KATALOG dla kierowcow 10/228 [pazdziernik 2011]

A L K E R

dl

w 贸 c w o r e i k a

A

M

[www.katalogdlakierowcow.pl zobacz co pisz鹿 inni]

ISSN 1429-7078 wyd.A nr 10 (228) PA DZIERNIK 2011

KERS Czy naprawd锚 warto ?

ARHER

Honda w centrum Krakowa ul. Kapelanka 40, Krak贸w tel. (12) 261 00 77, fax (12) 261 00 70 www.arher.pl, e-mail: arher@arher.pl

BEZP£ATNA WYMIANA OLEJU

Mobil

REKLAMY / OG£OSZENIA

Informacji dostarcza

W ostatnich latach zainwestowano ogromne kwoty na now¹ technologiê, której wizerunek nie by³ wolny od wad. Czy KERS jest œcie¿k¹ technologiczn¹, któr¹ sport powinien pod¹¿aæ, czy to tylko kosztowny sposób na wykreowanie zielonego wizerunku F1?

Elektroniczne skróty s¹ tak nieod³¹czn¹ czêœci¹ wspó³czesnego s³ownictwa motoryzacyjnego, ¿e prawie nikt nie zwraca na nie uwagi. Kierowcy bez zastanowienia wtr¹caj¹ w swoje wypowiedzi takie zwroty jak EBD, DSG. GPS czy ASC+T. Ta terminologia sta³a

limitach wagi nie mogliœmy umieœciæ w tylnej czêœci nadwozia ko³a zamachowego. Dlatego zdecydowaliœmy siê na akumulatory.

– Umieszczenie KERS w samochodzie nie jest problemem – ma to wp³yw tylko na d³ugoœæ nadwozia. Nie chcieliœmy go umieszczaæ pod ch³odnicami, jak w przesz³oœci niektóre zespo³y, bo to ogranicza g³êbokoœæ podciêæ sekcji bocznych i tutaj nie chcieliœmy ¿adnego kompromisu. Ca³y system umieszczony jest w nadwoziu, pod zbiornikiem paliwa, i jest bardzo dobrze zintegrowany. Nasz jest wci¹¿ we wczesnej fazie rozwoju i dlatego pocz¹tkowo mieliœmy pewne k³opoty z awaryjnoœci¹, ale popieramy ca³¹ koncepcjê. Jest dobra dla F1.

Pierwsze pojawienie siê KERS wywo³a³o seriê przera¿aj¹cych historii – nie tylko dlatego, ¿e pr¹d porazi³

mechanika BMW Sauber po dotkniêciu „na³adowanego” nadwozia w czasie testów w Jerez.

– Trzeba przestrzegaæ pewnych procedur – mówi Nick Heidfeld. – Jeœli jest k³opot z KERS, trzeba unikaæ dotykania elementów samochodu w czasie wysiadania. Jeœli to mo¿liwe, trzeba wyskoczyæ z kokpitu, ale tylko w razie awarii.

Podczas jednego z testów w Barcelonie Williams musia³ odizolowaæ bateriê KERS, umieszczaj¹c j¹ w osobnym pojemniku za gara¿em. – Mieliœmy k³opot z przekaŸnikiem napiêcia – mówi Michael. – Spod auta wydobywa³ siê dym i musieliœmy od³¹czyæ bateriê – nic z³ego siê z ni¹ nie dzia³o, ale zapobiegawczo umieœciliœmy j¹ na zewn¹trz.

– Mamy du¿o procedur zwi¹zanych z bezpieczeñstwem.

Na torze jest specjalna strefa KERS, gdzie wstêp maj¹ tylko dopuszczeni ludzie. Kiedy pracujemy nad samochodem w gara¿u, auto otoczone jest barierkami, a system œwiate³ ostrzega mechaników o na³adowaniu systemu.

Przy bateriach pracuje tylko dwóch specjalistów, a kierowca ostrzegany jest o k³opotach za poœrednictwem wielu systemów – problemy widzimy tak¿e na telemetrii.

O ile zespo³y nie maj¹ raczej problemów przy obchodzeniu siê z KERS, o tyle linie lotnicze podchodz¹ do tematu z wiêksz¹ ostro¿noœci¹: trzeba przestrzegaæ przepisów transportowych, a sk³adniki uk³adu KERS podró¿uj¹ na wyœcigi jako ³adunek specjalny. – Korzystamy z bardzo mocnych baterii litowo-jonowych – mówi Michael. – Krótkie spiêcie mo¿e wywo³aæ po¿ar, wiêc nie wchodzimy z tym na pok³ad rejsowych samolotów. Taka sama technologia jest stosowana w bateriach do laptopów i telefonów komórkowych, ale nasze magazynuj¹ o wiele wiêcej energii. Gdybyœ chcia³ wsi¹œæ do samolotu z 300 telefonami upchanymi w walizce, pewnie by ciê zatrzymali.

Nie wszyscy podchodz¹ do tematu KERS z równym entuzjazmem. Szef Virgin John Booth g³oœno sprzeciwia³ siê powrotowi systemu. – Chodzi chocia¿by o ramy czasowe – mówi³. – W 2014 bêdziemy mieli nowe, efektywne jednostki napêdowe z systemem odzyskiwania energii. Inwestycja w KERS na jeden czy dwa sezony jest nieco pozbawiona sensu. W ka¿dym razie zespó³ taki jak nasz nie mo¿e sobie na to pozwoliæ. Gdy po raz pierwszy bra³em udzia³ w spotkaniu, na którym dyskutowano o KERS, ludzie mówili o kosztach rozwoju uk³adu na

bp

Kraków, ul. Przysz³oœci 10, tel.: 12 636-96-91

KOMPLEKSOWA OBS£UGA

al. ch

Fo

SALWATOR

a

a

sk iastow

P

i dwig wej Ja

Królo

Che³m

ska

œc

WIS SEi R

sz³o

czynne: pn.-pt. 8.00 -16.00

na

ka anic £M Olsz CHE

Po

¿ d³u

Przy

siê czêœci¹ ¿ycia. Nie by³o tak 20 lat temu, kiedy elektroniczne pomoce dopiero wchodzi³y na rynek. Japoñczycy tak chêtnie starali siê wówczas akcentowaæ swoj¹ innowacyjnoœæ, ¿e pe³na nazwa samochodu czasami nie mieœci³a siê na ca³ej szerokoœci klapy baga¿nika. Co powiecie na Mitsubishi Galanta GTI 16V 4WD/4WS ABS? W zmieniaj¹cym siê œwiecie, w którym osi¹gi s¹ mierzone w gramach na kilometr tak samo, jak w kilometrach na godzinê, nowoczesna technologia zdaje siê byæ oczywistoœci¹ i wiele wspó³czesnych hatchbacków ma systemy bezpieczeñstwa – hamulce z uk³adem antyblokuj¹cym czy kontrolê trakcji – które zakazane s¹ w wyœcigach Grand Prix. Ich obecnoœæ umniejsza³aby rolê odgrywan¹ przez kierowców.

