Auto - Μάρτιος 2024

41o

μΑΡτίος 2024

ΕΚΔΟΤΗΣ

METAMEDIA IKE

ΑΡχίμηδης κΑΡέκλίδης

ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΚΕΙΜΕΝΩΝ χΡυςOςτομος τΡIμμης

GRAPHIC DESIGNER έλέυΘέΡίΑ δίΑκοςίΑ

ΥΠΕΥΘΥΝΗ MARKETING νΑνςυ πΑΡΑδΑκη

ίΑςονος 77

μέ κ. κΑΡτΑλη, βολος, ΤΗΛ.: 24210 85531 - 4

Μπιπ μπιπ και βουμ βουμ

ταν βλέπει κανείς ένα μικρό

παιδί που δεν έχει καν συμπληρώσει τα 2 του έτη

να συμπεριλαμβάνει το αυτοκίνητο και γενικότερα

την αυτοκίνηση στις πρώτες

του λέξεις και εκφράσεις, καταλαβαίνει άμεσα και τη σημασία που παίζουν αυτά στην καθημερινότητα

«μπιπ μπιπ», «βουμ βουμ» κτλ είναι οι παιδικές φωνούλες που ακούγονται όταν παίζουν με αυτοκινητάκια, παιχνίδια με ρόδες γενικά ή όταν για να διασκεδάσουν κάθονται στη θέση του οδηγού, σημαντικό δείγμα ότι η αυτοκίνηση μπορεί να είναι διασκεδαστική, πέρα από πρακτική!

Αλλά, όλα θέλουν την ασφάλειά τους και όλα θέλουν προσοχή, με την οδική ασφάλεια να είναι πάρα πάρα πάρα πολύ σημαντική για όλους, και για οδηγούς, και για επιβάτες, και για τους πεζούς. ς’ αυτό το διττό πλαίσιο λοιπόν κινηθήκαμε για μία ακόμη φορά, στη νέα έκδοση «Auto»

Aπό τη μία είναι το θέαμα, η διασκέδαση και οι συγκινήσεις που μπορεί να προσφέρει ένα ράλι, και το 41ο «κένταυρος» έρχεται για μία ακόμη χρονιά να τραβήξει τα βλέμματα και συμμετεχόντων αλλά και των θεατών που καταφθάνουν ακόμη και από άλλες περιοχές στη μαγνησία για να δουν από κοντά τις προσπάθειες

των οδηγών και συνοδηγών στις ειδικές διαδρομές που έχουν οριστεί για φέτος. Από την άλλη, συγκινήσεις προσφέρουν, όπως και ικανοποίηση σε πολλές περιπτώσεις τα νέα μοντέλα αυτοκινήτων αλλά και μηχανών σε εν δυνάμει και όχι μόνο ιδιοκτήτες τους

έίναι δεδομένο ότι τα οικονομικά δεδομένα έχουν επηρεάσει και το κόστος της αυτοκίνησης, αλλά οι επιλογές παραμένουν αρκετές και απευθύνονται σε ένα ευρύ κοινό Όσο συγκίνηση όμως προσφέρει ένα νέο μοντέλο, άλλη τόση και περισσότερη πρέπει να είναι η ασφάλεια στις μετακινήσεις εντός και εκτός πόλης. έκπτώσεις σ’ αυτόν τον τομέα δεν πρέπει να υπάρχουν σε καμία των περιπτώσεων. η ασφάλεια είναι αδιαπραγμάτευτη για όλους, και σ’ αυτό το πλαίσιο κινούμαστε και σ’ αυτό το τεύχος. Όσο πιο γρήγορα το αντιλαμβάνεται αυτό κανείς, τόσο καλύτερες είναι οι μετακινήσεις για όλους.

Ράλι κένταυρος λοιπόν, νέα μοντέλα, πρακτικές συμβουλές και συνεντεύξεις που ενημερώνουν αλλά και κάνουν μία προσπάθεια εγκαθίδρυσης της λογικής στην αυτοκίνηση συμπεριλαμβάνονται στις σελίδες του νέου «Auto»

με στόχο πάντα οι κουβεντούλες των παιδιών που λένε τα πρώτα τους λόγια να είναι «μπιπ μπιπ» και «βουμ βουμ», χωρίς δάκρυα, σε ό,τι αφορά την αυτοκίνηση…

Χρυσόστομος Τρίμμης

8 οι 4 τΡοχοι άνάνέώνοντάι Tα νέα μοντέλα που κάνουν την εμφάνισή τους στους ελληνικούς δρόμους

18. Tο 41ο Ράλι ΚέντάυΡος ΜάΡςάΡέι ςτο πηλιο Με ειδικές διαδρομές στον Άγιο Γεώργιο και στις Μηλιές

24. άποςτολης βλάχος «Το Πήλιο σε δελεάζει να τρέξεις»

26 άποςτολης βέΡγοζηςης Στο Ράλι Κένταυρος και σε γνωστά μέρη

28 ο θΡυλιΚος ιάβέΡης ξέςπά γιά την οΔηγιΚη ςυΜπέΡιΦοΡά τών έλληνών «Όπλα τα αυτοκίνητα και βλήματα οι οδηγοί»

32 Μέ Κινηςη ςτους Δυο τΡοχους Πολλά χιλιόμετρα εντός και εκτός πόλης!

40. η άυτοΚινηςη Κοιτάέι το Μέλλον Νέα συστήματα που αναβαθμίζουν την οδηγική εμπειρία

46. η ΜπάτάΡιά τέλέιώςέ, ζητώ η νέά ΜπάτάΡιά!

Οδηγός για την σωστή επιλογή της «καρδιάς» ενός οχήματος

50 το ΜιΚΡουλι ςου ηΡθέ, Κάνέ άυτά που πΡέπέι ςτο οχηΜά ςου!

Ο ερχομός ενός παιδιού στην οικογένεια αλλάζει τα δεδομένα και στο αυτοκίνητο

56. «νέά «Μάτιά» έλέγχου πάΡάβάςέών ςτην έθνιΚη οΔο! Η κάμερα TraffiStar, η ασφάλεια και οι έλεγχοι της Τροχαίας Αυτοκινητοδρόμων

ΟΙ 4 ΤΡΟχΟί

ΑΝΑΝΕώΝΟΝτΑΙ

Tα νέα μοντέλα που κάνουν την εμφάνισή τους στους ελληνικούς δρόμους

η αυτοκινητοβιομηχανία παίρνει τα πάνω της και έρχονται συνεχώς εξελίξεις στην αυτοκίνητη τεχνολογία με την εμφάνιση νέων μοντέλων στους ελληνικούς δρόμους. Ήδη έχει γίνει η προαναγγελία για αρκετά, ενώ άλλα έχουν ήδη πατήσει άσφαλτο! έπιλέγουμε λοιπόν δέκα μοντέλα γνωστών εταιρειών που αναμένεται να τραβήξουν τα βλέμματα όλων, που κάνουν τους υπολογισμούς τους για το πώς μπορούν να βρεθούν πίσω από το τιμόνι!

NIssAN Juke

ςε αντίθεση με τις πολύ ήπιες παρεμβάσεις στην εξωτερική σχεδίαση, το νέο Nissan Juke έρχεται με ένα εντελώς νέο εσωτερικό. πλέον συναντάμε ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών με μεγάλη ποικιλία απεικονίσεων και πληροφόρησης. έπίσης αναβαθμίστηκαν και τα υλικά στην καμπίνα ώστε να δίνουν μια περισσότερο premium αίσθηση στους επιβάτες. χωρίς αλλαγές παραμένει η γκάμα των κινητήρων υπάρχει ο τρικύλινδρος turbo 1 0 DIG-T με 117 ίππους και 180 Nm ροπή έκτός από την αμιγώς βενζινοκίνητη έκδοση, υπάρχει και το Nissan Juke Hybrid με τετρακύλινδρο ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης με 94 ίππους και 148 Nm, μαζί με ένα ηλεκτρικό μοτέρ 50 ίππων και 205 Nm και μπαταρία των 1,2 kWh ςυνολικά, αποδίδονται 143 ίπποι

DAcIA Duster

(νέα γενιά)

το συγκεκριμένο μοντέλο αναμένεται στην έλλάδα το καλοκαίρι του 2024. βασίζεται στην πλατφόρμα cMFB και θα συνεχίσει να διατίθεται με κινητήρα LPG και με ήπια υβριδικό βενζινοκινητήρα, όχι όμως με diesel. το μήκος του θα παραμείνει στα 4,35 μέτρα και η σχεδίαση γίνεται πιο μοντέρνα χάρη στην μπροστινή μάσκα η οποία αναμένεται να λεπτύνει αρκετά περισσότερα είναι τα συστήματα υποβοήθησης και ασφάλειας του οδηγού, καθώς ανάλογα την έκδοση διατίθενται cruise control, σύστημα αυτόματης πέδησης έκτακτης ανάγκης, προειδοποίησης αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας, και κλήσεις έκτακτης ανάγκης

FIAT Pandida

το νέο αυτό μοντέλο διατηρεί την σχεδίαση και τις γραμμές του Panda, με προσθήκη λεπτομερειών που το κάνουν πιο σύγχρονο και νεανικό.

οι μεγαλύτερες αλλαγές εντοπίζονται

στο εσωτερικό, με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων 7" που διαθέτει τρία layout και την οθόνη αφής, επίσης 7".

έπιπροσθέτως, νέας σχεδίασης είναι το τριάκτινο τιμόνι αλλά και οι επενδύσεις των καθισμάτων Θα πρέπει συγχρόνως να συνυπολογιστεί και ο πιο πλούσιος εξοπλισμός αναφορικά με τα συστήματα ασφαλείας ςυγκεκριμένα το αυτοκίνητο περιλαμβάνει σύστημα αυτόνομης πέδησης, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, σύστημα αναγνώρισης οδικής σήμανσης, cruise control, αισθητήρες στάθμευσης και αυτόματη ενεργοποίηση των προβολέων.

cITrOEN c3

Aircross sUV

το νέο citroën c3 Aircross sUV αναβαθμίζεται και επιβεβαιώνει το χαρακτήρα του, μέσω του νέου εκφραστικού μπροστινού του μέρους, τη νέα επένδυση στα πίσω φινιστρίνια και την περισσότερη άνεση στο εσωτερικό του, με την τοποθέτηση των καθισμάτων Advanced comfort.

έυέλικτο, εύκολα διαμορφώσιμο και με συμπαγείς διαστάσεις, το νέο citroën c3 Aircross sUV κάνει τη ζωή των επιβατών ευκολότερη. έπίσης, το πιο εντυπωσιακό

εμπρός μέρος του νέου citroën c3 Aircross sUV είναι ανασχεδιασμένο με στόχο να αντανακλά την εικόνα περισσότερης στιβαρότητας παράλληλα, διαθέτει 12 τεχνολογίες που ενισχύουν τον βαθμό ασφαλείας και άνεσης κατά την οδήγηση, όπως το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης με λειτουργία υποβοήθησης κατάβασης

HyUNDAI i20N line

το νέο i20 N Line παρουσιάζει μια σειρά εξωτερικών βελτιώσεων, με σπορ αισθητική Αυτές οι βελτιώσεις περιλαμβάνουν νέας σχεδίασης ζάντες αλουμινίου 17” και ανανεωμένη σχεδιαστικά μάσκα στο εμπρός μέρος του έπιπλέον, ειδικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά N Line, προσθέτουν μια ξεχωριστή αίσθηση στην εμφάνιση του οχήματος.

το δημιούργημα της κορεατικής φίρμας δίνει προτεραιότητα στο στυλ χωρίς να θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια και τη συνδεσιμότητα, παρέχοντας ένα ολοκληρωμένο πακέτο ασφάλειας με κορυφαίες δυνατότητες. συνδεσιμότητας, όπως το Forward collision-Avoidance Assist (FcA) και το Lane Following Assist (LFA) για βελτιωμένη ασφάλεια. τα προαιρετικά συστήματα ασφάλειας όπως το Parking Assist (PA) και το Blind-spot collision-Avoidance Assist (BcA) προσφέρουν επιπλέον σιγουριά.

ByD seal U DM-i

πρόκειται για ένα κομψό, πληθωρικό και ευρύχωρο, μήκους

4,77 μέτρων D-sUV, με τον περιπετειώδη χαρακτήρα του να ενισχύεται από τα περιμετρικά προστατευτικά και τους μεγάλους θόλους, που μπορούν να φιλοξενήσουν ζάντες έως 19”

για την κίνηση του φροντίζει ένας 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας 1,5 lt 110 ίππων, μαζί με ένα ηλεκτρικό μοτέρ, η μπαταρία του οποίου μπορεί να αγγίξει τις 18,3 ή 26,6 kWh, για την φόρτιση της μπαταρίας υπάρχει επιλογή Dc, φορτίζοντας από το 30 στο 80% σε 35 λεπτά (ισχύς 18 kW). έπιπροσθέτως, διαθέτει επίσης λειτουργία VTOL, επιτρέποντας σε εξωτερικές συσκευές να φορτίζονται ή να τροφοδοτούνται από την μπαταρία του αυτοκινήτου.

FOrD Puma

διακριτικές αλλαγές στην εμφάνιση και έντονες στο εσωτερικό χάρη στη μεγάλη οθόνη περιλαμβάνει το ανανεωμένο Ford Puma που αναμένεται στην έλλάδα το καλοκαίρι. η παλέτα κινητήριων συνόλων του ανανεωμένου Puma θα συνεχίσει να περιλαμβάνει τον 1.000 cc EcoBoost κινητήρα με ήπια υβριδική τεχνολογία 48V, ο οποίος θα είναι διαθέσιμος σε δύο επιλογές, στα 125 και στα 155 άλογα με 6άρι μηχανικό ή 7άρι αυτόματο κιβώτιο. Ξεχωρίζει ως επιλογή ο 1.000 cc EcoBoost των 170 ίππων στην έκδοση sT Powershift, η οποία θα συνδυάζεται με Powershift κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με τις επτά σχέσεις.

