Canal•16 Vol. 1 No. 3 by CSLships

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CSL partenaire des Jeux d’été du Canada Niagara 2022 !

Programme de formation au certificat de pilotage sur les Grands Lacs de CSL

N°3 Volume 1 2021

Chargement de grain record pour le CSL Welland au port de Thunder Bay CSL Canada a franchi hier un jalon historique au terminal de Viterra au port de Thunder Bay, en chargeant sur le CSL Welland 31 362 tonnes métriques de grain, battant ainsi le précédent record de 31 143 tonnes métriques. La cargaison de blé sera déchargée à Montréal, à destination de marchés internationaux. Vraquier de classe Trillium de 36 364 TPL, le CSL Welland est alimenté en biodiésel de deuxième génération issu de la biomasse non alimentaire, ce qui ajoute à l’importance de cette exploit exceptionnel. « Je félicite le capitaine Rowe et son équipage, l’équipe de Viterra, le Port de Thunder Bay et nos employés à terre associés à cette réalisation remarquable », a commenté Louis Martel, président et chef de la direction de CSL. « La maximisation sécuritaire du fret d’un navire dépend de nombreux facteurs comme le séquençage et répartition de la charge, les restrictions liées au tirant d’eau, le poids du navire, le niveau d’eau et les conditions météo. Avec l’équipe de Viterra, nous avons

pu prévoir des conditions favorables et en tirer le meilleur parti. » Le CSL Welland fait partie du programme d’essais de biodiésels de CSL – les plus longs tests en cours de biodiésel B100 sur des navires au Canada. Durant les essais menés cette année sur la moitié de la flotte des Grands Lacs de CSL, le CSL Welland a réalisé une réduction sur le cycle de vie de 6 800 tonnes de CO2 par rapport au gasoil marin. Sur l’ensemble de la flotte canadienne de CSL, le programme d’essai de biodiésels a jusqu’ici permis une réduction de 22 % de CO2 sur le cycle de vie par rapport au gasoil marin. Lancé en 2018, le programme d’essai de biodiésels de CSL a donné lieu au plus grand nombre d’heures de fonctionnement de moteurs marins alimentés au biodiésel B100 à l’échelle mondiale. Le remplacement des carburants fossiles par du biodiésel n’exige aucune modification des équipements existants en plus d’apporter une source de carburant carboneutre viable sur le cycle de vie.

Sélection de Compas comme nouvel outil de gestion d’équipage chez CSL par Björn Bijma, vice-président, Gestion de la flotte mondiale

CSL a retenu le système de pointe Compas pour prendre le relais des fonctions de gestion d’équipage de Shipsure. Le nouvel outil sera déployé en 2022. Le choix de Compas fait suite à une analyse détaillée du marché, à des évaluations techniques et à une étude comparative des solutions concurrentes Adonis et Compas par les équipages de CSL. Après évaluation des fonctionnalités de l’une et de l’autre, 93 % des membres d’équipage qui se sont prononcés ont choisi Compas comme meilleure solution libre-service pour gérer leurs activités. L’adoption de Compas est la première étape du remplacement de ShipSure. Les phases suivantes permettront d’associer Compas à des solutions axées santé, sécurité, environnement, qualité (SSEQ) et planification de l‘entretien et de l’approvisionnement.

À PROPOS DE COMPAS Nos membres d’équipage pourront accéder à Compas depuis n’importe appareil mobile ou ordinateur de bord pour gérer directement les fonctions suivantes sans devoir communiquer avec le personnel de bureau : • affectations des navires • fiches de temps • heures de travail et de repos • primes (pilotage, visites, etc.) • réservation de billets d’avion

• rapports d’évaluation • réservations d’hôtels • demandes de remboursement de frais • programme de formation

PROCHAINES ÉTAPES De concert avec Compas, l’équipe de projet de CSL s’emploie à personnaliser et à implanter le système pour CSL. Nous vous tiendrons informés à chaque étape du processus.

