Bernie van Knippenberg Horsterweg 216 5928 NG Venlo –Blerick 077-3870506 bvanknippenberg@kpnplanet.nl College van Burgemeester en Wethouders Postbus 3434 5902 RK Venlo Locatie Venlo Registratienummer Blerick, 7 september 2011 Geacht College van Burgemeester en Wethouders, Betreffende: Zienswijze, ·Venlo, het realiseren van een rotonde inclusief op-afritten en geluidsschermen, Eindhovenseweg-Kazernestraat Venlo-Blerick, gemeente Venlo, sectie G, nummer 1531, 1878, 5712, 6158, 6366 (eerste fase, nr. 20110686) Gepubliceerd 07-07-2011 Rectificatie 28-07-2011 Zienswijze en bezwaarpunten: 1. Gebruikte cijfers en rapporten. 2. Onnodige financiële uitgaven. 3. Begroting 4. Het creëren van een gevaarlijke situatie voor langzaam verkeer, voor bewoners van de achterliggende woonwijk, werknemers van de industrieterreinen, en schooljeugd. 5. Het creëren van een stagnatie Eindhovenseweg voor het woon werk verkeer en de hulpdiensten Voorstellen.
Voordeel Alternatieve route en plan. Een alternatief plan met een extra toegangsweg. Conclusie.
U hebt het voornemen om een ongelijkvloerse kruising te willen maken ter hoogte van de Kazernestraat / Eindhovenseweg voor de bereikbaarheid van het Kazernekwartier met de hoofdingang op de Kazernestraat. Graag wil ik eerst opmerken dat ik het vreemd vind dat u nu een vergunning aanvraagt voor een aanpassing die moet passen in het bestemmingplan dat nog in de fase van Voorontwerp is en waarvan de MER nog getoetst moet worden.
1
Door een vroegtijdige uitvoering van deze aanpassing loopt U het risico onnodige uitgaven te maken en veranderingen in de infrastructuur aan te brengen die in een later stadium niet nodig blijken te zijn. Hoe wordt dit financieel verantwoord in de gemeente begroting? Momenteel is de noodzaak voor een verandering van de verkeerssituatie niet aan de orde. Vervolgens wil ik opmerken dat de keuze om de hoofdingang kazernekwartier op de Kazernestraat te maken een zeer onpraktische keuze is. De hoofdingang zal voornamelijk voor Holland Casino dienen dus 600 parkeerplaatsen, die niet altijd gelijktijdig gebruikt worden. Hoe verhouden kosten /baten zich t.o.v. deze verandering van de infrastructuur? Een betere keuze zou de Garnizoensweg zijn, dit zal ik later in dit schrijven motiveren. MOTIVATIE. GEBRUIKTE CIJFERS EN RAPPORTEN. Persoonlijk vind ik het een zeer slordige opstelling van de gemeente Venlo dat zij het bureau Adviseurs Mobiliteit Goudappel Coffeng voor het rapport van 25 mei 2011-07-22 rapporten uit 2004 moet aanleveren bij gebrek aan een nieuw rapport waardoor in eerste instantie oude gegevens worden gebruikt. Waarom is er geen nieuw onderzoek gemaakt voor dit nieuw project? Na overleg met betreffende ambtenaren van de gemeente Venlo moest Adviseurs Mobiliteit Goudappel Coffeng 25 mei 2011-07-22 hun rapport herzien op advies van deze ambtenaren. Men heeft hierna de metingen van de Verkeersintensiteit van 2009 gebruikt om een reëler beeld te krijgen echter deze zijn alleen gericht op snelverkeer. Waarom is er geen studie gedaan naar het langzaam verkeer? De verkeerintensiteiten vormen ook de basis voor de milieuberekeningen voor de luchtkwaliteit maar dan weer niet voor het akoestisch rapport. Waarom wordt er met 2 maten gemeten? Bureau Inogen heeft de uiteindelijke berekeningen voor het akoestische onderzoek gemaakt op een aangeleverd rapport van Adviseurs mobiliteit Goudappel Coffeng en mede gebaseerd op het gemeentelijke verkeersmodel met het basisjaar 2004 waarvan bekend is dat deze cijfers niet reëel zijn. Dit onderzoek heeft zich ook voornamelijk gericht op het snelverkeer maar niet op het treinverkeer en ander omgevingsverkeer Dit rapport is overigens een bureauonderzoek geweest. Waarom heeft men voor het akoestisch rapport geen totaalbeeld gemaakt? Voor het MER is ervoor gekozen om voor de verkeersanalyse de verkeerscijfers uit het basisjaar (2004) van het verkeersmodel te gebruiken en niet een basisjaar voor de huidige situatie (2011). Dit is gedaan omdat er geen verkeerskundige analyse met recenter basisjaar zijn uitgevoerd. Waarom wordt er geen actuelere verkeersanalyse gemaakt? In de bijlage geeft men aan dat het basisjaar 2004 geen reëel beeld geeft en met de toekomstige ontwikkeling is een reële berekening van belang.
