Auto 2021

Αυτοκίνητο

αφιερώματα

Ειδική έκδοση για τα 15 χρόνια

συνέντευξη

ΓιaννΗΣ ΠαλΗοΓιaννΗΣ ο Θεσσαλός μηχανικός της Tesla μιλά για το μέλλον των αυτοκινήτων

76

εναλλακΤικα καυΣιμα Ηλεκτροκίνηση και φυσικό αέριο κερδίζουν έδαφος 70

οικονομικεΣ λυΣειΣ Στους δρόμους της πόλης με ηλεκτρικά δίκυκλα 90

Τα νεα δεδομενα Σε ρυθμούς εξέλιξης συνεργεία και πρατήρια καυσίμων 80

Tesla Roadster δεύτερης γενιάς

15 μΟΝτελΑ που ήδη κινούνται στους ελληνικούς δρόμους

70 auto

Ο ηλεκτρισμOσ σε τEσσερισ τρΟχΟYσ! Η αυτοκινητοβιομηχανία έχει ρίξει μεγάλο βάρος πλέον στην ηλεκτροκίνηση, με τα πρώτα μοντέλα να παράγονται μαζικά και τις φιλοδοξίες όλων να είναι αυξημένες για το μέλλον. Όπως διαφαίνται στόχος για την Ελλάδα είναι έως το 2030 να κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους αρκετά ώστε να καλύπτουν το 1/3 του συνολικού αριθμού. Με την επιδότηση να αλλάζει τα δεδομένα όσον αφορά το κόστος, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αρχίζουυν και γίνονται πιο προσιτά, ανάλογα βέβαια με τις δυνατότητες του καθενός. 15 μοντέλα έχουν ήδη τραβήξει την προσοχή των Ελλήνων, και αρκετά έχουν αρχίσει να κυκλοφορούν, με την ηλεκτροκίνηση να γίνεται πλέον σε τέσσερις τροχούς!

auto 71

Porsche Taycan Τurbo και Τurbo S

Και τα δύο μοντέλα διαθέτουν 2 ηλεκτροκινητήρες, με το Τurbo S να αποδίδει 761 ίππους ενώ το... απλό έως και 680 ίππους. Η Turbo S διαθέτει αυτονομία μέχρι και 412 χιλιόμετρα, ενώ η Turbο έκδοση πλησιάζει τα 450 χιλιόμετρα. Μοιάζει να είναι το ισχυρότερο ηλεκτρικό της αγοράς, 152 χιλιάδες ευρώ πάντως είναι η αρχική τιμή του απλού Turbo με επιδότηση...

72 auto

Fiat 500e

Συνδυάζει το ιταλικού στυλ, την ηλεκτροκίνηση και τη σύγχρονη τεχνολογία που προβλέπεται σε όλους τους τομείς.

118 ίπποι και 150 χλμ/ώρα συνθέτουν το όλο πακέτο, σε συνδυασμό με αυτονομία 298 χλμ! Πιάνοντας τα 100 km σε 9’’, το 500e έχει αυτονομία τουλάχιστον 298 km, με την τιμή του, υπολογιζόμενης της επιδότησης να είναι κάτω από 20 χιλιάδες ευρώ, μοιάζει να είναι μία καλή επιλογή...

VW e-Golf

Το κλασικό και πετυχημένο μοντέλο της γερμανικής βιομηχανίας δεν θα μπορούσε να μην έχει και την ηλεκτρική του έκδοση. Διαθέτει αυτονομία 300 χιλιομέτρων και με ταχυφορτιστή η μπαμπαταρία του φορτίζει στο 80% σε μόλις 1 ώρα, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας του αποδίδει 115 ίππους. Η τιμή του με επιδότηση ξεκινά από τις 29 χιλιάδες ευρώ.

Mercedes EQC

Το τετρακίνητο ηλεκτρικό SUV της Mercedes εκμεταλλεύεται στο έπακρο την τεχνολογία της ηλεκτροκίνησης, ενώ η συνδυαστική ισχύς των ηλεκτροκινητήρων φτάνει τους 40 ίππους και η ροπή τα 765nm. Η τελική ταχύτητα φτάνει τα 180 χλμ/ώρα, και η επιτάχυνση 0100 χλμ γίνεται σε 5’’. Η τιμή ξεκινά από τις 80 περίπου χιλιάδες ευρώ.

auto 73 Mini Cooper SE

Για αστικές μετακινήσεις κατά κύριο λόγο, αλλά και με αυτονομία στα 270 χιλιόμετρα, το Mini διαθέτει ηλεκτροκινητήρα που αποδίδει 184 ίππους, ενώ οι κατασκευαστές τονίζουν ότι αποδίδει άμεσα ολόκληρη τη ροπή, φτάνοντας τα 100 χλμ σε 7,3’’. Η τιμή του με επιδότηση ξεκινά από τις 28 χιλιάδες ευρώ.

Smart EQ ForTwo

Μικρό και λειτουργικό, ιδανικό για κίνηση εντός του αστικού ιστού, το συγκεκριμένο μοντέλο προσφέρει αυτονομία 159 χιλιομέτρων ανά φόρτιση, με επαναφόρτιση μέχρι το 80% σε λιγότερο από μία ώρα. smart EQ fortwo cabrio και smart EQ forfour είναι δύο ακόμη εκδόσεις, με την τιμή μετά τη σχετική επιδότηση να ξεκινά από τις 23 χιλιάδες ευρώ.

Peugeot e-208

136 ίπποι αποδίδονται από τον ηλεκτροκινητήρα του γαλλικού μοντέλου, με αυτονομία 340 χιλιομέτρων, που μοιάζει καλή για τη μετακίνηση ανάμεσα σε πόλεις της Ελλάδας. Από την άλλη, σε μισή ώρα η μπαταρία του φτάνει στο 80% με ταχυφορτιστή. Διατίθεται σε πέντε εκδόσεις εξοπλισμού (Active, Active Plus, Allure, GT Line και GT) ενώ με την επιδότηση η αρχική τιμή φτάνει τις 25 χιλιάδες ευρώ.

74 auto Jaguar I-Pace

Διαθέτει δύο ηλεκτροκινητήρες συνολικής απόδοσης 400 ίππων για να κινηθεί αυτόνομα για 470 ολόκληρα χιλιόμετρα! Με ταχυφορτιστή η μπαταρία του επιστρέφει στο80% μέσα σε 45 λεπτά, για να φτάσει τα 200 χλμ/ώρα τελική ταχύτητα! Η τιμή με επιδότηση ξεκινά από τις 80 χιλιάδες ευρώ.

Skoda Citigoe iV

Μικρό και οικονομικό, το συγκεκριμένο μοντέλο θεωρείται ιδανικό για κίνηση εντός πόλης, με 83 ίππους και αυτονομία 260 χιλιομέτρων με μία φόρτιση. Αποδίδει μέγιστη ταχύτηττα 130 χλμ/ώρα και για την επαναφόρτιση του 80% της μπαταρίας του με ταχυφορτιστή χρειάζεται 1 ώρα. Με την επιδότηση η τιμή του ξεκινά από τις 19 χιλιάδες περίπου ευρώ.

Volkswagen eUP!

Mazda MX-30

Μικρομεσαίο SUV που έκανε προσφάτως την εμφάνισή του στην ελληνική αγορά, με την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 140 χλμ/ώρα, έχοντας αυτονομία τα 200 χλμ εντός πόλης και τα 262 χλμ εκτός αστικού ιστού. Σε 40 λεπτά με ταχυφορτιστή, το 80% της μπαταρίας επιτυγχάνεται σε 40 λεπτά. Οι τιμές του στην Ελλάδα ξεκινούν από τις 33 χιλιάδες ευρώ ευρώ με την κρατική επιδότηση.

