Морская политика России. Люди. События. Факты Спецвыпуск Регата-2014

ЛЮДИ. СОБЫТИЯ. ФА К ТЫ СПЕЦИАЛЬНЫЙ ВЫПУСК ЖУРНАЛА

Черноморская регата больших парусников 2014

Первая регата в истории парусных мероприятий, которая прошла в акватории Чёрного моря

Регата в цифрах: 18 Стран участниц: 9 Парусников:

Количество участников:

20 Количество гонок: 2 Круизный переход: 1

1 300

Национальностей:

Общее количество морских миль: Дней регаты:

28

Общее количество зрителей:

1 040

1 270 000

Самое большое количество посещений парусников в день:

170 000

«Морская политика России. Люди. События. Факты»

Официальный печатный орган Морской коллегии при Правительстве РФ Специальный выпуск «Черноморская регата России 2014» Издается по инициативе Президиума Морской коллегии при Правительстве РФ Издает «Морское Информационное Агентство» При участии: Секретариата Морской коллегии при Правительстве РФ; ОАО «Совкомфлот»; ФГУП «ЦНИИ «Центр»; Сочинского морского клуба; Фонда «Государственный клуб» Учредитель журнала: НО «Фонд поддержки российского флота» Адрес редакции: 123242, г. Москва, ул. Садовая-Кудринская, дом 11, стр.1, ФГУП «ЦНИИ «ЦЕНТР» тел/факс: +7 (499) 254-43-13, +7 (499) 254-67-20,8-963-781-04-36 morinform.com морскаяполитикароссии.рф e-mail: info@morinform.com Главный редактор АНДРЕЙ КАМШУКОВ Заместитель главного редактора по издательской деятельности АННА СМЕХОВА Ответственный редактор АНАСТАСИЯ СУЩЕВИЧ Арт-директор НАТАЛИЯ ДОЛГАЯ Литературный редактор ТАТЬЯНА КОДАЧЕНКО Директор по маркетингу ИРИНА ЛЕСНИЧАЯ Начальник отдела интернет-технологий ЕЛЕНА ГОРОШКО Редакция журнала выражает благодарность официальному фотографу регаты ВАЛЕРИЮ ВАСИЛЕВСКОМУ, а также нашим морским фотографам: АЛЕКСАНДРУ СЕЛЕЗНЕВУ, ВИКТОРУ ФЛУСОВУ, ЛЕОНИДУ ШАМШИНУ, СЕРГЕЮ БРОВКИНУ. Редакция выражает глубокую признательность за издание номера: Сергею Шишкарёву, Алексею Николаеву, Денису Богомолову, Ирине Бердниковой, Андрею Кечашину, Александру Куртынину, Сергею Кондратьеву, Евгению Ерыгину, Елене Курбатовой, Александру Аненкову, Кире Кулаховой, Марине Сорокиной, Аркадию Семину, Дмитрию Лесникову, Матвею Лобову, Жанне Григорьевой, Кристине Сенько Материалы и иллюстрации: Анастасия Юшкова, Виктор Флусов, Анна Бокина, Ирина Образцова, Анатолий Поздняков, Надежда Дзюбина, Валентина Сошенко, Евгения Полякова, Валерий Стегнин, Евгений Маськов, Евгений Певнов, Василий Семидьянов, Александр Львов, Людмила Бухтийчук, Андрей Сюткин и др. http://tallships2014.ru, http://www.scf-group.com http://mintrans.ru, http://portnews.ru, http://opera.com, http://seaport.ru, http://narod.port.com, http://newsportriver.ru, http://shipsea.ru, http://nave.com, http://www.up74.ru, http://viperson.ru Отпечатано в типографии ООО «Гельветика-М», Москва, тел.:+ 7 (495) 786 38 30 e-mail: pm1@pm1.ru Свидетельство ПИ № ФС77-50701 от 19 июля 2012 г. выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Москве и Московской области Тираж 10 000 экземпляров Благодарим за содействие в подготовке номера: Управление пресс-службы и информации Президента РФ, пресс-службу Правительства РФ, пресс-службу МЧС РФ, пресс-службу Министерства транспорта РФ, пресс-службу Федерального агентства морского и речного транспорта РФ, пресс-службу Росморпорт и др. По вопроспм приобретения и подписки обращаться в редакцию. Цена договорная. Позиция редакции может не совпадать с мнением авторов.

CKФ Черноморская регата больших парусников 2014 2

Приветсвенные слова участникам регаты

История регаты

10 Программа, маршрут и регламент «СКФ Черноморская регата больших парусников 2014» 12 Море, молодость и паруса

Информация о судах

16 18 20 22

Фрегат «МИР» Барк «Седов» Барк «Крузенштерн» Фрегат «Надежда»

Варна

24 Варна 26 Первый парад экипажей регаты. Порт Варна

Варна-Новороссийск

28 Первый этап гонки 31 «Совкомфлот» дал старт регате! Новороссийск

32 70 тысяч новороссийцев и гостей

города-героя посмотрели салют Победы!

34 Новороссийск 36 Результаты первой гонки 40 Ветер – в паруса!

42 Детство под парусами 46 Южные ворота России открыты для парусных судов!

48 Парад экипажей. Город Новороссийск 50 Новороссийская марина: перспективы яхтенного туризма 52 Яхтенные марины Чёрного моря – будущее парусных регат 54 Курсанты показали дальневосточный характер 55 «Мы шли только за победой!»

57 За тех, кто в море!

58 Аллея славы российского флота 59 Ушаковцы под парусами «Мира»

Сочи

60 Сочи 64 Призы из рук Президента РФ 66 Паруса «Крузенштерна» 68 Продолжая спортивные традиции Олимпиады

70 Сочинский парад экипажей, береговая спортивная программа

72 «Нас принимали как братьев!»

74 Второй этап гонки Констанца

78 Констанца 80 Без дисциплины – никуда!

82 Приветствуем победителей второго этапа гонки

84 Регата состоялась!

86 России нужны паруса регаты

1

2

СКФ Черноморская регата больших парусников 2014

Приветственное слово Владимира Владимировича Путина, Президента Российской Федерации, участникам Черноморской регаты учебно-парусных судов Дорогие друзья! Приветствую вас на старте Черноморской регаты. Отрадно, что проведение столь масштабных состязаний учебных парусников давно уже стало доб­ рой, проверенной временем и морскими штормами традицией. С каждым годом этот творческий и понастоящему красивый проект объединяет всё больше талантливых, энергичных, целеустремленных молодых людей, избравших своей профессией морское дело. Впереди у участников нынешнего похода сложный и протяженный маршрут, разные страны и города, интересные встречи. Но главное – вы на практике сможете продемонстрировать знания и навыки, приобщиться к легендарному морскому братству. Сделать ещё один замечательный шаг навстречу своей мечте. И конечно, очень важно, что вместе с друзьями и коллегами из других государств юные мореходы уже сегодня закладывают прочный фундамент будущей совместной работы на бесконечных просторах Мирового океана. Желаю вам успехов, удачи и всего самого доброго!

Владимир Владимирович Путин, Президент Российской Федерации

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

3

4

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

СКФ Черноморская регата больших парусников 2014

Дорогие друзья! Приветствую всех участников, организаторов и гостей Черноморской парусной регаты 2014. Черное море издревле носило название «Русское море». Являясь перекрестком морских путей многих наций, оно всегда будет пространством для углубления культурного взаимопонимания и сотрудничества, для развития спорта и туризма. Черноморская парусная регата – это исключительно красивое, вдохновляющее событие в спортивной жизни не только нашей страны, но и в международном масштабе. Белые паруса наших учебных барков – это символ мира и единения всех, кому дорог морской простор, свежий ветер и романтика дальних походов. От всего сердца поздравляю и благодарю организаторов регаты, а также всех тех, кто осуществил этот важный для нашей страны проект. Экипажам желаю здорового соперничества и взаимопомощи, настоящего спортивного азарта и приобретения профессионального опыта. Пусть у Вас всегда будет не менее семи футов под килем и свежий ветер в парусах!

Дмитрий Олегович Рогозин , Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации, Председатель Морской коллегии при Правительстве РФ

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

5

Рубрика

6

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

СКФ Черноморская регата больших парусников 2014

Дорогие друзья!

Виктор Александрович ОЛЕРСКИЙ, Заместитель министра транспорта Российской Федерации, Председатель Оргкомитета «СКФ Черноморская регата больших парусников 2014»

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Сегодня Россия обладает самым большим учебным парусным флотом в мире. Пять судов – два барка и три фрегата – способны единовременно обеспечить прохождение морской практики более чем пятистам курсантам учебных заведений Минтранса и Росрыболовства. И пусть не все из них выберут в своей дальнейшей жизни профессию моряка, но закалка, полученная в результате многомесячного плавания под парусами, позволит ребятам выработать настоящий мужской характер, научиться преодолевать любые трудности. Собственно, этой благородной задаче – воспитанию будущих поколений моряков, развитию у всех граждан нашей страны интереса к морю, морским профессиям – и посвящается наша Черноморская регата больших парусных судов. Многие годы мы обеспечивали участие наших парусников в различных регатах, а вот у себя принимали их участников всего дважды, в Санкт-Петербурге, в 1996 и 2009 годах. Потому проведение этих престижнейших соревнований в акватории Чёрного моря весной 2014 года стоит рассматривать не как разовое участие в организации престижного мероприятия, а как серьезную нацеленность России на более весомый вклад в будущее паруса, в проведение различных яхтенных регат и морских соревнований. Конечно, возможность принимать большое количество парусных гигантов есть пока далеко не во всех портах нашей страны. И тем ценнее опыт развития портовых и береговых инфраструктур, накопленный за годы подготовки к нынешней регате в Новороссийске и Сочи. Надеюсь, в ближайшие годы подобных портов у нас станет значительно больше и мы сможем предлагать нашим европейским парт­ нерам расширение географии регатных заходов. Хочу поблагодарить всех, кто участвовал в подготовке и проведении Черноморской регаты, а всем её участникам пожелать попутных ветров и не менее семи футов под килем!

7

8

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

СКФ Черноморская регата больших парусников 2014

Дорогие друзья!

Сергей Оттович ФРАНК, Генеральный директор, Председатель Правления ОАО «Совкомфлот»

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Международная парусная регата SCF Black Sea Tall Ships Regatta 2014, организованная при поддержке ОАО «Совкомфлот», стала ярким и незабываемым праздником для всех участников, гостей и зрителей этого мероприятия. За 28 дней флотилия самых крупных парусников мира, включая российские «Крузенштерн», «Мир», «Надежда» и «Седов», дважды пересекла Чёрное море, оставив за кормой более тысячи морских миль. В памяти участников соревнований навсегда останутся не только парусные авралы и крутая морская волна, но и красота «cамого синего в мире» Чёрного моря, гостеприимство и тепло встреч в Варне, Новороссийске, Сочи и Констанце. За время проведения соревнований гостями регаты стали свыше миллиона человек. Уверены, что среди них были те, кто обязательно свяжет свою жизнь с морем! Как одни из организаторов и спонсоров регаты не сомневаемся, что прошедший месяц стал важным этапом в системе профессиональной подготовки нового поколения моряков, которые получили возможность проверить себя в командной работе в открытом море, принять учас­тие в соревнованиях и береговых мероприятиях, пообщаться со сверстниками из разных государств, увидеть новые города и страны. Сегодня морской транспорт как никогда нуждается в притоке молодежи, и «Совкомфлот», являясь крупнейшим предприятием судоходной отрасли России, традиционно оказывает поддержку водным видам спорта, считая подготовку высокопрофессиональных кадров для морской отрасли, повышение интереса молодежи к морским профессиям, воспитание курсантов в духе славных морских традиций важным приоритетом своей деятельности. В этом контексте очень приятно, что победа в общем зачете регаты парусника «Надежда» (МГУ им. адмирала Г. И. Невельского, Владивосток) и яхты «Акела» (МГУ им. адмирала С. О. Макарова, Санкт-Петербург) вновь подтвердили высочайший уровень российской морской школы! Искренне поздравляю победителей и выражаю благодарность всем, кто внес свой вклад в дело регаты: благотворительной организации Sail Training International, Министерству транспорта РФ, ОАО «АК «Транснефть», компании South Stream Transport B. V., а также всем спонсорам соревнований, благодаря поддержке которых регата состоялась.

9

История регаты

Море, молодость и паруса Более полувека парусные регаты ежегодно собирают десятки судов-участников со всего света, чтобы испытать свои команды на прочность, а юным морякам дать возможность попробовать себя в самом сложном походе – бороздить моря под парусами.

П

ервая парусная регата Tall Ships’ Race прошла в 1956 году под патронажем принца Филиппа, герцога Эдинбургского, который лично дал старт состязанию. Ее маршрут пролег от города Торки (Великобритания) до Лиссабона (Португалия). В той гонке приняли участие 20 парусных судов. Главной целью регаты стало духовное и физическое развитие молодежи, воспитание характера, приверженности здоровому образу жизни, формирование лояльности по отношению к морским профессиям, а также укрепление связей между странами.

10

История регаты В регате участвуют именно учебные парусные суда. Поэтому одно из главных условий – половина экипажа должна состоять из юных матросов, курсантов морских учебных заведений, в возрасте от 15 до 25 лет. Парусники соревнуются в своих классах на переходах из порта в порт. А по завершении гонки определяются абсолютные победители. Но быстрота корабля – это еще не залог победы. Судьи оценивают и грамотность работы экипажа. Мероприятие оказалось настолько успешным, что гонки парусных судов стали регулярными. Появилась Международная ассоциация учебных парусников Sail Training International (STI). Ежегодно расширялась география стран, готовых принять участников регаты в своих портах. Появлялись новые парусники-участники. В разные годы международные регаты проходили под названиями Operation Sail, Cutty Sark, а с 2003 года они именуются Tall Ships’ Races («Гонки больших парусников»). Советские, а ныне российские парусники принимают участие в регатах с 1978 года, неоднократно они становились победителями гонки: «Крузенштерн» – в 1974 году, «Товарищ» – в 1976‑м, «Седов» – в 1991 и 1995 годах. А в 2003 и 2004 годах главный приз выиграло УПС «Мир», став единственным судном класса «А», получившим первый приз два раза подряд. В 1996 году в рамках празднования 300‑летия Российского флота один из этапов регаты прошел в Санкт-Петербурге. Вновь парусные корабли вернулись в северную столицу в 2009 г., когда в Санкт-Петербурге подвели итоги второго этапа международной гонки учебных парусных судов. «СКФ Черноморская регата больших парусников 2014» стала поистине уникальным событием: впервые вся гонка прошла под флагом России, а ее маршрут растянулся вдоль всего побережья Чёрного моря. Нашу страну представили четыре учебных парусника класса «А»: «Мир», «Крузенштерн»,

«Седов» и «Надежда». В соревнованиях приняли участие 17 парусных судов и яхт различных классов с экипажами более тысячи моряков. В регате участвовали команды парусников из России, Болгарии, Румынии, Украины, Турции, Испании, Великобритании, Италии, Пакистана и Мальты. Патронами «СКФ Черноморская регата больших парусников 2014» стали Президент РФ Владимир Путин, Президент Болгарии Росен Плевнелиев и Президент Румынии Траян Бэсеску. Такое внимание глав государств к гонке не случайно, ведь ее целями традиционно стали духовное и физическое развитие и патриотическое воспитание молодежи независимо от национальности, культуры, вероисповедания и социального статуса, формирование интереса подрастающего поколения к морским профессиям. По маршруту гонки в российских портах Новороссийск и Сочи прошли фестивали в лучших морских традициях дружбы, гостеприимства и радушия. В портах регату посетили более 1 270 000 человек. Самое большое количество зрителей, собравшихся за один день полюбоваться необычайно красивыми парусниками и подняться на их борт, было зафиксировано в Новороссийске 9 мая 2014 года: 170 000 человек! «Черноморская регата больших парусников 2014» стала значимым событием в истории Tall Ships’ Races и всего Российского флота.

№11 2014 МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

11

Программа регаты

Программа, маршрут и регламент «СКФ Черноморская регата больших парусников 2014» Маршрут регаты

Варна, Болгария – Новороссийск, Россия – Сочи, Россия – Констанца, Румыния

12

Организаторы

Официальный организатор международной регаты больших учебных парусников – некоммерческая международная организация Sail Training International (STI) в партнерстве с ОАО «Совкомфлот» и НП «Сочинский Морской Клуб». При поддержке Правительства РФ, Министерства транспорта РФ, Администрации Краснодарского края, Администраций городов Сочи и Новороссийск.

