Extemagazine 02|2014

exte.se | youtube.com/exteswe | facebook.com/exte.sweden

EXTEMAGASIN N Y H E T E R F R Å N V Ä R L D E N S S T Ö R S T A T I L L V E R K A R E A V L A S T B A N K A R . N R 2 / 2 014

BESLUTEN OM HÖJDA LASTVIKTER DRÖJER.

TUFFASTE BILEN – MEN VEM STYR EGENTLIGEN? VILL DU LÄSA MAGASINET ONLINE? GÅ IN PÅ VÅR WEBB – ELLER ISSUU.COM

KONTAKTA OSS; TELEFON 0651-175 00 ELLER MAIL SALES@EXTE.SE OCH BERÄTTA VAD DU BEHÖVER. 1 | EXTE MAGASIN | 02

K J E L L JO N S S O N , V D E X T E

FLER VIRKESÅKARE PÅ ALLA MARKNADER VILL HA EXTES BANKAR OCH SPÄNNARE Mycket talar nu för att det är Nordoch Sydamerika som kommer att stå för den största tillväxten långsiktigt.

Inte så konstigt egentligen. Vår förmåga att lyssna på kunderna och göra lösningar som passar just deras behov är ett framgångsrecept. Gång på gång visar vi med våra lösningar att vi är världsledande i branschen.

Och det ger resultat.

I både Norden och Centraleuropa har vi redan mycket starka marknadsandelar. I Sverige utrustades t ex drygt 7 av 10 nyregistrerade bilar och släp under årets första sju månader med våra bankar. I Tyskland är andelen ännu större. Men vi sitter inte nöjda för det. Tillsammans med våra återförsäljare besöker vi våra kunder under hela året. På sommarhalvåret deltar vi dessutom i de viktigaste mässorna i flera europeiska 2 | EXTE MAGASIN | 02

länder. Allt för att skapa de viktiga kundkontakterna. Årets Elmia Lastbil blev som vi hoppades ett bra avstamp för våra S-bankar. Mest intresse var det förstås kring S8-banken, som har marknades bredaste innermått, vilket innebär mer nyttolast inte bara på höjden. Flera åkare bestämde sig och ville gärna prova S8-bankarna, och de första leveranserna av testbankarna gick ut i mitten av september. Vi lär få anledning att återkomma och berätta om deras erfarenheter.

Jag noterar också med tillfredsställelse att diskussionerna om Com 90-bankarna har tagit fart. Våra fjärrstyrda bankar är utan tvekan marknadens mest kompletta produkt, som

Efterfrågan på våra bankar och spännare är stark på alla marknader över hela världen.

Befintliga kunder byter ut sina äldre utrustningar och investerar i nya. Men det är inte bara gamla kunder som står för den ökande efterfrågan. Vi har även en bra tillströmmning av nya kunder. Sammantaget är det en väldigt positiv utveckling. ger chaufförerna en arbetsmiljö som man kanske inte trodde var möjlig på virkesbilar. Dessutom ger bankarnas effektivitet tidsvinster som över tid ger utrymme för inkörning av mer virke, och bättre lönsamhet för åkaren. Det är ingen tillfällighet att både 74- och 90-tons ekipage utrustats med Com 90-bankar.

Som många av er redan vet jobbar vi med utvecklingen av en efterföljare till vår Luftmanspännare. Men fortfarande är Luftman en mycket intressant spännare på många marknader i världen. I Australien har t ex ett stort antal Luftman monterats både på virkesekipage och ekipage som lastar skrymmande styckegods. I Sydostasien ökar också försäljningen av Luftman.

BESLUTEN OM HÖJDA LASTVIKTER DRÖJER. I skrivande stund har ännu inga beslut om generella höjningar av lastvikter tagits. Det som ligger närmast till hands är en höjning från dagens 60 ton till 64. Både Trafikverket och Transportstyrelsen är positiva till en höjning inom befintligt regelverk. Vägarna är klassade efter bärighet, och 95 % ligger i bärighetsklass 1 (BK1) eller bättre. En höjning till 64 ton klarar alla dessa vägar och broar utan extra åtgärder.

