KATALOG
KRAKÓW - WIELICZKA
STA
RZY WYKO
BAT
J RA Ó W S J
kupony rabatowe na stronie 19
T£UMIKI
Mobil
REKLAMY / OG£OSZENIA
Informacji dostarcza
Z nowoczesnymi liniami i sportowym, dynamicznym profilem Range Rover Evoque tworzy nowy segment terenowych samochodów coupe klasy premium. Czy ju¿ sam wygl¹d samochodu wystarczy klientom za argument, ¿e to auto koniecznie trzeba mieæ w swoim gara¿u? Evoque dostêpny jest w dwóch wersjach: jako zaskakuj¹cy model coupe, który precyzyjnie odzwierciedla wygl¹d samochodu koncepcyjnego oraz jako stylowy samochód 5-drzwiowy, który
bp
Kraków, ul. Przysz³oœci 10, tel.: 12 636-96-91
ch
Fo
SALWATOR
a
a
sk iastow
P
i dwig wej Ja
Królo
Che³m
ska
œc
WIS SEi R
sz³o
czynne: pn.-pt. 8.00 -16.00
na
ka anic £M Olsz CHE
Po
¿ d³u
Przy
Wnêtrze Wnêtrze Evoque opiera siê na silnej, przejrzystej
Wyj¹tkow¹ jakoœæ materia³ów i mistrzowskie wykonanie podkreœlaj¹ bardzo wspó³czesne, g³adkie powierzchnie we wnêtrzu pojazdu, w tym tak¿e kszta³t wylotów powietrza i pozioma os³ona ¿aluzjowa w konsoli œrodkowej. Zestaw wskaŸników, ukryty pod kompaktow¹ zaokr¹glon¹ os³on¹ dodaje sportowego i luksusowego charakteru wnêtrzu. Podwójne przyciski maj¹ pe³n¹ wyrazu, trójwymiarow¹ formê z masywnymi, podœwietlonymi obwódkami oraz wskazówkami osadzonymi g³êboko w sportowych okr¹g³ych obudowach wykoñczonych chromowanymi obrêczami. Opcjonalny, szklany dach panoramiczny zwiêksza poczucie przestrzeni i wolnoœci w przestronnej kabinie, wype³niaj¹c wnêtrze naturalnym œwiat³em.
al.
posiada nieco inn¹ liniê dachu zapewniaj¹c¹ bardziej praktyczny charakter, który z pewnoœci¹ sprawdzi siê jako samochód rodzinny. Œmia³e elementy sylwetki Evoque stanowi¹ ekscytuj¹c¹ now¹ interpretacjê klasycznych cech Range Rovera z charakterystyczn¹ mask¹ przypominaj¹c¹ kszta³tem muszlê ma³¿y, op³ywowym dachem oraz solidn¹ sylwetk¹ opart¹ na zasadzie „ko³a na ka¿dym rogu”. W odró¿nieniu od poprzednich modeli brytyjskiej marki, Evoque posiada dynamiczny profil dziêki wznosz¹cej siê linii przewê¿enia, muskularnymi „ramionami” pojazdu oraz niepowtarzalnym zwê¿eniem miêkkiej linii dachu. Œmia³y efekt graficzny stworzony przez wysok¹ liniê okien podkreœlaj¹ czarne s³upki. Wysuniêcie kó³ na zewn¹trz pozwala na uzyskanie bardziej zdecydowanego wygl¹du samochodu: ³uki kó³ s¹ szerokie, ale miêkko zintegrowane z nadwoziem. Piêknie wyrzeŸbione naro¿niki silnie redukuj¹ wizualnie nawis z przodu i z ty³u. Wygl¹d przodu to œmia³e uwidocznienie to¿samoœci Range Rovera z odwa¿nym poziomym efektem wizualnym stworzonym przez dwuczêœciow¹ maskownicê oraz charakterystyczne lampy przednie. Stylowe nadwozie jest harmonijne dziêki precyzyjnym, idealnie dopasowanym liniom oraz zaskakuj¹cym szczegó³om, takim jak wloty powietrza na masce i z boku. Range Rover Evoque dostêpny jest z lampami ksenonowymi, niepowtarzalnym oœwietleniem diodowym oraz œmia³ymi kszta³tami kierunkowskazów. Sylwetka 5-drzwiowego Range Rovera Evoque znacz¹co bazowa³a na sylwetce modelu coupe: obydwie wersje maj¹ identyczn¹ d³ugoœæ i szerokoœæ ca³kowit¹. Aby zapewniæ jeszcze wiêcej przestrzeni wewn¹trz pojazdu dokonano niewielkiej modyfikacji k¹ta dachu, a 5-drzwiowy Evoque jest 30 mm wy¿szy ni¿ wersja coupe.
architekturze oraz najwy¿szej jakoœci materia³ach charakterystycznych dla Range Roverów, u¿ytych w bardziej wspó³czesny i sportowy sposób. Podobnie jak w wiêkszych modelach marki, clou kabiny pasa¿erskiej jest œmia³e po³¹czenie potê¿nych poziomych elementów zestawu wskaŸników z mocnymi liniami pionowymi konsoli œrodkowej. Projektanci Evoque czerpali tak¿e inspiracjê z form stylistycznych wnêtrza samochodu koncepcyjnego LRX, oddaj¹c wysoki k¹t nachylenia konsoli œrodkowej oraz czyste, eleganckie linie zestawu wskaŸników. Zachowano (jak w pojeŸdzie koncepcyjnym) niepowtarzalny otwarty schowek pod opadaj¹c¹ konsol¹, a lekkoœæ i ergonomia przenosz¹ siê na otwart¹ strukturê w ca³ym samochodzie.
