URBANISME/PAYSAGE
© Karine Bergevin
URBA + ARCHI CADRE / Projet de fin d’étude (PFE) - 2013 ENSA Paris-Belleville Enseignants: Nicolas Pham et Janine Galiano LOCALISATION / Port industriel d’Amsterdam (Secteur Cornelis) PROGRAMME / -Espace public -Gare multimodale -Commercial, sportif, culturel, institutionnel (programme mixte)
HABITER LE NORd projet de fin d’etude ecole nationale supérieure d’architecture
paris-belleville
ALExANdRA dE LACHApELLE CHANI gIAOUI kARINE BERgEVIN studio “amsterdam
//
la ville et le port” NICOLAs pHAm ET
parkway requalifié en mail
jANINE gALIANO
1. vue aérienne de cornelis 2.
ancienne darse indsutrielle
le canal ij
des berges entre persistance et mutation d’usage
3. tour navale de shipdock 4.
tuindorp
berge flexible Amsterdam génère des situations de confins de ville que l’on peut prétendre urbaines même si elles n’en ont pas l’apparence pour l’instant.
Ce projet de fin d’étude s’intéresse aux zones en mutations et y propose un mode de cohabitation avec l’industrie en place. Autant dans ses visées urbaines qu’architecturales, le projet met en exerge les enjeux de la ville post-industrielle. 1.
2.
3.
réseaux
La zone étudiée sur les berges du canal IJ, est difficile d’accès malgré sa position centrale dans la ville. D’abord, est mis en place une gare multimodale et un grand espace public afin d’assurer la desserte du site et d’y générer des flux essentiels à son développement. Ensuite, est proposée l’implantation d’une structure architecturale agissant comme condensateur urbain. Celle-ci regroupe sous son toit un morceau de ville qui permet d’activer ponctuellement points dynamiques cette zone monofonctionnelle sans perturber l’activité industrielle. Par sa taille imposante de 237 m par 5o m, elle requestionne les fondamentaux de l’architecture tels que la lumière, l’échelle humaine, les relations spatiales et la promenade architecurale. Elle peut absorber des éléments généralement associés à l’urbanité que sont l’espace public et la juxtapositions programmatiques. noeuds durs industriels
Aussi bien à l’échelle urbaine qu’architecturale la réflexion se porte sur les formes que peuvent prendre la cohabitation entre ville et industrie. 4.
HABITER LE NORd projet de fin d’etude ecole nationale supérieure d’architecture
paris-belleville
ALExANdRA dE LACHApELLE CHANI gIAOUI kARINE BERgEVIN studio “amsterdam
//
la ville et le port”
PARKWAY REQUALIFIE parkway requalifié en mail
NICOLAs pHAm ET
EN MAIL
jANINE gALIANO
1. vue aérienne de cornelis 2.
ancienne darse indsutrielle
3. tour navale de shipdock 4.
BERGE FLEXIBLE
tuindorp
berge flexible
RESEAUX réseaux
1.
2. POINTS DYNAMIQUES
points dynamiques
3.
noeuds durs industriels
NOEUDS DURS INDUSTRIELS
4.
COUVERTURE HABITÉE gare maritime gare routière centre multiple
BLOC URBAIN logements commerces équipement de quartier
site existant
une berge flexible
un grand espace public
mixite programmatique
à l’echelle du secteur
site projetté
plan masse
facade est
R+2
bibliothèque amphithéâtre halte garderie commerces salle polyvalente café administration bureaux des élus bureaux associatifs
R+1
salle de sport fab lab
principe structurel
commerces accueil mairie cafétéria bureaux urbanisme bureaux associatifs archives salle du conseil
RDC
gare maritime gare routière parking à vélo
couverture
R+2
R+1
RDC
EDUCATIF CIVIQUE CULTURE COMMERCES
SPORT
coupe transversale
coupe longitudinale
un gabarit urbain
deux barres latérales
un volume évidé
des jardins intérieurs
une distribution centrale
RDC - gare maritime et routière
R+1 - couverture habitee
R+2 - couverture habitee
coupe longitudinale
Š Karine Bergevin
URBANISME CADRE / Studio 1ère année master - 2010 LOCALISATION / Ville de Siem Reap, Cambodge PROGRAMME / -Espace public -Infrastructure urbaine légère
U N
Il nous est proposé de réfléchir à la mise en place d’un projet urbain dans la ville de SiemU NReap au Cambodge. Cette petite ville est C A N A L ouverte au tourisme depuis la stabilisation E P A S S E R E L L E politique du pays et se développe rapidement. D E S F R A N G E S Son développement met en lumière des enjeux complexes sur le plan économique, politique et la passerelle social.