Dessutom skulle det beslutet kunna tas snabbt.

Och virkesåkarna ska normalt sett inte behöva investera i fler axlar. Kravet är att de axeltrycksgränser som gäller inte överskrids. Dessutom gäller krav på visst avstånd mellan de yttersta axlarna i ekipaget. Det här är ganska komplicerat och beror både på hur ekipaget ser ut och var man rent geografiskt kör. Har man som åkare inte själv kunskaperna är det viktigt – inte minst för lönsamheten i åkeriet – att man tar hjälp av påbyggarna eller ExTe. Kombinationen av ekipage och de vägar man kör på kommer att påverka lönsamheten. Här gäller det att välja rätt.

När det gäller 74-tonsfordon är det begränsade delar av vägnätet som kan öppnas. Främst är det E4, E6, E10, E18, E20 och delar av riksvägarna 40, 50, 55, och 56 som bör öppnas för 74 ton i ett första skede. Men även här måste 97 broar förstärkas till en kostnad av ca 2,2 miljarder kronor. Valet av vägar beror på att det är omfattande godstrafik som går där.

Trafikverket arbetar nu för att i nästa steg kunna utöka vägnätet för 74 ton. Ett stalltips är att det kommer att dröja ytterligare ett eller två år innan något generellt beslut om 74 ton tas.

3 | EXTE MAGASIN | 02

ELMIA LASTBIL 2014

SAMMA VISA SOM VANLIGT PÅ ELMIA LASTBIL. VÅRA PRODUKTER VÄCKER INTRESSE – VARJE GÅNG.

4 | EXTE MAGASIN | 02

EL M I A L AS T BIL 2014

Magnar Sand och Stein Erik Engerdahl är säljare på Morek, som är ExTe-återförsäljare i Norge. TL-spännaren klart intressant, tyckte de. I Norge måste den kompletteras med en givare som säger till när spänningen når max. Annars är Luftman-spännaren en omtyckt produkt i Norge.

En monter full med de senaste bankarna och en del trotjänare bäddade för en ny lyckad mässa för ExTe. Det halvdåliga vädret till trots var det stundtals mer än fullt hos ExTe. En intressant iakttagelse var att väldigt många monterbesökare var ganska unga.

Spontant känns det som att det just nu sker en generationsväxling både bland åkare och chaufförer.

Ett tecken så gott som något på att det ändå finns framtidstro i branschen. Och det tycks vara lika naturligt att även de unga söker sig till ExTe. En ny banke som fick mycket uppmärksamhet var ExTes S8-banke. Den är konstruerad med både stomme och stakar i höghållfast stål. Banken lastar 8 ton och är mycket enkel att montera. Ingen borrning eller svetsning behövs. Dessutom är den unik genom sitt breda innermått – bredast på marknaden faktiskt.

Det betyder att varje trave kan innehålla mer virke, vilket naturligtvis är bra för lönsamheten.

– Man kan väl säga att vi genom åren har gjort det enkelt för åkarna att välja, säger Lennart Wallström på ExTe. Vi har de lättaste aluminiumbankarna. Vi har lätta kombinationsbankar, vi har bankar med det i särklass bredaste innermåttet, och vi har automatiska spännare för alla typer av transporter.

Dessutom har vi Com 90. Och alla bankar finns i flera versioner för att passa olika behov, från traditionella virkesekipage upp till 90-tons ekipage.

– Därför var de allra flesta timmerbilar och släp på mässan också utrustade med ExTe-bankar.

Och så ser det ju faktiskt ut även efter vägarna, konstaterar Lennart Wallström.

Även påbyggare blir lite till åren. Parator i Bollnäs har nyligen fyllt 20 år. – Vi har redan firat med personalen och deras respektive, berättar Per Olsson, Parators VD, t.v, här tillsammans med produktionschefen Thomas Norling. – Jag tycker att vi har visat att vi är ett stabilt företag, och vi räknar med att hålla minst 20 år till. ExTe uppvaktade förstås med en present. Fler som hade uppmärksammat jubileet var André Själander, Själanders Åkeri i Näsåker inte långt från Sollefteå, och Göran Järnberg, som arbetar på Berners i Skellefteå.

