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ANÁLISIS URBANO AV. DE LA CULTURA SECTOR 1 SECTOR 2 SECTOR 3 SECTOR 4 SECTOR 5 CONECTIVIDAD URBANA DENSIDAD POBLACIONAL EQUIPAMIENTO URBANO MOVILIDAD URBANA PEATONALIZACIÓN DINÁMICA PEATONAL ÁREA VERDE ACCESIBILIDAD ESTADO DE CONSERVACIÓN SEGURIDAD SEGREGACIÓN ECONÓMICA BAUTISTA HUAIPAR - BELLODAS CHACÓN CABRERA ITURRIAGA - CAMACHO NAVIO MAMANI CLEMENTE
SEMESTRE 2023 - I
URBANISMO
ÍNDICE
Introducción
Ámbito de estudio
Datos generales
Clima
Asoleamiento
Ubicación
Historia
Objetivos del análisis
Objetivo general
Objetivos específicos
Indicadores
Análisis en mapas:
Elemento urbano frente a la Conectividad urbana
Elemento urbano frente a la Densidad Poblacional
Elemento urbano frente a la Movilidad Urbana
Elemento urbano frente al Equipamiento urbano
Elemento urbano frente a la Fenomenología peatonal
Elemento urbano frente a la Peatonalización
Elemento urbano frente a las Áreas verdes
Elemento urbano frente a la Accesibilidad
Elemento urbano frente al Estado de conservación
Elemento urbano frente a la Seguridad
Elemento urbano frente a la Segregación Económica
Conclusiones
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ÍNDICE 1. 2. a. b. c. d. e. 3. a. b. 4. 5. a. b. c. d. e. f. g. h. i. j. k. 6. Glosario de términos Webgrafía ANEXOS 2
1. INTRODUCCIÓN
BREVE ACERCAMEINTO SOBRE EL DESARROLLO DEL ANÁLISIS
La Avenida de la Cultura, ubicada en la ciudad histórica de Cusco, es una arteria vial que se extiende desde la Plaza Limacpampa hasta el distrito de San Jerónimo, donde se fusiona con la Vía de Evitamiento y forma la carretera rumbo a la provincia de Paucartambo y otras provincias del oriente y sur cusqueño.. Esta avenida es una de las principales vías de acceso a los sitios turísticos más importantes de la ciudad, como la Plaza de Armas y el Templo del Sol. Además, su trazado atraviesa barrios residenciales y comerciales que conforman una parte importante del tejido urbano cusqueño.
En este análisis se presentará un análisis detallado de la Avenida de la Cultura, desde una perspectiva urbanística. Se abordarán aspectos relacionados con la movilidad, la accesibilidad, la seguridad vial, el diseño urbano, estado de conservación, fenomenología peatonal, entre otros. El objetivo es generar recomendaciones que contribuyan al desarrollo sostenible de la ciudad de Cusco, promoviendo un equilibrio entre lo urbano y la calidad de vida de sus habitantes...
A V . D E L A C U L T U R A A N Á L I S I S U R B A N O I N T R O D U C C I Ó N
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2.
ÁMBITO DE ESTUDIO
DESCRIPCIÓN DEL OBJETO DE ESTUDIO Y SUS GENERALIDADES
CONTEXTO HISTÓRICO
Antes del terremoto del año 1950 la Av. la cultura era la carretera que unía las principales calles rurales con el actual distrito del Cusco. A partir de los años 50 es donde la ciudad se empieza a modernizar y plantean asi como el ensanchamiento de las avenidas del centro histórico, a la vía principal que cambiaria la imagen antigua de la ciudad como la vertebra divisoria principal de la ciudad.
La Avenida de la Cultura, ubicada en la ciudad de Cusco, Perú, es una de las principales vías y una de las más importantes desde el punto de vista turístico y cultural. La avenida se extiende desde antes de la Plaza Túpac Amaru, en el barrio de Wanchaq, hasta el paradero control del distrito de San Jeronimo.
La construcción de la avenida se inició en la década de 1960, durante el gobierno del presidente Fernando Belaúnde Terry, como parte de un proyecto de modernización de la ciudad. En ese entonces, se construyeron varios edificios públicos y se mejoraron las infraestructuras de transporte y comunicaciones.
La avenida debe su nombre a que en ella se ubican algunos de los atractivos turísticos de Cusco antiguo por descubrir como Qolqampata y las nuevas edificaciones de la arquitectura moderna como Mariscal Gamarra, campus de la UNSAAC, Hospita Regional, comtemporaneos Real Plaza, UAC, Caja municipal del Cusco, etc..
Hoy en día, la Avenida de la Cultura es una calle vibrante, llena de tiendas, restaurantes, hoteles y otros.
