Tema

MANUAL DE INSTRUCCIÓN #112063* COOPER-BESSEMER GMVA Motor de Gas.

TEMA

SECCION

Introducción 1 Descripción 2 Datos Generales…………………………………………

3 Instalación…………………………………………………

Operación………………………………………………….

Tabla de Contenidos Sistemas de Evacuación y Escape……………….

Sistema de Arranque…………………………………

7A Sistema de Aceite lubricante…………………….

7B Sistema de Lubricación por Presión……………

8 Sistema de Gas Combustible……………………..

9 Controles…………………………………………………..

10 Sistema de Encendido……………………………….

11 Sistema de Agua de Enfriamiento………………

12 Accionamientos principales y auxiliares…….

13 Culata y el pistón de Cilindro de potencia….

Cojinetes principales, Vástago de conexión y 14 Cruceta……………………………………………………

15 Mantenimiento………………………………………….

Equilibrador de motor (8 cil. motores solamente) 16 …………………………………………………

Lista de herramientas Anexo 1

4 5 6

El GMVA es un tipo V , motor de gas de dos ciclos con cilindros de compresores horizontales montados en el lado derecho de la base .

El motor está disponible en 6 - , 8 - , 10 - , y 12 unidades de cilindro. El número de cilindros de los compresores varía de acuerdo con los requisitos y pueden dar cualquier combinación de volumen y presión dentro de la capacidad del motor.

La base (a veces llamado el cárter) es una sola pieza de fundición de metales Meehanite con un grueso costillaje de rigidez y soporte del cojinete principal.

Desmontables barras unidas permiten el montaje y desmontaje del cigüeñal de un lado.

Las grandes aberturas de las puertas de base proporcionan el acceso a los cojinetes principales, conectando cojinetes de biela y otras piezas internas. El supresor de llama de las válvulas de seguridad contra explosiones del cárter, montado en la cubierta de las puertas base, protege al personal de operación y el motor de los peligros de una explosión de cárter. La base también sirve como un depósito para el aceite lubricante del motor.

Cilindros de potencia están organizados en dos grupos, cada uno ubicado a 30 º de la línea central del motor.

Frente al volante, los cilindros de potencia se denominan "Grupo Izquierdo" y " Grupo Derecho " y se numeran 1L, 1R etc., comenzando en el extremo opuesto al volante.

Pistones de hierro de alta resistencia emitida son enfriados por un flujo continuo de aceite lubricante debajo de la corona del pistón. Cada pistón está equipado con seis anillos de compresión (4 de compresión; 2 del control de aceite) y una cubierta extraíble que asegura el pasador del pistón y el buje.

Las bielas articuladas son de acero forjado y diseñadas para el área máxima del rodamiento y una distribución uniforme de la carga.

El cigüeñal de acero forjado esta perforado para transportar hidrocarburos a partir de los cojinetes principales a la muñequilla del cigüeñal y a las bielas articuladas. Los contrapesos del cigüeñal se seleccionan para adaptarse a los requisitos de trabajo individual.

Dos cojinetes principales de precisión trimetal por alcance y un cojinete de empuje soportan el eje en la base.

Los cilindros de hierro fundido MEEHANITE con culatas extraíbles tienen amplias camisas de agua para alojar el flujo de alta velocidad del agua de enfriamiento. Fuera de la barrena de agua de enfriamiento va directa de los cilindros a las culatas de los cilindros. Las culatas están equipadas con una válvula de inyección de gas, dos bujías, y la válvula de indicador y (cuando se usa) una válvula de salida de aire.

Una bomba de agua centrífuga hace circular el agua de enfriamiento a través de las camisas del motor. La bomba puede ser incorporada (pegada y accionada por el motor), de propulsión por correa de las poleas en el volante del motor eléctrico impulsado.

La combustión de aire es suministrada por un ventilador centrífugo en el volante al extremo del motor eléctrico.

El engranaje accionado fuera del cigüeñal es a través de un acoplamiento hidráulico, el suministro de la expulsión y sopladores de aire de combustión para todas las fases de funcionamiento del motor. El distribuidor de entrada de aire, uno por cada grupo de cilindros, dirige el aire desde el ventilador a cada cilindro de potencia.

