Modelvliegsport 1 - 2015

Officieel orgaan afdeling

Model vliegsport

Modelvliegsport van de KNVvL

NR.1 - 2015 / jaargang 4

De Afdeling Modelvliegsport organiseert op Zaterdag 28 maart het

Nationaal Indoor Festival Nieuwe WA verzekering KNVvL modelvliegsport E2K pylon racen | Hoe veilig zijn eletromotor aandrijvingen?

1

Inhoudsopgave 8

4

Help, ik word modelvlieger! Deel 6

Model(zweef)vliegsport

10

12

Hoe veilig zijn elektromotor aandrijvingen?

NR.1 - 2015 / jaargang 4

2

3 3 3 3 4 6 7 8 9 10 11 12 14 15 15

E2K pylon racen

Rubrieken

Colofon

Voorwoord

Uitgave:

Nationaal Indoor Festival 28 maart 2015 Vooraankondiging ALV Evenementen/Agenda Help, ik word modelvlieger! Deel 6 Nieuwe WA verzekering KNVvL Modelvliegsport Modelvliegtuigen zwaarder dan 25 kg Model(zweef)vliegsport Heerde de lucht in! 50 jaar modelvliegclub Heerde Hoe veilig zijn elektromotor aandrijvingen?

Fly-in WLC (60 jaar modelvliegen in Winterswijk) E2K pylon racen Vliegersvergaderingen 10 januari 2015 te Harderwijk Hoofdprijs voor NK kampioen Kunstvlucht F3A C 2014 Wedstrijduitslagen Coverfoto: Bigscale Tiger Moth (Foto: JJ Melchior)

Modelvliegsport is een officieel orgaan van de afdeling Modelvliegsport van de KNVvL Uitgever: Media Primair Uitgeverij B.V. / Rob Mekelenkamp Eindverantwoording: KNVvL, afd. Modelvliegsport Eindredactie/Organisatie: Jan Melchior (Media Primair) Redactieadres: KNVvL, afd Modelvliegsport  pr@modelvliegsport.nl Vormgeving: Ramon Vink, Media Primair Ontwerpbureau BV Advertenties: Telefoon 0342-400 279 advertenties@mediaprimair.nl Dagelijks bestuur: Voorzitter: Secretaris: Penningmeester: Vice voorzitter: Commissies: Vz Sportzaken: Vz Instructie en veiligheid: Vz Comm.Terreinen: Vz PR Commissie: Vz Comm. recreatief: Helpdesk:

Vakant Paul Beks Arthur Werner Hans van Rooy Rob Metkemeijer Richard Branderhorst Hans van Rooy Vakant Vakant vraagbaak@modelvliegsport.nl

Besturen van niet aangesloten clubs kunnen op verzoek dit magazine toegestuurd krijgen.

Uitnodiging: Clubs worden uitgenodigd om ervaringen of zaken uit hun club die interessant voor andere clubs kunnen zijn, naar de redactie te sturen zodat deze meegenomen kunnen worden in dit magazine. Er wordt op vrijwillige basis geschreven, dus geen honorarium.

Inleveringsdatum kopij tbv uitgave nr.2-2015: 17 April 2015

Officieel orgaan afdeling

Tekst: Hans van Rooy

Modelvliegsport van de KNVvL

Voorwoord

Tegen het einde van vorig jaar kregen we een verzoek van het ministerie van Infrastructuur en Milieu, I&M. Zij hadden het initiatief genomen tot aanpassing van de regeling Modelvliegen waar we commentaar op mochten leveren. De directe aanleiding hiervoor was de naderende Single European Rules of the Air, SERA. In feite is dit overleg een voortzetting van bestaand overleg. Naast de SERA was er nog een aanleiding. En dat is de toenemende overlast veroorzaakt door al dan niet commercieel gebruikte ‘drones’ en hoe men daar mee om moet gaan. Op het moment dat ik dit voorwoord schrijf is de besluitvorming bij I&M nog niet afgesloten en

zijn de details en de consequenties nog niet bekend. Naar de publicatie en de inhoud van de nieuwe regeling wordt uitgekeken. Wellicht komen we tijdens de regio-ontmoetingen in januari of februari al met meer nieuws. Want in deze drie geplande ontmoetingen wil het afdelingsbestuur met zoveel mogelijk club- en bestuursleden om de tafel om te horen en te bespreken wat er bij de clubs en de leden leeft. En te ervaren waar wij ons als bestuur op zouden kunnen richten. Daarnaast leven er bij ons ook de nodige thema’s waar wij graag een boom(pje) over opzetten.

Wij zullen een beknopt verslag maken van deze drie regio- ontmoetingen en de actiepunten behandelen op de eerstvolgende ledenvergadering. Wij kiezen deze locaties onderandere op basis van een landelijke verdeling, reacties van de als gastheer optredende clubs en de beschikbare accommodatie. Uitnodigingen voor de volgende ronde regio-ontmoetingen zijn natuurlijk welkom.

Als bestuur wil je natuurlijk vooral dát doen waar de leden behoefte aan hebben.

Nationaal Indoor Festival 28 maart 2015 De afdeling Modelvliegsport heeft de datum van het Nationaal Indoor Festival inmiddels vastgelegd. Zaterdag 28 maart 2015 zal er in de grote sporthal Helsdingen in Vianen, tussen 10.30 uur en 17.00 uur alle gelegenheid zijn om te vliegen. Tevens wordt er een ca. 500 m2 grote tweedehandsmarkt georganiseerd.

Deze markt is bedoeld voor zowel in- als outdoormateriaal en is natuurlijk ook voor de niet-vliegers toegankelijk.

Het nieuwe sportcentrum Helsdingen in Vianen ligt centraal in Nederland, pal naast de A2. Het adres: Westelijke Parallelweg 1, 4133 NH, Vianen. Je kunt er je accu’s laden, er is catering, er zijn tafels aanwezig voor de markt, er is parkeerruimte enz. De hal is 7 meter hoog en met 88 x 28 meter zó groot dat er 2 groepen vliegers tegelijkertijd kunnen vliegen. Het indoorreglement van de KNVvL is van toepassing.

Ook als je niet vliegt ben je welkom en vind je vast een plekje op één van de 150 zitplaatsen op de tribune. Door je aan te melden op indoorvliegen@outlook.com verzeker je jezelf van een vliegplek en van gratis toegang. En wij kunnen je dan op de hoogte houden van de details.

Of dat ook daadwerkelijk lukt, hangt af van de factoren tijd, geld en menskracht.

Een Voorbeeld? Veel leden zien graag meer inhoud en diepgang in de Modelvliegsport.

En gelijktijdig een uitbreiding van 16 naar 32 pagina’s. Dat willen wij ook maar wie organiseert dat en wie schrijft of vergaart de artikelen? U bent welkom! U begrijpt dat niet alle ideeën direct om te zetten zijn in tastbaar resultaat maar de ideeën beïnvloeden uiteraard wel onze beleidskeuzes.

Buiten ligt er nu behoorlijk wat sneeuw maar het vliegen is nog goed te doen. Overigens, het indoorvliegen is ook een geweldige leuke uitdaging. En je krijgt er geen kouwe handen van. Komt u ook op ons KNVvL Indoor Festival in Vianen op 28 maart?

Hans van Rooy Vice Voorzitter afdeling Modelvliegsport

Evenementen/Agenda Soort/naam Klasse(n) datum Plaats Kouwe Jatten Cup VV outdoor 17-Jan Garderen NK comp.

F3F 17-Jan Maasvlakte 2 NK comp.

F3F 31 jan of 1 feb Maasvlakte 2 NK comp.

F3K, mini’s 21-Feb Malden NK comp.

F3F 14 of 15 feb Maasvlakte 2 NK comp.

F3F 28 feb of 1 mrt Maasvlakte 2 NK comp.

F3P-A, F3P-B, 1-mrt Amserdam

F3P-C, F3P-AM NK comp.

F3F 14 of 15 mrt Maasvlakte 2 Indoor Nijmegen VV indoor + selectie 15-mrt Nijmegen Condor 1 VV outdoor 22-mrt Garderen NK comp.

