l8e iaargang - Nr. 5 -
sescobcr l9E2
- t:..:
1.,f,*fu1r.;
tflyil
,t
x.ËË;'
;f L
;-à
-::!!*\-
é* if,
'
t, _'
F.
a.:
ï
.PH. UCE
.;::":JË
'.§JË
ï aS, -a3r
o
'
r.'è-
:
'"
1\. s
-§;r#
I/LIEGTUIG MOTONEN
TIP VAN PIET of onze boot maken enz op ons vliegtuig,auto we strepen,biezen willen welke it vele maten en kleulen dan kan daL me_t kant en kare plakstrips zrin. verkrljgbaar dan kunnen we ons streep of figuur een "apart"model we echtei wiI]en taPe en deze goed aandrukken met doorzichtige model het beste afplakkèn aan de zijkanten. gespoten hebben laten we deze goed drogell,om de À1s we de hoerfdklerlr zànder de 1ak te beschadigen moeten we de tape tape te verwiideren met de haarföhn van uw aanstaande of uw vrouw' aràn rooa taaiuaa"n Succes,
VLIEGTUIGEN TEGEN LAGE PRIJZEN SHMROCK PRIJS SI]AMROCK PRIJS SHAI4ROCK PRIJS SHÀMROCK PRIJS SHA.MROCK PRIJS SHÀ.I4ROCK PR]JS
272,95 adviesprijs SUPER FLI HEGI '369'439,15 HEGI SKY LÀB II ,, 3'7 3 4'70 ,STMNGER HEGI ,, ' 2'78'3I8,,, ROBBE P,ROCO 385'445,' JODEL D T5O ,, 1]5'I4'I ,50 TELEMSTER ,, spanwiidte 180 cn 3,5-8 cc houtbouw T?8'SHÀI{ROCK PRIJS 218,50 TELEMSTER ,, spanwijdte 180 cn 3,5-8 cc styroPor vleugels SHÀ]qROCT PRT.]S 299 -358,TÈLEMÀSTER SENIOR ,, spanwijdte 240 cm I0-I5 cc styropor vleugels TELEIGSTERS zíjt zeet goed vliegende toestellen er ziin er reeds meer dan 1000.000 gemaakt. 398,adviesprijs 229,,, 236,,, 266 spanwiidte Àrnollca r/e scÀrr PrPER PA l8 SUPER CUB 250 spa.r:'jdt" SIMPROP RC DELTÀ STRÀTOS 315,SIMPROP tsURRImN adviesprijs 14 ,SVENSON STYRO AS NOVA
PRIJS PR1JS PRIJS sHMRocK PRrJS sHÀvlROCK PR]JS SHAMROCK PRIJS SHAMPOCK PRIJS SHÀ]UROCK PRIJS
MULTIPLEX KÀRO
SHÀMPOCK SHAUROCX
SVENSON WÀYFÀHRER
SHÀqROCK
ROBBE
4
TAKT
MOTOREN
in orqrnele urlvoerin'l
,, 44! 4l 7ta'l Sbttoct SÀITO 13 cc SÀITO 5 cc SÀITO 6,5 cc o.s. |.íÀx 6,55 cc
, '
l24A'
adviesprljs adviesprljs adviesprijs adviespriis
er
verpakking.
438, 524, 355,
SÀITO- O.S.
SHAI1ROCK SHAMROCK
MÀX-WEBRÀ
PRIJS PRIJS
SHÀXROC( PRIJS SHÀfiROCK PR]JS
229
349'189 ' 199'335,-
549'-
125'55
260'65 '-
328'- shamrock 274'O.S.mX 4O FSR ÀBC incl ultLaat adviesprljs heeft het vermogen van een 10cc speed sHÀllRocx 199'292'aàviesprijs Ëupinriànu À,. Éc incl uitlaat 274'- shàmrock 249'íËir-nii-iÈiuo-ió.àynamix cabuiator adviesprijs lie'3sr'--shàmrock acviespriJs àó*àí,n.*ix cabuiator ffi;il ;;il; 199'90 sHÀqRocK r?9'adviesprils wÉÉ-nn Àpero zo i-nc] caburatàr 240'Shamrock 282'adviesPri)s suPER TIGRE rO CC ABC notor een"soort Coverite" verkrr jqbaar rn wiL,rood,blàuw'qeel en antlek en heeft geen andere CovERIfE dcze SoLARTEX Ts t. v..ge'ilken met vcorrakken nodig dan-he'-hout goed schuren'dus geenwe geen lak goedkoop-omdaL nog ooi "ààiu"r.ixi"g dus lekker snel werken,daa.uij p'm' ZELF is slechts 9'95 rààiq-h.ÀÀ". en de soLARTEx_"Jàirir' bespanning sterke extra een nu dus En laat zich veruerken ur= waarbij deze ook nog zeer eenvoudig is toe te passen' -, íf,r SOLARTEXTIEL
VLIEGTUIG ÀCCESOIRES WIST U DAT SHÀ.I4ROCK EEN UITGEBRE]D ÀSSORTIMENT
t
Math. Heugenstr. 14, Heer 6227AW MaastrichtlHol land. Tel. @3-613334
WIJ
LEVEREN:
MD]OBESTURING VÀN: ROBBE
MULTIPLEX
MAANDAG WOENSDAG'VRIJDAG 9-18 uur. DINSDAG 9-13uur. DONDEBDAG 9- 21 uur. ZATERDAG 9-17uur.
STMPROP
natuurlijk
met
alle kabels,accu's,servo's,stekke!s en aIIe andere mogetiike accesoiles'
VLIECTUIGEN VÀN:ROBBE,GRÀUPNER,SIMPROP'SVENSON'MULTIPLEX'HEGI'S'I'G" CARRERÀ,MERÀTI
en vele elgen imPorten
flEE.n#íu,o''
slilfrI|g
Van de voorzitter (H. de Zwart)
87
Aeroscale'82 (A. Aarts)
88
Visie van een ex-F3B-vlieger (P. Schoorel)
90
ENBTÈNE
Gewichten van LB-kunstvluchtmodellen (H. de Jong)
9l
VRIJE YLUCHT TEE-SHIRTS worden verkocht door de redactie
Wedstrijdverslagen:
92
"vnfl frIBEE
DO
van het internationale vrije vluchtblad
VOLLIBRE. Verkrijgbaar in rood, blauw en oranje; met lange of korte mouwen. exclusief verPrijs ongeveer zendkosten. Bestellingen kunnen geplaats worden via
f25,-
o* G. de Kruyff, Het Vlier 20, 7414AS DEVENTER Telefoon 05700-4044.
86
§
VV Indoor Butterfly Meet VV Holland Free Flight International VV Indoor Peanut LB Criterium van Midden-Nederland RB-Zweef : Internationale Oirschot Nat. ComPetitie Swalmen Internationale Brussel Mededelingen
95
Vleugels met diagonaal geplaatste ribben en een nieuwe manier van schuren.
96
In en Om
97
Advertenties
100
Yan de voorzitter Deze week, beste modelbouwvrienden, htos een goede week. Ik bedoel de eerste volle week in augustus, waarin het Luchtvaartkamp in Vierhouten werd gehouden. Procht weer, puike stemming, hard zwoegen, goede teomgeest en Jontastische wedstrijddagen. Die donderdag waarop ik het komp bezocht, deed z'n naam alle eer aan want na de snikhete dagen, viel er 's morgens vroeg een malse bui. Tegen het bolsostof in de bouwkeet, zoals ik hoorde. Sponlokken was daar bij j5%C hoast onmogelijk en moat je 's nachts doen als er wat koelte kwom. Dus was het's nachts erg druk. Overdag ging dat karwei slechts met behulp van 2 extra medewerkers en een extro smol penseel om smalle, snel drogende baantjes spanlak mee te trekken. De reactiesnelheid van de dekseloplichter en de timing woren erg belangrijk want anders had je binnen 5 minuten in ploats von sponlak een echte, dikke celluloselijm en gegarandeerd binnen een kwartier door indroging een nieuw glaasje voor je achterlicht. Thub verder af te werken met nagellak van zus. Zeker, er werd ook gemonokoot. Nieuw werkwoord voor Bie. Zover ik weet, zijn beide heren echter geen lid van de K.N.V.v.L.
maar wèl van het Simplistisch Verbond. Loat ik het daarbij nou maar loten wont er 4ijn al praatjes genoeg; ook in de Modelbouwwereld. qeW OQal een nieuw lid, maar dan voor de K.N.V.v.L. aangemeld? a)en praatjes, maar een vaststoand gegeven is, dat ons aller secretaris lan Asselbergs, eind september met pensioen gaot. De spil v)aorom, j7 lange joren, de afdeling modelvliegtuigsport in Nederlond draaide, gaat dan van een welverdiende rust genieten.
Fijn voor lan en Loes, hun kinderen en kleinkinderen, maor
een
leegte op het kantoor van de K.N.V.v.L. Hierbij schieten ook een voorzitter woorden tekort. Belangrijk is echter, dat positieve her-
inneringen van optimole collegialiteit en vakmanschap zo ruim voorhanden geweest zijn, dat onze dankbare gevoelens voor Jan Asselbergs levendig in onze herinnering zullen blijven.
Momenteel worden voorbereidingen getroffen om u in de gelegenheid te stellen eind september persoonlijk afscheid te nemen von onze secretaris.
Nog even wat informatie over de activiteiten yon de afdeling. Don heeft de voorzitter z'n huiswerk weer klaar. De contacten met het ministerie von CRM verlopen uitstekend. Dit dank zij de inspanningen en initiotieven van ons afdelingsbestuur en de good-will die we ondervinden van de directie Sport en de directie Recreatie op CRM. Die coördinerende funktie van CRM tussen de andere ministeries oroberen wij van onze kont zoveel mogelijk te beyorderen. Dit om _ )rt tussen de wal en het schip te geraken.
