1
Indice Historia del Volkswagen .............................................................4 Autos clasicos, ayer, hoy y siempre Inicios de Ford .......................................................................10 La historia de Aston Martin..................................................11 La historia de Bugatti ...........................................................12 La historia de Hispano Zuisa ..............................................13 La historia de Rolls Royce .... ..............................................14 La historia de Mini Cooper... ..............................................15 Historia del automovil ..............................................................16 Autos deportivos......... ................... ...........................................20 Autos futuristas........... ................... ...........................................24 Pule y encera........... ................... ...............................................28 A romper la alcancia.................. ..............................................34 Editores....................................... ...............................................40
2
3
HISTORIA DEL VOLKSWAGEN Literalmente el significado de la palabra “Volkswagen” es “el auto del pueblo”. En Alemania, la idea no era exactamente nueva. Antes de los años treinta se hicieron muchos esfuerzos para crear automóviles más simples que estuviesen al alcance de todos pero ninguno lo hizo como el volkswagen. Casi todos los automóviles antes de los años 30 aun cuando intentaron satisfacer las más simples necesidades de los trabajadores sobrepasaban ampliamente la capacidad de endeudamiento de estos. Cuando corría el año 1930, Ferdinand Porsche acababa de abrir su estudio de diseño automotriz, que se hizo más conocido por Porsche Büro. La c omp añ í a f u e vanguardista y patentó un sofisticado sistema de suspensión independiente delantera, que consistía en barras de torsión montadas transversalmente conectadas a dos brazos en los extremos, su innovación radicaba en que era muchísimo más liviana que cualquier tipo de suspensión existente hasta ese momento. En el año 1933, Ferdinand Porsche se reunió con Adolf Hitler para discutir la idea del volkswagen. Hitler quería un vehículo que fuese capaz de transportar a 5 personas a 100 km/h y que costara solamente 1000 Marcos en ese entonces. Esta era la oportunidad de Ferdinand
4
Porsche para llevar su idea a cabo y al mismo tiempo ayudar a Hitler para entregarle a losl volkswagen. Hitler quería un vehículo que fuese capaz de transportar a 5 personas a 100 km/h y que costara solamente 1000 Marcos en ese entonces. Esta era la oportunidad de Ferdinand Porsche para llevar su idea a cabo y al mismo tiempo ayudar a Hitler para entregarle a los
El V3 de pruba en 1935 ciudadanos de Alemania el auto del pueblo. Inicialmente Porsche llamó a este diseño Tipo 60 pero fue rápidamente cambiado por V1, al mismo tiempo Hitler sugirió una versión convertible que fue denominada V2. Porsche no fue capaz de cumplir con los plazos para la entrega de ambos prototipos ya que no existía tiempo suficiente para diseñarlos y construirlos, aun así fueron terminados y estuvieron en Click en la imagen para reproducir marcha en 1935, rápidamente el prototipo fue mejorado y se construyeron 3 más y fueron llamados VW3 y fueron sometidos a rigurosos controles. Todos estos prototipos eran muy similares al KdF Wagen que tenían piso metálico, y el sistema de suspensión diseñado por Porsche. Muchos motores fueron probados y el elegido fue un motor de cuatro cilindr, sorprendentemente este motor era mucho más barato en comparación al los otros motores de 4 cilindros y dos tiempos que se probaron. La potencia que entregaba el motor era de 22.5 caballos de fuerza que es prácticamente
la misma que se utilizo en todos los modelos hasta hoy. Después de recopilar todos los datos de los testeos y controles que se realizaron sobre los prototipos VW3 , se desarrolló una nueva versión , el VW30 del cual se produjeron en total 30. Durante el régimen de Hitler el control de la empresa fue tomado por una organización gubernamental llamada DAF, fueron miembros de la misma SS los encargados de testear el VW30 para verificar que los desperfectos de este fueran solucionados, y lo fueron. Las duras pruebas a las que fueron sometidos los vehículos sobrepasaban los 140.000 km. en terrenos planos y hostiles, donde incluso la Rolls Royce advertía a sus compradores a ser prudentes. Los Requerimientos de acuerdo lo que Hitler queria: El Carro deberia de llevar 2 adultos y tres niños Deberia de correr a 60 millas por hora o 100 km en las autoban(highway) de Alemania. Deberia de tener un millaje de 33 millas por galón o se 1.7 litros por km Un motor enfriado por aire y confiable El carro tambien deberia de llevar 3 soldados y una ametralladora El Costo deberia de ser abajo de 1000 marcos alemanes El carro que Ferninand Porsche diseño fue con un motor enfriado por aire donde dos los pistones se oponian entre si, como despues fue llama el motor Boxer, como boxeadores pelendo, este carro fue conocido en America como “Escarabajo”
En 1941, la gran fábrica fue construida, cuando la Segunda Guerra Mundial estalló, la fábrica fue transformada en un arsenal. Los carros Volkswagen fueron transformados en vehiculos militares que fueron usados en todos frentes de Rusia y en el desierto del norte de
Africa, los carros para el camino fueron puestos en los cabinetes para cuando la guerra terminara. La guerra antes creada demando de muchos vehiculos militares, la compañia Volkswagen fue usada completamente para la producción, pero los carros redondos eran muy dificiles y costosos para ser usados en la guerra. Las necesidades militares eran de tener un vehiculo barato y fácil de construir/reparar. Asi que chasis fue cortado para construir un vehiculo militar convertible y cuadrado. Los carros fueron llamado kübelwagens, y se levantó la suspención para el uso de fuera de carretera, tambien habia una version anfibia del Vocho llamado schwimmwagen. Tenia una carroceria a prueba del agua y una propela montado en el crankshaft. Durante la guerra se construyeron como 50.000 kübels y 15.000 schwimmwagens. Los oficiales alemanes queria un poco mas
5
comodidad y un versión oficial se construyó, tenia la carroceria del Vocho y la base de kübel, estos carros fueron llamado tipo82 or kommandeurwagens. Casi 600 de estos carros fueron construidos. Aparte, la fábrica fue empleada para reparar aviones alemanes. En 1952 se comenzaron a comercializar en Inglaterra y algunos fueron exportados a los Estados Unidos pero no tuvieron mucho éxito. Esto se puede explicar comparativamente con los autos norteamericanos ya que el modelo standard Beetle que era
Sur el Volkswagen estaba aún lejos de finalizar su ciclo porque Brasil siguió construyendo beetles y vans hasta el año 1993 y México continúa fabricándolos con cambios muy menores en general. El fenómeno Volkswagen es significativo, el “Vocho” es sin duda alguna el auto más popular.