ALFA rOMEO Milano

ςύντομα αναμένεται να παρουσιαστεί η πολυαναμενόμενη Alfa romeo Milano. η Milano ανήκει στα B-sUV (sUV πόλης) δηλαδή είναι μικρότερη από την Tonale, με compact διαστάσεις (μήκος στα 4,1 μέτρα) και θα φορά κινητήρες αντίστοιχους με το Jeep Avenger. ουσιαστικά θα έχει έναν ήπια υβριδικό κινητήρα βενζίνης αλλά και μία αμιγώς ηλεκτρική έκδοση Όπως δήλωσε ο cEO της μάρκας, σκοπός της Alfa είναι η Milano να αποτελέσει το πρώτο ορόσημο στη διαδικασία μετάβασης της μάρκας στην ηλεκτροκίνηση το ηλεκτρικό μοντέλο θα είναι διαθέσιμο στις αγορές της έυρώπης από τον ςεπτέμβρη του τρέχοντος έτους

sKODA Octavia

η νέα έκδοση θα ξεκινήσει την εμπορική της πορεία στην έλλάδα το φετινό καλοκαίρι Αναμένεται να είναι νανεωμένη σχεδιαστικά, με περισσότερη τεχνολογία με επιρροές από το ιδίας εταιρίας VW Golf στην καμπίνα, και γκάμα κινητήρων με βενζίνη και diesel, προς το παρόν. οι φθηνότερες εκδόσεις πιθανότατα θα είναι εξοπλισμένες με τον τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,0 λίτρων απόδοσης 110 ίππων, ενώ εκείνες με το αυτόματο κιβώτιο DsG επτά

σχέσεων θα επωφεληθούν επίσης από την ήπια υβριδική τεχνολογία Θα προσφέρεται επίσης ένας πιο ισχυρός τετρακύλινδρος TsI 1,5 λίτρων 150 ίππων

TOyOTA yaris cross Facelift

το φθινόπωρο του 2024 αναμένεται το ανανεωμένο Toyota yaris cross στην έλλάδα οι σημαντικότερες αλλαγές έχουν να κάνουν με την προσθήκη μίας ακόμη υβριδική έκδοσης με απόδοση 130 άλογα, ενώ θα διατηρηθεί η βασική με τα 115 άλογα έκτός από την έκδοση αυτή, το μοντέλο έχει μικρές αισθητικές αλλαγές, περισσότερα χρώματα διαθέσιμα, και πλουσιότερο εξοπλισμό ενεργητικής ασφάλειας. οι αλλαγές ωστόσο συνεχίζονται και σε άλλους τομείς, όπως βελτιώσεις στους τομείς της ηχομόνωσης και των κραδασμών, καθώς και στην προσθήκη νέων στοιχείων εξοπλισμού.

TΟ 41ο Ράλι ΚέντάυΡος

ΜΑΡΣΑΡεί ΣΤΟ ΠΗλίΟ

ρ μ γ ργ

Hταν 13 ίουνίου 1979, όταν τα αυτοκίνητα του 1ου Ράλι κένταυρος βρέθηκαν στην εκκίνηση

και οι οδηγοί πάτησαν το γκάζι για να αρχίσει μία συναρπαστική διαδρομή αλλά και η ιστορία μίας διοργάνωσης που έχει αφήσει το αποτύπωμά της σε όλο τον ελληνικό μηχανοκίνητο Αθλητισμό πλέον όμως φτάνουμε στην 41η κατά

σειρά διοργάνωση του Ράλι κένταυρος, με το πήλιο

να φιλοξενεί οχήματα, οδηγούς, μέλη ομάδων αλλά

και εκατοντάδες θεατές για μία ακόμη χρονιά!

έιδικές διαδρομές όπως η Αλυκόπετρα, οι μηλιές, ο κισσός, η ςούρπη, ο πτελεός, τα μελισσιάτικα και

κυρίως το απαιτητικό καράβωμα έχουν γράψει τη δική

τους ιστορία στο βουνό των κενταύρων, με τα δεδομένα κάθε χρονιάς να είναι διαφορετικά. Έτσι, φέτος οι ήχοι των αγωνιστικών αυτοκινήτων θα αντηχήσουν στο πήλιο, το πρωί της κυριακής 31 μαρτίου στις 09:15 από τη παραλία ςουτραλί Αγριάς - Ξενοδοχείο Valis, όπου έχει οριστεί να γίνει η έναρξη του αγώνα, με τα πληρώματα να κατευθύνονται στην πρώτη από τις δυο επαναλαμβανόμενες ειδικές διαδρομές του αγώνα, αυτή του Αγίου γεωργίου, μήκους 6,69 χιλιομέτρων, που κάνει «πρεμιέρα» για να ολοκληρώσουν το 1ο τμήμα του αγώνα με την ειδική διαδρομή «μηλιές» Αντιλαμβάνεται κανείς ότι η φετινή έκδοση της ειδικής, αλλάζει σε σχέση με τον τερματισμό των τελευταίων χρόνων.

έν συνεχεία τα πληρώματα θα κατευθυνθούν στα καλά νερά, όπου έχει οριστεί να βρίσκεται και το service park, προκειμένου να ετοιμαστούν για το 2ο τμήμα του αγώνα ο τερματισμός και η απονομή θα γίνουν το μεσημέρι της κυριακής 31 μαρτίου, στο χωριό Αφέτες, όπου θα βρίσκονται επίσης και το Αρχηγείο και η γραμματεία του αγώνα.

«Η αγάπη και το μεράκι υπερισχύουν των δυσκολιών» για μία συνεχή προσπάθεια αλλά και για οικονομικότερο προϋπολογισμό για τους διαγωνιζόμενους κάνει λόγο από την πλευρά του ο πρόεδρος της λέσχης Αυτοκινήτου βόλου, γιώργος μπέτας, εκφράζοντας όμως τη σιγουριά του ότι θα έχουμε για μία ακόμη χρονιά έναν καλό αγώνα, τον οποίο θα

απολαύσουν τόσο οι συμμετέχοντες όσο και οι θεατές

«το κύπελλο Ράλι Ασφάλτου ξεκινάει με το 41ο Ράλι κένταυρος, που διοργανώνει το διήμερο 30-31 μαρτίου η λέσχη μας προσπαθήσαμε ώστε ο αγώνας να γίνει όσο το δυνατόν οικονομικότερος για τον προϋπολογισμό των αγωνιζομένων, να έχει την δυνατόν μικρότερη και ευκολότερη από κάθε άποψη διαδρομή τόσο για αγωνιζομένους όσο και για τους θεατές, οι οποίοι μπορούν πολύ εύκολα να παρακολουθήσουν τον αγώνα, χωρίς να θυσιάσουμε την ποιότητα και το επίπεδο του» σημειώνει αρχικά ο κ. μπέτας.

παράλληλα τονίζει ότι: «το Ράλι κένταυρος είναι ένας θεσμός, είναι μια διοργάνωσηκαθρέφτης της ψυχής, της δύναμης, της θέλησης, των μελών και των φίλων του

μηχανοκίνητου Αθλητισμού, της ομώνυμης λέσχης του βόλου

έίναι η απόδειξη ότι, παρά τις δύσκολες συνθήκες, η αγάπη και το μεράκι θα υπερισχύσουν των δυσκολιών έίμαστε σίγουροι ότι και το 41ο Ράλι κένταυρος, θα είναι αντάξιο της φήμης και της εμπειρίας της λέσχης μας που έχει τόσα χρόνια στο χώρο του μηχανοκίνητου Αθλητισμού. έυχόμαστε σε όλους τους αγωνιζόμενους καλόν αγώνα και καλό τερματισμό και στους θεατές καλή απόλαυση».

Αξίζει να τονιστεί ότι το 41ο Ράλι κένταυρος διοργανώνεται από τη λέσχη Αυτοκινήτου βόλου σε συνεργασία με την περιφέρεια Θεσσαλίας - πέ μαγνησίας και ςποράδων, τον δήμο βόλου, τον δήμο νοτίου πηλίου καθώς και το έπιμελητήριο μαγνησίας

Μία νέα ειδική διαδρομή και μία δοκιμασμένη

Όσον αφορά τα δεδομένα του αγώνα, δύο ειδικές διαδρομές βρίσκονται στο φετινό πρόγραμμα, με τη μία να κάνει για πρώτη φορά την εμφάνισή της, και την άλλη να έχει ήδη δοκιμαστεί (με επιτυχία όπως σημειώνουν οι διοργανωτές).

Έμφαση φυσικά δίνεται για μία ακόμη φορά στο πήλιο, αλλά οι διαδρομές είναι και φέτος ξεχωριστές. Έτσι η πρώτη ειδική διαδρομή είναι αυτή του Αγίου γεωργίου, μήκους 6,69 χλμ έίναι η καινούργια ειδική διαδρομή, η οποία εντάσσεται για πρώτη φορά στο πρόγραμμα του Ράλι κένταυρος

η αφετηρία έχει οριστεί στην έξοδο του χωριού Άνω λεχώνια, ενώ ο τερματισμός των

οχημάτων θα γίνει λίγο πριν από το χωριό

Άγιος γεώργιος. η κίνηση των οχημάτων θ’

αρχίσει δίπλα στο ποτάμι, σε ένα σφιχτό

κομμάτι όπως σημειώνουν οι διοργανωτές, και στη συνέχεια οι οδηγοί θα κληθούν ν’

ανηφορίσουν προς το χωριό Άγιος βλάσιος. Όπως σημειώνουν οι υπεύθυνοι του Ράλι

κένταυρος: «Από εκεί και πάνω διαπιστώνει κανείς το τέλειο οδόστρωμα με τις πρώτες τάξεως μπούκες, συμμάχους στο άνοιγμα της ακτίνας των στροφών ώστε να κρατήσουμε

ψηλά τα χιλιόμετρα που δύσκολα κατακτά κανείς στην ανηφόρα με πολύ καλή άσφαλτο παντού» το ωράριο κλεισίματος της διαδρομής έχει οριστεί στις 08:30 και στις 11:16 και του 1ου αυτοκινήτου στις 09:30 και στις 12:16 αντίστοιχα. η δεύτερη ειδική διαδρομή είναι η… δοκιμασμένη. πρόκειται γι’ αυτήν των μηλεών, μήκους 13,46 χλμ, που έγινε για πρώτη φορά το 2023, έπειτα από πάρα πολλά χρόνια και άφησε τις καλύτερες εντυπώσεις, σύμφωνα πάντα με τους διοργανωτές του Ράλι κένταυρος μάλιστα, οι ίδιοι σημειώνουν ότι η διέλευση μέσα από το χωριό μηλιές, δίνει άλλο τόνο οδηγικά, καθώς και ότι πρόκειται για μία από τις καλύτερες ειδικές διαδρομές του «κένταυρος» με εναλλαγές τοπίου που, αρχίζει με ανηφορικό κομμάτι και ποικιλία στροφών μέχρι το χωριό και από εκεί στα… πατημένα μέχρι την αλλαγή πορείας με μεγάλη θέα για τον θεατή. τελειώνει με φαρδύ κατηφορικό κομμάτι με ανοιχτές καμπές, προς το χωριό νεοχώρι.

Αφετηρία θα είναι το σημείο ακριβώς μετά τη διασταύρωση των μηλεών ενώ ο τερματισμός θα δοθεί στο σημείο λιθόραμα λίγο πριν από το χωριό νεοχώρι.

το ωράριο κλεισίματος της διαδρομής έχει οριστεί στις 09:23 και στις 12:09 και του 1ου

αυτοκινήτου στις 10:23 και στις 13:09 αντίστοιχα

To service park θα βρίσκεται στο χωριό καλά νερά, ενώ σύμφωνα με τη σχετική ανακοίνωση οι αναγνωρίσεις της διαδρομής θα γίνονται έως το ςάββατο 30 μαρτίου (έως τη δύση του ηλίου) με ελεύθερο αριθμό περασμάτων. τονίζεται ότι η οδήγηση κατά τη διάρκεια των αναγνωρίσεων πρέπει να είναι σύμφωνη με τον κ.ο.κ. και να μην ενοχλούνται οι κάτοικοι της περιοχής.

Τι έγινε πέρυσι

κυπριακή ήταν η πρωτιά στο περσινό, 40ο κατά σειρά, Ράλι κένταυρος, αφού οι Αλέξανδρος τσουλόφτας - ςτέλιος ηλία αναδείχθηκαν νικητές της διοργάνωσης

το κυπριακό πλήρωμα με όχημα το VW Polo GTi r5, είχε εξασφαλίσει διαφορά μεγαλύτερη των 2 λεπτών από το πρώτο μέρος για να φτάσει σε μια «καθαρή» νίκη, ολοκληρώνοντας 3 λεπτά μπροστά από τους διώκτες του. ςτη δεύτερη θέση του βάθρου ολοκλήρωσαν τον αγώνα οι γιώργος περουλάκης - λευτέρης ςαρρής με Mitsubishi Lancer Evo VIII, ενώ στην τρίτη θέση του βάθρου ανέβηκαν οι

πρωταθλητές F2 των προηγούμενων ετών δημήτρης και μάνος κτιστάκης με Peugeot 306

Ο Καλονερίτης οδηγός Αποστόλης Βλάχος

ετοιμάζεται για την 4η συμμετοχή του στο Ράλι Κένταυρος

«τΟ

ΠήλΙΟ ΣΕ δΕλΕΑζΕΙ ΝΑ

τΡΕξΕΙΣ»

τον Αποστόλη βλάχο άρεσε η ταχύτητα από

τότε που ήταν μικρός Αυτή του την

προτίμηση φρόντισε όμως να την εξελίξει και

να μην μείνει στους ελληνικούς δρόμους οδηγώντας απλά γρήγορα Έτσι, ετοιμάζεται να πάρει για 4η φορά μέρος στο Ράλι κένταυρος και αναμένεται να οδηγήσει ουσιαστικά εντός έδρας, αφού έλκει την καταγωγή του από τα καλά νερά, μέρος όπου γεωγραφικά εντοπίζεται μεταξύ άλλων η φετινή διοργάνωση!

