Auto - Άνοιξη 2023

Χρυσόστομος Τρίμμης

Έχουμε φτάσει ήδη στο 2023, και σίγουρα αυτό

που δεν έχουμε δει ακόμη

σε μαζική παραγωγή είναι

αυτοκίνητα ή μηχανές

που πετάνε Η

βιομηχανία όμως

οχημάτων ανακάμπτει σιγά σιγά μετά

από μία τριετία που όλα πήγαν πίσω

λόγω της πανδημίας, και νέα μοντέλα

έρχονται στο προσκήνιο σε πιο

τακτική βάση πλέον.

Ωστόσο παρά τα βήματα ανάκαμψης,

αυτά δεν είναι ακόμη αρκετά, ώστε να

μπορεί να πει κανείς ότι έχει

ομαλοποιηθεί πλήρως η κατάσταση,

και αυτό αποτυπώνεται τόσο στο

κόστος αγοράς όσο και στον χρόνο

αναμονής για ένα νέο όχημα Έτσι, το

μεταχειρισμένο αυτοκίνητο βρίσκεται

σταθερά σε πρώτο πλάνο στην

ελληνική αγορά και έχει τη δική του

υπεραξία, κινούμενο στο πνεύμα της

εποχής. Οι Έλληνες οδηγοί

προσπαθούν να συνδυάσουν όλα τα

δεδομένα, να μην προβούν σε

κινήσεις που μπορεί να κοστίσουν

περισσότερο απ’ ότι πρέπει, αλλά και

χωρίς να κάνουν εκπτώσεις στην

οδική ασφάλεια

Για τα νέα μοντέλα λοιπόν, για το τι θα

πρέπει να προσέχει κανείς όταν κάνει επιλογή ενός μεταχειρισμένου

οχήματος, για την οδική ασφάλεια σε

ό,τι αφορά την κίνηση εντός αστικού ιστού αλλά και για το τι θα πρέπει να

προσέχουν οι κάτοχοι δικύκλων στη διαδικασία επιλογής του απαραίτητου

γι’ αυτού κράνους, είναι θέματα τα οποία θα βρείτε στην τρέχουσα περιοδική έκδοση «Auto».

Φυσικά, βασικό θέμα δεν είναι άλλο και από το 40ο Ράλι Κένταυρος, η διοργάνωση του οποίου δεσπόζει το διήμερο 13-14 Μαΐου τόσο στο Πήλιο όσο και σε όλο το στερέωμα του ελληνικού μηχανοκίνητου

Αθλητισμού! Άλλωστε, η Μαγνησία έχει αποδείξει ότι και οδηγικά και

αθλητικά μπορεί να τα πάει καλά

Δείχνει όμως να τα πάει καλά και στο

κλασικό αυτοκίνητο, όπως μαρτυρούν

οι κάτοχοι τέτοιων οχημάτων που

συνεχίζουν να δραστηριοποιούνται σε όλα τα επίπεδα!

Μία ακόμη έκδοση λοιπόν AUTO στα

χέρια σας με όλα όσα

προαναφέρονται αλλά και με

χρηστικές οδηγίες και συμβουλές για

τη φροντίδα του αγαπημένου σας

οχήματος Γιατί όλα κινούνται σε δύο

ή τέσσερις τροχούς!

Γιατι Ολα συνεχιζΟυν

να κινΟυνται…!

8 ΤΟ ΝEΟ ΣΟυ ΑυΤΟκIΝΗΤΟ

ΕIΝΑΙ… ΜΕΤΑχΕΙΡΙΣΜEΝΟ!

Τα στοιχεία που πρέπει να προσέξει κανείς για να κάνει την καλύτερη επιλογή

12. κΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ κΑΡΑκΑΤΣΑΝΗΣ

Το μικρόβιο, η ΦΙΟ

και τα πλάνα για Ράλι!

20. ΤΟ 40ο ΡΑλΙ κΕΝΤΑυΡΟΣ

Ιστορία, χιλιόμετρα

και ταχύτητα στο Πήλιο

24. ΔΩΡΟθΕΑ κΟλυΝΔΡΙΝΗ

Καθιερωμένος προορισμός

η Μαγνήσια για τους

Φίλους του μηχανοκίνητου

Αθλητισμού

28. ΤΕλΕυΤΑΙΑ ΜΟΝΤΕλΑ

Νέα, ωραία και

έτοιμα για οδήγηση!

42. ΣΤυλΙΑΝΟΣ ΒΑΡΒΑΡΗΣ, ΔΙΟΙκΗΤΗΣ ΤΡΟχΑΙΑΣ

ΒΟλΟυ

«Η οδική ασφάλεια

είναι υπόθεση όλων»

46 ΤΑ ΤΕλΕυΤΑΙΑ ΜΟΝΤΕλΑ

ΜΟΤΟΣυκλΕΤΩΝ

Σε δύο τροχούς το 2023

54. ΤΟ κΡΑΝΟΣ θΑ ΣΩΣΕΙ

ΤΗ ζΩΗ ΣΟυ

Ποιο να διαλέξεις για

να έχεις περισσότερες πιθανότητες με το μέρος σου

56. ΑΣΙΑΤΙκΟ ή ΕυΡΩπΑΪκΟ ΑυΤΟκΙΝΗΤΟ;

Τι σχολιάζει και τι εντοπίζει το ChatGPT

66. πλYΝΕΤΕ ΤΟ ΑυΤΟκIΝΗΤo ΣΑΣ ΣΑΝ ΕπΑγγΕλΜΑtIΑΣ! Τα απαραίτητα βήματα για πραγματικά καθαρό όχημα

70. πΟΤΕ ΤΟ ΑυΤΟκΙΝΗΤΟ ΣΑΣ ΒγΑΙΝΕΙ ΑπΟ ΤΗΝ κυκλΟΦΟΡΙΑ; Με τις οδηγίες ρύπων να θέτουν τις ημερομηνίες

εIναι… μεταχειρισμEνΟ!

ο μεταχειρισμένο αυτοκίνητο ήταν πάντα

μία καλή εναλλακτική επιλογή, για

αρκετό κόσμο και οδηγούς που ήθελαν

κάτι φθηνότερο σε σχέση με ένα

καινούργιο όχημα Ωστόσο τα

τελευταία χρόνια η εναλλακτική επιλογή

τείνει να γίνει βασική, από τη στιγμή που το κόστος των καινούργιων οχημάτων έχει αυξηθεί, όπως και ο χρόνος αναμονής για την παραλαβή.

Οπότε πολύ περισσότεροι είναι αυτοί που θα πουν «ναι» σε ένα μεταχειρισμένο όχημα, βάσει των οικονομικών τους δεδομένων και των αναγκών τους. Ωστόσο και αυτό το κόστος ειδικά τον τελευταίο χρόνο έχει ανέβει δραματικά! Λίγο η πιο χαμηλή παραγωγή από τις αυτοκινητοβιομηχανίες, λίγο οι αυξήσεις και στις τιμές των νέων οχημάτων, ήρθε και αυξήθηκε και το κόστος αγοράς ενός μεταχειρισμένου, με τις τιμές να θυμίζουν αυτές αυτοκινήτων που δεν έχουν κάνει ούτε ένα χιλιόμετρο στον δρόμο! Αυτομάτως, μιας και όπως προαναφέραμε η λύση ενός νέου αυτοκινήτου μπορεί να είναι ιδιαίτερα χρονοβόρα τελευταία, από τη στιγμή που η αναμονή μπορεί να φτάσει και το ένα έτος(!), η λύση του μεταχειρισμένου

είναι μεν πιο προσιτή χρονικά αλλά η αύξηση των τιμών επιβάλει και από τους υποψήφιους αγοραστές να είναι πιο προσεκτικοί στις επιλογές τους

1. ΤΙ ΟΧΗΜΑ ΧρΕΙΑζΕΣΑΙ; Θες επαγγελματικό; Οικογενειακό; Πιο μικρό για να μπορείς να έχεις μεγαλύτερη ευκολία στην κίνηση; Φυσικά θα ξέρεις αλλά μην αλλάξεις και άποψη αν δεις κάτι που θα σου χτυπήσει στο μάτι εύκολα; το αυτοκίνητο δεν είναι κάτι που αλλάζει εύκολα.

2. ΔΕΣ ΤΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ

Αγορά από ιδιώτη; Από έμπορο; Από αντιπροσωπεία; Δεν μπορείς ν ‘ αποκλείσεις καμία επιλογή, οπότε κοιτάς τα οικονομικά δεδομένα και τα πακέτα που προσφέρει ο καθένας Πόσα χρήματα έχεις να δώσεις; Πόσες δόσεις βγαίνουν; Πόσο κοστίζει η συντήρηση και η ασφάλεια; Ακόμη περισσότερο, τι γίνεται με τα τέλη κυκλοφορίας που αποτελούν μόνιμο και μεγάλο βραχνά πλέον για κάποια οχήματα παλαιότερων ετών; Όλα αυτά είναι ερωτήματα που θα πρέπει να έχεις απαντήσεις προτού κάνεις οποιαδήποτε κίνηση… Tip: Ρωτάς τον λογιστή σου σε κάθε περίπτωση, προκειμένου να μην χρειαστεί να πληρώσεις φόρο μετά και μάλιστα υψηλό! Αυτός είναι ο ειδικός για να κάνει τους υπολογισμούς και να σου δώσει μία έγκυρη απάντηση και όχι εσύ!

Τα στοιχεία που πρέπει να προσέξει

κανείς για να κάνει την καλύτερη επιλογή τΟ νEΟ σΟυ αυτΟκIνητΟ

3. ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ ΘΕΜΑ ΕΝΕρΓΕΙΑΣ… Πετρέλαιο; Βενζίνη; υβριδικό ή μπορεί και ηλεκτροκίνητο; το είδος καυσίμου βρίσκεται σε άμεση συνάρτηση με το θέμα του κόστους, οπότε πρέπει να ξεκαθαρίσεις τι ακριβώς σε συμφέρει. Επίσης κοιτάς και ανά όχημα τις επιδόσεις σε ό,τι αφορά την κατανάλωση. Αυτή είναι που θα καθορίζει μαζί με τη συντήρηση το κόστος που θα επωμιστείς μετά την αγορά ενός αυτοκινήτου.

4. TΣΕΚΑρΕΙΣ ΚΑΙ ΤΟΝ ΠΩλΗΤΗ Αν πρόκειται για μία οργανωμένη επιχείρηση, έχει καλώς και ξέρεις τι να περιμένεις.

Αν ο πωλητής όμως είναι ιδιώτης δεν έχεις κανέναν λόγο να θεωρήσεις εξ αρχής ότι πρόκειται για άτομο εμπιστοσύνης, όποιος-α και να είναι.

Πολλές αγοραπωλησίες

οχημάτων (τόσο τετράτροχων

όσο και δίτροχων) δεν έχουν εξελιχθεί καλά, μόνο και μόνο γιατί ο πωλητής δεν ήταν ένας

απλός ιδιώτης Στην καλύτερη περίπτωση μπορεί να πρόκειται

για ένα άτομο που κάνει

πωλήσεις χωρίς να είναι

επίσημος έμπορος. Στη

χειρότερη μπορεί να μην είναι

καν ο νόμιμος ιδιοκτήτης του

αυτοκινήτου και απαντήσεις του

στυλ «το πουλάω εκ μέρους

φίλου/συγγενή» θα πρέπει να σας διατηρούν υποψιασμένους.

Έχετε λοιπόν εξετάσει όλες τις παραπάνω προϋποθέσεις και βρίσκεστε μπροστά στο όχημα που σας ενδιαφέρει. Ήρθε η ώρα λοιπόν να εξετάσετε το ίδιο το όχημα για να βγάλετε τα συμπεράσματά σας. Δεν είναι οι μόνοι εξάλλου που πρέπει να το εξετάσουν

 Άλλο η φωτογραφία… …Άλλο η πραγματικότητα. Νομίζετε ότι είναι λίγοι αυτοί που την πατήσανε αγοράζοντας όχημα από απόσταση γιατί νόμιζαν ότι βρήκαν την ευκαιρία της ζωής τους και μετά «έκλαιγαν» τα λεφτά τους, αναζητώντας το δίκιο τους στις Αρχές; Βασικός και λογικός κανόνας είναι ότι το κάθε όχημα πρώτα το κοιτάμε αυτοπροσώπως και διαπιστώνουμε την κατάστασή του με μια πρώτη ματιά.

 Μία πρώτη ματιά Όσο περιορισμένη και να είναι η παρατηρητικότητά σας, ένα ξύσιμο ή μια λακούβα στο αμάξωμα θα τη δείτε Αν είστε και λίγο πιο προσεκτικοί, εξάτμιση, σκουριά ή άλλες φθορές εντοπίζονται εύκολα.

 Τα ελαστικά Από την αρχή θα πρέπει να δείτε και σε τι κατάσταση είναι τα ελαστικά. Και αυτά έξοδο λογίζονται και μάλιστα σημαντικό αν χρειαστεί ν’ αντικατασταθούν. Ζητήστε να δείτε και το σχετικό βιβλίο αντικατάστασης, το οποίο πλέον παρέχουν αρκετές εταιρείες ελαστικών και προσέξτε τις ημερομηνίες που είναι τυπωμένες επάνω τους!

 Τσεκάρουμε τον αριθμό του πλαισίου… …ώστε να διαπιστώσουμε ότι πρόκειται γι’ αυτόν που φέρει την άδεια. Ξέρετε πόσοι πήγαν ν’ αγοράσουν αυτοκίνητο και διαπίστωσαν ότι η άδεια είχε άλλα στοιχεία; Επίσης φροντίζουμε να εξετάσουμε όλα τα απαραίτητα έγγραφα, αλλά και ό,τι θα χρειαστεί για να ολοκληρωθεί μία νόμιμη αγοραπωλησία

 Ένα ενημερωμένο βιβλίο

συντήρησης Ένας ιδιοκτήτης που σέβεται το όχημα που κατέχει διαθέτει ένα πλήρως ενημερωμένο βιβλίο συντήρησης (service θα το πει κανείς). Αν υπάρχουν 1-2 ελλείψεις πάει κι έρχεται Αν πάλι δεν υπάρχει καν βιβλίο συντήρησης, θα πρέπει αυτό και μόνο να σας βάλει σε υποψίες.

 Μία δοκιμή θα σας δώσει περισσότερα στοιχεία Δεν θα ντραπείτε να κάνετε μία οδηγική δοκιμή, το περιβόητο test drive για να αξιολογήσετε την κίνησή του. Μπορεί ως αυτοκίνητο, ως μοντέλο να το ξέρετε ή ακόμη και να έχετε δοκιμάσει να οδηγήσετε ένα ακριβώς ίδιο. Ίδιο όμως είναι μόνο κατ ΄ όνομα, γιατί μπορεί να έχει (αναλόγως και της χρήσης που έχει γίνει) μία τελείως διαφορετική οδηγική συμπεριφορά.

 Ο ειδικός ξέρει καλύτερα

Είδατε το όχημα, σας άρεσε, τα έχετε βρει με τον υποψήφιο πωλητή στα οικονομικά, οπότε τι απομένει; Μα φυσικά ο έλεγχος από έναν μηχανικό που κρίνετε ότι θα αξιολογήσει σωστά το όχημα. τα εξειδικευμένα συνεργεία διαθέτουν όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό για να ελέγξουν ένα όχημα και να διαπιστώσουν αν ισχύουν όλα όσα υποστηρίζει ο πωλητής. Επίσης, όλα τα εξειδικευμένα συνεργεία και οι αντιπροσωπείες έχουν πρόσβαση σε αρχείο για να δουν τι επισκευές και τι εργασίες συντήρησης έχουν γίνει από μηχανικούς του σχετικού δικτύου σε ένα

όχημα. Οπότε, θα μπορέσουν να σας κατατοπίσουν καλύτερα.

