Biografia de Miquel Graells por kartagines

Biografia de Miquel Graells

y Mi pequeña historia relacionada con las motos Este es un pequeño resumen de mi vida, mi trabajo y algunas de mis aficiones, hay mas, debo decir que la fortuna me ha sonreido al obsequiarme con todo ello, y a la par conocer a tanta gente aunque sea virtualmente, algo impensable hace no muchos años.

Vine a este mundo el día 2 de diciembre de 1943 en un pueblo de la provincia de Girona de nombre Torroellade Montgrí , la prensa de aquel día relataba lo de la época , es decir la campaña en Rusia de los hombres del III Reich alemán y alguna alocución a los deporte, poca cosa mas, las fotos de La Vanguardia de aquel día hablan por si solas.

La portada de La Vanguardia del día de mi nacimiento : 2 de diciembre de 1943

Fotografía de las poblaciones Torroella de Montgrí , donde nací , y L´Estartit donde resido actualmente , separadas por 6 Km., formando un único municipio .

De hecho ya desde pequeño veía aquellos aparatos a motor y dos ruedas que metían mucho ruido como algo normal , aunque no había muchas , las que eran se hacían notar , tampoco había muchos automóviles . El país estaba aislado de todos los de su entorno a causade la contienda mundial y haber estado próximo a los derrotados en 1945 y con la resaca aún de la Guerra Civil española , quizás lo que es hambre no se pasaba , al menos en una localidad dedicada al cultivo del campo y los animales , pero todo andaba muy justito .Recuerdo que las motos , pocas como digo , para mí eran unos artefactos que corrían mas que los coches , ahora supongo que sería porel ruido que armaban , y que su ventaja evidente es que aunque llevaran dos ruedas no debías darle a los pedales y tampoco los tenían .Ya a la edad de tres años , mas o menos , los reyes me echaron un triciclo y lo disfruté de lo lindo , conservo algunas fotos de él .

Las primeras fotos que me hicieron sobre algo con ruedas , sería el año 1947 ...

No fue hasta los 13 años que empecé a interesarme un poco mas por las motocicletas , y todo fue debido a que en el colegio donde iba estábamos en un aula en que las ventanas daban al patio de recreo y al lado de él estaba la carretera , el que tenía la suerte de estar al lado de una de las dos ventanas que había podía , siempre que no le viera el Hermano, ver lo que sucedía fuera , entretenerse vaya . Al llegar el buen tiempo se abrían las ventanas para dejar pasar el aire y empezamos a hacer apuestas para ver quién adivinaba la marca de la moto que se oyera al pasar , eso sucedía en el año 1956 . Todos queríamos adivinarlo por aquello del plurito , y fue cuando empezamos a afinar el oído y a fijarnos ya mas cómo eran las motos y sus diferencias . Llegó un momento en que practicamente las adivinabamos todas a excepción de los que llevaban el tubo de escape en malas condiciones , a esos no podíamos verles eran unos estafadores.

Mi padre se compró un Mosquito 38 c.c. y nunca me lo dejó conducir, el primer día que me monté, sin permiso , claro , fue la primera vez que fuí al suelo con algo que llevara motor . Me sabe mal no tener alguna fotografía del Mosquito. Durante el año 1957 un amigo del colegio me empezó a hablar de un tal Paco Gonzalez diciéndome que era un superclase en carrerasde velocidad en moto , no le hice mucho caso ya que ni había visto nunca una moto de carreras ni ninguna foto ni revista de ello .

Fue en verano de este año cuando el colegio donde íbamos en Torroella los que estudiábamos el Bachillerato Elemental , en las Escuelas Nacionales de allí no se podía cursar , decidió que se había terminado la enseñanza aquella y que cada cual se buscara la vida para terminar aquellos estudios si querían. En el mes de Septiembre de 1957 a mis catorce años fuí a parar a Granollers , una población importante a 20 Km. de Barcelona en que había Instituto de Enseñanza Media y allí vivían mi abuela materna y una tía mía . Mi principal afición había sido hasta aquel momento coleccionar los comics "Dumbo" de Walt Disney sobre todo por mi facilidad por el dibujo, me pasaba horas y horas copiando aquellos personajes. Ya en 1958 continuaba en Granollers añorando mucho lo dejado atrás ,pero fue un año importante donde nacieron de verdad mis dos aficiones que aún continúan .

Por un lado se empiezan a editar por Editorial Dólar de Madrid los tebeos de Flash Gordon y El Hombre Enmascarado en aventuras actuales del momento en los Estados Unidos, me impresionan aquellos dibujos coleccionando las dos series, por otro lado conozco por primera vez los festejos de las Fiestas mas importantes de Granolers, las de la Ascensión. El impacto que tuve fue el mas importante de mi vida hasta entonces , por primera vez ví en vivo y en directo ! Una carrera de motos ¡ , de velomotores en este caso , en medio de las calles de Granollers adecuadas para el evento con balas de paja y vallas metálicas, osea un circuito urbano total . Las marcas mas importantes OSSA , Clúa y Mobylette , como fuera que en las fiestas del anterior año los de OSSA habian arrasado la gente los daba por seguros ganadores , pues no , se impuso una Mobylette negra y al parecer muy bien preparada . Desde aquel momento tenía como una de mis ilusiones máximas volver a disfrutar del espectáculo de otra carrera de motos .Se había encendido la llama de la afición , una afición que aún dura.En 1960 me encontraba en Girona haciendo el primer curso de Formación Profesional Rama Eléctrica ,

