JANIFEB'87 l:tt'i
i
:l:lt:t::::l
ii:::1.:
l
ltltli::.,
l
,.,,.,,,::i
:l:lillii ,,::|:|::,:,::::
l:l:::::l:l:l:l:::::l:l:l
,ii
i.t"..:ii,
.,i:
l" ': ii :l::::::::,1:1::
::....:::!:!:!:,::;
.....-,-,ttiil
ffiffi
:rl
ffi
::::::;:::
it, ii,'
:;,:jr;: !:!::.:.i
ti;
!*in
,,..,,,!.ii..ii: '"i.:l,lill
BALT,O'USTOF
JANUARI 1987
KNVvL ballonsporf Secretaris (tevens secretaris sectie
gasba'l I onvaart) Pamela Visscher
Borneostraat Uitgave van de afdeling Ballonsport van de Kcninklijke Nederlandse Vereni g'ing voor Luchtvaart ( KNVvL ) . Verschijnt v'ier keer per jaar. 0p1age 150 exemplaren. REDACT I E
Frank
Schweppe
Jonneke Haarhui s Ren6 van Gameren
:
104
2585 Tt^l Den Haag 070-55 86 22
Secretaris sectie hetelucht: Ton Kurvers Sumatrakade 21 1019 BJ Amsterdam 020-26 14 44 Komm'issie Evenementen (Kom Eve): Henk Haarhui s
Muiderslotstraat
DRUK:
Drukkerij Van Dijk, Breukel en.
artikelen en foto's alleen na overleg met de redactie. Artikelen gepubliceerd in deze uit0vernemen van
gave vertegenwoordigen niet automatisch de mening van het bestuur van de afdeling Ballonsport van de KNVvLn of van de redactie. De redactie behoudt zich het recht voor bijdragen van derden in te korten of te weigeren DEADLINE VOLGENDE
NUMMER:
vrijdag 27 februari
71
4834 KM Breda 076-65 15 i4
1987
Examencomm'i
Voorz i tter:
ssi e bal I onvaren
:
Mathijs de Bruijn, Am Hasenberg Ba Hofhe i m-Lors bach
hJest-Duitsland Tel. (09)49 67 92 27 3
Zt (vanujt
NL)
Rapportage incidenten/vei 1 igheid: Jan Haarhui s , Zandbergweg 207 4818 LL Breda
476
-
13 65
95
REDACTI E.ADRES:
"Bal I onstof" ,
Silversteyn
43
3621 PC Breukelen Tel. 03462-61466 of 070-774015
of Liesbosstraat
39
4813 BC Breda Tel. 076-222949 Bank: Amro Breukelen,
rek. 46.59.89.233
R'ij ks I uchtvaartd i ens r Di
:
recti e Luchtvaarti nspecti e,
Postbus 7555, lLlT ZH Schiphol-oost, 020-5169
111
(aanmelding examens e.d.
)
foto's Fotoverantwoording: tenzij anders vermeld z'ijn de foto's in deze uitgave gemaakt door de redactie zelf. In het recente verleden hebben wij ook wel eens foto's gepubliceerd van anderen, zonder daarbij de naam van de maker te vermel den. Dat 'i s ni et netjes , zeker al s de foto's afkomstig zijn van een beroepsfotograaf. Vandaar dat we hier nog even de naam van ADRIE SPIERENBURG willen vermelden. Van zijn hand stonden diverse foto's in het
vorige nummer. Adrie heeft inmiddels stapel s foto's van bal lons vervaardigd, heeft die ook aan velen van ons belangeloos uitgedeeld. De kwaliteit van die foto's js buitengewoon. Het zal dan ook zeker njet de laatste keer zijn dat ze in dit blad worden gepubl i ceerd.
2
GEDRAGSBEGELS
wij willen blijven ballonvaren'in
een dicht bevolkt en bebouwd land a1s Nederland, de dat medewerking behouden van autoriteiten, boeren en belang we Ballonvaarders dienen reken'ing mee te houden, dat ons vaart-en andere landeigenaren. er de land'ingsgebied voor de boeren bron van inkomsten betekent. Wdnneer we ongevraagd landen op iemands terrein, dan is de eigenaar, hoewel soms ongewild, onze gastheer. Gedraag je dan ook als gast! Het naleven van de volgende gedragregels behoort tot de verantwoordeliikheid van iedere ballonvaarder.