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Программа регаты Регламент

К участию в гонке допускаются парусники с любым типом парусного вооружения длиной по ватерлинии не менее 9,14 м. Важнейшим условием является то, чтобы не менее половины членов экипажа судна были не моложе 15 и не старше 25 лет. Регата проводится в три этапа между четырьмя портами: первая гонка из первого во второй порт; затем совместное плавание судов между вторым и третьим портами, включающее обмен экипажами; вторая гонка проходит между третьим и четвертым портами. Во втором порту проходит награждение по результатам первой гонки, в последнем – по результатам двух гонок. Соревнуются суда четырех классов: A, B, C и D. Класс «А» – прямое парусное вооружение (барк, баркентина, бриг, бригантина, корабль) или любое парусное вооружение длиной более 40 м. Класс «В» – традиционное парусное вооружение (гафельный шлюп, кэч, йол или шхуна) длиной менее 40 м и длиной по ватерлинии более 9,14 м. Класс «С» – современное парусное вооружение (бермудский шлюп, кэч, йол или шхуна) длиной менее 40 м, длиной по ватерлинии более 9,14 м, без спинакера. Класс «D» – современное парусное вооружение (бермудский шлюп, кэч, йол или шхуна) длиной менее 40 м, длиной по ватерлинии более 9,14 м, со спинакером.

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

13

Программа регаты НАЗВАНИЕ ПАРУСНИКА

СТРАНА

КЛАСС

ADORNATE

Румыния

B

AKELA

Россия

D

ATYLA

Голландия

B

Турция

B

Великобритания

B

Болгария

A

KRUZENSHTERN

Россия

A

MIR

Россия

A

Румыния

A

NADEZHDA

Россия

A

PURE HONEY

Россия

C

RAH NAWARD

Пакистан

A

ROYAL HELENA

Болгария

A

Мальта

А

SEA ADVENTURE

Болгария

С

TAMARA

Украина

D

VIKING

Россия

D

VITYAZ

Россия

D

BODRUM JOHANNA LUCRETIA KALIAKRA

MIRCEA

RUNNUNG ON WAVES

ПРОГРАММА РЕГАТЫ

Открытие регаты: В арна (Болгария), 30 апреля – 3 мая 2014 30.04 Открытие регаты, ужин капитанов, фейерверк,

концерт 01.05 Парад команд, церемония награждения, выступление мэра Варны Ивана Портных, визит президента Болгарии 02.05 Спортивные состязания экипажей, посещение судов зрителями 03.05 Парад парусов, закрытие регаты, старт первой гонки

14

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ №11 2014

Программа регаты

Гонка 1: Варна – Новороссийск 3 – 9 мая 2014 Стоянка в порту Новороссийска, 9 – 12 мая 2014 Программа в Новороссийске: 09.05 Парад в честь Дня Победы, открытие регаты, концерт, фейерверк 10.05 Парад экипажей, церемония награждения, в том числе призеров детской регаты; ужин капитанов, концерт, фейерверк, выступление мэра города-героя Новороссийска В. И. Синяговского

Открытие детской регаты в яхт-клубе «Русское море» 11.05 Спортивные состязания между командами, вечеринка команд 12.05 Закрытие регаты, парад парусов Круизный переход: Новороссийск – Сочи 12 – 14 мая 2014 Стоянка в порту Сочи, 14 – 18 мая 2014 Программа в Сочи: 14.05 Открытие регаты, фейерверк 15.05 Парад экипажей, церемония награждения, выступление Президента РФ В. В. Путина и мэра города Сочи А. Н. Пахомова 16.05 Спортивные состязания, культурно-развлекательная программа, посещение парусников зрителями 17.05 Гала-ужин, выступление капитанов, мэра города, фейерверк 18.05 Закрытие регаты, парад парусов, старт второй гонки Гонка 2: Сочи – Констанца 18 – 24 мая 2014 Закрытие регаты: Констанца (Румыния), 24 – 27 мая 2014 Программа в Констанце: 24.05 Открытие регаты, фейерверк 25.05 Парад команд, церемония награждения, выступление президента Румынии 26.05 Спортивные состязания команд 27.05 Закрытие регаты, парад парусов

15

Рубрика Информация о судах

Фрегат «МИР» Порт приписки – г. Санкт-Петербург Капитан – Андрей Орлов Трехмачтовый фрегат «Мир» был построен на верфи в Гданьске в 1987 году. «Мир» принадлежит Государственной морской академии им. адмирала С. О. Макарова и считается одним из самых быстрых учебных парусников. Его рекорд скорости побил все предыдущие: под парусами судно разогналось до 21 узла (что соответствует 38,9 км/ч). Конструкция корпуса и угол поворота рей позволяют фрегатам этого типа ходить острыми курсами относительно встречного ветра, что дает хорошее преимущество в гонках.

16

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

ИнформацияРубрика о судах

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

17

Рубрика Информация о судах

Барк «Седов» Порт приписки – г. Мурманск Капитан – Максим Родионов Четырехмачтовый барк «Седов» – самый большой (длина 117,5 м) учебный парусник в мире. Он был спущен на воду в 1921 году в Киле под именем Magdalene Vinnen II. Спустя 15 лет парусник был продан компании «Северо-немецкий Ллойд» и переименован в Kommodore Johnsen. В это же время судно переоборудовали в учебный парусник. После Второй мировой войны по договору о репарациях судно передали СССР, где оно и получило свое нынешнее имя в честь русского полярного исследователя Георгия Седова. Парусник вошел в состав ВМФ в качестве учебного, а впоследствии и океанографического судна. В середине 1960‑х годов его передали Минрыбхозу. В 1981 году после длительного ремонта и модернизации барк возобновил учебные походы и с тех пор не пропустил ни одной навигации, участвуя в международных регатах и парусных фестивалях. В 2006 и 2010 годах «Седов» совершил два высокоширотных арктических плавания, побывал на архипелаге Шпицберген. В 2012– 2013 годах совершил кругосветное плавание, преодолев 47 000 морских миль.

18

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

ИнформацияРубрика о судах

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

19

Информация о судах Рубрика

Барк «Крузенштерн» Порт приписки – г. Калининград Капитан – Михаил Еремченко Четырехмачтовый барк «Крузенштерн» был заложен на верфи в Гамбурге в 1926 году и спущен на воду под именем Padua. Корабль стал одним из гигантских винджаммеров компании Flying-P‑Line (название каждого судна начиналось с латинской «P») на грузовых линиях в Атлантическом, Индийском и Тихом океанах. Название «винджаммер» происходит от английского to jam the wind, что в переводе означает «выжимать ветер», в том смысле что парусники этой серии были самыми быстроходными, способными выжать из ветра всю скорость. С 1926 по 1941 год парусник совершил в общей сложности 17 рейсов, 15 из которых были трансокеанскими – в чилийские порты Южной Америки и в Австралию. 28 раз вин-

20

джаммер огибал мыс Горн, перевозя в трюмах тонны грузов. К советской флотилии он присоединился по договору о репарациях после Второй мировой войны, тогда же был переименован в честь Ивана Крузенштерна, знаменитого адмирала и мореплавателя, который возглавлял первое российское кругосветное плавание. Сегодня барк «Крузенштерн» принадлежит Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота и используется в учебных целях. Судно регулярно участвует в международных парусных регатах. На счету «Крузенштерна» две кругосветки – в 1995– 1996 и 2005–2006 годах.

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

ИнформацияРубрика о судах

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

21

Рубрика Информация о судах

Фрегат «Надежда» Порт приписки – г. Владивосток Капитан – Сергей Воробьев

«Надежда» построена спустя четыре года после «Мира» на той же верфи в Гданьске и, по сути, является его аналогом. Судно принадлежит Морскому государственному университету имени Г. И. Невельского. В 1992–1993 годах парусник «Надежда» совершил кругосветное плавание, преодолев знаменитый пролив Дрейка, разделяющий Южную Америку и Антарктиду. Учебные походы парусника проходят в акватории Тихого океана, а потому, чтобы принять участие в «СКФ Черноморская регата больших парусников 2014», фрегат «Надежда» преодолел более 10 000 морских миль из Владивостока в Варну через Вьетнам, Сингапур, Индию и Суэцкий канал.

22

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

ИнформацияРубрика о судах

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

23

Варна

Варна Болгарский курорт Варна дал старт СКФ Черноморской регате больших парусников 2014. Отсюда парусники отправились в первую гонку до порта Новороссийск.

Н

о за несколько дней до отплытия экипажи судов, собравшиеся здесь под флагами девяти стран – а это более полутора тысяч профессиональных моряков, курсантов и практикантов, – ознакомились с дос­топримечательностями древнего болгарского города, приняли участие в захватывающих спортивных соревнованиях на песке прекрасного пляжа и в традиционном параде экипажей по улицам Варны. Поприветствовать участников регаты прибыл президент Болгарии Росен Плевнелиев. Он пожелал всем экипажам успешного старта и захватывающих морских приключений. В Черноморской регате у России самое внушительное представительство: ровно треть флагов. За нашу страну соревновались четыре самых больших парусника, включая знаменитые четырехмачтовые барки «Седов» и «Крузенштерн» –

24

флагманы мирового учебного парусного флота. А фрегат «Надежда» для участия в гонках пришел аж из Владивостока, проплыв более 10 тысяч миль! Еще один из представителей России – яхта «Акела» из СанктПетербурга, многократный победитель европейских регат – специально перезимовала в Варне, чтобы побороться за победу в этих престижнейших состязаниях. После трехдневного праздника на причалах варненского порта, куда поприветствовать участников и полюбоваться завораживающе красивыми судами пришли сотни тысяч местных жителей и гостей курорта, и красочного парада парусов парусники стартовали в первой гонке с финишем в Новороссийске.

Варна

№11 2014 МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

25

Варна

Первый парад экипажей регаты. Порт Варна

26

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Варна

Наша морская Олимпиада: Быстрее! Выше! Сильнее!

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

27

Варна-Новороссийск

Первый этап гонки М

аршрут первой гонки «СКФ Черноморская регата больших парусников 2014» прошёл из болгарского порта Варна в российский порт Новороссийск. Организаторы опасались, что в день старта могут быть задержки, так как погода обещала быть совершенно безветренной. Но к моменту, когда все 17 кораблей собрались в бухте Варны, небо нахмурилось и подул ветер. Гонка началась без задержек, все корабли пересекли стартовую линию на полных

28

парусах. Особенно хорошо стартовал болгарский парусник Kaliakra, который уже через 8 секунд после сигнала пересек линию старта. Большим парусникам класса «А» идти было непросто. А вот остальные резво направились к промежуточному пункту гонки к югу от Крымского полуострова. Первым шел парусник Sea Adventure, преследуемый Bodrum и Viking. Борьба в классе «А» развернулась между кораблями «Надежда» и «Мир».

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Варна-Новороссийск

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

29

Варна-Новороссийск

На третий день парусник «Акела» значительно вырвался вперед и первым прошел промежуточный пункт маршрута. В этом месте крымский ветер особенно помогал отстающим, и борьба за первенство накалилась. По-прежнему шли бок о бок «Надежда» и «Мир», нагоняемые Mircea и «Крузенштерном». На четвертый день всё изменилось: «Крузенштерн», одному из членов команды которого понадобилась медицинская помощь, снялся с гонки и повернул к Севастополю. Ветер стих, и парусники растянулись по маршруту, пока погода вновь не способствовала увеличению скорости. Быстроходная «Акела» приближалась к Новороссийску, где финишировала вечером 6 мая. Как только подул попутный ветер, организаторы гонки решили изменить зачетное время финиша и перенести его на сутки назад, на 00 часов 8 мая для судов класса «А» и на 00.30 8 мая для судов остальных классов. 7 мая завершилась борьба между парусниками «Надежда» и «Мир» – первый пересек финишную линию на полтора часа раньше, выиграв эту гонку. В классе «В» первым пришел в порт болгарский парусник Adornate. В зачетное время не уложились семь кораблей – Mircea (Румыния), Kaliakra (Болгария), Rah Naward (Пакистан), Royal Helena (Болгария), «Седов» (Россия), Johanna Lucretia (Великобритания) и Viking (Россия). Судьи отметили их положение на момент исхода времени гонки.

30

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

«Совкомфлот» дал старт регате!

Интервью с заместителем генерального директора ОАО «Совкомфлот» – титульного спонсора «СКФ Черноморская регата больших парусников 2014», идейным вдохновителем и куратором регаты Александром Львовичем КУРТЫНИНЫМ.

– Александр Львович, как возникла идея организации международной парусной регаты на Чёрном море?

– Поддержать международную регату Tall Ships было для нас вполне естественно, ведь основная деятельность ОАО «Совкомфлот» связана с морем и компания традиционно поддерживает водные виды спорта. В течение многих лет мы являемся официальным партнёром Всероссийской Федерации парусного спорта, которая проводит множество спортивных соревнований по всей стране. Через ВФПС поддерживаем детский и юношеский парусный спорт, участие российских спортивных команд в международных соревнованиях за рубежом и считаем это одним из важных направлений нашей спонсорской деятельности. Кроме того, компания имеет положительный опыт организации регат в России. Первый такой опыт состоялся в Санкт-Петербурге в 2005 году, где при поддержке «Совкомфлота» прошла регата «Nokia Oops Cup», затем в 2009 году последовала регата The Tall Ships’ Races Baltic, в которой также принимала участие наша компания. Весь накопленный опыт мы использовали при подготовке нынешней регаты.

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

– С какой целью «Совкомфлот» решил привести международную регату на Черноморское побережье России?

– Главной целью, которую ставила перед собой наша компания при организации регаты, была поддержка профессионального образования, пропаганда морской профессии и привлечение в отрасль молодых кадров, что особенно важно в свете бурного развития морских технологий освоения континентального шельфа. И с этой точки зрения мероприятие себя полностью оправдало. Инициатива проведения регаты была поддержана Министерством транспорта и морскими властями Российской Федерации. Учитывая знаковый характер мероприятия для морской и спортивной жизни страны, а также принимая во внимание, что впервые в истории регата крупнейших в мире учебно-парусных судов пройдет вдоль черноморского побережья России, ОАО «Совкомфлот» приняло решение выделить необходимые средства и выступить титульным спонсором мероприятия, в котором были задействованы объекты морской инфраструктуры, созданные и реконструированные компанией к Олимпийским играм в Сочи. Большой честью для участников и организаторов регаты было то, что Президент России Владимир Путин принял участие в награждении победителей и встретился с преподавателями и курсантами Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова.

– Насколько популярна, на ваш взгляд, морская профессия среди молодежи в наше время?

– Несмотря на то, что профессия становится все более интересной, требует все больше знаний в разных областях, соблазн спокойной и размеренной жизни на берегу велик, и молодые люди чаще отдают предпочтение не в пользу моря. Прошедшая регата собрала вместе большие парусники и создала незабываемую романтическую картину, которая, несомненно, привлекла молодежь, и мы надеемся, что после проведения этой регаты многие молодые люди примут правильное решение и захотят связать свою судьбу с морем. Не секрет, что подобная морская атрибутика влияет на молодежь гораздо сильнее, чем любые рекламные слоганы. Поэтому наше спонсорство регаты – это наш небольшой вклад в воспитание морских традиций у подрастающего поколения.

31

Новороссийск

Новороссийск

70 тысяч новороссийцев и гостей города-героя посмотрели салют Победы! Суда «СКФ Черноморская регата 2014» зашли в порт Новороссийска 9 мая, в день празднования 69-й годовщины Победы советского народа в Великой Отечественной войне. Участие в праздновании Дня Победы экипажей крупнейших учебных парусников мира стало главной особенностью в этом году.

О

ткрыл программу празднований массовый легкоатлетический пробег по центральным улицам города. На старт вышло около 4 тысяч учащихся вузов и сузов Новороссийска. В 10 утра на улице Советов начался традиционный парад, на который собралось 35 000 зрителей. Торжественным маршем прошли военнослужащие Новороссийской военно-морской базы, 7‑й гвардейской десантно-штурмовой (горной) дивизии, войск ПВО, курсанты Государственного морского университета имени адмирала Ф. Ф. Ушакова, пограничники, казаки, кадеты. В механизированной колонне проехало 18 единиц военной техники. Принимал парад командир Новороссийской военно-морской базы, начальник Новороссийского военного гарнизона контр-адмирал Сергей Пинчук.

32

С трибун за торжественным прохождением парадных расчетов наблюдали ветераны ВОВ и локальных войн, почетные жители города – всего около 600 человек. Днем 9 мая для жителей и гостей Новороссийска на площадях выступили творческие коллективы и духовые оркестры. Для новороссийцев были организованы «солдатские привалы» в парке им. Ленина, сквере им. К. Маркса, на Летней эстраде в Цемдолине, в сельских клубах и домах культуры, где горожане от души благодарили и поздравляли фронтовиков. Также прошли торжественные встречи участников войны и представителей администрации города-героя. Вечером на Форумной площади у памятника основателям города состоялся моло-

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Новороссийск

дежный флешмоб «Майский вальс». Под музыку военных лет танцевали около сотни пар, и к ним могли присоединиться все желающие. Вечером у памятника основателям города состоялся праздничный концерт «Слава Великой Победе!», а на Западном моле – артиллерийский салют из орудий победы СИС‑3 и яркий фейерверк. На этом красочном мероприятии присутствовало более 70 тысяч жителей и гостей городагероя Новороссийска!

