvárajú zvnútra pomocou koženej pracky. Otáčame kľúčom v zapaľovaní. Štartér sa pretáča a prebúdza k životu charizmatický šesťvalec. Kovový zvuk na voľnobehu rýchlo strieda ostré štekanie. Žiadny predpis totiž neprikazuje vzduchom chladenému motoru s krátkym zdvihom stlmiť hlas. Boxer znie presne tak strojovo, ako vyzerá.

Keď vychádzame, prší. Síce obloha plače, naše srdcia sa však smejú. Walterovi Röhrlovi to evidentne neprekáža. Človek, ktorý sa v špeciáloch skupiny B so 650 konskými silami preplietal cez davy divákov rýchlosťou viac ako 200 km/h. Auto už od začiatku stanoví hranice schopností úzkych balónových pneumatík Carrery RS. „Keď ide 911 dverami dopredu, mal by vodič vopred vedieť, ako veľmi má točiť volantom,“ vysvetľuje Röhrl. On sám točí prekvapivo veľkým volantom RS len toľko, koľko je nevyhnutne potrebné. Namiesto vodiča v interiéri rozpráva výhradne boxer prerušovaný krátkymi zmenami záťaže, ktorými Röhrl začína prejazdy zákrut krásnymi oblúkmi. Manévre robí mierne a citlivo. Jemným dávkovaním plynu drží motor medzi 4 000 a 7 000 ot./min., spolu s dobre načasovaným radením vyústi jeho jazda k plynulým prejazdom dverami vpred, niekedy to vyzerá, akoby Röhrl ku Carrere prirástol. Prehovoril už len raz: „S autom človek nesmie zaobchádzať ako s ľudskou bytosťou, auto totiž potrebuje lásku.“ Text: Jörn Thomas Foto: Hans-Dieter Seifert

911 RS 2.7

911 SPORT CLASSIC

Karoséria Dĺžka x šírka x výška 4 102 x 1 652 x 1 320 mm, rázvor 2 272, pohotovostná hmotnosť 1 010 kg Pneumatiky Vpredu 185/70 VR 15, vzadu 215/60 VR 15 Prenos sily Pohon zadných kolies, manuálna päťstupňová prevodovka Motor Benzínový šesťvalec s protibežnými piestami, zdvihový objem 2 687 cm3, maximálny výkon 154 kW (210 k) pri 6 300/min, krútiaci moment 260 Nm pri 5 100/min Jazdné výkony 0 – 100 km/h 5,7 s 0 – 200 km/h 23,0 s Maximálna rýchlosť 240 km/h Cena Porsche 911 Carrera RS 2.7 (1973) 13 600 €

Karoséria Dĺžka x šírka x výška 4 440 x 1 852 x 1 290 mm, rázvor 2 350, pohotovostná hmotnosť 1 425 kg Pneumatiky Vpredu 235/35 ZR 19, vzadu 305/30 ZR 19 Prenos sily Pohon zadných kolies, manuálna šesťstupňová prevodovka Motor Benzínový šesťvalec s protibežnými piestami, zdvihový objem 3 800 cm3, maximálny výkon 300 kW (408 k) pri 7 300/min, krútiaci moment 420 Nm pri 4 200/min Jazdné výkony 0 – 100 km/h 4,6 s 0 – 200 km/h 14,8 s Maximálna rýchlosť 240 km/h Cena Porsche 911 Sport Classic 201 682 €

106 4/2010

Fascinacia_Porsche.indd 106

„Akonáhle ide 911 bokom, mal by vodič už vedieť, čo má robiť s volantom,“ tvrdí Röhrl

www.autoviny.sk

3/10/10 7:48:22 PM

Š P O R T

Tŕnistá cesta nováčikov

VEĽA NECHÝBALO Keď pred takmer rokom FIA oznámila cieľ rozšíriť štartové pole na 26 monopostov, vo viacerých hlavách sa začali rodiť majstrovské plány.

