Ballonstof zomer 2002 by Koninklijke Nederlandse Vereniging voor Luchtvaart (KNVvL)

* &

aq € a

* &.

€ €

q '.*.

B3 E

*9. :+.

€. .*

ae :+

*E :!

€ B -+.

BALLOIISToF

ii €6n uitgavi

van d€ l(.N.V.v.L.

Graancirkels o Hogehakken in de koeienpoep o Kanaalcompetitie? o Nationaal Kampioenschap o Raad voor transportveiligheid o Nieuwtjes en oproepen . Ballondag 2002 r Evenementenagenda .

€ ?

o +)

a E

: (o

INHOUD

ALS

HET

WEER

MEE

ZIT

AfdelingszdkeflBestuur

Overleg LTON

Channel Flight 2002

Ballonmutaties

sestuur rvicnaet Kruseman

:onan Hetebrij

Na honderd jaar nog pioniere [l

Hans van Hoeset

Een ballon is geen heer en meester ...

of rijdt op de vreemdste plekjes om 'uw' ballon

Strengere eisen meteokennis ballonpilot€o

bij te blijven en uit te vinden waar die gekke piloot hem

Ballonvaren voor de Kankerbestrijding

nu weer neerzet. ln ieder geval bent u lekker

Jumping Balloon

buiten bezig met uw liefhebberij: ballonvaren.

De verzameling compleet

Aan het lezen van Ballonstof komt u niet toe, en dat is jammer.

Graancirkels: zin of onzin?

Want Ba onstof staat weer vol wetenswaardige en

Hoge hakken in de koeienpoep

onderhoudende artikelen, nuttige informatie en

Channel crossing competition 2OO3

Michaet Kruseman

prachtrge foto's. ls het dan te begrijpen

Montgolfiade des Ardennes 2002:an

roxten

dat de redactie stiekem hoopt,

Raad voor de Transportveiligheid

af en toe een beetle te hard waait?

Nieuwtjes en oproep

Want als het weer mee zit komt u ook toe

staat u genietend in een mandje, met of zonder passagiers,

dat het

h661, h66l

Ben

I I

L-

Joop de wilde

Ronatd van der weide

Brass :an Vermeuten Robert Boerman Bennie Bos

Hans van Hoeset

Redactie

Ballonvaartdag 2OO2 in Oosterwolde Chris Blanquaert/lan Vermeulen

aan het lezen van ballonstof.

Hans van Hoeset

Nederlandse Ballonmeetings

Ben Brass

AFDELI NGSZAKEN THEORIEBOEK RPL/PPL (RECREATIONAL PILOT LICENSE/ PROFESSIONAL PILOT LICENSE)

o .)-t

a C

De KNVvL, Afdeling MLA (Micro Light Aircraft) en AOPA-NL (Aircraft Owners and Pilots Organisation) zijn met hulp van

een aantal deskundigen druk doende om een leerboek te produceren. Het bijzondere is dat het boek de exameneisen per vak in de goede volgorde verwerkt. Geheel conform de JAR-FCL (loint Aviation/Flight Crew Licencing). Vervolgens

(I]

zal het boek aan de examencommissie ter beoordeling worden aangeboden, die dan zal beoordelen of de gehele exa-

menstof in het boek aan de orde komt. Op deze wijze wordt getracht om te komen tot een universele standaarduitga-

ve. Een examenkandidaat heeft dan tenminste een theorieboek waarin alle vragen behandeld zijn. Het is de bedoeling om het project per 1 september 2002 gereed te hebben. Het wachten is nu nog op een initiatief dat uiteindelijk voorziet in een syllabus voor het vak Ballonvarenl HANS VAN HOESEL

JAF Na de oproep in de vorige Ballonstof (voorjaar 2002) om

het

J(uridisch) A(dvies) F(onds) te betalen is er bij het

secretariaat een storm aan reacties binnengekomen. Uit deze reacties blijkt dat het beeld dat bij het bestuur bestond,

namelijk dat laksheid, onwil en krenterigheid aan de grondslag lag van de slechte betalingen, niet (hele-

BESTUUR (waarnemend) VOORZITTER: Hans

Den Bosch,

TIF

maal) te kloppen. De grootste boosdoener is onwetenheid, dus moet het bestuur de hand ook in eigen

van Hoesel, Leonardus van Veghelstraat 36, 5212

O73 614 26 84, M 06 54 79 35

lO, hans@balloonteam.nl SECRETARIS

+secretariaat: Rutger Coucke, SpechtstEat 16, 1223 NZ Hilversum, T 035 647 80 F 035 647 80 06, M.06 24 50 14 50,

rutger@coucke.nl PENNINGMEESTER:

Roel Spoelstra, Okswei 69, 8501

TV Joure,

T 0513 41 32 56, vl 06 54236423 krom@castel.nl PERSVOORLICHTER: roop de Wilde, Grifthorst 2, 3833 GC Leusden,

steken.

O33 494 2L 26, M 06 53 26 40 63, jdcruil-dc@culonci.nl

JAF een bekend begrip was bij alle leden en heeft bij-

voorbeeld niets gedaan aan voorlichting over het JAF

voor nieuwe leden/piloten. Aan diegenen die ten onrechte bars zijn aangesproken onze welgemeende excuses. Om het goed

lichting over het

Kijk ook op: www.xs4all.nll-knwlbal/

Het bestuur is er ten onrechte vanuit gegaan, dat het

05,

Henk Kort,

Robijnlaan L2,9646 BH Veendam, T 0598 63 36 63, F 0598 63 31 07, M 06 51 12 53 31,

h.kort@castel.nl BESTUURSLID:

boezem

te maken volgt hier een toe-

JAF.

Het is op verzoek van de vergadering door het toenmalige bestuur in het leven geroepen. Het IAF is een fonds dat aangewend kan worden om juridische bijstand te betalen, als er zaken te bestrijden zijn in het algemeen belang van ALLE ballonvaarders. Dat kan zijn om jurisprudentie uit te lokken middels een proefprocesr maar ook een

feitelijke zaak waarvan de uitkomst van algemeen belang is voor ballonvaarders. Alleen piloot-leden zijn verplicht een 66nmalige bijdrage van € 50,- te leveren, omdat alleen piloot-leden aanspraak kunnen maken op het JAF. De rekening waarop de bijdrage overgemaakt kan worden is: ABN/Amro Den Haag, nummer 54.50.31.575 ten name van de KNWL onder vermelding van JAF/uw lidnummer

Tot op heden is er nog geen aanspraak gemaakt op het JAF. RUTGER COUCKE

LEDENBESTAND Bij het ter perse gaan van deze Ballonstof hebben 91 leden gereageerd op de oproep van het secretarlaat om hun gegevens op te sturen dan wel via de web-site te mailen. Dat is nog geen 5090. Wlj doen ons uiterste best om een zo optimaal mogelijk ledenbestand te voeren, maar dat is niet mogelijk zonder uw hu p. U kunt niet verwachten del:

bijvoorbeeld de lijst Erkend Piloot op de web-site bijgewerkt is, als wij geen juiste lnformatie krijgen. A s u n.c gereageerd hebt, ga dan even naar de web-site (www.xs4all,nll-knvvlbal/) en klik'adres & mutaties','"-

.: -=,'---

'. -.-r -=.-'= :.,-:=i.::-CKE

mulier in klik 'verstuur'. Het secretariaat zal dan uw gegevens dan zo snel mogelijk verwerken, Hoce

Ballonstof, sportlicentle

of vermelding op de lijst'Erkend Piloot'correct en op:'-:

,La,lbibring' kopii voo-t ,najaarsnummer v66r 15 augustus per e-mail of floppy naan Marldne Cornelis, G. van Walenborchstraat 34,3515 BV Utrecht

marlene@12move.nl,

o rLJ

a C g.! =1*

-d4F* -e: -,i=

,.. =.-1

nder SCHROEDER _

generotie ,( pow€r en

$,rieulnle

er geluid! brander behoort tot branders ter Wereld.

ij nog meer power. Bij

t u een gegarandeerd,,droge" brander astig condenswater aan de spiraten.

ts"b"d.,u1,i..n;,,1!,:1hg;doors,0,o,cia.a.!..vervaar

ipa r at u:A:l:L',,:,26r gt vo o r m h

DER

farsc,i,n ere,nde,,.,p

v e i t i ghe i d .

r o,,gt

a,m m

a va n

fire ba[loons.,V66r uw veiligheid:

u onze ervaring

en,,

l<watite't.

ihformotie: R fi

re balloon,s

..Gm,bH

iet am Bahnhof

t2,r,,,,.D-54338 Schweich

65oz - 93o 4, Fax oo49 - 65oz - g3o 5oo aItoo ns

t-on lin e.d

rw.Sch roede r- fi rebaltoons.de

o P

a C

Ballonvaarders spreken convenant af ; houd ing LTON roept vragen oP

: (o

-o

ZOALS WIJ ALLEN WETEN, IS ER AL ENIGE-TIJD

OVERLEG TUSSEN

DE KNWL EN

PBN

ENERZI:TDS EN DE LTON ANDERZIJDS OVER EEN

CONVENANT TUSSEN BALLONVAARDERS

LANDEIGENAREN. FRANK SCHWEPPE WAS LANGE

TIJD ONDERHANDELAAR NAMENS

AFDELING BALLONSPORT

EN HEEFT DAAR

MENIG UURTJE IN ZITTEN. TOEN FRANK NAAR

FRANKRIJK(!) IS VERTROKKEN WERD ONDER

PEIlsBERTGHT 2-5-2oo2

Reeds

enigetijd

wordt er door ballonvaarders en landeigenaren gesproken over een convenant. De aanleiding van het convenant is dat veel misverstanden

en onduidelijkheden bestaan omtrent'balionnen en boeren'.

Dit convenant geeft duidelijkheid in de wederzijdse rechten en plichten, en geeft richtlijnen, gedragsregels en adviezen voor landeigenaren en ballonvaarders

HET NIEUWE BESTUUR EEN NIEUWE LTO.

Land- en Tuinbouworganisatie Nederland (LTON), Koninklijke

COMMISSIE GEVORMD. BESTAANDE UIT JAN

Nederlandse Vereniging voor de Luchtvaart Afdeling Ballonsport

OUDENHAMPSEN (VOORZITTER), JOOP DE

(KNVvL

WILDE (COMMISSIELID) EN RUTGER

COUCKE

(AFGEVAARDIGDE BESTUUR).

MET NAME JAN EN JOOP HEBBEN

ZICH

IN DE ONDER(ZrE COMMTSSIE-

ENTHOUSIAST EN SUCCESVOL

HANDELINGEN GESTORT

VERSLAG OP DE WEBSTTE). OP DE RAND VAN GESLAAGDE ONDERHANDELINGEN EN MET EEN WERKBAAR CONVENANT BIJNA OP ZAK VAART LTON INEENS EEN ANDERE KOERS. GROOT WAS DE

TELEURSTELLING VAN ONZE ONDERHANDE-

Afd. Ballonsport) en Professionele Ballonvaarders

Nederland (PBN) zijn de partners welke in goed en constructief overleg samengewerkt hebben aan dit convenant.

ln maart 2002 was het convenant zo goed als klaar; maar nog niet afgerond. Bepaalde essentiele punten moesten nog verder uitgewerkt en besproken worden Ook had de LTON, op verzoek van de beide andere organisaties, een evenwichtig communicatie- en voorlichtingsvoorstel opgesteld. De essentie van dit door de LTON zelf opgestelde

NINGEN ALS EEN ZEEPBEL UIT ELKAAR ZAGEN

voorstel was dat er samen en in goed overleg informatie en voorlichting gegeven zou worden over het convenant. Dit in de

SPATTEN. HIEROP HEEFT DE VOORZITTER VAN

lijn van de goede verstandhouding tussen de partijen.

LAARS DIE HET RESULTAATVAN HUN INSPAN-

DE AFDELING

OVERLEG MET HET PBN

BESTUUR HET HIERNAAST AFGEDRUKT PERSBERICHT RONDGESTUURD, MET DE BEDOELING

De verwondertng

bij KNVvL Afd. Ballonsport en PBN

groot, wanneer blijkt dat LTON - tegen haar eigen voorstei en

OOK ONDER DE AANDACHT VAN DE MEDIA TE

afspraken in - in mei van dit jaar voortildig en eenz jdig een art kel in Oogst plaatst. Bovendien is ook nog eens sprake s'"an

BRENGEN. RUTGER COUCKE

een aantal onzorgvuldigheden in het belvuste art

HET STANDPUNT VAN DE BALLONVAARDERS

De ballonvaarders hebben hieromtrent hun ongenoegen uitgesproken naar LTON en hebben LTO\ u igenodigd tot het vol-

ledig maken van het convenant

e. naoe'o''erleg

Helaas - en het waarom s aan oe ba lonvaarders nog steeds

onduidelijk - gaat LTON niet

3c oeze uitnodiging. Op eniger-

lei wijze is er een'LTON-kin< n oe

tot voor kort geleden redelij-

ke'overleg-kabel' gekomen. De besturen van KN\r'rL Af d. Ballonsport en PBN vinden dat deze situatie niet mag le den

tot voortduren van de onduidel

.lk-

heid en onzekerhe d bil versch llende partijen, Zi1

zijn overeeng;ekomen om het convenant dan rnaar samen

af te spreken, Daarnaast zal het convenant op onderdelen aangepast worden. Deze onderdelen betreffen een zgn. meldpunt

voor boeren en ballonvaarders; het benoemen van contactpersonen bij de organisaties en afspraken over de evaluatie van het convenant.

Channel Fligh t 2002 REC(,RD I,AART

IUIET ,SILLY

WTLLY'

tll-

o +)

a C

: () _o ZONDAG 21 APRIL KWAM HET VERLOSSENDE TELEFOONTJE VAN PAUL CITROEN. HET METEOTEAM WAS ZEKER VAN ZICHZELF. EEN OVERSTEEK VANUIT PADDOCK.WOOD

VAN HET KNMI

ENGELAND NAAR NEDERLAND ZOU KOMENDE DONDERDAG MOGELIJK ZIJN. WE HADDEN

DE BILTVOOR DEZE EXPEDME MEDEWERKING GEKREGEN

pAUL crrRoEN EN AB MAAs. DE TwEE

Hrner xnooeft

VORM VAN EEN BALLONVAARDERS-DREAMTEAM:

HET WEER BovEN DE NooRDzEE DE AFGELopEN wEKEN NAUWLETTEND

GATEN GEHOUDEN, SPEUREND NAAR EEN WEERTYPE WAARIN HET BALLONTEAM EEN VEILIGE OVERSTEEK ZOU KUNNEN WAGEN.

Paul vertelde dat er een NW-stroming op gang zou komen. Een verlossing,

want wekenlang was er een

hogedrukgebied boven Europa dat een oostelijke stroming in stand hield. Maar het verhaal werd nog beterl Als we zouden klimmen boven de 3000 ft zou de stroming ZW worden en ons zo naar Nederland drijven. We zouden varen in een rug van hoge druk die van west naar oost over Groot-Brittannid trok. Deze weersituatie wordt ook gebruikt voor de oversteek over de Atlantische Oceaan" Je kan 'meesurfen' op een golf waar geen 'weer' in

zit!

