het Kanaal Bossuit-Kortrijk

NATUURPUNT WIL GEEN BYPASS-TRACÉ VOOR HET KANAAL BOSSUIT-KORTRIJK

De Natuurpuntafdelingen uit de Zuid-West-Vlaamse regio pleiten in een gezamenlijk regionaal standpunt voor een volledig behoud van de verschillende natuurgebieden in de buurt van Kortrijk en het kanaal. Volgens de onderzochte pistes die nu voorliggen wordt de natuur bij de aanpassing van het kanaal zwaar bedreigd.

Het Kanaal Bossuit-Kortrijk verbindt de Schelde met de Leie. De Vlaamse regering heeft plannen om het kanaal op te waarderen en toegankelijk te maken voor de grotere schepen, die men na de Seine-Scheldewerken op de Leie verwacht. We zijn al lang zeer kritisch over dit project: het ganse pro ject voor de Leie is zeer duur en de economische rendabiliteit is absoluut niet bewezen. Ze berust op extrapolaties van vaartrafieken en oude studies van 20 jaar geleden. Eén ding komt wél steevast terugkeert in deze studies: de grootste schepen uit de Vb Klasse die maatgevend zijn voor de aanpas singen aan de Leie en waarvoor een verdieping tot 4,5 meter nodig is naast heel wat bochtaanpassin gen, zullen slechts in zeer beperkte mate varen. De Vlaamse Waterweg zelf gaat uit van minder dan 10% van de totale trafiek. Wel wordt hiermee steeds uitgepakt in de externe communicatie, alsof we vooral dit type schepen zullen zien varen en vooral zij het vrachtverkeer van de weg zullen halen, wat dus zeker niet klopt.

Voor het Kanaal Bossuit-Kortrijk is het verhaal nog sterker: hier mikt men op aanpassingen voor de Klasse Va die ook een diepgang nodig hebben van 4,5 meter. In de praktijk zullen die grotere schepen echter niet verder kunnen varen dan Zwevegem, omdat het kanaal verder naar de Schelde toe niet diep genoeg is. De toegelaten diepgang aan de sluis van Zwevegem is slechts 2,6 meter. De schepen zullen ook niet met volle lading kunnen varen, om dat de bruggen over het kanaal niet hoog genoeg zijn. Het rendement van deze vaarwegaanpassing is dan ook ronduit negatief. Een aanpassing van de sluis van Zwevegem en de bruggen verhogen voor een doorvaart naar de Schelde zou de kostprijs nog veel meer de hoogte injagen. Een belangrijk knelpunt voor het Kanaal is dat ook de huidige verbinding met de Leie moet aangepast worden. Technisch ziet men daarvoor 2 mogelijk heden, die evenwel telkens de natuur in de buurt bedreigen: dwars door het Stadsgroen De Venning en rakend aan het natuurreservaat van de Oude Leie in Kuurne (‘bypass-scenario’), ofwel rakend aan het Stadsgroen De Venning en dwars door het reservaat van de Oude Leie (‘R8-scenario’). Zowel De Venning als het Oude Leie reservaat zijn een belangrijk onderdeel van de “Natuur van bie oes” en herbergen een grote hoeveelheid planten en dieren, die het in de verstedelijkte omgeving moeilijk hebben.

Natuurpunt De Vlasbek vzw, Natuurpunt Ga verstreke, Natuurpunt Kortrijk en Natuur.koepel vzw juichen elk initiatief dat vrachtwagens van de weg haalt toe, maar vragen om een realistische opwaardering van het Kanaal Bossuit-Kortrijk. Dit betekent rekening houden met de scheepvaart van de toekomst, en via innovatieve aanpassingen maximaal gebruik maken van het bestaande tracé (het ‘rechtdoor tracé’). In de toekomstplannen worden er dagelijks minder dan 10 momenten voorzien waarbij schepen elkaar zouden moeten kruisen. Dit kan via aanleg van wachtzones met veel minder kosten dan de tracé aanpassingen, die nu bekeken worden. Op die manier kan de missing link tussen Leie en Schelde weggewerkt worden zonder dat een aanslag wordt gepleegd op de natuurgebieden op de grens van Harelbeke, Kortrijk en Kuurne. Voor het ecologisch netwerk dat we realiseren in Zuid-West-Vlaanderen zijn dit onmisbare stapstenen.

NATUUR.KOEPEL VZW - NATUURPUNT KORTRIJK - NATUURPUNT DE VLASBEK VZW - NATUURPUNT GAVERSTREKE

Meer info: www.natuurkoepel.be/kanaal-bossuit-kortrijk