Både Mats Westerlund och Veronica Wiklund är chaufförer hos Pohjanen & Ström Transporter i Piteå. Åkeriet har bilar för grus, anläggning och virke. Veronica kör virkesbil sedan två år, och har förstås ExTe- bankar på ekipaget.

5 | EXTE MAGASIN | 02 5 | EXTE MAGASIN | 02

ELMIA LASTBIL 2014

Per Lindberg kör för Roséns Skogstransporter AB i Västervik. Åkeriet ägs av bröderna Anders och Lars Rosén. Åkeriet har ett ekipage med Com 90-bankar som Per kör. – Måste erkänna att jag var skeptisk i början. Men nu har jag kört i två år och det fungerar alldeles utmärkt.

Både jag och min chef är noga med underhållet. – Jag vill ge beröm till både Jörgen Spring och ExTe. Vi har fått perfekt support och de visar intresse för att bankarna ska fungera för oss. Mellan 7–18 mil kör vi virke och det fungerar bra.

Com 90 är ju helt suveränt ur arbetsmiljösynpunkt, och säkerheten är otroligt bra. Vi vill inte vara utan Com 90, konstaterar Per.

Peter Jonasson från Jonassons Åkeri i Malung har letat sig till ExTes Servicedepå för att få hjälp med nya kilar till sina stakar.

Kenth Andersson, Knäreds Transporter är åkare sedan 40 år.

Numera driver han åkeriet tillsammans med sonen Joacim. Åkeriet har två bilar. En bil har ExTes E-bankar, i övrigt är det A-bankar.

– Läget för oss åkare är tufft, säger Kenth. Nu pratar man om ökade lastvikter till 74 ton. Frågan är när alla broar ska klara det. Man pratar ju även om att gå upp till 64 ton. Det klarar vi ju rent tekniskt med våra vanliga virkesekipage, men det krävs en lagändring, konstaterar Kenth.

ExTe lockar även åkare som inte kör virke. En av dem var Henrik Karlsson från Lindesberg. Han har sju bilar och kör bakaxlar åt Volvo, från Lindesberg till Göteborg. 350 lastbilsaxlar per dygn blir det. I retur har han ämnen till nya axlar.

Med som moraliskt stöd på mässan hade Henrik kompisen Kent Svensson, (t.v,) som är före detta åkare. Och ExTes Per Jonasson (t.h.) fick lite nya kunskaper om åkarlivet utanför timmertransporter.

6 | EXTE MAGASIN | 02

ELM I A L AST BIL 201 4

Bröderna Junttis Åkeri i Övertorneå är ett av några stora åkerier i norra delarna av landet. Åkeriet fyller snart 100 år och har under alla år varit ett familjeföretag. Virkestransporter är en viktig del i företaget. Framför allt kör man för Sveaskog.

På mässan fanns Fredrik Heikkilä, en av delägarna.

– Nu handlar det om att öka volymerna på varje lass.

ExTes S8-bankar är därför väldigt intressanta för oss.

Vi kommer nu att montera S8-bankar och se vad de går för, säger Fredrik. Bankarna är ju helt i stål, och det tror jag faktiskt är det bästa om man ska få med sig större volymer. S8-banken har dessutom det bredaste innermåttet av alla bankar på marknaden.

Från Hamre och Fränsta kom chaufförerna Fredrik Jansson t.v. och Mattias Häggkvist t.h. Grabbarna kör för Jan Sundbergs Åkeri.

Företaget har sju bilar + en i reserv.

Framför allt är det transporter för SCA, Norrskog och Callans Trä.

Samtliga bilar är utrustade med ExTe-bankar och kran. Elias Hjelm, som arbetar på ExTe med teknisk support berättade om de nyheter som ExTe visade upp på mässan.

Marknadens bredaste innermått på bankar intresserade absolut Anders Eklund på Eklunds Åkeri i Moskosel. S8-bankarna har ett bredare innermått än någon annan banke. Det betyder att mer virke kan lastas. Anders Eklund fick mer information om tekniska detaljer av Lennart Wallström, ExTes produktchef.

