AUTO 2021 by Kareklidis Media

auto ΔΙΑΝΕΜΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕ ΤΗΝ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΜΑΓΝΗΣΙΑ ΙΟΥΝΙΟΣ 2021

ΠΕΡΙΟΔΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ

ραλι

ηλεκτροκινηΣη

το μeλλον Για τα αυτοκINHτα εIναι εδω!

«κενταυροσ» ΓιωρΓοσ αναπολιοτακησ

Στο Πηλιο, 5-6 ιουνιου…

ΠαρουΣιαΣη:

Peugeot 208

Φουτουριστικο & νεανικο!

EDITORIAL

επιδoσεισ, σχeδιο, τεχνολογια και πανω απ’ολα ασφαλεια!

ια τον υπογράφοντα, όσον αφορά την αυτοκίνηση, προτεραιότητα ήταν πάντα η ασφάλεια. ακόμη και το προσωπικό όχημα αγοράστηκε με βάση το ότι είχε περισσότερους αερόσακους σε σχέση με άλλα παρόμοια μοντέλα! αλλά πέρα από την οδική ασφάλεια, είναι δεδομένο ότι ένα όχημα προσφέρει και άλλα πράγματα και ιδιαίτερες

ΕΚΔΟΤΗΣ ΚΑΤΕΡΙΝΑ ΚΑΡΕΚΛΙΔΟΥ ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑ METAMEDIA IKE ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΥΛΗΣ ΧΡΥσΟσΤΟμΟσ ΤΡΙμμησ GRAPHIC DESIGNER ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ ΔΙΑΚΟσΙΑ ΙΑσΟΝΟσ 77 μΕ Κ. ΚΑΡΤΑΛη, ΒΟΛΟσ, ΤΗΛ.: 24210 85531 - 4

συγκινήσεις… ταχύτητα, επιτάχυνση, πέδηση είναι στοιχεία που συγκινούν κάθε οδηγό (κακά τα ψέματα…),αλλά βέβαια το μάτι πέφτει πάντα πρώτα στον σχεδιασμό. οι γραμμές ενός αυτοκινήτου και μίας μηχανής, το σαλόνι και η άνεση είναι ελκυστικά. ασυναγώνιστη βέβαια η μυρωδιά ενός καινούργιου αυτοκινήτου, που όπως λένε οι ειδικοί ενεργοποιεί τα ίδια σημεία του ανθρώπινου εγκεφάλου που ενεργοποιούν τα γενέθλια του καθενός! αυτά λοιπόν τα στοιχεία προσπαθήσαμε να καταγράψουμε στο τεύχος που κρατάτε στα χέρια σας. Όλα τα χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων της δεκαετίας, σε σχέδιο και επιδόσεις, με φόντο τη Μαγνησία και τις προσπάθειες που γίνονται σε τοπικό επίπεδο: ο κένταυρος έχει αφήσει το στίγμα του τόσο στο 39ο Ράλι πηλίου όσο και στο μονοθέσιο του πανεπιστημίου Θεσσαλίας και των παιδιών του τμήματος Μηχανολόγων Μηχανικών. Βέβαια, επειδή ζούμε στον 21ο αιώνα και στην εποχή που το κάθε τι γίνεται «έξυπνο» δεν θα μπορούσαμε παρά να ανιχνεύσουμε τις τάσεις που δείχνουν προς αυτήν την κατεύθυνση, των αυτόνομων δηλαδή οχημάτων. γιατί είμαστε πραγματικά κοντά στο… μέλλον! πάθος λοιπόν για τις επιδόσεις ενός οχήματος, λατρεία για τις γραμμές του, ενδιαφέρον για τις ραγδαίες τεχνολογικές εξελίξεις, προτεραιότητα όμως στην ασφάλεια πρώτα απ’ όλα. καλή ανάγνωση! Χρυσόστομος Τρίμμης

auto 2021

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 6

Νεες επιλογες ςτους τεςςερις τροχους Έξι μοντέλα που κάνουν την εμφάνισή τους στους ελληνικούς δρόμους

16. παρουςιαςη Νέο PEUGEOT 208 Φουτουριστικό & Νεανικό 20. ειΝαι η ηλεκτροκιΝηςη το μελλοΝ; τα πλεονεκτήματα σε σύγκριση με τη βενζίνη και το ντίζελ 24. οι ςτροΦες αΝεβαιΝουΝ! απο το 1979 πλεον στο 39ο ραλι κενταυρος 26. γιωργος αΝαπολιοτακης το αγαπημένο ράλι κένταυρος και το καράβωμα

42. με τη δYΝαμη του κεΝταYρου! η προσπάθεια για το αγωνιστικό μονοθέσιο του πανεπιστημίου Θεσσαλίας συνεχίζεται 46. SUPErcarS με χρωμα… ελληΝικο! Yπεραυτοκίνητα που δεν έμειναν μόνο στα σχέδια 52. ελαςτικα τα… παπούτσια του οχήματός μας 56. πολλα χιλιομετρα ςε δυο τροχους! τα τελευταία μοντέλα μοτοσυκλετών που κάνουν την εμφάνισή τους στους ελληνικούς δρόμους

30. παρουςιαςη κ. χαμπής α.ε.

64. τι προτιμουΝ Να οδηγουΝ οι ευρωπαιοι; οι μάρκες αυτοκινήτων που κλέβουν το ενδιαφέρον

32. «εξυπΝα» αυτοκιΝητα ετοιμα για ολα η τεχνητή νοημοσύνη κάνει την εμφάνισή της και στις μεταφορές

66. το αυτοκιΝητο αΝαβαΘμιζεται «Έξυπνα» και συμβατικά gadgets για όλους

38. ςτο αυτοκιΝητο το 2050! αναμνήσεις ενός οδηγού από το… μέλλον

68. τζΈιμς μποΝτ τα αυτοκίνητα που αγάπησε! auto 2021

Έξι μοντέλα που κάνουν την εμφάνισή τους στους ελληνικούς δρόμους

νεεΣ εΠιλογεΣ ΣτουΣ τεΣΣεριΣ τροχουΣ Πανδημία ή όχι, οι τέσσερις τροχοί παραμένουν το ενδιαφέρον αρκετών, που κοιτούν κάθε εξέλιξη στην αυτοκίνητη τεχνολογία και ετοιμάζονται για την εμφάνιση νέων μοντέλων στους ελληνικούς δρόμους. Ήδη αρκετά μοντέλα έχουν παρουσιαστεί, την ώρα που οι αυτοκινητοβιομηχανίες ετοιμάζονται για την κυκλοφορία ακόμη περισσότερων από το τρέχον καλοκαίρι μέχρι και τον Δεκέμβριο του 2021. Επιλέγουμε λοιπόν έξι μοντέλα γνωστών εταιρειών που αναμένεται να τραβήξουν τα βλέμματα όλων, είτε για βενζινοκίνητα, είτε πετρελαιοκίνητα, ή ακόμη και σε υβριδικούς σχηματισμούς! 8

auto 2021

audi Q5 Sportback μετά το Q3 Sportback και το e-tron Sportback, η Audi παρουσιάζει το τρίτο της όχημα crossover ευρείας χρήσης, ή CUV (crossover utility vehicle). Το Audi Q5 Sportback θα κυκλοφορήσει στην αγορά της Ευρώπης με τρεις εκδόσεις κινητήρα – δύο κινητήρες TDI και ένα TFSI. η ισχύς τους κυμαίνεται από 150 kW (204 PS) έως 210 kW (286 PS). Όλοι οι κινητήρες πετρελαίου συμβαδίζουν με το νέο πρότυπο εκπομπών Euro 6d ISC-FCM AP, το οποίο θέτει αυστηρά όρια στις εκπομπές οξειδίων του αζώτου στις οδικές δοκιμές. H tελική ταχύτητα φτάνει τα 213 km/h ενώ η επιτάχυνση Επιτάχυνση 0100 km/h γίνεται σε 9’’, με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και κιβώτιιο 7 ταχυτήτων S tronic.

auto 2021

Νέο Nissan Qashqai η ιαπωνική εταιρεία γυρίζει σελίδα, παρουσιάζοντας την τρίτη κατά σειρά γενιά του δημοφιλούς μοντέλου της, το οποίο βασίζεται στην πλατφόρμα CMF-C της συμμαχίας της με Renault και Mitsubishi. Το ιαπωνικό SUV, που επί σειρά ετών πρωταγωνίστησε στις charts των ευρωπαϊκών πωλήσεων, κινείται στη νεότερη εκδοχή του από δύο βενζινοκίνητες εκδόσεις 1,3 λίτρων με 12βολτο mild-hybrid, καθώς και από μία υβριδική, επίσης με κινητήρα βενζίνης, η οποία σηματοδοτεί το ντεμπούτο στην Ευρώπη του συστήματος e-Power (σ.σ.: εκδόσεις ντίζελ δεν προβλέπονται). O τούρμπο βενζινοκινητήρας των 1,3 λίτρων και τον κωδικό DiG-T διαθέτει μια σειρά βελτιώσεων σε σχέση με τον σημερινό, αποδίδοντας στις δύο διαθέσιμες παραλλαγές του 138 και 156 ίππους (η πρώτη σε 2κίνητες και 4κίνητες εκδόσεις, η δεύτερη αποκλειστικά με κίνηση σε όλους τους τροχούς), όντας σύννομος πλέον με τη νόρμα Euro 6d Full.

auto 2021

KIa EV 6 Το νέο Kia ΕV6 είναι το πρώτο από μια σειρά έξι νέων ηλεκτρικών μοντέλων που θα παρουσιάσει ο Κορεάτης κατασκευαστής έως το 2027. θα υποστηρίζεται από ηλεκτρικό κύκλωμα 800V που θα εξασφαλίζει σε ταχυφορτιστή με ισχύ 220 kW φόρτιση του συσσωρευτή ενέργειας από το 10% έως το 80% της μέγιστη αποθηκευτικής του ικανότητας σε χρόνο μόλις 18 λεπτών. η αυτονομία μπορεί να φτάσει τα 510 km, με επιτάχυνση 0-100 km/h σε 3,5’’! η νέα παγκόσμια ηλεκτρική προσαρμοζόμενη πλατφόρμα EGMP που χρησιμοποιείται για πρώτη φορά στο EV6, επιτρέπει ένα εντελώς επίπεδο πάτωμα προς όφελος των εσωτερικών χώρων. Παρά τις συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις, το μεταξόνιο των 2,9 m έχει σαν αποτέλεσμα πλούσιους χώρους καμπίνας επιπέδου μεγάλου SUV.

auto 2021

ηonda Hr-V e:HEV Το νέο υβριδικό HR-V e:HEV υιοθετεί την προηγμένη τεχνολογία με δύο ηλεκτροκινητήρες της Honda. Το sub-compact SUV πλαισιώνει τη γκάμα μοντέλων e:HEV της Honda για πρώτη φορά, με μέγιστη ισχύ 145 ίππων κι έναν ισχυρό ηλεκτροκινητήρα με απόδοση 185 ίππων. Αντιπροσωπεύει ένα από τα τελευταία βήματα στη δέσμευση της μάρκας να εξηλεκτρίσει όλα τα ευρωπαϊκά mainstream μοντέλα της μέχρι το 2022. η υβριδική τεχνολογία συμπεριλαμβάνει δύο συμπαγείς ηλεκτροκινητήρες συνδεδεμένους με ένα βενζινοκινητήρα i-VTEC 1.5L. η κίνηση μεταδίδεται στον μπροστινό άξονα, ενώ ο συνδυασμός ηλεκτροκινητήρα-βενζινοκινητήρα επιταχύνει το CR-V e:HEV από 0 στα 100 km/h σε 8,6 δλ σε FWD εκδοχή, και σε 8,9 δλ σε έκδοση AWD, με τελική ταχύτητα 180 km/h.

Toyota Yaris cross 14

η νέα γενιά Yaris, διακρίθηκε από όλους τους Ευρωπαίους δημοσιογράφους του θεσμού Car of The Year, ως το Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2021. Ο συνδυασμός της ελκυστικής εμφάνισης με υψηλά επίπεδα πρακτικότητας κάνει την εμφάνισή του για μία ακόμη φορά στο αγαπημένο μοντέλο της ιαπωνικής εταιρείας στον σχεδιασμό του Yaris Cross! Όπως έχει γίνει γνωστό θα εφοδιάζεται με το τρικύλινδρο υβριδικό κινητήριο σύστημα 1,5 λίτρων, που έχει ως βάση τους μεγαλύτερους κινητήρες 2 ή 2,5 λίτρων άλλων μοντέλων της εταιρείας. Ο κινητήρας βενζίνης συνδυάζεται με μπαταρία ιόντων λιθίου, αποδίδοντας συνολικά 116 ίππους. Λίγο πριν το λανσάρισμά του στην αγορά εξάλλου, η Toyota παρουσίασε και την έκδοση «adventure», που φέρει πιο «περιπετειώδη» εξοπλισμό.

auto 2021

Νέο Peugeot 308 H γαλλική φίρμα έκανε τα αποκαλυπτήρια της νέας, τρίτης κατά σειράς γενιάς του 308 που είναι και το πρώτο μοντέλο που θα φορέσει τα ανασχεδιασμένα διακριτικά της εταιρείας. η γκάμα βενζίνης ξεκινά από τον τρικύλινδρο κινητήρα βενζίνης PureTech με απόδοση 110 ίππους. η κίνηση μεταδίδεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός μηχανικού κιβωτίου έξι σχέσεων. Ο ίδιος κινητήρας είναι διαθέσιμος και σε εκδοχή ισχύος 130 ίππων. Την μοναδική πετρελαιοκίνητη επιλογή εφοδιάζει ο BlueHDi του 1,5 λίτρου με απόδοση 130 ίππων. Το plug-in υβριδικό ντουέτο «ανοίγει» η έκδοση Hybrid 180 η οποία συνδυάζει κινητήρα βενζίνης 150 ίππων και ηλεκτρικό μοτέρ 110 ίππων τροφοδοτούμενο από μπαταρία 12,4 kWh. η δεύτερη υβριδική έκδοση, Hybrid 225 συνδυάζει κινητήρα βενζίνης 180 ίππων με ηλεκτροκινητήρα 110 ίππων, προσφέροντας συνδυαστική ισχύ 225 ίππων.

auto 2021

ΠαρουΣιαΣη

Νeο PeUGeOT 208

ΦΟΥΤΟΥΡΙΣΤΙΚo & ΝΕΑΝΙΚo

κόσμος αλλάζει και το μέλλον δημιουργεί πολλά ερωτηματικά. ςτην αυτοκινητοβιομηχανία οι νέες προκλήσεις επιζητούν τις κατάλληλες απαντήσεις. βασιζόμενη στην ιστορία των 210 χρόνων της, η Peugeot περνά σταθερά και ομαλά στην εποχή της μετάβασης σε νέες μορφές παροχής ενέργειας, προσφέροντας ένα συναρπαστικό και σίγουρο όραμα για το μέλλον.

το νέο Peugeot 208 αντανακλά μια νεανική εικόνα και αναδίδει όλη την ενέργεια και τον αυθορμητισμό που συνθέτουν τις αξίες της Peugeot: υψηλές προσδοκίες, στυλ και συναίσθημα. Tοποθετείται στον πυρήνα της κατηγορίας B, με κορυφαίο σχεδιασμό σε αρμονική συνύπαρξη με μοναδικές καινοτομίες και τεχνολογία, με την τιμή του να ξεκινάει από τις 13.500 ευρώ. το νέο Peugeot 208 βασίζεται

πάνω στην τελευταίας γενιάς πλατφόρμα του ομίλου PSa, η οποία προσαρμόζεται ανάλογα με τις διαστάσεις και τις παραλλαγές των κινητήρων, δίνοντας τη δυνατότητα επιλογής κινητήρα εσωτερικής καύσεως (βενζίνη / diesel ) ή ηλεκτροκινητήρα και εξασφαλίζει αυξημένα επίπεδα άνεσης και ασφαλείας και συστήματα υποβοήθησης οδήγησης που συναντά κανείς συνήθως σε μοντέλα μεγαλύτερων κατηγοριών. auto 2021

Νέο Peugeot e-208: e-motion

Προδιαγραφές euro 6.d

το νέο Peugeot e-208 προσφέρει μία απολαυστική οδηγική εμπειρία με 100% ηλεκτρικό κινητήρα, διαθέτοντας τα εξής χαρακτηριστικά: -100 KW (136 ίπποι) και 260Nm ροπής (από 0 χλμ/ώ) για άμεση απόκριση, -αθόρυβη λειτουργεία με μηδενικούς κραδασμούς, -εμφάνιση της λειτουργίας παροχής ενέργειας σε πραγματικό χρόνο.

το νέο Peugeot 208 εφοδιάζεται με πλήρη γκάμα προηγμένων κινητήρων βενζίνης και diesel που πληρούν τις πλέον πρόσφατες προδιαγραφές euro 6.3. οι κινητήρες βενζίνης PureTech 100hp και 130hp είναι οι μοναδικοί στην κατηγορία του 208 που διατίθενται και με το αυτόματο κιβώτιο EaT8 των 8 σχέσεων.

Επίσης προσφέρει τρεις επιλογές οδήγησης: -Eco: για βέλτιστη αυτονομία -Normal: για ιδανικό επίπεδο άνεσης στην καθημερινή χρήση -Sport: προτεραιότητα στις επιδόσεις και στη σπορ αίσθηση, με μέγιστη απόδοση ισχύος και ροπής (0 - 100 χλμ/ώ σε 8,1’’). οι διαθέσιμοι χώροι της καμπίνας και του πορτμπαγκάζ είναι πανομοιότυποι με την έκδοση με θερμικό κινητήρα, αφού οι μπαταρίες βρίσκονται τοποθετημένες κάτω από το πάτωμα.πλαίσιο και ανάρτηση έχουν βελτιστοποιηθεί χάρη σε ειδικές τεχνολογικές λύσεις, προσφέροντας δυναμική συμπεριφορά, παρόμοια με εκείνη ενός αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσεως. το νέο Peugeot e-208 εξοπλίζεται με μία μεγάλης χωρητικότητας μπαταρία 50kWh, εξασφαλίζοντας auto 2021

αυτονομία 340χλμ (σύμφωνα με το πρότυπο δοκιμών WLTP), ταχύτατη επαναφόρτιση και αυξημένη διάρκεια ζωής, με εγγύηση 8 ετών ή 160.000 χιλιομέτρων για το 70% της ικανότητας φόρτισής της. Υπάρχουν τρεις επιλογές φόρτισης: -μέσω συμβατικής οικιακής πρίζας ή με τη χρήση ενισχυμένης πρίζας τύπου LegrandGreenUp για πλήρη φόρτιση σε 16 ώρες, χρησιμοποιώντας το καλώδιο φόρτισης Mode 2 που παρέχεται στον βασικό εξοπλισμό. -από απόσταση μέσω της κεντρικής οθόνης αφής ή μέσω της εφαρμογής MyPeugeot που είναι διαθέσιμη στα smartphones. το συγκεκριμένο σύστημα δίνει τη δυνατότητα να ξεκινήσει ή να τερματίσει οποιαδήποτε στιγμή η φόρτιση όπως και να ελεγχθεί η κατάστασή της. To e-coaching είναι μια επιλογή της εφαρμογής MyPeugeot που παρέχει συμβουλές για τη βελτιστοποίηση της οδήγησης και της αυτονομίας. το νέο Peugeot e-208 ανοίγει το δρόμο σε μία νέα μορφή μετακίνησης προσφέροντας την ελευθερία οδήγησης στην πόλη, ακόμα και σε περιοχές που ισχύει η καθολική απαγόρευση κυκλοφορίας των οχημάτων.

Κομψό και θελκτικό design το τόσο ξεχωριστό και όμορφο εσωτερικό προσφέρει ένα απόλυτα εκφραστικό design με τέλειες αναλογίες και βρίσκεται στο επίκεντρο της στρατηγικής αναβάθμισης της Peugeot. μεγαλύτερο, φαρδύτερο και χαμηλότερο, το μοντέλο της νέας γενιάς παρουσιάζει ένα εντελώς ξεχωριστό αμάξωμα, με αθλητικό παρουσιαστικό και χυτές γραμμές. το μπροστινό μέρος συνδυάζει αρμονικά την αισθητική της χαρακτηριστικής εισαγωγής αέρα όλων των Peugeot με τη γνωστή πλέον φωτεινή ταυτότητά τους, τα Full LED φωτιστικά σώματα τις 3 χαρακτηριστικές «νυχιές» (ανάλογα με την έκδοση). ακολουθώντας τη σχεδιαστική φιλοσοφία των Peugeot 3008/5008/508, το πίσω μέρος ξεχωρίζει από τη μαύρη γυαλιστερή διακοσμητική φάσα σε όλο το πλάτος του πορτμπαγκάζ ανάμεσα στα φωτιστικά σώματα, με εντυπωσιακό design και εξαιρετικά αεροδυναμικό σχήμα. πέρα από τα στάνταρ χρώματα του αμαξώματος και την οροφή σε απόχρωση Black Diamond (προαιρετική στο GT), το νέο Peugeot 208 προσφέρεται με ευρεία γκάμα χρωμάτων που αντικατοπτρίζουν τον δυναμισμό και την έντονη προσωπικότητά του: -κίτρινο Faro μεταλλικό, -μπλε Vertigo τριπλής επίστρωσης, -κόκκινο Elixir με έγχρωμη επίστρωση.

