Suzuki Supersport 2013 by Katja Gaßmann

GESTATTEN, WELTMEISTER.

ALLES, WAS ZÄHLT: SIEGE, SIEGE, SIEGE.

Anthony Delhalle

Einer der Gründe für die weltweite Fangemeinde und immer ein großer Erfolgsfaktor in der Geschichte von Suzuki: unser Engagement im Rennsport. Denn Siege machen nicht nur Spaß, sondern bringen auch die Technik immer weiter voran. Auch 2012 haben wir wieder alles gegeben. Und noch mehr gewonnen.

2012 ist das Dutzend voll. SERT zum 12. Mal Endurance-Weltmeister. Am 9. September fiel in Le Mans die Entscheidung: das Suzuki Endurance Racing Team (SERT) gewann zum 12. Mal den Titel der FIM Endurance World Championship, der härtesten Langstrecken-Rennserie der Welt. Siegermaschine war wieder einmal die GSX-R1000, der mit Abstand erfolgreichste Langstrecken-Supersportler! Jede einzelne der bisher 6 Ausbaustufen war mindestens einmal World-Champion! Seit dem Auftauchen der 1000er Vierzylinder im Jahr 2002 gingen damit 8 von 11 Titeln an die GSX-R1000. Was für eine Bilanz! Dabei ist die Konkurrenz stark! Bei den legendären 24h von Le Mans auf dem weltberühmten Circuit Bugatti kamen die Fahrer Vincent Philippe, Anthony Delhalle und Takuya Tsuda im Jahr 2012 nach 844 Runden „nur“ als Zweite ins Ziel. Mit 62 Sekunden Rückstand, nach einem ganzen Tag Vollgas. Der WM-Titel war ihnen damit dennoch sicher.

Vincent Philippe

Suzuki gratuliert den Helden von Le Mans!

Takuya Tsuda

Jede Sekunde zählt beim Boxenstopp.

Vincent Philippe vom Team SERT auf Titelkurs in Le Mans.

SUZUKI SUPERSPORT: LIFE NEEDS PERFORMANCE. Eine Erfolgsgeschichte seit Generationen. Seit 28 Jahren rollen GSX-R vom Band und seit 28 Jahren holen sie einen Titel nach dem anderen. Die spektakuläre Siegesserie begann gleich im ersten Jahr. 1985 fuhr die 750er beim renommierten 24-Stunden-Rennen von Le Mans einen fulminanten Doppelsieg ein. Die Familie wuchs auf drei Mitglieder und die Zahl der Siege schoss weiter in die Höhe: Superbike Europameister, Supersport World Series, FIM Superbike Weltmeisterschaft – die GSX-R holen, was Rang und Namen hat. Und die Erfolgsgeschichte reißt nicht ab. Um in solcher Beständigkeit Siege einzufahren, braucht es außerordentliche Performance und geradezu extreme Zuverlässigkeit. Diese hat man nur, wenn man die besten Anlagen weitervererbt und diese ohne Unterlass perfektioniert. Es sieht so aus, als machten unsere Ingenieure nicht nur alles richtig, sondern auch besser. Und seien Sie sicher: Selbst die Alltagstauglichkeit wurde nicht aus den Augen gelassen. Willkommen in der GSX-R-Familie. Oder sollten wir sagen Dynastie?

GSX-R1000

GSX-R750

GSX-R600

BESONDERER AUFTRITT ZUM FESTLICHEN ANLASS. Die Special Edition kommt mit roter Lampenmaske, Jubiläumsemblem und limitiertem Schlüssel mit GSX-R-Logo – so hebt sich die GSX-R1000Z gebührend ab.

DIE GSX-R WIRD MILLIONÄR. ZUR FEIER: DIE GSX-R1000Z SPECIAL EDITION. Das Maß ist voll: Im Jahr 2012 ist die millionste GSX-R vom Band gerollt und hat die sagenumwobene „Gixxer“-Familie endgültig unsterblich gemacht. Es gibt kaum einen Titel, den sie in ihrer bis dahin 27-jährigen Erfolgsgeschichte noch nicht eingefahren hat. Eine unglaubliche Karriere – auf der Straße wie auf der Rennstrecke. Diese feiern wir mit Ihnen und der streng limitierten „One Million“ Special Edition der GSX-R1000Z. Es gibt weltweit nur 1985 Exemplare, von denen weniger als 100 in Deutschland zu haben sind. Nur in diesem Jahr und nur in strahlendem Weiß.