Formu³a 1 jest bardzo z³o¿onym sportem, ale mimo tego wyrobi³a sobie opiniê technologicznego pariasa – przemys³u ¿yj¹cego we w³asnym œwiecie, w którym z radoœci¹ inwestuje siê miliony na dostrojenie koñcówek przedniego skrzyd³a albo odlanie zêbatek w skrzyni biegów z materia³u wytrzymalszego i rzadszego od tytanu.

Takie praktyki s¹ od lat czêœci¹ pogoni za minimalnymi zyskami w osi¹gach, ale przynosz¹ relatywnie niewiele odniesieñ do œwiata realnego. W innych seriach wprowadza siê paliwo w postaci bioetanolu czy p³ynnego gazu, a promotor wyœcigów d³ugodystansowych, Automobile Club de l'Ouest, okreœla wyœcig 24h Le Mans mianem poligonu dla alternatywnych technologii. F1 adaptuje siê doœæ powoli. Kiedy w 2009 roku wprowadzono system odzyskiwania energii kinetycznej (KERS), aby spo¿ytkowaæ marnuj¹c¹ siê energiê z hamowania i odzyskiwaæ j¹ za pomoc¹ aktywowanego przez kierowcê guzika, jedynie garstka zespo³ów zastosowa³a tê technologiê, chocia¿ warta ona by³a dodatkowe 80 KM przez 6,67 sekundy na okr¹¿eniu. Na drodze d¿entelmeñskiej umowy po sezonie cichaczem zrezygnowano z systemu.

F1 nie jest jednak ca³kowicie pozbawiona spo³ecznego sumienia i w d³ugoterminowych planach zobowi¹za³a siê do

rozwoju przyjaznych œrodowisku technologii maj¹cych odniesienie do motoryzacji drogowej – st¹d wskrzeszenie KERS w tym sezonie. Teraz korzystaj¹ zeñ wszystkie zespo³y poza najm³odsz¹ trójk¹.

– W pe³ni wykorzystujemy tê koncepcjê i moim zdaniem jej przywrócenie by³o dobr¹ decyzj¹ – mówi opuszczaj¹cy Williamsa dyrektor techniczny Sam Michael. W 2009 roku zespó³ pracowa³ nad mechanicznym uk³adem KERS opartym na kole zamachowym, ale nigdy nie zastosowa³ go w wyœcigach (chocia¿ Porsche dostosowa³o system do potrzeb wyœcigów d³ugodystansowych z modelem 911 GT3 R Hybrid). Teraz Williams wybra³ elektryczny, oparty na baterii system. – Podstawowym powodem by³a kwestia rozmiarów – mówi Michael. – Przy obecnych

to, co wykonujemy, sprawdzamy w rajdach

e-mail: band.krakow@wp.pl

poziomie piêciu milionów euro i kolejnym milionie na jego stosowanie... a te pocz¹tkowe liczby znacz¹co wzros³y.

– Niezale¿nie od wydatków, KERS jest wart oko³o piêæ-szeœæ dziesi¹tych sekundy na okr¹¿eniu, a w naszym przypadku potrzebujemy raczej piêciu-szeœciu sekund. Naszym zdaniem mo¿emy wydaæ potrzebny na KERS bud¿et w bardziej efektywny sposób. Zgadzam siê jednak z tym, ¿e inne zespo³y mog¹ nie podzielaæ mojego stanowiska. Niezale¿nie od stanowiska Bootha, KERS bêdzie integraln¹ czêœci¹ ka¿dej jednostki napêdowej od 2014 roku.

Michael wierzy, ¿e tegoroczna nauka odegra istotn¹ rolê w przygotowaniach do kolejnej powa¿nej zmiany w regulaminie, kiedy to w sezonie 2014 nadejdzie czas turbodo³adowanych silników V6. – Obecnie realizowane zadania s¹ bardzo wa¿ne – mówi. – Za dwa lata u¿ywane przez nas elementy bêd¹ zupe³nie inne, ale operacje przy na przyk³ad ch³odzeniu znajd¹ zastosowanie....

zapraszamy: pn. - pt.: 8.30 - 18.00, sob,: 8.30 - 14.00

SPECJALIZACJA:

Wed³ug brytyjskiego M-Sportu Ford Fiesta RRC (Regional Rally Car) to propozycja dla kierowców, którzy startuj¹c w mistrzostwach Europy czy krajowych czempionatach, chcieliby mieæ rajdówkê bêd¹c¹ po³¹czeniem auta WRC i S2000. Je¿eli jednak nie zmieni siê homologacja RRC, nowa Fiesta prawdopodobnie bêdzie rynkowym niewypa³em.

Nie sposób odnieœæ wra¿enia, ¿e odpowiedŸ na pytanie, po co w³aœciwie powsta³ ten samochód, jest nieco trudna, a wszystko za spraw¹ dziwnej polityki FIA. Okazuje siê bowiem, ¿e obecnie samochody S2000 homologowane s¹ wy³¹cznie jako rajdówki z turbodo³adowanym silnikiem 1.6 l, a wiêc takim samym, jaki mo¿na spotkaæ w wersji WRC. Ró¿nica jest tylko w pakiecie aerodynamicznym i przede wszystkim w zwê¿ce turbiny, której œrednica w przypadku RRC, czyli nowym S2000, wynosi zaledwie 30 mm.