-1947
Los primeros Beetles fueron llamados KdFwagens. Kdf, Kraft durch Freude, que quiere decir poder por placer. Los carros tenian frenos de tambor mecánicos, una ventana dividida Oval Vocho negro.jpg (32514 bytes) por atras eindicadores-direccionales mecánicos. La los especialistas que incrementó la visibilidad en caja de velocidades no esta sicronizada para uso un 33%. En 1955 Volkswagen lanzo el modelo de la guerra, los alemanes usaban el chasis del Karmann Ghia, Karman Gia del manual.jpg Kdf-wagen para carros como el kübelwagen, el (68551 bytes) utilizaba muchas de las partes schwimmwagen y el kommandeurswagen. y piezas del Beetle para mantener los costos de producción bajos y no muy complejos y -1949 surgió como un trabajo conjunto entre tcrkg (que construía los Convertibles) y Ghia. La Los Beetle tenian un motor mas grande 1131 producción de Volkswagen siguió su ruta cc usada en el kommandeurswagen, en los ascendente, pero el automóvil seguía siendo el rines los carros tenian un logo de Volkswagen. mismo, solo se le hicieron pequeños cambios Volkswagen introdujo un modelo especial de como ampliar el vidrio trasero y otros cambios exportación del Beetle. menos significativos, mejores luces y motores de mejor rendimiento y potencia. La campaña -1959 publicitaria que se realizó en Norteamérica posicionó con éxito al beetle en los años sesentas El Beetle tenia una nueva luz de la lamina-placa como un auto para la gente que era diferente y redondeada en Marzo de 1955. VW diseño que se presentaba como algo tan feo que debía indicadores-direccionales eléctricos y una ser confiable, lo que llevó a que la producción de defensa (parachoques) especial. fines de los 60’ llegara a 1 millón por año siendo 1969 uno de los años más productivos para En Agosto de 1957 VW incremento o hizo mas Volkswagen. El boom de los Beetle en Estados grande el vidrios trasero y delantero del Beetle Unidos tuvo su punto más alto con la creación un 17% y 95% por ciento respectivamente. The del Super Beetle pero a fines de los setenta el bonete de la parte trasera del carro perdió su auto no podía seguir compitiendo al mismo figura de W y se hizo mas plano. nivel con los automóviles de la industria por lo que su producción finalizo en el año 1977 al El interior del Beetle se mejoró. Un Nuevo igual que en 1979 para el cabriolet. tablero con un Nuevo espejo retrovisor y la posibilidad de ponerle un radio y una vocina Sin embargo en México y América del apareció.
6
manejo y el paseo. En Agosto de 1959 una nueva manivela con un Luces de aviso en el velocímetro indentificados boton para empujar reemplazó al tipo viejo, el por letras o símbolos. cual se usó mas de 20 años. Switch del encendido Anti-robo instalado en la columna del volante.
1960 – El Beetle tuvo un Nuevo y cromado ring para el claxon. Muy pocos cambios se hicieron en el Beetle de 1963. El carro tuvo en nevo sistema de calentón que prevenia los gases de emision que se metieran dentro del carro. El logo de Wolfsburg no se colocó mas en el carro. En Agosto de 1965 (y el modelo que comenzó a salir en el año 1966) el Beetle tuvo una nueva máquina de 1285cc. Con el Nuevo crank-shaft del VW 1500cc la nueva máquina obtuvo un 17,6% mas de caballos de fuerza llamado 40hp. Para hacer el carro más reconocible VW colocó el logo ‘1300’ en la capota. El carro obtuvo asi unos rines de VW 1500. El carro se le colocó una nuevas y mas grandes indicadores de direccionales.
La aleta que cubre el cuello del depósoto de gasolina tiene un cable para soltarlo abajo del tablero. Para soltar el cofre relocalizado en la guantera. Espejo retrovisor para Dia/noche. La salida para el aire caliente se movió un poco atras, Botones de control remoto en la columnas VW introdujo el Beetle 1500 en 1967. El carro de las puertas estaba equipado con una nueva y mejorada -1978 Probablemente el mas famoso Bug is máquina de 1493cc, que venia del Tipo 3 , Frenos Herbie en Love Bug, el Beetle que tenia mente de discos en frente (Carros Europeos solamente). propia en esas películas de Disney. En carros Americanos tenian las faros verticals y un intalación de 12 voltios. La tapadera del 1971 – Un Nuevo Beetle 1500 con la caja de motor vino a ser ma angular debido a la motor velodidades semi-automatica fue introducido mas grande. Y los carros tenian contra-roll-bar. por VW. 1971 vino a ser el año de introducción La versión del1500 del Beetle ha sido la verión de los Beetles 1302 y 1302S, tambien conocidos mas construida de todos los tiempos. como los “Super Beetle”. Este Beetle tenia un nuevo motor 1300 con una entrade por cilindro. Este motor tenia un ejecució de 44 HP. Los modelos 1302 S tenian un nuevo motor 50(!) -1969 HP 1600 . Lo mas interesante era la nueva Número de chasis: 119 000 001 al 119 1093 704 suspension de McPherson. El compartimiento de las maletas vino a ser mas grande y ahora era Desnublador y descongelador; alambres de 0,25 m3. eléctricos dentro de la superficie del vidrio. Doble uniones en la suspension para mejorar el 1972 – El vidrio trasero vino a ser 4cm mas alto.
7
El Beetle tenia unas luces traseras mas grandes.
1973 – En este año el Beetle cambió dramaticamente. El Beetle 1303 y el 1303S tuvieron una ventana delantera panorámica, una nueva suspension en la parte trasera del carro. Un Nuevo plastico cubrió el tablero y reemplazó el Viejo tablero de fierro. Un Nuevo volante apareció. El toldo obtuvo nuevas ventilaciones para entrade de aire, como el toldo de un cabriolet. 1974 – Los indicadores de las direcciones de enfrente se contruyeron en las defensas. Los interiors de hicieron de menor calidad. Faros sellados fueron una gran ejecución.