Αυτοκίνητο που μπορείς να κάνεις άνετα και διαδρομή εκτός πόλης, καθώς οι 83 ίπποι του έχουν αυτονομία έως 260 χιλιόμετρα. Η τιμή με επιδότηση ξεκινά από τις 19.805 ευρώ, με την εταιρεία να υπόσχεται έναν πλούσιο βασικό εξοπλισμό, αλλά και ευχάριστη και άνετη οδήγηση.

auto 75 BMW i3 και BMW i3s

Δύο ξεχωριστά μοντέλα από τη γερμανική εταιρεία, διαθέτουν απόδοση 170 και 184 ίππων αντίστοιχα ενώ η ταχύτητα φτάνει τα 160 χλμ/ώρα. Σε 45 λεπτά η μπαταρία φτάνει στο 80% με ταχυφορτιστή, ενώ η αυτονομία κίνησης αγγίζει τα 310 χιλιόμετρα! Με επιδότηση η τιμή ξεκινά από τις 35 χιλιάδες ευρώ (από 38 χιλιάδες το BMW i3s)

Opel Corsa-e

136 ίπποι και αυτονομία έως και 330 χιλιόμετρα συνδυάζονται στο best seller της Opel, ενώ μέσα σε 30 λεπτά η μπαταρία επιστρέφει στο 80%, για άνετη οδήγηση τόσο εντός όσο και εκτός πόλης. Η τελική ταχύτητα φτάνει τα 150 χλμ/ώρα, ενώ το 0100 χλμ φτάνει τα 8’’. Η τιμή με επιδότηση αγγίζει τις 27 χιλιάδες ευρώ

Nissan Leaf

Οικογενειακού τύπου όχημα, διαθέτει ηλεκτροκινητήρα 150 ίππων καθώς και μπαταρία kWh με αυτονομία 270 χιλιομέτρων. Σε ταχυφορτιστή 50 kW το 80% της μπαταρίας φορτίζει σε μόλις 40 λεπτά, ενώ είναι χαρακτηριστική η άνεση που προσφέρει στους επιβαίνοντες αλλά και για τη μεταφορά αποσκευών. Η τιμή με επιδότηση ξεκινά από τις 28 χιλιάδες ευρώ.

audi e-tron Sportback

Ηλεκτροκίνηση σε... τετρακίνηση, το πιο ισχυρό SUV στη συγκεκριμένη κατηγορία, διατίθεται σε δύο εκδόσεις, οι οποίες, αμφότερες, τροφοδοτούνται από δύο ηλεκτρικά μοτέρ, έναν σε κάθε άξονα. Η 50 quattro αποδίδει 313 ίππους και 540 Nm ροπής, με την ισχυρότερη 55 quattro να απολαμβάνει ιπποδύναμη 408 ίππων, την ίδια ώρα που η ροπή αντιστοιχεί σε 561 Nm. Η τιμή πάντως ξεπερνά τις 70 χιλιάδες ευρώ.

76 auto

ΓιΑΝΝησ ΠΑληΟΓιΑΝΝησ Ο Θεσσαλός τεχνικός της Tesla αναλύει τα δεδομένα της ηλεκτροκίνησης

Ε

“

Oι δήμοι μπορούν να προχωρήσουν στη δημιουργία σταθμών φόρτισης

”

χοντας από μικρός τριβή με το αυτοκίνητο, αφού ο πατέρας του δραστηριοποιείται στον κλάδο των συνεργείων, ο Θεσσαλός (Λαρισαίος στην καταγωγή), Γιάννης Παληογιάννης δεν ακολούθησε την πεπατημένη, αλλά το μονοπάτι της εξέλιξης σε έναν τομέα που κερδίζει ολοένα και περισσότερο έδαφος. Η ηλεκτροκίνηση αποκτά συνεχώς μεγαλύτερες διαστάσεις, και η εξειδίκευση του Γιάννη Παληογιάννη στο κομμάτι αυτό τον έφερε στην Ολλανδία και στο εργοστάσιο της πρωτοπόρου εταιρείας Τesla, με την ιδιότητα του «Senior Rectification Technician». Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο λοιπόν και ο συνδυασμός της συγκεκριμένης τεχνολογίας με την κίνηση αποτελεί πλέον το βασικό αντικείμενο ενασχόλησής του, οπότε καταθέτει την έγκυρη άποψή του για το παρόν και το μέλλον, και στην Ελλάδα. Αξίζει λοιπόν να επενδύσει κανείς στην αγορά ενός ηλεκτροκίνητου οχήματος, και για ποιους σκοπούς μπορεί να χρησιμοποιηθεί; Ο τεχνικός της Tesla μας απαντά...

 Φαίνεται ότι πλέον αναπτύσσεται αρκετά η συζήτηση για τα ηλεκτρικά οχήματα και στην ελλάδα. Γιατί πιστεύετε ότι γίνεται αυτό; «Η Ελλάδα μπορεί να επωφεληθεί πάρα πολύ από την ηλεκτροκίνηση μέσω της χρήσης εναλλακτικής ενέργειας (ηλιακή, αιολική) τόσο οικονομικά αλλά και περιβαλλοντολογικά. Αυτός είναι και ο μόνος τρόπος να έχει νόημα η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, η πλήρης ανεξαρτητοποίηση από συμβατικές βλαβερές για τον άνθρωπο πηγές ενέργειας».  είναι πιο συμφέρουσα οικονομικά η ηλεκτροκίνηση σε σχέση με τη χρήση συμβατικών καυσίμων (βενζίνη, πετρέλαιο); «Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν πολύ λιγότερη ανάγκη για συντήρηση και τα ακριβά μέρη όπως η μπαταρίες και ο ηλεκτροκινητήρας καλύπτονται από πολυετή εγγύηση που φτάνει και ξεπερνάει την διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου. Άρα ουσιαστικά το μόνο που μας ενδιαφέρει είναι η τιμή της κιλοβατώρας. Το μεγαλύτερο αρχικό κόστος απόκτησης μπορεί να αποσβεστεί σχετικά γρήγορα ανάλογα με την χρήση του αυτοκινήτου».  με δεδομένες τις αποστάσεις ανάμεσα στις ελληνικές πόλεις, είναι

συμφέρουσα η χρήση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου; «Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να αποδειχθεί συμφέρον για όλες τις αποστάσεις που απαιτούν οι μετακινήσεις, ιδιαίτερα σε ό,τι έχει να κάνει με την καθημερινή χρήση μέσα στην πόλη αλλά και για μεσαίες αποστάσεις έως 150 χλμ. Η αυτονομία στα περισσότερα μοντέλα είναι αρκετή για να επιστρέψουμε και να το φορτίσουμε στο σπίτι το βράδυ με την άνεση μας.  υπάρχει η άποψη που εκφράζεται από ορισμένους ότι προκύπτει θέμα ασφάλειας των μπαταριών ενός ηλεκτρικού οχήματος αλλά και για την ύπαρξη εξοπλισμού φόρτισης οικιακά. υπάρχουν λόγοι ανησυχίας; «Εφόσον θα τηρηθούν συνεχώς οι κανόνες εγκατάστασης εξοπλισμού αλλά και συντήρησης του εκάστοτε αυτοκινήτου πάντα από επαγγελματίες που διαθέτουν την κατάλληλη εκπαίδευση για την πραγματοποίηση των σχετικών εργασιών, δεν υπάρχει κανένας λόγος ανησυχίας για το θέμα της ασφάλειας. Υπάρχουν άλλωστε πολλά συστήματα ασφάλειας σε κάθε αυτοκίνητο, αλλά και στο ίδιο το σύστημα φόρτισης που συνεχώς ελέγχουν την διαδικασία, όσο το αυτοκίνητο είναι συνδεδεμένο και σε διαδικασία φόρτισης».

auto 77

78 auto

 Όσον αφορά την παθητική ασφάλεια, υπάρχει κάποια διαφορά με τα συμβατικά οχήματα; «Η παθητική ασφάλεια του αυτοκινήτου δεν επηρεάζεται αρνητικά και σε περιπτώσεις βελτιώνεται λόγω του ενισχυμένου αμαξώματος και της έλλειψης υγρού καυσίμου. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πάντα απομονώνουν το ρεύμα υψηλής τάσης σε περίπτωση ατυχήματος, τόσο ενεργά αλλά και παθητικά».