τα βρήκατε όλα καλά; Είναι στο χέρι σας να προχωρήσετε από εκεί και πέρα στην αγοραπωλησία Βρέθηκε πρόβλημα; Εσείς κρίνετε αν θα μπορέσετε να προχωρήσετε με ανάλογη συμφωνία με τον πωλητή για το ποια πλευρά θ’ αναλάβει τα έξοδα επισκευής. Σε κάθε περίπτωση, έστω και αν η αγορά διανύει δύσκολη περίοδο, μία καλή έρευνα μπορεί να σας φέρει μπροστά στο όχημα που σας ταιριάζει!

Ο πρόεδρος της ΦΙΟ, κωνσταντίνος καρακατσάνης

μιλά για το κλασικό αυτοκίνητο

λέσχη των Φίλων Ιστορικού Οχήματος δεν έχει πολύ καιρό που δραστηριοποιείται στον Βόλο, έχει όμως την ιστορία της ΛΕΚΟΒ ως άμεση… απόγονός της. Οι λάτρεις λοιπόν του κλασικού αυτοκινήτου ετοιμάζονται για ενδιαφέρουσες εκδηλώσεις με τα… μουσεία του δρόμου να κινητοποιούνται, να παρουσιάζουν τα θέλγητρά τους στο

ευρύ κοινό και τον πρόεδρο της ΦΙΟ, Κωνσταντίνο Καρακατσάνη

να μας τονίζει ότι όλα αυτά είναι μόνο η αρχή, με απώτερο στόχο

ένα ράλι κάθε χρόνο στο Πήλιο με πολλές δράσεις!

«Η ΦΙΟ δημιουργήθηκε το 2022. Η αρχή μας σαν λέσχη ξεκίνησε από τον Ιούλιο του 2022 Σαν σκέψη να δημιουργήσουμε τη ΦΙΟ γεννήθηκε μετά από ένα Ιστορικό Ράλι

Ολύμπου, που είχε εκκίνηση από τον Βόλο, και θελήσαμε να δούμε τι θα κάνουμε σε

ό,τι έχει σχέση με το κλασικό αυτοκίνητο στον Βόλο» μας ανέφερε αρχικά

ο κ Καρακατσάνης Αλλά τι είναι το κλασικό αυτοκίνητο;

 Πώς ορίζεται το κλασικό αυτοκίνητο;

ορίζεται από τη χρονολογία

κατασκευής Πλέον για να είναι ένα

αυτοκίνητο κλασικό πρέπει να είναι 30

ετών τουλάχιστον. υπάρχουν και κάποιες

άλλες υποδιαιρέσεις αν και δεν

ενδιαφέρουν και τόσο. Σαν κλασικό, ιστορικό αυτοκίνητο μπορεί να ενταχθεί

στον στόλο αυτό που έχει κατασκευαστεί μέχρι το 1992».

 Δηλαδή, πχ τα αυτοκίνητα των πατεράδων μας είναι κλασικά

αυτοκίνητα;

«Βεβαίως. Εδώ όμως πρέπει να κάνουμε

και μία παρένθεση Έχουμε μπει στη δεκαετία του 1990 και όσο πλησιάζουμε

στο 2000 χάνεται η έννοια της ιστορικότητας των αυτοκινήτων Από το

1995

και μετά τα αυτοκίνητα έγιναν πολύ

αναλώσιμα Βλέπουμε μία βιομηχανία ν’ αλλάζει πέντε αυτοκίνητα τον χρόνο. Μιλάμε για τα 30 χρόνια. Όσο πιο σπάνιο είναι το αυτοκίνητο από εκεί και πέρα, τόσο μεγαλύτερη αξία έχει. Όχι μόνο χρηματική, αλλά και σαν αντικείμενο και ιστορική»

 Είναι ένα κινητό μουσείο; «Ακριβώς. Και αυτό το κινητό μουσείο δεν μπορείς να το έχεις μόνο για προσωπική χρήση, δεν είναι σωστό Και πρέπει να το χαίρεσαι και να το χαίρεται

και ο κόσμος μαζί με σένα Έτσι είπαμε να ξεκινήσουμε πάλι μία προσπάθεια με τη λέσχη.

τα κλασικά αυτοκίνητα είναι το χόμπι μας και θέλουμε να τα βλέπει και ο κόσμος και όχι μόνο εμείς. Ουσιαστικά είναι ιστορικά αυτοκίνητα και μέσα από αυτά βλέπεις όλη την ιστορία του

αυτοκινήτου Βλέπεις την τεχνολογία του χθες, σου έρχονται στο μυαλό θύμησες και αναμνήσεις από παλιά…».

Και πλέον εγένετο… ΦΙΟ!

το κλασικό αυτοκίνητο στον Βόλο το εκπροσωπούσε για πολλά χρόνια η ΛΕΚΟΒ. «Εμείς είμαστε η συνέχεια αυτής Δεν είμαστε κάτι καινούργιο, απλά η ΛΕΚΟΒ δεν μπορούσε να συνεχίσει γιατί δεν μπορούσε να συγχρονιστεί με τις τωρινές συνθήκες, νομοθετικά, με ΑΦΜ και όλα αυτά. Κρίναμε λοιπόν καλύτερο, από το να κάνουμε μία διαδικασία αναβίωσης της ΛΕΚΟΒ, να κάνουμε μία καινούργια λέσχη, που ουσιαστικά έχει πάρει το σήμα της ΛΕΚΟΒ, αλλά λέγεται ΦΙΟ και είμαστε ιδρυτικά μέλη αυτοί που ήμαστε στη ΛΕΚΟΒ» τονίζει επίσης ο κ Καρακατσάνης.

τΟ μικρΟβιΟ, η λεσχη και τα πλανα Για ραλι!

 Ο στόχος ποιος είναι; «Ο στόχος ήταν να μαζευτούμε όλοι όσοι ασχολούμαστε και μας αρέσει και έχουμε ως χόμπι το κλασικό αυτοκίνητο, για να έχουμε ένα σημείο αναφοράς. Να μπορούμε να μαζευόμαστε, να κάνουμε διάφορες δράσεις, για να χαρούμε τα αυτοκίνητά μας. Όπως έχω πει πολλές φορές, ένα κλασικό αυτοκίνητο δεν είναι ούτε για το πάρκινγκ, ούτε για το

χωράφι Αυτό δεν έχει νόημα για μένα Συλλογές μπορείς να κάνεις ακόμη και με μινιατούρες.

Από τον Ιούλιο που ξεκινήσαμε και με

αρχή τον Σεπτέμβριο που κάναμε και την

πρώτη μας εκδήλωση, με την έκθεση

αυτοκινήτου στο ευρύ κοινό μαζί με τη

φιλανθρωπική διάσταση που είχε και

παγκόσμια διάσταση Ήταν συγκεκριμένα

(σ σ το έτερο είναι το Μουσείο Ραδιοφωνίας στη Θεσσαλονίκη).

Πήγαμε με τον κόσμο εκεί για να γνωρίσει κι άλλα πράγματα κι έχουμε κι άλλα να κάνουμε στην πορεία».

 Το όχημα δηλαδή για προσφορά γνώσης… «τώρα, πήγαμε και στο Βελεστίνο, που δεν είχε μπει ποτέ σε καλεντάρι για εκδήλωση κλασικού αυτοκινήτου Εκεί κάναμε το κυνήγι του θυσαυρού, που θα περιλαμβάνει το Βελεστίνο και τα Κανάλια Μεγάλος στόχος για το 2023 είναι το Ράλι Πηλίου».

 Το οποίο τι θα περιλαμβάνει; «Ξεκινάμε να κάνουμε ένα ράλι regularity, εφάμιλλο των ράλι που γίνονται σε

της μορφής, αλλά αυτά που μπορεί να έρθουν στο μυαλό, δεν έχουμε δει εδώ στον Βόλο Σίγουρα, υπάρχουν σε κάποια πάρκινγκ βέβαια. Ξέρω συλλέκτες με καλά και δυνατά αυτοκίνητα, αλλά δεν κυκλοφορούνε και δεν τα βλέπει κανένας. Ίσως και μεγαλύτερο όραμα να είναι η δημιουργία μουσείου στον Βόλο, ώστε κάποιοι να βάζουν εκεί τα αυτοκίνητά τους και να τα βλέπει ο κόσμος»

 Έχουν οι Βολιώτες κλασικά αυτοκίνητα; «υπάρχουν πάρα πολλά. Δεν τα ξέρουμε όμως όλα Επίσης, και αυτό είναι το μεγάλο μου όνειρο, κάποια στιγμή θέλουμε να έρθουν όλοι και να γνωριστούμε το πρώτο πράγμα που

το «Gentleman Drive» που έγινε στον

Βόλο και στο Ηράκλειο, μία προσπάθεια

να συγκεντρωθούν χρήματα για να δοθούν σε ερευνητικά κέντρα με αντικείμενο την ψυχική υγεία του άνδρα

και για τον προστάτη τέτοια εκδήλωση

θα κάνουμε και φέτος. Κάναμε και

πολλές άλλες δράσεις Κάθε μήνα έχουμε

να κάνουμε και από μία εκδήλωση.

 Όπως;

«Η επόμενη μεγάλη εκδήλωση ήταν μία έκθεση αυτοκινήτου και βόλτα στον Αλμυρό, γιατί σκοπός μας είναι ν ΄ αναδεικνύονται όλα τα όμορφα σημεία της Μαγνησίας και της Θεσσαλίας, για να γνωρίσουμε και τις λίμνες Ζερέλια, που έχουν ιστορική και γεωλογική σημασία.

Kάναμε πρόσφατα και μία εκδρομή στον Λαύκο στο Μουσείο Ραδιοφώνου, το δεύτερο του είδους του την Ελλάδα

όλη την Ελλάδα, με στόχο να ενταχθεί του χρόνου και στο πανελλήνιο και στο πανευρωπαϊκό πρωτάθλημα το όραμά μας είναι να μην είναι ένα απλό ράλι, όπως σε άλλες περιοχές, με μία απλή εκκίνηση και μία βόλτα στο Πήλιο Θέλουμε να του δώσουμε περισσότερη ένταση Έχουμε έρθει σε συνεννόηση με τον Δήμο να μας βοηθήσει, για να γίνει από Παρασκευή και να υπάρχει μία έκθεση κλασικού αυτοκινήτου στον Βόλο».

Αυτοκίνητα υπάρχουν…

 Ο Βόλος έχει κάποιο πραγματικά σπάνιο και ξεχωριστό όχημα;

«Εδώ στον Βόλο δεν έχω δει κάποιο

ιδιαίτερα σπάνιο αυτοκίνητο Έχουμε βέβαια και του 1968, όπως ένας Σκαραβαίος υπάρχουν αυτοκίνητα αυτής

είπα σε όλους τους συνεργάτες και φίλους είναι να κάνουμε μία εκδήλωση να μετρηθούμε Δεν θέλουμε να γίνουν όλοι μέλη, αν και θα έπρεπε όλοι όσοι έχουν κλασικό αυτοκίνητο να είναι εδώ για πολλούς λόγους»

 Βοηθάει να είναι κανείς μέλος της ΦΙΟ και για το εκάστοτε όχημα; «Η ΦΙΟ είναι μία λέσχη ανθρώπων. Έτσι γίνονται συζητήσεις και από την εμπειρία

και τη γνώση του καθενός, σίγουρα μπορεί να βρεθεί λύση για θέματα

Για μηχανικούς, για προσβάσεις σε

ανταλλακτικά, για αντικείμενα για τα οχήματα Από τη συζήτηση και μόνο μεταξύ των μελών, θα βρεθεί κάποια άκρη. Η λέσχη δεν δημιουργείται για να βγάλουμε λεφτά. Αυτό που θέλει η λέσχη είναι να υπάρχει ζωή!

 Είναι ακριβή η συντήρηση ενός

κλασικού οχήματος;

«Για μένα το μεγαλύτερο πρόβλημα για

ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι ο χώρος

φύλαξης Όσο μένει στον δρόμο, τόσο

πιο ακριβή θα είναι η συντήρησή του.

Όταν ένα τέτοιο αντικείμενο ανακατασκευαστεί σωστά, γιατί πολλά

πράγματα γίνονται και λάθος, και αποθηκευτεί σωστά και να

κυκλοφορεί

σωστά (πχ σε μία εκδήλωση) και να μην

είναι αυτοκίνητο για να πηγαίνει κάποιος

στην αγορά, τότε ποιος ο λόγος να

χαλάσει και τι θα πάθει αυτό το

αυτοκίνητο…; Πολλοί

ανακατασκευάζουν τα αυτοκίνητά τους σύμφωνα με το βαλάντιό τους. Σωστό, αλλά κάνουνε λάθη που βρίσκουν μεθαύριο μπροστά τους».

Γιούχα Κάνκουνεν, και τρέχω και σε αγώνες μ’ αυτό. Επίσης έχω ένα του πατέρα μου, έχοντας την έμπνευση να μην το πουλήσω και τώρα το έχω προς ανακατασκευή, μία BMW 1602 του’72 Είναι και ένας Σκαραβαίος του πεθερού μου. Επίσης ένα Κατρέλ με συναισθηματική αξία για μένα, όντας το πρώτο αυτοκίνητο του πατέρα μου που είχε για επαγγελματικούς λόγους, που το βρήκα στη Θεσσαλονίκη και το αγόρασε μάλιστα ο γιος μου, και είναι επίσης υπό ανακατασκευή, και μία Mercedes που αγόρασα από ιδιώτη με ιστορικές πινακίδες. Η Mercedes αποκτήθηκε

λοιπόν στη λογική των κλασικών αυτοκινήτων, και ήταν αγορά. Δεν ήταν συναισθηματικής αξίας τα άλλα είχαν και συναισθηματική αξία.

υπάρχει η κινητήριος αυτή δύναμη.

Κάποιοι ξοδεύουν, κάποιοι εισπράττουν.

Σίγουρα υπάρχουν αυτοί που θα σ’

εκμεταλλευτούν με τον καλό ή τον κακό

τρόπο Από εκεί και πέρα είναι στην

κρίση σου αν ακολουθήσεις, ή αν θα

τους κάνεις στην άκρη. Θα πω ένα

πράγμα: Ό,τι πιο σπάνιο υπάρχει και

θέλουμε να το βρούμε και το έχει άλλος

στην κατοχή του, το πρώτο πράγμα που θα σκεφτεί είναι να βγάλει χρήματα Αν

και υπάρχουν και αυτοί που θα το χαρίσουν»!

 Υπάρχουν και τέτοιοι; «Έχω προσωπική εμπειρία με έναν άνθρωπο που θα ψάξω να τον βρω όταν ανακατασκευαστεί η BMW Σε Ράλι Ολύμπου, σε ένα χωριό στα τρίκαλα,

Σε προσωπικό επίπεδο

 Εσείς προσωπικά τι νιώθετε όταν μπαίνετε σε ένα κλασικό αυτοκίνητο;

«υπάρχουν συλλέκτες και συλλέκτες, ή χομπίστε και χομπίστες. υπάρχει ο συναισθηματικός χομπίστας, με τα

αυτοκίνητα των πατεράδων μας. Έχω δύο αυτοκίνητα, με το ένα να είναι από

τα πρώτα που είχαν σαν νέος που το είχα πουλήσει και το ξαναπήρα…».

 Το ίδιο; Όχι απλά το ίδιο μοντέλο;!

«το ίδιο! το πήρα πάλι πίσω, το έφτιαξα

το έχω και το χαίρομαι, ένα Toyota

Celica του 1989 το άλλο είναι το ίδιο αυτοκίνητο, απλά στην αγωνιστική μορφή του, που είναι ρέπλικα του αυτοκινήτου που έτρεχε στο WRC o

υπάρχουν και οι συλλέκτες που αγοράζουν για ν’ αγοράσουν»!

 Είναι το δέρμα, τα χρώματα…; Το ότι είναι τόσο… κλασικά; «Αυτό είναι ένα μικρόβιο. Ή το κολλάς ή δεν το κολλάς ποτέ σου. Αν το κολλήσεις, ακόμη και δέρμα να μην έχει το αυτοκίνητο, το ύφασμα θα το νιώσεις δέρμα Όπως κάποιος έχει μία μηχανή, ή τον τζόγο… Είναι μικρόβιο!