Olle i Od Åkeri från Boråstrakten var mycket intresserad av S8-bankarnas breda innermått.

– Man vill ju få på så mycket som möjligt i varje trave. Åkeriet har fyra virkes-ekipage med kranar på alla, och ExTe-bankar förstås.

Transportavstånden varierar från 7 till 12 mil och man kör till Vida, Hestra, Aspa, Bäckhammar och Värö. ExTes Leif Jonsson, t. h. berättade om fördelarna med S8 och hur enkelt det är att montera bankarna.

7 | EXTE MAGASIN | 02

ELMIA LASTBIL 2014

I Mårdaklevs åkeri kör Magnus Hultberg och Mikael Karlsson. Det är friheten under ansvar som känns bra, tycker de. På ekipagen sitter ExTes A-bankar. – Fungerar väldigt bra – finns inget annat, säger de båda. Grabbarna kör till 90 % för Södra. Att de är nöjda med sina ExTe-bankar syns väl. Här tillsammans med ExTes produktchef Lennart Wallström.

Bröderna Daniel och Kenneth Larsson från Bastuträsk driver Yngve Larssons Åkeri. Under utvecklingen av D-bankarna var åkeriet ett av flera som anlitades för att testa bankarna i drift. – Vi är väldigt nöjda med D-bankarna.

Och de nya S8-bankarna verkar också intressanta, säger de.

Ulf Göransson t.v. visade även ExTes enkla och smidiga TL-spännare.

Håkan Flodén, Lilleriks Åkeri i Brånan i Jämtland kör med en bil för SCA. På både bil och släp sitter det förstås ExTe-bankar – A10 närmare bestämt. Håkan besökte mässan tillsammans med chauffören Andreas Gellner, och kompisarna Kenth Forsström, från Forsströms Åkeri i Hackås och Tomas Persson, PP Logging som har skogsmaskiner. ExTes Ulf Göransson lyssnade och svarade på deras frågor.

8 | EXTE MAGASIN | 02

SERVICE DEPÅN NY SERVICEORGANISATION I EXTE. – Vi har förändrat organisationen och skapat marknadsteam för olika marknader, berättar ExTes VD Kjell Jonsson. I varje marknadsteam finns en säljare, konstruktör, teknisk support och orderplanerare. Tanken är att vi ska kunna ge både snabbare och bättre service till våra kunder på respektive marknad.

Redan på Elmia Lastbil fick besökarna en försmak av den nya organisationen. I en särskild servicedepå mötte åkare och chaufförer ett kvalificerat marknadsteam som lyssnade på deras synpunkter och tog hand om alla frågor.

– Och det är i den här nya organisationen jag kommer in i bilden, säger Elias Hjelm, nyanställd på ExTe. Mitt jobb är att hjälpa kunden.

Elias Hjelm är en ung (22 år) entusiastisk kille, som började som mekaniker på familjeföretaget Hjelms AB redan när han var 16 år. Han är utbildad lastbilsmekaniker och har monterat många ExTebankar och

spännare. I Hjelms AB var han ansvarig för nyproduktion och hade även arbetsledaransvar.

– Jag blev erbjuden jobb på ExTe och såg nya utvecklingsmöjligheter. Att komma ut mer till kunder och verkligen uppleva närheten till kund, känns lockande, säger Elias. ExTes filosofi att lyssna på kunden ställer jag upp på till 100 %. Det är viktigt att kunden får det den vill ha – bra produkter och bra service. Jag ska jobba med teknisk support och vara lite av en resande montör, ta hand om reklamationer, serva kunder och kolla vilka förbättringsmöjligheter som finns. Mitt område är Sverige, Norge och Finland.

På fritiden är det familjen som är viktigast.

Men blir det tid över skruvar han gärna på en amerikanare eller är ute och glider på en Custom hoj 1600cc. Ingen tvekan om att Elias gillar både hästkrafter och muller.

