Takže pojďme udělat takovou gentlemanskou dohodu. Já vás nebudu poučovat jako malé děti nebo úplné začátečníky motorismu (předpokládám, že veterána, jakým skútr Čezeta už dnes je, si koupí jen fanda, který už nějaké ty znalosti o motocyklech má) a vypíši zde takové základní údržbářské činnosti, které byste měli učinit před novou sezónou, abyste mohli mít dobrý pocit z toho, že jste se na svého plechového miláčka nevykašlali, a mohli očekávat, že on vám to vrátí věrnou a spolehlivou službou za každého počasí. Abych už tady v tom ale nebyl sám, požádal jsem o pomoc kolegy – skútristy, protože víc hlav víc ví. Před zimou (po sezóně): Každý stroj si asi po sezóně zaslouží umytí, vyčištění, vyleštění… to podle toho, v jakém stavu zůstal po poslední jízdě. Nemusíte ho bezpodmínečně umýt „vapkou“ čili tlakovou myčkou, ale vodu to chce. Také tím, že budete řádně skútra mýt a čistit, pořádně si ho prohlídnete zblízka a třeba objevíte nějakou závadu, o které jste nevěděli. Může to být nějaká prasklina na laku, sjetý plášť, uvolněný spoj nebo svar… apod. A samozřejmě nezapomeneme vyjmout akumulátor a uložit ho na vhodném místě. O jeho údržbě bylo již mnoho napsáno, ale dnes jsou i odlišné konstrukce akumulátorů, bezúdržbové, gelové apod. takže byste se měli při jejich údržbě držet návodu výrobce. Nádrž – vždycky se doporučovalo nechat přes zimu nádrž plnou až po okraj, aby koroze neměla šanci. V dnešní době už někteří používají velmi dobré vnitřní nátěry nádrží, které korozi bezpečně odolávají. Taková nádrž asi vydrží i prázdná. Zvláště, když si uvědomíme, že třeba na jaře budeme chtít preventivně pročistit benzinový kohout a museli bychom nádrž vypustit. U nádrží vnitřně neošetřených je situ-
98
ace složitější, ale myslím, že vždy záleží na konkrétní situaci, jestli skútr stojí ve vytápěné nebo nevytápěné garáži, kde bývá asi horší korozní prostředí. A ještě jedna věc. V dnešní době, kdy nám naši milí ekologové a „zelení“ vymysleli přimíchávání různých … (teď si nemohu vzpomenout na slušné pojmenování, snad přísad???), tak se mluví o jisté záruční době benzinu a určitě se může víc neidentifikovatelných látek v nádrži usazovat. Rozhodnutí nechám na vás a na vašich zkušenostech. Určitě nezaškodí namazat tlakové maznice přední a zadní kývačky, abyste z čepů vytlačili vodu, která se tam možná dostala tlakovým mytím. Kolega na zimu stříká celého skútra silikonovým olejem (samozřejmě bez plexištítu !!! – ten bych doporučoval před aplikací silikonu sejmout a uložit zvlášť, skútr se vám bude bez plexi i lépe přikrývat) a velice si to chválí. Na jaře ho jen otře hadrem a vyjíždí (samozřejmě po údržbě). Má to opravdu několik výhod. Chrání se tím lak, chrom i hliníkové díly, oživují a regenerují se tím gumové a plastové díly a olej se dostává i do různých spár na karosérii, kde může dlouhodobě působit jako ochrana proti korozi. Tady je jedna velká výhoda, že takto můžete ošetřit i veškeré díly podvozku, kola, štíty brzd, motor, výfuk, prostě všechno. K vlastnostem a výhodám ošetření silikonem se ještě zmíním v kapitole o renovacích. Pokud ovšem povrch skútra ošetříte jiným vhodným způsobem, leštěnkou, voskem, chromované díly nějakým speciálním přípravkem apod., tak jste taky samozřejmě udělali dobře. Ten silikon je taková zajímavá a, myslím, docela šikovná, účinná a rychlá alternativa ošetření. S kolegy jsem dlouze diskutoval na téma vyčištění karburátoru po sezóně (a ne až na jaře) a nakonec jsem podlehl jejich nátlaku i zkušenostem. Karburátor vyjmeme
S K Ů T R Č E Z E TA Ukázka elektronické knihy, UID: KOS182878