Αυτός που το έχει θα πρέπει να το προσέχει όμως Να το αγαπάει, γιατί αν δεν αγαπάς το αντικείμενο, είναι απλές λαμαρίνες από εκεί και πέρα»

 Προσπάθησαν κάποιοι να

εκμεταλλευτούν αυτό το πάθος που έχουν ορισμένοι;

«Σ’ αυτήν τη ζωή, όλα γυρνάνε γύρω από το χρήμα τίποτε δεν γίνεται, αν δεν

δεν το θυμάμαι αλλά θα το δω και θα το θυμηθώ, και είμαστε στην πλατεία τότε έπαιρνα μέρος ως συνοδηγός με μία

BMW ενός φίλου. Είναι εκεί ένας κύριος

που μας είπε ότι ήταν χρόνια μηχανικός

στην εταιρεία, από το 1972 και ότι όλα

αυτά τα αυτοκίνητα έχουν περάσει από

τα χέρια του Είπε ότι είχε κάποτε και

πολλά πράγματα, τα οποία τα είχε χαρίσει Εγώ είχα ξεκινήσει να φτιάχνω

το δικό μου οχήμα και τον ρώτησα αν

έχει τίποτα που μπορούσα να χρησιμοποιήσω

Είχε τελικά έναν αριστερό καθρέφτη

οδηγού και φεύγοντας πέρασα από το

σπίτι του.

Με περίμενε απ’ έξω και μου έδωσε τον καθρέφτη! Αυτό δεν μπορώ ότι είναι η καθημερινότητα πάντως! Αυτόν τον

καθρέφτη κάποιος άλλος μπορεί να τον χρέωνε και 500 ευρώ»!

χιλιΟμετρα και ταχυτητα στΟ πηλιΟ

ο Πήλιο έχει

οδηγική ομορφιά

μας έλεγε ο

πρόεδρος της

Λέσχης

Αυτοκινήτου

Βόλου, Γιώργος

Μπέτας, και οι συμμετέχοντες στο

40ο Ράλι Κένταυρος θα έχουν την

ευκαιρία για μία ακόμη φορά να

την απολαύσουν, σε υψηλές

ταχύτητες βέβαια όπως

συνηθίζουν ήδη από τις

προηγούμενες 39 διοργανώσεις!

Αφού υπάρχει η εμπειρία, υπάρχει

και η ιστορία Όντως, το Ράλι

Κένταυρος έχει καταστεί πλέον ως

μία από τις ιστορικότερες οδηγικές

διοργανώσεις σε όλη την Ελλάδα, με τους διοργανωτές της όχι μόνο

να μην το βάζουν κάτω αλλά να

στοχεύουν κάθε χρονιά για το καλύτερο δυνατό, τόσο για τους συμμετέχοντες και τους

επισκέπτες, όσο και για τους ίδιους, βάζοντας στους εαυτούς

τους συνεχώς δύσκολα!

«Είναι ένας αγώνας που

αποτελούσε και αποτελεί θέμα

συζήτησης για πολλούς ακόμα και μέρες μετά την λήξη του. Ένας αγώνας που τον χαρακτηρίζει η

αμέριστη στήριξη όλων των εμπλεκομένων.

Ένας αγώνας όπου βρίσκει κανείς στους πίνακες συμμετεχόντων

πολλές φορές τα ίδια ονόματα αγωνιζομένων για πάνω από δύο δεκαετίες. τέλος, όπως έχουν πει πάρα πολλοί, ένας αγώνας διαμάντι με διοργανωτές

ανθρώπους αγνούς και ερωτευμένους με τον Μηχανοκίνητο Αθλητισμό.

Ο αγώνας αυτός αποτελεί όνειρο ζωής για τον κάθε ένα!» θα πει χαρακτηριστικά ο πρόεδρος της Λέσχης Αυτοκινήτου Βόλου

Το 40ο Ράλι Κένταυρος έρχεται με νέες υποσχέσεις

ιστΟρια,

Έχουν περάσει άλλωστε πολλά χρόνια

από το μακρινό πλέον 1979, όταν τον

Ιούνιο εκείνου του έτους δόθηκε η

πρώτη εκκίνηση του Ράλι Κένταυρος, αποτελώντας πλέον ένας από τους

κορυφαίους ασφάλτινους αγώνες στη

χώρα μας και όπως τονίζουν και οι

διοργαωτές, πλέον ένας από τους

ωραιότερους αγώνες ράλι της Ελλάδας

που διοργανώνεται από την Λέσχη

Αυτοκινήτου Βόλου

Από το 1979 άλλωστε έχει κυλήσει πολύ

νερό στο αυλάκι, ή για να είμαστε ακριβέστεροι έχουν διανυθεί πολλά

πολλά χιλιόμετρα.

Ο δρόμος για το Ράλι Κένταυρος, υπήρξε χωμάτινος, υπήρξε ασφάλτινος

αλλά υπήρξε και μικτός, με πολλά ή με

λίγα συνολικά χιλιόμετρα, με πολλές ή και με λίγες ειδικές διαδρομές.

Διεξαγόταν σε πολλές περιοχές του

Νομύ Μαγνησίας, αλλά πάντα είχε κάτι από Πήλιο και ήταν ένα σημαντικό γεγονός Κάπως έτσι διαμορφώθηκε και

ο χαρακτήρας του Ράλι Κένταυρος... Γιατί πρόκειται σίγουρα για μία οδηγική διοργάνωση με χαρακτήρα!

Φυσικά τίποτε δεν ήρθε τυχαία, ούτε ήρθε χωρίς σκληρή δουλειά τα πρώτα χρόνια ήταν δύσκολα για έναν αγώνα αυτοκινήτου, αφού ήταν μία εποχή όπου ο μηχανοκίνητος Αθλητισμός βρισκόταν σε βρεφική ηλικία και τα ράλι ήταν υπόθεση αυτών που διάθεταν τα απαραίτητα χρήματα για να πάρουν μέρος σ’ αυτά. τις συμμετοχές αυτών

Ο

πρόεδρος της Λέσχης Αυτοκινήτου Βόλου, Γιώργος Μπέτας

των λίγων που σημειωτέον είχαν και «καλό» αυτοκίνητο για τους αγώνες, συμπλήρωναν αυτές κάποιων απλών μηχανικών αυτοκινήτων με μεράκι. Ωστόσο, ήταν η αγάπη για το άθλημα, η επιμονή αλλά και η μεγάλη υπομονή και φυσικά οι παράγοντες που διατήρησαν

μέσα στις δεκαετίες «ζωντανό» το Ράλι

Ξεχωριστές διαδρομές

Όσο αφορά τον αγώνα, αυτός είχε πάντα τις ιδιομορφίες του, όπως

άλλωστε οι περισσότεροι αγώνες

Στην ευρύτερη περιοχή της Μαγνησίας, αλλά και του Πηλίου μπορεί να

συναντήσει κανείς μερικές από τις

κορυφαίες

ασφάλτινες ειδικές διαδρομές

αγώνων της χώρας μας

Αυτές είναι και που ανέδειξαν το Ράλι Κένταυρος ως έναν από τους

κορυφαίους αγώνες σε επιφάνειες αυτού του είδους στη χώρα μας. Στη δεκαετία του '80 υπήρξαν και μικτές εκδοχές του, με άσφαλτο και χώμα, αλλά η άσφαλτος ήταν αυτή που το χαρακτήρισε μετέπειτα. Ειδικές όπως το Μικρό Περιβολάκι, Περίβλεπτο, Ελευθεροχώρι, Ρήγαιο, Ερέτρεια, Αερινό, Μαυρόλοφος, Αλμυρός, Μικροθήβες, Πλάτανος, Κοκκωτοί, Βρύναινα, Σούρπη, Πτελεός, Αχίλλειο, Γλύφα, Αγ Δημήτριος, Βελεστίνο, Διμήνι, Σέσκλο, Κανάλια, Κερασιά, Μελισσιάτικα, αλλά και αργότερα με Πορταριά, Αλυκόπετρα, Κισσός έγιναν συνώνυμο της οδηγικής απόλαυσης για πολλούς αγωνιζόμενους Φυσικά, σημείο αναφοράς μέχρι και σήμερα, αποτελεί η «αντρίκια» 17 περίπου χιλιόμετρων κατηφορική ειδική του Καραβώματος, αλλά και η… μίνι Κορσική της Λαμπινού ή Μηλιές είναι από τις δυσκολότερες αλλά και τις ομορφότερες. Γιατί μίνι Κορσική;

Όταν περνάει κανείς από εκεί, έχει την αίσθηση ότι βρίσκεται σε αγώνα παγκοσμίου πρωταθλήματος στην Κορσική, και κάπως έτσι προέκυψε και το παρατσούκλι!

Παρόλα αυτά, στα χείλη των περισσότερων αγωνιζόμενων που έχουν αγωνιστεί στο Ράλι Κένταυρος, έρχεται το Καράβωμα Με μήκος σχεδόν 17 χιλιομέτρων, ήταν πάντα μία από τις πιο απαιτητικές για πληρώματα και αυτοκίνητα, ασφάλτινες ειδικές διαδρομές της Ελλάδας, με το δέσιμο μεταξύ οδηγού και συνοδηγού, τις καλές σημειώσεις και την άρτια προετοιμασία από πλευράς στησίματος αυτοκινήτου, να έρχονται σε πρώτο πλάνο.

Και ξεχωριστοί νικητές!

Η σημασία του Ράλι Κένταυρος για το αγωνιστικό γίγνεσθαι της χώρας μας, υπογραμμίζεται και από τα ονόματα που φιγουράρουν στη λίστα των νικητών ή πρωταγωνιστών.

Πολυνίκης είναι ο Λεωνίδας Κύρκος, που έχει ανέβει 10 φορές στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου, ενώ συνοδηγός με τις περισσότερες νίκες είναι ο Γιάννης Σταυρόπουλος, που μαζί με τον «Λέα» επικράτησαν 6 συνεχόμενες

φορές (1991-1996) με Ford Sierra και Ford Escort RS Cosworth Από εκεί και έπειτα, στο Πήλιο έχουν πρωταγωνιστήσει ορισμένα ονόματα όπως οι Ιαβέρης, Γιώργος Μοσχούς, τζίγκερ, Άρης Βωβός, Πάνος Χατζητσοπάνης, Γιάννης Ψηφίδης, Σωκράτης τσολακίδης, Σάκης Ευσταθίου, Λάμπρος Κύρκος, Γιώργοςτάκης Καϊτατζής και Νάσος Δασκαλόπουλος. Από τους πιο πρόσφατους πρωταγωνιστές, ξεχωρίζει ο Γιώργος Αναπολιωτάκης, που στην 39η διοργάνωση με συνοδηγό τον Θανάση τσιούκα, πήρε την 4η του νίκη στο Ράλι Κένταυρος

Βασική προτεραιότητα για την Περιφέρεια

Θεσσαλίας η στήριξη αθλητικών διοργανώσεων

καθιερωμενΟσ πρΟΟρισμΟσ

η μαΓνησια Για τΟυσ φιλΟυσ

μηχανΟκινητΟυ αθλητισμΟυ

ίμαστε ιδιαίτερα χαρούμενοι και περήφανοι που για ακόμη μία χρονιά η Μαγνησία και το Πήλιο θα φιλοξενήσουν το επετειακό 40ο Ράλι Κένταυρος, που θα αποτελέσει φέτος τον εναρκτήριο γύρο του

Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλι Ασφάλτου Ένας θεσμός-διαφήμιση για την περιοχή της Μαγνησίας και της Θεσσαλίας

που έχει πια καθιερωθεί και θα υποδεχθούμε

τους συμμετέχοντες και τους λάτρεις του μηχανοκίνητου Aθλητισμού στο πανέμορφο βουνό των Κενταύρων

Η Περιφέρεια Θεσσαλίας για ακόμα ένα μεγάλο αθλητικό γεγονός παραμένει ένθερμος και συνεπής υποστηρικτής στην προσπάθεια διατήρησης και ενίσχυσης του θεσμού. Όλα αυτά τα χρόνια έχουμε αποδείξει ότι αποτελεί βασική μας προτεραιότητα να στηρίζουμε σημαντικές αθλητικές διοργανώσεις, όπως η συγκεκριμένη, που προάγουν την ευγενή

Είναι γνωστό ότι τι οδικό δίκτυο της Μαγνησίας και των Σποράδων είναι ποικιλόμορφο, ορεινό, πεδινό, παραθαλάσσιο, με δεκάδες αστικές περιοχές, ενώ το παζλ της οδοποιίας συμπληρώνεται

από το οδικό δίκτυο των τριών νησιών των Β Σποράδων Αξίζει να σημειώσει κανείς ότι το οδικό δίκτυο αρμοδιότητάς μας, συμπεριλαμβανομένων των Σποράδων, έχει συνολικό μήκος περίπου 1.200 χλμ! Με συγκεκριμένο προγραμματισμό, διαρκή ετοιμότητα και όραμα κατορθώνουμε όλα αυτά τα χρόνια να παρεμβαίνουμε και πραγματοποιούμε οδικά έργα με κύριο σκοπό την οδική ασφάλεια και την βιώσιμη κινητικότητα.

Σε ετήσια βάση πραγματοποιούμε εργασίες ασφαλτόστρωσης σε όλο το Νομό, εργασίες καθαρισμού των φρεατίων και των

ερεισμάτων όλου του επαρχιακού οδικού δικτύου αρμοδιότητας της Π.Ε. Μαγνησίας.

Παράλληλα, όπου κρίνεται απαραίτητο

κατασκευάζονται νέα φρεάτια, τριγωνικές

της ΔΩρΟΘΕΑΣ ΚΟλΥΝΔρΙΝΗ*

άμιλλα και τις αξίες του αθλητισμού, τονώνουν την εξωστρέφεια και διευρύνουν την αναπτυξιακή δυναμική της Μαγνησίας.

Χαιρόμαστε ιδιαίτερα που με τις πρωτοβουλίες και τα έργα μας η περιοχή μας αποτελεί πλέον ένα μόνιμο πόλο έλξης και έναν καθιερωμένο προορισμό για τους φίλους του μηχανοκίνητου Αθλητισμού.

Αυτές όμως οι διοργανώσεις και η ανάπτυξη

δεν μπορούσαν να υλοποιηθούν χωρίς τη

καθημερινή μας ενασχόληση και στόχευση

για τη βελτίωση των υποδομών, τη

συντήρηση του οδικού δικτύου και την

κατασκευή νέων τεχνικών και οδικών έργων.

τάφροι, συντηρείται η οδοσήμανση και τοποθετούνται συστήματα αναχαίτισης

οχημάτων.

Επίσης σε ετήσια βάση η Περιφέρεια

Θεσσαλίας διασφαλίζοντας την ασφαλή

μετακίνηση και επικοινωνία των ανθρώπινων κοινοτήτων υλοποιεί τη διαγράμμιση στο

οδικό δίκτυο, τον ηλεκτροφωτισμό, τις κοπές χόρτων, ενώ οι τεχνικές υπηρεσίες μας βρίσκονται σε 24ωρη ετοιμότητα προκειμένου να παρέμβουν άμεσα, εν είδη τεχνικής αστυνόμευσης, ώστε να επουλωθούν άμεσα σε πρώτη φάση τυχόν βλάβες που θα προκληθούν.

τα τελευταία χρόνια στα πλαίσια της οδικής ασφάλειας κατασκευάζουμε κυκλικούς κόμβους, που συντελούν σημαντικά στην μείωση των ατυχημάτων λόγω των επικίνδυνων υπαρχουσών διασταυρώσεων. Παράλληλα, κατά την αποκατάσταση των βλαβών των οδών, όπου είναι εφικτό προσπαθούμε να εκσυγχρονίσουμε την υπάρχουσα χάραξη, με διαπλατύνσεις ή με αναπροσαρμογή της οριζοντιογραφίας, καθώς το οδικό δίκτυο μας μέτρα πάνω

από 50 έτη, και είναι κατασκευασμένο με

τις ανάγκες και προδιαγραφές εκείνης της εποχής.