El Vocho número 15,007,034 salió de la fábrica de Wolfsburg, Germany, sobrepasando al Ford Model T’ que tenia el record previo de el carro que se habia contruido mas en toda la historia. El Vocho o el carro “poder por placer”, como incialmente los Alemanes lo llamaron, fue hecho por el cerebrito de Ferdinand Porsche. El desarrolló el Volkswagen por órdenes del gobierno Alemán para producir un carro al alcance de la gente. Desarrollado antes de la Segunda Guerra Mundial, el vocho no fue a la escala de produccion completamente hasta despué de la guerra. Vino a ser un icono en la cultura de Estado Unidos de Norteameria durante los sesentas mayormente por ser una alternativa para los extravagantes carros americanos en ese tiemp,
1975 – Dentras de las ventanas de al lado, el Beetle tuvo ranuras de ventilación. El tipo toldo antiguo retorno en la parte trasera del carro. La ventana panorámica de enfrente también desapareció. En Enero de 1978 el ultimo Sedan En 1998 la Volkswagen hizo en “Nuevo Beetle” teniendo despistadoramente las lineas de Vocho. rodó de la linea ensambladora de Emden. En 1972 VW tiene el record El “Viejo Beetle,” como sea, no ha desparecido, se sigue haciendo en Mexico.
8
9
AUTOS CLASICOS, AYER, HOY Y SIEMPRE Hablemos un porco de estos autos clasicos, de ayer, hoy y siempre, ya que dejaron huella en nuestras vidas o en la de nuetros padres, incluso muchos fuimos concevidos dentro de alguno de ellos. Estos son solo algunos de los más importantes autos en esta industria..
LOS INICIOS DE FORD Es bien conocido que la Ford Motor Company es hoy por hoy uno de los más grandes imperios automotores del mundo, pero no es muy conocido sus inicios, lo que tuvo que hacer un tal Henry Ford para crear y hacer surgir su empresa. Ford trabajaba en la fábrica de Thomas Edison mientras que estaba preparando un novedoso motor de nafta. Tuvo que abandonar su lugar de trabajo para dedicarse por completo a su nueva empresa; de esta manera, en 1899 se crea la Detroit Automobile Company, con un capital inicial de 86000 dólares. Ni bien empezada la empresa, ésta tuvo sus primeros tropiezos. Los financistas del proyecto querían un auto que les generara la máxima ganancia posible, contra la idea de Ford de hacer coches baratos pero a gran escala. Los fracasos de sus primeros autos perjudicó la imagen de la nueva fábrica, por lo que Ford pensó que la única forma de levantar su imagen y darle prestigio era mediante las carreras de autos. Los éxitos en la World Championship le hace formar una nueva empresa, la Henry Ford Company, marca que duró apenas meses.
10
Ford crea una nueva compañía llamada Ford Motor Company. En ella ocupa casi todos los cargos importantes: vicepresidente, diseñador, jefe de mecánica, superintendente y gerente comercial. En poco tiempo toma el control de su empresa al adquirir la mayoría de sus acciones. En julio de 1903, la Ford Motor Company vende su primer automóvil a 850 dólares. Ford T (1908) Entre 1905 y 1907 produce los modelos A, B, C y N. Empiezan los primeros esbozos de la producción en cadena, haciendo sus coches más baratos que los de la competencia. Para 1906, Ford ya hace 100 unidades diarias. En 1908, Ford revoluviona la historia del automovilismo al lanzar al mercado el famoso Ford T, muy fuerte y a bajo precio. En 1913, al comenzar la producción en serie, ya era el auto ideal. Lo curioso del auto era que el modelo sólo era de un color negro especial de alta duración y bajo precio que abarató aún más los costos. Para 1924, Ford acaparaba casi todo el mercado norteamericano. Sus altos grados de productividad reducían aún más los costos, llegando a costar los modelos T convertibles Runabout y Touring a irrisorios 260 y 290 dólares respectivamente. Pero el Ford T ya tenía más de 16 años prácticamente sin cambios, así es que se decide sacar un modelo nuevo.
LA HISTORIA DE ASTON MARTIN Aston Martin, prestigiosa marca de automóviles deportivos de lujo ingleses, nació en 1913, gracias a Lionel Martin, quien le puso el nombre a que en ese mismo año ganó la carrera de Aston Clinton. Aston Martin DB7 Martin buscó a Richard Bramford para hacer la sociedad y tener los fondos necesarios para iniciar la empresa. Pero nacía en tiempos de la Primera Guerra Mundial y desarrollarse en un ambiente bélico resultó ser casi imposible: apenas si producían 14 coches por año (en comparación a los millones de Ford o GM) en la época del conflicto. Bramford, frustrado por el fracaso, se retiró del negocio y Martin tuvo que recurrir a Luis Vorov Zborowsky, un millonario polaco interesado en el novedoso negocio de los automóviles. A pesar de la nueva inyección económica, Aston Martin no pudo expandirse ante la repentina muerte de Zborowsky. Esta vez sin nadie a quien recurrir, Lionel Martin estaba a punto de declarar su fábrica en bancarrota. Pero un nuevo mecenas, esta vez la familia Benson, compró la marca y nombró a Martin como Director Técnico. A pesar de que éste perdiera todo poder sobre su empresa, al menos podría verla surgir.
ganar sus primeras carreras, un enorme golpe publicitario. Pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial paralizó todo tipo de actividad, y su fábrica tuvo que cambiar sus estructuras para construir material bélico. Aston Martin DB4 Concluida la guerra, la familia Benson ya no podía seguir manteniendo la empresa a flote y sería esta vez David Brown quien la salvara del precipicio. A su mando aparece la famosa zaga de los DB (David Brown en siglas): el DB1, DR2, DB3 y el DBR, ganaron varias versiones de Le Mans y la Mille Miglia entre fines de los cuarenta y los cincuenta. El DB4 (lanzado en 1960) alcanzó fama cinematográfica al ser el auto de uso del mítico James Bond. Luego les siguieron el DB5 y el DB6, joyas tan valoradas y exclusivas como sus antecesores. En 1972, Brown le vende la Aston Martin a Company Developments y empezaría así la decadencia. Nunca pudo retomar su gloria de antaño y pasó de mano en mano casi como una empresa fantasma, sin mucho que ofrecer. No fue sino cuando Ford adquirió la compañía y sacó a la luz en DB7, la última joya de una marca que quiere y puede florecer.