to, co wykonujemy, sprawdzamy w rajdach
Wykonanie i materia³y Evoque zapewnia najwy¿szy poziom jakoœci i mistrzowskiego wykonania w ka¿dym detalu pojazdu charakterystyczne dla Range Rovera. Szczególn¹ uwagê poœwiêcono wybraniu wy³¹cznie najlepszych materia³ów doskona³ej jakoœci i zastosowaniu ich z wzorowym wyczuciem i dba³oœci¹. NajwyraŸniejszym przejawem tego podejœcia jest luksusowe wykoñczenie górnej czêœci zestawu wskaŸników. W modelach produkowanych w d³ugich seriach u¿yto skóry Windsor – piêknej, wysokiej jakoœci skóry, wyprawianej rêcznie dla wyj¹tkowego dotyku i wygl¹du – z niezrównanym rêcznym wykoñczeniem i podwójnymi szwami. Œrodkowa czêœæ deski rozdzielczej jest tak¿e wykoñczona skór¹, która razem z wyrafinowan¹ tapicerk¹ skórzan¹ na panelach drzwi i siedzeniach, tworzy klimat najdoskonalszego luksusu. Do wykoñczenia ka¿dego egzemplarza Evoque konieczne jest u¿ycie w sumie ponad 10 m2 skóry. Ka¿dy aspekt eleganckich przeszyæ, pocz¹wszy od rozmiaru i kszta³tu ig³y, jest precyzyjnie okreœlony przez ekspertów Range Rovera, aby w ka¿dym samochodzie zagwarantowaæ niezrównane wykoñczenie. W przypadku modeli, w których skórzane wykoñczenie nie jest elementem specyfikacji, zestaw wskaŸników wykoñczony jest doskona³ej jakoœci materia³em o delikatnej fakturze, który podkreœlony podwójnymi szwami, nadaje wnêtrzu wyrafinowanego wygl¹du. Œmia³y kontrast do ekskluzywnych miêkkich, skórzanych powierzchni stanowi¹ rzucaj¹ce siê w oczy wykoñczenia z metalu na poziomym elemencie deski rozdzielczej, wokó³ elementów sterowania wylotami powietrza oraz zaokr¹glone elementy po obydwu stronach konsoli œrodkowej. Zimne w dotyku i mistrzowsko wykonane metalowe wykoñczenia to dodatkowe przypomnienie doskona³ej jakoœci wnêtrza. Niemal pedantyczna dba³oœæ o szczegó³y w ka¿dym aspekcie konstrukcji Evoque mo¿e zostaæ zilustrowana tysi¹cami roboczogodzin, które zosta³y poœwiêcone na wykoñczenie i nadanie finezyjnego kszta³tu wszystkich elementom wnêtrza ....
CBC
czuwaj¹ czujniki, które mamy w tej wersji wyposa¿enia zarówno z ty³u jak i z przodu auta. Wspomagane dodatkowo zamontowan¹ w tylnej klapie kamer¹ cofania znakomicie sprawdzaj¹ siê na ciasnych parkingach i ulicach. Europejczycy uwielbiaj¹ „kombiaki” i Volkswagen o tym wie na przyk³adzie w³asnych modeli – wystarczy, ¿e spojrzy na proporcje sprzeda¿y Passatów kombi i sedan. Dlaczego wiêc w Golfie, czyli swoim kluczowym modelu, Niemcy robi¹ wszystko, aby uwagê klientów skupiæ na hatchbacku, minivanie, czy nawet cabrio. Byle nie kombi… Sk¹d takie wnioski? Przypomnijmy sobie chronologiê produkcji nadwozi Golfa „pi¹tki”. W 2003 roku œwiat³o dzienne ujrza³ hatchback. W kolejnych latach mogliœmy podziwiaæ podwy¿szon¹ wersjê Plus i wersjê bez dachu, a wersji kombi Golfa V wci¹¿ brakowa³o. Pokazano j¹ dopiero 3 lata póŸniej. a zaraz po niej w 2008 roku na rynek wkroczy³ ju¿ Golf VI. I zabawa zaczê³a siê od pocz¹tku? Na szczêœcie ju¿ nie by³o tak Ÿle, bowiem ju¿ wiosn¹ nastêpnego roku klienci mogli zamawiaæ „szóstkê” kombi. Happy end? Nie powiedzia³bym, bo przypuszczaln¹ awersjê producenta do Golfa Varianta wci¹¿ widaæ po tym, jak wygl¹da ty³ auta. Czy w Wolfsburgu nie s³yszeli g³osów krytyki wygl¹du kombi pi¹tej generacji? Cel projektantów by³ szczytny: obni¿enie progu za³adunku oraz podkreœlenie pojemnoœci baga¿nika i gotowoœci auta do ciê¿kich prac. Tylne lampy zosta³y z drzwi baga¿nika przesuniête na b³otniki, na opadaj¹cym dachu wyl¹dowa³y masywne relingi a w pogoni za pojemnoœci¹ kszta³t ty³u zacz¹³ przypominaæ przepe³nion¹ pêkat¹ walizkê. Parênaœcie lat temu projektanci dostaliby premiê, jednak ju¿ w 2007 roku wygl¹da³o to niezbyt atrakcyjnie - szkoda, ¿e przy okazji wprowadzenia nowej generacji nikt siê nie zaj¹³ tym fragmentem nadwozia. Zmiany w „szóstce” jednak s¹ i to korzystne. Przód auta nabra³ zadziornego charakteru zgodnie z nowym „Design DNA” Volkswagena. Zaczynaj¹c od wersji Comfortline grill jest wykoñczony chromem a w Highline chromem ozdobione s¹ tak¿e œwiat³a przeciwmgielne. Zespó³ Waltera de Silva nie mia³ ³atwego zadania, poniewa¿ musia³ wprowadziæ zmiany, nie zmieniaj¹c zbyt wiele. W efekcie powsta³ klon Golfa V, który go do z³udzenia przypomina, ró¿ni¹c siê jednoczeœnie wieloma detalami i smaczkami stylistycznymi, które nawi¹zuj¹ do odrodzonego Scirocco, dodaj¹c tym samym Golfowi sportowego charakteru – to niew¹tpliwie by³o jednym z celów projektantów.