9 | EXTE MAGASIN | 02

I vindtunnelns användes modeller av både virkesoch flisekipage. När de stora fläktarna drogs igång motsvarade fartvinden en hastighet på fordonet på 80 km/tim. För att göra vinden synlig sprutades en tunn dimma ut. Det var väldigt tydligt hur fartvinden blev turbulent mellan hytt och första traven samt mellan travarna och bakom sista traven. Samma effekter uppstod förstås mellan bil och släp samt bakom släpet på flisekipaget.

FARTVINDEN STJÄL ÅKARNAS PENGAR. Här har Tunnan, Lansen, Draken, Viggen och Gripen passerat. Alla fattar väl att det handlar om det svenska flygvapnets spjutspetsar. Ingen tvekan om att vindtunneln i Bromma från 1940 har gjort rätt för sig genom åren. Då var det decennier av hysch-hysch. För de tester som görs nu på virkes- och flisekipage gäller det i stället att få ut resultaten så snabbt och brett som möjligt. För det visar sig att fartvinden är en större bov än man kanske trott. Den stjäl pengar av åkarna.

Tillsamman med Trafikverket och skogsnäringen har Skogforsk i sina vindtunneltest visat att det är fullt möjligt att sänka bränsleförbrukningen med runt 7 %. Ett normalt ekipage som kör 20 000 mil per år och har en medeltransportsträcka på 10 mil kan sänka kostnaderna med ca 80 000:- per år.

Hur många extra lass behöver en åkare köra in för att få den nettoeffekten.

Vad det handlar om är att bilarnas karosser och påbyggnader görs mer vindavvisande.

– Det ingen tillfällighet att de har använt ExTe-bankar på testekipagen, konstaterar Lennart Wallström, som är produktansvarig på ExTe. Vi har gjort aerodynamiska tester på våra bankar i över tio år.

Med dagens utformning av bilarna uppstår det virvelströmmar mellan hytten och lasten, mellan bil och släp och dessutom bakom ekipaget. Och det här påverkar förstås bränsleförbrukningen. I testerna har forskarna använt olika typer av vindavvisande skärmar och fått mycket lovande resultat. Slutsatsen blir att de fyrkantiga lastbilsekipagen troligen försvinner från vägarna i framtiden.

Claes Löfroth på Skogforsk, är en av eldsjälarna i projektet. - Vi ser nu fram emot praktiska tester tillsammans med åkare och biltillverkare, säger han.

Planen är nu att göra en ansökan till Energimyndigheten för ett treårigt projekt, där bl a bygge av ett fullskaleprov ingår. Skogforsk kollar nu av vilka aktörer som är intresserade av att vara med i nästa steg.

Gå gärna in på www.exte.se och se filmen om fartvinden.

10 | EXTE MAGASIN | 02

EXTES S8-BANKAR LASTAR MER VIRKE ÄN NÅGON ANNAN BANKE. – Först och främst är S8-bankarna konstruerade i det nya höghållfasta stålet. Och det är inte bara starkt. Det är också förvånansvärt lätt. Både stomme och stakar är i stål och ändå väger S8-banken inte mer än 159 kg, konstaterar Lennart Wallström.

S8-bankens breda innermått gör det möjligt att lasta ännu större volymer. Och det är förstås bra för lönsamheten i åkeriet.

– De regler som gäller för yttermått på bankar måste vi självklart hålla oss inom.

Vid besiktning och registrering kan det faktiskt räcka med att yttermåttet är några millimeter för brett för att åkaren ska få ett föreläggande om åtgärd. Jag har själv varit med om när en av våra bankar visade sig

S8 har precis som alla våra övriga produkter genomgått hårda tester både i provbänkar och i praktiska tester. – Testerna är till för att vi i tid ska upptäcka eventuella konstruktionsfel och rätta till dem, säger Lennart Wallström, ansvarig för ExTes produktutveckling. Därför kan vi alltid säga att vi aldrig kompromissar med säkerheten.

vara några millimeter för bred, och det var vi tvungna att åtgärda för att vagnen i det här fallet skulle godkännas, berättar Lennart Wallström.

