MOTORI PAVESI

Homologation N°

FICHE D’HOMOLOGATION HOMOLOGATION FORM

23/M/15

COMMISSION INTERNATIONALE DE KARTING - FIA

MOTEUR / ENGINE KZ1 / KZ2

Constructeur Marque Modèle Type d’admission Durée de l’homologation Nombre de pages

Manufacturer Make Model Inlet type Validity of the homologation Number of pages

La présente Fiche d’Homologation reproduit descriptions, illustrations et dimensions du moteur au moment de l’homologation CIK-FIA. Le Constructeur a la possibilité de les modifier seulement dans les limites fixées par le Règlement CIKFIA en vigueur. La hauteur du moteur complet sur les photos doit être de 7cm minimum.

PAVESI & C SNC PAVESI 25° EVOLUTION CLAPETS 9 ans / 9 years 9

This Homologation Form reproduces descriptions, illustrations and dimensions of the engine at the moment of the CIK-FIA homologation. The Manufacturer may modify them, but only within the limits fixed by the CIK-FIA Regulations in force. The height of complete engines on all photos must be minimum 7cm.

PHOTO DU MOTEUR CÔTÉ PIGNON PHOTO OF DRIVE SIDE OF ENGINE

PHOTO DU MOTEUR CÔTÉ OPPOSÉ PHOTO OF OPPOSITE SIDE OF ENGINE

Signature et tampon de l’ASN Signature and stamp of the ASN

Signature et tampon de la CIK-FIA Signature and stamp of the CIK-FIA

1

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Homologation N°

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INFORMATIONS TECHNIQUES

A

TECHNICAL INFORMATION

CARACTÉRISTIQUES

A

CHARACTERISTICS Tolérances

Volume du cylindre Alésage d’origine Alésage théorique maximum Course Système de refroidissement Nombre de systèmes de carburation Nombre de canaux de transfert, cylindre/carter Nombre de lumières / canaux d’échappement Forme de la chambre de combustion Matériau de la paroi du cylindre

Volume of cylinder Original Bore Theoretical maximum bore Stroke Cooling system Number of carburation systems

124,70 CM3 54,00 MM 54,07 MM 54,40 MM LIQUIDE 1

Number of transfer ducts, cylinder/sump Number of exhaust ports / ducts

5/3

Shape of the combustion chamber Cylinder wall material

CALOTTE SPHERIQUE A RAYON VARIABLE ET BANDE SQUISH ALLUMINIUM ET REVETMENT

Longueur (entre-axe) de la bielle Length between the axes of the connecting rod Volume de la chambre de Volume of combustion chamber combustion Nombre de segments de piston Number of piston rings

< 125cm³

3

110

±0.1mm

11

Minimum

1

Modifications autorisées selon le Règlement Technique. Seules les dimensions et cotes qui ne peuvent pas être modifiées doivent figurer sur la Fiche d’Homologation. Modification allowed according to the Technical Regulations. Only the dimensions and readings which may not be changed must be mentioned on the Homologation Form.

B

ANGLES D’OUVERTURE

De l’échappement C

B

199°

Exhaust MATÉRIAU

Cylindre Culasse Carter Bielle

OPENING ANGLES

C Cylinder Cylinder head Sump Connecting rod

2

Max MATERIAL

ALLIAGE : AL/SI+REV.NICHASIL ALLIAGE : AL/SI+INSERT EN BRONZE AL+ANNEAU EN ACIER POUR REULEMENT ALLIAGE NI/CHROMO/MOB 12/CGM4

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DESSIN DU DÉVELOPPEMENT DU CYLINDRE DRAWING OF THE CYLINDER DEVELOPMENT

DESSIN DU PIED DU CYLINDRE

VUE EN SECTION DU CYLINDRE

DRAWING OF THE CYLINDER BASE

3

SECTION VIEW OF CYLINDER

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DESSIN DE LA CULASSE ET DE LA CHAMBRE DE COMBUSTION

DESSIN DU VILEBREQUIN

DESSIN INTÉRIEUR DU CARTER

DRAWING OF THE CRANKSHAFT

DRAWING OF THE CYLINDER HEAD AND OF THE COMBUSTION CHAMBER

4

DRAWING OF THE INSIDE OF SUMP

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PHOTO DE L’ARRIÈRE PHOTO OF THE BACK DU MOTEUR OF THE ENGINE

PHOTO DE L’AVANT DU MOTEUR

PHOTO OF THE FRONT OF ENGINE

PHOTO DU MOTEUR PARTIE SUPÉRIEURE

PHOTO DU MOTEUR PARTIE INFÉRIEURE

PHOTO OF THE ENGINE TAKEN FROM BELOW

PHOTO OF THE ENGINE TAKEN FROM ABOVE

5

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PHOTO DU PIED DU CYLINDRE

PHOTO OF THE BASE OF THE CYLINDER

PHOTO DU CARTER ( CÔTÉ JOINT )

PHOTO OF THE SUMP PHOTO D’UNE PARTIE INTÉRIEURE DU ( GASKET FACE ) CARTER

6

PHOTO DE LA CHAMBRE DE COMBUSTION

PHOTO OF COMBUSTION CHAMBER

PHOTO OF AN INTERNAL PART OF THE SUMP

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DESSIN DE LA BOÎTE À CLAPETS

DRAWING OF REED VALVE

DESSIN DU COUVERCLE DE LA BOÎTE À CLAPETS

DRAWING OF REED VALVE COVER

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BOÎTE DE VITESSES

Couple primaire

GEARBOX 18-75

Primary coupling

Rapports de boîte de vitesses

Gearbox ratios

Vitesse

Arbre primaire

Arbre secondaire

Gear

Primary shaft

Secondary shaft

1ère/1st 2e/2nd 3e/3rd 4e/4th 5e/5th 6e/6th

15 18 21 23 22 24

32 29 27 25 20 19

PHOTOS DE L’ÉCHAPPEMENT

Relevé des valeurs obtenues après trois tours moteur Reading of values obtained after three engine revs

121.30’ 161.00’ 201.30’ 239.00’ 285.30’ 327.30’

PHOTOS OF THE EXHAUST

8

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