Ford Fiesta S2000 1.6T (tak widnieje w homologacji) to niby WRC, ale nie do koñca, a od S2000 jest o ponad 50 tys. euro dro¿szy. Na dodatek póki co najnowsza Fiesta nie we wszystkich zawodach jest klasyfikowana, np. w serii Intercontinental Rally Challenge. Oczywiœcie z RRC mo¿na zbudowaæ WRC, ale wówczas trzeba dokupiæ kit, a to oznacza dodatkowe koszty. Trudno to wszystko zrozumieæ.

Skoro jednak mieliœmy wyj¹tkow¹ mo¿liwoœæ poznania tego samochodu, to warto go przedstawiæ. Skupiliœmy siê na ró¿nicach miêdzy RRC i klasycznym S2000, poniewa¿ te dwa samochody mogliœmy obejrzeæ w akcji dziêki testom,

jakie w po³owie lipca przeprowadzi³ Cersanit Rally Team.

Fiesta mia³a tak¿e swój chrzest bojowy na Rajdzie Rzeszowskim. Model S2000 1.6T zosta³ zbudowany na bazie Forda Fiesty RS WRC. Dzieli z nim takie samo podwozie, zawieszenie i turbodo³adowany silnik 1.6T z t¹ tylko ró¿nic¹, ¿e zwê¿ka przy turbinie w WRC jest o 3 mm wiêksza. Jak podaje M-Sport, po zakupie dodatkowego wyposa¿enia mo¿na ten samochód przerobiæ na WRC w ci¹gu zaledwie 6 godzin.

Patrz¹c na obie Fiesty, trudno dostrzec jakieœ wielkie

ró¿nice. S2000 1.6T ma inny kszta³t przednich i tylnych b³otników – s¹ one mniej kanciaste ni¿ w S2000. – Karoseria RRC zbli¿ona jest do samochodu WRC. W przednim zderzaku znajduje siê dodatkowy wlot powietrza ch³odz¹cego intercooler, natomiast z ty³u zamontowano nieco wiêkszy spojler. Poza tym oba auta wygl¹daj¹ prawie tak samo – wyjaœnia Chris Williams z M-Sportu. Do wnêtrza wspawano klatkê bezpieczeñstwa oznaczon¹ symbolem T45 – taka sama znajduje siê zarówno w modelu WRC, jak i S2000. Wykonano j¹ ze specjalnych stopów stali, magnezu i innych kompozytów zapewniaj¹cych odpowiedni¹ sztywnoœæ i odpornoœæ na odkszta³canie. Podobnie jak w S2000, drzwi pozbawione s¹ mechanizmu upuszczania szyb. Pilot mo¿e podawaæ kartê drogow¹ przez maleñkie okienko wyciête w bocznej szybie lub po prostu otworzyæ drzwi....

Wiem, ¿e to „zakrêcony” tytu³. Jednak kiedy trafia w moje rêce auto o tylu twarzach, z tak wyraŸnymi zaletami i niestety wadami, mam ochotê powiedzieæ jakieœ brzydkie s³owo po francusku… na szczêœcie ¿adnego nie znam.

Ach te ciasne i zat³oczone paryskie uliczki… nie ma w nich miejsca dla wielkich terenówek, które niepotrzebnie marnuj¹ cenne centymetry przy krawê¿nikach. Zdaje siê, ¿e tak w³aœnie myœleli szefowie koncernu PSA, bo od 2002 roku, kiedy wybuch³a moda na SUVy przez trzy lata nie kiwnêli palcem, aby do swojej oferty wprowadziæ œredniej wielkoœci crossovera. I mimo wci¹¿ rosn¹cych statystyk sprzeda¿y, wydawa³o im siê, ¿e ca³y œwiat myœli podobnie. Dopiero w 2005 roku, gdy na Starym Kontynencie zarejestrowano ponad milion SUVów, postanowiono „coœ” z tym zrobiæ. Nie wiadomo, czy to by³y wzglêdy ideologiczne (paryskie obrzydzenie do aut tego segmentu), czy mo¿e technologiczne i finansowe (przygotowanie odpowiedniej platformy zajmuje sporo czasu i pieniêdzy), ale Francuzi poszli na skróty i podpisali umowê z Mitsubishi Motors, na mocy której mieli zacz¹æ produkcjê nadsekwañskich klonów Outlandera. Pomys³ by³ prosty: j e d n ¹ m e t k ê o d r y w a m y, d r u g ¹ przylepiamy, zmieniamy tu i tam kilka elementów i gotowe! Jednak w przypadku 4007 i jego braci, Outlandera XL i C-Crossera, nie ograniczono siê do zmiany metki . Nadwozia w nich zosta³y mocno zmodyfikowane i ka¿dy, kto odró¿nia Malucha od koparki, pozna w Outlanderze Mitsubishi, w C-Crosserze Citroena, a w 4007 Peugeota. Tego ostatniego przynajmniej z przodu, gdzie dominuje zarys lwiej paszczy a logo lwa na masce ma wymiary œredniego kota. Projektanci dostali zadanie, aby za wszelk¹ cenê odró¿niæ francuskiego klona od Outlandera i moim zdaniem przeszar¿owali - na tyle, ¿e na tyle J auta widaæ ju¿ œlady pracy innego zespo³u. W efekcie auto wygl¹da jak kartka, która ogl¹dana pod ró¿nymi k¹tami ujawnia dwa ró¿ne obrazy. Z przodu lew na dopalaczach, z ty³u znajomy samuraj w innym kimono. Wsiadam do œrodka i czujê rozczarowanie. Brakuje mi tego, z czym mi siê kojarz¹ wnêtrza Peugeotów: g³êbokie fotele, regulacja kierownicy w dwóch p³aszczyznach, starannie dobrane plastiki, znajoma obs³uga wycieraczek czy tempomatu. W 4007 tego nie ma. Nie ma tu stylu, widzê tylko ergonomiê.

