El negocio de la infraestructura sustentable: Bienestar

En materia de infraestructura mirar al futuro sólo puede tomar en cuenta el pasado, para determinar las áreas de oportunidad para la mejora continua.

Adiferencia de los proyectos de construcción privados, los proyectos de construcción pública -la llamada infraestructura-, basa sus ganancias en criterios diferentes de la “ganancia” pura, margen de utilidad o “profit” y quienes reciben estos dividendos son individuos o empresas, que identificamos como “sector privado”.

Por: Victoria Freyssinier, PhD C´23 y ENV SP. Consultora Senior Internacional en Infraestructura Sustentable, promotora de la

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En la infraestructura esta ganancia no obedece a un cálculo tan automático y directo, sino que se compone de la serie de beneficios que elevará la calidad de vida de los habitantes, creando condiciones para que los ciudadanos interactúen en la sociedad en un ambiente sano, de inclusión e igualdad de oportunidades. En pocas palabras, generará en la sociedad un mayor “Bienestar”, y sus ganancias son distribuidas con el público o la ciudadanía a la que están destinadas.

En ambos casos, los modelos usados para determinar el costo-beneficio de las obras, sirven, y mientras en el primero se calculan con base en variables económico-financieras, es decir los insumos requeridos se aplican directamente como costos, y la diferencia con los ingresos sobre ventas, dan como resultado las ganancias.

En el caso de los proyectos de infraestructura, los cálculos requieren del uso de herramientas de cálculo indirecto, como podrían ser dar valor monetario a los impactos (cambios registrados en el estado de las cosas), tanto en prejuicio como en beneficio de los miembros de la sociedad que son de alguna forma influenciados por la obra, de igual forma tanto de manera positiva como negativa.

Para ejemplificar lo anterior. Al desarrollar una obra de infraestructura, y durante la etapa de construcción, como pudiera ser la modernización de una carretera. Primero, habrá que determinar el número de afectados, y la intensidad de la afectación, la cual depende de varios aspectos, por ejemplo, número de trabajadores que utilizarán las vías de comunicación, duración de sus traslados, tipo de transporte que utilizan, entre otros aspectos, y cruzar lo anterior con el costo de la mano de obra por hora.

Molestias usuales

Tanto más densamente pobladas sean las comunidades, se registrarán más cantidad de usuarios afectados con las obras de construcción. Estos inconvenientes pueden ser incorporados en los modelos de costo beneficio, y asignarles un valor de manera indirecta, por ejemplo, dar un mérito para retribuir a la gente el tiempo de los traslados como si se destinarán este periodo a actividades remuneradas cuando circulan por caminos secundarios a la via principal que están siendo reparadas.

La existencia de caminos alternativos, la carencia a la via en reparación, la logistica aplicada para el reingreso a la via principal, son aspectos que también entran en la fórmula del costeo, la cual estará vigente durante el tiempo que dure la construcción. Los beneficios, sin embargo, tendrán que esperar en su mayor parte a la conclusión de la obra, para observar cuando sus traslados sean más rápidos, eficientes, libres de ruido y polvos.

En ese momento se considerarán las sumas, teniendo en cuenta los ahorros en los tiempos de traslado de mercancías y cosas, las emisiones evitadas pues los medios de transporte circularán de manera más ágil por la vía, costos por potenciales accidentes al mejorar las condiciones de seguridad en que se viajan, la méjoria en el confort y en la seguridad al evitar altas temperaturas, por ejemplo, la sensación térmica (si se usan materiales eficientes, en lugar de materiales más tradicionales como el asfalto de chapopote).

Cabe destacar que los cálculos no darán resultados exactos, sin embargo, las metodologías las consideran totalmente válidas como ¨Proxys¨ o aproximaciones (el ejemplo puede ser consultado en la liga que se encuentra al final del artículo), en este caso se trata de una planta de tratamiento de deshechos orgánicos en el estado de Nueva York, donde tuve la gran experiencia de participar junto con un grupo de especialistas. 1

Con lo anterior, se intenta exponer que la infraestructura no se podría evaluar con un criterio