Με την τοποθέτηση νέων στηθαίων, σύμφωνα με τις ισχύουσες Οδηγίες Μελετών Οδικών Έργων, ενισχύουμε

την οδική ασφάλεια και προσπαθούμε τμηματικά να αντικατασταθούν όσα

στηθαία έχουν τοποθετηθεί στο παρελθόν και δεν πληρούν τις ισχύουσες ΟΜΟΕ

Ειδικά δε στα πλαίσια του

ηλεκτροφωτισμού του οδικού δικτύου η Περιφέρεια Θεσσαλίας υπήρξε η πρώτη Περιφέρεια στη χώρα, που σχεδίασε, δημοπράτησε και ολοκλήρωσε την ενεργειακή αναβάθμιση του φωτισμού στο σύνολο του οδικού δικτύου αρμοδιότητας της, εγκαθιστώντας 7.900 σύγχρονα φωτιστικά σώματα τύπου LED που οδηγούν σε ετήσια εξοικονόμηση ενέργειας πάνω από 78%, ετήσια μείωση κατά 10.800 τόνους του διοξειδίου του άνθρακα και συνολικό οικονομικό όφελος για τα 12 έτη της εγγύησης καλής λειτουργίας που ανέρχεται στο ποσό των 24.000.000 ευρώ

το συγκεκριμένο δε πρωτοποριακό, πράσινο και σημαίνον για την οδική ασφάλεια έργο συμπεριλήφθηκε στα 200 καλύτερα «πράσινα» έργα του Green Deal της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και του ευρωπαϊκού προγράμματος «Πράσινη Συμφωνία με τοπική Δράση» και βραβεύτηκε με Χρυσό και Ασημένιο Βραβείο, αντίστοιχα, στα Smart City

εκδήλωση έντονων καιρικών φαινομένων κατά τη διάρκεια του χειμώνα Με προγραμματισμό και υπευθυνότητα τα τελευταία χρόνια έχουμε κατορθώσει σε περιόδους χιονόπτωσης να κρατάμε το οδικό δίκτυο ανοικτό και να μετακινούνται με ασφάλεια οι κάτοικοι και οι επισκέπτες τα ανωτέρω αποτελούν ένα μόνο

Awards 2020

Παράλληλα σε ετήσια βάση υπάρχει συγκεκριμένος προγραμματισμός για την οδική ασφάλεια κατά τους χειμερινούς μήνες με την έγκαιρη προμήθεια και χρήση άλατος και την ετοιμότητα άνω των 180 μηχανημάτων για την αντιμετώπιση προβλημάτων που ενδεχομένως προκύψουν από την

στοιχείο των έργων για την οδική ασφάλεια που για εμάς αποτελούν καθημερινότητα Αυτή την περίοδο υλοποιούνται ή βρίσκονται διαγωνιστικό/ προδιαγωνιστικό στάδιο έργα στο οδικό δίκτυο δεκάδων εκατομμυρίων ευρώ που ενισχύουν τις ασφαλείς μετακινήσεις και τη βιώσιμη κινητικότητα

ΔΙΚτυΟυ ΑΡΜΟΔΙΟτΗτΑΣ ΠΕΜΣ ΑΠΟ ΘΕΟΜΗΝΙΑ ΙΑΝΟυΑΡΙΟυ ΚΑΙ ΦΕΒΡΟυΑΡΙΟυ 2018 (τΜΗΜΑ ΖΑΓΟΡΑ-ΧΟΡΕυτΟ )

1 850 000,00 ΕΡΓΑ ΑΠΟΚΑτΑΣτΑΣΗΣ ΟΔΙΚΟυ ΔΙΚτυΟυ ΑΡΜΟΔΙΟτΗτΑΣ ΠΕΜΣ ΑΠΟ ΘΕΟΜΗΝΙΑ ΙΑΝΟυΑΡΙΟυ ΚΑΙ ΦΕΒΡΟυΑΡΙΟυ 2018 (τΜΗΜΑ ΑΝΗΛΙΟ τΣΑΓΚΑΡΑΔΑ)

4.650.000,00 ΕΡΓΑ ΑΠΟΚΑτΑΣτΑΣΗΣ ΟΔΙΚΟυ ΔΙΚτυΟυ ΑΡΜΟΔΙΟτΗτΑΣ ΠΕΜΣ ΑΠΟ ΘΕΟΜΗΝΙΑ ΙΑΝΟυΑΡΙΟυ ΚΑΙ ΦΕΒΡΟυΑΡΙΟυ 2018 (ΚΑΘΕτΟΙ ΑΞΟΝΕΣ ΔΗΜΟυ ΖΑΓΟΡΑΣ-ΜΟυΡΕΣΙΟυ)

3 000 000,00 ΕΡΓΑ ΑΠΟΚΑτΑΣτΑΣΗΣ

ΔΙΚτυΟυ ΑΡΜΟΔΙΟτΗτΑΣ ΠΕΜΣ

ΙΑΝΟΣ 18/9/2020 (τΜΗΜΑ ΜΑυΡΟΛΟΦΟΣ-ΦυΛΑΚΗ-ΠΕΡΔΙΚΑ)

1.800.000,00 ΕΡΓΑ ΑΠΟΚΑτΑΣτΑΣΗΣ ΟΔΙΚΟυ ΔΙΚτυΟυ ΑΡΜΟΔΙΟτΗτΑΣ ΠΕΜΣ

1 500 000,00 ΚΑτΕΠΕΙΓΟυΣΑ ΑΠΟΚΑτΑΣτΑΣΗ ΒΛΑΒΩΝ τΕΧΝΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ τΟυ ΟΔΙΚΟυ ΔΙΚτυΟυ ΑΡΜΟΔΙΟτΗτΑΣ ΠΕ ΜΑΓΝΗΣΙΑΣ ΑΠΟ τΙΣ ΘΕΟΜΗΝΙΕΣ 4ΗΣ

ΘΕΟΜΗΝΙΑ ΙΑΝΟΣ 18/9/2020 (Ε Ο 32 ΑΡΓΙΛΟΧΩΡΙ-ΑΛΜυΡΟΣ)

ΑΡΜΟΔΙΟτΗτΑΣ ΠΕΜΣ ΑΠΟ ΚΑΚΟΚΑΙΡΙΑ ΔΙΟΜΗΔΗΣ (10/1-12/1/2022)- ΑΝΑτΟΛΙΚΗ ΜΑΓΝΗΣΙΑ

ΑΠΟΚΑτΑΣτΑΣΗΣ ΟΔΙΚΟυ ΔΙΚτυΟυ ΑΡΜΟΔΙΟτΗτΑΣ ΠΕΜΣ ΑΠΟ ΚΑΚΟΚΑΙΡΙΑ ΔΙΟΜΗΔΗΣ (10/1-12/1/2022)- τΕΧΝΙΚΑ

ΚΑτΑΚΟΡυΦΗΣ ΣΗΜΑΝΣΗΣ ΟΔΙΚΟυ ΔΙΚτυΟυ ΑΡΜΟΔΙΟτΗτΑΣ

ΔΙΚτυΟ ΑΡΜΟΔΙΟτΗτΑΣ ΠΕΜΣ – ΑΝΑτΟΛΙΚΟΣ/ΔυτΙΚΟΣ τΟΜΕΑΣ 700.000,00 ΑΠΟτΙΜΗΣΗ ΦΕΡΟυΣΑΣ

ΑΠΟΚΑτΑΣτΑΣΗΣ ΟΔΙΚΟυ ΔΙΚτυΟυ ΑΡΜΟΔΙΟτΗτΑΣ ΠΕΜΣ ΑΠΟ ΘΕΟΜΗΝΙΑ

ΠΕΜΣ ΑΠΟ ΚΑΚΟΚΑΙΡΙΑ ΔΙΟΜΗΔΗΣ

ΔυτΙΚΗ ΜΑΓΝΗΣΙΑ

ΕΡΓΑ ΑΠΟΚΑτΑΣτΑΣΗΣ ΒΛΑΒΩΝ ΟΔΙΚΟυ ΔΙΚτυΟυ ΑΠΟ ΘΕΟΜΗΝΙΑ 'ΑΘΗΝΑ' (9-10 ΟΚτ 2021) - τΜΗΜΑ ΖΑΓΟΡΑ τΣΑΓΚΑΡΑΔΑ

ΟΔΟΠΟΙΙΑΣ Δ. Ε. ΖΑΓΟΡΑΣ ΔΗΜΟυ ΖΑΓΟΡΑΣ - ΜΟυΡΕΣΙΟυ 1.170.000,00 ΑΠΟΚΑτΑΣτΑΣΗ ΚΑΙ ΒΕΛτΙΩΣΗ ΑΓΡΟτΙΚΗΣ ΟΔΟΠΟΙΙΑΣ Δ.Ε. ΜΟυΡΕΣΙΟυ ΔΗΜΟυ ΖΑΓΟΡΑΣ - ΜΟυΡΕΣΙΟυ 1.425.000,00

ΒΛΑΒΩΝ ΟΔΙΚΟυ ΔΙΚτυΟυ ΑΠΟ ΘΕΟΜΗΝΙΑ 'ΑΘΗΝΑ' (9-10 ΟΚτ

(ΑΝΑΠΛΑΣΗ-ΠΕΖΟΔΡΟΜΗΣΗ-ΑΝΑΔΕΙΞΗ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ)

νεα, ωραια και ετΟιμα Για ΟδηΓηση!

Δεκάδες είναι τα μοντέλα των

αυτοκινήτων που οι βιομηχανίες

έχουν ήδη φέρει ή πρόκειται να

διαθέσουν το επόμενο

διάστημα για οδήγηση στους

ελληνικούς δρόμους.

Επιλέγουμε λοιπόν 10

χαρακτηριστικά παραδείγματα,

που προσφέρονται στην

ελληνική αγορά, για όλες τις

προτιμήσεις και τις επιλογές!

Τα τελευταία μοντέλα που κάνουν

την εμφάνισή τους στους ελληνικούς δρόμους

HONDA Jazz και Jazz Crosstar

Η εμφανισιακή ανανέωση περιλαμβάνει νέους προφυλακτήρες και μάσκα και αλλαγές στο τιμόνι και τον διάκοσμο της καμπίνας. Στη γκάμα προστίθεται

και η νέα έκδοση Advance Sport Βελτιωμένη είναι και η απόδοση του υβριδικού συστήματος e:HEV.

H ισχύw του βενζινοκινητήρα των 1,5 λίτρων φτάνει στους 107 ίππους (+10 PS), του βασικού ηλεκτροκινητήρα στους 122 ίππους (+14 PS) και του ηλεκτρικού μοτέρ-γεννήτριας στους 106 ίππους (+11 PS).

TOYOTA Prius

το αυτοκίνητο σύμβολο της υβριδικής τεχνολογίας της Toyota και των Μillenials, μπαίνει μετά από 25 χρόνια στην 5η του γενιά. Η συνδυαστική απόδοση φτάνει τα 223 άλογα, ενώ η μπαταρία -εξελιγμένη και αυτή στην τρίτη της γενιά- είναι ελαφρύτερη (130 κιλά), πιο αποδοτική (50% καλύτερη χωρητικότητα, 30% λιγότερες κυψέλες) και εξασφαλίζει ηλεκτρική αυτονομία 70 χιλιομέτρων.

FIAT Abarth 500e

το ηλεκτρικό Fiat 500e έρχε-

ται το καλοκαίρι στην Ελλάδα

και στα highlights του είναι ο ψεύτικος ήχος που αναπαράγει

και θυμίζει βενζινοκινητήρα της Abarth!

το νέο Abarth 500e εφοδιά-

ζεται με μπαταρία 42 kWh και έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 155 ίππων που εξασφαλίζει επιτάχυνση από στάση έως

τα 100 χλμ/ώρα σε 7 δευτερόλεπτα

FORD Ranger

Μετά το Ford Raptor, έρχονται και οι επόμενες εκδόσεις του pick up. H γκάμα κινητήρων εμπλουτίζεται με ένα μεγαλύτερο V6 turbodiesel των 3 000 κυβικών, δίπλα στους Single-Turbo και Bi-Turbo diesel των 2.000 κυβικών. το εσωτερικό παραπέμπει περισσότερο σε επιβατικό αυτοκίνητο, με μαλακά υλικά και έντονα hi-tech προφίλ, χάρη στον ψηφιακό πίνακα οργάνων και την κεντρική οθόνη αφής 10,1 ή 12 ιντσών που υποστηρίζει το infotainment SYNC

4 και την κάμερα 360 μοιρών

PEUGEOT 408

το νέο μοντέλο βασίζεται στην αναβαθμισμένη εκδοχή της πολυδιαμορφώσιμης πλατφόρμας EMP2 και το μήκος του φτάνει τα 4,69 μέτρα την ίδια στιγμή εξοπλίζεται με συστήματα κίνησης τελευταίας γενιάς, που πληρούν τις πρόσφατες προδιαγραφές ρύπων Euro 6.4, και διακρίνονται για την υψηλή τους απόδοση και την φιλικότητα προς το περιβάλλον Η βενζινοκίνητη γκάμα διαθέτει μία επιλογή και αφορά τον πολυβραβευμένο 3κύλινδρο 1.2 PureTech. Στην υπόλοιπη γκάμα του νέου Peugeot 408 συναντάμε τις επαναφορτιζόμενες υβριδικές εκδόσεις, με συνδυαστική ισχύ 180 ή 225 ίππων

MERCEDES-Benz A-Class

Η ανανεωμένη Mercedes-Benz A-Class ήταν εδώ και καιρό διαθέσιμη για παραγγελία. Στο αμάξωμα οι αλλαγές εστιάζουν στους προφυλακτήρες, τα φώτα και τη μάσκα, ενώ στην καμπίνα υπάρχουν καινούριο τιμόνι και νέο περιστροφικό χειριστήριο του infotainment MBUX στην κονσόλα που αντικαθιστά το pad. Όλοι σχεδόν οι κινητήρες βενζίνης πλέον συνδυάζονται με ήπιο υβριδικό σύστημα 48-volt και έχουν αυξημένη απόδοση και μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και εκπομπές CO2, ενώ καταργείται η βασική έκδοση A 160

DS3 facelift

το premium compact SUV της γαλλικής DS Automobiles υπέστη ένα διακριτικό facelift. Η σημαντικότερη αλλαγή αφορά αυτή της μεγαλύτερης μπαταρίας στην αμιγώς ηλεκτρική έκδοση E-TENSE που προσφέρει αυξημένη αυτονομία έως 402 km.

Αναβαθμισμένος είναι και ο ηλεκτροκινητήρας με ισχύ που φτάνει τους 156 ίππους. Η υπόλοιπη γκάμα κινητήρων παραμένει ως έχει, με μοτέρ βενζίνης 1 2 Turbo και turbodiesel 1 5 απόδοσης 100 έως 130 ίππους.

Citroen C3 Νέες εκδόσεις

To γνωστό σε όλους Citroen C3 διατίθεται με μία νέα γκάμα η οποία περιλαμβάνει τις νέες ειδικές εκδόσεις YOU!, C-Series και Shine & Elle

Ανάλογα με την έκδοση, η Citroen δίνει περισσότερη έμφαση στην εξατομίκευση και στο μοναδικό στυλ, στην άνεση, στο σύστημα πλοήγησης και στον νέο αναβαθμισμένο κινητήρα πετρελαίου 1 5 BlueHDi 100, προδιαγραφών Euro 6.4.