Ηigh-tech, high-touch εμπνευσμένο από το concept car Peugeot FracTaL, το νέο Peugeot 208 εφοδιάζεται με το νέας γενιάς, μοναδικό Peugeot i-cockpit, που αποτελεί πλέον αναπόσπαστο κομμάτι του DNa της Peugeot. το i-cockpit προσφέρει την ίδια εργονομική δομή 3 επιπέδων, όπως και τα άλλα μοντέλα της γκάμας. Όλες οι πληροφορίες είναι εύκολα αναγνώσιμες, ακριβώς μπροστά στο οπτικό πεδίο του οδηγού. ςτο κεντρικό τμήμα του ταμπλό και πάνω από τους διακόπτες αεροπορικού τύπου, βρίσκεται η οθόνη αφής των 5, 7 ή 10 ιντσών (ανάλογα με την έκδοση). το μικρών διαστάσεων τιμόνι προέρχεται από τα μοντέλα ανώτερων κατηγοριών. ο μοχλός του κιβωτίου EaT 8 είναι εργονομικός και εύκολος στη χρήση του. τα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων πίσω από το τιμόνι δίνουν τη δυνατότητα αλλαγών χειροκίνητα, κατ’ επιλογή, χωρίς απώλεια της αυτόματης λειτουργίας του κιβωτίου.

Υπέρ-προστατευτικό με το σύστημα Driveassist, το νέο Peugeot 208 δείχνει το δρόμο προς την ημι-αυτόνομη οδήγηση χάρη στα τελευταίας γενιάς συστήματα υποβοήθησης οδήγησης: -ενεργό cruise control με λειτουργία Stop&Go σε συνδυασμό με κιβώτιο EaT8, που ενημερώνει και ρυθμίζει την

απόσταση από το προπορευόμενο όχημα. ςε μποτιλιάρισμα, το αυτοκίνητο ξεκινά αυτόματα σε στάση πάνω από 3’’. διαφορετικά, με ένα απλό άγγιγμα στο γκάζι ή στο λεβιέ που βρίσκεται στην κολώνα του τιμονιού, το σύστημα ενεργοποιείται ξανά. το σύστημα λειτουργεί από 0 χιλιό-

μετρα και με χειροκίνητο κιβώτιο από τα 30 χλμ/ώ. μετά από επιβράδυνση και ταχύτητα κάτω από τα 30χλμ, το cruise control μπαίνει σε λειτουργία standby και ο οδηγός παίρνει τον έλεγχο πατώντας τον συμπλέκτη και το φρένο μέχρι να σταματήσει εντελώς το αυτοκίνητο. -ςύστημα υποβοήθησης διατήρησης θέσης στη λωρίδα κυκλοφορίας (συνδεδεμένο με το acc Stop&Go), -πλήρης υποβοήθηση στάθμευσης με πλευρικούς αισθητήρες (με το κιβώτιο EaT8). το σύστημα αναλαμβάνει αυτόματα το χειρισμό του τιμονιού, του γκαζιού και των φρένων κατά την είσοδο ή έξοδο από θέση πάρκινγκ. -τελευταίας γενιάς σύστημα υποβοήθησης πέδησης έκτακτης ανάγκης για τον εντοπισμό πεζών και ποδηλατών ημέρα και νύχτα, ενεργό με ταχύτητες από 5 έως και 140χλμ/ώ, προειδοποιώντας τον οδηγό για κίνδυνο επικείμενης σύγκρουσης. -ενεργό σύστημα υποβοήθησης διατήρησης πορείας στα όρια της λωρίδας (ή του δρόμου) που διορθώνει την πορεία με ταχύτητα κίνησης πάνω από τα 65χλμ/ώ. -ςύστημα ελέγχου απόσπασης προσοχής του οδηγού, που αναγνωρίζει τα σχετικά σημάδια κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών, με ταχύτητα πάνω από 65χλμ/ώ. το σύστημα προειδοποιεί τον οδηγό με μικρές δονήσεις στο τιμόνι. -αυτόματη λειτουργεία προβολέων και υαλοκαθαριστήρων, -Eκτεταμένη λειτουργία αναγνώρισης πινακίδων οδικής σήμανση), -ηλεκτρικό χειρόφρενο ανάλογα με την έκδοση.

Υπερ-δικτυωμένο! ςε συνδυασμό με ένα smartphone η νέα λειτουργία Mirror Screen της Peugeot είναι συμβατή με τα πρωτόκολλα σύνδεσης apple car Play και android auto. επιπλέον, διαθέτει μέχρι και τέσσερις θύρες USB (συμπεριλαμβανόμενης και μίας τύπου c).

PeUGeOT Δ. ΠοΛΥΧΡοΝΙΔοΥ ΜοΝ. Ε.Π.Ε.

Η PEUGEOT Δ. ΠΟΛΥΧΡΟΝΙΔΟΥ ΜΟΝ. Ε.Π.Ε. ξεκίνησε την εμπορική δραστηριότητα στον χώρο του αυτοκινήτου το 1994 ως εξουσιοδοτημένης συνεργάτης της PEUGEOT στο Νομό μαγνησίας. η ανοδική της πορεία και η εξασφάλιση των υψηλών standards της PEUGEOT για τους πελάτες της οδήγησε στην κατασκευή μιας ολοκληρωμένης κάθετης μονάδας πώλησης αυτοκινήτων και εξουσιοδοτημένου service. Το 2012 για την καλύτερη δυνατή εξυπηρέτηση των πελατών της, η εταιρεία μεταφέρθηκε στις νέες υπερσύγχρονες εγκαταστάσεις της στο 2ο χλμ. Π.Ε.Ο.Βόλου – Λάρισας. με στόχο την ποιοτική παροχή υπηρεσιών, ανταποκρίνεται άμεσα και απεύθυνα στις ανάγκες των πελατών της με τα παρακάτω τμήματα: • Έκθεση καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων και ελαφρών επαγγελματικών Peugeot • Τμήματα ανταλλακτικών, service, βαφείου, φανοποιείου

• Boutique και γνήσια αξεσουάρ Peugeot • Τμήμα μεταχειρισμένων αυτοκινήτων • Ασφάλειες αυτοκινήτων. η συνεχής ικανοποίηση του πελάτη πριν, κατά τη διάρκεια και μετά την πώληση είναι το βασικό δεδομένο της εταιρείας. στον εκθεσιακό χώρο οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να δουν, να παραγγείλουν και να παραλάβουν όλα τα τελευταία μοντέλα της Peugeot. To έμπειρο και πρόθυμο προσωπικό είναι διαθέσιμο για να βοηθήσει στην επιλογή αυτοκινήτου και να ενημερώσει με κάθε λεπτομέρεια για τα χρηματοδοτικά προγράμματα της Peugeot και τις προσφορές. Η Δ. ΠΟΛΥΧΡΟΝΙΔΟΥ ΜΟΝ. ΕΠΕ προσφέρει την πλήρη γκάμα γνήσιων ανταλλακτικών και αξεσουάρ Peugeot, που σε συνδυασμό με την σωστή κι υπεύθυνη τοποθέτηση τους από το συνεργείο της εξασφαλίζουν την άψογη λειτουργία του αυτοκινήτου. auto 2021

ειναι η ηλεκτροκινηση το μελλον;

τα πλεονεκτήματα σε σύγκριση με τη βενζίνη και το ντίζελ

εδομένου ότι το ενδιαφέρον για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αυξάνεται συνεχώς, υπάρχουν πολλές ερωτήσεις σχετικά με το πόσο πράσινο και καθαρό είναι πραγματικά. Από τις κατασκευαστικές ανησυχίες έως τον τρόπο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, εξετάζουμε ορισμένα από τα γεγονότα που αφορούν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τις περιβαλλοντικές τους επιπτώσεις. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα γίνονται όλο και πιο ελκυστικά σε έναν κόσμο όπου η μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και της ρύπανσης αποτελεί στόχο για πολλούς ανθρώπους και φορείς. Φυσικά και οι σχετικές έρευνες έχουν δείξει ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι καλύτερα για το περιβάλλον. Είναι δεδομένο ότι εκπέμπουν λιγότερα αέρια που ενισχύουν το Φαινόμενο του Θερμοκηπίου, και ατμοσφαιρικούς ρύπους κατά τη διάρκεια της ζωής τους σε σύγκριση με ένα βενζινοκίνητο ή πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο. Αυτό συμβαίνει ακόμη και όταν λαμβάνονται υπόψη τα στοιχεία που προκύπτουν από τη διαδικασία κατασκευής ενός τέτοιου οχήματος αλλά και την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας που απαιτείται για την τροφοδότησή τους.

Τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα είναι καλύτερα για την πόλη; Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι η συμβολή που μπορούν να συμβάλουν στη βελτίωση της ποιότητας του αέρα στις πόλεις. Χωρίς σωλήνα εξαγωγής, καθαρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν παράγουν εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα κατά την οδήγηση. Αυτό μειώνει σημαντικά την ατμοσφαιρική ρύπανση. με απλά λόγια, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μας δίνουν καθαρότερους δρόμους, καθιστώντας τις πόλεις και τις πόλεις μας ένα καλύτερο μέρος για τους πεζούς και τους ποδηλάτες. σε έναν χρόνο μόνο, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο στους δρόμους μπορεί να εξοικονομήσει κατά μέσο όρο 1,5 εκατομμύρια γραμμάρια CO2. Αυτό ισοδυναμεί με 10 και πλέον πτήσεις μετ’ επιστροφής από την Αθήνα προς το Λονδίνο!

auto 2021

Η Ευρώπη σε ρυθμούς ηλεκτροκίνησης σύμφωνα με τον Δήμαρχο του Λονδίνου, οι οδικές μεταφορές ευθύνονται για το ήμισυ περίπου της ατμοσφαιρικής ρύπανσης της πρωτεύουσας. Δεν είναι περίεργο που η βρετανική κυβέρνηση και τα τοπικά συμβούλια θέλουν να επιταχύνουν τον αριθμό των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στους δρόμους. η κυβέρνηση του ηνωμένου Βασιλείου έχει θέσει ως στόχο η πώληση βενζίνης και ντίζελ αυτοκινήτων ν’ απαγορευτεί έως το 2040. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορούν επίσης να βοηθήσουν στη μείωση της ηχορύπανση, ειδικά σε πόλεις όπου οι ταχύτητες είναι γενικά χαμηλές, με πυκνό αστικό ιστό. Καθώς τα αυτοκίνητα είναι πολύ πιο ήσυχα και αθόρυβα από τα συμβατικά οχήματα, η οδήγηση ηλεκτρικών οχημάτων δημιουργεί ένα πιο ήσυχο περιβάλλον για όλους μας.

Η σύγκριση ηλεκτρικού και βενζινοκίνητου αυτοκινήτου Το Ινστιτούτο Επιστήμης και Τεχνολογίας του Λουξεμβούργου συγκρίνει τις συνολικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις των ηλεκτρικών αυτοκινήτων έναντι των αυτοκινήτων εσωτερικής καύσης. Ο κύριος στόχος είναι να επιτρέψει στους χρήστες των διαθέσιμων εργαλείων σύγκρισης να καταλάβουν γιατί, πώς και σε ποιες περιπτώσεις η ηλεκτροκινητικότητα λειτουργεί πραγματικά σύμφωνα με την «πράσινη» εικόνα της, μειώνοντας τις εκπομπές ρύπων ανά χιλιόμετρο σε σύγκριση με το αντίστοιχο όχημα που κινείται καταναλώνοντας ορυκτά καύσιμα. Ένας δεύτερος στόχος είναι να φανεί σε ποιες συνθήκες τα ηλεκτρικά οχήματα ενδέχεται να συγκριθούν μεταξύ τους. Τι συμβαίνει για παράδειγμα όταν αλλάζει το μέγεθος της μπαταρίας, ή το μείγμα ηλεκτρικής ενέργειας στο παρασκήνιο, η διάρκεια ζωής της μπαταρίας, αλλά και τι γίνεται με τις χειμερινές συνθήκες που επηρεάζουν την απόδοση της μπαταρίας; Τα στοιχεία δείχνουν και σ’ αυτές τις περιπτώσεις ότι η ηλεκτροκίνηση έχει το πλεονέκτημα! Πώς επηρεάζει η παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων το περιβάλλον;

Είναι δεδομένο ότι κατασκευή ηλεκτρικών αυτοκινήτων χρησιμοποιεί πολλή ενέργεια. Οι εκπομπές που δημιουργούνται κατά την παραγωγή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου τείνουν να είναι υψηλότερες από ένα συμβατικό αυτοκίνητο. Αυτό οφείλεται στην κατασκευή μπαταριών ιόντων λιθίου που αποτελούν την «καρδιά» ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Περισσότερο από το ένα τρίτο των εκπομπών CO2 καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου προέρχονται από την ενέργεια που χρησιμοποιείται για την κατασκευή του ίδιου του οχήματος. Ωστόσο, καθώς η τεχνολογία εξελίσσεται, τα δεδομένα αυτά αλλάζουν προς το καλύτερο. με πιο αποτελεσματικές τεχνικές κατασκευής, η ποσότητα των εκπομπών που δημιουργούνται κατά την παραγωγή μπαταριών θα βελτιωθεί σύμφωνα με τις auto 2021

εκτιμήσεις των ειδικών. Παράλληλα, η επαναχρησιμοποίηση και η ανακύκλωση των μπαταριών είναι επίσης μια αναπτυσσόμενη αγορά. η έρευνα σχετικά με τη χρήση μεταχειρισμένων μπαταριών εξετάζει τρόπους επαναχρησιμοποίησης αυτών σε νέες τεχνολογίες, όπως η αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας. «μια μέρα θα μπορούσαμε όλοι να έχουμε μπαταρίες στα σπίτια μας, για να χρησιμοποιούνται για την αποθήκευση της ενέργειας μας. Αυτή η διαδικασία σε βάθος χρόνου θα μειώσει τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις της κατασκευής μπαταριών.Ακόμα και αφού ληφθεί υπόψη η κατασκευή μπαταριών, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να είναι μια πιο πράσινη επιλογή. Αυτό οφείλεται στη μείωση των εκπομπών που δημιουργούνται κατά τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου» υποστηρίζουν οι ειδικοί. 23

Τι γίνεται με την ηλεκτρική ενέργεια που απαιτείται για την τροφοδότηση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου; Όπως προαναφέραμε, έρευνες από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Ενέργειας δείχνουν ότι, ακόμη και με την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, οι εκπομπές άνθρακα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι περίπου 17 - 30% χαμηλότερες από αυτές ενός βενζινοκινητήρα ή ντίζελ. Οι εκπομπές από την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, βελτιώνονται επίσης δραματικά όταν χρησιμοποιείται ηλεκτρική ενέργεια χαμηλής κατανάλωσης άνθρακα. Άλλωστε, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα προσφέρουν στους χρήστες τους, μεταξύ των άλλων ωφελημάτων, πολύ χαμηλότερα κοστολόγια συντήρησης και επισκευών συγκρινόμενα με εκείνα των συμβατικών αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Τα υβριδικά αυτοκίνητα είναι εξίσου καλά για το περιβάλλον; Τα plug-in υβρίδια συνδυάζουν έναν ηλεκτρικό κινητήρα με έναν παραδοσιακό κινητήρα καυσίμου και παράγουν μερικές εκπομπές ρύπων κατά τη διάρκεια μιας οδήγησης. Τα «πράσινα» διαπιστευτήρια ενός υβριδικού οχήματος εξαρτώνται από το πόσο μεγάλο μέρος του ταξιδιού οδηγείται ηλεκτρικά, καθώς και από τον τρόπο φόρτισης του οχήματος. Γι 'αυτό είναι σημαντικό για τους οδηγούς υβριδικών να εξετάσουν πώς παράγεται η ηλεκτρική τους ενέργεια. Ποια είναι η ελληνική πραγματικότητα; σε αριθμούς, τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα που πουλήθηκαν στην Ελλάδα, το 2015 ήταν 54, ενώ το σύνολο τους μέχρι και το 2019 ήταν 426. Από την άλλη, 21 plug-in υβριδικά μοντέλα πουλήθηκαν το 2015, και μέχρι

το 2019 έφτασαν συνολικά τα 290. μόνο το 2020, τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα που πουλήθηκαν ήταν 679 και τα plug-in υβριδικά 1.452. Ουσιαστικά υπήρξε αύξηση 86,8% σε σχέση με την προηγούμενη 5ετία. μετά την έναρξη της πλατφόρμας «Κινούμαι ηλεκτρικά», στα τέλη του Αυγούστου του 2020 οι αιτήσεις για επιδότηση ηλεκτρικού οχήματος σημείωσαν αξιοσημείωτο ενδιαφέρον από το κοινό. συγκεκριμένα υποβλήθηκαν πάνω από 400 αιτήσεις από φυσικά πρόσωπα για επιδότηση απόκτησης ηλεκτροκίνητου αυτοκινήτου, ενώ άλλες 237 υποβλήθηκαν από νομικά πρόσωπα. Ωστόσο τα ποσοστά παραμένουν μικρά (4 και 2% αντίστοιχα), σε σύγκριση με αυτό των αιτήσεων για επιδότηση απόκτησης ηλεκτροκίνητου δίκυκλου, με τις αιτήσεις για ηλεκτροκίνητα ποδήλατα να ξεπερνούν τις επτά χιλιάδες και το ποσοστό να φτάνει το 76%!

auto 2021

1985, ο θρυλικός Ιαβέρης

1992 και Κύρκος στις στροφές!

ΑΠΟ ΤΟ 1979 ΠλΕΟΝ ΣΤΟ 39ο ΡΑλΙ ΚΕΝΤΑΥΡΟΣ

οι ΣτροφεΣ ανεβαινουν!