F3P-A, F3P-B, 28-mrt Wognum

F3P-C, F3P-AM NK comp.

F3F 28-mrt Maasvlakte 2 NK comp.

Pylonrace 29-mrt De Peel NK comp.

F5J 4-Apr Ginkelse Heide Voorjaarswedstrijd VV outdoor + selectie 12-Apr Garderen NK comp.

F3J 12-Apr Heeze NK comp.

Pylonrace 12-Apr Kaatsheuvel NK comp.

F5B 18-Apr Dalfsen NK comp.

F3K, mini’s 19-Apr Swalmen ASAP Cup VV outdoor + selectie 25-Apr Garderen NK comp.

F3A B, F3A C 26-Apr Oss NK comp.

F3C, F3N, Sportklassen 26-Apr Veendam

F3C en F3N NK comp.

F3A-X A, 2 en 3 mei Ter Apel

F3A-X B, F3A-X C NK comp.

F5J 3-mei Oosterland NK comp.

Modelparachutisten 3-mei Tilburg Open Asselberg Cup VV outdoor 8/9/10 mei Rozendaalse veld NK comp.

F3A 10-mei Kaatsheuvel NK comp.

Pylonrace Winssen Condor 2 VV outdoor 16-mei Garderen NK comp.

F4C, F4H, sp. sch.

17-mei Leeuwarden NK comp.

F3C, F3N, Sportklassen 17-mei Winssen

F3C en F3N NK Indoor VV indoor + selectie 23-mei Nijmegen Voor verdere informatie zie: www.modelvliegsport.nl / afd. sportzaken

Vooraankondiging ALV 2015 De afdeling Modelvliegsport zal, net als in de voorgaande jaren, ook dit jaar weer twee Algemene Ledenvergaderingen houden. De planning nu is om de vergadering in het voorjaar op woensdagavond 15 april te houden in het kantoor van de KNVvL in Woerden. De najaarsvergadering staat gepland voor zaterdag 17 oktober in de ochtend en middag op een nog nader te bepalen locatie.

De secretariaten van de aangesloten clubs krijgen automatisch verder bericht en de vergaderstukken. Overige leden die hierin zijn geïnteresseerd kunnen dat via mail kenbaar maken aan secretaris@modelvliegsport.nl

NR.4 - 2014 / jaargang 3

Wij zijn het nieuwe jaar goed begonnen, met twee nieuwe clubs en daardoor circa 220 nieuwe leden. Modelbouwvereniging Woubrugge en de Vliegclub Zuid Ginkel zijn de clubs die met ingang van 1 januari bij ons zijn aangesloten en van harte welkom zijn. Delta Vlissingen heeft helaas het lidmaatschap opgezegd maar het is goed om te weten dat veel voormalige clubleden, nu individuele leden zijn.

3

Tekst en foto’s: Bald de Boer

Deel 6

!

Help, ik word modelvlieger Praktische informatie voor (beginnende) modelvliegers op motorvliegtuigen 7 (vervolg). Een vliegtuig, zender en bijkomende zaken kopen (deel 3).

Het is fijn om meerdere toestellen in je zender te kunnen programmeren. En ook om de uitslag van de servo’s in te kunnen stellen (menu ‘Travel rate’). Veel zenders hebben ‘twee standen schakelaars’ (Dual rate), waarmee je de roeruitslagen tijdens het vliegen op bijvoorbeeld 70% en 100% kunt instellen. Verder is er ‘Expo’. Daarmee maak je het middengebied van de stuurknuppels minder gevoelig waardoor je vloeiender kunt vliegen. In de handleiding van het vliegtuig staan vaak aanbevolen expo en roeruitslagen vermeld.

Een ingebouwde timer geeft bij elke verstreken minuut een bliep. Als de ingestelde vliegtijd om is, krijg je een audiosignaal.

Handig om de vliegtijd van de aandrijfaccu (of hoeveelheid brandstof) in de gaten te houden. Wen het je dus aan om telkens vóór een start de timer te activeren.

Als laatste de mogelijkheid om kanalen te mixen. Dit heb je nodig bij een deltavleugel.

Maar je kunt het ook gebruiken om tijdens het rollen in een bocht automatisch hoogteroer te laten geven. Gebruik deze optie echter spaarzaam. Leer zo ‘clean’ mogelijk vliegen, met alleen expo, wat juist voor de beginner een aanrader is.

In het begin weet je nog niet waar je hobby ‘heen gaat’. En er zijn steeds nieuwe ontwikkelingen, zoals telemetrie, die je misschien later wilt hebben. Reden om te wachten met het uitgeven van heel veel geld (tot over de €800) voor een zender. Een goede keuze om mee te beginnen is een zender met zes kanalen, waar je tien vliegtuiggeheugens

NR.1 - 2015 / jaargang 4

4

Zender en motorregelaar programmeren en afregelen.

in kwijt kunt. Deze zijn al verkrijgbaar voor onder de €200 en hebben bijna alle beschreven eigenschappen.

Bijkomende zaken.

Een vliegdag tot een succes maken vraagt meer dan je kale vliegtuig en zender. Je moet kleine reparaties kunnen uitvoeren, of anders meerdere vliegtuigen meenemen. Het is erg handig om twee accu’s per vliegtuig te hebben. Dan kun je ook vliegen terwijl je andere accu aan de lader ligt. Acculaders zijn er voor accu’s met één tot wel tien cellen.

In het begin is een lader voor vier cellen voldoende. Verwacht je al snel met grote modellen, helikopters of 3D te gaan vliegen, dan is een lader voor zes of meer cellen een betere keuze. Voor een vier cellen lader moet je op zo’n €70 rekenen, en voor een zes cellen lader €130-150.

Een ‘vliegkist’ is een gereedschapskist met daar bovenop een voorziening om je vliegtuig op te ‘parkeren’.

Handig tijdens transport, testen, sleutelen en bij het inzetten van de vliegaccu. Zo’n kist heb je snel naar wens gemaakt. Lak hem een paar keer af, zodat hij ook tegen vocht kan. Een set

Vliegkist.

(vooral kleine) schroevendraaiers, gewoon én kruiskop, is ook onmisbaar. Evenals een assortiment tangetjes. Verder een paar steeken ringsleutels.

Met een ‘Battery Checker’ kun je de conditie van je LiPo accu controleren. Hoeveel procent vermogen de accu (of elke cel) nog heeft. Ook het totale voltage van de accu en het voltage per cel. Een onontbeerlijk dingetje, want aan de buitenkant kun je niet van een LiPo aflezen of deze vol is. Zo voorkom je ‘noodlandingen’ tijdens het vliegen. Je kunt het niet zo gek bedenken, of van alles komt wel een keer van pas. Lijm, tape, elastieken, ijzerdraad, klittenband, paperclips, spelden, wasknijpers, touw. ‘Scharniertape’ uit de modelbouwzaak is voor veel meer doeleinden te gebruiken.

Een aanrader. Uiteraard bewaren we al dat materiaal in een ruime sorteerdoos. Gebruik voor vervoer een grote waterdichte kunststof trommel. Daar kunnen tevens de camera, portemonnee en autopapieren in.

8. Het vliegtuig in elkaar zetten.

Je komt met één of meer grote dozen thuis en dan kan de pret pas echt beginnen. Zet echter nog niets in elkaar, totdat je begrijpt wat de bedoeling is. Begin met de (bouw) handleiding te lezen en dan te controleren of alles wel is geleverd en of het in goede staat is. Volg de stappen en dan komt het wel voor elkaar, eventueel met hulp van een ervaren bouwer. Gezond verstand en geduld zijn hier een schone zaak. De fabrikanten produceren tegenwoordig heel gebruiksvriendelijke producten, vaak kant-en-klaar; je kunt er (bijna) zo mee wegvliegen. Het monteren van een dergelijk ARF model kost je ongeveer een middag. Vaak is er bij het monteren van een model maar één handeling, die het gebruik van lijm nodig maakt; het aan elkaar monteren van de vleugelhelften. Gebruik voor houten vleugels constructielijm. Maar ook epoxy (van Z-Poxy) kan goede diensten bewijzen. De 30 minuten versie is het sterkst.