Un eje secundario, ubicado en la V entre los grupos de cilindros de potencia, es impulsado por engranajes desde el extremo del volante del cigüeñal y se extiende hasta el extremo opuesto del motor para accionar el distribuidor de aire, dirigir la regulación de velocidad, lubricación por presión y encendido de dispositivo.

Una acumulación en la lubricación de la bomba de aceite, accionada directamente desde el extremo delantero del cigüeñal circula el aceite a través de un enfriador, filtro y atomizador, y al final por el sistema de presión del motor. Dos sistemas de lubricación de presión independientes dan suministro de lubricación a los cilindros de energía y compresores.

Las Articuladas bielas, los cojinetes principales, bujes de cruceta, bielas de eje secundario y todas las cadenas de transmisión, aros dentados y engranajes están lubricados por el sistema de presión de aceite de lubricación del motor.

El sistema de encendido está conectado a las bobinas de encendido de alta tensión (transformadores). Dos bobinas por fuego cilindro dos Bujías al mismo tiempo en cada culata para proporcionar " Twin Spark”.

Girar el motor para el arranque se lleva a cabo por uno de los dos sistemas; motores de expansión de gas o aire comprimido de partida. El sistema de motor consta de aire o motores de engranajes de reducción de gases impulsada adjuntos a una unidad Bendix. El piñón del motor se acopla a una corona dentada del volante para arrancar el motor. El sistema de aire comprimido consiste en un distribuidor que abre las válvulas de arranque de aire en las cabezas de los cilindros que admitir 250 psi de presión y forzar el pistón hacia abajo, por lo tanto el motor de arranque.

Levas ajustables en el cigüeñal activan las varillas de empuje equipados con elevadores hidráulicos para abrir las válvulas de inyección de gas y admitir gas combustible a los cilindros de potencia.

Los controles de motor, de operación manual para completar "pulsadores" operación secuencial, están disponibles para establecer, operar, cargar y detener el motor. Controles de apagado de seguridad estándar (temperatura alta camisa de agua,

baja presión de aceite lubricante, motores de velocidad excesiva, y de alimentación forzada lubricador sin flujo) se discuten en este manual. Otros numerosos controles de apagado de seguridad (opcional) están disponibles y, cuando los proporciona, se explicarán en suplementos.

todas las autorizaciones son para un motor "frío" a menos que se indique lo contrario.

SECCIÓN 1 - DESCRIPCIÓN NÚMERO DE CILINDROS HIDRÁULICOS. Tiempos Cilindro Y. VELOCIDAD, RPM nominales.

POTENCIA, Calificación BHP. ROTACIÓN, ORIENTACION DEL VOLANTE. Orden de encendido.

CILINDROS están numerados como se muestra a continuación: VOLANTE FIN VER PLACA DE IDENTIFICACIÓN DEL MOTOR. HACIA LA DERECHA. Ver la Sección 9.

SECCION 3 - INSTALACION CRANKWEB DESVIACIÓN: PREFERIDO. ADMISIBLE. REALINEAMIENTO REQUERIDO. SECCIÓN 4 - INSTRUCCIONES DE USO. MEDIA PRESIÓN DE COMPRESIÓN, (PLENA CARGA Y VELOCIDAD) PSI. PROMEDIO DE PRESION DE DISPARO PICO, (PLENA CARGA Y VELOCIDAD) PSI. MAX. VARIACIÓN ENTRE CILINDROS, PSI. Temperatura media de escape del cilindro º F MÁXIMO SECCIÓN 5 - BARRIDO Y ESCAPE SISTEMA Presión de Drops: Admisión, Max., H2O. Escape, Max., H2O. (Incluye filtro, silincer y todas las tuberías de Motor) Barrido de presión de aire Ventilador impulsor a Cover Liquidación (Impulsor abierto), disired, Máximo Soplador de Drive Shaft para buje Liquidación: Outer Drive Shaft, Petróleo Extremo de entrada Inner Drive Shaft, Petróleo Extremo de entrada Inner Drive Shaft, en el acoplamiento hidráulico Inner Drive Shaft, al lado del ventilador del impulsor Árbol de transmisión de empuje Liquidación (End Play) Fluid Liquidación Impulsor de acoplamiento SECCIÓN 6 - ARRANQUE Aire Sistema de arranque Presión de aire, Máximo, psi.

Válvula de arranque de aire se abre.

Sistema de arranque Motor.

Presión de aire o gas, Máximo, psi.

Lubricador Setting.

Arranque Piñón Backlash.