2004, με τον Τσολακίδη στη θέση του οδηγού

1997, ο Ευσταθίου πριν την Πορταριά

Τα χρόνια μπορεί να περνάνε αλλά σε κάποιες περιπτώσεις λειτουργούν ευεργετικά. Αυτό ισχύει για το κρασί που παλαιώνει ή για άλλα αλκοολούχα αλλά και για τους ανθρώπους σε ό,τι αφορά την απόκτηση εμπειρίας. Ανάλογα είναι και τα ευεργετήματα για το Ράλι Κένταυρος και τους ανθρώπους που το «τρέχουν» αφού αυτό το απόσταγμα εμπειρίας αυξάνεται κάθε χρονιά και η διοργάνωση βελτιώνεται. Έτσι φτάσαμε λοιπόν στα πρόθυρα της 39ης διοργάνωσης, το διήμερο 5 και 6 Ιουνίου, με τις συμμετοχές ν’ αυξάνονται, το ενδιαφέρον να κορυφώνεται και τις στροφές ν’ ανεβαίνουν! Ήταν λοιπόν η 13η Ιουνίου του μακρινού πλέον 1979… μία ημερομηνία ιστορική όπως αναφέρει και ο πρόεδρος της Λέσχης Αυτοκινήτου Βόλου, Αντώνης σταφυλοπάτης, καθώς τότε πραγματοποιήθηκε το 1ο Ράλι Κένταυρος. σε μικτό οδόστρωμα και έπειτα από 6 ειδικές διαδρομές (4 σε άσφαλτο και 2 σε χώμα) μήκους 327 χλμ., από την πρώτη στιγμή συγκέντρωσε το ενδιαφέρον των φίλων του μηχανοκίνητου Αθλητισμού. Ένα ενδιαφέρον που χρόνο με τον χρόνο αυξάνεται, έστω και αν ο μηχανοκίνητος Αθλητισμός είχε τα πάνω του και τα κάτω του στην Ελλάδα. Ωστόσο το Ράλι Κένταυρος άντεξε! Το 1979 λοιπόν πρώτοι νικητές αναδείχθηκαν οι σπύρος Τσάπαλος-Διαμαντής Πετρόπουλος με Ford Escort RS 2000. Έκτοτε και μέχρι σήμερα, το νερό που έχει

κυλήσει στο αυλάκι είναι πολύ. Οι διαδρομές άλλαξαν, ο αγώνας πραγματοποιείται κατά κύριο λόγο σε ασφάλτινη επιφάνεια και οι ειδικές του Πηλίου κόβουν την ανάσα. Αχ αυτό το Καράβωμα…! Όπως επισημαίνει στο ιστορικό της η Λέσχη Αυτοκινήτου Βόλου, υπάρχουν αρκετές ειδικές διαδρομές που έχουν κλέψει το ενδιαφέρον κατά το πέρασμα των ετών, όπως η Αλυκόπετρα, οι μηλιές, ο Κισσός, η σούρπη, ο Πτελεός και τα μελισσιάτικα. Από την άλλη, τόσο η παραλία του Βόλου όσο και η Πορταριά, έχουν διαδραματίσει το δικό τους ρόλο στη διαμόρφωση του χαρακτήρα αυτού του ξεχωριστού αγώνα. Όμως όλοι έχουν στο μυαλό τους ένα όνομα όταν πρόκειται για το Ράλι Κένταυρος… Το Καράβωμα… Αχ αυτό το Καράβωμα! Οι υπεύθυνοι της διοργάνωσης αλλά και συμμετέχοντες επισημαίνουν ότι με μήκος σχεδόν 17 χιλιομέτρων, πρόκειται για μια από τις πιο απαιτητικές για πληρώματα και αυτοκίνητα, ασφάλτινες ειδικές διαδρομές της Ελλάδας, με το δέσιμο μεταξύ οδηγού και συνοδηγού, τις καλές σημειώσεις και την άρτια προετοιμασία από πλευράς στησίματος αυτοκινήτου, να έρχονται σε πρώτο πλάνο. «Περιθώρια εφησυχασμού δεν υπάρχουν, ενώ όποιος ρισκάρει, μπορεί να ανταμειφθεί με μια καλή διαφορά στο «stop» της ειδικής διαδρομής. Αναφέρεται χαρακτηριστικά… auto 2021

2001, ο Βωβός διεκδικεί τη νίκη

Ιστορικές συμμετοχές Αν δει κανείς το παρελθόν και τις κατατάξεις, θα καταλάβει ότι οι συμμετέχοντες μόνο άγνωστοι δεν είναι, στο ευρύ μάλιστα κοινό και όχι μόνο σ’ αυτό του μηχανοκίνητου Αθλητισμού! Να θυμηθεί κανείς τον Λεωνίδα Κύρκο που έχει κατακτήσει το «Κένταυρος» 10 φορές; Τον πασίγνωστο για το έργο του και στην προώθηση της οδικής ασφάλειας Ιαβέρη; Τον Τζίγκερ ή τον Άρη Βωβό; Για τους πιο μυημένους, ο Γιάννης σταυρόπουλος είναι οι συνοδηγός με τις περισσότερες νίκες, έχοντας επικρατήσει μαζί με τον «Λέα» έξι συνεχόμενες φορές (1991-1996) με Ford Sierra και Ford Escort RS Cosworth. Επίσης, Γιώργος μοσχούς, Πάνος Χατζητσοπάνης, Γιάννης Ψηφίδης, σωκράτης Τσολακίδης, σάκης Ευσταθίου, Λάμπρος Κύρκος, ΓιώργοςΤάκης Καϊτατζής και Νάσος Δασκαλόπουλος έχουν γράψει τη δική τους ιστορία στις στροφές του Πηλίου, με τον Χείρωνα να είναι κάπου εκεί, μέσα στις φυλλωσιές, και να παρακολουθεί… Προετοιμασίες για το σήμερα Φτάσαμε λοιπόν στο 2021 και στο σήμερα, με το 39ο Ράλι Κένταυρος να πραγματοποιείται όπως προαναφέραμε το διήμερο 5-6 Ιουνίου. Όπως σημειώνει μάλιστα και η Λέσχη Αυτοκινήτου Βόλου, ο αγώνας που ολοκλήρωσε το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ Ασφάλτου την

Καλεμτζάκης από τα… παλιά!

auto 2021

2005, στη μάχη ο Χατζητσομπάνης

προηγούμενη χρονιά, θα αποτελέσει φέτος τον εναρκτήριο γύρο του πρωταθλήματος καθώς και των Κυπέλλου Ασφάλτου και Επάθλου Ράλι Ασφάλτου Βορείου Ελλάδος, θεσμών που επανέρχονται στο καλεντάρι των ελληνικών αγώνων αυτοκινήτου. Αρχικά, ο σχεδιασμός αφορούσε το διήμερο 29-30 μαΐου, ωστόσο απλά το ραντεβού στο Πήλιο μεταφέρθηκε για μία μόνο εβδομάδα. «Το Πήλιο είναι… Εθνική το καλοκαίρι και δεν υπάρχει άλλο χρονικό περιθώριο» μας έλεγε με νόημα ο Αντώνης σταφυλοπάτης… Τι έχει λοιπόν το σήμερα; Χάρτης μέχρι την ώρα που γραφόντουσαν οι γραμμές αυτές δεν είχε εκδοθεί, ωστόσο οι διοργανωτές επισήμαναν ότι η φετινή έκδοση του αγώνα είναι η μεγαλύτερη σε αγωνιστικά χιλιόμετρα- των τελευταίων 10 ετών! Άλλωστε περιλαμβάνει οκτώ ειδικές διαδρομές (τέσσερις επαναλαμβανόμενες) συνολικού μήκους 80 αγωνιστικών χιλιομέτρων προσφέροντας μεγαλύτερη οδηγική απόλαυση στα πληρώματα που θα συμμετάσχουν στον αγώνα και μεγάλες συγκινήσεις στους φίλους του μηχανοκίνητου αθλητισμού και των αγώνων ράλι ειδικότερα. Το πρωί του σαββάτου 5 Ιουνίου 2021 θα διεξαχθεί ο διοικητικός και τεχνικός έλεγχος στο χώρο του ΙΚΤΕΟ Βόλου ενώ η έναρξη του αγώνα θα δοθεί το απόγευμα της ίδιας ημέρας, με τα πληρώματα να εκκινούν από το Πανθεσσαλικό στάδιο του Βόλου ώστε

Το όχημα Καρπάνου στο Ράλι

να αγωνιστούν σε τέσσερις ειδικές διαδρομές, εκ των οποίων η μια θα είναι υπό το φώς των προβολέων. Την Κυριακή 6 Ιουνίου, η εκκίνηση του πρώτου αυτοκινήτου, για το δεύτερο σκέλος των υπόλοιπων 4 ειδικών του αγώνα, θα δοθεί νωρίς το πρωί από το Service Park στα Χάνια, με τον τερματισμό να είναι προγραμματισμένος για το μεσημέρι της ίδιας ημέρας στο Ξενοδοχείο Xenia Πορταριάς. Το αγωνιστικό σκέλος του σαββάτου και της Κυριακής θα προσμετρά στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλι Ασφάλτου. Οι θεσμοί των Κυπέλλου Αγώνων Ράλι Ασφάλτου και Επάθλου Αγώνων Ράλι Ασφάλτου Βορείου Ελλάδος θα συμμετάσχουν στον αγώνα στις ειδικές διαδρομές της Κυριακής. Ο χώρος του Service Park θα βρίσκεται στο Parking του Χιονοδρομικού Κέντρου Αγριόλευκες, με το Αρχηγείο του αγώνα να στεγάζεται στο Ξενοδοχείο Xenia, που βρίσκεται στη Πορταριά. η Γραμματεία του αγώνα και το Γραφείο Τύπου του αγώνα θα λειτουργεί το σάββατο 5 και την Κυριακή 6 Ιουνίου στο Ξενοδοχείο Xenia, που βρίσκεται στην Πορταριά. To 39o Ράλι Κένταυρος θα διεξαχθεί με βάση τις τρέχουσες οδηγίες της Γενικής Γραμματείας Αθλητισμού για τη διεξαγωγή αγωνιστικών δραστηριοτήτων, καθώς και στο Υγειονομικό Πρωτόκολλο της Ομοσπονδίας μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος (Ο.μ.Α.Ε).

Κτιστάκης προς τον τερματισμό…

γιωργοΣαναΠολιοτακηΣ

Το αγαπημενο Ραλι ΚενΤαυΡος Και Το ΚαΡαβωμα τα αρχικά A.R.T της ομάδας του παραπέμπουν σε… καλλιτέχνη. στον τομέα του σίγουρα είναι, κάτι που μαρτυρούν και οι τίτλοι που έχει κατακτήσει, αλλά ο ίδιος δεν δίνει βαρύτητα ούτε καν στον τίτλο του πρωταθλητή. «είμαι ο γιώργος» ήταν από τις πρώτες ατάκες που μας είπε ο πρωταθλητής στον Μηχανοκίνητο αθλητισμό, γιώργος αναπολιοτάκης που ετοιμάζεται να πάρει μέρος για μία ακόμη φορά στο Ράλι «κένταυρος», το αγαπημένο του στην ελλάδα όπως εξομολογείται! α.R.T. λοιπόν ή Anapoliotakis Racing Team και όχι ο αγγλικός όρος που μεταφράζεται ως τέχνη. Μαζί με τον Θανάση τσιούκα, ο γιώργος αναπολιοτάκης έχει ως στόχο να κατακτήσει την πρωτιά για μία ακόμη φορά στο πήλιο, περιμένοντας πώς και πώς να φτάσει στο καράβωμα και ταυτόχρονα με τον αγώνα ν’ απολαύσει και το τοπίο του βουνού των κενταύρων…! πάντα σε ένα Ford Fiesta R5 eVo-2!

 Επιστροφή στη δράση λοιπόν στην εποχή του κορωνοϊού… «Επανεκκίνηση μετά από οκτώ μήνες απραξίας, όντως! Ως Γιώργος είμαι πολύ χαρούμενος που θα μπορέσω να φύγω από την Κρήτη και να ξαναδώ φίλους μου σε όλη την Ελλάδα για να κάνουμε πάλι το χόμπι μας που αγαπάμε. Άρα δεν μπορούμε παρά να είμαστε χαρούμενοι που αρχίζουν και πάλι οι αγώνες και ελπίζουμε να συνεχίσουμε χωρίς διακοπές από κάποιο άλλο κύμα της πανδημίας που θα μας φέρει και πάλι πίσω».  Η οδήγηση πάντως μοιάζει αρκετά ασφαλής απέναντι στην πανδημία του κορωνοϊού… «Έτσι είναι ακριβώς αφού δεν υπάρχουν πολλές επαφές κόσμου. με τα άτομα που είμαστε μαζί βρισκόμαστε αρκετές μέρες. συναναστροφή με κόσμο δεν έχουμε, αλλά σίγουρα θέλει μία παραπάνω προσοχή και ειδικά για εμάς που χρειάζεται να ταξιδεύουμε με μέσα μαζικής μεταφοράς. Αλλά έτσι είναι η ζωή, κι εμείς καλούμαστε να προσαρμοστούμε, ελπίζοντας να επιστρέψουμε σε κανονικούς ρυθμούς».

προηγουμένως, τον πρόεδρο της Λέσχης Αυτοκινήτου Βόλου».

Αντώνη σταφυλοπάτη που έχει αρχίσει να δίνει καρπούς».

 Αν και Κρητικός εσείς και Αθηναίος ο Θανάσης Τσιούκας, τρέχετε ως μέλος της Λέσχης Αυτοκινήτου Βόλου… «Έτσι είναι. με τον Αντώνη σταφυλοπάτη είμαστε πολύ καλοί φίλοι, και όταν ξεκίνησε μία νέα προσπάθεια με τη Λέσχη Αυτοκινήτου Βόλου μιλήσαμε ώστε να στηρίξω κι εγώ αυτήν την προσπάθεια. Δεν το κρύβω ότι ο Βόλος είναι μία από τις πόλεις που αγαπώ. Όποτε βρίσκομαι εκεί νιώθω σαν να βρίσκομαι στο ηράκλειο όπου μένω και νιώθω πολύ φιλικά, χωρίς να μπορώ βέβαια να εξηγήσω το γιατί! Από την άλλη, το Ράλι Κένταυρος είναι ο αγαπημένος μου αγώνας, και αυτός που μου αρέσει περισσότερο απ’ όλους. Ήταν ένας από τους λόγους που θέλησα κι εγώ να στηρίξω την προσπάθεια του

 Τι το ξεχωριστό δίνει σε έναν οδηγό η συγκεκριμένη διαδρομή στο Πήλιο, ειδικά όταν έχει ήδη κατακτήσει την πρώτη θέση; «Τις τρεις τελευταίες φορές αν δεν κάνω λάθος έχουμε αναδειχθεί σε νικητές στη γενική. Το Ράλι Κένταυρος έχει μία ειδική, που είναι η αγαπημένη μου στην Ελλάδα. Αυτή η ειδική δεν είναι άλλη από το Καράβωμα. μία ειδική κατηφορική, πάρα πολύ τεχνική και αρκετά απαιτητική για το πλήρωμα αλλά και για το αυτοκίνητο. Είναι επαναλαμβάνω η αγαπημένη μου ειδική, γι’ αυτόν τον λόγο θεωρώ το «Κένταυρος» από τα καλύτερα ράλι στην Ελλάδα. Βέβαια και το τοπίο στο Πήλιο είναι πολύ όμορφο και νομίζω ότι το αγαπάμε όλοι οι αγωνιζόμενοι».

 Πριν το Ράλι Κένταυρος τι είχε το πρόγραμμα; «Είχαμε προετοιμασία στην Κρήτη με μία ανάβαση 30 χιλιομέτρων, αν και προσωπικά προτιμώ το Ράλι, και στο Ράλι Κένταυρος θα είμαστε μαζί με τον Θανάση Τσιούκα, που θα χαρώ πολύ να βρεθούμε και πάλι. Είμαστε μαζί από το 2015, με τον ίδιο να είναι συνοδηγός του Αντώνη σταφυλοπάτη 28

auto 2021

 Φαντάζομαι ότι και φέτος ο στόχος είναι η πρωτιά, σωστά; «Να μην λέμε ψέματα, όσοι φέρνουμε αυτοκίνητα R5, που είναι η μεγαλύτερη κατηγορία που έχουμε αυτήν τη στιγμή στην Ελλάδα, κυνηγούμε την πρώτη θέση. Το καλό είναι ότι φέτος αυξήθηκαν τα αυτοκίνητα και θα έχουμε περισσότερες συμμετοχές οχημάτων αυτής της κατηγορίας. Άρα αυτό ανεβάζει τον πήχη και το επίπεδο γενικά». Από το ένδοξο παρελθόν στο μέλλον της προσπάθειας  Βλέπουμε πάντως ότι κάτι αρχίζει και πάλι να κινείται στον ελληνικό μηχανοκίνητο Αθλητισμό (σ.σ. με αφορμή και το Ράλι Ακρόπολις). Ποιο μπορεί τελικά να είναι το μέλλον; «Πιστεύω ότι ο μηχανοκίνητος Αθλητισμός είναι λίγο πίσω και κάπως παραγκωνισμένος στην Ελλάδα ακόμη. Βέβαια, σ’ αυτό φταίνε πολλά πράγματα. Όλα ξεκινούν από το κεφάλι που ονομάζεται Ομοσπονδία και αυτό κάνει όσους θέλουν να ασχοληθούν με τον μηχανοκίνητο Αθλητισμό να μην 30

βλέπουν μία σοβαρότητα στο να επενδύσουν κάποια χρήματα. Αυτό επηρεάζει τόσο την αναζήτηση χορηγών όσο και το ρίσκο επένδυσης, ώστε να μην χαθούν χρήματα. Βλέπουμε βέβαια μία προσπάθεια τον τελευταίο καιρό από τον υφυπουργό Αθλητισμού, κο Αυγενάκη, και χαιρόμαστε πολύ που ασχολείται με το άθλημά μας ενεργά. Αν κρατήσει αυτή η προσπάθεια σίγουρα θα ανεβάσει τον μηχανοκίνητο Αθλητισμό εκεί που πρέπει. Δεν τον έχουν αγαπήσει οι άνθρωποι που τον διοικούν».  Γιατί τις συμβαίνει αυτό, όταν τις προηγούμενες δεκαετίες υπήρχε όρεξη για ενασχόληση με τον Μηχανοκίνητο Αθλητισμό; «Τότε υπήρχε η διοίκηση της ΕΛΠΑ, που ήταν ένας δημόσιος φορέας και που βρέθηκε με ένα υπέρογκο χρέος. Έτσι ήρθε η ΟμΑΕ στη ζωή μας και πλέον δεν έχουμε την πολυτέλεια να χρεώνεται ένας δημόσιος φορέας για να γίνει πχ ένα Ράλι Ακρόπολις, ή μίας τόσο μεγάλης διοργάνωσης. Το Ράλι Ακρόπολις πχ κοστίζει περίπου 2 εκατομμύρια ευρώ και καταλαβαίνετε ότι είναι δύσκολο να βρεθούν αυτά τα

χρήματα από έναν μη κερδοσκοπικό όμιλο. με 6-7 χρόνια ζωής, τώρα άρχισαν ορισμένοι να παίρνουν σοβαρά την ομοσπονδία μας. Το Ράλι Ακρόπολις και πάλι για παράδειγμα ήταν οικονομική καταστροφή για την ομοσπονδία μας, γι’ αυτό και είχε σταματήσει να γίνεται. Φέτος, το κράτος τελικά κατάλαβε ότι δεν είναι μόνο κάποια αγωνιστικά που θ’ ανέβουν στο βουνό, αλλά χιλιάδες άνθρωποι που θα το παρακολουθήσουν, που θα έρθουν από το εξωτερικό, αλλά και χρήματα και διαφήμιση για την Ελλάδα. Εφόσον το κατάλαβαν, πάλι καλά, και ευχόμαστε να συνεχιστεί αυτό».  Μπορεί να εξελιχθεί αναλόγως το Ράλι Κένταυρος; «Δεν νομίζω ότι ένας αγώνας πανελληνίου χαρακτήρα μπορεί να «χτυπήσει» το «Ακρόπολις», που είναι όσο πέντε Ράλι Κένταυρος. Άρα καταλαβαίνουμε ότι το «Ακρόπολις» δεν είναι για τη συμμετοχή πολλών αλλά για ανθρώπους που μπορούν να βρουν κάποιες χορηγίες ή να σπαταλήσουν 50 χιλιάδες ευρώ για να έχουν μία αξιοπρεπή συμμετοχή απλά και όχι για auto 2021

να κερδίσουν. Άρα καταλαβαίνετε ότι αν ο μηχανοκίνητος Αθλητισμός δεν ανέβει κι άλλο στην Ελλάδα, δεν μπορούν να έρθουν και χορηγοί και δεν μπορούν πολλοί άνθρωποι στη χώρα να ασχοληθούν».  Η συμμετοχή στο Ράλι Κένταυρος πόσο κοστίζει δηλαδή; «μετά από 20 και πλέον χρόνια, το κόστος για εμάς είναι μικρό, γιατί έχουμε χορηγούς που μας στηρίζουν. συνολικά ένα τέτοιο ράλι κοστίζει περίπου για συμμετοχή οκτώ χιλιάδες ευρώ. Εμάς με τους χορηγούς μας κοστίζει προσωπικά 1000-1500 ευρώ».  Αυτοκίνητο; «Έχουμε ένα Ford Fiesta R5 EVO-2, τo οποίο αγοράσαμε από Ιταλό ιδιώτη αμέσως μετά την ολοκλήρωση ενός παγκοσμίου αγώνα Ράλι μόντε Κάρλο, με τελική 181 χλμ ή 200 χλμ. Βάσει του βιβλίου τεχνικών προδιαγραφών έχουμε δύο επιλογές. Από εκεί και πέρα σ’ εμάς δεν παίζει ρόλο σε ό,τι αφορά την επιτάχυνση το 0-100 αλλά το 60-160. Τα σημεία κάτω των 60 χλμ και άνω των 160 χλμ είναι λίγα στις διαδρομές που τρέχουμε».  Στο τέλος τι μένει; «στον Βόλο να είμαστε καλά να έρθουμε και για να δούμε φίλους και για τις δοκιμές. Οι αγώνες δεν είναι μόνο αυτό που κάνουμε την Κυριακή, και γενικά είναι όμορφο να δούμε και κάποιους φίλους». auto 2021

η Κ. Χαμπής Α.Ε. είναι μία από τις παλαιότερες εταιρείες στο χώρο αντιπροσώπευσης ειδών αυτοκινήτου και μοτοσυκλέτας στην Ελλάδα, καθώς ξεκίνησε την δραστηριότητα της από το 1966 με την εμπορία μοτοποδηλάτων της Α.Κ. Ελλάς. σκοπός της ως σήμερα είναι η συνεχής εξέλιξη και η παροχή υψηλής ποιότητας προϊόντων και υπηρεσιών προς τους συνεργάτες της που ευχαριστεί για την υποστήριξη τόσων χρόνων. η εταιρία Χαμπής από το 1970 αντιπροσωπεύει επισήμως στην Ελλάδα την παγκοσμίως φήμης γαλλική εταιρεία λιπαντικών MOTUL. Tο 1976 η κατασκευάστρια ζαντών αλουμινίου Ο.Ζ. Racing, γνωστή από τη συνεχή και επιτυχημένη πορεία της στο χώρο των αγώνων WRC και F1, εμπιστεύεται την εταιρία για την διάθεση των προϊόντων ΟΖ & MSW στην Ελλάδα. μετά από 51 χρόνια συνεχούς παρουσίας στην ελληνική αγορά, το όνομα Χαμπής συνδέεται με μια ισχυρή και αξιόπιστη εταιρεία στον χώρο των ειδών αυτοκινήτου με σημαντικό μερίδιο αγοράς. με έδρα τη Θεσσαλονίκη και με θυγατρική την «Κ. Χαμπής & σΙΑ Α.Ε.» στην Αθήνα για την καλύτερη εξυπηρέτηση των πελατών της πανελλαδικά, η εταιρεία θέτει φιλόδοξους στόχους για την περεταίρω ανάπτυξή της, βασιζόμενη στην ισχυρή υποδομή και στην εμπειρία της στο χώρο.