Precies de condities waar we op zaten te wachten.

Na Paul

te hebben neergelegd begon het tot me door te dringen ... na maandenlang voorbereiden, aanvra-

gen van alle benodigde vergunningen en veel tijd en inspanning om alle uitrusting bij elkaar te krijgen, kwam

n\-t

de start in zicht.

Adrie Spierenburg, eigenaar van A3 Ballon, heeft in Nederland altijd de visie gehad om grote ballonnen in te zetten voor zijn ballonbedrijf. Hij is begonnen met de PH-KMK, een Cam 4375. Toen was er al een aardschok in ballonvarend Nederland. Het was toentertijd de allergrootste passagiersballon. Na diverse vaarten gemaakt te hebben bleek dat het ook een goede en veilige keuze was. Hij voer wel tra-

ger dan alles wat 'normaal' werd

gebruikt maar was zeker niet onhan-

.qlxr".,.) ._

delbaar. De problemen lagen meer bij

vervoer en bergen. Hoe zou dat gaan?

l I

Nu, zeven jaar verder en inmiddels al

varend met een Cam A41 5 (PH-AGT)

werd de 'strijd' om de grootste ballon van de wereld vorig jaar (Rob Wiegers'Ultra Magic A425 en Nokia 2x Sky Balloon A500) opnieuw verloren. Het was weer

tijd om de titel bij

,A3 Ballon B.V

te brengen.

Vorig jaar met kerst werd dus bij Cameron Bailoons de order geplaatst voor een A-type 530

(530.000ft'

16,000m'). De grootste passagiersballon ooit gebouwd door Cameron.

vA N I

D R O ()

rl,r T()T wE fl KE Ll, I(H

Ballonvaren is mijn werk geworden, maar het

:eker geboren uit een grote passie voor het fenomeen. Nu zag ik ook kans om een van mijn dromen tot werke-

..': C te maken. lk wilde graag een oversteek maken vanuit Engeland. Een idee dat rk allang had en vaak heb r:'::.:r regen collega's. Maar nu had ik de kans om dit met 'de grootste passagrersballon' te verwezenlijkenlll :- -.: ^-:: >re ,.1.,as Adrie luichte het toe! ... .:-.':-.=' C nsdag 23 april met ons ballonteam vanuit Harfsen (Gld). We waren op alles voorbereid: we ':rr:- ::- .--. .::": nrng te water gehad, alle taken waren op papier vastgeiegd en de ballon was uitgerust nrei j:--:: .':-:.--'=- zuurstof om een kieine 14 uur op of boven de 10,000 ft te varen. lets wat we niet n"r,.-nr, .c-o:- '-3.' ,,ir'..e rnoge jk zou zijn, Cameron had voorgerekend dat met deze configuratie de ballon een genr c.je r: i lrl :er q:s Der uur zoL.r gebruiken. ln het begin meer en bij gewichtsafname mrnder. Varen boven de 5000

zou h€t cranCstof,,erbruik met

5o,i,

doen toenemen. Een gegeven waar je serieus rekeninq

mee moet houdenl We kr,"'amen op een totaal van 19x 80 lrter en 6x 60 liter tanks. Het paste net in de 400TT basket. Het team bestond naast de twee rneteorologen en mijzelf als piloot, uit Peter Kelder (co-piloot), J. L. Becker,

EEil BALLON

o -p

a C

MET EE

: (o

-o

Ovefiuig je nu zelf usn de kwslireil. Wij hehben een demonstrqtor uoor je klqqr slgqn... o

Verkoop

Leasing

Snelle levering volgens afspraak

BvL inspecties

Reparatie en 0nderhoud

0m je eon oplimole scrYice te

lunnen bieden

is ons Seruioe 0enlet 6 dqen per *eek bereikboot Yon

Reclamebanners voor alle type ballons

9.00 tot tt.00 uur!

GLOBUS BALLOONS

H@LLAND

MONTGOLFIERS HEIBLUFT BALLONS Heerenweg 5, 7955 PA IJhorst, telefoon 0522 - 44 29 21, fax 0522 ' 44 33 82

@,,RAI'7r/E EA' gl,g,ELLE

',ER!,,CE

IN 24 ,[,I',DEIU

Bob Draijer (A3para demoteam), en Rolf van der Span (Crew'l). We zouden uiteindelijk gaan varen met een

zevental personen. Door de flexibiliteit van de Eurotunnel hebben we gekozen om naar Calais te rijden en de trein te nemen. We hadden alle brandstofcilinders met stikstof gespoeld om zo de propaanresten uit de tanks te krijgen. Maar aangekomen bij de tunnel bleek dat de Fransen toch erg schrokken van de hoeveelheid tanks. We kregen al een hint

l-l

a E

toen we meerdere borden voorbijreden waarop stond dat.1e met een LPG aangedreven auto geen gebruik van de tunnel mocht maken. Het werd

tot aan de hoogste supervisor gespeeld voordat we uiteindelijk toch toestem-

ming kregen om op de trein te gaan. Ze hadden het wel zo ingedeeld dat wil als laatste helemaal achteraan op 20 minuten later waren we in het land waar ze prachtige ballonnen maken maar waar ze ook links rijden. We hebben de eerste uren doodsangsten uitgestaan omdat Rolf, onze chauffeur, de rotondes rechtsom wilde nemen.

RBERErDrN

De voigende dag zijn we meteen begonnen met devoorbereidingen.

Paddock-Wood, ruim 55 km ten ZO van Londen, was uitgekozen als launchsite omdat Bristol geen haalbare kaart

was. Er waren veel telefoontjes gepleegd met de AirTrafficController London om op te stijgen vanuit Bristol, maar deze zag geen mogelijkheid om ons over Londen heen

te helpen. Uiteindelijk heb ik een Engelse collega,

Richards, (ww.airborneballoons.co.uk) gebeld met de vraag naar alternatieven. Een goede

Steve

zetl Hij nodtgde ons uit

op zijn thuisbasis, the Hope Farm. Een prachtige locatie met verschillende grote velden gelegen tegen een

groot museum, Over het hele land-

goed waren alle denkbare militaire voertuigen gestald, van tanks en luchtafweergeschut tot jeeps. Er zou over een maand een grote miiitaire presentatie zi.1n. Leuk scenario om in op te stijgen.

lnmiddels was de G-CBLC ook al gearriveerd. Cameron had de ballon door een koerier laten bezorgen. De oversteek zou gemaakt worden met Engelse registratie omdat de ballon nog nret in Nederland was geimpor-

teerd. De fabriek had banners over de Nederlandse registratie gestikt. De zak raraar de enveloppe in lag was enorm. Peter en ik stonden een beetje verbaasd

te kijken.....en toen,

het bloed kruipt toch waar het niet gaan kan, besloten we een testvaart te gaan maken. Gewoon om er wel zeker van te zijn dat deze 'dikke dame' ons wel drooq naar de overkant zou brengen. ln overleg met Steve Richards hebben we 14

man crew kunnen optrommelen om ons

te helpen bij de eerste vaart. Het kostte bijna anderhalf uur om alle tanks te vullen, maar we wilden pers6 de configuratie uitproberen waarmee de overtocht gemaakt zou worden. Tegen 5

uur's middags arriveerde onze grootste uitdaging: 'Willibrord Frequin'. Hij zou samen met ons de

overtocht maken. Een aantal weken eerder, tijdens de survivaltraining, hadden we al kennis kunnen maken met

deze'bijzondere man'. Ook nu weer probeerde hij niet alleen tv te maken maar alles naar zijn hand te zetten. Het team van Steve stond er nogal verbaasd bij. Na uitgelegd te hebben wat voor persoon hij was en wat voor

programma hij maakte vonden niet alleen de Fransen ons rare jongens maar begonnen de Engelsen nu ook te r,.'r'ijfelen.

UIT tIJru

DAr

Ophetveldaangekomenbleekdathetvullenvan25flessenmisschientochgeen

goede zet \vas geweest. Het was bijna onmogelijk om de mand met zoveel gewicht van de aanhanger af te krijgeo. Er waren twee landrovers en 16 man voor nodig om de basket eraf te krijgen maar uiteindelijk lukte het en

kegen r,re hem ook nog op zijn kantWe haalden

de4530 voor het eerst uit de zak en bliezen er lucht in. lk had me er eigenlijk nog geen voor-

stelling van kunnen maken en ging dan ook compleet uit mijn dak!!! Wat een afmetingenll! Peter Kelder gaf zo als gewoonlijk geen kik en

wlde de ballon alsof het een A210 was. Nadat'Silly Willy' de dikke dame had

gedoopt en een behouden vaart had gewenst, vooral voor zichzelf, zijn we opgestegen voor een vaart van 1 00 meter. Een geslaagde korte vaart, vond iedereen.

DE GRoTE DAG

(I)

-o

de trein kwamen voor als die'gekke Nederlanders'toch niet helemaal ok6 waren.

vAARTl|O()

Donderdag25april,4uur'smorgens: laatstemeteo-informatievanPaul Citroen.

Het weer was toch anders dan we hadden gehoopt. De wind die we hoopten te hebben op de lagere levels was

o +)

mogelijk. We besloten de ballon toch op te bouwen en even te wachten op de warmte. Om 6.30 uur kwam het verlossende telefoontje. De Noordzee was toch vrij, maar we moesten wel hoog varen. We namen de kans. Een

uur later vertrokken we, vergezeld door een ballon van Steve, volgepropt met plaatselijke pers en de BBC' Doorklimmend naar 3500 ft vroeg ik de verkeersleiding meteen of ik wat hoger mocht varen. Deze weigerde

tu |::

we zouden vertrekken moesten we meteen hoog varen en zou ons brandstofverbruik toenemen. Boven de Noordzee zouden we op onze GPS'en moeten vertrouwen, want navigeren boven de wolken is dan niet meer

',,1

ruimer dan we wilden. Wilden we Nederland halen, dan moesten we bij opstijgen meteen doorstijgen boven de 8000 ft. Ook zou de Noordzee vol zitten met mist en lage bewolking. Een lastige beslissing voor Peter en mij' Als

-O

me daar toestemming voor te geven en adviseerde me om uit de TMAs (officieel gebied voor vliegtuigen) te blij-

ven. Maandenlang voorbereiden, veel telefoontjes aan alle betrokken verkeersleidingen en alle benodigde vergunningen bleken in de lucht niks voor te stellen. De dienstdoende verkeersleider had duidelijk geen boodschap aan het speciale karakter van deze ballonvaart. Dus zat er maar 66n ding op, en dat was

te doen wat de verkeersleider wilde. Ook al hield dat in dat deze

koers ons dan wel naar de overkant zou brengen, maar veel te zuidelijk. We konden trapsgewijs de TMAs volgen. Klimmend naar Fl(flight level) 55 en dan naar FL 75 boven de Noordzee was onze koers nog steeds te zui-

delijk. We moesten hoger om Nederland te halen. De hoop was nu op de Belgen gevestigd. Uit ervaring weet ik dat zij wat minder 'streng' zijn en ons waarschijnlijk wel zouden helpen. Het was 35 nautical miles naar Dover vanaf onze opstijglocatie. Bijna geen bewolking, dus we konden genie-

ten van een prachtig uitzicht. De keuze Paddock-Wood was ook ideaal omdat we de ballon zo konden uitproberen boven land. Met deze snelheid zouden we ongeveer 50 minuten moeten varen voordat we bij de Noordzee zouden zijn. De snelheid lag niet hoog op de lage levels. Tussen de 1 0 en 1 5 knopen NW. Dus moesten we een beslissing

nemen. Na gebeld te hebben met ons meteoteam in De Bilt bleek dat de

wind zou toenemen maar dat we toch ook hoger moesten varen als we naar Nederland wilden. Maar Belgi6 was haalbaar. Dat wilden we horen! Dus doorvaren

ET l(ANAAI

lk ben erg druk geweest met varen en met'Silly Willy' in toom te houden. Wat me

echter wel is bijgebleven is het moment dat we de Engelse kust naderden en we recht boven Dover de Noordzee opgingen, juist op het moment dat de Stenaline vertrok. We kwamen over op FL 75. Een prachtig gezicht: de t, E

= E

I E

I a

grote havens, de krijtrotsen en het grote schip dat net uitvoer. Dit maakte het allemaal dik waardl Dan de Noordzee: veel water, maar ook veel schepen. lk had me druk gemaakt over een eventuele waterlan-

ding en hoe lang het zou duren voordat ze ons uit het water zouden halen. We hadden ons verplicht om rijdens de vaart plonspakken en zwemvesten te dragen maar nu zag ik hoe druk het was op de Noordzee. De kustwacht had me verteld dat het ongeveer een uur zou duren. Maar nu we de Noordzee gezien hebben vanaf d e hooqt: zouden we ons eerder druk moeten maken om niet overvaren te worden bij een waterlandingl Zo druk s h:t Halverwege de Noordzee kwamen we binnen de Belgische FIR (het Belgische luchtruim) en '''^"'erd k o'':'gezet op de Belgische verkeersleiding. We voeren nog steeds op

I I I

I I

l F

75 maar ik kreeg van de Belgen toesten-rrnrng om

door te klimmen naar FL 110. Precies wat we nodig hadden. Daarboven zat een ZW wind koers 080. Peter b-"rekende dat als we deze hoogte aanhielden dat Eindhoven en Niimegen haalbaar waren, De sneLheid rvas daar 38 knopen. Boven Oostende gebeurde dat waar ik dacht mijn voorbereidingen voor getroffen te hebben. De transponder

stopte .,. lk had twee transponders van Rien Jurg meegenomen voor het geval dtt zou gebeuren, Maar ook de tweede weigerde ... Het is ons nog steeds niet duidelijk waardoor dat gekomen is, maar het kan gebeurd zijn nadat de cameraman op aangeven van Willy door de mand begon te kruipen. Daarbij zette hij zich af op de transponders. Nu we zo dicht bij ons doel waren en de gewenste hoogte en koers hadden, moesten we weer lager gaan varen om het luchtruim veilig te houden. Oostende heeft ons zo goed mogelijk geholpen door het luchtruim

voor ons vrij te maken. Maar toen de bewolking toenam naar 8/B (gesloten wolkendek) konden zij ook niks meer

lrl

doen. We werden overgezet op de verkeersleiding

lrl J c, lrl

Brussel. Daar gaven ze duidelijk aan dat als wij de

transponder niet aan de gang konden krijgen, we moesten zakken naar onder de FL 50. Hier was de

windrichting weer NW en die zou ons niet naar

Nederland brengen, maar naar de Ardennen. Peter en

ik hadden een moeili.jke keuze te maken ...