Indien
dan js het van vitaal
VAARTPLANN I NG:
-
er
een redelijke je in de vaartrichtinE geschi kt landingsterrein tegenkomt. - Ga na wel k vee en/of gewas je kunt verwachten in je vaartgebied, afhankelijk van het
Vaar alleen wanneer zekerhejd bestaat dat
se i zoen .
DE OPSTIJGING:
- Vraag de ejgenaar van het terrejn altijd toestemming om zijn land te mogen gebru'iken. - Instrueer de crew aangaande te sluiten hekken op
het terrein en overige bijzonder-
heden.
Let op of er vee aanwezig is en of er obstakel s zijn in de vaartrichting, di rect
-
na de opsti j
g'i ng.
DE VAART:
-
Vaar over vee alt'iid op een dus danige hoogte dat ie geen onrust veroorzaakt.
DE LANDING, INPAKKEN EN OPHALEN: Kj es een I andi ngspl aats di e zo mi n mogelijk ongemak veroorzaakt voor de land-
-
,
eigenaar en die voorkomt dat eventueel toestromend pub'liek schade aanricht rondom die plaats. - Verzeker jezelf ervan, dat voor het uitgooien van een eventuele sleepkabel of landingstouw de grond onder en voor de ba11on vrij is van vee, bebouwing, bovengrondse electriciteits- en telefoondraden of enig ander obstakel. - Neem direct na de landing al ie rede'li jk denkbare maatregelen om te voorkomen dat toeschouwers I and of gewas betreden en daardoor schade veroorzaken. - Neem na de landi.ng zo snel mogelijk contact op met de gebruiker van het land. - Vraag altijd toestemmjng om met de volgauto het land op te rijden. - Zorg voor het weer sluiten van alle hekken en laat geen rommel achter. - Indien er onverhoopt schade is veroorzaakt of de boer wenst verdere actie te ondernemen, wissel dan naam en adres u'it. Laat j n al I e geva'l I en naam en adrgs achter, zodat de boer je kan bereiken in beval van eventuele, niet direkt geconstateerde schade. Men dient
-
in de groeimaanden speciaal besteden aan graan-en hooivelden, dje dan grote oppervlakten bestrijken. Zelfs gras is een gewas. Denk aan het brandgevaar gedurende deze periode(hooi, stro en heide). Let in augustus en september speci aa'l op oogstri jpe vel den. - Gebru.i k de "s i I ent burner" en ki j k of i n de buurt aanwezig vee voldoende uitloopmogeaandacht
- Indien om welke reden dan ook, toch vee wordt gestoord, teken dan de plaats van het inc'ident aan op je kaart en zoek na de landjng kontakt met de boer. (Kun je de boerderij niet lokaliseren, informeer dan de plaatsel ijke po1 itje). - Daar waar noodzakelijk dient gebruik te worden gemaakt van de zogenaamde "silent burner", zowel boven vee als boven stal'len. Denk er bij laag varen aan, dat vee schuil kan gaan achter een bomenrij of bosje. - Zorg gedurende de landingsfase dat je voldoende gas hebt om de "silent burner" te kunnen gebrui ken.
1
te
ijkheden heeft.
ALGEMEEN:
Iedere ballonvaarder wordt geadviseerd in voldoende mate verzekerd te zijn om eventuele schade aan derden te kunnen vergoeden. Organisatoren van meetings wordt geadviseerd er op toe te zien dat alle (ook buitenlandse) bal lonvaarders een geldige verzeker.ing bez i tten , met vol doende dekk'i ng. En uiteraard wordt 'iedere ballonvaarder geacht de Luchtvaartwet te kennen en na te I even.
M. D.
3
haagse
door Nini
llon club
Boesman.
G em eer-tte's-G ravelr hag e
1986 was een feestelijk jaar voor de HBC. Het 10de lustrum werd op verschillende manieren gevierd. EEn van de hoogtepunten van de festiviteiten was het herdenkingsfeest in Kasteel Oud-Wassenaar,
waar leden, oud-leden en genodigden 'in versierde tuinzaal bijeenkwamen.
e850009
5
BURCEMESTER EN MTHOUDERS VAN 'S-GfuVENUCE,
de
overvegende, dat de Haagsche Ba1lon Club sedurende 50 Jaar een belanSrljke r01 van vervult b1j de veelal op sport en recreatle gerlchte vrljerlJdsbestedlng een groot aantat Haagse burgers;
Verschjl lende prominenten voerden het woord, 0.d. luchtvaartpionjer en oud-vobrzitter KNVvL, de heer D.Asjes.