Let erop dat de bedoelde V-stelling in de hoofdvleugel zo goed mogelijk tot stand komt. Als boven en onder geen naden te zien zijn is het goed. Laat na het lijmen de vleugel 24 uur ondersteund rusten. Hierna dekken we de naden af met scharniertape. De servo’s worden bevestigd met de bijgeleverde ringetjes, rubbers en schroefjes. Deze zijn zo ontworpen, dat bij goede montage (bijna) geen trillingen op de servo worden overgebracht. Let er vooral op, dat de metalen ‘ringetjes’ (ze lijken op popnagels) juist zijn gemonteerd. De tekeningen en/ of foto’s in de gebruiksaanwijzing geven duidelijkheid.

Voor de overige componenten zijn vaak al uitsparingen gemaakt. Zo komt het zwaartepunt ongeveer goed te liggen. Bij het inbouwen van de componenten moeten we er rekening mee houden, dat de stuursignalen niet worden verstoord. Die signalen tussen ontvanger, regelaar en servo’s zijn relatief kleine stroompjes. Van de accu naar de regelaar en van daar naar de elektromotor lopen echter sterke stromen. Doordat de motor veel vermogen moet leveren, gaat er een stroomsterkte door de draden heen tot wel 60 A of meer. Deze hoge stromen veroorzaken rond die draad inductievelden, die invloed kunnen hebben op de omgeving.

Deze inductie kan tot 3 cm buiten de draad effect hebben. Lopen in dat bereik nu de draadjes met stuurstromen, dan kan er door deze inductie (beïnvloeding) daarin van alles

gebeuren. Het is dus zaak om de draden zo ver mogelijk van elkaar weg te houden. Om dezelfde reden rollen we draden nooit op in het model. Het staat wel zo mooi om de diverse draden netjes weg te werken met tape en/of bindbandjes. Een nette ‘huishouding’ in het inwendige van het vliegtuig werpt ook hier zijn vruchten af.

De antenne(s) van de ontvanger vraagt om speciale aandacht. Het vliegtuig moet in elke stand de signalen van de zender correct opvangen. Dus moet(en) de antenne(s) van de ontvanger altijd zoveel mogelijk dwars op de zenderantenne staan.

Meestal hebben de ontvangers daarom twee antennes: een lange en een kortere.

De lange antenne wordt zo gebogen dat hij in de lengterichting van de romp komt. De korte komt daar haaks op te staan, dus in de breedterichting van de romp. Verder hebben sommige ontvangers een zogenaamde ‘satelliet’. Dit is een kleine tweede ontvanger, die een eigen antenne heeft. Deze satelliet wordt op de maximale afstand van de hoofdontvanger in de romp gemonteerd, zodanig dat de antennes haaks op elkaar staan.

Het afstellen van de roeren.

Tussen de servo en het roer zit (meestal) een stuurstang. Aan minimaal één uiteinde daarvan zit schroefdraad, waarop de ‘kwiklink’ wordt geschroefd. Door in- of uitdraaien van deze kwiklink kan de lengte van de stuurstang worden veranderd. Begin met het in de neutrale stand zetten van de servo’s. We zetten de (gebonden) zender aan en sluiten dan de vliegaccu aan. Zorg dat de trimschuiven in de neutrale positie staan. Nu zullen de servo’s zelf hun neutrale stand opzoeken. Daarna monteren we van de stang aan de servo. Als de lengte zo is afgesteld, dat het roer in de middenstand staat, wordt de stang met kwiklink aan de stuurhevel op het roer bevestigd. We borgen de kwiklink op de stuurhevel door er een ‘ringetje’ overheen te schuiven. Dit snijden we

Controle van het model op het veld.

uit een stukje siliconenslang (voor aquaria, of brandstofslang). Krimpkous kan ook, maar dat moeten we dan bij opnieuw verstellen telkens kapot snijden.

Het zwaartepunt (CG) controleren.

Dit doen we met het vliegklare gewicht, dus met een vliegaccu of gevulde brandstoftank in het vliegtuig. Bij een hoogdekker meten we aan de onderkant van de vleugel, bij een laagdekker aan de bovenkant. Een laagdekker controleren we dus ‘op de kop’, om het meeste gewicht van de romp onder het steunpunt te hebben. Raadpleeg de handleiding van het model voor de te meten afstand vanaf het referentiepunt (meestal de voorkant van de vleugelwortel). Meet de voorgeschreven afstand tot het punt waar de CG lijn doorheen moet lopen. Markeer deze afstand aan weerszijden van de romp op de vleugel. Als het boekje twee afstanden geeft, is er sprake van ‘CG tolerantie’. Dan moet het werkelijke CG dus tussen deze twee afstanden liggen. Nu plakken we midden op de markeringen een stukje tape. Deze kunnen we gemakkelijk voelen en vormen de plaats waar we onze vingers moeten zetten bij het balanceren. Het vliegtuig moet in evenwicht zijn, maar mag ook een klein beetje met de neus omlaag zakken. Nu is je vliegtuig gereed voor de eerste vlucht.

Het opbergen van het model.

Je wilt je mooie model het liefst gemonteerd tentoonstellen… Als je er ruimte voor hebt, is het mooi om het ergens aan het plafond (in de garage?) te hangen. In de bouwmarkt zijn aluminium strippen te koop om haken van te buigen. Is er ruimtegebrek, dan kunnen de romp en de vleugel (s) ook verticaal aan de wand worden gehangen.

Tot zover. Volgende keer gaan we in hoofdstuk 9 naar het vliegveld. Tot dan!

Cessna ‘Skywalker’. De V-stelling in de hoofdvleugel zorgt voor (extra) dwarsstabiliteit van het model.

NR.1 - 2015 / jaargang 4

Het verdient aanbeveling om gebruiksaanwijzingen goed te bewaren (of downloaden). Laat de belangrijkste passages eventueel vertalen. De tabellen en illustraties spreken meestal wel voor zich. Neem ze ook mee naar het veld!

5

1. RC Heliparts, Bosschenhoofd

www.hobbico.com

www.multiplex-rc.de / www.hitecrc.de 1

www.kyosho.de / www.hype-rc.de 1

Willeke Joostenstraat 34 4744 RR Bosschenhoofd, NL Tel: 0165-330421 (alleen bereikbaar tijdens openingstijden winkel) E-mail: info@rcheliparts.nl

Openingstijden winkel: Maandag t/m Woensdag Donderdag Vrijdag Zaterdag

09:30 - 18:00 Gesloten 09:30 - 21:00 09:30 - 17:00

www.horizonhobby.de

www.grauper.de

www.robbe.de

Tekst: Paul Beks

Nieuwe WA verzekering KNVvL Modelvliegsport NR.1 - 2015 / jaargang 4

6

De bankencrisis heeft ook zijn sporen nagelaten in de verzekeringswereld.

Verzekeraars zagen zich genoodzaakt om hun verzekeringen eens kritisch onder de loep te nemen en dat was helaas voor Delta Lloyd (ooit afgesloten via ABN AMRO) reden om onze verzekering op te zeggen.

In samenwerking met onze tussenpersoon, MIO Insurance in Rotterdam, zijn we op zoek gegaan naar een nieuwe mogelijkheid om onze leden een passende verzekering aan te bieden.

Twee verzekeringen.

Delta Lloyd bleek onder geen enkel beding het risico van modelvliegen meer te willen verzekeren. Dat bracht ons bij een partij die bij de KNVvL zeker geen onbekende is: De Nederlandse Luchtvaart Pool (NLP).

Deze maatschappij gaat dekking bieden bij aansprakelijkheidsschade bij alles wat met het modelvliegen zelf te maken heeft. De NLP wilde echter geen verzekering bieden voor alle ‘randverschijnselen’ rondom het modelvliegen, zoals schade veroorzaakt door motormaaiers of losliggende stoeptegels

bij het clubgebouw. Voor dat deel zijn we uiteindelijk toch weer bij Delta Lloyd terecht gekomen.