– Jag vill verkligen uppmana åkare som tänker investera i ”breda innermått” att ordentligt kolla att yttermåttet håller sig inom lagens gränser. Det räcker som sagt med några millimeter för mycket så kan det bli riktigt fel, och ge åkaren onödiga kostnader. I värsta fall kan man tvingas byta bankar, säger Lennart Wallström.

Förutom det breda innermåttet har S8-stommen även fördelen att vara mycket enkel att montera. En smart finess är att både stommar och fästen har tandningar som gör att de hålls på plats i sidled. ExTe

har patent på lösningen med tandning för infästningen. Det behövs alltså ingen svetsning eller borrning. Stakarna är inte heller svetsade i bankestommarna, vilket minskar vibrationer i bankestommar och fästen. Belastningen på chassi och ram blir därför mindre vid tomkörning. Att stakarna är avtagbara underlättar dessutom reservdelsleveranser. Det är unikt för stålbankar.

När en stake på andra typer av stålbankar demoleras och behöver bytas måste hela banken demonteras och ersättas.

– S8-banken är i sin konstruktion både robust och smidig. Den är helt enkelt konstruerad både för att lasta mer virke och klara riktigt tuffa utmaningar, konstaterar Lennart Wallström.

03:17

CHAUFFÖRERNA ÖVERENS. BRA ARBETSMILJÖ MED COM 90

12 | EXTE MAGASIN | 02

Projektet på Tövaterminalen med Com 90 är i full gång. Tre 74-tons ekipage från Benny Hultmans åkeri och Fermgruppen är utrustade med Com 90-bankar. Virket körs från terminalen till SCAs industrier 2–2,5 mil därifrån. Även om det ännu är för tidigt att dra några långtgående slutsatser om effektiviteten, räknar man med att man tjänar ett lass per skift. Och chaufförerna som nu kört med Com 90 några månader är väldigt överens. Com 90 ger en mycket bra arbetsmiljö.

Se filmen här om Com 90 på Töva.

TÖV AT ERM IN AL EN

– Den stora fördelen man har när man kör Com 90 på terminal är att det går snabbare, är mer lättsamt och spar på kropp och leder, säger Tommy Hultman, som kör en av bilarna. Jämfört med att kasta kedjor är det här mycket smidigare, och när man kommer till industrin och ska lossa behöver man inte ens stanna för att spänna loss. Det sköts med fjärrkontrollen på väg fram till trucken.

– Skulle jag ha en egen bil med kran skulle jag nog ha Com 90-bankar. Jag skulle nog aldrig gå tillbaka till kedjor, det tror jag inte. – Jag skulle säga att Com 90 gör sig bäst överallt, både i skogen och på terminal.

Henrik Backlund, som kör för Fermgruppen, intervjuas av Lars Lööv, som även producerat filmen om Com 90 på Töva. – Jag skulle definitivt rekommendera Com 90, säger Henrik Backlund. Har du kran på bilen kan du ju börja spänna redan från kranhytten, och du ser om allt är rätt.

– Att slänga kedjor i snö och kyla är ingen höjdare, tycker chauffören Fredrik Boväng, som kör för Benny Hultman. Allt blir ju mycket tyngre då. Nu kan man spänna inifrån hytten och ta ett snabbvarv för att kolla att allt ser bra ut.

Sedan är det bara att åka.

Nu är det bara att trycka på fjärrkontrollen så är travarna surrande- och det är bara att åka.

En 74-tonnare på väg till industrin.

13 | EXTE MAGASIN | 02

SV E N G U N N A R S S O N

TUFFASTE BILEN – MEN VEM STYR EGENTLIGEN. Gunnarssons Transport AB i Färila utsågs på Elmia Lastbil till Sveriges tuffaste FH16. Och det är ingen dålig motivering man ger. ”Gunnarssons är en familj med stort engagemang som byggt en genomtänkt bil där effektivitet kombineras med stil och känsla.” Konkurrensen var hård med 15 bilar i startfältet. Men till sist stod de där som segrare, Gunnarssons Transport. Vi lyfter på hatten och gratulerar.

