Extemagazine 04|2014

EXTEMAGASI N N Y H E T E R F R Å N V Ä R L D E N S S T Ö R S TA T I L LV E R K A R E A V L A S T B A N K A R . N R 1 / 2 014

”5 år med Com 90 – och det bara fungerar.”

Bröderna Jan och Ulf Gustavsson, Skåpafors Skogstransporter.

L E DAR E

Virkesåkarna måste också få känna sig som vinnare.

Efter årsskiftet har vi haft en betydligt starkare efterfrågan på våra bankar och spännare än vi hade räknat med.

Väldigt bra förstås, men det ställer också krav på att vi kan leverera. När det gäller våra A-bankar har vi under en period haft en del förseningar. För de allra flesta av våra kunder har det ändå löst sig på ett bra sätt.

Den starka efterfrågan på våra produkter ser ut att hålla i sig. Vid sidan av våra aluminiumbankar har vår nya D-serie gett nya möjligheter för åkarna. Med D-serien har vi skapat marknadens lättaste kombinationsbankar.

Diskussionen om högre lastvikter pågår för fullt. Som det nu ser ut lutar det åt ett beslut om att den maximala lastvikten höjs till 74 ton. För många virkesåkare innebär det helt nya förutsättningar.

För att klara 74 ton krävs fler axlar både på bil och släp, och i vissa fall måste även bankar bytas ut. Inga stora problem kan man tycka. Men för varje enskild åkare innebär det nya investeringskostnader, som naturligtvis ska betalas av nettot från virkestransporterna.

De nya högre lastvikterna ger fördelar, även om det kan råda lite olika uppfattningar om hur stora fördelarna är. Att utsläppen minskar med färre bilar och större laster gör miljön till en av vinnarna. Den virkesmottagande

industrin räknar också själva med att bli en vinnare.

Med lägre kostnad för transporterat virke ökar man sin konkurrenskraft på marknaden.

Då återstår en part som också måste få känna sig som vinnare, nämligen virkesåkarna. Vi pratar nu om ett systemskifte med nya och dyrare ekipage. Då är det rimligt att åkarna får en skälig del av det ekonomiska utrymme som skapas, för att de ska klara av nödvändiga investeringar. Även om det är några veckor kvar till den riktiga högsommaren, har våren hittills gett en skön försmak av vad som ska komma. Jag vill redan nu önska er alla en lång och skön sommar tillsammans med nära och kära. Och är ni ute i Europa och reser, passa på att besöka någon av de mässor ExTe deltar i. Om inte annat så hoppas jag vi ses på Elmia Lastbil i augusti.

Kjell Jonsson, VD ExTe

Kontakta oss; Ring oss på telefon 0651-175 00 eller faxa på 0651-175 03 och berätta vad du behöver.

Säljavdelningen direkt; När du vill prata med någon av våra säljare ring 0651-175 01.

ExTe på webben; På exte.se hittar du allt om världens ledande tillverkare av timmerbankar.

2 EXTEMAGASIN

R E P O R TAG E

Virkesåkare

Som åkare måste jag se till min egen resultat- och balansräkning.

Det är inte längre ”som vanligt” i skogstransportbranschen. Alla jobbar på för fullt. Men samtidigt far det många tankar genom huvudet hos virkesåkarna. Förslagen om nya lastvikter skapar många funderingar. Inte för att åkarna i allmänhet är emot förändringar och förnyelse. Tvärtom. Virkesåkare är av naturen ett släkte som vet vad det innebär att anpassa sig till nya förutsättningar. Annars överlever man inte i branschen. Det är inte förändringarna i sig man funderar så mycket över – det är hur kostnaderna för investeringarna som krävs ska fördelas.

Samtal med ett antal virkesåkare ger en något splittrad bild av hur man ser på framtiden. Alla inser att man inte kan hindra utvecklingen mot de nya högre lastvikterna.

Alla inser också att miljön är en stor vinnare. Men som åkare måste man också se till sin egen resultat- och balansräkning. Eller som en åkare sa: – Det måste finnas en förståelse hos både åkare och virkesköpande industri att vinsterna med högre lastvikter måste gynna både åkare och industri.

– Om industrin tror att det här är enkelt är det trist, säger en åkare. Ska vi gå upp till 74 ton måste vi byta ut nästan hela fordonsflottan. Och då handlar det om väldigt höga investeringskostnader. Frågan är ju om industrin är beredd att vara med och betala för den här förändringen. Samtidigt måste vi förstås vara med på tåget av konkurrensskäl. Men det är inte rimligt att vi åkare ensamma ska ta kostnaderna.

Det finns också starka synpunkter på vilken nivå man ska lägga sig. 74 ton kräver stora investeringar både när det gäller antalet axlar på bil och släp samt bankar.

– 68 ton skulle ge mycket mer virke till industrin till måttliga investeringskostnader, tycker en transportledare.

Oklarheterna är stora, hävdar några.

De nya vikterna kräver förmodligen omtypning av broar på länsvägar.

Vägarnas standard har förstås stor betydelse för hur det går att ta sig fram med tyngre ekipage. I södra delarna av Sverige är skogsbilvägarna ofta inte anpassade för tyngre ekipage.