Secundaire dekking.

Net als de oude verzekering biedt de WA verzekering van de KNVvL een zogenaamde secundaire dekking. Dat houdt in dat bij een eventuele schade eerst aanspraak moet worden gedaan op een eigen WA verzekering.

Biedt deze geen of onvoldoende dekking, dan kan de KNVvL verzekering worden aangesproken. De reden hiervoor is dat

in Nederland je maar een keer een claim kunt doen bij een verzekering in het geval van schade. Door de KNVvL verzekering aan te bieden als secundair kunnen we de premiekosten laag houden. Schade die wordt verhaald op instructeurs wordt wel primair door de KNVvL verzekering gedekt. Hierdoor hoeven instructeurs zich geen zorgen te maken over een eventuele no claim op de eigen verzekering. Net als in de oude verzekering vallen onderlinge aanvliegschaden niet onder de dekking van de verzekering.

Modellen boven de 25 kilo.

In de oude verzekering waren modellen boven de 25 kilo (tot maximaal 150 kilo) automatisch meeverzekerd. Dat is in de nieuwe verzekering niet meer het geval.

Deze modellen kunnen nog wel verzekerd worden, maar hiervoor moet per model een bedrag van € 35,00 per kalenderjaar worden betaald. Belangstellenden kunnen hierover contact opnemen met Paul Beks (secretaris@ modelvliegsport.nl).

Motormaaiers.

Net als in de oude verzekering valt schade, veroorzaakt door motormaaiers, ook weer onder de KNVvL verzekering.

Let op, het gaat hierbij dus niet aan opstal van de motormaaier, of schade aan de maaier zelf, maar uitsluitend om aansprakelijkheidsschade bij het gebruik van een motormaaier.

door de KNVvL uitgezonden deelnemers aan wereldkampioenschappen wordt een uitzondering gemaakt. Voor hen geldt de dekking ook buiten Europa, met uitzondering nog altijd van de USA en Canada.

Dekking in het buitenland.

De belangrijkste wijzigingen op een rijtje

Daar waar de oude verzekering met uitzondering van de USA en Canada in de hele wereld dekking bood, is dit nu teruggebracht tot alleen binnen Europa. Voor

Maximale dekking - Per aanspraak - Per verzekeringsjaar Eigen risico Maximum gewicht Dekking buitenland

Hier onder staan nog even de belangrijkste wijzigingen rondom de verzekering op een rijtje:

Oud

Delta Lloyd

NLP

€ 1.250.000 € 2.500.000 € 125 150 KG

€ 1.250.000 € 2.500.000 € 100 n.v.t.

€ 1.000.000

Wereld m.u.v. n.v.t.

USA en Canada

€ 100 25 KG standaard Tot 150 KG tegen toeslag Europa, uitzondering voor sporters

De nieuwe polissen zijn te downloaden op www.modelvliegsport.nl op via mijn.knvvl.nl. Eventuele schades kunnen aangemeld worden via secretaris@modelvliegsport.nl, daar kunt u ook terecht voor vragen met betrekking tot de verzekeringen.

Hoewel dit artikel met de grootste zorgvuldigheid is opgesteld kunnen hieraan geen rechten worden ontleend. De polissen van de verzekering zijn altijd leidend.

Tekst: Henk van Hoorn

Modelvliegtuigen zwaarder dan 25 kg

1. Verzekering + 25 kg modellen De KNVvL had sedert enige jaren een WA verzekering ten behoeve van KNVvL leden voor modelvliegen met modellen tot 25 kg en voor modelvliegtuigen van 25 kg tot 150 Kg. Bij een wisseling van verzekeraar (zie elders in dit blad) is voor die laatste categorie een eis van de verzekeraar ontstaan dat er per model een aanzienlijke extra premie betaald moet worden en dat deze vooraf bij de verzekeraar moeten worden aangemeld.

Aangezien er nog geen Regeling voor die categorie is en het zelfs niet duidelijk is wanneer, en of die er komt is het

vooralsnog niet echt noodzakelijk een collectieve verzekering af te sluiten voor modelvliegtuigen van 25 tot 150 Kg. De KNVvL blijft deze mogelijk echter wel bieden, maar tegen een toeslag van € 35, - per model per jaar. Diegenen die voor een dergelijk model een toelating hebben voor vlieger en model teneinde in het buitenland te mogen vliegen worden geadviseerd een verzekering voor die categorie af te sluiten in het land waar men gaat vliegen, temeer daar dit bij enkele landen ook deel uit maakt van de certificeringsprocedure.

Overigens zijn certificeringen van piloot en model en een WA verzekering van een

2. Voortgang Nederlandse certificering procedure Bij de afgelopen rapportage over de voortgang hebben we een door de ILenT (Inspectie Leefomgeving en Transport) geëiste Risico Analyse vermeld. We staan nu op het punt om daar door middel van een HIRA bespreking (Inventarisatie van de risico’s) invulling aan te geven. Voor deze inventarisatie worden we bijgestaan door professionals op dit gebied.

Zodra deze HIRA bespreking is afgerond zullen we jullie verder informeren over de voortgang.

NR.1 - 2015 / jaargang 4

Een Bigscale model zoals deze B17 Flying Fortress van Jan Hermkens weegt al gauw boven de 25kg.

bepaald land niet altijd geldig in een ander land waar het vliegen met modellen van 25 tot 150 kg is toegestaan. We adviseren dan ook na te gaan of datgene wat is gecertificeerd c.q. is afgesloten in een bepaald land, geldig is in een ander land waar men eventueel wil gaan vliegen. Zo is bij voorbeeld de verzekering via de DMFV/DeAC van toepassing in meerdere landen en is een Duitse certificering ook geldig (voor één evenement of periode) in Zwitserland. Daarentegen is een Franse Certificering van piloot en model niet geldig in Duitsland en Zwitserland.

7

Tekst: Wout Heijne, voorzitter subcommissie RB Zweef

Model(zweef)vliegsport om met een zelfgebouwd zweefvliegtuig te gaan vliegen, hulp kan gebruiken.

En misschien is het wel leuk om de eerste keer eens gewoon te kijken, en een tweede keer je spullen eens mee te brengen, vrijheid, blijheid.

Ik ga onze secretaris Paul Beks vragen of hij de data die we dit jaar vrij hebben om dit te organiseren, tijdig op de website van de afdeling Modelvliegsport duidelijk in beeld te brengen, en geïnteresseerden te vragen mij een mail te sturen naar het volgende mailadres: Model zwevers starten met een startlier. heijnewj@icloud.com. Ik ga dan hulp zoeken om op het Midden januari is het gebruikelijk dat de wedstrijdvliegers van forum mee te praten over dit soort activiteiten. In de afdeling Modelvliegsport bij elkaar komen in Harderwijk principe gaan we de eerste keer vliegen met twee-meter om met elkaar te vergaderen, de prijzen van het afgelopen modellen met alleen richting en hoogte, en kijken dan of seizoen in ontvangst te nemen, een lezing bij te wonen en we er een gezellige dag van kunnen maken. Wij zorgen gezellig met elkaar te kletsen over het seizoen achter ons voor rubberlijnen en een regelbare lier, als jullie dan wat en voor ons. Want een nieuw jaar, nieuwe plannen. Een vliegend materiaal meebrengen…… nieuwe kist, een andere zender, trainingen, alleen of met anderen, betere servo’s, allerlei nieuwtjes worden op zo’n dag uitgewisseld.

Een aantal subcommissieleden maakt zich steeds weer zorgen over het teruglopend aantal deelnemers op wedstrijden, terwijl anderen daar geen last van hebben, zeggen ze. Een paar jaar geleden heb ik ook eens een artikel geschreven met een oproep om vliegdagen te organiseren voor de recreanten onder ons, een houtbouwwedstrijd……… Ik kreeg daar verrassend genoeg erg veel lovende kritiek op, maar daar is weinig uit voort gekomen.