2
CIENISTA
KA
S TIM FA
OS. PRZY ARCE
TOMEX
OBROÑCÓW
Al. Gen. Andersa
14
serwis
KOCMYRZOWSKA
czêœci
SERWIS
CENTRUM N. HUTY
REKLAMY / OG£OSZENIA
OS. KRAKOWIAKÓW
BULWAROWA
T S. O
KRZY¯A
NE AL TR EA
OS. SPÓ£DZIELCZE
wersja Varianta kosztuje 64.000 z³otych i jest wyposa¿ona w doœæ przestarza³y silnik benzynowy 1.4 l o mocy 80 KM. Testowe auto posiada³o automatyczn¹ 6-stopniow¹ skrzyniê DSG, za któr¹ VW ¿¹da 7.400 z³otych. Sporo, ale mi³oœników automatów nie powinno to zatrzymaæ. Jeœli do nich nie nale¿ysz, to zastanów siê nad
tak¿e elastycznoœæ jest bez zarzutu.
wydaniem tych pieniêdzy na inne elementy wyposa¿enia czy silniki – Golf oferuje tu bardzo d³ug¹ listê mo¿liwoœci, od oszczêdnego silnika 1.6 TDI po napêd na wszystkie ko³a 4 MOTION. W zasadzie poza wspomnianym silnikiem 1.4 l, ca³a paleta jednostek napêdowych jest nowoczesna i bardzo oszczêdna, szczególnie w wersji BlueMotion.
Zachowanie Golfa na drodze, to kolejny dowód dopracowania tego modelu. Ju¿ pi¹ta generacja nie pozostawia³a niedosytu i, choæ nowy Golf przej¹³ zawieszenie od poprzednika, sprawia wra¿enie jeszcze bardziej utwardzonego i zwartego. Chêtnie nurkuje w zakrêty i doskonale trzyma siê drogi, nie pozwalaj¹c wyczuæ w zakrêtach wiêkszego ciê¿aru pojemnego baga¿nika. Wysoka poprzeczka, ustawiona ju¿ 10 lat temu przez Forda Focusa, niezmiennie motywuje projektantów do wytê¿onej pracy. Korzystaj¹ na tym klienci, przy okazji p³ac¹c niestety s³ono za dro¿sze wielowahaczowe rozwi¹zania. Warto wspomnieæ te¿ o progresywnym wspomaganiu uk³adu kierowniczego - w czasie parkowania mo¿emy bez wysi³ku krêciæ kierownic¹ jedn¹ rêk¹, a przy szybszej jeŸdzie uk³ad stawia znacznie wiêkszy opór - moim zdaniem zbyt du¿y, wymagaj¹cy przyzwyczajenia. Najwiêksze moje zastrze¿enia wzbudzi³y jednak hamulce, które wymaga³y zbyt du¿ego nacisku do skutecznego hamowania.
www.japan-czesci.pl
PLAC TARGOWY BIEÑCZYCE
W œrodku auta ciê¿ko znaleŸæ istotne ró¿nice w porównaniu do hatchbacka. Przed kierowc¹ znajduje siê ten sam dobrze znany kokpit. Uwagê zwraca doskona³a jakoœæ u¿ytych materia³ów i wykonania, w wersji Highline we wnêtrzu nie zabraknie chromu ani skórzanych elementów wykoñczenia, kremowe welurowe fotele s¹ dobrze wyprofilowane i wygodne a przestrzeñ dla kierowcy nie budzi zastrze¿eñ. Z ty³u miejsca tak¿e nie brakuje, choæ raczej nie we trzy osoby. Dwie osoby natomiast bez problemu znajd¹ doœæ miejsca na d³ug¹ komfortow¹ podró¿. Ergonomicznie Golfowi ciê¿ko cokolwiek zarzuciæ, prócz drobiazgów takich jak brak schowka na okulary. Nad lakierem w czasie parkowania
Wra¿enie, które jakoœæ wykoñczenia i wyciszenia Golfa pozostawia na kierowcy jest zbli¿one do tych dawanych przez dro¿sze auta z wy¿szych segmentów. Jest i haczyk – dobrze wyposa¿ony G o l f V I Va r i a n t potrafi kosztowaæ tyle samo, co auto z wy¿szego segment u . Te s t o w a n e przeze mnie auto posiada³o silnik 2.0 TDI 140 KM, 6-biegow¹ skrzyniê automatyczn¹ DSG z ³opatkami przy kierownicy, szklany panoramiczny dach, kamerê cofania i wiele innych elementów wyposa¿enia, które… podnosz¹ cenê do niebotycznych 121 tysiêcy z³otych. Oczywiœcie uprzyjemniaj¹ przy tym ¿ycie, ju¿ sam silnik oferuje pok³ady mocy, kultury pracy i elastycznoœci, wypadaj¹c bardzo korzystnie pod dystrybutorem – wynik poni¿ej 7 litrów w cyklu mieszanym
przy dynamicznej jeŸdzie robi dobre wra¿enie. Na przyœpieszenie tak¿e nie mo¿na narzekaæ - pierwsz¹ setkê mo¿emy osi¹gn¹æ w czasie poni¿ej 10 sekund, a dziêki wysokiemu momentowi obrotowemu i automatycznej skrzyni, która dobrze siê rozumie z silnikiem i kierowc¹,
Kombi s¹ stworzone do ciê¿kiej pracy i przewo¿enia baga¿y i Golf ze swoim 560-litrowym kufrem wyró¿nia siê korzystnie na tle konkurencji i nie zawiedzie nas w codziennym u¿ytkowaniu. Baga¿nik jest dwupoziomowy, z ³atwym dostêpem do dolnego poziomu pod pod³og¹. Du¿a i ustawna przestrzeñ pozwoli nam zapakowaæ wakacyjne baga¿e dla ca³ej rodziny, nie wy³¹czaj¹c nawet wózka dzieciêcego. Nad naszym bezpieczeñstwem czuwaj¹ systemy ABS z EBV, ASR i ESP. W standardzie otrzymujemy pe³ny zestaw poduszek powietrznych wraz z kurtynami. Najtañsza