2
Onderzoeken met basisjaar 2004 zijn grotendeels achterhaald wat langzaam verkeer betreft. Het gebied achter het spoor heeft sinds 2004 een grote ontwikkeling doorgemaakt niet alleen is de woonwijk vergroot maar ook qua inwonertal verhoogd met veel schoolgaande kinderen. Tevens is het industrieterrein Ubroek anno 2011 grotendeels in gebruik en waarvan de werknemers veelal per fiets de Kazernestraat /Horsterweg als route gebruiken om naar hun werk te gaan. Dit geldt overigens ook voor de werknemers van heel Trade Port. Verder wordt de Kazernestraat als doorgangsweg gebruikt te voet vanaf het station of per fiets door het opleidingscentrum gelegen op Trade Port Noord. Veel bedrijven van Trade Port werken met ploegendiensten dus er een constante verkeersstroom. Station Blerick is inmiddels een zeer intensief gebruikt station door reizigers/studenten en woon/werkverkeer die te voet, fiets of per auto komen, waardoor het een druk bezocht punt is. Scholieren vanuit Grubbenvorst veelal per fiets of scooter maken ook gebruik van deze route. De intensiteit van het langzaam verkeer is nergens terug te halen in de rapportage. Waarom heeft men geen apart onderzoek gedaan naar de verkeersintensiteit van langzaam verkeer? Een nieuwe studie aangaande het langzaam verkeer is ten strengste aanbevolen om het nieuwe gebruik in kaart te brengen. Venlo is immers een fietsstad alles ligt bijna binnen een bereik van 5 kilometer. ONNODIGE FINANCIËLE UITGAVEN. De aanleg van een ongelijkvloerse kruising is m.i. een onnodige uitgave. Het aantal benodigde parkeerplaatsen is geschat op 3000, wat een karige schatting is voor een evenement waarbij men een bezoekersaantal van 15.000/20.000 verwacht. Op het terrein is er een mogelijkheid voor 1400 parkeerplaatsen, op de “wei” voor 900. Dit houdt in dat de aanpassing Eindhovenseweg slechts voor 1400 parkeerplaatsen is. Hiervan zijn er 600 gereserveerd voor Holland casino met een gespreide bezoekersintensiteit en 800 voor piekbezoeken en dubbelgebruik. Wat is de gemiddelde parkeertijd voor bezoekers van Holland casino? De aan- en af- rijtijd is waarschijnlijk veel minder geconcentreerd dan bij een bezoek aan het Stadion/MFC en zou de aanpassing voor een ongelijkvloerse rotonde overbodig maken. Bezoekers van TopCare zijn ook gespreid en ROC is het een miniem aantal, beide goed bereikbaar via de Venrayseweg over het terrein en hiervoor zijn de resterende 800 parkeerplaatsen op het terrein met de dubbele functie. 800 parkeerplaatsen zijn beschikbaar tijdens piekuren bij evenementen van het Stadion/MFC en dubbelgebruik voor verspreid verkeer. Voor deze 800 plaatsen heeft U het voornemen om een ingrijpende aanpassing te maken op de Eindhovenseweg/Kazernestraat met grote gevolgen voor het woon/werkverkeer terwijl er een andere toegangsroute mogelijk is. Hoeveel piekmomenten worden er verwacht in de week/mand/jaar? De andere 900 parkeerplaatsen zijn beschikbaar in de “wei” en zijn het best bereikbaar via de Venrayseweg en hoeven dus geen gebruik te maken van de Eindhovenseweg bij de alternatieve route. De Venrayseweg kan deze verkeersintensiteit beter aan ook al is deze enkel baans daarentegen des te langer en in een minder bewoond gebied.