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

33

Новороссийск

Новороссийск

9 мая завершился первый этап гонки «СКФ Черноморская регата больших парусников 2014». Итоги подводили в Новороссийске.

Д

ревние греки называли Чёрное море Понт Аксинский, что означает «негостеприимное море». Эти воды они долго изучали и подлаживались под их нрав. А нрав у моря для парусников действительно непростой – чего только стоят известные своей переменчивостью черноморские ветра. Но уже спустя пару столетий греки переименовали его в Понт Эвксинос, что означает «гостеприимное море». Таким оно и остается до сих пор – подтверждение тому прошедшая в его водах регата. Первый этап завершился в порту Новороссийск. Регатный флот собрался к 9 мая – священному для россиян дню. Экипажи, гос­ ти регаты и горожане стали свидетелями

34

торжественного Парада Победы. После парада состоялась торжественная церемония награждения победителей первой гонки. В ней приняли участие мэр города Владимир Синяговский, председатель «СКФ Черноморская регата больших парусников 2014» Робин Снук Хургронье, от имени титульного спонсора регаты ОАО «Совкомфлот» президент ОАО «Новошип» Юрий Цветков, генеральный директор ОАО «НМТП» Юрий Матвиенко, исполнительный директор ФГУП «Росморпорт» Андрей Лаврищев и представители компании «Транснефть» – генерального спонсора регаты. «Основной девиз нашей организации – дружба и международное сотрудничество, –

сказал председатель «СКФ Черноморская регата больших парусников» Робин Снук Хургронье. – В этой регате участвуют суда из 9 стран, а члены команд представляют еще больше стран мира. Я рад, что цели регаты достигаются». Каждый день стоянки кораблей набережную главного российского черноморского портового города наполняли десятки тысяч людей, которые поднимались на борт морских парусных гигантов. Новороссийск впервые принимал у себя парусные суда такого класса. Специально для регаты в городе с нуля выстроили необходимую инфраструктуру, появились причалы для судов класса «C» и «D». Администрация и портовые служ-

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Новороссийск

бы города тщательно готовились к приему парусников. «Проведен огромный объем работ. Результат – набережная, причалы возле морского вокзала и вся территория порта готовы к приему регаты», – заявил на прессконференции, посвященной мероприятию, заместитель главы Новороссийска Андрей Фонарев, который обеспечивал максимально эффективное взаимодействие всех служб регаты с городскими структурами. В рамках большой регаты в Цемесской бухте под ликование многочисленных бо-

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

лельщиков прошла детско-юношеская регата «Транснефть – Черноморская Одиссея 2014». В гонке приняли участие более 60 детей – учеников спортивных школ с секциями парусного спорта из городов Краснодарского края. Три дня стоянки пролетели в вихре шумных праздников, веселых состязаний и дружеского общения. Из Новороссийска парусники отправились в другой российский город-порт – Сочи.

35

Новороссийск

Результаты первой гонки Награждение победителей первого этапа «СКФ Черноморской регаты больших парусников» 10 мая в Новороссийске состоялась торжественная церемония награждения победителей гонки 1. Церемония прошла при участии первых лиц города, спонсоров и организаторов регаты – вице-президента генерального спонсора компании «Транснефть» Михаила Баркова и представителя титульного спонсора группы компаний «Совкомфлот» Олега Степанова, заместителя главы администрации Новороссийска Андрея Фонарева, председателя регаты Робина Снука Хургронье, директора Питера Ньюэлла и представителя Оргкомитета Алексея Николаева. Победителем этапа в классе «А» стал парусник «Надежда», принадлежащий Государственному университету им. Г. И. Невельского, в классе «B» – румынский парусник Adornate, в классе «С/D» – российская яхта «Акела». Компании-организаторы и генеральные спонсоры вручили и специальные призы. В номинации «Лучшая команда парада среди парусников класса «А» победила Royal Helena (Болгария), приз представлен Совкомфлотом. Лучшей командой парада парусников классов «B», «C», «D» был признан российский корабль Pure Hоney, приз был представлен компанией «Южный Поток» – генеральным спонсором «СКФ Черноморская регата больших парусников». В номинации «Самый молодой экипаж регаты» победила команда Sea Adventure (Болгария), награду вручал управляющий директор компании «Сочинский морской клуб» Алексей Николаев. Компания «Транснефть» вручила награду самому молодому капитану – 29‑летнему Деляну Радеву с парусника «Калиакра». Специальные призы компании-организатора гонки Sail Training International получили Rah Naward (Пакистан) и Mircea (Румыния). Награждению предшествовало праздничное шествие экипажей участников «СКФ Черноморская регата больших парусников» по улицам Новороссийска. Экипажи российских, румынских, британских, испанских, болгарских и пакистанских парусников в парадных мундирах и в сопровождении оркестра проследовали от Морского вокзала вдоль улицы Новороссийской республики и вернулись к артиллерийскому бастиону у памятника основателям города.

36

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Новороссийск

Директор гонки Питер Ньювел: – Гонка была непростой, она усложнялась сильными ветрами вокруг порта Новороссийск в последние 36 часов, которые не позволяли парусникам зайти в порт. Мы поздравляем весь флот и гордимся проявленной стойкостью и выносливостью.

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

37

Новороссийск

38

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Новороссийск

Результаты гонки 1 «СКФ Черноморская регата больших парусников 2014» Класс «А» I место – «Надежда» (Россия) II место – «Мир» (Россия) III место – Royal Helena (Болгария) Класс «В» I место – Adornate (Румыния) II место – Bodrum (Турция) III место – Johanna Lucretia (Великобритания) Класс «C»/«D» I место – «Акела» (Россия) II место – Sea Adventure (Болгария) III место – «Викинг» (Россия)

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

39

Ветер – в паруса! На вопросы корреспондента журнала «Морская политика России. Люди. События. Факты» ответил первый заместитель председателя Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации Сергей Шишкарёв. уровне. Уже в ноябре прошлого года на совещании членов президиума Морской коллегии в Сочи звучала информация о ходе подготовки к проведению Черноморской регаты. Мероприятие международное, в родном Отечестве проводилось впервые. Конечно, Сергею Оттовичу Франку, руководителю ОАО «Совкомфлот», хотелось, чтобы всё прошло «без сучка без задоринки» – наша судоходная компания выступала партнёром в организации регаты с российской стороны. А проблем было немало. Например, в Новороссийске не хватало причальных мощностей для приёма такого количества парусных судов и одновременной постановки их к причалам. Рассматривались разные варианты. Задача была найти рациональное решение, чтобы было и удобно, и без неоправданных затрат. В итоге такое решение нашли: в морском порту Новороссийск в районе Морвокзала была построена временная яхтенная стоянка, установлены современные понтоны, произведена реконструкция пониженной площадки Западного мола. Словом, созданы все условия для участников регаты и обеспечения транспортной безопасности. Так что инициатива сделать спецвыпуск журнала с рассказом о регате – это способ, во‑первых, показать, что мы можем всё сделать хорошо, когда хотим; во‑вторых, ещё раз поблагодарить организаторов «Черноморской регаты больших парусников 2014», особенно ОАО «Cовкомфлот» за прекрасную работу, за доставленное удовольствие наблюдать лучшие парусники мира в российских портах. А в‑третьих, наглядно продемонстрировать, насколько привлекательнее для туристов стали бы наши порты при наличии инфраструктуры, необходимой для организации яхтенных стоянок и марин.

– Что показалось вам самым важным, наиболее интересным в ходе регаты? Отметили ли вы для себя какие-то моменты, которые следует сделать традиционными?

– Сергей Николаевич, в мае по маршруту Варна (Болгария) – Новороссийск – Сочи – Констанца (Румыния) прошла Черноморская регата больших парусников. Событие яркое, памятное, красивое. Президиум Морской коллегии стал инициатором создания отдельного выпуска журнала «Морская политика России», специально посвящённого регате. Признайтесь: видимо, в составе президиума Морской коллегии – люди, неравнодушные к парусному флоту.

– Да, вы правы. Но дело не только в этом. В президиуме есть непосредственные организаторы этого красивейшего действа, которые приложили немало усилий, чтобы оно прошло на самом высоком

40

– Вы обратили внимание, что порт Новороссийск принимал регату в День Победы, 9 мая? Мне, коренному новороссийцу, прекрасно известно, как в городе-герое относятся к этому великому празднику. Заход парусной флотилии в Новороссийск именно в этот день был символичен и стал изюминкой праздничных торжеств. Надо поблагодарить Оргкомитет регаты, что такой важный момент не упустили из виду. Вот это можно сделать доброй традицией. Ещё порадовала детско-юношеская регата «Транснефть – Черноморская Одиссея 2014». Всё-таки здорово, когда дети не бездельничают, а заняты в спорте, изучают устройство парусного судна, основы навигации, такелажного дела и правила судовождения. Это уже моряки – маленькие, но настоящие «морские волки» с умениями и навыками, которые делают их сильнее, выносливее. Верю, что это увлечение парусным спортом пригодится им в жизни, даст преимущество. Приятно видеть, сколько у нас талантливых мальчишек. Новороссийский яхт-клуб «Русское море» даёт ребятам возможность тренироваться, готовиться к соревнованиям. В городе с давними морскими традициями есть неравнодушные люди, которые постоянно занимаются детьми, растят новое поколение яхтсменов, моряков. МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Новороссийск

Ещё один момент заставил меня подумать о будущем. Россия выставила для участия в Черноморской регате экипажи четырёх всемирно известных больших парусников – «Мир», «Седов», «Крузенштерн», «Надежда». Все они принадлежат к классу «А». Все они являются учебными парусными судами с припиской в Санкт-Петербурге, Мурманске, Калининграде и Владивостоке. На Чёрном море, получается, такого учебного судна нет. Курсанты Новороссийской морской академии им. адмирала Ф. Ф. Ушакова лишены этой части профессиональной подготовки, которая, между прочим, добавляет привлекательности и романтики в отношение к профессии. В Керчи где-то в отстое находится фрегат «Херсонес» с полным парусным вооружением, он был флагманом учебного флота Керченского государственного морского технологического университета. В настоящих условиях, когда Крым снова стал российским, хочу поднять вопрос и поискать решение для ввода парусника «Херсонес» в эксплуатацию, чтобы наши курсанты осваивали и такие азы специальности, узнавали флотские традиции, учились любить своё дело. Мне кажется, это справедливо, и флот, действующий на Чёрном море, такое пополнение только украсит.

– Сергей Николаевич, а почему, на ваш взгляд, такое событие, как «СКФ Черноморская регата больших парусников» – достаточно редкое явление у наших берегов? Ведь на Чёрном море неплохие климатические условия, и, как показали события в мае, мы можем хорошо выполнить организационную часть и достойно принять участников.

– Вы, несомненно, видели, какого внимания удостоились все мероприятия регаты, сколько она собрала восторженных откликов. Парусный спорт – это очень красиво и зрелищно. Неслучайно приём регаты в большинстве стран-участниц находился под патронажем первых лиц государств. В Констанце – президента Румынии Траяна Бэсеску, в Варне – президента Болгарии Росена Плевнелиева. В Сочи приветствовал участников регаты и лично вручал кубки победителям первой гонки Президент РФ Владимир Путин. На федеральном уровне есть понимание, что парусный спорт и яхтенный туризм не получили должного развития в Российской Федерации. Тому есть много причин. Одна из них – это избыточные административные барьеры, которые нужно изживать, меняя наше законодательство в векторе повышения привлекательности портов. Другая, не менее существенная причина, – это отсутствие современной инфраструктуры для обслуживания маломерных туристических судов, катеров и яхт. Я уже говорил ранее, что в порту Новороссийска для регаты пришлось возводить временную яхтенную стоянку при помощи понтонов; похожая ситу-

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

ация была и в порту Сочи. Для развития морского туризма на российском Черноморском побережье необходимо создавать крупные марины, с условиями, похожими и даже лучше тех, что предлагают Турция или Болгария. Они должны быть хорошо оснащены, способны осуществить необходимые судам ремонтные работы, яхтенные стоянки должны соответствовать требованиям времени, потребностям туристов и правилам безопасного мореплавания. В настоящее время, учитывая вхождение Крыма в состав Российской Федерации, туристические маршруты вдоль Черноморского побережья могут стать насыщеннее и продолжительнее. Вполне возможно путешествовать морем по маршруту Севастополь – Ялта – Феодосия – Анапа – Новороссийск – Геленджик – Туапсе – Сочи, если нужно – до Абхазии. Эти маршруты могут стать регулярными. Был замысел создать в порту Новороссийск безопасный круглогодичный туристический порт, способный принять яхты, другие маломерные суда и суда портового флота. Но расширение существующей в Новороссийске марины требует возведения дополнительных гидротехнических сооружений, которые увеличат степень безопасности яхтенной стоянки. У Росморпорта всегда много работы, а строительство новых причалов – дело затратное. С учётом изношенности крымской портовой инфраструктуры расходы в рамках Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России» подвергаются пересмотру, как сейчас принято говорить, подлежат «серьёзной оптимизации». Так что пока проект создания туристического порта в Новороссийске – только замысел. Но я верю, что настанет час, когда дойдут руки и до его осуществления.

22 июля состоялось открытие первого этапа марины в Имеретинском районе Сочи. Этот комплекс строил частный инвестор – промышленная группа «Базовый элемент». В будущем эта марина тоже будет расширяться, сможет принять до 400 судов. Клиентам обещают обслуживание, соответствующее мировым стандартам. А значит, в скором времени мы сможем увидеть парусные суда всех классов в наших портах, обеспечить им необходимый сервис, достойно и без хлопот принимать международные регаты и сделать традиционной свою, российскую, Черноморскую регату. А вы ещё не раз издадите специальный выпуск журнала «Морская политика России», чтобы обо всём этом красочно рассказать широкой общественности.

41

Новороссийск

Детство под парусами В рамках программы регаты больших парусников в Новороссийске прошла детско-юношеская регата «Транснефть – Черноморская Одиссея 2014». Местом проведения соревнований совсем юных спортсменов стала акватория Цемесской бухты. Гоночные дистанции были представлены в классах «Оптимист», «Lazer 4.7», «Zoom‑8» и «Кадет». На гонку заявилось более 60 ребят – учеников спортивных школ с секциями парусного спорта из Новороссийска, Краснодара, Ейска, Темрюка, Анапы, Геленджика, Туапсе и Сочи. Возраст участников – от 8 до 16 лет. Подробнее о детско-юношеской регате рассказал Вадим Дядюра, руководитель яхтклуба «Русское море» и комплекса «Алексино порт Марина», более 30 лет занимающийся парусным спортом, потомственный моряк.

– Вадим Анатольевич, вы приняли активное участие в организации и проведении в Новороссийске детско-юношеской регаты

42

«Транснефть – Черноморская Одиссея 2014». Расскажите подробнее об этих соревнованиях.

– 9 мая 2014 года Новороссийск первым встретил участников «СКФ Черноморская регата больших парусников 2014». В рамках программы регаты в Новороссийске в тот же день стартовали гонки детско-юношеской регаты. Ее ежегодно проводят Федерация парусного спорта Краснодарского края в лице президента Владимира Саковича, НП «Сочинский морской клуб» (СМК) в лице директора Алексея Николаева, а также генеральный спонсор Черноморской регаты больших парусников ОАО «АК «Транснефть». Большое внимание к детско-юношеской регате проявили Оргкомитет Черноморской регаты больших парусников в лице исполнительного директора Алексея Геннадьевича Николаева и представители шефов детской регаты компании «Транснефть». Они обеспечили нас всем необходимым для проведения соревнований.

– Что, с вашей точки зрения, наиболее примечательно в детской регате?

– А примечателен в ней большой интерес самих ребят к этим соревнованиям, то высокое мастерство в управление яхтами, которое они нам демонстрируют, тот детский морской азарт, с которым они бились за победу. Безусловно, это заслуга и высококвалифицированного тренерского состава, сумевшего привить детям любовь к морю, парусам, желание стать мастерами в управлении яхта-

ми. Много лет занимаясь парусным спортом, убедился, что с каждым выходом в море в душе рождается радость от общения со стихией, крепится здоровье и вера в собственные силы.

– Любые соревнования – это дисциплина, напряжение и обязательная морская строгость. Но все-таки ваши спортсмены – дети. Вам удалость их чем-то удивить, порадовать?

– Мы позаботились о том, чтобы уютно разместить детей, вкусно кормить – помимо дежурного питания, у них был сладкий стол. Удивить… Думаю, что победителям и участникам детской регаты запомнится вручение более двухсот бутылок детского шампанского, привезенных в ковше клубного мини-трактора. Такого суперприза никто не ожидал!

– В дни регаты вы провели мастер-класс по вязанию морских узлов. Это мероприятие вызвало большой интерес и у взрослых участников регаты.