DAS SAGT MOTORRAD (AUSGABE 11/2012). „Mit feiner Gasannahme, direktem Ansprechen und fettem Druck aus der Mitte kommt die Suzuki mächtig aus den Ecken.“

WENIGER KG FÜR MEHR NM. In der aktuellen 1000er sind die leichtesten Kolben der Modell-Geschichte am Werk. Außerdem an Bord: ein Endtopf aus leichtem Titan.

GSX-R1000: NUR IHR RUHM EILT IHR VORAUS. Was kann man noch von einem Motorrad verlangen? Der Counter für Titelgewinne dieses Superbikes schnellt weiter in die Höhe. Dabei ist sie nicht nur auf der Rennstrecke wertvolle Zehntelsekunden voraus. Auch auf der Straße sorgt sie für Fahrspaß pur. Kein Wunder: Hohe Ingenieurskunst verhilft ihr zu Fahreigenschaften, die ihresgleichen suchen. Leistungsabgabe, Ansprechverhalten, Gewicht und Agilität sind perfekt aufeinander abgestimmt. Im Vergleich zum Vorgängermodell hat die 1000er nicht nur Kilos abgespeckt, sondern auch bei Leistung und Drehmoment zugelegt. Und das alles bei einem 8 % geringeren Verbrauch. Die meisten Siege und Titel holt die GSX-R1000 übrigens bei den härtesten Langstreckenrennen der Welt. Ein glänzender Beweis dafür, dass sie extremsten Beanspruchungen gewachsen ist – auch im Alltag ein beruhigendes Gefühl. MOTORRAD kürt sie im „Vergleichstest S uperbikes 2012“ zum „Sieger Motor“. 2013 in Blau/Weiß und Schwarz.

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GSX-R1000Z „One Million“ Special Edition

GSX-R750: DIE RICHTIGE ZUM DURCHBRENNEN. Die Fans erinnern sich: Mit einem Paukenschlag gab die Mutter aller Gixxer 1985 in Le Mans das Debut der GSX-R-Familie und den Startschuss für deren beispiellose Siegesserie. Seitdem ist viel passiert. Die 750er hat drastisch an Leistung zugelegt und deutlich Gewicht verloren. Sie beherrscht den einzigartigen Spagat und vereint die Agilität der 600er mit einer Performance, die der 1000er verdammt nahe kommt. Das bedeutet Fahrspaß satt, sowohl auf dem Ring als auch auf der Straße. Ihre hohe Beweglichkeit verdankt sie der kontinuierlichen Weiterentwicklung auf höchstem Niveau. Fortschritte bei Rahmen und Schwinge sowie der TitanAuspuff drücken ihr Gewicht mittlerweile auf 190 kg. Leichte Titanventile schieben den roten Bereich in weite Ferne jenseits der 14.500 min -1, während das Aggregat mit sagenhaften 86 Nm (bei 11.200 min -1) für ein ausgewogenes Verhältnis von Drehmoment und Maximalleistung sorgt. Die durchtrainierte GSX-R750 kommt 2013 in Blau/Weiß und Schwarz.

FÄLLT KAUM INS GEWICHT. Allein die Verkleidung ist um sagenhafte 3,4 kg leichter als beim Vorgängermodell, was dem ohnehin schon mächtigen Motor zu noch mehr Durchsetzungskraft verhilft.

Abbildungen zeigen optionales Zubehör.

DAS SAGT MOTORRAD (AUSGABE 15/2012): „… preislich überaus attraktiv, fahrdynamisch erstklassig. Eben ein Top-Sportmotorrad.“

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MAN GERÄT LEICHT INS SCHWÄRMEN. Fahrer schätzen die drastischen Gewichtseinsparungen gegenüber dem Vorgänger. Das Kampfgewicht der GSX-R600 liegt jetzt bei mageren 187 kg fahrfertig.

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GSX-R600: SPITZENSPORTLERIN FÜR JEDEN TAG. Sie ist „die eine“ für alle. Seit Jahren verbindet die GSX-R600 spielend leicht echte RennsportPerformance mit alltagstauglichem Komfort. Ihr herausragendes Verhältnis von Kraft und Gewicht sucht in der 600er Klasse seinesgleichen. Wie sie das macht? Fünf geschweißte Gusselemente bilden den ultraleichten Rahmen, der um 3° gedrehte Motor konnte kürzer ausfallen und die optimierten seitlichen Hauptprofile verloren an Gewicht. Die verbesserte Aerodynamik tut ihr Übriges. Für das leistungsstarke Aggregat mit satten 70 Nm (bei 11.500 min -1) ist es da ein Kinderspiel, die Power in Performance umzuwandeln. Das Magazin PS schreibt: „Leidenschaft pur!“. 2013 kommt die Athletin in Blau/Weiß, Schwarz und Weiß/Schwarz.