“

Η Ελλάδα μπορεί να επωφεληθεί πάρα πολύ από την ηλεκτροκίνηση οικονομικά και περιβαλλοντολογικά

”

 μπορεί η ηλεκτροκίνηση να βρει εφαρμογή σε οχήματα ειδικού σκοπού, όπως μεταφορικά (λεωφορεία, φορτηγά) ή κατασκευαστικά (γερανοί, μπουλντόζες); «Κυκλοφορούν ήδη ηλεκτροκίνητα φορτηγά και αστικά λεωφορεία μπαταρίας στην Ευρώπη. Ήδη καταγράφεται μεγάλη ζήτηση, ειδικά σε μικρά φορτηγά διανομών που κινούνται μέσα σε πόλεις. Άλλωστε αυτά θα είναι και τα μοναδικά που θα μπορούν να κινούνται εντός δακτυλίου σε σύντομο χρονικό διάστημα».

 Ποιες είναι οι επόμενες προκλήσεις για τη βιομηχανία και τι παραπάνω θα πρέπει να περιμένουν οι ενδιαφερόμενοι πλέον; «Μια από τις προκλήσεις για την βιομηχανία είναι σίγουρα το να εξασφαλίσει τη σωστή οικολογική ανακύκλωση των μπαταριών, μετά το πέρας του κύκλου ζωής τους, έτσι ώστε να υπάρχει η ελάχιστη δυνατή επιβάρυνση για το περιβάλλον και η ανάλογη ελάχιστη οικονομική επιβάρυνση για τους ιδιοκτήτες των οχημάτων».

auto 79

Η ελληνική πραγματικότητα Στην Ευρώπη τα δίκτυα ηλεκτροκίνησης είναι ιδιαίτερα αναπτυγμένα. Ήδη συμπληρώνεται μία δεκαετία σχεδόν που το Παρίσι για παράδειγμα διαθέτει σταθμούς φόρτισης σαν... παρκόμετρα σε όλες τις περιοχές που συμπεριλαμβάνει. Ωστόσο στην Ελλάδα αυτό δεν συμβαίνει σε καμία περίπτωση, ενώ και το κόστος αγοράς δεν συμβαδίζει με τις μισθολογικές απολαβές και τα έσοδα του μέσου Έλληνα. Τι θα πρέπει να γίνει λοιπόν;  Βλέπουμε ότι τα ηλεκτροκίνητα οχήματα παραμένουν ακόμη πιο ακριβά σε σχέση με τα συμβατικά ακόμη και με επιδότηση από την ελληνική Πολιτεία. Θα πρέπει να περιμένουμε μείωση κόστους σύντομα; «Η μείωση κόστους αγοράς ενός ηλεκτροκίνητου οχήματος θα συμβαίνει κάθε φορά που οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα βρίσκουν τρόπο να μειώσουν το κόστος κατασκευής, με ιδιαίτερη βαρύτητα στις μπαταρίες που χρησιμοποιούνται. Οι μπαταρίες βρίσκονται σε πρώιμα στάδια

εξέλιξης και σίγουρα να περιμένουμε σταθερή βελτίωση των χαρακτηριστικών τους με παράλληλη μείωση κόστους».  αξίζει κανείς να επενδύσει σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο από τη στιγμή που δεν υπάρχει πλήρες δίκτυο φόρτισης στην ελλάδα; «Σε κάθε περίπτωση οι ενδιαφερόμενοι πρέπει να λάβουν υπόψη την διαθεσιμότητα του δικτύου φόρτισης στην περιοχή τους. Βέβαια αυτό είναι κάτι που αλλάζει μήνα με τον μήνα και επενδύοντας σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα πρέπει να έχουμε το βλέμμα στο μέλλον».  μετά την αγορά τι γίνεται; υπάρχει η γνώση στον κλάδο των μηχανικών στην ελλάδα για να φροντίσουν για την αποκατάσταση μίας βλάβης σε ένα όχημα, ή έστω απλά για τη συντήρησή του; «Τα επίσημα δίκτυα αντιπρόσωπων έχουν εκπαιδευμένο προσωπικό για όλα τα ηλεκτρικά μοντέλα που εισάγουν, και φυσικά διαθέτουν και

τα απαραίτητα εργαλεία για την επισκευή και συντήρηση. Θα πρέπεινα σημειώσουμε επίσης ότι πλέον και ανεξάρτητοι επισκευαστές μέσω συλλόγων οργανώνουν εκπαιδευτικά σεμινάρια και πιστοποιήσεις, και θα είναι έτοιμοι για κάθε εξέλιξη στην ηλεκτροκίνηση.  Πώς μπορούν οι κρατικοί φορείς να βοηθήσουν στην εξάπλωση της ηλεκτροκίνησης πέρα από τις επιδοτήσεις στα τέλη ταξινόμησης; «Να επιταχύνουν την μετάβαση στις καθαρές πηγές ενέργειας που διαθέτει η χώρα μας, και να δοθούν κίνητρα μέσω απόσυρσης μόνο για την αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων πλέον. Θεωρώ ότι και οι δήμοι μπορούν να προχωρήσουν στη δημιουργία σταθμών φόρτισης σε δημόσιους χώρους στάθμευσης αλλά και στους κύριους επαρχιακούς δρόμους μεταξύ των πόλεων, ενώ θετικά θα συντελούσε σίγουρα και η μείωση ή ακόμη και η κατάργηση του αντίτιμου διέλευσης από σταθμούς διοδίωνγια τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα».

80 auto

Συνεργεία αυτοκινήτων και πρατήρια καυσίμων καλούνται να προσαρμοστούν στα νέα δεδομένα

Η

η ηλεκτρΟκιΝηση

ΑΠΑιτει ΑλλΑΓεσ

συζητήση για τα οχήματα που χρησιμοποιούν ηλεκτρική ενέργεια έχει αρχίσει να επεκτείνεται, και η σκέψη όσων ενδιαφέρονται για αγορά αυτοκινήτου ή δικύκλου στρέφεται και προς αυτήν την περίπτωση. Ωστόσοι οι υποδομές για τη συντήρηση και τον εφοδιασμό των συγκεκριμένων οχημάτων καλούνται να προσαρμοστούν σ’ αυτά τα δεδομένα που έρχονται στο προσκήνιο, με τα συνεργεία αυτοκινήτων αλλά και τα πρατήρια καυσίμων να είναι οι κύριες δομές, πάνω στις οποίες βασίζεται η αυτοκίνηση. Στις αλλαγές στέκονται και εκπρόσωποι των συναφών κλάδων, με την πρώτη σκέψη να αφορά φυσικά τα πρατήρια καυσίμων. Ωστόσο όπως μας αναφέρει και η πρόεδρος των πρατηριούχων καυσίμων της Περιφερειακής Ενότητας Μαγνησίας, Βάσω Κοντοχρήστου, η συντριπτική πλειοψηφία των πρατηρίων δεν έχει κινηθεί με βάση τη λογική της ηλεκτροκίνησης, αφού αυτή βρίσκεται ακόμη σε πολύ πρώιμο στάδιο. «Είναι ελάχιετα τα ηλεκτροκίνητα

οχήματα που κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή στους ελληνικούς δρόμους, με το ενδιαφέρον να είναι ανάλογγο, μιας και η αυτονομία ενός τέτοιου αυτοκινήτου σε πλήρη φόρτιση να μην είναι τέτοια που να καλύπτει κάθε απαίτηση» όπως σημειώνει χαρακτηριστικά. Τα πρατήρια βέβαια μπορούν να κινηθούν στη λογική της ηλεκτροκίνησης, και φυσικά θα πρέπει να διαθέτουν την ανάλογη εγκατάσταση. Ωστόσο και σ’ αυτήν την περίπτωση υπάρχουν εναλλακτικές. «Για παράδειγμα, υπάρχουν διαφορετικοί ταχυφορτιστές, όπως κάποιοι που δίνουν φόρτιση στα αυτοκίνητα σε τρεις ώρες και το κόστος εγκατάστασής τους αγγίζει τις 7500 ευρώ. Θα μείνει ένα αυτοκίνητο τρεις ώρες σε ένα πρατήριο; Από την άλλη, υπάρχουν και ταχυφορτιστές που αποδίδουν σε μισή ώρα και το κόστος ανεβαίνει, όπως μπορείτε να αντιληφθείτε. Βέβαια, υπάρχουν και πιο γρήγοροι που δεν έχουν εξελιχθεί στην Ελλάδα και το κόστος φτάνει τις 70-80 χιλιάδες ευρώ, για να φορτίσει ένα όχημα σε δέκα λεπτά!» σημειώνει η κα Κοντοχρήστου. Η ηλεκτροκίνηση πάντως είναι σε τόσο πρώιμο