DER fire balloons - z lrl

\,AREN ()P ZONNEENERGIE Peter Kelder staat bij ,A3 Ballon bekend als iemand die

s hebt u oltiid d in de zeilen!

alles op een technische manier benadert. Hij had bil

de oorsprong van het idee om deze ballon over de Noordzee te varen een aantal theorieen. Wat mil voor-

al fascineerde was zijn theorie over varen zonder

brandstof te gebruiken. Hij dacht dat er een punt in

een avontuur, een natuurbele-

a lrl a I

sport. Bii ons kunt u atle benodigde

de vaart zou komen dat de ballon zo licht zou wor-

den, dat de instraling van de zonnewarmte op de ballon voldoende zou ziln om deze in de lucht te houden. En warempel: boven Belgie! kreeg hij gelijk!ll We waren zo licht dat de rotation-vents lichtjes

open bleven staan. Daardoor draaide de mand steeds om zijn as. We hadden voor de zekerheid bij het opstijgen de chute in het velcro (klittenband) laten zit-

ten, zodat de chute bij te licht varen niet naar beneden zou vallen, Boven Belgie lieten we nog twee para's springen,

waardoor de ballon nog lichter werd. Toen waren we inderdaad op het punt aangekomen dat we nauwe-

l<rijgen. Uw voordeel: Wij ontwik-

fabriceren atles in riel< - Envetop,

mand, zel<erheids

Lsflessen, ventilator

iet te vergeten de spe-

tworpen aanhangers battonvervoer.

lijks hoefden te branden.

het fascinerende

De ballon moest om de twee minuten een klein

stootje hebben, en voor de rest deed de zon het! lk

MA VAN SCHROEDER

denk dat het te vergelijken is met een gasballonvaart;

. Voor uw veitig-

die ervaring heb ik nog niet maar dit leek er volgens l<t u

mij wel erg op ... We moesten een keuze maken; nu hier landen

onze ervaring

eit.

onder een gesloten wolkendek met daaronder matige thermiek, of doorvaren met het gevolg dat we Brussel in een erg lastig parket zouden brengen en misschien zelfs gevaarlijke situaties zouden creeren.

::1

informatie: R

fire ba[loongr,G,m,bH

Bij doorvaren zouden we nog meer gewicht verlie-

iet am Bahnh of 12, D-54338 Schweich

en zou de chute straks misschien niet meer slui-

5o2 - g3o

':. ::^

opsoTnming van deze vooruitzichten en

::- -:i:':. ^':: Ab Maas over de weerssituatie in : -' :- " -::-::- .,,e besloten de vaart vroegtijdig te -:: - - -:- : -, -r:- :nze kansen nemen in de :-:-- :" - - -:' ::- : -: r:5 0r-en wolkendek. Vanaf l:-- .--. :-:.- :-:. .:.:r:ek n.Hetwas ?= -.. = ^'..' "--,'r--'=-: :.. :r-rs,.^,,e konden de g'.': ,',==-:^: -:- "':..:- :-= ^: ! ,an tussen de 12 ee'3.--::- ::-::-::-'.: :.:- ^-: 3:cische landscha: l.::=. -..- ==' l:ll.= I -:t.,as moeii jk dez: c: :- :: -::::: :. -:-l:- -:i :ez€ vlagen en

be:: ^;

4,..,.,iFax

oo4g - 65oz - 93o 5oo

Itoons@t-ontine.de ch

roed

e r- f

ireba Itoo n s. d e

i{ilwffi,n

o )F)

a C

: o _o

Ll-

o P

a C

Na 15 min. onder het wolkendek gevaren te hebben zagen we een landingsmogelijkheid, een akker. Niet het mooiste landingsveld, maar wel het grootste tot nu toe. We moesten maar niet kieskeurig zijn en snel landen. Voor de akker waar ik op mikte stond een rij bomen van 20 i) 25 meter hoog met daarachter bomen van 1 5 meter hoog. ldeale manier om snelheid te verliezen. lk kwam op het idee om de bomen te gebruiken als rem, om zo een lange sleep te voorkomen. De snelheid waarmee we de bomen raakten, lag tegen de 14 knopen. Bij de aanvaring zijn de kruinen van diverse bomen aardig gesnoeid. De bomen namen zoveel snelheid uit de ballon dat, toen we

: (I)

-o

losschoten, we met een harde klap achter de bomen neerkwamen. Maar daarna sleepten we niet meer. Het gevaarte viel meteen plat, en nadat iedereen zich had ontdaan van takken en bladeren kon de schade worden opgemaakt. Alle passagiers heel en 2 scheurtjes in de scoop. Dat was dus geen slechte landing onder die omstandigheden.

Voordat we het wisten stond het veld vol met fotografen en pers. Maar Willy had de beelden exclusief. Hij had zoiets nog nooit meegemaakt. Wij eigenlijk ook niet maar dat hebben we hem maar niet verteld! Een half uur later arriveerde onze crew 'team

de harde kern

2',

dat die middag in Nederland in de startblokken had gestaan. Onder leiding van

Cor de Jong en Jan Smelt is het crewteam naar Gent geraced. Aangekomen hadden ze met z'n allen de ballon al weer

op de aanhanger liggen voordat wij waren bijgekomen van het avontuur' 7 uur varen met Willibrord in ons mandje moet wel een wereldrecord zijn!!! MIcHAEL KRUSEMAN

.,'r...l..lFAh,L9,ll,

N,:*:::i,,|i

W:,:e,.:,r..

RE.FI SIFR,P,E

I':Niii5.C H 11;,J.V

' .: :

PFl.BSY,iea,ril€tb,A''N;lAi

""',::,:V*.K Canlaion .ki:i:dstrand

;';;,,;.,.

2;.150.:...

.:::ii::,PH-P.,VH,.:Calne?Oii.,.Al250

,irrli.r,r,rr,iil,li:....:PtlrtRDS.

*:,,*1,,*,

ii-ri'ii,rrrir,,,,

LBL.,::::2

' ,

.,,,1

toAt,:l

.-.;:,:,.,,.PfiSV:Rtr.iCiiriiYrteroh::lrlN,l..-,1331iir'i':. r,rrrr,,1r,,

pF|iYRD Fiie:.BallrOOnS.,G

aifr:*rking|: ?,.N:85t

t E

-I !d

*,,,t,1,111.

*r5

.....1.111:::.

MIEI,:,

20 92

",r'rrrl::

LAL;1eSA,i,r'::::4n:,

:l:':..iPll'r..sii3rrUndsiiartd

B........l Q|,::,

r;1111111111111gf61,1lll:

BO4

:r 3001

''' e:/:"r1:'"

Lfi':?'

:r.,tCl.nr'; ..,10-:[55 ,r,rrrll-6,1t,:,]]]tttt:'1..::.$:J:!.

12-02-2002 28-02-2002 02-04-2002 L2-04-2082 27-03-2002 29-03-2002 22-03-2002 26-03-2002

St. Ballonsport Friesland, Joure Bruninqs BV Bilthoven

L9-02-2002 18-02-20A2 29-03-2002 23-04-2002 29-03-2002 04-04-2002 L2-02-20O2 29-03-2002

Ad Ballon Ballonvaarten BV Breda Ad Ballon Ballonvaarten BV Breda J.A. Oranje, Tilburg

tr.A. Snijders, Mander

A,G. ter Horst, Enschede E, van Harten, Lunteren R. de Jong, Tilburg

Rien Jurg Promctions BV, Hengelo ..,,,::,,::C1'n.,.::.:,,,:" ::' .:.9 67 A.P.H. Kurvers, Hoensbroek ingeschreuen v.a,h 29 september L992 tot 26 november 2001 Cil,n.

::,riiillltiil!1011

7?ll

"e,lder,

!,t,TJZIGINGEN EIGENAAR: c/n. PH-BAU Colt 90A pH-GPl Lindstrand LBL. 240A c/n. c/n. PH-HIT SkyBalloon 720-24 pH-pNR Cameron N-133 c/n. c/n. PH-RUN SkyBalloon L6O-24 c/n. PH-RUT Lindstrand LBL. 150A c/t1. PH-SYS Cameron A-105 c/n. PH-WPS ColtTTA

1191 324 090 3732 119 344 2432 2045

Rien

lurg Promotions BV

Hengelo

J.A, Oranje, Tilburg

Ad Ballon Ballonvaarten BV Breda Ballooning Company v.o.f., Baambrugge l.A. Oranje, Tilburg

I I I

A:.Ft:,5:Ctl:R:TJVI..'NG E,N PH-FVL f,6rr1:e;o6

I!',,[$$ i'i

, Pil-RH]V Cameron A-180 PH-SYP Cameron N-120 i,i'PHjTUTiiiLin'dstta,nrdr' LBL 150A

.,, .i.,l:.,

I I

t E

JOHA.N.,]'HET.ElBlrRtlrJ

. .,..,,.

e/n,..,,,135-O,

O9-44-2AAZ

3155 A7-05-2442 c/n. .L:,,: 243L:1r 15-03-2002 c/n. 040 20-02-2002

'C/n;:ri,rrf"

Buitenr gebruik S€steld'',,:

Geldigheid BVL langer danl jaar: verlopen Voorlopig buiten ge,bruik gesteld Buiten gebruik gesteld

N a h o n d e rd ja ar nog pion ier en

(r o )F)

a C

: (U

_o Het Gedenkboek bij het eerste lustrum in

1912 opent als volgt:

2OO7, HET LIJKT NOG VER, BESTAAT DE KONINKLIJKE NEDERLANDSE

VERENIGING VOOR LUCHTVAART 1OO JAAR. TIJD VOOR EEN FEESTJE, EN ALS WE DE GELUIDEN BINNEN HET HOOFDBESTUUR MOGEN GELOVEN DAN

'Nu thans de Nederlandsche Vereeniging voor Luchtvaart haar eerste lustrum viert, dringt zich

KOMT ER EEN FEESTJE.

NOU ZIJN WE ALS AFDELING BEST WEL SCEPTISCH ALS ER VANUIT HET HOOFDBESTUUR IETS OP ONS AFKOMT, MAAR TOCH. ONZE LOTSVERBON-

rn de eerste plaats de vraag aan ons op, of zij

DENHEID MET DE KNWL IS ER NU EENMAAL.

voldaan heeft aan de verwachtingen, die bij hare oprichting werden gekoesterd. Om op deze vraag een antwoord te kunnen geven, zul-

len wij eens nagaan, wat er door deze vereeni-

ging in haar vijf-jarig bestaan is verricht geworden. Alvorens evenwel een verslag van hare

werkzaamheden te geven, mag het wel van belang geacht worden, in het kott te schefsen de omstandigheden, waaronder en de wijze, waarop de thans zoo welbekende vereeniging het eerste levenslicht heeft aanschouwd.'

Nou, aan die bekendheid schort het heden

ten dage. Maar belangrijk is wel dat uit het lustrumboek blijkt dat destijds de ballonvaart een belangrijke stimulans is geweest voor de oprich-

ting van wat nu de KNVvL is. Onder auspici6n van de Vdreniging zijn tijdens het eerste lus-

trum maar liefst 70 ballonvaarten uitgevoerd met drie gasballons.

Tijdens de Voorjaarsvergadering kwam het reeds summier aan de orde: de vraag om met idee6n te komen om ons als Afdeling te mani-

de bouw ook voor de bezoekers te volgen is. Het Aviodome en de KNWL staan

festeren bij dit eeuwfeest.

volledig achter zo'n initiatief. Nu de Divisie Luchtvaart nog, want voorschriften

Veel reacties heeft dat (nog) niet opgeleverd. Laten we er toch maar eentje voor het voet-

voor een amateurbouwballon bestaan niet in Nederland (wel in Frankrijk en de USA). Pionieren dus. De bewuste ballon (en de daaraan voorafgaande bouwactiviteiten) kan een

licht brengen. Wat te denken van het idee om

prominente rol spelen bij de festiviteiten rond het eeuwfeest van de KNVvL.

een Nederlandse ballon te bouwen? Heel offi-

Financieel ook interessant: laten we zeggen dat iedere ballonvaarder 10 meter

cieel, iets dat in al die honderd jaar van de

ballonstof (!) inbrengt plus nog wat ander materiaal... Bovenal kan zo'n project

KNVvL nog niet gepresteerd is.

veel positieve aandacht genereren, waarmee het draagvlak voor de ballonvaart

Het Museum Zeplallon dat straks op Lucht-

haven Lelystad in het Luchtvaart-Themapark

alleen madr vergroot wordt. Een haalbaar project? Het is zeker de moeite waard om dat

te onderzoeken

geincorporeerd wordt, heeft toegezegd om

Heeft u belangstelling om daarbij uw diensten aan te bieden, laat het dan

aspirantbouwers onderdak te bieden. Waarmee

WEIEN. HANS VAN HOESEL.

tl-

De zekerheid van

de ballonvaarder

)F)

Ballonvaarders laten niets aan het toeval over. Uiterst secuur gaan ze met het

materiaal om. Dat begint al bij de aanschaf

van een ballon. Absolute zekerheid staat

-o

immers voorop. Vandaar ook dat ballonvaarders, als het om verzekeringen gaat, zich wenden

tot

De Keyzer Assurantidn.

H6t kantoor met expertise op het gebied

van alle ballonrisico's. Een volstrekt onafhankelijke adviseur, die juist door die onaf-

hankelijkheid het meest optimale verzekeringspakket kan aanbieden. Bij De Keyzer

DE KEYZER ASSURANTIEN BV

staan ze op de bres voor de ballonvaarder.

Een hele geruststelling.

assurantien

hypotheken

Telefoon 076-533 35 55 /Telefax

l I Ig

{

en ziin een:

I II

lit "ll lr, '

rrr--_-Jl

It CO

!ITI

lLt1

Cameron O-140 Cameron Balloons Ltd

PH-GMZ 140.000 ft3 Frans Snijders

Rijksluchtvaartdienst erkend onderhoudsbedrijf RLD-31 7

076-5145255

Wij leveren: O Cameron ballonnen en accessoires O lcom radio's en Garmin GPS-en O lnstrumenten van Flytec en Aircotec O Westfalia trailers O Theorie- en praktijk opleiding O Reclame- en passagiersvaarten

financiering

rnen met dhr. A.Ripson.

Fabrikant Registratie Inhoud Piloot

Wilhelminapark 25, Breda - Postbus 4670, 4803 ER Breda

Type

pensioenen

Voor meer informatie kunt u contact opne-

tll

Zojukt geleverd

Wilco Air BV

7631 ET OOTMARSUM Tel.: 0541 - 293299 Fax: 0541 - 292826 Postbus 7630 AB OOTMARSUM

Walstraat

,EEN BALLON /S GEEN HEER EN MEEESTER OVER DE ATM OS FEER, INTEGENDEEL HIJ /S ER DE SLAAF VAN' De tekst op de boekenlegger luidt:

Door deze uitspraak van een 19de-eeuws historicus te accepteren en met inbegrip Van de inherente risico's het

MANY HAPPY

ballonvaren tot een spectaculaire onderneming te maken,

RETURNS

wist een onverschrokken groepje vrijbuiters er in het begin een goed betaald, zij het riskant beroep in te vinden. Het

OF THE

waren in feite de eerste luchtacrobaten die het luchtruim

DAY

voor zich alleen hadden. Een van die rondreizende stuntlieden was Vincenzo

Many happy returns Of the day,

Lunardi, een ltaliaanse durfal die op de ltaliaanse ambassade in Londen werkzaam was.