vivía en una pensión del centro de la ciudad , tenía 15 años y en diciembre cumpliría 16 allí coincidí con un antiguo compañero de clase de Torroella , él ya estaba en el 6º curso del Bachillerato , es decir en el 2º del Bachillerato Superior , como teníamos gustos afines al final nos pusieron en la misma habitación . Jordi , que así se llama , entró en contacto con gente de centros excursionistas , yo me lié con gente que se dedicaba al atletismo , la verdad es que me iba muy bien , pero no era constante , y en esas disciplinas eso no casa . Al final Jordi me convenció de que fuera con ellos para hacer montañismo y escalada , me dejé convencer y a eso me dediqué durante tres años , aparte de jugar al Fútbol con los juveniles del Torroella y a Balonmano de portero , tambien con los de Torroella , no me quedaba tiempo para hacer mas cosas . Fue durante aquel año que en uno de los fines de semana que pasaba en casa , en Torroella , pasó por el pueblo un Rallye de los que se corrian entonces , emparejandose coches y motos , entre aquellas se vieron dos monturas super nuevas de color rojo y plata además con los cárteres pulidos , preciosas , la gente decía : Son Bultacos , son Bultacos ...,era la primera vez que escuchaba aquel nombre .

En Girona se celebra una carrera de velocidad en medio de la ciudad , claro en circuito urbano , con adoquine , y como siempre con las consabidas balas de paja de protección , cuatro vallas metálicas de esas de las obras y ya tenemos circuíto .

Allí es cuando veo por primera vez a las figuras del momento de motociclismo , Juanjo , Sanjuan y los hermanos Sirera con Montesa , Cama y Quintanilla con Bultaco y todo un seguido de buenos y grandes pilotos , se me cae la baba , pero lo que de verdad me impresiona es la categoría de 50c.c. , un chaval con un desparpajo fuera de serie da un baño a todos que ni le ven , el chico llevaba un Ducson , su nombre no sonaba a nadie, se llamaba Ramón Torras y era de Sabadell .

En Julio se celebran como cada año las 24 Horas motociclistas de Montjuïc en Barcelona,en aquella ocasión ganan la prueba los italianos Villa y Balboni sobre una Ducati 175 c.c. . Me compro el Automoto para empaparme de todo ello , " Tiger" - " Bambi" quedan campeones de España de resistencia con Bultaco , en segundo lugar entran "Guendalino" - Mestres con Montesa Brío 110 . " Tiger " era concesionario en Sabadell y valedor de Ramón Torras , "Bambi" era asi mismo concesionario con taller de Bultaco en Vilanova i la Geltrú , Eduardo Mestres era tambien de Vilanova y concesionario de Montesa y "Guendalino" era José María Busquets , el primero en hacer andar una Derbi 49 de competición . Unos años despues coincidí con Eduardo Mestres en Vilanova y trabajé para él .

Durante la primavera de 1961 mi padre se compró la OSSA Motopedal 50C , pienso que es lo que mas ilusión me ha hecho en la vida .Yo había ya probado una Motopedal 50 A de un amigo de mi padre y había alucinado mandarinas , en aquellos tiempos abundaban losmotores auxiliares Galgo , Rex , Mosquito , Ratón , las primeras Mobylette , etc , pero una Ossita era lo mas a que uno podía aspirar .Yo seguía en Girona y ahora sí ya de lleno dedicándome a la escalada habiendo dejado ya el atletismo de lado , conocí a la gente quetenía la concesión de OSSA en Girona y me fuí introduciendo entre ellos entablando amistad , la concesión era para toda la provincia, había tienda y taller, muy cerca de la pensión donde vivía, a unos escasos 50 metros de distancia . Me interesaba todo a quello y ví como trabajaba un servicio oficial , eran los tiempos en que la OSSA 150 estaba en su mejor momento,allí ví cosas que la gente no sabía, como por ejemplo el fiasco de

OSSA en la construcción de los carretes de freno delanteros de la 150, todos rompían . Se había suprimido uno de los nervios interiores que tenían por misión aguantar la pared del tambor para abaratar costes y se había pifiado , los cambiarontodos sin coste . En OSSA hacen un gran lanzamiento publicitario con posters a todo color y sacan al mercado la 175 c.c. 4 tiempos, yo todo aquello lo vivía de cerca .

A bordo de una Lambretta de una amigo , solo me la dejó para la foto , y de la Ossita . Ambas imagenes son de 1960 .

Continúo en Girona el año 1961 cursando el segundo curso de F.P. y las motos para mi ya son mi afición favorita ,armo y desarmo la pobre Ossita , le hago las mil diabluras , que aprendo en el concesionario OSSA de Girona , y llega un momento en que cronómetro en mano puedo desmontar totalmente todo el motor de la Ossita , descolgarlo del bastidor , cables e instalación incluidos , y volverlo a montar en media hora de reloj , es decir todo el embrague , cambio , cilindro...todo . Aquello se ha convertido en un juego , y en casa ya les tengo hartos con tanto olor a gasolina y aceite , todo ello lo hago durante las vacaciones, claro. Aprendo a utilizar toda clase de herramientas y a soldar tanto con la eléctrica como con la autógena y , eso muy importante , usar la fragua , el taller donde hago todo eso no me ponen pega alguna para todo ello,su propietario se llama Joaquín Torres, son las ventajas de residir en un pueblo .