3
De Eindhovenseweg die uiteindelijk ook enkel baans wordt veroorzaakt een opstopping door de het invoegen en uiteindelijk in de file staan omdat deze aansluit op de Kazernestraat die ook enkel baans en bovendien aansluit op de enkel baan op het terrein zelf bij de nu voorgenomen hoofdingang. Heeft men hier rekening meegehouden met de keuze hoofdingang kazernestraat? Voor het hele plan heeft men 3000 parkeerplaatsen geraamd. Waarvan het grootste deel nodig is tijdens grote evenementen en waarvoor de parkeerplaatsen elders gezocht moeten worden. Dit vraagt eerder om een beter verkeersplan in de omgeving van het gebied dus naar de parkeergarages aan de Venlose kant dan aan de Blerickse kant naar het gebied. Heeft men parkeergelegenheden gekoppeld aan evenementen in Venlo en via Venlo buitenom? De openingstijden van de winkels en start evenementen zullen veelvuldig samenvallen Is er rekening gehouden met parkeerplaatsen in de parkeergarages ook in combinatie met “Duitse winkeldagen”
Bij de keuze voor de hoofdingang aan de Garnizoensweg is een aanpassing van de Eindhovenseweg overbodig. Bovendien geeft het alternatieve ingediende plan, later wat later in dit document beschreven wordt hier ook een oplossing voor. Het gebied is het best bereikbaar via de Venrayseweg. Is een alternatieve route onderzocht?
Het alternatieve plan geeft besparing van de extra voorzorgsmaatregelen betreffende het geluid met geluidsschermen op de beide rotonden. Bovendien wordt de echte overlast voor omwonende die langs de hele Eindhovenseweg, dus Fort ST Michielstraat, v Laerstraat beiden met achterliggende gebieden, Kazernestraat en de hele Horsterweg bij het alternatieve plan geminimaliseerd mits goed geregisseerd. Heeft men de punten voor wegbewijzering in kaart gebracht?
De lengte van de geluidsbescherming die wordt voorgesteld in het B12 Akoestisch onderzoek Knipvariant en B11 Akoestisch onderzoek de Planvariant is niet voldoende voor de Fort ST Michielstraat, v Laerstraat en Horsterweg (aan de andere kant van het spoor.) Ook hier ervaart men geluidsoverlast van de Eindhovenseweg. Het onderzoek van Inogen heeft zich beperkt tot het plangebied als in opdracht, de rest van de Fort ST Michielstraat en andere gebieden is niet gemeten wat t.o.v. deze bewoners niet fair is. Waarom heeft men niet het hele gebied van de Eindhovenseweg en horsterweg inclusief spoor onderzocht? Verder zal er een onderzoek moeten plaats wat het weerkaatsend effect is bij het plaatsen van de gehele lengte Fort ST Michielstraat naar de Horsterweg. Waarom heeft men deze effecten niet meegenomen in het onderzoek? Voor alle woningen langs de Eindhovenseweg, zoals eerder vermeld en de Horsterweg geld dat zij al momenteel in een gebied leven waar het geluid boven de toelaatbare geluidsnorm is. Hiervoor dien ik een apart bezwaar in.