A V . D E L A C U L T U R A A N Á L I S I S U R B A N O Á M B I T O D E E S T U D I O
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3. OBJETIVOS
PLANTEAMIENTO DE OBJETIVOS GENERALES Y ESPECÍFICOS
3.1. OBJETIVO GENERAL
El objetivo principal del trabajo es generar un análisis integral de una de las avenidas más importantes de la ciudad del Cusco haciendo uso de diversos indicadores, los cuales determinarán el tipo de escenario que se tiene en cada aspecto analizado.
3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Generar una fuente de información gráfica y estadística que permita el reconocimiento de zonas críticas y en conflicto a lo largo de la Avenida de la cultura.
Identificar y evaluar diversos indicadores viales, sociales, ambientales y de ordenamiento que nos permitan un entendimiento más íntegro de la avenida de la cultura.
Analizar los impactos positivos y negativos que tiene la configuración vial de la ciudad para los peatones.
Evaluar la jerarquización de personajes dentro del área vial.
Analizar la dotación de áreas verdes alrededor de la avenida de la cultura.
Analizar la dotación de equipamiento urbano en ambas paralelas que componen la avenida.
A V . D E L A C U L T U R A A N Á L I S I S U R B A N O 2 O B J E T I V O S
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4. INDICADORES
PARÁMETROS QUE NOS AYUDARÁN A REALIZAR EL ANÁLISIS DEL OBJETO DE ESTUDIO
I N D I C A D O R E S A V . D E L A C U L T U R A A N Á L I S I S U R B A N O CONECTIVIDAD URBANA DENSIDAD POBLACIONAL EQUIPAMIENTO URBANO MOVILIDAD URBANA PEATONALIZACIÓN FENOMENOLOGÍA PEATONAL ÁREA VERDE ACCESIBILIDAD ESTADO DE CONSERVACIÓN SEGURIDAD SEGREGACIÓN ECONÓMICA 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
CONECTIVIDAD URBANA
Se refiere a la facilidad con la que las personas y los bi moverse dentro de una ciudad y entre ciudades. Se infraestructura y los servicios que permiten el transpo incluyendo carreteras, puentes, túneles, ferrocarriles público, aeropuertos y puertos La conectividad importante para el desarrollo económico y social de un que facilita el acceso a empleos, servicios y oport educación y recreación. Además, una buena conectiv también puede reducir la congestión del tráfico, las e gases de efecto invernadero y mejorar la calidad del ai
DENSIDAD POBLACIONAL
En una vía peatonal, la densidad poblacional puede ser especialmente alta en áreas concurridas, como zonas comerciales y turísticas. En estos casos, la densidad poblacional puede influir en la accesibilidad y la seguridad de la vía, así como en la capacidad de la misma para albergar eventos y actividades al aire libre En general, la densidad poblacional en áreas urbanas y vías peatonales es importante para entender cómo se distribuye la población en una ciudad y cómo se pueden planificar y diseñar los espacios públicos para satisfacer las necesidades de la población.
MOVILIDAD URBANA
La movilidad urbana se refiere a la forma en que las persona desplazan dentro de una ciudad o área metropolitana. Inclu variedad de opciones de transporte disponibles para las perso así como la infraestructura que se utiliza para desplazarse, c calles, carreteras, puentes, ferrocarriles y estaciones de transp La movilidad urbana es un elemento clave para el funcionam eficiente de una ciudad. Una buena movilidad urbana permite personas moverse de manera eficiente y segura, lo que a su permite el acceso a oportunidades de trabajo, educación, aten médica, entretenimiento y otras actividades.
EQUIPAMIENTO URBANO
El equipamiento urbano se refiere a todas aquellas instalacio servicios públicos que se encuentran en las ciudades y urbanas y que están destinados a satisfacer las necesi básicas y avanzadas de los ciudadanos. Es importante p desarrollo económico y social de las ciudades, ya que proporc servicios y productos esenciales para la vida diaria d ciudadanos, así como oportunidades de empleo y generaci riqueza. Además, la planificación y el diseño adecuados de elementos pueden contribuir a mejorar la calidad de vida ciudadanos y promover el desarrollo sostenible de las ciudades.
FENOMENOLOGÍA PEATONAL
El flujo peatonal es un factor importante en la planificación u y el diseño de espacios públicos, ya que puede influir accesibilidad y la seguridad de las áreas peatonales. Una densidad de flujo peatonal puede requerir un mayor anch acera, una señalización adecuada, ilu seguridad para garantizar que las p manera segura y eficiente También distribución del flujo peatonal, especia o en eventos especiales, para evitar capacidad de la vía o espacio público
PEATONALIZACIÓN
La peatonalización es el proceso med calle, una zona o un espacio público peatonal, eliminando la circulación únicamente para el uso de los peaton tener varios objetivos, como mejora residentes y visitantes de una ciudad ruido, fomentar la actividad física y e sostenibles, y mejorar la segurida desplazan a pie.