re úplnosť sa musíme vrátiť na začiatok júna 2009. Vtedy FIA prijímala prihlášky tímov F1 na sezónu 2010. Lákadlom sa stal rozpočtový strop, ktorý mal obmedziť technické výdavky tímov na 30 miliónov €, čo je v porovnaní s najchudobnejšími asi tretina až štvrtina ich rozpočtu. Okrem desiatky aktívnych tímov, z ktorých osem podalo prihlášku podmienečne, sa prihlásilo ešte trinásť ďalších potenciálnych záujemcov o miesto v kráľovskej disciplíne. Spolu teda bolo 23 záujemcov o 13 miesteniek. Federácia podľa očakávania akceptovala všetky tímy, ktoré boli aktívne v sezóne 2009 a pridala trojicu nováčikov. Prekvapením bolo, že medzi nimi neboli favoriti ako Lola či Prodrive, ale nejaký malý tím z F3 Manor GP, záhadná mediálna bublina US F1 a španielsky tím z GP2 s podporou Dallary Campos. Spätný

108 4/2010

Sport_Formula1.indd 108

pohľad na zoznam odmietnutých prezrádza, že svoju šancu vycítilo viacero špekulantov a FIA mohla vybrať aj horšie. No aj tak sa objavili kritické reakcie. Jedným z dôvodov bol aj fakt, že nepísanou podmienkou úspechu bol predbežný kontrakt s dodávateľom motorov Cosworth. Vo svete plnom lobingu to však nie je vôbec prekvapujúce. FIA totiž koncom roka 2008 vybrala Cosworth ako dodávateľa štandardizovaného motora pre nezávislé tímy F1. Nejakými záhadnými prepočtami sa prišlo k tomu, že tímy za tieto motory zaplatia nejakých 6,5 milióna € za každú sezónu trojročného kontraktu plus nejaké 2 milióny € ako vstupnú investíciu. Tieto čísla boli vyrátane pre štyroch odberateľov a s každým ďalším by cena klesala. Napriek pomerne lukratívnym vyhliadkam sa v tom čase ešte dostatočným počtom automobiliek vyzbrojená F1 na návnadu nechytila

a súkromníci radšej hľadali cestu k iným motorom ako siahnuť po prachom zapadnutom Cosworthe. S trojicou nováčikov to však už pre legendárnu firmu vyzeralo podstatne ružovejšie. Navyše sa ešte pred koncom sezóny pridal Williams a štvrtý nový tím Lotus podporovaný malajzijskými peniazmi. Posledný menovaný mal pomerne málo času na prípravu, no najal si skúsených ľudí ako Mike Gascoyne a dokázal do polovice februára 2010 postaviť svoj monopost T127. Auto ešte bude potrebovať poriadny kus vývoja, už počas testov piloti naznačovali, že prítlak nie je optimálny a Lotus na najlepších výrazne stráca. Zo štvorice nováčikov však patrí k tým šťastnejším. Druhým úspešným je Manor GP. Majiteľ tímu John Booth priznal, že práve rozpočtový strop ho zlákal do F1 a keď ho FIA vo finálne vypustila z pravidiel, nevy-

www.autoviny.sk

3/10/10 12:13:53 PM

Večne usmiaty Richard Branson je na svoj tím Virgin hrdý ako na vlastného syna

Bývalý junior Renaultu Lucas Di Grassi (Virgin) je jedným z debutantov sezóny 2010

Lotus s malajzijským pozadím sa vrátil v tradičnom lakovaní so skúsenými ľuďmi, technický šéf Mike Gascoyne (hore v strede) si s Jarnom Trullim (hore vľavo) dobre rozumie