RENAULT Clio

το ανανεωμένο Clio αναμένεται στην Ελλάδα το καλοκαίρι με αλλαγές στην εμφάνιση και στα μηχανικά μέρη. το μπροστινό μέρος διαφοροποιείται αρκετά από την τελευταία έκδοση, αντλώντας έμπνευση από τα νέα μοντέλα της Renault (Megane, Austral), ενώ αποκτά και το νέο λογότυπο της μάρκας το γαλλικό σουπερμίνι αναμένεται να διατηρήσει τις εκδόσεις E-TECH Hybrid και LPG (υγραερίου), ενώ είναι πιθανό να αποκτήσει και ήπια υβριδικές εκδόσεις (MHEV)

HYUNDAI i30 facelift

Ανανεωμένο κι αυτό το μοντέλο, όπως και τα «αδερφάκια»

του i10 και i20. Oι αλλαγές αφορούν κυρίως τον τομέα της εμφάνισης, χωρίς να αποκλείεται μία full υβριδική έκδοση (HEV) δίπλα στις υπάρχουσες mild hybrid 48V (MHEV). Αυτό θα αφορά το σύστημα κίνησης που ήταν διαθέσιμο στο απερχόμενο Kona, με ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων και ηλεκτροκινητήρα, συνδυαστικής απόδοσης 141 ίππων

Στυλιανός Βαρβάρης, Διοικητής Τροχαίας Βόλου

«η Οδικη ασφαλεια ειναι υπΟθεση Ολων»

χει λίγο περισσότερο από δύο μήνες που ο Στυλιανός Βαρβάρης ανέλαβε καθήκοντα ως Διοικητής του τμήματος τροχαίας Βόλου, ωστόσο όντας κάτοικος της πρωτεύουσας της Μαγνησίας εδώ και πολλά χρόνια, ξέρει από πρώτο χέρι τις οδηγικές συνήθειες των κατοίκων, αλλά και τα δεδομένα που επικρατούν για την κυκλοφορία, τη στάση και τη στάθμευση κάθε λογής οχήματος, τόσο στο κέντρο, όσο και στην ευρύτερη περιοχή.

Ο ίδιος τονίζει πάντως ότι η οδική ασφάλεια είναι υπόθεση όλων και ότι παραμένει

σταθερή η ανάγκη συνεχούς βελτίωσης

 Η πρώτη εικόνα που έχετε

το κυκλοφοριακό στον Βόλο

και τις οδηγικές συνήθειες των

κατοίκων και των επισκεπτών της

πόλης ποια είναι;

Είναι γεγονός ότι η πόλη μας αντιμετωπίζει εδώ και αρκετά χρόνια μεγάλοι κυκλοφοριακό πρόβλημα, κυρίως στο κέντρο της.

Πλην όμως, η τροχαία Βόλου κάνει ό,τι είναι δυνατόν, όλα τα μέλη της είναι συνεχώς σε κεντρικές οδούς και ευρύτερα, στο επαρχιακό και αστικό λοιπό οδικό δίκτυο;

 Είναι θέμα ρυμοτομίας; Πληθυσμού; Πώς προκύπτουν

τα ζητήματα κυκλοφορίας;

Κατά την άποψή μου είναι συνδυασμός μεγάλου φόρτου οχημάτων που συνωστίζονται συγκεκριμένες ώρες

στο κέντρο της πόλης και με την ανάγκη βελτίωσης της οδηγικής μας παιδείας.

 Δηλαδή; Ποιο είναι

το επίπεδο της οδηγικής μας

παιδείας;

Θα πρέπει να επαναπροσδιορίσουμε τον σεβασμό μας προς τον συνάνθρωπό

μας. Οδηγική παιδεία σημαίνει ότι

σέβομαι τον συνάνθρωπό μου. Σημαίνει ανθρωπιά το να μην παρκάρουμε σε θέσεις ΑμεΑ, σε διαβάσεις πεζών, να μην κλείνουμε τις ράμπες αναπήρων. Μιλάμε σε επίπεδο ανθρωπισμού. το να μην σταθμεύουμε σε τέτοια σημεία σημαίνει ότι σεβόμαστε τον συνάνθρωπό μας. Πρέπει να μιλάμε πρωτίστως σε ανθρώπινο επίπεδο Σεβόμενοι τις διατάξεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας σεβόμαστε τους συνανθρώπους μας Ζούμε σε μία πολύ όμορφη πόλη.

Ζω κι εγώ σ’ αυτήν εδώ και πολλά χρόνια, παρέχοντας λειτούργημα στην τοπική κοινωνία. είναι στοίχημα της κοινωνίας μας αλλά και της τροχαίας όσον αφορά την τροχονομική αστυνόμευση, για να γίνει και μία βιώσιμη πόλη

 Αυτό πρέπει να χρειάζεται

περισσότερη αστυνόμευση

και ο φόβος της τροχονομικής

ποινής για τους παραβάτες;

Να ξέρετε ότι προτεραιότητα της τροχαίας δεν είναι η καταστολή, αλλά η πρόληψη

Η οδική ασφάλεια είναι υπόθεση όλων μας Εμείς έχουμε εστιάσει στην εξωστρέφεια και στην ενημέρωση για την οδική ασφάλεια, έχουμε όμως πολύ δρόμο ακόμη να κάνουμε και είναι σίγουρο ότι κι εμείς θα παλέψουμε και στο πλαίσιο του λειτουργήματός μας και ως μέλη της κοινωνίας αυτής να παρέχουμε οδική ασφάλεια αλλά και να δημιουργήσουμε γενιές νέων οδηγών.

 Πώς μπορούν να δημιουργηθούν δηλαδή νέες γενεές συνειδητοποιημένων οδηγών; Ως τροχαία έχουμε ξεκινήσει δράσεις και συνεργασία με φορείς της πόλης. Συμμετέχουμε σε ενημερωτικές και εκπαιδευτικές εκδηλώσεις σε σχολεία του Βόλου και σε συνεργασία με τον Δήμο έχουμε προχωρήσει σε ενεργοποίηση του Πάρκου Κυκλοφοριακής Αγωγής. Προτεραιότητά μας είναι η πρόληψη για την οδική ασφάλεια. Η επιβολή ποινών έρχεται στο τέλος

Η οδική ασφάλεια ξεκινάει από την οικογένεια, περνάει μέσα από τα σχολεία και καταλήγει στην τροχαία Δεν είναι υπόθεση μόνο της τροχαίας, είναι υπόθεση όλων μας!

Τα δίκυκλα, τα κράνη και οι ζώνες

 Προφανώς πέρα από τα αυτοκίνητα, φαίνεται ότι υπάρχει

και μεγάλος προβληματισμός, από την κυκλοφορία, απείθαρχη

θα μπορούσε να πει κανείς, δίκυκλων. Τι εικόνα έχετε

γι’ αυτό;

Είναι γεγονός ότι έχουμε μεγάλο θέμα με

νέους ανθρώπους που οδηγούν δίκυκλά

Αυτοί οι νέοι άνθρωποι, τα παιδιά μας, τ’ αδέρφια μας, πρέπει να καταλάβουν ότι

το κράνος σώζει ζωές το να φοράμε το κράνος μας σημαίνει ότι σεβόμαστε τον

εαυτό μας και την οικογένειά μας. Δεν το φοράμε γιατί φοβόμαστε την Αστυνομία,

αλλά γιατί σε μία κακή στιγμή που μπορεί

να τύχει, είναι αυτό που θα μας σώσει τη

ζωή. το ίδιο ισχύει και για τη ζώνη ασφαλείας, γιατί δεν κινδυνεύει μόνο ο οδηγός του δίκυκλου, σε ένα πιθανό

τροχαίο ατύχημα, ακόμη και εντός αστικού ιστού.



Φοράνε ζώνες ασφαλείας

οι Βολιώτες;

Θεωρώ ότι σε μεγάλο ποσοστό, ειδικά οι νεότεροι άνθρωποι φορούν ζώνες

ασφαλείας Για το κράνος έχουμε δρόμο ακόμη αλλά με δεδομένο ότι πλέον η

ενημέρωση του κόσμου είναι ταχύτερη

και βλέπουμε τα δυστυχήματα που

στερούν από την κοινωνία μας νέους

ανθρώπους, είμαστε σε καλό δρόμο να κάνουμε βήματα και προς αυτήν την κατεύθυνση.

 Την ίδια στιγμή έχουμε πολλούς

ποδηλάτες. Είναι φιλικός ο Βόλος

στο ποδήλατο; Είναι

συνειδητοποιημένοι οδηγοί οι

Βολιώτες ποδηλάτες;

Θεωρώ ότι ο Βόλος είναι ιδανική πόλη για ποδήλατο Έχει καλή ρυμοτομία,

ανοιχτούς δρόμους και μεγάλες κεντρικές οδούς. Όμως έχουμε πολλά βήματα να κάνουμε όσον αφορά την καλύτερη αστυνόμευση και δημιουργία υποδομών κυκλοφορίας ποδηλάτων. ταυτόχρονα, στο πλαίσιο της οδηγικής παιδείας πρέπει να χτίσουμε και σ’ αυτό το κομμάτι κάτι καλύτερο. Θα πρέπει να βάλουμε ως προτεραιότητα τη χρήση ποδηλάτου και των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς και να βάλουμε δεύτερη ως επιλογή τη χρήση του ΙΧ, λόγω περιορισμένου αριθμού χώρων στάθμευσης

 Όσον αφορά τη… μόδα των ηλεκτρικών σκούτερ και τα ηλεκτρικά πατίνια;

Έχουμε δει σε κάποιες μεγάλες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες να

διώχνει τα πατίνια γιατί οι υπεύθυνοι θεωρούν ότι προκαλούν ζημιά! Η άποψή σας επί του θέματος ποια είναι;

Όπως σε όλες τις μεγάλες πόλεις, έτσι και στον Βόλο βλέπουμε τα τελευταία χρόνια μία μεγάλη αύξηση της κυκλοφορίας των ηλεκτροκίνητων οχημάτων. Εδώ θα πρέπει να πούμε ότι κάποια από αυτά τα οχήματα χρειάζεται να έχει δίπλωμα κανείς για να μπορεί να τα οδηγήσει, αφού θεωρούνται μοτοποδήλατα.

Από εκεί και πέρα, οι οδηγοί όλων αυτών των ηλεκτροκίνητων οχημάτων θα πρέπει να σέβονται τις διατάξεις του ΚΟΚ και το κυριότερο απ’ όλα είναι ότι θα πρέπει να φορούν κράνος

 Ακόμη και στο πατίνι; Εμείς σε κάθε περίπτωση συνιστούμε να φορούν όλοι, ακόμη και τα μικρά παιδιά, σε κάθε περίπτωση κράνος και να κυκλοφορούν αυτά τα οχήματα σε ειδικά διαμορφωμένους δρόμους και όχι

ελεύθερα μέσα σε κεντρικές οδικές αρτηρίες, αλλά σε συγκεκριμένα σημεία. Ειδικά για τα παιδιά, πάντα με την επίβλεψη των γονέων

 Για να κλείσουμε με το θέμα της ταχύτητας. Τρέχουν οι Βολιώτες; Ειδικά στον Περιφερειακό που

είχαμε και προσφάτως ένα ακόμη δυστύχημα; Όλοι θυμόμαστε το τελευταίο θανατηφόρο δυστύχημα στον περιφερειακό. Αλλά και πριν από δύο μήνες είχαμε ανάλογο τροχαίο επί της οδού Αθηνών, και θα θρηνήσουμε και άλλα θύματα αν δεν συνειδητοποιήσουμε ότι η οδική ασφάλεια είναι υπόθεση όλων μας. Δεν είναι μόνο η ταχύτητα, είναι και η χρήση κράνους, η χρήση ζώνης… είναι υπόθεση όλων μας.

 Προφανώς, υπόθεση όλων μας είναι και η οδήγηση χωρίς να έχει προηγηθεί κατανάλωση αλκοόλ… Η οδήγηση υπό την επήρεια μέθης αποτελεί τον κυριότερο παράγοντα πρόκλησης σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων. Η υπηρεσία μας με σκοπό την αντιμετώπιση αυτού του φαινομένου διενεργεί συνεχώς ελέγχους αλκοτέστ σε όλο το αστικό και επαρχιακό δίκτυο εφαρμόζοντας σε κάθε περίπτωση την αυτόφωρη διαδικασία συλλαμβάνοντας τους οδηγούς που καταλαμβάνονται να οδηγούν υπό την επήρεια οινοπνεύματος Μάλιστα κατά τον μήνα Απρίλιο συνελήφθησαν επτά οδηγοί και σε βάρος τους σχηματίσθηκε ποινική δικογραφία με ταυτόχρονη αφαίρεση του διπλώματος, ενώ σε άλλες 24 περιπτώσεις επιβλήθηκαν στους υπαίτιους οδηγούς μεγάλα χρηματικά πρόστιμα μαζί με τις προβλεπόμενες ποινές διοικητικής αφαίρεσης του διπλώματος

Τα τελευταία μοντέλα μοτοσυκλετών

σε δυΟ τρΟχΟυσ τΟ 2023

Η βιομηχανία συνεχίζει να δίνει ιδιαίτερη βάση στους δύο τροχούς με νέα μοντέλα μοτοσυκλετών για πόλη αλλά και για πιο ξεχωριστές και μακρινές διαδρομές να κάνουν την εμφάνισή τους στο δεύτερο εξάμηνο του 2023.

Ήδη κάποια από αυτά είναι στον δρόμο ενώ άλλα έρχονται στην ελληνική πραγματικότητα για να ξεχωρίσουν επίσης

DUCATI Multistrada V4 Rally

Μια μοτοσικλέτα που είναι ασταμάτητη, χάρη στο νέο ρεζερβουάρ καυσίμου των 30 λίτρων και στη νέα ημι-ενεργητική ανάρτηση Ducati Skyhook Suspension Evolution. Ακόμα πιο άνετη, χάρη στον αυξημένο χώρο για τον συνεπιβάτη και την ανάπτυξη προηγμένων αεροδυναμικών χαρακτηριστικών Και ακόμα πιο αποκλειστική, με ακτινωτές ζάντες να περιλαμβάνονται ήδη στον βασικό εξοπλισμό.

DUCATI Diavel V4

Μυώδης, σπορ, εντυπωσιακή και ταυτόχρονα κομψή, ικανή να μαγνητίζει οπουδήποτε και αν βρεθεί, η νέα Diavel V4 συνδυάζει φαινομενικά ασύμβατα τεχνικά, δυναμικά και στιλιστικά χαρακτηριστικά, όπως εκείνα των sport naked και των muscle cruiser μοτοσυκλετών Οι συναρπαστικές επιδόσεις του κινητήρα V4 Granturismo συνδυάζονται με μια εντυπωσιακή ευελιξία και δυναμική οδήγησης για μια μοτοσυκλέτα τέτοιου είδους.

TRIUMPH Street Triple 765

Η πιο βελτιωμένη έκδοση έρχεται

να γίνει πιο… επιθετική στον δρόμο, με ενισχυμένο τρικύλινδρο κινητήρα 765 κ.εκ., 120 ίππους στη «βασική» έκδοση Street Triple R, με αυξημένη μέγιστη ροπή στα 80 Nm σε όλες τις εκδόσεις.

CFMOTO 700cl-X Adventure

Με 74hp /8500σαλ και

68Nm/7000σαλ υπόσχεται να

κινηθεί και εκτός δρόμου με την

ίδια άνεση Η θέση οδήγησης

είναι πιο όρθια για ξεκούραστα

περάσματα από τις ανωμαλίες ,

με τιμόνι πιο κοντά στον οδηγό, 30mm πιο ψηλά και 15μμ πιο

πίσω συγκριτικά με την Heritage

Η μεγαλύτερη απόσταση από το

έδαφος, το πιο ψηλά

τοποθετημένο φτερό στον

εμπρός τροχό, οι ρυθμιζόμενες

αναρτήσεις ΚυΒ και τα Ελαστικά

Pirelli Scorpion Rally Str σε

μονοκόμματους ακτινωτούς

τροχούς 18” εμπρός και 17”

πίσω, κάνουν παιχνίδι την εκτός

δρόμου οδήγηση

BMW S 1000RR

Στον εντυπωσιακό τετρακύλινδρο κινητήρα BMW

ShiftCam της RR, η εταιρεία έδωσε ξανά στοιχεία από

όλες τις εμπειρίες από την πίστα: αύξηση της ισχύος

κατά 3 PS σε 210 PS (154 kW) το Airbox της M RR φροντίζει για ιδιαίτερα καλή ροή του αέρα και καλύτερη αλλαγή φορτίου Οι κυλινδροκεφαλές με τη

νέα γεωμετρία αυλών και τις ενισχυμένες βάσεις

εδράνων προέρχονται από την M RR. Βελτιώθηκε

επίσης η υποβοήθηση αλλαγής ταχυτήτων Pro του βασικού εξοπλισμού.