MOTUL

ΠαρουΣιαΣη

η Κ. Χαμπής Α.Ε. με περισσότερα από 50 χρόνια στον χώρο του αυτοκινήτου και της μοτοσυκλέτας στην Ελλάδα είναι γνωστή για την ποιότητα και την αξιοπιστία των προϊόντων Motul. Mε στόχο την υψηλότερη ικανοποίηση των συνεργατών και των τελικών καταναλωτών έχει δημιουργηθεί η σειρά 8100, Specific και Hybrid, τα οποία αποτελούν 100% συνθετικά προϊόντα προσφέροντας μέγιστη απόδοση κινητήρα. Επιπλέον, η ανάπτυξη της τεχνολογίας στα αυτοκίνητα έδωσε έναυσμα για την ενσωμάτωση του μηχανήματος MotulEVO με σκοπό την διευκόλυνση των επαγγελματιών και την σωστή διατήρηση του αυτόματου κιβωτίου βασισμένα στη τεχνογνωσία της Motul.

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων επενδύουν όλο και περισσότερο σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων (AT, DCT/DSG, CVT) και η ανάγκη για επαγγελματική συντήρηση αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων έχει γίνει πιο επιτακτική όσο ποτέ. η ελλιπής συντήρηση ή μη τακτική αντικατάσταση των υγρών μετάδοσης σε ένα αυτόματο κιβώτιο μπορεί να οδηγήσει σε μηχανικές φθορές ή σοβαρές δυσλειτουργίες του κιβωτίου. η απλή αντικατάσταση, χωρίς απόπλυση του κιβωτίου, αντικαθιστά μόνο μέρος του υγρού μετάδοσης, χωρίς ουσιαστική βελτίωση της συμπεριφοράς του κιβωτίου, ενώ ταυτόχρονα μειώνει το διάστημα της επόμενης προγραμματισμένης συντήρησης. Το MotulEVO έχει καθιερωθεί ως η πλέον αποτελεσματική λύση και αποτελεί σημείο αναφοράς της επαγγελματικής συντήρησης αυτόματων συστημάτων μετάδοσης.

η πλήρης αντικατάσταση των υγρών μετάδοσης, απομακρύνει όλους τους ρύπους και τις ακαθαρσίες από το αυτόματο κιβώτιο και τα υδραυλικά συστήματα ελέγχου. η απόπλυση του κιβωτίου βελτιώνει το περιβάλλον στο οποίο θα λειτουργήσει το νέο

υγρό μετάδοσης και βελτιώνει τη συνολική απόδοση και λειτουργία του συστήματος μετάδοσης. μπορείτε να βρείτε τους συνεργαζόμενους επαγγελματίες του MotulEVO στην σελίδα www.motulevo.com

OZ racING

MotulEVO

Επαγγελματική Συντήρηση Αυτόματων Κιβωτίων

Σταθερή καινοτομία, premium σχεδιασμός και αγωνιστικό DNA: καλώς ήλθατε στον κόσμο της ΟΖ Racing. H OZ ιδρύθηκε το 1971 ενώ στην Ελλάδα οι ζάντες ΟΖ και MSW διατίθενται από την εταιρεία Κ.ΧΑμΠησ Α.Ε ήδη από το 1976. με περισσότερα από 50 χρόνια στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας το όνομα της OZ συνδέθηκε με τους πιο διάσημους κατασκευαστές αυτοκινήτων όπως είναι η Ferrari, η Lamborghini, η Maserati, η McLaren και η Aston Martin. στο μηχανοκίνητο αθλητισμό, η OZ είναι συνώνυμη με τη νίκη εφόσον συμμετέχει στη Formula1 από το 1985 και στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Rally (WRC) από το 1988 με πάνω από 200 τίτλους μέχρι σήμερα. Εκτός από τις κύριες νίκες και τους παγκόσμιους τίτλους, η OZ συνδέεται με το βάθρο των νικητών, μαζί με μερικές από τις πιο θρυλικές ομάδες στη Formula 1 όπως είναι η Scuderia Ferrari, η Mercedes-AMG Petronas, η Aston Martin Red Bull Racing, η Renault Sport Formula One Team αλλά και στο WRC με τον τίτλο «κύριος προμηθευτής» για σχεδόν όλες τις ομάδες.

Η τεχνητή νοημοσύνη κάνει την εμφάνισή της και στις μεταφορές

«εξυΠνα» αυτοκινητα ετοιμα για ολα Φανταστείτε να πλησιάζετε το αυτοκίνητό σας, και αυτό να ανοίγει μόνο του την πόρτα μόλις… αντιλαμβάνεται την παρουσία σας! στη συνέχεια και αφού βρεθείτε στη θέση του οδηγού, απλά να κάθεστε εκεί και χωρίς τιμόνι(!) απλά να λέτε τον προορισμό στο όχημα και αυτό απλά να σας πηγαίνει! μοιάζει να είναι σκηνή από το μακρινό μέλλον. Ή μήπως όχι; Δεν είναι σίγουρα ο ΚΙΤΤ και ο Ιππότης της Ασφάλτου με τον οποίο μεγάλωσαν όσοι και όσες γεννήθηκαν στις αρχές της δεκαετίας του 1980 στην Ελλάδα. Ωστόσο δεν είναι και κάτι που δεν υπάρχει έως κάποιον βαθμό αυτή τη στιγμή. μιας και η Τεχνητή Νοημοσύνη αποτελεί αντικείμενο και πεδίο έρευνας σε πολλούς κλάδους, δεν θα μπορούσε παρά να μπει και στο μικροσκόπιο της αυτοκινητοβιομηχανίας και ήδη αρκετά στοιχεία έχουν αρχίσει και χρησιμοποιούνται στην περιβόητη αυτόνομη κίνηση. Αισθητήρες, κάμερες, ραντάρ, όλα αυτά αποτελούν αντικείμενα και εξοπλισμό αυτοκινήτων που… εκπαιδεύονται έως ενός σημείου να κινούνται μόνα τους και απλά να μεταφέρουν τους επιβάτες. Όπως στα Τρίκαλα για παράδειγμα τα περιβόητα λεωφορεία χωρίς οδηγό(!) που χρησιμοποιήθηκαν για την μεταφορά κοινού. Έτσι, και στα ΙΧ αυτοκίνητα, υπάρχουν μοντέλα που είναι εξοπλισμένα με όλα τα απαραίτητα ώστε να συγκεντρώνουν τεράστιο όγκο δεδομένων για να… καταλαβαίνουν τον περίγυρο και το ευρύτερο περιβάλλον και να διαμορφώνουν το σχέδιο διαδρομής. Βέβαια ο εξοπλισμός αυτός δεν αρκεί, αφού χρειάζονται και τα κατάλληλα προγράμματα για την αξιοποίηση του όγκου δεδομένων και ήδη υπάρχουν εταιρείες που χρησιμοποιούν όλα αυτά τα στοιχεία με την Uber να δοκιμάζει ήδη αυτόνομα ταξί, την Tesla να εξελίσσει περαιτέρω το σύστημα Autopilot και την Google να τρέχει προγράμματα ανάπτυξης αυτόνομων οχημάτων μέσω της θυγατρικής της Waymo. Χρειάζεται χρόνος ακόμη, αλλά υπάρχει χρονοδιάγραμμα…

auto 2021

Είναι το αυτοκίνητό σας «έξυπνο»; Κάποτε, όλοι/ες κοιτούσαν στην περίπτωση αγοράς ενός αυτοκινήτου να υπάρχει σαφώς η παθητική ασφάλεια, κυβικά, τελική ταχύτητα και ένα όμορφο αμάξωμα. Τώρα; Υπάρχουν συστήματα ασφαλείας που ξεφεύγουν από τα όρια του συμβατικού. Αυτοκίνητα που προειδοποιούν τον οδηγό για την κατάσταση του οδοστρώματος και που ανιχνεύουν την κίνηση στους δρόμους, που «διαβάζουν» τα σήματα οδικής κυκλοφορίας και που κρατούν σταθερά τους τροχούς στη λωρίδα κυκλοφορίας και που αν χρειαστεί πατούν και λίγο… φρένο! συν το γεγονός ότι η σύνδεση ανάμεσα σε «έξυπνο» κινητό τηλέφωνο και «έξυπνο» αυτοκίνητο γίνεται ολοένα και πιο ισχυρή…. Αλλά αυτά είναι πραγματικά λίγα μπροστά σ’ αυτά που έρχονται! στο μέλλον τα αυτοκίνητα θα αλλάζουν ριζικά κάθε…τρεις μήνες», είχε αναφέρει σχετικά πρόσφατα ο Κλάους Γκρούμπερ, ειδικός λογισμικών οχημάτων στην εταιρία συμβούλων Strategy&, για να συμπληρώσει: «μέσω αναβαθμίσεων λογισμικού τα οχήματα θα αποκτούν νέες λειτουργίες, οι οποίες άπτονται και των συστημάτων ασφαλείας, όπως γίνεται ήδη σήμερα στα κινητά και τους υπολογιστές μας». μάλιστα, όπως υπογραμμίζεται ο Γερμανός μηχανολόγος συμμετείχε στη σύνταξη έκθεσης που αφορά τις προϋποθέσεις για τη μετάβαση σε μια αυτοκινητοβιομηχανία στην οποία τα λογισμικά βρίσκονται πλέον στο επίκεντρο. σύμφωνα με την έκθεση το κόστος ανάπτυξης των λογισμικών για τις νέες σειρές μοντέλων θα διπλασιαστεί μέσα στα επόμενα δέκα χρόνια. Υπολογίζεται μάλιστα ότι στην αυτόνομη οδήγηση θα διατίθεται το 45% του προϋπολογισμού για λογισμικά. Γι’ αυτό και επισημαίνει ότι το αυτοκίνητο το μέλλοντος θα είναι ηλεκτροκίνητο, δικτυωμένο και «έξυπνο» ως προς την αυτόνομη οδήγηση! 36

Τι έρχεται λοιπόν; Όλα τα παραπάνω δείχνουν ότι στόχος είναι ένας: η συμμετοχή του ανθρώπινου παράγοντα να είναι όσο το δυνατόν λιγότερη, με απώτερο στόχο τη μείωση ατυχημάτων και δυστυχημάτων. Τουλάχιστον αυτό υποστηρίζουν οι εταιρείες. Έτσι, στα σχέδια βρίσκονται συστήματα που θα εξετάζουν τη σωματική και πνευματική κατάσταση του επιβάτη και θα μπλοκάρουν αυτόματα, με τον/την οδηγό απλά να ακουμπά το τιμόνι, την οδήγηση χωρίς ο οδηγός να χρειάζεται πχ να εκπνέει σε κάποια ειδική συσκευή-αλκοολόμετρο όπως γίνεται ήδη σε επαγγελματικά οχήματα στη σκανδιναβία. Τι δεν αποκλείεται να δούμε πολύ πιο γρήγορα, ή το έχουν δει ήδη οδηγοί στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού; • σύστημα αναγνώρισης οδηγού με βιομετρικά χαρακτηριστικά, όπως ανίχνευση προσώπου και φωνής. Για να μην παίρνει κανείς άλλος το αυτοκίνητο….

auto 2021

• σύστημα προβολής στοιχείων οδήγησης στο παρμπρίζ του αυτοκινήτου ή σε ειδική οθόνη, ενώ οι γυάλινες επιφάνειες θα ρυθμίζουν αυτόματα την ένταση προστασίας τους από τον ήλιο (φιμέ τζάμια). • σύστημα κλήσης υπηρεσιών, όπως η αστυνομία, η πυροσβεστική, οι πρώτες βοήθειες κ.λπ., αναλόγως της κατάστασης των επιβατών, με την ανάγνωση βιολογικών ενδείξεων. Ήδη τέτοια συστήματα οδικής βοήθειας υπάρχουν στις ηΠΑ και χρησιμοποιούνται κατά κόρον. • σύστημα συνεχούς OnLine σύνδεσης με μετεωρολογικό κέντρο, όπου θα παρέχονται οδικές ειδοποιήσεις για τυχόν προβλήματα και, ταυτόχρονα, συνεχής σύνδεση με δορυφόρο που θα ορίζει και τον τρόπο οδήγησης. Βέβαια όλα τα παραπάνω θα επηρεάσουν δραστικά και το σχεδιαστικό κομμάτι, με τα αυτοκίνητα να αποκτούν ήδη το ανάλογο design. Mεγαλύτεροι χώροι, ακόμη και με απουσία τιμονιού και κιβωτίου ταχυτήτων(!), περισσότερα ψηφιακά μέσα ενημέρωσης και διασκέδασης με τη χρήση οθονών, και φυσικά ένας ψηφιακός βοηθός ανάλογος των Αlexa και Siri που έχουν κάνει μαζικά την εμφάνισή τους στα αμερικάνικα και όχι μόνο νοικοκυριά! Ο προσωπικός ΚΙΤΤ του καθενός είναι πολύ πιο κοντά σε σχέση με τη δεκαετία του 1980! Εξάλλου, μια πρόσφατη έρευνα της αμερικανικής εταιρείας παροχής συμβουλευτικών υπηρεσιών McKinsey που πραγματοποιήθηκε σε 1.000 άτομα στην Κίνα, την Ευρώπη και τις ηΠΑ έδειξε ότι περίπου το 60% των ερωτηθέντων θα άλλαζαν στο μέλλον το αυτοκίνητό τους για να αγοράσουν ένα όχημα με καλύτερες δυνατότητες αυτόνομης οδήγησης. Τα στοιχεία της έρευνας έδειξαν ότι οι κάτοχοι πολυτελών αυτοκινήτων ήταν περισσότερο πρόθυμοι και εξοικειωμένοι για τη συγκεκριμένη μετάβαση. Από τους κατόχους πολυτελών αυτοκινήτων, το 81% στην Κίνα, το 60% στην Ευρώπη και το 52% στις ηΠΑ εκδήλωσαν την επιθυμία για στροφή στον νέο τρόπο οδήγησης. Οι αναλυτές εξήγησαν αυτή την αυξητική τάση για την αυτόνομη οδήγηση στο γεγονός ότι οι κάτοχοι πολυτελών αυτοκινήτων γνωρίζουν καλύτερα και εκτιμούν περισσότερο τα συστήματα υποβοήθησης αυτόνομης οδήγησης, καθώς βιώνουν καθημερινά την τεχνολογία σε μεγαλύτερο βαθμό από τους υπόλοιπους κατόχους συμβατικών οχημάτων.

auto 2021

Υπάρχουν κίνδυνοι; Δεν είναι μόνο το ότι πολλοί θα δίσταζαν να εμπιστευτούν την οδική τους ασφάλεια σε ένα πλήρως αυτοματοποιημένο όχημα, γιατί σαν τον ανθρώπινο παράγοντα… τίποτε καλύτερο όπως θα πουν πολλοί. Είναι και μία νέα σχετικά μορφή εγκλήματος που μπορεί να κάνει την εμφάνισή του και στην αυτοκίνηση! σε έκθεση του Κέντρου Ερευνών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και ο Οργανισμός της ΕΕ για την Κυβερνοασφάλεια (ENISA), εξετάζονται οι κίνδυνοι κυβερνοασφάλειας που συνδέονται με την τεχνητή νοημοσύνη στα αυτόνομα οχήματα και διατυπώνονται συστάσεις για τον μετριασμό τους. η κ. μαρίγια Γκαμπριέλ, Επίτροπος Καινοτομίας, Έρευνας, Πολιτισμού, Εκπαίδευσης και Νεολαίας μάλιστα είχε δηλώσει σχετικά: «Τα αυτόνομα οχήματα μπορούν να αξιοποιήσουν πλήρως τις δυνατότητές τους για τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων μόνο εάν είναι σε θέση να αντιμετωπίζουν τους κινδύνους κυβερνοασφάλειας». Από την άλλη, ο Επίτροπος Εσωτερικής Αγοράς κ. Τιερί μπρετόν δήλωσε: «Πρέπει να διασφαλίσουμε ότι οι καινοτομίες αυτές είναι ασφαλείς και αξιόπιστες ήδη από τον σχεδιασμό. Από κοινού με τα κράτη μέλη, θέτουμε σε εφαρμογή ένα ισχυρό πλαίσιο για την πρόληψη και την αντιμετώπιση των 38

κυβερνοαπειλών -μεταξύ άλλων, με τη νέα στρατηγική της ΕΕ για την κυβερνοασφάλεια, μια πρόταση για την αναθεώρηση της οδηγίας για την ασφάλεια δικτύων και πληροφοριών, την εργαλειοθήκη της ΕΕ για την ασφάλεια του 5G και το πλαίσιο της ΕΕ για την κυβερνοασφάλεια». Τέλος, ο Γιόχαν Λεπασσάαρ, εκτελεστικός διευθυντής του Οργανισμού της ΕΕ για την Κυβερνοασφάλεια, δήλωσε: «Όταν ένα αυτόνομο όχημα σε επισφαλή κατάσταση διασχίζει τα σύνορα κράτους μέλους της ΕΕ, το ίδιο ισχύει και για τα τρωτά σημεία του. η

κυβερνοασφάλεια δεν πρέπει να θεωρείται ως θετική συνέπεια, αλλά μάλλον ως προϋπόθεση για την αξιόπιστη κυκλοφορία των οχημάτων στους ευρωπαϊκούς δρόμους». Τι μπορεί να προκαλέσει ένας κυβερνοεγκληματίας-χάκερ; Από το να παραβιάσει τα συστήματα ασφαλείας και να κλέψει ένα «έξυπνο» αυτοκίνητο, μέχρι και να… κουρσέψει ένα φορτηγό για τα εμπορεύματά του, να προκαλέσει ατυχήματα ή ακόμη και να απαγάγει επιβάτες ενός οχήματος με τεχνητή νοημοσύνη! Τροφή λοιπόν για σκέψη και για προβληματισμό!

auto 2021

Στο αυτοκίνητο το

2050!

auto 2021

αναμνήσεις ενός οδηγού από το… μέλλον

Το διαδικτυακό ξυπνητήρι άρχισε ν’ αναπαράγει το Für Elise του μπετόβεν σε συνδυασμό με ήχους ωδικών πτηνών. Την ίδια στιγμή ο «Ιάσων» ο ηλεκτρονικός οικιακός βοηθός άνοιγε τα στόρια των παραθύρων, καλώντας τον Πέτρο, 35χρονο αρχιτέκτονα να ξυπνήσει. «Καλημέρα κύριε. Ήρθε η ώρα να προετοιμαστείτε για το γραφείο. Να ετοιμάσω καφέ;» ακούστηκε στον χώρο της κρεβατοκάμαρας, με τον Πέτρο να σπεύδει να σηκωθεί βιαστικός. «Όχι. Βιάζομαι πάρα πολύ. Ετοίμασέ μου το αυτοκίνητο Ιάσονα» ήταν η απάντηση και σε χρόνο-ρεκόρ ήταν ήδη στην πόρτα του. Το αυτοκίνητο, αν και μοντέλο της προηγούμενης δεκαετίας ήταν ήδη έτοιμο και σε λειτουργία μπροστά στο σπίτι, ανοίγοντας την πόρτα μόλις πλησίασε ο Πέτρος. «Καλημέρα κύριε. Κατεύθυνση προς το γραφείο;» ρώτησε το σύστημα του αυτοκινήτου, έχοντας το όνομα «Λέια», καθώς ο Πέτρος ήταν λάτρης του «Πολέμου των Άστρων» και γι’ αυτό προτίμησε να δώσει αυτόν τον χαρακτήρα στο όχημά του. auto 2021