Campos sa zachránil s novým vedením ako Hispania Racing, vedľa Bruna Sennu (vpravo) sa do tímu dostal Ind Karun Chandhok, monopost HRT od Dallary nepôsobí konkurencieschopne

zeralo to s tímom dobre. Ešte pred koncom sezóny 2009 však bolo verejným tajomstvom, že tím by mal masívnou investíciou podržať milionár Richard Branson a jeho koncern Virgin, ktorý v minulom roku prišiel formule 1 na chuť v tíme Brawn. Branson mal s Brawnom dohodnuté nadštandardné podmienky, ktoré po titule už neboli udržateľné a ak by chcel Virgin udržať svoje pozície na aute Brawnu, tak by musel platiť výrazne viac. Investícia do Manoru a jeho technického partnera Wirth Research bola preto výhodnejšia. Virgin Racing sa ako prvý z nováčikov predviedol na trati. Dojmy z auta, ktoré bolo vyvinuté kompletne na počítačoch, však pokazilo zlé uchytenie predného krídla a nedoriešená hydraulika. Čudný príbeh sa odohral okolo Adriana Camposa. Ten ako prvý hrdo predstavil svojho jazdca. Ani jeho priezvisko Senna však nepritiahlo dostatok sponzorov pre

španielsky projekt. Ešte koncom roka 2009 musel Campos priznať finančné problémy. Tím v boji o prežitie vynechal všetky predsezónne testy a čoraz otvorenejšie sa hovorilo o jeho konci. Koncom februára však zasiahol spoluinvestor Jose Ramon Carabante, ktorý skúpil podiely ostatných investorov, Camposa nahradil Colinom Kollesom, zaplatil Dallare chýbajúce peniaze za šasi a celú operáciu premenoval na Hispania Racing Team. Záchrana teda prišla v poslednej chvíli, no vyčerpaný a nepripravený tím to bude mať medzi ostatnými poriadne ťažké. Štvrtý nováčikovský príbeh sa na rozdiel od ostatných šťastného konca nedočkal. Práve od neho sa to však možno najviac čakalo. Americký sen s názvom US F1 rozbehli novinár Peter Windsor a inžinier Ken Anderson. V meste Charlotte, ktoré je spolu s Indianapolisom mekkou amerického motoristického

športu, sa vrhli na projekt, ktorý mal nadviazať na historickú slávu amerických flirtov s F1 a zakryť ich katastrofické konce. Vďaka Windsorovi dostávali médiá pravidelný prísun informácií, no boli to len Potemkinove dediny, ktoré zakrývali rodiacu sa katastrofu. Tím ako posledný oznámil aspoň jedného jazdca, Jose Maria Lopez priniesol so sebou milióny od argentínskych sponzorov a vlády. Už vtedy sa však vedelo, že to nepomôže. Windsor prestal komunikovať, zamestnanci dostávali pokyn nechodiť do práce. FIA nakoniec pochopila, že štart US F1 je nereálny, no žiadneho náhradníka nevybrala. Zoran Stefanovič a jeho podivný projekt Stefan GP musia zúriť. US F1 aj Stefan GP sa budú uchádzať o miesto na štarte na rok 2011. Text: Martin Ruisl Foto: archív

4/2010 109

Sport_Formula1.indd 109

3/10/10 12:14:04 PM

Š P O R T

Safety car

VŽDY PRVÝ Bezpečnosť je v motoristickom športe na prvom mieste. Dôležitou súčasťou bezpečnostných štruktúr počas pretekov je safety car.

álokto dokáže umravniť partiu divochov, ktorí sa v pretekoch na okruhu naháňajú za najlepším časom. Vo svete formuly 1 disponuje týmto privilégiom Bernd Mayländer. Aj to však robí len vtedy, keď naozaj musí. Väčšinu pretekov sedí vo svojom Mercedese na konci boxovej uličky a čaká na povel od vedenia pretekov. Dôvodom môže byť havária, veľmi zlé poveternostné podmienky alebo čokoľvek iné, čo nie je dostatočne silné na vyvesenie červenej vlajky. História tejto metódy spomalenia pretekov nie je až taká dlhá. Prvý pokus sa realizoval v roku 1973 počas chaotickej a zmoknutej Veľkej ceny Kanady. Skončilo sa to však fiaskom. Eppie Wietzes, ktorý pilotoval usporiadateľské VW/Porsche 914 v úlohe safety caru, sa totiž zaradil pred nesprávneho pilota. Chceli si odchytiť dovtedy vedúceho Jackieho Stewarta, ktorý však zahol do boxov. Kým sa táto správa dostala k Wietzesovi, bolo už zle. Tak sa Kanaďan