La década de los treinta significó el apogeo de la marca inglesa. Con modelos como el International, Le Mans o el Atom, Aston Martin ingresó a la fama al empezar a
11
LA HISTORIA DE BUGATTI Bugatti, una de las más prestigiosas marcas de automóviles, vio la luz en 1901 cuando su fundador, Ettore Bugatti, lanzó los modelos Tipo 2, 3 y 4 como la marca Dietrich-Bugatti: tuvo como socio inicial al Barón Dietrich. La primera sede de la fábrica estaba en Alsacia (entonces territorio alemán). En 1906 Bugatti se independizó del Barón y empezó a fabricar automóviles con su propio nombre. En poco tiempo, y con la gran publicidad que significaban las competencias, la marca Bugatti se ganó un prestigio que no dejaría hasta nuestros días. Al estallar la Primera Guerra Mundial toda la fábrica Bugatti tuvo que trasladarse a Italia, ya que Alsacia era zona de conflicto y los franceses presionaban a la empresa por considerarla enemiga. Paradógicamente, los franceses fueron los beneficiados de la tecnología Bugatti en sus aviones, al contar con la ametralladora automática sincronizada con la hélice, en combinación con dos motores de 8 clindros cada una y 24 válvulas que generaban 500 HP: todo un adelanto de la época creado por Bugatti en cooperación con su “partner” Roland Garros. Pero el motor no podía ser desarrollado por éstos por problemas económicos, y la casa norteamericana Duesenberg se encargó de los equipos. Con las regalías obtenidas con el nuevo motor (que Duesenberg utilizaba también para sus autos de calle), al final de la guerra Bugatti contaba con una inédita solvencia económica.
12
Durante los primeros veinte años de vida, Bugatti era prácticamente una fábrica de coches de competencia. En 1918, la casa volvió a Alsacia (convertida en territorio francés luego del Tratado de Versalles). Pero la moda del lujo implantado al terminar la Primera Guerra Mundial hizo que éste diera el gran salto hacia la producción de automóviles de lujo. En ese rubro, Hispano-Suiza y Rolls Royce ocupaban los primeros lugares de las preferencias. Bugatti Tipo 57 Atlantic Coupé Aún así, la década del 30 fue exquisita para Bugatti. Sus coches, aparte de ser verdaderas obras de arte, fueron máquinas eficientes y durables. Prueba de ello son la increible cantidad de autos conservados por los coleccionistas en nuestros dias a pesar de la poca cantidad de unidades construidas en comparación a los de otros fabricantes. Los Tipo 32, 35, 41, 57 en todas sus versiones fueron los autos que marcarían historia. Pero al estallarse la Segunda Guerra Mundial, los alemanes confiscaron la fábrica luego de ocupar territorio francés, teniendo Ettore Bugatti que refugiarse en Italia. Concluida ésta se libró una dura lucha para recuperar la fábrica. Apenas un mes después de la devolución en 1947, Ettore Bugatti murió, liquidando toda posibilidad de volver a las gloriosas épocas de antaño. En 1998, el grupo Volkswagen le compró la marca a Artioli, siguiendo y ampliando la tendencia de crear superdeportivos pero sin pasar todavía de la etapa de prototipo.
LA HISTORIA DE HISPANO SUIZA La empresa española de automóviles de lujo, competidor directo de Rolls Royce, Mercedes-Benz, Duesenberg y Bugatti, tuvo como creador a Marc Birkigt, ingeniero suizo, que en los primeros años del siglo XX estaba buscando recursos para fabricar autos. Luego de fracasar en el proyecto La Cuadra en 1901, se unió al empresario catalán Damián Mateu. Luego de expuesto el proyecto, en 1904 se crea en la ciudad de Barcelona la Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles S.A. Hispano Suiza H6B (1919) Los primeros años de la marca fueron auspiciosos, ya que en 1907 uno de estos autos recorrió Francia de sur a norte en apenas 22 horas, una proeza para la época. Como casi todos los fabricantes que buscaban la fama, tuvieron en las competencias de autos su principal forma de publicidad. En 1910, se habían adueñado de varios trofeos, entre ellos, la Copa del Auto francesa usando un Alfonso XIII, el mejor Hispano-Suiza antes de estallarse la Primera Guerra Mundial. En 1911, la marca abre un brazo en Francia, formándose la Société Française Hispano-Suiza. La guerra obligó a todos los paises participantes a cambiar sus productos de consumo por los bélicos, y esta nueva sede no fue la excepción. A partir de entonces, Hispano-Suiza se dedicaría a la construcción de motores de avión, con tremendo éxito. Si el Barón Rojo era para los alemanes, el capitán francés
Georges Guynemer significaba lo mismo para los suyos, y al usar un motor hispano significaba más fama para esta empresa. Al concluise la contienda, el símbolo del avión de Guynemer (una cigüeña) fue adoptado también como el logo de Hispano-Suiza. Los años 20 y 30 fueron los de máximos esplendor de la marca, saliendo maravillas mecánicas como el H6, que se convirtió el rival directo del Rolls Royce “Silver Ghost”. Aunque su historia con la marca Bugatti sean paralelas, no fue la Segunda Guerra Mundial quien detuvo su avance, sino la Guerra Civil. Para 1936, la producción estaba prácticamente paralizada, en una situación anárquica donde hacer empresa era imposible. La marca estaba destinada a morir. Hispano Suiza HS21 GTS Concluida la guerra, el gobierno español empezó una serie de acciones con el fin de reflotar la industria automotriz española. Con Hispano-Suiza quebrada, la ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones S.A.) se encargaría de ésta y empezó a fabricar camiones con su nombre. Más adelante, la orientación se cambió a la construcción de prototipos de nombre Pegaso. Durante muchos años Hispano-Suiza en si misma ya no existía, pero hace poco tiempo el grupo Mazel Ingenieros la resucitó y en este momento estamos siendo testigos de la segunda parte de esta historia, que esperamos sea mucho más duradera que la primera.