- Ναι Λέια. Απλά από τη συντομότερη διαδρομή γιατί έχω ένα επείγον ραντεβού. - Θα προτιμήσετε συμβατική κίνηση σε τροχούς ή σε απόσταση από το έδαφος. Να σας τονίσω ότι οι άνεμοι πνέουν σήμερα στα 6 μποφόρ και μπορεί να έχει αναταράξεις. - στους τροχούς λοιπόν, απάντησε ο Πέτρος. «Απορώ πώς πριν μερικά χρόνια οδηγούσαν με τιμόνι» σκέφτηκε ο Πέτρος, σχεδόν ξαπλώνοντας στο σαλόνι με τη «Λέια» να ξεκινά τη διαδρομή. «Οφείλω να σας ενημερώσω ότι στα 20 χλμ μπροστά μας έχει σημειωθεί τροχαίο ατύχημα. Δεν υπάρχουν αναφορές για τραυματίες, ωστόσο η Αστυνομία έχει δώσει εντολή για παράκαμψη» ακούστηκε μετά από λίγα λεπτά. «Ας είναι. Διάλεξε την δεύτερη πιο σύντομη διαδρομή» απάντησε ο Πέτρος. «Επίσης κύριε το σύστημά μου αναφέρει ότι η πίεση στον μπροστινό δεξί τροχό είναι 2 ατμόσφαιρες λιγότερη από το κανονικό, αλλά δεν εντοπίζεται βλάβη. 41

Να προχωρήσω στην προβλεπόμενη αύξηση;» ανέφερε η «Λέια». «μην ρωτάς τα αυτονόητα. Επίσης ετοίμασε έναν καφέ για τον δρόμο» απάντησε συνεχίζοντας ξαπλωμένος ο Πέτρος στο σαλόνι του αυτοκινήτου. «Πρέπει ν’ αλλάξω αυτοκίνητο. Δέκα χρόνια τώρα, έχουν προχωρήσει τα πράγματα. Νομίζω ότι το μοντέλο που πήραν οι συνάδελφοι που δεν ρωτά και πολλά αλλά κάνει αυτά που πρέπει μόνο του χωρίς εντολές είναι αυτό που βολεύει περισσότερο» σκέφτηκε επίσης ο 35χρονος αρχιτέκτονας. «Λέια, νιώθω αρκετή υγρασία στο περιβάλλον. Ρύθμισε λίγο τη θερμοκρασία και βάλε τον ιονιστή σε λειτουργία. Επίσης άρχισε να προβάλλεις το κανάλι των ειδήσεων στο παρμπρίζ» ήταν η επόμενη εντολή, για ν’ ακολουθήσει η ενημέρωση από το ηλεκτρονικό σύστημα: «η μετεωρολογική Υπηρεσία μόλις

ενημέρωσε για έκτακτα καιρικά φαινόμενα και δυνατή βροχόπτωση σε 5.5 λεπτά της ώρας. Επίσης σας καλεί ο διευθυντής με 3D προβολή. Να τον τοποθετήσω στη θέση του συνοδηγού;» ενημέρωσε πάλι η «Λέια», με τον Πέτρο να πιάνει τη συζήτηση με τον προϊστάμενό του στη συνέχεια, έχοντας ζητήσει από το σύστημα να μειώσει τη φωτεινότητα και τη διαπερατότητα των τζαμιών. Ξαφνικά, μία απότομη κίνηση του αυτοκινήτου το έφερε σε κλίση 30 μοιρών, με τον Πέτρο ν’ απορεί και τρομαγμένος να απευθύνεται στο σύστημα: «Λέια τι έγινε; Γιατί κινείσαι έτσι»; «Ένα περιστέρι κύριε. με τους υπολογισμούς μου αν το χτυπούσα θα προκαλούσε ζημιά στο παρμπρίζ, με το σημερινό κόστος επισκευής σήμερα να φτάνει τα 1500 ευρώ συν ΦΠΑ. η πρόβλεψη δεν έδειχνε τραυματισμό σας, γι’ αυτό και ο απότομος ελιγμός»

απάντησε το σύστημα. η ζημιά βέβαια έγινε, καθώς ο καφές έπεσε πάνω στο λευκό πουκάμισο, αλλά σύμφωνα με τη «Λέια» το κόστος του καθαριστηρίου έφτανε μόλις τα 10 ευρώ… μετά από μισή ώρα, η «Λέια» βρισκόταν έξω από το γραφείο της εταιρείας στην οποία εργάζεται ο Πέτρος. «Να επιστρέψεις στις 17:00. Επίσης να σταθμεύσεις στον γειτονικό χώρο» ήταν η εντολή του προς το σύστημα του οχήματος. «Οφείλω να σας ενημερώσω ότι στον ίδιο χώρο προχθές δύο ανήλικοι επιχείρησαν να γράψουν με σπρέι συνθήματα στο εξωτερικό του αμαξώματος, ωστόσο εμποδίστηκαν από την ειδική μεμβράνη προστασίας» ενημέρωσε αυτό με τη σειρά του. «στις 17:00 όπως είπα, αν βρεις πιο ασφαλή χώρο επίλεξέ τον» ανέφερε ο Πέτρος, σκεπτόμενος ήδη το επόμενο μοντέλο που θα τον μεταφέρει κάθε μέρα.

*Θα μπορούσε να είναι μία πραγματική ιστορία σε μερικά χρόνια. Άλλωστε, όλα όσα περιγράφονται βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη, είτε πειραματικά είτε μαζικά και διαδεδομένα!

auto 2021

Η προσπάθεια για το αγωνιστικό μονοθέσιο του πανεπιστημίου Θεσσαλίας συνεχίζεται

μετηδYναμητου κενταYρου!

Όταν το 2008-09 μία παρέα 6 παιδιών που σπούδαζαν στο Πανεπιστήμιο Θεσσαλίαας σκέφτηκαν να πάρουν μέρος στον διαγωνισμό «Formula Student» κατασκευάζοντας το δικό τους μονοθέσιο, μάλλον δεν περίμεναν ότι εν έτει 2021 τα μονοθέσια θα έχουν γίνει επτά και ότι οι διακρίσεις θα είναι αρκετές… Έτσι, το πρώτο μονοθέσιο της CentaurusRacingTeamεξελίχθηκε, και πλέον το «AmphionR»αποτελεί τον τελευταίο απόγονο μιας διαρκούς και πολυετούς προσπάθειας. η ομάδα φοιτητών του Πανεπιστημίου Θεσσαλία λοιπόν, που πλέον αριθμεί 50 και πλέον άτομα, έχει στόχο τη μελέτη, τον σχεδιασμό και την κατασκευή πλήρως λειτουργικών μονοθέσιων τύπου Formula, ικανών να συμμετάσχουν στο μεγαλύτερο παγκόσμιο φοιτητικό διαγωνισμό μηχανικών, τον Formula Student. Άλλωστε, η κληρονομιά είναι βαριά! η συμμετοχή σε πολυάριθμους 44

διαγωνισμούς, με πιο πρόσφατους αυτούς της Ιταλίας, της Τσεχίας και της Γερμανίας, ο οποίος αποτελεί και τον απαιτητικότερο όλων, έχει φέρει σημαντικές διακρίσεις, ξεχωρίζοντας την 1η θέση στη Κοστολόγηση και Κατασκευή, 2η θέση στο Επιχειρηματικό πλάνο στην Τσεχία και 8η θέση στον σχεδιασμό στη Γερμανία ανάμεσα στις 60 καλύτερες ομάδες παγκοσμίως. «η εξέλιξη ξέφυγε από τις αρχικές μας φιλοδοξίες. Αλλά αυτό οφείλεται στο μεγαλύτερο ποσοστό του στη δουλειά και στο μεράκι των φοιτητών που αγάπησαν το όλο πλάνο» θα σημειώσει ο επιστημονικός υπεύθυνος της ομάδας από το 2009, αναπληρωτής καθηγητής του τμήματος μηχανολόγων μηχανικών του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας, Αλέξης Κερμανίδης. «Αρκετά πανεπιστήμια δραστηριοποιούνται στον διαγωνισμό και είχαν προηγηθεί κάποια άλλα αντίστοιχα τμήματα μηχανολόγων μηχανικών, όπως του μετσόβιου, του ΑΠΘ και της Πάτρας. Εμείς το

ξεκινήσαμε αυτό το 2008 ουσιαστικά, με μία ομάδα φοιτητών είδε αυτήν τη δράση και είπαμε γιατί να μην κάνουμε κάτι αντίστοιχο στο δικό μας τμήμα, σε ένα μεγάλο πανεπιστήμιο στην Ελλάδα Ξεκινήσαμε δειλά με 6-7 άτομα και χωρίς πόρους και προχωρήσαμε πολύ καλά μέσα στα χρόνια, με την ομάδα πλέον να έχει κατασκευάσει αρκετά μονοθέσια, να έχει πάρει μέρος σε αρκετούς διαγωνισμούς και να έχει διακρίσεις» συμπληρώνει επίσης. Όσον αφορά τους φοιτητές και τις φοιτήτριες, ο ίδιος θεωρεί ότι είδαν εντέλει το όφελος ενασχόλησης να είναι πολλαπλό. μπορούν να εφαρμόσουν τις θεωρητικές γνώσεις που παίρνουν από τη σχολή για να λύσουν ένα πρόβλημα. Φτιάχνουν κάτι οι ίδιοι και έχουν τη χαρά της δημιουργίας αλλά και της συνεργασίας για ένα κοινό σκοπό. Επίσης οι εμπειρίες από τη συμμετοχή στους διαγωνισμούς είναι θετικές και προκύπτουν επαφές και παρατηρήσεις για τις κατασκευές. auto 2021

Γιώργος Σταγιάννης

Τι λείπει συνήθως; Όπως και σε άλλες προσπάθειες, και σ’ αυτήν χρειάζεται το… μέσο, δηλαδή το χρήμα… «Είναι μία κατασκευή υψηλού κόστους, με το τελευταίο μονοθέσιο να κοστίζει μερικές δεκάδες χιλιάδες ευρώ. Δεν πέφτει κάτω από 40-50 χιλιάδες ευρώ, για τον εξοπλισμό, υπηρεσίες που χρειάζονται από εξωτερικούς συνεργάτες, υλικά αλλά και για τη συμμετοχή και τη μετακίνηση για τον διαγωνισμό. Οι χορηγίες αυτές δεν είναι εξασφαλισμένες κάθε χρόνο. Το τμήμα βοηθάει, όπως και το Πανεπιστήμιο, και σημαντική είναι η βοήθεια της Περιφέρειας Θεσσαλίας. Αλλά χρειάζονται και νέες επαφές, κάτι στο οποίο βοήθησαν και οι διακρίσεις που έφερε η ομάδα» σημεώνει ο κ Κερμανίδης. Δεν διστάζει πάντως να συμπληρώσει ότι πολλά παιδιά έχουν ωφεληθεί από την προσθήκη αυτής της δράσης στο βιογραφικό τους. Κάποια παιδιά έκαναν μεταπτυχιακά, και κάποια μπήκαν στην Αυτοκινητοβιομηχανία, σε εταιρείες όπως η Honda και η ΑμG. «Έχει και μία πρακτική διάσταση όλο αυτό. μυαλά και διάθεση για εργασία υπάρχουν αλλά χρειάζεται και στήριξη. Πολλές φορές έχομε αναρωτηθεί αν είχαμε ένα μεγαλύτερο κονδύλι τι παραπάνω θα μπορούσε να έχει γίνει;» καταλήγει…

Δάφνη Παππά

Σεραφείμ Τσαμάτης

που είναι έτοιμος αλλά με βάση προδιαγραφές που θέτουν οι όροι του διαγωνισμού. «Το τελευταίο μονοθέσιο είναι μία διαφορετική κατηγορία σε σχέση με το πρώτο που ειχε κατασκευαστεί. Το πρώτο είχε ως σκοπό τον τερματισμό και από εκεί και πέρα να δούμε τι λάθη είχαν γίνει και τι διορθώσεις πρέπει ν’ ακολουθήσουν. Από εκεί και πέρα έχοντας κατακτήσει κάποιες γνώσεις προσπαθούμε να βελτιώσουμε το μονοθέσιο στους τομείς που χρειάζεται»

θα σημειώσει ο ίδιος. Έτσι, όπως τονίζει, σε σύγκριση με το πρώτο μονοθέσιο, έχουμε καλύτερη αεροδυναμική, μικρότερο βάρος που είναι επίσης σημαντικό, στον κινητήρα και στις αναρτήσεις έχουμε περισσότερες παραμέτρους που κοιτούμε για να έχουμε τη μέγιστη απόδοση στην πίστα. «Έτσι φτιάχνουμε ένα ανταγωνιστικό μονοθέσιο ώστε να διεκδικήσουμε διακρίσεις και θέσεις στο βάθρο. Εξάλλου, πλέον δεν φτιάχνουμε ένα όχημα για όλους, αλλά προσαρμοσμένο στον οδηγό και στις παρατηρήσεις του» συμπληρώνει ο αρχηγός της ομάδας. Πώς είναι όμως να ηγείται της όλης προσπάθειας; «Ο συντονισμός δεν είναι κάτι απλό αλλά δεν είναι και κάτι δύσκολο. Έχουμε όλοι έναν κοινό σκοπό και αυτό μας βοηθάει να δουλεύουμε αρμονικά και μας βοηθά και το αρχείο και η γνώση που έχει συγκεντρωθεί τα προηγούμενα χρόνια. Υπάρχει μία συνέχεια και δεν ξεκινάμε ποτέ από το μηδέν» θα μας πει ο Γιώργος.

«Τελείως διαφορετικά το πρώτο με το τελευταίο μονοθέσιο» Αρχηγός της ομάδας ο φοιτητής του τμήματος, Γιώργος Σταγιάννης, που ξεκίνησε πέρυσι τον σεπτέμβρη ως μέλος της αεροδυναμικής, μελετώντας τον σχεδιασμό του πατώματος και με κάποια θεωρητικά θέματα. Βέβαια σε κάθε περίπτωση όλα τα κομμάτια είναι πρωτότυπα, με εξαίρεση τον κινητήρα, auto 2021

Στα χέρια του τεχνικού υπευθύνου! Ομάδα χωρίς τεχνικό υπεύθυνο δεν γίνεται, και ο σεραφείμ Τσαμάτης έχει αναλάβει τον συγκεκριμένο ρόλο όντας στο τρίτο έτος συμμετοχής του στην όλη προσπάθεια. «Το κύριο πράγμα που σου προσφέρει η ομάδα είναι αυτό που λείπει από τη σχολή. η πρακτική εξοικείωση που αποκτάς με ένα αντικείμενο. Επίσης είναι η όλη νοοτροπία που βασίζεται η ομάδα, να συνεργάζεσαι αρχικά με κάποια άτομα και παράλληλα να κάνεις και δικιά σου έρευνα με αρχή μέση και τέλος που τελικά υλοποιείται. Όλα αυτά δεν τα δίνει η σχολή αλλά μπορεί να τα βρεις στη συνέχεια στην αγορά εργασίας» θα πει αρχικά και στη συνέχεια θα μπούμε σε πιο τεχνικές λεπτομέρειες. «Κάθε δύο χρόνια φτιάχνουμε καινούργιο σασί, και στη συνέχεια γίνεται η εξέλιξη του. Έτσι φτάσαμε στο ΑmphionR (σ.σ. έχει ολοκληρωθεί πλέον ο σχεδιασμός και για το επόμενο μοντέλο, το «Κρίεων»). διαθέτει κινητήρα από μηχανή Honda CBR 600, αλλά με περιορισμούς βάσει κανονισμών, 80 αλόγων. Έχουν πειραχθεί κάποια πράγματα όσον αφορά τη σύνδεση με το κιβώτιο ταχυτήτων και την εξάτμιση. Ωστόσο είναι στα πλάνα μας να «πειραχθεί» και το εσωτερικό του κινητήρα» συμπληρώνει. Ο ίδιος θεωρεί ότι το μονοθέσιο είναι απολύτως ασφαλές, και προσωπικά θα το οδηγούσε σε πίστα, αλλά όχι σε δρόμο, μιας και δεν είναι κατασκευασμένο για κάτι τέτοιο. Από την 46

άλλη, σκέφτεται και το μέλλον. «Όλοι έχουμε σίγουρα μία αγάπη για τον μηχανοκίνητο Αθλητισμό και είναι μία πόρτα που θα μπορούσε ν’ ανοίξει στο μέλλον πιο εύκολα. Προσωπικά και η Αυτοκινητοβιομηχανία και περισσότερο ο μηχανοκίνητος Αθλητισμός με εξιτάρουν ιδιαίτερα» υπογραμμίζει. Πίσω από το τιμόνι… Το κάθε μονοθέσιο βέβαια συμμετέχει στον διαγωνισμό σε στατικά αγωνίσματα που είναι η παρουσίαση του επιχειρηματικού πλάνου, η παρουσίαση σχεδίου και η κοστολόγηση του μονοθέσιου, αλλά και σε δυναμικά όπως η πλευρική επιτάχυνση και η επιτάχυνση σε ευθεία, το autocross, η αντοχή και η αποδοτικότητα. Οπότε για τα δεύτερα χρειάζεται και οδηγός, και ένας εξ αυτών είναι ο 25χρονος Γιώργος Αστεριάδης, φοιτητής του τμήματος ηλεκτρολόγων μηχανικών και εκ Αλεξάνδρειας ημαθίας ορμώμενος… Οδηγός στην αντοχή και στο autocross, o Γιώργος θυμάται ότι: «Είχα κάνει αίτηση για να μπω ως μηχανικός στην ομάδα, και κατά τη διάρκεια εκείνης της χρονιάς αποφασίστηκε ότι θα είμαι και οδηγός της. Αυτό που έγινε για να επιλεγούν οι οδηγοί για τα τέσσερα διαφορετικά αγωνίσματα ήταν να πάμε στην πίστα καρτ του Βόλου, και με καρτ της πίστας προέκυψαν οι ταχύτεροι χρόνοι για να επιλεγούν οι οδηγοί». Οπότε βρέθηκε πίσω από το τιμόνι. Όσον αφορά την αίσθηση του να οδηγείς ένα μονοθέσιο; «Είναι καθαρά

αγωνιστικό αυτοκίνητο. Οι επιδόσεις τους είναι το 0-100 στα 4’’ περίπου, με την τελική να είναι περιορισμένη στα 120 χλμ/ω. Θεωρητικά μπορεί να φτάσει και να ξεπεράσει τα 200 χλμ/ω, πάντως. Οι πίστες όμως έχουν μικρές ευθείες 80100 μ. και το πλάτος είναι στα 3,5 μ. Οπότε δεν χρειάζεται και μεγαλύτερη ταχύτητα σε τέτοιες πίστες. Αυτό που μας ενδιαφέρει είναι η επιτάχυνση και να είναι γρήγορες οι στροφές με καλά κρατήματα» περιγράφει, και τονίζει ότι πιο πριν δεν είχε ασχοληθεί με αγώνες! «Οδηγώντας ένα αγωνιστικό μονοθέσιο όπως αυτό μπορώ να καταλάβω πόσο ωραίο είναι να είσαι οδηγός αγώνων στον μηχανοκίνητο Αθλητισμό, με την αδρεναλίνη και την ταχύτητα. μπορεί τα 120 χλμ/ωνα μην ακούγονται πολλά, αλλά σε τόσο μικρές πίστες σίγουρα είναι ξεχωριστή αίσθηση. Όπως και το πάτημα των φρένων την τελευταία στιγμή, αλλά και το να παίρνεις τη στροφή όσο πιο γρήγορα γίνεται. σίγουρα όμως χρειάζονται καλά αντανακλαστικά αλλά και πολλή προπόνηση» συνεχίζει. Άλλωστε και ο ίδιος επισημαίνει ότι ο διαγωνισμός στους κανόνες του θέτει ξεκάθαρα ως προτεραιότητα την ασφάλεια του οδηγού, και τα αυτοκίνητα πρέπει να είναι πλήρως ασφαλή. Οπότε ο τεχνικός έλεγχος κινείται σ’ αυτό το πλαίσιο. Αυτό είναι και το πρώτο μέλημα της ομάδας στον τεχνικό σχεδιασμό και την κατασκευή. auto 2021

Χωρίς marketing δεν γίνεται! Οι επιτυχίες της ομάδας έχουν φέρει αναγνωρισιμότητα αλλά και περισσότερες προσβάσεις, οπότε υπάρχει και η απαραίτητη υποομάδα marketing, επικεφαλής της οποίας είναι η Βολιώτισσα Δάφνη Παππά. «η εμπειρία του Formula Student αποτελεί ένα μεγάλο πλεονέκτημα για κάθε φοιτητή που έχει συμμετάσχει σε αυτό. μεγάλη πρόκληση είναι η αλληλεπίδραση με άλλους φοιτητές μιας και κοινός μας στόχος είναι να καταλήξουμε σε ένα αποτέλεσμα ικανοποιητικό για όλους συνδυάζοντας τις διαφορετικές μας προσωπικότητες και απαιτήσεις. Ο διεθνής χαρακτήρας του διαγωνισμού μας δίνει την ευκαιρία να έρθουμε σε επαφή και με άλλους φοιτητές από

auto 2021

πανεπιστήμια του εξωτερικού και να επεκτείνουμε τα όρια των δυνατοτήτων μας» αναφέρει η Δάφνη Παππά. Όσον αφορά τη δική της εμπειρία, σημειώνει: «Προσωπικά, διανύοντας τον δεύτερο χρόνο μου στην ομάδα μπορώ να πω πως τα σημαντικότερα εφόδια είναι η ομαδική συνεργασία και η ανάληψη ευθυνών. μέσα από την ομάδα καλούμαστε να εφαρμόσουμε πρακτικά τις γνώσεις και τις ιδέες που έχουμε ανάλογα με το πεδίο δράσης μας, αλλά και να ερευνήσουμε όλα όσα μας ενδιαφέρουν. Είναι μια δημιουργική απασχόληση που απαιτεί όρεξη, ενέργεια και αρκετό χρόνο σε ένα πολυκλαδικό περιβάλλον προσομοιώνοντας μια μελλοντική εργασιακή εμπειρία».