«Από μικρό μου άρεσε η ταχύτητα. μου άρεσε να οδηγώ γρήγορα και να στρίβω γρήγορα. δεν θα πω ότι μου άρεσαν τα γρήγορα αυτοκίνητα, αλλά η διαδικασία, δηλαδή η γρήγορη οδήγηση» θυμάται αρχικά ο 36χρονος πλέον Αποστόλης. «δεν το κάνω βέβαια στον δρόμο, το έχω κόψει αυτό» παραδέχεται και συμπληρώνει: «ςταμάτησα να τρέχω γρήγορα και δεν το έκανα αυτό αφού έγινα πατέρας, αλλά πιο πριν Από τα 27 και μετά σταμάτησα γιατί ο δρόμος είναι επικίνδυνος»

δεν έχουν λείψει βέβαια και τα ατυχήματα (ευτυχώς έμειναν μέχρι εκεί), αφού και εκτός αγώνων είχε ατύχημα αλλά και στη Ριτσώνα σε

αγώνες αναποδογύρισε το αυτοκίνητο, αλλά και στην πορταριά είχε βγει εκτός δρόμου! όμως

όπως λέει ο ίδιος, αυτά είναι μέσα στο

πρόγραμμα, τουλάχιστον όταν πρόκειται για αγώνες

Έτσι, ο Αποστόλης βλάχος συμμετέχει από την ηλικία των 21 ετών σε αγώνες αυτοκινήτου «Αρχικά συμμετείχα στις αναβάσεις, όπως σ’

αυτήν της πορταριάς. μετά ακολούθησαν τα ράλι. Έχω τρέξει στη Ριτσώνα, στον Αλμυρό… Αυτή θα είναι η 4η φορά που θα πάρω μέρος σε Ράλι κένταυρος. κάποιες άλλες χρονιές δεν βόλευαν και οι ημερομηνίες για να πάρω μέρος

σε επιπλέον διοργανώσεις» σημειώνει, και φυσικά όλοι θυμούνται την πρώτη συμμετοχή. Έτσι κι αυτός, θυμάται το 2014 όταν πήρε για

πρώτη φορά μέρος στο Ράλι κένταυρος

«έκείνη τη χρονιά οι ειδικές διαδρομές ήταν

τρεις έίχε στο πρόγραμμα την Αλυκόπτερα, το καράβωμα και τον κισσό» σημειώνει, αλλά μένει κι αυτός όπως και πολλοί άλλοι οδηγοί στο καράβωμα «έίναι η πιο ωραία ειδική Έχει πολλές εναλλαγές και στο τοπίο και στις

στροφές. Έχει κατηφόρα και είναι μία ειδική διαδρομή που απαιτεί τεχνική» σχολιάζει σχετικά.

βέβαια το φετινό Ράλι κένταυρος δεν έχει στο μενού καράβωμα, αλλά όπως προαναφέραμε ο Αποστόλης βλάχος, όντας καλονερίτης, αναμένεται να τρέξει σε γνωστούς δρόμους! πάντως ο ίδιος επαινεί συνολικά το πήλιο και φυσικά τη διοργάνωση! «το Ράλι κένταυρος είναι από τα κορυφαία Ράλι στην έλλάδα Φέτος έχουμε μία καινούργια ειδική διαδρομή, τον Άγιο γεώργιο. Όπως και να έχει όμως, είτε πρόκειται για Ανατολικό ή για νότιο πήλιο, μπορείς να βρεις πολύ ωραίες ειδικές. το πήλιο σε δελεάζει να τρέξεις», σημειώνει μεταξύ άλλων!

Το γνωστό αυτοκίνητο και ο απαραίτητος καλός συνοδηγός ο Αποστόλης βλάχος έτρεχε σε αγώνες και συμμετείχε σε αναβάσεις συνήθως με Peugeot, αλλά πλέον οδηγεί ένα Mitsubishi Evo, όχημα που έχει και ο ίδιος στην προσωπική του ζωή «το αγωνιστικό το νοικιάζω από τον λεωνίδα κύρκο» αναφέρει, και υπογραμμίζει κι αυτός ότι ένα αυτοκίνητο θέλει τρέξιμο και προπόνηση, προτού μπει σε αγώνες!

«έίναι δεδομένο ότι πάντα βοηθάει να ξέρει ο οδηγός το αυτοκίνητο. Αυτά τα αυτοκίνητα θέλουν αγώνες για να τα γνωρίζεις και να μπορείς να τα χειριστείς καλύτερα» εξηγεί βέβαια, καλές οι οδηγικές ικανότητες, καλό ένα αυτοκίνητο, αλλά σε ένα Ράλι ο ρόλος του συνοδηγού είναι κάτι περισσότερο από βασικός! Έτσι, στο πλευρό του Αποστόλη βλάχου βρίσκεται εδώ και χρόνια ως συνοδηγός, αλλά και ως φίλος όπως καταλαβαίνουμε, ο νίκος λεγάντης, σε όλες τις οδηγικές αγωνιστικές διοργανώσεις, αποτελώντας ένα εξαιρετικό δίδυμο. «ο νίκος λεγάντης είναι από τη γατζέα. έδώ και χρόνια συνεργαζόμαστε και τα βρίσκουμε. ςυνεργαζόμαστε μια χαρά. μαζί ξεκινήσαμε και σταδιακά θεωρώ ότι έχουμε βελτιωθεί πάρα πολύ» σημειώνει ο Αποστόλης βλάχος και μαζί οι δυο τους ετοιμάζονται για το 41ο Ράλι κένταυρος τι θέλουν εκεί; «να μας κάνει καλό καιρό, να έχουμε πολλές συμμετοχές και να το ευχαριστηθούν όλοι και όλα να πάνε καλά» καταλήγει ο Απόστολος βλάχος και ετοιμάζεται να βάλει μπροστά τη μηχανή του αυτοκινήτου του!

Για 4η φορά κι αυτός στο Ράλι Κένταυρος και σε γνωστά μέρη

ξΕΡΕΙ κΑλΑ τΙΣ ΜήλΙΕΣ

Ο

ΑΠΟΣτΟλήΣ ΒΕΡγΟζήΣήΣ

ίναι η 4η φορά και για τον Αποστόλη βεργοζήση

που ετοιμάζεται να πάρει μέρος στο Ράλι κένταυρος, ενώ και αυτός αγωνίζεται εντός έδρας, αφού κατάγεται από τις μηλιές! με τη μία ειδική να είναι στον τόπο του, δεν θα μπορούσε

κι αυτός να ξέρει καλά τα κατατόπια

«η πρώτη φορά που πήρα μέρος στο Ράλι κένταυρος ήταν

το 2016 και εκείνη τη χρονιά είχε το πρόγραμμα ως ειδικές

διαδρομές το καράβωμα, τον κισσό και την Αλυκόπετρα» θυμάται και ο Αποστόλης βεργοζήσης.

«το καράβωμα είναι η καλύτερη ειδική έίναι ένα τεχνικό και γρήγορο κομμάτι και κατηφορικό, που βολεύει πολύ τα μικρά αυτοκίνητα όπως τα δικά μας» συμπληρώνει επίσης, που αποδέχεται κι αυτός την άποψη πολλών οδηγών για το πόσο ενδιαφέρουσα διαδρομή είναι αυτή του καραβώματος

το πήλιο όμως έχει πολλές διαδρομές, και αυτό τονίζει και ο Αποστόλης

βεργοζήσης, και το μέρος δίνει

επιπρόσθετη αξία στην όλη διοργάνωση.

«το Ράλι κένταυρος ξεχωρίζει γιατί το

πήλιο συνδυάζει και βουνό και θάλασσα, και διεξάγεται ο αγώνας μέσα στη

βλάστηση Έχει πολλές διαδρομές από τις

οποίες μπορούν οι διοργανωτές να

επιλέξουν για τη διεξαγωγή του αγώνα»

σημειώνει, αλλά παράλληλα υπογραμμίζει και τα διαθέσιμα μέσα και τις βάσεις που υπάρχου για όσο το δυνατόν αρτιότερη διοργάνωση, σε όλα τα επίπεδα. «έίναι και οι υποδομές, υπάρχουν πχ ξενοδοχεία για τη

φιλοξενία του κόσμου που θα έρθει στο πήλιο για το Ράλι κένταυρος. Όλα αυτά αποτελούν τη βάση για μία πετυχημένη διοργάνωση» σημειώνει χαρακτηριστικά.

ο Αποστόλης ξέρει λοιπόν καλά τη διαδρομή. «ο Άγιος γεώργιος είναι η νέα ειδική διαδρομή και έχουμε και αυτή

των μηλεών και η καινούργια διαδρομή και αυτή που έγινε πέρυσι (σ σ μηλιές) είναι πολύ καλές για παράδειγμα, όσοι έκαναν την διαδρομή των μηλεών

πέρυσι έμειναν πολύ ικανοποιημένοι και

τους άρεσε απ’ όσο μας έλεγαν Αυτή του

Αγίου γεωργίου σίγουρα δεν είναι εύκολη διαδρομή. Θεωρώ ότι θα υπάρχει ανταγωνισμός» σχολιάζει σχετικά. οπότε ετοιμάζεται κι αυτός να τις διασχίσει σε αγωνιστικές συνθήκες!

«Μαζεύουμε εμπειρίες»

ο Αποστόλης βεργοζήσης τρέχει με ένα Peugeot 106, ένα αυτοκίνητο που το ξέρει καλά, αλλά δεν μένει μόνο σ’ αυτό

«έίναι ένα εύκολο αυτοκίνητο αγωνιστικά, και ένας νέος οδηγός μπορεί να ξεκινήσει με αυτό» επισημαίνει, ενώ στο πλευρό του και στη θέση του

συνοδηγού θα είναι ο ςτέφανος πλόκας, κι αυτός από τον βόλο. «πέρυσι ακολουθήσαμε το πρόγραμμα του πρωταθλήματος, αλλά δεν μπορέσαμε να είμαστε στο Ράλι δέΘ, λόγω των πλημμυρών έίναι η δεύτερη χρονιά που

τρέχουμε μαζί, η συνεργασία μας είναι όπως πρέπει σε αγώνες και καθημερινά βελτιωνόμαστε» αναφέρει για τη συγκεκριμένη συνεργασία.

το αγωνιστικό πρόγραμμα για το δίδυμο

βεργοζήση-πλόκα πάντως δεν θα έχει

πολλές στάσεις φέτος, τουλάχιστον με βάση τα μέχρι στιγμής δεδομένα. «δεν θα κάνω πολλές διαδρομές φέτος.

Ξεκινάμε με το Ράλι κένταυρος, μετά θα βρεθούμε στη λαμία, για τη διοργάνωση

εκεί που είναι πανευρωπαϊκού χαρακτήρα

και βλέπουμε ςτο Ράλι κένταυρος

μαζεύουμε εμπειρίες και ό,τι βγει!»

επισημαίνει, αν και δεν ξέρει κανείς τι μπορεί ν’ αλλάξει πέρυσι πάντως, οι βεργοζήσης-πλόκας

είχαν σκοπό να ακολουθήσουν όλο το πρόγραμμα όπως προαναφέραμε, αλλά ήρθαν οι πλημμύρες. «η περιοχή μας όμως παραμένει ζωντανή. και διοργανώσεις αθλητικές, όπως το Ράλι κένταυρος βοηθιούνται από το πήλιο αλλά βοηθούν και την περιοχή. Έρχεται κόσμος, επισκέπτονται καταστήματα, μένουν σε ξενοδοχεία. Έτσι μπορούν να λειτουργήσουν και οι επαγγελματίες και να δουλέψουν κι αυτοί περισσότερο» καταλήγει

γΕΝΟκτΟΝΙΑ ΣτΟυΣ δΡΟΜΟυΣ

-ΌΠλΑ τΑ ΑυτΟκΙΝήτΑ κΑΙ ΒλήΜΑτΑ

ΟΙ ΟδήγΟΙ

ςυνέντευξη ΧρΥΣΟΣΤΟΜΟΣ ΤρΙΜΜΗΣ

«Αν και άφοβοι ως οδηγοί αγώνων, τρέμουμε ανάμεσα σε εκατοντάδες χιλιάδες χρήστεςοδηγούς στους δρόμους»

ν θέλει κάποιος-α να έχει έστω την ελάχιστη ενημέρωση, τότε θα συνδυάσει άμεσα το όνομα «ίαβέρης» με την οδική ασφάλεια στην έλλάδα Άλλωστε ο γνωστός παλαίμαχος οδηγός ράλι έχει αφιερώσει τη ζωή του στο να ενημερώνεται ο κόσμος και να συνειδητοποιήσουν οι οδηγοί που κινούνται στους ελληνικούς δρόμους ότι

κάθε στιγμή θα πρέπει να είναι προσεκτικοί και

να μην ρισκάρουν, γιατί μπορεί και οι ίδιοι να γίνουν θύματα και να πάρουν στο λαιμό τους κι άλλα άτομα και ολόκληρες οικογένειες. οι χαρακτηρισμοί που χρησιμοποιεί άλλωστε για τους Έλληνες οδηγούς ο ίαβέρης (κατά κόσμον κωνσταντίνος μαρκουίζος) είναι βαριοί και δεν σταματάει να τους επαναλαμβάνει τους επαναλαμβάνει γιατί όπως υπογραμμίζει πρόκειται για μία γενοκτονία που εξελίσσεται στους ελληνικούς δρόμους εδώ και χρόνια, και τα δεδομένα δείχνουν ότι η κατάσταση

χειροτερεύει!