Sport_Safety Cars.indd 110

zaradil pred nešťastníka Howdena Ganleyho. Viacerí piloti, ktorí safety car legálne obehli, tak neférovo získali výhodu jedného kola a Emerson Fittipaldi si dodnes myslí, že pohár, ktorý dostal Peter Revson, mal byť v jeho vitríne. Tejto divokej realite však predchádzala myšlienka, ktorú si vtedajší riadiaci orgán formuly 1 CSI (Commission Sportive Internationale de la FIA = medzinárodná športová komisia FIA) požičal z USA. Začiatkom sedemdesiatych rokov bola ešte bezpečnosť na okruhoch v plienkach, záchranárske zložky sa viac pozerali ako reálne zachraňovali a piloti neraz zomierali zbytočne. Za finálny zlom na zavedenie safety caru sa považuje smrteľná nehoda Rogera Williamsona v Zandvoorte v roku 1973. Komplikovanú situáciu na trati ešte zhoršil výjazd hasičského nákladiaka priamo medzi rozbehnuté formuly. CSI sa preto rozhodla vyskúšať vypustiť na trať auto, ktoré by v kritickej situácii

určovalo tempo pretekov. Prvý test počas tréningov v Rakúsku dopadol dobre, no potom prišla neslávna Kanada. Finálna integrácia do pravidiel F1 trvala ešte takmer 20 rokov, až v roku 1992 sa v športových predpisoch objavila časť o oficiálnom safety care. Mercedes dodáva sprievodné vozidlá pre F1 od roku 1996. Kupé SLS AMG je deviatym modelom v rade, ktorému sa dostalo pocty obsadiť pozíciu safety caru. Ide o najsilnejšie auto, aké bolo na tejto pozícii použité za celú históriu F1. O pohon sa stará známy osemvalec 6.2 s výkonom vyladeným na 420 kW (571 k). V porovnaní s predchodcami si SLS AMG vyžiadalo ozaj len minimálne úpravy. Všetky časti a systémy auta s výnimkou zadného tlmiča výfuku sú podľa Mercedesu zhodné so sériovým modelom. V predchádzajúcich rokoch bolo samozrejmosťou výrazné odľahčovanie, napríklad pri predchodcovi SL 63 AMG sa podarilo z auta vyhádzať až 220 kilogramov zbytočností. ➤

3/10/10 12:18:36 PM

NA OKRAJ Medical car

Zadné vrátka Prestavba kupé SLS AMG na safety car nebola veľmi náročná, v interiéri pribudli dve obrazovky a ovládače svetiel Záchranársky Mercedes C 63 AMG má v kufri aj defibrilátor a respiračný prístroj

Bernd Mayländer a jeho „služobák“ na sezónu 2010, 38-ročný Nemec je stálym pilotom safety caru od roku 2000

Pevnou súčasťou štartov formuly 1 a iných motoristických disciplín je aj vozidlo lekára, ktoré na trať vyráža za pilotmi. Myšlienka sa zrodila v hlave bývalého hlavného lekára F1 profesora Sida Watkinsa v roku 1978. Medical car je záchranárske vozidlo, ktoré obsahuje všetko potrebné vybavenie na prvú pomoc priamo na trati, kým na miesto nešťastia dorazí sanitka. Pilotuje ho, podobne ako safety car, bývalý profesionálny pretekár Alan Van Der Merwe. Spolu s ním sedí v aute aj hlavný lekár seriálu Gary Hartstein a dvojica miestnych lekárov. Počas prvého kola medical car sleduje pilotov pripravené zastaviť ich pri najbližšej nehode. Po zvyšok pretekov je odstavené na konci boxovej uličky, pripravené kedykoľvek vyraziť, posádka sleduje preteky podobne ako kolegovia v safety car na monitore v aute. Aj v roku 2010 bude táto rola obsadená Mercedesom C 63 AMG kombi. Po poskytnutí prvej pomoci je v prípade potreby pilot transportovaný sanitkou do zdravotného strediska priamo na okruhu. Na transport do nemocnice je pripravená helikoptéra.