Yes,

Many happy returns of the day

And that every year

Op zichzelf was de ballon een treffend symbool van de

bedaagde 19de eeuw waarin tijd en afstand nog niet door technologische ontwikkelingen als een telescoop in

May be blest,

elkaar geschoven waren en werk en ontspanning zich in

I shall always

een rustiger tempo voltrokken. Lunardi maakte op 14 sep-

Most earnestly pray.

tember 1784 de eerste ballonvaart op Engelse bodem vanaf de Artillery Grounds in Londen. Meer dan 150.000 toeschouwers stonden er trappelend van ongeduld te

May the friends whom you

wachten. Deze ballonvaart bleef lange tijd een hoogtepunt

Love, all prove faithful,

in de Engelse geschiedenis en afbeeldingen van deze vaart

May life's shadows fleet

komen we nog tot ver in de 19de eeuw tegen. Ook al vanwege de kleuren waarin deze ballon was uitgevoerd, met

Swiftly always, And the sunshine of joy Beam upon you

Many happy returns of to-day.

typisch ltaliaanse kenmerken. Een fabrikant van boekenleggers, Thomas Stevens uit Coventry, Londen, maakte

x.3i. ;3 t

een fraai zijden exemplaar waarvan het design op 28

februari 1874 werd geregistreerd bij het Patent Office Voor Vincenzo Lunardi kwam deze heilwens te laat. Het enthousiasme voor de ltaliaanse ballonvaarder van het Engelse publiek bekoelde na een triest ongeluk in de

zomer van 1 786. Dat ongeluk kostte het leven aan een jongeman die met zijn arm was blijven haken in het anker-

touw van de opstijgende ballon. Lunardi kreeg prompt de naam van een hebzuchtige, gewetenloze charlatan en

werd het land uitgezet. Hij heeft nooit meer een voet op Engelse bodem gezet, maar bleef nog een aantal jaren

roem en glorie vergaren in andere landen. De boekenlegger is 247 mm. lang en 54 mm. breed, is geheel van zijde en zowel

{e tekst als de afbeelding van

Lunardi's ballon zijn ingeweven, met o.a. goudbrokaat. HANS VAN HOESEL,

i'rqlt: urrir tr,Lirhr 0{ lFt 0Al *.tu0 r*a{ [VtR{ ., J

?[.&R

61d&tl,: 411#&VS

{&&}dt5TtY ''ea--rx{

Fft,&Y"

r*:gre*s lvFisM Y$ii

t{-

o JF)

: (o

o a C

Strengere eisen meteo-kennis ballon pil oten

: (] _o

NIEUWE

WEBSITE

I(NMI

DE KNWL AFDELING BALLONSPORT ORGANISEERDE OP DE DAG VAN DE LAATSTE LEDENVER-

GADERING EEN SAFETY SEMINAR. DAAR WERD DUIDELLIK DAT ER HET NODIGE VERANDERD

IS OP HET GEBIED VAN DE VERZORGING VAN METEO-INFORMATIE VOOR BALLONVAARDERS. HEEL KORT DOOR DE BOCHT GEFORMULEERD KOMT HET ER OP NEER DAT EEN BALLONVAARDER NIET LANGER DE LUCHWAART-METEOROLOOG OP SCHIPHOL KAN BELLEN OM ZICH

ovER HET WEER TE LATEN TNFORMEREN. HrJ/ZrJ ZAL OPZOEKEN EN OP GROND DAARVAN ZELF EEN VERWACHTING OP MOETEN STELLEN. ALLEEN

UITZONDERINGSGEVALLEN KAN DE LUCHTVAART-METEOROLOOG NOG GEBELD WORDEN.

Zoals gezegd: het is wat kort door de bocht geformuleerd, maartochl Tijd

O De overheid is verplicht in het kader van de

'.e

voor enige nuances in het verhaal. Het aantal ballonvaarders is de laatste jaren fors toegenomen. Ook het

ghe d in de luchtvaart er voor te

zorger dat luchtvarenden over goede

aantal vaarten is sterk gestegen, Dat bracht met zich mee dat het aantal vra-

,,.eers nfornratre kunnen beschikken.

gen om informatie aan de dienstdoende meteoroloog op Schiphol eveneens

O P oren d enen or,er vo doende meteo-

een forse stijging te zien gaf. Dat leidt onherroepelijk

tot problemen.

Op vaar-

bare dagen waarop het weerbeeld niet helemaal duidelijk is, melden zo'n 100

kenn s te beschikxen om ve ig een

vaart uit te kunnen \oeren.

piloten zich telefonisch rond twee uur voor zonsondergang. En dan loopt het

fout. Zo'n stormloop aan informatievragen binnen zo'n kort tijdsbestek kan onmogelijk door 66n meteoroloog worden afgehandeld.

zELtSTANDIc

IrUF(,R]vlEREN

Elders in de luchtvaart

De plicht van de overheid om te zorgen

voor goede meteo-informatie is opgedragen aan het KNMI, ln de nieuwe situatie ontvangt

hebben zich de afgelopen jaren dezelfde problemen voorgedaan. ln het verle-

de piloot de informatie niet langer aan een

den meldde elke bemanning van iedere luchtvaartmaatschappij zich voor hun

balie

vlucht aan de balie van het KNMI.om gebriefed te worden over de weerssitu-

loog persoonlijk. De informatie wordt

atie op hun route. De verstrekking van de noodzakelijke meteo-informatie is al

beschikbaar gesteld via internet op een web-

een paar jaar geleden geautomatiseerd. Op Schiphol is men overgeschakeld

site van het KNMI die alleen voor luchtvaren-

van het persoonlijk verkrijgen van weersinformatie van een meteoroloog naar

den toegankelijk is. Deze site is op internet te

of per telefoon of fax van een meteoro-

het zelfstandig inwinnen en interpreteren van deze informatie. Voor dat doel

vinden onder http://www.luchtvaartmeteo. nl

zijn op de grote luchthavens in Nederland computerterminals geplaatst waar-

(ik kom later in dit artikel terug op de inhoud

op vliegtuigbemanningen meteo-informatie kunnen opvragen. Er vond een

van deze site).

verschuiving plaats van consulteren van meteorologen naar zelfstandig opvra-

BETERE METEOI(ENNIS

gen en interpreteren van meteo informatie door piloten zelf. Deze situatie

Piloten moeten voldoende meteokennis heb-

geldt vanaf heden ook voor ballonpiloten.

ben. De eisen rond meteokennis die de laatste

Voor de veiligheid in de luchtvaart moet aan een aantal eisen worden voldaan als het gaat om de relatie tussen de luchtvaart en weersontwikkelingen,

jaren op examens aan toekomstige piloten worden gesteld, zijn steeds verder afgezwakt.

'. . e D.r.- ua

"*,^",.""*".q

De cursus is ook bijzonder geschikt voor piloten in opleiding. Nadere informa-

:tie over de najaarscursus kun je krijgen bij het Nimos, Henk Huizinga, info@weercursus.nl of 023-5293699 of via de website www.weercursus.nl

WWw.

HT'VAART1l,I ETE(,. N L

Op de website

www.luchtvaartmeteo.nl kunnen piloten gratis alle weersinformatie opvragen Dat is geen goede zaak. Het examen wordt

die ook voor beroepsmensen en luchtvaartmaatschappijen beschikbaar is. De

weliswaar eenvoudiger maar het komt de vei-

website is alleen toegankelijk via een username en een password. Tussen het

ligheid van piloot en passagiers niet ten

KNMI en de KNVvL is een overeenkomst gesloten over het gebruik van de site

goede. Zeker wanneer onder invloed van

door piloten die lid zijn van de KNVvL. De username voor ballonpiloten bestaat

bedrijfsbelangen de marges waaronder geva-

uit de hoofdletters KB + lidmaatschapsnummer (b.v. KB123456). Het password je eigen achternaam in hoofdletters. Bij samengestelde achternamen geldt

ren wordt steeds verder opschuiven, is het

noodzakelijk de eisen rond kennis en ervaring

Van Schoonhoven=SCHOONHOVEN, Schroder=SCHRODER. Op de hoofdpagi-

van piloten verder op te schroeven.

na van de website kun je vervolgens je password wijzigen.

ln de nieuwe situatie zal het KNMI piloten

Op de website vind je het algemene weerbericht voor de luchtvaart, de

alleen toestaan rechtstreeks een persoonlijk

ballonvaartverwachting, Metars, Tafs, weerkaarten, radarbeelden (buienradar),

beroep te doen op de meteoroloog op

satellietbeelden (Visueel en lnfra Rood), een Tempformulier met toestands-

Schiphol als de piloot kan aantonen

kromme, het zweefvliegbericht, grafieken met de verwachtingen voor de tem-

dathijlzij

zelf zoveel mogelijk informatie heeft inge-

peratuur, dauwpunt temperatuur, windsnelheden, windrichting en neerslag

wonnen. Je moet jezelf een beeld van de

hoeveelheden, meetgegevens van alle Nederlandse meetposten en nog veel

weerssituatie hebben gevormd en er blijk van

meer. Je kunt via de website (in geval van motorvliegen) zelfs je startpunt en

geven voldoende meteokennis te hebben.

einddoel opgeven, waarna het systeem keurig alle metars en tafs presenteert

Het Nimos, het Nederlands lnstituut voor

Meteorologische Opleiding en Scholing, heeft

voor de route, inclusief uitwijkvliegvelden. Vanaf heden wordt van een ballonpiloot gedist dat hij/zij met behulp van

een meteo-opleiding voor ballonvaarders ont-

teletekst, het telefonisch bandje met de ballonvaartverwachting en internet

wikkeld. Dit voorjaar hebben John Brouwer en

zich zelf een goed beeld vormt van de weersituatie. Als er dan toch nog vra-

Monique Somers, beiden luchtvaart-meteoro-

gen over.blijven dan kan telefonisch contact worden opgenomen met de

logen, op een aantal plaatsen in het land een

dienstdoende meteoroloog op Schiphol.

eerste opleiding gegeven. De opleiding is

Op de bijeenkomst voor alle leden die aan de jaarvergadering voorafging,

vooral bedoeld om de aanwezige meteoken-

is de internetpagina uitvoerig door Jan Sondij van het KNMI gepresenteerd.

nis weer eens op te frissen en te verbreden.

JOOP DE WILDE

t!-

De helikopter

+ piloot was beschikbaar gesteld om rond-

vluchten met mensen boven hun eigen woonplaats te maken. De

JF)

opbrengst hiervan was eveneens voor de Kankerbestrijding.

In de Zwolsche Courant van 4 mei stond dat de opbrengst

van deze avond en enkele andere acties samen een bedrag van €135.000,- was; een mooi bedrag.

Overdag stond er een stevige wind en het had ook al een

paar dagen geregend, dus ik had de moed al een beetje laten

za kken.

Ballonvaren voor de Kankerbestr ij d ing met A3 Ballon

Toen ik vrijdagavond zo rond een 17.45 uur belde naar een van de organisatoren kreeg ik te horen dat ik gewoon moest

komen, want zo als alles er op dat moment uitzao gingen de ballons toch de lucht in. En zo gebeurde het ook.

Men begon met het vullen van de ballons, en een poosje later stegen beide ballons op. De PH-HBA met Peter Kelder als

piloot en de PH-AGT met Micha6l Kruseman. O

Er stond die dag een aardige

wind. dus

de ballons waren snel een eind op weg. lkzelf reed mee met Jan Smelt en wij volgden de PH-AGT met Micha6l. Na een uur gevaren te hebben landde Micha6l als eerste en Peter daarna.

OP VRIJDAG

Toen begon het probleem. We zagen Feter wel met de PH-

3 MEI 2OO2 STEGEN ER -S AVONDS TWEE HETELUCHT BAL-

LONNEN VAN

BALLON OP VANAF LANDGOED SCHOUWENBURG IN

-T HARDE. DEZE KEERVOEREN DE BALLONS NIETVOOR EIGEN KAS MAAR

HBA de

meer te zien.

VOOR EEN GOED DOEL: DE KANKERBESTRIJDING. NIET ALLEEN

43 BALLON BOOD

SCHAP; OOK EEN DAG VLUCHTEN.

DE MENSEN EEN BLIK OVER HET LAND-

ELIKOPTER VAN VLIEGVELD LELYSTAD VERZORGDE DIE

Al 2 bij Wolfheze overkomen maar Micha6{ was nergens

Na enig rondrijden en menigmaal contact te hebben gezocht

werd ons verteld dat hij op de heide was geland en dat we er niet zo gemakkelijk bij konden komen i.v.m hekken van het Geldersch Landschap. Michadl zelf liet weten dat we ergens

onder de A12 door konden. Dit bleek te kloppen, maar ook daar zat een hek. Gelukkig was de boswachter inmiddels bij de ballon gearriveerd en hij liet ons op de heide toe om

d_e

ballon op te halen.

Zo reden we de heide op en zagen even later de ballon met Micha6l en de passagiers staan. Na een paar keer met de brander gevlamd te hebben waren

we op de plek en konden we de ballon en de mand op de aanhanger zetten. De passagiers waren alvast naar het zandpad

gelopen en zijn daar in de bus gaan zitten en op de aanhanger gaan staan, en zo zijn we naar de weg gereden waar de andere volgbus stond te wachten. Ook de boswachter was zo vriendelijk om een paar mensen

in zijn auto mee te nemen. Na de mand vastgezet te hebben zijn we terug gereden naar

Harde en daar werden de passagiers gedoopt. Toen kwamen

de verhalen los van de mensen die waren meegevaren.

ln de schuur van een van de organisatoren was het dan ook al snel een gezellige boel. Dit was echt een geweldige belevenis!!! A3 Ballon bedankt voor deze geweldige avond en hopelijk tot volgend jaar!!! RONALD VAN DER WEIDE (BALLONCOLLECTOR)

o a C

Jumping Balloon

,UMPING BALLOOlU

Een

ludiekemaarduidelijke

benaming voor een nieuwe vorm van ballonsport. Vertaald naar het

'v(,(,R IEDEllEEru

Jumping Balloon

is een leuke en veilige vorm van 'ballonsport'.

traditionele ballonvaren zou je het kunnen vergelijken met een gas-

Natuurlijk gaat ieder vergelijk met een vaart in een

gevulde cloudhopper, maar voor zover wij weten bestaat die niet.

heteluchtballon mank, maar het is een fantasti-

Jumping Balloon is dus een oorspronkelijk en authentiek fenomeen.

sche aanvulling op het dagprogiamma van b.v.