«έίναι ένα σύνδρομο γενοκτονίας που μένω άναυδος εδώ και 40 περίπου χρόνια. οι Έλληνες δεν ανησυχούν για το μεγαλύτερο πρόβλημα που είναι η εξόντωση των νέων Ξέρουμε μόνο να γκρινιάζουμε για τον έρντογάν που αρνείται να παραδεχθεί τη γενοκτονία των ποντίων, όταν εμείς οι ίδιοι δεν παραδεχόμαστε τη γενοκτονία που κάνουμε μόνοι μας, κάθε μέρα, ακόμη και σε συγγενείς πρώτου βαθμού» σημειώνει

«Είναι οδικά εγκλήματα και όχι παραβάσεις του ΚΟΚ. Είναι εγκλήματα με πιθανή πρόθεση κακουργήματος»

• Είναι τόσο άσχημη τελικά

η κατάσταση συνολικά; έίναι στατιστικά αποτυπωμένο ότι τα τροχαία αποτελούν την πρώτη αιτία θανάτου σε ηλικίες

10-29 ετών Είναι οδικά εγκλήματα και όχι παραβάσεις του ΚΟΚ. Είναι εγκλήματα με πιθανή πρόθεση κακουργήματος. το θέμα είναι ότι θα έπρεπε να συνειδητοποιήσει ο κόσμος ότι το «10-29» σημαίνει ότι όταν χάνει

τη ζωή του ή την καταστρέφει με βαριά

αναπηρία, ένας άνθρωπος δεν έχει προλάβει πιθανότατα να κάνει παιδιά. Έτσι οι γονείς τους δεν θα γνωρίσουν καν τα εγγόνια τους.

• Γιατί μοιάζει λοιπόν όλο αυτό το θέμα άλυτο; το όλο πρόβλημα βασίζεται στην άγνοια και την αδιαφορία λέμε «καλό πρωί» ή «καλό μεσημέρι», αλλά δεν δέχομαι το «καλό απόγευμα» μετά το μεσημέρι δεν τολμάω να ευχηθώ καλό απόγευμα, αφού δεν ξέρω αν θα περάσει κανείς έναν κεντρικό δρόμο, πχ την κηφισιάς στην Αθήνα, αλώβητος Μιλάμε για έναν διαρκή εμφύλιο πόλεμο με όπλο το αυτοκίνητο. Αυτό οπλίζει όταν μπαίνει το… βλήμα μέσα!

«Με την ταχύτητα, την αφηρημάδα, την απροσεξία και την απόσπαση προσοχής και την ψευδαίσθηση ότι όλα είναι γνωστά, έχουμε τα τροχαία εντός πόλεων»

• Εμφύλιος στους δρόμους; έίμαστε εμφυλιοπολεμικοί, ιστορικά. πάντα σφαζόμασταν. Θυμάται κανείς ποια είναι η επέτειος της απελευθέρωσης από τους γερμανούς; δεν τολμάει κανένας να κάνει γιορτή για την αποχώρηση των γερμανών, γιατί την ίδια ημέρα ξεκίνησε ο έμφύλιος, που σκοτώθηκαν τετραπλάσιοι Έλληνες σε σχέση με όσους σκότωσαν οι γερμανοί έίμαστε ένας φονικός λαός, που δεν αγαπάει τον εαυτό του και την οικογένειά του και κάποια στιγμή κάποιοι καταλαβαίνουν τι σημαίνει η απώλεια των παιδιών τους.

• Είστε αρκετά αιχμηρός πάντως απέναντι στους Έλληνες οδηγούς… η βλακεία αιωρείται… η παραβίαση του

ερυθρού σηματοδότη είναι αιτία θανάτου; Θα σας πω όχι! έίναι σύμπτωμα ότι ο παραβάτης είναι ανήθικος, άθλιος και βλάκας που δίνει εντολή στο αυτοκίνητο να περάσει! έντολή για εμπλοκή, και στο τέλος δεν θα γυρίσει στο σπίτι του μάλιστα, πολλοί αντί να βοηθήσουν κάποιο θύμα, φεύγουν για να μην αναγνωριστούν ως υπαίτιοι! Άλλο παράδειγμα είναι οι λέΑ που τις καταλαμβάνουν! οι λέΑ είναι για επείγουσα κίνηση οχημάτων που σπεύδουν σε βοήθεια.

Όταν ένα ασθενοφόρο θέλει να περάσει, θα πρέπει να σκέφτεται κανείς ότι μέσα σ’ αυτό βρίσκεται το παιδί του που μπορεί να είχε ένα ατύχημα ή ο πατέρας ή η μητέρα του που έχει ένα σοβαρό πρόβλημα υγείας! Αλλά κάποιοι κάθονται σαν τα κτήνη στη λέΑ και παρενοχλούν

• Δεν έχει βελτιωθεί καθόλου η οδηγική συμπεριφορά του Έλληνα όλα αυτά τα χρόνια; Αντιθέτως, έχει επιδεινωθεί δεν υπάρχει κανένας που νοιάζεται ή που παραδέχεται ότι αυτός είναι η αιτία του κακού. το 99% των πολιτών νιώθει ότι δεν υπάρχει κίνδυνος.

το ζήτημα είναι να γίνει κανείς ικανότερος και πιο επιδέξιος οδηγός ή να γίνει καλύτερος άνθρωπος. οι άνδρες ειδικά, αλλά και ένα τεράστιο ποσοστό γυναικών, θεωρούν ότι έχουν την οδηγική ικανότητα ή την επιδεξιότητα.

Θεωρούν ότι αυτό επιβεβαιώνεται μέσω της απόκτησης διπλώματος οδήγησης. δηλαδή γίνονται… ικανοί με το να παρκάρουν χωρίς να

βρουν πεζοδρόμιο, να θέσουν σε κίνηση ένα

όχημα σε ανηφορικό δρόμο και να

ακουμπήσει το όχημα στο πεζοδρόμιο ή να

σβήσει στην ανηφόρα, τι έγινε;

τρίτο κριτήριο στην εξέταση είναι αυτό το τραγικό, η οπισθογωνία που απαγορεύεται από

τον κοκ! Έρχεται και το τελευταίο ζήτημα, η πληρωμή αυτών που εκπαιδεύουν και αυτών που εξετάζουν, για όσους-ες το κάνουν. Έχουμε και τις ανανεώσεις διπλωμάτων, με τον γιατρό που έχει ορκιστεί ότι θα προστατεύσει τον πελάτη του από ασθένεια ή βαριά ανοησία που θα σκοτώσει κόσμο, να δίνει τα χαρτιά που επιβεβαιώνουν ότι είναι ικανός. και παίρνει ο 90χρονος δίπλωμα και… βγαίνει ο χάρος παγανιά!

«Θα πρέπει να γίνουμε καλοί άνθρωποι»

• Θα πρέπει να μπει ηλικιακό όριο δηλαδή στην ικανότητα οδήγησης; Όχι το προσδόκιμο έχει πλέον μεγαλώσει πάρα πολύ Αλλά αυτό είναι ένα κομμάτι

προσωπικής και φυσικής κατάστασης. έίναι όμως και θέμα παιδείας παιδιών! τα καλά παιδιά

εκτιμούν την προσπάθεια που έχουν κάνει οι γονείς τους για να τα μεγαλώσουν και να τ’ αναθρέψουν και δεν τους αφήνουν βλέποντάς τους να κυκλοφορούν με τον… χάρο παρέα.

Όταν διαπιστώσουν ότι οι γονείς τους δεν έχουν ικανότητα να οδηγούν, πρέπει να τους βοηθούν στις μετακινήσεις Θα πρέπει με διακριτικότητα να τους αποσύρουν από την οδήγηση και να τους εξυπηρετούν, στις εξόδους τους

• Είναι πιο επικίνδυνες οι αστικές περιοχές από τις εθνικές οδούς; ςτις κατοικημένες περιοχές συντελείται το 85% των θανατηφόρων τροχαίων, με ταχύτητες κάτω των 40 χλμ/ώ.

• Φταίει η ρυμοτομία των πόλεων; Όχι, φταίει ο συνωστισμός και ο παράγων χρήστης. Αν σε μία περιοχή τα αυτοκίνητα ακουμπάνε μεταξύ τους, το όριο πρέπει να είναι 15 χλμ/ώ

• Θα θέλατε μία γενικότερη αναθεώρηση του ΚΟΚ; Αυτό γίνεται και προχωράει ήδη αυτό, για να γίνει και ο κοκ πιο αυστηρός, αλλά θέλει να αστυνόμευση. Από την άλλη, θέλει και

«600 χιλιάδες αγέννητα παιδιά που θα μπορούσαν να έχουν

έρθει στον κόσμο»

ενημέρωση και μέσω των μμέ. πχ, αν ένα αυτοκίνητο πρέπει να ακινητοποιηθεί, με ποια ταχύτητα ο ανθρώπινος οργανισμός μπορεί να καταρρεύσει; λένε για 60-70 χλμ/ώ έγώ υπενθυμίζω την περίπτωση του αείμνηστου μπόμπαν γιάνκοβιτς, του καλαθοσφαιριστή Έσπασε τον αυχένα του με μία κεφαλιά πάνω σε μπασκέτα επενδυμένη με αφρολέξ, με ταχύτητα μόλις 6 χλμ/ώ με την ταχύτητα, την αφηρημάδα, την απροσεξία και την απόσπαση προσοχής και την ψευδαίσθηση ότι όλα είναι γνωστά, έχουμε τα τροχαία εντός πόλεων. γνωστά είναι δηλαδή και οι κολώνες και τα ντουβάρια. Άρα να τους λέμε και καλημέρα… Θέλει λίγη σοβαρότητα και δεν υπάρχει αυτή. Θα πρέπει να γίνουμε καλοί άνθρωποι, που δεν είμαστε. Ένας καλός άνθρωπος σέβεται και τον εαυτό του, και τους γείτονες, και την οικογένειά του και μειώνει αυτόματα ταχύτητα και δεν προκαλεί πρέπει να πηγαίνει πολύ σιγά, και δεν υπάρχει τίποτε πιο δύσκολο και πιο επικίνδυνο να

κυκλοφορεί κανείς στον δρόμο

έγώ και οι γιοί μου φημιζόμασταν για την αφοβία μας κατά τη διάρκεια του αγώνα Αν είχαμε αποδείξει την αφοβία με βάση τη γνώση που έχουν, δηλώνουμε σήμερα ότι φοβόμαστε στον δρόμο και τρέμουμε ανάμεσα σε

εκατοντάδες χιλιάδες χρήστες-οδηγούς.

Φεύγουν όλοι οι οδηγοί από τα σπίτια τους αργοπορημένοι, εκνευρισμένοι, καβαλημένοι(!)

και το μυαλό δεν βλέπει αυτό που βλέπουν τα μάτια. η πιθανότητα με τον συνωστισμό να μην γυρίσουν το απόγευμα σπίτι είναι μεγάλη!

• Είναι μόνο τα αυτοκίνητα; Όχι έίναι και η μηχανή, το ποδήλατο, το πατίνι, και τα πόδια ακόμη το πιο ασφαλές μέσο για τη μετακίνησή μας θα ήταν ο γάιδαρος! Αν όλοι κυκλοφορούσαν με γαϊδούρια και δεν κάνω πλάκα, δεν θα είχαμε ποτέ σύγκρουση γαϊδουριών!

«20 δισεκατομμύρια ευρώ…»

• Σας έχουμε ακούσει να λέτε και για κόστος που προκύπτει από τα τροχαία δυστυχήματα για όλη την κοινωνία…

Έχω αναφερθεί στο κόστος που προκύπτει από τους ανθρώπους που δεν υπάρχουν πλέον και δεν παράγουν έργο Έχουμε την αδιαφορία του

έλληναρά, που κάνει τον μάγκα στον χάρο και κάνει μπράντεφερ με τον θάνατο κοιτάει ο καθένας να είναι μόνος του και ο καθένας μόνος του είναι εγκληματίας τα τελευταία 6065 χρόνια έχουμε 150 χιλιάδες νεκρούς και 200 χιλιάδων ζωντανών-νεκρών με βαριές αναπηρίες και εγκεφαλικές βλάβες. Αυτό είναι χειρότερο και από τον θάνατο.

1 εκατομμύριο έχουν μικρότερες βλάβες και χρειάζονται υποβοήθηση. Έχουμε και δύο εκατομμύρια τραυματίες. ς’ αυτό το χρονικό διάστημα υπολογίζονται 600 χιλιάδες αγέννητα παιδιά που θα μπορούσαν να έχουν έρθει στον κόσμο. πριν από δύο χρόνια είχε γίνει από το υπουργείο οικονομικών μία μελέτη για τα 600 χιλιάδες άτομα που έφυγαν για το εξωτερικό. Αυτά τα άτομα που δραστηριοποιούνται εκτός έλλάδας θα μπορούσαν να αποδίδουν στα ελληνικά ταμεία μέσω φόρων 13 δις ευρώ! το brain drain αφαίρεσε 13 δις ευρώ από τις εισπράξεις της χώρας! οι αγέννητοι είναι ο ίδιος ακριβώς αριθμός! Άλλα επτά δις ευρώ είναι τα χρήματα που υπολογίζονται από τα τροχαία ως κόστος υλικών, νοσηλείας κτλ. μιλάμε για 20 δις ευρώ που κοστίζει ο θάνατος που προκαλούμε μόνοι μας δεν φταίει κανένας άλλος, εμείς σκοτωνόμαστε με τον άλλον το κράτος διέθεσε 80 εκατομμύρια ευρώ για την ενημέρωση για τον κορωνοϊό και την προστασία των ηλικιωμένων, όπως εγώ η αγωνία μου όμως είναι να είναι καλά τα παιδιά μου και τα εγγόνια μου.