Η Centaurus Racing Team Αρχηγός ομάδας: Γιώργος σταγιάννης Τεχνικός υπεύθυνος: σεραφείμ Τσαμάτης Υποομάδα Σύνθετων Υλικών και Κατασκευαστικών:μάρκος μεννής (Υπεύθυνος Υποομάδας), Κατερίνα Καραμαργιόγλου, Δημήτρης σπανός, ηλίας Ρούλιας, Χρήστος Γεωργιόπουλος. Υποομάδα Κινητήρα: Δημήτρης Παπαγιάννης (Υπεύθυνος Υποομάδας), Χρήστος Γουσούλης, στέργιος Πράπας, σπύρος Αποστολόπουλος, Γιώργος Καραγιάννης, Αλέξανδρος Παπαδόπουλος, Νίκος Κόκκαλης. Υποομάδα Αεροδυναμικής: Κωνσταντίνος Νάρης (Υπεύθυνος Υποομάδας), Θάνος Παρασχούδης, Χριστίνα Περιστέρη, Αιμιλία Λυπήρου, Χρήστος Απειρανθίτης. Υποομάδα Ηλεκτρικών: Χρήστος Τριανταφύλλης (Υπεύθυνος Υποομάδας), Γεράσιμος μουρελάτος, Γιώργος- Ραφαήλ Γκουντρουμάνης, Ιωάννης Χάιτας. Υποομάδα Αυτόνομης Κίνησης: Κωνσταντίνος μήλας (Υπεύθυνος Υποομάδας), σταμάτης Κωφόπουλος- Λυμπέρης, Αλέξανδρος- μενέλαος Τζώρτζης, ηλίας Ξυνόγαλος, Θωμάς Νικολόπουλος, Παύλος Κουτσώνας Υποομάδα Σχεδίασης: Γιάννης Πρωτόπαπας (Υπεύθυνος Υποομάδας), Κωνσταντίνος Πούλιος, Γιάννης Αντωνίου, Οδυσσέας σιούλας, Αναστάσιος Γερακίνης, Δημήτρης Τουλίκας Υποομάδα Ανάρτησης: Νίκος Δημητρίου (Υπεύθυνος Υποομάδας), σπύρος Φυλλαρίδης, Κωνσταντίνος Νησιάγκας, Ναταλία Ξανθοπούλου, μάριος Κούρος, Φοίβος Χριστοδουλάκης, Αντώνης Χειμαριός Υποομάδα Marketing, Promotion και BusinessPlan:Δάφνη Παππά (Υπεύθυνη Υποομάδας), μαριεντίναΚαρασμάνογλου, Θεοδώρα Γκίκα, ΖανήςΤσακμάκας, Εύα Νικολάου, Χριστίνα Παπαδούλη, Ναταλία Βάτσιου, Εβελίνα Αρχοντή, Ευαγγελία Ραφαήλ, ΒάλιαΡάγκου, ΠαναγιώτηςΡαφαήλ Καζάκης. 47

SupERcARS με χρωμα…

Από τη μία έχουμε μπροστά μας τα απλά, καθημερινά αυτοκίνητα που βλέπουμε καθημερινά στους ελληνικούς δρόμους. Από την άλλη πιο ακριβά μοντέλα, που λιγότεροι μπορούν να έχουν και κατέχουν. Ακόμη πιο ακριβά σχεδόν αγωνιστικά που τα κατέχουν ακόμη πιο λίγοι και τέλος τα εξωτικά αυτοκίνητα, τα περιβόητα supercars που οι φανατικοί οπαδοί τους τα θεοποιούν τόσο για τον σχεδιασμό τους όσο και για τις επιδόσεις τους. Εκατοντάδες άλογα σε ξεχωριστά σχεδιασμένα και αεροδυναμικά αμαξώματα, και κινητήρες που «πιάνουν» ταχύτητες… αεροπλάνου συνθέτουν την κοινότητα των supercars. Για λίγους και εκλεκτούς, σε ελάχιστους αριθμούς, τα συγκεκριμένα οχήματα βγαίνουν σε συγκεκριμένους εργοστασιακούς αριθμούς, περισσότερο για να δείξουν οι κατασκευαστές ότι μπορούν να παραχθούν και για όσους δεν θα σκεφτούν να αδειάσουν τους τραπεζικούς τους λογαριασμούς δίνοντας μικρές περιουσίες για να τ’ αποκτήσουν! Και αν στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού, ή σε χώρες που παραδοσιακά έχουν αυτοκινητοβιομηχανία, όπως η Γερμανία, η Ιταλία ή η Αγγλία, υπάρχουν τέτοια αυτοκίνητα και κατασκευάζονται, στην Ελλάδα τι γίνεται; μοιάζει απίστευτο, αλλά και στην νοτιοανατολική άκρη της Ευρώπης υπάρχουν δύο εγχειρήματα supercar! Το ένα μάλιστα χρονολογείται από τις αρχές της δεκαετίας του 2010(!) και για άσφαλτο αλλά και για ανώμαλο έδαφος, ενώ ένα ακόμη υπόσχεται να ξεπεράσει τα εμπόδια της πανδημίας και να προκαλέσει… χάος!

auto 2021

ελληνικο!

Yπεραυτοκίνητα που δεν έμειναν μόνο στα σχέδια

Korres Project 4 auto 2021

Korres Project 4 μπορεί ένα όχημα να έχει επιδόσεις rally και off-road ταυτόχρονα; Αυτό υποσχέθηκε ο μηχανικός και αρχιτέκτονας, Δημήτρης Κορρές, με τουλάχιστον τέσσερα πρότυπα να έχουν κατασκευαστεί. Είτε σε άσφαλτο είτε σε ανώμαλο έδαφος, το Korres Project 4 υποσχέθηκε ανάλογες επιδόσεις, με μοναδικό σύστημα αναρτήσεων, ώστε να προσαρμόζεται σε όλες τις συνθήκες. με έναν κινητήρας 7 λίτρων 505 ίππων της General Motors, του δίνει τη δυνατότητα να επιταχύνει στα 0-100 χλμ/ώρα μέσα σε 3,8 δευτερόλεπτα ενώ έχει τελική ταχύτητα 300 χλμ/ώρα., στόχος ήταν να διατηρήσει πραγματικά ασυνήθιστες δυνατότητες κίνησης σε ανώμαλα εδάφη. Το κιβώτιο του είναι ειδικά κατασκευασμένο για το αυτοκίνητο και διαθέτει έξι ταχύτητες με 3 τελικές κλιμακώσεις, με την τελευταία να μπορεί να δώσει στο αυτοκίνητο θεωρητική τελική ταχύτητα 600 + χλμ/ώρα. Το 2000 ξεκίνησε το πρώτο πρωτότυπο Ρ1 και ολοκληρώθηκε τέσσερα χρόνια αργότερα. Ακολούθησαν η μελέτη και η κατασκευή τριών ακόμα πρωτοτύπων, των Ρ2, Ρ3, Ρ4, με μια εκτίμηση του κόστους κατασκευής να είναι της τάξης των 220230.000 ευρώ. η πορεία του μάλιστα ήταν τέτοια, που έφτασε να το δοκιμάσει ακόμη κι ο διάσημος πρωταθλητής του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι, Τόμι μάκινεν, μιλώντας γι’ αυτό με τα καλύτερα λόγια. Για τον εξωτερικό σχεδιασμό του 50

πρωτότυπου υπεύθυνος ήταν ο Κωνσταντίνος μαλανδρίνος, ο οποίος δυστυχώς, τον Δεκέμβριο του 2017 άφησε την τελευταία του πνοή σε ένα τραγικό δυστύχημα στα Τρίκαλα. Από εκεί και πέρα, το 2018 αναφερόταν ότι οι εταιρείες Kirkham motorsports με έδρα στις ηΠΑ και Hi-Tech automotives με έδρα στη Νότια Αφρική ανέλαβαν την παραγωγή του αυτοκινήτου, το οποίο αναμένόταν να βγει στην αγορά το 2019. Βέβαια, τον Φεβρουάριο του 2020 ήρθε μία ενδιαφέρουσα ιστορία να συνδεθεί με το συγκεκριμένο όχημα. η βρετανική Prodrive εξέδωσε ανακοίνωση που γνωστοποιούσε την κοινοπραξία της με την Mumtalakat Holding Company από

το μπαχρέιν (κρατικό ταμείο περιουσίας του Βασιλείου του μπαχρέιν). σκοπός της νέας εταιρείας είναι ο σχεδιασμός και η κατασκευή αγωνιστικών οχημάτων προκειμένου να συμμετάσχουν στο ράλι Ντακάρ το 2021. Λεπτομέρεια; Τόσο το όχημα της Prodrive όσο και το Korres P4 θύμιζαν δίδυμα αδέρφια, χωρίς να υπάρχει συνεργασία ανάμεσα στις δύο πλευρές. Από εκεί και πέρα και τα νέα για το P4 λιγόστεψαν… Αξίζει ν’ αναφέρουμε ότι ένα παράλληλο πλάνο της Korres αποτέλεσε το D3, ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο πόλης για άτομα με κινητικά προβλήματα, το οποίο επίσης αξιοποιούσε το μοναδικό σύστημα ανάρτησης της εταιρείας.

auto 2021

από το

H επιτομή της τεχνολογίας σε ένα supercar διαθέτει ένα όνομα, και αυτό είναι το «Chaos», της Spyros Panopoulos Automotive Perfection. Ο σπύρος Πανόπουλος ασχολείται με το «Chaos» εδώ και τρία χρόνια έχοντας καταφέρει να το ολοκληρώσει σε σημαντικό ποσοστό, και με στόχο μάλιστα να το παρουσιάσει στην Έκθεση της Γενεύης τον μάρτιο του 2021, αλλά ο κορωνοϊός έβαλε το χέρι του… Το ελληνικής κατασκευής μοτέρ του των 4.000 κυβικών εκατοστών με τις τρεις χιλιάδες ίππων(!) υπόσχεται να προσφέρει επιδόσεις που σε κάθετη κίνηση θα μπορούσαν να οδηγήσουν στο… φεγγάρι! Τελική ταχύτητα τα 500 χλμ./ώρα και 0-100 σε κάτω από 2 δευτερόλεπτα, είναι αριθμοί που προκαλούν ρίγη, όντας εφοδιασμένο με έναν 10κύλινδρο V twinturbo κινητήρα 4.0 λίτρων, ενώ στο τραπέζι των συζητήσεων έπεσε και το σενάριο δυνατότητας χρήσης της βιοαιθανόλης ως καύσιμο, με μείγμα τουλάχιστον με βενζίνη σε χαμηλό ποσοστό! Εξάλλου πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που κατασκευάζεται από μοναδικά πρωτοποριακά υλικά, όπως ανθρακόνημα και zylon. Αυτό που το κάνει να ξεχωρίζει είναι πως τα περισσότερα εκτυπώνονται στην Ελλάδα και η μονάδα μπορεί να παράγει 5 τέτοια 52

Chaos στο Αpeiron

ανά έτος με δυνατότητες επέκτασης. Από την άλλη δεν θα μπορούσε να μην είναι και «έξυπνο», με τον κατασκευαστή του να τονίζει ότι εκμεταλλεύεται την τεχνολογία 5G και όλα τα διαθέσιμα συστήματα και όχι μόνο για να λειτουργεί αναλόγως σε κίνηση στους δρόμους και να δίνει όλα εκείνα τα στοιχεία ασφάλειας και δράσης. Άλλωστε, διακόπτες και κουμπιά δεν είναι στα σχέδια για τον χειρισμό του, αλλά… χειρονομίες από την πλευρά του οδηγού! Το αδερφάκι του, «Apeiron» σε τι διαφέρει; Είναι όλα τα παραπάνω αλλά έχει και ένα ακόμη πλεονέκτημα, αυτό

της μεταβολής της επιφάνειάς του ανάλογα με συνθήκες κίνησης και ταχύτητας χάρη στην τεχνοτροπία «parametric design»! «To Chaos δεν θα είναι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, αλλά ένα καθημερινό αυτοκίνητο πόλης αλλά με καλύτερη επίδοση. Θέλουμε να είναι κατάλληλο για την καθημερινή μεταφορά κάθε είδους οδηγών και γι’ αυτό θα μπορεί να ρυθμιστεί εύκολα από τα 500 μέχρι και τα 3000 άλογα» δήλωνε σε συνέντευξή του ο κατασκευαστής του. Από την άλλη το «Αpeiron» απλά… είναι δέκα χρόνια μπροστά από την εποχή του!

auto 2021

ελαστικα:

τα… ΠαΠουτΣια του οχηματοΣ 54

Καλή η ταχύτητα, τα άλογα ενός κινητήρα, η επιτάχυνση και το στυλ, αλλά μαζί με αυτά, ίσως περισσότερο σημαντικά για την ασφάλεια οδηγού και επιβατών είναι τα ελαστικά. Ο λόγος είναι πολύ απλός: πρόκειται για το μέρος του αυτοκινήτου που το κρατάει στον άσφαλτο ή σε οποιοδήποτε άλλο μέρος του εδάφους. Οπότε όχι μόνο δεν αδιαφορούμε για τη σωστή συντήρησή τους αλλά φροντίζουμε και για την έγκαιρη αλλαγή τους! Το να ξοδέψει λοιπόν κανείς χρόνο στην επιλογή του σωστού σετ είναι ζωτικής σημασίας για την ασφάλεια και την άνεση όλων . Πολλοί άνθρωποι επιλέγουν ένα νέο σετ ελαστικών αυτοκινήτων με βάση μόνο την τιμή, αλλά αυτό είναι λάθος. Τα ελαστικά που θα επιλέξει κανείς έχουν πάντα σημαντικό αντίκτυπο στο πώς το αυτοκίνητο οδηγεί, επιταχύνει, φρενάρει και συμπεριφέρεται κατά την οδήγηση. Το βασικό όλων πριν ξεκινήσετε τις αγορές, είναι να προσδιορίσει κανείς το μέγεθος των ελαστικών του οχήματος. Αυτό είναι και το πιο απλό, αφού οι αριθμοί που αναγράφονται πάνω στο ελαστικό δεν είναι εκεί για ομορφιά ή για πλάκα, αλλά δείχνουν τις διαστάσεις και την ημερομηνία παραγωγής. Αν πάλι αυτό μοιάζει δύσκολο, τότε μπορεί να καταφύγει κανείς στο εγχειρίδιο του οχήματος. Το κάθε όχημα έχει και το κατάλληλο ελαστικό! Οπότε οι αριθμοί παίζουν τον ρόλο τους! auto 2021

Είναι όλα ίδια; η απάντηση είναι σαφέστατα όχι. Ένα ελαστικό ακουμπά σε ένα έδαφος που από τη μία στιγμή στην άλλη μπορεί ν’ αλλάξει λόγω των καιρικών συνθηκών. Οπότε έχουμε και τις ανάλογες κατηγορίες. Ας δούμε ένα κλασικό παράδειγμα. 195/55 R16 87 Vαναγράφεται πάνω σ’ ένα ελαστικό, και αυτοί οι αριθμοί μόνο μυστικός κωδικός δεν είναι. Το 195, είναι ένδειξη του πλάτους της διατομής του ελαστικού, δηλαδή η απόσταση, σε χιλιοστόμετρα, από το εσωτερικό μέχρι το εξωτερικό πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού. Το 55 σημαίνει ότι το ύψος είναι ίσο με το 55% του πλάτους των 195 χιλιοστόμετρων. Όσο μεγαλύτερη θα είναι η αναλογία ύψους/πλάτους, τόσο μεγαλύτερο θα είναι το πλευρικό τοίχωμα.Το γράμμα R σημαίνει ότι το ελαστικό είναι ακτινωτής κατασκευής (σχεδόν όλα πλέον), ενώ το 16 είναι η διάμετρος της ζάντας, μετρημένη σε ίντσες. Το 87 είναι ο δείκτης φορτίου, δηλ. το μέγιστο φορτίο (σε κιλά) που το ελαστικό μπορεί να αντέξει, και στη συγκεκριμένη περίπτωση φτάνει το 545. Το τελευταίο γράμμα (εδώ, το V) συσχετίζεται με τη μέγιστη ταχύτητα χρήσης, και στο παράδειγμα μεταφράζεται σε 240 km/h. auto 2021

Θερινά ελαστικά ή ελαστικά επιδόσεων Χρησιμοποιούνται κυρίως τον Απρίλιο ως τον Οκτώβριο και είναι σχεδιασμένα για χρήση σε στεγνό οδόστρωμα, και είναι ιδιαίτερα διαδεδομένα στην Ελλάδα αν και πλέον πολλοί είναι αυτοί που προτιμούν ελαστικά τεσσάρων εποχών. Τα θερινά ελαστικά έχουν περισσότερη πρόσφυση και υψηλότερο δείκτη ταχύτητας, διότι έχουν λιγότερες αυλακώσεις στο πέλμα. με την προϋπόθεση ότι χρησιμοποιούνται σε στεγνό δρόμο, τα θερινά ελαστικά παρουσιάζουν μειωμένη κατανάλωση καυσίμου, λιγότερο θόρυβο και καλύτερο κράτημα από οποιοδήποτε άλλο τύπο ελαστικού. Ωστόσο σε βρεγμένο οδόστρωμα η πρόσφυση είναι σαφώς μικρότερη. Ελαστικά τεσσάρων εποχών Ελαστικά με ενδιάμεσα χαρακτηριστικά και τα περισσότερα αυτοκίνητα που βγαίνουν από τα εργοστάσια παραγωγής έχουν αυτόν τον τύπο. Τα ελαστικά τεσσάρων εποχών προσφέρουν αρκετά ικανοποιητικές επιδόσεις, κρατήματα και ασφάλεια σε όλες τις συνθήκες χωρίς, ωστόσο, να πλεονεκτούν κάπου.