Zo houdt het ministerie von Volksgezondheid en Milieuhygiëne (wot een kreet) nog steeds onverkort vost oan de geluideisen die zij inbracht in de R.L.D.-Regeling modelvliegtuigsport. Voor u en van de techniek. Vinden wij. Temeer daar wij von onze kant het geluid dat met onze sport soms is verbonden, in de lootste l0 jaar met zeker 60%o hebben verminderd. Vinden wij. Temeer, daar wij von onze kant, het geluid dot met onze sport soms is verbonden, in de loatste I0 jaar met zeker 60To hebben verminderd. Laat de heren maar eens komen luisteren en meten oon een Veco 45 met baÍler (zonder demper dus) en een Super Tigre 60 met resonantie geluiddemper. Een verschil ín geluid ols tussen een mitrailleur en een naaimachine, Maar ja, we hebben nou eenmaal de naam en het zal een longe weg vol zelfdicipline en orgumenteren worden om deze slechte naam om te vormen tot een volledig geaccepteerde en geintegreerde vorm van luchtsport. Om dit te bewerkstelligen en te bewijzen, moeten we wederom een enquete houden onder de clubs. Doe mee, werk mee, het is nodig om het ministerie van V & M te overtuigen. Op het Luchnaartkamp hod ik ook de nieuwe direkteur sportmken
van CRM, drs. Jorritsmo, voor een werkbezoek uitgenodigd.
fijne gelegenheid om een zeer betrokken ambtenaor, die voor een groot deel ook verantwoording draagt voor subsidies die de overheid investeert in een goede en zinvolle zaak, eens beter te informeren over wat de modelvliegsport nu eigenlijk inhoudt. De heer Jorritsma was bijzonder geïnteresseerd en stelde onze uitnodiging dermote op prijs, dat hij praktisch de hele dag in ons midden bleef. Een dergelijke verbetering van de relatie tussen overheden en K.N.V.v.L. zal voor u als vlieger, zeker in de toekomst, nodig zijn en dan haor doel niet missen. Zooh u bekend is, zal dejaamergadering van de afdeling op zaterdag
Een
ll
september in Nijmegen worden vemolgd om ons eigen beleid 1983 en verder te bepalen. Deze vergodering is daorom zo belangrijk omdot de oogst von het gevoerde beleid van de ofgelopen jaren in zicht begint te komen en naar de mening von uw afdelingsbestuur niet màg struikelen over een tienlje contributiegeld wèl oÍ niet. Voor f 1,25 per week bouwt u mee oan een K.N.V.v.L. die vecht voor uw belangen; de grote belangen von de modelvliegtuigsport in Nederland. Daarom verwacht ik een volle bak op 11 september in Nijmegen. Kom op, stem voor vliegen en tegen doemdenken. De nieuwe autostickers ,,Geef ons ruimte" zijn toch volop leverbaor.
voor
Bliif
dus stickers
plakken
vrienden! v
oo
rzit
te r
Hans de Zwart
ofd. M odelv
I ieg
tuigsp
ort
Y
Studieblad afdeling Modelvliegtuigsport KNYvL het overnemen van artikel of delen daarvan is alleen mogelijk na schriftelijke toestemming van de KNVvL-afdeling Modelvliegtuigsport.
Redaktieadres
KNVvL-Afdeling Modelvliegtuigsport, Jozef Israëlsplein 8, 2596 AS's-Gravenhage, tel. 010-245457
.
Yerschij ningsf requentie : 2-maandeiij ks.
Abonnementsprijs Leden gratis ,z Bibliotheken
/30,-.
Advertenties Advertentietarieven worden op aanvraag toegezonden. De redaktie is in geen geval aansprakelijk voor de inhoud van opgenomen advertenties. Vormgeving en druk Drukkerij Van Deventer B.V., 's-Gravenzande Nederlandse deelnemers aan de jaarlijkse modelvliegshow in Harsenwinkel.
Yerantwoording illustraties Werkgroep Voorlichting, Technische Commissie en KNVvL Fotoarchief.
87
Aeroscale '82 Reno, Nevada, u.s.a.
UK, Jean Rousseau, F (wk 1980), René Fouquereau, F, H. Reger, BRD, e.v.a, waren er gelukkig ook nieuwkomers. ney,
Bij de superschaal ging het hoogste aantal punten van de statische beoordeling naar de Havilland DH 94 Moth Minor van Terry Melleney (2836 pt.), gevolgd door de DH 82 Tiger Moth van de Zweed Nilsson (2742). Topscorer bij stand-off was de Spitfire van Mick Reeves met 2777,5 pt. met op de tweede plaats eveneens een Zweed, K. Elofsson, die met een Zlin Akrobat 2742,5 pt. kreeg.
\ilereldkampioenschap RB-schaal 1982 Het waren weer de Verenigde Staten, i.c. de Academy of Model Aeronautics, die zich voor 1982 aanmeldden om het wereldkampioenschap met schaalmodellen te organiseren, in combinatie met een Internationale Wedstrijd voor Stand-off schaal. (Het gaat hier om alleen Radiobesturing schaal, Het V/.K.-schaal voor lijnbestuurde modellen ging, zoals eerder vermeld, naar Rusland, echter zonder een nevenwedstrijd voor Stand-off). De wedstrijd werd gehouden van 13
tot 20 juni in Reno, Nevada,
De reeds genoemde problemen bij het vliegen veranderden (sorr V wel heteen en ander in derangorde. Het vliegen werd bemoeilijkt door wisselende weersomstandigheden, thermiek boven het platform, windvlagen t.g.v. dreigende onweersbuien, etc... De laatste (derde) ronde stand-off moest uitgesteld worden tot na het afwerken van de super schaal. Ook deze klasse moest eenmaal voortijdig wegens onweer het veld ruimen.
op het vliegveld Stead, het terrein waar jaarlijks in september de beroemde Reno Air Races worden gehouden.
Er waren geen Nederlandse deelnemers aan dit evenement; uw verslaggever vormde met Eric Coates (Uk), Paul Jones (Can.), Georg Buso (USA) en Andy Sheber (USA) het juryteam dat de WK-(super)-schaalmodellen beoordeelde. Al gauw bleek dat Reno eigenlijk een heel verkeerde plaats is om een W.K.-schaal te houden. Het doorgaans nogal hoge gewicht (schaalmodellen zijn van huis uit aan de zware kant, 4 tot 6 kg) en de max. toegestane motorcapaciteit van l0 cc vormen vaak al een kritische combinatie. Als je dan nog eens op 1500 m hoogte gaat zitten bij een temperatuur van rond 30"C, dan wordt de. prestatiegrafiek nog veel slechter. Door de verminderde luchtdichtheid neemt het motorvermogen af, de minimum vliegsnelheid (ees: starten landingssnelheid) wordt aanzienlijk hoger en voor het klimmen en manoeuvres overblijvende vermogen slinkt tot een vaak marginaal klein beetje. Geen wonder dat jury en toeschouwers bij iedere start hun hart vasthielden en tot ieders ontzetting vier super schaalmodellen en vijf stand-off modellen zagen verongelukken.
Er kwamen 18 superschaalmodellen (W.K.) uit 8 landen en 25 stand-off schaalmodellen uit l0 landen aan de start. Opmerkelijk is dat dit op twee na machines met staartwielondersel waren. Een mogelijke reden hbrvoq is dat dit type orderstd een bonus van 590 op de vluchtscore oplevert t.o.v. modeUen met neuswielonderstel.
Natuurlijk is taxiën, starten en landen met een staartwieler (taildragger ze1gerr ze in de States) moeilijker dan met een neuswieler.
Het beoordelen op schaalzuiverheid en vakmanschap van de
18
supermodellen kostte gemiddeld I uur per model, zodat hier twee volle werkdagen van 9 uur mee waren gemoeid. De standaard was weer hoger dan vorige keer en je vraagt je af hoe de bouwer durft te vliegen met een creatie die hem I tot 3 jaren werk (d.i. honderden tot meerdere duizenden uren) plus een hoop geld gekost heeft. Naast gerenommeerde namen op dit gebied, zoals Bob Wisher, USA (wereldkampioen 1974), Mick Reeves, UK (wk 1978), Terry Melle88
Bij
de
foto's
1.
Ryon SCÍl' zou Bob Wisher taxiet noar de startplaots voor een vlucht die fataal zou aflopen. 2. Detail van de cockpit van de Ryan SCW. 3. De pits achter de flight line. In de ready-boxes van voor naar ochter de Curtiss P-6E van George Rose (USA), de CAP 20 van Jean Rousseou (F) en de CAP 20L van René Fouquereau (F). Neus van de bijzonder fraaie Tiger Moth van de Zweed R. Nilsson. Start van de Focke-Wulf Flï-44J ,,Stieglitz" van E. Thompson, USA Het prototype, eigendom van wedstrijdleider Monty Groves, was op het tetein aanwezig. Ook dit model viel ten offer aan de geringë luchtdichtheid in Reno en verongelukle. 6. De P-68 taxiet recht op de jury af. 7. Turbulent D31 van de Duitser J. Mayer taxiet naar de startplaats. Een bijzonder Íraai model met onaÍhankelijk werkende wielremmen, waarvanfoto I I een detail geeft. 8. Cockpit von de Turbulent. Wegtaxieën van de Bölkow Bö 207 van de Duitser D. Draheim. 'l 0. llielrem Turbulent. t l. Biicker Jungmeister van de Zwitser K. Oetiker in de lucht. 12. Pitts S-2A van Gary Dale, Canada. 13. Tiger van Nilsson komt binnen voor een fly-past beneden 6 meter hoogte. 14. Model van het Deense sportvliegtuig KZ-VII ,,Lark", gebouwd door de Fin B. Frilander. 15. Stearman 4EM Mailplane van Marcel Jonckheere, Canada. 16. Spitfire Mk. IX von 2e prijswinnaar Mick Reeves (UK). 17. Blackburn Shork van Terry Manley, (UK). 18. De Stearmun Mailplane in de start. 19. Grumman F9F8,,Cougar" van Charlie Chambers, USA. Dit stand-off model was uitgevoerd als ductedÍan en vloog bUzonder goed. 20. Nog een stand-off model, de PBY-SA Catalina van de Deen H. Chistof'
4. 5.
aj
9.
2l
fersen.
Minor Moth van Terry Melleney, wereld' kampioen 1982. 23. Gedeelte van de hangaar, waarin voor ieder model een tafel was gereen 22. De Hovilland DH-94
serveerd.
6 a
,re-rvsé -,,-*----,,*.-
§e Í0
I
De beste vliegprestatie bij super schaal werd geleverd door de Zwitser Oetiker met een Biicker Jungmeister (2750 pt.). Terry Melleney boekte voor het vliegen (zijn model was een van de weinige die een behoorlijke vliegprestatie leverde) 2506 ,3 pt. en veroverde hiermede het wereldkampioenschap. Zijn DH 94 is al 10 jaar oud en heeft minstens aan drie WK's meegedaan. Een bewijs dat de aanhouder uiteindelijk toch een keer wint. Mick Reeves werd tweede, waardoor ook de ploegprijs voor de Engelsen was.
Bij stand-off werd de zege weggedragen door onze zuiderbuur W. Reynders met een DH 98 Mosquito, die 2X)2,8 vliegpunten kreeg. Hierbij moeten we aantekenen dat hierin een bonus van totaal20a/o zit, nl. voor twee motoren (1090) en intrekbaar conventioneel onderstel (1090). Bravo! Het vliegprogramma is voor super schaal en stand-off schaal gelijk. De foto's spreken verder boekdelen over al het moois dat er te zien was. Gezien de steeds toenemende kwaliteit van stand-off modellen
wij dat het niet zo lang meer zal duren of stand-off krijgt wereldkampioenschapstatus, ten koste van de super
verwachten
schaal schaal. Er zijn voorstellen in voorbereiding om de statische beoordeling van de super schaalmodellen te vereenvoudigen en om te buigen naar de methode die voor stand-off gebruikt wordt. Met ingang van 1983 mogen 15 cc viertakt motoren worden gebruikt, waardoor we een verbetering van het prestatieniveau verwachten.
