Hunsingolaan/Eemsgolaan 30 km/u?

De inspraaktermijn voor de nieuwste verkeersvisie mag zojuist voorbij zijn, het stof hierover is nog lang niet neergedwarreld. De visie is zo ingrijpend voor het hele stadsbeeld, dat op dit moment misschien zelfs nog niet helemaal valt te overzien wat er eigenlijk staat te gebeuren. De auto zal in elk geval steeds meer ‘te gast’ zijn in de stad. Veel straten gaan naar 30 km./p.u., waaronder volgens de visie Hunsingolaan en Eemsgolaan.

Door Rutger Noordam

In de nieuwste verkeersvisie van de gemeente, de zogeheten ‘concept mobiliteitsvisie’ die loopt tot 2040, lijken alle bakens te zijn verzet. De kwetsbare verkeersdeelnemer, zoals de voetganger en de fietser, wordt samen met de leefbaarheid het uitgangspunt van verkeersbeleid. Ook decentrale OVvoorzieningen en tangenten (verbindingspunten) krijgen meer aandacht. Er wordt bijvoorbeeld naast station Suikerzijde nu ook weer gesproken over station Hoogkerk. De traditionele autologica wordt minder belangrijk en heel wat straten zouden 30 km/u-wegen moeten worden, waaronder de Hunsingolaan en Eemsgolaan, maar ook de Peizerweg. Een van de belangrijke doelen van de visie is het verkeerstechnisch ontlasten van het centrum van Groningen. De auto zal veel meer ‘te gast’ zijn in de straten van de stad. Betaald parkeren zal meer gebruikt worden als beleidsinstrument. Verder wordt opnieuw melding gemaakt van het sluiten van de spoorovergang Peizerweg voor auto’s. Waarschijnlijk komt er dan ruimte voor een fietstunnel op die plek. Prorail wil graag landelijk het aantal gelijkvloerse spoorovergangen terugbrengen en de spoorovergang aan de Peizerweg wordt als minder noodzakelijk gezien. Het zou wel een heel erg ingrijpende maatregel zijn voor de Buitenhof, zeker zolang de auto- en fietstunnel onder station Suikerzijde er dan nog niet zouden zijn.

Effecten nu meestal lastig in te schatten

De sluiting van spoorovergang Peizerweg voor auto’s zal een isolerende werking hebben voor de wijk Buitenhof. De nadruk komt dan erg te liggen op de grote verbindingswegen Ring Zuid en Ring West en het Hoendiep vanuit Buitenhof. Dat is vrij duidelijk. Veel minder duidelijk is wat er gaat gebeuren als de Hunsingolaan en Eemsgolaan ‘buurtstraten’ zouden worden waar 30 km/u geldt. Dat werkt alleen als er voldoende budget is om ook het profiel van de wegen daarbij aan te passen. Bovendien kunnen niet ineens alle bestaande afspraken genegeerd worden! Zo is er een parkeerverbod gekomen voor parkeren op de weg aan de Eemsgolaan (behalve de paar alternerende parkeerplaatsen) om de verschillende conflicten op te lossen met parkerend bedrijfspersoneel, die massaal ‘even snel’ aan de weg gingen parkeren, zo tussen 2009 en 2014. Komt die situatie terug als de weg 30 km/u. wordt? Iets anders is de brede Peizerweg die ook 30 km/u. zou worden. Wordt de Buitenhof dan weer een aantrekkelijke ‘doorgang’ voor vrachtbedrijven vanaf of naar de Peizerweg? Net nu de hoeveelheid vrachtverkeer door onze wijk mooi gestaag is afgenomen. De effecten van de verkeersvisie zijn voor onze wijk dus over het algemeen lastig in te schatten, maar er is zeker veel budget en maatwerk nodig.