Le projet s’articule autour d’un point fort, , qui s’installe le long de l’ancien canal, aujourd’hui asséché. En restaurant ce canal, notre volonté est de recréer la même dynamique que celle déjà existante le long de la rivière. Ce dispositif assure la linéarité et la continuité visuelle du projet.
Comment favoriser un développement urbain plus équitable?
Cette passerelle fait travailler les territoires entre eux à différentes échelles ; A l’échelle de la parcelle qui, sous forme de frange, va s’articuler autour de la « promenade », et à l’échelle du territoire, par la diffusion (en tentacules) de la passerelle ou des franges...
Comment donner une qualité de vie aux habitants sans nier le besoin de développement de l’industrie touristique?
Aussi, ce réseau est hiérarchisé, par la largeur, la matérialité, l’éclairage… Des règles particulières et des usages dérivent directement de la matérialité de la passerelle mais aussi de la frange à laquelle elle est associée.
Et, par un dispositif de franges, on s’insère dans la
logique parcellaire sans traumatiser le tissu.
Par ce système modulaire, on peut choisir de s’insérer intensément de manière ponctuelle ou laisser l’existant se développer spontanément. On a appelé noeud, ces carrefours plus denses et très ponctuels, auxquels on a tenté d’associer un programme spécial.
Système d’aménagement à GRANDE ÉCHELLE
En effet, ce canevas nous permet d’alterner facilement, suivant la situation, les intentions, le programme, le travail du sol sans perturber l’existant.
Finalement, le tout fonctionne sur un principe de forme type de parcelle, auquel on assorti un bati type, un programme type et un usage particulier de la passerelle....
U N U N E
C A N A L
P A S S E R E L L E
D E S
F R A N G E S
Le projet s’articule autour d’un point fort, la passerelle, qui s’installe le long de l’ancien canal, aujourd’hui asséché. En restaurant ce canal, notre volonté est de recréer la même dynamique que celle déjà existante le long de la rivière. Ce dispositif assure la linéarité et la continuité visuelle du projet.
Cette passerelle fait travailler les territoires entre eux à différentes échelles ; A l’échelle de la parcelle qui, sous forme de frange, va s’articuler autour de la « promenade », et à l’échelle du territoire, par la diffusion (en tentacules) de la passerelle ou des franges... Aussi, ce réseau est hiérarchisé, par la largeur, la matérialité, l’éclairage… Des règles particulières et des usages dérivent directement de la matérialité de la passerelle mais aussi de la frange à laquelle elle est associée.
on s’insère dans la logique parcellaire sans traumatiser le tissu.
Et, par un dispositif de franges,
Par ce système modulaire, on peut choisir de s’insérer intensément de manière ponctuelle ou laisser l’existant se développer spontanément. On a appelé noeud, ces carrefours plus denses et très ponctuels, auxquels on a tenté d’associer un programme spécial.
En effet, ce canevas nous permet d’alterner facilement, suivant la situation, les intentions, le programme, le travail du sol sans perturber l’existant.
Finalement, le tout fonctionne sur un principe de forme type de parcelle, auquel on assorti un bati type, un programme type et un usage particulier de la passerelle....
01
Plan général d’aménagement
01
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Analyse à l’échelle du territoire et du noeud
Nous prenons le parti pris d’offrir une structure urbaine proliférante, flexible et ancrée dans le mode de vie local. Cette structure se compose d’un réseau de passerelles “hors crue” et de points dynamiques de développement que l’on appelle noeuds. L’axe principal du réseau de passerelles s’installe le long de l’ancien canal afin de dynamiser ce secteur de la ville et d’organiser son développement. Ce réseau est hiérarchisé par la largeur, la matérialité, l’éclairage, etc. qui ensuite induit des usages particuliers.
Exemple de développement: NOEUD DU MARCHÉ
L’on s’insère dans la logique parcellaire par un dispositif de franges qui s’ajuste au tissu actuel. Ce système modulaire se met en place de manière ponctuelle et vient créer ce que nous appelons des ”noeuds” dans la trame. Ceux-cis sont identifiés comme points stratégiques afin d’assurer la cohésion du système. Ci-dessous le “noeud” illustré montre le fonctionnement de la passerelle et des franges s’adaptant à un contexte dense, le quartier du marché, tout en formalisant la fin de la passerelle. Aussi, en ce point est proposé un accès au site touristique des temples de Angkor.