De volgende WK-schaal zal in Frankrijk plaats vinden (1984, waarschijnlijk op Le Bourget). Dicht bij huis dus en een gerede mogelijkheid daar ook een Nederlandse ploeg aanwezig te hebben, zowel in de super schaal klasse als in de stand-off.
A. L. Aarts Uitslag
llK
(super schaal) beste van
nr.
Naam
Land Model
Stat' drie
Totaal
vluchten
)
T. Melleney UK M. Reeves UK
3.
J.
4.
M. Jonckheere CAN CAN G. Dale
l.
Rousseau
F
DH94 Spitfire IX cAP20 Stearman4EM
2836
25M,3
5342,3
2618
2621,3
s239,3
2U.9
2515,6 2614,7
4824,6
2165
PittsS-2A
2229
24N,9
4669,8
DH 98
DH 98
2650 2902,8 5s52,8 2650 2599 52tt9 254s 2656,s 5201,5 2670 2520 5190
Zlin526
2742,5 2389,2
41'79,7
Stand-oÍÍ
)
W. Reynders B M. Carlson ZWE
3.
C.
4.
S.
1.
Mapelli
IT
Uiberlacher CAN K. Elofsson ZWE
Pfalz D XII Baby Ace
5131,7
Yisie Yan een ex-F3B-vlieger Zondag 13 juni l.l. heeft vliegclub AVIO EELDE de landelijke selectie F3B voor regio Noord georganiseerd, uiteraard met uitgebreide hulp van de Eindhovense vliegclub. Ik heb deze wedstrijd als wedstrijdleider van zeer nabij kunnen volgen. Ik heb getracht een vergelijking te maken met het 3-taken gebeuren van enkele jaren terug - de tijd dat ik zelf zeer actief was in dit onderdeel van de modelvliegerij - gezien vanuit de vlieger alsook vanuit de organisatie. Mijns inziens is F3B bezig zichzelf te verstikken. Hiervoor zijn twee redenen:
l.
2.
De technologie van de F3B-klasse wordt zo ingewikkeld en kostbaar dat het slechts voor enkelen toegankelijk is, en eigenlijk alleen in teamverband gerealiseerd kan worden. Ik denk hierbij niet alleen aan de vliegtuigen, maar speciaal aan de starttechniek, waarvoor tegenwoordig electronisch gestuurde lieren gebruikt worden. Ik kom hier verderop uitgebreid op terug.
De F3B-regels zijn zeer complex. Dit is op zich voor zowel de vlieger als de organisatie al een probleem. Erger wordt het als ieder jaar de regels op belangrijke punten wijzigen, zonder dat dit de wedstrijd interessanter maakt. Integendeel, de wedstrijd wordt chaotischer. Ook hierop kom ik terug.
De technologie
In de beginjaren van F3B was er nog geen sprake van lieren. Iedere deelnemer startte op dezelfde manier: een looplijn van honderd meter. Overzichtelijk, simpel en goedkoop. Nu hoef je mij niet te vertellen dat je met een lier in veel gevallen hoger en gemakkelijker start dan met lopen, maar aangezien de wedstrijd een vergelijkend karakter heeft, is dit niet van belang. Om de zaak zo complex mogelijk te maken zijn er nog twee andere methoden van starten toegestaan; 150 m looplijn en 175 m keerrollijn. De waanzin ten top en voor de organisatie een ramp. Die in 90
tegenstelling tot vroeger nu 3 ijk-trajecten uit moet zetten en drie verschillende controles moet uitvoeren. Maar ook de lier bleek zijn nadelen te hebben. In Californië waren mensen die de lier als een soort lanceerinstallatie gebruikten en met zoveel geweld omhoog gingen dat de kist, als de vleugels eraan bleven zitten, wel op 250 meter hoogte kwam. Bleven de vleugels er niet aan, dan kwam de romp als een projectiel met 300 km/u en 3 kg zwaar rraar beneden!! Om dit te voorkomen is een breuklijn van 40 kg verplicht. Weer een controle extra voor de
organisatie.
,
Wat is eenvoudiger dan het voorschrijven van één startmethodV 150 meter
looplijn.
De regels In de eerste F3B-regels stond dat de vlieger per taak één poging
mocht doen. Later is dit gewijzigd, eerst voor thermiek nu ook voor afstand. Ik vind dit een verarming. Het beoordelen van de weersomstandigheden is bij het zweefvliegen essentieel. Dit schitterende aspect hebben ze er in een klap uit weten te gooien door iedereen zoveel starts te laten maken als hij wenst: Bij het begin van de werktijd als een gek omhoog, rond blazen, naar beneden fluiten en weer proberen. Het is als het schieten op een roos met een hagel-geweer; toe maar jongens altijd prijs, terwijl het er toch om gaat om goed te richten. Ik mis het aspect van het rondkijken naar de vogels, insecten en wolkjes, het beloeren van elkaar om het juiste start-moment te bepalen. Als het erom gaat Je ,,geluksfactor" te verkleinen, dan is groepen beoordeling de enige juiste oplossing. Bovendien geeft het herstarten een aanzienlijke chaos en wordt de werktijd geheel benut zodat het nog moeilijker wordt twee ronden te vliegen op één dag. Vooral bij afstand is de chaos haast indrukwekkend. Leken-toeschouwers barsten bij deze taak dan ook in een spontane lachbui los.
Het veranderen van de speed-taak van twee in vier laps heeft
natuurlijk een logische grond. Vooral voor de timers aan basis B was het levensgevaarlijk door de hoge snelheden.
Door het vliegen in vier laps is de snelheid natuurlijk aardig gereduceerd, maar je kunt je afvragen of het veel uitmaakt of je getroffen wordt door 3 kg 150 km/h ol door 3 kg 100 km,zh. Hoe dan ook, voor de vlieger is de taak zeer veel minder interessant geworden evenals voor de toeschouwers. Samenvattend ben ik van mening dat de F3B-klasse zeer gebaat zou zijn bij standaardisatie en vereenvoudiging. Standaardisatie van de startmethode, vereenvoudiging van de regels.
Door praten, kijken en vergelijken op de Balloër wedstrijd heb ik me ook een mening gevormd over kennis en kunde van onze huidige vliegers en hun kisten. De geïnteresseerde lezer leze verder.
Opvallend is ten eerste dat het gros van de vliegers uit het zuiden van het land komt. Het klimaat zal daar wel iets mee te maken hebben, maar zeker ook het feit dat F3B alleen met groepen te realiseren is. Is reeds een kern van vliegers ontstaan dan zal ze uitbreiden. Verder zien we dat de kracht in de breedte toeneemt. Jaren geleden waren er een handvol goede vliegers met goede kisten en verder beginners met ,,fladderbakken". De fladderbakken zijn verdwenen, evenals de echte beginners. Het aantal kanshebbers voor de titel is gestegen van één hand vol naar anderhalve hand vol. yochtrijg ik.het idee dat we internationaal niet vooruit komen, en mtsschlen wel achter ral(en.
Ik denk dat dit te maken heeft met de manier van vliegen en
de
benadering van de F3B-problemen.
Ik zal dit trachten duidelijk te maken aan de hand van een aantal voorbeelden, waarbij ik niet schroom namen te noemen, vooral omdat het voorbeeld voor de kenners dan meer zal leven. De algemene Nederlandse benadering van F3B is een zeer ,,ruige". Het vliegen en starten gaat met zeer veel geweld. De kisten worden hier dan ook op aangepast. Volgens mij moet het 3-taken-programma echter subtiel en met zijden handschoenen aangevat worden. Voorbeeld: Op Balloo stond Jeroen Smits na de eerste ronde ruim eerste. Jeroen is een begenadigd vlieger, dat is duidelijk. Het weer was van dien aard - het waaide windkracht zes à zeven - dat het uitvliegen van iedere taak hem zeker reeds een goede klassering zou geven. Echter de geweldduivel steekt de kop op. Om met thermiek tien meter hoogte te winnen (waarom in hemelsnaam met dit weer) wordt er zoveel geweld op de kist gezet dat een vleugel brak. Een vleugel die veel sterker en stijver is dan een vleugel van b.v. Sean Bannister of Ralff Dekker die internationaal zeer hoge ogen gooien. heb deze mensen nog nooit een vleugel zien breken. Ik denk dat -,.,; Va.oan nu nog sterkere vleugels gaat bouwen. FOUT! ! Subtieler vliegen!
!
Als ik naar de vleugels van Jos Bazelmans en Joris ten Holt kijk, dan zijn dat wonders van techniek en schoonheid. Met verbazing heb ik gekeken naar de vleugelpennen van l0 x 2 mm en daarvan twee naast elkaar. Iets dunners zou breken aldus deze constructeurs Bannister en Dekker vliegen veel dunner en buigen of breken nooit iets. Hoe kan dat?
Als je vleugels of pennen breekt ga dan subtieler vliegen. Niet sterker. Een gewone ribbenvleugel is sterk genoeg (Bannister). geroutineerde vliegers toch mogelijk zijn om niet over de veiligheidslijn te vliegen, ongeacht windsterkte en richting?
Uitslag (totaal van twee ronden à drie taken) 5. H.
Boonestro
4678
o
dellen
Het gewicht van een modelvliegtuig is zeer belangrijk. Dit geldt vooral voor lijnbestuurde kunstvluchtmodellen. Bij andere typen is het nog mogelijk een te hoog gewicht te compenseren met een sterkere motor; het ding gaat dan alleen sneller vliegen. In kunstvlucht kunnen we dat niet hebben, we proberen juist het zaakje zo langzaam mogelijk te houden, dan heb je wat meer tijd om die hoeken netjes te sturen. Goed, nu we het daarover eens zijn, komt de vraag: hoe zwaaÍ mag zo'n kunstvluchtmodel dan zijn? Want het moet ook stevig genoeg zijn, aangezien de krachten die het in de figuren te verduren krijgt niet kinderachtig zijn. Vooral als het, zoals gewoonlijk, stevig waait.