– Мастер-класс мы придумали с командой яхт-клуба «Русское море». Провел я его с Николаем Серым, капитаном гавани клуба «Русское море». Мастер-класс интересен не только с практической стороны, но и с исторической и познавательной. Умение вязать около 2000 морских узлов помогло понять, что морской узел – это не только сам узел как таковой, но и такелажное плетение, сплесни и огоны, всевозможные элементы строповки и увязки грузов. Кстати, занятия на уникальМОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Новороссийск

Вадим Дядюра, руководитель яхт-клуба «Русское море» и комплекса Алексино порт Марина

ном тренажерном столе по вязанию узлов проходят и в настоящее время.

– Одним из интереснейших событий приуроченных к регате, было восстановление старинного баркаса. В чем заключалась его реконструкция?

– Да, это интересная история. Мне как-то отдали деревянную лодку, предложили разбить в ней клумбу. Осматривая подарок, мы обнаружили регистрационный номер. И вот удача: по нему нам удалось найти информацию о владельце и о времени плавания этой лодки. Оказалось, что баркас построен в начале прошлого века. Какая уж тут клумба – это музейный экспонат! Нашли фотографии, чертежи. По ним велись восстановительные работы. Фактически этот баркас наглядно демонстрирует, с чем рыбаки выходили в те времена в море. Реставрация проведена яхт-клубом «Русское море», руководил ею наш главный инженермеханик Андрей Хомянок, человек с золотыми руками, всей душой влюбленный в море. Жаль, на баркасе не удастся выйти в море – корпус совсем старый. Баркас установлен на входе в наш яхт-клуб.

– Вадим Анатольевич, будучи руководителем яхт-клуба «Русское море» и комплекса «Алексино порт Марина», вы обеспечивали работу Novorossiysk City Marina в дни проведении Черноморской регаты больших парусников в Новороссийске. В чем заключалось участие ваших организаций? МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

– Специально для регаты в центре Новороссийска возвели одну из самых больших из когда-либо построенных в России марин, которая способна принимать на стоянку моторные и парусные яхты длиной более 100 футов (>30 метров). Этот комплекс сооружений в корне Западного мола порта Новороссийск был полностью завершен к началу Черноморской регаты и назван Novorossiysk City Marina. Наша команда обеспечивала швартовку яхт и эксплуатацию причалов в этой Марине в режиме нон-стоп: встречала яхты, проводила швартовку, подключала электроснабжение, заправляла водой, утилизировала мусор. «Росморпорт» предоставил современный комплекс сооружений, благодаря которым удалось наладить бытовое и санитарно-гигиеническое обеспечение для экипажей регаты. Работать приходилось порой в сложных погодных условиях, с учетом прихода участников как днем, так и ночью. Иногда порывы ветра достигали 25–30 метров в секунду, что значительно усложняло движение и постановку судов. Благодаря слаженной работе диспетчерской службы АМП «Новороссийск» и высокому профессионализму мат­росов‑швартовщиков «Алексино порт Марина» яхты ставились к причалам с минимальными отклонениями и с вариантами наиболее удобной постановки.

– Как вы считаете, насколько успешным было проведение регаты в Новороссийске? Есть ли у этого мероприятия будущее в России?

– Уверен, что проведение большой парусной регаты и детской регаты и строительство Новороссийской яхтенной марины – всё это является предпосылкой для туристического будущего Новороссийска и более интересного развития Черноморского побережья для яхтенных круизов. Думаю, что необходимо сделать регату ежегодной визитной карточкой Черного моря и порта Новороссийск в частности. Персонал яхтклуба «Русское море» и комплекса «Алексино порт Марина» искренне ждет в следующем году и детскую регату и всех, кому дорог белый парус мира!

43

Новороссийск

Одной из самых активных организаторов регаты была наНаграждение победителей детско-юношеской регаты «Транснефть – Черноставница юных яхтсменов Неолита Николаевна Данилова, морская Одиссея 2014» прошло одновременно с награждением участников тренер-преподаватель ДЮСШ «Лидер» (яхт-клуб «Русское «СКФ Черноморской регаты больших парусников». Победителями гонки стали: море»).

– Неолита Николаевна, вы уже много лет участвуете Класс «Оптимист» в различных парусных регатах. Чем примечательна и инте- 1 место Анастасия Фионова ресна «Черноморская Одиссея 2014»?

2 место Роман Данилов – Вы знаете, как только выходишь в море и видишь в дет- 3 место Роман Добычин ских глазах восторг от того, как им удается управлять парусаКласс «Кадет» ми, проходить милю за милей, соперничая друг с другом и поЕвгения Уркунова и Анна Баранова рой побеждая, то понимаешь, что любая регата – это лишь 1 место Анастасия и София Бугаковы оформление их мечтаний. Эта же регата принесла не только 2 место победу нашей слаженной команде, но и радость общения 3 место Мария Загородная и Дарья Босак с ровесниками и мастерами парусного спорта. Класс «Zoom-8» – Кто сегодня приходит заниматься в секции парусного 1 место Анна Кузьменко спорта?

2 место Анатолий Татевосянц – У детей, живущих в городах у моря, с детства есть интерес Артем Гадженко к морским профессиям. Причем не только у мальчиков, 3 место но и у девочек. Даже в регате соотношение мальчиков и дево- Класс «Lazer 4.7» чек почти 50/50. И часто бывает, что девочки выигрывают 1 место Гали Нигматуллин у парней. Тренироваться начинают лет с 6–7. Вот сегодня на- 2 место Даниил Круглов градили и самую юную участницу детско-юношеской регаты 3 место Андрей Чивиков Марию, которой всего 9 лет! «Морское Информационное Агентство»

44

Новороссийск

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

45

Новороссийск

Южные ворота России открыты для парусных судов! В ноябре 2012 года на проведенном в Министерстве транспорта РФ совещании под председательством заместителя министра транспорта Виктора Олерского был утвержден состав Организационного и Исполнительного комитетов по подготовке к проведению SCF Black Sea Tall Ships Regatta 2014. Так было положено официальное начало подготовке морских портов Новороссийск и Сочи к проведению одного из самых значимых в морской жизни страны событий последнего времени.

Х

отя России принадлежит самый многочисленный в мире флот больших учебных парусников, наша страна впервые официально участвовала в организации гонок такого уровня. Это во многом стало возможным благодаря поддержке ОАО «Совкомфлот». Все регаты, которые проводит международная благотворительная организация Sail Training International, выстроены по установленному сценарию. Парусники переходят из порта в порт, из страны в страну. В каждом промежуточном порту запланирована стоянка на четыре дня. Где бы ни швартовались участники Tall Ships Races – будь то Гамбург, Берген, Брест или Хельсинки, порты неизменно превращаются в стилизованную морскую деревню с тематическими представлениями, мастер-классами, образовательными семинарами. Разворачивается веселый праздник с развлекательной и культурной программой, спортивными состязаниями, концертами, парадом экипажей. Традиционно на каждом корабле устанавливаются временные промежутки свободного посещения – программа «открытый трап». В эти часы любой желающий может подняться на палубу, познакомиться с бытом моряков, поговорить с капитаном, офицерами, курсантами. Робин Снук Хургронье, председатель гонки, высоко оценил организацию стоянки судов в морских портах Новороссийск и Сочи. По утверждению самого Робина Снук Хургронье, для подготовки пор-

46

тов к событиям такого масштаба требуется минимум три года. У России было около полутора лет, и это при том, что опыта приема таких регат порты не имели. Во многом успешная подготовка стала возможна благодаря ФГБУ «Администрация морских портов Чёрного моря» под руководством Владимира Владимировича Ерыгина, вошедшего в состав не только Организационного и Исполнительного комитетов регаты, но и, так как до недавнего времени Владимир Владимирович являлся еще и капитаном морского порта Новороссийск, в состав Новороссийского портового комитета по подготовке к регате, образованного под председательством главы города Новороссийск В. И. Синяговского в июле 2013 года. Одним из главных вопросов, возникших при организации события в морском порту Новороссийск, стала нехватка достаточного причального фронта для постановки парусных судов-участников. В этом направлении огромная работа была проделана ФГУП «Росморпорт», успевшим в столь сжатые сроки реализовать «с нуля» проект строительства и организации работы яхтенной марины Западного мола морского порта Новороссийск, у причалов которой стала возможна постановка парусных судов классов «B», «C» и «D». Из-за отсутствия опыта приема регат такого масштаба в ходе подготовки порта Новороссийск пришлось столкнуться с целым ряМОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Новороссийск дом задач, прямо или косвенно вытекающих из определенных законодательством функций капитана морского порта. Это и вопросы обеспечения швартовки/отшвартовки судов-участников (останавливать работу крупнейшего по грузообороту порта России недопустимо, поэтому диспетчеризации уделялось особое внимание), лоцманское и буксирное обеспечение, вопросы транспортной безопасности при стоянке судов в морском порту, экологическое обеспечение – снятие с судов отходов, льяльных и фекальных вод, и снабжение судов, обеспечение электроэнергией, пресной водой и бункерным топливом. Ключом к успешному проведению этапа регаты в порту стала безупречно скоординированная деятельность всех компетентных служб города и порта, достигнутая на регулярных совещаниях, проводимых и главой администрации г. Новороссийска, и капитаном морского порта Новороссийск. Специалисты службы капитана морского порта Новороссийск подготовили ряд документов, необходимых в соответствии с правилами регаты. Так, было разработано «Руководство для капитанов судов», обеспечивающее капитанов судов – участников регаты исчерпывающими данными в отношении процедур безопасного захода и выхода из морского порта Новороссийск, а также обеспечения всех необходимых судовых потребностей, начиная от инструкций по подключению к береговому электропитанию или по организации бункеровки судна и заканчивая информацией о расположении банкоматов для обмена валюты на территории города. Был создан «Гид по мероприятиям», в доступной форме информирующий всех членов экипажей о планируемых в городе событиях, связанных с регатой. Также было разработано «Руководство для офицеров связи регаты» и на базе Морского университета им. адмирала Ф. Ф. Ушакова создана система «Офицеры связи регаты». По указанию С. И. Кондратьева, ректора Морского университета, были отобраны 50 наиболее подготовленных курсантов, многие из которых имели опыт участия в качестве волонтеров при проведении Зимних Олимпийских игр в Сочи. Из них сформировали основную и резервную группы офицеров связи регаты. Еще до прибытия в порт судов-участников специалисты службы капитана морского порта провели с ними все необходимые инструктажи, был назначен главный офицер связи. В итоге на всех судах-участниках круглосуточно дежурили курсанты – офицеры связи, готовые мгновенно прийти на помощь экипажу и оказать содействие в любой ситуации. Большая часть этих курсантов отправилась потом по маршруту следования регаты в Сочи, где на все время стоянки судов ребята продолжили выполнять начатую в Новороссийске работу.

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Важно было обеспечить транспортную безопасность мероприятия. Швартовку судов-участников запланировали к причалам двух различных субъектов транспортной инфраструктуры – ОАО «НМТП» и ФГУП «Росморпорт», при этом необходимо было унифицировать требования по обеспечению доступа на суда посетителей, членов экипажей, прессы, а также различных официальных представителей и делегаций. Кроме того, дата официального открытия регаты в морском порту Новороссийск совпала с празднованием Дня Победы в городе. В результате значительно возросло количество гостей и жителей города, желающих посетить парусные суда. По самым скромным оценкам цифра составила около 350 000 человек. При непосредственном участии заместителя капитана морского порта Новороссийск по транспортной безопасности работа всех компетентных служб порта, отвечающих за обеспечение транспортной безопасности, при организации допуска на суда была выстроена настолько грамотно, что даже организаторы регаты из международной организации Sail Training International удивились, насколько просты и ненавязчивы были процедуры контроля при фактическом выполнении всех определенных законодательством требований. Мы получили бесценный опыт успешного – по мнению всех организаторов – проведения в морском порту Новороссийск этапа Черноморской регаты больших учебных парусных судов и создания необходимой инфраструктуры. Отныне проведение подобных и еще более масштабных регат для нас не будет чем-то призрачным, а наоборот, вполне реальным для исполнения и ожидаемым всеми горожанами событием. В наше новое время морской порт Новороссийск, по праву носящий гордое имя «Южных ворот России», открыт и готов к приему «хозяев морей» – больших парусных судов. .

47

Новороссийск

Парад экипажей. Город Новороссийск

48

Новороссийск

49

Новороссийск Рубрика

Новороссийская марина: перспективы яхтенного туризма

Интервью с заместителем директора по капитальному строительству, ремонту и связи Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» Евгением Валерьевичем Карпач ёвы м.

– Евгений Валерьевич, регата стала немаловажным событием в вашей профессиональной деятельности. Какие именно задачи были обозначены в связи с этим перед коллективом АЧБФ ФГУП «Росморпорт»?

– Прежде всего необходимо отметить, что «СКФ Черноморская регата больших парусников 2014» – это уникальное морское событие, суть которого –поход самых больших учебно-парусных судов со всего мира, включая российские «Мир», «Седов», «Крузенштерн», «Надежда». Они дважды пересекли Черное море, переходя между портами четырех городов: Варны, Новороссийска, Сочи и Констанцы. Наш порт регата посетила с 9 по 12 мая 2014 года. Организационный комитет международной регаты поставил перед ФГУП «Росморпорт» задачу организовать временную яхтенную марину у Западного мола порта Новороссийск. Учитывая ожидаемое количество яхт, филиалом был разработан проект яхтенной марины для 10 вымпелов класса «В» и 30 вымпелов класса «С» и «D», проведен ремонт существующей пониженной площадки длиной 180 м в корне Западного мола, а также установлены понтонные причалы.

– Насколько долгосрочными и специфичными были эти работы?

– Работы по подготовке Западного мола к приему яхт начались ещё в декабре 2013 года. Всего за несколько месяцев проведена колоссальная работа: проектирование, текущий ремонт объекта, установление и якорение понтонов, скрепление между собой отдельных понтонов в общий причальный фронт, установка отбойного бруса, лееров и трапов. Последние 10 понтонов установлены в конце марта – начале апреля 2014 года. На понтонных линиях и пониженной площадке установлены сервисные колонки, которые подключены к электрическим и водопроводным сетям, уложенным внутри понтонных систем и гидротехники, установлены швартовые буи вдоль линии «С». Все инженерные сети подключались к городским сетям энергоснабжения, водоснабжения и водоотведения. Все это создавалось в соответствии с общей концепцией создания марины, утвержденной руководством ФГУП «Росморпорт», проектной

50

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Новороссийск Рубрика

документацией и соответственно по договорам с подрядными организациями. Подключения к городским коммуникациям требовали согласований с администрацией города, ее специальными службами, оформление разрешительной документации. Поэтому приходилось, по достижении согласований, в оперативном режиме проводить строительные работы.

– Насколько решение этих задач способствовали муниципальные службы города Новороссийска?

– Требовалось утверждение городской администрацией порядка проведения строительных работ по прокладке кабеля электропитания (под городской набережной) для энергоснабжения инфраструктуры марины и подключения яхт на стоянке, а также трубопроводов для систем водоснабжения и водоотведения; получение разрешений на разрытие и т. д.; согласование проведения восстановительных работ в исторической части города. Искренне благодарны администрации города в лице мэра города Синяговского Владимира Ильича, заместителя главы муниципального образования – управляющего делами Фонарева Андрея Владимировича, главного специалиста управления ЖКХ администрации города Федорова Сергея Борисовича за оперативное решение вышеизложенных задач. Круглосуточно обеспечивали строительство наши специалисты – начальник службы капитального строительства и ремонта Балоян А. Г., начальник отдела энергообеспечения Миронов С. А., главный специалист отдела энергообеспечения Саввин А. И. и другие работники АЧБФ. Совершенно невозможно было бы завершить работы без понимания и поддержки руководства филиала и руководства предприятия в целом. Это был действительно совместный эффективный труд на благо нашего города.

– Западный мол – это гидросооружение, имеющее определенные характеристики. В чем была сложность проведения работ?

– Западный мол был построен еще в 1895 году в качестве защиты акваторий порта от морского волнения. Реконструкция была проведена в 2002 году. Длина мола 1095,3 м. Он имеет пониженную площадку в корне мола размером 182 м при ширине площадки 4,5 м. Нам необходимо было преобразовать пониженную площадку в современный причал международного класса с организацией всех необходимых помещений и коммуникаций. Скажу честно: даже при наличии отпущенных нам времени и средств это было достаточно сложно и трудоемко. В решении этих задач стали надежными партнерами наши компании-подрядчики, работавшими с опережением графика – ООО «Портгидрострой», ООО «Энергия», ООО«ЮГ-2», наш основной проектировщик ООО «ЮгМорСтрой-Т». Несмотря на непогоду и морские волнения, команда ООО «Портгидрострой» успешно завершила объем работ с моря.

– Были ли вводные в процессе эксплуатации марины во время регаты?

