Caracas, venzuela desde sus origenes

CARACAS VENEZUELA desde sus orĂ­genes 2 5 d e j u l i o d e 1 5 6 7 h a s ta h oy

kenia karime luna munguia | abraham martinez jacobo | universidad catolica del norte | urbanismo i

in dice Antecedentes

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expansion de la ciudad

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LINEA DEL TIEMPO primeras tipologias esquema damero

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puentes de caracas

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MOVILIDAD URBANA biliografia

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Cuando el conquistador español Juan Rodríguez Suárez llegaba al hato de San Francisco, la comarca estaba en guerra contra los invasores españoles, y a diario era atacado el hato con las consiguientes pérdidas de personas y animales. Con el objeto de fortalecer aquella instalación y utilizarla como base estratégica para la futura conquista del territorio, Rodríguez Suárez la convierte en Villa de San Francisco, nombra alcalde y regidores, y reparte tierras entre los soldados. Sin embargo, dicha fundación no sobrevivió al ataque de los indígenas de las etnias Teques, Mariches, Toromaimas y demás habitantes de la provincia confederados por Guaicaipuro.

Figura 1. Conquista de Caracas.

En 1567, el conquistador español Diego de Losada, siguiendo una Real Cédula emitida en 1563, a raíz del despoblamiento de San Francisco, puebla el lugar, ordena su reedificación y refunda formalmente la ciudad el 25 de julio de 1567 con el nombre de Santiago de León de Caracas, nombre que perdura hasta nuestros días, tomando el topónimo de Caracas por el nombre llevado por los indígenas que habitaban la región a la llegada de los conquistadores y el nombre del apóstol Santiago por la fecha de la fundación y por la evocación de Santiago "el matamoros" para que sirviese como guía espiritual en la lucha contra los nativos.

Son varias las teorías sobre la fuente que llevó al nombre de Santiago de León de Caracas. La más generalizada es la de que la ciudad lleva el nombre Santiago en honor a Santiago el Mayor, por el apóstol tradicional de la reconquista española, que era el santo militar de España; León, en honor al apellido del gobernador de la Provincia para la época, Ponce de León; y Caracas por los aborígenes que poblaban la provincia al momento de la fundación. Como se aprecia, si se tomara el apellido León como caso para explicar el nombre de la ciudad, pudiera alegarse que debió ser Ponce y no León el apellido elegido, argumento que alegan algunos autores para descalificar esta hipótesis, pues existe como ejemplo la ciudad de Ponce nombrada y fundada por un Ponce de León en Puerto Rico.

Figura 2. Conquista de Caracas.

ANTECEDENTES Y FUNDACIÓN

Los antecedentes de la fundación de Caracas le originan en el hato ganadero de San Francisco, que en 1560 estableciera el mestizo Francisco Fajardo. Dicha fundación se hizo a partir de otra población previa fundada en la costa de Caracas por el mismo Fajardo, y como consecuencia de sus intentos de poblar el valle de los Toromaimas o de San Francisco, para apoyar y defender laantecedentes explotación -de fundacion minas de oro descubiertas el año previo en el área cercana de Los Teques, donde habitaba el Cacique Guaicaipuro. Fajardo partió dos veces, en 1555 y 1558, desde Margarita, su isla natal, para fundar ciudades en tierra firme, usando su familiaridad y amistad con los indígenas que poblaban las costas nor-orientales y norcentrales de Venezuela, y aprovechando la ventaja de dominar la lengua de los indígenas Caracas, sus parientes de la costa.

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datos basicos de la expansion de caracas año 1578 1772 1801 1889 1906 1920 1940 1950 1971 1994 superficie (ha) 130 2326,7 2347 2429,7 2522,28 3970 32,900 34,200 313,000 219290