– Ska vi kunna åka ut med 74 tons ekipage på alla vägar krävs det rejäla förstärkningar av vägarna och utbyggnad av vändplanerna.

Därför tror jag att vi även fortsättningsvis kommer att ha många 60-tons ekipage som mer eller mindre matar ut virke till de större bilarna, säger en åkare.

I grunden finns en positiv syn hos de åkare vi pratat med.

– Vi måste vara med på tåget av konurrensskäl, säger de.

Men alla parter måste inse att den här förändringen innebär ökade kostnader, inte bara för investeringar utan även driftskostnaderna ökar. Och det måste vi som åkare få förståelse för.

En annan viktig aspekt för virkesåkarna är när de nya reglerna ska träda ikraft.

– Vi måste veta för att kunna göra vettiga investeringsplaner. Myndigheterna och beslutsfattarna måste vara tydliga när det gäller hur mycket och när, säger de.

EXTEMAGASIN 3

R E P O R TAG E

Timmerbaljor

Kolla in filmen om Timmerbaljorna.

Har du sett filmen ”Ormen på piren”. Om inte – gör det. Gå in på exte.se och klicka på länken.

Hur är det möjligt att ett ekipage som är nära 25 m långt kan snurra runt på en 15 m bred pir utan att trilla i vattnet?

– Som att vända på en ettöring, säger Jörgen Göransson på Göranssons Åkeri.

Men vi tar det från början. Göranssons Åkeri har under flera år kört virke från båtar i hamnen i Gävle till BillerudKorsnäs massafabrik.

– Vi började 2002 med båtlossning, berättar Jörgen Göransson. Från början hade vi egna lösningar med timmerbaljor. Baljorna ger snabbare hantering och lastning av virket. Framför allt är det 3 m ved från Baltikum.

– Vi har hela tiden försökt hitta bättre lösningar.

Tillsammans med ExTe har vi nu utvecklat den senaste versionen. Det är bättre stål i konstruktionen och mycket mer kvalité och finish. Våra nya timmerbaljor är mer hållbara och vi kan lasta mer. Vi har beställt ytterligare ett ekipage med timmerbaljor för leverans i oktober, berättar Jörgen Göransson.

Timmerbaljorna är uppbyggda på ExTes S12-järnvägsbankar, som klätts in. De är 3,5 m breda och har en lasthöjd på 3 m.

Eftersom virket transporteras inom industriområdet krävs ingen särskild lastsäkring. Dessutom gäller förstås inte några regler för maxlast utöver vad utrustningen klarar.

– Vi får ju betalt efter prestation och vill förstås lasta så mycket det bara går. Ekipaget väger 35 ton och vi kan ta last på upp till 85 ton. Så 120 ton är fullt möjligt, säger Jörgen.

Hela ekipaget består av dragbil och två trailers. För att kunna köra runt på den smala piren har sista axlarna på den sista trailern flyttats framåt.

4 EXTEMAGASIN

– Man kommer runt, men mycket av sista trailern hänger ut över vattnet när man kör runt, berättar Jörgen.

För att timmerbaljorna ska kunna lasta ved av olika längder är de skjutbara precis som de breda stödbankarna.

Det gör det också möjligt att lossa virket med olika truckar. Det är bara att lyfta upp stödbanken och skjuta iväg baljan, som glider på ramen. Baljorna sitter med underbyglar utan att låsa fast dem.

Stödbankarna ligger lösa på ramen och skyddar ramen från skador om man skulle missa med gripen.

Det höghållfasta stålet gör både bankar och baljor väldigt slitstarka.

– Vi är väldigt nöjda med den här lösningen, men känner jag ExTe rätt kommer de väl snart med något ännu bättre, säger Jörgen Göransson.

R E P O R TAG E

Nya Zeeland

Nya Zeeland – en marknad på uppgång.

Tro det eller ej, men på Nya Zeeland finns lika många virkesekipage som i Sverige. Detta trots att landets skogsareal är knappt en tiondel av Sveriges. En förklaring är att maxvikten är betydligt lägre, vilket kräver fler ekipage. Från ena änden till den andra på Nya Zeeland är det ca 160 mil, och klimatet är mycket gynnsamt för skogsproduktion.

I Tokoroa ganska långt ner på Nya Zeeland finns Evans Engineering, som tillverkar trailers och bygger på utrustningar för virkestransporter.

Evans ingår som ett av flera företag i Extendokoncernen.

Det betyder också att Evans är återförsäljare för ExTe. I slutet av april besökte koncernchefen Kjell Jonsson företaget.

– Vi gör årliga besök på alla våra dotterföretag för att stämma av hur företagen utvecklas. Och utvecklingen här är positiv, konstaterar Kjell Jonsson. Vi har bra produkter och marknaden är definitivt i uppåtgående.

När vi var där hade man just monterat färdigt ett ekipage som skulle levereras till Kevin O Brien – Hautapu Haulage Ltd.

På dragbilen sitter fällbara bankar för att trailern ska kunna dras upp under tomkörning. Anledningen är de skatte- och avgiftsregler som gäller på Nya Zeeland. Både på bil och trailer sitter ExTes E12-bankar. Notera de låga stakarna på trailern. Ett måste för att klara maxhöjder när trailern är uppdragen på bilen. Maxvikten på Nya Zeeland är 54 ton.