– Да, например было предложено произвести швартовку и стоянку флагманской яхты регаты Running on Waves у пониженной площадки мола. Так как были заявлены для швартовки яхты меньшего класса, то и марина создавалась под их характеристики, но нам все-таки удалось обеспечить стоянку этой красивейшей яхты, МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

использовав возможности нашего портового сооружения. Искренне были рады наблюдать, с каким гостеприимством экипаж Running on Waves («Бегущая по волнам») принимал на борту жителей и гостей нашего города.

– В чем техническая особенность данных причалов? Что отметили сами яхтсмены во время швартовки и стоянки в новороссийской марине?

– Благодаря оригинальному решению наших специалистов и проектировщиков мы создали автономный комплекс по обеспечению жизнедеятельности прибывших яхтсменов. Он включил в себя значительный запас воды, который регулярно пополнялся, была сделана система водоотведения, несмотря на контруклон между уровнем мола и точкой подключения к городской сети водоотведения в 4,5 м. В этот комплекс также входят туалетные и душевые кабины, прачечная, самое же главное – каждая яхта была подключена к постоянным источникам энерго– и водоснабжения. Уверен, что строительство марины с таким комплексным обеспечением послужит в нашем порту еще одним существенным доводом для привлечения международного яхтенного туризма, а также сделает ее привлекательным местом встречи. Особую радость вызывает отношение самих яхтсменов к построенному комплексу – все отмечали высокий технический уровень предоставленного сервиса, который не часто встретишь и в гранд-маринах зарубежных портов.

– Огромнейшее спасибо за предоставленную информацию и интересную беседу. Что бы вы могли еще пожелать в дальнейшей реализации этого интересного проекта?

– Без сомнения, важно строительство дополнительной оградительной шпоры, которая бы круглогодично обеспечивала безопасность созданной яхтенной марины. Конечно, это гидросооружение может стать не только технически интересным, но и весьма полезным для порта Новороссийск, приближая город к статусу международного туристического центра на побережье Черного моря. Искренне надеемся, что, возможно, в ближайшее время эта задача будет поставлена перед нашей командой.

51

Новороссийск

Яхтенные марины Чёрного моря – будущее парусных регат Интервью с президентом компании ARS Group, председателем Совета директоров Сергеем Сологубом.

– Сергей, в мае этого года впервые состоялась «СКФ Черноморская регата больших парусников 2014». Специально для регаты в Сочи и Новороссийске построили две большие марины. В каких еще портах Чёрного моря возможно строительство подобных марин?

– Да, я наблюдал за событиями регаты. Очень рад, что сделаны первые шаги по развитию портовой инфраструктуры в этих городах. Модернизация порта в Новороссийске положит начало его развитию в качестве туристического города. Дальнейшее строительство яхтенных марин на Чёрном море создаст предпосылки для проведения собственных, российских, регат. Например, в Крыму и в Севастополе в частности есть огромный потенциал для строительства современных яхтенных марин и новых парковых зон, аналогичных успешным зарубежным проектам. Природа, ландшафт и акватория российского региона не уступают популярным заграничным курортам, но проигрывают им в инфраструктуре. Тем не менее, опыт крупных российских девелоперов, работающих в партнерстве с зарубежными коллегами, уже позволяет реализовывать проекты-аналоги. Я считаю, что жителям и гостям Севастополя скорее придется по душе современная марина – проект, аналогичный Limassol Marina на Кипре, с парковой зоной, вместо бетонно-стеклянных небоскребов в зоне акватории. Реализация именно этой концепции в регионе станет отличным поводом для гордости местного населения и привлечет туристов в культурно-исторический и военно-патриотический центр. Подобные проекты дадут толчок к развитию комплексного обслуживания интересов Черноморского флота, приборостроения, IT-индустрии, будут способствовать появлению новых рабочих мест и притоку специалистов. Жители и гости Севастополя по достоинству оценят все преимущества концепции современной яхтенной гавани с богатой инфраструктурой.

– С какими другими проектами вы готовы выйти в Крым?

– На мой взгляд, регион можно назвать инвестиционно-привлекательным. Помимо таких инновационных проектов, как марина, которая обеспечит новые рабочие места, возникнет необходимость обновить жилой фонд эконом-класса. Давайте смотреть на вещи трезво:

52

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Новороссийск если мы хотим привлечь специалистов для жизни, работы и развития региона, людям элементарно нужно где-то жить. Это приведет к определенному строительному росту. Таким образом, такие проекты, как высокотехнологичная марина, усиление производственного кластера региона и строительство объектов эконом-класса – неотделимы друг от друга. Думаю, достичь уравновешенного развития жилищного и рабочего секторов более чем возможно. И тут наш холдинг тоже сможет проявить себя. Возведение комфортных, включающих в себя всю необходимую инфраструктуру для проживания и в то же время доступных для покупки жилых комплексов – для нас это привычный вид деятельности.

– Нет ли у вас опасений, что российские проекты в Крыму могут оказаться рискованными? С какими ещё юридическими и организационными трудностями могут столкнуться российские компании, заходящие в Крым?

– Конечно же, ввиду прошлых событий и некой неопределенности в текущей ситуации, сомнения понятны. А что мы видим на сегодняшний день? Требование правительства утвердить программу развития Крыма в кратчайшие сроки пока не выполнено. Отдельные моменты необходимо пересмотреть, что привело к смещению утвержденных сроков. Заместитель председателя Правительства Российской Федерации Дмитрий Козак потребовал утвердить Федеральную целевую программу социально-экономического развития Крымского федерального округа в кратчайшие сроки. К сентяб­рю 2014 г. необходимо определить перечень свободных для застройки земельных участков и государственных муниципальных предприятий, которые нуждаются в инвестициях и которые могут быть приватизированы. Таким образом, сформируется понимание, в каких направлениях с точки зрения развития инфраструктуры и бизнеса будет развиваться республика: картина для жителей, для бизнеса, для правительства должна быть полностью обнародована, с тем чтобы все социальноактивные люди могли участвовать в социально-экономическом развитии территории. Крым стал следующим «громким» событием не только в России, но и во всём мире, после международной Олимпиады в Сочи. Обратив на себя такое пристальное внимание, сейчас очень важно не только показать, но и реализовать весь потенциал региона. А на фоне вышеупомянутого, уверен, сформируется благоприятный климат для инвестиций не только со стороны государственного бюджета, но и частных инвесторов, в рамках федеральной программы. Таким образом, у Крыма есть все шансы стать новым технологичным и быст­ роразвивающимся центром.

– Почему для создания яхт-марины выбран именно Севастополь? Чем его акватория выгодно отличается от других акваторий Черноморского побережья России или Азовского моря?

– Концепция марины предусматривает свободный доступ жителей и гостей ко всей имеющейся прибрежной инфраструктуре, набережной и причалам. Это то основополагающее, что необходимо для развития и успеха подобного объекта, неотделимо от него. Севастополь в этом плане имеет выгодную позицию благодаря не только геогра-

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

фическому месторасположению, но и историческому наследию и социальной составляющей. Если говорить о новых рабочих местах, то местным жителям Севастополя, у которых в крови «жизнь у моря», думаю, не так сложно будет освоить или перепрофилироваться для обслуживания марины. Тут можно говорить о десятках рабочих мест непосредственно в гавани, и о сотнях рабочих мест для поддержания инфраструктуры на суше. Тут вам и рес­ торанный бизнес, и гостиничный, и торговля в самом широком понимании, различные развлекательные заведения. И всё это в рамках одной марины, а потенциал побережья – для нескольких.

– Какие бухты в Севастополе выглядят наиболее привлекательно в рамках подобного проекта?

– Пока, пожалуй, рано давать конкретный ответ. Скажу лишь, что потенциал Севастополя для реализации проектов марин огромный. Как я уже и упоминал, проработка плана развития города должна будет учитывать не только интересы инвесторов, но и федеральную программу. Недавно состоялась встреча и обсуждение данного вопроса с главой Агентства стратегического развития Севастополя Алексеем Чалым. По поручению первого заместителя Председателя Морской коллегии РФ Сергея Шишкарёва, на повестку дня ближайшего заседания Морской коллегии будет вынесен мой доклад, затрагивающий вышеупомянутые темы. Только благодаря консолидированной работе и после комплексной проработки вопросов можно будет делать какие-то конкретные выводы.

– Есть ли у вас планы дальнейшего развития на Черноморском либо Азовском побережьях Краснодарского края?

– Интерес, несомненно, есть. Как вы видите, мы выбрали очень интересный и довольно новый для страны профиль деятельности – строительство объектов, объединяющих в себе преимущества и инфраструктуру прибрежных зон. Дальнейшее развитие во многом будет зависеть от федеральной политики. Южные регионы России, имеющие свободный выход к морям, обладают наибольшим потенциалом для комплексного развития проектов‑марин. Причем рентабельность подобных объектов не вызовет сомнений, тем более если будет поддержка на государственном уровне. Будут ли это в перспективе отдельные инвестиционные проекты или получится комплексное развитие южного побережья страны, покажет время. В любом случае, мы заинтересованы в участии.

53

Новороссийск

Курсанты показали дальневосточный характер Об участии в «СКФ Черноморская регата больших парусников 2014» парусника «Надежда» и курсантов рассказывает ректор Морского государственного университета им. адмирала Г. И. Невельского (г. Владивосток) Сергей Алексеевич ОГАЙ.

– На судне проходили практику курсанты наших морских колледжей – двух структур среднего профессионального образования МГУ им. адм. Г. И. Невельского. Многим из ребят не было еще и 18 лет. Конечно, мы все переживали: справятся ли с той большой нагрузкой, что выпала на их долю? Ведь надо было изучить основы парусного дела, получить навыки работы с такелажем и парусами, научиться работать в команде. На такой практике все ребята были впервые. Плюс длительный рейс – судно шло в Чёрное море из Владивостока. Но они справились, во многом это заслуга их воспитателей, наставника и педагогов. Конечно, мы все настраивались на победу, хотя понимали, что соперники очень сильные и опытные. Тут и проявился дальневосточный характер – в умении сосредоточиться и выложиться в самые сложные и ответственные минуты. Как за такой короткий срок несовершеннолетние мальчишки стали настоящими моряками, состав единую команду с экипажем, и одержали победу? Считаю, что ответ – в нашей сложившейся системе подготовки. С первых дней в Морском университете ребята дают клятву на ритуале посвящения в курсанты и начинают жить, работать и учиться по вое­низированной системе, которая учит

54

преодолевать себя. И это дает хороший результат. Морское братство, взаимовыручка и ответственность здесь не просто слова. Важны и прагматичные моменты: получив задание от Министерства транспорта РФ и Федерального агентства морского и речного транспорта принять участие в регате, мы начали тщательно и ответственно готовиться к дальнему походу. Заменили стоячий такелаж – у нас есть опыт гонок в суровых погодных условиях Японского моря, когда ломались мачты у наших соперников. Сделали ремонт на «класс», почистили и окрасили корпус, обес­печили парусник необходимым снабжением для дальнего похода. Но система и великолепно подготовленная материальных часть сами по себе не дадут результата без того духа, который создают люди на корабле во главе с капитаном. Наш капитан Сергей Воробьев на протяжении многих лет вместе со своей командой растит из неопытных мальчишек настоящих моряков. Так было, когда «Надежда» пересекала Тихий океан с миссией посла мира в преддверии Саммита АТЭС‑2012 во Владивостоке. Так было в представительских рейсах в Шанхай (КНР) и в Есу (Республика Корея), где на Всемирных выставках фрегат «Надежда» представлял Россию. Так было и на Черноморской регате.

На Дальнем Востоке интерес к морским профессиям у молодежи большой. Динамично развиваются шельфовые и арктические проекты. Морская профессия позволяет уверенно занять высокий социальный статус. Сегодня наши курсанты стали победителями в Черноморской регате, а завтра, окончив обучение в Морском университете, они могут стать лучшими в своей профессии. Не знаю, как сложится судьба у ребят – участников регаты, будет ли она морской. Но уверен, что поход их закалил, они получили урок гражданственности и патриотизма. Поэтому искренне желаю им новых побед!

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Новороссийск

На вопросы корреспондента журнала «Морская политика России. Люди. События. Факты» ответил капитан парусного учебного судна «Надежда» МГУ им. адм. Г. И. Невельского Сергей Алексеевич ВОРОБЬЕВ.

«Мы шли только за победой!»

– «Надежда» не зря проделала путь из Владивостока в Чёрное море. Поздравляем с победой в регате! Для вас важнее была победа или достаточно участия?

– Такой длинный путь – 23 000 морских миль туда и назад… Во всех интервью я говорил, что нам нужна только победа! И потом, 10 лет назад «Надежда» участвовала в европейских гонках, но лавров, к сожалению, не снискала. Осталось ощущение неиспользованного потенциала от тех гонок, разочарование от допущенных тактических ошибок. Были уверены, что сможем и должны выиграть. За тем и шли.

– Что должен сделать капитан, чтобы разномастная команда из бывалых моряков и молодых курсантов работала слаженно в гонке?

– Да в общем, ничего особого. Я общался с курсантами и моряками, настраивал их на результат, находил подходящие слова. В гонке все зависят друг от друга: капитан и штурманский состав от палубной команды и курсантов – насколько те ловкие и умеющие. И наоборот, курсанты и экипаж от штурманов, капитана – насколько те знают собственно парусную составляющую. На время гонки все становятся не просто экипажем, но одной командой.

– На Чёрном море регата проводилась впервые. Как вы оцениваете условия соревнований в море? Организацию встречи в портах по маршруту?

– В такой масштабной регате участвовал впервые, поэтому не с чем сравнивать. Но считаю, что Черноморская регата проведена на очень высоком уровне. Фрегат «Надежда», в отличие от прочих парусных судов, очень хорошо чувствует себя при ветрах резких, свежих и особенно встречных. На слабых и попутных ветрах мы МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

55

Новороссийск

проигрывали за счет гандикапов и площади парусности. Условием гонки было прохождение в районе до двадцатимильной зоны от полуострова Крым. Ветра если и были, то прикрывались высокими горами. Пройти этот чек-пойнт оказалось довольно сложно. Не случайно в первой гонке многие парусники даже не успели финишировать по времени. Кроме того, есть эффект «черноморских качелей», когда от твоих действий и действий экипажа ничего не зависит. Ветер появляется полосами, и в твоих координатах, скажем, сила ветра 3 узла, а буквально в трех милях тебя догоняют со скоростью 9 узлов.

– Если говорить о морской практике на паруснике, что самое сложное для современных курсантов?

– Как и у всех молодых людей, у курсантов самое сложное – это разлука с близкими и любимыми.

– На практику под парусами берут всех курсантов или есть конкурс?

– Курсанты попадают на плавпрактику по планам и графикам. Берут при этом всех. Условия для всех практикантов одинаковы – минимум морских обязательных документов.

– Приходится ли «ломать» характеры у молодых курсантов, и что недопустимо на судне?

56

– Наставлять и объяснять – да, приходится и много, «ломать» – нет. Есть определенные традиции на флоте. Скажем, я не разрешаю на ходовом мостике поворачиваться к движению спиной. В плане дисциплины недопустимы так называемые «неуставные взаимоотношения», драки пресекаю очень жестко, недопустимо распитие спиртных напитков и т. п.

– Сегодня у России появляется новый потенциал для профессии моряка, имею в виду освоение Арктики и развитие Северного морского пути. Получается ли вырастить достойную смену из курсантов морских академий, вузов?

– Общий уровень по курсантской самоотдаче, желанию овладеть профессией, к сожалению, снижается. Но, как и прежде, есть и такие курсанты, которые стараются, жаждут знаний. Таким радуешься. В таких ребят нужно вкладываться, что с удовольствием делают педагоги и в том числе экипаж учебного судна.

– По вашим наблюдениям за курсантами, сколько из них после возвращения из такой сложной практики на паруснике остаются в морской профессии, а сколько задумывается о ее смене?

– После практик на «Надежде» курсанты чаще всего как раз и становятся «ротой», коллективом и товарищами. Все они продолжают учебу. Выпускники, как правило, какое-то время работают на флоте, кто-то остается верен морю навсегда.

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Новороссийск

За тех, кто в море ! Р

оссийские города провели масштабные работы по благоустройству портовой зоны и подготовили интересные береговые программы для участников и гостей «СКФ Черноморская регата больших парусников». В Новороссийске компания «Абрау-Дюрсо», являясь партнером регаты, пригласила команды участников познакомиться с историей Русского Винного Дома «Абрау-Дюрсо» и продегустировать некоторые образцы шампанского и игристых вин от «Абрау-Дюрсо». Компания «Абрау-Дюрсо» подготовила широкую культурную программу для капитанов и команд российских и международных парусников. Участники регаты посетили Центр винного туризма «Абрау-Дюрсо» и знаменитые горные тоннели, где выдерживается шампанское, прогулялись по парку с артобъектами, и вечером 9 мая почетные гости регаты приняли участие в ужине капитанов в конгресс-холле Центра винного туризма «Абрау-Дюрсо».