Bakom allt jobb att få till bilen finns som vanligt en vardag. Sven Gunnarsson, som kör bilen hävdar bestämt att han inte är chefen. Det är farsgubben som styr, säger han. Och frågar man pappa Per är det Sven som bestämmer. Hur som helst verkar det ju gå bra för Gunnarssons.

Och just den här dagen är det transport av klentimmer från Sällbergsvallen utanför Delsbo till sågverket i Blyberg som gäller. – Vi är anslutna till Reaxer och kör nästan uteslutande åt Siljans Skog, berättar Sven. Dels har vi det här nya ekipaget och dels en bil som gått nära 100 000 mil. Den kör vi bara ett skift med. Just nu är det far och jag som kör men vi väntar på en ny chaufför som snart börjar hos oss, berättar Sven.

14 | EXTE MAGASIN | 02

När det gäller branschens framtid har Sven naturligtvis förhoppningar om att det ska fungera. Men en sak gillar han inte, och det är de otroligt stelbenta reglerna för körtider. – Det är väl i sin ordning att vi har begränsade körtider de dagar vi faktiskt kör virke. Men under helgerna när man oftast servar bilen och kanske gör något åt bromsarna får vi i princip inte ens flytta på bilen. Nä, för då säger reglerna att vi ska ha helgvila, säger Sven inte utan viss irritation.

Men åter till den nya bilen. – Framför allt bytte vi flera detaljer för att allt ska se enhetligt ut. Och tydligen lyckades vi ganska bra. Nu är bilen så snygg, att pappa knappt vill köra den. Han är väl rädd att göra första bucklan, säger Sven med ett skratt.

N O RG ERESAN

EN STRÅLANDE MÄSSA MED NÖJDA KUNDER Transportmässan i Gardemoen i Norge är något större än Mittias Skogstransportmässa, men då ska man veta att här samlas fordon och människor från hela transportbranschen. Av naturliga skäl finns det inte så många virkesåkare i Norge. – Vi känner till de flesta och det är alltid lika trevligt och givande att träffa dem, säger ExTes Jörgen Spring. ExTe fanns förstås på plats när mässan genomfördes tre dagar i början av september.

– Vi hade ju ett fantastiskt väder med strålande sol varje dag, och

det bidrog också till den goda och glada stämningen på mässan, konstaterade Jörgen.

Precis som på alla andra mässor där ExTe medverkar satt det ExTebankar på de flesta virkesekipage som deltog. – Och de åkare jag pratade med verkar nöjda med våra produkter och den service de får. Men självklart är det alltid någon åkare som har synpunkter på hur ExTe skulle kunna förbättra sig. - Det är bland annat därför det är så viktigt att vi finns på plats och kan lyssna av vad man tycker, säger Jörgen.

Sprillans nya och snygga ekipage. ExTes Abankar och Luftmanspännare sitter på både bilar och släp. Det ena ekipaget tillhör Sörli Transport AS sydöst om Oslo. Det andra är som synes ett demoekipage från Volvo.

Morek är återförsäljare för ExTes produkter i Norge. Här ger Henny Törnby från Morek en extra puts innan besökarna strömmar till.

15 | EXTE MAGASIN | 02

MÜNC H EN , T Y S K L A N D

34-35° ÄR FÖR MYCKET ÄVEN FÖR TYSKAR Om värmen var osannolik i Sverige under juli, så var den minst lika tryckande om inte värre i Tyskland. Och mitt under den stekande solen var det mässa i München den 16–20 juli.

Interforst lockar 50 000 besökare och 450 utställare från 28 länder. Självklart fanns ExTe med tillsammans med sin återförsäljare i Tyskland Richard Morath. – En bra mässa med många affärer trots värmen, konstaterar Ingemar Larsson, ExTe, som deltog tillsammans med Ulf Göransson. Säkert över 90 % av alla virkesekipage på mässan var utrustade med ExTes bankar.

Den påträngande värmen gjorde att många besökare droppade av efter lunch och sannolikt valde mer svalkande miljöer.

16 | EXTE MAGASIN | 02

I kraft av sin storlek på marknaden har ExTe resurser att utveckla olika speciallösningar för kunder. Här är det en special helstamsbil byggd av Glogger, en stor påbyggare i Augsburg, Tyskland. Företaget har funnits lika länge som ExTe, dvs i över 100 år.