4
Er is alleen voor de rotonde op de Kazernestraat een Ontwerpbesluit Hogere Waarden geluid Wegverkeer ingediend en niet voor de rotonde Eindhovenseweg- Kazernestraat die juist voor de meeste geluidoverlast zal zorgen als gevolg van de doorstroom naar het gebied met hoofdingang Kazernestraat en de parkeergarages in Venlo. Waarom is er geen ontwerpbesluit hogere waarde geluid wegverkeer aangevraagd en gepubliceerd? Doordat men kiest de Kazernestraat als hoofdingang te nemen loopt men het risico dat bij een ongeval op de rotonde door de verkeerstoename het hele gebied afgesloten is dus ook het woongebied en zeker in combinatie met de Knipvariant. Is deze calamiteit meegenomen in het onderzoek? Door te kiezen voor de hoofdingang op de Garnizoensweg is geen aanpassing nodig voor bestemmingsplan Smelieënkamp, Smelieënkamp 1e wijziging, Kern Blerick 2de gedeelte
BEGROTING Tijdens de informatieavonden en ook te lezen in de financiële documenten wordt de aanpassing van de infrastructuur bekostigd door het parkeergeld wat men denkt te innen. Momenteel zijn er plannen vanuit de rijkspolitiek dat het over het gewonnen parkeergeld 19% belasting afdracht wordt verwacht. Hoe gaat dit rijksvoornemen passen in de gemeentebegroting voor het ontwikkelplan Frederik Hendrik Kazerne mn. De bekostiging voor de aanpassing van de infrastructuur? CREËREN VAN EEN GEVAARLIJKE SITUATIE VOOR LANGZAAM VERKEER, VOOR BEWONERS VAN DE ACHTERLIGGENDE WOONWIJK, WERKNEMERS VAN DE INDUSTRIETERREINEN, EN SCHOOLJEUGD. Door het laten zakken van twee banen van de Eindhovenseweg en deze laten uitkomen op een rotonde op de Kazernestraat wordt een gevaarlijke situatie gecreëerd voor voetgangers en langzaam verkeer. Door het laten zakken van de Eindhovenseweg ontstaan 4 extra oversteekplaatsen. Hoe gaat men dit oplossen mn in de spits van het lokale verkeer en de gebruikers van het station? Het feit dat de Kazernestraat verdwijnt in een tunnel maakt het er niet overzichtelijker op net zomin als de dalende banen van de Eindhovenseweg. Dit betreft niet alleen het autoverkeer maar des te meer het langzaam verkeer. Hoe gaat men dit overzichtelijk maken? De achterliggende woonwijk bestaat inmiddels uit meer personen dan wordt aangegeven in de rapporten. Het industrieterrein Ubroek is nu bijna geheel ontwikkeld en voor de werknemers Trade Port wordt de Kazernestraat graag gebruikt met fiets. Er zijn veel voetgangers die vanuit het station naar het opleidingscentrum gaan op Trade Port gelegen. Waarom heeft men deze cijfers niet geactualiseerd?
Verder ligt de aanpassing van het station Blerick met een passerelle in het verschiet echter deze ingreep vergt de uiterste inspanning van de gemeente om met verschillende partijen in overeenstemming te komen en zal in de nabije toekomst niet verwezenlijkt kunnen worden.
5
Hoe gaat men de bezoekersstroom regisseren met het oog op de volgorde van de te realiserende plannen op het kazernekwartier? Overigens zullen er meerderen passerellen nodig zijn om het groepsrisico te beperken. Heeft men hier rekening meegehouden met de plannen en de begroting? Het aantal gebruikers van het station Blerick is inmiddels gestegen. Heeft men het actuele gebruikers aantal van station Blerick onderzocht? De renovatie van het station in Blerick heeft niet veel uitgehaald en de fietsenstalling is nu weer te klein, wat aangeeft dat het station veel gebruikt wordt. Men had bij de renovatie moeten uitwijken naar de achterkant van het station dus op het kazerneterrein. Heeft men deze mogelijkheid in het nieuwe plan onderzocht?
De situatie nu en de rotonde Eindhovenseweg- Kazernestraat met de nieuwe achterliggende rotonde Kazernestraat op dergelijke korte afstand, met een tunnel ertussenin is een onveilige situatie voor het langzaam verkeer maar ook snelverkeer er is geen overzicht door de daling in de tunnel. Hoe wil men het verassingeffect tegen gaan?
Door de komst van de rotonde wordt het gebied nog kleiner en chaotischer.
Met of zonder rotonde zal er en aanpassing moeten komen aan de voor en achterkant van het station. Heeft men deze optie overwogen?
Fietsenstalling, parkeerplaatsen en vooral gelegenheid voor taxi’s en bussen aan de achterkant van het station met het oog op de Floriade zijn hard nodig. Is deze verhoogde verkeersintensiteit meegenomen in de berekening bij het gebruik van de verkleining van het gebied?
Het Floriade-terrein zal met openbaar vervoer vanaf de stations in Venlo en Blerick bereikbaar moeten zijn maar ook in de verdere toekomst als het gebied gebruikt gaat worden. Heeft men hier rekening mee gehouden bij de opstart van de Floriade?
De aanpassing van het station is pas in 2015 gepland, dit is 3 jaar later dan de Floriade is. Hoe gaat men tussentijds de verwachte drukte opvangen die de Floriade tot succes moeten gaan maken?