• Το πρώτο βήμα λοιπόν ποιο θα πρέπει να είναι προς την κατεύθυνση μίας καλύτερης οδηγικής παιδείας; έυχή είναι ο καθένας μας με την αυτοεκτίμηση που έχει, οικογενειάρχης με αγκαλιές μέσα στο μέλι και με μάτια γεμάτα ζάχαρη, δεν πρέπει να τους καταδικάσει κανείς σε απόγνωση ή να βρεθεί ο άλλος ανάπηρος Ας ανεβάσουμε λίγο την εκτίμησή μας αλλιώς συμπεριφερόμαστε σαν γουρούνια κάθε πρωί που φεύγει κανείς από το σπίτι του για τη δουλειά του ας κοντοσταθεί στην πόρτα και ας σκεφτεί: πόσες αγκαλιές τον περιμένουν το απόγευμα;

«Δεν υπάρχει κανένας που νοιάζεται ή

που παραδέχεται ότι αυτός είναι η αιτία του κακού Το 99% των πολιτών νιώθει ότι δεν υπάρχει κίνδυνος»

Kαλά τα αυτοκίνητα αλλά όπως και να το κάνουμε, και πιο άνετη είναι η κίνηση στους δύο τροχούς και πιο εύκολη σε πολλές περιπτώσεις, ειδικά εντός αστικού ιστού.

Έτσι, οι σύγχρονες «κυρίες» έχουν ήδη μπει σε κίνηση, με νέα μοντέλα να κάνουν για μία ακόμη χρονιά την εμφάνισή τους

και να ετοιμάζονται για ξεχωριστές αναβάσεις! και πάλι, υπόσχονται απολαυστικά χιλιόμετρα στους ιδιοκτήτες τους, και κατά την καθημερινότητα αλλά και για ξεχωριστές αποδράσεις!

μέ κίνηςη ςτους

δυο τΡοχους…

Πολλά χιλιόμετρα εντός και εκτός πόλης!

TrIUMPH tiger 1200

η εξέλιξη της Tiger 1200 στη γκάμα του 2024 φέρνει μια πρώτη μεγάλη διαφορά στη στρωμάτωση των εκδόσεων, οι οποίες από πέντε γίνονται τέσσερεις καθώς καταργείται η βασική έκδοση GT. οι βασικές διαφορές των δύο εκδοχών, GT και rally αφορούν στη στόχευσή τους, με την πρώτη πτέρυγα να ρίχνει περισσότερο βάρος στον ασφάλτινο τουρισμό με τροχούς 19 ιντσών μπροστά και 18 πίσω, ενώ η rally φορά 21 ίντσες μπροστά παράλληλα, η Triumph δημιουργεί ένα ακόμη σημείο καμπής μεταξύ των Tiger 1200 που διαχωρίζει τις δύο Pro εκδοχές από τις Explorer, με τη χωρητικότητα του ρεζερβουάρ να είναι 20 λίτρα για τα Pro και 30 για τα Explorer

έίναι η πρώτη μοτοσυκλέτα της suzuki που εξοπλίζεται με σύστημα ηλεκτρονικών, ημιενεργητικών αναρτήσεων από τη showa, που σε συνδυασμό με την μονάδα IMU και προχωρημένους αλγόριθμους προγραμματισμού, λειτουργεί σε πραγματικό χρόνο προσαρμόζοντας τις αναρτήσεις για την βέλτιστη δυνατή λειτουργία τους.

ο κινητήρας είναι 4κύλινδρος εν σειρά και βασίζεται, σε αυτόν του GsX-s 1000GT, αποδίδοντας 150 ίππους αλλά και περνώντας τις προδιαγραφές ρύπων Euro 5+. περιλαμβάνει επίσης cruise control, οθόνη TFT 6,5 ιντσών και παροχή ρεύματος UsB. διαθέτει επίσης Traction και Wheelie control, αλλά και ένα νέο σύστημα roll Torque control, το οποίο ρυθμίζει με μεγαλύτερη ακρίβεια την δύναμη που φτάνει στον πίσω τροχό, με τη μοτοσυκλέτα υπό κλίση.

MBP sc300

η MBP παρουσιάζει το πρώτο της scooter στην χώρα μας, το sc300 το οποίο συνδυάζει τα κορυφαία χαρακτηριστικά του πλέον σύγχρονου scooter για καθημερινές μετακινήσεις στην πόλη, σε συνδυασμό με μινιμαλισμό και πρακτικότητα. το όχημα τροφοδοτείται από έναν υγρόψυκτο 1-κύλινδρο/4χρονο/4-βάλβιδο κινητήρα 278,00 cc sOHc ο οποίος εξασφαλίζει ομαλή και αποτελεσματική απόδοση χάρη στην μεταβαλλόμενη cVT τεχνολογία η MBP εξοπλίζει με premium περιφερειακά το όχημα της όπως αναρτήσεις κυβ, J Juan δαγκάνες, NFc τεχνολογία και δικάναλο ABs Bosch Όσον αφορά τη σχεδίαση, το sc300 διαθέτει premium διπλό κάθισμα μεγάλες λαβές, ευρύχωρη θήκη κάτω από το κάθισμα για ένα jet κράνος και προβολέα X-Vertical stack που βελτιώνει τη συνολική του εμφάνιση.

KyMcO micare 125i

χάρη στη σύγχρονη τεχνολογία του κινητήρα του, το Micare εγγυάται γραμμική λειτουργία, τεράστια αξιοπιστία και μεγάλη

οικονομία σε κατανάλωση και συντήρηση παράλληλα, το επίπεδο πάτωμα, η θύρα

UsB, ο μεγάλος αποθηκευτικός χώρος

κάτω από τη σέλα, ο γάντζος ανάρτησης αντικειμένων και οι θήκες κάτω από το

τιμόνι είναι παράγοντες που αυξάνουν στο μάξιμουμ τα επίπεδα άνεσης και χρηστικότητας.

με ύψος σέλας στα μόλις 76 cm και συνολικό βάρος στα 103Kg, το Micare αναδεικνύεται κορυφαία επιλογή τόσο για νέους αναβάτες

οι τροχοί των 14 ιντσών και τα δύο δισκόφρενα με τη συνδυασμένη λειτουργία εγγυώνται ασφαλή οδική συμπεριφορά και ασφάλεια, με το στιβαρό ατσάλινο πλαίσιο

και τη μελετημένη ανάρτηση να το χαρακτηρίζουν.

yAMAHA nmax125 & nmx155

με sport και δυναμική σχεδίαση πλαισίου, καθώς και με τις κορυφαίες για την κατηγορία του προδιαγραφές που

περιλαμβάνουν την αποκλειστική μονάδα ελέγχου επικοινωνίας της yamaha, η οποία παρέχει σύνδεση μέσω Bluetooth και διαρκή πληροφόρηση, το yamaha NMAX αποτελεί έναν έξυπνο και προσιτό τρόπο μετακίνησης μέσα στην πόλη και γύρω από αυτήν. έπιπλέον, χαρακτηριστικά, είναι ο διακόπτης εκκίνησης χωρίς κλειδί smart Key, η πρίζα ρεύματος και ο χώρος αποθήκευσης κάτω από τη σέλα καθιστούν την καθημερινή του χρήση ακόμα ευκολότερη έλαφρύ, ευέλικτο και εύχρηστο, αυτό το sport scooter πόλης έχει σχεδιαστεί με γνώμονα τον νέο αναβάτη

sEGWAy powersports at5

το Ατ5, είναι κατασκευασμένο από τη segway Powersports με γνώμονα την ασφάλεια και την άνεση. διαθέτει εξελιγμένα χαρακτηριστικά προσφέροντας αξιόπιστη κίνηση σε κάθε είδους επιφάνεια, είτε εντός, είτε εκτός δρόμου και πραγματικά ξεκινά μια επανάσταση στα ελαφριά, πολυτελή ATV έξοπλισμένο με έναν κινητήρα 499 κ εκ με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής, το AT5 αποδίδει 39 ίππους με την ισχύ αυτή, τα 60 χλμ/ώρα από στάση έρχονται σε 4,6 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα είναι τα 100 χλμ/ώρα έίναι ικανό να μεταφέρει μια μεγάλη ποικιλία φορτίων, με ικανότητα φόρτωσης στις σχάρες του έως 100 κιλά

HONDA cb100 hornet

Αν και είχε προγραμματιστεί για το καλοκαίρι του 2024, η προσμονή ήταν τόσο μεγάλη που η Honda «αναγκάστηκε» να επισπεύσει την παραγωγή του ο κινητήρας των 999 κ εκ που εξόπλισε τις εκδόσεις cBr1000rr Fireblade 2017-2019 ένας εν σειρά τετρακύλινδρος 16 βαλβίδων ο οποίος αποδίδει 150 ίππους και ροπή μεγαλύτερη από 100 Nm το μεγάλο Hornet είναι φυσικά εξοπλισμένο ηλεκτρονικά τελευταίας τεχνολογίας και συγκεκριμένα με γκάζι Throttle-by-Wire (TBW), τρία προγράμματα οδήγησης, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης HsTc πολλαπλών επιπέδων και υποβοηθούμενο συμπλέκτη με λειτουργία anti-hopping.

το πλαίσιο είναι χαλύβδινο δύο δοκών και το ψαλίδι αλουμινίου με ρυθμιζόμενο αμορτισέρ showa και σύστημα μοχλισμού. το πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι 41 mm sFF-BP είναι επίσης showa.

APrILIA rs457

Αφιερωμένη στους νέους μοτοσικλετιστές ανά τον κόσμο που τους συναρπάζει η σπορ οδήγηση, η rs 457 είναι μια ισχυρή δικύλινδρη, προηγμένη, εύκολη και διασκεδαστική ελαφριά σπορ μοτοσικλέτα. τη νέα σπορ μοτοσυκλέτα της Aprilia κινεί ο προηγμένος και εκλεπτυσμένος υγρόψυκτος κινητήρας με δύο παράλληλους κυλίνδρους, 2 εκκεντροφόρους επικεφαλής και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. ςύμφωνα με την παράδοση της Aprilia, ο στάνταρ ηλεκτρονικός εξοπλισμός είναι πληρέστατος, με γκάζι ride by Wire, τρία riding mode, ABs και traction control ρυθμιζόμενο και με δυνατότητα απενεργοποίησης ςτον προαιρετικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται και το ηλεκτρονικό κιβώτιο quickshift για γρήγορη αλλαγή ταχυτήτων.

Νέα συστήματα που αναβαθμίζουν την οδηγική εμπειρία ή ΑυΤΟΚίΝΗΣΗ

κΟΙτΑΕΙ τΟ ΜΕλλΟΝ

η έρευνα στην αυτοκινητοβιομηχανία

δεν σταματάει ποτέ, καθώς στόχος παραμένει η συνεχής αναβάθμιση

όλων των οχημάτων, στοχεύοντας σε μεγαλύτερο επίπεδο ασφάλειας και άνεσης. Έτσι, ολοένα και

περισσότερα συστήματα συνοδεύουν κάθε νέο όχημα που βγαίνει στον

δρόμο, με την οδηγική εμπειρία να εξελίσσεται αναλόγως και να γίνεται πιο απολαυστική

η Αυτονομη λέίτουΡγίΑ πΡίν την τέχνητη νοημοςυνη

έίναι δεδομένο ότι εδώ και καιρό οι αυτοκινητοβιομηχανίες πειραματίζονται με την τεχνητή νοημοσύνη, αλλά όπως τονίζουν οι ειδικοί έχουμε πολύ δρόμο ακόμη μέχρι να

έχουμε στη διάθεσή μας ένα πλήρως «έξυπνο» και αυτόνομο αυτοκίνητο.

ώστόσο οι σχεδιαστές ήδη έχουν κάνει μεγάλα

βήματα όσον αφορά την αυτόνομη οδήγηση, σε έναν συνδυασμό αισθητηριακής και ψηφιακής

νοημοσύνη ςτο πλαίσιο αυτό κινείται και ως πρωτοπόρος η bMw, έχοντας ήδη παρουσιάσει το πρωτότυπο Vision Next 100, ένα όχημα που συνδυάζει όλα τα συστήματα που θα υπάρχουν στα μελλοντικά μοντέλα της το Vision Next 100 διαθέτει το συνολικό σύστημα Companion, το οποίο επιτρέπει στο αυτοκίνητο να μάθει τον οδηγό του καλύτερα και να του παρέχει διαισθητική και διακριτική υποστήριξη σε όλες τις συνθήκες οδήγησης. «με αυτόν τον

τρόπο, το companion μετατρέπει εύκολα και διαισθητικά κάθε διαδρομή σε μια εξατομικευμένη και άκρως συναρπαστική εμπειρία για τον οδηγό» αναφέρει στην ιστοσελίδα της η γερμανική εταιρεία. ςτην πλήρως αυτόνομη λειτουργία Ease, το companion αναλαμβάνει όλα τα καθήκοντα της οδήγησης έξασφαλίζει ότι οι επιβάτες μεταφέρονται με ασφάλεια στον προορισμό τους ενώ, παράλληλα, τους παρέχει σημαντικές ενημερώσεις για τη διαδρομή τους, τις οδικές συνθήκες και τις επιδόσεις του αυτοκινήτου

καθ’ οδόν έπίσης προειδοποιεί για πιθανούς κινδύνους, προτού καν τους δουν οι επιβάτες, επικοινωνώντας με άλλα οχήματα και συστήματα κυκλοφορίας.