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Черноморская регата больших парусников проводилась с целью повышения интереса молодежи к морскому образованию, традициям и морским профессиям и популяризации морского и яхтенного туризма на Черном море. Группа компаний «Абрау-Дюрсо» активно развивает направление внутрироссийского туризма и пропагандирует здоровый образ жизни в сочетании с высокой культурой общения на должном международном уровне. Именно поэтому участие в таком масштабном и зрелищном мероприятии, как Черноморская регата больших парусников, стало логичным продолжением активной интеграции «Абрау-Дюрсо» в Игры Сочи 2014 и другие важнейшие культурные мероприятия на Черноморском побережье юга России. Организационный комитет регаты выражает особую благодарность Русскому винному Дома «Абрау-Дюрсо», лично председателю Совета директоров Павлу Титову и административному директору Ирине Гончаровой.

57

Новороссийск

Аллея славы российского флота

«Аллея славы российского флота» – это действующая передвижная выставка скульп­турных портретов выдающихся флотоводцев России, которая вот уже третий год под эгидой Морской коллегии при Правительстве РФ разворачивается во время значимых морских событий в разных городах нашей страны. Инициаторы проекта – «Морское Информационное Агентство», редакция журнала «Морская политика России. Люди. События. Факты» при прямом

58

участии фонда «Аллея российской славы» (руководитель – М. Л. Сердюков) организовали уже семь экспозиций. Целями и задачами передвижной выставки являются воспитание духа патриотизма, без которого немыслимо духовное, политическое и экономическое процветание страны, её государственная целостность и безопасность. Во время регаты в портах Новороссийск и Сочи выставку посетили участни-

ки международного морского похода и тысячи горожан и гостей городов. Приходя на Аллею, они возлагали цветы к памятным скульптурам, отдавая дань уважения великим людям и чтя память о флотских подвигах россиян. Мы искренне верим, что в будущем «Аллея славы российского флота» достойно украсит эти порты уже как постоянное место преклонения перед памятью наших выдающихся соотечественников.

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Новороссийск

Ушаковцы под парусами «Мира» Курсанты Государственного морского университета имени адмирала Ф. Ф. Ушакова г. Новороссийск стали участниками Черноморской регаты 2014.

П

арусник «Мир» – учебное судно Государственного морского университета им. Макарова из СанктПетербурга – отправилось из порта Новороссийск в большое плавание ещё в марте месяце с нашими курсантами на борту. В напутственном слове курсантам в тот исторический для ребят день ректор университета Сергей Кондратьев сказал: – Нам удалось достигнуть договоренности с Росморрчефлотом о том, чтобы парусник прибыл в Новороссийск в зимнее время, – рассказал Сергей Иванович. – Наши ребята на паруснике «Мир» примут участие в парусной регате, которая пройдет по городам Варна, Новороссийск, Сочи и завершится в Констанце. Во всех черноморских портах курсанты нашего вуза будут осуществлять связь между участниками регаты. Пятьдесят человек, которые отлично знают английский язык, будут выполнять роль информаторов среди других гонщиков и представителей экипажей судов из разных стран. Для нас это почетная и ответственная миссия. Что касается практики на паруснике «Мир», то тут курсантам представилась уникальная возможность ознакомиться с устройством парусного

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

судна, на практике изучить его особенности. Им предстоит сложная, но очень интересная практика. Представьте, как ребята будут ставить паруса, забираясь на самый верх мачты… На экипаж парусника во главе с капитаном ложится особая ответственность, но мы верим, что наши ребята не подведут. Желаю им семи футов под килем! – заключил ректор Государственного морского университета. Уже опытные судоводители, которые находились на причале, мечтательно смотрели на палубу парусника, некоторые вспоминали свои «хождения по морям». Начальник отдела плавательной практики ГМУ им. адмирала Ф.Ф. Ушакова Игорь Шапиро отметил, что ребятам предстоит плановая практика на судне «Мир». Всего в рейс отправляются 140 курсантов, 35 из них – студенты университета, а 105 – филиала университета, который находится в Ростове-на-Дону. Из порта Новороссийск «Мир» берет курс на Стамбул, оттуда проследует в Пирей, далее – Варну и Констанцу. Участие в парусной гонке станет для ребят незабываемым, ведь морская романтика – это то, что зовет их в специализированный вуз. Но, кроме впечатлений,

они приобретут множество полезных практических навыков, которые пригодятся будущим мореплавателям. И вот по прошествии времени намеченная учебная морская программа выполнена, и Новороссийск встретил будущих капитанов оркестром и радостью родных лиц. Счастливого плавания вам, ребята, и успехов! Виктория Николаенко

59

Сочи

Сочи Утром 13 мая первые девять участников «СКФ Черноморская регата больших парусников 2014» зашли в порт Сочи. На следующий день к ним присоединились еще семь судов-участников регаты, в числе которых парусники «Мир» и «Надежда», барк «Крузенштерн» и парусник «Седов».

60

Регата в Сочи

Легкий юго-восточный ветер оказался попутным во время круизного перехода участников регаты из Новороссийска, а при заходе в порт на море установился почти полный штиль. Первый парусник – Bodrum (Турция) – пришвартовался в Сочи уже в 8 утра 13 мая. С 14 по 17 мая участников гонки, жителей и гостей Сочи ожидает насыщенная морская и береговая программы. В рамках приема регаты состоялось торжественное открытие «Морской деревни» на территории Южного Мола, где и проходили общественные праздненства. На борту парусника класса «А» Running on Waves была организована прессконференция с участием главы города Сочи. А жители города и все гости могли подняться на парусники. Всего за четыре дня на борт кораблей поднялось более 90 тыс. человек, а в праздничных мероприятиях участвовало более 350 тыс. сочинцев и гостей города. Участники регаты прошли парадом по улицам Сочи, а затем состоялась це-

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ №11 2014

Сочи

ремония награждения команд-победителей с участием Президента РФ Владимира Путина, губернатора Краснодарского края Александра Ткачева, главы города Сочи Анатолия Пахомова. В свободное время экипажи команд посетили музеи города и олимпийские объекты, парки и другие достопримечательности Сочи, отдыхали от сложного морского перехода и участвовали в спортивных состязаниях по футболу, уличному баскетболу, гиревому спорту, армрестлингу и перетягиванию каната на территории первой спортивной школы города Сочи. В «Морской деревне» ежедневно устраивались праздничные мероприятия с участием творческих и музыкальных коллективов. В последний день, 17 мая, в рамках торжественной церемонии закрытия Международной регаты учебных парусных судов в Сочи состоялось «Открытие курортного сезона 2014».

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

61

Сочи

Город - курорт Сочи

Не случайно Сочи выбран местом для очередной остановки красивейших парусных судов мира – участников регаты. Подготовка и проведение главных спортивных соревнований планеты – Зимних Олимпийских игр – изменили город и превратили его в современный курорт с прекрасно развитой транспортной инфраструктурой, в том числе и морской. В результате модернизации морского порта созданы условия для становления Сочи как крупного международного центра круизных перевозок, построен новый морс­ кой порт, способный принимать крупные океанские лайнеры. Фактически заново отстроены портопункты вдоль всей береговой линии курорта, что позволит полностью возобновить заброшенный и забытый с советских времен сегмент круизного туризма. Развитие береговой инфраструктуры морского порта Сочи значилось отдельным

62

пунктом программы строительства олимпийских объектов. В реализации этого проекта приняла участие группа компаний «Совкомфлот» в лице ОАО «Сочинский морской торговый порт» – исторического оператора морского порта Сочи. В числе объектов береговой инфраструктуры, кроме многофункционального торгово‑выставочного и презентационного комплекса, наиболее значимым является строительство первой в России марины «Сочи Гранд Марина» – яхтенной стоянки мирового уровня на 300 яхт с технической зоной. В проекте принимали участие российские и зарубежные архитекторы и консультанты. Результат работы современных архитекторов гармонично вписался в существующий архитектурный ансамбль порта с историческим зданием Морвокзала с 71‑метровым шпилем, построенного в 1955 году (архитекторы К. С. Алабян и Л. Г. Карлик). МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Сочи

Преобразования в транспортной сфере Сочи можно смело назвать революционными! Десятки новых транспортных развязок, дорог, транспортных инженерных сооружений – все это гарантирует эффективную логистику на десятилетия вперед. Всего за пять лет построены такие уникальные транспортные магистрали, как дорога Адлер – Красная Поляна, объездная вокруг Сочи, дублер Курортного проспекта. В целом речь идет о 360 км новых дорог и мостов, более 200 км железнодорожного полотна, 22‑х тоннелях. Появились новые вокзалы в Адлере, Красной Поляне, Олимпийском парке, реконструированы вокзал в Сочи и станции вдоль железнодорожной линии на протяжении всего Большого Сочи. Сочинский аэропорт, принимающий все типы воздушных судов, сегодня входит в десятку крупнейших аэропортов России по количеству обслуживаемых пассажиров. МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

В 2013 году завершилась реконструкция и строительство железнодорожного полотна по направлению Туапсе – Сочи – Красная Поляна. В рамках данных работ построено 48 км электрифицированной однопутной железной дороги; 46 км автомобильной дороги с пятью развязками с мостами через реку Мзымта; шесть тоннельных комплексов общей длиной 26 км; 35 км мостов и эстакад. Олимпийский проект позволил Сочи обновить не только транспортную, но и все остальные сферы жизнеобеспечения города – энергетику, ЖКХ, социальную отрасль, инженерную инфраструктуру. Небывалый импульс развития получила и главная для города – санаторно-курортная отрасль. Благодаря Олимпиаде гостиничный фонд города вырос вдвое. Появились совершенно новые ку­рорт­но-туристические направления, ранее нехарактерные для Сочи, например, зимние горнолыжные курорты.

На месте бывших болот в Имеретинской низменности расположился новый уникальный курортный кластер, который активно развивается. Кстати, именно здесь создан российский аналог Диснейленда – «Сочипарк», который ежедневно привлекает тысячи гостей не только из России, но и из зарубежных стран. Проведена колоссальная работа по приведению города к единому архитектурному облику. Более 1400 объектов городской инфраструктуры соответствуют требованиям доступности. Сочи реально стал территорией безбарьерной среды. Успешно осуществлены меры по обеспечению экологической безопасности. Город полностью перешел на схему «ноль отходов». Сейчас администрация города очень активно работает над популяризации города Сочи как круглогодичного курорта. Жанна Григорьева

63

Сочи

Призы из рук Президента РФ Победителей первой гонки наградили 15 мая в Сочи. Призы вручил Президент РФ Владимир Путин.

В

Сочи во время торжественной церемонии награждения организаторы подвели первые итоги «СКФ Черноморская регата больших парусников». Призы вручал Президент Российской Федерации Владимир Путин. Он поприветствовал участников регаты и вручил награды российскому паруснику «Акела», который первым пересек финишную линию в гонке Варна – Новороссийск, и паруснику «Надежда» за самый дальний переход к мес­ту проведения регаты – они приписан к порту Владивосток.

– Я счастлив приветствовать всех, кто посвящает свою жизнь морю. Особенно приятно, что такое событие, как регата, проходит в канун открытия курортного сезона. Сегодня в Сочи настоящий праздник – мы отмечаем лучших моряков, – сказал, обращаясь к участникам регаты, Президент.

64

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Сочи

Владимир Путин также пожелал всем успешного окончания регаты и финиша в Констанце, а затем обратился к иностранным участникам регаты и напомнил, что они всегда желанные гости в России. Мэр Сочи Анатолий Пахомов также приветствовал собравшихся и подчерк­ нул, что регата больших парусников продолжает спортивные традиции, заложенные Олимпиадой. Он пожелал всем капитанам и командам успешного продолжения гонки. После церемонии награждения Владимир Путин поднялся на борт парусника «Мир», где встретился с курсантами Государственной морской академии им. адмирала С. О. Макарова.

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

65

Сочи

Паруса «Крузенштерна» 30 апреля 2014 года учебно-парусное судно «Крузенштерн», принадлежащее Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота, в соответствии со своим рейсовым заданием пришвартовалось у причала в порту болгарской Варны. Отсюда оно стартует в регате больших парусников «СКФ Черноморская регата 2014».

«К

рузенштерн» уже не один десяток лет участвует в гонках STI (Sail Training International), но регата, проходящая между российскими портами Чёрного моря, – нечто совершенно особое. «Одно дело – приходить в гости, а совсем другое – чувствовать ответственность принимающей страны», – говорят моряки. Тем более, что прием регатного флота – дело сложное, требующее опыта и знаний. Итак, Варна – первый порт, где открывается регата и откуда стартует. Это потом, в гонке, все экипажи будут соперниками, а пока они дружелюбно знакомятся, ходят друг к другу в гости, изучают силы и возможности противников в спортивных состязаниях. День выхода из порта Варны начался с построения курсантского состава на первом гроте. Командование судна отметило неплохое выступление курсантов на спортивных соревнованиях, примерное поведение во время стоянки и на всех мероприятиях, связанных с Черноморской регатой. За построением последовал парусный аврал, когда паруса и мачты все еще ошвартованного «Крузенштерна» подготовили к выходу из порта и началу регаты. На брифинге капитанов судов – участников регаты, на котором традиционно представители STI дали инструкции по параду па-

66

русов, выходу из порта Варны, старту и финишу в Черноморской регате Варна – Новороссийск, экипаж парусника «Крузенштерн» получил из рук организаторов флаг Черноморской регаты 2014. «Крузенштерн» покинул порт Варны предпоследним. Курсанты выстроились вдоль бортов учебно-парусного судна, синхронно помахали собравшимся посетителям порта парадными белыми фуражками и пустили по борту «волну». По традиции, барк выходил из порта под звучащую по громкой связи композицию «Паруса «Крузенштерна» – неофициальный гимн парусника. Сопровождаемый мелкими яхтами и катерами в параде парусов, «Крузенштерн» совершил круг по заливу Варны и вышел на старт первого этапа регаты. К стартовой линии суда-участники должны разогнаться насколько это возможно, потому как дальше парусникам придется идти исключительно под ветром. После пересечения линии и начала гонки парусные авралы объявляются один за другим; основная команда, которая звучит по громкой связи, – «поворот через фордевинд»: судно лавирует в море и ловит потоки ветра. Чёрное море в начале мая мало напоминает обыкновенно ассоциирующийся с ним безмятежный курорт: горизонт подернут дымкой и туманом, небо затянуто серыми тучами, периодически выпадают МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Сочи

осадки, дует прохладный ветер. Впрочем, курсантам и экипажу «Крузенштерна» об отдыхе и безмятежности думать решительно некогда: парусный аврал объявляется ночью того же дня, в 2:30, и с аврала вместо привычной зарядки начинается утро воскресенья 4 мая. На 10:00 утра гонка складывается удачно: «Крузенштерн» находится на втором месте в своем классе «А», уступая лишь румынскому трехмачтовому барку Mircea. Однако в связи с необходимостью госпитализации боцмана, которому потребовалась срочная операция, вечером 5 мая руководство учебно-парусного судна «Крузенштерн» приняло решение сняться с гонки Черноморской регаты и досрочно зайти в порт Севастополь. В Севастополе пришлось задержаться до 10‑го мая. Приход в Севастополь, где «Крузенштерн» не был почти 30 лет, – событие совершенно особенное. Встречи с «колыбелью морской русской славы» весь экипаж ждал с большим нетерпением. Именно «Крузенштерну» выпала высокая честь первым из больших российских парусников посетить город-герой Севастополь, недавно снова обретший гражданство Российской Федерации. Барк принял участие во всенародном праздновании Дня Победы. «Крузенштерн» ошвартовали на 143‑м пассажирском причале порта, борт был открыт для свободного посещения севастопольцами и гостями Крыма, которые воочию убедились, что лучшие традиции русских моряков продолжают жить и в ХХI веке. На палубе парусника экспонировалась фотовыставка, а практикантыгиды рассказывали о почти 90‑летней истории барка, его кругосветных плаваниях и экспедициях, участии в многочисленных регатах, знакомили всех желающих с судовым музеем и храмом. С раннего утра крымчане приходили семьями, выстраиваясь в многочасовые очереди. Поставлен рекорд посещений: никогда прежде за долгую жизнь «Крузенштерна» еще не поднималось на палубу парусника 45 тысяч посетителей!

