ISSN:
1669-9602
editorial editorial
Natalio Borowicz nataliob@cuatrogrupo.com.ar
www.mundoaftermarket.com Año 11 - N° 126 - Octubre de 2013 Director: Natalio Borowicz nataliob@cuatrogrupo.com.ar Director de Negocios: Gerardo Klajnberg gerardok@cuatrogrupo.com.ar Editor Periodístico: Roberto Lazzari robertol@cuatrogrupo.com.ar Editor Gráfico: Mariano Cerdá marianoc@cuatrogrupo.com.ar Diseño y Arte de portada: Ana Laura Borowicz alb@cuatrogrupo.com.ar Correo de Lectores: correo@aftermarket.com.ar Corresponsal en EE.UU.: Lilian Taylor liliantaylor@aftermarket.com.ar Consejo Editorial: Gerardo Klajnberg, Eduardo Iribas, Lic. Carlos Mazalan, Prof. Ernesto Beibe, Joe Company Colaboran en este número: Opinión: Gerardo Klajnberg, Bernardo Hidalgo Prof. Ernesto Beibe, Dra. Marianela Ruiz, Dafne Padilla
Aftermarket, La revista del mercado de posventa automotriz. Publicación mensual e independiente, aparece los días 20 de cada mes. Circula entre fabricantes de autopartes, importadores, distribuidores, casas de repuestos para el automotor y accesorios. Propietario: Cuatro Grupo Editor S.R.L. Editor Responsable: Natalio Borowicz Precio de tapa: $ 16,90. Valor de la suscripción anual: República Argentina: Envío común: $ 190,00 Envío registrado: $200,00; Uruguay, Paraguay, Bolivia, Chile, Brasil u$s120,00; resto de América Latina y USA: u$s200,00 suscribirse@aftermarket.com.ar Título de marca N° 1.903.085 (Utilizado por convenio especial con Aftermarket Consultores LatAm). Reg. de la Propiedad Intelectual: N° 921544. Hecho el depósito que marca la Ley 11.723 Prohibida su reproducción, total o parcial, por cualquier medio o soporte físico. Las ideas u opiniones vertidas en las colaboracionesfirmadas son responsabilidad de sus autores y no representan necesariamente el pensamiento de la dirección. Cuatro Grupo Editor S.R.L. Redacción y administración Miguel de Azcuénaga 1128, piso 1, E - B1638BVV Vte. López, Bs. As. - Argentina Tel. (+54 11) 4795-6910
Miembro de
Representación en México Mexar Ediciones, S.A. de C.V. / mexico@cuatrogrupo.com.ar Impresión: Gráfica Pinter // www.graficapinter.com.ar Impreso en Argentina - Printed in Argentina Octubre 2013
Decidir o no decidir, esa es la cuestión uantas veces por día nos encontramos frente a esta situación del negocio: decidir. Nos pasamos el día tomando decisiones de todo tipo, comprar, vender, pagar, aceptar una oferta, rechazarla, pensamos, pensamos, pensamos. Y en momentos como el actual, más complicado se hace. Hemos transitado por situaciones similares... cuántas veces? Pero, hoy es igual que ayer o que hace uno, dos cinco, diez años? Seguramente, no. Por eso el título de tapa de esta edición nos lleva al sutil, imperceptible momento en el que tomamos “ESA” decisión. Es algo que hacemos naturalmente? Nos surge en forma espontánea? O es el resultado de años de estar “detrás del mostrador”, habiendo pagado vaya uno a saber cuántos errores por un momento de “debilidad” frente a una oportunidad que no fue tan así como imaginamos? Decidir: Elegir entre varias opciones tomando una determinación. Resolver.
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Eso es lo que dice el diccionario. Pero la definición no explica lo que implica tomar un camino u otro. Ah! Si fuera tan simple! Pero no lo es. En esa línea fue que invitamos a un grupo de empresarios para que reflexionaran acerca de lo que es tomar decisiones en un pais como el nuestro, en un momento como el actual. Desde ya, no encontrará en esa entrevista “la verdad revelada”, pero tal vez, pueda verse reflejado en alguna de las respuestas, o de esa charla, sacar algún elemento que le resulte de utilidad para, precisamente, tomar una decisión. Esta es la idea, como siempre: acercarle la visión de quienes, como Usted trabajan día a día en la búsqueda de ser un poco más profesionales, mejorar la performance de su negocio o empresa, o, simplemente, un momento de distensión en la lectura. De cualquier forma, nos daremos por satisfechos si de éste simple espacio de comunicación podrá encontrar una idea o un disparador para mejorar su actividad. Y seguir adelante. Hasta la próxima Natalio Borowicz Director Aftermarket l 3
nota de tapa ARGENTINA, AÑO 13
El arte de decidir Todo el tiempo tenemos que decidir y seguir adelante. Hay oportunidades y hay trabas. Hay que apostar fuerte y también hay que hacer la plancha, según nos parezca. Certezas no hay muchas y la incertidumbre inunda las oficinas, los depósitos, los locales y la calle. Conozcamos lo que dicen algunos de los jugadores del mercado al respecto.
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n nuestra serie de almuerzos ejecutivos, auspiciados por Automechanika 2014, queremos escuchar lo que dicen los protagonistas. En este caso, compartimos la mesa con varios ejecutivos que nos contaron como ven el escenario actual y cómo toman decisiones todos los días. Ellos son Gabriel Ciccarella, Gerente Comercial de Cachan S.A, empresa fabricante de radiadores, que vive en Rosario y esta casado; Néstor Linares, Gerente Comercial de Fispa Argentina, una multinacional que se encuentra en 43 países en el mundo y que comercializa productos para la inyección del automóvil, casado, tiene un hijo y es hincha de Racing. Martin Barón es Ingeniero Mecánico, tiene 43 años y es padre de dos niñas. Actualmente es Director Presidente de la filial que Fremax tiene en Argentina. También estuvieron presentes Mario D’avola, Socio Gerente de GEAT, la empresa de repuestos para carburadores y bombas combustibles para inyección electrónica, junto a su equipo conformado por Daniel Rivero, Responsable de Marketing de Gestión Energética Automotriz, Gustavo Dechert, Gerente General y Sergio Robledo, Responsable del Departamento Comercial. Con nosotros, los protagonistas. –¿Cómo se toman decisiones en el contexto del país que tenemos hoy? ¿Cómo ven el negocio del aftermarket en la actualidad? –Néstor Linares: El mercado de reposición está vislumbrando un negocio
creciente a partir de la ampliación del parque automotor. El horizonte es optimista, aunque tenemos un clima demasiado raro. Nuestra empresa depende de las importaciones, ya que no fabrica en el país. Estamos dentro de las generales de la ley viendo cómo sortear esta difícil situación. Es difícil vivir con la incertidumbre, es difícil proyectar a tres, cuatro o cinco años, y el humor de la semana también depende de eso. Se vive el día a día. La mejor inversión es la compra de mercadería. El distribuidor tiene los mismos inconvenientes para conseguir mercadería, pero sus riegos están diversificados. –Mario D’avola: Particularmente, para nosotros el negocio está muy complicado desde el punto de vista del abastecimiento. Nosotros nos nutrimos cien por ciento de productos importados y en el mercado local únicamente compramos servicios. Las normativas del
Gobierno con las regulaciones nos hicieron salir del foco de nuestro negocio y ocuparnos de otras cosas. Por ejemplo, hicimos una experiencia genuina en la exportación de limones. (Risas generales) –Gabriel Ciccarella: La incertidumbre con la que se vive actualmente, te genera una ansiedad diaria porque las decisiones están prácticamente en manos de terceros. Nuestros productos se fabrican en Europa y uno no puede manejar sus necesidades. Las decisiones son diarias, son macrotemas o microtemas que no dependen de uno. Todo esto,
re y b m u id t r e c La in royectar p s e e u q il íc lo dif mejor a L . ía d a ía se vive d mpra o c la s e n ió s inver ía. de mercader s Néstor Linare
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nota de tapa
Decisiones y sueños
–¿Qué decisiones fueron bisagras en sus carreras profesionales? –Martín Barón: Me remonto al año 1997, cuando era un reciente graduado de Ingeniería. En ese momento tuve muchas propuestas profesionales. A los 27 años tenía ganas de tener otro nivel de remuneración y un momento clave fue cuando tuve dos entrevistas que se sucedieron en forma simultánea. Una de ellas fue en Toyota, donde me ofrecieron un cargo para el área comercial y otra fue en Alba, donde me ofrecían ocupar el cargo de Gerente Regional de Ventas con una radicación en Rosario. Iba manejando las dos situaciones en paralelo, hasta que finalmente tuve que tomar una decisión que fue clave en mi vida. Opté por el cargo en Rosario y mi vida cambió radicalmente. Crecí profesionalmente en mi posición y también fue el lugar donde conocí a mi esposa. –Néstor Linares: Yo tenía un cargo ejecutivo en Gillete Argentina, una empresa multinacional. Anteriormente había trabajado en un proyecto de un auto miniatura a fundición y era un producto que salía de los cánones normales de la compañía. Gillette me había daba la posibilidad de estudiar en UADE. Recuerdo a la empresa como si fuera una universidad por lo que uno aprendí trabajando allí. Cuando iba a las clases prácticas de UADE, un profesor me pedía que explique mi trabajo en el departamento de marketing y comparta mi experiencia con los demás. En un momento dado, me llamaron de una consultora para una entrevista porque una empresa autopartista necesitaba un Gerente. Sin embargo, yo no tenía experiencia en ese rubro pero confiaron en mi formación y experiencia sin decirme para qué empresa era el cargo. Cuando fui a la segunda entrevista, me comentan que el puesto era para Búfalo y acepté el puesto. Me dieron plena libertad en el trabajo y confiaron plenamente en la experiencia que yo tenía. Luego fue transitando en varias compañías hasta que llegué al lugar donde estoy hoy. –Gabriel Ciccarella: Tengo 26 años en el rubro. Empecé de muy joven porque mi papá tenía una casa de repuestos. Fui vendedor, comprador y luego, viajante. Empecé como gerente comercial en Núcleo, luego fui vendedor de una distribuidora de Bosch en Rosario, también trabajé para una empresa alemana y luego pasé a ocupar un puesto en una concesionaria. En el año 2000 tomé la Gerencia Comercial de una concesionaria de Rosario porque ellos querían armar una distribuidora con los productos que comercializaban de Fiat. Estuve dos años y luego pasé a otras empresas siempre como Gerente Comercial. El camino elegido fue clave para mi desarrollo profesional. –Si tuvieran un sueño o la oportunidad de tomar una única decisión en sus empresas, ¿cuál sería? –Gabriel Ciccarella: En mayor o menor medida, muchas empresas fueron a radicarse a Brasil sería bueno que en este país tengamos las mismas oportunidades. –Néstor Linares: Mi sueño es que en un tiempo la central de Italia decida invertir en Argentina y yo tenga la estructura edilicia que necesito para la compañía. –Martín Barón: Yo sería terriblemente agradecido si Argentina volviera a ser un país normal donde pueda haber previsibilidad, un rumbo a tomar con políticas de Estado que se mantengan para poder dedicarnos a lo que nos tenemos que dedicar. Me encantaría tener un país con políticas que alienten nuestro trabajo.