Χειμερινά ελαστικά Κατάλληλα για οδήγηση σε περιοχές με βαρύ χειμώνα, καθώς αποδίδουν καλύτερα σε χαμηλές θερμοκρασίες, ενώ έχουν και κατάλληλο πρότυπο χάραξης. Τα χειμερινά ελαστικά έχουν πολλές αυλακώσεις, προκειμένου να αποφεύγεται η ολίσθηση. Πολλά χειμερινά ελαστικά έχουν ασύμμετρο σχεδιασμό με ένα «χειμερινό» τμήμα και ένα «θερινό». Το θερινό τμήμα βοηθάει το ελαστικό να ζεσταθεί πιο γρήγορα. με την προϋπόθεση ότι χρησιμοποιούνται σε βρεγμένο δρόμο, τα χειμερινά ελαστικά παρουσιάζουν μικρότερη απόσταση ακινητοποίησης κατά το φρενάρισμα. Ελαστικά χιονιού - λάσπης Προορίζονται για χρήση σε χιόνι ή λάσπη. Το βασικό τους γνώρισμα είναι η έντονα αυλακωμένη επιφάνεια, που προσφέρει πρόσφυση σε μαλακά υποστρώματα. μόλις ξέρει λοιπόν ένας οδηγός το σωστό μέγεθος ελαστικών για το όχημα, θα πρέπει να λάβει υπόψη την ποιότητα των ελαστικών που θέλει και την τιμή που είναι διατεθειμένος να πληρώσει. Εδώ που τα λέμε όμως, τσιγκουνιές στην ασφάλεια δεν χωρούν… Ειδική κατηγορία από εκεί και πέρα είναι τα ελαστικά τύπου Run Flat, με ειδική σχεδίαση που τους επιτρέπει να διατηρούν το σχήμα και να επιτελούν τη λειτουργία τους ακόμα και αν μειωθεί η πίεση του ελαστικού, μέχρι να γίνει η αντικατάστασή τους σε σύντομο χρονικό διάστημα. 55

Κάθε πότε αλλάζουμε ελαστικά; σίγουρα δεν είναι απλά… παπούτσια, οπότε θεωρητικά μία τετράδα ελαστικών βγάζει 25-30 χιλ. χιλιόμετρα, αλλά και πάλι εξαρτάται. Αν κάποιος πάρει ένα συμβατικό αυτοκίνητο και το οδηγεί κάθε μέρα σε χαλίκι με υψηλές ταχύτητες, τότε σίγουρα δεν φτάνουν ούτε τις 10 χιλ. χιλιόμετρα. Οπότε, όλα εξαρτώνται από τον τρόπο οδήγησης, το οδόστρωμα, αλλά και την έκθεση στον ήλιο, μιας και το καουτσούκ που αποτελεί το βασικό συστατικό τους φθείρεται από την έκθεση σ’ αυτόν. Θέλει εξάλλου προσοχή και σε ό,τι έχει να κάνει με τον αέρα εντός τους, αφού ξεφούσκωτο λάστιχο σημαίνει μεγαλύτερη φθορά. Από εκεί και πέρα, η αλλαγή των μπροστινών ελαστικών με αυτά των

πίσω τροχών κερδίζει χρόνο, μιας και τα μπροστινά φθείρονται πιο εύκολα και γρήγορα. Αν περάσει πάντως μία πενταετία, το αυτοκίνητο θέλει καινούργια… παπούτσια! Επίσης, σύμφωνα με τη νομοθεσία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, το πέλμα κάθε ελαστικού πρέπει να έχει βάθος τουλάχιστον 1.6 χιλιοστόμετρα. Ελαστικά με μικρότερο βάθος πέλματος από το κατώτατο επιτρεπτό όριο είναι επικίνδυνα για τους οδηγούς, καθώς δεν απομακρύνουν αποτελεσματικά το νερό, αυξάνοντας τον κίνδυνο υδρολίσθησης Ό,τι πληρώνεις παίρνεις πάντως, και όσο πιο ποιοτικό το καουτσούκ, τόσο πιο ανθεκτικό. Το ακριβό μπορεί και να βγει φθηνό τελικά, και το αντίστροφο…

Ζυγίστε και ευθυγραμμίστε! μερικά tips για τη σωστή φροντίδα των ελαστικών τα αναφέραμε ήδη πιο πάνω. Αλλά από εκεί και πέρα είναι και θέμα ειδικών, οπότε απευθυνθείτε σ’ αυτούς όταν χρειάζεται ζυγοστάθμιση και ευθυγράμμιση. η σωστή γεωμετρία των τροχών είναι πολύ σημαντική για καλύτερο κράτημα στο δρόμο και για την αποφυγή κραδασμών στο τιμόνι. Οι συνθήκες με τις οποίες έρχονται αντιμέτωποι στο οδόστρωμα μπορούν να προκαλέσουν αλλαγές στην γεωμετρική ευθυγράμμιση των τροχών. Όταν ένας τροχός χάσει την ζυγοστάθμιση του σημαίνει ότι σε μια περιοχή του έχει αλλάξει το βάρος σε σχέση με τις υπόλοιπες. Αν οι τροχοί δεν είναι ευθυγραμμισμένοι αλλοιώνεται το κράτημα και η ευστάθεια του οχήματος στον δρόμο με αποτέλεσμα η ασφάλεια οδηγού και επιβατών να τίθεται σε κίνδυνο. στους ειδικούς λοιπόν για να είμαστε σίγουροι. Tips για την επιλογή ελαστικών Χρειάζεται να αλλάξουμε λοιπόν ελαστικά στο αυτοκίνητό μας, τη μηχανή μας, σε όποιο όχημα τέλος πάντων διαθέτουμε. Τι κοιτάμε;  Τους αριθμούς που προαναφέραμε. η εταιρεία που κατασκεύασε το αυτοκίνητο το έχει εφοδιάσει με τα καλύτερα σε διαστάσεις για τον τύπο του οχήματος. Δεν αλλάζουμε εύκολα αριθμούς, γιατί κάτι διαφορετικό μπορεί να φέρει επιπλέον κόστη, όπως μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου!  Ελέγχουμε όλο ο σύστημα αναρτήσεων και πέδησης. Για να είμαστε σίγουροι ότι τα ελαστικά θα συνεργάζονται με αυτό πλήρως και χωρίς προβλήματα.  μεταχειρισμένα ελαστικά ή με αναγόμωση. σοβαρά τώρα; Είπαμε, το φθηνό μπορεί να βγει ακριβό…  Παίρνουμε ελαστικά με βάση τις ανάγκες μας. Κινούμαστε σε πόλη; σε υγρό κλίμα; σε χιονισμένους δρόμους; Αναλόγως αποφασίζουμε. 56

 Ισορροπούμε ανάμεσα σε ποιότητα και κόστος. σαφώς δεν μπορούν να αγοράσουν όλοι ελαστικά αξίας πχ χιλιάδων ευρώ. Από εκεί και πέρα προκύπτουν και δεδομένα όσον αφορά τη διάρκεια ζωής τους, την κατανάλωση του καυσίμου, και του θορύβου.  Αλλάζουμε και τα τέσσερα ελαστικά συγχρόνως. Αφού έχουμε κάνει το παιχνιδάκι με την εναλλαγή μπρος-πίσω, τα αλλάζουμε όλα μιας και θεωρητικά η φθορά είναι η ίδια. Τα ελαστικά συμβάλλουν στην παθητική ασφάλεια ενός οχήματος και σώζουν ζωές. Τόσο του οδηγού και των συνεπιβατών, όσο και αυτών που βρίσκονται στο απέναντι αυτοκίνητο! auto 2021

BMW R18 η R18 έχει βαθιές ρίζες στην παράδοση ιστορικών μοτοσυκλετών BMW, τόσο από τεχνικής όσο και από σχεδιαστικής απόψεως. Παράλληλα, διαθέτει τον ισχυρότερο κινητήρα BMW boxer όλων των εποχών με άφθονα αποθέματα ροπής. Ο δικύλινδρος κινητήρας boxer χωρητικότητας 1802 ccm της R 18 είναι ο μεγαλύτερος κινητήρας boxer που η εταιρεία κατασκεύασε ποτέ. η μέγιστη ροπή των 158 Nm αποδίδεται από τις 3.000 σ.α.λ. Από τις 2.000 έως τις 4.000 σ.α.λ. είναι διαθέσιμα πάνω από 150 Nm ροπής που εξασφαλίζουν τον χαρακτηριστικό τρόπο λειτουργίας των κινητήρων boxer. στις 4.750 σ.α.λ. ο Big Boxer αποδίδει ισχύ 67 kW (91 hp). Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει επίσης αυτόματο σύστημα ελέγχου ευστάθειας ASC (Automatic Stability Control, με δυνατότητα απενεργοποίησης), που διασφαλίζει ένα υψηλό επίπεδο άνεσης. Επιπλέον, η νέα R 18 εφοδιάζεται στάνταρ με έλεγχο ροπής κινητήρα (MSR). μεταξύ των άλλων διαθέσιμων επιλογών είναι η υποβοήθηση όπισθεν (reverse assist) που διευκολύνει τους ελιγμούς, ενώ η λειτουργία Hill Start Control καθιστά ασφαλέστερες τις εκκινήσεις σε ανηφόρες.

auto 2021

ΤΑ ΤΕλΕΥΤΑΙΑ μΟΝΤΕλΑ μΟΤΟΣΥΚλΕΤωΝ ΠΟΥ ΚΑΝΟΥΝ ΤΗΝ ΕμΦΑΝΙΣή ΤΟΥΣ ΣΤΟΥΣ ΕλλΗΝΙΚΟΥΣ ΔΡΟμΟΥΣ

Πολλα χιλιομετρα Σε δυο τροχουΣ!

Μία μηχανή δίνει την αίσθηση περισσότερης ελευθερίας και δύναμης πολλές φορές σε σχέση με ένα τετράτροχο όχημα, αποτελώντας ουσιαστικά συνέχεια του σώματος ενός αναβάτη. Ήδη οι λάτρεις των δύο τροχών απολαμβάνουν τα νέα μοντέλα που κάνουν την εμφάνισή τους στους ελληνικούς δρόμους, σπάζοντας την… καραντίνα της αναμονής για την κυκλοφορίας τους. Πέντε «κυρίες» λοιπόν έχουν μπει ήδη σε κίνηση και υπόσχονται απολαυστικά χιλιόμετρα στους αναβάτες τους, με τους υπόλοιπους απλά να ζηλεύουν!

auto 2021

Honda CBR650R Πρόκειται για τα πρώτα Honda CB650R και CBR650R που πλέον καλύπτουν τις νέες προδιαγραφές Euro5. Για να περάσουν τις Euro 5 προδιαγραφές, τα 2 τετρακύλινδρα μοντέλα μεσαίου κυβισμού της Honda (CBR650R & CB650R) διαθέτουν αναβαθμισμένη ECU, νέους εκκεντροφόρους, νέα ανάφλεξη, κ.ά. Παράλληλα, η Honda προίκισε τη σειρά των 650 κ.εκ. με νέο ανάποδο πιρούνι 41mm Separate Function Big Piston (SFF-BP) της Showa και αρκετές μικροαλλαγές για βελτίωση της χρηστικότητας. Οι δυο μοτοσυκλέτες διαθέτουν ακόμα μερικές μικρές αλλαγές για να βελτιώσουν την άνεση, την χρηστικότητα και την πρακτικότητα τους, αλλαγές όπως το τιμόνι που ήρθε πιο μπροστά, η βελτιωμένη LCD οθόνη οργάνων που είναι πλέον πιο φωτεινή και ευανάγνωστη, ο βελτιωμένος προβολέας, και η προσθήκη USB Type-C θύρας φόρτισης κάτω από τη σέλα. Όσον αφορά την ιπποδύναμη, η εταιρεία κάνει λόγο για 94 Hp / 12.000 rpm και 6,4 Kgm / 8.500 rpm, αλλά και για χωρητικότητα ρεζερβουάρ 15,4 λίτρων και γεμάτο βάρος 202,5 κιλά.

Τα συγκεκριμένα μονέλα υπόσχονται ομαλότερες διαδρομές και περισσότερη άνεση σε συνδυασμό με δυναμισμό για τους αναβάτες. με μεγαλύτερου κυβισμού 3-κύλινδρο κινητήρα 890 κ.εκ. που αποδίδει 119 ίππους στις 10.000 σ.α.λ. (1.500 στροφές νωρίτερα από το προηγούμενο μοντέλο), οι αναβάτες μπορούν να απολαύσουν ισχυρότερη ροπή κατά 6% και εκπληκτική επιτάχυνση. Το νέο ελαφρύ πλαίσιο συνδυάζει την ευελιξία μίας sport μοτοσυκλέτας με τη σταθερότητα μιας sport tourer, με έναν ή και δύο αναβάτες. η νέα αδρανειακή μονάδα (IMU) 6 αξόνων, οι διπλοί μετρητές TFT, το Cruise Control και ο πλήρης φωτισμός LED, τονίζουν ακόμα περισσότερο τις κορυφαίες προδιαγραφές των δύο μοντέλων. Όλα αυτά, για μία τελική ταχύτητα άνω των 220 km/h!

Yamaha TRACER 9/ TRACER 9 GT 60

auto 2021

Suzuki Hayabusa 2021 62

O «θρύλος» των αναβατών έρχεται σε νέα ανανεωμένη έκδοση, προκαλώντας ρίγη συγκίνησης σε όλους όσοι έχουν αφιερώσει τη ζωή τους στο συγκεκριμένο μοντέλο, και πραγματικά δεν είναι λίγοι αυτοί…! με αρκετά ανανεωμένη σχεδίαση και πιο έντονες γραμμές, μπορεί να πει κανείς ότι η νέα έκδοση δεν θυμίζει σε πολλά σχεδόν τίποτα τους προγόνους της. Ωστόσο διατηρεί την εκτεταμένη αεροδυναμική μελέτη που έκανε την εμφάνισή της από την πρώτη γενιά, με νέα πρόσοψη όσον αφορά το σχήμα των φωτιστικών σωμάτων και των αεραγωγών, ενώ νέα στοιχεία παρουσιάζονται σε ουρά, εξάτμιση και καθρέφτες. Απολύτως ανανεωμένος και ο κινητήρας της, που συμμορφώνεται στο πρότυπο του Euro 5. Βέβαια, παραμένει στα 1.340 κυβικά εκατοστά, αποδίδοντας 190 ίππους και 15,3 kgm ροπής στις 9.700 και 7.000 στροφές αντίστοιχα. η Suzuki μάλιστα τονίζει ότι η νέα Hayabusa είναι η γρηγορότερη όλων των εποχών, αφού αγγίζει τα 100 χλμ/ώρα από στάση σε 3,2 δευτερόλεπτα, τα 200 χλμ/ώρα από στάση σε 6,8 δευτερόλεπτα, με την τελική να παραμένει στα 299 χλμ/ώρα! auto 2021

Triumph Trident 660 2021 με εντυπωσιακά όμορφη εμφάνιση, οδική συμπεριφορά που εμπνέει σιγουριά, υψηλή τεχνολογία και συναρπαστική τρικύλινδρη απόδοση, η Trident 660 υπόσχεται νέες εμπειρίες στους αναβάτες.. Ο κινητήρας της Trident με κυβισμό 660cc αποδίδει 81 ίππους στις 10.500 στροφές και 6,5kg/m στις 6.250 στροφές στην full-power έκδοση, ενώ θα προσφέρει και έκδοση για την Α2 κατηγορία διπλωμάτων με 47 ίππους στις 8.750 και 6kg/m στις 5.250. Πάρα τη χρήση ατσαλιού για το πλαίσιο, το βάρος είναι στα 189 κιλά με γεμάτο το ρεζερβουάρ (δυστυχώς πολύ μικρό, μόλις 14 λίτρα), τοποθετώντας την Trident ανάμεσα στις ελαφρύτερες μοτοσυκλέτες σε αυτή την κατηγορία. H Triumph δηλώνει ότι το 90% της μέγιστης ροπής είναι διαθέσιμο στο μεγαλύτερο κομμάτι του φάσματος στροφών. Ο συμπλέκτης είναι τύπου ολίσθησης/υποβοήθησης. η Triumph παράλληλα σημειώνει ότι η Trident ανεβάζει τα διαστήματα συντήρησης στα 16.000 χιλιόμετρα, την καλύτερη ανάλογη επίδοση σε σχέση με την κατηγορία.

LIghTYEAR OnE… γιατηλιακαδα!

Tο πρώτο ηλιακό αυτοκίνητο μεγάλης εμβέλειας στον κόσμο Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πληθαίνουν, σιγά σιγά στην αγορά, ωστόσο τα ηλιακά - ηλεκτρικά αυτοκίνητα παραγωγής, είναι σχεδόν ανύπαρκτα. στις ηΠΑ, και συγκεκριμένα στην Καλιφόρνια, η Aptera Motors ετοιμάζεται να λανσάρει ένα ηλιακό - ηλεκτρικό, αρκετά φουτουριστικό σε σχεδίαση, με τιμή 25.900 δολάρια, ενώ η ευρωπαϊκή Lightyear, με έδρα την Ολλανδία, ρίχνει στην αγορά (όχι μόνο της Ευρώπης), εντός του 2021, το Lightyear One, το πρώτο ηλιακό, ηλεκτρικό όχημα μεγάλης εμβέλειας στον κόσμο. μάλιστα, συνεργάστηκε με την Bridgestone, η οποία διαθέτει 90 χρόνια εμπειρίας σε προηγμένες λύσεις και στη βιώσιμη κινητικότητα. Αξίζει να σημειωθεί ότι πρόσφατη έρευνα από τη Bridgestone, έδειξε ότι σχεδόν το 50% των Ευρωπαίων οδηγών σκέφτονται να αποκτήσουν ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα, ωστόσο το 64

37 % εξ αυτών, παραμένει ακόμα σκεπτικό λόγω της ανησυχίας, που υπάρχει σχετικά με την απόδοση και την περιορισμένη εμβέλεια. Το Lightyear One αντιμετωπίζει αυτές τις ανησυχίες άμεσα, προσφέροντας μια άνευ προηγουμένου αυτονομία 725 χιλιομέτρων, ενώ είναι έως και τρεις φορές περισσότερο αποδοτικό, ενεργειακά, σε σχέση με τα εναλλακτικά ηλεκτρικά οχήματα που κυκλοφορούν σήμερα στην αγορά. Το όχημα φορτίζεται απευθείας από τον ήλιο μέσω μιας μεγάλης ηλιακής οροφής, ελαχιστοποιώντας τις εκπομπές CO2 και τις ανάγκες φόρτισης από τον χρήστη, ενώ μεγιστοποιείται η απόδοση. Το Lightyear One είναι ένα πενταθέσιο αυτοκίνητο, με διαστάσεις 5,057 μ. μήκος, 1,898 μ. πλάτος και 1,426 μ. ύψος, έχοντας τεράστιο χώρο αποσκευών (780 λίτρα όγκου). Είναι τε-

τρακίνητο, με ανεξάρτητη μετάδοση σε κάθε τροχό, με μεγάλη ροπή. Καταναλώνει ενέργεια 83 Wh/χλμ., με την αυτονομία να φθάνει στα 725 χλμ. Επιταχύνει στα 0 - 100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 10 δευτ. Ενδιαφέροντες είναι οι τρόποι φόρτισης και η αυτονομία που παίρνει, σε μια ώρα. Όταν φορτίζεται από τον ήλιο, μπορεί να διανύσει 12 χλμ. Από φορτιστή 3.7 kW στα 230v, έχει αυτονομία για 35 χλμ., από δημόσιο φορτιστή 22 kW φθάνει σε αυτονομία τα 209 χλμ. και από ταχυφορτιστή 60 kW, παίρνει αυτονομία 570 χλμ. Όσον αφορά τον εξοπλισμό, μεταξύ άλλων, φέρει άνοιγμα θυρών χωρίς κλειδί, συνδεσιμότητα Apple CarPlay και Android Auto και σύστημα πρόσδεσης παιδικών καθισμάτων Isofix στα πίσω καθίσματα. η εταιρεία ανακοίνωσε παραγωγή 948 μονάδων της έκδοσης Exclusive Edition, με τιμή 150.000 ευρώ προ φόρων. Για να επιτύχει, λοιπόν, τέτοιες απίστευτες επιδόσεις, η Lightyear εξώθησε τα όρια της τρέχουσας τεχνολογίας, σχεδιάζοντας ένα όχημα που διαθέτει τον καλύτερο αεροδυναμικό συντελεστή από οποιοδήποτε αυτοκίνητο παραγωγής μέχρι σήμερα, με σημαντικά οφέλη σε πολλούς διαφορετικούς τομείς του σχεδιασμού του οχήματος. Τα θεμέλια για το Lightyear One τέθηκαν κατά τη διάρκεια του Bridgestone World Solar Challenge, ενός αγώνα 3.000 χιλιομέτρων στο Australian Outback, που προωθεί τα όρια της τεχνολογικής καινοτομίας και της κινητικότητας με ηλιακή ενέργεια. με αυτό κατά νου, η Bridgestone συνεργάζεται με το Τεχνικό Πανεπιστήμιο του Αϊντχόβεν και τους ανθρώπους που βρίσκονται πίσω από τη Lightyear εδώ και οκτώ χρόνια. η ηλιακή ομάδα του Αϊντχόβεν, εκεί όπου γεννήθηκε η Lightyear, κέρδισε το Cruiser Cup του Bridgestone World Solar Challenge τέσσερις συνεχόμενες φορές, από το 2016-2019. auto 2021

ΟΙ μΑΡΚΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤωΝ ΠΟΥ ΚλΕβΟΥΝ ΤΟ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ

τι Προτιμουν να οδηγουν οι ευρωΠαιοι; η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία έχει ίσως τα πιο έμπειρα στελέχη και κάθε χρονιά πρωτοπορεί με τα μοντέλα που παρουσιάζει. Ωστόσο οι Ευρωπαίοι οδηγοί έχουν αρκετές επιλογές, αφού και η Αμερική αλλά και η Ασία έχουν μεγάλο μερίδιο στις πωλήσεις αυτοκινήτων. Τι προτιμούν λοιπόν οι Ευρωπαίοι; τα στατιστικά στοιχεία των αναζητήσεων μέσω Google είναι αποκαλυπτικά και παρουσιάζουν περισσότερες από 60 μάρκες αυτοκινήτων που κατηγοριοποιούνται αναλόγως: premium, μεσαία τάξη και economy. στην Ευρώπη η BMW έχει το μεγαλύτερο ενδιαφέρον. η γερμανική μάρκα ξεπέρασε τους αντιπάλους της σε 15 χώρες, από τη μεγάλη Βρετανία, τη Γερμανία, την Αυστρία, την Ουγγαρία έως τις περισσότερες χώρες της Βαλκανικής Χερσονήσου (σερβία, μαυροβούνιο, μακεδονία και άλλες). η Mercedes-Benz κατέλαβε τη δεύτερη θέση ως η πιο δημοφιλής μεταξύ των χρηστών του Διαδικτύου σε 10 χώρες. η μεγαλύτερη βάση θαυμαστών της βρίσκεται στη Ρωσία, το Αζερμπαϊτζάν, την Αρμενία, την Αλβανία και σε πολλές χώρες της Δυτικής Ευρώπης, όπως η Πορτογαλία, το Λουξεμβούργο και το Βέλγιο.

auto 2021

Όσον αφορά τα ελληνικά δεδομένα; η Toyota έχει το μεγαλύτερο ενδιαφέρον στην Ελλάδα καθώς και σε άλλες 4 ευρωπαϊκές χώρες. στην 4η θέση, ήταν οι Volkswagen και Tesla. η αμερικανική μάρκα ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι ηγέτης στην Ιρλανδία, το Λιχτενστάιν, τη Νορβηγία και την Ελβετία. Ο Γερμανός κατασκευαστής πάλι προτιμάται από Ισπανούς, Ιταλούς, Λευκορώσους και Ουκρανούς. Αυτοκίνητα μάρκας Hyundai από τη Νότια Κορέα έφτασαν στο υψηλότερο ενδιαφέρον σε τρεις χώρες και συγκεκριμένα στις Τσεχία, σλοβακία και Ισλανδία. Για τις δύο γαλλικές μάρκες Peugeot και Renault… Εκτός από τους Γάλλους, οι Δανοί έδειξαν επίσης την προτίμησή τους για τη Peugeot. η Renault ήταν στην κορυφή της λίστας με τις πιο συχνά αναζητούμενες μάρκες αυτοκινήτων στην Τουρκία και η Volvo στη σουηδία. *η έρευνα βασίστηκε σε σύγκριση ερωτημάτων αναζήτησης για 64 μάρκες αυτοκινήτων το 2017-2021. τα ιστορικά δεδομένα αποκτήθηκαν μέσω του Google Keyword Planner. τα δεδομένα για την ανδόρα, τη μάλτα, το μονακό, τον Άγιο μαρίνο και το βατικανό δεν ήταν διαθέσιμα.