Fr v Clive Jones, försäljningsdirektör på Motor Truck Distributors (NZ) Ltd, Extendos ekonomichef Lennart Bennermo, Scott Robinson, säljare på Volvo , Kjell Jonsson, Extendos koncernchef, Paul Nairn, säljare på Evans, samt längst till höger Evans VD S.D. Gopinath.

EXTEMAGASIN 5

R E P O R TAG E

Com 90

med Com 90 – rent av bekvämt.

R&C Johanssons Åkeri i Överkalix är ett familjeföretag som etablerades på 50-talet av Richard Johansson, men redan 1946 köptes den första lastbilen in. Verksamheten utvecklades och idag drivs företaget av sönerna Roland och Conrad. Största uppdragsgivare är SCA. Och det var även SCA som ligger bakom att åkeriet nu är med i ETT-projektet.

 Fr v mekanikern Bosse Hagström, chaufförerna på Com 90-ekipaget Roger Henriksson och Torbjörn Eriksson samt Conrad Johansson lastare och delägare.

 Inte ser det väl så mycket annorlunda ut än ett vanligt virkesekipage. Men här ligger det 30 ton mer virke på ekipaget och det är nära 6 m längre.

6 EXTEMAGASIN

R E P O R TAG E

Com 90 Ett 90-tons ekipage, 30 m långt utrustat med Com 90-bankar. Riktigt snyggt.

– För drygt ett år sedan fick vi frågan från SCA om vi ville ta över ett ETT-ekipage. Och vi nappade på det, berättar Conrad Johansson. Det är väldigt intressant att följa projektet så här på nära håll. Mycket pappersexercis blir det, allt ska dokumenteras. Men det ska väl vara så om man ska kunna dra några slutsatser.

Förutom det äldre ekipaget leasar åkeriet även ett ganska nytt 90-tonsekipage.

– Vi kör från terminal i Överkalix till SCA i Piteå, en sträcka på 16 mil enkel resa. Det hinner bli två resor per skift, och chaufförerna jobbar fyra dygn och är ledig på fredagar. Då kör vi delägare. Jag måste säga att ekipagen går väldigt bra på vägen, konstaterar Conrad.

På det äldre ekipaget sitter ExTes A10-bankar och på det nya är det monterat Com 90-bankar som anpassats just för 90-tons ekipage.

– Eftersom vi kör fyra travar blir det åtta bankar totalt per ekipage. Det är inget fel på de vanliga aluminiumbankarna, men Com 90-bankarna är otroligt smidiga att jobba med, tycker Conrad.

Och han får medhåll av Roger Henriksson, som är en av två anställda chaufförer som kör Com 90-ekipaget.

– Herrejisses vilken skillnad det är med Com 90, säger han. För mig som chaufför är det väldigt mycket smidigare. Rent av bekvämt. När du ska lossa är det redan öppet och klart, utan att jag har behövt gå ur bilen. Och visst går lossningen snabbare.

Trots att det handlar om 90 ton och att ekipaget är 30 m långt är det ingen större skillnad mot att köra 60-tons ekipage. Och genom att det är två vändskivor på ekipaget är det inga problem alls med svängradien.

– Det här känns riktigt bra, tycker Roger.

Lossat och klart. Bara för Torbjörn Eriksson att med fjärrkontrollens hjälp koppla kastarmarna och sänka stakarna inför 16-milafärden till Överkalix.

EXTEMAGASIN 7

R E P O R TAG E

Skåpafors Skogstransporter

år med Com 90 – och det bara fungerar.

Bröderna Jan och Ulf Gustavsson driver Skåpafors Skogstransporter. På bil och släp sitter Com 90-bankar.

Det har vi berättat om tidigare. Nu har det gått 5 år och dags för lite byte. Inte av bankar – utan bil.

– Den gamla bilen hade gått 62 000 mil och vi kände att det var dags för en ny Scania, berättar Jan. Men Com 90-bankarna byter vi inte bort. De har bara fungerat under de här fem åren så vi flyttade över bankarna till den nya bilen.

Bröderna har en lite ovanlig körning, som passar Com 90 som hand i handske.

– 30 % av vår körning är från terminal till industri, och det är en körväg på ca 1 km. Vi lastar och lossar allt virke med bilens kran, och det är klart att det sliter på bilen.

När det gäller bankarna blir det väldigt mycket binda och lossa, och då är Com 90 helt överlägset, konstaterar Jan. Det går snabbt, är extremt säkert både för oss och lastsäkringen. Dessutom är arbetsmiljön fantastisk.

Trots de många bindningarna och lossningarna har bankarna fungerat väldigt bra. På bilen har man bara bytt en enda slang under de fem åren. På släpet har några fler slangar bytts på grund av den större påfrestning som skjutbordet ger. Dessutom några kastarmar, som också är förslitningsdelar.

– Men inga kolvar eller andra konstruktionsdelar har vi bytt, förklarar Jan. Förutom att man flyttat över bankarna till den nya bilen har även hydraultanken flyttats. Däremot är pumpen ny.