13
LA HISTORIA DE ROLLS-ROYCE Rolls-Royce 40/50 Silverghost Charles Stewart Rolls era un importante empresario automotriz de comienzos de siglo, encargado de importar hacia Inglaterra autos de lujo franceses como Clémens, Panhard, Mors y Minerva. En 1902, tiene conocimiento de un pequeño fabricante de automóviles de lujo que se había ganado fama por sus modelos muy bien construidos dejando siempre a sus clientes satisfechos. Se llamaba Frederick Henry Royce. Rolls toma contacto con Royce y éste último le entrega unos cuantos modelos para su análisis. Satisfecho Rolls, dejó de lado su importadora y se une a Royce para formar una empresa de autos de lujo. En 1904, con el slogan de “el mejor coche del mundo” se crea la Rolls-Royce Co. en Manchester, cuyo símbolo era una “dama volando” sobre el capó, que representaba el éxtasis. Royce emplearía toda su experiencia mecánica en construir los autos y Rolls toda su logística y contactos para venderlos. El primer modelo, el 30 CV, fue todo un éxito. La nueva marca ya traspasaba las fronteras haciendo honor a su adjetivo, y los sólo la clase más acomodada podía adquirir estos lujosos pero carísimos autos. Con el “Silver Ghost”, la marca llegó hasta los países árabes. En 1908, fundaron una nueva fábrica en Derby. Pero Charles Rolls no pudo seguir con la empresa al morir trágicamente dos años después. En 1931, buscando la expansión, se compra la Bentley Motors, empresa que hoy es considerada la prima hermana de
14
Rolls-Royce; y para 1939, se adquirió la carrocera Mulliner Park Ward Limited. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, muchas fábricas inglesas fueron conminadas a construir material bélico. Rolls-Royce se encargó de la construcción de motores para aviones. La calidad de esta maquinaria fue tan buena como sus autos, y el éxito es tal que hasta ahora se construyen motores de avión. Incluso más de un osado intentó romper la barrera del sonido con motores y turbinas de avión de la marca de Manchester. Rolls-Royce Silver Shadow En los años cincuenta, los Rolls-Royce sólo podía ser comprados por los más altos representantes políticos de los países más poderosos sólo por cuestiones de imagen. Y según los entendidos, “el mejor coche del mundo” alcanzó su máxima expresión con el inigualable Silver Cloud. Pero la crisis del petróleo afectó mucho a la fábrica años después, teniendo que “extender” su mercado al aceptar como compradores a los simples mortales pero con un buen fajo de dinero en manos. En 1971, se forma una nueva compañía: Rolls-Royce Motor Cars Ltd. Esto significó la desvinculación con la división de motores para aeronaves. Luego empezaría la crisis económica que casi lo llevó a la quiebra. Apenas en poco tiempo remotando su clase y lujo ante la sociedad.
LA HISTORIA DEL MINI El mini, un pequeño auto que cautivó a toda Gran Bretaña y gran parte del mundo en los últimos 40 años, tiene una historia tan rica como para haber sido considerado el auto inglés del siglo XX. El Mini La década de los cincuenta fue muy difícil para Europa. La reconstrucción luego de la Segunda Guerra Mundial había obligado a las diferentes casas automotoras crear modelos más económicos, durables y compactos acorde a los nuevos tiempos. Para Gran Bretaña, la urgencia era mayor debido al poco éxito en cuanto a propuestas de locomoción. En una medida de urgencia, las fábricas Morris y Austin decidieron crear en conjunto un conglomerado que pudiera satisfacer sus necesidades: la British Motor Corporation (BMC). La nueva marca tenía como principal objetivo la construcción de un auto pequeño, económico, de acorde a las necesidades de entonces. Alec Issigonis, entonces Jefe de Ingenieros de la BMC, tuvo a cargo tal tarea. Ya estaba listo el motor preparado por la misma fábrica tiempo atrás, y la idea que guardaba desde hacía años acerca de este auto, hizo que el nuevo modelo estuviera listo en poco tiempo. En 1957 se presentó el primer prototipo. Luego de varias modificaciones se lanzó una versión más definida un año después, pero se requería aligerar la potencia del motor porque el coche tenía algunos defectos en su manejo. Así, el 26 de agosto de
1959, la British Motor Corporation por fin lanzó al mercado el Austin Seven y el Morris Mini Minor, o simplemente Mini. En 1964 se presentó el Mini Cooper S de 970, 1071 y 1275 cc, más potentes que sus predecesores. (Los tres partes de la membresía del Cooper MkI). La versión más popular fue la de 1275 cc, produciéndose más de 40000 unidades; mientras que las versiones de 970 (976 unidades entre 1964 y 1965) y 1071 (4031 en 1964) no alcanzaron las ventas esperadas. En la segunda mitad de 1967 se reemplazaron todos los modelos por la nueva gama MkII, con algunos cambios pero sin el éxito de los MkI. En 1968 finalizó la producción del Mini Cooper de 998 cc, con más de 55000 unidades en su haber. Así finalizaba la era de oro de los Minis, no sin antes lanzar una tercera generación llamada Cooper MkIII, aunque sólo duró hasta 1971. El Mini actual El nuevo milenio significó la verdadera nueva generación del Mini. Por primera vez el auto ha sido modificado en su totalidad, pero cuidando siempre el espíritu del modelo original. En el 2002, la versión S era un 1.6 litros capaz de andar hasta los 218 km/h, causando furor entre los antiguos y nuevos fanáticos. Hoy, el nuevo Mini Cooper tiene el protectorado de BMW, con lo que se asegura un largo futuro. Un digno representante de uno de los autos más populares de la historia.
15
HISTORIA DEL AUTOMOVIL En la década de 1880 la gente se reía de “aquellos carruajes sin caballos”, pero los rápidos progresos técnicos demostraron que el automóvil iba a imponerse. En 1903 alcanzaban ya velocidades superiores a los 110 Km/h, pero eran caros y se averiaban a menudo. Desde entonces se han abaratado y mejorada; hoy son el medio de transporte cotidiano para millones de personas en todo el mundo. La era del automóvil. Aunque el automóvil contaba con sus entusiastas, para la mayor parte de la población en 1903 era un juguete para los ricos y, además, un aparato nocivo, vulgar y peligroso. Los periódicos se quejaban de “la máquina del terror” que atropellaba a los niños y desbocaba a los caballos. Las limitaciones de velocidad fijadas para los vehículos de tracción animal sirvieron también para limitar la velocidad de los automóviles en ciudades como Amberes (Bélgica). Estas máquinas estaban prohibidas en todos los cantones de Suiza y en Austria, no estaba permitido que las mujeres condujeran. No obstante, en todas partes, ciertos acontecimientos discretos preparaban el camino para la era del automóvil.