I N D I C A D O R E S A V . D E L A C U L T U R A A N Á L I S I S U R B A N O
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área verde
Un área verde dentro de un contexto urbano es un espacio público en una ciudad que está reservado para el uso y disfrute de la naturaleza y el medio ambiente. Estas áreas verdes pueden ser parques, jardines, bosques urbanos, zonas de recreo y otros espacios que contengan vegetación natural y estén diseñados para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.
segregación económica
L a s e g r e g a c i ó n s o c i o e c o n ó m i c a s e r e f i e r e a l a s e p a r a c i ó n d e g r u p o s s o c i a l e s d e d i f e r e n t e s n i v e l e s e c o n ó m i c o s e n á r e a s e s p e c í f i c a s d e n t r o d e u n a c i u d a d o r e g i ó n . E s t a s e p a r a c i ó n p u e d e o c u r r i r d e v a r i a s m a n e r a s , c o m o l a s e g r e g a c i ó n r e s i d e n c i a l , e d u c a t i v a , l a b o r a l , e n t r e o t r a s . E n e l c o n t e x t o d e l a A v e n i d a d e l a C u l t u r a d e C u s c o , l a s e g r e g a c i ó n s o c i o e c o n ó m i c a p o d r í a m a n i f e s t a r s e e n d i f e r e n t e s f o r m a s P o r e j e m p l o , p u e d e h a b e r á r e a s d e l a a v e n i d a d o n d e s e c o n c e n t r e n p e r s o n a s c o n u n n i v e l s o c i o e c o n ó m i c o s i m i l a r , l o q u e p o d r í a r e f l e j a r s e e n e l t i p o d e v i v i e n d a s , l a p r e s e n c i a d e c o m e r c i o s y s e r v i c i o s e s p e c í f i c o s , y e l a c c e s o a e s p a c i o s p ú b l i c o s y c u l t u r a l e s .
estado de conservación
El estado de conservación en el contexto de infraestructura urbana y equipamiento urbano se grado en que estos elementos están en buenas con son capaces de cumplir su función de manera segura
En otras palabras, se trata de evaluar si la infraestructura urbana y el equipamiento urbano está estado de mantenimiento y funcionamiento para cum necesidades y demandas de los ciudadanos.
seguridad
s e g u r i d a d e s u n a s p e c t o i m p o r t a n t e a c o n s i d e r a r e n l a d a d d e l c u s c o y e s p e c i f i c a m e n t e e n l a A v e n i d a d e l a u r a d e C u s c o q u e c l a r a m e n t e e s u n a e x c e p c i ó n A l g u n o s c a d o r e s q u e s e p o d r i a c o n s i d e r a r p a r a e v a l u a r l a u r i d a d e n l a z o n a d e l a a v e n i d a i n c l u y e n :
Tasa de delitos: ¿Cuál es la tasa de delitos en la zona de la avenida, y cómo ha cambiado en los últimos año Presencia policial: ¿Cuál es la presencia de la zona de la avenida, y existen suficientes re dad de los residentes y visita a: ¿Cómo es la iluminación p , y existen áreas que necesite ación para aumentar la seguri ¿Cómo son los espacios p a, y existen áreas que neces seguridad, como la instalación resencia de personal de segu adana: ¿Cómo se involucra l dad de la zona de la avenid ticipación ciudadana para ridad?
accesibilidad
ccesibilidad se refiere a la capacidad de una pers der y utilizar un espacio, producto o pendientemente de su capacidad física, mental o ccesibilidad implica la eliminación de barreras qu dir o limitar el acceso y la utilización por parte de ona.
I N D I C A D O R E S A V . D E L A C U L T U R A A N Á L I S I S U R B A N O
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5. ANÁLISIS EN MAPAS
DESARROLLO DEL ANÁLISIS DEL OBJETO DE ESTUDIO A TRAVÉS DE MAPAS INTERACTIVOS
EXTENSIÓN DE LA AV. DE LA CULTURA
EN LA CIUDAD DEL CUSCO
INICIO: Se inicia en la Avenida Tullumayu formando, junto con la Calle Arcopunco, la plaza Limaqpampa en la que se levanta el monumento a los fundadores de la ciudad, Manco Capac y Mama Ocllo.
FINAL: La avenida se fusiona con la Vía de Evitamiento y forma la carretera rumbo a la provincia de Paucartambo y otras provincias del oriente y sur cusqueño.