Peugeota widzê tylko na wygodnej skórzanej kierownicy z dumnym lwem. Ca³a reszta jest z jakiejœ innej bajki. Japoñskiej bajki – nie francuskiej niestety. Plastiki s¹ twarde i smutne, odnoszê wra¿enie, ¿e mog¹ siê porysowaæ od samego mojego patrzenia, ga³ka zmiany biegów wygl¹da gorzej ni¿ w niejednym 3-krotnie tañszym aucie, fotele wielkie, elektrycznie regulowane, ale p³ytkie, a banalnego podœwietlenia w daszkach przeciws³onecznych po prostu zabrak³o. Ergonomia zreszt¹ te¿ nie jest idealna: regulacji osiowej kierownicy po prostu brakuje, w³¹czenie ogrzewania foteli wymaga wprawy a obs³uga tempomatu nie ma nic wspólnego z tym, co zwykle spotykamy w Peugeotach. Konsola œrodkowa wykonana jest bardzo minimalistycznie, góruje tu dotykowy ekran nawigacji z przyciskami naoko³o i trzy pokrêt³a do ustawieñ nawiewów.

Ekran jest odchylany, dlatego uda³o siê za nim schowaæ jeszcze parê przycisków czy otwór na p³ytê CD czy DVD. Multimedialny system radzi sobie tak¿e z muzyk¹ w ró¿nych formatach, w tym oczywiœcie MP3, ale najlepiej sobie radzi z jej odtwarzaniem.

G³êbokie i soczyste basy wype³niaj¹ wnêtrze auta dziêki pokaŸnej wielkoœci subwooferowi, o wysokie tony dbaj¹ tweetery w s³upkach przed kierowc¹ a dŸwiêk jest dobrej jakoœci nawet przy najbardziej wyœrubowanych wartoœciach equalizera.

Komputer pok³adowy zosta³ bez zmian przejêty z Mitsubishi.

To a k u r a t ¿aden problem, poniewa¿ jego wskazania s¹ czytelne i dobrze zwizualizowane, szkoda ¿e przycisk do zmiany wskazañ komputera równie¿ zosta³ na „japoñskim” miejscu za kierownic¹. Ani tego nie widaæ ani nie jest ³atwo to namacaæ rêk¹. A miejsca na manetkach siê marnuj¹…

Gdyby Francuzi projektowali ten model od postaw, z pewnoœci¹ zaprojektowaliby wnêtrze po swojemu – czytaj: lepiej. By³oby wiêcej polotu, wiêcej miêkkich

www.japan-czesci.pl

plastików a spasowanie elementów by³oby na wy¿szym poziomie. Warto doceniæ próby wprowadzenia elementów luksusu: skórzane obszycie fragmentów kokpitu, skórzana tapicerka, ³adne zegary i wygodna wielofunkcyjna kierownica rzucaj¹ siê w oczy, lecz na tle kiepskich plastików

momentu obrotowego, natomiast tryb Lock mode nale¿y uruchamiaæ tylko w wyj¹tkowych sytuacjach, rozdziela on moment obrotowy po równo pomiêdzy osie i dzia³a tylko do prêdkoœci 50 km/h.

Wreszcie silnik Diesla o pojemnoœci 2,2 litra - duma i jednoczeœnie zmartwienie tego modelu. Potê¿ne 380 Nm i 156 koni mechanicz-

potêguj¹ tylko wra¿enie próby przeszczepu francuskiej finezji do japoñskiej praktycznoœci. A praktycznoœci tu nie brakuje: 4007 w serii mo¿e przewieŸæ 7 osób i 184 litry baga¿y. Po z³o¿eniu ³aweczki w trzecim rzêdzie pojemnoœæ baga¿nika wzrasta do 510 litrów, a maksymalnie wynosi 1686 litrów po z³o¿eniu tak¿e tylnej kanapy. Otrzymany „dostawczak” ³atwo za³adowaæ dziêki temu, ¿e wysokoœæ progu za³adunku wynosi zaledwie 60 cm. Wspomniana ³aweczka w baga¿niku przyda siê do podrzucenia dzieci s¹siadów do szko³y, jednak nie nada siê na d³u¿sze trasy, bo jest ma³a, a pod cienk¹ tapicerk¹ mo¿na plecami odczuæ ich konstrukcjê. Zreszt¹ nie bardzo wiadomo, czym pasa¿erowie z ty³u mieliby oddychaæ na d³ugich trasach, bo producent nie przewidzia³ dla nich nawiewów ani mo¿liwoœci uchylenia okna.

Jazda Peugeotem 4007 rekompensuje jednak stylistyczne niedoci¹gniêcia i kompromisy zwi¹zane z klonowaniem.

Auto dobrze trzyma siê drogi, a w zakrêtach radzi sobie tak dobrze jak to mo¿liwe przy komfortowym zestrojeniu zawieszenia i wysokim przecie¿ œrodku ciê¿koœci. Kierownica stawia w³aœciwy progresywny opór i pozwala dobrze czuæ pracê przednich kó³. Nierównoœci na drodze po³yka pewnie i bez zbêdnego ha³asu – podobnie jak Citroen i bardziej komfortowo ni¿ Mitsubishi. Jednym s³owem – bulwarówka pe³n¹ gêb¹, kochaj¹ca asfalt i chêtnie b³yszcz¹ca umytymi chromami pod klubem. Nikt tu nie udaje, ¿e to auto jest na bezdro¿a, wystarczy spojrzeæ na 18-calowe ko³a czy 17-centymetrowy przeœwit. Uk³ad napêdowy Peugeota zosta³ oczywiœcie przejêty od Japoñczyków. Kierowca ma do wyboru opcjê 2WD, 4WD i Lock mode. Pierwszy z nich nale¿y wykorzystywaæ na bezpiecznej i przyczepnej asfaltowej drodze, dziêki mniejszej iloœci zaanga¿owanych w jazdê elementów napêdu ten tryb pozwala oszczêdzaæ paliwo. W trybie 4WD na tyln¹ oœ trafia od 15 do 45 procent

nych rozpêdzaj¹ to auto do 100 km/h w czasie poni¿ej 10 sekund i to przy masie w³asnej ponad 1,8 tony. Auto rozpêdza siê do 200 km/h, ale silnik przy ka¿dej prêdkoœci udowadnia, ¿e radzi sobie z mas¹ auta bez wiêkszego wysi³ku, demonstruj¹c elastycznoœæ na ka¿dym biegu. Skrzynia biegów ma 6 prze³o¿eñ, które s¹ doœæ krótkie, wiêc w wersji z manualn¹ przek³adni¹ kierowca ma sporo pracy, jest to jednak przyjemna praca, poniewa¿ biegi wchodz¹ pewnie i ³atwo. Gdzie wiêc zmartwienie? W przepisach! Dla tej pojemnoœci silnika wy¿sza akcyza sprawia, ¿e ceny 4007 zaczynaj¹ siê od 143.000 z³, a koñcz¹ siê na 163.400 z³ za wersjê z automatyczn¹ skrzyni¹ biegów, po dodaniu szyberdachu i dop³aty za lakier metalik rachunek wynosi ju¿ 168.400 z³.