16
En 1903, en Gran Bretaña, el Parlamento aumentó el límite de velocidad de 19 a 32 Km/h, intentando satisfacer las demandas de los entusiastas del motor (que no querían límite de velocidad) y las de los granjeros (que solicitaban la ilegalidad de los autos). En el mismo año, la Express Motor Service Company de Londres puso en circulación el primer taxi del mundo que funcionaba con nafta: uno entre 11.400 coches tirados por caballos. En 1914, sin embargo, el número de carruajes en las calles de Londres había descendido a 1.400 y los automóviles quintuplicaban esta cifra. En EE.UU., 1903 fue el año en que el Dr. H. Nelson y su chofer, Sewall K. Crocker, realizaron el primer viaje
transcontinental en auto.
“Construiré un coche para las masas”, prometió Henry Ford en 1908, cuando presento el Modelo “T”, el coche que abarrotó el mundo de automóviles y propicio la producción en cadena, característica de la segunda revolución industrial. A finales de la centuria, la premonición de un joven granjero que soñaba con un coche
La pareja condujo desde San Francisco hasta Nueva York durante 63 días en su turismo Winton, impávidos ante la suciedad de los caminos y los desiertos sin caminos. El mismo verano, en Michigan, el hijo de un granjero llamado Henry Ford fundó una compañía que revolucionaría no sólo la incipiente industria del automóvil sino toda la industria. Ford presenta el Modelo “T”.
17
particular al alcance de las masas no sólo se había realizado más allá de sus más desmesurados sueños sino que había transformado todos los ámbitos de la vida: desde el aspecto de las ciudades hasta el papel del petróleo en la política internacional, pasando por el aire que respiramos. Duradero, ligero, extraordinariamente polivalente, el Modelo “T” resistía los toscos caminos rurales, convirtiendo así a los trabajadores del campo, un gran sector de la población norteamericana en 1908, en clientes rentables. Aún más importante, por 850 dólares el coche de Ford era accesible y no un juguete de ricos. Al cabo de los años, cuando la producción se perfeccionó, los precios descendieron, permitiendo a Ford construir un coche “que ningún hombre con un salario decente dejaría de comprar”. En un año de producción, 10.000 Modelos “T” circulaban por EE.UU. Cuando cesó su fabricación, en 1927, se habían vendido más de quince millones en todo el mundo. Con sus cuatro cilindros, la transmisión “planetaria” semiautomática (pedales de marcha adelante y marcha atrás que facilitaban rápidos
18
cambios), la suspensión flexible y un magneto eléctrico que sustituyó a las pesadas pilas secas, el innovador Modelo “T” fue el coche más moderno y sólido de su época. Podía ir a cualquier sitio que llegara un coche de caballos y lo hacía a más velocidad. “El coche nos libra del barro”, escribió una granjera al magnate en 1918, dulce alabanza dirigida al popular profeta de la tecnología y de su uso habitual. Lo que hizo del Modelo “T” algo realmente radical y una mina de oro para Ford, fue la intercambiabilidad de sus componentes. Desde 1913, cada pieza, desde los ejes hasta la caja de cambios, se fabricaba con tolerancias muy estrictas, por eso cada modelo era igual a cualquier otro, permitiendo que el coche fuera producido en grandes cantidades en un tiempo en que los otros automóviles eran laboriosamente manufacturados. En 1909, frente a la aparente demanda insaciable, Ford inauguró su gigantesca fábrica en Highland Park, Michigan. Pocos años después, intentando reducir todavía más el tiempo de producción, introdujo la cadena de montaje, creando de una vez la moderna industria del automóvil. Todo al ervicio del humilde Modelo “T”.
19
AUTOS DEPORTIVOS Un automóvil deportivo es un automóvil pequeño, generalmente para dos pasajeros, diseñado para poder circular a altas velocidades. Al contrario que un automóvil de carreras, un automóvil deportivo está pensado para ser conducido en la vía pública. Suele tener mejor aceleración, velocidad máxima, adherencia al asfalto, y mayor sistema de frenada que otros automóviles, lo cual se logra mediante motores, frenos, suspensión, caja de cambios, neumáticos, chasis y carrocería especiales. Las carrocerías asociadas a un deportivo son cupé y descapotable.
roadster
20
Tradicionalmente se reservaba este calificativo para vehículos de marcas connotadas, precios elevados y altas prestaciones; o bien para vehículos con motores de alta cilindrada. En atención estricta a su definición, se debe considerar que existen vehículos con características deportivas en prácticamente todos los segmentos. Un deportivo a secas o un roadster es un automóvil con prestaciones superiores a la media. Su tamaño suele ser cercano a automóviles de los segmentos B, C y D, aunque son más bajos que un turismo. Por ejemplo el Porsche Cayman, el Nissan 300ZX, el Honda NSX, el Ford Mustang, el Chevrolet Camaro o el Audi TT. Roadster es la denominación de un deportivo descapotable de dos plazas. Ejemplos son el Mazda MX-5 o el BMW Z3. También existen deportivos con techo semidescapotable, que son denominados targa, los cuales disponen de un panel desmontable. Algunos ejemplos de targas son el Lamborghini Jalpa, el Fiat X1/9, y el Toyota Supra.
Porsche Cayman
21
Un deportivo de altas prestaciones tiene prestaciones superiores a las de un deportivo a secas, y son más livianos que turismos de potencia y tamaño similar. Ejemplos son el Ferrari 458 Italia, Mercedes-Benz SLS, Audi R8, el Porsche 911 o el Lamborghini Gallardo. Un superdeportivo tiene prestaciones aún mayores debido a motores con características similares a los de carreras y al empleo de materiales exóticos en la construcción del chasis, la carrocería y los componentes del vehículo. Su precio es consecuentemente mucho más alto que el de otros deportivos. Ejemplos son el Mercedes-Benz SLR McLaren, el Ferrari Enzo, el Porsche Carrera GT , el Bugatti Veyron, el Koenigsegg CCX/CCR, el Pagani Zonda o el Lamborghini Aventador. Koenigsegg CCXR, un superdeportivo. Un gran turismo es más grande y pesado que otros deportivos, lo cual los favorece con una conducción deportiva en autopista. Suelen tener dos plazas delanteras y dos traseras más pequeñas (2+2). Ejemplos son el Jaguar XK, el Aston Martin DB9 o el Ferrari 612 Scaglietti. Otros automóviles pueden tener características deportivas, pero sin que se utilice propiamente el término “automóviles deportivos” para describirlos. En este caso, suelen ser versiones modificadas de automóviles no deportivos. Las versiones deportivas derivadas de automóviles de los segmentos A, B o C con carrocería hatchback se suelen denominar compactos. A su vez, un derivado de un sedán se denomina sedán deportivo.