Technika ukryta pod mask¹ stanowi jedn¹ z najwa¿niejszych ró¿nic, podkreœlaj¹cych postêp pomiêdzy V, a VI generacj¹. Patrz¹c na wygl¹d auta mo¿na by powiedzieæ, ¿e to tylko facelifting, jednak spróbujmy porównaæ tego Golfa do „pi¹tki” sprzed kilku zaledwie lat: Golf V z 2003 roku z 8zaworowym silnikiem i 5-biegow¹ skrzyni¹ biegów – spalanie 7,4 l/100 km, 11,4 sek do „setki”, prêdkoœc maksymalna 184 km/h . Golf VI 5 lat póŸniej ze skrzyni¹ DSG i 160-konnym TSI: 8 sekund do „setki”, maksymalna prêdkoœæ 220 km/h i to wszystko przy spalaniu … 6 l/100km. Ró¿nica jest na tyle du¿a, ¿e nie pozostawia ¿adnych w¹tpliwoœci – to nowe auto, lepiej wygl¹daj¹ce i w sposób zaplanowany bardzo podobne do poprzednika. Tylko ta cena… te¿ nowa i niestety znacznie wy¿sza. Pora na podsumowanie naszego redakcyjnego przyjaciela. Jakoœæ bez zastrze¿eñ, wyposa¿enie rozpieszcza, silnik daje sobie radê z mas¹ auta a skrzynia nie ka¿e na siebie czekaæ. Jedynie wysoka cena budzi powa¿ne zastrze¿enia, jednak po pierwsze nikt nie ka¿e p³aciæ przesz³o 6.000 z³ za sam szklany dach a po drugie bior¹c pod uwagê nisk¹ utratê wartoœci i wysoki popyt na Golfa na rynku wtórnym, mo¿na uznaæ zakup tego modelu za bezpieczn¹ i po¿yteczn¹ inwestycjê.
W po³owie kwietnia Polskê obieg³a od dawna oczekiwana wiadomoœæ. Adam Ma³ysz wystartuje w Rajdzie Dakar! Wieœæ z miejsca sta³a siê sensacj¹, a twarz naszego mistrza wype³nia³a wszystkie serwisy informacyjne. Ma³ysz nie jest jednak pierwszym sportowcem, który postanowi³ sprawdziæ siê w innej dziedzinie. Historia zna bowiem wielu zawodników odnosz¹cych sukcesy w skrajnie ró¿nych dyscyplinach.
dopiero w wieku 29 lat. W³aœnie od tego momentu miêdzynarodowa kariera Alphanda nabra³a rozpêdu. W sezonach 1995-1997 wygra³ 12 zawodów Pucharu Œwiata. Ukoronowaniem jego przygody z nartami by³o zdobycie najwa¿niejszego trofeum bia³ego sportu – Kryszta³owej Kuli za zwyciêstwo w alpejskim Pucharze Œwiata w 1997 r. Co ciekawe, Francuz dokona³ tego, zbieraj¹c punkty jedynie w dyscyplinach szybkoœciowych – w zjeŸdzie i supergigancie (zawody Pucharu Œwiata sk³adaj¹ siê jeszcze z dwóch dyscyplin technicznych – slalomu i slalomu giganta). Jest to jedyny taki przypadek w historii. W³aœnie wtedy, bêd¹c u szczytu s³awy, Alphand
SQUASH - SAUNA - MASA¯
Regulamin konkursu: 1. Aby wzi¹æ udzia³ w konkursie nale¿y dokonaæ zakupu lub wykonaæ us³ugê w dowolnej firmie posiadaj¹cej reklamê w bie¿¹cym numerze gazety i podbiæ w niej kupon. 2. Uzupe³niæ kupon o swoje dane kontaktowe, odpowiedzieæ na pytanie konkursowe i wys³aæ do nas faxem na numer 12 632 09 32 wew. 22, mailem: konkurs@kdk.pl lub tradycyjn¹ poczt¹ na adres redakcji. 3. Do konkursu mo¿na przes³aæ dowoln¹ iloœæ kuponów, jednak jeden kupon odpowiada jednej transakcji. 4. W losowaniu bior¹ udzia³ tylko prawid³owo wype³nione kupony. Pe³na treœæ regulaminu znajduje siê na stronie: www.konkurs.kdk.pl
Mistrzowie jazdy w poœlizgu Wydaje siê, ¿e cz³owiekiem, który odnosi³ najwiêksze sukcesy we wszystkich dziedzinach sportu, które uprawia³, jest Luc Alphand. To nazwisko zapisa³o siê z³otymi literami na kartach historii zarówno narciarstwa alpejskiego, jak i sportów samochodowych. Pocz¹tki nie by³y jednak ³atwe. Choæ ju¿ w wieku 18 lat na zawodach w Sestriere Alphand zosta³ mistrzem œwiata juniorów w zjeŸdzie, to na miêdzynarodowe sukcesy seniorskie musia³ d³ugo poczekaæ. Wszystko przez niewiarygodn¹ wrêcz plagê kontuzji. Z³amany nadgarstek, uszkodzony kciuk, otwarte z³amanie koœci strza³kowej, uszkodzony krêgos³up oraz ³okieæ, zwichniêta kostka i zerwane wiêzad³a kolanowe spowodowa³y, ¿e Francuz wielokrotnie zastanawia³ siê nad zakoñczeniem kariery narciarskiej. Wola walki zawsze jednak zwyciê¿a³a, a wytrwa³oœæ w koñcu zaprocentowa³a. Pierwsze zwyciêstwo w alpejskim Pucharze Œwiata odniós³
postanowi³ rozstaæ siê z nartami. Nowego zajêcia nie szuka³ d³ugo. Jak sam przyzna³, od dawna by³ uzale¿niony od du¿ych prêdkoœci i adrenaliny. Jeszcze w tym samym roku wystartowa³ wiêc w wyœcigach Nissan Micra Stars Cup. W kolejnych latach próbowa³ swoich si³ w Porsche Carrera Cup, Lamborghini Supertrophy, a nawet w wyœcigach FIA GT Championship. Jego najwiêksz¹ pasj¹ sta³y siê jednak rajdy terenowe. Swój pierwszy Dakar zaliczy³ ju¿ rok po zakoñczeniu kariery narciarskiej. Dziœ wspomina to jako koszmar. Rajdu nie ukoñczy³ i przysi¹g³ sobie, ¿e na pustyniê ju¿ nie wróci....