Ik heb op de website een paar keer geprobeerd mensen uit te nodigen, maar of dat niet gelezen is, men al andere plannen had, geen tijd, andere sporten? Ik weet het niet, maar er kwam niets van de grond. Nu heb ik zelf geen moeite om mijn vrije dagen en weekenden in te vullen met het team van mijn zoon en zijn vrienden, we trainen en vliegen de nodige wedstrijden. En in de weekenden dat ik tijd heb, is het niet altijd mooi weer, maar ik ga toch nog eens een poging wagen.

NR.1 - 2015 / jaargang 4

8

De overstap van recreatief vliegen naar wedstrijdvliegen maakt lang niet iedereen, (ik waarschijnlijk ook niet). Dat hoeft ook niet, maar soms is het wel leuk om eens met anderen te vliegen en te kunnen vergelijken. Wat kan ik nu, en hoe kan ik mijn prestaties, en dus ook mijn plezier, verbeteren/uitbreiden, hoe kan ik mijn kist beter afstellen, een betere kist bouwen etc. Dit kunnen we doen in de vorm van clinics, we spreken een dag af, je komt met zijn allen naar een veld, en we gaan met jouw kist(en) vliegen en geven goede tips en helpen je je kist beter af te stellen. Mogelijk laten we je met een andere kist vliegen om het gevoel te krijgen hoe die vliegt en wat je zou kunnen doen om dat gevoel ook te houden als je met je eigen spullen de lucht ingaat.

Nu zit ik niet op Facebook, niet op Twitter, en niet op het forum, maar aan het laatste zal ik moeten geloven, dus ik ga mijn best doen (op dat gebied). Ik stel me voor dat iedereen die iets voelt

Heerde de lucht in!

50 jaar modelvliegclub Heerde 2015 is het jaar waarin de modelvliegclub Noordoost Veluwe in Heerde 50 jaar bestaat en deze gelegenheid is voor de Heerder Historische Vereniging de reden om een bijzondere overzichtstentoonstelling te maken.

In samenwerking met de vliegclub is “Villa Jacoba” omgetoverd tot een echt vliegveld.

In het midden van de jaren 60 is door een aantal enthousiaste modelvliegers de Heerder Luchtvaartclub opgericht, in het begin werd er op de Renderklippen gevlogen.

Daarna op meerdere locaties in Heerde en sinds het midden van de jaren 90 is er een echt vliegveld aan de Ziebroekseweg in Vorchten.

De vereniging heeft nu ruim 50 leden.

In Villa Jacoba zijn zeer veel modellen te zien, niet alleen de meest professionele nieuwe mini rc-helikopters en drones maar ook prachtige zweefvliegers, straaljagers en veel propeller modellen. Naast al deze nieuwe modellen heeft de vliegclub ook een bijzonder mooie verzameling zeer oude modellen beschikbaar gesteld voor de expositie, er is zelfs een zweef­ vlieger uit 1943. In de vitrines staan allerlei onderdelen en kleine modellen.

Tijdens de expositie zullen er leden van de club aanwezig zijn om informatie over de vliegtuigen te geven, daarnaast zullen er films en foto’s te zien zijn. Ook zal er zaterdags een Flight Simulator aanwezig zodat jong en oud kan ervaren hoe het vliegen met modellen gaat.

Donderdag 22 januari om 16.00 uur zal de expositie door Wethouder Jolanda Pierik – van der Snel worden geopend. De expositie duurt nog tot 28 maart.

NR.1 - 2015 / jaargang 4

Vanaf 22 januari tot 28 maart is de nieuwe tentoonstelling in “Villa Jacoba” te zien.

9

Tekst en foto’s: Huib van Putten

Hoe veilig zijn elektromotor De propeller van een kleine Shocky die hapte in de neus van een piloot bracht voor de piloten en toeschouwers de werkelijkheid van het vermogen van elektromotoren – ook van kleine – weer even hardhandig onder de aandacht. De piloot was met een kleine indoor Shocky buiten op hoofdhoogte aan het hoveren toen een windvlaagje het toestel onverwacht zijn kant op blies. Door de korte afstand was er geen tijd om het vliegtuigje te ontwijken met een paar flinke snijwonden in de neus vlak bij de ogen als pijnlijk gevolg.

Erger was zo maar mogelijk geweest en met hetzelfde gemak had het één of misschien zelfs wel twee ogen gekost.

Dat dit niet op zich zelf staat mag voor iedereen duidelijk zijn. Immers – als we eerlijk zijn – kennen we toch allemaal wel “near misses” met elektrokisten. Natuurlijk, dit had ook met een kleine brandstofmotor aangedreven model kunnen gebeuren maar het blijkt in de praktijk dat met die motoren toch iets anders (zorgvuldiger) wordt omgegaan.

pk. Ook keukenmachines hebben ongeveer dit vermogen. Als iemand dan zijn hand in de draaiende blender steekt verklaar je hem of haar rijp voor een inrichting, maar een vliegtuig of helikopter, hoverend vlak voor onze neus, vinden we de gewoonste zaak van de wereld! En niet alleen met kleine toestellen; motoren van 1000-5000 W zijn daarbij geen uitzondering meer. Die maken in een fractie van een seconde confetti van de zaterdageditie van de Telegraaf; dus laat het zich raden wat er met jou gebeurt als dat model tegen je aan komt. Het is daarom geen schande om een gezonde hoeveelheid respect voor deze motoren en propellers te hebben. Draaiende propellers zijn per definitie zeer onvriendelijke dingen, ook die messcherpe kleintjes van de Shockies.

2 Omdat in de draaiende rotor van een helikopter een enorme hoeveelheid (kinetische) energie opgeslagen wordt, is het gevaar bij helikopters nog groter. Kijk maar eens naar crashes van model- en echte heli’s, na een crash blijft de situatie door de energie in de rotor of een doorlopende motor nog vrij lang gevaarlijk. Een ongeluk met een modelhelikopter waar personen bij betrokken zijn heeft vaak ernstig letsel tot gevolg, mogelijk zelfs met dodelijke afloop.

Een bijkomend onheil is dat, in tegenstelling tot een vliegtuig, een helikopter bij een storing een volslagen willekeurige koers kan gaan volgen.

3 Zolang de aandrijfaccu is aangesloten –

NR.1 - 2015 / jaargang 4

Kennelijk geven de stille en schone eigenschappen van elektromotoren een gevoel van veiligheid, wat resulteert in een veilig imago, en komt het geluid van een verbrandingsmotor op ons over als een waarschuwing. Het tegendeel is echter waar, want juist in dat stille schuilt het gevaar!

Het is dan ook heel erg aan te raden om de risico’s van elektrovliegen serieus te nemen, anders zijn er meer en mogelijk zwaardere ongelukken en verwondingen dan met brandstofkisten te verwachten.

Als je met een elektro kist vliegt realiseer je dan het volgende:

10

1 Een gemiddelde elektromotor heeft al snel een vermogen van 500-700 W, dit is bijna 1

dus als er spanning op de regelaar staat – is het vliegtuig een sluimerend gevaar.

Gas dicht is namelijk niet hetzelfde als UIT. UIT is als er geen spanning meer op het systeem staat of als de keten accu, regelaar, motor onderbroken is. Gas dicht is geen onderbreking maar een instelling die laag gezet is en dus op elk gewenst en ongewenst moment weer hoog kan worden. Of dit nu door een stoorpuls op de ontvanger of regelaar komt of door een stootje tegen de knuppel, het effect is altijd gevaarlijk. Gas DICHT is dus per definitie NIET GELIJK AAN UIT. De enige veilige brandstofmotor is er één die niet draait, maar de enige veilige elektromotor is er één die niet is aangesloten aan een accu.

4 Waarom, zo kun je je dan afvragen, worden brandstofkisten in de pits vastgezet als de motor gestart wordt en waarom wordt bij veel (bijna alle) elektrokisten in de pits de aandrijfaccu zonder enige beveiliging

aangesloten. Omstanders kunnen niet zien of een motor op de accu is aangesloten.

In tegenstelling tot wat we gewend zijn bij brandstofkisten is het gevaar nu ineens niet meer zichtbaar of hoorbaar.