dat deze verenlglng hlerdoor sedert haar oprlchtinB, betekents 1s voor de Haagse sanenlevlng;
op 16 Eei 1936, van
dat deze verentglng door ve1er1e1 sport- en recreatleracElvltellen, in het bljzonder op het gebled van de ballonvaart, steeds een posltleve lnvloed heeft gehad op de sportleve ontwikkellng van a1 haar leden; dat saoenvattend kan sorden gesteld, dar deze verenlglng zich verdlenslelijk heeft geDaakt tegenover de Haagse geneenschap; BESLUlTEN:
Loe te kennen als blljk van waarderlng voor haar Herk in hec belang van eagse burgerll, aan de &aSsche Ballon C1ub, ter gelegenheid van haar 50-Jar1g besraan, de sportpennlag van de geoeente 's-CravenxagE. rs-Gravenhase, 17 junl
de
1986
BurgeneesEer en veihouders
de secretarl6,
,t')
,l/,/ -l:-
L
/
J.J.A.
SCHoLTEN,1o.
SRI
DUIVESTEUN, 10
Vaarten - 'in het bi nnenl
and
Het Lustrumjaar werd geopend met
een
wintervaart, voor het eerst sjnds vele jaren. Het was heel byzonder bij 15o onder nul 'in februari . 's l^Jinters varen heeft vele voordelen. De ballon heeft meer draagkracht, waardoor er
meer mensen mee kunnen, meer
je langer in de lucht
ballast,
zodat
kunt blijven. Ook al omdat de atmosfeer over het algemeen veel
rustjger is.
Albert van den Bemden h'ield een humoristische speech, waarbij hij enkele ontroe-
rende herinneringen memoreerde, evenals de heer Burger, Directie Luchthaven Teuge. Bijna het gehele Hoofdbestuur van de KNVvL en de voorzitter de heer Francois waren
aanwez i g .
Ook gaven Mathijs de Bruyn en Ton Kurvers acte de pr6sence. Anthony Smith uit Londen leidde de ceremonie, waarbjj 6 "ballonmaatjes" werden geinstalIeerd in de 0rde"Sic Itur ad Astra".
Tot onze verrassing ontving de Club van het Hoofd van de Afdeling Sport en Recreatie van de Gemeente Den Haag de sportpenning van de stad, de hoogste onderscheiding op s
portgeb i ed .
Hieronder volgt de tekst van de oorkonde:
4
Van de andere vaarten, die we in Nederland maakten, waren er 2 vanuit Den Haag en we1 vanaf het Malieveld, waar traditiegetrouw
in het verleden vele ballonnen van onze Verenjging zijn gestart. E6n vaart van deze zomer is ervan het vermel den waard, omdat de I andi ng we'l heel speciaal was op een grasveld temidden van de broe'ikassen in het [,Jestland. Voigens de weersvoorspellingen zouden we naar Den Briel gaan. E6nmaal in de lucht koersten we op het strand van Hoek van Holland af, dat er leeg en verlaten uitzag. Heel vreemd, want de andere stranden aan de kust waren propvol op deze warme zomerdag. Laag voeren Marian en 'ik over de glazen warenhuizen en opeens doemde voor ons een grasveld op, ongeveer zo groot als een voetbalveld. Venti I eren, zand ui tgooien, nog eens ventileren, sleepkabel uit....scheurbaan
trekken en ...p'lof , daar lagen we tussen de tomaten en drujven. Een perfecte landing. De politie die ons weer naar de bewoond6 wereld hielp vertelde dat het maar goed was dat we niet op het strand naar beneden waren gegaan. Dat was afgesloten voor publiek. Er werd drijfzand opgespoten en als we daarin terecht waren Eekomen, was het moeilijk om er weer uit te komen.
't
Was
drijfzand
!!
!