MESSAGE DE NATHALIE SYKORA Chef des opérations mondiales

La pandémie de COVID-19 et l’importance de la culture de sécurité de CSL Bien avant que la pandémie de COVID-19 propulse la sécurité au premier plan de nos préoccupations, CSL avait fait de la sécurité le principal élément de sa culture d’entreprise. En fait, dans le cadre de notre programme SafePartners, nous avons consacré la dernière décennie à l’atteinte de l’objectif zéro blessure/dommage en ciblant sans cesse un milieu de travail sain et sécuritaire pour tous, en protégeant l’environnement, en assurant la sécurité des navires et des ports, ainsi que des collectivités avec lesquelles nous interagissons. Le programme SafePartners souligne l’importance d’un climat de confiance, de respect et d’inclusion. Nous démontrons l’importance de ces principes dans chacune de nos décisions à l’échelle de l’organisation. Ces valeurs guident nos efforts de création et de promotion d’un milieu de travail sécuritaire pour tous. SafePartners a évolué au fil des ans. Au début, on mettait l’accent sur l’amélioration des systèmes d’ingénierie pour atténuer les risques physiques en mer et à terre. Nous comprenons maintenant l’importance d’établir aussi des systèmes sociaux forts, qui appuient la sécurité psychologique de tous. Cette évolution nous a bien servi lorsque nous avons dû faire face aux réalités de la COVID-19. Nous avons géré la pandémie avec succès en adhérant au principe clé de SafePartners : l’importance de s’occuper les uns des autres. La lutte contre la COVID-19 est un combat communautaire qui exige de bien jouer en équipe. Qu’il s’agisse de dépister nos symptômes ou ceux

CONTRIBUER À

CANAL·16 EST VOTRE BULLETIN

des autres ou de recevoir des vaccins, notre respect mutuel et notre adhésion aux protocoles relatifs à la COVID-19 nous ont permis de rester en sécurité. Durant l’été, nos groupes SSEQ, Gestion d’équipage, Opérations et Services du transport ont fait le maximum pour faciliter l’accès aux vaccins à chaque membre d’équipage. Même avant la décision fédérale de vaccination obligatoire, la plupart des CSLers étaient inoculés. Notre taux de vaccination prouve que nous nous soucions profondément les uns des autres. Je suis impressionnée par les sacrifices personnels consentis par les employés de CSL en mer et à terre afin de procurer à tous un milieu de travail sécuritaire, et je suis fière d’eux. La pandémie de la COVID-19 a affecté tous les CSLers. Nous en ressentirons sans doute les effets durant plusieurs années. Mais en protégeant les gens contre les pires conséquences de la maladie, les vaccins nous offrent la promesse d’un retour à la vie que nous connaissions avant.

Les trébuchements, les chutes et les foulures sont les causes principales de ces blessures. Sur la base du principe que les os se fragilisent avec l’âge (j’y suis confrontée avec réticence), nous devons acquérir des habitudes qui permettent d’éviter le plus possible les risques de glissade, de trébuchement, de chute et d’entorse. Il faut améliorer nos habitudes de sensibilisation à la sécurité. Gardez à portée de main des accessoires utiles comme chaussures à semelle adaptée et équipement de protection individuelle. Et utilisez-les. Réduisez les risques de chute, p. ex., en asséchant rapidement les flaques d’eau et en rangeant les tuyaux d’arrosage après usage. Il sera plus facile d’éviter les glissades, les trébuchements, les entorses et les chutes si nous cultivons ces habitudes.

Alors que nous entrevoyons la possibilité d’alléger les restrictions, il nous faut tourner notre attention vers les éléments fondateurs de SafePartners et notre culture de la sécurité.

On peut facilement se laisser aspirer par la spirale d’événements perturbateurs comme la pandémie et tenir ceux-ci responsables des autres problèmes qui nous entourent.

Notre manque de progrès visible à l’égard des jalons de SafePartners en 2021 me déçoit.

Mais ce sont les petites choses qui ont le plus d’effet sur nos vies.

Vous avez peut-être remarqué que nos équipes SSEQ ont examiné et suivi plus activement les rapports d’incidents dans ShipSure cet automne. Bien que le nombre moyen de jours perdus par accident avec perte de temps (APT) soit inférieur au niveau de 2020, il y a tout de même une hausse du nombre total d’APT.