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ELEMENTO URBANO FRENTE A LA
CONECTIVIDAD URBANA
RELACIÓN ENTRE VÍAS E HITOS
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CONECTIVIDAD URBANA:
Se refiere a la facilidad con la que las personas y los bienes pueden moverse dentro de una ciudad y entre ciudades, en este caso, La Av. de la Cultura funciona como una gran vía conectora de toda la ciudad del Cusco. Dado que es longitudinal, va generando conexiones o ramificaciones transversales a su alrededor que articulan la ciudad y diferentes hitos.
LEYENDA:
Tipo de vía
Vía doble (6 carriles) de subida
Vía doble (6 carriles) de bajada
Vía doble (2 carriles) de subida
Vía doble (2 carriles) de bajada
I N D I C A D O R E S
A V . D E L A C U L T U R A A N Á L I S I S U R B A N O
PRINCIPALES CALLES SECUNDARIAS PLAZA DE LIMACPAMAPA UNSAAC CENTRO COMERCIAL REAL PLAZA PLAZA DE ARMAS DE SAN SEBASTIAN UAC CENTRO PENITENCIARIO PLANTA DE TRATAMIENTOS RESIDUALES, UNIVERSIDADES (UNSAAC, UAC Y CONTINENTAL) PLAZA TUPAC AMARU MERCADO VINOCANCHON 16
Tipo de vía CALLES
ELEMENTO URBANO FRENTE A LA
DENSIDAD POBLACIONAL
RELACIÓN ENTRE LA CANTIDAD DE PERSONAS Y EL OBJETO DE ESTUDIO
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DENSIDAD POBLACIONAL:
La Densidad Poblacional es un indicador que nos permite saber cuánta población habita en una zona territorial. En este caso nos permite saber cuánta densidad de personas hay en referencia a nuestro objeto de estudio que vendría a ser la Av de la Cultura En este caso se puede observar que existen ciertos puntos con más concurrencia de gente Estos se encuentran más cercanos al centro histórico y cerca a equipamientos importantes como la Unsaac entre otros
LEYENDA:
Tipo de vía
Vía doble (6 carriles) de subida
Vía doble (6 carriles) de bajada
Vía doble (2 carriles) de subida
Vía doble (2 carriles) de bajada
El primer punto registra más densidad debido a la cercanía con el centro histórico.
El segundo punto se encuentra cerca de la Universidad Nacional de San Antonio Abad del Cusco.
El tercer punto se ubica cerca al Real Plaza, coincidiendo con vecindarios como el de Manuel Prado y Magisterio.
El último punto se debe a la presencia de de una zona con bastante residencia y que presenta comercios de diferente índole como un mercado pequeño, un instituto superior, un colegio, etc.
I N D I C A D O R E S
A V . D E L A C U L T U R A A N Á L I S I S U R B A N O MENOR DENSIDAD POBLACIONAL MAYOR DENSIDAD POBLACIONAL 1 2 3 4
4 18
1 2. 3.
ELEMENTO URBANO FRENTE A LA
MOVILIDAD URBANA
RELACIÓN ENTRE DEZPLAZAMIENTOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE
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LEYENDA:
Tipo de vía
Se entiende que la movilidad urbana es el movimiento de las personas y bienes en las ciudades, independientemente del medio que utilicen para desplazarse, ya sea a pie, en transporte público, automóvil, bicicleta, etc. En el siguiente mapa se analizará la incidencia del transporte público en la ciudad del cusco y sus respectivos paraderos, así como la presencia de ciclovías
Vía doble (6 carriles) de subida
Vía doble (6 carriles) de bajada
Vía doble (2 carriles) de subida
Vía doble (2 carriles) de bajada
I N D I C A D O R E S
A V . D E L A C U L T U R A A N Á L I S I S U R B A N O 38 PARADEROS DE SUBIDA 38 PARADEROS DE BAJADA PARADEROS DE TRANSPORTE PÚBLICO CICLOVÍAS 28 EMPRESAS DE TRANSPORTE URBANO DISTANCIA PROMEDIO ENTRE PARADEROS 354.73 m CICLOVÍAS IMPROVISADAS POR PANDEMIA 6076. 53 M CICLOVÍAS 6,782.92
CICLOVÍAS IMPROVISADAS 20
MOVILIDAD URBANA:
M
ELEMENTO URBANO FRENTE A LA
EQUIPAMIENTO URBANO
RELACIÓN USO DE SUELO Y VÍA
21
EQUIPAMIENTO URBANO PEATON
En porcentajes la prevalencia del equipamiento comercial es mayoritaria con respecto al de educación, salud, centro de recreación, monumento arqueológico y vivienda.