9‑го мая взгляды миллионов людей были обращены к Севастополю: здесь в День Победы под командованием Президента Российской Федерации, Верховного Главнокомандующего Владимира Путина прошел военно-морской парад и был дан салют. Участие в нем «Крузенштерна» – исключение, сделанное для гражданского учебного судна, – повод особой гордости экипажа парусника. Покидал барк Севастопольскую бухту под известные

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

песни, посвященные героям-морякам, прославившим черноморские воды. Пока «Крузенштерн» гостил в Севастополе, этап гонки закончился в Новороссийске. Барк же присоединился к когорте парусников при выходе из Новороссийска, а вечером 13 мая в общем строю зашел в Сочи. Гостеприимный Сочи впервые принимал Черноморскую регату, и атмосфера морского праздника быстро наполнила город-курорт. В залах и на площадях Сочи выступали музыкальные коллективы, рокгруппы, танцевальные ансамбли. 14 мая состоялось открытие «Морской деревни» Черноморской регаты, а 15 мая через цветущий и благоухающий город прошел парад экипажей участников Черноморской регаты. Тысячи жителей ликованием и аплодисментами приветствовали экипажи судов, а вечером на площади «Морской деревни» состоялось вручение призов победителям регаты. Призы вручал лично Президент Российской Федерации Владимир Путин. К 18 мая в связи с окончанием рейса на паруснике сменился весь курсантский состав и произошла частичная смена постоянного экипажа. Курсанты Балтийской государственной академии, Калининградского морского рыбопромышленного колледжа, Астраханского Государственного технического университета, Волго-Каспийского рыбопромышленного колледжа, Санкт-Петербургского рыбопромышленного колледжа и Ейского морского рыбопромышленного техникума, пройдя суровую морскую практику и став настоящими моряками, разъехались по своим домам. За плечами у 92 курсантов осталось почти пять месяцев океанской практики, более семи тысяч морских миль и настоящая мужская дружба, проверенная морем. Согласно плану-графику учебно-парусного судна «Крузенштерн» не продолжил участие в следующем этапе гонки Черноморской регаты, но со своими соперниками ему еще предстоит встреча на регате в Северном море через полтора месяца. Приняв на борт 121 курсанта морских учебных заведений Российского Федерального агентства по рыболовству, парусник двинулся в очередной рейс навстречу морям и океанам, штормам и бурям, воспитывая настоящей мужской работой и делая из курсантов‑мальчишек настоящих мужчин. Ирина Образцова, руководитель пресс-службы Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота (БГАРФ). Фото Василия Семидьянова.

67

Сочи

Продолжая спортивные традиции Олимпиады После проведения XXII Зимних Олимпийских и Параолимпийских игр Сочи завоевал международную популярность как центр культурной и спортивной жизни, а благодаря «СКФ Черноморская регата больших парусников 2014» подтвердил свою репутацию летней спортивной столицы с современным морским портом и мариной.

Р

ешение о проведении регаты на Чёрном море было принято еще в 2009 году, во время захода регаты больших учебных парусников в СанктПетербург в рамках одной из балтийских регат. В рамках подготовки к Олимпиаде в Сочи провели грандиозную реконструкцию морской и прибрежной инфраструктуры. Благодаря федеральной целевой программе Сочинский морской торговый порт в сотрудничестве с Росморпортом смогли построить в историческом центре города новую гавань для круизных лайнеров, способную принимать суда длиной до 330 м и до 5000 пассажиров на борту. Кроме того, была модернизирована яхтенная марина, введенная в эксплуатацию осенью 2013 года. Для приема регаты учебных парусников на Чёрном море был создан Оргкомитет, в который вошли представители Министерства транспорта РФ и Росморпорта, Агентства речного и морского транспорта, представители администраций Новороссийска и Сочи, Сочинский морской клуб. Оргкомитет инициировал создание портовых комитетов в городах, которые работали при активном личном участии глав администраций. Была налажена схема с МИДом РФ по выдаче виз иностранным гражданам-участникам регаты. Российские города провели масштабные работы по благоустройству портовых зон и подгото-

68

вили интересные береговые программы для участников и гостей «СКФ Черноморская регата больших парусников 2014». Сочинские портовики уже с вечера 12 мая были готовы к встрече флотилии регаты. В новой круизной гавани морского порта Сочи комфортно разместились суда класса «А», а мелководные причалы при-

няли суда классов «B», «C» и «D». В здании выставочно-презентационного комплекса морского порта разместился штаб регаты с пресс-центром, офисами Оргкомитета, пунктом выдачи пропусков к местам стоянки судов. Регату принимали в строгом соответствии с действующим законодательством: всем посетителям выдавались

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Сочи

разовые пропуска в зону транспортной безопасности, а на входе в новое здание Морского вокзала было установлено досмотровое оборудование по аналогии с аэропортами. При этом для рядового посетителя неудобства были сведены к минимуму – выдача пропуска и проверка на входе занимали не более минуты. Во многом это заслуга руководства ОАО «Сочинский морской торговый порт», которое еще с 2013 года на многочисленных совещаниях обсуждало вопросы приема регаты. В том, что встреча регаты в порту Сочи прошла на должном уровне, заслуга генерального директора ОАО «Сочинский морской порт» Владимира Деркунова, заместителя генерального директора по эксплуатации Симона Мамуладзе, заместителя генерального директора Олега Дейнеко, главного диспетчера Бориса Кононюка, диспетчерской и пассажирской служб, а также бюро пропусков.

14 мая в Сочи состоялась церемония открытия «Морской деревни», приуроченная к прибытию в город «СКФ Черноморская регата больших парусников». Мэр Сочи Ана-

толий Пахомов приветствовал участников регаты, жителей и гостей города. По его словам, после проведения Олимпиады город получил солидную материально-техническую базу, здесь одновременно заработали 25 современных отелей, которые управляются международными отельными сетями и способны принять до 24 000 гостей. На пресс-конференции, посвящённой прибытию учебных парусников, Анатолий Пахомов отметил: «Мы хотим, чтобы как можно больше значимых международных мероприятий, таких как «СКФ Черноморская регата больших парусников», проходили в Сочи. Эта регата способствует укреплению братских связей между странами-участницами, между городами Чёрного моря – участниками регаты. Именно такие события позволяют Сочи поддерживать имидж современного международного курорта, куда приезжают люди не только со всей России, но и из других стран мира». Для жителей и гостей города были открыты для посещения новая круизная гавань, где пришвартовались суда класса

«А» – самые красивые легендарные парусники «Седов», «Крузенштерн», «Мир», «Надежда», Mircea, – и мелководные причалы Морского порта Сочи, где разместились остальные суда. За время стоянки парусников около 362 000 человек посетили яхтенную марину и гавань: поднялись на борт знаменитого «Крузенштерна», своими глазами увидели 58‑мет­ровую мачту и медные иллюминаторы штурманской рубки старейшего парусника «Седов», пообщались с экипажем «Надежды».

18 мая после успешного завершения праздничных мероприятий «СКФ Черноморская регата больших парусников» покинула порт Сочи для участия в завершающей гонке Сочи – Констанца. Тысячи зрителей собрались на набережной на торжественный парад парусов. Несмотря на облачность, погода позволила всем судам поднять паруса, была хорошая видимость. В классе «А» первой с линии старта ушла Mircea (Румыния), следом за ней – победительница первой гонки «Надежда», замыкала тройку лидеров болгарская Kaliakra. В классе «B» первым стартовал Bodrum (Турция), преследуемый Johanna Luсretia (Великобритания). В классе «С» на старте лидировала Akela (Россия) – парусник, который получил приз из рук президента РФ Владимира Путина за то, что первым финишировал в Новороссийске на первом этапе гонки Варна – Новороссийск. Регата учебных парусников завершилась, но многие из судов‑участников говорили о том, что хотели бы вернуться в Сочи. А если принять во внимание положительную оценку проведения регаты, которую дали организаторы Sail Training International (STI), то есть все основания полагать, что в ближайшие годы Чёрное море вновь станет ареной для гонок самых величественных парусных судов.

69

Сочи

Сочинский парад экипажей, береговая спортивная программа

70

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Сочи

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

71

Сочи Рубрика

«Нас принимали как братьев!»

Своими впечатлениями о регате с корреспондентом журнала «Морская политика России» поделился Пламен Свещаров, исполнительный директор Top Sail Ltd., который участвовал в регате на паруснике Royal Helena (Болгария).

– Royal Helena – молодое парусное судно, которое схлестнулось в гонке с такими опытными парусниками, как «Мир» и «Надежда». Что помешало прийти первыми в первой гонке? Насколько сложно соревноваться с «Надеждой» и «Миром»?

– Участие в Черноморской регате больших парусников – хороший опыт для экипажа Royal Helena. К тому же, это была отличная возможность оценить качества нашего судна в условиях гонки. Во время первого этапа в какой-то момент поднялся сильный ветер и большие волны. В итоге у парусников больше нашего – как «Мир» и «Надежда», с огромной площадью парусов и которые сами по себе длиннее и шире нашего судна – оказалось большое преимущество. Но, по-моему, мы сражались достойно и заслужили того третьего места, которое нам присудили в первой гонке. Как «Надежда» и «Мир» заслужили свои первое и второе места.

72

– Студенты каких вузов приняли участие в регате на борту Royal Helena? Как вы оцениваете уровень профессиональной подготовки курсантов и уровень физической и моральной готовности к дальним плаваниям?

– Во время регаты на борту нашего парусника находились 11 курсантов Военно-морской академии г. Варна и 10 учащихся Морской школы Варны. Будущие моряки и капитаны. Из-за штормов на первом этапе соревнований большинство из них мучились от морской болезни, но, едва мы вошли в Новороссийск, у всех на лицах тут же засияли улыбки. Также с нами плыли несколько туристов. Это любители морей и морских приключений под парусами, которые захотели поучаствовать в парусной гонке.

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Сочи

– Чем, на ваш взгляд, практика на паруснике поможет курсанту в дальнейшем в его морской карьере?

– Для всех нас – и для экипажа, и для стажеров на судне – каждая регата – это нечто особенное. Предчувствие гонки захватывает и будоражит. Особенно молодых кадетов, часть из которых никогда до этого не плавала под парусами. Мне кажется, что каждый, кто прошел школу моря, тем более на паруснике, почувствует, что изменился, что море закалило его дух. Когда мы вернулись домой после регаты, стажеры не хотели уходить с судна! И некоторые остались, чтобы плавать с нами всё лето. Словами трудно описать, что такое плавание в море. Я тоже был стажером на парусном судне. Мне было 15 лет. С тех пор прошло 25 лет, у меня за плечами тысячи морских миль. Но я не помню все свои походы. А тот, в который ходил 25 лет назад, вспоминаю с восторгом.

– Чем вам запомнится Черноморская регата?

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

– Во время регаты происходит много всего замечательного. Гонки, призовые места… Даже рассветы и закаты на фоне парусов всегда разные и всегда удивительные. Но больше всего я люблю момент старта каждого этапа гонки, когда все суда бегут нос к носу и борт к борту. И конечно, запомнятся встречи парусников в каждом порту, ежедневные мероприятия. Мне очень понравилось, как нас принимали в России – тепло и сердечно. Как братьев!

– Как вы оцениваете уровень организации со стороны России и удобство яхтенных марин, которые выстроили специально для приема регаты?

– О недостатках говорить не буду. Для Черного моря эта регата – нечто новое. В целом организация приема и в Новороссийске и Сочи, и в Варне и Констанце была на высоком уровне. Для нашего экипажа, наших курсантов и для меня лично было большой радостью участвовать в этой регате.

73

Сочи

Второй этап гонки Маршрут второй гонки пролег из порта Сочи в румынский порт Констанца. Промежуточный пункт гонки находился в северной части Черного моря в 10 милях к югу от Крымского полуострова. Из 17 кораблей, вышедших из Варны, во второй гонке участвовали только 12.

74

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Сочи

Н

а дистанции до промежуточного пункта маршрута ветер благоприятствовал парусникам. В первый день лидировало российское судно «Надежда», следом за которым шла «Акела» (Россия). Остальные корабли плыли ком-

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

пактной группой, кроме парусника Johanna Lucretia (Великобритания), который выбрал более северный маршрут. Северный ветер замедлял подход к промежуточному пункту маршрута. На третий день из гонки выбыл голланд-

ский парусник Atyla и на двигателе пошел в Констанцу. На пятый день гонки первым промежуточный пункт пересекло судно «Акела» (Россия), за ним – Sea Adventure. Северозападный ветер снизил скорость до 5 уз-

75

Сочи

лов, командам парусников приходилось активно работать, чтобы корабли продвигались как можно быстрее. Особенно пришлось постараться экипажам судов класса «А» – Kaliakra (Болгария), Mircea (Румыния) и «Седов» (Россия). Зато после зачетной точки плыть было намного легче – ветер усилился и дул в паруса, погода благоприятствовала участникам регаты. В результате рано утром на восьмой день гонки, 22 мая, яхта «Акела» первой прибыла в порт города Констанца. За ней – Sea Adventure. Их команды уже могли отдых­ать и ждать товарищей на берегу. В течение дня финишную линию пересекли еще 6 кораблей. Те, кто не сумел уложиться в отведенное для гонки время, которое истекло в 2 часа ночи 23 мая, – а это пять судов: Adornate, Johanna Lucretia, Kaliakra, Mircea и «Седов» – закончили гонку в море и пришли в порт на моторах.

76

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Сочи

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

77

Констанцa

Констанцa

Констанца Почти месяц парусники бороздили воды Черного моря. И вот – финиш в порту румынского города Констанца.

К

онстанца – крупнейший морской порт Румынии. Более 2500 лет назад древние греки основали на этом месте для торговли город Томы. По легенде, Ясон высадился здесь с аргонавтами после того, как нашел золотое руно. Сегодня Констанца – важный культурный, археологический и экономический центр. Со стороны Румынии в регате приняли участие два учебно-тренировочных парусника – Mircea и Adornate. Во время

78

Черноморской регаты Mircea отметил свое 75‑летие как часть военно-морского флота Румынии и Военной академии Mircea cel Batran. Президент Румынии Траян Бэсеску принял участие в торжественной церемонии открытия «СКФ Черноморская регата больших парусников» в Констанце. Поздравив капитанов и членов команд, Траян Бэсеску в сопровождении представителей министерств, администрации порта и руководи-

телей регаты отправился на парусник Mircea, чтобы лично поздравить команду. В завершении церемонии награждения мэр Констанцы Раду Стефан Мазаре приветствовал экипажи и вручил паруснику Mircea специальный приз от города. «Я рад приветствовать всех участников регаты в нашей стране. Mircea не удалось завоевать многих призов, но этот парусник все еще очень молод, времени для побед еще достаточно», – отметил мэр Констанцы.

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Констанцa

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

79

Констанцa

Без дисциплины – никуда! Интервью с капитаном парусника «Акела» Алексеем Чегуровым – Яхта «Акела» – постоянный участник самых престижных парусных гонок. На ваш взгляд, как Россия справилась с ролью принимающей стороны?

– Регата на Чёрном море – это большой шаг нашей страны в сторону развития парусного спорта. Конечно, это был первый опыт и некоторые аспекты еще нужно доработать, например, упростить оформление бумаг на границе. Но в целом всё прошло на достойном уровне, организаторы постарались.

– Победа в гонке – это ведь заслуга всего экипажа. Довольны ли вы курсантами, которые в этой гонке были на вашей яхте? Каковы критерии отбора тех, кто отправится на соревнования?

– Конечно, работа команды – на первом месте. Тем более в гонке, когда надо выкладываться по полной, – иначе удачи не видать! Мои курсанты – студенты Государственного университета морского и речного флота им. адмирала С. О. Макарова это поняли и старались на 100%. Если говорить об основных критериях при отборе, то я бы выделил высокую работоспособность

Алексей Чегуров, Санкт-Петербург. Мастер спорта международного класса, доцент СПГУВК, капитан яхты «Акела»

80

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Констанцa и отсутствие жалости к себе, потому что в море – и тем более на паруснике – всем трудно, у всех много работы и обязанностей. Если каждый будет жалеть себя, мы далеко не уйдем.

– Что дает регата молодому курсанту морского института? Какие навыки развивает, которые пригодятся в дальнейшей профессиональной деятельности, какие качества характера воспитывает?

– Курсант получает самое важное: ответ на вопрос, а нужно ли ему море? Готов ли он отказаться от многих удобств и благ на суше и полностью окунуться в морскую жизнь. Без этого в морской профессии нельзя. Многомесячные плавания – это будни любого моряка. Но независимо от того, станет ли он моряком или выберет другую профессию, морской поход разовьет в нем коммуникабельность, работоспособность, ту же самоотдачу. Эти качества потом всегда пригодятся.

– В каждом городе парусники и яхты останавливались на несколько дней, команды сходили на берег и участвовали в соревнованиях, культурной программе, развлечениях. Насколько тяжело молодежи после берега вернуться в прежнее русло и нести вахту?

– Главное – не забывать, что и в море и на берегу они члены команды. Поэтому, уходя с корабля, курсанты должны всегда помнить о дисциплине и придерживаться того же распорядка, что и в море: отбой, подъем, построения… Тогда и к морю вернуться не трудно.

– В чем вы видите свою задачу как капитана по отношению к молодым курсантам?

– Моя задача – привить любовь к морю и, как это ни странно прозвучит, к понятию «дисциплина» – без нее нам никак.

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Ну а потом уже помочь адаптироваться, постичь тонкости профессии моряка.

– Чем лично вам запомнится Черноморская регата?