Outlander za podobn¹ „full opcjê” ¿yczy sobie 4.000 wiêcej, a Citroen przekracza granicê 180.000 z³. Szukaj¹c lepszych cen poza rodzeñstwem, sprawdzi³em Hyundaia Santa Fe i jego cena tak¿e by³a wy¿sza ni¿ cena 4007. Oczywiœcie w tej cenie otrzymuje siê bardzo dobrze wyposa¿one auto z ESP, kompletem poduszek powietrznych, skórzanym wnêtrzem, œwiat³ami ksenonowymi, kamer¹ cofania, wspania³ym nag³oœnieniem i nawigacj¹, jednak po³¹czenie tego samego auta z niewiele mniejszym silnikiem, któryby obni¿y³ stawki akcyzowe, pozwoli³oby uzyskaæ znacznie lepsz¹ cenê.

Szkoda, ze Peugeot nie przewidzia³ takiej mo¿liwoœci.

Peugeot 4007, to droga Francuzów do SUVa, droga na skróty, dziêki czemu w ogóle maj¹ go w ofercie, a jednoczeœnie przez co nie jest to auto, którego oczekujemy, widz¹c lwa na masce.

Jest to dobry SUV, spe³niaj¹cy wiêkszoœæ oczekiwañ, które stawiamy bulwarówkom, jednak Peugeot z niego marny.

Nawet pomijaj¹c „strasznie sympatyczny” design, pozosta³e cechy tego auta sprawiaj¹, ¿e jest to auto dla indywidualisty, który nie wzdrygnie siê przed zjedzeniem ¿abich udek zawiniêtych w sushi.

Autor: Jacek Uliczka i RD

Na zlocie w Kaletach (1-3 lipca) brylowa³y pojazdy wykonane w ogromnej mierze tylko i wy³¹cznie rêkoma w³aœcicieli. Zreszt¹, jednym z kryterium oceny „wartoœci” sprzêtu podró¿niczego by³ procentowy wk³ad w³asny, czyli rzemieœlnicze umiejêtnoœci mi³oœników caravaningu. "SAMORÓBKA x 10" za nami. Pogoda nie dopisa³a, co nie przeszkodzi³o jednak hucznym zabawom, œpiewom, tañcom i biesiadzie.

Pomys³odawca I Zlotu, Jacek Uliczka, jasno okreœli³ kryteria – swym sprzêtem nie mog³y siê pochwaliæ firmy zajmuj¹ce siê budow¹ takich pojazdów. Posiadacze nietuzinkowych „domków na kó³kach” zjechali z ró¿nych stron Polski. Za³ogi: Uliczka z Kalet, Bartkowski z Tarnowskich Gór, Broda z Toszka, Lis z Sosnowca, Stanoschek z Kluczborka, Francuziak z Krakowa, Staszak z Kalisza, Setlak z Mielca, Michalicki z Miêdzyrzecza Podlaskiego, a Rydelski z Pi³y. Ponadto w zlocie brali udzia³ stali i nowi caravaningowcy (³¹cznie: 38 za³óg).

- Ju¿ z³apa³em bakcyla i w przysz³ym roku obiecujê pojawiæ siê równie nietuzinkowym pojazdem – zapewni³ nas wspó³organizator zlotu, Klaudiusz Kandzia, burmistrz malowniczych Kalet, który razem z Pos³em Tomaszem G³ogowskim odwiedzi³ braæ caravaningow¹.

10 samoróbek Nasza redakcja pozna³a kulisy powstania wszystkich siedmiu kamperów i trzech przyczep obecnych w Kaletach. Leszek Setlak z Mielca wykona³ swojego niemal 50-letniego kampera na podwórku.

- Wykonaliœmy zabudowê mieszkaln¹ na ramie Barkasa na podstawie raptem trzech zdjêæ, na których nasz syn uwieczni³ równie nietuzinkowego kampera na ramie Mitsubishi L300. Zamiast wykonywania projektów, po prostu narysowaliœmy uk³ad wnêtrza... kred¹ na betonie; rozstawiliœmy k¹towniki na ziemi i szukaliœmy optymalnych

wymiarów „na oko” – opowiada zagorza³y fan swego sprzêtu.

Co ³¹czy samoróbki demonstrowane podczas zlotu?

Obawa przed zgubnymi skutkami wilgoci dla stalowej konstrukcji pojazdów sprawia, ¿e zdecydowana wiêkszoœæ kamperów ma prysznice tylko zewnêtrzne. Wyj¹tkiem od tej regu³y by³ œmia³y koncept autorstwa Janusza z Krakowa.

- Do swego Jumpera wstawi³em kompletny prysznic, jaki okazjonalnie kupi³em z myœl¹ o wyposa¿eniu ³azienki w domu – wyjaœnia genezê niebywale komfortowej ³azienki we wnêtrzu furgonu.

Najwiêkszy by³ Mercedes 407 Ryszarda z Pi³y. Doskonale wykonana zabudowa ma podwy¿szony dach z przeszkleniem czo³owym (szyba przednia z Fiata 126!), upodabniaj¹cym go do amerykañskich autobusów dalekobie¿nych. Tapicerka komfortowej salonki pochodzi z rozbitej przyczepy; reszta jest dzie³em mi³oœnika podró¿y.

Du¿o skromniej prezentowa³y siê pozosta³e przyczepy. Wzrok przykuwa³a szczególnie jedna,

niewielka przyczepka... towarowa. Ta, na postoju i za spraw¹ elementów sk³adowych, w przeci¹gu 20 minut przekszta³ca siê w domek ze skoœnym dachem góralskim.

Wnêtrze o wymiarach 200x120 cm powiêksza siê wtedy niemal dwukrotnie!

Równie ciekawie prezentowa³a siê przyczepa przypominaj¹ca typow¹ eN-kê.