Menig Nederlandse ballonvaarder zal de Jumping Balloon wel eens gezien hebben bij ballonfi6sta's, zoals de 15e en 'l 6e Friese

ballonfi6sta's. Ook wordt de Jumping Balloon wel ingehuurd door bedrijven, het is namelijk een

Ballonfeesten te Joure en de Warsteiner lnternationale Montgolfiade

geliefde eyecatcher met een hoog mediagehalte

in 2000.

voor openingen, productpresentaties en bedrijfs-

DE TECH lttrE K

DeJumping Balloon is een ballon van

0.18 mm PVC voorzien van een speciale UV-coating. De materiaal-

uitjes. Overal waar het mogelijk is stellen we lichame-

keuze heeft onder meer te maken met de geringe gasdoorlatend-

lijk gehandicapten in de gelegenheid om gratis

heid ten opzichte van b.v. Ripstop Nylon. Met een diameter van 7

een tochtje te maken met de

meter, leert een snelle inhoudsberekening dat de ballon 180 m, gas

Dit geeft wel aan dat het een brede sport is die

lumping Balloon'.

kan bevatten. Vertaald naar helium is het dus een dure liefhebberij,

door iedereen beoefend kan worden. Speciaal

want de inhoud van maar liefst 18 cilinders verdwijnt in de ballon.

voor kinderen is er de zogenaamde'duo-sprong'.

Omdat helium een trekkracht heeft van 1 kg per m: kan er bruto

Twee kinderen kunnen tegelijk stijgen en dalen in

'180 kg

een tandemharnas en op deze wijze al vroeg ken-

'getild'worden. Minus het gewicht van de ballon zelf, de

touwen en carabiners blijft er een netto liftkracht over van

125

ks.

nis maken met de fascinerende wereld van ballonnen. Leuk om te zien is hoe de kinderen elkaar ste-

De sensatie van de Jumping Balloon

zit hem in de combinatie

van gewichtloosheid, hoogte en het spel van de (matige) wind.

vig vasthouden tijdens het stijgen en dalen. De Jumping Balloon is een activiteit van Air

Wegvaren is er dus niet bij; de ballon zit daartoe stevig verankerd

Adventures Nederland. Dit bedrijf staat onder lei-

via zogenaamde 'tethering lines'. Het is dus een stationaire sport,

ding van een 2-tal HBO studenten Communicatie

waarbij de ballon op een hoogte van 50 meter grote uitslagen in de

te Groningen, financieel bijgestaan door com-

Iucht maakt.

manditaire vennoten en sponsors.

De 'springer' wordt gewichtloos gemaakt door het verschil tussen de netto liftkracht

25 kg) van de ballon en het gewicht van

de springer en zijnlhaar harnas, te overbruggen met gewichtzakjes.

Dit jaar zijn wij weer te zien op diverse ballon-

fidsta's, zoals de Limburgse Ballondagen te Landgraaf en de 1 7e Friese Ballonfeesten te Joure.

Vergeet je dus even de ballon boven je hoofd, dan beweeg je je

op aarde zoals een astronaut op de maan. Even afzetten en je stijgt

Voor meer informatie:

tot grote hoogte. Op het dode punt gekomen begin je weer lang-

Air Adventures Nederland cv

zaam en vanzelf aan de afdaling. Ondertussen kun je genieten, zoals

Donderslaan '15, 9728 KN Groningen,

Ben Bldss het altijd weer zo treffend weet te zeggen, van 'de wereld

tel.: 050 - 529 14 1 0, fax: 050

vanuit het vogelperspectief '.

e-mail: info@umpingballoon.nl site: www.jumpin gballoon. nl

526 75 17 I

De verzameling compleet.

tl-

o )F)

a E

: o -o opslagplaats van Gtinter Binder. Daar lagen ongeveer 12 ballons in aanhangers op pallets. Het

(mijn) varken weegt zo'n 250 kilo, dus het was wel even zweten voor deze in de bus lag. Daarna hebben we nog even bij de piloot thuis wat nage-

praat. Gunter en zijn vrouw wonen in een prachtig huis met veel hout dat zij zelf ontworpen hebben. Ook de meeste bouwwerkzaamheden hebben zij SINDS ER

HET BEGIN VAN DE

zelf verricht. Gunter vertelde dat hij drie lduna var-

JAREN TACHTIG BALLONS BIJ ONS

kens gehad had. Het eerste ligt in een varkensmu-

OVER DE BOERDERIJ KWAMEN, BEN

seum, het tweede nu bij mij in de schuur en het

HELEMAAL BALLONGEK.

AFGELOPEN JAREN HEB

IK AL VEEL

BALLONITEMS VERZAMELD. ECHTE BALLON

ALIJD

TE BEZITTEN

TOCH WEL IETS WAT

EEN

WAS ERG

LEUK ZOU VINDEN, OOKAL ZOU HET EEN OUDE AFGESCHREVEN BALLON

ZIJN.

derde gaat waarschijnlijk aan het elnd van het jaar

ook met pensioen. Om een uur of negen zijn we weer vertrokken richting Stuttgart.

GASBALL(,ruS

ln Stuttgart werd op

dat moment de Linde-Wasen gasballon-cup gevaren en het weer was erg goed. Bij onze aankomst zagen we in het donker de gasballons al staan. De

piloten hadden de ballons 's middags al gevuld,

De familie BISss

uit Barneveld ken ik al een lange tijd en door hun

goede contacten met vele binnen- en buitenlandse ballonvaarders en - organisaties heb ik al voor vele verrassingen gestaan. Vorig jaar kwamen Ben en Paulien met het mooie bericht dat zij een ballon voor mij geregeld hadden. Het ging niet zomaar over een ballon, maar het was nog een special shape ook: het lduna bouwspaarkas varken. Deze ballon is een paar jaar geleden te zien geweest tijdens de Friese ballonfeesten in Joure. Tijdens de Warsteiner lnternational Montgolfiade in 2001 kwam ik

in contact met de piloot, Gunter Binder, die al vele vaarten met de ballon gemaakt had. Het regende de gehele week dus we hadden wel tijd om het een en ander af te spreken. Op 8 maart ben ik dan samen met AIex Waaijenberg naar Sonnenbuhl-Wittmandingen gereden.

Sonnenbuhl ligt in het zuiden van Duitsland en dat is dus wel wat uurtjes rijden. Om een uur of vier kwamen we langs Stuttgart en zagen in de verte een ballon varen. Toen we dichter bij kwamen herkenden we

hierin de Schwabisch Hall ballon van de piloot waar wij naar onderweg waren. We reden tegen een steile helling op en boven gekomen viel ons meteen de prachtige omgeving op. De ballon landde dicht bij ons

in de buurt en we hebben meteen even helpen inpakken. Nadat de passagiers de originele doop gekregen hadden reden we naar de

dan hoefde dat niet in het donker te gebeuren. Enkele mensen bleven de hele nacht wakker om

de gasballons in de gaten te houden. Ondertussen werden we uitgenodigd om in de tent wat soep met brood te komen eten. Natuurlijk waren er ook grote flessen bier voorradig van de Stuttgarter hofbrouwerij. De ballons zouden de volgende morgen om ongeveer 7 uur opstijgen dus we konden even een

dutje doen in de auto. Alex lag op de achterbank; ik weet echter niet of hij lekker geslapen heeft.

lkzelf lag achterin met aan de ene zijde een wielkast en aan de andere het varken. De volgende

1ts

o a C

: (o

# &

morgen was het weer nog steeds erg mooi. De

wenen waren zijn we terug naar huis gereden.

gasballons zouden een vossejacht gaan varen. De

Het lduna varken ligt nu bij mij in de schuur. De piloot is er altijd erg

Graf Zeppelin gasballon van de Ballonsportgruppe

zuinig op geweest; de ballon is nog helemaal heel en ziet er nog steeds

Stuttgart was de vosballon.Snel daarna volgden de

mooi uit. Deze ballon heeft voor het laatst gevaren in Albuquerque in

andere ballons. Als eerste de Bosch, daarna de

2000. Hierna zou Gunter Binder nog wat vaarten met het lduna varken

Linde, Karstadt, enkele Warsteiners, de witte

maken, maar dat is er nooit van gekomen.

D-OCFT(de eerste netloze ballon), de Hoechst en

Begin mei zou ik de ballon voor het eerst gaan inflaten tijdens de old-

als laatste de Rosie O' Grady's. Door de zachte

timer meeting van de Preservation Group in Engeland. Daar zouden

wind bleven ze dicht bij elkaar in de buurt han-

ongeveer 1 00 uitgeschreven ballons aan meedoen, maar helaas was het

gen. Vele brandweermannen en kinderen waren

financieel niet rond te krijgen waardoor het unieke evenement afgelast

behulpzaam bij het legen van de overtollige zand-

moest worden. Het is de bedoeling de ballon zo goed mogelijk te

zakken. Ook stegen er nog twee hetelucht ballons

bewaren en dus ook af en toe nog eens op te blazen.

van de club op. Toen alle ballons in de verte verd-

TEKST EN FOTO,S: JAN VERMEULEN

l^!-

o P

: (I]

-o

Natuurlijk. Die twee bejaarden hebben vanaf eind jaren '70 de meer dan 1

0.000 geregistreerde graancirkels

schijnen, maar Nederland doet ook leuk

gen daarover. Voorts is de doelstelling het

mee. Men weet vaak niet dat er in

verrichten van al hetgeen met een en

Nederland vanaf

986 al 261 graancirkels

ander rechtstreeks of zijdelings verband

houdt of daartoe bevorderlijk kan zijn.

gemaakt. En dat over de gehele wereld.

zijn gemeld, waarvan er in het'topjaar'

Men mag mij voor gek verklaren, maar

1996 alleen al een kleine 100. En wat te

niet voor dom houden. Dom zijn de men-

denken van alle niet gemelde graancir-

in geresulteerd dat de stichting momen-

sen die mij bij voorbaat al weten te ver-

kels?

teel het meest complete en uitgebreide

tellen dat het allemaal mensenwerk

is.

Dom zijn diegenen die vertellen dat het allemaal 66n grote grap is. Kreten als 'het is het werk van helikopters'

of 'dat heb-

Maar goed. Het staat als een paal

Deze doelstelling heeft er inmiddels

online archief van Nederlandse graancir-

tot

boven water dat er veel meer aan de

kels beheert. Dit archief gaat terug

hand is dan een stelletje kwajongens die

oudst gedocumenteerde melding uit

de broodwinning van de boeren plat

I 590 van een graancirkel nabij Assen.

ben ze met bosmaaiers gedaan', heb ik in

lopen te stampen. Die paar cirkels die

de loop der jaren al meerdere malen

door mensen zijn vervaardigd, zijn te ver-

onderzoek te doen zijn wij afhankelijk

gehoord, maar als je eenmaal met de

waarlozen en worden er ook vrij vlot uit-

van mensen die de moeite willen nemen

mensen in discussie komt, dan blijkt keer

gepikt.

om ons in te lichten als men iets hoort,

op keer dat ze dit alleen maar zeggen

l/laar om een goed en gedegen

leest of ziet wat met het graancirkelfeno-

hebben wellicht nog nooit een weten-

(,NDERZ(,EI( l,AluUIT BALLolu Er is meer aan de hand in

schappelijk rapport ingekeken waarin

de Nederlandse graanvelden. Veel meer.

onomstotelijk bewezen wordt dat de

Vandaar dat we op

meerderheid van de graancirkels geen

Stichting PTAH in het leven geroepen

bare a,aigelegenheid en de financiete

omdat iedereen dit denkt. Deze mensen\

5-05-2000 de

meen te maken zou kunnen hebben.

Het beste bliiven de waarnemingen

vaiiit

ae fucht, maar vliegen is een kost-

mensenwerk is, niet kAn zijn. Dit omdat

hebben. De stichting is vernoemd naar de

niddetei

er in teveel graancirkels afwijkingen wor-

Egyptische god van de schepping. ln het

nog steeds uit eigen zak. Vandaar dat wij

van de stichting komen helaas

den aangetroffen welke absoluut niet

oude Sumeri6 heette deze godheid EN.Kl.

langs deze weg een beroep willen doen

voorkomen in door mensen gemaakte

Het was deze god die destijds het graan

op de Nederhndse balloivaarder om een

graancirkels. Afwijkingen zoals gedxplo-

introduceerde. De Stichting PTAH werkt

eventuele, vanuit de lucht gelokaliseerde

deerde groeiknoppen, celkernvergrotin-

nauw samen met de DCCCS - de Dutch

graancirkel aan ons door te geven.

gen, DNA-afwijkingen en ga zo nog maar

Center for Crop Circle Studies. Een uitwis-

Ook al denkt u zelf nog sfeeds dat het

even door. Type voor de aardigheid eens

selingsplatform waarin - op een enkele

een

'Dr Levengood' in op de internet zoekma-

uitzondering na - alle graancirkel-

tJ iets glgzien heeft. Dan krijgen wij een

chine www.google.nl Je zult verbaasd

onderzoekers en geinteresseerden van

staan van de vele afwijkingen welke deze

Nederland zijn verenigd. De DCCCS is een

Amerikaanse biofysicus gevonden heeft in

Nederlandse onderafdeling van het Britse

graanplanten die afkomstig zijn uit een

CCCS

graancirkel.

heeft.

Ook denkt men vaak dat het een 'ver

van mijn bed show' is, omdat graancirkels alleen maar

in Engeland voorkomen.

welke wereldwijd haar afdelingen

De doelstelling van de Stichting PTAH is het in kaart brengen en onderzoeken

grote grap is, laat het ons weten als

fenomeen.

Meer informatie over Nederlandse graancirkels vanaf

590

tot heden kunt u

vinden op: http://www.dcca. nl Voor vragen, meldingen en lezingen

van Nederlandse graancirkels en aanver-

kan men terecht bij de Stichting PTAH op

Het is inderdaad waar dat de meerder-

wante zaken alsmede het publiceren van

telefoonnummer: 06 15 23 42 84

heid van de graancirkels in Engeland ver-

nieuwe feiten en het houden van lezin-

of e-mail: ptah@dcca.nl Robert Boerma

ROUTE CHANNEL FI]IGHT DONDERDAG 25 APBIL

(tijd in

UTc)

2OO2

/ I

*,v

Hoge hakken in

o +)

de koe ien poep

a Dropphq

2 paras

Op 2 mei werd ik gebeld door Peter van Harten van het bedrijf

'Eep van Harten's Ballonvaarten'. Het bedrijf had een nieuwe ballon

gekocht en wilde de ballon die avond dopen in Amersfoort. Het betrof een Cameron 4-250 met kenteken PH-PVH, (dit staat voor Peter Van Harten).