Así mismo la alta cantidad de comercio implica una desmesurada congestión durante los fines de semana en cuanto al ámbito de transporte vial puesto que al recoger mercadería o dejarla implica estacionar los vehículos en los laterales de la vía por largas horas del día.
Encontramos que gran parte de la calle presenta contaminación visual por anuncios y en algunos casos fachadas deterioradas que dan aspecto de abandono
"La calidad de una ciudad esta condicionada desde el punto de vista del observador por medio de la visualidad de una imagen mental."
LEYENDA:
Tipo de vía
IMAGEN URBANA (REGULAR)
Vía doble Av. la cultura
EQUIPAMIENTO URBANO
Educación
Salud
Áreas de recreación
Comercio
Vivienda
Centro arqueológico
I N D I C A D O R E S
A V . D E L A C U L T U R A A N Á L I S I S U R B A N O
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(Kevin Lynch)
ELEMENTO URBANO FRENTE A LA
FENOMENOLOGÍA PEATONAL
RELACIÓN ENTORNO - PERSONA
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LOS DE A PIE PEATON
Caminar es la actividad humana de desplazamiento más natural que existe, pues no requiere de ningún otro objeto o artefacto más que un propio cuerpo. Actualmente esta actividad se encuentra infravalorada sin tomar en cuenta lo que el entorno puede expresar, en el que podemos percibir sonidos urbanos, aromas, vegetación, etc
Apropiarse del espacio te permite conocer un poco mas de la ciudad atravesando por lugares que permiten recordar como en el caso de las márgenes verdes en algunos sectores de la vía y otros lugares que priorizan más al vehículo que al peatón con reducida dimensión para ser parte de la experiencia.
LEYENDA:
Tipo de vía
Vía doble Av. la cultura con tres carriles cada uno
Vía peatonal y ciclovia
Área de verde
Puntos que incitan el desplazamiento percibiendo la experiencia de esta actividad
Inicio-Final de vía peatonal
“La inhumanidad de la arquitectura y la ciudad contemporánea puede entenderse como consecuencia de una negligencia del cuerpo y de la mente, así como un desequilibrio de nuestro sistema sensorial” (Pallasmaa, 2006, p. 18)
Universidad Andina del Cusco
Inicio-Final de vía peatonal
I N D I C A D O R E S
Franja verde UNSAAC Franja verde Magisterio
A V . D E L A C U L T U R A A N Á L I S I S U R B A N O
Arbolado de Marisca gamarra
Franja verde Mag sterio
Inicio-Final
Universidad
de vía peatonal
Andina del Cusco Inicio-Final de vía peatonal
Franja verde UNSAAC
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Arbolado de Mariscal gamarra
VITALIDAD URBANA PEATON
El urbanizar para la vitalidad debe estimular y catalizar la mayor gama y cantidad posible de diversidad entre los usos y entre las personas a lo largo de cada uno de los distritos de una gran ciudad; esta es la base subyacente de la fuerza económica, la vitalidad social y el magnetismo de una ciudad (Jacobs, 2011, p. 446).
El uso que realiza el peatón es principalmente de paso y descanso por un corto tiempo, debido al los fuertes contaminantes tanto de ruido, sustancias tóxicas del transporte vehicular
LEYENDA:
LEYENDA:
Tipo de vía
RESULTADOS
Vía doble Av. la cultura
EQUIPAMIENTO URBANO
Comercio
El tramo ente el inicio de la Av. de la cultura presenta más prioridad al vehículo que al peatón.
Es necesario priorizar el mantenimiento en la vía peatonal de 6.7km.
Inicio-Final de vía peatonal
Inicio-Final de vía peatonal
I N D I C A D O R E S
A V . D E L A C U L T U R A A N Á L I S I S U R B A N O
Universidad San Antonio Abad del Cusco
REAL PLAZA
Universidad Andina del Cusco
BANCAS CO
BICICLETA CAMINAR
CUBIERTAS BANCOS FALTA DE MANTENIMIENTO
DESPLAZAMIENTO
APARCAR 25
ELEMENTO URBANO FRENTE A LA
PEATONALIZACIÓN
RELACIÓN PEATÓN - VÍA
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SEMAFORIZACION E HITOS:
Corresponde al número de semáforos que se ubican en toda la Avenida de la Cultura (37), y la relación con los hitos de la ciudad; los semáforos sirven para controlar el flujo de personas y los vehículos en los cruces de las calles de las ciudades, pero al involucrar estos hitos económicos, educativos, financieros, etc y que concentrar un gran numero de personas, afluencia de vehículos y necesitar un número grande de estacionamientos temporales, genera puntos de conflicto
Estos puntos de conflictos son mixtos y se dan en determinadas horas del día, teniendo algunos tramos en constante conflicto y siendo también una gran influencia las vías transversales de la ciudad y su necesidad de conexion.