ÁREA URBANA DE CARACAS PARA 1801

ÁREA URBANA DE CARACAS PARA 1801

Figura 4

ÁREA URBANA DE CARACAS PARA 1889

ÁREA URBANA DE CARACAS PARA 1722 Figura 3. Diferencia áreas urbanas

Figura 4. Diferencia áreas urbanas

La expansión de Caracas se ha realizado con distintos niveles de intensidad. En los primeros doscientos años, hasta el último tercio del siglo XVII, la ciudad aumenta su extensión 5,3 veces. Hasta el comienzo del siglo XX, sigue un ritmo un poco mas lento al incrementar su superficie solamente 2,4 veces en 134 años. Durante este período (1578–1906) de casi trescientos cincuenta años, los origen del nombre -santiago leon de caracaspuentes construidos sobre los cursos de similar: 14 sobre el Caroata, 13 sobre el Catuche, 2 sobre el Guaire, uno sobre el Anauco y uno sobre Cienfuegos. Para 1906 aumenta la cifra de puentes a 43 (Morales, Valery, Vallmitjana, 1990).

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Figura 5. Vista áerea de Caracas

La dinámica urbana, económica y sociodemográfica, que expermenta la ciudad de Caracas la convierte en una gran metrópolis que presenta, al igual que otras ciudades latinoamericanas (Santiago de Chile, Ciudad de México, Sao Paulo, Buenos Aires) dificultades para su gestión eficiente y estratégica.

Caracas, siendo la capital de la República de Venezuela, carece de una definición territorial y político-administrativa. Por una parte, constituye el centro de un área espacial metropolitana que supera los límites del Valle de Caracas teniendo influencia de municipios foráneos del Estado Miranda y Aragua, dinámica que ha tenido una influencia negativa en la identidad de la población que en ella habita. Al mismo tiempo, coexisten dos entidades políticas territoriales: el Distrito Federal2 (Municipio Libertador) y el Estado Miranda (municipios Baruta, El Hatillo, Sucre y Chacao) que establece límites a las acciones emprendidas por cada nivel territorial y, por último, coexisten diversas autoridades ejecutivas (el Presidente de la República, los gobernadores del DF y del Estado Miranda y los alcaldes de los municipios que la comprenden), complejizando sus bases jurídicas (Ley Orgánica del Distrito Capital, Ley Orgánica de Régimen Municipal, Ley Orgánica de Elección y Remoción de Gobernadores y Ley Orgánica de Transferencia de Competencias) y el ejercicio de las competencias que por ley corresponde a cada nivel de gobierno.

Figura 6. Esquemas de crecimiento de Caracas

EXPANSIÓN DE LA CIUDAD

La ciudad de Caracas fue fundada en el año 1567. En la etapa anterior a la independencia tuvo gran preeminencia debido a que eran las ciudades y sus cabildos las que constituían el núcleo fundamental de la organización política de esa época. Con el devenir histórico y con la fundación de la República se estableció la división político-territorial del país. Así, en la Constitución de 1830 se crean 11 provincias en Venezuela siendo una de ellas Caracas, la cual estaba comprendida por los territorios del Distrito Federal, Miranda, Aragua y Guárico. El cambio constitucional más significativo sobre la ciudad se dio en la Constitución de 1909 (Art. 10) que establece que el Distrito Federal sería organizado por Ley Especial, y estaría conformado por la ciudad de Caracas y sus parroquias foráneas: el Recreo, El Valle, La Vega, Antímano, Macarao y el Departamento Vargas. En la Constitución de 1936 se modifica nuevamente el ámbito territorial del Distrito Federal sin sufrir ninguna otra modificación que la inscrita en la Constitución de 1999 (Olavarría, 1999).

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1578 primer plano de caracas

ALGUNOS SECTORES DE LA CIUDAD

PLANO TOPOGRAFICO

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Figura 6. Primer plano de Caracas Figura 7. Plano topogrรกfico Figura 8. Algunos sectores de la ciudad Figura 9. Casco Central de Caracas Figura 10. Crecimiento de la ciudad Figura 11. Plano esquemรกtico Figura 12. Plano regulador de Cracas

1870

1884

CASCO CENTRAL DE CARACAS

1897

PLANO REGULAR DE CARACAS

1933 plano esquematico

1950

LÍNEA DEL TIEMPO DE EXPANSIÓN

1930 crecimiento de la ciudad

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1982 lineas del sistema de metro

1967 caracas

Figura 12. Caracas Figura 13. LĂ­neas del sistema de metro Figura 14. Imagen satelital