Op Peter's uitnodiging zijn Nienke (mijn dochter) en ik die avond naar het startveld gereden alwaar we al werden opgewacht door de

piloot. Peter werkt bij Martinair en had bedacht dat het leuk zou zijn om de ballon te laten dopen door de directeur van dat bedrijf, vergezeld van zes heuse stewardessen gehuld in fraai rood tenue en

op hoge hakjes. Het was dit bonte gezelschap dat de ballon officieel met cham-

pagne doopte. Peter verraste Nienke met een plekje in de mand van de nieuwe ballon waarop ze natuurlijk geen nee zei. Omdat de meteo er goed naast zat wat de wind betrof was het pas mogelijk om na 20.00 uur te beginnen met het volblazen van de enveloppe. Na

flink stoeiwerk van piloten en crew ('Danoontje Powerrrr'!!!)

stond uiteindelijk deze grote ballon stabiel in de wind en liet zich niet meer omver blazen. Na een leuke vaart in het schemerdonker samen met een andere ballon van het

bedrijf landden beide ballon-

CHANNELCROSSING COMPETITION 2003? Toen de rust na de Channel Flight 2002 weer was

teruggekeerd hebben Peter Keldef en ik onze vaart nog eens besproken. ln de voorbereiding voor deze vaart

hebben we de hulp gevraagd aan diverse collega's: Cameron Promotion, Air One Ballooning, 5ky

nen in hetzelfde weiland van boer Zandbergen aan de Appelseweg

Promotions, Harry Thijhuis, City Ballooning, Excellent

in Nijkerk. Helaas was dit grote grasveld voor de (vierwiel aangedre-

Ballooning en velen meer....

ven) volgauto net iets te drassig.

Allen waren zelf stuk voor stuk erg enthousiast over

Dat was geen enkel probleem volgens de boer, en die kd'ppelde

de vaart. Dat bracht ons op het idee om eens te toetsen

de aanhanger achter de trekker en reed zo de ballonvaarders tege-

of er misschien interesse is voor een jaarlijkse wedstrijd.

moet, nadat hij eerst met een graafmachientje een te hoge zand-

Uiteraard in de wintermaanden.

dam had verwijderd. Nadat alles uit het land was gehaald bleek dat de vader van de boer nog vol zat van het boerenleven. Met veel passie vertelde de man zijn verhaal en nodigde iedereen

uit om de koei-

Achteraf was de vaart een volledige VFR-vlucht (...) geworden. Heb ik wel allerlei vergunningen geregeld, maar die waren niet nodig. Mochten er ballonteams

enstal van binnen te bekijken. Daar stonden Klara en Bella en de rest

interesse-hebben voor een ChannelCrossingCompetition,

van de familie netjes op rij te kijken wat er op dit uur van de dag

mail ons dan even: kruseman20@zonnet.nl of

wel niet aan de hand was, en welk een rare gasten daar ineens voor

pe.kelder@planet.nl

tcHAEL KRUSEMAN

hun natte neuzen stonden. Prachtig in het rood geklede stewardessen midden in de stal!!!

'Hoge hakken in de koeienpoep'. De keurig gekapte dames schrokken even toen de boervader voorstelde om de stier er even bij te

halen. De man kon heerlijk vertellen en na een uitleg hoe de melkkelder werkte, zijn we met elkaar weer naar buiten gekeerd om de champagneceremonie te ondergaan. Peter en vader Eep vonden dat de boer geweldig had

meegewerkt en dat de man zeker een gratis ballonvaart had verdiend.

De directeur van

Martinair bedankte iedereen; de pilo-

ten, de crew en ook alle passagiers, voor de grote inzet en voor deze onvergetelijke avond. Nadat Nienke haar glas champagne leeggedronken had en ook haar certificaat had ontvangen, zijn we weer huiswaarts gekeerd. BENNIE BoS

(r o )F)

a C

: (tr

Vaartvoorbere ding Pieter Kooistra en lan fokken

Montgolfiade des Ardennes 2002 l,ERSLAG

\,AN

EEN I(AlvlPIOEN

NAA

Als extra onderkomen de caravan van

een van mijn crewleden gecharterd. Na het aankoppelen en het repareren van de remlichten van de caravan konden we woensdag-

morgen vertrekken. Doch na amper 50 meter waren we onze caravan reeds kwijt doordat hij niet goed aangekoppeld was. De schade bleek mee te vallen en nadat hij opnieuw aangekoppeld was, konden we alsnog aan de reis beginnen. Ter hoogte van Maastricht

ontstond het volgende probleem. De versnellingsbak van onze bus kreeg kuren. Na de gehele combinatie langs de snelweg te hebben geparkeerd, kregen we uiteindelijk met veel gekl(pr)uts de versnellingsbak weer zover dat hij wilde schakelen.

Om'l 5.15 uur arriveerden wij dan toch in Ny. Tijdens de general briefing roerde de wedstrijdleider, Hans Huber, regel 12.9 van het rulebook voor de zoveelste keer weer eens aan. Over de'gravity marker drop'(marker recht naar beneden laten vallen) hoeft toch geen discussie meer te zijn, omdat nu duidelijk omschreven staat hoe je deze opdracht moet uitvoeren.

Donderdagmorgen 5.30 uur, de eerste taskbriefing. Door slecht zicht-condities wordt de vaart gecanceld. 18.00 uur tweede task-

briefing. De opdracht luidt: Fly-in. De gemeten windrichting vedelt ons dat we een startpositie aan de noordnoordoostzijde van het Fly-in doel moeten kiezen. We

vinden een doodlopend pad juist ten noorden van een steengroeve. Het duurt maar even of er verschijnt nog een aantal teams.

Mochten we onze positie weer willen verlaten dan zal dit een moeilijke zaak worden omdat de andere teams hun vervoermiddelen nauwelijks zover naast het pad kunnen parkeren dat wij zouden kunnen passeren. Het probleem is snel opgelost omdat we beslui-

o rLJ

: o _o

ten op deze plaats op te stijgen. Corrigeren tijdens de vaart lijkt

start ik meteen weer flink de branders waardoor ik

mogelijk, gezien de richtingen van de heliumballonnetjes.

te veel omhoog schiet. lk heb het gevoel aan een

Eenmaal in de lucht, zie ik al een aantal ballonnen onderweg

stuk elastiek te hangen. ln deze vaart is de beste

naar het doel. Mijn bedoeling is het doel rechts aan te varen om op

Nederlander bij de Fly-in Henk Lubbers met een

het laatst naar beneden te kunnen en zo met een wat linksere stro-

afstand van 1 2,53 meter en het levert hem 859

ming aan de grond het doel laag te naderen. Helaas valt dit plan in

punten op.

duigen omdat ongeveer 200 meter voor het doel een van rechts

Bert Stuiver pakt bij de PDG de tweede plaats

komende Belgische ballon onder mij schuift. Wachten tot er ruimte

achter de Belg Jan Timmers. Bert scoort '17,35

is en dan zo snel mogelijk dalen. Het resultaat is een vijftiende

meter en pakt 937 punten.

plaats met een resultaat van 96,56 meterDe wedstrijdleiding had maar 66n opdracht gezet i.v.m. kans op

Na deze vaart land ik in een smal dal en bin-

nen de kortste keren sta ik met nog een kleine tien

onweer. De enige lichtflits die ik gezien heb kwam niet van de blik-

ballonnen in dezelfde wei. Via de boordradio hoor

sem maar van het contact dat de ballon van Harry de Greeff had in

ik de conversatie tussen het team van Henk

met een hoogspanningskabel de Ianding. Gelukkig alleen materidle

Broeders en Mathijs de Bruijn. De boer is er waar-

schade.

schijnlijk niet blij mee dat we op zijn terrein zijn

De beste Nederlander in deze was Cees van Helden; hij scoorde

10,06 meter, wat hem een 4e plaats opleverde.

geland. lk besluit daarom verder te varen en vind even later een veldje waar Henk Lubbers en Ren6

van Gameren reeds hun ballon aan de grond heb-

luIEUwE BALLOlu

Vrijdagmorgen: een Fly-inen Pilot

ben gezet.

Declared Goal. De grootste moeilijkheid blijkt het vinden van een

Tot dusver twee vaarten en drie opdrachten

geschikte opstijgplek. Als er dan uiteindelijk een locatie gevonden

gevaren, hetgeen betekent dat als er niet meer

is, blijkt het veld nauwelijks groot genoeg voor de ballon. De tijd

gevaren kan worden de stand in het Nederlandse

begint te dringen; er zal van hieruit gestart moeten worden. Met

kampioenschap er als volgt uit zou zien:

allerlei kledingstukken worden scherpe obstakels ingepakt en de

'1. Henk Lubbers

ballon wordt startklaar gemaakt.

met 1960 punten en 3. Bert Stuiver met 1643

Tijdens de vaart naar de beide doelen moet ik nog erg wennen aan de snelle reactie van mijn nieuwe ballon. Als ik even met iets anders bezig bent valt hij plotsklaps snel naar beneden. Als reactie

met 2088 punten, 2. Jan Fokken

punten. De vaart op vrijdagavond zal voor de eerste

keer in

dit kampioenschap plaats vinden vanaf het

offici6le opstijgterrein in Hotton.

Observer Wrm Brouwers '

..-, rtrr

o +)

a C

: (E

Omdat ik als 66n van de laatste ballonnen het opstijgterrein verliet en al spoedig naar een hoogte van 1 200

was gestegen had ik een prachtig

uitzicht op het veld ballonnen voor mij, jagend op de Hare.

Achteraf begreep ik dat de heren tijdens de achtervolging elkaar nogal

1 1

eens dwars hadden gezeten. ln de ochtendbriefing van zaterdag

1 mei

gaf Matthijs nog even zijn mening daarover waarna we weer naar bed konden omdat de vaart werd gecancelled vanwege mist.

LAATsTE vAART Pieter Kooistra scoort

Mijn positie in het kampioenschap was

3643 punten en een eerste plaats bij de Nederlanders, tweede Henk

met een qravity drop

Broeders en derde Ren6 van Gameren.

Met nog twee geplande vaarten voor de boeg maar met onzekere Opdrachten:

weersverwachtingen zou dit ook wel eens de laatste stand van het kam-

PDG, Angle en Fly-on.

De eerste opdracht PDG is nauwelijks te bepalen want door de onstabiliteit verandert de wind-

pioenschap kunnen zijn. Omdat ik uit ervaring weet dat de laatste vaart de stand vaak nog

richting voortdurend. De vaarrichting ligt dan ook

danig door elkaar kan hutselen zou een steuntje van de weergoden mis-

tussen de 070 en 150 graden. Omdat de wind

schien goed van pas komen. Anderzijds had ik ook het gevoel nog te wil-

ruimt, dus de neiging heeft naar een zuidelijke

len varen want ik kreeg mijn Ultra-Magic steeds beter onder controle en

richting te gaan, zou dat problemen op kunnen

de afstand naar de eerste positie in het allover klassement was niet zo

leveren met het wedstrijdgebied, want vanuit het

groot.

opstijgterrein in Hotton tot de grens van het wed-

Zaterdagavond goede weersomstandigheden. De opdracht luidde: Flyin, Angle en Fly-on.

strijdgebied in het zuiden is het maar B km. Voor de Angle moet vanuit de marker van de PDG een denkbeeldige lijn worden getrokken met een richting van 260 o. Getracht moet worden een

Na de briefing snel op zoek naar een opstijgterrein, maar zoals het vaker gaat moet er nog weer eens verplaatst worden omdat de windrich-

ting verandert. Dus verkassen en opnieuw zoeken. Bijna gelijktijdig met

zo groot mogelijke hoek t.o.v. deze lijn te varen.

Hen.k en Pieter, die van

De grootst mogelijke hoek die gevaren kan wor-

de tegenovergestelde

den is 180 graden ofwel een richting van 080".

richting komen, vinden we een geschikt terrein-

Dit betekent dat je eigenlijk geen hoek hoeft te varen maar dat de 260 graden lijn alleen maar

tje waar we na toe-

moet verlengen in de richting van 080 graden.

stemming van de eige-

Slim bedacht van de wedstrijdleider dacht ik, want

naar gezamenlijk opstij-

hiermee zou je kunnen voorkomen dat de deelne-

gen. We staan op precies

mers een te zuidelijk PDG doel zouden kiezen,

waardoor er te weinig wedstrijdruimte voor de

090 graden van het Fly-

Angle en de Fly-on opdrachten zou overblijven.

in goal. Het vorige ter-

Doch de wedstrijdleider had herstelde zijn

dit niet zo bedoeld

fout en veranderde de hoek naar

080 ". Uiteindelijk zijn alle drie opdrachten geschrapt

rein lag op 080 graden. Henk en Pieter vertrekken en even later volg

ik hun. Pieter vaart

in verband met de weersituatie en is gekozen voor

recht voor mij en Henk

een dubbele Hare and Hound (vossejacht: alle bal-

2it links van mij. Mathijs

lonnen moeten achter een 'vos'ballon aan) geva-

zie ik op onze eerste

ren door Don Cameron als Hare.

opstijgplaats staan. Die

o P

a C

: (o

Zoals altijd ls lohannesn Koo stra a s eerste

bij de landings van de hare ba loon

op mijn

GPS

af lees is een koers van 136 graden. Uiteindelijk reali-

seer ik een afwijking van 29,5 o t.o.v. de 080 lijn, goed voor 1000

moet dus flink omhoog om op een juiste koers te

punten en om het geheel af te maken is de score op de Fly-on 2

komen, en even later zie ik hem op zijn specifieke

centimeter beter dan Pieter, die 40 cm. scoort. Beiden worden we

manier de lucht inschieten op jacht naar een linkse

beloond met 1000 punten. Mathijs deed in deze laatste vaart

stroming. Ikzelf lig goed op de lijn naar het doel.

goede zaken. Hij klom van de achtste naar de derde positie in het

Pieter besluit het lager op te zoeken maar wijkt

Nederlandse veld.

daardoor uit naar rechts in de richting van Mathijs

Zondagmorgen, de laatste wedstrijdvaart. Regen gooide roet in

die juist een poging wil doen nog meer naar links

het eten en zorgde dat er niet meer gevaren kon worden. De uit-

te komen. Via de radio waarschuwt hij Pieter dat

slag was nu bekend. De woorden van een crewlid bleken profetisch

hij naar boven komt. Pieter reageert daarop met:

te zijn. Bij het inchecken kregen we nummer 11 op de mand toege-

"Mathijs geen gesodemieter". Even later heeft

wezen. Hij zei: "Dat is twee keer een 66n". En wat waren we trots

Mathijs toch zijn niveau en richting gevonden

op onze dubbele eerste plaats!

zodat hij zich bij het doel weer naar beneden stort

Onze Belgische vrienden hadden van de prijsuitreiking een

om vervolgens ook nog even beter te scoren dan

groots spektakel gemaakt waarbij zelfs het volkslied voor de over-

ik.

winnaars werd gespeeld. Eveneens was er een competitie voor V66r de vaart had ik besloten dat de Angle

voor mij bijzaak zou zijn. lk zou trachten op de Fly-in en de Fly-on zo goed mogelijk te scoren. lk

besluit om na de Fly-in laag te blijven en te kijken

observers. Als beste observer kwam ons aller Pollie uit de bus waar-

bij zij mannen als Crazy Bob Wickens achter zich liet. Jammer was dat het bestuur van de DBCC niet in staat was geweest de bekers en medailles op

tijd klaar te hebben, zodat we

of er in het dal mogelijkheden zijn een zo groot

nu nog in afwachting zijn van ons eremetaal. TEKST: JAN FoKKEN,

mogelijke hoek te realiseren. Het maximale wat ik

FOTO,S: BENNIE BOS, DIDIER EN MARLENE CORNELIS

(ts

vKeekq

)F)

a C

: (U

Het Wilhelmus driestemmig met

(1) ian Fokken, (2) Henk Broeders en (3) Mathijs de Bruijn

1 11

Fokken,

Jan

Howerd,,Mike

3?4

Spellward. Paul

427

Timmers, Jan

de Cock, Philippe

16 7 "'7 8 4 6

8 TOTAAL AVG NL 567 601 792 749 915 898 1000 1000 6522 81

LAND

RANGNR. NAAM

lvens, Geert

::GB -' '1147' r-jl' ,,,'GB

849.:.:.:t.:.:.