στάδιο που ούτε η ελληνική Πολιτεία δεν έχει προσαρμοστεί στον μέγιστο βαθμό αυτή τη στιγμή. Αυτό βρίσκει εφαρμογή και στη χρέωση, όπως σημειώνει και η πρόεδρος των πρατηριούχων καυσίμων ΠΕ Μαγνησίας. «Το σημαντικότερρο είναι ότι δεν έχει οριοθετηθεί η χρέωση της κιλοβατώρας. Οπότε έστω και αν ένα πρατήριο διαθέτει σταθμό φόρτισης δεν ξέρει με τι τιμή θα διαθέσει την κιλοβατώρα για τη φόρτιση των οχημάτων» αναφέρει μεταξύ άλλων. Όσον αφορά το μέλλον; Η κα Κοντοχρήστου σημειώνει ότι: «Η άποψή μου είναι ότι μπορούν να πάνε καλύτερα άλλα ηλεκτροκίνητα οχήματα, όπως τα δίκυκλα, που μπορούν να φορτιστούν οικιακά και πιο γρήγορα». Πέρα από την ηλεκτροκίνηση πάντως, υπάρχει και η χρήση φυσικού αερίου. «Το φυσικό αέριο έχει μεγαλύτερο κοινό και αυξάνεται σταθερά. Σε κάθε πόλη όμως είναι 12 πρατήρια, γιατί το κόστος εγκατάστασης και σύνδεσης με τον αγωγό φυσικού αερίου είναι πάρα πολύ υψηλό, φτάνοντας τις 300-500 χιλιάδες ευρώ!

auto 81 Οπότε είναι δυσβάσταχτο και δεν μπορεί κανείς να διαθέσει τόσα χρήματα πέρα από τις πολυεθνικές για τα εταιρικά πρατήρια» σημειώνει η κα Κοντοχρήστου, για να συμπληρώσει, με φόντο το μέλλον και πάλι: «Μέχρι το 2030 έχουμε την υποχρέωση να μειώσουμε το ενεργειακό μας αποτύπωμα και τη χρήση άνθρακα. Σίγουρα θέλουμε ένα καλύτερο και πιο καθαρό περιβάλλον, αλλά αυτό θα γίνει σταδιακά. Μελέτες δείχνουν ότι μέχρι το 2050 θα γίνεται χρήση ορυκτών καυσίμων και περιμένουμε και την εξέλιξη των μορφών της «πράσινης» ενέργειας». «διαφορετικά μηχανικά τα ηλεκτροκίνητα οχήματα» Πέρα από τη χρήση καυσίμων, αυτό που απασχολεί τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι η συντήρησή τους και όταν απαιτείται απευθύνονται σε μηχανικούς και συνεργεία, προκειμένου να προχωρήσουν οι απαραίτητες εργασίες. Πόσο διαφορετικά όμως είναι τα δεδομένα και οι απαιτήσεις για τα ηλεκτροκίνητα σε σχέση με τα συμβατικά οχήματα; Ο υπεύθυνος μηχανικός οχημάτων της Motor Veterani, Μανώλης Κωσταράς αναφέρει ότι η εταιρεία έχει ασχοληθεί με ηλεκτροκίνητα οχήματα, αποτελώντας μέλος και του ομίλου Volkswagen, που πρωτοπορεί στο κομμάτι αυτό και είναι όπως σημειώνει από τις πρώτες εταιρείες που έχουν ασχοληθεί και έχουν κατασκευάσει ηλεκτροκίνητα οχήματα. Πόσο διαφορετικά είναι λοιπόν τα ηλεκτροκίνητα σε σχέση με οχήματα που χρησιμοποιούν ορυκτά καύσιμα; «Ένα ηλεκτροκίνητο όχημα έχει περίπουη το 20% των εξαρτημάτων ενός συμβατικού αυτοκινήτου» αναφέρει ο κ. Κωσταράς και εξηγεί σχετικά: «Για παράδειγμα δεν διαθέτει σύστημα λίπανσης, μπουζί ή φίλτρα, και τα κοινά σημεία είναι το σύστημα φρένων, τα ελαστικά, οι

«Η επένδυση στην ηλεκτροκίνηση είναι κοστοβόρα για τα πρατήρια καυσίμων» σημειώνει η Βάσω Κοντοχρήστου

Ασφαλή και χωρίς κόστος συντήρησης ενός συμβατικού οχήματος, τα ηλεκτροκίνητα σύμφωνα με τον Μανώλη ΛεΚωσταρά

αναρτήσεις...». Αυτή η εικόνα φυσικά επηρεάζει και τη συντήρηση: «Στο κομμάτι του service δεν έχει την κλασική συντήρηση ενός συμβατικού οχήματος, που απαιτεί αλλαγή λαδιών και φίλτρων για παράδειγμα κάθε φορά που έχει διανύσει ένα συγκεκριμένο αριθμό χιλιομέτρων. Το μόνο που χρειάζεται είναι η φόρτισή του και με βάση την αυτονομία του κάθε οχήματος». Αυτό φυσικά επηρεάζει με θετικό τρόπο και τα οικονομικά δεδομένα που προκύπτουν από τη χρήση του για τους ιδιοκτήτες τους! Σχετικά με την ασφάλεια; Όπως επισημαίνει ο κ. Κωσταράρας, με βάση την εμπειρία από το εξωτερικό, δεν έχει προκύψει κάποιο θέμα με σταθμούς φόρτισης, ούτε με βλάβες σ’ αυτό.

«Σχετικά με την παθητική ασφάλεια, είναι πολύ πιο ασφαλή τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, σε σχέση με τα συμβατικά. Τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν και περισσότερη παθητική ασφάλεια από την άποψη ότι διαθέτουν πιο πολλά συστήματα ανίχνευσης και αισθητήρες που βοηθούν στην κίνηση του οχήματος και την αποφυγή ατυχημάτων». Θα χρειαστεί τελικά ένα συνεργείο αυτοκινήτων να προσαρμοστεί στα δεδομένα της ηλεκτροκίνησης; «Το μόνο σίγουρο είναι ότι πέρα από έναν βασικό εξοπλισμό, ενα συνεργείο θα χρειαστεί να κάνει μία μεγάλη επένδυση, για να διαθέτει και τα συστήματα διαχείρισης της υψηλής τάσης» καταλήγει ο υπεύθυνος μηχανικός της Motor Veterani.

82 auto

Η ιστορία του πρώτου σύγχρονου ηλεκτρικού αυτοκινήτου Kατασκευάστηκε στη Σύρο & ...ναυάγησε

Π

auto 83

ολλές οι περιπτώσεις στους τομείς των καινοτομιών, της παραγωγής, της βιομηχανίας στην Ελλάδα που θα πλανάται από πάνω τους ένα μεγάλο «τι θα μπορούσε να συμβεί εάν;». Και όπου «εάν» μπορούμε να βάλουμε διάφορα θεωρητικά σχήματα. «Εάν δεν υπήρχαν πολιτικές πιέσεις», «εάν το πλάνο είχε δημιουργηθεί σε πιο στέρεες βάσεις», «εάν η γραφειοκρατία δεν ήταν τόσο αμείλικτη» ή «εάν Η Ελλάδα δεν είχε την τάση να θάβει κάθε τι που θα μπορούσε να την βγάλει από την ανυποληψία». Η περίπτωση του εργοστασίου του Νεωρίου στη Σύρο και η παραγωγή του πρώτου σύγχρονου ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι ίσως από τα πιο χαρακτηριστικά παραδείγματα όπου όλα τα παραπάνω θεωρητικά σχήματα γειώθηκαν σε μία ιστορία γέννησης μιας πρωτοπορίας και του γρήγορου «θανάτου» της.Το Enfield 8000 αποτελεί πλέον έναν θρύλο, ένα ορόσημο στην παγκόσμια ιστορία αυτοκινήτου με πολλούς κατά καιρούς, να προσπαθούν να το ανακατασκευάσουν και να το μεταποιήσουν και πολλούς να αναρωτιούνται πώς θα είχε εξελιχθεί η ιστορία της μηχανοκίνησης.