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2008 imagen satelital

PRIMERAS TIPOLOGÍAS Figura 15. Foto aérea de la ciudad

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La Ciudad de Caracas, como todas las ciudades en la historia de la humanidad desde Babilonia, Mileto, Atenas, Pompeya, Roma, Constantinopla ahora Estambul o Tenochtitlán hoy ciudad de México, no escapa de ese proceso de construcción y destrucción a través del tiempo. El lugar elegido, está situado en un valle fértil y con la presencia de las aguas de las quebradas del cerro El Ávila que desembocan al río Guaire, el cual cruza el valle en sentido oeste-este. El trazado de la ciudad de Santiago de León de Caracas, obedece a la tradición urbana de la urbe romana, contenida en las sabias previsiones de las Leyes de Indias, dirigidas desde España hacia sus colonias en el nuevo mundo, que abarcaba desde Los Ángeles hasta Buenos Aires.

Desde la Colonia hasta la Independencia la cuadrícula de Caracas crecerá ordenadamente a partir del primitivo trazado de damero de 1578 y se debe al gobernador Juan de Pimentel.

Figura 16. Teatro Guzmán Blanco

La arquitectura de la ciudad estará conformada por casas con patios, adosadas o solas, ocupando los solares de las manzanas y alineadas a lo largo de las calles. La arquitectura será modesta en comparación con las ciudades ricas e importantes del imperio como México, Cuzco y La Habana.

Caracas pasará por sorpresivos ataques y pillajes de piratas ingleses y holandeses, el azote de Bóves que provoca la huida de la población hacia el Oriente de 1814 y el terremoto de 1812 cuyos escombros sirvieron de tribuna pública al joven Bolívar. Las ruinas perdurarán hasta los tiempos de la República y el proceso de reconstrucción y repoblación de la ciudad se detiene por la guerra a muerte decretada y la no dependencia del imperio español.

La gran plaza mayor o ágora centro de la retícula con sus arcadas perimetrales que sirvió de cabildo abierto ,de mercado y ejecuciones, es demolida entre los años 1862 y1866, durante los tiempos del caudillo Páez para ubicar la nueva plaza Bolívar, mientras el mercado se muda hacia el antiguo convento de San Jacinto.

Figura 16. Teatro Municipal

Figura 17.Templo de San Pablo

FIGURa 19- gran plaza de caracas

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Llega de París el ilustre americano Guzmán Blanco y se realizará la renovación urbana desde 1870 a 1888. Se impone un orden afrancesado, se instaura un liberalismo económico y se atraen capitales europeos, aparecen los ferrocarriles, los acueductos, se erige la estatua ecuestre de El Libertador en la Plaza Bolívar y la arquitectura modesta se reviste de falsos neoclásicos.

Figura 18. Vista Puente Lourdes

Figura 19. BasĂ­lica Sta. Teresa

Figura 20. Esquina de la Torre Figura 21. Congreso de Caracas

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Figura 22. Primer Croquis de Caracas

ESQUEMA DAMERO APLICADO

Una de las cosas que destacan mucho en este mapa de Caracas, Venezuela es como la ciudad que hoy en día abarca una superficie de 776 km2 antes era tan solo una pequeña ciudad de 24 manzanas en el cual cada uno de las manzanas estaba dividida en 4 y se establecían las casas, con excepción a una manzana en la cual era en su totalidad de San Francisco.

La ciudad cumple perfectamente con el esquema de damero el cual dice que todas las calles se trazan con ángulo recto de esta manera formando manzanas cuadradas. En donde las manzanas todas están alineadas casi en su totalidad hacia al norte y sur, encontrando el mar al norte y las montañas al sur. El plano de la ciudad fue dibujado por Álvaro Pimentel en el año 1578, la ciudad tenía no más de 20 años cuando el plano se realizó, tenía apenas aproximadamente entre 11-15 años.