Dzisiaj, w czasach gdy caravaningowcy podró¿uj¹cy zestawem pojazdów zamieniaj¹ Poloneza na Toyotê Land Cruiser, myœla³by kto, ¿e przyczepê mo¿na ci¹gn¹æ... Trabantem? A jak¿e! W Polsce od piêciu lat dzia³a klub u¿ytkowników i sympatyków Trabanta – CARTOON TRABANT KLUB POLSKA, który zrzesza równie¿ caravaningowców. - Na chwilê obecn¹ wœród cz³onków klubu mamy dwadzieœcia siedem przyczep, wszystkie qek-junior – mówi Marcin Michale-
wicz, jeden z cz³onków klubu. – To niemiecka przyczepka, której dopuszczalna masa ca³kowita w starszych modelach bez hamulca wynosi zaledwie 400 kg. Dziêki takiej niewielkiej masie i skromnym rozmiarom, mo¿emy ci¹gn¹æ „dom na kó³kach” samochodem o niskiej mocy i nie mamy z tego tytu³u ¿adnych k³opotów. Przyczepy QEK Junior produkowane by³y w DDR z myœl¹ w³aœnie o Trabantach i Wartburgach. Mimo ¿e ten pierwszy samochód z silnikiem dwusuwowym 1.1 ma tylko 26 KM, doskonale radzi sobie w zestawie z przyczepk¹. - Ja swojego „ke¿yka” i „groszka” zabra³em na trzy wyprawy – opowiada Marcin Michalewicz. – W sumie przejechaliœmy ok. 1200 km. Pierwsz¹ podró¿ Trabantem i z przyczepk¹ odby³em na zlot Parkomania w Poznaniu. Mia³em do przebycia ok. 350 km krajow¹ tras¹ nr 11. Przed wyjazdem obawia³em siê, ¿e nas³ucham siê przez CB radio niemi³ych uwag od kierowców tirów, którzy nie bêd¹ zadowoleni z prêdkoœci mojej
jazdy, bowiem takim zestawem pojazdów poruszam siê zazwyczaj z prêdkoœci¹ 60-70 km/h, a wiêc zdecydowanie mniej ni¿ „tirowcy”. Wyjecha³em jednak do tego Poznania w nocy i na szczêœcie droga by³a prawie pusta. G³ównym mankamentem Trabanta jako auta ci¹gn¹cego przyczepkê jest... spalanie! Samochód zu¿ywa na trasie ok. 15 litrów na 100 km. Druga podró¿ odby³a siê na trasie Katowice – Plumlov (ok. 250 km) i jej celem by³ czeski zlot mi³oœników Trabantów. Droga minê³a przyjemnie i bez problemów; ca³a trasa pokonana zosta³a autostrad¹. I trzeci wyjazd, koñcz¹cy siê w s³owackiej miejscowoœci Cadca, liczy³ ok. 150 km. Teren trochê górzysty, ale zestaw „groszka” z „kekiem” – jak pieszczotliwie pojazdy nazywa
w³aœciciel – poradzi³y sobie. Do tego ta niewielka niemiecka przyczepa œwietnie nadaje siê do podró¿y z ma³ym dzieckiem – szybko nagrzewa siê nawet ma³¹ farelk¹, a i du¿e ³ó¿ko pozwala na swobodn¹ zabawê maluszka. - Moja przyczepa to rocznik 78 – kontynuuje Marcin Michalewicz. – Wœród cz³onków naszego klubu, sympatyków Trabanta, s¹ egzemplarze i m³odsze i starsze. Niektóre zosta³y kupione w gorszym stanie, ale ich w³aœciciele robi¹ wszystko, aby lœni³y jak pere³ki i tym samym pasowa³y do Trabantów.
Pe³na treœæ regulaminu znajduje siê na stronie: www.konkurs.kdk.pl
s.c.
Andrzej Zêbala & Tomasz Kulis
Kraków, ul. Podskale
11a
(rejon Ronda Matecznego)
pon.