Τα πρώτα βήματα επί βρετανικού εδάφους και η εξαγορά από τον Γιάννη Γουλανδρή Η Enfield γνωστή εταιρεία στο Ηνωμένο Βασίλειο στον τομέα της παραγωγής πολεμικού υλικού και ειδικότερα τυφεκίων είχε έδρα το νησί Γουάιτ. Από τα τέλη της δεκαετίας του ’60 η εταιρεία Enfield Automotive μπήκε στην παραγωγή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Τα δύο μοντέλα που βγήκαν από την παραγωγή της ήταν τα Enfield 465 και Enfield 8000. Το δεύτερο ήταν στην ουσία μία βελτιωμένη εκδοχή του πρώτου. Το Enfield 8000 (επίσης γνωστό ως E8000 ECC - «Electric City Car») ήταν όμως εξοπλισμένο με ηλεκτρικό μοτέρ ισχύος 6 kW και πλαίσιο αλουμινίου. Ο ρυθμός κατασκευής των Enfield 8000 ήταν ένα την εβδομάδα. Το μοντέλο εξελίχθηκε στην Αγγλία μιας και η εταιρεία κατάφερε να κερδίσει έναν διαγωνισμό του Συμβουλίου

Ηλεκτρικής Ενέργειας (την επιβλέπουσα Αρχή ηλεκτρικής ενέργειας στη Βρετανία) για την προμήθεια περίπου 100 οχημάτων. Το μοντέλο είχε περάσει επιτυχώς όλα τα προβλεπόμενα τεστ στη Βρετανία, ενώ ήδη από τον Ιανουάριο του 1973 είχε υπογραφεί συμβόλαιο μεταξύ Electricity Council και Enfield Automotive. Σχεδιαστές του ήταν οι John Samuel, John Acroyd και ο Κωνσταντίνος Αδρακτάς, πρόεδρος και τεχνικός διευθυντής της Enfield. Το 1973 και μέσα στο πλαίσιο της παγκόσμιας πετρελαϊκής κρίσης, ο εφοπλιστής Γιάννης Γουλανδρής αγοράζει την εταιρεία Εnfield και αποφασίζει να μεταφέρει τη γραμμή παραγωγής στα Ναυπηγεία Νεωρίου στη Σύρο, τα οποία είχε αγοράσει μαζί με τους 2 αδερφούς του πριν από λίγους μήνες και τα κεντρικά στον Πειραιά. Η επωνυμία της νέας εταιρείας ήταν «ΈνφιλντΝεώριον Ε.Π.Ε.».

84 auto Η μεταφορά της παραγωγής στη Σύρο και οι διαφωνίες με τον αδρακτά Η απόκτηση της Enfield από τον Γουλανδρή ήταν ένα προσωπικό στοίχημα για εκείνον. Όπως και η μεταφορά της παραγωγής στην χώρα του. Ο Ανδριώτης εφοπλιστής είχε όραμα τα αυτοκίνητα να παράγονται από Έλληνες: «Η εταιρεία ανήκε στους Έλληνες, το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε από Έλληνες, οπότε θα πρέπει να παράγεται και από Έλληνες», έλεγε ο Γουλανδρής. Ο Κωνσταντίνος Αδρακτάς ήταν κάθετα αντίθετος ωστόσο με μία τέτοια κίνηση. Διατήρησε τις επιφυλάξεις του για τη μεταφορά της γραμμής παραγωγής στη Σύρο και τασσόταν υπέρ της προώθησης της παραγωγής σε χώρες που είχαν επιδείξει ήδη ενδιαφέρον για την ανάπτυξη ηλεκτρικών αυτοκινήτων, όπως οι ΗΠΑ. Αποτέλεσμα της κόντρας του με τον Γουλανδρή ήταν να παραιτηθεί. Ο John Acroyd μετακόμισε στη Σύρο. Για να στελεχώσει το εργοστάσιο, ο Γουλανδρής προσέλαβε ντόπιους τεχνίτες, όλοι τους καραβομαραγκοί, ενώ κανένας διέθετε εμπειρία στη δημιουργία οχημάτων. Δημιουργήθηκε μια μικρή παραγωγική μονάδα κατασκευής αυτοκινήτων μέσα σε ένα παλιό νηματουργείο, δίπλα στα ναυπηγεία του Νεωρίου στην Ερμούπολη της Σύρου ενώ τα κεντρικά γραφεία της εταιρεία ήταν στην Ακτή Μιαούλη στον Πειραιά. Μέχρι το 1976 από την Σύρο είχαν βγει περίπου 112 οχήματα εκ των οποίων κανένα δεν κατάφερε να κυκλοφορήσει στην Ελλάδα. Όπως μάλιστα ανέφεραν άνθρωποι που δούλεψαν στο Νεώριο όταν χρειαζόταν να γίνει test drive έβαζαν ένα χαρτόνι στο πλαίσιο που έγραφε «δοκιμή» και απλά ήλπιζαν «να μην τους συλλάβει η αστυνομία». Και αυτό γιατί το Enfield 8000 δεν πήρε άδεια τύπου για να κυκλοφορεί στην Ελλάδα… Το παρασκήνιο και οι αιτίες που οδήγησαν στο «ναυάγιο» Το E8000 υπήρξε το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο ευρείας παραγωγής παγκοσμίως, ότι διέθετε μοναδική αεροδυναμική. Είναι ενδεικτικό ότι ο αεροδυναμικός συντελεστής του ήταν μικρότερος κι από μοντέλα της Porsche: 0,29. Ενώ είχε καλαίσθητο σχεδιασμό. Το πλαίσιό του ήταν αλουμινένιο (ενάντια στη διάβρωση), ενώ τα στάνταρ εσωτερικής σχεδίασης ήταν παρόμοια με τη Rolls Royce (π.χ. δερμάτινα καθίσματα). Κυκλοφόρησαν δύο εκδόσεις του μοντέλου: Το «Bicini» και το «Μiner». Όλα τα Ε8000 προωθήθηκαν στο Ηνωμένο Βασίλειο. Η επίσημη αιτία που δεν έλαβε ποτέ έγκριση για τη κυκλοφορία του στην Ελλάδα ήταν η αδυναμία φορολόγησής του.

Oι εκδόσεις Bicini και Miner ήταν ελληνικής σχεδίασης από τον σχεδιαστή Γ. Μιχαήλ στηριζόμενα στα ίδια ηλεκτρομηχανολογικά μέρη, όμως ποτέ δεν πέρασαν από έλεγχο crash test. Το πρώτο αυτοκίνητο το οποίο κατασκευάστηκε στη Σύρο κυκλοφόρησε τον Οκτώβριο του 1973. Τα στελέχη της εταιρείας έκαναν φιλότιμες προσπάθειες προώθησης της κυκλοφορίας του και στην Ελλάδα αλλά δεν υπήρξε απάντηση από πλευράς δημοσίου όσον αφορά τη φορολόγησής του. Μάλιστα είχε