– Det kostar lite mer att hålla igång de här grejorna jämfört med ett traditionellt ekipage. Men å andra sidan hinner vi med fler lass när vi kör från terminalen. Vi kör tvåskift och ligger på 30 lass i genomsnitt. Till terminalen kommer virket med andra virkesekipage, när det är fullt på vedgården.

Vi har förstås även ”vanliga” skogstransporter. Massaveden hämtar vi upp inom en radie på 5 mil från bruket, medan timmertransporterna kan bli både 10 och 15 mil.

En sak är i alla fall klar. För oss fungerar Com 90 förbaskat bra, konstaterar Jan.

Ulf , t v, och brorsan Jan Gustavsson, t h är mycket nöjda med sin nya bil och Com 90-bankarna som bröderna nu kört i fem år.

Snart dags att ta fram fjärrkontrollen och binda. Enkelt och bekvämt.

Ett snyggt ekipage, eller hur.

8 EXTEMAGASIN

En fika i ExTes containervagn, som avbrott i vardagen, är inte det sämsta.

Vi har en plan.

Och sen vet man ju hur det kan gå. Inte blev det riktigt som man tänkt sig. När Jörgen Spring och Ulf Göransson skulle träffa åkare la de förstås upp en grundplan för vart de skulle åka. Men vis av tidigare turnéer lyssnade man in inför varje planerat stopp var det just då var tryck på inkörningen.

- Och dit åkte vi, konstaterar Jörgen. Kan tyckas lite slumpmässigt men som sagt i botten fanns det en plan. Vi tyckte det var bättre att åka till virkesmottagningar där det var full rulle i stället för där det var begränsningar. Om inte annat har vi garanterat träffat fler åkare och chaufförer. Och det är ju liksom syftet med våra Truckstop. Dessutom kan jag konstatera att det är uppskattat att vi kommer.

– Det är mycket prat om de nya vikterna, vad och när det nu blir. Det påverkar ju åkarnas planer för framtida investeringar. Och nu finns det kanske en risk att många avvaktar och så får vi en ketchupeffekt när alla ska byta utrustningar samtidigt. För åkarnas och även vår skull hoppas jag att beslutande myndigheter inser detta och ger lång förvarningstid, säger Jörgen.

Annars är det som det brukar vara på våra turneér.

Mycket intresse omkring produkter och just nu om de spännare som vi hoppas kunna presentera under året. Och som vanligt slinker det ner nå´n extra kopp kaffe när man bänkat sig i vår trailer.

Alla jobbar på för fullt, och många – även från södra landsdelarna – kör stormfällt virke uppe i Jämtland och Västerbotten, konstaterar Jörgen.

Tänker du ta en bild. Då får du vänta tills jag har snyggat till lite, tycker chauffören med sopkvasten i högsta hugg.

EXTEMAGASIN 9

äffas. r t e r a k å s ropas virke u E r ä d s n Vi fin Årets stora mässa fär svenska åkare och chaufförer är förstås Elmia Lastbil i augusti. Men ExTe finns på många andra stora mässor i Europa under sommarhalvåret.

 ”Sommet de la forêt et du bois” Det började redan 15-17 maj med ”Sommet de la forêt et du bois”, i Clermont Ferrand i centrala Frankrike.

– Precis som i flera andra mellaneuropeiska länder är det bra tryck även på den franska marknaden. Och det är D-bankarna som efterfrågas. Jag har nyss fått en hyfsat stor order på D-bankar till ett större antal ekipage i just Frankrike, berättar Ingemar Larsson på ExTe. Jag är helt övertygad om att det kommer fler ordrar på D-bankar efter mässdagarna.  Interforst München Den 16-20 juli är vi med på mässan i München, tillsammans med vår återförsäljare Richard Morath, som för övrigt är med på alla mässor där tysktalande åkare träffas.

– De tysktalande länderna är starka marknader för ExTe. Därför är det naturligt att vi deltar i deras mässor, konstaterar Ingemar.  Internationale Holzmesse i Österrike Mässan i Österrike brukar traditionellt locka många besökare även från sydeuropa.

– För oss innebär det att vi når en hel del åkare som vi annars skulle ha svårt att träffa. Och syftet med att delta i mässor är ju faktiskt att vi ska träffa åkare – både gamla bekanta men helst vill vi också se många nya ansikten, säger Ingemar. Mässan i Klagenfurt den 4-7 september är därför ett bra tillfälle för oss att möta nya människor.  IAA i Tyskland Världens ledande mässa för bilar, transporter och logistic.

Självklart finns ExTe på plats där i Hannover den 25/9–2/10.

– En gigantisk mässa som bara är ett måste för oss. Hit kommer alla som har något med virkestransporter att göra, förklarar Ingemar.

För er som har möjlighet – besök någon av mässorna där vi finns med. Det är en upplevelse med garanterat många nya intryck. Skicka gärna ett mail till mig om ni är på G, så tar vi hand om er på bästa sätt. ingemar.larsson@exte.se 10 E X T E M A G A S I N

R E P O R TAG E

Mässor Finland

U:555 Lugn. Det är ingen ny ubåt på besök, men väl så spännande. U:555 är ExTes monter på årets stora event för alla åkare, Elmia Lastbil.

Spelar ingen roll hur många gånger du varit där. Är du virkesåkare räcker det med att du kommer till ExTes monter så förstår du vad vi menar. Alltid något nytt, praktiskt och väldigt smart.