Mc Laren P1 2014
22
El Bugatti veyron es un superdeportivo granturismo diseñado y desarrollado por el Grupo Volkswagen y producido en Molsheim , Francia por Bugatti Automobiles S.A.S. El Bugatti Veyron Grandsport , Bugatti Veyron Supersport y Bugatti Veyron Vitesse son los actuales modelos a partir de $1.3 millones. El Bugatti Veyron se introdujo por primera vez en 2005 y desde entonces ha sido el coche favorito en el mundo Automóvil , debido a su tecnología innovadora magistral, artesanía experta en el diseño de interiores y exteriores y el desempeño impresionante de su motor de mando de 16 cilindros. La versión básica del coche (Veyron 16.4) se continuó hasta 2011, y más tarde las versiones Grand Sport y Super Sport se iniciaron en 2009 y 2010 .
Bugatti veyron
23
AUTOS FUTURISTAS Los autos del futuro ya están entre nosotros. De hecho, sus características de apariencia disparatada y sus contraprestaciones asombrosas continuarán sorprendiéndonos más que nunca. Esta serie te permitirá conocer varios prototipos que revolucionarán el mundo de la industria automotriz. En los próximos años se espera que se produzca un gran cambio. El mercado automovilístico basado en el consumo de petróleo girará en torno a un nuevo combustible: el hidrógeno. Será la energía del futuro y en ella ya trabajan equipos de todo el mundo. Mientras tanto, los vehículos híbridos (combinación de un motor eléctrico y otro de combustión), los ecológicos (que funcionan con combustible obtenido a partir del girasol, la soja o el cahahute; o con otras energías alternativas como la luz solar) y los eléctricos con batería, se han convertido en las grandes estrellas de los salones del motor. La seguridad y la incorporación de sistemas multimedia también juegan un papel muy importante. Estarán equipados con una tecnología tan avanzada que se reducirá considerablemente el porcentaje de accidentes. Además, estos autos podrán dialogar con el conductor y con su entorno: carreteras inteligentes y grandes centros de control del tráfico. Dispondrán de cámaras
24
en los retrovisores, iluminación inteligente y tarjetas de apertura en lugar de llaves. Aunque no lo creas, no estamos hablando de ciencia-ficción, son los automóviles con los que circularás antes de lo que esperas. Con la ayuda de una cámara y de una computadora incorporada, estos vehículos son capaces de memorizar sus rutas, para luego repetirlas gracias a un sistema de selección de puntos significativos que les indican por dónde hay que dirigirse.
Este ‘cibercoche’ acumula información centímetro a centímetro de todo su recorrido, por lo que actúa de la misma manera que si llevara un GPS diferencial incorporado. Los investigadores señalan sin embargo que lo ideal sería que ambos sistemas se compaginaran en un prototipo cuya fiabilidad sería absoluta. Este ‘coche del futuro’ nos llevará al sitio que queramos sin que necesidad de conducirlo (Qué opinarán aquellos que, precisamente, aman conducir?). Gracias a una cámara vinculada a una computadora de a bordo, llegaremos a cualquier lugar sin molestarnos en usar el volante. Según el Centro Nacional de Investigaciones Científicas francés (CNRS), este coche puede encontrar cualquier camino que ya ‘conozca’. Investigadores de este centro lo presentaron el pasado marzo en la segunda exposición Carrefour Predit ‘Transports terrestres Innovations’, celebrada en Lille. Carrefour Predit es un punto de encuentro donde se dan conferencias, muestras y charlas acerca de las actuales investigaciones europeas sobre los transportes terrestres, así como las últimas novedades en este campo.
25
El automóvil autosuficiente ha sido creado por el equipo de Michel Dhome, director de investigación de Lasmea, laboratorio electrónico del CNRS, y cuenta con un sistema de circulación urbana que no necesita más que un localizador compuesto con una cámara. Se trata de un ‘cibernauta’ similar a los que ya se utilizan en los aeropuertos. Estos últimos son vehículos eléctricos que llevan a los pasajeros de un área a otra del aeropuerto, siguiendo los puntos de conexión magnética situados en todo su recorrido.
Lamborghini
26
27
PULE Y ENCERA TOP 10 DE AUTOS FAMOSOS A lo largo de las decadas, desde que se inventaron el cine y la televisión, los vehiculos han tenido una gran importancia en estos medios, ya que desde su invención se ha maravillado a las masas con sus intrincados diseños y cualidades que llegan a persivirse como si el auto mismo tubiera personalidad. Por ello, los autos y el cine han sido un exito a lo largo de los años dejando una cuantiosa cantidad de dinero que a su vez se llega a invertir en nuevos ”estelar” para las producciones cinematograficas. Dentro de estos colosos de metal se encuentran unos de los mas queridos y populares entre los modelos del cine que han impactado y maravillado a los espectadores, ya sea por su caracterización o por el tema que los rodea.
LUCE AUN DE NOCHE BATIMÓVIL
El Batimóvil es el transporte que Batman utiliza comúnmente para desplazarse en Gotham City. Es un vehículo, cuyo diseño se remite al traje del hombre murciélago, equipado con artefactos especiales; ya sea porque se ha destruido o porque necesitaba actualizarse, Batman regularmente ha ido cambiando de Batmobile. Todos los modelos del Batmobile se encuentran en la Batcueva, donde son diseñados y fabricados.
28
EL CAZADOR LLEGÓ ECTO-1 De los mas caracteristicos ejemplares de que las camionetas pueden ser cool, de la famosa saga de “Caza Fantasmas”. El Ecto 1 es un automóvil modelo original Cadillac Ambulance de 1959, que solía ser una limusina fúnebre de color negra, que fue decorada con los colores oficiales, el logo y sirenas.
SI VUELVE SIEMPRE FUE TUYO DELOREAN El “Delorian” de la famosa saga de “Back to the Future” a sido uno de los autos mas característicos de los añtos 80’s, siendo tan popular que en dicha época y en la actualidad, muchos hombres aun desean poder conducir uno de estos escasos ejemplares. Una máquina del tiempo construida a partir de un automóvil DeLorean DMC-12 modificado, el cual debe alcanzar una velocidad media de 88 millas por hora para poder viajar a través del tiempo.