Bovendien mag het model niet slijten, want het moet honderden vluchten mee kunnen. Om die vraag te beantwoorden, wil ik vertellen waar je op moet letten om op een goed gewicht uit te komen. Dat zijn: Houtselektie AIs ik hout ga kopen, neem ik altijd een brievenweger mee. Dat is de enige manier om verantwoord tot een goede houtselektie te komen, en de meeste eigenaren van modelzaken vinden het niet erg. Ik zoek het hout uit dat ongeveer l0 gram per mm dikte van een standaardplankje van l0 x 100 cm. Dus dat betekent l5 tot l8 gram voor een plankje 1,5 mm voor de ribben; 18-25 gram voor een plankje 2 mm (indekkinà;27-35 gram voor 3 mm (hoofdligger en rompzijkanten); 60-70 gram voor 6 mm (iets sterker hout voor kleppen en voorlijst stabilo); 100-ll0 gram voor l0 mm (hoofdligger stabilo en roeren) of70-90 gram voor l0 mm voor achterlijst en romponderkant. In de dikkere plankjes is eerder erg licht hout te vinden dan bij het dunnere hout, omdat zacht hout zich moeilijker dun laat zagen. Hieruit volgt dat het dan ook mogelijk is een plankje van bijv. 2 mm te vinden dat even licht is als een ander plankje van 1,5 mm. In dat geval is het beter het dikkere plankje te nemen, vooral als er ook nog flink aan geschuurd moet worden. Behalve op gewicht moet het hout ook op nerf uitgezocht worden. Gebruik hout met rechte nerf voor onderdelen die gebogen moeten worden (indekking, rompbekleding) en kwartier gezaagd hout (je weet wel, met die vlekjes) voor onderdelen die beslist nièt krom mogen (ribben, rompzijkanten, achterlijst). Vaak moet je flink zoeken voor je al het hout voor een nieuwe kist bij elkaar hebt, maar het is de moeite waard,
Modelontwerp Voor de eerste modellen is het beter een ontwerp te kiezen met eenvoudige lijnen, vooral in de romp. Een semi-schaalkist, met al zijn onnodige (maar vaak wel mooie) uitsteeksels en welvingen komt altijd zwaarder uit. Geschikte ontwerpen voor 6 cc motoren zijn: Nimrod, Supermaster (Aeromodeller), Nobler en Gieseke Nobler (Top-Flite). Daarnaast zijn er een heel stel semi-schaal kisten uit de Aeromodeller serie die in feite aangeklede Noblers zijn, en die je bij gebrek aan beter met een eenvoudiger romp kunt bouwen, zolang je maar geen belangrijke maten wijzigt. Dit zijn: Mustunt, U-2, Yak 9D,Zlín226.
Afwerking
Als laatste nog één opmerking: Het moet voor
l. J. ten Holt 5l3l pt. 2. G. van Melick 4985 pt. 3. B. Swanenburg 4697 pt. 4. F. v. Peer 4689 pt.
Gewichten Yan LB -kunstvluchtm
pt.
6.C. de Weger 4677 pt. 7. J. Bazelmans 4669pt. P. G. Schoorel, in 1983 weer F3B-vlieger.
Het is lichter om je kist zoveel mogelijk blank af te werken, en geen ingewikkelde kleurenschema's te gebruiken. Dat wil niet zeggen dat het een saai geval moet worden, want al die mooie kisten maken kunstvlucht juist zo aantrekkelijk! Maar veel verf betekent al gauw een 60 gram extra. En dan moet de fuelproofer er nog overheen. Brandstofbestendige verf (tweekomponenten of acryl) is natuurlijk ook goed. De eerder genoemde brievenweger is tijdens de bouw een onmisbaar stukje gereedschap. Ik heb de gewoonte elk onderdeel, en het geheel in diverse stadia van afwerking, te wegen. Je kunt dan al bouwend steeds goed zien hoeveel gewicht je over hebt, of (helaas) 9l
Dit is een bouwdoosmodel, met
een Fox 35 en een lichtgewicht demper. Het bleek me echter dat dit iets te licht was voor wedstrijdvliegen, het model was wat te gevoelig voor turbulentie, en was ook niet helemaal sterk en slijtvast genoeg. Daarom heb ik de volgende
opzettelijk
100 gram sterker gebouwd.
No. 12 Gieseke Nobler met eigen wijzigingen Vleugel (excl. kleppen, incl. poten) Kaal gewicht
,,Bouw zo licht mogelijk" is een parool dat geldt voor alles wdt moet vliegen, Ook voor lijnbestuurde modellen, zoals deze stunters.
al teveel. Bij mijn laatste twee Noblers kwam ik zo tot de volgende
lijsten: No. I I Top-Flite Gieseke Nobler: Vleugel (excl. kleppen, incl. besturing) Kaal gewicht hele kist (excl. alle ,,ijzerwaren") plus twee lagen lak (geschuurd) plus tissue en twee lagen lak op open delen plus genoeg lagen lak tot alle bekleding dicht zit geschuurd met fijn polijstpapier plus blauwe epoxylak plus polyurethaan op blanke delen
Vliegklaar
280 gram 565 gram 560 gram 605 gram 620 gram 610 gram 630 gram 660 gram 1040
plus glasmat op de neus plus twee lagen lak (geschuurd) plus zijde en tissue en 2 lagen lak op open delen plus lak tot alle bekleding dicht zit geschuurd plus oranje epoxylak en trim plus polyurethaanlak op de blanke delen
270 gram 605 gram 635 gram 625 gram 655 gram 680 gram 680 gram 705 gram 735 gram I 125 gram
Vliegklaar
Hier is sindsdien wat bij gekomen, lood in de neus, in de kist getrokken olie, een paar reparaties, zodat No. 12 nu ongeveer 1200 gram weegt, wat ongeveeÍ de maximumgrens voor een goed vliegende Nobler is. In dit artikel heb ik me beperkt tot 6 cc stunters, omdat mijn ervaring daar ook toe beperkt is. Misschien dat een andere vlieger wat gewichts- en andere informatie over de grotere 8 cc kisten kan schrijven.
genk de JonF
gram
F3B Internationale wedstrijd Oirschot
Wedstrijdverslagen F3B Competitiewedstrijd Swalmen 25 april1982 Deze eerste wedstrijd voor plaatsing in de ploeg voor de WK '83 vond plaats onder een stralende zon. Twintig deelnemers telde het veld; er was van alles mogelijk. Van te voren was bepaald dat gevlogen zou worden volgens het reglement dat ook zou gelden op de WK '83, hetgeen inhield dat er 4 laps speed gevlogen moest worden. Arie borst deed dit zeer keurig door 26,0 sec. te vliegen, waarmee hij meteen eerste stond. Van zijn direkte belagers parkeerde H. Boonestro zijn zwever tijdens thermiek in de bomen waardoor hij een 0 kreeg. O. Sweers die door 30,1 sec. te vliegen tweede stond werd door J. ten Holt net weer ingehaald doordat deze met afstand, net als A Borst 1000 scoorde (12 laps). Sweers vloog slechts 958 en duikelde daarmee naar de derde plaats. Thermiek werd nu heel belangrijk' Borst vloog heel knap 978 pt. bij elkaar in een thermiekbel ergens boven Duitsland. Wat Borst steeg in die bel dat zakte Sweers omdat deze geen aansluiting kon vinden (hij vloog slechts 333 pt.). Ten Holt versterkte zijn tweede plaats door 1000 pt. te vliegen. Na de eerste ronde stond G. v. Melick op de derde plaats door 932 pt. bij elkaar te vliegen. In de tweede ronde werd gestart met thermiek. Van de twintig deelnemers vlogen 16 mensen 900 pt. of meer bij elkaar en waren de eerste drie geplaatsten nauwelijks bereikbaar, ook omdat deze samen met 8 andere vliegers 1000 pt. bij de afstandtaak vergaarden.
Als laatste taak kwam nog eenmaal snelheid. Borst wilde het heel goed doen en . . . . zetle de bocht te vroeg in waardoor hij zijn kist in een vreemde kronkel moest persen om toch nog basis B te bereiken; zijn tijd was 32,1 sec. Snelste tijd in deze ronde had Boonestro met 27,3 sec.
O. Sweers. Uitslag: l. A. Borst 2. J. ten Holt 3. C. v. Melick
92
5813 pt. 5539 pt.
5532pt.
Het weekend van 15 en 16 mei was er weeÍ een internationale wedstrijd op de Oirschotse heide. In een mum van tijd stÍoomde het circus het terrein op. Vreemd genoeg zie je eigenlijk altijd dezelfde gezichten (niet dat ik een hekel aan die gezichten heb hoor). Maar ik dacht dat RB-zweef een erg populaire tak van het modelvliegen was. Om organisatorische redenen zijn er ,,slechts" 48 deelnemers toegelaten. De wedstrijd liet zich kenmerken door o.a. een goede organisatie en fabelachtig weer gedurende de gehele wedstrijd. Om te vliegen waren de condities echter zeer wisselvallig, zo kon de ene groep met gemak 12 laps vliegerí en had de volgende of vorige groep moeite om 4 laps te halen. Inderdaad er komt toch ook wat geluk bij kijken om te winnen. Er waren niet echt volledig nieuwe gedachten rond het ontwerpen van F3B-zwevers, hoewel er wel meer gepraat werd en wordt oveÍ het toepassen van welvingskleppen. Na de eerste dag stond Arie Borst als best geplaatste met een ware monsteÍscore. Op de tweede dag kon hij dit echt' ; niet houden en zakte uiteindelijk naar de derde
plaats.
V
Nadat de wind een aantal malen 360 graden gedraaid was, en veel vliegen, kwam ook aan deze wedstrijd een einde. O. Sweers. Uitslag:
l. A. Hitzler 2. C. Mögen 3. A. Borst
8402 8314 8047
pt. pt.
4. O. Sweers 5. J. Bazelmans
8022pt. 7963
pt.
pt.
Indoor Peanut-wedstrijd,
3
juli
1982
De eerste Peanut-wedstrijd in ons land is nu een feit geworden; alhoewel er maar 3 deelnemers aan vliegen toe kwamen. Er mochten 5 vluchten gemaakt worden waarvan de som van de beste 2 de eindstand bepaalde. Tot het laatste moment bleef er de spanning wie zijn voorgaande vluchttijd zou verbeteren, hetgeen Cor Burger gelukte en daardoor winnaar werd. Het blijkt toch niet zo eenvoudig te zijn om met een Peanut tot langere vluchten dan 30 seconden te geraken. De 5 man die zich nu met het Peanut-gebeuren bezig houden hebben dan ook elkaar helpend en tijdopnemend het geheel vlot doen verlopen.
Er waren zelfs prijzen te verdelen, die door het groepje zelf bijeen waren gebracht, inclusief 2 gratis toegangsbewijzen voor het Aviodome. Hartelijk dank hiervoor! Jammer was het wel dat Andries Lesterhuis nog steeds niet over te halen
was ook eens een Peanut te bouwen, hij vulde nu de hangaar met een gevarieerde vloot van sport-indoor modellen. Verder werd er voorlopig afgesproken om op 6 november a.s. wederom een Peanut-wedstrijd te houden. Cor Burger.
Criterium Midden-Nederland Voor de veertiende keer organiseerde de Utrechtse Luchtvaartvereniging ,,De Kemphanen" haar internationale LB-wedstrijd op 12 en l3 juni j.l. Hoewel het weer en de deelname een beetje tegenvielen werd het toch weer een sfeervolle wedstrijd.