Verbunt werd Gerrit Visscher de derde "Alpenvaarder" in de Club. Frans Verbunt steeg met co-piloot Gerrjt en een Duitse bal lonvaarder in zijn spf internieuwe balIon, de "Monte Carlo" op. Inhoud van de ballon is 1360m3, speciaal voor Alpenvaarten gebouwd. Frans is een zeer geroutineerd Alpenvaarder. Hij s.tartte d'it jaar voor de 18de keer in Stechelberg. De "Monte Carlo" en zijn bemanning begon de "maidenf1ight" om 8 uur 's morgens op 25 juni met prachtig weer. In 10 jaar was er in Mlirren niet zulk mooj ballonweer geweest. Ze voeren over Jungfrau, de Finsteraarhorn naar ItalTe en bereikten een hoogte van ruim 5000 meter. Via Bel I inzona, het Comomeer en Verona landcien ze om 17.13 uur 'in de buurt van Mantova en bleven dus bi jna 9 uur in de lucht. Prof ic'iat!!! Marian en Frederic stegen in Balleroy op in 66n van de twee aanwezige gasballons, temidden van alle hetelucht-bal lons. Een byzondere vaart op een dag met ru'im 20 knopen wjnd en een temperatuur van 32oC. Het werd een moe'iljjke vaart met veel thermiek en een moeilijke landing, die ge'lukk'ig goed i s afgel open zonder schade aan bemanning en ballon. Toe koms
Na
t
het verleden en het heden hebben
we
natuurliik ook nagedacht en gesproken over
Vaa
rten 'i n het
bu
i ten I and
Ook in het buitenland hebben we ons als jari ge C'lub gepresenteerd. In Mlirren werd
de 25ste Dol der Hoch Al pi nenbal 'lon-woche georganiseerd. Na ondergetekende en Frans
de toekomst. 0m het aantal ballonstarts te vergroten, de organ'isatie te vergemakke1 ijken en de kosten te beperken hebben we extra energie gestoken jn het verkrijgen van een vast startterrein, iets wat we in vroegere jaren ook gehad hebben. We hebben daarmee succes gehad en vol gend bal lonseizoen zul len we een dergel ijk terrrein in gebruik nemen.
5
,,
OOK 50 JAAR HBC Het
jaar 1936. In de pas opgerichte
Ballon Club worden lezing- en d'iscussjeavonden georganiseerd over de toekomst van de ballonvaart in Nederland. Jo Boesman wordt nog in Belgid opgeleid, eigen balloncommandanten zijn er njet meer. Haagsche
E6n van de gespreksonderwerpen: zou het ijk zijn om ooit weer met MontgolfiEres te gaan varen? Clublid Dirk 0uwehand zet in 1937 nog eens
mogef
zijn gedachten daarover op papier in de Ba1 lonier, (internat'ionaal maandtijdschrift, gewijd aan de ballonvaart). Jaarabonnement f 2,5A. 0uwehand maakt in zijn artikel melding van
experimenten met MontgolfiEres 'in Duitsland en 0ostenrjjk, zet de voor- en nadelen op een rij en maakt berekeningen en schetsen.
Het js ongelooflijk nu, vijftig jaar later, de precisie en ju'istheid van zijn beschrijvingen en berekeningen vast te stellen. Zo noemt 0uwehand "Bij voordeelen van de thermische bal lon" o.a. de kortere voorbere'idjngstijd voor de start, het lichtere ballonmateriaal, de lagere vaartkosten en .... "men heeft een natuurl i jke verl'ichting bij nachtvaarten,zoodat men van een hoogte van 15 tot 200 meter het onderliggende terrein kan verkennen"..... Tenslotte kan er ook nog "door verstokte rookers gerookt worden". 0nder "nadeelen" noemt 0uwehand o.a. de geringe draagkracht van de therm'ische
6
t.w. A.225' kg/ps i nhoud(bij 50 "C) tegenover 0.7 kg/m3 b'ij l'ichtgas en 1.1 kg/ms bij waterstofgas. Verder noemt h'ij als grote nadelen dat men zeer rustig weer nodig heeft om een hete-luchtballon te kunnen vullen, varen en landen, de korte vaartduur, de korte levensduur en "wanneer de ballon zou scheuren is een goede land'ing niet te verwachten, daar zij niet goed als valscherm zal werken....". ( Een scheurende en 'l eegl opende gasbal 1 on za1 z'ich al s een soort parachute i n het net vouwen en daardoor de valsnelheid remmen. bal I on,
M.D.)
Verder stelt Ouwehand "dat een brander verre van geru'ischloos zal zjjn en daarom hinderlijk, vooral als men met een kortegoifzender wil zenden en ontvangen".