Figura 23. Esquema Damero aplicado en Caracas

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Figura 24. Esquema de Caracas en sus inicios

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Figura 25. Axonométrico de Caracas y el esquema Damero

La ciudad no siguió del todo la topografía del lugar, para poder lograr más un esquema damero donde las calles están a noventa grados era necesario el tener un terreno plano es por ello que desde ahí se comenzó con el trazado de la ciudad de las manzanas y calles. Conforme el tiempo iba pasando la ciudad se iba expandiendo pero no tanto hacia las montañas si no hacia donde estuviera todo el terreno plano. Es por esto que la ciudad de Caracas ha ido creciendo de forma vertical entre montañas. Debido al crecimiento de población bastante notable en las ultimas décadas de la ciudad de Caracas, existen excepciones en donde el trazado cuadriculado se rompe debido a que personas de escasos recursos se van a los cerros a construir sus hogares que en algunos casos los llaman ranchos, en el cual son construidos de manera no autorizada por el gobierno y con materiales los cuales no son adecuados para el terreno y la situación.

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Venezuela, con una población urbana que asciende a un 93,6% del total, se ha convertido en uno de los países más urbanizados de América Latina, junto con Argentina y Uruguay. La densidad poblacional de Caracas (4.041 hab./km2) es muy elevada, mayor que la de las grandes ciudades de Europa, muy superior a la densidad media de las metrópolis estudiadas por el OMU (1.747 hab./km2) y solo superada por Bogotá. En las primeras décadas del siglo veinte comenzó un proceso de creación de urbanizaciones exclusivas, siguiendo el modelo desarrollado en Estados Unidos, que condujo a la expansión de la zona este de Caracas (Rebotier, 2009).

Desde 1950, la ciudad se convirtió en un centro de atracción para las áreas rurales del país y para inmigrantes extranjeros, proceso que se acentuó con el boom petrolero de los años 60 y 70. El rápido y desordenado aumento demográ&co derivó en la aparición y expansión de asentamientos no plani&cados, sin infraestructuras públicas adecuadas, donde habita la población más pobre (UITP, 2003a; Metzner & Verma, 2008).

Figura 26. Esquema damero sobre imagén satelital actual de la ciudad

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• La ciudad para 1772 de poco más de 300 Ha, tan solo contaba con 2 puentes: el de San Pablo sobre el Caroata y el de la Candelaria sobre el Catuche.

• Para 1801 se contabilizaron siete puentes: uno sobre el Caroata, cinco sobre el Catuche, y aparece ya uno sobre el Anauco.

• En 1889 se registraron 33 obras de función similar: 14 sobre el Caroata, 13 sobre el Catuche, 2 sobre el Guaire, uno sobre el Anauco y uno sobre Cienfuegos.

• Para 1906 aumenta la cifra de puentes a 43.

Figura 27. Puente Guanabano

Esto significó que el crecimiento urbano osciló en conjunto entre un máximo de 200,25%, de 1772 a 1801 y un mínimo de 43,02%, entre 1578 a 1772. Resulta oportuno recalcar que el valor de crecimiento máximo se registró (para la zona 1, con 198,98) para el período 1772-1801, que reporta el menor crecimiento total, con tan solo 20 ha, mientras que el mínimo se obtiene para el período más largo de la serie considerada (1578-1772). En promedio, la participación del cuadrilátero histórico con respecto a la superficie total fue decayendo sucesivamente de 100%, en 1578, a: 60,91% en 1772; 54,35% en 1801; 48,44% en 1889; 39,97% en 1906.

Otro aspecto de interés, en cuanto a los medios de comunicación y sus vínculos con la expansión urbana de la ciudad durante la postrimería del siglo XIX, es la interconexión ferrocarriles-tranvías. El trazado de las vías para este último medio que hizo su aparición en 1885, se correspondió con las calles de mayor actividad comercial, permitiendo el enlace entre la Estación de Ferrocarril de Santa Inés en Caño Amarillo –centro de la ciudad– con la Estación Ferrocarril de Santa Rosa, en Quebrada Honda. Posteriormente otras compañías realizaron la conexión Norte–Sur de la ciudad. Para finales del siglo XIX, Caracas contaba con cuatro líneas férreas para su comunicación extra urbana: El Gran Ferrocarril de Venezuela, El Ferrocarril Caracas–La Guaira (ambos con terminal en Santa Inés), el Ferrocarril Central (terminal Santa Rosa) y el Ferrocarril del Valle (terminal Portachuelo).