L’attention portée aux petites choses, comme la sensibilisation à la sécurité, influence directement notre sécurité à long terme. Pris isolément, les petits pas ne semblent pas produire un grand changement dans nos vies. Mais, par leur effet cumulatif, ils contribuent à l’atteinte de notre grand objectif de zéro blessure. Telle est l’approche SafePartners !

MESSAGE DU COMITÉ DES CAPITAINES ET Comité des capitaines et des chefs

Les équipages de CSL et les membres de leur famille sont invités à contribuer des articles, photos, réalisations personnelles et avis, tels que mariages, naissances et avis de décès, pour publication dans Canal·16. Si vous souhaitez soumettre du contenu ou des commentaire, ou voulez partager une idée ou suggestion, envoyez un courriel à l’équipe éditoriale à Channel16@cslships.com. Au plaisir d’avoir de vos nouvelles! Canal·16 est un bulletin d’information publié trois fois par année par Canada Steamship Lines. COORDONNÉES DU SIÈGE SOCIAL

759, Square Victoria, 6e étage Montréal, Québec, Canada H2Y 2K3 T. 1 514.982.3800

Capitaine James Ryan, président

Chef mécanicien Junior Deschenes, vice-président

Nous saluons les efforts de prudence et d’efficacité de nos membres d’équipage et de notre personnel de bureau. Leur contribution nous aidera assurément à conclure avec succès la saison de navigation 2021. Les changements de saison et de conditions météo posent un défi opérationnel, d’où l’importance de respecter les protocoles et procédures de sécurité alors que nos équipages

Capitaine Anita Lambe, secrétaire/trésorière

Chef mécanicien Philippe De Grandpré, deuxième vice-président

bouclent leurs calendriers, se préparent pour les audits, planifient les travaux d’hiver et achèvent leurs plans pour la saison 2022. La mobilisation d’équipages compétents est indispensable à notre réussite. Alyssa Walters, spécialiste, Acquisition de talents, diversité et inclusion, a un programme de premier ordre pour attirer à bord des gens doués et qualifiés. Nous rôle est de soutenir ces jeunes personnes en les aidant à

CSL partenaire des Jeux d’été du Canada Niagara 2022 ! par Louis Martel, président et chef de la direction

CSL a conclu un nouveau partenariat avec les Jeux d’été du Canada Niagara 2022 et le programme de relais du flambeau pour soutenir la prochaine génération d’athlètes canadiens.

dans l’histoire des Jeux du Canada, une étape du Relais du flambeau empruntera une voie unique, puisque le flambeau sera transporté sur l’eau à bord d’un navire de CSL.

Les Jeux du Canada, qui ont lieu tous les deux ans, sont le plus grand événement multisport amateur au pays. Ils réunissent quelque 5 000 jeunes classés parmi les meilleurs athlètes au Canada.

Le voyage du flambeau commencera par une cérémonie à Ottawa en juillet, puis se dirigera vers Montréal, où il embarquera sur un navire de CSL à destination de la région de Niagara via la Voie maritime du Saint-Laurent. Après son périple sur l’eau, le flambeau débarquera au canal Welland, traversera la région de Niagara et terminera son voyage lors de la cérémonie d’ouverture des Jeux le 6 août.

En outre, les Jeux célèbrent la collaboration, l’inclusion, l’intégrité, la responsabilité et la détermination – des valeurs que les CSLers partagent et qui incarnent la philosophie de CSL de viser l’excellence et d’agir honorablement – en tant qu’individus, entreprise et membres de nos communautés.

LE RELAIS DU FLAMBEAU Exceptionnellement cette année, les Jeux souligneront également l’importance historique, sociale et économique des voies navigables de la région de Niagara, y compris le rôle de la navigation et des membres d’équipage. Pour la première fois

C’est un véritable honneur pour CSL d’avoir le premier navire porteur du flambeau dans l’histoire des Jeux du Canada, apportant énergie et enthousiasme le long de nos voies navigables. Les CSLers en mer et à terre de toutes les régions peuvent aussi s’attendre à une série d’activités très intéressantes d’ici les Jeux afin de nous motiver, nous animer et unir nos forces pour nos communautés.