In team-race waarvoor zich 14 teams inschreven was met name de.deelname van het Italiaanse team Rossi/Rossi een hele opkikker. Zaterdag te laat aangekomen om nog in de eerste ronde mee te kunnen doen slaagden zij er toch in via goed vlieg- en pitwerk de finale te bereiken. De finale had een zeer spannend verloop daar noch Rossi/Rossi noch de
gebr. Metkemeijer elkaar ook maar iets toegaven. Het Italiaanse model was echter iets sneller en sloot de race met drie seconden voorsprong af, De derde finalist, het team \i'akkerman/van de Weerd vloog helaas de finale niet uit. Speed werd 's zondags verrast mer de komsr van -5 Duitse speed-vliegers wat de deelname op maar liefst 10 man bracht. Winfried Holle (UKH) bleek de snelste op de voet gevolgd door Jan Joris Bak (UKH) en op enige afstand door Ron Brands (UKH). Bemoedigend was de deelname van R. de Veen die tot nu toe nog slechts bij plankrompspeed had meegedaan. Helaas slaagde hij er (nog) niet in een
yl
neer te zetten, maar wat niet is kan nog komen.
firnstvlucht was met drie deelnemers (waarvan twee Duitsers) wel heel matig bezet. De enige Nederlandse deelnemer, Rob Olijve, wist zich echter via goed vliegwerk onder moeilijke omstandigheden goed te handhaven en eindigde met een krappe voorsprong op de eerste plaats. Rob heeft duidelijk te lijden onder het feit dat hij dit jaar veel beter vliegt dan in voorgaande jaren. Dat klinkt vreemd maar de jurering bij kunstvlucht is vaak net zo veel een zaak van indruk en herinnering bij de juryleden als van de werkelijk geleverde prestaties. Doorgaan op dit niveau en het wordt vanzelf beter Rob! De Plankrompspeed-wedstrijd blijkt keer op keer een zaak die alleen uit Utrecht deelname trekt. Vijf UKH-leden bekampten elkaar en uiteindelijk bleek M. Degenkamp de snelste. De prijsuitreiking besloot uiteindelijk een toch nog zeer succesvol verlopen Criterium van Midden-Nederland.
le
F2C Teamrace l. Rossi-Rossi
I
7.18.0
3.43,9 3.40,4 7.21.0 3.57,9 3.50,5
Tot ieders bewondering vestigde Otto een nieuw Nederlands record van 20 minuten en 38 seconden. Ook zijn eerste wedstrijdpoging was een
2e le 2e rond semi semi finale
disq.3.46,l 3.50,8 3.41,0
2. Metkemeijer-Metkemeij er NL 3.38,5 3.56,6 3. Wakkerman-v. d.Weerd NL disq. 4.04,5 Visser-Buvs
tlĂŻan
Uden-van Uden
NL 3.46,9 disq. 3.54,5 disq. NL 4.M,9 3.47,4 4.01,4 3.53,8
F2B Aerobatics
l.
R. Olijve
2. U. Kennen 3. K. H. Horn
NL D D
soms beste 3 uit 5 7469 pt. 7422 pt. 1245
pt.
l. W. Holle
fabelachtige vlucht, die jammer genoeg'niet voor een recordtijd gebruikt mocht worden. Hij versloeg in de daarop volgende ronde peter van der Linden bij Easy ,,B" om tenslotte met de eer te gaan strijken. Nu wilde het toeval dat Peter en Claude de Vries precies gelijk geĂŤindigd waren. Na overleg met de jury werd hun derde beste vlucht bepalend voor de uitslag. In de Penny Plane-klasse moest Remko Stoelinga plaats maken voor Edmund Liem en winnaar Claude. Clauda was in prima vorm die dag en bleef Edmund met slechts twee vluchten de baas.
Om half
F2A Speed 2. J. Bak 3. R. Brands
De deelname van ervaren en minder ervaren vliegers was dit jaar nagenoeg gelijk. Er is door iedereen met veel inzet gevlogen en de resultaten bleven niet uit. Degene, die heeft laten zien deze categorie volledig te beheersen is Otto Rodenburg. Vooral in de FAl-(microfilm)klasse maakte hij tijden die het wereldrecord dicht benaderden. Niet alle vliegers die zich van tevoren hadden ingeschreven waren ook op de wedstrijd aanwezig. Onze Belgische rivalen lieten het afweten, omdat de modelvliegtuigsport elders dringend om hun medewerking had gevraagd. In de voorafgaande drie kwartier kon men zich rustig voorbereiden op de wedstrijd die om I 1.00 uur begon. Na twee ronden stond Remko Stoelinga in de Penny Plane-klasse aan kop; bij Easy ,,B" was dat Peter van der Linden. Vervolgens liet de wedstrijdleiding een uur het vliegterrein aan de ,,open" klasse deelnemers. Daarmee konden ze hun kwetsbare microfilm modellen minstens enkele vluchten ongestoord laten rondcirkelen.
B. Anker.
ronde
Piet Dibbets vloog met een eenvoudig Penny Plane model.
NL NL NL
vijf
was het met de strijd gedaan en volgde de prijsuitreiking.
251,52km/h 248,10 km,zh 241,29 km/h
Plankrompspeed 1.
M. Degenkamp
2. W. v. d. Put 3. M. de Rover
4. H. v. Arkel 5. R. de Veen
NL NL NL NL NL
128,11 116,73
km/h km/h
I14,65 km,zh 101,69
km/h
94,74km/h
Indoor ,,Butterfly Cup", Nijmegen Prima indoorvliegen was er op zondag 4 april j.t. te zien in sporthal Dukenburg te Nijmegen. Voor de achtste achtereenvolgende keer had de Nijmeegse
Luchtvaart Club (NY) de zaalmodellenwedstrijd ,,Butterfly Meeting"
georganiseerd.
Microfilm model (FAI-klasse) van
Cees
Wolthoorn. 93
Men was erg ingenomen met de goede resultaten, maar ook werd gehoopt dat beginnende indoorvliegers daardoor niet zouden wegblijven. Na applaus voor de wedstrijdleiding, Leo Voss en Leon Wellens, ging men huiswaarts. de Nijmeegse Luchtvaart Club (NY). Tot ziens, tot volgend jaar,
en vloog 9,7 sec. Werner Vauth (Dld) krees echter de speedbeker door 9,41 sec. te vliegen. De prijsuitreiking was net zien moest worden omdat claim alsnog toegewezen haalde hij de eerste plaats beneden.
aan de gang toen bekend werd dat de uitslag herSchedel (u weet wel van de cockpit) zijn storinghad gekregen en mocht overvliegen. Daarmee en schoven de andere deelnemers één plaats naar
Uitslag:
NL NL
4. Sweers 5. Ten Holt
D D D
1. Schedel
2. Gade 3. Vauth
O. Sweers.
Holland Free Flight Internation l,22-23 mei
19E2
Na een prachtige windstille trainingsdag op vrijdag begon het 's nachts te regenen en stak de wind op. Toen om 9.00 uur zaterdagmorgen Wakefield en Power aantraden voor de eerste ronde regende het niet meer, maar de wind bleef fors waaien. Tegengesteld aan vorig jaar vlogen in de beide klassen nu enkel Nederlanders. Wakefield (F1B) De wind wakkerde in de loop van de dag aan tot zo'n 9 m/sec., terwijl ook regen voor steeds meer oponthoud en steeds nattere modellen zorgde. A. Hacken en G. de Kruyff kraakten hierdoor in totaal 3 modellen in de start. Het meest door vleugelbreuk. Alleen P. Ruyter bleek nog in staat na de vijfde ronde door te vliegen. De wedstrijdleiding achtte dit terecht niet meer zinvol en sloot na de vijfde ronde de wedstrijd.
Beginner René Welling maakte zijn eerste indoor vluchten.
V
Power (FlC) Uitslag (totaal van 2 beste uit 6 vluchten): Penny Plane, 8 deelenemers:
l.
C. de Vries
2. E. Liem 3. R. Stoelinga Easy
l.
,,8",
Leiderdorp Nijmegen Nijmegen
t'7'12"
t5'21" t0'29"
8 deelnemers:
Rodenburg Linden Vries
O. 2. P. v. d. 3. C. de
Wijhe Nijmegen Leiderdorp
2t'17
"
t5'09" /22',21" t5'09" /2r'2r"
,,Open" klasse, 3 deelnemers:
l.
O. Rodenburg
2. C. Wolthoorn 3. E. Liem
Capelle a/d IJssel
43'09" 26'36"
Nijmegen
t6'46"
Wijhe
F3B wedstrijden Brussel
ll
april 1982 werd in Brussel op de parking C (een met gras overwoekerde parkeerplaats) de tweejaarlijkse Internationale F3B wedstrijd gehouden. Er was een record aantal deelnemers (75) uit België, Duitsland, Engeland, Frankrijk, Oostenrijk, Luxemburg en Nederland. Er werd gevlogen volgens de oude regels, d.w.z. laps speed. Vanwege het grote aantal deelnemers werd besloten 2 volledige ronden te vliegen en er voor de 16 besten nog een derde ronde aan toe te voegen. Het weer liet het helaas wat afweten. Koud, miezerig en af en toe een straffe wind (op zondag zelfs gepaard met hagel). Volgens mij moet menig modelbouwer zijn hobby vroegtijdig staken vanwege reuma-verschijnselen. Toch zat er af en toe stijging genoeg. Bij de afstandstaak in de eerste ronde werd 35 maal 12 laps gevlogen, bij de tweede ronde zelfs 37 maal 12 laps, en vaak met nog zat hoogte over. Het vervelende van het veld in Brussel is, dat er een autoweg (de ring rond Brussel) omheen loopt en de bomen tussen het veld en de weg zijn weggehaald. Dat ondervond namelijk een Engelsman, die zijn kist op die weg parkeerde, gelukkig niets ernstigs gebeurd. Wat schrik en een afdruk van een autoband dwars over de vleugel (inderdaad plat). Jos Bazelmans had ook pech, en wel dat zijn kist zich van starthoogte de grond in boorde. Ook Douma en Boonestro crashten hun kist (storing?). Aan het einde van de tweede dag werd er beslist of de derde ronde voor de l6 best geplaatsten door zou gaan of niet. Wedstrijdleiding contra vliegers. Er werd besloten toch te vliegen (Er waren namelijk twijfels i.v.m. de kou Op l0 en
en de
tijd.)
Twee Nederlandse vliegers schreven hiervoor in. Beiden vlogen in de eerste ronde een max, maar stopten daarna, Regen en wind waren niet het voornaamste probleem voor dit type model. Het noodzakelijke zandvrij maken van de hoogtoerige 2,5 cc zuigermotoren na iedere landing was hun voor naamste reden om na de eerste ronde definitief te stoppen. Het alternatieve grasterrein in de omgeving van Lelystad, waar ook vrijdags getraind was, was door de wind niet bruikbaar. De prijzen zijn bij Power niet uitgereikt.