Het feit dat de Eindhovenseweg een versmalling ondergaat zal eerder een belasting en gevaarlijker worden voor de rotonde op de Kazernestraat voor het viaduct gelegen, omdat dit een sluipweg creëert. Bij drukte kan men immers gebruik maken van de afrit, om vervolgens via de rotonde weer de weg hervatten via de oprit. Aangezien de Eindhovenseweg in de spits bij regulier gebruik al stagneert, kan men dit gedrag voorop voorspellen. Hoe gaat men het gebruik van deze sluiproute voorkomen?
6
Dus de verkeersintensiteit neemt toe er wordt als het ware een druk en onoverzichtelijk dus gevaarlijk kruispunt gecreëerd. Hoe gaat men voorkomen dat dit geen druk en onoverzichtelijk gevaarlijk kruispunt gaat worden?
HET CREËREN VAN EEN STAGNATIE EINDHOVENSEWEG VOOR HET WOON WERK VERKEER EN DE HULPDIENSTEN Het onderzoek heeft zich voornamelijk geconcentreerd op het autoverkeer. Door het te laten zakken van de banen van de Eindhovenseweg wordt er een vernauwing gecreëerd op de doorgaande Eindhovenseweg ter hoogte van de verlaagde rotonde. Hoe verklaart U dat een bekend gegeven als de stagnatie op de Eindhovenseweg die nu 2x2 baans is te vernauwen tot1x1 baan? Op het hele stuk van de vernauwing verdwijnt de vluchtstrook hierdoor verdwijnt ook de uitwijkmogelijkheid om ruimte te maken voor hulpdiensten die de Eindhovenseweg nu met de regelmaat van de klok gebruiken, omdat de Eindhovenseweg de hoofdweg is voor Blerick en de industrieterreinen. Hoe moeten hulpdiensten een doorgang vinden als er geen uitwijkmogelijkheid is?
Met het voornemen om de fietssnelweg door te trekken over de Eindhovenseweg wordt er een zeer gevaarlijke situatie gecreëerd mede door het feit dat er geen uitwijkmogelijkheid is voor hulpdiensten. De vernauwing betekend voor het woon-werkverkeer een extra belasting. Zoals in het voorontwerp bestemmingsplan staat is de Eindhovenseweg al sinds 2004 problematisch net zoals de stadbrug. Een vernauwing is dan ook een onlogische oplossing en heeft een druk kruispunt als gevolg op de Kazernestraat. Bij het zakken van de twee banen kan en zal men hierdoor als alternatief gebruik gaan maken van de afrit Eindhovenseweg /kazerneterrein om vervolgens weer naar boven te gaan richting Venlo. Heeft men deze sluiproute mee laten wegen bij het argument dat de rotonde geen aantrekkende werking zal hebben? Dit weerspreekt het argument dat de rotonde geen aantrekkende werking zal hebben. Dit is voor de rotonde een extra belasting, het verkeer wat dagelijks over de Eindhovenseweg gaat maakt dan gebruik van de rotonde bij het station.
Deze mogelijkheid is mn in de spits geen gunstige samenkomst met het voornamelijk langzaam verkeer, de reizigers van het station en het langzaam verkeer vanuit het gebied achter het spoor op de rotonde. Heeft men deze samenkomst rekening gehouden?
Verder maakt het een sluipweg open voor het verkeer dat naar de Antoniuslaan wil en gebruik gaat maken van de Gommanstraat of doorsteekt via de 2de Graaf van Loonstraat of de Van Laerstraat langs het Lambertusplein. Welke maatregelen hebt u om dit verkeersgedrag te voorkomen?
Het laten zakken van een baan net achter tankstation De Witte zorgt voor nog een extra onveilige situatie. Het gaat ten kosten van de aanrij baan om op snelheid te komen en in te voegen. Wil men vanuit het tankstation naar Venlo, zal men de baan die naar het kazerneterrein moeten doorkruizen of gebruik maken van de af en vervolgens weer de oprijlaan.
7
Heeft men rekening gehouden bij het ontwerp met de ligging van het tankstation op deze korte afstand van de aanpassing?