Principaux travaux hivernaux – Désarmement d’hiver 2021-22 BAIE ST. PAUL La visite intermédiaire s’est terminée pour la classe. Aucune réparation d’acier requise.

CSL ASSINIBOINE On effectuera le revêtement de la cale et installera une nouvelle porte de chargement. On changera le réservoir d’eaux noires pour un nouveau système d’épuration (également sur le CSL Niagara).

ALTANTIC HURON On renouvellera huit portes de chargement et effectuera diverses réparations d’acier. On exécutera des réparations au bloc d’habitation.

De g. à dr. : Colin Kennedy, gestionnaire principal de la flotte, CSL Canada, la mascotte Shelly et Barry Wright, PDG de la Société hôtesse de Niagara Sur la passerelle : des bénévoles des Jeux Sur le navire : l’équipage du CSL Welland

FERBEC Des travaux en cale sèche et une visite spéciale auront lieu en Turquie.

CHEFS MÉCANICIENS prendre de la maturité et à devenir d’exceptionnels officiers supérieurs.

continuité optimale de la navigation, ainsi que de nos emplois et de nos habitudes de vie.

Notre programme de formation au certificat de pilotage est fructueux, estime le capitaine Allwyn Phillips, gestionnaire principal, Navigation, mais nous avons toujours besoin d’officiers de talent. Pour progresser et exceller, les nouveaux officiers doivent terminer leur formation et obtenir la certification PM1. Ce rigoureux protocole doit s’appliquer à tous nos navires sur la Voie maritime, mais aussi sur les tronçons des rivières Detroit et Ste-Marie.

Même si nous comprenons que la vaccination est un choix personnel, nous appuyons la décision de CSL de respecter les règlements et protocoles associés à la vaccination obligatoire de tous les employés.

N’hésitez pas à communiquer au capitaine Phillips les coordonnées de toute personne que vous croyez être un bon candidat pour une formation au pilotage. Nous gérons une pandémie depuis près de deux ans. Nous savons que tous nos gens ont dû traverser les hauts et les bas de cette crise sanitaire. Durant cette crise longue et bouleversante, CSL a démontré à tous son engagement en assurant une

Alors que plusieurs provinces adoptent un passeport vaccinal nécessaire pour voyager, manger au restaurant et assister à des événements culturels et sportifs, nous savons que tous les CSLers feront ce qu’il faut pour aider l’entreprise à aller de l’avant… et rendre nos périodes de vacances plus agréables. Enfin, nous sommes enthousiastes à l’idée d’accueillir un nouveau navire au sein de notre flotte. David Cooke, chef mécanicien, est arrivé en Chine pour assister à la prise de livraison du M/V Nukumi, un navire ultramoderne censé arriver au Canada à temps pour le début de la saison de navigation 2022.

CSL TADOUSSAC La visite spéciale reprendra pour la classe.

SPRUCEGLEN On effectuera les réparations d’acier liées à la visite spéciale. On exécutera des réparations au bloc d’habitation.

N° 3 — Volume 1, 2021

Adapter nos modes de communication au contexte de la pandémie par Janice Wilkie-Bowlby, surintendante, Santé, sécurité, environnement et qualité

Avant le début de la pandémie, nous étions tous plus présents physiquement et avions des liens serrés avec nos communautés et nos milieux professionnels et familiaux. La présence physique a joué un très grand rôle dans la culture de sécurité de CSL, car l’instauration d’une telle culture repose en grand partie sur l’interaction avec les gens. Par exemple, la « gestion itinérante » et le « leadership visuel » sont deux des principales méthodes de gestion de la sécurité. En gestion itinérante, dirigeants et professionnels de la sécurité se rendent sur le terrain et engagent un dialogue direct avec des membres de l’organisation. Par rapport à des moyens moins directs, cette méthode réduit le filtrage de l’information en permettant une écoute directe des employés et une plus grande assimilation de renseignements. Elle permet aussi aux dirigeants de comprendre plus rapidement les problèmes internes. Le leadership visuel ajoute une touche humaine. Les dirigeants qui le pratiquent démontrent un intérêt