Powsta³a w 18 miesiêcy za kwotê 2 tys. z³.

- Prócz szyb z pleksi ca³oœæ jest dzie³em mojego mê¿a, nawet ten lutowany z „nierdzewki” zlewozmywak! – chwali³a dzie³o Danuta z Sosnowca.

Gwiazd¹ frankfurckiego salonu samochodowego w 1961 r. by³a skromna lecz elegancka, bia³a limuzyna. Choæ z pozoru nie by³a niczym wyj¹tkowym, to w dziejach BMW stanowi³a prze³om.

Pozwoli³a bowiem wyjœæ firmie z tarapatów finansowych, a tak¿e wyznaczy³a wzorzec, z którego garœciami czerpa³y kolejne modele BMW i to przez nastêpnych kilkadziesi¹t lat.

Konrad (VW Golf IV)

godzinny wyœcig na torze Spa w roku 1966. Silnik ten sta³ siê równie¿ pocz¹tkiem partnerstwa miêdzy BMW a firm¹ Alpina, kiedy syn producenta maszyn do pisania, Burkard Bovensiepen zacz¹³ sprzedawaæ gotowe zestawy do modyfikacji BMW 1500. Trend ten podjêli póŸniej kolejni giganci tuningu BMW, jak prosperuj¹ce do dziœ firmy Schnitzer i Hartge.

Równie nowatorski jak silnik, by³ uk³ad zawieszenia z kolumnami McPhersona z przodu oraz wahaczami skoœnymi z ty³u.

Rzadko które auto w tej klasie mia³o wówczas niezale¿ne zawieszenie z ty³u.

Dziedziczony z pokolenia na pokolenie, przyjêty w Neue Klasse uk³ad dotrwa³ a¿ do serii 3 Compact (E36). Niemniej wa¿nym dziedzictwem Neue Klasse sta³a siê jednak…

Pierwsze szkice nowego modelu powsta³y przy wspó³pracy naczelnego stylisty BMW Wilhelma Hofmeistera i Giovanniego Michelottiego, który mia³ ju¿ wówczas na koncie szereg prac dla takich firm, jak Lancia czy Maserati, a dla BMW model 700....

ZnaleŸliœmy dla was kolejn¹ ciekaw¹ "czwóreczkê" która bez w¹tpienia zas³u¿y³a na to by wzbogaciæ nasze ³amy. O samochodzie jak i o modyfikacjach które w nim siê pojawi³y uda³o nam siê porozmawiaæ z w³aœcicielem samochodu Konradem.

fragment artyku³u pochodzi z: Miesiêcznik dostêpny w punktach kolporta¿u prasy.

REKLAMY / OG£OSZENIA

Prace nad póŸniejsz¹ Neue Klasse prowadzi³ siedmioosobowy zespó³ pod kierownictwem barona Alexandra von Falkenhausena, jednego z wielu b³êkitnokrwistych pracowników BMW. Nawet na ówczesne realia kr¹g wtajemniczonych by³ bardzo niewielki – dzisiaj stworzenie nowego modelu bez kilkusetosobowego sztabu projektantów i asystentów jest nie do pomyœlenia.

Choæ ekipa ta wówczas nie zdawa³a sobie z tego sprawy, to konstruuj¹c obchodz¹cy dziœ 50-lecie model zwany Neue Klasse, ukszta³towa³a markê BMW na kolejne kilkadziesi¹t lat. A¿ do koñca lat 80. w ka¿dym nowym modelu mo¿na by³o odnaleŸæ elementy wywodz¹ce siê wprost z Neue Klasse.

Czterodrzwiowe BMW pojawi³o siê w sam¹ porê, pod koniec lat 50. przysz³oœæ BMW wisia³a bowiem na w³osku.

Oferta niewielkiego producenta mia³a ogromn¹ wadê. Gdy w Niemczech i wreszcie Europy klasa œrednia chcia³a kupowaæ coraz lepsze i wiêksze samochody, BMW mia³o tylko mikrosamochód Isetta oraz niewielkie BMW 700. Zamo¿ni klienci mogli wprawdzie wybraæ spoœród luksusowych limuzyn jak 501, czy wozów sportowo-turystycznych w rodzaju 503, ale pomiêdzy nimi, w œrednim segmencie, z którego p³ynê³yby najwiêksze dochody, zia³a pustka. Za wyj¹tkiem lubianej 700-tki, samochody jak i motocykle BMW sprzedawa³y siê s³abo, pieniêdzy ledwie starcza³o na utrzymanie firmy przy ¿yciu. Wówczas na scenê wkroczyli udzia³owcy pod przewodnictwem Herberta Quandta, których zadaniem by³o niedopuszczenie do przejêcia firmy (zainteresowany by³ Daimler Benz), ani tym bardziej bankructwa. Wymusi³o to stworzenie zupe³nie nowego modelu, który nie mia³ nic wspólnego z ¿adnym z poprzedników.

Fundamentem projektu sta³ siê legendarny dziœ silnik typu M10. Recept¹ na jego sukces i d³ugowiecznoœæ by³a pozostawiona przez konstruktorów przestrzeñ na póŸniejsze modyfikacje. Ponadto wytrzyma³a konstrukcja silnika pozwala³a na osi¹ganie wysokich przebiegów bez koniecznoœci gruntownego remontowania silnika, a tak¿e czyni³a go korzystn¹ baz¹ do sportu. Przez ca³¹ swoj¹ produkcjê silnik by³ dostêpny w pojemnoœciach od 1,5 do 2 litrów, z mnóstwem uk³adów zasilania, a nawet z turbodo³adowaniem (w 2002 Turbo). By³ tak¿e pierwszym

silnikiem w powojennej historii BMW, do którego zamontowano rêczn¹, piêciobiegow¹ skrzyniê biegów.

W póŸniejszym okresie M10 zosta³ „przed³u¿ony” o dwa cylindry, daj¹c pocz¹tek rodzinie M30, napêdzaj¹cej wszystkie wiêksze modele BMW, a¿ do serii 7 E32.