• Συστήματα android:

H απαραίτητη αναβάθμιση Έχετε αυτοκίνητο προηγούμενων ετών και το πιο σύγχρονο πράγμα που έχει είναι υποδοχή για USB; με ένα λογικό χρηματικό ποσό αυτό αλλάζει, αφού πλέον υπάρχουν συστήματα androidπου μπορούν να εγκατασταθούν σε οποιοδήποτε όχημα. Οθόνες διαφόρων διαστάσεων, με ραδιόφωνο, GPSσε πραγματικό χρόνο, υποδοχές USBκαι δυνατότητες αναπαραγωγής ήχου και εικόνας, σε συνδυασμό με κάμερα οπισθοπορείας, υπάρχουν πολλές διαθέσιμες και απλά ο καθένας διαλέγει αυτή που τον εξυπηρετεί απ’ όλες τις απόψεις.

• Σύνδεση Bluetooth:

Απλή και συμφέρουσα Για μικρότερα έξοδα, οι συσκευές σύνδεσης Bluetooth υπάρχουν σε πληθώρα στην αγορά. μία απλή συσκευή αρκεί για να συνδεθεί το κινητό τηλέφωνο μαζί της και να μεταδίδει ήχο είτε πρόκειται • Αντάπτορας εντοπισμού προβλημάτων: για κλήση, είτε για κάποιο Για κάθε ένδειξη! μουσικό κομμάτι. Είτε με Πρόκειται για μία συσκευή που συνδέεται με το τηλέφωνο επαναφορτιζόμενη μπαταρία, μέσω Bluetooth, κάνει διάγνωση για τα προβλήματα του είτε συνδεόμενες στην κινητήρα, «θυμάται» που είναι σταθμευμένο το όχημα, υποδοχή αναπτήρα, υπάρχουν ενώ εμφανίζει το ιστορικό ταξιδιού!. και αυτές που συντονίζονται Επίσης συνδυάζεται με διάφορες εφαρμογές για να σε συχνότητα του βοηθήσει και σε άλλα θέματα. Για παράδειγμα, η Concu- ηχοσυστήματος του rapp επιτρέπει στους οδηγούς να παρακολουθούν τα αυτοκινήτου, για να χιλιόμετρα για τα ταξίδια εργασίας, κάνοντας την μεταδίδουν τον ήχο μέσω καταγραφή των εξόδων πολύ εύκολη. αυτού!

«EξΥΠΝΑ» ΚΑΙ ΣΥμβΑΤΙΚA gAdgEts ΓΙΑ oλΟΥΣ

το αυτοKIνητο αναβαθMIζεται

Mπορεί τα παλαιότερα μοντέλα αυτοκινήτων να μην έχουν τόσα πολλά και εξελιγμένα αξεσουάρ, ωστόσο οι κάτοχοί τους δεν έχουν παρά να κινηθούν προς την κατεύθυνση της αναβάθμισής τους, αφού λύσεις υπάρχουν! είτε πιο high tech ή πιο συμβατικά, gadgets που τραβούν το ενδιαφέρον υπάρχουν πλέον σε μεγάλο αριθμό στην αγορά, οπότε δεν έχει κανείς παρά να τ’ αναζητήσει!

• Chris:

Ένας ψηφιακός συνοδηγός Ο Chrisείναι ένας ψηφιακός βοηθός, σαν την Αlexaτης Amazonγια παράδειγμα, αλλά για… οδηγούς. Αυτός ο «έξυπνος» εξοπλισμός λειτουργεί σαν συνοδηγός, δίνοντας οδηγίες, διαβάζοντας μηνύματα, ελέγχοντας τη μουσική στο ηχοσύστημα του αυτοκινήτου και απαντώντας ακίμη και στα τηλέφωνα! Ο Chris«κολλάει» στο παρμπρίζ του αυτοκινήτου, όπως ένα κλασικό GPS, και συνδέεται με το κινητό τηλέφωνο μέσω Bluethooth. Toκαλύτερο απ’ όλα; Λειτουργεί και εκτός σύνδεσης ίντερνετ!

auto 2021

• Ηλιακός φορτιστής μπαταρίας:

Η απλή λύση Ένα έξυπνο αξεσουάρ που θα σας απαλλάξει από την ταλαιπωρία και το σπρώξιμο και ιδανικό για όσους δεν χρησιμοποιούν συχνά το αυτοκίνητό τους με αποτέλεσμα λόγω της ακινησίας να «πέφτε» η μπαταρία. Έτσι, η μπαταρία διατηρείται πάντα σε κατάσταση λειτουργίας και αυξάνει τη διάρκεια ζωής της. η άκρη του καλωδίου συνδέεται στον αναπτήρα του αυτοκινήτου και το ηλιακό πάνελ τοποθετείται πάνω στο ταμπλό και μέσα από το παρμπρίζ, ώστε η ηλιακή ενέργεια να μετατρέπεται σε ηλεκτρική και αποθηκεύεται στην μπαταρία!

• Ιονιστής αυτοκινήτου:

Απέναντι σε κάθε οσμή Αφαιρέστε τις οσμές και καθαρίστε τον αέρα μέσα στο όχημά σας με τους ειδικούς ιονιστές που κυκλοφορούν πλέον μαζικά στην αγορά και σε διάφορε τιμές. Κομψοί, μοντέρνοι και εύκολοι στην εγκατάσταση, οι καθαριστές αέρα αυτοκινήτου υψηλής τεχνολογίας χρησιμοποιούν σύστημα φιλτραρίσματος τριών στρωμάτων για την εξάλειψη έως και 99% των επιβλαβών βακτηρίων, αερίων, καπνού και οσμών μέσα στην καμπίνα. Αρκετά μοντέλα διαθέτουν επίσης ενσωματωμένο αισθητήρα σωματιδίων που δείχνει την τρέχουσα ποιότητα αέρα.

• Αυτόματη υβριδική καφετιέρα:

Για τους λάτρεις του εσπρέσο Το Διαδίκτυο είναι γεμάτο ενδιαφέροντα αξεσουάρ για τους λάτρεις του καφέ εν κινήσει, αλλά όταν πρόκειται για ταξίδια, οι επιλογές είναι περιορισμένες αλλά υπαρκτές! ¨Ετσι κυκλοφορεί ήδη στη διαδικτυακή αγορά καφετιέρα για αυτοκίνητο, που συνδέεται στην υποδοχή του αναπτήρα και παρέχει καφέ εσπρέσο σε ποιότητα… barista, μέσα σε δύο λεπτά! Το προϊόν είναι αρκετά συμπαγές ώστε να χωράει στη θήκη του κυπέλλου και λειτουργεί τόσο με κάψουλες όσο και με αλεσμένο καφέ!

• Κλιματισμός εν κινήσει:

• Εξοπλισμός χειμώνα:

Για ακραίες καταστάσεις μπορείναμηνμοιάζειαπαραίτητογια τις ελληνικές καιρικές συνθήκες, αλλά όποιος είναι προετοιμασμένος, μπορεί να αντιμετωπίσει πιο αποτελεσματικά κάθε κατάσταση. Έτσι λοιπόν στην αγορά κυκλοφορούν κιτ για την αντιμετώπιση των χειμερινών συνθηκών, όταν οι αλυσίδες ελαστικών δεν αρκούν… με πτυσσόμενο φτυάρι που είναι μικρό αλλά αρκετά ισχυρό για να αντιμετωπίσει το παχύ χιόνι και καλύμματα για τα πόδια σας, το πακέτο περιλαμβάνει επίσης οδικό γιλέκο, μικρό φακό για τις σκοτεινές νύχτες, ισοθερμική κουβέρτα και αδιάβροχο. Διαθέσιμες λύσεις υπάρχουν… auto 2021

Για ζέστη και για κρύο Θέλει κάποιος περισσότερη ψύξη ή θέρμανση, πέρα από αυτή που παρέχει το αυτοκίνητό του, ειδικά σε ακραίες καταστάσεις; η λύση υπάρχει στον φορητό κλιματισμό, που προσφέρει και τις δύο επιλογές, αλλά έχει και χώρο σαν ένα μίνι ψυγείο για να τοποθετεί κανείς προϊόντα, ειδικά όταν θέλει να τα διατηρήσει δροσερά. συνδέεται επίσης στην υποδοχή του αναπτήρα και αν και μικρό στο μάτι είναι θαυματουργό, για να προσφέρει ψύξη ή θέρμανση, αναλόγως των περιστάσεων.

• ΕντοπιστήςGPS: Ο εχθρός του… κλέφτη!

Καλό το κεντρικό κλείδωμα, καλύτερος ο ιδιωτικός χώρος στάθμευσης, αλλά οι κλέφτες οχημάτων βρίσκουν λύσεις σχεδόν για όλα. Όχι όμως για τον ανιχνευτή GPS, ένα μικρό πομπό δηλαδή που μπορεί να κρυφτεί σε οποιοδήποτε απίθανο σημείο του οχήματος, προκειμένου ο ιδιοκτήτης του να το εντοπίζει ανά πάσα ώρα και στιγμήζωντανά στον παγκόσμιο χάρτη και στίγμα στο κινητό του/της. Ένα σύστημα παρακολούθησης που με μικρό κόστος μπορεί να σώσει την κινητή περιουσία από τους επιτήδειους! 69

jAMES bOnD

ΤΑ ΑΥΤΟkiΝΗΤΑ ΠΟΥ ΑΓAΠΗΣΕ! τα χαρακτηριστικότερα μοντέλα που οδήγησε ο 007

Δεν είναι μόνο οι φανατικοί των ταινιών του Τζέιμς μποντ που έχουν προσέξει δύο βασικά στοιχεία, τα οποία συνοδεύουν σε κάθε ιστορία του τον Βρετανό μυστικό πράκτορα. Την ώρα που ο περιβόητος 007 ζητά το μαρτίνι του («shaken not stirred» όπως λέει σε κάθε μπάρμαν...) δίπλα του θα είναι πιθανότατα μία γοητευτική συμπρωταγωνίστρια, και στη συνέχεια θα βρεθεί πίσω από το τιμόνι ενός ξεχωριστού αυτοκινήτου. Τα κορίτσια και τα αυτοκίνητα του Τζέιμς μποντ αποτελούν δύο παράλληλες ιστορίες των κινηματογραφικών παραγωγών του 007, για τις οποίες έχουν γίνει πολλές αναλύσεις και φωτογραφίσεις, με τα οχήματα να παραμένουν συνεχώς στο προσκήνιο. Τόσο κλασικά όσο και υπερσύγχρονα, με γραμμές που γοητεύουν και δυνατότητες που εκπλήσσουν, τα οχήματα του 007 έχουν τον δικό τους χαρακτήρα και εντυπώνονται σε όλους τους θεατές και λάτρεις των ταινιών!

auto 2021

Aston Martin DB5

η κατάσκοπος αγάπησε τον 007 το 1977, αλλά μικροί και μεγάλοι ερωτεύτηκαν το χαρακτηριστικό αυτοκίνητο που μετατράπηκε κατά τη διάρκεια της προβολής σε ένα κανονικό... υποβρύχιο(!), για να σώσει τον Ρότζερ μουρ και να καταρρίψει στη συνέχεια το ελικόπτερο που τους καταδίωκε! Βέβαια, ακόμη και σήμερα στην αγορά δεν υπάρχει διαθέσιμο αυτοκίνητο που μετατρέπεται σε υποβρύχιο, αλλά λίγη σημασία έχει κάτι τέτοιο! Οι γραμμές της Lotus δίνουν την αίσθηση ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου, με διάθεση να τρέξει σε όλους τους δρόμους της Ευρώπης. Αξίζει να σημειωθεί ότι για τα... μάτια της μόνο, ο Ρότζερ μουρ οδήγησε πάλι Lotus Esprit to 1981, σε έκδοση turbo αυτήν τη φορά. Όπως αξίζει ν’ αναφέρουμε πώς το πρώτο μοντέλο που είχε εμφανιστεί το 1977 λέγεται ότι το κατέχει ο Έλον μασκ...! auto 2021

η πανέμορφη αυτή κυρία αν και δεν ήταν η πρώτη της σειράς DB που χρησιμοποιήθηκε σε ταινία του Τζέιμς μποντ, είναι ίσως η πιο γνωστή κινηματογραφική παρουσία. Έκανε την πρώτη της εμφάνιση στο «Χρυσοδάκτυλο», και χρησιμοποιήθηκε από την πρώτη στιγμή για την προώθηση της ταινίας το 1964 στη Νέα Υόρκη και στην Παγκόσμια Έκθεση ως το πιο διάσημο αυτοκίνητο στον κόσμο. Ουσιαστικά έχει παρουσία σε έξι συνολικά ταινίες και πίσω από το τιμόνι της έχουν βρεθεί τρεις διαφορετικοί 007, οι σον Κόνερι, Πιρς μπρόσναν και Ντάνιελ Γκρεγκ. μάλιστα έχει γίνει γνωστό ότι η Aston Martin DB5 θα είναι και πάλι παρούσα στην επόμενη ταινία «No Time to Die», η οποία αναμένεται στις κινηματογραφικές αίθουσες. Είναι άλλωστε μία διαχρονική ομορφιά...

Lotus Esprit S1 71

Toyota 2000 GT Δεν θα βρεί εύκολα κανείς το συγκεκριμένο αυτοκίνητο που έκανε την εμφάνισή του το 1967 με οδηγό τον σον Κόνερι στο «Ζεις μονάχα δυο φορές», πόσο μάλλον σε έκδοση κάμπριο.... Ο θρύλος λέει ότι ο Κόνερι δεν χωρούσε στο εσωτερικό του, οπότε οι παραγωγοί βρήκαν τη λύση και απλά... έκοψαν την οροφή! Το 2000GT έφερε μια μικρή επανάσταση στην άποψη του κόσμου της αυτοκινητοβιομηχανίας για την Ιαπωνία, καθώς στη συνέχεια θεωρήθηκε ως το μοντέλο για την παραγωγή τέτοιου είδους ασιατικών οχημάτων. Κομψότατο, υψηλής απόδοσης fastback coupé, το συγκεκριμένο μοντέλο απέδειξε ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες της Ασίας θα μπορούσαν να παράγουν σπορ αυτοκίνητα ισάξια και κοιτώντας στα μάτια τις καλύτερες μάρκες της Ευρώπης. Έστω και χωρίς να είναι κάμπριο!

BMW Z8 Οι Βρετανοί μπορεί να θεωρούν ότι έχουν καλύτερα αυτοκίνητα από τη Γερμανία, αλλά την BMW Z8 ποιος μπορεί να την απορρίψει;;; Άλλωστε, οι παραδοσιακές βρετανικές μάρκες στα χέρια Γερμανών είναι! Ανεξαρτήτως καταγωγής πάντως, η ΒμW Z8 που έδειξε ότι... ο κόσμος δεν είναι αρκετός το 1999 έκλεψε τις καρδιές πολλών θεατών, πόσο μάλλον του Πρις μπρόσναν. σε πολλές περιπτώσεις τράβηξε αρκετά βλέμματα σε σχέση και με τη σοφί μαρσό! Πόσο εύκολο είναι βέβαια να χειριστείς ένα αυτοκίνητο 400 ίππων, που πιάνει τα 100 χλμ μέσα σε 4,7’’, και που κοίταξε στα μάτια την περιβόητη Ferrari 360 Modena;! Θέλει λίγη παραπάνω... προσοχή βέβαια αν πιάσει κιόλας την τελική της ταχύτητα στα 270 χλμ/ώρα!

auto 2021

Ford Mustang Mach 1 Τα διαμάντια είναι παντοτινά, και η Ford Mustang είναι ένα «διαμάντι» κυρίως στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού. To Mach 1 κυκλοφόρησε στους δρόμους του Λας Βέγκας, αν και αρχικά δεν ήταν οδηγός ο 007 ο σον Κόνερι αλλά η Ζιλ σεντ Τζον, ως το κορίτσι του, για ν’ αναλάβει στη συνέχεια ο γνωστός μυστικός πράκτορας! Το Mach 1 μπορεί να το βρει κανείς σε έκδοση και με 380 ίππους(!), πάντα με κινητήρα V8, από 4,9 έως και 7.8 λίτρα. Δεν θα μπορούσε να το φανταστεί κανείς πάντως σε διαφορετικό χρώμα πέρα από το κόκκινο της φωτιάς. η Mustang μπορεί να έκανε την εμφάνισή της μόλις σε μία ταινία του 007, ωστόσο είναι αρκετά διάσημο αυτοκίνητο σε κινηματογραφικές και τηλεοπτικές παραγωγές των ηΠΑ και όχι μόνο...

2 1 V S B D n i t r a M n o t s A

η επιστροφή της Aston Martin έγινε το 2006 στο Casino Royale και φυσικά παρέμεινε και στο Quantum of Solace (2008), συναγωνιζόμενη τον Ντάνιελ Κρεγκ σε δημοφιλία. Το συγκεκριμένο μοντέλο παράγει 510 ίποους (380 kW) στις 6500 σ.α.λ. Ο κινητήρας περιλαμβάνει επίσης μια ενεργή βαλβίδα παράκαμψης που ανοίγει πάνω από 5500 σ.α.λ. και αφήνει περισσότερο αέρα στον κινητήρα με αποτέλεσμα την αύξηση της απόδοσης και δίνει τη δυνατότητα να «πιάσει» τα 100 χλμ σε 4,3 δευτερόλεπτα με μέγιστη ταχύτητα τα 295 χλμ/ώρα! Το εσωτερικό από την άλλη αποτελείται από ίνες άνθρακα, δέρμα alcantara, ξύλο, ανοξείδωτο ατσάλι και επιφάνειες αλουμινίου.Αν δεν ερωτευτεί κανείς ένα τέτοιο αυτοκίνητο, τι άλλο θα μπορούσενα του κλέψει την καρδιά; auto 2021