Tenslotte constateert hij dat om diezelfde reden het genot van eenzame wol kenvaarten en het rustig zweven boven eenzame landstreken geheel teloor gaat. 0uwehand gaat vervo'l gens i n op het brander-
systeem. Het verwarmingsapparaat van Brunner, het stoomketeltje, luchthandpomp en houtskoolvuur acht hij te ingewikkeld. Hij ziet meer jn de propaanbrander van Baumgart, maar stelt dat de propaanflessen, "door de NV Butagas 'in Nederl and i n de handel gebracht en te geringe inhoud en dus teveel dood gewicht hebben.... Als 3de systeem bespreekt 0uwehancj een "gasbrander van het type Prior Luvo van de
ll*{
fa.
der
'*lii:*:,,1
l
Stookjndustrie, waarmede koude motoren KLM-v1 iegtuigen in den winter worden
voorverwarmd. . . " 0uwehands conclusie
is dat het ontw.ikkelen
van een prpaan-brandersysteem de voorkeur verd'ient. In z'ijn arti kel staat ook een schets van 1800 ms heteluchtballon en die
Van de kant van de R.L.D. kwam een technische mededeling b'innen; waarvan de inhoud de volgende strekking had:
volgt hier:
In het Amerikaanse blad "General Aviations Airworthjness Alerts (AC 43-16, juni 1986)" stuurt de Rego Company een "message to F.A.A. repair stations". H'ierin stelt Rego dat de door Rego vervaardigde materialen njet gemaakt zijn voor gebruik in heteluchtbal lons. H'iermee onttrekt Rego zich aan de verantwoordel'ij khe'id wannebr bal I onfabri kanten deze materialen wel gebruiken.
-2.....F-' \
/t
techniek
r
dit voor Nederlandse heteluchtbal lons die Rego-equipment hebben? Zolang de C.A.A. (en aan de hand van export C of A, de R.L.D.) de producten van Cameron en Thunder&Colt, d'ie uitgerust zijn met deze Rego-produkten, certificeren, njets meer dan dat de verantwoordelijkheid bij de fabrikant ligt die de materialen verwerkt. Wat betekent
Discussie over symposium
dit
onderwerp op
in februarj in Breda.
het
komend
Afb.6 m3
Teekening voor een 1800 heet6luchtballon van ],tarek.
V'ijftig jaar Haagsche Ballon Club, een fascinerend verleden en nog heel veel toekomst ! !
Marian
D.
De redactie wenst iedereen een goed ballonjaar! 7
HETDRAAD een vervolgverhaal door Tim Lemstra
Als beginnend ballonvaarder heb ik wel eens een prikkeldraadje gepikt.. Nee, niet ontvreenrd, IrEar geh'oon BA4! erin met de mand. Na wat oefenen ben ik nu in staat. orn het en gan nu BAl4! in het veld, maar toch wordt het me soms te machLig. Aan mijn draad Le missen prikkeldraadperiode heb ik toch een niermsglerigheid, eigenl ijk een soorl verslaving, overgehouden. Ik herinner me dat de eerste keer in het diaad een hele ervaring was. Toen ik rne realiseerde wat, ik ging raken raasde de adrenaline door mijn hoofd, mijn hart bonkte hel naderen van dit weerzinwekkende bebakeningsmiddel. In miji hoofo fl itsten beelden vanbij grove verminkingen., afgewisseld door een inferno van helr" pijnen, opgeluisterd door gegil van pi jngrenskwal ite it. trDen Booschen Boeren meL Was dit nu heL einde van mijn zo moeizaam verschtappen inden verworven argonautenloopbaan? Dekt de
verzekering dit? En mijn vrienden, zullen 2e... o jee, mijn goeie pak; waarom had ik de huur al betaald - chaotische beelden in mijn Loch al overbelasLe gee,st en toen CONTACT EN
JA
C0NTACT
met HET DRMD.
Als meL zijden handschoenen beetgepakL werden we zachtjes afgeremd, rustig en zonder stoten, als een gl ippend babyzeepje in het badwater. WaL een pracht van een landing! De envelop nog zachtjes neigend naar ne vaarrichting en heL geheel rustig naar de aarde dalend, terwijl overto'l'l ige kinetische energie afgetapt wordL door HET DRMD, dat elasLisch, veerkrachLig en zeer functioneel is. Dil draad is.voor een bal lonvaarder De Mirepoix voor de Bisque Homard, krachlig, evenwicht ig en fI unrueelzachL. Eermaal gefascineerd door het prikkeldraad ben i k een onderzoek begonnen naar de
herkornst, Loepassing, soorten en reparat,ieprocedures van HET PRIKKELDRMD. Dit orn het die aandachL en behandel ing te kunnen geven die het verdienl, en ofit anderen deelgenoot
te
maken.