Anda que no posaba yo a gusto con mi Ossita !,. en la foto de la izquierda , mirando la pantalla , ya le había cambiado el manillar , así corría mas , en la de la derecha ya llevaba asiento de tumbarse ...

Durante aquel año ( 1961 ) me entero que en Banyoles se va a celebrar una carrera de motos , el domingo por la mañana me voy allí y me sitúo en el circuito, tambien urbano, viendo que hay zonas asfaltadas y otras son de tierra , es decir que no todas las calles estaban alquitranadas . En la categoría de 50 c.c. no hay color, gana de nuevo aquel chico de Sabadell. En 125 el vencedor es " Tiger " con Bultaco TSS 125 , antes de la carrera deja probar en el circuito la TSS a Ramón Torras , como el chico no tiene moto de 125 c.c. , Pere Auradell le cede para esa carrera su Ducson preparado de fábrica . " Tiger " sepone delante desde el inicio con su TSS , y Torras empieza a avanzar a corredores hasta que logra ponerse en 2º lugar montando una moto de 75 c.c., cuando se encontraba en esta plaza se va la motocicleta de la parte delantera en una curva de las del suelo de tierra y Ramón y su Ducson se arrastran hasta dar con una de las balas de paja , Auradell que iba con su Brío 110 justamente detrás de Torras trata de esquivar lo que tiene delante pero al no ser asfalto tambien va al suelo . Aquella carrera para mi ya fue el " summum " y ya tenía claro que se debían ver todas las carreras de moto que uno pudiera, el gozo era bestial . Un suceso me acaece durante aquellos días, resulta queel profesor de Taller Eléctrico Joan P ., un crack en bobinajes , tenía una Montesa Brío 80 para desplazarse de la Escuela a su casa , tanta ilusión me hacían las motos que un día le dije que a ver si se la podía sacar a la calle antes de irse , la metía dentro siempre , asintió y cada día antes de marcharse yo le sacaba la moto a la calle , lo esperaba , arrancaba y se iba . Un día ya tenía la moto en la calle y el profesor no venía y ya hacía rato que estaba allí esperando , no pude más , le dije a un compañero que subiese que nos íbamos a dar una pequeña vuelta en moto , nada de aquí a allí y volver le dije , pero una vez puesta en marcha aquello era demasiado goloso , puse primera , segunda, tercera y ! hala ¡ , de paseo , al volver, al cabo de diez minutos mas o menos, nos estaba esperando en la calle todo el claustro de profesores alumnado ... Nos expulsaron a los dos durante una semana .

Para finales de abril esta programado el Gran Premio de España de Motociclismo en Montjuïc , hacía 5 años que no había Gran Premio en España , tengo decidido ir sea como sea pero no tengo dinero ya que con lo que me dan en casa me llega justo para el paquete de Celtas diario y algún cortado . Durante el último verano mi amigo Joaquin Aubert " KIM " ( el dibujante de Martínez el Facha ) , me estuvo explicando que había visto en una peli americana como dos jóvenes recorrían todo el país haciendo Auto Stop y que él lo había probado y funcionaba , como Kim siempre ha sido muy coñón no me lo terminaba de creer , pero vistas las circunstancias no tenía mas alternativa que

probar aquello si quería ver las carreras en Barcelona , claro de todo eso en mi casa no tenían ni idea .

Quedamos pues con mi amigo de pensión Jordi en que nos encontraríamos el domingo por la mañana , el día de la carrera , en la Estación de Francia de Barcelona , ya que él si tenía dinero para cojer el tren . El sábado por la tarde me voy a la carretera de Barcelona , a la salida de Girona a ensayar lo del dedo en alto , loscoches que pasan no me hacen ni puñetero caso, mas tarde entendí que los de aquí no sabían ni de qué iba aquello , habría pasado casi una hora cuando ¡ Zas ! se para un Dauphine con un matrimonio francés que iban a Barcelona... ¡ Bingo ! . Voy a dormir a casa de Kim ya que despues de la desbandada de Torroella él y su hermano se fueron a vivir a Barcelona con su madre , y al día siguiente recojo a Jordi enla Estación de Francia y nos vamos a Montjuïc , aquello ya fue la apoteosis final . Ver en acción a un joven Mike Hailwood , Provini , Spaggiari , Ernst Degner , Tom Phillis ,Jim Redman ...ver ganar a Gary Hocking sobre la MV Agusta ...y los españoles...estaban todos , Paco Gonzalez , Grace , Quintanilla , Cama , Werring , Arenas , César Gracia . los Sirera , Aschl ,...todos .La vuelta de Barcelona es casi mejorno explicarla , tuve que hacer varios trasbordos de trenes , en total tres diferentes , hasta llegar a Girona ,sin billete es a lo que te expones.