– Vi har alltid nyheter med oss när vi är på mässor. Så är det även i år. Men vilka nyheterna är vill jag inte avslöja nu, säger Jörgen Spring på ExTe. Boka in 20-23 augusti för Elmia Lastbil. Och framför allt – se till att besöka ExTes monter. Garanterat ser du nya saker och träffar kollegor inte minst.

För virkesåkare är det just nu lite av väntans tider. Hur kommer beslutet om nya lastvikter att se ut, när det nu kommer. Det spekuleras om ett beslut före valet, vilket innebär att vi kanske vet mer lagom till mässan. Då kommer nog diskussionens vågor att gå höga. Vilka blir konsekvenserna för åkarna? Vilka kompletteringar av bilar och släp krävs? Behöver jag nya bankar? Vad kostar hela kalaset? Och kanske den viktigaste frågan. Vem betalar?

Fakta om Elmia Lastbil: Nordens största lastbilsmässa med ca 40 000 besökare. Och 95 % av besökarna är branschfolk.

Och 90% säger att de gärna återkommer nästa gång. Förutom utställningar, demonstrationer och seminarier arrangeras även Nordic Trophy på mässan.

Lite kuriosa: Området trampas av 89 000 skor under utställningsdagarna. Det är ca 26 700 meter eller lika mycket som drygt 1000 25-meters ekipage.

ExTes monter på mässan är en självklar plats för alla virkesåkare att träffas på och prata om detta.

E X T E M A G A S I N 11

Australien gillar Luftmanspännare.

Ett riktigt snyggt ekipage från Australien. Ekipaget tillhör Mangan Haulage som finns i Oberon, New South Wales. Bil och trailer är utrustade med ExTes E12-bankar och Luftmanspännare som är mycket uppskattade i Australien. Ekipagets längd är 23 m. Sex av bankarna är skjutbara för att passa för virke i längderna 2,5 m, 4,8 m och 6 m. Mangan Haulage har investerat i ytterligare ett 23 m´s ekipage samt två 19 m´s ekipage. Ekipagens bredd och höjd är de maximalt tillåtna 2,5 m bred och 4,3 m hög.

23-meters ekipagen tar 57 tons nyttolast.

Lite annat stuk på bilar och bankar men annars ganska likt virkestransporter i Norden.

Uppåt i Österrike.

Styv kuling i produktionen.

Österrike följer samma mönster som de flesta centraleuropeiska länderna.

Full fart är en ganska mild beskrivning av årets fyra första månader i ExTes produktionsanläggningar.

Marknaden är stark och stabil, och har gått väldigt bra i år. Kontakterna med återförsäljarna i Östererike går genom Richard Morath från ExTe Vertriebs GmbH i Tyskland

– Snarare styv kuling med tidvisa tendenser till orkanstyrka, konstaterar Magnus Johansen, som är produktionschef på ExTe. Efter förra årets mer normala produktionsnivåer tog det ordentlig fart efter årsskiftet.

För att klara efterfrågan har Magnus hyrt in personal.

En stor återförsäljare är Schwarzmüller som monterat D-bankar åt virkesåkaren Rutter. Både på bil och släp sitter D7-bankar.

12 EXTEMAGASIN

– Normalt är vi 32 anställda i fabriken. Nu har vi varit över 40 sedan årsskiftet. Vår försäljning har legat en bra bit över budget, och det ställer ju ökade krav på oss i produktionen, säger han. Visst har det varit tufft en tid, men stämningen är väldigt god. Det känns som att alla tycker det är kul när vi har mycket att göra.

– Vi har full beläggning både när det gäller aluminiumbankar och stålstommar och stakar. I dagsläget har vi fyra man som svetsar aluminiumstommar. Det är också full snurr på produktionen av D-bankar, som vi idag leverar ut i hela Europa, samt S-bankar för de finska och tyska marknaderna.

– Trots att produktionen går på högvarv måste vi hinna med att investera i förbättringar, säger Magnus. Att investera är ett löpande arbete för att få en mer effektiv produktion med högre kvalitet. Ett exempel är att vi nyligen har investerat i tvättningen före måleriet. En effektivare tvätt gör att färgen håller bättre, förklarar Magnus.

Trångt om saligheten var det, men stämningen var god när gruppen samlades i ExTes containervagn för både teoretisk genomgång och obligatoriskt fika.

Com 90 – ett nytt kapitel i Tövas historia.

Töva-terminalen etablerades 1968 för att ta emot virke som kom både på järnväg och timmerbil för lagring innan det transporterades vidare till industrierna efter kusten.

En Com 90-veteran i sammanhanget är Milton Spring i blå jacka. Här förklarar han och visar hur fjärrkontrollen för Com 90 fungerar.

R E P O R TAG E

Töva

Terminalen ligger ca 2 mil från Sundsvall, där SCA har industrier. De omfattande transporterna från terminalen har gång efter annan tagits upp av politikerna. Så sent som år 2000 skulle alternativet järnväg vara utbyggt för att slippa transporter på väg. Nu blev det ju inte riktigt så. Virkesbilarna har fortsatt att rulla från Töva-terminalen till industrin. Som det ser ut kommer de också att vara den viktigaste länken mellan terminalen och industrin i många år till. Och då måste man kanske hitta andra lösningar.