SUZUKI

V-strom800E

Η ελαστικότητα λειτουργίας του κινητήρα

αποτελεί και το μεγάλο του πλεονέκτημα

διατηρώντας απεριόριστη δύναμη σε

εξαιρετικά χαμηλές ταχύτητες, διευκολύνοντας τον έλεγχο της

μοτοσικλέτας σε δασικούς δρόμους και

μονοπάτια.

YAMAHA Tracer 9GT+

Εξοπλισμένη με το πιο προηγμένο πακέτο ηλεκτρονικών συστημάτων υποστήριξης

που είχε ποτέ μια μοτοσυκλέτα Yamaha, η νέα TRACER 9 GT+ έχει κατασκευαστεί για να προσφέρει μια νέα εμπειρία οδήγησης. το Adaptive Cruise Control και το συνδεδεμένο μέσω ραντάρ Ενοποιημένο Σύστημα Πέδησης, κάνουν πιο ομαλή και χαλαρωτική την κάθε διαδρομή, ενώ τα ενσωματωμένα προγράμματα οδήγησης κάνουν ευκολότερη την επιλογή της καταλληλότερης διαμόρφωσης

HONDA XL750 transalp

H καλή εκδοχή της Ιστορίας επαναλαμβάνεται! Αυτήν τη φορά διαθέτει το Honda Selectable Torque Control, ρυθμιζόμενο traction control, ηλεκτρονικό γκάζι, με τα βοηθήματα της Africa Twin και με πιρούνι της Showa

APRILIA RS 660 extrema

Η Aprilia RS 660 ανεβάζει και πάλι τον πήχη Αφού έδωσε νέο ορισμό στην κατηγορία των σπορ μοτοσυκλετών μεσαίου κυβισμού, με την έκδοση Extrema ταράζει και πάλι τα νερά και παρουσιάζει μια ακόμα πιο σπορ προσωπικότητα, χάρη στον αποκλειστικό χρωματισμό με γραφικά καρό σημαίας και το κάλυμμα ουράς για μετατροπή σε μονόσελο.

VOGE scooter SR4 max

Ένα πολυτελές Scooter με ευρωπαϊκή σχεδίαση και τον πλούσιο εξοπλισμό ασφάλειας και άνεσης. Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει, ΚΑυΑΒΑ (αναρτήσεις ρυθμιζόμενες πίσω), ΑΒS Continental (δικάναλο), TCS (σύστημα ελέγχου πρόσφυσης), ESS (σύστημα προειδοποίησης απότομου φρεναρίσματος), TPMS (ένδειξη πίεσης ελαστικών), full LED φώτα (φωτεινότητας 60000cd), καθώς και έγχρωμη οθόνη τFT 7’’ με συνδεσιμότητα bluetooth

Ποιο να διαλέξεις για

να έχεις περισσότερες

πιθανότητες με το μέρος σου…

τΟ κρανΟσ θα σωσει τη ζωη σΟυ

Ξέρουμε ότι ξέρεις πως το κράνος σώζει ζωές.

Οπότε ξέρουμε ότι ξέρεις πως πρέπει να το

αγοράσεις μαζί με την αγαπημένη σου μηχανή

ή το λατρεμένο σου δίκυκλο γενικά. Όπως

ξέρουμε ότι ξέρεις την αναγκαιότητα να μην

το ξεχνάς στο σπίτι (και καλά ), αλλά και ότι το να το

φοράς στο χέρι, δεν θα προστατεύσει καν τον αγκώνα ή

την παλάμη σου. Πάμε λοιπόν παρακάτω, αφού ξέρουμε

ότι όλοι ξέρουν, ασχέτως αν παριστάνουν τους

έξυπνους, μέχρι τουλάχιστον να την πάθουν…

Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι δεν είναι όλα τα

κράνη ίδια και δεν κάνουν για όλες τις περιπτώσεις,

αλλά η επιλογή ενός κράνους πρέπει να γίνεται με βάση

το άτομο που θα το χρησιμοποιήσει, το είδος του

δίκυκλου και τη χρήση που θα γίνει.

Σε ένα γενικότερο πλαίσιο, τα κράνη

κατηγοριοποιούνται με βάση το ποσοστό της περιοχής

του κεφαλιού που καλύπτουν σε τέσσερις μεγάλες

κατηγορίες, δηλαδή έχουμε τα Full-face, τα

Modular/flip-up, τα οff-road και τα Jet

Επίσης υπάρχουν και χαρακτηριστικά του τύπου adventure, tourism, αγωνιστικά και δρόμου, που έχουν να

κάνουν με τη χρήση της μηχανής, όπως για μακρινά

ταξίδια, για κίνηση μέσα στην πόλη κτλ. Αυτά συνήθως

αναφέρονται στο πού χρησιμοποιείς τη μηχανή σου.

Διάλεξες λοιπόν την κατηγορία που σου ταιριάζει, με

βάση το μέγεθος της προστασίας στο κεφάλι αλλά και τη

χρήση που θα κάνεις. Δηλαδή, αν κάνεις σύντομα ή

μακρινά ταξίδια, αν κυκλοφορείς μέσα στην πόλη ή σε

χωματόδρομο κλπ.

Όμως κάθε περίπτωση κράνους έχει και διαφορετικά αξεσουάρ, ενώ σημαντικότατο

ρόλο παίζει ο εξαερισμός και το είδος της ζελατίνας (αν διαθέτει) Θα πρέπει να υπολογίσεις παράλληλα ότι κάθε κατηγορία

έχει και τις δικές της παραλλαγές, αναλόγως

της κατασκευάστριας εταιρείας. Πάνω απ’

όλα; Δοκίμασέ το πριν το αγοράσεις

Για να δεις ότι ταιριάζει απόλυτα στο κεφάλι

σου. Για να δεις ότι η ζελατίνα δεν

επηρεάζει την όρασή σου. Για να δεις ότι ο

εξαερισμός είναι καλός και δεν σε

δυσκολεύει. το κράνος που θα διαλέξεις

πρέπει να αγγίζει την τελειότητα για σένα!

Το μέγεθος μετράει…

Είπαμε, ότι ένα κράνος δεν πρέπει να είναι

πολύ άνετο, δεν πρέπει να είναι πολύ

στενό, πρέπει η εφαρμογή του ν’ αγγίζει την

τελειότητα Να είναι ταυτόχρονα και άνετο

και σφιχτό! Ένα κράνος πρέπει να

εφαρμόζει τέλεια στο κεφάλι του αναβάτη,

και δεν πρέπει να κουνιέται καθόλου Για

την ακρίβεια, δεν πρέπει να γυρνάει το

κεφάλι μέσα στο κράνος, ούτε να βγαίνει

ενώ είναι δεμένο. Από την άλλη, αν φοράς

γυαλιά όρασης, ή αν θες να έχεις γυαλιά

ηλίου, δοκίμασέ τα με το κράνος

φθηνότερο από τα τρία ενώ το carbon είναι αυτό που χρησιμοποιούν σε κράνη αγώνων

το πιο ακριβό αλλά και ίσως το καλύτερο. Εσωτερικά συνήθως, υπάρχει αφρός πολυστερίνης, ώστε να εμποδίσει την επαφή ανάμεσα στα εξωτερικά και τα εσωτερικά μέρη του κράνους. Παραμορφώνεται, και γι’ αυτό αν πέσεις, αλλάζεις οπωσδήποτε το κράνος σου και ας μην φαίνεται κάτι με γυμνό μάτι ως ζημιά. το κεφάλι σου θα βρίσκει στα μαξιλαράκια. Όπως και τα άλλα υλικά, και αυτά απορροφούν ραδασμούς και συνεισφέρουν στο να μένει το κράνος στη θέση του. Από την άλλη, εάν υπάρχει, μπροστά σου είναι η ζελατίνα που προστατεύει από αντικείμενα, έντομα, και καιρικά φαινόμενα. υπάρχουν διάφορα είδη, όπως ζελατίνες με φιμέ επένδυση, με αντιθαμβωτική μεμβράνη κ α Από την άλλη, ο ιμάντας συγκράτησης

πρέπει να σε αφήνει ικανοποιημένο, να μην σε ενοχλεί, αλλά και να μην επιτρέπει να φεύγει το κράνος! Αυτά είναι αυτονόητα!

Σύμβολα και πιστοποιήσεις Αν βλέπεις γράμματα και λέξεις που δεν καταλαβαίνεις, συνήθως πρόκειται για

εξαιτίας ελαττωματικού κράνους

ECE- Economic Community of Europe: τα κράνη στην Ευρώπη πρέπει να είναι κατασκευασμένα σύμφωνα με τους κανονισμούς αυτού του προτύπου και συγκεκριμένα θα πρέπει να αναγράφεται

στο κράνος: ECE22.05. Έχει να κάνει με

τους ελέγχους που έχουν γίνει και την

κατασκευή του κράνους, ενώ ο αριθμός μετά την τελεία αναφέρεται στη χώρα.

FIM: Είναι η πιο πρόσφατη από όλες και έχει να κάνει με συγκεκριμένα κριτήρια ασφαλείας σε παγκόσμιο επίπεδο.

Επίσης, υπάρχουν και κάποια άλλα

γράμματα τα οποία αναφέρονται στον τύπο κράνους και την προστασία που παρέχει Αναγράφονται μετά τους αριθμούς

πιστοποίησης και είναι:

P: Κράνος με προστατευτικό στο πιγούνι

N/P: κράνος που δεν προστατεύει το πιγούνι

J: Jet ανοιχτό κράνος

P/J: Kράνος με προστατευτικό στο πιγούνι και jet

Tα κράνη έχουν ημερομηνία λήξης

Ακόμη και χίλια ευρώ να έχεις ξοδέψει για

την αγορά ενός κράνους, κάποια στιγμή να

(αγωνιστικά ή τουρισμού)

Ένας εμπειρικός κανόνας: Δοκίμασε να

βάλεις τον δείκτη της παλάμης σου ανάμεσα

στο μέτωπό σου και το κράνος Αν

μπορείς, τότε πρέπει να κοιτάξεις κάτι άλλο Δεύτερος εμπειρικός κανόνας: Όπως

ανοίγουν τα τζιν για να πάρουν το σχήμα

του σώματος, έτσι και το κράνος ανοίγει και προσαρμόζεται στο κεφάλι. Ή παρα… προσαρμόζεται!

Τα υλικά Ένα κράνος μπορείίνα είναι κατασκευασμένο από θερμοπλαστικό, fiberglass ή κέβλαρ/carbon. Στόχος είναι να απορροφήσει την ενέργεια σε περίπτωση

που πέσεις. το θερμοπλαστικό είναι το

Ναι Ναι

Ναι υπό προϋποθέσεις

υπό προϋποθέσεις Όχι

πιστοποιήσεις. Εδώ έχουμε τα εξής αρχικά όταν πρόκειται για πιστοποιήσεις:

DOT: Αφορά κράνη που κυκλοφορούν στις ΗΠΑ και είναι έγκριση από το υπουργείο μεταφορών στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού. SNELL: Είναι έγκριση από το Ίδρυμα Snell, είναι διεθνής και η πιο αυστηρή από όλες. Αν δεν την έχει όμως δεν πειράζει, μπορεί να έχει και την ευρωπαϊκή έγκριση. το ίδρυμα Snell ιδρύθηκε το 1957 και έχει τους πιο αυστηρούς κανονισμούς απ’ όλες τις πιστοποιήσεις. Αυτό συμβαίνει γιατί

ιδρύθηκε μετά τον θάνατο ενός οδηγού σπορ αυτοκινήτων Ο θάνατός του προκλήθηκε από τραυματισμούς στο κεφάλι

ξέρεις ότι θα το αλλάξεις. Όντως, πολλά κράνη έχουν ημερομηνία λήξης. Από την

άλλη, αν έχουν, τα πέντε χρόνια είναι ο «χρυσός» κανόνας που λέει ότι ήρθε η ώρα

της αλλαγής. Συνήθως το κράνος σου θα έχει δύο ημερομηνίες:

ημερομηνία

κατασκευής και ημερομηνία απόσυρσης Αν η δεύτερη έχει περάσει… του αποδίδεις τις πρέπουσες τιμές και το καθιστάς στην καλύτερη διακοσμητικό! Αυτό γιατί τα υλικά κατασκευής έχουν συγκεκριμένες δυνατότητες και αντοχή. Επίσης, κάθε γρατζουνιά παίζει τον ρόλο της, ακόμη και αν αυτή προέρχεται από μία απλή πτώση. Σε μία τέτοια περίπτωση, βεβαιώσου

Full-face Off-road Modular/flip-up Jet(ανοιχτά 3/4 ή half-face)

ασιατικΟ ή ευρωπαϊκΟ αυτΟκινητΟ;

Το ChatGPT δίνει τις απαντήσεις!

ο «αιώνιο» ερώτημα παραμένει:

ευρωπαϊκό ή ασιατικό αυτοκίνητο; Δεν υπολογίζονται στη συζήτηση οι λαμπρές

εξαιρέσεις από την άλλη πλευρά του

Ατλαντικού, μιας και λίγες είναι αυτές που έχουν κάνει μαζικά την εμφάνισή τους στη Γηραία Ήπειρο Από την Ασία πάλι η ροή

οχημάτων είναι αθρόα εδώ και δεκαετίες, οπότε

ρωτήσαμε έναν… πρώιμο «ειδικό», την τεχνητή

Νοημοσύνη του ChatGPT, για την πιο σαφή και όσο το δυνατόν πιο αντικειμενική απάντηση, με βάση πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα!

Ξεκινήσαμε λοιπόν με το ερώτημα αυτό καθ’αυτό:

Ευρωπαϊκό ή ασιατικό αυτοκίνητο;;;

Ιδού η πρώτη απάντηση:

Δεν υπάρχει σαφής απάντηση σε αυτή την ερώτηση,

καθώς υπάρχουν αρκετά ευρωπαϊκά και ασιατικά αυτοκίνητα που μπορούν να ανταγωνιστούν μεταξύ τους σε διάφορα κριτήρια, όπως απόδοση, αξιοπιστία, σχεδίαση και τεχνολογία.

Κάποιοι προτιμούν τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα για τον εκλεπτυσμένο σχεδιασμό και την προσοχή στη λεπτομέρεια, ενώ άλλοι προτιμούν τα ασιατικά αυτοκίνητα

για την αξιοπιστία και την οικονομία στην κατανάλωση καυσίμου.

Ωστόσο, αυτές οι προτιμήσεις

διαμορφώνονται

σε

ατομικό επίπεδο και εξαρτώνται από τις απαιτήσεις του

αγοραστή.

Σε γενικές γραμμές, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων στην

Ευρώπη και στην Ασία προσπαθούν να παρέχουν υψηλής

ποιότητας αυτοκίνητα με σύγχρονες τεχνολογίες και

σχεδιασμό, επομένως, η επιλογή ενός αυτοκινήτου πρέπει

να γίνεται με βάση τις δικές σας προτιμήσεις και ανάγκες.

σχολιάζει και τι εντοπίζει η Τεχνητή Νοημοσύνη

 ΜΕΝΟΥΜΕ ΕΥρΩΠΗ;;; Ας πάρουμε λοιπόν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της κάθε περίπτωσης. τι προσφέρουν λοιπόν τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα; το ChatGPT απαντά: «Έχουν πολλά πλεονεκτήματα για τους αγοραστές τους Μερικά από τα βασικά πλεονεκτήματα των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων είναι τα εξής:

• Υψηλή ποιότητα κατασκευής: τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα κατασκευάζονται με τα καλύτερα υλικά και με υψηλές προδιαγραφές

Αυτό συνήθως οδηγεί σε μεγαλύτερη ανθεκτικότητα και αξιοπιστία.

• Εκλεπτυσμένος σχεδιασμός:

τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα συνήθως έχουν ελκυστικό και εκλεπτυσμένο σχεδιασμό, καθιστώντας τα επιθυμητά

από αυτούς που επιθυμούν ένα προσεγμένο και στυλάτο αυτοκίνητο.