4/2010 111

Sport_Safety Cars.indd 111

3/10/10 12:18:53 PM

POD LUPOU Dá sa safety car nahradiť?

Kontrola zhora

Svetelné diódy, ktoré aktivuje vedenie pretekov, musí mať pilot v zornom poli Z hľadiska vývoja bezpečnosti automobilových pretekov patrí safety car k tým mladším vynálezom. Hoci o jeho účinnosti málokto pochybuje, objavili sa už snahy o jeho odstránenie. Negatívom výjazdu safety caru je totiž fakt, že piloti stratia svoj prácne vybudovaný náskok. Preto sa vo formule 1 uvažovalo nad náhradným elektronickým systémom. Namiesto vypustenia safety caru by vedenie pretekov len tlačidlom vyslalo do kokpitov signál o spomalení pretekov a piloti by museli udržiavať regulované tempo definované vedením. Nápad sa neujal, no niektoré myšlienky sa podarilo do praxe presadiť. Každý pilot F1 má v súčasnosti v kokpite signalizačné svetelné diódy, ktoré sa aktivujú, keď je vyvesená žltá, červená alebo modrá vlajka. Okrem toho je prostredníctvom GPS kontrolovaná aj rýchlosť vozidiel počas výjazdu safety caru. Pilot teda musí spomaliť, no aj tak sa všetci zídu v jednom vláčiku za Mayländerovým Mercedesom.

Špeciálna vonkajšia výbava safety caru pozostáva z majákov na streche a v zadnej časti. Všetky sú na novom aute vyskladané zo svetelných diód. Krajné svetlá na streche sú oranžové a signalizujú, že safety car si plní svoju úlohu. Stredná časť majáka je zelená a oznamuje jazdcom moment, kedy môžu obiehať. Svetelnú výbavu ďalej dopĺňajú stroboskopické LED v svetlách a blikajúca tabuľka na mieste uchytenia tabuľky s evidenčným číslom, ktorá sa používa pri zhoršenej viditeľnosti. Počas posledného kola výjazdu safety caru približne v poslednej tretine trate safety car na znamenie svojho odchodu z trate vypne všetky blikajúce svetlá. Interiéru dominujú dve obrazovky, na ktorých v čase pokoja sleduje posádka preteky. Pri výjazde sa tu premieta obraz zo zadnej kamery. Okrem toho posádka sleduje pole za sebou aj prostredníctvom zrkadiel. Ďalším pridaným prvkom sú spínače vonkajšieho osvetlenia a komunikačné zariadenia. Vodič Bernd Mayländer, ktorý je súčasťou inventáru safety caru už 10 rokov, si spolu s delegátom FIA Petem Tibbetsom užíva škrupinové sedadlá potiahnuté čiernou kožou so šesťbodovými bezpečnostnými pásmi a interiér s karbónovými obkladmi. Mayländer je bývalý profesionálny pretekár, takže je na tento stupeň pohodlia zvyknutý. Svojho času dokonca kombinoval safety car v F1 s pretekmi v DTM.

Mohlo by sa zdať, že Mayländerova úloha nie je až taká náročná, no safety car sa po okruhu nesmie flákať. Proti najrýchlejším monopostom na svete je aj silný Mercedes v nevýhodnej pozícii. V jednom rozhovore pre BBC sa to Mayländer pokúsil porovnať: „V televízii to vyzerá ako mimoriadna nuda, keď safety car vyjde na trať. Pôsobí to neskutočne spomaleným dojmom. Lenže rozdiel medzi safety carom a formulou by sa dal prirovnať k rozdielu medzi dopravným lietadlom a vojenskou stíhačkou.“ Potvrdzujú to aj čísla. Nový Mercedes SLS AMG zvládne zrýchlenie na 100 km/h za 3,8 sekundy, monopost F1 je ešte o dobré dve sekundy svižnejší. Mayländer priznáva, že väčšinu času musí ísť na limite. Formula 1 je totiž zvláštny organizmus, ktorému pomalé tempo nerobí dobre. Relatívne nízka rýchlosť za safety carom znamená, že klesá účinnosť chladenia motora a bŕzd. Ešte väčším problémom sú pneumatiky, ktoré sa naopak nedostatočne zahrievajú a tak strácajú tlak. Práve dlhý výjazd safety caru v Imole 1994 po nehode na štarte mal podľa expertov vplyv na to, že po reštarte Sennov Williams vyletel z trate. Jeho pneumatiky totiž stratili tlak a auto bolo nižšie, ako by malo byť, čím sa ovplyvnilo prúdenie vzduchu pod autom aj jeho jazdné vlastnosti. Opäť raz smutné potvrdenie toho, že v F1 nič nefunguje izolovane.