De Knip variant zorgt voor extra gebruik van de Eindhovenseweg en rotonde, terwijl hun bestemming juist naar de achtergelegen gebieden is. Heeft men de overweging voor de aanleg van deze route destijds meegenomen? Een van de reden was namelijk juist de Eindhovense weg te ontlasten en een directe verbinding te maken naar Trade Port. Hoe gaat u garanderen dat de Kazernestaat en Horsterweg niet als sluiproute gebruikt gaat worden zowel het dagelijks verkeer als bij evenementen? Het argument dat het door vrachtwagens een gevaarlijke situatie creëert is te wijten aan een slechte wegbewijzering, de binnen stad is immers niet toegankelijk voor vrachtverkeer en deze chauffeurs hebben zich verreden maar des al niet te min is er vrachtverkeer. Bestemmingsverkeer voor aan- en afvoer goederen voor detailhandel naar centrum Blerick is onoverkomelijk
VOORDEEL ALTERNATIEVE ROUTE EN PLAN. Door de hoofdingang aan de Garnizoensweg te maken en gebruik te maken van de alternatief voorgestelde route en het toepassen van het hier beneden beschreven alternatieve plan is Venlo in de gelegenheid om zich op zijn best te presenteren en zich hiermee op “de kaart te zetten.” Bij de afrit Grubbenvorst zien bezoekers het gebied van de Floriade met Villa Flora en de Innovatietoren, vervolgens komt men langs Fresh park, Trade port Oost, Venlo Trade Port en Ubroek, als neusje van de zalm ziet men het natuurgebied de Raayweide met aan de andere kant van de oever de Maasboulevard vol in zicht. De verwijzing bij de ingang naar centrum Blerick op loopafstand over de Staayweg of de Antoniuslaan en de verwijzing naar centrum Venlo op loopafstand geeft de mogelijkheid voor integratie van de beide kernen. Door gebruik te maken van de route Venrayseweg is er meer spreiding mogelijk en sneller in te springen als de garages vol dreigen te raken. Vanuit Eindhoven kan men al ingrijpen vanaf het knooppunt bij Trade port West, vervolgens nog eens bij het Klaverblad om door te leiden naar Venlo buitenom. Mochten mensen toch gebruik maken van de Eindhovenseweg, kan dit nog een keer opgevangen worden door te laten afbuigen bij de Groot Bollerweg naar de Venrayseweg of via de Henriette Roland Holstlaan naar de A73 richting buitenom Venlo al naar gelang de drukte. Op deze manier zijn er meer exit mogelijkheden en blijft het centrum Blerick ontlast. Is deze route onderzocht? EEN ALTERNATIEF PLAN MET EEN EXTRA TOEGANGSWEG. In plaats van de hoofdingang te maken op de Kazernestraat stel ik voor de hoofdingang op de Garnizoensweg te maken. Een voorwaarde voor deze variant is dat de uiterwaard goed beschermd moet blijven. De bereikbaarheid voor het kazernekwartier is via de Venrayseweg het beste mogelijk en natuurlijk via de autobanen buitenom Venlo. Verder heb ik een voorstel voor een nieuwe toegangsroute.
8
Voor welke invulling van het terrein dan ook en een makkelijke weg naar het te maken stadstrand. Via een nieuw aan te leggen rotonde beneden aan de brug met een op- en afrit naar de Venrayseweg. (eventueel met stoplichten zoals nu) Deze op- en afritten zijn gelegen tussen de grote brug en de spoorbrug. Daar waar nu nog het voetgangerspad is en het fietspad. De op- en afritten passen net in het gebied de vorm van een “oor” ( met de lel naar beneden) zodat er geen scherpe bochten ontstaan en dat je voor het viaduct uitkomt. Aan de noordkant kan er een tweede afrit worden gemaakt voor voetgangers en fietsen die onder het 2de spoorviaduct naar het terrein geleid kunnen worden (via garage). Deze afrit /voetpad sluit aan op de fietsverbinding richting (berg) die er is en blijft zodat er ook weer aansluiting is met de fietssnelweg en Blerick richting Gommansstraat. Door een rotonde te maken op de Eindhovenseweg/Antoniuslaan wordt een gevaarlijke situatie ook voor de toekomst verholpen voor dit kruispunt. De Eindhovenseweg kan uit 2x2 blijven bestaan waardoor er geen tweede bottleneck gecreëerd wordt ter hoogte van de nu geplande ongelijkvloerse kruising. Er komt een extra toegangsweg voor het gebied bij voor auto en fiets en voetgangers hiermee wordt het stukje Venrayseweg/Antoniuslaan ontzien. Indien er sprake was van geen knipvariant. De geplande knipvariant kan nu ook vervallen waardoor bereikbaarheid in noodgevallen nog goed mogelijk is en de route zou tijdens evenementen exclusief gereserveerd kunnen worden voor pendelbussen vanuit Venlo, uitgaande van de prognose zijn deze ook van geen grote getale de meeste bezoekers komen immers te voet.