έπίσης, παρέχει υποστήριξη με πληροφορίες στους οδηγούς με δύο τρόπους. πρώτον, με συνειδητό τρόπο, μέσω του Head-Up Display

που καλύπτει ολόκληρο το παρμπρίζ του αυτοκινήτου. και δεύτερον, με υποσυνείδητο τρόπο, μέσω του Alive Geometry, ενός μωσαϊκού από τρίγωνα ενεργοποιούμενα από αισθητήρες, το οποίο εκτείνεται πάνω από το ταμπλό του αυτοκινήτου. οι πληροφορίες που παρέχει αυτή η οπτική απεικόνιση βοηθούν διαισθητικά τον οδηγό να αντιδρά πιο γρήγορα στις οδηγικές συνθήκες

τέλος, η BMW ανακοίνωσε ότι είναι ο πρώτος κατασκευαστής αυτοκινήτων που προσφέρει εξαιρετικά αυτοματοποιημένη οδήγηση επιπέδου 3 στη νέα BMW ςειρά 7 η νέα λειτουργία, που ονομάζεται bMw Personal Pilot L 3, επιτρέπει στους οδηγούς να απομακρύνουν τα χέρια τους από το τιμόνι και να στρέψουν προσωρινά την προσοχή τους από το δρόμο, ενώ το όχημα ελέγχεται πλήρως από το σύστημα αυτόματης οδήγησης.

τΑ υδΡΑυλίκΑ ΦΡένΑ… βγΑίνουν ςτη ςυντΑΞη

Έπειτα από έναν και πλέον αιώνα, τα δεδομένα στην υδραυλική πέδηση αλλάζουν, αφού η γερμανική ZF να παρουσιάζει την δική της πρόταση, η οποία εξαφανίζει εντελώς την ανάγκη ύπαρξης υδραυλικού κυκλώματος στα φρένα ενός αυτοκινήτου.

η ZF παρουσίασε την καινοτόμο τεχνολογία στην έκθεση Next Generation Mobility Day στη ςαγκάη της κίνας με το νέο σύστημα πέδησης να λειτουργεί αμιγώς ηλεκτρομηχανικά χωρίς να χρειάζεται υδραυλικό κύκλωμα για την μετάδοση των δυνάμεων από το μεσαίο πεντάλ στα πιστόνια και τα τακάκια που βρίσκονται στις δαγκάνες

για τη δημιουργία της απαραίτητης πίεσης που χρειάζονται τα πιστόνια ώστε πιέσουν τα τακά-

κια στους δίσκους και να τους επιβραδύνουνεπιβραδύνοντας έτσι την περιστροφή του τροχού και κατά συνέπεια το αυτοκίνητο- φροντίζει ένας μικρός ηλεκτρικός κινητήρας η ZF ονομάζει το νέο της σύστημα Dry brakeby-wire, ένα σύστημα «ξηρού τύπου» όπου τα υγρά απουσιάζουν εντελώς από αυτό. ςτο πάτημα του πεντάλ του φρένου η πρόθεση του οδηγού «μεταφράζεται» σε ηλεκτρικά σήματα τα οποία πηγαίνουν σε μία κεντρική μονάδα και έπειτα το σήμα διαμοιράζεται στα τέσσερα ηλεκτρικά μοτέρ που έχουν ενσωματωθεί στις δαγκάνες.

ςύμφωνα με τα δεδομένα της ZF που προήρθαν από τις δοκιμές εξέλιξης της εταιρείας με ένα αμιγώς ηλεκτρομηχανικό σύστημα πέδησης, η

απόσταση ακινητοποίησης από ταχύτητα 100 km/h μπορεί να μειωθεί έως και εννέα μέτρα, σε σχέση με ένα συμβατικό σύστημα φρένων παράλληλα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που φέρουν το νέο σύστημα μπορούν να αυξήσουν την αυτονομία τους έως και 17% μέσω πιο αποδοτικής ανάκτησης της ενέργειας. έπίσης, με την εφαρμογή ηλεκτρικού κυκλώματος στα φρένα, η συνεχής επαφή που έχει το τακάκι με τον δίσκο μπορεί να μηδενίσει εξαλείφοντας έτσι τη σχετική τριβή και να μειώσει σημαντικά τις εκπομπές ρύπων από τα φρένα.

η ZF αναφέρει τέλος ότι το σύστημα της θα μπορούσε να λειτουργεί και υβριδικά και να εφαρμοστεί για παράδειγμα ηλεκτρικό κύκλωμα στον εμπρός άξονα και υδραυλικό στον πίσω

οί γΡΑτςουνίές ςτο ΑμΑΞώμΑ

περνάμε από την έυρώπη στην Ασία, με τη Hyundai να θέλει να βάλει τέλος στις γρατζουνιές στο αμάξωμα των αυτοκινήτων, χρησιμοποιώντας τη νανοτεχνολογία!

η κορεάτικη εταιρεία αποκάλυψε, μεταξύ άλλων, μια νέα επίστρωση για αμαξώματα την οποία και αναμένεται να χρησιμοποιήσει σε μελλοντικά της μοντέλα με την αρχή να γίνεται μέσα στη χρονιά. η νέα επίστρωση λέγεται «Self-Healing Polymer Coating», kai πρόκειται για μια

επίστρωση από πολυμερή, που εφαρμόζεται πάνω από τη βαφή του αμαξώματος ή κάποιου εξαρτήματος και έχει την ιδιότητα να «ανασυντάσσεται» και να καλύπτει εκ νέου την επιφάνεια, στην περίπτωση που αυτή γρατσουνιστεί. οι βαφές αμαξώματος που αυτοεπιδιορθώνονται δεν είναι κάτι καινούργιο, αφού κατασκευαστές όπως η Nissan τις εφαρμόζουν στην ευρεία παραγωγή εδώ και τουλάχιστον 15 χρόνια. ώστόσο η νέα επίστρωση των Hyundai και Kia

δέδομένΑ Απο έλΑςτίκΑ (που δέν χΡέίΑζοντΑί ΦουςκώμΑ)

κΑί ΑνΑΡτηςέίς

η continental πρωτοστατεί στο να δημιουργήσει ελαστικά που δεν θα χρειάζονται καν φούσκωμα το ελαστικό «care», αποτελεί ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα

η καινοτομία βασίζεται στο Pressure Boost, μια αντλία αέρα που τροφοδοτείται από τις φυγόκεντρες δυνάμεις που αναπτύσσονται μέσα στον ίδιο τον τροχό. πρόκειται για μια αντλία που αποθηκεύει αέρα και αναλαμβάνει να συμπληρώνει αμέσως την πίεση όταν χρειάζεται. η continental προβλέπει έως και 3% μείωση της κατανάλωσης καυσίμων και αξιοσημείωτη παράταση της διάρκειας ζωής των ελαστικών κατά περίπου 7400 χιλιόμετρα κάμποσες εταιρείες ελαστικών παράλληλα αλλά και αυτοκινητοβιομηχανίες επενδύουν στα «έξυπνα» ελαστικά. η continental εγκαθιστά chip που θα μεταφέρουν σε ένα

ολοκληρωμένο σύστημα δεδομένα για τις ατμοσφαιρικές και τις συνθήκες, για την κατάσταση του οδοστρώματος και θα μπορούν να ενημερώνονται όλα τα αυτοκίνητα συνδεδεμένα σ’ αυτό.

ςτο ίδιο κλίμα, η Mercedes-Benz έχει ήδη συμπράξει με διάφορες πόλεις ανά τον πλανήτη, με τελευταία τη βοστώνη των ηπΑ, για τη βελτίωση της συντήρησης των δρόμων και των υποδομών. μέσω ενός πιλοτικού προγράμματος που αφορά την επικοινωνία των οχημάτων με τις υποδομές, τα αυτοκίνητα της Mercedes παρέχουν ανώνυμα δεδομένα που θα συλλέγονται από τα συστήματα ανάρτησής τους Αυτά τα δεδομένα θα χρησιμοποιούνται για να εντοπίζονται λακκούβες, ανωμαλίες στην επιφάνεια των δρόμων και άλλα πιθανά προβλήματα.

από νανοϋλικά μπορεί σύμφωνα με τους κορεάτες να αυτοεπισκευάσει το προστατευτικό φιλμ της βαφής μέσα σε διάστημα μόλις μερικών ωρών και να το φέρει σχεδόν στην αρχική του κατάσταση. η αυτοεπιδιόρθωση του συγκεκριμένου προστατευτικού φιλμ γίνεται παράλληλα χωρίς να απαιτούνται υψηλότερες θερμοκρασίες από εκείνες που υπάρχουν ήδη στο περιβάλλον όπου βρίσκεται το αυτοκίνητο, και χωρίς να χρειάζονται άλλου είδους χημικές ουσίες.

Οδηγός για την σωστή επιλογή της «καρδιάς» ενός οχήματος

ή ΜΠΑτΑΡΙΑ τΕλΕΙώΣΕ, ζήτώ ή ΝΕΑ ΜΠΑτΑΡΙΑ!

ε την άνοιξη να έχει μπει στην καθημερινότητα

όλων, γίνεται ο

απολογισμός και για το αυτοκίνητό μας όσον

αφορά τον χειμώνα, με

την μπαταρία που αποτελεί την καρδιά του να πρέπει να εξεταστεί ενδελεχώς! οπότε, πολλές είναι οι περιπτώσεις

που πρέπει να απευθυνθούμε στους ειδικούς για να κάνουμε την απαραίτητη αλλαγή!

οι χαμηλές θερμοκρασίες του χειμώνα επηρεάζουν σε πολύ μεγάλο βαθμό μία

μπαταρία οχήματος, γι’ αυτό και μπορεί να παρατηρήσει κανείς ότι αν ένα αυτοκίνητο έχει

μείνει για ώρες εκτός λειτουργίας σε πολύ κρύο, δυσκολεύεται να πάρει μπροστά έστω και για κλάσματα του δευτερολέπτου έιδικά αν η μπαταρία έχει αρχίσει να παρουσιάζει σημάδια εξάντλησης, τότε ο έλεγχός της και πιθανότατα η αλλαγή της μοιάζουν επιβεβλημένες κινήσεις. μια συμβατική μπαταρία μολύβδου-θειικού οξέος αποθηκεύει ηλεκτρική ενέργεια σε χημική μορφή και την αποδίδει, όποτε αυτή χρειάζεται.

το ρεύμα που προέρχεται από την μπαταρία, χρησιμοποιείται για τη μίζα, είτε για την ανάφλεξη ή τους προθερμαντήρες πριν η γεννήτρια ξεκινήσει να παράγει ρεύμα

έπιπλέον, χρειάζεται ενέργεια από την μπαταρία όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί η παραγωγή ρεύματος σε αυτήν τη φάση είναι πολύ χαμηλή και δεν επαρκεί για να καλύψει τις ανάγκες της ανάφλεξης, ιδίως όταν χρησιμοποιούνται τα φώτα ή άλλοι καταναλωτές. Ακόμη και σε κανονική λειτουργία, αν ενεργοποιηθούν όλοι οι ηλεκτρικοί καταναλωτές, η παραγωγή ρεύματος από τη γεννήτρια δεν είναι επαρκής, επομένως η μπαταρία καλύπτει την έλλειψη. έπιπλέον, υπάρχουν στιγμές όπου μπορεί να χρειαστεί ρεύμα, ενώ ο κινητήρας είναι απενεργοποιημένος, όπως για τη λειτουργία του ηχοσυστήματος ή των φώτων

Η σωστή επιλογή

Όπως είναι εύκολα κατανοητό, η επιλογή της

σωστής μπαταρίας ανάλογα με τις απαιτήσεις

του οχήματος είναι σημαντική, αφού εξασφαλίζει την σωστή λειτουργία και τη

μακροζωία της Έτσι υπάρχουν κάποια στοιχεία

που θα πρέπει να προσέχει κάθε ιδιοκτήτης

οχήματος, πριν προχωρήσει σε αλλαγή

Αρχικά θα πρέπει να ελέγξει τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του οχήματος

ςημαντικό ρόλο παίζουν επίσης οι διαστάσεις της μπαταρίας αλλά και η θέση των πόλων, καθώς τα καλώδια σε πολλά οχήματα μειώνουν τις διαθέσιμες επιλογές.

έάν το αυτοκίνητο διαθέτει σύστημα start-stop, αναγεννητική πέδηση η άλλες ανάλογες τεχνολογίες, η μπαταρία θα πρέπει να εξασφαλίζει υψηλή ισχύ εκκίνησης, να επαναφορτίζεται γρήγορα και να είναι ανθεκτική

στους πολλαπλούς κύκλους φόρτισηςεκφόρτισης

Από εκεί και πέρα θα πρέπει να ελέγξει κανείς την τιμή του ρεύματος ψυχρής εκκίνησης ccA (cold cranking amps) - το ccA είναι βασικό για

τη σωστή ικανότητα εκκίνησης έίναι ή αριθμός

των ampere που μπορεί να αποδώσει μια μπαταρία οξέος μολύβδου στους -17.8O c για 30 δευτερόλεπτα και να διατηρήσει τουλάχιστον μια τάση 1.2 volt ανά στοιχείο. Φυσικά και η χωρητικότητα της μπαταρίας είναι βασικό της χαρακτηριστικό, που δείχνει την ικανότητα της όντας πλήρως φορτισμένη να αποδώσει μια συγκεκριμένη ποσότητα ηλεκτρισμού, μετρούμενη σε Ah (αμπερώρια) όταν εκφορτιστεί με ένα δεδομένο αριθμό (Amp, A) για μία συγκεκριμένη χρονική περίοδο (Hr)

τέλος κάτι πολύ σημαντικό που θα πρέπει να έχει κανείς υπόψη είναι η ημερομηνία κατασκευής της μπαταρίας Όσο νέα είναι μία μπαταρία τόσο το καλύτερο για όλους Όταν ο καιρός περνά, οι πλάκες που έχει μέσα η

μπαταρία χάνουν τις ιδιότητές τους, ακόμα και αν δεν γίνεται χρήση αυτής Αν δεν αναγράφεται στο κουτί ή στην ετικέτα η ημερομηνία κατασκευής, σίγουρα θα υπάρχει χαραγμένη σε κάποιο σημείο στο πλάι ή σε κάποιο αυτοκόλλητο

 Η

Start/Stop λειτουργία έχει απαιτήσεις τα υβριδικά οχήματα και πολλά νέας τεχνολογίας οχήματα, έχουν την λεγόμενη start/stop λειτουργία, δηλαδή σβήνουν τον κινητήρα όταν βρίσκεται σε στάση για οικονομία καυσίμου αλλά και για μείωση των ρύπων.