Desde la Feria de Muestras de Barcelona del año anterior el mercado español de la motocicleta y en concreto del Velomotor se vió agraciado con un nuevo producto , el velomotor Derbi de 65 c.c. que de hecho era una pequeña motocicleta , en Derbi acertaron de pleno al fabricar un producto de un precio excepcional muy parecido a una moto grande y con un gran motor basado en el germano Sachs.El Gobierno de entonces se saca de la manga una nueva reglamentación para los ciclomotores en 1961 y en Derbi deben reducir el cubicaje a 49 c.c.y dotar al aparato de pedales , eso aún favorece mas a Derbi ya que a partir de la fecha el producto estará libre de impuestos se podrá conducir sin carnet y la base del motor será la misma , osea super sobrado . En el departamento de carreras de Derbi , si es que se puede llamar así,han logrado en el año 1961 ser campeones de España de velomotores oficiosamente ,ese éxito hace que en Derbi se tomen ya un poco mas en serio el asunto de las carreras de velocidad para sus pequeñas motos .

La pobre Ossita , ! Quien te ha visto y quién te vé ¡ , el Motopedal 50C chapuceado a tope , pero era la que mas corría …

El primer semestre del año 1962 es el último que pasaré en Girona , ya que en junio terminaré los estudios de F.P. , en el taller de Ramón Pagés , el servicio oficial OSSA , Tomás Arrieta mecánico y sobrino de Ramón ,adecúa su OSSA 150 con el motor de una 150 que hacedos años trajo Ramón directamente de la casa OSSA de Barcelona , llevaba tacos , los guardabarros no tenían nada que ver con las de 150 c.c. era totalmente roja . el depósito contenía dos tapones y el motor era de 4 relaciones en lugar de las tres de los motores de serie se puede ver actualmente en el Museo de Bassella.

Otra moto curiosa que llega allí, la 175 4T S de competición igual a la que corriera Conrado Cadirat, yo la encuentro preciosa, tengo entendido que es la salió en un reportaje de Moto Clásica . Mientras tanto yo continúo con mis inventos , probando tubarros etc.

En mayo de aquel año se programa el GP de Velocidad en Montjuïc , esta vez viajo como un señor , voy en tren y con billete , llego por lamañana y voy directamente al circuito al sítio convenido llamado La Font del Gat , allí ya me encuentro con Jordi que ya reside en Barcelona , me explica que el día anterior vió ganar a Torras en la prueba para motos Sport ya con la TSS , y yo sin saber que corría...Fue el primer Gran Premio en disputarse la clase de las tazas de café , es decir de 50 c.c., y casi ganamos . José Mª Busquets dió un recital sobre su Derbi 49 y de no ser la rotura de un amortiguador hubiera llegado y besado al santo , ganó Anscheidt con Kreidler pero no fue suficiente ya que al final el campeonato se lo llevó Degner con su Suzuki llena de inventos MZ.Las motos que mas impresionaban eranlas pequeñas Honda 50 4T y ! bicilindricas ¡ , vaya bramidos . César Gracia sale con su Ducson pero debe retirarse a la segunda vuelta.En 125 ví el primer festival Honda de mi vida, las tres primeras fueron de esa marca el cuarto lugar para la EMC de Hailwood y Paco Gonzalez hizo 7º con su TSS , Torras se retiró en la vuelta 2 igual que César Gracia que competía con Lube Renn . En 250 , otra vez festival japonés, tres Honda en los primeros lugares. Uno salía de Montjuïc oliendo a ricino, beberlo era chungo pero olerlo era indescriptible.

Se termina el curso en Junio y lo próximo será ir a Vilanova i la Geltrú a estudiar Peritaje Industrial , ahora Ingeniería Técnica , ya que así lo decide mi padre que no yo . Con eso quedo desconectado de todo lo de Girona , sin embargo en tres años he sabido lo que es un torno, una fresadora , he aprendido bobinar motores eléctricos y transformadores , asi como instalar agua y electricidad y sobre todo dibujo técnico, tengo 18 años y en Vilanova todo es nuevo y debo aclimatarme, cuando voy a la playa a pasear siempre veo a uno con

una Bultaco subiendo y bajando terraplenes , me dicen que se llama Jordi Capapey , será campeón de España de Moto Cross al cabo de un tiempo .

Unos conocidos me invitan con sus padres ir a Comarruga un domingo por la mañana ya que allí se celebra una carrera de motos , vamosa la población y vemos las carreras , será el circuito donde dejara la vida Ramon Torras dentro de dos años , en aquella ocasión gana John Grace y Torras no puede acabar por avería mecánica . Voy a Montjuïc , claro está ,cuando se celebra el Gran Premio , siempre en La Fontdel Gat . Durante el próximo curso en Vilanova, 1º de la Especialidad , las cosas de estudio van mal y llego a un "impasse " ya que debodinero de varios meses de pensión en el Hotel donde estoy alojado , cosas del póker , no estudio y empiezo a salir mucho con chicas . Solo veo un remedio irme a trabajar y así lo hago , en mi casa claro no saben nada de todo eso , Tengo la suerte de que al primer sitio donde voy , un taller de motocicletas , el hermano del dueño se acaba de marchar a la mili y me dicen que puedo empezar al día siguiente , el Taller es el de Eduardo Mestres , concesionario Montesa , y es el piloto que había participado junto con José Mª Busquets en las 24 Horas de Montjuïc cuando Busquets se hacía llamar Guendalino . Allí aprendo mucho , recupero el dinero que debía mas o menos y termino mi aventura en Vilanova , ya que como el curso ha sido un desastre total mis padres me mandan a Barcelona para el curso siguiente a vivir en casa de mi hermana y mi cuñado .No he abandonado la Ossita y en vacaciones aún le hago de todo , las últimas fotos son las que se ven en el presente relato,aunque posteriormente le adapté un carburador de 16 mm. de difusor de Vespa pero haciéndole un invento para llevar la cubeta separada ya que le puse el carburador inclinado . Para ello mediante la forja y un tubo calibrado me hice la toma , cilindrica por un lado y rectangular por el otro soldándole una pletina con los correspondientes huecos, para la cuba separada ya lo encontré hecho entre los hierros viejos.