29
POR LA VICTORIA EL GENERAL LEE El emblemático auto de Bo y Luke es un Dodge Charger R/T Modelo 1969 con un motor v8 “HEMI” (Llamando así por Dodge por su peculiaridad de tener las cabezas de pistones hemisféricas), de color anaranjado con el número 01 pintado en los costados y el letrero “General Lee” y la bandera confederada en el techo. Tiene las puertas soldadas y puede saltar zanjas. Su sonido interpreta la canción “Dixie” (Dixie era el nombre del himno nacional de los antiguos Estados Confederados de America).
EL VERDE ES VIDA BETSABÉ Uno de los mas populares autos de la televisión “El Avispón Verde”, que hace poco salto a la pantalla grande para conquistar a las nuevas generaciones con la pelicula del mismo nombre, dandole un toque moderno a ese gran clásico de los 40’s. Un Chrysler Imperial blindado, modíficado con aditamentos tecnológicos futuristas llamado Black Beauty (Betsabé en la versión en español), así como de otros artefactos especiales.
30
AMOR AL VOLANTE HERBIE Un Volkswagen Sedan con ciertas características humanas, que se ha utilizado en varias películas de Disney a partir de 1968 con la película, The Love Bug. El coche tiene consciencia de sí mismo y es capaz de conducirse por sí solo, sin precisar chofer.
SIGANME LOS REFUERZOS GMC VANDURA Furgoneta GMC Vandura conducida por el sargento Bosco Albert M. A. Baracus o Mario Baracus (Hispanoamérica) siendo el vehiculo oficial de la brigada A, o “Los Magnificos”, un grupo de cuatro hombres que se dedicaban a realizar tareas que se les solicitara.
31
IMPACTO ESPACIAL MACH 5 De la serie televisiva de “Meteoro” y que posteriormente se llevo a los cines, siendo otro lanzamiento para las nuevas generaciones. El Mach 5, es una maravilla tecnológica que está equipado con piezas útiles. Estos artilugios son fácilmente utilizados presionando el botón ‘A’ y ‘G’ en el centro del volante. Hay otros botones como ‘H’, montados en la máquina. * Botón A (Auto Jacks) * Botón B (Neumáticos especiales) * Botón C (Sierras) * Botón D (Cúpula) * Botón E * (“Dispositivo de Visión Nocturna”) * Botón F (Modo Submarino) * Botón G (Cohete Gaviota) * Botón H (Casa)
ARMADURA DE LEYENDA KITT Un coche inteligente llamado KITT (Knight Industries Two Thousand), siendo el auto utilizado en la serie un Pontiac Firebird Trans Am. Knight Rider fue una serie televisa de los 80’s, donde Michael Knight, un defensor de los pobres y desamparados que conduce un coche inteligente llamado KITT. Este módelo maravillo a cuanto lo veia, ya que contaba con una computadora que le permitia manejarse solo y emplear una serie de artefactos que pudiera ayudar a Michael Knight.
32
33
¡A ROMPER LA ALCANCIA! Top 10 de los autos de Lujo. Obviamente los autos no son baratos, pues desde su misma fabricación y los materiales llegan a ser dificiles de manipular y de conseguir. Sin embargo, existen autos que estan hechos solo para “presumirlos” pues aun cuando no llegan a ofrecer algun avitamento o rendimiento especial, solo es apresiativo, pero llega a ser una forma vanal y altamente exquisita para gastar esos ahorros que tienes bajo el colchón. 1. Bugatti Super Sport Este modelo superó todas las expectativas de la marca y se convirtió en un sinónimo de velocidad al imponer el Récord Guinness de 431Km/h. Tiene la increíble potencia de 1.200 caballos y un costo de 2.6 millones de dólares.
2. Koenigsegg Agera R Bestia sueca de 1.115 caballos que acelera de 0-100 Km/h en 2.9 segundos. Se dice que en poco tiempo superará al Bugatti Super Sport. Su precio estimado es de 1.7 millones de dólares.
34
3. Lamborghini Aventador J El biplaza coupé fue presentado en el Salón de Ginebra 2012 y es impulsado por un motor de 6.5 litros V12 que le da una potencia de 700 caballos. Su precio base es de 2.4 millones de dólares.
4. Hennessey Venom GT No se podía quedar afuera la nueva belleza norteamericana. Desde que se dio a conocer en 2010, el concepto de estética, velocidad y potencia de los “autos musculosos” quedó devaluado. Este súperdeportivo estadounidense pelea cabeza a cabeza con los mejores de Europa. Cuando su impulsor sobrealimentado de 6.2 litros V8 ruge, pone a temblar a cualquiera…y su precio de 1 millón de dólares, también.
35
5. Ferrari 599 XX Una de las recientes obras de la casa de Maranello, tiene la particularidad de haber sido construida como un deportivo de pista basado en el Ferrari 599GTB. Cuenta con motor V12 que genera 700 caballos. Su precio excede los 2 millones de dólares.
6. Pagani Huayra Súperdeportivo de elegante diseño italiano y potente motor Mercedes-Benz V12 que le da una potencia de 700 caballos. Quien tenga 1.3 millones de dólares se puede llevar esta lujosa máquina.
36
7. Aston Martin One-77 La distinción inglesa no podía faltar en este listado. Esta bella pieza de ingeniería es impulsada por un motor V12 de 7.3 litros que genera 750 caballos. El One-77 fue presentado en sociedad en el Salón del Automóvil de París en 2008. Su valor es de 1.4 millones de dólares.
8. Pagani Zonda R Esta pieza maestra del argentino Horacio Pagani es una edición limitada de 15 unidades. El motor de 6.0 litros V12 tiene una potencia de 750 caballos. Acelera de 0-100 Km/h en 2.7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 350 Km/h. Su diseño de competición es muy atractivo al igual que su precio de 1.8 millones de dólares.
37
9. Porsche 918 Spyder Aunque es de los superdeportivos menos potentes, su estilo futurista y tecnología de última generación le dan un espacio en este selecto ránking. Además de su motor V8 de 3.4 litros y 500 caballos, cuenta con tres impulsores eléctricos que le dan 218 CV adicionales. Su precio es de 845.000 dólares.
10. Maybach Landaulet Muchos podrían decir que éste sedán es el colado de la fiesta, pero sus refinados acabados, elegancia y glamour van de la mano con sus 620 caballos. El modelo alemán cuesta alrededor de 1.4 millones de dólares.
38
39
Editores: Kati Vidal Mhttps://www.facebook.com/kaytii.drover
Israel Parra M-
https://www.facebook.com/cuate.castanion
Jhon Regalado M-
https://www.facebook.com/JhonSRC
40