Αυτός ο τύπος των οχημάτων αν και μπορεί να λειτουργήσει και με απλές συμβατικές μπαταρίες, καλό είναι να χρησιμοποιεί μπαταρίες με κατάλληλη τεχνολογία για start/stop, πχ AGM

Αυτές οι μπαταρίες είναι λίγο πιο ακριβές από

τις συμβατικές, αλλά έχουν πολύ μεγαλύτερο χρόνο ζωής σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο.



Η… προγραμματιζόμενη μπαταρία μερικά νέα (πιο ακριβά) οχήματα και εξελιγμένης τεχνολογίας, προσφέρουν ειδικό σύστημα ελέγχου της μπαταρίας μέσω του υπολογιστή του αμαξιού

Αυτό το σύστημα, συνήθως, χρειάζεται για να λειτουργήσει σωστά ειδικού τύπου μπαταρίες (έχουν μεγαλύτερο κόστος από τις συμβατικές) και ειδικό προγραμματισμό μετά από κάθε αλλαγή.

Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν μπορούν να λειτουργήσουν και με συμβατικού τύπου μπαταρίες, απλώς δεν θα λειτουργεί σωστά η συγκεκριμένη λειτουργία.

Παίζει η επωνυμία ρόλο; Αν και το βασικό σε μια μπαταρία είναι τα τεχνικά χαρακτηριστικά της, πολύ σημαντική είναι και η επωνυμία της. Όπως σε όλα τα προϊόντα, σε πολλές περιπτώσεις ό,τι πληρώνεις παίρνεις οι ανώνυμες ή πολύ οικονομικές μπαταρίες πάντα εμπεριέχουν ρίσκο και άλλωστε η κατασκευή και η τεχνολογία της μπαταρίας παίζει σημαντικό ρόλο στη λειτουργία της και στον χρόνο ζωής τον οποίο θα έχει «το πολύ φθηνό μπορεί να είναι και να σου βγει πολύ πιο ακριβό» έλεγαν οι παλαιότεροι και σε πολλές περιπτώσεις δεν έχουν άδικο. ςίγουρα, η σωστή συντήρηση ενός οχήματος δεν είναι ό,τι πιο οικονομικό, αλλά η μπαταρία αποτελεί όπως αναφέραμε την καρδιά του

οχήματος και αν είναι σωστή θα γλιτώσει από πολλά περιττά έξοδα έναν ιδιοκτήτη.

 Άλλο θέμα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα… με την τεχνολογία να προχωράει, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν κάνει την εμφάνισή τους μαζικά πλέον, και οι ειδικές μπαταρίες που χρησιμοποιούν είναι ένα άλλο θέμα, και πολύ πιο ακριβό μάλιστα η διάρκεια ζωής των ηλεκτρικών αυτοκινήτων αλλά και το κόστος αντικατάστασης αποτελεί τον μεγάλο «πονοκέφαλο» των αυτοκινητοβιομηχανιών, μιας και η μπαταρία των EV μοντέλων είναι το πιο ακριβό ανταλλακτικό που έχουν τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα.

ςήμερα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα προσφέρουν αυτονομία από 300 έως και 700+ χιλιόμετρα, με την διάρκεια ζωής των μπαταριών να μην ξεπερνά τα 7 - 8 χρόνια

με βάση τα σημερινά δεδομένα οι μπαταρίες αυτοκινήτων χάνουν την ικανότητα φόρτισης τους από 15% έως και 20%, όσο πλησιάζουν στην πρώτη δεκαετία της ζωής τους ουσιαστικά, οι αυτοκινητοβιομηχανίες αναφέρουν ότι, έως τα 8 έτη, και με γνώμονα τους κύκλους φόρτιστης, η μπαταρία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου διατηρεί τουλάχιστον το 70 - 75% της ικανότητας αποθήκευσης ενέργειας. βέβαια και στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορεί να βρει κανείς την κλασική 12V μπαταρία, γιατί υπάρχουν και δευτερεύουσες ανάγκες, πέρα από την κίνηση, που πρέπει να καλυφθούν, όπως σε ένα συμβατικό όχημα!

Ο ερχομός ενός παιδιού στην οικογένεια αλλάζει τα δεδομένα και στο αυτοκίνητο

τΟ ΜΙκΡΟυλΙ ΣΟυ ήΡθΕ, κΑΝΕ ΑυτΑ ΠΟυ ΠΡΕΠΕΙ ΣτΟ ΟΧήΜΑ ΣΟυ!

Οταν πάρεις το πρώτο

σου μωράκι στην

αγκαλιά σου, ή και το δεύτερο, ή και

το τρίτο, θα νιώσεις

κάτι διαφορετικό μέσα σου. μπορεί να κλάψεις, μπορεί να

χαμογελάσεις, μπορεί να σου φύγει η όποια αγωνία είχες μέχρι να έρθει το νέο μέλος στην οικογένεια στη ζωή Από εδώ

και πέρα όμως έχει φροντίσει για όλα, προκειμένου το μικρούλι να είναι 100% ασφαλές

Έφτιαξες το παιδικό δωμάτιο, πήρες ρουχαλάκια, μπιμπερό, πάνες κτλ… το αυτοκίνητό σου όμως το κοίταξες; Ξέρεις από την πρώτη στιγμή ότι το βρέφος θα μπει σ’ αυτό και θα μπαίνει μέχρι όταν μεγαλώσει να αποκτήσει το δικό του; τι έκανες λοιπόν για να είναι οι μετακινήσεις του όσο πιο ασφαλείς και άνετες γίνεται; Φυσικά το πρώτο πράγμα που κάνεις είναι να οδηγείς σαν άνθρωπος, έστω και αν

πριν νόμιζες ότι ήσουν οδηγός F1 και άλλα αυτοκίνητα στους δρόμους δεν υπήρχαν μάντεψε! ούτε οδηγός F1 είσαι, υπάρχουν και άλλα αυτοκίνητα στους δρόμους και θα πρέπει να κάνεις πολλά για να είναι το όχημα έτοιμο για να επιβιβαστεί το παιδί σου σ’ αυτό!

 Πρώτα η ασφάλεια

με ένα καλό παιδικό κάθισμα

πριν ακόμη πας στο μαιευτήριο, θα έχεις φροντίσει να προμηθευτείς το κατάλληλο παιδικό κάθισμα, πάντα πιστοποιημένο, για να έχεις την όσο το δυνατόν μεγαλύτερη σιγουριά ασφάλειας για το νέο μέλος της οικογένειας.

Θα πας στο κατάλληλο κατάστημα, θα ρωτήσεις τι χρειάζεται και τι προβλέπεται, και θα ζητήσεις οι ίδιοι να στο εγκαταστήσουν στο όχημα, πάντα στις πίσω θέσεις, και μέχρι τουλάχιστον να φτάσει το παιδί στην ηλικία των δύο ετών θα έχει την πλάτη

γυρισμένη προς το μπροστινό μέρος! οι στατιστικές δείχνουν 4 στα 10 παιδιά χάνουν τη ζωή τους σε

αυτοκινιστικά δυστυχήματα, είτε λόγω της απουσίας ασφαλούς καθίσματος, είτε επειδή αυτό δεν έχει τοποθετηθεί σωστά ςύμφωνα με έρευνες, το κάθισμα μειώνει τον κίνδυνο θανάτου κατά 71%!

μην προτιμήσεις μεταχειρισμένο καθισματάκι, γιατί δεν ξέρεις τι φθορές μπορεί να φέρει και να μην είναι ορατές, ούτε αν έχει χρησιμοποιηθεί σε όχημα που έχει εμπλακεί σε τροχαίο.

 Υπολόγισε τους χώρους

το ειδικό βρεφικό ή παιδικό κάθισμα πιάνει χώρο Όπως χώρο πιάνει και το καροτσάκι στον χώρο αποθήκευσης του οχήματος υπολόγισε λοιπόν ότι αυτός ο χώρος θα είναι μόνιμα πιασμένος σε κάθε μετακίνηση με το παιδί στο όχημα, όπως και περισσότερος αν πρόκειται και για έξτρα αποσκευές σε περίπτωση μεγαλύτερων μετακινήσεων.

ςε όχι και τόσο ακραίες περιπτώσεις, δεν είναι

ασυνήθιστο όταν προστίθεται ένα νέο μέλος στην

οικογένεια, οι γονείς να προχωρούν ακόμη και σε

αλλαγή αυτοκινήτου, για να μπορούν να έχουν πιο άνετες και πιο ασφαλείς μετακινήσεις!

 Κάνε ένα καλό τεχνικό έλεγχο

για τον εαυτό σου μπορεί να μην σε νοιάζει και τόσο, αλλά οι όποιες μαγκιές και τσιγκουνιές με το αυτοκίνητο τέλος πριν μπει το βρέφος για πρώτη φορά στο αυτοκίνητο, έχεις πάρει το όχημα, το έχεις πάει στο συνεργείο, έχεις κάνει τους απαραίτητους

ελέγχους και τις όποιες επισκευές χρειάζονται σε

μηχανή, αμάξωμα και ελαστικά και μετά βάζεις το μικρούλι μέσα σ’ αυτό.

 Ο έξτρα καθρέφτης

τυχαίνει πολλές φορές να χρειάζεται να οδηγείς με το μωρό ή το παιδί στις πίσω θέσεις μόνο του, στο ειδικό πάντα καθισματάκι. Αλλά δεν μπορείς να έχεις οπτική επαφή, προφανώς όχι άμεσα, αλλά ούτε και την καλύτερη έμμεσα μέσω του καθρέφτη.

για να αυξήσεις λοιπόν τον οπτικό έλεγχο δεν έχεις παρά να προμηθευτείς έναν αμβλυγώνιο καθρέφτη ελέγχου που τοποθετείται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου και η αντανάκλασή του είναι ορατή από τον καθρέφτη του μπροστινού μέρους δεν είναι ακριβός, και η οπτική επαφή

 Κάνε ένα καλό καθάρισμα πριν μπει για πρώτη φορά το νέο μέλος της οικογένειας στο αυτοκίνητο φρόντισε να έχεις καθαρίσει καλά, πραγματικά καλά το εσωτερικό του! Από τις απλές οσμές, μέχρι τα όποια ακάρεα μπορεί να εντοπιστούν στο σαλόνι, όλα αυτά θα πρέπει να απομακρυνθούν πλήρως! έιδικά αν έχει μπει προηγουμένως μέσα στο αυτοκίνητο άτομο που καπνίζει, δεν πρέπει να το συζητάς καν ότι θα γίνει ένας καλός καθαρισμός, ίσως και βιολογικός για να είσαι 100% σίγουρος. Ακόμη και αν νομίζεις ότι έχει αεριστεί το εσωτερικό του οχήματος καλά και δεν υπάρχει θέμα, τότε είναι καλό να ξέρεις τι σημαίνει ο όρος

«τριτογενές κάπνισμα» που

χρησιμοποιείται για να περιγράψει το

αόρατο και τοξικό μείγμα αερίων και

μορίων που επικάθεται στα μαλλιά και

στα ρούχα των καπνιστών, αλλά και στα

έπιπλα και στο πάτωμα και στο

αυτοκίνητο το μείγμα παραμένει εκεί αφότου ο χώρος έχει καθαριστεί από

τον καπνό ςτα κατάλοιπα

περιλαμβάνονται βαρέα μέταλλα, καρκινογόνα ακόμα και ραδιενεργά υλικά.

Αν είναι μάλιστα εφικτό, όταν θα πας στο αυτοκίνητό σου για καθάρισμα, ενημέρωσε τους αρμόδιους ότι πρόκειται να μπει βρέφος μέσα σ’ αυτό, για να χρησιμοποιήσουν πιθανότατα

ειδικά καθαριστικά και απορρυπαντικά

θα σε κρατά σε μεγαλύτερη ηρεμία, αλλά και θα υπάρχει μεγαλύτερος βαθμός ασφάλειας για όλους κατά τη διάρκεια της οδήγησης

 Προμηθεύσου ειδικά σκίαστρα Ένα βρέφος δεν μπορεί και ούτε έχει τη συναίσθηση να αποφεύγει το ενοχλητικό φως του ηλίου κατά τη διάρκεια της οδήγησης. η λύση είναι απλή. έιδικά σκίαστρα για τα παράθυρα του αυτοκινήτου υπάρχουν σε πληθώρα στην αγορά, και σε διάφορα σχέδια. ούτε ακριβά είναι, ούτε δύσκολα στην τοποθέτησή τους. Αν θες κάτι περισσότερο, υπάρχουν και ειδικές μεμβράνες που μπορούν να τοποθετηθούν μόνιμα στα κρύσταλλα του οχήματος, με επιλογές σε διαφορετικό βαθμό σκίασης

 Κλείδωσε τις πόρτες Φρόντισε οι πόρτες να ανοίγουν μόνο εξωτερικά, και με το που μπαίνεις μέσα στο όχημα να τις κλειδώνεις, αν αυτό δεν γίνεται αυτόματα. Όσο το παιδί μεγαλώνει αυξάνεται και η περιέργειά του. βάλε λοιπόν τις παιδικές ασφάλειες (είναι στο μέσο της κάθε πόρτας δίπλα από την κλειδαριά) και μείωσε τον κίνδυνο να υπάρξει άνοιγμα, είτε εσωτερικά ή εξωτερικά…

 Έχεις όλα τα απαραίτητα

πάντα μαζί σου

Ένα μωρό έχει απαιτήσεις και εντός και εκτός σπιτιού. το να

έχεις μία τσάντα ή έναν σάκο

με όλα τα απαραίτητα πάντα

στο αυτοκίνητο, δεν είναι

κακό, ίσα ίσα θα σου λύσει τα χέρια πάνες, κρέμες για το δερματάκι του, μία έξτρα αλλαξιά είναι κάτι περισσότερο από απαραίτητα για να μην τρέχεις και δεν φτάνεις

Όσον αφορά το φαρμακείο του αυτοκινήτου; Αν δεν το έχεις ήδη, απλά να θυμάσαι ότι η τροχαία μπορεί να σου επιβάλλει πρόστιμο. Αν δεν σου αρκεί αυτό, σκέψου ότι μπορεί το παιδί σου κάτι να χρειαστεί, ακόμη και το πιο απλό πράγμα, όπως μία αλοιφή για τσίμπημα εντόμου!