– Diskussionen om nya och högre lastvikter har förstås öppnat nya möjligheter, säger Jörgen Spring på ExTe. Just ny byggs tre ekipage som snart är i drift. I första steget handlar det om att kunna lasta 74 ton. Jämfört med dagens 60 ton är redan det en väsentlig ökning av lastvolymen. Steg två är förstås att gå upp till 90 ton.

De tre nya ekipagen utrustas med ExTes Com 90-bankar.

– Den snabba bindningen och lossningen som Com 90 innebär är intressant, inte minst för den här typen av transporter. Dessutom ger det chaufförerna en helt ny och bättre arbetsmiljö, betonar Jörgen.

För att förbereda både de chaufförer som ska köra Com 90-ekipagen och dem som ska lasta, har ExTe genomfört en utbildning på plats i Töva. Chaufförer och lastare från Benny Hultmans Åkeri och Fermgruppen deltog. Ett glatt gäng som ser fram emot att använda de nya ekipagen.

Vid manöverkonsolen kunde deltagarna testa de olika finesserna med Com 90, till exempel fjärrstyrd bindning och höjning och sänkning av stakarna.

E X T E M A G A S I N 13

R E P O R TAG E

Polen

Bra fart i Polen.

Ibland är tid en bristvara. Här är det nattarbete som gäller för att få montern i ordning till mässans öppning.

Att delta i mässan i polska Kielce har blivit nästan lika självklart för ExTe som att finnas på Mittiamässan. Årets mässa överträffade också utställarnas förväntningar. 58 000 besökare gjorde att det var full fart i montrarna varje dag.

– Tillsammans med MHS från Wilkowo var vi de enda påbyggare som ställde ut, berättar Ingemar Larsson på ExTe. Med andra ord fanns det inga andra bankar och stakar på plats än ExTes. Södra Polen är ett bra distrikt för ExTe, och vi hade många bra besökare i montern. MHS, som också är återförsäljare för oss, var mycket nöjda med mässan.

Vi fick flera ordrar med oss hem, konstaterar Ingemar.

Damian Osouch från MHS säljer in ExTe i samtal med intresserade besökare.

14 EXTEMAGASIN

Och intresserade besökare brukar ge upphov till nya affärer.

Förutom mässan passade vi på att besöka några påbyggare bland annat Istrail Golub-Dobrzyn.

De har bra fart och bygger ett 100-tal vagnar – bland annat teleskoperande- för den ryska marknaden. Istrail har även kommit igång med bilbyggnationer.

R E P O R TAG E

Töva

Full fart i verkstaden i Golub-Dobrzyn.

 Just nu bygger Istrail en demobil Mercedes med Björnaavställare och ExTes A10-bankar. Det ska även bli ett släp med A10-bankar. Ekipaget kommer att gå i trakterna av Östersund och visas på Elmia Lastbil i sommar.

 Nya bilar i väntan på montering.

Hos MHS i Wilkowo.

MHS står för Mikulski Hydraulika Serwis. Företaget är den största påbyggaren i Polen med ca 60 anställda och är certifierade av MAN, Scania, Mercedes och Volvo.

Från ExTe köper MHS framför allt E-, D- och 144-bankar.

MHS har regelbundet kontakt med ExTes Ingemar Larsson, som ansvarar för delar av Östeuropa. MHS fortsätter att utvecklas och nu bygger man en ny verkstadshall med travers. En ny målerianläggning med pulverlack för mindre detaljer finns.

En av MHS kunder är inne med sitt ekipage för service, och diskuterar här med Raymond Mikulski, ägaren till MHS, samt Damian Osouch.

Graco Plochoin är ytterligare en påbyggare som samarbetar med ExTe. Företaget har nu flyttat in i nya lokaler ca 2 mil utanför Warszawa. Mycket snyggt och propert med bra access från motorvägen.

Graco bygger 6-7 timmerbilar/år med ett eget rede, man har ingen egen tillverkning utan köper färdigskurna plåtar från lokala leverantörer. Från ExTe köper man framför allt 144 QL och flakhylsor. Men även intresset för D-bankar ökar i Polen. Förutom bankarnas styrka är den låga vikten en stark konkurrensfördel.

Timmerbil som snart är färdigmonterad med 144 QL-stakar.

E X T E M A G A S I N 15

R E P O R TAG E

Rallycross

Generationsskifte i rallycrossen.

Ingen har väl glömt Lasse Larssons framgångar på rallycrossbanor i både Sverige och övriga Europa. – Att åka med Lasse är som att få en hästspark i magen, sa en lyrisk medarbetare på ExTe, när han för något år sedan fick en provtur.

Nu har Lasse lagt tävlandet på hyllan, men även i fortsättningen kommer en Larsson att kunna utdela hästsparkar. Nu är det Lasses son Robin som kör.

Och det går vansinnigt fort. Målet är helt klart att bli lika bra som farsan, helst ännu bättre.

Robin är 22 år och har alltså många år på sig att skaffa sig tävlingsrutin. Och uppbackningen är det inget fel på. I teamet som ska matcha Robin ingår både pappa Lars och Mikael Jernberg, en annan mycket framgångsrik rallycrossförare.