HET ONTSTMN VAN PRIKKELDRMD We gaan nu Lerug naar de beginperiode van
het ballonvaren. Vlak na de eerste ballon-
vaarLen van de Rozier en drArlandes was er in Nederland een ballonvaarder, zo rond 2 april 7784. Deze Antonius Kurverzoon uit Limburg vond heL nodig on een draad te gebruiken voor heL afzetten van het slarL-
en landingslerrein. eerste proeven rnet glad draad mislukten, tot Antonius, zoals vermeld ttden draeL nret puntiche uitst,eekschels voorzach, zodat den ferlraegende wercki ng grooter waet,rr. De
Antonius onLwikkelde een prikkel, waarvan volgend de Limburgsche Courant
B
Prickelsch met, verwoeschtenden gefolchen
zijn geworden.tt In de loop der jaren is de funclie van hel
prikkeidraad danig uiLgebreid. We hebben kennis genomen van het feit, dat dit, draad ook wordt gebruikt voor het afscheiden van percelen en zelfs om vee binnen de perken te houden. De defensietoepassingen laLen we buiten beschor-rwing. De meesl voorkornend'e soorL in Nederland is heL Lwees)agsdraad van 117 nm diarneler, volslak gegalvaniseerd meL een zinklaag van 240 gram per vierkante meLer draadoppervlak. rrMoLlorr is de naam van dit draad; het, wordt volpens de importeur door 859o van de Nederlandse markL gebruikt. Voor bevestiging op houLen palen beveelL de imporLeur verzinkte kranmen aan en voor het bevesLigen aan
gegalvaniseerde slalen palen een gegalvaniseerde draad van 2r5 nm. Het aan elkaar knopen van een gebroken prikkeldraadje wordL door de importeur niet aangeraden. BeLer is heL, een sectie te vervangen en goed Le spannen. Niets is rncoier dan een nieunl, gl inmend strak draadje, meL kranmen bevestigd en precies waterpas.
Voordat u het nier.*ve draad aanbrengt,, eerst het oude zorgvuidig ver.wi jderen en de scherpe kanLen wegwerken of afvijlen. Met een staalborstel wordL roest, grondig verwijderd en ondat door hel breken de galvanische I aag misscl'iien beschad i gd i s, eerst hel oude draadoppervlak opnieutnr verzinken of met
zinkcornpound (Lwee cornponenten) behandelen. Aanbevolen con'lpoundlaag t 150-200 micron. Neem voldoende drooglijd voor de zinkcompound in achL: ongeveer een uur. In de tussenlijd inspecteren we de houLen paal, opdat hij nog voldoende diep in de grond
staat
.
Controleer de verticale sland van de paal waterpas in de X- en Y-as. Is dit in orde dan bevestigen we de nieurue draad rond de oude draad en maken een zogenaande rrlweekransverbindingtt. Draag vooral handschoenen bij het verwerken van heL prikkeldraad, onrdat anders bi j verwonding het draad en de paal met bloed en vlees besrneurd kunnen worden en de PH-graad van hel bloed de ga'lvanische werking van hel draad kan rneL
aanLasLen.
Voor het spannen van heL draad bevestigen we een zogenaamde span'l ijn aan het draad. MeL een spansLok brengen we de draad op spanning. Voordal we volgens de enkelkram-rneLhode de draad aan de tussenliggende palen bevestigen, meten we eerst weer rnet de waLerpas de juiste stand van heL draad. AIles goed afLekenen en de te kranmen plekken eerst voorbelinmeren meL de kop van een grove spijker - dit om de scheurgevoel igheid van hel houL te beperken. Vervolgens beginnen we rnet het bekranmen. Zorg ervoor dat de inslag van de krampoten nieL in dezelfde houLnerf wordt geslagen en sla de kram zo diep dat er voldoende wrijvingsconLact is tussen draad en kram, zonder daL er permanent,e deforntatie opt reedl .
Pas als alle bevesigingen zijn gennakL, wordt de spanstok Iosgemaakt. Dit wordt rusLig gedaan om geen onnodige dynamische belasting te creiiren. Vervolgens werken we de bevestigingspunten af met zinkcornpound en carboleurn. De spanning controleren we door in het midden Lussen de palen een gewichfje Le hangen. De doorzakking mag niet te veel zijn. Is alles in orde dan conLroleren we nog even de galvanische spanning. Deze reparaLieprocedure, door de fabrikant aanbevolen, is misschien wat werk maar geeft een verbluffend resulLaaL en Levreden boeren. Dus, ballonvaarders, GEEN roest,ige eindjes knopen maar een nrcoi nieuw draadje spannen.