pour les employés – et non seulement pour le rendement financier. Normalement, les dirigeants manifestent cette sollicitude en étant physiquement présents et impliqués dans les activités de leurs employés, en écoutant leurs préoccupations et en y donnant suite. Ce leadership favorise un sentiment de respect et de confiance à l’égard des dirigeants. La COVID-19 a fait obstacle à ces deux styles de leadership. Les restrictions liées à la pandémie ont rendu difficile la présence sur le terrain de l’équipe SSEQ, mais plusieurs ressources ont été mises à profit. Grâce aux réunions Teams, aux échanges téléphoniques et autres médias, nous restons en contact avec les membres d’équipage, ainsi qu’entre nous. La première étape de notre feuille de route vers la « reconnexion » consiste à tenir chaque mois des pauses café sécurité avec les capitaines et les chefs mécaniciens avant les réunions sur la santé et la sécurité à bord. On y aborde les tendances et la situation actuelles au sein de la flotte, ainsi

que les évolutions en matière de santé, sécurité, environnement et qualité. Nos premières rencontres ont eu lieu en octobre et donné lieu à d’excellentes réactions. Nous avons recueilli des commentaires tant positifs que négatifs – et nous y avons prêté l’oreille. C’est la première étape pour nous remettre en selle. La COVID peut empêcher les interactions en personne, mais ne peut abolir la communication. Au fil du temps et grâce aux commentaires recueillis, nous peaufinerons ces réunions et progresserons. N’hésitez pas à nous suggérer des améliorations. Nous espérons mériter votre confiance et votre respect et être bientôt plus présents physiquement en dépit des obstacles que la COVID-19 a engendrés.

Une initiative visant à renforcer notre équipe de sécurité par David Colliss, directeur mondial de la SSEQ

Un des projets clés sur lequel nous travaillons est le remplacement de Shipsure et du CVMS. Nous élaborons une solution fondée sur un système agile, mobile et compatible qui permettra à CSL d’accroitre les performances de sécurité et de navigation en : • choisissant et en mettant en service un outil efficace qui permet d’améliorer de manière significative les rapports et la gestion de la sécurité;

Déterminée à élargir le programme SafePartners, CSL a ajouté deux surintendants, Santé, sécurité, environnement et qualité (SSEQ) à son équipe SSEQ canadienne afin que le programme réponde à tous nos besoins actuels et futurs. Chacun des surintendants, Janice Wilkie-Bowlby et Normand Dubreuil, aura la responsabilité de certains navires. Leur collaboration nous procurera une base solide pour améliorer la performance de l’ensemble de la flotte en matière de sécurité. L’affectation d’une ressource SSEQ à votre navire facilitera les communication mer-terre. Nous espérons que ce changement générera de solides relations entre les équipages et la personneressource affectée à leur navire pour mettre en évidence et surmonter les défis de santé et sécurité. Milena Ganeva continuera d’assumer ses tâches de conseil en environnement et assurance qualité, toujours sous la direction compétente de Matthew Taylor, gestionnaire, SSEQ. Le groupe mondial de la SSEQ envisage avec enthousiasme sa collaboration avec l’équipe SSEQ canadienne. Notre objectif est de renforcer et d’optimiser ensemble la culture de sécurité de CSL. Notre équipe s’emploie actuellement à élaborer la future stratégie de sécurité de CSL.

• simplifiant le système de gestion SafePartners pour en faciliter l’actualisation régulière ainsi que la consultation des procédures pertinentes à un rang ou à une tâche; • centralisant les principales procédures du CVMS actuel et en introduisant des normes mondiales pour les navires; • simplifiant les principaux flux de travail à bord (permis de travail, analyses de sécurité au travail/ évaluations des risques, etc.).