A-2 zweef (FlA) Gedeprimeerd door de slechte omstandigheden van de zaterdag en een weersvoorspelling met windkracht 6, stond de subcommissie zondagochtend 6.30 uur op het veld. Onze buitenlandse gasten, blijkbaar niet zo geïntimideerd pakten wel uit en starten met proefvliegen. En zie. . . . . het viel blijkbaar nogal mee, dus toch delen in de pret. De wedstrijd werd volgens plan gestart en de 6,5 m wind verminderde in de loop van de dag tot soms minder dan 2,5 m/sec. Het werd een boeiende wedstrijd onder gunstige omstaDdigheden. Vooral in de eerste twee ronden was het moeilijk een bel te vinden; niemand slaagde er dan ook in een volle score te vliegen en tot en met de laatste ronde bleef onzeker wie uiteindelijk met de prijzen naar huis zou gaan. Uiteindelijk werden de bekers zeer gelukkig verdeeld onder de drie deelnemende nationaliteiten. Het is jammer te moeten constateren dat de deelname dit jaar 4090 minr- j was dan vorig jaar. Ondanks de vele verstuurde uitnodigingen zijn veÈF weggebleven vooral in de A-2 klasse (van 26 naar 12 deelnemers en vooral Nederlanders weggebleven). De sub-commissie zal zich moeten beraden over de oorzaken, maar ik wil hierbij nog eens wijzen op de voordelen van de polder zoals: turbulentievrij, matige thermiek (geen toÍenhoge bellen en massa-fly-offs) en er verdwijnen geen modellen in het bos! Door al deze omstandigheden mag het daar best wat harder waaien, mits de modellen én de vlieger er maar op berekend zijn. G. de Kruyff. Uitslag:
FIC (Power ), 22 mei (l vlucht) NL J. Moust NL B. Huyben FlB (Wakefield),22 mei (5 vluchten) NL l. S. A. Ruyter NL 2.A. Hacken NL 3. G. de Kruyff NL 4. T. André NL 5 A. Zeri
De best geplaatste tot dan toe, ene Schedel (Dld) vloog in die derde ronde zijn thermiekvlucht slecht en kwam erachter dat de cockpit, die ook als remklap fungeerde open stond. Hij claimde storing (?). In ieder geval
FIA (A-2),
kostte deze vlucht hem enkele plaatsen. Iedereen zou nu een plaatsje op kunnen schuiven. Joris ten Holt wilde geloof ik graag de speedbeker en vloog 9,65 sec. (het snelst tot dan toe).Arie Borst wilde het ook snel doen
3. M.
94
F. Wilkening 2. P. de Boer 4. G. 5. C.
685 581
226 134 20
23 mei (7 vluchten)
l.
Dilly
180 180
Brinks Breeman
D
t167
NL
I 155
GB
tt26
NL NL
1094
to76
DASH sportclub spaaractie
Mededelingen ClAM-vergadering
19E2
Voorstellen ter behandeling op de a.s. ClAM-vergadering (2-3 dec.) dienen uiterlijk I september in het bezit te zijn van de Voorzitter T.C.
De voorstellen moeten door een meerderheid in de betreffende sub-commissie gesteund worden.
I augustus tot 1 januari 1983 zullen alle sportclubs die aangesloten zijn bij de N.S.F., in de gelegenheid worden gesteld om te sparen van / 50,-- tot / 10.000,-- via de sluitlipjes van de 2 kg en 3 kg draagkoffers Dash. Flk lipje is / 2,- waard. Dit betekent dat de sportclubs minimaal 25 en maximaal 5000 lipjes kunnen verzamelen. Om het de sportclubs extra aantrekkelijk te maken om te gaan sparen heeft Dash een bonus ingesteld van een prachtig Cruyff Sportswear trainingspak (winkelwaarde Í 129,--) als de clubs de /200,-(lm [pjes) grens bereiken. Tevens kunnen de clubs evenals vorig jaar fraaie spaarmaterialen aanvragen. Dash zal de aktie naar de consument toe op een grandioze wijze Gedurende de periode van
ondersteunen.
riledstrij dkalender 1983 Evenals de voorgaande twee jaren dient het raamwerk voor het wedstrijdenprogramma 1983 uiterlijk I oktober a.s. door de subcommissies te worden ingediend. Clubs welke betrokken willen worden bij de organisatie van (competitie) u'edstrijden voor het Nationaal Kampioenschap en,/of Selecties worden verzocht bijtijds contact op te nemen met de betrefíende sub-commissie. Ten behoeve van een evenwichtige verdeling van de vooral radiowedstrijden zoeken wij ook organisatoren in de noordelijke helft van het land.
U
l. Johon Cruyff zal als oktie-ondersteuning fungeren Hij zal op alle mogelijke wijzen onder andere via speciale televisiespots naar voren komen om een zo groot mogelijke attentie-waarde te bereiken en er voor te zorgen dat geen enkel lipje voor de sportclubs verloren gaat. 2. Consumenten ondersteuning Gedurende de aktieperiode zal er twee keer een fantastische consumentenaktie zijn: - in september krijgt de consument ll sportstickers cadeau, ontworpen door Dik Bruynesteyn, bij een draagkoffer Dash; - in november zal er een grote poster, bestaande uit een aktiefoto
van Johan Cruyff, bij een draagkoffer Dash cadeau
Distritsraad Utrecht Onlangs is in het district Utrecht een nieuwe districtsraad gekozen, waarin de volgende personen zitting hebben:
K. van Essen, Cronjélaan 2a, 3701 VP Zeist, tel. 03404-18123 (voorz.) Mevr. N. de Jongh-Tetenburg, S. v. d. Maerestraat2l-ll, 1068 GN Amsterdam (RB) P. v. d. Akker, Serenadelaan 12,3438 TC, Nieuwegein (RB) B. van Wallene, Dreef 9, 3628 BH, Koekengen (VV) B. Wijnand, St. Maartensdreef 180, 3564 TE Utrecht (LB).
Indoor Peanut ook op 6 november De eerste
gemaakt worden naar de sportclub spaaraktie. 3. Adverten t ie-ondersreu ning
Televisie:
"oteer het
dus meteenll
+
Tijdensdeperiodevanaugustus 1982totjanuari 1983 zullen er speciale televisie-spots uitgezonden worden. In deze spots zal Johan Cruyff de aktie aankondigen en uitleggen. september en november zullen er een halve pagina grote advertenties verschijnen in de grootste nationale en regionale dagbladen (met gebruik van steunkleur). In de grootste bondsbladen van Nederland zullen er
Dagbladen: In Sportbladen:
in de
september- en oktober-uitgaven ook halve
pagina grote advertenties komen.
Peanut indoor wedstrijd op 3 juli j.l. smaakte naar meer.
Daarom is besloten om aan de indoor-wedstrijd van 6 november a.s. weer een Peanut-wedstrijd toe te voegen. We hopen dat de vele Peanut-enthousiasten deze gelegenheid niet laten voorbijgaan.
Y
gegeven
worden. Op beide consumentenaanbiedingen zal eer, referentie
4. Direct
In
augustus en begin november zal er naar alle sportclubs een
uitgebreide brochure verstuurd worden waarin de aktie wordt aangekondigd en waarin clubs ideeën aangereikt krijgen over hoe ze
hun aktie kunnen opzetten.
,,geef ons ruimte"
De nieuwe sticker is beschikbaar en een verkleinde prent wordt hierbij afgedrukt. De sticker is in blauw, wit en zwart en de afmetingen zijn 34 x 5,5 cm. U houdt dus voldoende ruimte op de achterruit van de auto voor goed zicht. De sticker kan worden besteld door / 3,- te storten op gironummer 179618 van de K.N.V.v.L., Den Haag, met vermelding: ,,Sticker Modelvliegtuigsport". Per 10 exemplaren bedraagt de prijs Í 25,- inclusief porto! Bestel de stickers want hoe eerder vele auto's van deze stickers zijn voorzien des te groter de kans dat het werkt!
Yleugels met diagonaal geplaatste ribben en een nieuwe manier Yan schuren Bij de ontwikkeling van de A-2 als wedstrijdmodel is er op veel manieren naar gestreefd om de vleugels voldoende torsiestijf te maken. Vaak gebruikt voor dat doel zijn de torsiedoos en de geheel ingedekte vleugel. Tegenwoordig worden ook goede resultaten bereikt met glasdoek en kunsthars. Tijdens de W.K. in Californië kreeg ik het model van de Italiaan M. Rocca, winnaar F l, in handen. Bijna alle zuigermodellen zijn van het geheel beplankte type, maar dit model had geen enkele indekking. De grote torsiestijfheid werd bereikt met behulp van vele diagonaal geplaatste ribben. Rocca vertelde dat de vleugels in profiel geschuurd werden door met een schuurklos, waar de profielvorm in was aangebracht, in de lengterichting van de vleugel heen en weer te bewegen. Deze constructie wordt vooral in Italië al vele jaren toegepast. Ik heb het op de volgende manier gedaan. Eerst heb ik een nauwkeurige tekening gemaakt, waarin ook de 2 mm dikke ribben staan aangegeven. Op de tekening werden de voor- en
achterlijst vastgespeld. Daarna werden de ongeschuurde ribben aangebracht. Bij het middendeel eerst harde, ononderbroken ribben a, dan eveneens harde, één keer onderbroken ribben b en tenslotte zachtere ribben c. Deze laatsten zijn twee of drie keer onderbroken. De ribben a en b zijn hard genomen om te voorkomen dat ze bij de lassen worden ingedrukt. Bij de tippen heb ik de ribben c niet aangebracht; de ribben a en b zijn licht en staan minder ver uit elkaar. Het maken van goede lassen is erg belangrijk en vereist daarom veel aandacht.
F
middendeel
11s
tip
l
I
1:5
Vóór het schuren worden met hotstuff twee nauwkeurig gemaakte dural mallen aan de beide vleugeluiteinden bevestigd. De vleugel wordt eerst aan de onderkant in het profiel geschuurd. Daarom wordt hij ondersteboven op de plank vastgeplakt. Dit voorkomt wegschuiven tijdens het schuren. Het zal duidelijk zijn, dat de ongeschuurde ribben allemaal even breed moeten zijn. Nu wordt het profiel erin geschuurd met behulp van een plm. 80 cm lange ,,schuurklos".
Hiervoor gebruik ik een mooi recht stuk PVC-regenpijp, diameter l0 cm, netjes beplakt met 3M schuurpapier (no.280). Ook gebruik ik een stuk aluminium daktrim. Hiermee kunnen desgewenst uitsparingen voor indekking worden geschuurd. Als je er nu voor zorgt, dat de schuurklos tijdens het schuren evenwijdig aan de voorlijst blijft, dan kan op die manier zeer nauwkeurig het profiel aangebracht worden. Met een stalen rij kan het resultaat gecontroleerd worden. 96
Als de bovenkant geschuurd wordt, moeten de ribben aan de onderkant op enkele plaatsen ondersteund worden om doorbuigen te voorkomen. Overigens hoeft er geen grote druk uitgeoefend te worden. De liggers worden later aangebracht. Met een dun scheermesje worden de insnijdingen ervoor aangebracht. Na afloop worden alle lassen met een kwastje doorgelijmd. Het spreekt vanzelf, dat de torsiestijÍheid na het schuren wel is afgenomen, van de rechthoekige ribben is namelijk het merendeel weggeschuurd. Maar toch krijg je op die manier een vleugel, die licht kan zijn en toch zo stijf, dat verdraaiingen bijna geheel en flutter totaal onmogelijk geworden zijn. Ton van Dii'-.
Y
Algemene verenigingsmededetingen Modelvliegtuigsport Komende eYenementen Europese Kampioenschappen VV, Ztilpich, BRD. Combat International LB, Rixensart, België.