47.\'..

235

9s3 s8s&

Henk

94:A,,,. 50A

10 35

williams; ciiipih

GB.:,,,,.

441

,rBooth,,:Andrew,,

176

Pieter NL 748 52g Henk NL 963 353 van Gameren, Rene NL 59 538

653,;I,

958

5186

4971

118

780

934

952

727

441,r4834l:::,r,,r$Q{,.J,;,,,,,,

930

471

634

104

966 4601

441

789 265

959

669

265

4202

525,3

116

265

206

622

65 778 4084

520.6 510,5

3977

497,1

Bert van Geyte, Luc

t,t,

Ronny BE 985 324 294 147

Aliet, Patrick

29 9

ttiritllttrrt,

$:.1::\,,,,:,,,111::13.7:.4

van Havere,

de Greeff,

Harry

1-2.r,,rrrrr,,,rr'r:rr

368 ".9illr,,t,

773

3,:1:'

3:858:::,,,.,:,::,

482,3

235

1839

479!9

25l:9::::,,:,:::,,,,:,,,::,..548

147

f $l l-',,,476.5

579

607

176

17i6

206

294

3661 457,6 3657 457,1 3370 421,3

456

723

3363

BE 382 901 235 441 265 338 294 NL -162 63 34 1oo0 132 g2o 441 NL 976 118 412 529 294 132 324

31 van Helden, cees .5 I .Briownircg]lin 235 'l 32 32 van Houdt, Arthur NL 73o 59 88 18 132 33 19 Lubbers, Henk NL 353 859 875 206 59 20 'Med:calf,.rDavid 6B 324 294 471 29 29 30

575,1

206

NL 206 500 937 500 88 338 737 20 29 BE 539 899 382 176 922 :-..-" '2'1: 21: .5:9. Morgan, Dave 69 ,,,,,500 ,,,,471, ,,,,, g1g 7216 47,1 725 22 25 Standaert. Michael BE 885 412 324 651 441 132 759 23 t O Oupa-Viller, Chris .GB 801,,,,,,,,r,,,2,65 $Ji}' ${Q ,71-6: 24 34 vanle Velde, Mgniek B!.__ 29 . 76_6_ 580 368 382 112 545 26 30

865

88 29 235

5 1.*::1,:1,11L;,.,4667,.' 583|4.'.,'

Stuiver,

621

529 s29 651 1000 4427 553,4 353 685 626 849 4359 544,9 836 206 471 879 4219 527,4

88 265

Gabf,ieli,,:,..:,,,fipi'l':,1:',1,,,',,L..,,..,.,.

,2:tl6:,,::,::::.':'523,1"

676,1

31831,,

265

727

663,3

713,4

265

353

471

793 5707 939 5409 118 5306

500

Kooistra,

r,,,,,:rrr,,:-

732,3

947

van Kalkeren,

Herdewijn, Luc

)::Y-L: . 7r34.3rr

549

NL 235 176 709 ',t47 960 879 529

127de

884

888

'18 15 33 16 26 17 14 . ",r.,:.18 2 19 26

000

BE 989 206 000 630 974 456 659 BE 000 571 832 799 176 412 BE 852 696 694 412 000 853 68'l 68 529 960, 894 944 574 9B1 147 NL 294 382 57g 834 775 864 500 GB

926

833

,l!luilr;r, Linrdray

80s

955 667

B*etatdir,,,Davidr

Broeders,

118

1 29

368

42A,4

3268 408,s 7go 3218 402,3

324

3109

628

.2749

5"t4 2540

317,5

29 .2440 59

1.:8 09,:l:,::,,:,,

6 ;1

Raad voor de Tra nsportvei I ig heid (,OI( l,()OR

o JF)

a E

DE BALLONVAART

: (U

_o Nederland kent

sinds 1 juli 1999

een bij wet ingestelde Raad voor

wijde transport. Wanneer de oorzaak van

wet de onderzoekers zoveel mogelijk

een ongeval ter discussie staat, vraagt dat

staat stelt om de voor hen relevante infor-

Transportveiligheid, die belast is met het

om vakkundige onderzoekers die ervoor

matie te verkrijgen. Zij mogen gebouwen

onafhankelijk onderzoek naar de oorzaken

zorgen dat ook de (internationale) experts

betreden om informatie

van ongevallen of incidenten in alle trans-

bij deze bedrijven niet twijfelen aan de

Dat kan gaan om radarbeelden, bandop-

portsectoren (luchtvaart, scheepvaart, rail-

kwaliteit van het onderzoek dat de Raad

namen

en wegverkeer en buisleidingen). Ook de

voor de Transportveiligheid levert.

verzamelen.

getuigenverklaringen. Boven-

van de Raad. Nederland is het zesde land

heeft vier Kamers voor respectievelijk de

dien kan de onderzoeker eisen dat de wrakstukken na een ongeval niet direct worden verwijderd. Wie dat vervolgens

ter wereld dat besloten heeft tot

luchtvaart, scheepvaart, wegtransport en

zonder toestemming wel doet, is strafbaar.

oprichting van zo'n multimodaal college.

het railverkeer. Het transport door buislei-

De onderzoekers zijn altijd herkenbaar

ballonvaart behoort

tot het

werkterrein

ln totaal zijn zo'n tachtig

De Raad voor de Transportveiligheid

dingen is vooralsnog toegevoegd aan de

aan hun identificatiebewijs van de

direct aan de Raad verbonden, waarvan

Kamer voor railverkeer.

ongeveer dertig als vaste staf. lets meer dan de helft daarvan bestaat uit onderzoe-

WANIuEER EEN ()luDERzoEK? De onderzoekers van de Raad

Transportveiligheid. NA HET EERSTE (,ruDERzOEK Wanneer de onderzoekers vol-

kers. Zij staan dag en nacht paraat om

voor de Transportveiligheid komen niet bij

doende informatie hebben verzameld, -

elk ongeval of incident in actie. Dat is ook

worden de gegevens

direct

mensen

kunnen reageren op ernstige

ongevallen en incidenten. De onderzoeken van de Raad zijn altijd bedoeld om zaken van een ongeval

de oor-

of incident te ach-

terhalen en nooit om de schuldige of aansprakelijke op te sporen.

Raad

voor de

geanalyseerd.

onmogelijk, want alleen al in het wegver-

Eventueel kan de betrokken Kamer beslui-

keer gebeuren,per jaar ruim anderhalf mil-

ten om een zitting te houden en getuigen

joen ongevallen waarbij zo'n

250.000

te horen. De zittingen zijn openbaar en de

mensen gewond raken. Hier bekijkt de

getuigen zijn wettelijk verplicht op de zit-

Raad alleen die ongevallen waaruit een

ting te verschijnen. Wanneer alle informatie is verwerkt

Dat laatste is en blijft een taak van

trend blijkt of die vanwege de ernst van

Justitie en Politie. De onderzoeken van bei-

het ongeval zinnig zijn om te bestuderen.

brengt de Kamer haar onderzoeksrapport

den zijn dan ook strikt gescheiden.

In andere gevallen is de Raad verplicht om

uit aan de overkoepelende Transportveiligheid.

Raad voor de

Raad kent wel de verplichting om zeer ern-

de ongevallen of incidenten te onderzoe-

stige strafbare feiten, zoals doodslag en

ken. Het gaat dan om de luchtvaart en de

De Raad stelt het eindrapport vast en

moord, aan Justitie door te geven.

scheepvaart. Op het spoor, de weg en bij

beziet in overleg met de Kamer of het rap-

incidenten of ongevallen bij het transport

port aanleiding geeft tot het

ontstaan door een bundeling van verschil-

door buisleidingen, bekijkt de Raad per

van structurele veiligheidstekorten en het

Iende organisaties die vroeger per trans-

voorval of een onderzoek gewenst

formuleren van veiligheidsaanbevelingen.

De Raad voor de Transportveiligheid

is.

signaleren

portsector onderzoek deden. Ook zijn

Als er sprake is van een grote maat-

De Minister van Verkeer en Waterstaat

bepaalde onderzoekstaken van overheids-

schappelijke verontrusting of de veiligheid

krijgt te allen tijde een exemplaar van het

nieuwe

is in het geding, zal door de Raad zeker

rapport, alsmede de betrokkenen.

Raad. Door deze bundeling van krachten

een onderzoek worden gestart. Daarnaast

De veiligheidsaanbevelingen worden

inspecties overgegaan naar

in een afzonderlijke Raad wordt niet alleen

kan de Raad ook incidenten (bijna-onge-

door de Raad rechtstreeks gezonden aan

de onafhankelijkheid van het onderzoek

vallen) onderzoeken. Door de oorzaken

diegenen, die het betreft. Zi1 ziln verplicht

beter gewaarborgd, maar tevens profite-

van incidenten te achterhalen hoopt de

binnen een jaar te berichten hoe zij den-

ren de onderzoekers van elkaars kennis en

Raad echte ongevallen later

expertise en kunnen zij slagvaardiger func-

voorkomen.

BEl,(,EGDHEDEru

tioneren.

kunnen

ken met de aanbevelingen om te gaan,

zodat de veiligheid van het transport Onder-

wordt vergroot.

ln de 'Wet

De bundeling is ook van belang om

zoekers van de Raad voor de Transport-

qua kennis

veiligheid hebben vergaande bevoegdhe-

veiligheid' staan de bevoegdheden

aan de schaalvergroting in het wereld-

den. In het kort komt dat erop neer dat de

volgt omschreven:

tegenwicht te kunnen bieden

Raad voor de Transportals

o P

a C

: () _o 1. De burgemeester draagt er zorg voor

2.Zonodig verschaft hij zich toegang met

dat de situatie ter plaatse van een ongeval niet wordt gewijzigd dan na

behulp van de sterke arm. 3. Hij

zover mogelijk teruggegeven.

1s bevoegd zich te doen vergezellen

overleg met de voorzitter van de

door personen die daartoe door hem

betrokken Kamer of degene die door

zijn aangewezen.

deze is aangewezen, tenzij uit een oog-

en derde lid, wordt met betrekking

ARTII(EL.IO 1. Een ieder is verplicht aan een onderzoeker alle medewerking te verlenen die

4. De bevoegdheid, bedoeld in het eerste

punt van openbare orde en veiligheid,

4. De genomen monsters worden voor

tot

deze redelijkerwijs kan vorderen bij de

uitoefening van zijn bevoegdheden. 2. Zij die uit hoofde van ambt, beroep of

van de bescherming van leven en

militaire luchtvaartterreinen, die krach-

gezondheid van personen en dieren,

tens hun aanwijzing of een terzake ver-

van de bescherming van het milieu of

leende ontheffing mede door burger-

geheimhouding kunnen het verlenen

van de beperking van de schade, het

luchtvaartuigen mogen worden

van medewerking weigeren, voor zover

wettelijk voorschrift verplicht zijn tot

treffen van maatregelen onverwijld

gebruikt, en met betrekking tot gedeel-

dit uit hun geheimhoudingsplicht

geboden is. (Dit geldt niet voor scheep-

ten van militaire fabrieken, werkplaat-

voortvloeit.

vaartongevallen en wegverkeersonge-

sen en aangehorigheden, waar zich

vallen.)

burgerluchtvaartuigen bevinden, uitge-

kunnen zich verschonen zij die daar-

ARTIT(EL 32

oefend in overeenstemming met Onze

door zichzelf of een van hun bloed- of

1. De overblijfselen van een vervoermiddel

Minister van Defensie.

aanverwanten in de rechte lijn of in de

3. Van het verlenen van medewerking

dat bij een ongeval betrokken is, als-

ARTII(EL 3A

zijlijn in de tweede of derde graad of

mede daarbij aangetroffen voorwerpen

hun echtgenoot of vroegere echtge-

afkomstig uit het vervoermiddel blijven

. Een onderzoeker is bevoegd inlichtin-

gen te vorderen.

noot dan wel geregistreerde partner

ter beschikking van de Kamer voor de

2. Een onderzoeker is bevoegd inzage te

aan het gevaar van een strafrechtelijke

duur van het onderzoek of zoveel kor-

vorderen van zakelijke gegevens en

veroordeling of een nadelige civielrech-

ter of langer als de Kamer nodig oor-

bescheiden.

telijke uitspraak zouden blootstellen.

deelt.

2. Het is een ieder verboden onbevoegdelijk overblijfselen van een vervoermid-

3. Hij is bevoegd van de gegevens en bescheiden kopie6n te maken.

Natuurlijk staat ook bij de onderzoe-

4. lndien het maken van kopieen niet ter

kers het welzijn van mensen en dieren op

del dat bij een ongeval betrokken is, bij

plaatse kan geschieden, is hij bevoegd

de eerste plaats. Bij ongevallen gaat de

een ongeval weg te nemen of op ande-

de gegevens en bescheiden voor dat

hulpverlening dus v66r het onderzoek. Dat

re wijze aan het onderzoek te onttrek-

doel korte tijd mee te nemen tegen

geldt ook voor het beperken van de scha-

ken. (Dit geldt niet voor wegverkeers-

een door hem af te geven schriftelijk

de aan materiaal en milieu. Daarom wer-

ongevallen.)

bewijs.

ken de onderzoekers nauw samen met

ARTII(EL 35

ARTTKEL 39

hulpverleners, politie

Een onderzoeker maakt van zijn bevoegd-

1. Een onderzoeker is bevoegd zaken te

en Justitie. Waar

heden slechts gebruik voor zover dat

onderzoeken, aan opneming te onder-

mogelijk ondersteunen de onderzoeken van politie en Justitie het werk van de

redelijkerwijs voor de vervulling van zijn

werpen en daarvan monsters te

Raad voor de Transportveiligheid. Anders-

nemen.

om zullen de onderzoekers van de

taak nodig is.

ARTII(EL 37 1. Een onderzoeker is bevoegd, met

medeneming van de benodigde appa-

2. Hij is bevoegd daartoe verpakkingen te openen.

Raad

altijd terughoudend zijn met het verstrekken van informatie aan politie en Justitie

3. lndien het onderzoek, de opneming of

als die informatie kan worden gebruikt om

ratuur, elke plaats te betreden, met

de monsterneming niet ter plaatse kan

de verdachte of aansprakelijke op te spo-

inbegrip van het woongedeelte van

geschieden, is hij bevoegd de zaken

rEN. HANS

een schip. Een woning niet aan boord

voor dat doel mee te nemen tegen een

van een schip wordt slechts betreden

door hem af te geven schriftelijk

Voor meer informatie over

met toestemming van de bewoner.

bewijs.

bezoekt u de internetsite:

VAN HOESEL

Raad

www.rvtv.nl

Een nreuwe

website!!!