Ya en Barcelona fuimos un día por la tarde a Montjuïc y nos hicimos fotos con la moto de Jordi , curiosamente una Montesa Brío 80 del 56 , con suspensiones ya de la Brío 91 .

Estoy instalado en Barcelona y con Jordi que esta cursando los estudios de Medicina recorremos todas las tiendas y talleres de motos , masque nada para pedir catálogos y publicidad , esos que ahora al cabo de los años se pueden ver gracias a Internet , tanto en Lamaneta como en la web de Los Moteros Jubilaos ya que allí fue donde los mandé por primera vez . Un día paseando nos encontramos con un compañero de colegio de Torroella , resultando ser el que por primera vez nos hablara del famoso Paco Gonzalez ,

vamos a tomar unas cañas y resulta que tambien se ha convertido en un forofo de las motos y además siempre va a Montjuïc a ver las carreras , pero en el cambio de rasante al final de la recta del Estadio , a partir de entonces nos convertimos en inseparables en cuanto al mundo de las motos se refiere , a Salvador Clarós que es como se llama, se deben muchas de las fotos y publicaciones que hay en la web Motoguapa.

Durante 1965 todo continúa mas o menos igual , para el mes de mayo se anuncia el GP de Velocidad en Montjuïc , como siempre , vamos allí ya el viernes por la tarde para ver los entrenos , Ramón Torras participa en 125 c.c. con el dorsal Nº 1 y en 250 c.c. con el dorsal Nº 3 , lo curioso es que vemos a Torras con una moto 50 c.c. en los entrenos para esta categoría , pero no es un Ducson como años atras , ahora se trata de una Kreidler de competición con el dotrsal Nº 18 , a petición de Kreidler Torras sustituyó al alemán Rudolf Kunz .

Torras con la Kreidler 50 c.c. y con la Bultaco TSS 125 en una foto que le hicimos con Jordi durante los entrenos del viernes por la tarde .

Pocos podían pensarse que sería la última vez que verían correr a Ramón en Montjuïc .

En las carreras del domingo vemos que Torras se retira en la 4ª vuelta de 50 c.c. Salvador Cañellas en la 7ª y Angel Nieto en la 11ª, Santi Herrero que debía participar con una Derbi no lo hace y Busquets termina en 3ª posición con su Derbi detras de las Suzuki de Anderson y la Honda de Bryans, todo un éxito . En 125 c.c. Torras rompe la cadena primaria en la vuelta 21 y de los españoles solo se clasifica Aschl conTSS , se retiran Nieto , Cañellas ; Medrano , Blanco ....Y en 250 c.c. Torras queda 2º solamente superado por Phil Read despues de una dura batalla con Mike Duff y que Provini rompiera a poco del final cuando iba segundo , todo eso sucedía el día 9 de mayo de 1965 . Al cabo de veintiún día , el 30 de mayo, mi amigo Jordi me viene a buscar al bar donde yo acostumbraba ir y me suelta : Torras ha muerto , no me lopodía creer , no podía ser ... pero era , allí en aquel circuito en que yo había estado años antes , allí terminó sus días , quedamos los dos como atontados , nuestro ídolo se había ido todas las ilusiones por tierra... Jordi fue al entierro a Sabadell , durante el sepelio conincidió al ladode José Mª Busquets y Santi Herrero , ese último era el que mas afectado parecía y no paraba de decirle a Busquets que aquello se había a cabado que ya no volvería a correr en moto ...

Ramón Torras quedará siempre en nuestro recuerdo , sin él a las carreras les faltará algo pero la vida sigue y las motos y sus protagonistas igualmente . Continúo acudiendo a Montjuïc y viendo a los pilotos consagrados como Haiwood, Read, Ivy, Taveri, Bryans ...., a los emergentes y a si mismo a