-pt.:
naprawy bie¿¹ce
klimatyzacja - naprawa wymiana oleju wymiana opon
10-1
8, so
b.: 1
0-14
ul. Klonowica 15 c , tel: 606 215 309
Castrol
CZYNNE: pn.-pt.: 8.00 - 16.00, sob.: 8.00 - 13.00
ik p³atn T VA
Historia nie jest ³askawa. Zw³aszcza dla aut z czterema drzwiami i bez turbodo³adowania. Stratos, 037, Delta – o tych Lanciach ca³y czas jest g³oœno. A co z autem, od którego wszystko siê zaczê³o? Kto jeszcze pamiêta Fulviê Berlina, tego zgrabnego czterodrzwiowego dziwol¹ga? Prawda jest taka, ¿e gdyby nie ju¿ prawie zapomniany, niepozorny czterodrzwiowy sedan o nazwie Fulvia, to zapewne nie tylko nie by³oby Fulvii Coupé, ale te¿ s³ynnego Stratosa. Gdyby nie sukcesy
rajdowe Fulvii Coupé, kierownictwo Lancii zapewne nigdy nie zdecydowa³oby siê na szalony projekt auta o kszta³cie klina z silnikiem Ferrari. Czy przesadzam? Tylko trochê. Vincenzo Lancia, za³o¿yciel firmy, zna³ siê na swoim fachu. W 1922 roku zaprojektowa³ i wyprodukowa³ pierwszy na œwiecie samochód z nadwoziem samonoœnym: Lanciê Lambdê. Tu¿ po wojnie, w latach 50., fabryka Lancii by³a jedynym zak³adem oprócz Fiata, gdzie auta produkowano masowo. Flagowy model Lancii z koñcówki lat 50-tych, Appia, by³a o wiele lepiej wykonana ni¿ jakikolwiek ówczesny Fiat. St¹d ju¿ tylko kilka kroków do Fulvii. W 1957 roku pojawi³ siê model Flaminia. Piêkne nadwozie i luksusowe wnêtrze przyci¹ga³y klientów, a jednak nad firm¹ zaczê³y zbieraæ siê ciemne chmury w postaci problemów finansowych. Trzy lata póŸniej na rynku pojawi³a siê Flavia, pozycjonowana miêdzy superluksusow¹ Flamini¹ a kompaktow¹ Appi¹. By³a to pierwsza Lancia z napêdem na przedni¹ oœ. Uznano, ¿e taka konstrukcja bêdzie prostsza i tañsza w produkcji. FULVIA Sama Fulvia, jako nastêpczyni Appii, pojawi³a siê w 1963 roku na targach w Genewie. Zbudowana zosta³a na bazie wiêkszej Flavii: do krótszej p³yty pod³ogowej in¿ynierowie zaadaptowali zawieszenie i uk³ad napêdu na przedni¹ oœ. Kompletnie nowy by³ jednak niezwykle ciekawy i unikalny konstrukcyjnie silnik, stworzony przez in¿yniera Zaccone Mina. Choæ Flaviê napêdza³a udana jednostka w uk³adzie przeciwsobnym, Fulvia by³a nieco od niej mniejsza, dlatego te¿ potrzebny by³ bardziej kompaktowy uk³ad napêdowy. W ten sposób powsta³a czterocylindrowa „V-ka”... o jednej tylko g³owicy. W czym rzecz? Otó¿ dwa rzêdy cylindrów rozstawiono pod k¹tem zaledwie 13 stopni, dziêki czemu mo¿liwe by³o przykrycie ich jedn¹ g³owic¹. Wa³ki rozrz¹du by³y dwa: mimo widlastego uk³adu jeden sterowa³ wszystkimi zaworami dolotowymi, a drugi wszystkimi wylotowymi. Osi¹gi, jak na pierwsz¹ po³owê lat 60. nie by³y imponuj¹ce: pierwsza
wersja Fulvii Berliny (o oznaczeniu 1C) z pojemnoœci 1091 cc rozwija³a moc 59 KM. Skrzynia biegów by³a rêczna i mia³a cztery prze³o¿enia. Na papierze demonem prêdkoœci Fulvia Berlina równie¿ nie by³a: pierwsz¹ i jedyn¹ „setkê” osi¹ga³a w 27,8 sekundy, a prêdkoœæ maksymalna to 138 km/h. Przednie zawieszenie oparte by³o o poprzeczny resor, z kolei z ty³u znajdowa³a siê sztywna, zawieszona na dwóch resorach piórowych belka.
FIA opublikowa³a ostatnio regulamin techniczny na sezon 2014. Poprosiliœmy wiêc dyrektora technicznego Saubera Jamesa Keya o przeanalizowanie najwa¿niejszych zmian...
jeœli bêdzie mo¿liwa zmiana Ÿle dobranych prze³o¿eñ. W alei serwisowej napêd bêdzie wy³¹cznie elektryczny Z punktu widzenia œrodowiska to dobra rzecz, ale dziwnie bêdzie patrzeæ na samochód bezg³oœnie wyje¿d¿aj¹cy ze stanowiska serwisowego, bez uœlizgu kó³. Trzeba rozwa¿yæ poziom momentu obrotowego, który bêdzie mo¿na uzyskaæ, oraz wp³yw na czas wizyty w boksie i strategiê. Systemy elektryczne bêd¹ bardzo wydajne, bo jeœli pojedynczy element ma
CO BY£O DALEJ? Pierwsza wersja Fulvii Berliny by³a równie szybka, co zaprzêgniêty do brony wó³. Lancia zdawa³a sobie z tego sprawê: w 1965 roku do salonów trafi³a wersja 2C. Silnik otrzyma³ dwa gaŸniki Solex i wiêkszy stopieñ sprê¿ania,
dziêki czemu moc podskoczy³a do 71 KM, a przyspieszenie do setki spad³o do 16,9 sekundy. Ni¿sze by³o te¿ zu¿ycie paliwa, choæ oczywiœcie wszelkie informacje podawane przez producentów w tamtych latach nale¿y braæ z przymru¿eniem oka, jako ¿e nie istnia³y wtedy wyznaczone standardy dotycz¹ce metodologii badañ. W 1967 roku pod maskê Fulvii trafi³y dwie wersje silnika o pojemnoœci 1,2 litra (1213 i 1261 cc) o mocy 80 KM. Wersja ta nazwana by³a GT. Rok póŸniej pojawi³a siê jeszcze najmocniejsza wersja GTE, z silnikiem o pojemnoœci 1298 cc i mocy 88 KM. Jakby tego by³o ma³o, rok póŸniej wypuszczono na rynek drug¹ generacjê Fulvii Berliny. Oparta by³a mechanicznie o wersjê GTE, samochód otrzyma³ jednak piêciobiegow¹ skrzyniê biegów. Oprócz drobnych zmian stylistycznych mia³ te¿ wiêkszy o 20 mm rozstaw osi, choæ by³ o 5 cm krótszy. Silnik mia³ ju¿ wtedy 90 KM, za spraw¹ nieco wiêkszego stopnia sprê¿ania....