De ingang op de Kazernestraat dient als enkel als nooduitgang voor autoverkeer en kan zo naar de Venrayseweg gedirigeerd worden. De Kazernestraat kan voornamelijk voor langzaam verkeer dienen vanuit Blerick en Grubbenvorst. Autoverkeer vanuit blerick kan via de Gommanstraat naar de rotonde Eindhovenseweg/Antoniuslaan of via de groot Bollerweg richting hoofdingang. Vanuit Venlo is het gebied bereikbaarheid zowel voor voetgangers en fietsers aan weerskanten van de grote brug alsook de spoorbrug bij het alternatieve plan. Is deze mogelijkheid onderzocht? Het vrachtverkeer waar over gesproken wordt is miniem en is voornamelijk bestemmingsverkeer voor detailhandel en waar je niet onderuit komt met welke maatregel dan ook. Het gebruik van de Antoniuslaan/Venrayseweg is doorgaans geen route voor vrachtverkeer hooguit als de chauffeur zich verreden heeft. Immers de binnenstad is gesloten voor vrachtverkeer en de industrieterreinen zijn beter bereikbaar via de hoofdwegen. Autoverkeer vanuit Venlo, er wordt vanuit gegaan dat het voornamelijk voetgangers en fietsers zijn die vanuit Venlo het gebied aandoen. Dit kan ook niet anders gezien de parkeergelegenheid. Zoals ik al eerder vermelden kunnen de pendelbussen vanuit Venlo via de Antoniuslaan/Venrayseweg.
9
HET DIRIGEREN VAN HET AUTOVERKEER Het dirigeren van het autoverkeer kan al beginnen op de autosnelwegen vanuit Eindhoven A 67, Nijmegen A 73, allen eerst naar het Klaverblad hier een wegbewijzering geven naar afrit 5 Grubbenvorst. Op dit punt is omleiding mogelijk bij grote drukte naar garages in Venlo. Roermond A 67, en Duitland via de gebruikelijke route voor parkeergarages in Venlo. Op deze manier kan er tijdig ingespeeld worden op het moment dat de garage vol is. Dan kan ook een spreiding plaats vinden voor via Venlo de garages te bereiken. Het slim parkeren ( grote screens) moet vroegtijdig ingezet worden Verkeer wat alsnog van de Eindhovenseweg gebruik maakt opvangen en via de Groot Bollerweg alsnog naar de Venrayseweg dirigeren, of via de Henriette Roland Holstlaan naar Venlo geleiden. Het allerlaatste verkeer wat alle aanwijzingen gemist heeft, heeft nog een mogelijkheid om over de Eindhovenseweg de garages in Venlo te bereiken. PARKEREN OP HET TERREIN. Gebied is bereikbaar via de Venrayseweg. Waar uitsplitsing plaats vindt voor mfc en Holland casino via wegwijzers of banen. Bezoekers Holland Casino kunnen via en ventweg ( dit kan garnizoensweg zijn maar beter is deze te verleggen naar het midden,) op de strook die voor het kazernegebied ligt en zo direct te laten aansluiten op de ingang van de ondergrondse parkeergarage. Bezoekers MFC kunnen al bij de wei opgevangen worden. Indien alle plaatsen bezet zijn is er toch nog een mogelijkheid om naar de garages in Venlo te komen via het alternatief plan en zo wordt de Antoniuslaan niet extra belast. CONCLUSIE Al blijft mijn slotconclusie voor het gebied dat het Uitzonderlijk moeilijk bereikbaar te maken is voor een multi – mega invulling gerelateerd aan piekbezoeken. De kosten en overlast voor de aanpassing van de infra structuur wegen niet op tegen de baten. De hoofd ontsluitingswegen blijven de autobanen en de hoofdparkeerplaatsen zijn in Venlo. De verkeer- en geluidssituatie van de Eindhovenseweg in combinatie met het spoorverkeer verdient ook zonder rekening te houden met de ontwikkeling van het kazernekwartier een aanpassing. In afwachting op Uw antwoord, Met vriendelijke groet, Mevr. B.H.A. van Knippenberg
10