Er is maar een heel klein stoorpulsje voor nodig om een losgeslagen model bij jezelf of bij je buurman diepe wonden in de benen te laten snijden. Een afweerreactie met handen en voeten maakt het alleen maar erger en leidt meestal tot zware verwondingen.

5 Dit komt ook door een ander essentieel verschil tussen brandstof en elektro. Als motoren te zwaar belast of tegengehouden worden is het gedrag van deze twee aandrijfsystemen totaal tegengesteld. Een brandstofmotor stopt direct en blijft als de blokkering weggehaald wordt stil staan.

Een elektromotor niet! Als de propeller daarvan in je been tot stilstand is gekomen en je trekt dan van schrik en pijn je been weg, gaat hij door waar hij gebleven is en probeert onmiddellijk zijn klus af te maken; natuurlijk ten koste van datzelfde been of dat van een ander. Dit gaat dan net zo lang door tot iemand het benul heeft om het gas dicht te trekken, de accu te ontkoppelen of de kist met de propeller in de grond te duwen.

Is dit nu een anti-elektro verhaal? Nee, natuurlijk niet. Elektro vliegen heeft veel voordelen, maar we moeten wel realistisch zijn. Het grote verschil schuilt er in dat men voor de risico’s van verbrandingsmotoren door het geluid al vanaf grote afstand gewaarschuwd wordt. De uitstraling van gevaar door het geluid van brandstofmotoren zorgt er voor dat omstanders beter bedacht zijn op onverwachte dingen. Kijk maar in de praktijk. Er zijn niet veel mensen die met hun rug naar een vol gas draaiende 55CC motor gaan staan, zelfs niet op wat grotere afstand, zo’n ding dwingt respect af. Op zijn minst wordt hij scherp in de gaten gehouden. Let er maar eens op en dan zie je dat het gevaar van een 55CC motor tot op zo’n 10 m of meer door de omstanders wordt herkend.

De tegenstelling ten opzichte van het gedrag van een elektrokist met een motor van 4.000 W is buitengewoon opmerkelijk. Als daar de motor van stil staat loopt iedereen er vlak langs, jij ook, zonder ook maar te weten of het ding op scherp staat of niet, en in het volste vertrouwen dat de piloot de accu uitgeschakeld heeft. Maar zeker weten doe je het niet!

aandrijvingen?

Het ‘veilige’ imago van elektromotoren klopt dus voor geen meter.

Om die reden adviseert de KNVvL de clubs om ook voor elektrokisten de volgende veiligheidsmaatregelen in te voeren:

1 Het gas en de besturing afstellen zonder propeller(s). Pas als alles goed is afgesteld en de accu is losgekoppeld, de propeller monteren.

2 In de pits moet duidelijk zichtbaar zijn dat een aandrijfaccu is losgekoppeld of het aandrijfsysteem is uitgeschakeld. (Zo niet, dan de kist met de propeller naar het hek parkeren en/of vast leggen) 3 Aandrijfaccu’s alleen buiten de pits (ready box) aankoppelen of systemen inschakelen.

4 Bij het inschakelen er voor zorgen dat de propeller vrij is en er zich geen personen (inclusief jij zelf) voor de propeller bevinden en voorkomen dat het vliegtuig ongecontroleerd weg kan rijden of vliegen.

Haak met de linkerduim om de gasknuppel om het gas bij grondhandeling goed dicht te houden.

5 Als de aandrijving ingeschakeld is de zender niet meer wegleggen, maar zodanig in de hand houden dat met de duim van de linkerhand het gas dichtgedrukt wordt.

6 Na het landen systemen buiten de pits (ready box) uitschakelen of de aandrijfaccu loskoppelen.

7 Minimaal één keer per jaar de fail-safe controleren.

Verantwoording: Dit artikel is in opdracht van de CIV geschreven en is gebaseerd op een clubblad artikel van Ella de Wildt (Delta Oss).

Tekst: Wim Nijmegen

Fly-in WLC

(60 jaar modelvliegen in Winterswijk)

In 1981 werd het veld opnieuw ingericht en de bouw van ons huidige clubhuis gerealiseerd. Sinds die tijd beschikt de club over een ruime accommodatie met een vliegveld van +/- 1 hectare.

De WLC organiseert de Fly-in op zaterdag 30 en zondag 31mei. De nadruk hierbij ligt op recreatief vliegen en gezelligheid. Voor iedereen is er de mogelijkheid om met voor de locatie geschikte modellen op beide dagen te kunnen vliegen. Voorwaarde is wel dat de vlieger aangesloten is bij de KNVvL of aantoonbaar beschikt over een WA verzekering voor modelvliegtuigen.

Voor gasten die van ver komen zal er een mogelijkheid bestaan om caravan of tent te plaatsen, men kan in dat geval ook al op vrijdagavond arriveren. In verband met de organisatie van de Fly-In is het van belang dat u zich vooraf aanmeldt. Gedurende de Fly-in kan er op zaterdag en zondag van 10 tot 18:00 uur worden gevlogen. Op het veld wordt het vlieggebeuren door een vliegdienst geregeld.

Bij voldoende interesse wordt er, indien mogelijk, s ‘avonds van 22:00 tot 23:00 uur een nachtvliegprogramma georganiseerd.

Mocht u zich na het lezen van dit artikel willen aanmelden, kijk dan op de site van de

Oude clubhuis.

Nieuwe clubhuis.

WLC www.winterswijkseluchtvaartclub.nl, hier staat ook verdere informatie betreffende de vereniging en festiviteiten.

Direct aanmelden kan ook per E-mail op info@winterswijkseluchtvaartclub.nl

NR.1 - 2015 / jaargang 4

De Winterswijkse Luchtvaart Club bestaat dit jaar 60 jaar en dat heugelijke feit willen we vieren met een Fly-in weekend voor geïnteresseerde modelvliegers uit binnen- en buitenland. De vereniging werd opgericht als de Rooms-katholieke Winterswijkse Luchtvaart Club. In het midden van de 60-er jaren werd het een voor iedereen toegankelijke club, de huidige WLC. Gevlogen werd toen nog op verschillende sportvelden, hoofdzakelijk met lijn bestuurde modellen. Met de komst van de eerste radio bestuurde modellen groeide er een sterke behoefte naar een eigen vliegterrein. In 1974 werd dit in samenwerking met de gemeente gerealiseerd en we betrokken de eerste stek aan de Vredenseweg.

Er was toen slechts de beschikking over een verbouwd kippenhok als clubhuis.

11

Tekst: Peet Doddema, foto’s: Peter van Doesburg

E2K pylon racen: fly fast, fly electric, turn left!

Iedereen gaat los als de klok, achter aan het veld, aftelt naar 0

Een eenvoudig, vierkant rompje en een stevige, rechte vleugel.

Sinds 2011 vliegen we in Nederland de zoge­naamde E2K pylon race klasse. Over­­ gewaaid uit het Verenigd Koninkrijk lijkt dit een waardige opvolger te worden van de brandstof club20 klasse welke in 2014 voor het laatst gevlogen werd. Nadat aanvankelijk een paar jaar met 3-4 man deze klasse werd gevlogen, is er sinds 2014 een flinke aanwas van vliegers geweest en staat de teller nu op circa 13 deelnemers.

NR.1 - 2015 / jaargang 4

12

E2K pylon racen staat garant voor spanning, sensatie en veel vliegplezier. Het is een instap­klasse voor het pylon racen, dat wil zeggen dat de kistjes simpel en betaalbaar zijn (en gemakkelijk te bouwen). Er wordt met standaard componenten gevlogen: accu, motor, regelaar en propeller liggen binnen bepaalde grenzen vast. Een kitje kun je al hebben voor €50-60 en ook ARF’s zijn beschikbaar hoewel wel iets duurder natuurlijk.

E2K vlieg je niet voor de “looks” van het kistje, wat die heeft een ietwat lomp vierkant rompje.