γίνει κρούση σε εταιρείες του δημοσίου και την Ολυμπιακή Αεροπορία. Αλλά δεν ευοδώθηκε κάποιο τέτοιο πλάνο. Το υψηλό κόστος κτήσης του οχήματος, η μειωμένη αυτονομία του αλλά και η μεταβατική περίοδος από τη χούντα στη Μεταπολίτευση ήταν οι κύριοι ανασταλτικοί παράγοντες που οδήγησαν στο λουκέτο του εργοστασίου του Enfield 8000. Το πολιτικοοικονομικό παρασκήνιο της εποχής ωστόσο κάνει λόγο για μία αντίφαση όσον αφορά την περίοδο παραγωγής και το ευρύτερο οικονομικό πλαίσιο της εποχής. Η περίοδος της κρίσης του πετρελαίου θα φάνταζε ιδανική για την ανάπτυξη ενός ηλεκτροκίνητου αυτοκινήτου. Και σε αυτό στόχευε ο Γουλανδρής. Ωστόσο η κύρια επιχειρηματική δραστηριότητα του εφοπλιστή ήταν τα τάνκερ κάτι που ενδεχομένως να τον έφερε σε κόντρα το πετρελαϊκό λόμπι. Και όταν έπρεπε να διαλέξει η πλάστιγγα να έγειρε προς τα καύσιμα. Όπως είχε δηλώσει ο μηχανικός Αλεξάνδρος Μαραντζίδης στο news.gr «οι κυριότεροι λόγοι για τους οποίους σταμάτησε η παραγωγή και έκλεισε το εργοστάσιο ήταν οι καθυστερήσεις που παρουσιάζονταν στο τελωνείο. Αυτό σημαίνει ότι μέχρι να παραλάβουν οι υπεύθυνοι του εργοστασίου, τα ανταλλακτικά που έρχονταν από το εξωτερικό, περνούσαν αρκετές ημέρες. Επίσης το Enfield δεν έλαβε ποτέ έγκριση τύπου από το ελληνικό κράτος. Άλλες φήμες της εποχής ανέφεραν ότι ο Γουλανδρής έφερε την παραγωγή στη Σύρο, γιατί είχε κλείσει καλά συμβόλαια με τους πετρελαιάδες της εποχής και δεν ήθελε να διαταραχθούν οι συμφωνίες από την παραγωγή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Κάποιοι υποστήριζαν ότι εν μέσω πετρελαϊκής κρίσης, τα μόνα καράβια που κυκλοφορούσαν ήταν του Γουλανδρή». Έτσι κάτω από πιέσεις που ασκήθηκαν από πολλές μεριές ένα ακόμα κεφάλαιο της αυτοκινητοβιομηχανίας στη χώρα οδηγήθηκε στο θάνατο. Το 2015 στην έκθεση Made by Hellas από το Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου εκτέθηκε ένα Enfield 8000 το οποίο ανήκει στο μουσείο. Ένα αυτοκίνητο υπάρχει πλέον στο Βιομηχανικό Μουσείο Ερμούπολης.

Οι ντόπιοι εργάτες δεν είχαν καμία εμπειρία στην παραγωγή οχημάτων

ΑυτΟκιΝηση

86 auto

με φυσικΟ ΑεριΟ

Δεν είναι λίγοι αυτοί που μπερδεύουν το φυσικό αέριο (CNG) με το καθιερωμένο υγραέριο (LPG) σε ό,τι αφορά τη χρήση τους ως καύσιμο για αυτοκίνηση, ωστόσο οι διαφορές είναι χαρακτηριστικές και σημαντικές. Το φυσικό αέριο CNG έχει αποκτήσει ώθηση στη χρήση του ως καύσιμο κίνησης και αποδεικνύεται αρκετά οικονομικό και αποδοτικό, καθώς όσοι έχουν τα ανάλογα αυτοκίνητα μόνο παράπονα για την... τσέπη τους δεν κάνουν. Οι επιλογές είναι αρκετές ειδικά το τελευταίο χρονικό διάστημα και στην ελληνική αγορά, με τα συγκεκριμένα οχήματα να φέρουν κινητήρες με εργοστασιακό κιτ για χρήση του συγκεκριμένου καυσίμου.

SEaT Ibiza 1.0 TGI

Κυβισμός (κ.εκ.): 999, Ισχύς (PS/σ.α.λ.): 90/4.500, Ροπή (Nm/σ.α.λ.): 160/1.900, 0-100 χλμ./ώρα (δλ.): 12,1, Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα): 180, Κατανάλωση CNG: 3,7 kg/100 χλμ., Εκπομπές CO2: 102 γρ./χλμ., Ρεζερβουάρ CNG: 14,3 kg, Ρεζερβουάρ βενζίνης: 9 λτ. Κόστος CNG: 3,1 ευρώ/100 χλμ. Τιμή αυτοκινήτου: από 16.150 ευρώ

auto 87 SEaT arona 1.0 TGI

Κυβισμός (κ.εκ.): 999, Ισχύς (PS/σ.α.λ.): 90/4.500, Ροπή (Nm/σ.α.λ.): 160/1.800, 0-100 χλμ./ώρα (δλ.): 13,2, Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα): 176, Κατανάλωση CNG: 3,7 kg/100 χλμ., Εκπομπές CO2: 102 γρ./χλμ., Ρεζερβουάρ CNG: 14,3 kg, Ρεζερβουάρ βενζίνης: 9 λτ. Κόστος CNG: 3,1 ευρώ/100 χλμ. Τιμή αυτοκινήτου: από 17.190 ευρώ

Skoda Scala 1.0 G-TEC

Κυβισμός (κ.εκ.): 999, Ισχύς (PS/σ.α.λ.): 90/4.000, Ροπή (Nm/σ.α.λ.): 160/1.800, 0-100 χλμ./ώρα (δλ.): 12,4, Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα): 182, Κατανάλωση CNG: 5,4 kg/100 χλμ., Εκπομπές CO2: 96 γρ./χλμ., Ρεζερβουάρ CNG: 13,8 kg, Ρεζερβουάρ βενζίνης: 9 λτ. Κόστος CNG: 4,5 ευρώ/100 χλμ. Τιμή αυτοκινήτου: από 17.400 ευρώ

88 auto Skoda Kamiq 1.0 G-TEC

Κυβισμός (κ.εκ.): 999, Ισχύς (PS/σ.α.λ.): 90/4.000, Ροπή (Nm/σ.α.λ.): 160/1.800, 0-100 χλμ./ώρα (δλ.): 12,5, Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα): 176, Κατανάλωση CNG: 5,4 kg/100 χλμ., Εκπομπές CO2: 97 γρ./χλμ., Ρεζερβουάρ CNG: 13,8 kg, Ρεζερβουάρ βενζίνης: 9 λτ. Κόστος CNG: 4,5 ευρώ/100 χλμ. Τιμή αυτοκινήτου: από 19.500 ευρώ

VW Polo 1.0 TGI

Κυβισμός (κ.εκ.): 999, Ισχύς (PS/σ.α.λ.): 90/4.000, Ροπή (Nm/σ.α.λ.): 160/1.800, 0-100 χλμ./ώρα (δλ.): 11,9, Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα): 183, Κατανάλωση CNG: 3,7 kg/100 χλμ., Εκπομπές CO2: 103 γρ./χλμ., Ρεζερβουάρ CNG: 13,8 kg, Ρεζερβουάρ

Fiat Panda 0.9 Twinair CNG

Κυβισμός (κ.εκ.): 875, Ισχύς (PS/σ.α.λ.): 80/5.500, Ροπή (Nm/σ.α.λ.): 140/2.500, 0-100 χλμ./ώρα (δλ.): 12,8, Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα): 168, Κατανάλωση CNG: 3,1 kg/100 χλμ., Εκπομπές CO2: 85 γρ./χλμ., Ρεζερβουάρ CNG: 12 kg, Ρεζερβουάρ βενζίνης: 30 λτ. Κόστος CNG: 2,6 ευρώ/100 χλμ. Τιμή αυτοκινήτου: από 11.990 ευρώ

audi a3 Sportback g-tron 1.5 TFSI

Κυβισμός (κ.εκ.): 1.498, Ισχύς (PS/σ.α.λ.): 131/5.000, Ροπή (Nm/σ.α.λ.): 200/1.400, 0-100 χλμ./ώρα (δλ.): 9,4, Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα): 211, Κατανάλωση CNG: 3,5 kg/100 χλμ., Εκπομπές CO2: 95 γρ./χλμ., Ρεζερβουάρ CNG: 17,3 kg, Ρεζερβουάρ βενζίνης: 9 λτ. Κόστος CNG: 2,9 ευρώ/100 χλμ. Τιμή αυτοκινήτου: από 33.490 ευρώ

ηλεκτρικΑ σκΟυτερ

90 auto

Κερδίζουν έδαφος και προτιμήσεις

Δίτροχοι… ΑC/DC στους δρόμους της πόλης!