Ponadto blok M30 sta³ siê baz¹ dla znakomitego silnika M88, który w pierwotnej formie zawita³ w modelu M1, a po kolejnych modyfikacjach znalaz³ siê pod mask¹ dwóch pierwszych generacji M5 oraz w M635CSi. Jak przysta³o na BMW, M10 od razu udowodni³ swoj¹ wartoœæ w sportach motorowych, m.in. wygrywaj¹c 24-

Naszym dzisiejszym goœciem jest jeden z popularniejszych samochodów na naszych drogach a mianowicie VW Golf czwartej generacji - co zadecydowa³o o tym ¿e wybór pad³ konkretnie na ten samochód?

Na pocz¹tku mia³o byæ Renault Clio, potem Opel Corsa, VW Polo czy te¿ Seat Ibiza, za ka¿dym razem kiedy odpowiednia iloœæ gotówki by³a na koncie stwierdza³em ¿e to jeszcze nie jest to co naprawdê bym chcia³ kupiæ. Golf zawsze mi siê podoba³ i zawsze moim marzeniem by³o mieæ "czwórkê". Kupuj¹c srebrnego nie mia³em pojêcia co bêdzie dalej....

PrzejdŸmy do modyfikacji które w nim siê pojawi³y zaczynaj¹c od tych mo¿e ma³o widocznych, ale za to odczuwalnych czyli od zmian pod k¹tem mechanicznym. Wszystko zaczê³o siê od zmiany dotychczasowego silnika 1.9 TDI...

Auto seryjnie wyposa¿one by³o w najs³absze TDI - 90 koni na pompie, bardzo szybko odczu³em brak mocy wiêc auto pojecha³o do TTC na wgranie nowego programu steruj¹cego, potem przysz³y wiêksze wtryski, wiêksze turbo wraz z IC i wiêksza pompa paliwa - auto mia³o ok 175 koni i jeŸdzi³o bezawaryjnie do wrzeœnia 2010. We wrzeœniu turbina powiedzia³a papa zjadaj¹c ca³y olej z silnika... szybka diagnoza - silnik nie nadaje siê do niczego - szukamy "Pedeka", najlepiej ca³ego wsadu ze skrzyni¹ i pó³osiami. Po d³ugich poszukiwaniach wreszcie znalaz³o siê coœ odpowiedniego - ARL ze skrzyni¹ i pó³osiami - auto trafi³o do TTC gdzie mia³ siê odbyæ kompletny swap. Po rozmowie z ch³opakami zdecydowa³em siê na dodatkowe modyfikacje w postaci wydechu oraz kompletnie nowego orurowania do IC, dzieñ przed Sylwestrem auto wyjecha³o z warsztatu, zmiana by³a zaskakuj¹ca - zupe³nie inne auto inna charakterystyka silnika inna kultura pracy.

Swap silnika do jednak nie jedyna zmiana która pojawi³a siê pod tym k¹tem...

Jeszcze za czasów "pompy" standardowe hamulce by³y za s³abe - seryjny uk³ad 280/232 zosta³ zast¹piony kompletnym uk³adem z Audi S3 312/256. Hamulce przed za³o¿eniem zosta³y odpowiednio przygotowane do za³o¿enia - zaciski odnowione i

pomalowane proszkowo, wszystkie gumowe czêœci wymienione równie¿ na nowe. Dodatkowo zosta³o zmienione zawieszenie na gwintowane MTS Technik, które w sezonie 2011 zostanie zmienione na markowy zawias - Bilstein b16 pss9, zawieszenie z mo¿liwoœci¹ regulacji wysokoœci oraz 9-cio stopniow¹ regulacj¹ twardoœci.

Dodatkowo w aucie wymieni³em wszystkie elementy przedniego zawieszenia na poliuretanowe.

Jakimi osi¹gami i moc¹ aktualnie dysponuje samochód?

Auto nie by³o dot¹d na hamowni, przewidywany wynik to ok 190 koni/400 nm - mo¿e wiêcej mo¿e mniej, jak bêdzie czas sprawdzimy wynik na hamowni.

Równie ciekawe zmiany pojawi³y siê pod k¹tem stylistycznym..

Pod tym k¹tem auto mia³o wiele wcieleñ, ostatecznie zajarany zdjêciami i klipami zza oceanu postawi³em na US style. Zderzak ty³ zosta³ wymieniony na jego odpowiednik z USA, listwa zderzaka przedniego zosta³a pozbawiona wyciêcia na tablice rejestracyjn¹, lampy ty³ równie¿ z wersji USA oraz seryjne reflektory wymienione na oryginalny xenon dla odmiany pomalowany na czarno. Auto dosta³o te¿ drugie symetryczne lusterko i oba zosta³y pomalowane na g³êboki czarny kolor, a skoro auto sta³o ju¿ u lakiernika pomalowany zosta³ dach oraz przedni grill, wizyta u lakiernika zaowocowa³a równie¿ pakietem z wersji jubileuszowej na 25 lecie wersji GTI. Ko³a to piêkny kultowy model BBS RC 330 w rozmiarze 18' oraz 8' szerokoœci, na to zosta³y naci¹gniête opony 215/40/18, ko³a równie¿ zosta³y pomalowane na g³êboki czarny kolor, aby odpowiednio "rozdmuchaæ" auto, na tyln¹ oœ dosz³y dystanse 20mm a na przód 17mm....

SPRINTER

SQAD

SKLEP I SERWIS CITROEN PEUGEOT RENAULT

P. H...

autoryzowany monta¿ i serwis

Kraków, Podskale 9

(Rondo Mateczny- boczna od ulicy Zamoyskiego)

(12) 296 35 65, 296 35 66 zapraszamy w godz. 9 - 18

e-mail: sqad9@interia.pl

AUTO ALARMY PILOTY DO ZAMKÓW CENTRALNE ZAMKI BLOKADY SILNIKA

KRAKÓW, ul. Cienista 12 tel. 12/ 644-45-17, kom. 880 170-600 www.alarmy-krakow.net

rok

ia

¿en

za³o

989

1

- POGOTOWIE AKUMULATOROWE - MYJNIA RÊCZNA - PARKING 24h

s.c.