la Hay que abrir ntes d de fre a id t n a c r o y ma no hay e u q r o p s le posib ingún n n e o it x é e garantía d lar. u ic t r a p n e e frent Martin Barón independientemente de que el mercado crece y aumenta el volumen del parque automotor. Si las condiciones siguen siendo las mismas tendríamos que tomar otro tipo de decisiones. El hecho de ser fabricante te da un cierto beneficio porque tenés más posibilidades de comercialización, pero el problema está en que todos los insumos no son nacionales. En mayo alcanzamos un récord histórico de ventas. Pero me encontré con una situación difícil porque no conseguía la aprobación para la importación de mercadería. El oxígeno de la empresa es mantener su inventario. Entonces, empecé a entregar productos del stock que tiene la empresa. –Martin Barón: En verdad, esta situación no beneficia ni a los fabricantes nacionales ni a los importadores porque no hay reglas claras sobre el mercado. No hay precio conveniente de venta en el mercado.
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nota de tapa –¿Cómo administran los recursos cuando hay faltantes de productos? –Néstor Linares: Hay que prestar atención a cómo administramos los recursos escasos porque después de todo, el mercado es un búmeran. El cliente siempre tiene memoria, por eso es necesario analizar si cuando faltan productos, falta para todos. Hay que saber analizar las situaciones particulares. Lo más importante es mantener una rentabilidad lógica. No interesa facturar millones y millones y tener una rentabilidad reducida. Es preferible facturar menos con una rentabilidad acorde a la empresa. Hoy es imposible que una casa de repuestos general pueda mantener un stock estable y, además, en estas circunstancias está obligada a operar con una gran cantidad de proveedores. –Gabriel Ciccarella: En nuestro caso, cuando hay faltantes falta para todos. El cliente minorista esta sobre-ofertado. Si yo soy comprador busco negociar los tiempos de pagos y de esta manera estoy usando el capital del distribuidor. –Martín Barón: Como fabricante e importador empezás a elegir a los clientes. Esto te achica la capacidad comercial, pero siempre hay que tomar decisiones. –¿Encuentran alguna ventaja en el escenario actual? –Martin Barón: A diferencia de otros años estamos ganando dinero. Esto es algo positivo, pero no garantiza el éxito a futuro. Ganar dinero en lo inmediato no es la solución a largo plazo. Esto tiene algunas cuestiones positivas en la
e Sabemos qu e ment e t n ie d n e p e ind estra u n , a r u t n u y de la co cturada u r t s e á t s e a empres . a largo plazo hert Gustavo Dec
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búsqueda de soluciones que no hubieran aparecido si el ambiente no lo exigía. Fremax fue históricamente fabricante de discos y campanas de freno, hoy su objetivo es tener una línea amplia que cubra el 99 por ciento de las aplicaciones. El hecho de que estemos presentes en Europa, Asia y Estados Unidos nos da la posibilidad de adelantarnos. Anteriormente, el crecimiento de la empresa estaba enfocado en la apertura de nuevos mercados. En este caso, hemos desarrollado una nueva línea complementaria a la histórica de discos y
campanas de freno de fabricación nacional. Somos una empresa cien por ciento importadora, monoproducto y de una única base de abastecimiento. Desarrollamos una línea de pastillas de freno en Argentina que a futuro se podría exportar a muchos destinos donde la marca Fremax es conocida. –Gabriel Ciccarella: El problema del escenario actual es la intranquilidad con la que operamos. –Néstor Linares: A veces uno toma decisiones antipáticas. En nuestro caso tuvimos que despedir algunos empleados de poca antigüedad. –Gustavo Dechert: Independientemente de la coyuntura, nuestra empresa está estructurada a largo plazo. La coyuntura la timoneamos, desde hace varios años, con tablero de control y eso, nos permite tener cierta flexibilidad y estar siempre ubicados. Por eso, hacemos planes a muy largo plazo. –Sergio Robledo: La gran ventaja que tenemos del mercado, por nuestra forma de abastecernos y de tomar el producto, es que estamos con un poco más de oxígeno que el resto de las empresas. Entre otras cosas, demostramos confiabilidad por nuestra planificación a largo plazo. Por eso, creo que nuestros clientes se apoyaron en nosotros. También creo que ayuda mucho estar presentes en las cadenas comerciales y no quedarse detrás del escritorio a ver qué es lo que pasa. En este contexto tan complejo no nos quedamos con la opinión de nuestros distribuidores y salimos a relevar cuáles eran las necesidades y las problemáticas del mercado.