Μετακινήσεις με άνεση, ευελιξία και ασφάλεια, σε συνδυασμό με ελάχιστο ενεργειακό κόστος, φιλικά πάντα προς το περιβάλλον είναι στοιχεία που προσφέρουν τα ηλεκτρικά σκούτερ, που κερδίζουν έδαφος σταθερά πλέον στην αγορά των δίτροχων για καθημερινή χρήση. Πέντε επιλογές έχουν ήδη κερδίσει την εμπιστοσύνη του κοινού το τελευταίο χρονικό διάστημα, με τις επιδόσεις, την πρακτικότητα αλλά κι το στυλ να αποτελούν βασικά κριτήρια.

SYM eXPro

Κατασκευάστηκε με στόχο να καλύπτει σε καθημερινή βάση μικρές αποστάσεις μέσα στην πόλη μεταφέροντας εμπορεύματα, έχοντας το πλεονέκτημα ότι μετά από κάθε διαδρομή μπορεί να φορτίζεται μέχρι την επόμενη παράδοση! Αξιοσημείωτο είναι η δυνατότητα τοποθέτησης και δεύτερης μπαταρία που δίνει μέγιστη αυτονομία 80 χιλιομέτρων. Ο χρόνος φόρτισης φτάνει τις 3 ώρες, ενώ η μέγιστη ταχύτητα αγγίζει τα 45 χλμ/ώρα. Το βρήκαμε στις 2.225 ευρώ.

RKS GT3

60-70 χλμ αυτονομίας, εφοδιασμένο με μπαταρία 72V 24Ah και κινητήρα 2000W προσφέρει το συγκεκριμένο μοντέλο, αρκετά ευέλικτο και ελαφρύ για την κίνηση εντός πόλης. Η μέγιστη ταχύτητά του φτάνει τα 45 χλμ/ώρα, και θεωρείται μια καλή λύση για καθημερινές αποστάσεις, με ονομαστική κατανάλωση 2.0 kw/ώρα και χρόνο φόρτισης τις 68 ώρες. Το βρήκαμε στα 1.280 ευρώ.

auto 91 EMW Robo S Maxi

Το νέο ηλεκτρικό σκούτερ της EMW συνδυάζει μέγιστη αυτονομία ως 135 χλμ και μέγιστη ταχύτητα τα 90 χλμ/ώρα. Διαθέτει δύο μεταφερόμενες μπαταρίες λιθίου για διπλάσια ισχύ και αυτονομία και αποδεικνύεται κατάλληλο τόσο για αστικές μετακινήσεις όσο και για επαγγελματική χρήση. Πρόκειται για το πρώτο ηλεκτρικό σκούτερ στην Ελλάδα που ο ιδιοκτήτης μπορεί να έχει τον απόλυτο έλεγχο μέσα από μία σύγχρονη και εύχρηστη εφαρμογή κινητού. Η τιμή διάθεσης φτάνει τις 3.395 ευρώ.

Daytona F5

Αντίστοιχο με 125 cc, υπόσχεται τελική ταχύτητα 75 χλμ/ώρα με αυτονομία 87 χιλιομέτρων και 3,8 kWh / 100 km κατανάλωση ρεύματος. Όπως αναφέρει και ο κατασκευαστής, τo F5 έχει σχεδιαστεί ώστε να απαντήσει στις ανάγκες της ευρωπαϊκής αγοράς για ψηλόροδα scooters, μειώνοντας σημαντικά το κόστος συντήρησης και τις επισκέψεις στα συνεργεία. Χάρη στο σύστημα μετάδοσης κίνησης, απαιτείται λιγότερη ενέργεια κατά την εκκίνηση του και προκαλείται μικρότερη φθορά της μπαταρίας. Η τιμή του φτάνει τις 2.990 ευρώ.

Vespa Elettrica

Δύο είναι οι εκδόσεις της αγαπημένης Ιταλίδας που κυκλοφορούν στην Ελλάδα, στις γνωστές της στυλιστικές γραμμές, με τα 45 αλλά και τα 70 χλμ/ώρα να αποτελούν τη μεταξύ τους διάκριση όσον αφορά την τελική ταχύτητα. Οι κατασκευαστές της υπόσχονται αυτονομία για 100 χλμ, ενώ ο συνήθης χρόνος που απαιτείται για μια πλήρη φόρτιση είναι 4 ώρες. Συμπληρωματικά, το Σύστημα Ανάκτησης Ενέργειας KERS φορτίζει την μπαταρία κατά τις επιβραδύνσεις. Ως ενδεικτική τιμή αναφέρονται οι 6.390 ευρώ.

92 auto

Give i.lek tra scoo ter Ελληνικό ηλεκτρικό καινοτόμο

ΤεΣΣεριΣε ελλΗνεΣ δημιούργησαν το 2016 την Give και εμφανίζονται αποφασισμένοι να κερδίσουν το δύσκολο στοίχημα και σε μέσα στο 2021 να είναι σε θέση να πωλούν το πρώτο ελληνικής κατασκευής ηλεκτρικό σκούτερ. Ονομάζεται i.lektra και διαθέτει τρεις αποσπώμενες μπαταρίες που έχει αναπτύξει η Give και διαθέτουν αυτονομία 60 χιλιομέτρων καθεμία ή συνολικά 180 χλμ. Η ελληνική εταιρεία σχεδιασμού και μηχανικής GIVE ιδρύθηκε στο τέλος του 2016, όταν ο ιδρυτής της, Ηλίας Νασιόπουλος, επέστρεψε από την Αγγλία. Αρχικά, βρέθηκε εκεί για σπουδές μεταπτυχιακού και στη συνέχεια διδακτορικού, πάνω στην χρήση σύνθετων υλικών για την ανάπτυξη οχημάτων. Εκεί, μετά τις σπουδές, εργάστηκε μεταξύ άλλων στην ομάδα Force India Formula 1 (σήμερα πλέον BWT Racing Point F1) σαν μηχανικός αναλύσεων και κατασκευών, και στη συνέχεια στην Prodrive -μεγάλη συμβουλευτική εταιρεία στην αυτοκινητοβιομηχανία και την αεροδιαστημική βιομηχανία- σαν αρχιμηχανικός αναλύσεων. Κατά τη διάρκεια της παραμονής του εκεί για περίπου 8 χρόνια, εργάστηκε επιπλέον στο Κέντρο Έρευνας και Ανάπτυξης της Nissan στην Ευρώπη (NTCE - Cranfield). Όταν λοιπόν γύρισε την Ελλάδα και ίδρυσε την GIVE, στην ομάδα προστέθηκε σύντομα ο Λευτέρης Κόζας και ο Αστέρης Αποστολίδης, ενώ αργότερα και ο Σεβαστιάνος Μαΐλης. Όλοι είναι παλιοί συμφοιτητές και φίλοι, ενώ οι αρχικοί τρεις συνιδρυτές είναι μάλιστα απόφοιτοι του τμήματος Μηχανολόγων Μηχανικών του ΑΠΘ. Παρά την σχετικά σύντομη πορεία των τριών περίπου ετών της, η ομάδα της GIVE απασχολεί σήμερα επιπλέον οκτώ εξειδικευμένους μηχανικούς πλήρους απασχόλησης. Όπως αναφέρει η ομάδα: «Το όραμα της εταιρίας εξαρχής υπήρξε να αποτελέσει έναν πρότυπο χώρο εργασίας, όπου πολλοί εξαιρετικοί μηχανικοί θα