Heel verleidel ijk is het naluurl ijk als je heL geiuk hebt oNT'l een oude afrastering Le pakken, waarna je het hele veld rondorn mei, nieuw prikkeldraad bespanL. Boze tongen beweren dat sonmige bal lonvaarders op hun Lopografische kaarten troud draadil intekenen en in de luchL reikhalzend naar deze veldjes uitki jken orn daar Le landen... VolEende
keer: vei I igheidsmaatregelen
waarschurv ingsborden. . .
en
: C'p
("
2.1 .n
/r/o
Jnv356is
,&
I
HENK BROEDERS HAALT Z,N PORTIE IN jaar ballonvaren behaalde Henk Broeders in maart zijn brevet en maakte sindsNa 12
dien 90 ballonvaarten. Na het winnen van zijn eerste wedstrijdvaart in de Breda Ballon Fidsta, volgde een Internationaal succes bjj de Europa Cup in Duitsland waar eveneens een vaart werd gewonnen. A11es bij elkaar werden bij Ad Ballon 250 ballonvaarten gemaakt. In 1987 worden dat er vast nog meer. Het aantal leerlingen groeit nog steeds, red_en te over om Henk Broeders bij Ad Ballon te betrekken vanaf begin 7987.
evenementen In deze rubriek worden ballonmeetings vermeld (voor zover bekend), die in
principe vrij toegankelijk zijn. Meetings vvaarvoor de deelnemers persoonlijk worden uitgenodigd, worden slechts vermel d al s het gaat om Nederlandse evenementen waarbij deelname vrij is voor iedere belangstelI ende Nederl andse ba I I onvaarder. Verder vermelden wij de offici6le nationale en j nternat'i onal e wedstri jden.
16 fCbrUAri: EXTM
VERGADERING
AfdCI iNg
lonsporf KNVvL. Voornaamste onderwerpl vaststel 1 ing dalun Nederlands kanrpioenschap Bal
en bevoegdheden Korneve. Talencentrurn
Utrechl, Vredenburg (naasl Holel Smits).
Aanvang 19.15 uur.
6 - 8 februari 1987:
ANDREE MEI\ORIAL MEET,
GrHnna, Zweden.
ConLacl: Charles Tol 16n, Bal Iongklubben Andr6e, Box 2$, 5-516 00 GrHnna, Zweden. Tel. in Zwedeni -390/11223 of -390/10115. Winnaar van de wedstrijd wordt, vermeld op pl
aquette i n Andr6e-rrx.JseLrn.
28 - 30 MCi 1987: BREDA BALLONFIESTA. MAX. 25 ballons. Geen inschrijfgeld. Aarmelding
via inschrijffornnrl ieren, verkriigbaar bii Leon Leemans (076-222949) of .Jan Haarhuis (076-136595>.
15 - 19 JuI i 1987: FRIESE BALLONFEESTEN II; .Joure. ContacLpersoon Ton Kurvers.
5 - 12 september l9B7: WERELDKAMP IOENSCHAPPEN HETELUCHTBALLONVAREN I Sch
iel eiten, Oostenriik.
EXTRA VERGADERING februari (maandag) zal een exlra ledenvergadering van de afdel ing Ballonsport van de KNVvL plaaLsvinden in Zalencentrun ULrechL, Vredenburg te Utrechf (pal naast HoLel Smits, bekend van eerdere vergaderingen). Aanvang 19.15 uur. Voornaamste onderulerpen zullen zijn de vaststel I ing van de daLt-rn van het Nederlands Karnpioenschap en de werl<lri jze en bevoegdheden van de Korneve. Op 16
10
commissie abb Elders 'in d'it
tekst
is
nummer van Ballonstof de opgenomen van de Nederlandse versie
van de "Gedragsregels voor ballonvoerders". gaan ervan uit dat een 'ieder deze regels zal naleven. Mogelijk dat de tekst nog zai worden gecomprimeerd, zodat deze op een handzaam kaartje past. Voorts beraadt de commissie zich over de minimale WA-dekking, die aan ballonvaarders zou moeten worden We
geadv'i seerd.