Inför rallycross-säsongen provkörde Robin sin nya Audi 1 i Strängnäs. Det blev runt hundra varv med fantastiska tider. Riktigt lovande när det är dags att möta konkurrenterna.

Du som vill följa Robins framfart i rallycrossen kan göra det på teamets hemsida robinlarsson.com.

Robin är den nya generationen Larsson på rallycrossbanorna.

Till vardags är Robin lastbilschaufför i pappa Lars åkeri.

I teamet som servar Robin ingår både Mikael Jernberg tv och pappa Lasse Larsson.

Ingen tvekan om att han kör så det ryker. Här är det från träningen i Strängnäs.

Eller också väljer du att åka på tävlingarna. Närmast i tid är den 29 maj i Arvika, följt av tävlingar i Norge 14-15 juni. 26 juni är det dags igen i Strängnäs och 5-6 juli klassiska Höljes. Hela tävlingsprogrammet ser du på Robins hemsida.

– Vi sponsrade Lasse när han var aktiv och nu ställer vi upp för Robin, berättar Jörgen Spring på ExTe. Självklart håller vi tummarna för Robin och hoppas på en framgångsrik säsong för honom och hela teamet.

Nu finns även MoRek i Tromsö.

Inte riktigt, men nästan så långt norrut i Norge du kan komma ligger Tromsö. Långt norr om svenska Abisko. Med nära 60 000 invånare är Tromsö ett levande nav i en bygd, som om det vore i Sverige för länge sedan hade varit avfolkad.

Men i Norge har man en annan filosofi. Där ska hela landet leva. I Tromsö har man till och med ett universitet – världens nordligaste. Och från i år har ExTes samarbetspartner MoRek öppnat en avdelning för att öka tillgängligheten och servicen för sina kunder i regionen. Inte för att det är särskilt mycket virkestransporter – knappast några alls. Däremot är andra tunga transporter desto vanligare. – Vi har byggt upp ett lager med 1 000 olika artikelnummer i Tromsö, berättar Torgeir Stensli, som är administrativ direktör för MoRek. De nya lokalerna finns hos Hellanor, som är en stor och välkänd leverantör av bildelar. – Vi kan använda oss av deras transportrutter och får därför tillgång till en snabb och effektiv distribution, förklarar Torgeir Stensli.

16 E X T E M A G A S I N

Fler D-bankar till Skottland.

ExTe är en stor aktör på marknaden i Skottland, och efter årsskiftet har det varit bra tryck på ExTes produkter. Framför allt är det D5- och D7-bankar som efterfrågas.

– E-bankarna har länge varit favoriten bland kombinationsbankar bland kunderna. Eftersom de nya kombinationsbankarna i D-serien är ännu lättare har det nu svängt till D-bankarnas fördel, berättar Ingemar Larsson.

Vi har tidigare berättat om John Miller Ltd som är ett stort åkeri i Skottland. De har nu satsat på en ny typ av bil från Mercedes, den första över huvud taget som används för virkestransporter inom UK. Både på bil och släp har det monterats D-bankar hos ExTes samarbetspartner och återförsäljare JD Engineering Ltd. – Faktum är att det här nya ekipaget med D-bankar har ökat intresset i Skottland för virkestransporter, konstaterar Ingemar Larsson.

John Millers senaste virkesbil med ExTes D-bankar. Det första uppdraget var att transportera virke från egendomarna vid Drumlanrig Castle till ett sågverk i Lockerbie.

Fotograf Euan Adamson.

ExTe på väg upp i Solens rike.

Med stakar tunna som samurajsvärd har åkare i Japan transporterat virke i många hundra år. Lite överdrivet kanske men verksamheten är med våra ögon sett kanske lite gammaldags. Som Sverige på 60-talet. I Japan är det till 90 % Flatbedlösningar. Och några släp till bilarna är det inte tal om. Men nu väntar en ny era där ExTes produkter kommer att ersätta de inhemska bankarna.

I Japan representeras ExTe av Forest Technique Ltd. Satoru Kira ansvarar för företaget och hustrun Naoko Kira sköter administrationen. Förutom att vara ExTes förlängda arm i Japan är företaget även skogsentreprenör. Forest Technique har valt att satsa på ExTes produkter.

– De är de säkraste som finns på marknaden och har en suverän design, tycker Naoko Kira. Vi vill föra in mer effektiva metoder och modern utrustning i Japan. Och vi vill få till regler för virkestransporter där säkerheten fokuseras.

ExTes Per Jonasson flankeras till höger av Mr Mukai, Mukai Forest och till vänster Mr Kohoku, Kohoku Forest Company med nyinskaffade S6 bankar samt ExTes återförsäljare Mr Saturo Kira från Forest Technique LTd.

Under resan besöktes även Koide Forest här representerat av far och son Koide som har två ekipage med C60 snabblåsstakar. Det är en 6 tons stake i den rundade C-profilen, och används främst tillsammans med flakhylsor, då chauffören enkelt vill flytta staken till olika positioner.

E X T E M A G A S I N 17

Landshövding Barbro Holmberg delade ut priset till årets entreprenör Kjell Jonsson. Priset delas ut till minne av företagaren Lasse Svenders, Ljusdal.