La période actuelle est stimulante. Je suis persuadé que les changements déjà apportés dans l’équipe SSEQ du Canada et que le travail en cours ou en préparation permettra à chacun de s’acquitter de ses fonctions à bord de façon plus sécuritaire, plus simple et plus efficace. Nous visons tous l’objectif global de zéro blessure/dommage. Je vous informerai périodiquement de la suite de nos activités dans Canal•16 et les bulletins SafePartners. Alors que le monde apprend à vivre avec la COVID-19 et qu’il devient plus facile de voyager, j’espère avoir l’occasion de vous rencontrer en personne à bord. NOMBRE DE JOURS SANS ACCIDENTS AVEC PERTE DE TEMPS (APT) SUR LES NAVIRES DE CSL CANADA EN DATE D’OCTOBRE 2021 NAVIRES

# JOURS

JALON

WHITEFISH BAY

2 739

Quadruple Platine

THUNDER BAY

2 625

Quadruple Platine

CSL NIAGARA

2 156

Double Platine

CSL ST-LAURENT

2 123

Double Platine

BAIE COMEAU

2 102

Double Platine

BAIE ST. PAUL

1 237

CSL WELLAND

1 028

Argent

RT. HON. PAUL J. MARTIN

961

Argent

SPRUCEGLEN

689

Bronze

FERBEC

639

Bronze

ATLANTIC HURON

584

Bronze

CSL TADOUSSAC

502

Bronze

CSL ASSINIBOINE

320

• donner un suivi diligent aux observations et aux suggestions en matière de sécurité;

OAKGLEN

209

• lancer un coaching en sécurité pour les gestionnaires en mer et à terre.

CSL LAURENTIEN

175

FRONTENAC

142

Nous cherchons aussi à renforcer la culture du leadership de sécurité de CSL et à influencer les performances futures en matière de sécurité. Nous ne nous fierons plus uniquement sur les traditionnelles analyses du rendement passé comme le nombre de jours depuis un APT ou le taux de fréquence des APT comme seuls indicateurs de notre performance de sécurité. Voici certains développements clés que nous ciblons : • créer une campagne de sécurité sous le thème « Ce qui a fonctionné »; • accroître la participation de la flotte au signalement des observations de sécurité pour renforcer le sentiment que chacun peut contribuer à un changement positif;

Une cyberattaque évitée à CSL : la vigilance toujours de mise par l’équipe des TI

La talentueuse équipe des TI a récemment neutralisé une cyberattaque qui avait débuté par l’hameçonnage de 11 employés.

et des fichiers et introduire des maliciels ou d’autres programmes pour infiltrer l’ensemble de nos systèmes, voire interférer avec la navigation.

La source de l’incident est un fournisseur piraté à son insu. Le pirate avait utilisé l’adresse courriel du fournisseur pour réexpédier un message et une demande contenant un lien malicieux vers un employé de CSL.

Cet événement rappelle qu’il ne faut jamais nous croire à l’abri des attaques informatiques. Les pirates sont constamment à l’affût d’ingénieux moyens d’infiltrer les systèmes, même les plus robustes. Nous devons rester vigilants : les pirates sont omniprésents.

Croyant recevoir une demande d’un fournisseur de confiance, l’employé a cliqué sur le lien et saisi son adresse et son mot de passe. Le pirate a alors pu prendre le contrôle du compte de messagerie de l’employé. Il a reconfiguré le courriel de l’employé pour que celui-ci ne puisse pas voir les messages entrants, puis l’a utilisé pour envoyer plus de 4 000 courriels malicieux. Se faisant passer pour l’employé de CSL, le pirate répondait de façon rassurante aux autres employés qui s’interrogeaient sur le courriel et la demande d’ouvrir une pièce jointe. Au total, 11 employés ont cliqué sur le lien associé à la pièce jointe et tapé leurs coordonnées. Dès qu’elle a été informée de la situation, l’équipe des TI a heureusement pu mettre fin à l’intrusion et en éliminer les conséquences. Le préjudice a été relativement mineur cette fois, mais il aurait pu être bien pire. Un pirate habile aurait pu effacer ou compromettre des documents

DANS LE DOUTE, CONTACTER LE SERVICE D’ASSISTANCE DES TI Si vous avez cliqué sur un lien malicieux, ou si vous croyez l’avoir fait, contactez aussitôt le service d’assistance des TI. Vous êtes la première ligne de défense de CSL contre les cybercriminels. Faites preuve de prudence visà-vis des courriels et des clés USB. Méfiez-vous de ceux-ci. Contactez le service d’assistance si vous avez des questions ou des préoccupations.