V USA je safety car súčasťou stratégie, keď vyjde na trať, väčšina pilotov IndyCars odchádza tankovať

Sport_Safety Cars.indd 112

3/10/10 12:19:06 PM

NA OKRAJ Indy 500 pace cars

Je preto bežné, že piloti za safety carom nejdú rovno, ale robia vlnovku. Tým sa zvyšuje trenie pneumatík a lepšie sa udržuje ich teplota. Táto prax je bežná na celom svete. Na mestských okruhoch je však riziko, že to pilot neudrží a vrazí do steny. Tak sa to napríklad (ne)podarilo Gilovi De Ferranovi počas pretekov ChampCar v Detroite 1999. Tieto preteky však vošli do histórie aj iným manévrom. Ford Mustang v úlohe safety car totiž začal strácať palivo pre netesnosti v systéme, a tak sa organizátori rozhodli auto vymeniť. Vjazd auta do boxov však niektorí piloti nepochopili a bola z toho ďalšia kolízia. Výjazd safety caru určuje vedenie pretekov a aj tu sú badať rôzne prístupy a filozofie. V F1 a celkovo v Európe sa snažia pobyt safety caru na trati minimalizovať. Vo veľkej miere sa využívajú vyvesené žlté vlajky len na časti trate, ktoré by mali piloti rešpektovať. Vedeniu pretekov neraz možno až pridlho trvá posúdenie situácie a vydanie pokynov. Lenže auto musí ísť na trať v súlade s predpismi, aby sa to neskončilo ako počas pretekov WTCC v Pau 2009, keď Franz Engstler trafil práve nesprávne vypustený safety car. Na americkom kontinente sa naopak preferujú pravidelné výjazdy aj pri minimálnom probléme, ktorý by sa dal riešiť aj lokálnou žltou vlajkou. Samozrejme, na oválových tratiach to

nie je možné. No aj tu existujú čudné praktiky. V IndyCars bol častý výjazd safety caru z dôvodu špinavej trate. Na ováloch je to, samozrejme, riziková situácia, no diváci sa často nemohli ubrániť dojmu, že vedenie sa snaží len zdramatizovať pomerne nudné preteky a dať jazdcom možnosť ísť do boxov. Ďalším špecifikom je uzatváranie boxovej uličky, ktoré F1 skúšala v roku 2008 a mnohé seriály používajú dodnes. Hlavnou myšlienkou je to, že autá sa za safety carom pohybujú pomalšie, a preto je výhodnejšie v tomto čase ísť do boxov. Aby však niektorý z pilotov nezískal neférovú výhodu, pretože sa práve v tom momente nachádza pri vjazde do boxov, tak vedenie boxy jednoducho zavrie a prípadný vjazd sa trestá penalizáciou. Napríklad v Singapure 2008 na to doplatilo viacero jazdcov ako Kubica či Rosberg, ktorý mal na dosah víťazstvo. Boxová ulička sa znova otvorí až v momente, keď sú všetci zoradení za safety carom a majú rovnakú možnosť ísť do boxov. Safety car sa stal neoddeliteľnou súčasťou automobilových pretekov. Jeho výjazdy pridávajú športu nepredvídateľnosť aj bezpečnosť. A tá je vždy prvoradá. Text: Martin Ruisl Foto: archív