AUFREGENDE PAARUNG. Beeindruckende GSX-R-Power und ausgewogene Fahreigenschaften machen aus der 600er eine potente Allroundmaschine, die sich sowohl auf Landstraßen als auch auf Rennstrecken zu Hause fühlt.

Abbildungen zeigen optionales Zubehör.

Ihr Supersportler kann mehr.

Mit SUZUKI ORIGINAL-ZUBEHÖR. Keine Frage – die GSX-R-Familie ist Rennsport in Reinkultur. Aber auch eine Suzuki lässt sich noch optimieren, nachdem sie vom Band gerollt ist. Mit unserem vielfältigen Angebot verleihen Sie Ihrer Maschine das gewisse Etwas. Ob CarbonAbdeckungen, Racing-Scheiben oder Taschen – mit Suzuki Original-Zubehör machen Sie Ihre GSX-R zu Ihrem ganz individuellen Bike.

Suzuki Original-Zubehör

GSX-R1000

01 RACING-Scheibe – Direkt aus dem Rennsport. Verbessert erheblich die Aerodynamik. Sorgt nicht nur bei Langstrecken für ein angenehmes Fahren. 02 INSTRUMENTENABDECKUNG – Lässt Sie auch während der Fahrt die Carbon-Optik genießen. Exakte Passform, einfach anzubringen. 03 SPIEGELABDECKUNG – Das macht Eindruck. Einfach anzubringender Carbon-Look für Ihre Spiegel. 04 HECKTASCHE – Speziell für die GSX-R1000 entwickelt. Aus beständigem Cordura, Regentasche inklusive.

Suzuki Original-Zubehör

GSX-R750/600

01 RACING-Scheibe – Reduziert den Winddruck auf Kopf und Oberkörper. Deutlich verbesserte Aerodynamik durch stärkere Wölbung. 02 YOSHIMURA GP EVO V AUSPUFF – Handarbeit, leicht und hochwertig. Satter Sound verleiht Rennstrecken-Flair und Gänsehaut. In Edelstahl. 03 SOZIUSABDECKUNG – Sie wollen Ihre GSX-R für sich allein? Hiermit wird sie zum Einsitzer und so zum wahren Racer. Exakte Passform, perfekte Optik. 04 FELGENDEKOR – Felgendekor mit GSX-R Logo und Zielflaggen-Design. Perfekt für den optimalen RacingLook.

Weiteres Original-Zubehör finden Sie bei Ihrem Suzuki Vertragshändler oder unter www.suzuki.de

GSX-R1000

GSX-R750(1)(2)

GSX-R600(1)(2)

Motor und Getriebe Bauart, Kühlsystem Hubraum / Bohrung x Hub Verdichtungsverhältnis Nennleistung Maximales Drehmoment Ventilsteuerung / Ventile pro Zyl. Gemischaufbereitung Motorschmierung Auspuffsteuerung Anlassersystem Kupplung, Betätigung Getriebe / Endantrieb Primär- / Sekundärübersetzung Getriebeübersetzungen Höchstgeschwindigkeit

4-Zylinder 4-Takt Reihenmotor, wassergekühlt 999 cm3 / 74,5 x 57,3 mm 12,9 : 1 136 kW / 11.500 min-1 (185 PS) 117 Nm / 10.000 min-1 DOHC (Tassenstößel) / 4 (Titan) SDTV Benzineinspritzung, Ø 44 mm mit ISC Leerlaufregelung Nass-Sumpf mit Ölkühler Suzuki Exhaust Tuning System Elektrostarter Mehrscheibenkupplung im Ölbad (Anti-hopping), Seilzug 6-Gang / Dichtring-Kette 1,62 (76/47) / 2,47 (42/17) 2,56 / 2,05 / 1,71 / 1,50 / 1,36 / 1,27 über 200 km/h

4-Zylinder 4-Takt Reihenmotor, wassergekühlt 750 cm3 / 70,0 x 48,7 mm 12,5 : 1 110,3 kW / 13.200 min-1 (150 PS) 86,3 Nm / 11.200 min-1 DOHC (Tassenstößel) / 4 (Titan) SDTV Benzineinspritzung, Ø 42 mm mit ISC Leerlaufregelung Nass-Sumpf mit Wärmetauscher Suzuki Exhaust Tuning System Elektrostarter Mehrscheibenkupplung im Ölbad (Anti-hopping), Seilzug 6-Gang / Dichtring-Kette 1,762 (74/42) / 2,647 (45/17) 2,79 / 2,05 / 1,71 / 1,50 / 1,35 / 1,21 über 200 km/h