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nota de tapa –¿Y con qué se encontraron? –Daniel Rivero: Lo que nuestros clientes ven de la empresa es que nos empezamos a expandir, que hicimos la experiencia de la exportación de limones, etc. Nosotros tenemos charlas cotidianas que van más allá de las estrategias, somos muy dinámicos para modificar rumbos, corregir lo que ocurre en lo inmediato y seguir adelante. El año pasado hicimos una especie de encuesta o relevamiento en más de 400 comercios minoristas, talleristas y demás, para obtener información fidedigna de ellos y analizar cuáles eran los defectos y virtudes y en qué podíamos mejorar nuestro trabajo. El final de toda la acción se vio reflejada en Automechanika 2012, donde también pudimos ver cómo estaba posicionada la empresa y el producto que ofrecemos en el mercado en general. Por otro lado, también trabajamos con mucha información en lo cotidiano para estar actualizados en temas relacionados con productos y las necesidades del mercado. Todo esto, a fin de ir manejando el contexto actual y seguir adelante para tomar estrategias a mediano y largo plazo. En cuanto a la experiencia en Uruguay, fuimos a recabar información para saber cómo era el mercado y ver qué era lo que estaba haciendo falta en ese país. Fue un trabajo arduo, que llevó mucho tiempo, pero ahora ya se están viendo los resultados. –¿En este contexto cuáles son las decisiones que hay que tomar? ¿Cuál es el camino a seguir? –Martin Barón: En mi opinión hay
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que abrir la mayor cantidad de frentes posibles porque no hay garantía de éxito con ningún frente en particular. Hay que tratar de hacer un poco de todo porque si te enfocás en una única dirección, todas las chances de éxito están concentradas en un solo lugar. –Néstor Linares: En nuestro caso, decisiones que anteriormente fueron desechadas hoy las volvimos a retomar. A pesar que de tenemos dos empresas más del grupo, que se dedican a otro tipo de productos y exportan, tenemos un balance positivo y podemos importar en
base a nuestro excedente de exportación. Eso es lo que veníamos haciendo hasta fines de 2012, pero esa lógica hoy no tiene ninguna importancia. De esta forma, comercializar es muy fácil. Muchos han crecido gracias al hábito de hacer pagos con cheques diferidos. –Gabriel Ciccarella: En esta situación el mercado minorista y el distribuidor están extendiendo los plazos normales de pago. El distribuidor esta cobrando mal porque comercializa con esa incertidumbre de no saber qué es lo que va a pasar. Hay que ser un verdadero estratega. –Mario D’avola: En nuestro caso, hoy estamos trabajando en el mercado regional y esta coyuntura nos obliga a internacionalizar la empresa. Ya estamos en Uruguay y ahora empezamos a trabajando para desembarcar en Brasil con la marca GMB. En el mercado de Uruguay no existe la misma cadena de valor que hay en Argentina. Nos costó adaptarnos para formar una red comercial porque tuvimos que comprender cómo funcionaba ése mercado. En un primer momento quisimos replicar el mercado argentino en el mercado de Uruguay y no funcionó. Realmente, ellos están permeables a tomar pedacitos de la oferta, pero no toda la oferta de una misma marca. Por eso, cambiamos la estrategia y así, sí funcionó. Es un equilibrio muy delicado. Si bien es un mercado chico, como experiencia internacional fue y es interesante. Y en el caso de Brasil, la idea es generar una red comercial para la marca GMB. Esta empresa nos ha
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nota de tapa delegado la distribución y la representación integral para Argentina, Uruguay y Brasil. Si bien, ya está presente en esos países quiere tener una mayor presencia en el mercado. –Respecto al personal, ¿cuáles fueron las últimas decisiones que han tomado en sus empresas? –Néstor Linares: En el área metropolitana tenemos un equipo de ventas directo. Generalmente, los distribuidores de Capital Federal y el Conurbano son monomarcas y nosotros somos una opción a nivel aftermarket porque la empresa tiene entre 8 y 9 años en Argentina. En nuestro caso, incrementamos el número de vendedores, hasta tenemos un vendedor en Rosario. Además, incrementé la estructura interna de la empresa en el área de logística, depósito, en administración y créditos y cobranzas. Sin embargo, nunca sabés si la decisión tomada es la correcta. Pensamos que al frenar y bajar la venta en un 50 por ciento era conveniente producir en parte de la estructura. –¿Vale la pena invertir en capacitación para una mejor toma de decisiones? –Néstor Linares: En capacitación hay que invertir. En mi caso, estoy recorriendo el país con un Ingeniero dando charlas técnicas organizadas por los
dor, a r p m o c y o s Si iar los c o g e n o c s u b e esta d y o g a p e d tiempos capital l e o iz il t u a r mane or. del distribuid rella Gabriel Cicca
distribuidores. Apostamos a invertir en capacitación interna y externa. –Martín Barón: Para nosotros la capacitación es una agenda constante. Lo que pasa es que hay momentos en que se apuesta a intensificar la capacitación y recorrer el país de punta a punta y hay otros momentos donde se mantiene una agenda mínima. –Gabriel Ciccarella: Generalmente la capacitación va acompañada del lanzamiento de productos. Siempre resulta más convocante cuando se combinan los lanzamientos de productos con las capacitaciones.
–¿Cuáles son las ventajas y desventajas de tomar decisiones rápidas? –Sergio Robledo: La toma de decisiones rápidas te posiciona por encima de tus competidores, pero la decisión tiene que salir de personas que están altamente capacitadas. La toma de decisiones rápidas tiene que ver con un manejo amplio de información técnica y comercial. Nos vamos nutriendo de eso porque hacemos planes anuales. Básicamente ya sabemos lo que tenemos que hacer de enero a diciembre. Cuando hay que tomar una decisión, en verdad lo único que tenés que hacer son correcciones, porque ya está todo previsto.
Lo mejor que me dejaron los limones Por Mario D’avola Como bien contamos, hicimos una experiencia genuina en la exportación de limones a Europa, con el esfuerzo que eso conlleva. En la cadena comercial hicimos de brokers porque intervenimos con el productor y hasta con los mercados que compraron el producto. El negocio de la fruta es algo particular, porque es como que se vende a consignación. No se vende a un precio determinado, no hay garantías ni seguros de precios. Recién ahí, en España al finalizar la venta, me enteré cuánto dinero quedó por cajón. Lo mejor que me dejaron los limones fue pasar buenos momentos en Barcelona y el Mediterráneo.
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asuntos de familia escriben Prof. Ernesto Beibe ernesto.beibe@gmail.com I Dra. Marianela Ruiz marian.mentora@gmail.com
ADMINISTRACIÓN
El hígado de la empresa Afirmamos en el artículos anteriores, de la serie: “La empresa como organismo”, que las Empresas funcionan como tales. Las empresas son organismos vivos: nacen, se desarrollan y mueren, están permanentemente adaptándose al medio y son, a la vez influidas por ese mismo medio donde están insertas.
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n suma, las Empresas son, organismos y organizaciones, y funcionan con las características de los órganos El sistema digestivo es un sistema de contacto con el exterior. Relaciona al cuerpo humano con la naturaleza exterior incorporando alimentos indispensables para el desarrollo metabólico de nuestro organismo. En la empresa, el rol del estómago, lo cumple el Gerente de Ventas. Su función primordial es la de transformar la mercadería o los servicios de la empresa, en material vendible. Tiene por tarea el alimentar al organismo, que es la Empresa haciendole digerir, metabolizar, y asimilar lo incorporado para darle forma y hacerla crecer Funciones del hígdo en el organimo humano El hígado es el órgano de la administración, que forma parte indisoluble del sistema digestivo. El hígado es uno de los órganos más grandes del ser humano y es una pieza fundamental del metabolismo. El metabolismo es el conjunto de 14 l Aftermarket
reacciones bioquímicas y procesos físico-químicos que ocurren en una célula y en el organismo. Estos procesos son la base de la vida a partir de los cuales las células: crecen, se reproducen, mantienen sus estructuras, responden a estímulos, entre otras actividades. El hígado es un administrador de los procesos, no de la energía del cuerpo.
Sus funciones mas importantes son:
■ 1. Almacenamiento de energía: el
hígado recibe hidratos de carbono y azúcares y produce glucógeno (fuerza) y lo almacena. ■ 2. Producción de elementos que nutren de energía a las células puesto que recibe los aminoácidos y grasas ingeridas transfomandolos en glucosa (=energía). ■ 3. Desintoxicación: las toxinas, tanto las del cuerpo como las ajenas a él, son desactivadas e hidrolizadas en el hígado, para poder ser eliminadas por la vesícula o los riñones. ■ 4. Sintetiza la urea, que es eliminada por los riñones. La capacidad del hígado para desintoxicar presupone la facultad de diferenciación y valoración, porque quien no puede diferenciar lo que es tóxico, no puede eliminarlo ni desintoxicar el organismo. Los trastornos y afecciones del hígado, por lo tanto, denotan problemas de valoración, es decir, señalan una clasificación errónea de lo que es beneficioso y lo que es perjudicial; ¿esto es alimento o veneno? Es decir, mientras la valoración de lo que es tolerable y digerible (tanto en cantidad como calidad) se efectúa correctamente, nunca se producen excesos. Y son los excesos los que hacen enfermar al hígado: exceso de grasas, exceso de comida, exceso de alcohol, exceso de drogas, etc. Un hígado enfermo indica que el
asuntos de familia individuo ingiere algo que excede su capacidad de procesamiento, denota falta de moderación, exageradas ansias de expansión e ideales demasiado ambiciosos. El hígado es proveedor de energía. El enfermo del hígado pierde esta energía y vitalidad: pierde su potencia, pierde el apetito. Pierde al ánimo para todo aquello que tenga que ver con las manifestaciones vitales. Es la reacción del cuerpo a la incontinencia y a la megalomanía que exhorta moderación y busca recuperar el equilibrio. Es un gran empresario y un laborioso obrero y tiene una inmensa capacidad de regenerarse El hígado es: ■ Denso ■ Organizado ■ Programa para el futuro ■ Discriminador ■ Complejo ■ Conservador ■ Eficiente ■ Silencioso ■ Frágil ■ Altamente especializado ■ Tecnócrata ■ Transformador ■ Ordenado ■ Activador ■ Tolerante ■ Laborioso
Funciones del hígado en la empresa: La administración En la Empresa es la Administración , la que toma la función del hígado. La Administracion debe constituirse en ser el órgano más grande de la Empresa, no por la cantidad de personas que compongan a este Departamento o Gerencia, sino porque sus efectos metabólicos haran crecer y afianzar a la Empresa y básicamente promoverá un orden interno muy importante. El hígado es un administrador de los procesos, no de la energía del cuerpo en su acepción popular, de ser un ente enérgico, porque ésta es una función privativa del Cerebro. Sus funciones mas importantes son: 16 l Aftermarket
■ 1. Almacenamiento de energía:
administra y se ocupa de almacenar el alimento esencial de la Empresa, el dinero ■ 2. Producción de elementos que nutren de energía en forma de la memoria de la Empresa y la implementación de comunicaciones internas para generar autorreguladores y automatizar rutinas, forma de facturar, normas de cobro y de pago ■ 3. Desintoxicación: El estado actualizado de los stocks hace que la Empresa no ingiera por demás, y si asi fuera, por lo general el órgano produce “un ataque al higado” con somnolencias, migrañas y la sensacion de estupor. La capacidad de la Administración hígado para no permitir intoxicaciones en la Empresa, presupone la facultad de diferenciación y valoración, porque quien no puede diferenciar lo que es tóxico, no puede eliminarlo ni desintoxicar el organismo. Una Administración con trastornos y afecciones generarán problemas de valoración, es decir, señalarán una clasificación errónea de lo que es beneficioso y lo que es perjudicial; ¿esto es alimento o veneno? Si la valoración de lo que es tolerable y
digerible (tanto en cantidad como calidad) se efectúa correctamente, nunca se producirán excesos y el flujo de dinero sera óptimo La Administración , como el hígado no se debe dejar sentir, debe ser silenciosa y eficaz. El Cerebro debe tomar nota y percibir cuanto antes si hay alguna molestia, si tiene problemas de digestion u observa de que su cuerpo no crece armónicamente. El hígado es proveedor de energía. El enfermo del hígado pierde esta energía y vitalidad: pierde su potencia, pierde el apetito. Pierde al ánimo para todo aquello que tenga que ver con las manifestaciones vitales. Es la reacción natural del cuerpo a la incontinencia y a la megalomanía , exhorta moderación y busca recuperar el equilibrio. La Administración debe, finalmente convertirse en un gran empresaria y una laboriosa obrera y ademas cuenta con la ventaja y la facilidad de tiener una inmensa capacidad de regenerarse Barcelona, octubre de 2013 / Buenos Aires, octubre de 2013
recursos humanos escribe Por Bernardo Hidalgo*
LA LEYENDA DEL REY ALFONSO
No quiero ascender Cuenta la leyenda que hace muchos años en un territorio de España, cuando aun no estaba unificada, el Rey muere sin dejar descendencia alguna. Las diferentes familias de la nobleza junto con la Iglesia se reunieron rápidamente para buscar y elegir a un líder que tomara el cargo vacante.