De esta forma, el puente se convirtió en un factor preponderante de una expansión en la ocupación urbana que se realizó fundamentalmente “cruzando el curso de agua”. A partir de la segunda mitad del siglo XIX, junto al puente empezaron a adquirir importancia para la difusión urbana los nuevos caminos que mejoraron el acceso de Caracas con otros centros poblados vecinos.

El desarrollo experimentado por la infraestructura y los medios de comunicación viales “fue posible por la injerencia directa de Guzmán Blanco en la ejecución de las obras y en la obtención y administración de los fondos requeridos, pero sobre todo, por la creación en 1874 del Ministerio de Obras Públicas”

PUENTES DE CARACAS

El crecimiento Urbano mencionado anteriormente, se debe principalmente a que durante el 1578 al 1906, período de casi trescientos cincuenta años, los puentes construidos sobre los cursos de agua constituyeron los mejores indicadores de la capacidad de expansión de Caracas sobre un medio natural, donde la presencia de ríos y quebradas fue una de las condiciones más resaltantes consideradas para la fundación de la ciudad, atendiendo a las disposiciones generales establecidas por la colonización española en América.

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Figura 28. Mapa actual de Caracas

En América Latina, los problemas de movilidad (accidentalidad vial, congestión de tránsito, inseguridad, polución…) están relacionados con el progresivo incremento del uso del transporte privado y el correspondiente decremento del colectivo, y se distribuyen de forma inequitativa según características sociales o individuales. Este trabajo traslada la discusión teórica sobre movilidad sustentable a la realidad latinoamericana, en general, y a la caraqueña, en particular. Se exponen las características del modelo de expansión metropolitana y movilidad en el Área Metropolitana de Caracas (AMC), así como los problemas y retos a que se enfrenta. En primer lugar, se revisan las aportaciones teóricas más recientes que relacionan movilidad, accesibilidad y exclusión social. En segundo lugar, se analiza la disponibilidad de infraestructuras para la movilidad metropolitana. En tercer lugar, se estudia el modelo de movilidad del AMC y el consumo de recursos asociado, en comparación con el modelo metropolitano latinoamericano, a partir de los datos ofrecidos por el Observatorio de Movilidad Urbana (OMU) de América Latina sobre las quince mayores metrópolis de la región (Corporación Andina de Fomento [CAF], 2010). En cuarto lugar, se especi&can los impactos negativos que provoca este modelo, como accidentalidad, congestión del trá&co o contaminación atmosférica, y las medidas adoptadas en esta materia por las instituciones. Se concluye exponiendo los retos que debe asumir el AMC, si desea contribuir a mejorar las condiciones de vida de sus habitantes.

FIgura 29. PARQUE CENTRAL, TORRE OESTE. 225 M, 1979. CARACAS, VENEZUELA.

MOVILIDAD URBANA

La movilidad urbana, entendida como el desplazamiento de las mercancías o de las personas entre distintos puntos de una ciudad, va ligada a la accesibilidad de los individuos a bienes, servicios, actividades y destinos que les permiten obtener ingresos o satisfacer sus necesidades. En las últimas décadas se ha producido un aumento de la movilidad que se ha resuelto con la sobreutilización de los modos motorizados, en especial del automóvil. El espacio público está tomado por los coches privados, la calle tradicional se convierte en vía de circulación y su uso longitudinal es prioritario respecto del transversal. Las grandes ciudades y metrópolis modernas comparten problemas relativos a los accidentes de tránsito, la congestión vehicular, la contaminación atmosférica y acústica, junto con las desigualdades sociales derivadas de este modelo. En torno a estos graves hechos ha surgido una literatura económica, no exenta de crítica, cuyo objetivo es cuanti&car los costos externos del transporte. Al mismo tiempo, los aspectos relativos a la sostenibilidad, la accesibilidad y la exclusión social se han incorporado a los estudios cientí&cos de movilidad. En la política local, la movilidad urbana sostenible se ha convertido en uno de los pilares de la mejora de la calidad de vida.

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bibliografia

indice de fotografias

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FIgura 30. Foto รกerea de la ciudad de Caracas

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