AJOUT D’UNE FORMATION SUR L’HAMEÇONNAGE À LA PLATEFORME DE FORMATION EN LIGNE Notre équipe de formation s’emploie à doter le système de formation à bord d’un module de formation sur l’hameçonnage, qui vous aidera à mieux vous protéger et à mieux protéger CSL contre les cyberattaques. De plus amples renseignements suivront à l’approche du déploiement de la ressource.

Comment reconnaître un courriel d’hameçonnage

Photo: Dreamstime, Weerapat Kiatdumrong

Extension de la couverture Wi-Fi sur les navires par l’équipe des TI

L’équipe des TI de CSL a élargi la couverture Wi-Fi sur les navires en ajoutant des points d’accès Wi-Fi et en mettant en service de nouveaux serveurs et commutateurs. La pandémie de la COVID-19 a compliqué ces travaux du fait que les employés des TI ne pouvaient se rendre à bord. On a donc demandé aux membres d’équipage d’exécuter les opérations, alors qu’on les guidait à distance. Une fois les serveurs accessibles à bord, il est possible de les configurer à distance en installant des programmes, en les adaptant à chaque navire et en procédant à une migration de fichiers – et, à terme, d’ordinateurs – depuis les anciens serveurs. Chaque navire a maintenant un portable de soutien TI pour la configuration d’équipements à distance et le dépannage des communications VSAT et Wi-Fi. Il ne sera donc plus nécessaire d’utiliser le portable du cuisinier en chef ou de quelqu’un d’autre pour régler des problèmes ou exécuter des mises à jour.

Voici le courriel qu’a reçu un employé de CSL ne se doutant de rien. Repérez les éléments douteux dans la figure ci-dessus. 1. 1 Élément suspect : La mention du destinataire doit être votre nom et non pas « You ». Si vous faites glisser le curseur audessus de « You », vous distinguerez une adresse courriel (comme dans l’illustration ci-dessus) qui n’a pas de lien avec le contexte du message. Attendiez-vous un courriel de cette personne? L’absence de votre nom doit soulever un doute.

2 Élément suspect : La salutation ne 2. comporte aucun nom. Une personne qui vous adresse un courriel vous salue normalement par votre nom. Souvent, les pirates n’incluent pas le nom du destinataire dans la salutation parce que leurs outils d’hameçonnage ne sont pas configurés pour le faire.

3. 3 Contexte : Attendiez-vous un document de l’expéditeur? Élément suspect : L’expéditeur justifie l’ajout d’une pièce jointe en alléguant que son message était trop long pour tenir dans un courriel. Mais la pièce en question est plutôt un lien vers un eFax. Pourquoi donc l’envoyeur n’a-t-il pas simplement inséré le lien dans le corps du courriel? Élément suspect : Un clic sur le lien vous dirige vers une page internet où l’on vous demande vos coordonnées d’employé. Normalement, quand vous accédez à une page de connexion de CSL depuis un ordinateur de CSL, il vous suffit de cliquer sur votre nom d’utilisateur ou votre adresse courriel sans devoir taper votre mot de passe.

Nous travaillons avec l’équipe des opérations techniques pour planifier les travaux de câblage et évaluer les connexions téléphoniques et informatiques existantes au cours de l’hiver. Nous effectuerons la plupart des migrations d’équipements durant le désarmement; par ailleurs, nous faisons le maximum pour terminer les travaux sur quatre avant-coques d’ici la fin de la saison de navigation. L’équipe des TI remercie les officiers et les membres d’équipage de toute la flotte pour leur aide dans l’exécution de ses importants travaux, et particulièrement les équipages du CSL Laurentien, du Rt. Hon. Paul J. Martin et du Thunder Bay. Sans la collaboration de tous, il aurait été impossible de faire progresser ainsi ces projets cruciaux.

4. 4 Ponctuation : Le courriel ne comporte pas de signes de ponctuation.

N° 3 — Volume 1, 2021

Une fin de saison marquée par une solide performance commerciale

Sécurité portuaire : des notes attribuées à 32 ports

par Chantal Picard, vice-présidente, Affaires commerciales

Cette année, le Groupe de sécurité portuaire (GSP) de CSL a noté la sécurité de 32 ports des Grands Lacs, soit 16 de plus qu’en 2020.