Voordeel hiervan is wel dat reparaties daarbij minder opvallen, want lelijk was het model toch al. Omdat het een elektro klasse is kan

Deze tak van sport beoefen je gezamenlijk!

het vrijwel overal worden gevlogen. De start is gelijk het oude club20: iedereen gaat los als de klok aftelt op 0 en dendert dan vol gas naar de top pylon. Er gaan hierbij drie toestellen tegelijk de lucht in. Er wordt een driehoekig circuit gevlogen waarbij de piloten binnen de driehoek staan en om de pylons, en zichzelf heen vliegen. De “base” pylons staan 40 m uit elkaar en de top pylon staat 116 m verderop.

Een jury (vaak gevormd door de racers zelf) houdt pylon cuts en tijdwaarneming bij.

Een race ‘duurt’ 10 rondjes en wie het eerst finisht, zonder het afsnijden van een pylon, wint. Simpel en eerlijk!

Aangezien de kistjes circa 170 km/u gaan op het rechte stuk is dit voor beginnende pylonracers wel even wennen. Geen nood, dan vlieg je gewoon wat hoger en ruimer en geef jezelf de tijd om het ‘in de vingers’ te krijgen, wedstrijdervaring op te doen en het model toch heel te houden. Als beginner kun je hulp verwachten van de wat meer ervaren vliegers die altijd wel bereid zijn om kennis te delen.

Veel modelvliegers kennen de ervaring al wel van hard vliegen met bijvoorbeeld funjets.

Maar er zit nog een verschil tussen gewoon

lekker hard raggen in het wilde weg, en met diezelfde snelheid strak een parcours te vliegen en dan 10 rondjes van dezelfde kwaliteit te kunnen maken. Een uitdaging waar je jaren mee vooruit kunt om te perfectioneren, maar de basis hiervan is al snel onder de knie te krijgen.

Iedereen kan het leren, maar je moet wel een beetje de guts hebben en eerlijk is eerlijk: ook de beste pylonracers crashen wel eens.

Gelukkig is deze klasse niet duur, dus dan is het repareren/bouwen en terug de arena in!

Het mooie van pylon racen is ook dat je algehele vliegkwaliteiten toenemen (wellicht geldt dat wel voor elke klasse van competitie vliegen), daar heb je op de club ook nog wat aan! Maar wat de wedstrijddagen vooral zo de moeite waard maken zijn de spanning, de sensatie van het vliegen op het scherpst van je kunnen en de goede sfeer: iedereen komt met dezelfde mindset: “fly fast, fly low, turn left!”

Voor wie geprikkeld is en meer wil weten, surf even naar www.f3d.nl waar alles over pylon racen te vinden is, inclusief wedstrijddagen.

Mits KNVVL lid, kun je je daar ook inschrijven voor wedstrijden.

or

p els

d

uw

o elb

ur

be

il r p

15 0 2 m

a del .

9 termo 1 - in

or

o sv

d mo

en

mo

t

o u.c

Skeye BV is een jonge onderneming die wereldwijd actief is in het uitvoeren van meet en inspectievluchten door gebruik te maken van onbemande helikopters en vliegtuigen. Als gevolg van onze snelle groei zijn wij op zoek naar één of meerder ervaren piloten.

lba

. w.

5 1 ww

experTEC Het forum voor actieve modelvliegers

Drone piloten

GEZOCHT Als piloot werk je in binnen en buitenland om uitvoer te geven aan de vele opdrachten die Skeye uitvoert voor klanten. Skeye neemt het vliegen met onbemande toestellen uitermate serieus en er wordt gewerkt aan de hand van uitgebreide procedures, handboeken en checklists. Je werkt altijd in een team van twee man waarbij veiligheid op de eerste plaats staat.

gelijktijdig met INTERMODELLBAU

www.messe-expertec.de

Wij bieden: • Een leuke en dynamische werkomgeving; • Goede arbeidsvoorwaarden; • Een BNUC-S opleiding voor piloot onbemande toestellen;

Heb je interesse stuur dan je CV en motivatie naar Pieter Franken per email (pieter@skeyebv.nl).

Anzeige_ExperTec 2015_90x275mm_NL.indd 1

27.01.15 10:44

NR.1 - 2015 / jaargang 4

17. - 19. april 2015

Wij vragen: • Meerdere jaren uitgebreide ervaring met het vliegen van onbemande vliegtuigen en/of helikopters; • Teamspeler; • Bereid om te werken in het buitenland; • Stressbestendig, hardwerkend en accuraat; • Lichamelijk en geestelijk in topconditie (een medische keuring maakt onderdeel uit van het sollicitatieproces); • Goede beheersing van de Engelse taal; • In het bezit van een rijbewijs; • Minimaal een MBO technische opleiding;

13

Tekst en foto’s: Peter Keim

Vliegersvergaderingen 10 januari 2015 te Harderwijk Plenaire vergadering

Winnaars bij RB Kunstvlucht.

Het begint een goede traditie te worden: vroeg in het jaar acht parallelle vliegersvergaderingen van de afdeling Modelvliegsport op één locatie voor de meer op wedstrijden gerichte vliegers onder ons. Deze worden ’s middags gevolgd door een plenair deel. Het Bouw & Infra Park te Harderwijk is daarvoor een uitstekende gelegenheid. Al vroeg die morgen liep een grote zaal vol.

Na de koffie zochten de verschillende subcommissie de hun ter beschikking gestelde zaal op; RB Zweef hield vooraf nog afzonderlijke sessies voor enkele van haar klassen.

Wat kwam er zoal aan de orde? Napraten over het afgelopen wedstrijdseizoen, jaarverslag van de subcommissie, data voor de wedstrijden in 2015, eventueel een verkiezing van subcommissieleden, nieuwe wedstrijdprogramma’s, reglementswijzigingen, uitreiking van medailles en diploma’s voor de ereplaatsen, enz. Gezien de vragen, gesteld in de najaars

Alle NK-winnaars

Vliegersvergader ing subcommiss ie Vrije vlucht.

ALV van de afdeling, waren de subcommissies vooraf iets beter geïnformeerd over het ideale verloop van hun vergadering.

Nieuw gekozen subcommissieleden bij de diverse subcommissie zijn: - Vrije vlucht: Gerard Brinks jr. en Wout Moerman (met dank aan Richard Ulderink), - Lijnbesturing: Pieter Paul van der Meer en Erik Meerdink, - RB Kunstvlucht: Martin van Agteren en Cor Vrolijk (met dank aan Kees Maas), - RB Zweef: Franck Boonstra.

De genomen besluiten staan vermeld in de respectievelijke vergaderverslagen. Enkele constateringen: - na 40 jaar houdt de nationale F3Bcompetitie op te bestaan, - op diverse plaatsen wordt gesproken over het doorgeven van vluchtresultaten via je smartphone, standaardisatie van wedstrijdinstallaties.

Na de lunch was het de beurt aan het gezamenlijke programma. Dit begon met

De laatste CIAM-nieuwtjes gepresenteerd door Rob Metkemeijer.

het uitreiken van de wisselbekers aan de Nederlandse Kampioenen. En die hebben we in ruime mate; zie de foto’s. Daarna vertelde Wout Heijne als organisator van de in juli komende WK F3B op Deelen het een en ander de organisatie ervan. Kijk alvast eens op de website www.wc2015.f3b.nl! De organisatie kan nog gemotiveerde (komt vanzelf) helpers gebruiken. Aanbiedingen via heijnewj(at)icloud.com.

De volgende spreker was Commissie Sportzaken voorzitter Rob Metkemeijer. Hij bezocht de CIAM Bureau Meeting van begin december en bracht wat nieuwtjes mee.

Na de lezing van vorig jaar over profielen door Rick Ruijsink, gaf dezelfde Rob een vervolg daarop met het onderwerp waar we allemaal een hekel aan hebben, maar toch mee moeten leven: “weerstand” (bedoeld bij modelvliegtuigen).

De sheets van de lezing zijn terug te vinden op www.modelvliegsport.nl onder downloads.