I N D I C A D O R E S
A V . D E L A C U L T U R A A N Á L I S I S U R B A N O 2 HOSPITAL REGIONAL UNSAAC OBELISCO CONDOR COLEGIO CLORINDA MATTO DE TURNER COLEGIO INCA GARCILAZO DE LA VEGA REAL PLAZA MERCADO 7MO PARADERO POLICLINICO UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO MAESTRO Y PROMARC PENAL DE QUENQORO TOTTUS AGENCIAS FINANCIERAS 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 AV. DE LA CULTURA OTRAS VIAS DE CONEXION VIAS TRASVERSALES NULO O BAJO MEDIO ALTO Y COMPLEJO VIAS NIVEL DE CONFLICTO WANCHAQ SAN JERONIMO CUSCO SAN SEBASTIAN 7 AM - 9 AM 1 PM- 3 PM 5 PM- 7 PM 7 AM - 9 AM 1 PM- 3 PM 5 PM- 7 PM 7 AM - 9 AM 1 PM- 3 PM 5 PM- 7 PM 27
TIEMPO, CONFLICTOS
ELEMENTO URBANO FRENTE A LAS
ÁREAS VERDES
PRESENCIA DE VEGETACIÓN E INSFRAESTRUCTURA VERDE
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AREAS VERDES:
TRATAMIENTO POR DISTRITOS
El área verde existente en la Av. de la cultura esta destinada a la ornamentación desde el punto de vista estético, y al amortiguamiento visual y sonoro desde el punto de vista funcional, siendo un espacio intermedio entre el peatón y los vehículos En otro tramo, el área verde es centralizada por toda la avenida, permitiendo que este área verde no sea solo contemplativo, sino que sea el lugar de transito de peatones y vehículos no motorizados, con tratamiento urbano para la recreación pasiva; dejando los bordes libres sin tratamiento de área verde.
I N D I C A D O R E S
A V . D E L A C U L T U R A A N Á L I S I S U R B A N O 01 02 03 04 05 06 07 08 WANCHAQ SAN SEBASTIAN SAN JERONIMO 29
CUSCO WANCHAQ
SAN SEBASTIAN
SAN JERONIMO
ELEMENTO URBANO FRENTE A LA
ACCESIBILIDAD
ACCESO A LOS ESPACIOS PÚBLICOS
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ACCESIBILIDAD: CRUCES PEATONALES
Corresponden a la zona de intersección entre circulación rodada y el tránsito peatonal; es la parte del recorrido peatonal que cruza la calzada de circulación de vehículos, al mismo o a diferente nivel
Al ser espacios de especial cuidado, los conductores de vehículos automotores deben tener mucha precaución al aproximarse a uno de estos cruces, dado que deben tener el espacio suficiente para reaccionar y detenerse.
DATOS
43m 35m C C C C C C C C C C C C C I N D I C A D O R E S 65m 38m 48m 60m 75m 58m TRAMO DE ANÁLISIS A B 45m 48m
ESTADÍSTICOS:
LEYENDA: Tipo de vía Cruces peatonales TOTAL 119 92 45m 27 Vía doble (6 carriles) Vía doble (6 carriles) Vía doble (2 carriles) Vía doble (2 carriles) A lo largo de toda la Av. de la Cultura existen: Cruces peatonales en vía de 6 carriles: 43m 45m DIST. PROMEDIO: DIST. PROMEDIO: Cruces peatonales en vía de 2 carriles: CRUCES PEATONALES TRAMO DE ANÁLISIS A B A V . D E L A C U L T U R A A N Á L I S I S U R B A N O 31
ACCESIBILIDAD:
PUENTES PEATONALES
Corresponden a la zona de intersección entre circulación rodada y el tránsito peatonal; es la parte del recorrido peatonal que cruza la calzada de circulación de vehículos, al mismo o a diferente nivel
Al ser espacios de especial cuidado, los conductores de vehículos automotores deben tener mucha precaución al aproximarse a uno de estos cruces, dado que deben tener el espacio suficiente para reaccionar y detenerse.
I N D I C A D O R E S
LEYENDA: Tipo de vía Puentes peatonales 01 PUENTE PEATONAL GARCILASO 01 PUENTE PEATONAL GARCILASO 02 PUENTE PEATONAL UNSAAC 02 PUENTE PEATONAL UNSAAC 03 PUENTE PEATONAL MARCAVALLE 03 PUENTE PEATONAL MARCAVALLE Vía doble (6 carriles) Puente peatonal Vía doble (2 carriles) A V . D E L A C U L T U R A A N Á L I S I S U R B A N O T R A M O D E A N Á L I S I S A B P P P 861m 1465m LEYENDA: Puente peatonal P 32
ACCESIBILIDAD: ISLAS PEATONALES
Las islas peatonales pueden ayudar a mejorar la seguridad cuando las personas intentan cruzar carreteras con mucho tráfico Suelen utilizarse cuando una carretera es demasiado ancha para cruzar, cuando el tráfico pesado utiliza ambos carriles y los peatones necesitan un refugio seguro después de cruzar un carril de tráfico, antes de cruzar el siguiente.