- SERWIS OPON MOTO-GARA¯, ul. Jerzmanowskiego 33d, 30-836 Kraków tel.: 12 356 50 81, 664 498 775

SKL w EP I

naprawy bie¿¹ce

SKLEP MOTOCYKLOWY tel. 694-863-249

NT ww pon. .motor ERNETO ek -pt.: 10-1 .krakowWY 8, so . b.: 1 pl 0-14

Kraków Czy¿yny ul. Jana Paw³a II 166 (100m od salonu HONDY) e-mail: fk21@wp.pl

Castrol

Castrol opony zakupione w naszej firmie wymieniamy i wywa¿amy GRATIS

~ ~ ~ ~ ~ ~ ~

ul. Klonowica 15 c , tel: 606 215 309

Authorised Dealer AUTO SERVICE s.c.

B. Fija³kowski, P. Dudek KRAKÓW, OS. S£ONECZNE 8A TEL. 12 644-37-43 CZYNNE: pn.-pt.: 8.00 - 16.00, sob.: 8.00 - 13.00 www.fijalkow.pl

OLEJE SILNIKOWE Castrol

zakupione w naszej firmie KOMPUTEROWY POMIAR GEOMETRII KÓ£ oraz FILTRY OLEJOWE wymieniamy GRATIS KOMPUTEROWE WYWA¯ANIE KÓ£ ~ MYCIE PODWOZIA, NADWOZIA I SILNIKA BEZSTYKOWA WYMIANA OPON ~ PRANIE TAPICERKI POMPOWANIE KÓ£ AZOTEM k i n t a p³ ~ PODCIŒNIENIOWA WYMIANA OLEJÓW PNEUMATYCZNE SMAROWANIE T VA ~ ODGRZYBIANIE OZONEM UK£ADÓW KLIMATYZACJI WYMIANA P£YNU CH£ODZ¥CEGO ~ WYMIANA CZYNNIKA CH£ODZ¥CEGO KLIMATYZACJI NAPRAWA ZAWIESZEÑ

,

,

HURT POLISS f.p.

ul. Klonowica 15c tel./fax (12) 425 64 61

SAM. INST. GAZOWE - orurowanie (progi, zderzaki, klatki bezp.)

- nadkola gumowe - specjalistyczne opony i felgi - oœwietlenie (hella, wesem) - wyci¹garki, hilifty, podnoœniki - taœmy, liny holownicze, haki, szekle - zawieszenia i hamulce - fotele, pasy, kaski i kombinezony - metromierze, dodatkowe wskaŸniki

CBC

Z wybranym programem Myjni Automatycznej*

*Dok³adne informacje na Stacjach Paliw.

Stacje Paliw bior¹ce udzia³ w promocji: Kraków - ul. Opolska 60, ul. Wielicka 22, ul. Zakopiañska 290 Nowy S¹cz - ul. Tarnowska 177, Gorlice - ul. Biecka

DETAL SERVICE

PALIWA: Pb 95: benzyna bezo³owiowa Eurosuper 95; Pb 98: benzyna bezo³owiowa 98; ON: olej napêdowy; LPG: gaz; SP-95: suprema; SP-98: suprema 98 oktanowa; VP: benzyna V-Power; VPR: benzyna V-Power 99 oktanowy; VPD: olej napêdowy V-Power; DN-98: benzyna DYNAMIC; DN-ON: olej napêdowy DYNAMIC. US£UGI: S: sklep 24h, M: myjnia, MR: myjnia rêczna, O: odkurzacz, K: pompowanie opon (kompresor), G: sprzeda¿ butli z gazem p³ynnym, N: najazd samochodowy, W: wypo¿yczalnia przyczep, FF: fast food, P: prysznic, R: restauracja

ul. Zakopiañska

CENTRUM wicka

ul. Zawi³a

ul. Jugo

ZAKOPANE

czêœci do wszystkich marek z w³asnej hurtowni!!!

rabat

100% Kraków

G³ogoczów 819

Wadowice Myœlenice

pn.-pt. 9:00

- 17:00

Specjalizacja auta FRANCUSKIE

KOMPLEKSOWE naprawy WSZYSTKICH marek

AUTO SERVICE EURO-MOTO-CAR S.C. tel. 501 172 488

31-572 Kraków, ul. Niepo³omska 54

mechanika, elektronika sprzeda¿ oryginalnych czêœci do Renault

Redakcja : 31-159 Kraków, Al. J. S³owackiego 17A tel./fax (12) 632 09 32, e-mail: kdk@kdk.pl Redaktor naczelny: Robert Lorenc Reklama:

telefon: (12) 632 09 32, 609 370 869 e-mail: kdk@kdk.pl Zamawianie internetowego wydania gazety:

e-mail: newsletter@katalogdlakierowcow.pl BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców dla kier

KATALOG

nie ponosi odpowiedzialnoœci za realizowanie przez partnerów kuponów rabatowych, ani za transakcje dokonywane z partnerami przez osoby posiadaj¹ce kupony rabatowe. Wszelkie reklamacje winny byæ kierowane bezpoœrednio do firmy na któr¹ wystawiony jest kupon.

kupon wa¿ny do 15.11.2011

Wyprodukowano w Polsce Wydawca: Firma Us³ug Reklamowych "KATALOG" 31-159 Kraków, Aleja Juliusza S³owackiego 17A Wszelkie prawa zastrze¿one.

Redakcja nie zwraca materia³ów nie zamówionych, zastrzega sobie prawo skracania nades³anych tekstów i nanoszenia w³asnych tytu³ów. Fotografie oraz dane umieszczane s¹ na odpowiedzialnoœæ prezentowanego Reklamodawcy. Pisownia artyku³ów zgodna z oryginaln¹.

Za treœæ reklam i og³oszeñ Wydawca nie ponosi odpowiedzialnoœci. Wszystkie znaki graficzne firm umieszczane s¹ na odpowiedzialnoœæ Reklamodawcy.

Wydawca ma prawo odmówiæ umieszczenia reklamy niezgodnej pracujemy z przepisami lub interesem Wydawcy. na komputerach wyd. A : KRAKÓW - WIELICZKA dostarczonych przez numer zamkniêto: 26.09.2011 firmê

www.primakomp.pl

- CH£ODNICE - OŒWIETLENIE - UK£ADY HAMULCOWE -

ELEMENTY NADWOZI

- SPRZÊG£A - LUSTERKA -

www.aservice.pl

YSIEK KRZ

OS. GRÊBA£ÓW, UL. GEODETÓW 18 B

Mobil 1