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odas las miradas recayeron en Alfonso, un noble que era muy reconocido no sólo por sus territorios sino además por la justicia con que administraba todos sus asuntos. Este buen señor tenía una familia numerosa de hijos y parientes a los que veía todos los días y los disfrutaba. Gozaba de gran prestigio en sus tierras y era muy querido por sus súbditos. Vivía apaciblemente y sin sobresaltos… En una reunión plenaria los grupos más influyentes decidieron honrarlo con el cargo nombrándolo Rey. Para sorpresa de todos Alfonso declinó tan importante ofrecimiento. Ninguno podía comprender como rechazaba semejante oferta, considerando las ventajas que estaban incluidas en el nuevo rol. Pero a Alfonso no le interesaban los símbolos de estatus que recibiría, ni la importancia que se le daría a su persona ni tampoco la tranquilidad para el futuro de sus hijos, ya que por cierto, estaba asegurado con las fincas que poseía en sus actuales tierras. 14 l Aftermarket
La insistencia del Clero, sumada a la de las personalidades más importantes de la nobleza y la comunidad de artistas y personajes célebres hicieron que Alfonso finalmente aceptara el nuevo cargo y poco tiempo después fuera ungido Rey. Casi en forma inmediata la vida del ahora Rey cambió de manera radical, no tenía tiempo para su familia ni para disfrutar de sus paseos habituales. Si bien las tierras bajo su mando se expandieron él siempre supo que no le pertenecían, por el contrario sumaban una cuota importante de responsabilidad con un muy bajo grado de satisfacción. Con la intención de no prolongar la nota es que suspendo aquí la leyenda e invito al lector a imaginar el futuro del Rey Alfonso y a reflexionar sobre cuántas veces suceden cosas parecidas en las empresas. Los procesos de ascenso y desarrollo en la mayoría de las organizaciones sufren de uno de los principales errores más comunes: No preguntarle a la gente si quiere crecer. Si bien la mayoría de los mortales
entendemos que crecer significa mejorar y esto es muy cierto, aún así no hay que dejar nada por sentado. Debemos considerar también las consecuencias que conlleva este crecimiento, cómo éstas impactan en cada persona y a que está dispuesto cada uno.. El costo – beneficio de crecer (o como dicen los americanos el trade–off ) hay que tenerlo muy en cuenta. Asi también el motivo que nos lleva a querer ese cambio. Una cosa es crecer por el afán de desarrollarnos y otra es para “salir de la situación complicada que hoy tenemos”. Es decir, si podemos garantizarle a alguien que con su salario actual podrá satisfacer sus necesidades materiales, que no tendrá una pérdida del poder adquisitivo vía inflación, etc.etc y que su futuro será estable, no estoy tan seguro que todos quieran crecer. Frente a esto, por qué no involucramos al personal en los planes de desarrollo? Muchas veces por temor a aumentar las expectativas de los involucrados. Pero aun así es bueno conocer de antemano si nuestro Controller, profesional y con
un MBA, alto potencial, joven y bilingüe está dispuesto a ser Director de Finanzas, con los beneficios y responsabilidades del nuevo cargo. Todos seguramente queremos crecer y desarrollarnos, pero este “crecimiento y desarrollo” puede tener distintas implicancias según la persona. Para muchos puede representar ascender dentro de nuestra organización, para otros quizás signifique desarrollarse en otros ámbitos que no involucran necesariamente a nuestra empresa. Por eso no debemos asumir que ascender es exclusivamente una oportunidad que le damos a nuestra gente, algunas veces es un verdadero problema. Para eso hay que escucharlos y conocer sus expectativas y deseos. Para que no les pase luego lo que le sucedió a nuestro amigo, el Rey Alfonso. * Bernardo Hidalgo es Consultor en Recursos Humanos www.hidalgoyasociados.com.a r . Es autor del libro Remuneraciones Inteligentes, Editorial Granica, 2011.
comunicación escribe Dafne Padilla
PASOS A SEGUIR
La comunicación no vende, ¡ay!, pero como ayuda (primera parte)
Tiempo atrás, en una charla que sostuve con mi madre le confesé que, a pesar que todos la tildaban de tonta, yo creía que mi tía era muy inteligente. Y ella, con la sabiduría que dan los años, me respondió “pero qué hizo con su inteligencia?”.
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e dejó pensando en cuánta razón tenía. Si bien, a pesar de su sagaz respuesta creo que mi tía sigue siendo muy inteligente, nunca pudo demostrárselo a nadie. Es que se casó muy joven, tuvo muchos hijos y como mi tío logró mantener una excelente posición económica, ella sólo fue ama de casa, cuando su verdadero deseo hubiera sido llegar a ser una médica reconocida. Y por eso quienes no la conocen en profundidad creen que sólo puede hablar de pañales y recetas de cocina. Este ejemplo puede extrapolarse a su
comercio. Quizá usted tenga el mejor local o cadena de locales del país, venda repuestos originales para autos y de gran calidad, a precios económicos, atienda amable y eficientemente a sus clientes pero si no lo comunica, no le cuenta al mundo, o particularmente a su público objetivo -target-, por qué su marca es la mejor nadie se enterará. Lo mismo que sucedió con la inteligencia de mi tía. Es por eso que la comunicación de sus productos y de su empresa resulta tan importante como la calidad de los mismos.