los españoles Cañellas , Busquets , Nieto, Santi Herrero etc . Honda presentó en 1966 algo que dejó a todo el mundo atónito , la Honda 250 c.c. 4T - Seis cilindros como respuesta a la Yamaha 250 bicilindrica de Phil Read , el sonido deaquel motor , mas bien bramido , es algo que no se olvida , cuando Hailwood salía de la curva primera desdpues de la recta del Estadio y leenchufaba toda la caballería de golpe a aquella moto , los seis megáfonos a escape libre dejaban mudo a todo el mundo .Fueron unos años de oro para el motociclismo , estaba dejandose ver ya Agostini, Yamaha contruía la 250 - 4 ...El dia 28 de enero de 1968 me embarco en el tren que me llevara al C.I.R. Nº 16 - San Fernando, Cádiz para cumplir el servicio militar obligatorio , al haber terminado todas las prórrogas para ello me veo , pues eso , en un tren lleno de chicos veinteañeros que parece que vayan a una fiesta de catorce meses y medio de duración . A pocos días ya de jurar bandera y con los destinos para Ceuta ( que es allí donde íbamos ) me llama un Cabo de fuera de mi Compañía y me dice que lo siga , me lleva a un despacho donde estan siete u ocho personas , entre ellas un teniente , un capitán y un comandante y ese último me dice que si es cierto lo que he puesto en mi carpetilla , que rellenas al llegar , eso de que soy mecánico de motos . Sin titubear le digo que si y me nombra su mecánico motociclista . Resulta que fuí el único entre 2.500 reclutas que dijo que era mecánico de motos , y el comandante José García González dependiente de la Plana Mayor de Sevilla con casi mas poder en el campamento que el mismo Sr. Coronel, ya que en su oficina se llevaban a cabo los exámenes del Raven a los reclutas, yse destinaba la gente a los distintos cuerpos de Ceuta, tenía una moto y quería tener a alguien al lado para tenerla siempre a punto . Mi afición a las motos me había llevado a aquella situación , la OSSA 175 SE que es la motocicleta de que se trataba , tuvo el trato que nunca mas se haya dado a una moto , me la dejaba para ir a Jerez o a Puerto de Santa María por ejemplo , y al coger en otro llamamiento otro mecanico nos pudimos ir turnando y fue cómo terminé el servicio militar habiendo hecho 5 meses de permiso , ni una guardia , ni pasar una lista , ninguna revista...nada , a los componentes de aquella oficina ( siete en total ) se nos permitía dormir en una casa deshabitada fuera ya del campamento , eran todos ellos enchufados excepto el otro mecánico y yo . Cada día a levantarme daba gracias a las motos .

Ya licenciado me quedo en Torroella donde me ha salido trabajo para dibujo de artes gráficas , aprendo a manipular fotografía del sector , retocar etc, Los desplazamientos los hago con el 850 de mi padre y de momento no dispongo de ninguna moto .

En enero de 1970 me caso y vamos a vivir a L´Estartit , población a seis Km. de distancia de Torroella, voy a Montjuïc con mis amigos cuando hay algo de motos , aprendo a dibujar tecnicamente para la construcción y voy alternando el trabajo en las diversas especialidades que me ofrece el dibujo . Me dedico al paisaje tanto a la acuarela como al óleo en aquella época en mis ratos de ocio . Ha muerto Santi Herrero en el año 1970 y otro vacío que nos ha quedado , pero es lo que hay ...En 1972 nuestra primera hija ya tiene un año y me decido a buscar trabajo en una empresa despues de una mala jugada que me han gastado y me han dejado con todo al aire , empiezo a trabajar el día uno de febrero de aquel año ,las cosa van mas o menos y en diciembre viendo que se puede pagar una moto a plazos y con el "mono" de moto que hacía tiempo que llevaba encima compramos Jordi , Pepe , otro amigo , y yo tres OSSA Enduro en diciembre de 1972 , la de Jordi y mía eranlas de serie normal , la de Pepe era la " América " , es decir la de batería ,ópticas diferentes etc.( El Ownner´s Manual de esa moto es el que en su día mandé a Los Moteros Jubilaos y figura ya en muchas de las web de OSSA de todo el mundo ) y claro está llevaban las tres matrículas correlativas ,durante aquellos tiempos decidimos unos cuantos formar un Motor Club y así lo hacemos , el Ter Motor Club quedará constituido en 1972 y fue el año en que me entero que cerca de Marsella se ha contruído el circuito permanente " Paul Ricard " .

Este soy yo y la OSSA Enduro que tantas satisfacciones me di贸, al lado Pilar, mi esposa, en 1973

Jugando con la Enduro , una moto con una docilidad pasmosa , a帽o 1973 .

Decidimos irnos los tres , Jordi , Salvador y yo , Pepe no quiere , a ver las carreras

en la innauguración del Paul Ricard para las motos , solosabemos que está cerca de Marsella , nada mas . Nos vamos el sábado por la tarde enfilando para allá por la carretera nacional ya que la autopista francesa de la Provenza aún no existe , llegamos de noche a unos 40 Km. de Marsella y preguntamos en un surtidor de gasolina aver dónde se ubica mas o menos el circuíto , ni idea . Continuamos dirección Marsella sin encontrar a nadie , ya es muy tarde y no se ve ni un alma en ninguna parte , vamos a parar al puerto marsellés y preguntando nos dicen que les suena que el circuito está cerca de Toulon,pues nada hacia Toulon , vaya carretera , montaña y curvas sin parar y las horas pasando y así toda la noche , cuando ya estaba amaneciendo vemos a un par de chavales que van a todo gas por la carretera que vamos nosotros , los paramos y les preguntamos , al final alguien que sabe de qué les hablamos,nos indican el cruce y la carretera que debemos coger y debemos seguir los rótulos que indican Le Castellet. Llegamos a las ocho de la mañana mas o menos y entonces si, el shock mas grande de mi vida , allí hay motos por todas partes y de todas las cilindradas estan las Honda Four , las Rickman , las Suzuki 750 dos tiempos , todo lo imaginable e inimaginable , las Kawas , los inventos de la gente ...todo .Yo estaré 15 días soñando motos y motos , al comentarlo a los otros dos , tambien ellos . No había casi ningún coche y de español solamente el nuestro , motos españolas ni una , bueno alguna habría pero yo no las ví . Y las carreras...ver a Jarno Saarinen dar un recital a todos , consagrados y no , ver de nuevo a Ago a Read a Nieto a todos ...sublime .Todo eso ya en 1973 .