LEYENDA:
Tipo de vía
119
Vía doble (6 carriles)
Vía doble (2 carriles)
Puentes peatonales
DATOS ESTADÍSTICOS: TOTAL 77
VS. CRUCES PEATONALES ISLAS PEATONALES
Islas Peatonales
77 42
LEYENDA:
C I
65m
DIST. PROMEDIO: TRAMO DE ANÁLISIS A B 33
I N D I C A D O R E S Cruce peatonal C I I I C C C C 75m 43m 58m 45m
Isla peatonal
A V . D E L A C U L T U R A A N Á L I S I S U R B A N O
A lo largo de toda la Av. de la Cultura existen: ISLAS PEATONALES
ELEMENTO URBANO FRENTE A LA
ESTADO DE CONSERVACIÓN
BUEN ESTADO DE MANTENIMIENTO Y FUNCIONAMIENTO
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ESTADO DE CONSERVACIÓN:
FISURAS Y GRIETAS
La clasificación de vías por su estado de conservación responde a indicadores como la existencia de fisuras y grietas, lo que genera conflictos con los medios de transporte y los peatones que hacen uso de estos espacios para cruzar de una calle a otra
I N D I C A D O R E S
LEYENDA: Estado de conservación Buena Regular Mala A V . D E L A C U L T U R A A N Á L I S I S U R B A N O DATOS ESTADÍSTICOS: 50% 45% 5% Vías en buen estado Vías en estado regular Vías en estado malo 01 TRAMO 5TO A 7MO PARADERO 01 TRAMO 5TO A 7MO PARADERO 02 ENACO 03 UAC 35
ELEMENTO URBANO FRENTE A LA
SEGURIDAD
DESPLAZAMIENTOS SEGUROS
36
37
SEGURIDAD: COMISARIAS
La seguridad ciudadana en la zona de la Avenida de la Cultura en Cusco se refiere a las estrategias, políticas y acciones orientadas a garantizar la protección de las personas, sus bienes y su entorno, así como a fomentar la confianza y la participación de la comunidad en la prevención del delito y la promoción de un ambiente seguro.
LEYENDA:
Tipo de vía
DATOS ESTADÍSTICOS:
Area de denuncias por comision de delitos contra la vida, el cuerpo y la salud 1725,5
Vía Av. de la Cultura
Cruces peatonales
Comisarias directas
Comisarias secundarias
TOTAL 2 1
Comisaria de san jeronimo: DISTANCIA DISTANCIA Comisaria de San Sebastian:
I N D I C A D O R E S 1.5 km C C C C 4.5 KM 4.5 km TRAMO DE ANÁLISIS A B
A V . D E L A C U L T U R A A N Á L I S I S U R B A N O
1.8
KM 1
A lo largo de toda la Av. de la Cultura existen: COMISARIAS TRAMO DE ANÁLISIS A B
FUENTE: datacrim inei
ELEMENTO URBANO FRENTE A LA
SEGREGACIÓN ECONÓMICA
RELACIÓN ENTRE NIVEL SOCIOECONÓMICO - PERSONA - VIVIENDA
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SEGREGACION SOCIOECONOMICA
La segregación socioeconómica se refiere a la separación de grupos sociales de diferentes niveles económicos en áreas específicas dentro de una ciudad o región Esta separación puede ocurrir de varias maneras, como la segregación residencial, educativa, laboral, entre otras
DATOS
I N D I C A D O R E S
A V . D E L A C U L T U R A A N Á L I S I S U R B A N O
ESTADÍSTICOS: LEYENDA: Tipo de vía ZONAS SOCIOECONOMICAS TOTAL Zona de clase media alta (residencial) Vía doble (2 carriles) Vía Av. de la Cultura
URB. La planicie Plaza amauta
10% ZONA RESIDENCIAL 90% ZONA VECINDARIOS RESIDENCIALES MEDIOS
Urb. Magisteiro Urb. Coviduc 39
SEGREGACION AMBIENTAL SEGREGACION EN INFRAESTRUCTURA
CONCLUSIÓN
La avenida de la cultura históricamente es una vía que une a los principales distritos de la Provincia del Cusco, por esto es la avenida más larga de la ciudad, y por su importancia alberga las principales actividades económicas y sociales : comercio, vivienda, recreación, servicios financieros, zonas industriales, transporte urbano, a lo largo de toda la avenida. Esta aglomeración de actividades y la longitud de la misma, hacen que esta no sea homogénea y permiten una mixtura de variaciones tanto en el perfil urbano como en el uso de suelo por tramos. Esta variación tambien tiene como consecuencia algunos puntos de conflicto, ya que actualmente es la única avenida que une longitudinalmente a la ciudad y genera una superposición de flujo de vehículos privados, trasporte publico y peatones. La avenida de la cultura es el reflejo de lo que somos como ciudad y de nuestra vida cotidiana, una con muchas culturas, activa , dinámica, emprendedora, cuidada, descuidada, víctima de nuestras propias vicios y patologías sociales,etc. Que conviven, se trasforman y adaptan a la ciudad con el paso del tiempo. En conclusión los espacios y lugares que representan la necesidad de la sociedad reflejan en este análisis, la escasa importancia que se otorga al peatón en habitar y ocupar estos espacios, a pesar de que se realizan algunas adaptaciones que no se tuvieron planificadas en un inicio, actualmente se pretende priorizar al peatón pero sin tomar en cuenta que el parque automotor a la medida que aumenta también se eleva la dificultad de habitar estos espacios puesto, que la contaminación visual, ambiental, auditiva y entre otros no permite permanecer y disfrutar más tiempo en estos espacios.