Pasos a seguir Le daré algunos pasos para poder lograrlo: En primera instancia para comunicarlo necesita: Definir el Público Objetivo (a quien va/s a vender su/s producto/s) Es decir, ¿con quién se quiere comunicar para contarle que es el mejor? Por ejemplo: si vamos a vender un nuevo amortiguador de una multinacional con funciones diferenciales, con atributos únicos sería interesante plantearse, en esta primera fase, un público tal como talleres mecánicos premium que vendan repuestos para autos de alta gama. En segundo lugar, lo importante es Definir uno o varios objetivo/s de comunicación. Es decir, dar respuesta a la pregunta ¿para qué nos queremos comunicar con ellos? Para venderle autopartes? Para posicionar y decir que somos los mejores en este segmento? Para anunciar que estamos
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visiones escribe Gerardo Klajnberg
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i usted es corporativo, ¿no le gustaría tener mayor libertad o menos presiones innecesarias? Y si es parte de una Pyme, ¿no le gustaría que las decisiones sean parte de un proceso lineal y no según la situación emocional de una persona? Uno es el de las reglas e informes y otro el de la improvisación y libertad. Por eso, traté de resumir las fortalezas de una empresa argentina ideal tomando las mejores prácticas de ambas alternativas. En primer lugar deberíamos tener claro que el mundo perfecto no existe. Pero vamos a tomar lo mejor de lo que conozco para formar el mundo empresario ideal. ¿En que lugar deberíamos estar? ¿Pyme disfrazado de Corporativo o corporativo flexible como Pyme? ¿O por qué no ambas? Una de las fortalezas que tiene la gran empresa es que no se puede hacer camino al andar. Es decir, no se puede estar inventando todos los días. Si quiere tener un equipo de trabajo sólido, el líder debe ser sólido en la dirección. Imagine la decisión sobre a qué hora empezamos. A las 7 si es industria, a las 9 si es comercial, a las 8 si es…. Y así podría ofrecerle miles de variantes en todas las cuestiones a evaluar. Esto sucede hoy en día en muchas empresas. Lo que necesitamos es la visión de los líderes para seguirlos. Por ello es que creo importante el saber cómo vamos a hacer las cosas y qué se espera de cada integrante del equipo. Desde hace años, cada vez que trabajo en una 24 l Aftermarket
PARA DECIDIR
Cabeza de ratón o cola de león Desde mi vida de comerciante siempre admiré a los corporativos y cuando fui corporativo admiraba las oportunidades y libertades de las pymes. Se que parece una histeria, pero el mundo ideal para mí sería tener la suerte de poder compartir los dos mundos. empresa, sea propia o contratado por servicios de consultoría, desarrollo lo que llamamos la “Guía de conducción”. Digo “llamamos” porque lo inventamos con una mente brillante (en aquel momento, mi gerente de marketing) llamado Roberto Lazzari hace unos 25 años y aún sigue vigente. El manual o guía incluye todo lo que se espera de las personas, le comparto un ejemplo: La recepcionista debe ingresar a XX hora y tomarse el almuerzo de XX hora a XX hora además debe terminar su horario laboral a las XX horas. Lo que no debe hacer por ningún motivo es tomar dinero en nombre de la empresa o aceptar regalos de los
proveedores lo que empaña la imparcialidad de las decisiones. Lo que se espera de ella es.... Si cada una de las personas que integran el equipo tiene la pauta exacta de lo que se espera de ellos pondremos el foco en otra cosa que no sea “entender” para donde vamos sino cómo hacemos para hacerlo de forma eficiente. Cuando tenemos funciones y procesos claros aparece la fortaleza de SABER dónde estamos, para dónde vamos y cómo vamos a llegar. El proceso: ■ Saca el poder individual de las personas. Lo que permite que la empresa siga adelante por más que uno de sus integrantes no esté disponible. ■ Estadística y seguimiento
son parte del medir lo que ya se que debo hacer. Con ello puedo medir cómo es el camino por si tengo que ajustar el “por dónde” ir para cumplir mi objetivo planificado previamente. ■ Predictibilidad es parte de saber para dónde y cómo voy, podría predecir acciones y resultados esperados. ■ Permite el aporte de la tecnología como herramienta para alcanzar los objetivos planteados previamente ■ El proceso anula esas personas estrellas y coloca a todos en un plano más igualitario. El vendedor estrella que no quiere compartir su sabiduría se vería obligado a mejorar y no quedarse en el vanidoso estrellato. Con ello seguiría siendo el vendedor estrella pero colabora aún más con la gestión de toda la empresa. Por otro lado el proceso anula al vendedor que quiere quedarse quieto y vivir en un status quo. El otro día escuchaba como Tiger Goods (el golfista) dedicó 2 años a cambiar su swing (golpe) para poder ajustar decisiones o estilos pasados. Los jugadores se entrenan para cambiar hábitos. ¿Y los vendedores? ¿Los administrativos? Para no perder tiempo en reajustar lo decidido previamente es que sugiero pensar y desarrollar el “Manual de procedimiento” como si fuera una máquina con paso 1, paso 2 etc. La claridad en el plan hace que nuestros negocios sean más claros y concretos. ¡Por eso siempre digo que GANAR se elige!
tecnología
CONTRATACIÓN CLAVE
Desde la Casa Blanca a Fiat Ron Bloom parecería ser un nombre en el mundo automotriz mundial, salvo por haber sido el principal asesor del Presidente de los Estados Unidos. Un jugada magistral de Marchione.
NISSAN NISMO SMARTWATCH
Ya era hora El cerebro del hombre y el cerebro del auto están cada vez más cerca. En este caso, a través del reloj y a través de la tecnología, el reloj y el vehículo están conectados.
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a revolución de los relojes inteligentes está llegando. Marcas como Sony y Samsung han presentado sus equipos en esta clase, sin embargo, un nuevo competidor en el mercado será la empresa de automóviles Nissan, que lanzó su “smartwatch” llamado Nismo. El reconocido sitio sobre tecnología Mashable (www.mashable.com) publicó que este nuevo equipo, presentado formalmente en el Salón del Automóvil de Frankfurt, tiene el fin de conectar al dispositivo con el vehículo del propietario y dar indicaciones de las condiciones de éste como el nivel de nafta en tanque, velocidad promedio, o formas de conducción más eficiente. A su vez, el Nissan Nismo Smartwatch incluye algunas aplicaciones para mostrar los datos biométricos del usuario, mediante una conexión Bluetooth, que también se puede conectar al “smartphone”, a las redes sociales (Twitter, Facebook, Pinterest o Instagram) u otros servicios para recibir notificaciones de mensajes o correo. El reloj tendrá la capacidad de controlar a distancia la calefacción del automóvil o activar el techo descapotable si es el caso. La batería del equipo es de litio y puede cargarse a través de una conexión micro USB. Según estimaciones de los especialistas, ésta podría alcanzar una vida útil de hasta una semana en condiciones y usos regulares. 26 l Aftermarket
Bloom, quien ocupaba el cargo de asesor de Obama para la industria del automóvil, está considerado como el artífice del saneamiento de General Motors y de Chrysler, empresas que superaron un proceso de suspensión de pagos. Actualmente es el vicepresidente de Lazard Ltd., una empresa de gestión financiera, pero asistirá al jefe de Fiat en el intento de llegar a un acuerdo con los titulares del fondo de retiro UAW, el otro accionista de Chrysler. Marchionne necesita de este acuerdo para completar la adquisición de la empresa norteamericana en medio de las tensiones por la salida de ésta a la bolsa. A la cabeza del grupo Fiat, Marchionne ha intentado en los últimos cuatro años unificar las empresas para que pueden competir mejor ante sus rivales como Toyota, General Motors y Volkswagen. Alcanzado este objetivo, el grupo ofrecería al mercado marcas como Fiat, Chryser, Jeep y Dodge junto con las de alta gama Maserati y Ferrari.
CAPACITANDO
Fremax presente en el Interior El fabricante y comercializador de discos y campanas de freno continua con su programa de capacitación y seminarios. El pasado 19 de Septiembre la empresa realizó una capacitación en la ciudad de Oncativo (provincia de Córdoba), convocada por el distribuidor nacional Autopartes Autocor (de Córdoba Capital) junto a Frenos y Embragues Mozzoni de dicha ciudad. Del encuentro participaron mecánicos de la localidad y otras vecinas, como Rio Segundo, Pilar, Olivia, Hernando y Jamex Craik. Las presentaciones estuvieron a cargo del Ing, Martín Baron y el Lic. Damián Suárez, funcionarios de Fremax. Al cierre, se entregó material informativo y los invitados participaron de un agasajo, durante el cual intercambiaron experiencias.
mercado
VIENTOS DE CAMBIOS
Electrizante Ford
El fabricante de automóviles estadounidense por excelencia producirá más automóviles eléctricos. Según los estudios, el mercado de vehículos eléctricos de Ford creció hasta casi el 16% durante el primer semestre de 2013, un aumento del 12% con respecto al mismo período del año pasado y un crecimiento cercano al 1% en la cuota total del mercado de los Estados Unidos. Estos indicadores habrían sido los detonantes de este nuevo enfoque del gigante de Michigan.