Decidimos ya de vuelta organizar una carrera de velocidad en la playa de L´Estartit , nos examinamos para cargos oficiales y manos al asunto , la carrera tiene lugar el mes de mayo y es verdaderamente un éxito , una carrera organizada por amateurs pero un éxito . Yo participo tambien en ella y termino dentro del agua , resumen : Rectificado de motor . Dejo el trabajo en la empresa que estaba y busco alguna otra cosa , que no encontraré , me salva el que Pilar , mi esposa , tiene una peluquería y yo voy decorando algún local , el día 29 de setiembre tengo un accidente de carretera con la Enduro de Jordi y deben llevarme a una clinica para solucionarme la luxación de hombro , en las pruebas en que participo voy a bofetada por cada vez . En enero de 1974 nace nuestro segundo hijo , varón esta vez , y ya no puedo aguantar la situación debo vender la moto y buscar otro trabajo , al no encontrar vuelvo de nuevo a la antigua empresa donde empiezo de nuevo el día 15de agosto . Antes de eso , en la primavera ,hemos ido de nuevo a Francia para ver el Gran Premio , esta vez en Clermont Ferrand,( la últimavez que se celebrará allí ) , allí vimos el mayor espectáculo del mundo . De noche los motards invadieron el circuito que era de unos 15 Km. y todo dios hizo su carrera , allí había de todo , desde Velosólex hasta Hondas 750 , Vespas , Harleys , de todo y todo el mundo a todo gas, las ambulacias no daban abasto y es que además había tantas motos que casi no cabían , es el mayor caos que he visto en mi vida , una hora antes de comenzar las carreras se llenó todo de gendarmes y se terminó el tumulto. Lo mas gordo de todo fue ver una Mobylette que iba a contra dirección cuando todo estaba lleno de motos . Aquella noche nadie pudo pegar ojo tanto por el frío como por el ruido .

En la primera carrera sobre arena en la playa de L´Estartit , en la foto de al lado mi dos primeros hijos encima de la OSSA Copa 1ª En 1975 , ya de nuevo aposentado mas o menos , compro la Desert Phantom y con ella continúo yendo a las subidas TT cronometradas y continuando con las castañas , pero claro ya no soy ningún chaval ya que en diciembre cumpliré 32 años . Aquella moto no me llenó para nada, fui con ella a Barcelona a ver las 24 Horas de Montjuïc pero no valía para la carretera. Hablo con el director - jefe de mi empresa y lo convenzo para hacer una escudería de motos y organizar carreras , así nace la Escudería Roberto Mercader , con el Ter Motor Club ya no tengo tratos porque se quieren dedicar sobre todo a los autos . Organizamos triales y el I Moto Arena , carrera como la anterior pero conmas medios , funciona muy bien y Alguersuari me pone la crónica que escribo en el Solo Moto con fotos de ellos .

Durante este año vamos por segunda vez al Paul Ricard y ya se ha corrido la voz , ya no estamos solos , se ven bastantes motos con matrícula española así como automóviles . En 1976 el GP de Francia se celebra en Le Mans y allí nos vamos y repartimos propaganda para la concentración que tenemos planeada para el 1º de mayo en L´Estartit , en Le Mans es donde he pasado mas frío de mi vida , vemos a Cecotto a Sheene y al " marciano", es decir a Kenny Roberts padre junto a Ballington , Handford etc , la crême de la crême .Como queda dicho el día 1 de

mayo tiene lugar la I Concentracion Internacional Costa Brava y faltan medallas ya que hay mas de 1000 inscritos , nunca se habían dado esas cifras en España , al cabo de 15 días el II Moto Arena Costa Brava , I Internacional, la inscripción de lujo: Bultó , Elías ,Muñoz, Wiertz , Jobé etc.

Salimos en todos los medios , aquello fue un éxito total pero yo quedé quemado , tiré la toalla , vendí la Desert y me compré la OSSA Copa en verano fuí a ayudar al cronometraje de la 1ª carrera de la Copa OSSA Motociclismo que se hizo en Ampuriabrava , en Roses , tambien aquel año organizamos el III Trial . Mientras no currabamos en lo nuestro íbamos a los sitios donde se hacía algun trial para ayudarles en alguna zona, todo ello en domingo, claro.

Solo Moto nos dedicó la doble página central de la revista .

Ya no me lié en organizar nada mas , estaba servido , continué yendo a los GP de Francia en el Paul Ricard en 1977 y en Nogaro en 1978 donde hubo la plantada de pilotos . Durante 1978 nace nuestro tercer hijo , una niña , vendo la OSSA y una Vespa 160 que me había comprado el año aneterior para ir a la faena , como tambien había cambiado el coche y comprado la tele en color no podía con tanto gasto .Tambien fue el año en que ya dejé definitivamente la empresa donde trabajaba y pusimos una tienda en L´Estartit .

Aún en 1981 los organizadores de un Rallye de motos de Bañoles nos dijeron si les podíamos ayudar a organizar los controles horarios y hacer el rutómetro , y claro dijimos que sí, otra vez un curro de aquellos pero todos sabemos que sarna con gusto no pica .