wszystkie marki - specjalnoϾ samochody francuskie
Wê¿sze przednie skrzyd³o, ni¿szy nos i prostsze koñcówki Trudno oceniæ, jak te zmiany wp³yn¹ na samochód. To tak jak w przypadku nowinek wprowadzonych pomiêdzy 2008 i 2009 rokiem – chwilê zajê³o, zanim zrozumieliœmy, jak mo¿na wykorzystaæ szersze przednie skrzyd³o. Nauka by³a mozolna: szybko pojawia³y siê nowe trendy i trzeba by³o szybko siê rozwijaæ. Od tamtej pory koñcówki skrzyde³ niesamowicie siê rozwinê³y, a jeœli chcesz ograniczyæ docisk, to jest dobre miejsce do uproszczenia. Pozwala to te¿ ograniczyæ koszty, bo skomplikowane komponenty s¹ drogie. Rozrusznik To ma sens, bo nie jest ³atwo, gdy kierowca obróci siê na asfaltowym poboczu i zgasi silnik. Jeœli jest w stanie go ponownie uruchomiæ, to nie tylko mo¿e dalej braæ udzia³ w wyœcigu, ale tak¿e bezpiecznie i szybko usunie siê z miejsca potencjalnego zagro¿enia. Jeœli chodzi o procedury w gara¿u, wiele siê nie zmieni. Skrzynia biegów o oœmiu prze³o¿eniach To pozwoli oszczêdziæ na sprzêcie. Idea polega na tym, ¿e przy silnikach krêc¹cych siê do ni¿szej wartoœci obrotowej prze³o¿enia nie bêd¹ tak wa¿ne. Trzeba jednak przemyœleæ poziom oporu i docisku samochodów. Sensownie bêdzie,
wp³yw na ró¿nice w osi¹gach, to zawsze rozwój koncentruje siê na nim. Wê¿sza lotka tylnego skrzyd³a i usuniêcie dolnego p³atu To obszar, w którym zanosi siê na du¿¹ utratê docisku, ale wystarczy pomyœleæ: „Dobra, straciliœmy element pomiêdzy górn¹ i doln¹ czêœci¹ skrzyd³a, jak teraz te czêœci bêd¹ ze sob¹ wspó³pracowaæ? Docisk bêdzie mniejszy, podobnie jak opór, ale ostateczny wynik trudno jest przewidzieæ. To po prostu nowe wyzwanie. Silniki V6 o pojemnoœci 1,6 litra z systemem odzyskiwania energii kinetycznej i termicznej (ERS) Wokó³ silnika turbo jest wiele komplikacji – to ma³a jednostka, wiêc czy bêdzie elementem noœnym, czy zostanie umieszczony wewn¹trz elementu strukturalnego auta? Przepisy dotycz¹ce paliwa te¿ bêd¹ mia³y wp³yw na kszta³t nadwozia i trzeba okreœliæ, jak to wykorzystaæ do zyskania przewagi. Czeka nas du¿o pracy wokó³ nadwozia, nie tylko instalacja silnika, ERS i obwodów ch³odz¹cych, ale tak¿e optymalizacja ca³ej konstrukcji.
Dane adresowe
Asortyment paliw
Us³ugi
Bieruñ, ul. Krakowska 107, tel. 32 216 40 41 Chy¿ne 197A, tel. 18 263 17 40 Czarny Dunajec, ul. Kolejowa 30D, tel. 18 265 70 14 Gorlice, ul. Biecka, tel. 12 353 03 15 Kraków, ul. Bulwarowa 1, tel. 12 680 42 90 Kraków, Al. Jana Paw³a II 37b, tel. 12 648 62 96 Kraków, ul. Opolska 60, tel. 12 415 81 48 Kraków Pasternik 65, tel. 12 626 08 68 Kraków Pasternik 66, tel. 12 623 04 60 Kraków, ul. Powstañców Wlkp. 13, tel. 12 257 11 43 Kraków, ul. Rzebika 6, tel. 12 653 04 27 Kraków, ul. Wielicka 22, tel. 12 257 11 61 Kraków, ul. Zakopiañska 290, tel. 12 264 93 15 Ksi¹¿ Wielki Chrusty, tel. 41 383 86 86 Mogilany, ul. Krakowska 24, tel. 12 276 95 55 Niepo³omice, ul. Akacjowa, tel. 12 281 13 33 Nowy S¹cz, ul. Tarnowska 177, tel. 18 443 21 90 S³omniki, ul. Krakowska 62, tel. 12 388 23 88
Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON
S, O, K S, K, R S, O, K S, M, O, K, MR, R S, O, K S S, M, O, K, MR, FF, R S, O, K S, O, K, MR, FF S, M, O, K, MR
Kraków, ul. Kapelanka 14, tel. 726 158 504 Kraków, os. Kombatantów 20, tel. 12 647 22 77 Kraków, Al. Pokoju 91, tel. 12 686 12 74 Wieliczka, ul. Krakowska 37, tel. 519 349 276
Pb 95, DN-98, ON, DN-ON Pb 95, DN-98, ON, DN-ON Pb 95, DN-98, ON, DN-ON Pb 95, DN-98, ON, DN-ON
S, K, FF S, M, O, K, N S, M, O, K, FF, R S, K, FF,
Kraków, ul. G. Libertowska 2, tel. 12 270 33 46 Kraków, ul. Opolska 9, tel. 12 415 52 06
Pb 95, Pb 98, ON Pb 95, Pb 98, ON
S, K, FF S, M, O, K
Kraków, ul. Bratys³awska 1, tel. 12 631 89 23 Kraków, ul. J. Conrada 36, tel. 12 290 14 21 Kraków, ul. J. Conrada 33, tel. 12 626 70 11 Kraków, ul. Kapelanka 37, tel. 12 259 06 50 Kraków, ul. Marii Konopnickiej 78 Kraków, Al. Pokoju 65, tel. 12 686 40 41 Kraków, ul. Stoja³owskiego 1, tel. 12 650 43 60 Kraków, ul. Wielicka 77, tel. 12 655 05 15 Kraków, ul. Witosa 20, tel. 12 655 17 24 Kraków, ul. Zakopiañska 48, tel. 12 259 06 60