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i los números lo dicen, las empresas cambian de rumbo en busca de deseado dinero. En este caso, y a pesar de ser el emblema de la fabricación tradicional de automóviles, la empresa norteamericana sabe escuchar al mercado y comenzó con la reingeniería de la visión de sus negocios, principalmente de sus ofertas. De esta manera, un nuevo jugador de peso en la industria enfoca su futuro hacia las nuevas tecnologías de energía. Las ventas de vehículos eléctricos de Ford ayudaron al crecimiento de la compañía, incluyendo el mayor aumento de participación en California que cualquier otra marca de este año. Y el gran protagonista de este récord es el nuevo Ford C-MAX Hybrid. Y la compañía no dudó en dar un paso al frente en la dirección de 28 l Aftermarket
los vehículos híbridos y los automóviles a energía eléctrica. Como la cuota de mercado de los vehículos eléctricos de Ford se ha cuadruplicado en el último año, la compañía estadounidense anunció mejoras en el desempeño de la economía de combustible en ruta de los vehículos híbridos, la contratación de nuevos ingenieros, y la ampliación de sus instalaciones de investigación para el crecimiento continuo esperado. Este año, Ford también ampliará su equipo de ingenieros de la electrificación en casi un 50% , con un crecimiento de 500 nuevos empleados. Además, la empresa está invirtiendo otros $50 millones en el desarrollo de productos electrificados y centros de pruebas en Dearborn, Michigan. Ford duplicará la capacidad de la batería
con pruebas de electrificación para finales del año - a un total de 160 células de batería de pruebas individuales - ayudando a acelerar el desarrollo de vehículos híbridos y eléctricos hasta en un 25%. A partir del pasado mes de agosto, la compañía norteamericana hizo cambios de calibración destinadas a mejorar la economía de combustible en carretera para los propietarios de la 2013 Ford CMAX Hybrid, Ford Fusion Hybrid 2013 y el 2013 Lincoln MKZ híbrido. El aumento de la velocidad máxima de un eléctrico puro a 85 mph de 62 mph, le permite un mayor uso de modo eléctrico en la carretera. Si para muestra solamente basta un botón, acá hay varias muestras que el gigante automotriz comenzó a moverse. Las cartas ya están en la mesa. Es hora de jugar este nuevo juego.
mercado INVERSIÓN
BMW y Hyundai podrían instalar plantas en Mexico La producción automotriz récord de México podría recibir un nuevo impulso de Bayerische Motoren Werke AG (BMW) y Hyundai Motor Co, que están considerando construir fábricas en la segunda mayor economía de Latinoamérica.
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sí lo dijo el Secretario de Economía mexicano, Ildefonso Guajardo en una reciente reunión con periodistas norteamericanos y mexicanos. De esta manera, el gobierno mexicano ha mantenido conversaciones con ambas compañías y no dudan que al menos una de ellas podría anunciar planes para el desarrollo de una nueva planta el próximo año, dijo Guajardo en una entrevista en Nueva York. Eso podría marcar la primera nueva fábrica de México desde abril de 2012,
cuando Audi AG reveló planes para la apertura de una planta con una inversión estimada en 1.300 millones de dólares. Este proyecto comenzará a ser construido para fines del 2013 con la intención de producir el SUV de Audi más famoso en América Latina: el Q5. Una fábrica de BMW o Hyundai impulsaría aún más la industria automotriz mexicana, que logró récords de producción y exportación en 2012 y ha continuado expandiéndose este año, incluso mientras el crecimiento económico del país ha sido más lento.
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tecnología MAYOR SEGURIDAD
Iluminación inteligente El mercado presenta diferentes sistemas de iluminación inteligente para los automóviles. Hay varias tecnologías, pero en esta oportunidad haremos especial hincapié en la tecnología láser y LED. Esta tecnología se haya en pleno desarrollo y es la evolución natural de la iluminación potente, accesible y amigable con el medioambiente.
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ntre las ventajas de la tecnología láser cabe destacar la producción de un haz casi paralelo con una intensidad mil veces mayor a la de la tecnología LED convencional y la reducción del consumo en más de la mitad que el de las luces basadas en leds.
velocidad del vehículo o la inclinación de éste permiten determinar en todo momento las condiciones de iluminación óptimas y sirven como parámetros para la unidad de control del sistema a la hora de gestionar las órdenes con las que se gobierna el sistema.
Antiniebla láser
Sistema avanzado de luces frontales AFS
Desde el punto de vista de la seguridad, el sistema emite un haz láser en forma de abanico dirigido hacia el suelo, mostrando una línea roja en la calzada que facilita la localización del vehículo y ayuda a que el resto de conductores puedan guardar con él la distancia de seguridad suficiente. A medida que el haz láser se separa del vehículo se amplia su anchura pudiendo alcanzar el ancho del propio vehículo a una distancia de unos 30 metros. En este tipo de tecnología láser llevan tiempo investigando diferentes marcas.
Algunos ejemplos son Audi y BMW. Se puede asegurar que, al menos en sistemas antiniebla, las próximas generaciones de luces incorporarán tecnología láser. Los sistemas antiniebla actuales proporcionan tal intensidad de luz que resultan molestos y deslumbran con mucha facilidad, este inconveniente desaparece con los antiniebla láser. Matrix Beam Este sistema consiste en una matriz de leds instalados en los faros delanteros, cada uno de los cuales se gobierna independientemente conectándolo, desconectándolo o atenuando su intensidad de luz. Esto permite disponer de un sistema de luces adaptativas sin tener que recurrir a dispositivos que muevan las fuentes de luz. Una cámara montada en el frontal del coche y otras informaciones tales como la
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Una evolución del sistema Matrix Beam es el llamado Sistema avanzado de luces frontales o Advanced Frontlighting System AFS. Este sistema monta los leds sobre unas varillas oscilantes de tipo piezoeléctrico. El control de la oscilación de los leds está garantizado en función de la tensión eléctrica suministrada a dichas varillas. Si durante la conducción se hace necesario resaltar algún tipo de obstáculo, señal de tráfico o presencia de peatones, el sistema gestiona la oscilación de los leds para proyectar luz sobre los mismos al objeto de definir su contorno de manera relevante. La ventaja de la tecnología LED no sólo pasa por su flexibilidad a la hora de adaptar el haz luminoso, sino también por gozar de un mantenimiento menor (no se funden) y un consumo energético óptimo, algo de vital importancia en estos tiempos que corren de austeridad energética.
mercado DICEN LOS QUE SABEN
VW en el futuro parece eléctrico Anunicaron los ejecutivos de la compañía que el consorcio alemán Volkswagen contará con una oferta de catorce vehículos eléctricos o híbridos entre todas sus gamas de automóviles durante el próximo año.
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sí fue lo que anunció el presidente de la compañía, Martin Winterkorn, en el marco de la celebración del Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt. El directivo explicó que si la demanda de este tipo de automóviles más respetuosos con el medio ambiente continúa creciendo, el grupo de Wolfsburg estaría en disposición de ampliar su oferta de este tipo de producto hasta a cuarenta modelos, como parte del objetivo establecido por la compañía de convertirse en líder en lo que se refiere a movilidad sostenible. “Estamos electrificando todas las clases de vehículos y tenemos todo lo que necesitamos para hacer a Volkswagen líder en todos
los aspectos, incluyendo la movilidad sostenible para 2018”, añadió, al tiempo que señaló que ningún otro fabricante puede optar a ofrecer una gama tan amplia de productos electrificados. Asimismo, el máximo responsable de Volkswagen indicó que su compañía está invirtiendo fuertemente en estas tecnologías, así como en el desarrollo de baterías, y afirmó que han contratado a 400 expertos en propulsión eléctrica y que en la actualidad la empresa cuenta con una plantilla de 70.000 formadas en esta materia. Una oferta de catorce vehículos a energía eléctrica o híbridos es la mayor oferta de la empresa alemana en su historia y va marcando el rumbo.
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seguridad ARGENTINA
Por la seguridad En un enfoque próximo a reducir los daños humanos en accidentes de tránsito en nuestro país, a partir del año que viene los airbags pasarán a tener un protagonismo nunca antes logrado en la comercialización de automóviles.
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esde el inicio del año próximo, todos los autos que se vendan en el país deberán ofrecer diversas prestaciones para poder circular por la calle. Todos los vehículos de pasajeros cero kilómetro que se comercien en el país deberán tener de fábrica frenos ABS y doble airbag frontal. Actualmente, existen 60 modelos de vehículos que todavía no cumplen con esta normativa y que tienen sólo tres meses por delante para adecuarse a ella. De no hacerlo, deberían cesar su comercialización en el país.
RELANZAMIENTO
El kit AG Xtreme El fabricante Aniceto Gómez S.A. anunció el relanzamiento de la nueva versión de sus resortes AG Xtreme. Con un renovado producto aumentó notablemente su número de aplicaciones y mejoró sus características. Básicamente, se trata de resortes para uso en tuning extremo, que bajan aproximadamente entre 80 y 90 milímetros el vehículo desde el centro de gravedad del mismo. De este modo, logran un look fuertemente deportivo, obteniendo una mayor rigidez y una mejor distribución de cargas por rueda. Además, esta nueva característica aumenta la estabilidad del automóvil e incrementa la adherencia de las cubiertas al piso. La nueva versión de los resortes 32 l Aftermarket
Xtreme es apta para amortiguadores de vástago corto. También están recomendados para el tuning de exhibición. La empresa dispone de los AG Tuning Center, centros especializados en suspensiones deportivas, en todo el país, donde se facilita la instalación del producto y se ofrece garantía de por vida para este kit. Por su lado, los resortes AG Xtreme también se consiguen en los puntos de venta de AG de todo el país.
evento EN TODO EL MUNDO PARA CERRAR EL AÑO
Todos para un negocio Volkswagen abre las puertas a sus clientes en el NORA Forum 2013. El Departamento de Postventa de VW Argentina realizará un Forum de Repuestos & Accesorios para todos sus clientes el sábado 19 de octubre a las 11.30 hs. en el Centro Industrial Pacheco. Bajo el lema de NORA Business “Tenemos un negocio en común”, Volkswagen brinda un espacio de encuentro para los Concesionarios con sus clientes mayoristas, incluyendo también a proveedores y profesionales de Postventa con el fin de actualizarse sobre las novedades del sector, estrechar lazos comerciales y disfrutar de una jornada entre colegas. A lo largo del encuentro, se realizarán múltiples actividades en simultáneo, donde los participantes podrán asistir a disertaciones técnicas y comerciales, recorrer los distintos stands que ofrece la feria, realizar una visita al Almacén de Repuestos y además participar de shows, sorteos y juegos. De esta manera, Volkswagen y sus Concesionarios refuerzan una vez más que se encuentran siempre cerca de sus clientes.