• Καινοτόμες τεχνολογίες:

Οι ευρωπαϊκοί κατασκευαστές

αυτοκινήτων είναι συνήθως πρωτοπόροι στην εισαγωγή καινοτόμων τεχνολογιών στα αυτοκίνητα τους.

Αυτό σημαίνει ότι τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα συνήθως είναι εξοπλισμένα

σύγχρονα

ριστικά και ογίες.

δοση και οδική ριφορά: Πολλά

παϊκά αυτοκίνητα γνωστά για την οσή τους και την ή συμπεριφορά Συνήθως, σφέρουν εξαιρετική άχυνση και ατότητες απόκρισης, ενώ ράλληλα παρέχουν σφάλεια και ευκολία την οδήγηση • Περιβαλλοντικά φιλικά:

Οι ευρωπαϊκοί κατασκευαστές

αυτοκινήτων είναι επίσης γνωστοί για την προσπάθειά

τους να δημιουργήσουν αυτοκίνητα που είναι περιβαλλοντικά φιλικά και που πληρούν τις αυστηρές προδιαγραφές εκπομπών

• Εξαιρετική εξυπηρέτηση πελατών: Οι ευρωπαϊκοί κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν συνήθως εξαιρετική εξυπηρέτηση πελατών και συντήρησης. Προσφέρουν συνήθως μεγάλο δίκτυο εξουσιοδοτημένων συνεργατών για την επισκευή και τη συντήρηση των αυτοκινήτων τους, εξασφαλίζοντας έτσι την αξιοπιστία και την απόδοσή τους στο μέλλον Συνολικά, τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα προσφέρουν αξιοπιστία, απόδοση, ποιότητα, στυλ και καινοτόμες τεχνολογίες, καθιστώντας τα επιθυμητά κινήτων. τα είναι σιατικά, τοπτρίζει τις ογίες που ται στην ους, καθώς γγύηση της στίας τους ο μέλλον»

ΚΟΙΤΑΜΕ ΠρΟΣ ΑΣΙΑ; τα μειονεκτήματα των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων; Η απάντηση:

«τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα δεν είναι απόλυτα τέλεια και έχουν και μειονεκτήματα που πρέπει να ληφθούν υπόψη Μερικά από αυτά είναι τα εξής:

• Υψηλό κόστος συντήρησης και επισκευής: Επειδή τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα συχνά έχουν πιο προηγμένες τεχνολογίες και υλικά κατασκευής, η συντήρηση και επισκευή

τους μπορεί να είναι ακριβότερη από τα ασιατικά αυτοκίνητα.

• Χαμηλή αξιοπιστία σε μερικά μοντέλα: Παρά την καλή φήμη που έχουν τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα

γενικά, ορισμένα μοντέλα μπορεί να

έχουν προβλήματα αξιοπιστίας ή να

αντιμετωπίζουν συχνά προβλήματα.

• Χαμηλή οικονομία καυσίμου: Πολλά ευρωπαϊκά αυτοκίνητα

χρησιμοποιούν πιο ισχυρούς κινητήρες και προηγμένα συστήματα που μπορεί να επηρεάζουν αρνητικά την οικονομία καυσίμου, καθιστώντας τα πιο ακριβά στη λειτουργία.

• Περιορισμένη διαθεσιμότητα: Σε ορισμένες αγορές, τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα μπορεί να μην είναι εύκολα διαθέσιμα ή να μην έχουν μεγάλη ποικιλία μοντέλων και εκδόσεων. Αυτό μπορεί να καθιστά δύσκολη την επιλογή ενός ευρωπαϊκού αυτοκινήτου για κάποιους καταναλωτές.

• Υψηλό κόστος αγοράς:

τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα συνήθως είναι ακριβότερα από τα ασιατικά αυτοκίνητα σε πολλές αγορές. Αυτό μπορεί να αποθαρρύνει ορισμένους καταναλωτές από την αγορά ενός ευρωπαϊκού αυτοκινήτου.

Επιπλέον, οι διαφορετικές ανάγκες και προτεραιότητες των καταναλωτών μπορεί να καθιστούν κάποια από τα χαρακτηριστικά των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων μειονεκτήματα για ορισμένους αντί για άλλους. Για παράδειγμα, οι περισσότεροι ευρωπαϊκοί κινητήρες είναι σχεδιασμένοι για να παρέχουν μεγαλύτερη ισχύ και απόδοση σε σχέση με τους ασιατικούς κινητήρες, αλλά μπορεί να μην είναι τόσο οικονομικοί ή μπορεί να είναι πιο θορυβώδεις.

τέλος, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι

τα μειονεκτήματα των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων δεν είναι απαραίτητα

αρνητικά χαρακτηριστικά, αλλά απλά

δείχνουν τις διαφορετικές προσεγγίσεις

στη σχεδίαση και την κατασκευή

αυτοκινήτων μεταξύ διαφορετικών

περιοχών του κόσμου

ΤΙ ΠρΟΣΦΕρΕΙ Η ΑΠΕΝΑΝΤΙ

ΠλΕΥρΑ;

Ασία, κυρίως Κορέα και Ιαπωνία έχουν κάνει τη διαφορά στην παγκόσμια σκηνή της αυτοκινητοβιομηχανίας, με το ChatGPT να εντοπίζει τα πλεονεκτήματα των ασιατικών αυτοκινήτων

Ανάμεσα σ’ αυτά είναι τα εξής:

• Οικονομία:

τα ασιατικά αυτοκίνητα συνήθως

προσφέρουν μεγαλύτερη οικονομία

καυσίμου από τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα, κυρίως λόγω της προσήλωσης στην αποδοτικότητα και τη χρήση προηγμένων τεχνολογιών κινητήρα.

• Αξιοπιστία:

τα ασιατικά αυτοκίνητα είναι γνωστά για την αξιοπιστία τους και την μακροζωία τους Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν κερδίσει φήμη για την ποιότητα των αυτοκινήτων τους και την ικανότητά τους να λειτουργούν χωρίς προβλήματα για πολλά χρόνια.

• Τεχνολογία:

Οι ασιατικοί κατασκευαστές αυτοκινήτων είναι γνωστοί για την επινόηση και την υιοθέτηση τεχνολογικών καινοτομιών στα αυτοκίνητά τους. Πολλά ασιατικά αυτοκίνητα προσφέρουν προηγμένα χαρακτηριστικά όπως ασφάλεια, συνδεσιμότητα και αυτόνομη οδήγηση • Χαμηλό κόστος συντήρησης: Λόγω της αξιοπιστίας τους και της χρήσης προηγμένων τεχνολογιών, τα ασιατικά αυτοκίνητα συνήθως απαιτούν λιγότερη συντήρηση και επισκευές σε

σχέση με τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα

Αυτό μπορεί να συνεπάγεται χαμηλότερο κόστος συντήρησης στο μακροπρόθεσμο.

• Προσιτή τιμή:

τα ασιατικά αυτοκίνητα συνήθως προσφέρουν πολύ προσιτές τιμές σε σχέση με τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα.

Αυτό τα καθιστά δημοφιλή στους καταναλωτές που θέλουν ένα οικονομικό αυτοκίνητο χωρίς να θυσιάζουν την ποιότητα ή τις απαιτούμενες λειτουργίες.

ΤΙ ΔΕΝ ΠρΟΣΦΕρΕΙ;

Η τεχνητή Νοημοσύνη πάλι εντοπίζει και τα μειονεκτήματα των ασιατικών αυτοκινήτων.

Έτσι απεφάνθη ότι καταγράφονται τα εξής:

άλλο μειονέκτημα που μπορεί να μην ικανοποιεί όλους τους καταναλωτές.

τα αυτοκίνητα αυτά μπορεί να μην προσφέρουν την ίδια ποιότητα υλικών, αισθητικής και εκτελεστικής ποιότητας που προσφέρουν τα πιο πολυτελή ευρωπαϊκά αυτοκίνητα.

• Ελλιπής απόδοση σε κακές συνθήκες οδήγησης: τα ασιατικά αυτοκίνητα μπορεί να μην είναι τόσο αποτελεσματικά όσον αφορά την απόδοση τους σε δύσκολες συνθήκες οδήγησης, όπως σε χιονισμένους ή παγωμένους δρόμους Αυτό μπορεί να οφείλεται σε παράγοντες όπως η έλλειψη τεχνολογικών καινοτομιών σε αρκετά ασιατικά αυτοκίνητα, καθώς και στην έλλειψη εξειδικευμένων εκδόσεων για αυτούς τους τύπους οδήγησης.

αναγνωρισιμότητα με τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα, ειδικά στις πιο πολυτελείς κατηγορίες Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε μειωμένη αξία μεταπώλησης.

• Περιορισμένες επιλογές στυλ και σχεδιασμού: Ενώ οι ασιατικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν βελτιώσει σημαντικά

τον σχεδιασμό τους τα τελευταία χρόνια, τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα εξακολουθούν

να έχουν μεγαλύτερη ποικιλία στις

επιλογές στυλ και σχεδιασμού, που μπορεί να είναι πιο απολαυστικό για

τους καταναλωτές που αναζητούν μια πιο προσωπική επιλογή.

 ΣΕ ΑλλΗ ΗΠΕΙρΟ…!

Πάμε λοιπόν και στην τρίτη δημοφιλή επιλογή τι λέει η τεχνητή Νοημοσύνη για τα αμερικάνικα αυτοκίνητα;

• Έλλειψη επιλογών κινητήρων:

Πολλές φορές, τα ασιατικά αυτοκίνητα δεν προσφέρουν τον ίδιο αριθμό

επιλογών κινητήρων που προσφέρουν

τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα. Αυτό μπορεί

να είναι ένα μειονέκτημα για όσους

θέλουν μεγαλύτερη ποικιλία και ευελιξία

στην επιλογή του κινητήρα τους.

• Έλλειψη πολυτέλειας: Παρόλο που

τα ασιατικά αυτοκίνητα έχουν προσιτές

τιμές, η έλλειψη πολυτέλειας είναι ένα

• Μικρότερη διάρκεια ζωής: Αν και τα ασιατικά αυτοκίνητα έχουν καλή ποιότητα κατασκευής, μπορεί να μην έχουν την ίδια διάρκεια ζωής με τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα, ειδικά όταν πρόκειται για μοντέλα χαμηλής κατηγορίας.

• Μειωμένη αναγνωρισιμότητα στην αγορά: Σε ορισμένες χώρες, όπως στις Ηνωμένες Πολιτείες, τα ασιατικά αυτοκίνητα μπορεί να μην έχουν την ίδια

«τα αμερικανικά αυτοκίνητα είναι γνωστά για το μεγάλο τους μέγεθος, την ευρύχωρη καμπίνα και την δυνατότητα τους να μεταφέρουν μεγαλύτερα φορτία. Επιπλέον, συνήθως είναι πιο προσιτά από ευρωπαϊκά αυτοκίνητα Ωστόσο, έχουν συχνά χαμηλότερη ποιότητα και αξιοπιστία σε σχέση με ευρωπαϊκά και ασιατικά αυτοκίνητα» σχολιάζει Οπότε το «αιώνιο» ερώτημα παραμένει: Ευρωπαϊκό ή ασιατικό αυτοκίνητο;

πλyνετε τΟ αυτΟκIνητO σασ σαν επαΓΓελμαTIασ!

Eνα αυτοκίνητο που είναι πραγματικά καθαρό δίνει μια

αίσθηση ευχαρίστησης και ικανοποίησης Μάλιστα, δεν

είναι λίγοι αυτοί που θεωρούν ότι το πλύσιμο

του αυτοκινήτου από τα

χέρια τους είτε σε κάποια σχετική εγκατάσταση πλυντηρίου οχημάτων ή

απλά στο σπίτι τους είναι πιο ακριβές και προσεκτικό, επιτρέποντάς τους να επικεντρωθούν σε κάθε σημείο του

οχήματός τους με την απαραίτητη

προσοχή και ακρίβεια

Επίσης υποστηρίζουν ότι με το… χέρι δεν θα υπάρξει κίνδυνος να προκαλέσουν ζημιά στη βαφή του οχήματός τους, μιας και το καλό πλύσιμο

γίνεται κατά κύριο λόγο για τη βαφή αλλά και για το σαλόνι ενός αυτοκινήτου.

Mε 12 εύκολα βήματα πραγματικά

μπορείτε να πλύνετε το αυτοκίνητό σας σαν επαγγελματίας, χρησιμοποιώντας

απλά λάστιχα και μερικούς κουβάδες, στο χώρο έξω από το σπίτι σας. Έτσι, θα μπορέσετε να να επικεντρωθείτε σε κάθε σημείο του οχήματός σας με προσοχή και ακρίβεια!

Αξιολογήστε την κατάσταση του οχήματος Ενδέχεται να φαίνεται αυτονόητο, ωστόσο αποτελεί ένα καθοριστικό βήμα. Πριν αφαιρέσετε τα λάστιχα, τους κουβάδες, τα καθαριστικά και τις

πετσέτες, αξιολογήστε πόσο βρώμικο είναι το αυτοκίνητό σας. Έχει καλυφθεί από λεπτή σκόνη; Χρειάζεται να απομακρύνετε άλατα που συγκεντρώθηκαν σε δύσκολες καιρικές συνθήκες; Εάν αρκεί ένα γρήγορο ξέβγαλμα, τότε δεν θα χρειαστείτε μία… μικρή αποθήκη καθαριστικών

Επίσης, ένα αυτοκίνητο μεγαλύτερης ηλικίας μπορεί να απαιτεί μια περισσότερο σχολαστική διαδικασία, που περιλαμβάνει πηλό, κεριά και γυαλιστικά, ώστε να προστατεύσετε τη βαφή του. Αντίθετα, το τελευταίο

στρώμα της βαφής ενός καινούργιου αυτοκινήτου μπορεί να είναι ακόμα ανέγγιχτο.

Τα απαραίτητα βήματα για πραγματικά καθαρό όχημα

Διαβάστε πρώτα τις ετικέτες

Προτού εφαρμόσετε οποιοδήποτε προϊόν στο αυτοκίνητό σας, είναι σημαντικό να διαβάσετε την ετικέτα του.

Οι καθαριστικοί παράγοντες δεν είναι πάντοτε κατάλληλοι για κάθε σκοπό Η λανθασμένη χρήση προϊόντων μπορεί

ακόμη και να προκαλέσει ζημιά στη βαφή, το βερνίκι ή άλλα υλικά φινιρίσματος του αυτοκινήτου, είτε στο

εσωτερικό είτε στο εξωτερικό του. Αν έχετε αμφιβολίες σχετικά με τα υλικά

κατασκευής του αυτοκινήτου σας, επιλέξτε το πιο ήπιο καθαριστικό που

είναι διαθέσιμο για εσάς

Διαβάζοντας τις οδηγίες, μπορείτε να εξοικονομήσετε χρόνο και να διασφαλίσετε ότι χρησιμοποιείτε τη

στον ήλιο, αν είναι δυνατόν Αυτό θα διασφαλίσει ότι το νερό και τα καθαριστικά σας δεν θα εξατμιστούν καθώς καθαρίζετε το αυτοκίνητο.

Πλύνετε τους τροχούς

Ας αρχίσουμε με το πιο βρώμικο σημείο

του αυτοκινήτου που δεν είναι άλλο από τους τροχούς. Σε αυτό το στάδιο, θα πρέπει να χρησιμοποιήσουμε έναν ξεχωριστό κουβά για να καθαρίσουμε τους τροχούς, αντί για αυτόν που χρησιμοποιήσαμε για το υπόλοιπο αυτοκίνητο

Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι τροχοί είναι το πιο βρώμικο μέρος του αυτοκινήτου και η χρήση ενός κοινού κουβά μπορεί να μεταφέρει τη βρωμιά

Επομένως, αυτή είναι η κατάλληλη στιγμή για να ασχοληθούμε με τη φροντίδα των

φωτιστικών συστημάτων του

αυτοκινήτου μας

Για να ξεκινήσετε, θα πρέπει να καλύψετε

τις επιφάνειες γύρω από τα φώτα με

χαρτοταινία.