Pb 95, ON, VP, VPR Pb 95, ON, VP, VPR, LPG Pb 95, ON, VP, VPR Pb 95, ON, VP, VPR Pb 95, ON, VP, VPR Pb 95, ON, VP, VPR, VP ON, LPG Pb 95, ON, VP, VPR, VP ON Pb 95, ON, VP, VPR Pb 95, ON, VP, VPR Pb 95, ON, VP, VPR, LPG
S, M, O, K, G S, K, G S, M, O, K, G S, M, O, K, G S, K, FF S, M, O, K, G S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, G S, M, O, K S, M, O, K, G
Kraków, ul. Armii Krajowej 10, tel. 12 626 21 05 Kraków, os. Dywizjonu 303 21a, tel. 12 641 63 01 Kraków, Al. Jana Paw³a II 200, tel. 12 642 04 81 Kraków, ul. Lublañska 16a, tel. 12 417 29 36 Kraków, ul. Mogilska 81, tel. 12 413 89 71 Kraków, ul. Powstañców Wlkp.17,tel. 12 257 13 49 Kraków, ul. Wielicka 183, tel. 12 659 02 01
Pb 95, SP-95, SP-98, ON, LPG Pb 95, SP-95, SP-98, ON, LPG Pb 95, SP-95, SP-98, ON, LPG Pb 95, SP-95, SP-98, ON, LPG Pb 95, SP-95, SP-98, ON, LPG Pb 95, SP-95, SP-98, ON, LPG Pb 95, SP-95, SP-98, ON, LPG
S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF
S, M, O, K, MR S, M, O, K, R S S, K, R S, MR S, M, O, K S, K
tradycje od 1969 pn.-pt. 9:00
- 17:00
czynne: 9-17
zapraszamy: pn. - pt.: 8.30 - 18.00, sob,: 8.30 - 14.00
SPECJALIZACJA:
Auto Merc
LEGENDA
zapewniamy czêœci
PALIWA: Pb 95: benzyna bezo³owiowa Eurosuper 95; Pb 98: benzyna bezo³owiowa 98; ON: olej napêdowy; LPG: gaz; SP-95: suprema; SP-98: suprema 98 oktanowa; VP: benzyna V-Power; VPR: benzyna V-Power 99 oktanowy; VP ON: olej napêdowy V-Power; DN-98: benzyna DYNAMIC; DN-ON: olej napêdowy DYNAMIC. US£UGI: S: sklep 24h, M: myjnia, MR: myjnia rêczna, O: odkurzacz, K: pompowanie opon (kompresor), G: sprzeda¿ butli turystycznych z gazem p³ynnym, N: najazd samochodowy, W: wypo¿yczalnia przyczep, FF: fast food, P: prysznic, R: restauracja
Auto Merc
BAT
.
A RZYST
J RA J SWÓ
WYKO
kupony rabatowe na stronie 19
BAT
J RA Ó W S J
STA
RZY WYKO
kupony rabatowe na stronie 19
"MTM" Hyundai
Kraków, ul. Radzikowskiego 4 tel.: 12 357 11 00, e-mail: serwis@hyundai-mtm.pl
Sprawdzenie stanu technicznego auta dowolnej marki. Kontrola 20 newralgicznych punktów w samochodzie.
Kraków
G³ogoczów 819
Wadowice Myœlenice
tel. 12/ 273 07 25, tel. kom. 886 699 832, e-mail: demot@demot.pl
KUPON RABATOWY
rabat
100%
Specjalizacja auta FRANCUSKIE
KOMPLEKSOWE naprawy WSZYSTKICH marek
AUTO SERVICE EURO-MOTO-CAR S.C. tel. 501 172 488
31-572 Kraków, ul. Niepo³omska 54
mechanika, elektronika sprzeda¿ oryginalnych czêœci do Renault
Redakcja : 31-159 Kraków, Al. J. S³owackiego 17A tel./fax (12) 632 09 32, e-mail: kdk@kdk.pl Redaktor naczelny: Robert Lorenc Reklama:
telefon: (12) 632 09 32, 609 370 869 e-mail: kdk@kdk.pl
kupon wa¿ny do 15.10.2011
Zamawianie internetowego wydania gazety:
e-mail: newsletter@katalogdlakierowcow.pl Wyprodukowano w Polsce Wydawca: Firma Us³ug Reklamowych "KATALOG" 31-159 Kraków, Aleja Juliusza S³owackiego 17A Wszelkie prawa zastrze¿one. Redakcja nie zwraca materia³ów nie zamówionych, zastrzega sobie prawo skracania nades³anych tekstów i nanoszenia w³asnych tytu³ów. Fotografie oraz dane umieszczane s¹ na odpowiedzialnoœæ prezentowanego Reklamodawcy. Pisownia artyku³ów zgodna z oryginaln¹. Za treœæ reklam i og³oszeñ Wydawca nie ponosi odpowiedzialnoœci. Wszystkie znaki graficzne firm umieszczane s¹ na odpowiedzialnoœæ Reklamodawcy. Wydawca ma prawo odmówiæ umieszczenia reklamy niezgodnej pracujemy z przepisami lub interesem Wydawcy. na komputerach wyd. A : KRAKÓW - WIELICZKA dostarczonych przez numer zamkniêto: 26.08.2011 firmê zdjêcie pierwsza strona: Range Rover
www.primakomp.pl
(miêdzy wiaduktami)
www.admar.krakow.pl
- SPRZÊG£A - LUSTERKA -
- CH£ODNICE - OŒWIETLENIE - UK£ADY HAMULCOWE -
ELEMENTY NADWOZI
tel. (12) 415 81 04 Al. 29-go Listopada
www.aservice.pl
YSIEK KRZ
Kraków, ul. Centralna 75 tel. (12) 644 72 01
biuro@aservice.pl
OS. GRÊBA£ÓW, UL. GEODETÓW 18 B
Mobil 1