Nissan retira 908.900 vehículos
La automotriz japonesa retirará esa cantidad de vehículos de circulación a nivel global, como consecuencia de un defecto en el sensor del acelerador que podría causar la detención del motor. La fabricante nipón señaló que hasta el momento no se reportaron accidentes o lesiones, lo cual no es poco cosa. Pero las puertas siguen estando abierta para una desgracia. Los vehículos afectados fueron fabricados en Japón entre 2004 y 2013. Nissan retirará ciertas unidades de los modelos Serena, X-Trail, Lafesta y Fuga, incluyendo algunos modelos Infiniti M. “Los pedales aceleradores serán reemplazados y se arreglará la programación de control del motor para solucionar el problema, lo cual tomará 90 minutos”, señaló Chris Keeffe, el portavoz de la empresa.
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mi auto y yo VITTO SARAVIA
“Si Brad Pitt va en un auto sin puertas, levanta igual” La hermosa modelo devenida en panelista comparte sus secretos con Aftermarket. Y no es para menos si su auto es como su segundo hogar y aprendió a manejar a las 12 años. Esta fanática del Fitito nos cuenta mucho más en esta entrevista.
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¿
Le gusta manejar? –¡Me encanta manejar! Ya sea dentro de la ciudad como también largas distancias. Siempre prefiero manejar yo a que maneje otro. –¿Y cómo aprendió? –Empezaron a enseñarme mi mamá y mi papá, yo era muy chica, tenía 12 años. Cuando nos íbamos al campo los fines de semana. Entonces agarrábamos las camionetas, de esas que tenían las palancas de cambio al revés, para abajo. Y saqué el registro a los 16, porque yo vivía en Cerro Largo y ahí se podía sacar un registro que te dejaba andar por la ciudad, no en ruta. Y a los 18 saqué el registro convencional. –¿Cómo se define como conductora? –Creo que manejo bien. Soy buena frenando. Soy prudente y manejo siempre a la velocidad que se permite, si hay que ir a 60, voy a 60. Presto mucha atención. Yo derribo el mito que cuando un conductor hace algo mal, el otro piensa, sin ver siquiera quién maneja: “Ay, seguro que es una mujer”(risas). –¿Qué significado le da a su auto? –Es mi segunda casa, sin dudas. Si no estoy en mi casa, estoy en mi auto. –¿Qué cosas no pueden faltar en su coche? –Al ser modelo, salgo de casa muy temprano y muchas veces no vuelvo hasta las ocho de la noche, entonces ahí llevo para cambiar de ropa, de zapatos, de carteras, mi iPad. –¿Cuál fue su primer auto? –Un Peugeot 307. –¿Y qué coche tiene? –Un Citroën C3 del 2013. –¿Qué es lo que la pone más nerviosa cuando maneja en ciudad? –Me altera el tránsito. Que se maneje mal. Que quieran adelantase sin luces ni pedir permiso. Que cambie el semáforo en
vede y que no arranquen. ¡Ah, y las motos, que se meten por todos lados! Los bondis, que se cambian de carril todo el tiempo. En Buenos Aires, como verás, me alteran muchas cosas. –¿Y en su país, Uruguay, cómo es el tránsito? –Ahí es mucho más tranquilo porque somos menos, porque es más chico. Igualmente, ¡las motos son igual de insoportables que en la Argentina! (Risas). –¿Por qué motivos alguna vez la paró la policía? –Lo normal: controles, o algo por el estilo. Una vez en Punta del Este me pararon por exceso de velocidad, lo que pasa es que ahí hay radares. Si dice 80 y vas a 85, perdiste, más adelante te van a parar. –¿Cómo cuida su coche? –Como dije, es mi segunda casa, pero no soy una enferma de tirar los papeles afuera, siempre llevo una bolsita y voy poniendo todo, así que a veces se transforma en un basurero. Y hasta que esa bolsa no explote, no la tiro. –¿Y cada cuánto lo lava? –Y se lava con la lluvia el coche,
pobrecito. Pero ojo, no tiene ni un rayón. No choco contra paredes ni columnas. Ah, y le hago el service cuando le toca. –Si se le pincha una goma, ¿la cambia usted? –Nooo, llamo a alguien. Una vez, en Buenos Aires, cerca de la avenida Luis María Campos pinché y le pedí a un trapito que me la cambiara. –¿Por qué cree que el coche está visto como un lugar para la fantasía sexual, o la concreción, directamente? –No sé, nunca lo hice en el auto, ¡por suerte tengo mi casa! (Risas). Prefiero la comodidad. –¿Con qué coche el hombre no puede levantar a ninguna mujer? –Eso no existe, es mentira. El coche es lo de menos… si Brad Pitt va en un auto sin puertas levanta igual. El Fitito me parece lo más, por ejemplo. –¿Si fuera millonaria qué coche tendría? –(Piensa) Un Corvette… ese coche como el de los Dukes of Hazzard. –¿Alguna historia divertida que le haya ocurrido a bordo de un coche?
–Íbamos en la ruta Punta del EsteColonia con una amiga argentina (Analía) rumbo a Buquebús porque nos volvíamos a Bs. As. Estábamos con el tiempo justo, habíamos salido tarde, así que íbamos bastante rápido, cuando de repente apareció la policía caminera y nos hizo señas de que paráramos. Seguramente por exceso de velocidad. Mi amiga aceleró y me dijo: “Noooo, no paro, no llegamos”. “Nooooo”, le grité, “frená, acá no es como en la Argentina, nos van a detener más adelante”. Ya habíamos hecho 10 km más a todo esto. Seguimos y yo le decía: “Estoy segura de que nos van a parar”. Íbamos con el corazón en la boca planeando historias ya para decirles si nos paraban y de repente en un repecho (subida) nos pasó una camioneta gris de igual color que la nuestra, y cuando se asomó la bajada estaba la caminera, la cual enseguida se puso en mitad de la ruta y frenó a la camioneta que nos acababa de pasar. No podíamos creerlo. Fue muy gracioso y un alivio a la vez. “¡Zafamos!”, gritamos en unísono. Y llegamos justito y regresamos a Buenos Aires sanas y salvas.
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libros EDICIONES GRANICA
“El significado de la marca” por Mark Batey
Recientemente la Editorial lanzó al mercado un libro que muestra cómo y por qué ponemos sentido a productos y servicios. Una apasionante lectura para entender la fuerza de un marca.
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egún dice el autor, a través de las marcas los especialistas en marketing agregan significado a los productos y servicios, pero es el consumidor quien en última instancia determina su significado. “El significado de la marca” echa una mirada global a la manera en que los consumidores
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encuentran y crean significado en las marcas. Inspecciona los elementos fundamentales que conectan a las personas con las marcas y con los productos. Cuestiona los conceptos tradicionales del marketing y propone un nuevo marco. Se pretende que este libro sea material suplementario para empresarios como los lectores de
Aftermarket y otros públicos. Recomendable lectura para manejar mejor los negocios. Acerca del autor: Mark Batey es licenciado en Ciencias del Lenguaje de la Universidad de Oxford, y a lo largo de su carrera profesional ha dirigido agencias internacionales de publicidad. Entre sus clientes se encuentran Coca-Cola, Unilever, Nestlé y Kraft Foods.
mercado CRECIMIENTO
Para General Motors, México es el mercado que crece En la empresa norteamericana no paran de sorprenderse con lo bien que les va en el mercado mexicano. Así lo muestran los números y por consiguiente, las inversiones. La subsidiaria local de General Motors en México anunció sus resultados de ventas en agosto de 2013, con 17.130 unidades desplazadas en el mes, lo que representa una participación de mercado de 18.7%. “En General Motors seguimos con una tendencia positiva en ventas, con un crecimiento de 4.3% en el mes de
agosto y de 11.8% en el acumulado del año, alcanzando una participación de mercado acumulada de 18.5%, lo que representa un incremento de 0.6 puntos porcentuales, en comparación con los resultados de 2012”, comentó Francisco Garza, Vicepresidente de Ventas, Servicio y Mercadotecnia de General Motors de México. “Recientemente
presentamos los nuevos vehículos que llegarán a nuestro portafolio en distintos segmentos, con lo cual llamaremos la atención de más clientes. Para todos ellos, tenemos experiencias extraordinarias en nuestros Distribuidores, como el nuevo sistema de telemática OnStar, presente en varios modelos 2014 de las marcas Chevrolet, Buick, GMC y Cadillac”.