Hr Martin Neumeyer, t.v. är chef för bl annat jord- och skogsbruksfrågor i Bayern. En naturlig besökspunkt var ExTes monter där Richard Morath, tog emot och berättade om ExTes produkter för skogstransporter.

En Gremoskotare med ExTe-stakar.

Det var en ständig ström av åkare och chaufförer som ville prata med Richard Morath. Här är det en grupp som får svar på sina frågor, och även beställer produkter.

Den här semitrailern med A9-bankar är byggd av Huttner, även det en stor tysk påbyggare i Landsberg am Lech.

17 | EXTE MAGASIN | 02

K L AGEN F U R T , Ö S T ER R IK E

EXTES NAMN STÅR HÖGT I KURS Första veckan i september arrangeras vartannat år den internationella trämässan i österrikiska Klagenfurt. – I år lockade mässan 502 olika utställare från 22 länder, berättar ExTes Ingemar Larsson. Mässan handlar mycket om skogsbruk och skogsteknik men naturligtvis även om skogstransporter.

Därför är det självklart att ExTe fanns på plats, tillsammans med sin återförsäljare i alla tysktalande länder Rickard Morath.

ExTe är ett namn som står högt i kurs i Österrike, det märktes väldigt tydligt på mässan, säger Ingemar. Och även från angränsande länder som Slovakien, Kroatien och Italien var det ett stort intresse. Mässan drog 20–22 000 besökare, och det kändes faktiskt som de allra flesta besökte vår monter. Tack och lov för att Richard Morath fanns på plats och kunde ta hand om de mest svårbegripliga dialekterna, säger Ingemar.

– I Österrike finns ett par större inhemska banketillverkare som vi konkurerrar med.

18 | EXTE MAGASIN | 02

Men trots det satt det ExTe-bankar på 50% av alla ekipage som deltog på mäs�san. Vi samarbetar med några stora påbyggare i landet, bl a Riedler, Schwarzmüller och Ressenig.

Det märks att det har blivit ett bättre drag på marknaden och vi var helt överens med Richard Morath att det var en bra mässa för ExTe. Dels blev det självklart en del affärer, men framför allt nådde vi kunder från närliggande länder och kunde visa upp ExTes bredd av produkter för dem, konstaterar Ingemar.

Stundtals blev det nästan köbildning i ExTes monter.

– På vägen till mässan stötte vi på den här byggbilen. Det är en flakbil med ExTes 144-stakar på, berättar Ingemar Larsson.

Men däremellan fanns det mer tid att prata ingående med kunder. Här förklarar Richard Morath fördelarna med ExTes bankar för en intresserad åkare.

19 | EXTE MAGASIN | 02

exte.se | youtube.com/exteswe | facebook.com/exte.sweden

Sverige porto betalt

TEE, FORE, PAR – ELLER HELST EN ALBATROSS. Extremt intresse för ExTe Masters. Frågan är om någon golftävling, alla kategorier, blir fulltecknad så snabbt. Numera handlar det om minuter innan det är lapp på luckan. Fullt.

ExTe sponsrar tävlingen som genomförs i Ljusdal. Slutet av juli bjöd på bra spel och kul både på och utanför banan. Och finalisterna har att se fram mot den stora uppgörelsen i Spanien nästa år.

Ett mycket glatt och nöjt gäng som får åka till Spanien nästa år för att göra upp.

Det är lätt att skapa traditioner. Även i år deltog fotbollens förbundskapten Erik Hamrén i ExTe Masters.

Här flankerad av de finska golfentusiasterna Leo Koikkalainen, Jarri Riikonen och Jouni Porokka

VILL DU LÄSA MAGASINET ONLINE? GÅ IN PÅ VÅR WEBB – ELLER ISSUU.COM 20 | EXTE MAGASIN | 02

KONTAKTA OSS; TELEFON 0651-175 00 ELLER MAIL SALES@EXTE.SE OCH BERÄTTA VAD DU BEHÖVER.