NR.1 - 2015 / jaargang 4

Oproep voor deelnemers aan buitenlandse wedstrijden De gegevens van deelnemers aan buitenlandse wedstrijden, die op de internationale wedstrijdkalender geplaatst zijn, dienen op de site http://www.fai.org/about-fai/fai-sporting-licences geplaatst te zijn. Vorig jaar zijn Nederlandse EK- en WKdeelnemers plus diegenen die op een oproep gereageerd hebben op deze site geplaatst. Nieuwe internationale wedstrijdvliegers dienen zich met naam en lidmaatschapnummer te melden bij sport@modelvliegsport.nl, zodat zij ook op de lijst geplaatst kunnen worden. Deelnemers aan WK’s en EK’s 2015 worden automatisch op de lijst gezet.

Reglementenboek Sportzaken KNVvL Modelvliegsport 2015

14

De bijgewerkte delen van het reglementenboek voor 2015 staan op het moment van verspreiden van deze “Modelvliegsport” waarschijnlijk al gepubliceerd op de website www.modelvliegsport.nl en zijn daar tevens in pdf-format te downloaden.

Tekst: Richard v Wijk

Hoofdprijs voor NK kampioen Kunstvlucht F3A C 2014

Sam Bimbergen ontvangt een Rainbouw als hoofdprijs, ter beschikking gesteld door Aerobertics.

Sam Bimbergen, de winnaar van de kunstvluchtklasse F3A C in 2014, heeft afgelopen maand zijn prijs in ontvangst mogen nemen. Deze hoofdprijs werd door de Subcommissie Radio bestuurde Kunstvlucht F3A in 2014 uitgeloofd aan de Nederlands kampioen in de C klasse kunstvlucht.

De F3A C klasse is de beginnersklasse van de radio bestuurde Kunstvlucht. Hierin wordt de basis gelegd voor het beoefenen van de kunstvlucht door het vliegen van voorgeschreven figuren. Hoewel het relatief eenvoudige figuren zijn wordt er toch veel van de deelnemers gevraagd.

Het rechtuit vliegen en het vliegen van een figuur is toch voor veel vliegers een uitdaging. Er mag gerust gezegd worden dat men er beter door gaat vliegen en meer controle over zijn vliegtuig krijgt, maar vooral ook meer plezier krijgt in het modelvliegen.

De afgelopen jaren werd echter een dalende trend in het aantal deelnemers in de kunstvluchtklasse waargenomen, deze was vooral in de C klasse zichtbaar. Het is dan ook goed om te zien dat, wellicht mede door deze prijs die ter beschikking werd gesteld

door Aerobertics, het enthousiasme voor de kunstvlucht weer een stijgende lijn laat zien.

Ook voor het seizoen 2015 wordt door de Subcommissie Radio Bestuurde Kunstvlucht in samenwerking met Aerobertics wederom een mooie hoofdprijs voor de NK F3A C ter beschikking gesteld.

Namens de Subcommissie en Aerobertics feliciteren wij Sam met zijn Nederlands kampioenschap F3A-C. Inmiddels heeft Sam aangegeven dat hij de smaak van het kunstvliegen te pakken heeft en zien wij hem in 2015 weer terug in de F3A B klasse, super! Voor meer info over kunstvlucht: http://f3a.nl

Tekst: Peter Keim

Wedstrijduitslagen

Nationaal NK-competitie RB Zweef F3F 1 november 2014, Maasvlakte (9 deeln.): 1. Simon Thornton 7775,89 2. Peter Aanen 7732,09 NK-competitie RB Kunstvlucht F3P 9 november 2014, Tongeren (B) Klasse F3P-A (9 deeln.): 1. Derk van der Vecht 2. Ton Goede Klasse F3P-B (4 deeln.): 1. Ignace Pawlenko

731 670 479

NK-competitie RB Kunstvlucht F3P 23 november 2014, Apeldoorn Klasse F3P-A (6 deeln.): 1. Derk van der Vecht 2. Ernst Disse Klasse F3P-B (5 deeln.): 1. Ignace Powlenko 2. Johannes Kolks Klasse F3P-C (4 deeln.): 1. Andries Altenburg 2. Niek Wierda Klasse F3P-AM (3 deeln.): 1. Derk van der Vecht 2. Nando te Riele

542 357 341 297 270

704 684 486 454 391 359 303 295

NK-competitie RB Zweef F3F 14 december 2014, Maasvlakte (8 deeln.): 1. Arjan van Vark 100 2. Peter Aanen 99,95 Afgelast: F3F, 15/16 en 29/30 november 2014, Maasvlakte Ereplaatsen Nederlandse Kampioenschappen 2014 KNVvL afdeling Modelvliegsport

F3A-X B (2 deelnemers): 1. Hans Steeg F3A-X C (2 deelnemers): 1. Dirk Fobbe RB ZWEEF F3F (15 deelnemers): 1. Peter Aanen 2. Frits Donker Duyvis 3. Arjen van Vark

Aanvulling op het overzicht in “Modelvliegsport” 2014-4: RADIOBESTURING RB KUNSTVLUCHT F3A-X A (3 deelnemers): 1. Peter Scholte 2. Lesley van der Laan 3. Andries den Otter

Informatie op www.modelvliegsport.nl over de wedstrijden (rechts boven op de home page onder Sportzaken) - In “Kalender/uitslagen 2015” zijn voor zover bekend de uitslagen verwerkt: op de blauwe tekst in de eerste kolom klikken.

- De verwijzing naar de actuele reglementenboeken sportzaken voor alle wedstrijden voor alle subcommissies plus prestatiebrevetten: zie: “Reglementen”. Het blijkt nogal eens dat niet alle wedstrijdvliegers hiervan niet op de hoogte zijn. Voorkom teleurstelling.

- Onder “Sportzaken -> Archief” zijn de einduitslagen van de NK’s van 2010, 2011, 2012, 2013 en 2014 terug te vinden. Onder “Sportzaken -> Archief “-> “Ereplaatsen NK’s” staan drie overzichten met ereplaatsen voor alle NK-klassen vanaf 1990.

Informatie over de organisatie van wedstrijden is te vinden op de officiële websites van de verschillende subcommissie; voor links zie: http://www.modelvliegsport.nl/index.php/sportzaken/subcommissies . Hier staan ook de contactgegevens van de subcommissievoorzitters.

NR.1 - 2015 / jaargang 4

2. Johannes Kolks Klasse F3P-C (5 deeln.): 1. Andries Altenburg 2. Bart Vermeir Klasse F3P-AM (2 deeln.): 1. Derk van der Vecht 2. Bert van der Vecht

Internationaal World Cups Aanvulling op het overzicht in “Modelvliegsport” 2014-4: F3A (209 deelnemers) 5. Derk van der Vecht F3K (268 deelnemers) 8. Alex Hoekstra

15

ALLINCLUSIVE

➚

➚➚

➚

➚

➚

inclusief schaal details - 4blads propeller - schaal lijnen - cockpit en piloot

inclusief vliegplezier

inclusief elektrisch intrekbaar landingsgestel

inclusief werkende flaps

E-flite P-51D Mustang De P-51 Mustang van E-Flite is veel meer dan de zoveelste parkflyer. Het is een echte scale-beauty met intrekbaar-schaal-landingsgestel, cockpit met piloot, 4 blads propeller en werkende flaps. Daarnaast is het ook nog een heerlijk toestel om te vliegen. De E-Flite Mustang brengt schuim warbirds op een ongekend niveau.

TECHNISCHE GEGEVENS

1120 mm

Spektrum AR636

Inclusief flaps en intrekbaarlandingsgestel

Schitterende schaal look dankzij de 4blads

propeller, piloot en cockpit.

Ga naar uw Horizon Hobby dealer en ervaar zelf de Mustang feeling.

DEALER ©2014 Horizon Hobby, LLC. E-flite, AS3X, BNF Basic, the BNF Basic, Plug-n-Play, the PNP logo, Serious Fun and the Horizon Hobby logo are trademarks or registered trademarks of Horizon Hobby, LLC. The Spektrum trademark is used with permission of Bachmann Industries, Inc. Actual product may vary slightly from photos shown. 45260

975 mm

6kanaals AS3X ontvanger (alleen in BNF Basic versie)