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lanzamientos
Iveco lanzó Daily 8.3 Cubik, el furgón con alma de camión Para reforzar su presencia dentro de los furgones más pequeños, Iveco presentó el nuevo Daily 8.3 Cubik. Ya se pudieron ver sus avisos de la campaña “Un Furgón con Alma de Camión”, durante el Superclásico, entre otros partidos de Fútbol para Todos.
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a característica diferencial de este nuevo furgón se centra en la conformación de su estructura. Con un chasis sólido con largueros transversales, es capaz de soportar importantes cargas sin sufrir ningún tipo de deformación. Posee un motor de 136 CV y un torque de 300 Nm, lo que lo pone a la delantera de su competencia más directa. Daily 8.3 Cubik cuenta con las
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comodidades que todo transportista urbano necesita: radio con CD, MP3 y USB, espejos y levantavidrios con comando eléctrico, cierre centralizado con telecomando, cruise control, puerta trasera con apertura de 270° y lateral de gran tamaño, lo que permite una mayor agilidad a la hora de cargar el vehículo, entre otros elementos. En su versión más equipada, el conductor dispondrá también de aire
acondicionado, climatizador automático y alternador de 140 A. Ofrecido con un precio competitivo, cuenta también con 2 (dos) años de garantía. “Con el Daily 8.3 Cubik, Iveco propone un furgón de carácter superior, de gran potencia, durabilidad, robustez y, al mismo tiempo, importante volumen de carga”, afirmó Francisco Spasaro, Responsable de la Gama de Vehículos Livianos y Medianos de Iveco Argentina.
mercado CRECIMIENTO CONTINUO
CTC: La marca exclusiva El distribuidor nacional de autopartes Etman continúa sumando nuevas piezas a su marca “CTC”, la cual ofrece una amplia gama de productos para el mercado de reposición.
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a empresa había lanzado su propia marca CTC en el año 2005, con la importación de artículos específicos para Transmisión, como son Crucetas, Semiejes y Juntas Homocinéticas. La marca viene demostrando un crecimiento sostenido, sumando paulatinamente alternativas para las líneas de Motor, Dirección, Suspensión y Frenos. Tal es así que hoy dispone de más de 1.000 referencias entre artículos nacionales e importados. Como los productos CTC siguen siendo testeados bajo estrictos controles de calidad, cuentan con la garantía y el
respaldo de Etman. “Hace casi 10 años apostamos al desarrollo de una marca propia, siempre con la premisa de ofrecer excelentes productos al mercado. Y hoy estamos muy gratificados con los resultados que vemos diariamente en la comercialización de los artículos CTC. Eso nos dio pie para continuar fortaleciendo este canal y sumar nuevas opciones para todos nuestros clientes, a quienes debemos agradecer por la confianza y el respaldo que nos brindan permanentemente, y por habernos acompañado desde el lanzamiento mismo de la marca”, comentó Néstor Etman, Presidente de la firma.
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designación FIAT-CHRYSLER AMÉRICA LATINA
Diego Vignati asume la Dirección de operaciones comerciales A
principios de mes, el ejecutivo asumió como Director de operaciones comerciales del grupo, posición que se suma a la que ya ejerce como Gerente General de Chrysler Argentina, empresa responsable de la comercialización de las marcas Chrysler, Jeep, Dodge, Ram y Mopar. Diego Vignati reemplaza a Eduardo Mayoral, que regresa a México. Como Director de operaciones comerciales LATAM, Vignati reportará
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directamente a Cledorvino Belini, CEO del grupo Fiat Chrysler América Latina. Graduado en Marketing en la Universidad Argentina de la Empresa, Vignati tiene 44 años y se unió a Chrysler Argentina en 1996, donde desarrolló su experiencia profesional. Fue Gerente General de la Oficina Regional de Santiago de Chile y prestó soporte también a los Distribuidores Chrysler de América Central y del Caribe. Desde Noviembre de 2007, ejerce como Gerente General de Chrysler Argentina.
CRECEN SUS VENTAS
Ford festeja en China Autopiezas Pana Las ventas de la multinacional automovilística estadounidense en China aumentaron un 46% interanual en agosto, con 71.183 unidades vendidas, anunció la filial china de la compañía, con base en Shanghái en un comunicado. La cifra, que marca el cuarto récord consecutivo de ventas mensuales de Ford en el país, incrementó el número de vehículos vendidos por la multinacional en China entre enero y agosto pasados hasta las 551.738 unidades, un 50 por ciento más que en el mismo período del año anterior. Entre enero y agosto su principal empresa mixta en el país, que fabrica sobre todo turismos, Changan Ford (CAF), alcanzó de esta manera las 394.017 unidades (un 70 por ciento más interanual), con una cifra de ventas, sólo durante el mes pasado, de 53.390 unidades (un 62 por ciento más que en agosto de 2012). Su segunda firma mixta, Jiangling Motors (JMC), que fabrica furgonetas y vehículos comerciales, sumó en los primeros ocho meses del año 143.322 unidades (un 8 por ciento más interanual), mientras que en agosto registró 16.022 unidades vendidas, otro 10 por ciento más que en el mismo mes del año pasado.
crece con Jorsa
Por que Jorsa Argentina desarrolla amortiguadores para vehículos de uso fuera del standard, como autos bajos, deportivos, tipo Safari, y similares. Basado en un sistema de diseño de amortiguadores para vehículos de Competición, Jorsa logra que el control de resistencia se produzca por flexión de láminas, con pistones cuyos orificios son de gran pasaje, disminuyendo los problemas y permitiendo el traspase de fluido de la cámara de compresión a la de expansión: la válvula de pie es una compensadora de pasaje de volumen de fluido entre el carter y el cilindro del amortiguador. Por otro lado, los diseños reemplazan el aire dentro del sistema, por nitrógeno comprimido, lo que evita el efecto de emulsión, mejora la disipación de calor y no genera problemas con los cambios climáticos. Al ser un gas cuyo compartimento es más cercano a los gases ideales del aire, evita la oxidación del fluido y hace que la respuesta de las válvulas sea más rápida que en los sistemas no presurizados.
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Aftermarket “Entre Comillas” Por El Cronista X
Ruidos, rumores, murmullos... buenos números L
as señales de Brasil no ayudan. Las demoras en la aprobación de las Declaraciones Juradas no ayudan. La inflación no ayuda. El cepo no ayuda. La duda sobre qué pasará después de octubre no ayuda. Pero a pesar de todos los ruidos, rumores y análisis de medidas para sorterar el impacto negativo de lo “que está por venir”, los números continúan con la tendencia de los últimos meses: arriba. Las voces en el sector se entremezclan. Empresarios con mucha sensibilidad para cuestiones del mercado mantienen su cuota de
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confianza. Otros empresarios, no menos hábiles en el análisis sectorial, prevén una catástrofe. Aún así en medio de este juego de apuestas, la demanda continúa sostenida para sorpresa de muchos. Con estos volúmenes, faltan a razón de unas 150.000 unidades para quebrar la barrera de las 900.000 unidades cero kilómetro vendidas en el país que, con tres meses aún por delante, parece una meta fácil. Un comportamiento que se mantiene también en el ámbito industrial. Si bien los números de crecimiento son más moderados, el crecimiento está. Y pareciera que nada
raro ocurre si se miran los números fríos y por arriba. Si uno empieza a indagar algunas señales se filtran… Pero a pesar de ello, y aún con datos que no reflejan la agitada realidad del sector, el optimismo no abunda en las plantas. La rentabilidad sigue cayendo en el mercado doméstico y la situación externa es sumamente delicada. Brasil no reacciona y esos datos que llegan del país vecino no ayudan. Con ello, la producción se resiente cada vez más y a contramano de lo que muestran algunos guarismos, hay terminales que transitan una situación delicada y las incipientes suspensiones que se ven por estos días en algunas instalaciones fabriles podrían extenderse en caso de no revertirse la situación. Por ahora el foco caliente parece estar “acotado” a la provincia de Córdoba con ajustes de producción y suspensiones en las plantas de Fiat, Volkswagen cajas y la recientemente incorporada al “Club Ajuste”, Renault. Pero este síntoma podría extenderse a otra provincia. Sólo es cuestión de tiempo, dicen. Y en medio de este escenario, mientras el Gobierno celebra el anuncio de inversión de Toyota de u$s800 millones, son varios que no dejan de transmistir sus dudas sobre tremenda apuesta. En paralelo a los ajustes otros derrochan abundancia. “¿800 millones? No me cierra. No me dan los números”, deslizan.