3-8/9 4-5/9 5/9
3e Competitiewedstrijd Nat. Kampioenschap RB Big Scale te Sneek. Inl. de heer E. van Dijen, Kerkstraat 24, 1404 HJ te Bussum, tel. 02159-33147. Voorinschrijving verplicht.
5/9 l2/9
J,, l2/9 l2/9
4e Competitiewedstrijd RB Electro te Oirschot. Inl. de heer H. M. Ruysink, SaxofoonstraatéA,5702 KC
Helmond, tel. U92O-32398. Voorinschrij ving verplicht. IJmond-cup LB Kunstvlucht %FAI en FAI (uitgestelde wedstrijd van 5 september 1982). te Heemskerk. Aanvang 13.00 uur. Inl. De heer P. de Nijs, Kuikensweg l2a te Beverwijk. Nationale Najaarswedstrijd Vrije Vlucht - Rozendaalse heide Arnhem. Inl. Secretariaat Afd. Modelvliegtuigsport, Jozef Israëlsplein 8 te Den Haag, tel. 070-?y',5457. Voorinschrijving verplicht (vóór 9-12-1982). 3e Competitiewedstrijd RB Heticopters te Gouda. Inl. De Heer M. Zuijdendorp, Plataanstraat 26, 2803 SX Gouda, tel. 01820-31159. Voorinschrijving verplicht.
ll-12/9
Districtswedstrijd Brabant,/Zeeland, RCI RC2 en RC 3 te Uden. Inl. de heer H. W. M. Coolen, Venstraat 7, Eindhoven, tel. 0/f--123667 (kant.) Voorinschrijving verplicht (v óór l2-9: g2). International MBZ-cup Lijnbesturing Breitenbach BRD. Nationale Kampioenschappen RB pylonrace Good year en Open Klasse - Vliegbasis Leeuwarden. Voorinschrijving verplicht. De inschrijftermijn sluit l0 dagen voor de wedstrijddatum i.v.m. het aanvragen van toegangspasjes
l9/9
voor de vliegbasis. Inl. de heer S. postma, Tsjibbe Geertswei 1, 8915 HJ Leeuwarden, tel.05l00-133400. Districtswedstrijd Noord RB Thermiek-zweef te Ballo. Aanvang 11.00 uur. Inl. C, de Groot, Telglanden 7,
l9/9
9407
J/9
lL
Assen, tel. 059204&12.
Hart van Brabant Cup heide -Vrije Vlucht - Rechte Riel. Inl. de heer H. W. M. Coolen, Venstraat 7, Eindhoven, tel. W-7 23667 (kantoor).
16-19/9 Europese Kampioenschappen F3E Electro te Amay
26/9 2-3/10
3/10 3/10
De voor 29 augustus aangekondigde LB-wedstrijd voor de ,,Galgencup" op Terlet, wordt niet op deze datum gevlogen doch op l0 oktober 1982. Als vanwege de weersgesteldheid op deze datum geen wedstrijd kan plaatsvinden komt hij dit jaar te vervallen. Deelnemers kunnen voor informatie kontakt opnemen met de heer P. Lendering, tel.08360-31412. De niet in de wedstrijdkalender opgenomen v. Weerder Poelman Vrije Vluchtwedstrijd 1982 zal worden gevlogen op zondag 26 september a.s. op de Rozendaalse Heide bij Arnhem. Inl. de heer P. Dibbets, Populierstraat 30 , Arnhem, tel 085-435731 .
Vrije Vluchtwedstrijd om de Colibrïcup van de Hoogkerkse Luchtvaartclub zal worden gevlogen op zaterdag 2 oktober a.s. te Bollo. Inl. de heer J. Spoelstra, Schoenerstraat 6,9745 BJ Hoogkerk, tel. 050-567958. De uitgestelde
De op 4 september geplande RCj wedstrijd op de mini-airport te Heemskerk kan vanwege het feit dat het op dit terrein niet meer toegestaan is om met radiomotoren te vliegen, niet doorgaan.
Recreatiekalender l2-9 25/9 26/9 26/9
België.
Nationale Kampioenschappen LB Combat Terlet. Inl. - Elst de heer R. Olijve, Oranjestraat 51, 3921 BA (Utr.), tel. 08385-60299 (Voorinschrijving verplicht).
Europacup 1982 Lijnbesturing, Speed Teamrace en Plank-rompspeed - SUl-banen te Utrecht. Inl. B. Wij-
nand, St. Maartensdreef 180 te Utrecht, tel. 030-611504. 4e Competitiewedstrijd RB Zweef 3-taken te Oirschot. inl. de heer H. W. M. Coolen, Venstraat 7, te Eindhoven, tel. 040-723667 (kantoor). Voorinschrijving verplicht. 4e Competitiewedstrijd RB Big-scale te Nijverdal. Aan-
vang
ll.fi) uur. Inl. E. van Dijen, Kerkstraat Vl,
HJ Bussum, tel. 02159-33147. Voorinschrijving verplicht. l4O4
Af gelaste/Uitgestelde wedstrijden De in de wedstrijdkalender op 18 september aangekondigde wed-
LBplank-romp-speedbeginnerscompetitieSUl-banen te Utrecht. Inl. de heer B. Wijnand, St. Maartendreef 180 te utrecht, tel. 030-61 1504. Interne Vliegshow van de Tilburgse Modelvliegclub, Vossenbergseweg te Tilburg. Inl. de heer J. van Gerven, Verhulstlaan 20 te Tilburg, tel. 013-555363. Beginnerscompetitie LB.kunstvlucht-SUl-banen te Utrecht. Inl. de heer B. Wijnand, St. Maartendreef 180 te Utrecht.
tel. 030-61 1504. Helicoptermeeting Spijkenisse. Inl. de heer C. van Gerven, Van AlphenlaanZ2,2533 GW Den Haag.
2-3/10 LB
beginnerscompetitie plank-romp-speed SUl-banen te Utrecht. Inl. de heer B. Wijnand, St. Maartendreef
Henk Twerda Memorial Cup - LB-kunstvlucht te Amsterdam Geuzeveld. Aanvang 12.00 uur. Inl. E. Buys, Beets 2 te Beets, tel 02991-3586.
t9/9
stÍijd RB pylonrace Club 20, op de vliegbasis Leeuwarden kan in verband met organisatieproblemen nleÍ doorgaan.
180, Utrechr, tel. 030-61 1504.
Secretariaatswij zigin gen Modelvliegclub Deurne, secretaris de heer G. van der Ven, FitisCC DEURNE, tel. 04930-15965 (kantoor). Zoetermeerse LC Los van de Grond, secretaris de heer R. Manintveld, Savelsbos 262,2716 HN ZOETERMEER, tel 0i0-214843.
singel 29, 5754
Nieuwe club Wij heten van harte welkom in de Afdeling Modelvliegtuigsport de Modelbouwvereniging De Vechtstreek. Secretaris is de heer W. van Naarden, Boomstede 233, 3608 AL MAARSSEN, tel. 0346563240.
Modelvliegshows Op zondag 5 september organiseert de Winterswijkse Luchtvaartclub een grote modelvliegshow op de mini-airport aan de Vredenweg te
Winterswijk.
De training begint om 10.00 uur en de show om 14.00 uur.
Van ca. 20 verenigingen uit binnen en buitenland zullen modelvliegers aan deze show deelnemen. De Modelvliegclub Oisterwijk organiseert op zondag 26 september a.s. een groots opgezette modelvliegshow op het vliegterrein aan de Ruiting, gelegen tussen Haaren (N.Br.) en Esch. De aanvang is 14.00 uur en er is ruim parkeergelegenheid.
Nationale Kampioenschappen
RADIO WATERVLIEGEN In tegenstelling tot de publicatie aan het begin van het jaar, dat er zich geen club gemeld zou hebben voor het organiseren van een watervliegwedstrijd, kunnen we mededelen dat dit alsnog gebeurd is. Vliegclub Delta in Oss §.Br.) is op 19 september a.s. de gastheer voor de Nederlandse Kampioenschappen Watervliegen, Lokatie is de ,,Geffense plas", gelegen tussen Oss en Geffen. Vóórinschrijving is niet verplicht, doch zeer wenselijk bij: Richard Branderhorst, Beethovengaarde 85 te Oss, tel 04120-39430.
In memoriam Leon de Lange en Otto Schuurmans Het blijft moeilijk te verwerken, de verbijsterende werkelijkheid van het ongeval met ons motorzweefvliegtuig op maandag 19 juli j.1., dat zowel ons personeelslid Leon de
Lange (28) als zijn leerling Otto Schuurmans (27) het leven kostte. Van I april 1980 afmaakteLeondeeluitvanhetvaste
personeel van het Nationaal Zweefvliegcentrum, waar hij zowel voor technische zaken als voor de instructie werd ingezet. Het was duidelijk dat zijn grote liefde uitging naar alles wat met vliegen te maken had en blij was met zijn werk op het Centrum. Altijd goedlachs en behulpzaam voor collega's en Terletgangers, laat Leon een grote leegte achter. Ons medeleven gaat uit naar zijn jonge gezin, evenals naar de ouders en familieleden van Otto Schuurmans.
In memoriam mevrouw Ina Hek-Boekhout
Ledenwerfactie
Op woensdag 4 augustus
Door modelvliegclub Bergeijk werd weer een honderdtal nieuwe leden volgemaakt. De club ontving hiervoor de gebruikelijke premie van/50,-.
overleed geheel onverwacht op
KNVvL onder haar hoede gehad en de accuratesse waarmee zij haar zeer gespecialiseerde werk, vooral in de overgangsperiode van handwerk naar computer, heeft verricht was in de kring van ons algemeen secretariaat bijna spreekwoordelijk. Mevrouw Hek was bovendien een aimabele figuur, die met een flinke dosis flegma en humor was gezegend. Wij verliezen in haar een fijne collega, die wij node zullen missen. de
Mededeling van het Dagelijks Bestuur Met betrekking tot de Buitengewone Algemene Ledenvergadering van de Afdeling op 1l september a.s., is in ver-
j.l.
60-jarige leeftijd onze medewerkster mevrouw Ina HekBoekhout. Tien jaar lang heeft zij de ledenadministratie van
Yerkoop
band met de vakantieperiode de aanmeldingstermijn voor het opgeven van clubvertegenwoordigers verlengd tot 5 september a.s. Vóór die datum moeten de officiële clubafgevaardigden bij het Afdelingssecretariaat schriftelijk zijn aangemeld.
Ray-Ban vliegerzonnebril Vliegpet, universele maat
Luchtvaartkaart Amsterdam Nieuw: KNVvL- vliegervink (FAI) KNVvL-Sticker goudkleur per 2 st.
KNVvl-sticker rond Radiobestuurd Zweefvliegen, deel I idem, deel II (nieuw!)