μπορούν να ασχολούνται στην Ελλάδα στον χώρο της υψηλής τεχνολογίας, της βιομηχανίας οχημάτων και όχι μόνο, ώστε η φυγή στο εξωτερικό να μην είναι απαραίτητη. Παράλληλα, στόχος ήταν να παραγάγουμε εγχώρια τεχνογνωσία στον χώρο της ηλεκτροκίνησης και να συμβάλλουμε στην ανάπτυξη των βιώσιμων μεταφορών. Το όνομά μας, GIVE, σημαίνει Green Innovation & Vehicle Engineering. Όλη η προσπάθεια μέχρι σήμερα έχει στηθεί στο Τεχνολογικό Πάρκο του Εθνικό Κέντρο Έρευνας Φυσικών Επιστημών «Δημόκριτος». Η μέγιστη ταχύτητά του ανέρχεται σε 85 χιλιόμετρα ανά ώρα, ενώ καταφέρνει να αποκτήσει επιτάχυνση έως 80 χλμ. ανά ώρα, σε τρία δευτερόλεπτα. Το ελληνικό ηλεκτρικό σκούτερ φέρει μία ψηφιακή οθόνη 8 ιντσών με όλες τις απαραίτητες ενδείξεις, όπως και πλοηγό. Οπως εξηγούν οι δημιουργοί του, η λειτουργία του σκούτερ επικεντρώνεται στο κινητό τηλέφωνο, μέσω του οποίου το όχημα ενεργοποιείται, τροποποιούνται οι ρυθμίσεις του και είναι δυνατόν να προληφθεί ενδεχόμενη απόπειρα κλοπής. Δίνεται ακόμη η δυνατότητα της εξατομικευμένης διαμόρφωσης των χαρακτηριστικών και των προδιαγραφών του δικύκλου μέσω του «online garage», όπου ο υποψήφιος αγοραστής, αφότου επιλέξει τα επιθυμητά χαρακτηριστικά, τον σχεδιασμό, τις επιδόσεις και τις ρυθμίσεις, έχει τη δυνατότητα να παραγγείλει ηλεκτρονικά το όχημα. Στόχος των δημιουργών του i.lektra είναι κάθε δύο έτη να παρουσιάζουν ένα καινούργιο όχημα, με τα αρχικά σχέδια να περιλαμβάνουν τη δημιουργία μικρότερων εκδόσεων, όπως και αυτόνομων εκδοχών. Για την οδήγηση του δικύκλου, που σχεδιάζει να διαθέσει η εταιρεία, απαιτείται δίπλωμα μηχανής 125 κυβικών Α1 (125cc) όση δηλαδή είναι η αναλογία της ισχύος του οχήματος με τον κυβισμό μιας μη ηλεκτροκίνητης μοτοσικλέτας.

94 auto

GadGEts

εIναι «EξυΠνα» και Θα αναΒαΘμIΣουν Το αυΤοκίνΗΤO Σου!

Με την τεχνολογία αυτοκινητοβιομηχανίας να αναπτύσσεται ραγδαία, ακόμη και οι κάτοχοι αυτοκινήτων που χρήζουν αναβάθμισης, μπορούν να κάνουν την οδήγηση πιο ασφαλής αλλά και πιο διασκεδαστική, βρίσκοντας τα κατάλληλα αξεσουάρ που θα κάνουν το αυτοκίνητό τους διαφορετικό. Κάποιες από τις συσκευές και τα gadgets που κυκλοφορούν στην αγορά πραγματικά εκπλήσσουν και δεν χρειάζεται να αγοράσετε νέο αυτοκίνητο για να απολαύσετε τις καινοτομίες των τελευταίων μοντέλων. Επιλέγουμε λοιπόν τα πιο ενδιαφέροντα gadgets που εντοπίσαμε και σας τα παρουσιάζουμε!

auto 95 ανιχνευτής GPS

Πρόκειται για μία συσκευή που όλοι θα πρέπει να έχουμε υπόψη. Ουσιαστικά πρόκειται για έναν ανιχνευτή που συνδέεται με το «έξυπνο» κινητό σας και σας βοηθά να γνωρίζετε πού βρίσκεται ακριβώς το όχημά σας ανά πάσα στιγμή. Μπορεί να αποδειχθεί ιδιαίτερα χρήσιμο ακόμη και σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης, όπως για παράδειγμα αν κάποιος έχει κλέψει το αυτοκίνητό σας.

κάμερα ταμπλό

Πρόκειται για μία μικρή κάμερα που καταγράφει τη διαδρομή από τη στιγμή που το αυτοκίνητό σας αρχίζει να κινείται. Πρόκειται για ένα ζωτικό προϊόν και τα πλάνα που καταγράφει μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να ποιος είναι υπεύθυνος σε περίπτωση ατυχήματος. Αν βρίσκεστε συχνά και για πολλή ώρα στους δρόμους εντός και εκτός πόλης θα σας χρησιμεύσει!

Σύστημα καταγραφής πίεσης ελαστικών

κάμερα καθρέφτης

Για όσους θέλουν ακόμη κάτι πιο εξελιγμένο και πιο πλήρες, υπάρχει και η κάμερα καθρέφτης, που καταγράφει βίντεο και κατά τη διάρκεια της πορείας αλλά και εντός της καμπίνας του αυτοκινήτου! Για λόγους ασφαλείας ή ακόμη και για διασκέδαση με τους φίλους σας, το συγκεκριμένο gadget προσφέρεται σε κάθε περίπτωση και για όλες τις στιγμές οδήγησης!

κόφτης ζώνης ασφαλείας και θραύστης κρυστάλλων

Πρόκειται για ένα χρήσιμο εργαλείο που θα σας βοηθήσει να βγείτε από το αυτοκίνητό σας, σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης εάν οι πόρτες του αυτοκινήτου είναι κολλημένες. Εάν βρίσκεστε σε αυτοκινητιστικό ατύχημα και πρέπει να βρείτε έναν τρόπο για να βγείτε από το όχημά σας, ο κόφτης ζώνης ασφαλείας και θραύστης κρυστάλλων θα αποδειχθεί μία πραγματικά χρήσιμη συσκευή για να σώσετε τη ζωή σας. Χρησιμοποιώντας το, μπορείτε να κόψετε γρήγορα τη ζώνη ασφαλείας εάν δεν βγαίνει και να σπάσετε το παράθυρο του αυτοκινήτου για να βγείτε από αυτό.

Πολλά είναι τα αυτοκίνητα ακόμη που δεν δίνουν τη δυνατότητα στους οδηγούς να βλέπουν την κατάσταση των ελαστικών τους ηλεκτρονικά. Κανένα πρόβλημα όμως για όσους έχουν στην κατοχή τους το σύστημα καταγραφής πίεσης ελαστικών! Με ειδικές βαλβίδες στα ελαστικά του οχήματος, μπορείτε είτε με την ειδική συσκευή συνδεδεμένη στην υποδοχή του εσωτερικού του αυτοκινήτου, είτε και με εφαρμογή στο κινητό σας να παρακολουθείτε όλα τα δεδομένα!

ανιχνευτής κλειδιών

Μία στιγμή αφηρημάδας μπορεί να κοστίσει αρκετά και η αντικατάσταση κλειδιών ενός αυτοκινήτου μπορεί να αποδειχθεί ακριβή υπόθεση. Ευτυχώς ο ανιχνευτής κλειδιών μπορεί να αποδειχθεί το αγαπημένο σας μπρελόκ και είτε με αναπαραγωγή ήχου ή μέσω «έξυπνου» κινητού μπορείτε εύκολα να εντοπίσετε το κλειδί του οχήματός σας άμεσα και με σχετική ευκολία.

καθαριστής αέρα αυτοκινήτου

Απλά τοποθετώντας το gadget αυτό στην υποδοχή του αναπτήρα, μπορείτε να βελτιώσετε την ποιότητα του αέρα καθ’ όλη τη διάρκεια ενός ταξιδιού. Δεν πρόκειται για ένα απλό αρωματικό αυτοκινήτου, καθώς δεν καλύπτει τις δυσάρεστες οσμές αλλά κυριολεκτικά τις εξουδετερώνει. Ο μηχανισμός απελευθερώνει αρνητικά ιόντα που προσκολλώνται στα μικροσωματίδια σκόνης, γύρης κ.ά. και τα συγκεντρώνουν εντός της συσκευής για να τα αδρανοποιήσουν!