 Το Σύνδρομο Ξεχασμένου Μωρού Ακόμη και στην έλλάδα, δυστυχώς έχουμε παραδείγματα γονέων που ξέχασαν τα παιδιά

τους μέσα στο όχημά τους, με τραγικά αποτελέσματα… έίναι το αποκαλούμενο (Σύνδρομο Ξεχασμένου Μωρού) ο ιατρικός όρος που περιγράφει πώς ένας γονέας μπορεί να φύγει από το αυτοκίνητο χωρίς να σκέφτεται ότι το παιδί του βρίσκεται στο πίσω κάθισμα και εμφανίζεται συχνά όταν οι γονείς εστιάζουν σε μελλοντικές εργασίες αντί στη στιγμή, ειδικά αν το μωρό είναι πολύ ήσυχο ή ακόμη κοιμάται το να ξεχνάει κανείς ένα παιδί στο αυτοκίνητο συμβαίνει πιο συχνά όταν κάποια έχει μια αλλαγή στη ρουτίνα του, ή κάνει πολλές εργασίες χωρίς σκέψη η λύση είναι απλά να μην ξεχνάς Όταν φεύγεις από το αυτοκίνητο ρίξε μία ματιά στο παιδικό καθισματάκι, για να είσαι 1000% σίγουρος-η ότι δεν ξέχασες το πολυτιμότερο ανθρωπάκι στη ζωή σου, καθώς στο εσωτερικό του οχήματος, ειδικά το καλοκαίρι, αναπτύσσονται θερμοκρασίες που μπορούν να είναι καταδικαστικές ακόμη και για ενήλικους, πόσο μάλλον για βρέφη και παιδιά…

έπίσης προσοχή στα κλειδιά. ςτο 28% των περιπτώσεων τραγικών περιστατικών το παιδί απέκτησε πρόσβαση στο όχημα εν αγνοία των γονέων οπότε τα κλειδιά τοποθέτησέ τα κάπου που το παιδικό χεράκι δεν έχει πρόσβαση

«ΝΕΑ «ΜΑτΙΑ» ΕλΕγΧΟυ

ΠΑΡΑΒΑΣΕώΝ ΣτήΝ ΕθΝΙκή ΟδΟ!

πορεί να διαφεύγει από την πρώτη ματιά, αλλά αν δει το θέμα των τροχαίων ατυχημάτων και δυστυχημάτων θα διαπιστώσει βάσει στατιστικών ότι στην εθνική οδό τα περιστατικά έχουν μειωθεί αρκετά! ώστόσο αυτό δεν σημαίνει ότι δεν συνεχίζεται η σχετική επιτήρηση, αφού σχετικά πρόσφατα στο τμήμα της πΑθέ Ράχες Φθιώτιδας-κλειδί ημαθίας υπάρχουν πλέον διαθέσιμες και σε λειτουργία διαθέσιμες κάμερες που καταγράφουν άμεσα την όποια παράβαση και το πρόστιμο πηγαίνει κατευθείαν στο σπίτι του οδηγού! πάντως, όπως αναφέρει ο διοικητής τροχαίας Αυτοκινητοδρόμων μαγνησίας, έλευθέριος Αναδιώτης, η πΑΘέ αυτήν τη στιγμή δείχνει να είναι αρκετά ασφαλής.

να μην το ματιάσουμε βέβαια… αλλά όπως

αναφέρει και ο κ. Αναδιώτης, στην περιοχή της

μαγνησίας το τελευταίο θανατηφόρο στην

πΑΘέ καταγράφεται τον ίανουάριο του 2023.

«διανύουμε ήδη 14 μήνες χωρίς νεκρούς στην εθνική οδό. Αυτό είναι και το δόγμα της

ηγεσίας μας, υπερτονίζοντας το κομμάτι της

οδικής ασφάλειας, επιδιώκοντας να μην έχουμε καθόλου ατυχήματα και ειδικά θανατηφόρα» σημειώνει χαρακτηριστικά

που οφείλεται όμως η θετική αυτή εξέλιξη; «έίναι συνδυασμός πραγμάτων πρόκειται για ένα κομμάτι οδικού δικτύου που είναι

προσεγμένο και συντηρημένο, έχουμε

αστυνόμευση, και παράλληλα έχουμε σύγχρονα εργαλεία, με τους χρήστες να γνωρίζουν ότι ελέγχεται ο αυτοκινητόδρομος. οπότε ένα

μεγάλο μέρος των οδηγών συμμορφώνεται με

τα όρια ταχύτητας και επιδεικνύει συμμόρφωση στον κοκ» σημειώνει ο αστυνομικός υποδιευθυντής, επισημαίνοντας ότι τα στατιστικά δείχνουν πως τα περισσότερα τροχαία σημειώνονται περίπου στα 10 χλμ απόσταση από την οικία μας. «χαλαρώνουμε, εξοικειωνόμαστε με τη διαδρομή και δεν δείχνουμε τη δέουσα προσοχή ενώ όταν έχουμε να κάνουμε ταξίδι καλώς ή κακώς είμαστε πιο προετοιμασμένοι Από την άλλη, στην έθνική, οι υποδομές πλέον (έστω αργά)

έγιναν ή γίνονται και είναι πολύ καλές, και ό,τι έχει να κάνει με τροχαίο ατύχημα είναι ο άνθρωπος, η βούλησή του και η παιδεία, αν υποβαθμίζει την οδική ασφάλεια. δεν έχει να κάνει με το αυτοκίνητο, με τα οχήματα πλέον να βελτιώνονται όπως και οι υποδομές. Άρα

καταλήγω προσωπικά ότι ο άνθρωπος φέρει την ευθύνη» εξηγεί.

ςύμφωνα με τον διοικητή της τροχαίας

Αυτοκινητοδρόμων μαγνησίας, η υπηρεσία διαθέτει και τελευταίας και προηγμένης

τεχνολογίας μέσα, όπως φορητό ραντάρ που ανιχνεύει την υπερβολική ταχύτητα, και όλα είναι ψηφιακά και περιλαμβάνουν λήψη φωτογραφίας

και βίντεο μαζί για να μην προκύπτουν ενστάσεις έπίσης διαθέτει ειδικό σύστημα

ζύγισης, δυναμικό και στατικό για φορτηγά, σημειώνοντας ότι: «προσπαθούμε να περιορίσουμε χρήση υπέρβαρων, που είναι κι αυτή αιτία πρόκλησης τροχαίου ατυχήματος. έπίσης διαθέτουμε ειδικά ραντάρ και υπάρχει η διασύνδεση των μέσων ανά πάσα στιγμή, επιτηρώντας το οδικό δίκτυο για να δούμε που έχουμε υπερβολικές ταχύτητες ή αν έχει εισέλθει κάποιο φορτηγό όχημα που μπορεί να είναι υπέρβαρο διαθέτουμε επίσης ειδικό μηχάνημα που ελέγχουν το ωράριο των επαγγελματιών οδηγών»

παράλληλα τονίζει ότι η έλΑς και δη η τροχαία δεν είναι απέναντι σε επαγγελματίες φορτηγώνλεωφορείων «Θέλουμε να συνεργαζόμαστε και όσο μπορούμε να τους δείξουμε τα μονοπάτια της νομιμότητας.

δυστυχώς υπάρχουν άλλοι παράγοντες που δεν είναι αντικείμενο τροχαίας που καθιστούν τα ωράριά τους ανελαστικά και βάσει των όσων προβλέπει η νομοθεσία, υποπίπτουν σε παραβάσεις. υπάρχουν δυστυχώς αρκετές επιχειρήσεις, ημεδαπές και αλλοδαπές, που δεν τηρούν το ωράριο και παραποιούν ταχογράφους, που σημαίνει κίνδυνο και για

τους ίδιους, και για τα φορτία τους και για τους επιβάτες. έίναι πολύ σοβαρό να γίνεται έλεγχος και η υπηρεσία μας το κάνει αυτό με μεγάλη επιτυχία».

Οι νέες κάμερες που πιάνουν τα πάντα!

Όσον αφορά λοιπόν τον νέο εξοπλισμό επιτήρησης και καταγραφής οδικών παραβάσεων επί της εθνικής οδού, στον αυτοκινητόδρομο Α Θ έ (ΑθήναΘεσσαλονίκη-έύζωνοι), έχουν εγκατασταθεί ήδη προηγμένα ραντάρ ταχύτητας. έίναι το σύστημα καταγραφής οχημάτων Traffistar, που αποτελείται από συσκευές τελευταίας τεχνολογίας.

τα ραντάρ έχουν τοποθετηθεί στο τμήμα Ράχες Φθιώτιδας-κλειδί ημαθίας, μήκους 230 χλμ. και έχουν τη δυνατότητα να εντοπίζουν, καταγράφουν και φωτογραφίζουν κάθε όχημα που παραβιάζει τα όρια ταχύτητας, όσο γρήγορα κι αν κινείται «έίναι το μοναδικό στη χώρα και είμαστε τυχεροί που έχουμε ένα τέτοιο εργαλείο με τρομερές δυνατότητες έίναι φορητό και η λειτουργία του καλεί ακόμη περισσότερο τους οδηγούς να τηρούν τον κοκ η ανάλυση με την οποία καταγράφει είναι τρομερή και μπορεί να επιτηρεί ταυτόχρονα μέχρι και έξι λωρίδες κυκλοφορίας, οπότε πιάνει και τα δύο ρεύματα της πΑΘέ. παραβάσεις βεβαιώνονται όπως προβλέπεται και η έλΑς δεν κάνει τίποτε λιγότερο ή περισσότερο, δίνοντας μεγάλη βαρύτητα στο κομμάτι της οδικής ασφάλειας. δεν υπάρχει τίποτε πολυτιμότερο από τον άνθρωπο και την ασφάλεια αυτού και όσων κινούνται με οχήματα πρέπει να δίνουν όλοι τη δέουσα προσοχή όταν καλούνται να οδηγήσουν» περιγράφει ο κ Αναδιώτης

ςύμφωνα με τα στοιχεία των τμημάτων τροχαίας Αυτοκινητόδρομων, το δεύτερο

εξάμηνο του 2023 οπότε και ξεκίνησε η λειτουργία των ραντάρ, βεβαιώθηκαν από το τμήμα τροχαίας Αυτοκινητόδρομων π.Α.Θ.έ μαγνησίας 780 παραβάσεις υπερβολικής ταχύτητας μέσω του συστήματος Traffistar, με το ποσό των παραβάσεων να ανέρχεται στις 135 χιλιάδες ευρώ

Οι πονές του ΚΟΚ για την αυξημένη ταχύτητα ςε περίπτωση που διαπιστωθεί παράβαση, η φωτογραφία με την κλήση και τις προβλεπόμενες κυρώσεις θα αποσταλεί στον οδηγό-ιδιοκτήτη του οχήματος, και το ποσό που θα κληθεί να πληρώσει εξαρτάται προφανώς από την παράβαση.

ςύμφωνα με τον κώδικα οδικής κυκλοφορίας, σε αυτόν που υπερβαίνει το ανώτατο όριο ταχύτητας έως 20 km/h το πρόστιμο φτάνει 40 ευρώ. για υπέρβαση του ανώτατου ορίου ταχύτητας πάνω από 20 km/h επιβάλλεται διοικητικό πρόστιμο ύψους 100 ευρώ για υπέρβαση ορίου ταχύτητας από 30 km/h και άνω το πρόστιμο είναι 350 ευρώ, ενώ συνοδεύεται από αφαίρεση άδειας οδήγησης για 60 ημέρες

για κίνηση οχημάτων στους αυτοκινητοδρόμους με ταχύτητα πάνω από 150 km/h, στις οδούς ταχείας κυκλοφορίας με ταχύτητα πάνω από 130 km/h και στο υπόλοιπο οδικό δίκτυο με ταχύτητα πάνω από 120 km/h, το πρόστιμο ανέρχεται επίσης σε 350 ευρώ και αφαιρείται η άδεια οδήγησης για 60 ημέρες. «πάντως, τα χρήματα που δεσμεύονται από παραβάσεις, χρήματα πολιτών, πηγαίνουν στους οτΑ Από εκεί και πέρα θα πρέπει να γίνεται και σωστή διαχείριση για θέματα οδικής ασφάλειας και ευαισθητοποίησης, να γίνονται ημερίδες, έργα και πάρκα κυκλοφοριακής αγωγής λόγου χάρη να πιάνουν τόπο αυτά τα χρήματα» καταλήγει ο διοικητής της τροχαίας Αυτοκινητοδρόμων μαγνησίας