Weggevlogen model
Vliegertas met KNVvl-vignet Boek Luchtvaartterminologie
Bestellingen d.m.v. overschrijving op postrekening 179618 t.n.v. de
I. v. d. Meerstraat I te Lisse is onlangs weggevlogen een hoogdekker motormodel Yama Moto. Het model met registratietekens: PUC-005 werd gevlogen in de Purmer en is weggevlogen in de richting Purmerend.
Van de heer Breunesse,
Degene die over dit model iets mocht vernemen gelieve te bellen: 02521 - 127 24
of
O2O-9 45
4.
Hoofdbestuur
Verzend-
Prijs kosten Í95,- Í2,50 Í rt,- Í2,30 / 8,85 Í2,30 Í 7,s0 /1,50 Í 0,75 Í0,60 Í t,- Í0,@ Í29,- f 4,50 Í24,50 Í4,5W Í20,- Í6,50 Í 15,- Í2,50
KNVvL te 's-Gravenhage, met vermelding van het gewenste arti-
kel en de postcode. Afhalen bij het Algemeen Secretariaat is uiteraard ook mogelijk.
Algemene Luchtvaart Afdeling ALA-reis naar Farnborough 10-12 september a.s. Bij het ter perse gaan van deze aflevering van IN EN OM DE KNVvL was de ALA-reis naar Farnborough nog niet geheel volgeboekt. Gegadigden kunnen zich dus alsnog aanmelden. In verband met de voorbereidingen wordt geadviseerd vóóraf contact op te nemen met de AlA-secretaris, de heer Ir. J. C. Goedkoop, tel. die over alle gegevens beschikt. In ieder geval dient
Algemene vergadering Het hoofdbestuur van de KNVvL deelt mede dat de tweede algemene vergadering in 1982 zal worden gehouden op vrijdag 22 oktober aan§taande.
men er rekening mee te houden dat de reissom vóór het begin van de tocht moet zijn voldaan, Öf per giro (2015342) t.n.v. ALA-
Plaats en tijdstip zullen worden gepubliceerd in ,,In en Om de KNVvL" van oktober aanstaande. Hetzelfde geldt voor de agenda.
juli-augustus
98
01751-131,y',2,
evenementen te Wassenaar) dan wel contant. Voor het reisprogramma raadplege men het bericht in IN EN OM DE KNVvL van
j.l.
26-5-1983 Ir. J. H. Dibbetz
Yaria 50
20.00
jaar welschap en de EAC: 9,
gatie- en landingshulp-
middelen + jaarvergadering.
de
Eindhovense Aero-Club (zweef- en motorvliegen) wordt gevierd op donderdag 9, vrijdag l0 en zaterdag
ll
september a.s.
Aktiviteiten op het gebied
van calibratie van navi-
(RLD)
NLR-A'dam
10 en 11 september
Het 50-jarig bestaan van de vliegbasis Eindhoven en van
uur
In bovenstaand programma kunnen zich uiteraard nog wijzigingen voordoen. Alle aktiviteiten zullen daarom, ongeacht eventuele
Op 28 september, de eigenlijke oprichtingsdatum, zal een officiële receptie worden gehouden. Tijdens de ,,Welschapdagen" op 9, 10 en 1l september (de z.g. Open Dagen van de KLu) zal er een continue static show zijn; rond het clubgebouw van de motorvliegers zal informatie worden gegeven over de sport- en zakenvliegerij. Belangstellenden kunnen kennismakingsvluchten maken. Het programma op de zaterdag loopt van 10.00 tot 16.00 uur. Op deze dag zal de KLu in samenwerking met de KNVvL een paradropping uitvoeren. Van 13.00 tot 14.00 uur geeft de EAC een bescheiden demonstratie. Deze zal o.a. bestaan uit een lierstart, een sleepstart, het in de lucht brengen van een vliegtuig met 200 liter waterballast, het voorvliegen van het vliegtuigenbestand en een aerobatic show. Nadere informatie verstrekt de heer P. van Tienen, Noordkant 19, 5845 EX St. Anthonis, telefoon 08858-2172.
De heren
Nederlandse Yereniging
mentele onderzoek bij de TH-Delft is gericht op het verkrijgen van inzicht in het globale stromingspatroon en de eigenschappen van
y,oor Luchtvaarttechniek
wervelkernen. Het onderzoek bij het NLR richt zich op het ontwikkelen van een rekenmodel. Hierbij wordt gebruik gemaakt van
j.l.
werd de algemene ledenvergadering van de NVvL gehouden. Tijdens de vergadering werden het jaarverslag en het financiëel verslag 1981, de begroting 1982 en het voorlopig werkprogramma 1982-1983 besproken en goedgekeurd. In de bestuurssamenstelling deed zich een wijziging voor: i.v.m. het terugtreden van Kol. ir. H. Kreuning als lid werd Lt. kol. ir. M. van der Kramer in zijn plaats gekozen. Op 27 mei
Het genoemde werkprogramma is inmiddels verder ingevuld en ziet er thans als volgt uit.
wijzigingen, definitief worden aangekondigd. De eerste lezing van het nieuwe seizoen zal worden gehouden op donderdog
Programma
Fokkerweg 2, Amsterdam-W.
Ir. N. G. Verhaagen, van de Afdeling der Luchtvaart en Ruimtevaarttechniek van de Technische Hogeschool Delft, en Ir. H. W.M. Hoeijmakers, van het Nationaal Lucht-en Ruimtevaartlaboratorium, zullen spreken over: "Theoretisch en experimenteel onderzoek van de stroming rond scherprandige delta- en dubbel-deltavleugels".
Zowel bij het NLR als bij de Afdeling L & R van de TH-Delft wordt onderzoek verricht naar de stroming om vleugels met voorrandwervels, met name delta- en dubbel-deltavleugels. Het experi
de resultaten van het experimentele onderzoek. In de voordracht wordt o.a. ingegaan op de achtergronden van het onderzoek, de gebruikte meettechnieken (o.a. laserlichtscherm), de opzet van het rekenmodel en de bereikte resultaten.
Tijdens de lezing zullen films worden vertoond van de toepassing van de laserJichtschermtechniek en van het oprollen van het zog achter o.a. een deltavleugel, zoals dit werd berekend.
Niet-KNVvl-leden, die gaarne de NVvlJezing willen bijwonen, zijn welkom, doch dienen zich vooraf telefonisch aan te melden bij
20.00uur
(THD) en Ir. H. W. M. NLR-A'dam Hoeijmakers (NRL)
Onderwerp Theoretisch en experimenteel onderzoek van de stroming rond scherprandige delta- en dubbel-deltavleugels.
28-10-1982 Ir. L. J. J. Erkelens -4.00 uur (NRL)
VI-R-A'dam
Simulatie-onderzoek naar de toepasbaarheid van lateraal gesegmenteerde
naderingen in een MLSomgeving.
25-ll-1982 Ir. N. Voogt (Fokker)
uur
en
Ir. J. W. Slooff
Geavanceerd vleugelontwerp voor civiele
NLR-A'dam (NLR)
vliegtuigen
16-12-1982 A. van der Schaaf
Operations support
20.00uur
F27/F28.
(Fokker)
NLR-A'dam
27-l-1983
Sprekers van Technische Dienst en Vliegdienst NLR-A'dam dienst (KLM)
Ervaringen met automatische landingen CAT III met deB747 en DC-10.
U-2-1983 Prof. Ir.
Luchtvaartontwikkeling
20.00
uur
20.00uur
O. Diran
(TH-Bandung,/Nurtanio in Indonesië.
NLR-A:dam
24-3-1983 (België/Duitsland)
Uitwisselingslezing
20.00 uur
met onze Belgische of Duitse zustervereniging.
NLR-A'dam
29-4-1983 Diversesprekers halve dag
NVvl-secretaris, telefoon 020-5 I I 3 I I 13.
l9E3
Tijd/plaats Spreker(s) 30-9-1982 Ir. N. G. Verhaagen
20.00
september 1982 om 20-00 uur
bij het Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium, Anthony
de seizoen 19E2 /
j0
Symposium over de betekenis CARD en CAD/ CAM voor de Nederlandse
vliegtuigbouw.
Yoor u gelezen! Het tweede deel van Werner Thies' boeken over radiobestuurde modelzweefvliegtuigen behandelt in vervolg op de theorie in het eerste deel de constructie-aspecten. Ook dit boekje heb ik voor u gelezen, hoewel wat minder gefascineerd dan het eerste deel. Dit komt omdat de diverse hoofdstukken de constructie-mogelijkheden van de diverse delen van de zwever behandelen en aangezien die delen (b.v. vleugel, romp, stabilo) duidelijk verschillende constructie-aspecten hebben, staan de hoofdstukken nogal op zichzelf. Daardoor zit er minder,,lijn" in dit boekje dan in het eerste deel. Dit is echter absoluut geen negatief punt want het is inherent aan het onderwerp. De waarde als naslagwerk neemt hierdoor juist toe. Voor zover ik heb kunnen nagaan zijn alle constructie wetenswaardigheden die nodig zijn bij het ontwerp van een modelzwever behandeld. Natuurlijk zal iedereen vinden (afhankelijk van zijn specifieke interesse) dat sommige stukken te uitgebreid en andere niet uitgebreid genoeg behandeld zijn, maar in principe staat alles erin wat nodig is om een goed geconstrueerde modelzwever te
ontwerpen. De conclusie luidt dus: Als u zelf een modelzwever wilt ontwerpen of een bouwdoosmodel
om wat voor reden dan ook constructief wilt wijzigen, dan is de aanschaf van dit boekje een verantwoorde uitgave die u een hoop ellende kan
besparen.
Joris ten Holt
Dit boek is bij de K.N.V.v.L. te bestellen door Í24,50 en /4,50 voor verzendkosten te storten op gironummer 179618 van de K.N.V.v.L. in Den Haag met vermelding ,,Radiobestuurde modelzweefvliegtuigen deel 2". 99
w
Jï
uper Hi-Tork
HoUUv=[rr
SULLIVAN TD 109;. Plastic kop alleen voor vliegtuigmotoren SULLIVAN HTD 129;. Aluminium kop voor vliegtuigen en boten
Radiobesturing
Modelbouw
suLLtvAN 24V 139,12voll lzPK bii 24V 1 PA zeer geschikt voor helicopters
J. M. T. van Beek
Telefoon 04160-34573
Past. Kuyperstraat 32
met ABC motoren.
PRO.rcFINS§
4-8-I ::ij'#Íi,ir,ï$i" pro9r(rmmo
5144RJ WAALWIJK
Deze sel wordt in de volgende bosisuitnoering getéverd: 4 kcrnoolszender incl. modurrl, 8 konoolsonlvonger, lR52O servo, I serwo snelbeveslioino. loodkobels íoíí zender en onlvonoer, droogriem] ideolbox, schokelcorkobel. Adviespriis 6A2.ilU olleen bii Quorrel
559. Dus kom noor Quortel, de qrootste en voordeliqste modelbouwspeciolist von Nederlond, en merk hïe fiin
fifiijfi'#6l
:
l,i{*j*r:;*,
;ï r :::
Itu UIÏ VOORRAAD LEYERBAAR