2 A V . D E L A C U L T U R A A N Á L I S I S U R B A N O C O N C L U S I Ó N
GLOSARIO DE TÉRMINOS
Avenida principal: una calle importante en la ciudad que puede estar diseñada para manejar altos volúmenes de tráfico y ser una importante arteria de transporte para la ciudad.
Ancho de la calle: la medida de la distancia entre las aceras de una calle, lo cual puede afectar el flujo de tráfico y la cantidad de espacio disponible para los peatones.
Zona peatonal: un área designada de la calle donde se da prioridad a los peatones, generalmente con aceras más amplias, bancos y otras comodidades.
Flujo de tráfico: la cantidad de vehículos que circulan por la calle en un período determinado, lo que puede afectar la capacidad de la calle para manejar el tráfico y los tiempos de viaje.
Estacionamiento: las áreas designadas para estacionar vehículos a lo largo de la calle, lo cual puede afectar el flujo de tráfico y la cantidad de espacio disponible para los peatones.
Ciclovía: una sección de la calle reservada para ciclistas que les permite viajar de manera segura y eficiente.
Edificios y estructuras: los edificios y estructuras a lo largo de la avenida principal, lo cual puede afectar la estética y la función de la calle.
Uso del suelo: la forma en que se utilizan las áreas a lo largo de la calle, como tiendas, oficinas, residencias, lo cual puede afectar la función y el carácter de la calle.
Iluminación: el nivel de iluminación a lo largo de la calle, lo cual puede afectar la seguridad y la accesibilidad de la calle para los peatones y los conductores.
Accesibilidad: la capacidad de los peatones, ciclistas y conductores para acceder a la avenida principal, lo cual puede afectar la eficiencia del tráfico y la comodidad de los usuarios.
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WEBGRAFÍA
https://www.juntadeandalucia.es/export/drupaljda/publicacion/21/05/60acb151eb 177-guia cusco.pdf
https://es.wikipedia.org/wiki/Avenida de_la_Cultura
https://www.google.com/maps/place/Av.+de+la+Cultura,+Cusco/@-13.531608,-7 1.9272673,17z/data=!3m1!4b1!4m6!3m5!1s0x916e7ee5f753a4a3:0x8876c417a 9c322a6!8m2!3d-13.531608!4d-71.9272673!16s%2Fg%2F1trc60hl
https://moovitapp.com/index/es-419/transporte_p%C3%BAblicoAvenida de La Cultura-Cusco-site 79646551-5498
https://www.waze.com/es/live-map/directions/pe/cuzco/cusco/avenida-de-laculturato=place.EiRBdi4gZGUgbGEgQ3VsdHVyYSwgQ3VzY28gMDgwMDMsIFBl
cnUiLiosChQKEgkl84aq4tVtkREXhwhemQtm7BIUChIJMYRZJtjVbZERXTEYI8yWq So
https://www.youtube.com/watch?v=1Yursv6xkQw
A V . D E L A C U L T U R A A N Á L I S I S U R B A N O W E B G R A F Í A
ANEXOS
2
AV. DE LA CULTURA
ANÁLISIS URBANO URBANISMO II -
BAUTISTA HUAIPAR - BELLODAS CHACON
CABRERA ITURRIAGA - CAMACHO NAVIO
MAMANI CLEMENTE
2023