Presentatörer på galan i Hudiksvall var Pär Johansson och Agneta Sjödin.

18 EXTEMAGASIN

R E P O R TAG E

Årets entreprenör

Kjell Jonsson – Hela Hälsinglands entreprenör 2014.

En mycket glad och stolt Kjell Jonsson fick i början av maj motta utmärkelsen Hälsinglands Entreprenör 2014.

– Det här landskapet är fullt av kompetenta och kreativa entreprenörer. Att i den kvalificerade skaran bli utvald känns väldigt hedrande. Jag vill samtidigt konstatera att utan mina duktiga medarbetare hade ExTe inte varit vad det är idag.

Jag ser den här utmärkelsen som ett kvitto på ett målmedvetet och bra samarbete i hela företaget.

Kjell är förutom VD för ExTe även koncernchef för Extendokoncernen. Tillsammans med många andra entreprenörer och företagare deltog han i årets upplaga av Eldklotet, en återkommande företagargala i Gävleborg. Syftet är att lyfta fram innovativa och framgångsrika företag i olika branscher. Men bara en kan bli Hela Hälsinglands Entreprenör. Och i år var det alltså Kjell Jonsson.

faktorn för våra framgångar är vår förmåga att lyssna till virkesåkare och deras chaufförer. I ExTe och för övrigt hela koncernen har vi valt att lita på kundernas omdöme.

Det är de som vet vad som behövs. Deras idéer och synpunkter ligger väldigt ofta till grund för vår produktutveckling. Tack vare dem har vi genom åren lyckats träffa rätt när det gäller lansering av nya produkter.

Och tro inte att vi slår oss till ro nu. Det vore inte likt oss. Vänta och se, säger Kjell Jonsson.

– Men allt har ju en början. Jag kom till ExTe 1982 som produktutvecklare och blev ganska snart en allt i allo.

1985 köpte jag och två kollegor ExTe. Jag tog rollen som VD. Då bildades även Extendo. Det var ett tufft och väldigt intressant skede i ExTes utveckling. Vi kunde bygga vidare på den internationella utveckling som företaget inlett redan på 70-talet. Våra stålbankar i 144-serien blev en stor exportframgång och efterfrågas fortfarande i mellan- och sydeuropa. Och exportframgångarna har hållit i sig. ExTes timmerbankar och automatiska spännare säljs över hela världen.

Vår strategi är att alltid ligga steget före med nya produkter. Exempel på detta är E-bankarna, som när de kom i början av 2000-talet, var marknadens lättaste kombinationsbankar. Våra nya D-bankar har idag tagit över den positionen. När vi lanserade A-bankarna helt i aluminium i mitten av 2000-talet blev de en storsäljare.

Vår absoluta premiumprodukt är Com 90-bankarna, som styrs med hjälp av en fjärrkontroll och ger chaufförerna en oslagbar arbetsmiljö.

Faktum är att i Hälsingland, mitt i skogen, finns idag världens ledande tillverkare av timmerbankar och spännare.

2003 blev jag ensam ägare till Extendokoncernen.

Många frågar om drivkraften. Det finns flera anledningar till att man engagerar sig. Att lösa problem, att skapa nya förutsättningar för människor, att träffa intressanta personer, att hitta nya lösningar, att utvecklas som individ, att få möjlighet att förverkliga idéer – både egna och från många kompetenta medarbetare.

Vi har självklart haft våra upp- och nedgångar. En del faktorer som konjunkturer kan vi inte påverka. Men ganska mycket hänger på oss själva. Den kanske viktigaste E X T E M A G A S I N 19

Sverige porto betalt

Berners Tunga Fordon på ExTe. Ett besök hos ExTe har mer eller mindre blivit en tradition när Berners Tunga Fordon är ute och reser.

Christian Brorsson, som är säljare på Berners i Östersund, hade samlat en blandad skara för att i första hand besöka Scaniafabriken i Södertälje.

– Det var både yngre och något äldre åkare, några chaufförer och lärare från fordonsgymnasiet i Östersund samt några representanter för försäkringsbolag. Lite olika erfarenheter men väldigt givande för alla, tror jag. Och att vi skulle besöka ExTe på hemvägen var förstås självklart, säger Christian.

– Vi åkte ned till Södertälje en torsdag, ägnade en del av fredagen till att se Scaniafabriken, gjuteriet, chassilinjen och deras museum innan vi åkte upp till ExTe, där Jögen Spring tog emot. Trevligt ordnat med visning av fabriken, god mat och bastu med bad i balja. Alla tyckte det var riktigt roligt och var jättenöjda, berättar Christian.

– Och det var mycket trevliga och skötsamma besökare, flikar Jögen in.

– Det som nog imponerade mest på alla var att man mitt i skogen i Hälsingland lyckats bygga upp en verksamhet som är världsledande i sin bransch. Det är ju inga små krav som ställs på kompetens, t ex svetsning, utveckling av nya produkter och inte minst försäljning för att lyckas med det, konstaterar Christian.

Lastförankring är ett begrepp. Vi uppfann det.

ExTe Fabriks AB, SE-820 41 Färila Sweden. Tel: +46 (0)651 175 00. Fax: +46 (0)651 175 03. E-mail: info@exte.se www.exte.se