Hace años durante una visita - cena que hicimos a los hombres de AJR . La OSSA pertenece a Fredy Sanjuan y participó en una de las ediciones de las 24 Horas de Montjuïc , la TSS 125 pertenece a Armando Molí .

Continué yendo a algunos GP de Francia , Alemania e Italia , así como al Jarama durante todos aquellos años, en 1983 asistí en Imola al que sería el último Gran Premio por dos de los mejores pilotos que han habido según mi criterio, uno se retiró su nombre Kenny Roberts Sr. El otro a los pocos meses tuvo un accidente que le apartó para siempre de los circuitos se llamaba Ricardo Tormo e.p.d, ultimamente fuí dos veces a Montmeló y una a Jerez . Ahora lo veo todo desde la tele en casa junto con aquellos amigos que tanto lo disfrutamos en vivo y en directo . Cada año nos reunimos al menos un par de veces la gente que en aquella época disfrutamos tanto de las motos y organizamos una cena o comida que puede durar nosecuantas horas , hay expilotos de enduro, cross,resistencia y karts,expresidentes de clubs, cronometradores y algún ex-contrabandista que se dedicaba a llevar a alguna de las fábricas de aquí motos japonesas de competición con la excusa que era piloto y le habían robado la moto para la carrera que debía disputar en España , claro él era de aquí pero trabajaba en Francia, en fín , mil y una anécdota para pasarlo de lo mejor .La última vinculación con las motos es pues lo de Lamaneta y por extensión Motoguapa donde he ido colgando entre otras cosas mis dibujos de motos ya clásicas, algo que relato sucintamente a continuación.

Motos y dibujo En 1998 un amigo mío, antiguo colega de pintar en la calle y actualmente muy bien considerado en el ámbito de la pintura, me dijo que qué hacía yo con un ordenador y sin tableta digitalizadora, lo creí y compré la primera tableta Wacom abriéndose un mundo de posilidades antes impensable, podía jugar con las imágenes, crear efectos,dibujar con ella etc., ahora bien no me había planteado aún dibujar motos hasta que en año 1999, me atreví con el reto. En todo Internet no había nada de la Ossita 50 C que yo había tenido, lo único una foto muy mala del libro “ OSSA del cinematógrafo a la motocicleta “, edición de 1998 de Francisco Herreros. Como conocía muy bien aquella motillo me atreví y con paciencia terminé el primer dibujo de una moto con el PC y yo estaba exultante y claro me daba cuenta que aquello podía ser el principio de una aventura mas de mi vida y el dibujo con el PC. El año 2009 hize una exposición retrospectiva de todo lo que habia dibujado en mi vida en L´Estartit estaba desde el dibujo mas antiguo mío hecho en una carta que mi madre enviaba a mi tía, yo tenía 4 años y algo, ( hay la fecha) allí dibujé un autocar un tren dos aviones y una casa, hasta el mas reciente que era una acuarela de las que pinto ahora. Mi vida ha estado siempre vinculada al dibujo y con eso me he ganado la vida.

Despues de la Ossita dibujé a su hermana la 50 B en la que cambiaba solamente el portapaquetes y de aquí ya me decidí a otras cosas , aunque eran mis primeros dibujos y el resultado podía mejorarse mucho estaba realmente contento con ello. Aquellos primeros dibujos habían sido solamente el resultado de un reto pero que no llevaba a ninguna parte, mientras tanto yo seguía con lo mío, mis caricaturas, retratos, paisajes y lo que se terciara y claro mis viajes por Internet.

Cuando contacto con Ramón Ortiz de Lamaneta a raiz de entrar en el foro de aquel entonces, le envío unas caricaturas que ya tenía hechas de algunas motos y allí se dispara todo, la gente de Motocra lo vé me pide si las puedo poner en su web, los Moteros Jubilaos me dicen que puedo poner lo que quiera en su web, hago llegar a Ramón los catálogos antiguos que tengo y empieza mi andadura por Internet. Cuando envío todo lo

que tengo de OSSA a Los Moteros Jubilaos les adjunto los dibujos aquellos de las Ossita ya que buenas fotos aún no hay.

Como ya me había picado el gusanillo poco a poco en casa voy probando cosas para facilitarme el trabajo en el asunto de dibujar motos con la tableta, conozco a Edu en Barcelona, un asiduo al chat y al foro de Lamaneta de aquellos tiemos, me explica que está restaurando una DKW 500 y que le gustaría tener un dibujo de ella, ese fue el primer dibujo ya en serio de una moto, mas tarde ya vinieron los demás que se pueden ver en la web http://www.lamaneta.net/motoguapa/ en el apartado Infografías. Hace mas o menos un año que remodelé la web totalmente y en la Cronología de OSSA añadí unos carteles virtuales con un tratamiento informático a las imágenes de las motos al que me gusta definirlo como recreación, ( como nueva creación ), que hice a partir de las fotografías de varios modelos, eso hizo que me decidiera asi mismo a hacer unos carteles virtuales de los modelos Bultaco en lo que estoy trabajando actualmente y aunque hay muy poco dibujo sí hay un componente de trabajo con el Aerógrafo y pincel del Photoshop que ya me llena ya que de eso se trata.

Autor:

Miquel Graells

Motocicleta Clásica