4-Zylinder 4-Takt Reihenmotor, wassergekühlt 599 cm3 / 67,0 x 42,5 mm 12,8 : 1 92,5 kW / 13.500 min-1 (126 PS) 69,6 Nm / 11.500 min-1 DOHC (Tassenstößel) / 4 (Titan) SDTV Benzineinspritzung, Ø 40 mm mit ISC Leerlaufregelung Nass-Sumpf mit Wärmetauscher Suzuki Exhaust Tuning System Elektrostarter Mehrscheibenkupplung im Ölbad (Anti-hopping), Seilzug 6-Gang / Dichtring-Kette 1,974 (77/39) / 2,69 (43/16) 2,69 / 2,11 / 1,76 / 1,52 / 1,35 / 1,23 über 200 km/h

Bremsanlage hinten Felge / Bereifung vorne Felge / Bereifung hinten Lenkkopfwinkel/Nachlauf

Aluminium-Brückenrahmen BPF (Big Piston Fork) Upside-Down-Teleskopgabel, Ø 43 mm Schraubenfedern / kartuschenloses BPF-System Federvorspannung, Zugstufe, Druckstufe Aluminium-Kastenschwinge mit Oberzügen Zentralfederbein mit Hebelsystem, Schraubenfeder / Gasdruckdämpfer Federvorspannung, Zugstufe, Druckstufe in High- und Low-Speed 120 mm / 130 mm 2 Scheiben, Ø 310 mm, 4 Kolben, radial montiert, Radial-Bremspumpe 1 Scheibe, Ø 220 mm, 1 Kolben 3.50x17 / 120/70ZR17 (58W) 6.00x17 / 190/50ZR17 (73W) 66,5° / 98 mm

Aluminium-Brückenrahmen BPF (Big Piston Fork) Upside-Down-Teleskopgabel, Ø 41 mm Schraubenfedern / kartuschenloses BPF-System Federvorspannung, Zug- und Druckstufe Aluminium-Kastenschwinge mit Oberzügen Zentralfederbein mit Hebelsystem, Schraubenfeder / Gasdruckdämpfer Federvorspannung, Zugstufe, Druckstufe in High- und Lowspeed 120 mm / 130 mm 2 Scheiben, Ø 310 mm, 4 Kolben, radial montiert, Radial-Bremspumpe 1 Scheibe, Ø 220 mm, 1 Kolben 3.50x17 / 120/70ZR17 (58W) 5.50x17 / 180/55ZR17 (73W) 66°15‘ / 97 mm

Elektrische Anlage Zündsystem Batterie / Lichtmaschine

Digitale Transistor-Spulen-Direktzündung, Iridium Zündkerzen 12V- 10Ah / 375 W

Abmessungen, Gewichte Abmessungen (LxBxH) Radstand Sitzhöhe Leergewicht fahrfertig Zul. Gesamtgewicht Tankinhalt

2045 x 705 x 1130 mm 1405 mm 810 mm 203 kg 390 kg 17,5 Liter

2030 x 710 x 1135 mm 1390 mm 810 mm 190 kg 380 kg 17 Liter

2030 x 710 x 1135 mm 1385 mm 810 mm 187 kg 380 kg 17 Liter

Farben

Blau/Weiß, Schwarz

Blau/Weiß, Schwarz, Weiß/Schwarz

Fahrwerk Rahmenbauart Vorderradaufhängung Federung / Dämpfung Einstellung Hinterradaufhängung Federung / Dämpfung Einstellung Federweg vorne / hinten Bremsanlage vorne

Suzuki ist mehr als Motorräder.

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(1) nur Modelljahr 2011 erhältlich (2) 35 kW Leistungsreduzierung auf Anfrage bei Ihrem Suzuki Vertragshändler

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Wichtig! Die Suzuki International Europe GmbH behält sich das Recht vor, Ausrüstung, technische Angaben, Farben, Materialien und ähnliche Dinge entsprechend den örtlichen Bedingungen ohne Ankündigung zu ändern. Es ist zulässig, Fertigung oder Vertrieb eines bestimmten Modells ohne Mitteilung einzustellen. Im Falle solcher Änderungen erkundigen Sie sich bitte bei Ihrem örtlichen Händler. Die tatsächlichen Farbtöne der Karosserieteile können sich leicht von der Wiedergabe der Farben in dieser Broschüre unterscheiden. Irrtümer sind vorbehalten.

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Best.-Nr.: SD2K1-91301-659 01/13, www.huebner-sturk.de, Printed in Germany.

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