De commandant Afde'ling Luchtvaartonderzoeken van het Korps Rijkspo'ljtie, Dienst Luchtvaart heeft de commiss'ie ABB bericht, dat op ons verzoek van juli 1983 aan de u i tvoerende po'l i ti e door mi ddel van een telex is bekendgemaakt, dat normale landingen met ballons, d.w.z. buiten.de bebouwde kon, niet op een weg en waarb'ij verder geen schade is opgetreden, niet meer d.m.v. een landingsformulier aan de Dienst Luchtvaart behoeven te worden gemeid. Hoewel in de betreffende telex de Nederlandse Politie is verzocht de Dienst Lucht-
vaart telefonisch te informeren over een bal I onl andi ng, i s i n het maandbl ad van het Korps Rijkspolitie, het RP-magazine, een
artikel
opgenomen met de navolgende inhoud: "Landi ngen van gas-en hetel uchtbal I ons buiten de bebouwde kom en niet op een openbare weg moeten als normale - wettelijk geoorloofde landingen worden beschouwd m'its daarbi geen schade of I etsel i s ontstaan en behoeven dus ook niet te worden gemeld aan de Dienst Luchtvaart van de
j
-
it'ie (het insturen van meldingsieren kan dan' ook achterwege bl'ij-
Rijkspol formul
ven)".
De commissie zal trachten een kopie van handen te krijgen.
artikel in
dit
de mooiste in mijn leven ! '
::::
..:i:
''ir,' jl i.::.
l:::::
en nieuw verhaa LUCHTIG
uit:
AVONTUUR
J. Boesman. Er ziin vliegers Door
en sommige ballonvaarders
die sneller, hoger en verder komen. Hun
grootste genoegen 'is: efficientie, tempo, iecord. Zii gunnen zich geen gelegenheid tot rustig genieten. De ontdekking van Professor-Charles'in 1783 was voor hen niet voldoende. Maar voor mii is de luchtballon gemaakt door haar eenvoudigheid. Voor ballonvaarders geen voorgeschreven koers, wij varen n'iet langs platgereden
wij lachen om wegomleggingen. In de bal I onmand wordt men bi ol oog , archeo'loog , aeroloog. Men leert de lusthof op aarcie I i efhebben. paden,
Kent U 66n van de wereldwonderen van deze moderne tjjd? Goed geraden: De bal I on.
Inderdaad, het js een onbegriipeljik wonder, dat dit bijna twee eeuwen oude luchtvaartuig nog steeds 'in gebruik is, over terwijl men er nergens ter wereld denkt om in een oude Bl6riot, 'in de FokkerSpin of een Farman te gaan vliegen. Maar wel 'in het experimentele luchtvaartuig dat Prof.Charles heeft uitgevonden. 186 jaar oud, qua materiaal en vorm ongewijzjgd en nog steeds bewiist de ballon "verheven" diensten. Ik ben nog immer dankbaar, dat Notaris J.Kru'isinga uit Vriezenveen in 1935 de
12
volgende oproep deed: "Zi j n er jonge'lu i di e deze vergeten , gezonde sport weer wiIIen beoefenen?"Ik heb toen aan dje uitnodiging gehoor gegeven. Daar niemand in Nederland meer aan ballonvaren deed en er ook geen ballon hier beschikbaar was, besloot'ik miin ople'iding tot balloncommandant jn Belgi6 te volgen. Het was in die dagen van recordvluchten door Pel 'i kaan , Postjager en Ui ver mi ssch'ien een vreemd besluit te willen trachten de ballonsport tot njeuw leven te brengen. Sommigen beschouwden mii als een moderne Marco Polo. Er waren veel moeilijke vaarten. Koude, dorst, vermoeienis en zelfs gevangenneming behoorden bij de ballonsport. Maar hiertegenover staan z6 veel prachtige herinneringen, sympathieke vriendschap en indrukwekkende ontdekk'ingen, dat jk een hartstochtelijk bewonderaar van "Le plus p0r des sports" ben geworden. Iemand die eens met mii een luchtreis maakte zei : "Al s 'ik I ater voor mi jn beroep KLM-vlieger ben, dan word ik'in m'ijn vrije t'ijd bal I onvaarder".
Ik heb er noojt spiit van gehad gekozen te hebben voor de geluidloze gasluchtvaart. Want de jaren van het ballonvaren waren en
zijn
nu nog steeds de mooiste
I even.
in mijn