Στη συνέχεια, μπορείτε να καθαρίσετε τα

φώτα με το διάλυμα καθαρισμού σας και

να τα σκουπίσετε με ένα υγρό πανί Εάν διαθέτετε υλικό προστασίας, μπορείτε να το εφαρμόσετε. Με αυτόν τον τρόπο, θα διατηρήσετε τα φωτιστικά συστήματα του αυτοκινήτου σας σε καλή κατάσταση.

Πλένοντας το αυτοκίνητο Προχωράμε πλέον με το πλύσιμο του

σωστή ποσότητα για τον επιθυμητό σκοπό.

Το σύστημα

των τριών κουβάδων

Ο στόχος ενός καλού καθαρίσματος

είναι να αφαιρέσετε όλες τις ακαθαρσίες

από το όχημα σας, ενώ ταυτόχρονα να διασφαλίζετε ότι δεν θα επιστρέψετε τη

βρωμιά πίσω στο αυτοκίνητο όταν

πλένετε

Για αυτό το λόγο, χρησιμοποιούμε

χωριστούς κουβάδες:

• Έναν για το σαπούνι διαλυμένο σε

νερό και έναν ακόμα με σκέτο νερό

• Ο δεύτερος κουβάς χρησιμοποιείται

για να ξεπλύνετε το πανί ή το

σφουγγάρι καθαρισμού πριν το

βάλετε πάλι στον κουβά με το

σαπούνι.

• τέλος, ο τρίτος κουβάς περιέχει ένα

μείγμα καθαριστικού και νερού, το

οποίο πρέπει να χρησιμοποιήσετε

μόνο για τους τροχούς σας, καθώς

είναι συνήθως το πιο βρώμικο τμήμα

του αυτοκινήτου.

Πριν ξεκινήσετε το καθάρισμα, μετακινήστε το αυτοκίνητο σε ένα

σημείο που δεν είναι άμεσα εκτεθειμένο

στο υπόλοιπο αυτοκίνητο. Αποφύγετε τη χρήση καθαριστικών προϊόντων στα λάστιχα σας, αν πρόκειται να οδηγήσετε σύντομα Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το υγρό θα καταλήξει από τους τροχούς σας πίσω στο υπόλοιπο αυτοκίνητο και μπορεί να αφήσει σημάδια. Επίσης, αποφύγετε τα προϊόντα που κάνουν γυαλιστερά τα τοιχώματα των ελαστικών, αφού μπορεί να επηρεάσουν το κράτημα στο δρόμο Όταν τελειώσετε με τον καθαρισμό των τροχών, ξεπλύνετέ τους καλά με νερό, ώστε να απομακρύνετε οποιοδήποτε προϊόν καθαρισμού.

Πλένοντας τα φώτα

Με το πέρασμα του χρόνου, τα πλαστικά φώτα του αυτοκινήτου μας μπορεί να θολώσουν και να κιτρινίσουν, χάνοντας την απόδοσή τους και να επηρεάσουν

την εμφάνιση του οχήματος μας.

Για το λόγο αυτό, είναι σημαντικό να ασχοληθούμε με τη φροντίδα τους Στην αγορά υπάρχουν διάφορα σετ φροντίδας φωτιστικών συστημάτων που περιλαμβάνουν υλικά που προστατεύουν τα φώτα από την υπεριώδη ακτινοβολία, προλαμβάνοντας περαιτέρω ζημιά

αμαξώματος Σε αυτό το σημείο, αφαιρούμε βρωμιές όπως σκόνη, χώμα και λάσπη που βρίσκονται στο όχημα. Αρχικά, πρέπει να ξεπλύνετε το αυτοκίνητο με νερό, ώστε να αφαιρέσετε τις μεγαλύτερες ακαθαρσίες Στη συνέχεια, απλώστε στο όχημα νερό με σαπούνι από τον κουβά σας Βεβαιωθείτε ότι το σαπούνι είναι σχεδιασμένο για το πλύσιμο αυτοκινήτων, καθώς τα υγρά απορρυπαντικά και καθαριστικά πιάτων μπορούν να αφαιρέσουν το κερί ή ακόμα και να προκαλέσουν ζημιές στη βαφή Αφού εφαρμόσετε το σαπούνι, χρησιμοποιήστε ένα σφουγγάρι ή έναν απαλό πινέλο για να καθαρίσετε το αμάξωμα.

Ξεκινήστε από την κορυφή του αυτοκινήτου και κατεβείτε σταδιακά προς τα κάτω. Μην ξεχνάτε να πλύνετε το σφουγγάρι σας τακτικά, ώστε να μην επαναφέρετε τη βρωμιά πάνω στο αμάξωμα. Στη συνέχεια σκουπίστε το αμάξωμα με πετσέτα από μικροΐνες, ή ελαφρά υγρό δέρμα σαμουά πριν προχωρήσετε στα επόμενα βήματα. το κερί δεν εφαρμόζεται καλά σε υγρές επιφάνειες

Πλένοντας τα παράθυρα

Η χρήση του κατάλληλου προϊόντος

είναι σημαντική σε αυτήν την περίπτωση.

τα οικιακά καθαριστικά για τζάμια

περιέχουν αμμωνία, η οποία μπορεί να

βλάψει τις εξωτερικές επιστρώσεις των παραθύρων σας Για αυτό το λόγο, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα

καθαριστικό που είναι σχεδιασμένο

ειδικά για τα παράθυρα των

αυτοκινήτων. Δυστυχώς, δεν υπάρχει

κάποια μαγική συνταγή για την απομάκρυνση των μουτζουρών, εκτός

από το επαρκές τρίψιμο

Προετοιμάστε την επιφάνεια

Μετά τον καθαρισμό του αυτοκινήτου, είναι πιο εύκολο να εντοπίσετε ατέλειες

στη βαφή, όπως λεκέδες, γρατζουνιές και

οξείδωση. Περάστε το χέρι σας πάνω από τις βαμμένες επιφάνειες και θα αντιληφθείτε την ύπαρξη ακαθαρσιών

απαιτηθεί η συμπλήρωση της βαφής Αντιπροσωπείες και καταστήματα πώλησης ανταλλακτικών προσφέρουν στυλό ή σπρέι που μπορούν να αποκαταστήσουν βαθύτερες ζημιές. Ωστόσο, αν η βαφή έχει ξεθωριάσει, ενδέχεται να μην ταιριάζει απόλυτα. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να ζητήσετε από ένα βαφείο να σας παρέχει το σωστό χρώμα. Αν η γρατζουνιά έχει φτάσει μέχρι το γυμνό μέταλλο, θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε αστάρι πριν από τη βαφή Εφαρμόστε δύο ή τρεις στρώσεις για κάθε υλικό και περιμένετε τουλάχιστον 20 λεπτά για να στεγνώσουν πριν προχωρήσετε στην επόμενη στρώση. Αν το αυτοκίνητό σας έχει γυαλιστερό βερνίκι στη βαφή του, τότε εφαρμόστε μια νέα στρώση με προσοχή πάνω από τη γρατζουνιά που επιδιορθώσατε. Χρησιμοποιήστε ένα προϊόν αφαίρεσης γρατζουνιών για να

γυάλισμα στο χέρι

Κερί για προστασία

Πολλοί ισχυρίζονται ότι το κερί

προσθέτει απλώς γυαλάδα στη βαφή

σας, αλλά αυτό είναι μόνο ένα από τα

πολλά οφέλη που προσφέρει

το κερί προστατεύει την επιφάνεια του αυτοκινήτου σας, προσθέτοντας ένα επιπλέον στρώμα που αποκλείει τις υπεριώδεις ακτίνες και προστατεύει από το ξεθώριασμα.Επιπλέον, το κερί βοηθά στην προστασία από διαβρωτικές ουσίες που μπορεί να επηρεάσουν το όχημα σας, όπως ακαθαρσίες πουλιών Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε κερί

καρναούμπα ή πολυμερές, με το δεύτερο να είναι πιο εύκολο στην εφαρμογή.

Πρέπει να θυμάστε ότι η υπερβολική

πίεση κατά την εφαρμογή μπορεί να προκαλέσει ανεπιθύμητους στρόβιλους

στη βαφή του αυτοκινήτου, οπότε πρέπει

που έχουν προσκολληθεί στη βαφή, ακόμη και αν μόλις πλύνατε το αυτοκίνητο. Για την αφαίρεση αυτών των δυσκολότερων λεκέδων, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μία μπάρα πηλού, η οποία είναι σε θέση να απομακρύνει επίμονες ακαθαρσίες και κερί που είχε χρησιμοποιηθεί στο παρελθόν.

Επισκευάστε τις γρατζουνιές

Σε αυτό το στάδιο, οι ενέργειες μπορούν

να αντικαταστήσουν την καθημερινή άσκηση για τα χέρια σας. Για να αφαιρέσετε ρηχές γρατζουνιές, μπορείτε

να τις γεμίσετε με ένα στρώμα κεριού, στο οποίο θα αναφερθούμε στη συνέχεια Αν όμως αυτό δεν αρκεί, χρησιμοποιήστε ένα ειδικό προϊόν για γρατζουνιές, το οποίο ίσως χρειαστεί να εφαρμόσετε αρκετές φορές πριν πάψει η γρατζουνιά να είναι ορατή Για βαθύτερες γρατζουνιές, μπορεί να

απαλύνετε τη μετάβαση ανάμεσα στις δύο επιφάνειες

Γυαλίζοντας για έξτρα λάμψη Μετά το πλύσιμο και την προετοιμασία των επιφανειών του αυτοκινήτου σας, μπορείτε να τις γυαλίσετε και να δημιουργήσετε μια λαμπερή επιφάνεια

που θα αντανακλά σαν καθρέφτης. Αυτό το βήμα είναι προαιρετικό και μπορεί να γίνει είτε με το χέρι είτε με τη χρήση ενός αλοιφαδόρου διπλής δράσης. Παρόλο που μπορεί να είναι ελκυστικό να χρησιμοποιήσετε gadgets για το γυάλισμα, σας συνιστούμε να είστε προσεκτικοί.υπερβολική πίεση κατά τη χρήση αλοιφαδόρου μπορεί να δημιουργήσει ανεπιθύμητους στρόβιλους στη βαφή του αυτοκινήτου σας. Αν δεν είστε βέβαιοι ότι μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον αλοιφαδόρο απαλά, είναι προτιμότερο να κάνετε το

να είστε προσεκτικοί.

Διατηρήστε τη γυαλάδα

και την προστασία

Μετά το πλύσιμο του αυτοκινήτου σας

και τη διασφάλιση του καθαρισμού και

της προστασίας του, το επόμενο βήμα

στο ταξίδι σας είναι η διατήρηση της

λάμψης και της προστασίας του.

Ένα σπρέι detailer και μια καθαρή

πετσέτα από μικροΐνες, που μπορείτε

να φυλάτε στο χώρο αποσκευών, μπορούν να αποδειχθούν χρήσιμα για τη γρήγορη αφαίρεση σκόνης, σταγονιδίων και ακαθαρσιών από πουλιά.

Η συχνή διατήρηση της καθαριότητας καθιστά επίσης ευκολότερο το πλύσιμο, το καθάρισμα και την προστασία του αυτοκινήτου σας. Αν δεν μπορείτε να κάνετε ένα πλήρες πλύσιμο, ένα καθαριστικό κερί θα μπορούσε να σας εξοικονομήσει χρόνο.

έντε χιλιάδες

δραχμές σούπερ»

έλεγαν οι οδηγοί τη

δεκαετία του 1980

στα πρατήρια

καυσίμων στην Ελλάδα όταν εφοδίαζαν

με βενζίνη τα οχήματά τους, με τέσσερις

δεκαετίες να έχουν περάσει από τότε. το γεγονός όμως ότι ακόμη και τώρα

υπάρχουν οχήματα στους ελληνικούς και

όχι μόνο δρόμους που χρειάζονται

βενζίνη που δεν είναι αμόλυβδη, μοιάζει τουλάχιστον εξωπραγματικό!

Ο παλαιός στόλος οχημάτων εκτιμάται ότι έως το 2025 θα απαριθμεί 4,3 εκατ αυτοκίνητα που πληρούν την οδηγία

ρύπων Euro 1! Εννοείται ότι η κατάσταση στην Ελλάδα δεν είναι καλύτερη, αλλά εννοείται χειρότερη, με οχήματα στους δρόμους της χώρας που δεν φέρουν καν καταλύτη και χρειάζονται ειδικό συμπλήρωμα για να χρησιμοποιούν αμόλυβδη βενζίνη! Αυτή η βενζίνη αλλά και γενικότερα οι παλαιάς τεχνολογίας κινητήρες μόνο περισσότερα προβλήματα φέρουν με εκπομπές ρύπων, επικίνδυνων για την υγεία, ειδικά παιδιών και ηλικιωμένων τα στοιχεία που δίνει στη δημοσιότητα η Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών

Αυτοκινήτων (ACEA) δείχνουν ότι το 2025 ο στόλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης θα αποτελείται κατά 60% από αυτοκίνητα Euro 6 θα αποτελούν σχεδόν το 60% του στόλου της ΕΕ Όμως οχήματα που κυκλοφορούν πριν το 2014 στους δρόμους συμβάλλουν σε μεγάλο ποσοστό στην επιβάρυνση της ατμόσφαιρας με οξείδια του αζώτου (ΝOx)

Η υποβαθμιστική επίδραση του Euro 7 στη μείωση των εκπομπών NOx είναι περιορισμένη, και μια μεγάλη επένδυση σε αυτό το σύστημα θα αποσπούσε σημαντικούς πόρους από την ανάπτυξη ηλεκτρικών τεχνολογιών. Η ανανέωση του στόλου μεταφορικών μέσων προ του Euro 6 θα έχει μεγαλύτερο αντίκτυπο στη μείωση των ρύπων και των εκπομπών CO2 Σύμφωνα με μελέτη του ACEA, τα οχήματα που πληρούν τις οδηγίες ρύπων Euro 1 θα αποσυρθούν από τους ευρωπαϊκούς δρόμους το 2026, ενώ τα οχήματα που πληρούν τις οδηγίες ρύπων Euro 2 αναμένεται να αποσυρθούν το 2030 το διάστημα 2030 έως 2034 αναμένεται να τεθούν εκτός κυκλοφορίας τα οχήματα που πληρούν τις οδηγίες ρύπων Euro 3, με την τελική απόσυρσή τους έως το 2034.

Από το 2034 έως το 2038 αναμένεται

να αποσυρθούν από τους ευρωπαϊκούς δρόμους τα αυτοκίνητα που πληρούν την οδηγία Euro 4. το 2034 θα υπάρχουν περίπου 17,8 εκατ αυτοκίνητα, ενώ το 2038 ο αριθμός τους θα έχει μειωθεί στα 2,9 εκατ και το 2039 θα πραγματοποιηθεί η πλήρης απόσυρσή τους από τους δρόμους.

Στη συνέχεια, το 2039 θα ξεκινήσει η απόσυρση των αυτοκινήτων που πληρούν την οδηγία Euro 5 από τους ευρωπαϊκούς δρόμους και το 2043 δεν αναμένεται να κυκλοφορεί κανένα αυτοκίνητο που πληροί την οδηγία ρύπων Euro 5, ενώ πάνω από 323 εκατ. αυτοκίνητα που πληρούν την οδηγία ρύπων Euro 6 αναμένεται να διατηρούνται στην κυκλοφορία έως το 2050

Σύμφωνα με την μοντελοποίηση Sibyl, αναμένεται ότι το Euro 7 θα έχει μηδενικές εκπομπές καυσαερίων για αυτοκίνητα και ελαφρά φορτηγά από το 2025 και για βαρέα οχήματα από το

2027

Η μοντελοποίηση έχει λάβει υπόψη την καλύτερη εκτίμηση του ACEA για την αύξηση του αριθμού των οχημάτων μηδενικών εκπομπών.

τΟ αυτΟκινητΟ σασ βΓαινει απΟ την κυκλΟφΟρια;

Με τις οδηγίες ρύπων να θέτουν τις ημερομηνίες