Prestížna záležitosť Tradičné preteky 500 míľ Indianapolis, ktoré sa jazdia od roku 1911, poznajú pojem „pace car“ už od svojho začiatku. Okrem štandardných funkcií safety caru počas pretekov má pace car na starosti aj úvod pretekov. Súvisí to s letmým štartom, ktorému predchádzajú tri zahrievacie kolá. Tie jazdci absolvujú v tempe udávanom práve pace carom. V poslednom kole pred ostrým štartom pace car zahne do boxovej uličky a piloti zoradení do formácie jedenástich radov po tri autá (toto platí špeciálne pre Indy 500, do ostatných pretekov s letmým štartom sa štartuje v dvojčlenných radoch) čakajú na zelenú vlajku.

Chevrolet Camaro SS bude viesť pole počas tohtoročného Indy 500 Približne od šesťdesiatych rokov 20. storočia sa stala pozícia pace car v Indy 500 prestížnou záležitosťou. Americké koncerny využívali slávne preteky na to, aby pri nich predviedli svoje v danom čase zaujímavé modely. Najčastejšie túto poctu získal Chevrolet Corvette (10), druhým najčastejšie obsadzovaným autom je Chevrolet Camaro (6). Okrem kupé, kabrioletov či sedanov sa pocta otvoriť preteky ušla aj SUV Oldsmobile Bravada či pick-upu Chevrolet SSR. Viesť pole na štart je poctou nielen pre auto, ale aj pre jeho vodiča. Popri osobnostiach motoristického športu ako napríklad Emerson Fittipaldi či Parnelli Jones sa v sedadle vodiča ukázali aj herci Morgan Freeman a Patrick Dempsey, moderátor Jay Leno, cyklista Lance Armstrong, armádny generál a bývalý minister zahraničia USA Collin Powell či Bob Lutz, svojho času vo funkcii najvyššieho šéfa koncernu Chrysler.

POD LUPOU (Ne)športové výhody

Prvým safety carom v F1 bolo Porsche 914, pri GP Kanady 1973 sa postaralo o poriadny chaos

Safety car môže byť aj ekologický, hybridná Honda Accord vodila pole IndyCar v roku 2006

Safety car v nebezpečí: Engstler ho v Pau zostrelil hneď za boxami, na vine boli organizátori

Oficiálnym safety carom seriálu MotoGP je mníchovské monštrum BMW X6 M

Sport_Safety Cars.indd 113

Šťastní psi Od roku 2007 majú jazdci, ktorí strácajú na vedúceho pilota viac ako jedno kolo, možnosť počas výjazdu safety caru získať chýbajúce kilometre. FIA toto pravidlo zaviedla s cieľom uľahčiť pilotom vo vedení život, pretože pri reštarte im nezavadzajú príliš pomalí kolegovia. V praxi to funguje tak, že v momente, keď je trať relatívne bezpečná, dá vedenie pretekov pokyn, že jazdci spĺňajúci podmienky môžu ostatných a aj safety car predbehnúť a zaradiť sa na koniec poľa. Niečo podobné pozná seriál NASCAR už od roku 2003 pod interným názvom „lucky dog“ (šťastný pes). Tu sa však výhoda týka len jedného šťastlivca, ktorý navyše musí splniť niekoľko ďalších podmienok. Pravidlo je stále v platnosti aj napriek tomu, že mnohí ho označujú za neférové.

3/10/10 12:19:26 PM

P R I P R A V U J E M E

amš 5/2010 v predaji od 21. apríla 2010

Peugeot RCZ Jazdili sme s lifestylovým Peugeotom. Splnilo auto to, čo sľubuje jeho vzhľad?

Porovnávací test letných pneumatík Už viete, čo obujete autu na letnú sezónu? Prinášame podrobné porovnanie vybraných pneumatík

Volkswagen Touareg

Citroën DS3 Podrobný test imidžového Francúza

Pripravujeme_04_2010.indd 114

Redakcia si vyhradzuje právo zmeny avizovaných tém z dôvodu aktuálnosti

Prvé zoznámenie sa s novou generáciou obľúbeného SUV

3/10/10 11:54:09 PM