– Присутствием на регате первых лиц государств, в чьи порты заходили парусники. И особенно присутствие нашего Президента, Владимира Путина. Такое внимание со стороны глав государств повышает престиж самой Черноморской регаты и парусного спорта в целом.

81

Констанцa

Приветствуем победителей второго этапа гонки

25

мая в Констанце состоялся парад экипажей и торжественная церемония вручения призов победителям «СКФ Черноморская регата больших парусников». В ходе регаты парусники проделали путь из Варны через Новороссийск и Сочи в Констанцу, который длился почти месяц. В каждом городе участники регаты встречали самый теплый прием со стороны местных властей и населения. В Варне парад парусов посмотрели более 200 тыс. человек. Провожать парусники в море приехал президент Болгарии Росен Плевнелиев. В Сочи участников поздравил Президент РФ Владимир Путин и вручил кубки победителям первой гонки из Варны в Новороссийск. В финальном порту – Констанце – победителей и участников приветствовали тысячи людей. 24 мая ровно в 13:00 по местному времени президент Румынии Траян Бэсеску объявил об официальном открытии торжественных мероприятий по случаю окончания Регаты. Церемония вручения призов прошла в Археологическом парке. На ней подвели итоги месячной гонки.

82

Констанцa

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

83

Констанцa

Регата состоялась! Специальные призы, учрежденные Оргкомитетом Констанцы: Лучшая команда в параде участников в классе «А» – Mircea (Румыния) Лучшая команда в параде участников в классах «В», «С» – «Акела» (Россия) Победитель спортивных состязаний – «Надежда» (Россия) Парусник, проделавший самый длинный путь за время проведения регаты, – «Седов» (Россия) Судно, продемонстрировавшее самый большой прогресс за время проведения Регаты,– Atyla (Голландия)

Результаты гонки 2 «СКФ Черноморская регата больших парусников 2014»

Лучшее время: – первый парусник, который пересек финишную линию в гонке 2 – «Акела» (Россия). Продолжительности пути – 3 дня 9 часов 25 минут и 29 секунд; – первое место в общем зачете – Johanna Lucretia (Великобритания). Суммарные награды за участие в обеих гонках Sail Training International: – суммарный приз в классе «А» – «Надежда» (Россия); – суммарный приз в классе «В» – Johanna Lucretia (Великобритания); – суммарный приз в классе «С» – «Акела» (Россия); – победитель обеих гонок – «Акела» (Россия).

Приз Sail Training International за коммуникации во второй гонке получило судно Royal Helena (Болгария), а за использование социальных медиа во время проведения регаты – студентка II курса по специальности «морское проектирование», член экипажа парусника Mircea Дора Елена Симион (Dora Elena Simion). «Приза дружбы» Sail Training International «СКФ Черноморская регата больших парусников» удостоен парусник Atyla (Голландия), который, по мнению всех капитанов и команд-участников регаты больших парусников, внёс наибольший вклад в развитие и укрепление международной дружбы и взаимопонимания.

Класс «A» I место – Royal Helena (Болгария) II место – «Надежда» (Россия) III место – «Мир» (Россия) Класс «В» I место – Johanna Lucretia (Великобритания) II место – Bodrum (Турция) III место – Adornate (Румыния) Класс «C» I место – «Акела» (Россия) II место – Sea Adventure (Болгария) Специальный приз Sail Training International за значительный вклад в успех регаты получило коммуникационное судно во время проведения обеих гонок, а также стартовое судно во второй гонке Running on Waves (Мальта).

84

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Констанцa

Председатель регаты Робин Снук Хургронье: – В каждом принимающем городе, стране – своя культурная особенность, каждый порт добавил уникальную яркую черту в наш проект. Оглядываясь назад, я вспоминаю тысячи радостных лиц, счастливых семей, которые стали гостями и участниками наших праздничных мероприятий. Именно это означает для меня, что регата на Чёрном море имела огромный успех.

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

85

СКФ Черноморская регата больших парусников 2014

России нужны парусные регаты!

Организатором и титульным спонсором регаты выступила компания «Совкомфлот». Об итогах и будущем регаты мы поговорили с представителем Оргкомитета, исполнительным директором «СКФ Черноморская регата больших парусников» и управляющим директором «Сочинского морского клуба» Алексеем НИКОЛАЕВЫМ.

– Каковы ваши личные впечатления от регаты, в подготовку которой вы вложили столько времени и сил?

– Я никогда не видел на парусных регатах столько счастливых лиц! В Новороссийск и Сочи, например, приехало много людей из Москвы, Санкт-Петербурга и других регионов страны. Люди приезжали специально посмотреть на регату и парусные суда. Были и иностранцы. И конечно, каждый день на причалах собирались тысячи горожан. Наши соотечественники приходили посмотреть именно на наши парусники, на нашу российскую морскую гордость. Да, были интересные парусники из Пакистана, Румынии, Болгарии и других стран, но точками притяжения все-таки стали «Седов», «Крузенштерн», «Мир» и «Надежда».

– Сколько времени ушло на подготовку регаты?

– Я лично начал заниматься регатой с сентября 2012 года. Сначала был период инициации проекта, в ноябре 2012 года появился Оргкомитет под руководством заместителя министра транспорта Виктора Олерского. Затем был этап необходимых согласований с другими организациями, службами, портовыми властями, городами, спонсорами и партнерами. Потом собирал команду. Непосредственная подготовка и организация мероприятий в четырех пор-

86

тах регаты заняла 10 месяцев напряженной работы.

– Как была организована процедура пограничного и таможенного контроля при приходе кораблей?

– Мы готовились к этому заранее. За полтора года, прошедшие с момента анонса регаты, мы провели не одно рабочее совещание по этим вопросам и с ФТС и с пограничниками. Подготовка дала результат, и службы сработали хорошо – весь флот регаты прошел упомянутые процедуры за несколько часов.

– Как средства массовой информации освещали регату?

– В целом я доволен тем, как регата была показана телевидением. Изначально было очень непросто работать с телеканалами. Не скрою, нам много раз говорили, что это не интересно или что показать это на центральных каналах будет стоить больших денег. То есть для телеканалов по-прежнему коммерческие интересы являются приоритетом номер один, даже если речь идет об историческо-патриоти-

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Рубрика ческой теме, к которой Tall Ships Races имеют прямое отношение. Если брать российские города, то события в Сочи освещались несколько шире, чем в Новороссийске – это во многом объяснялось приездом на регату Президента страны. Но, в целом, все телевизионные и местные СМИ работали с подъемом и каким-то особенным азартом. Эта тема новая, незнакомая, и было заметно, что для большинства журналистов работать на регате было очень интересно и познавательно.

– Как оценили организацию иностранные участники регаты? Им есть с чем сравнивать Сочи и Новороссийск, так как они участвуют в таких гонках каждый год и в разных частях мира.

– Оценки самые положительные. Всем понравились и атмосфера, и отлаженные процедуры. Разве что систему пропуска на суда отработали не сразу и поначалу возникали заминки. Но потом всё заработало как часы. Во всяком случае, никаких нареканий ни со стороны правообладателей регаты, ни команд-участников не поступало. В России регата провела лишь половину времени, была еще и болгарская и румынская части, и координация работы с этими странами оказалась одним из самых сложных моментов в подготовке.

– Что оказалось самым сложным в организации регаты?

– Не могу выделить какое-то отдельное событие или вопрос, потому что не было ничего легкого или простого. Все когда-то читали приключенческие романы и бредили далекими странами и морями, но организация регаты, если отбросить весь романтический флер, на самом деле процесс весьма прозаический и рутинный. Сложно было «поднять планку» организации регаты до события большого концептуального уровня, объяснить, что это неотъемлемая часть нашей российской истории и морской культуры, а также добрососедских международных отношений. Сейчас могу сказать, что все, кто принимал участие в организации или поддержке

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

регаты со всеми сложными задачами успешно справились. Регата получилась звучной, яркой, стала настоящим морским событием, которых пока еще так мало у нас в стране. И это первая парусная регата за всю историю, которая прошла под патронатом Президента России. Этим надо гордиться. Я благодарен всем и очень рад, что мне довелось вести этот проект вместе с замечательными людьми и профессионалами своего дела.

– Есть ли планы на следующую регату?

– На Черном море у нас нет никакой активности, это надо исправлять. Мы использовали опыт Tall Ships Races в других странах и наработали своё ноу-хау. Мы будем рады организовать новую регату и приложим все силы, чтобы она стала ещё ярче и представительнее. У нас есть уже сработавшаяся команда и немало новых идей. Со стороны «Совкомфлота» и Минтранса проведение Tall Ships Races было довольно рисковым мероприятием, но мы с задачей справились, и теперь у нас есть гораздо больше аргументов для привлечения новых участников и партнеров. Благодаря регате не только люди получили удовольствие от зрелища, но и была

проделана огромная работа по благоустройству портов. В частности, в Новороссийске привели в порядок причалы, провели работы по очистке дна, проложили новые коммуникации. Росморпорт в сжатые сроки провел колоссальнейший объем работ по строительству марины в районе Западного мола. Налажено рабочее взаимодействие с таможенными и пограничными службами, Министерством обороны, Министерством иностранных дел и другими структурами. Мы показали, в том числе иностранцам, что в Сочи и в Новороссийск теперь можно без страха приходить на судах и яхтах – теперь не будет таких проблем, как раньше, ни со стоянкой, ни с оформлением. «Южные ворота» побережья России открыты.

– Как вы оцениваешь потенциал России как базы для проведения других мировых регат?

– Сейчас в России возможно проведение любой регаты. Однако, на мой взгляд, проводить регату ради регаты не стоит. Каждая регата, если мы беремся ее проводить, должна давать что-то нашей стране. В этом смысле Tall Ships Races для России вполне естественное явление – у нас есть как минимум пять больших парусников. Интерес к регате показал, что не надо останавливаться на достигнутом, надо модернизировать существующий флот и строить новые суда, которые станут парусными тренажерами для курсантов и будут также участвовать в гонках, которые проводятся по всему миру. Вместе с тем, парусная тема не должна быть представлена в нашей стране однобоко, надо привлекать сюда и другие парусные направления, от детского массового спорта до профессиональных серий. Кстати, в Новороссийске в рамках «СКФ Черноморская регата больших парусников» мы организовали детскую регату «Транснефть – Черноморская Одиссея 2014». Это было очень красиво: крошечные «Оптимисты» и «Кадеты» на фоне больших парусников.

87

МОРСКОЕ ИНФОРМАЦИОННОЕ АГЕНТСТВО ОФИЦИАЛЬНЫЙ ИНФОРМАЦИОННЫЙ ПАРТНЕР РЕГАТЫ «МОРСКОЕ ИНФОРМАЦИОННОЕ АГЕНТСТВО» (МИА) работает уже более двух лет. Оно освещает деятельность Морской коллегии при Правительстве РФ, а также события в области военно-морского и гражданского флотов, положение дел в судостроении и актуальные вопросы развития морских и речных портов. Агентство сотрудничает более чем с 30-тью официальными СМИ и интернет-порталами, отслеживающими события в морской деятельности России. МИА является редакцией журнала «Морская политика России. Люди. События. Факты» – официального печатного органа Морской коллегии. Журнал публикует объективную информацию о положении дел в отрасли, проводит мониторинг конференций, заседаний органов власти и организаций, имеющих отношение к морской отрасли. Новый коллектив редакции выпустил более десяти номеров журнала. Среди постоянных рубрик – государственная политика, национальные морские интересы, морская безопасность, образование, традиции и история флота. Каждый выпуск посвящен важной теме, рассматриваемой коллегией, – положение дел на Дальнем Востоке, ситуация в Арктике и вопросы развития Северного морского пути, проблемы и задачи Южного региона и др. Агентство приняло участие в организации и проведении более полусотни мероприятий Морской коллегии и других предприятий морской отрасли. МИА оснащало экспедицию барка «Седов», а затем осуществляло информационное сопровождение кругосветного путешествия судна и морской практики юнг, прошедшей на барке в рамках государственной программы. МИА стало инициатором и организовало выставку-презентацию «Морская деятельность Юга России» в Новороссийске. Такие выставки региональных предприятий морской отрасли будут сопровождать каждое заседание Морской коллегии. «Морское Информационное Агентство» стало инициатором и организатором выставки «Морские символы России», прошедшей во время Черноморской регаты – 2014 в городах Новороссийск и Сочи. МИА приступило к реализации проекта «Библиотека Морской коллегии», первый том которой посвящен адмиралу Ф. Ф. Ушакову. Не упуская из внимания события государственного значения, мы не забываем о культуре и искусстве, публикуем информацию о выставках, новых интересных книгах, рассказываем о поэтах и художниках, вдохновленных морем. «МОРСКОЕ ИНФОРМАЦИОННОЕ АГЕНТСТВО» – это команда единомышленников, посвятивших большую часть своей жизни служению Отечеству на морских просторах страны.

Л Ю Д И. С О Б Ы Т И Я. ФА К Т Ы ОФИЦИАЛЬНЫЙ ПЕЧАТНЫЙ ОРГАН МОРСКОЙ КОЛЛЕГИИ ПРИ ПРАВИТЕЛЬСТВЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

№3 2012

АРКТИКА

– это наш стратегический резерв

«Трансфер передовых технологий, создание собственного технологического задела, вывод России на передовые рубежи в освоении Арктики и шельфа являются для нас одним из важнейших приоритетов»

Владимир Путин

+7 (499) 254-67-20

123242, г. Москва, ул. Садовая-Кудринская, д. 11, стр. 1 www.morinform.com, info@morinform.com

«МОРСКОЕ ИНФОРМАЦИОННОЕ АГЕНТСТВО» – МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

88

ВАШ ШТУРМАН В МОРЕ ИНФОРМАЦИИ

SCF Black Sea Tall Ships Regatta 2014 официальная информация I. Регата прошла под патронатом Президента России В.В.Путина II. Регата прошла при поддержке Президентов Болгарии и Румынии III. Организаторы Регаты

Sail Training International (STI) НП «Сочинский морской клуб» (СМК)

IV. Оргкомитет Регаты

Председатель Оргкомитета Регаты — заместитель министра транспорта России Виктор Александрович Олерский

V. Организация Регаты в городах Сочи и Новороссийска прошла при поддержке: • Министерство транспорта Российской Федерации — министр Соколов Максим Юрьевич • Администрация муниципального образования города-героя Новороссийск — Глава города Синяговский Владимир Ильич • Администрация муниципального образования города Сочи — Глава города Пахомов Анатолий Николаевич • ФГУП «Росморпорт» — генеральный директор Тарасенко Андрей Владимирович • ФГБУ «АМП Черного моря»— руководитель Ерыгин Владимир Владимирович • ФГОУ ВПО ГМУ им. Адмирала Ф.Ф. Ушакова — ректор академии Кондратьев Сергей Иванович • ОАО «Новороссийский морской торговый порт» — генеральный директор Матвиенко Юрий Викторович • ОАО «Флот НМТП» — генеральный директор Оводовский Александр Виленович

VI. Спонсоры Регаты:

• Титульный Спонсор: ОАО «Совкомфлот» — генеральный директор Франк Сергей Оттович • Генеральный Спонсор: ОАО «АК «Транснефть» — председатель Правления, генеральный директор Токарев Николай Петрович • Генеральный Партнер: South Stream Transport B.V. — главный исполнительный директор Аксютин Олег Евгеньевич

• Официальный Спонсор: ЗАО «Группа Компаний ММД «Восток и Запад» (Bosco di Ciliegi) — генеральный директор Супруненко Михаил Олегович • Официальный Партнер: НП «Сочинский морской клуб» (СМК) — управляющий директор Николаев Алексей Геннадьевич

VII. Информационные партнеры Регаты:

• Главное бизнес издание: ЗАО «Бизнес Ньюс Медиа» (Ведомости) • Главное информационное агентство: Федеральное государственное унитарное предприятие «Информационное телеграфное агентство России (ИТАР-ТАСС) • Генеральный радио партнер, Генеральный интернет партнер: ООО Группа компаний «РУМЕДИА» (Business FM и BFM.ru) • Информационный партнер: ЗАО «Конде Наст» • Информационный партнер: ООО «ПортНьюсКонсалт» • Информационный партнер: ООО «Морское информационное агентство» («МИА»)

VIII. Регата проходила при поддержке:

Всероссийская общественная организация «Русское географическое общество» Федеральное агентство по туризму Министерства культуры РФ Всероссийская федерация парусного спорта (ВФПС) ЗАО «ИД «Комсомольская правда» ЗАО «Редакция газеты «Московский комсомолец»

IX. Ресурсы Регаты:

Официальный сайт Регаты — www.tallships2014.ru Страница Регаты на сайте STI — www.sailtraininginternational.org/events/eventsscf-blacksea-tall-ships-regatta-2014.htm Страницы Регаты в соц.сетях: www.facebook.com/Regatta2014Sochi vk.com/regatta2014

X. Официальный агент Регаты по взаимодействию с судами-участниками Парусное агентство «Regatta International»