(^!-

o P

Het Dutch Balloon Register is vanaf nu toegankelijk

voor bezoekers. Op deze site staan alle Nederlandse ballons die op dit moment zijn ingeschreven, inclusief informatie zoals MerMl-ype, bouwjaar, eigenaar en publiciteit en van (bijna) alle ballons een foto. De site is te bezoeken op: www.dutchballoonreqister.tk. Maar er ont-

breken 1 3 foto's. (Voor de registraties van deze ballons zie hieronded Als u een ballon niet op de site ziet of informa-

Toch nog Fri CS

kampioenschap in het n a j aar

tie mist, of als u van onderstaande ballons een foto heeft, dan kunt u mailen of een bericht sturen naar: Erik Jan Doornewaard, Gr. Woldweg 32

8097

RS OOSTERWOLDE

erikja ndoornewaa rd@hotma il.com

OluTBREI(ENDE FOTO'S:

PH-BOE,

PH-IRE, PH-NLM, PH.NYN, PH-OUN, PH-PUK, PH-RDJ,

Het mocht niet zo zijn in alle geplande weken in het afgelopen

PH-RTD, PH-SMF, PH-SUU, PH-VGO, PH-WLF en PH-YRD.

voorjaar: geen Friese Kampioenschappen door steeds opnieuw ongunstig weer. Nu zijn er maar liefst vier weekenden gepland om alsnog een Fries Kampioenschap

te laten doorgaan. Wie mee wil doen moet de

laatste twee weekeinden van oktober

en/of de eerste twee week-

einden van november vrijhouden. Vier weekenden: dat moet een keer lukken

Voor info kunt u terecht bij Ronnie van Havere bij Dreamflights

Appelhof 17 8465 RX Oudehaske 0513-677999 info@dreamflights.nl

Pollie van Denderen beste observer Tijdens de Montgolfiade des Ardennes (zie pag. 22) is

onze oude-rot-in-het-vak Pollie van Denderen uitgeroepen

tot 'Beste Observer'. Pollie behoort tot de oude getrouwe van de Nederlandse observers en is zolangzamerhand een internationale bekendheid. Het debriefing team was unaniem in haar uitspraak.

Uit handen van event chief observer Ann Herdewijn mocht Pollie een documenten tas ontvangen om te gebruiken bij

()PR(,EP

Oude nummers Ballonstof Onlangs liep ik mijn stapeltje oude Ballonstoffen door en ondekte dat er een paar nummers ontbraken. Weggegeven, verloren geraakt met verhuizingen? lk weet het niet ...

Wie van u heeft de nummers van maart 1999, juni 2000 en december 2000 nog in zijn bezit en is er niet aan gehecht? Neem dan alstublieft contact met mij op: Rutger Coucke

Spechtstraat 1 6 1223 NZ Hilversum 035 647 80 0s Rutger@Coucke. nl

het observen. Dat we die tas nog maar op veel wedstrijden mogen zien, Poll Foro: MARENE coRNELls

: o _o

o +)

a E

: (o

-o

Ballonvaartdag 2002 in Oosterwolde \,(,LGENS

CHRIS

BLANCQUAERT

WAS HET NA DE REGEN EN HET WINDERIGE WEER EERST NOG EEN VRAAG OF WE DE

meesterlijk product! ledere bezoeker vond zijn

LANGE TRIP RICHTING OOSTERWOLDE GINGEN MAKEN, DAN WAS HET NET OP 2

gading wel. In een gemoedelijke sfeer werden

MAART SCHITTEREND WEER OM EEN UITSTAP NAAR ONZE NOORDERBUREN TE

contacten gelegd of

hernieuwd.

Onder de bezoekers was ook Gerard van der

MAKEN. VOOREERST DIENT GEZEGD DAT ER VORIG JAAR EEN EERSTE GE5LAAGDE BALLONDAG PLAATSVOND ONDER DE DRIJVENDE KRACHTEN VAN DE FAMILIE

Pluym jr., die met zijn moeder na het overlijden

DOORNEWAARD EN WE ALZO HOOPVOL UITKEKEN NAAR DEZE TWEEDE EDME. EN

van zijn vader de moedige stap naar De Heerdt

JA HOOR. WEER EEN PRACHTIGE ORGANISATIE EN VEEL INTERESSE VAN DE KANT

maakte, om in de ballonfamilie als een eigen zoon

VAN DE BALLONTEAMS, DIE UITALLE WINDSTREKEN KWAMEN OPDAGEN. DAT MOET

opgenomen te worden.

EEN STIMULANS ZIJN VOOR ALLE LEDEN VAN DE FAMILIE DOORNEWAARD, DIE HUN

TEl,REDEN BEZ(,EI(ERS

ENTHOUSIASME VOOR DE BALLONSPORT SOWIESO NIET ONDER STOELEN EN BAN-

Een

KEN STEKEN EN DITINMATIEFONGETWIJFELD DE KOMENDEJAREN ZULLEN CONTI-

ieder keerde na een dagje keuvelen over het voor-

NUEREN.

bije en het komende seizoen tevreden huiswaarts,

De zaal De Heerdt was sfeervol aangekleed met allerlei ballonattri-

dit dankzij de gelegenheid aangeboden door de organisatoren. Hier en daar begon het alweer te

buten. Naast de aanwezigheid van wnd. voorzitter van de KNVvL, Hans

tintelen... Het nieuwe seizoen is in aantocht... Dat

van Hoesel, alsmede Ben Bl5ss, die als acquisiteur Ballonstof ging pro-

was ook het gesprek van de dag n.a.v. een ballon-

moten zag ik G6 Lazarom van de Luchtvaart Historische Vereniging.

videopresentatie onder het genot van een hapje

Bovendien waren vele freaks en exposanten met verkoopstands uit

en een drankje tegen democratische prijzen, in

Belgi6, Luxemburg, Duitsland en Nederland op deze Nederlandse dag

euro wel te verstaan. Gezelligheid aloml Kortom het was een bezoekje meer dan waard

aanwezig. De standjes toonden en lokten veler interesse op. De ver-

wij Belgische bezoekers met de Belgische bal-

schillende items rond de ballonvaart geven mooi weer wat er zoal in

de ballonwereld omgaat. Groot en klein konden beleven hoe de verza-

lonshop waren tevreden, net als Conrad Happ uit

melaars hun geliefde hobby koesteren. Een ansichtkaartje hier, een

Duitsland die stad en land afreist om zijn pincol-

foto daar, en een mooie pin voor de verzameling. Maar ook uitver-

lectie en leuke ballonitems aan de man te bren-

koop van de grote EEN. De stand van Hannie ter Horst trok extra aan-

gen. Een Europees onderonsje, zou men gaan den-

dacht door de prachtige cold inflation ballon op het podium. Jan

ken en

Vermeulen liet eenieder genieten van zijn reis naar Albuquerque. Hij

maakt kunstige miniballons en wist daarmee te scoren. Cor Bennaars

Ballonvaardersdag, georganiseerd door de

dit

is dan weer een mooi

vooruitzicht naar

9 oktober 2002 voor onze Belgische

had door zijn echtgenote Hannie zelf gecrederde ballonmotieven, kun-

Koninklijke Belgische Ballon Federatie. Kortom de

stige kaarten en aangeklede cd's in de aanbieding.

afwezigen hebben heel wat gemist ... maar kunnen het in Belgid dunnetjes over doen

ln het oog springend was de grote zeppelin uit metaal van Miirklin, bijna niet op te beuren. Paulien

BI6ss

wachtte met een nieuwe

editie heteluchtballons en luchtschepen in glas, gevormd door laserstralen. Otte Brunsting tenslotte toonde zijn nieuwe screensaver

een

TEKST:CHRIS BLANCQUAERT, FOTO: MEULEN

VE R-

Ballonvaartdag 2002 in Oosterwolde

o )F)

a C

: (IJ

-o l,(,LGEluS

Oosterwolde staat bekend om de beste groen-

JAN l,ERMEULEN

teboer van Nederland. Maar zo Iangzamerhand staat Oosterwolde meer bekend om ballons. Dat komt door de familie Doornewaard, die iedereen aansteekt met het ballonvirus. Het begon allemaal op 3 maart vorig jaar toen zij de eerste ballondag organiseerden. Piloten, crew, verzamelaars en nieuwsgierigen treffen elkaar dan voor een gezel-

was er met zelfgemaakte kaarten en enveloppen, natuurlijk met

lig samenzijn. Op 24 augustus afgelopen jaar was

er een ballonfestival. Het weer was prachtig en het

Ilonafbeeld ing.

Zelf had ik Faller modelballons bij me die ik voor piloten op

was een drukte van belang. Ook toen bezochten

bestelling maak. Paulien en Ben BlSss waren natuurlijk ook weer

vele ballons Oosterwolde. Zelfs een Belgisch en

van de partij. Paulien had vele ballonitems van over de hele wereld

een Luxemburgs team waren te bewonderen.

bij zich. Ben zorgde voor de promotie van dit.prachtblad. Cor Bennaars werd dit jaar niet vergezeld door zijn vrouw. Hannie was

Zaterdag 2 maart was het dit jaar de beurt

net ziek geweest en moest nog even uitzieken.

aan de tweede ballonvaardersdag. Ze hadden voor

Er werd als

altijd veel geruild en het was een gezellige dag. Het

dezelfde locatie als vorig jaar gekozen. Zo'n 110

mensen bezochten zaal De Heerdt. De familie

Ieren kennen. De vele verzamelaars waren druk in de weer met

Doornewaard had zelf ook een groot gedeelte van

pins, stickers, foto's en vele andere zaken.

altijd leuk om nieuwe contacten te maken en anderen beter te

haar collectie uitgestald, onder andere foto's uit Filzmoos die zij eerder dit jaar gemaakt hadden. Hannie ter Horst verkocht voor een zacht prijsje

ballonitems van 'De groote EEN'. Dit bedrijf

vorig jaar failliet gegaan, maar gelukkig zullen we de mooie ballons nog veel zien varen. Conrad Happ uit Duitsland had een grote hoeveelheid bal-

lonpins bij zich die allen te ruil of te koop waren. G6 Lazarom had vele oude balloncuriosa bij zich,

zoals oude ballonbladen en -post. De Luxemburger Christoff Deyaert had vele ballonstickers en foto's bij zich. Zijn vriendin Lizzy

Hierbij wil ik de familie Doornewaard bedanken voor alle moei-

te die zij gedaan hebben om van deze dag een gezellige belevenis te maken. TEKST EN FoTo'S: iAN VERt\IEULEN

(.!-

NEDERLANDSE BALLONMEETINGS IN 2OO2

JF)

a C

JUN] l juni

Salland Ballooning te Heeten

Bouke Zonneveld, tel. 055 533 89 49

4, 5, 6 en 7 juni

Warsteiner Ballonfidsta Zwolle

Geeft Pals, tel. 0599 58 78 78

6 en 7 juni

Special shapes

(Uitwijkdatum 15 tuni)

: (t]

Marcel PiinapDel, tel. 055 360 10

B juni

Deltion Luchtvaartdaq, Zwolle

13, 14 en 15 juni

Zuid-Limburqse Ballondaqen, Simoelveld

21, 22 en 23 iunt

27, 28 en 29 iuni

Ballonfestival Hardenberg Klepperstad

28 juni

Fasna Ballonfeest

Hans Adolfsen. tel. 053 477 28 29

M.I. Jacobs, tel. 0492-36 59 69

1e Gemerts Ballonfestiin

Vaassen

Piet ter Veen,

tel. 0523 26 74 07

Tjeert lan Bosman, fasnaballooning@planet.nl

JUL] 4, 5, 6 en 7 juli

Zutphen Ballooning

13 ju

Ballonfestival

Alain Schepers, tel. 0575 52 88 69

i.s.m. H. Kleinsmit,tel. 0513 47 76 34 li

Culemborq

Hans van Hoesel, hans@balloonteam.nl

t/m 20 iuli

Internationale Ballonfiesta Barneveld

t/m 28 juli

Friese Ballonfeesten

26 en 27 )uli

Joure

Norman Stuiver, tel. 0342 41 48 32 Daan Elfrinq, tel. 0513 17 lO 73

Open Dag Kon. Luchtmacht, Gilze Rijen

Hans van Hoesel, hans@balioonteam,nl

Static show voor ballonvaarders moqelijk

AUGUSTUS

1tlm 4 augustus 8

t/m 11 auqustus

augustus 16 augustus L6 en 17 augustus 11

Ballons boven het Loo, Apeldoorn Ballonfidsta

Hans Zoet,

Breda

tel. 0294 25 14 7l

John Schone. tel. 076 543 98 02

Ballonfestival Meerpaaldaqen Dronten

Geert Pals, tel. 0599 58 78 78

Ballonfidsta Bunnik

Geert Pals, tel. 0599 5B 78 78

Achterhoek Magazine Ballooning,

Zeddam

Dirk Remmelink, tel. 06 54 70 88 55

(Uitwijkdatum 18 augustus 27

t/m 24 augustus Twente Ballooning,

Rien Jurg, tel. O74 276

Oldenzaal

25 auqustus

Twente Ballooninq, Oldenzaal

Uitsluitend voor teamleden etc.

31 augustus

Ballonfestival Epe

Herman Kleinsmit, tel. 0513 47 76 34

(Uitwijkdatum 7 september)

SEPTEI\4BER 7 september

Ballonfestival Veenendaal

Geert Pals, tel. 0599 58 78 78

5 oktober

Castelree (Baarle-Nassau)

Onthulling ballonmonument (zie ook Ballonstof Voorjaar 2OO2. blz.L7)

Deelname van blanco ballons'for

fun'.

Hans van Hoesel, hans@balloonteam.nl

Wijzigingen c.q. aanvullingen gaarne doorspelen aan Ben Blass, e-mail ben.blass@planet.nl of onder nr. 0342 49 28

29 tel.

en fax ).

wfF

r -.**r,x ^{t

ryi A.g

&ffi ,€.€ffi ;ffii*fl*+tr

:j:-i:a-:-+?1-: :=-: aa;t:=,': :.: : :

. =-..

:.:i

fn$il 3

SRSI{OTIOilS Slr

l: :

.,.

*V , Weijinksweg 25, 7558 Pt- tlenge[o. The Netherlands. Postbus 8107 7550 KC Hengelo Telefoon + 31-{0}74-276 11 11 Telefax + 31-(0)7a-276 11 60 E-mail rienjurg@euronet.ni

::: ::::;+::::::.::

. .....

.:.. ,

.::

::::::.::

,.+::lrr::::::...,::,::

,,,

ffi€ .,iffi

ffi =

nr. NL-318.