Alors qu’approche la fin de la saison de navigation 2021, nous pensons aux défis surmontés dans le contexte d’incertitude et de surprises généré par la COVID-19. L’entreprise dans son ensemble a coopéré pour traverser la tempête, et nous prévoyons qu’une solide performance générale marquera la fin de la saison 2021. Le chiffre d’affaires est resté bon durant toute l’année malgré les incertitudes liées à la sécheresse qui a affecté environ 40 % du rendement agricole des Prairies, que les prix records du minerai de fer ont heureusement compensé. L’étroite collaboration des équipes en mer et à terre a permis d’optimiser le rendement de la flotte. Sauf circonstances imprévues, la flotte demeurera en service complet jusqu’à la fin de la saison. Nous prévoyons une situation stable en 2022 du fait que nos directeurs commerciaux ont réussi à renouveler nos principaux contrats. De plus, l’entrée en service du Nukumi nous permettra de poursuivre avec Sel Windsor une relation qui se prolongera jusque dans la prochaine décennie.

par l’équipe des Affaires commerciales

Le GSP évalue les installations et les opérations de fret de chaque port et consigne les risques connexes dans une base de données, créant ainsi une plateforme numérique moderne qui sert d’outil de sécurité critique. Le Groupe se fonde sur les critères du programme de sécurité portuaire pour attribuer les notes. En consultant la note d’un port avant d’y arriver, un équipage peut mieux planifier son approche et les opérations subséquentes. Le GSP a fourni des données à jour sur 90 % des principaux ports d’escale de CSL sur les Grands Lacs. Malgré les défis que la COVID-19 a posés cette année, le GSP a pu compter sur des membres d’équipage pour lui fournir des informations utiles à son travail de notation. L’initiative a donné lieu à d’importantes améliorations, notamment : nouvelles bornes d’amarrage à Thunder Bay; nouvelles bornes à charge maximale de 100 tm à Windsor et meilleur éclairage le long du quai; réparations et rénovations majeures à un quai charbonnier à Sandusky; sondeur bathymétrique haute résolution capable de générer des courbes de niveau de 10 cm de précision à Bowmanville.

Bornes au port de Thunder Bay

Photo: Christine Douglas

Avant

Après

CSL parmi les leaders mondiaux des essais de biodiésel sur des moteurs marins

Biocarburants : une option efficace et à faible risque pour réduire les GES

par l’équipe des Affaires commerciales

Le CSL Welland figure depuis cet automne parmi les champions mondiaux de l’alimentation au biodiésel, affichant le plus grand nombre d’heures de fonctionnement des moteurs lors de tests sur huit navires.

La saison de navigation 2021 a été la première où huit navires en service sur les Grands Lacs étaient alimentés en biodiésel de deuxième génération. Les essais ont porté sur du biodiésel B100 pur n’exigeant aucune modification des équipements existants.

Le programme de CSL est le plus long projet de tests de biodiésel B100 pur en cours sur des navires au Canada. Au cours des essais menés cette année, le CSL Welland a réalisé une réduction sur le cycle de vie de 6 800 tonnes de CO2 par rapport au gasoil marin. Sur l’ensemble de la flotte canadienne de CSL, le programme d’essai de biodiésels a jusqu’ici permis une réduction de 22 % de CO2 sur le cycle de vie par rapport au gasoil marin. Lancé en 2018, le programme d’essai de biodiésels de CSL a donné lieu au plus grand nombre d’heures de fonctionnement de moteurs marins alimentés au biodiésel B100 à l’échelle mondiale.

Photo: Jason Desjardins

Les biocarburants offrent une option réaliste et peu risquée aux armateurs et exploitants soucieux de réduire leur empreinte carbone et leurs émissions de GES génératrices de réchauffement climatique. Les équipages des navires concernés n’ont fait état d’aucun problème lié au passage à un carburant carboneutre. En fait, plusieurs ont signalé une meilleure odeur dans les salles des machines ! Les moteurs, les pompes et les filtres sont également restés plus propres. CSL évalue la possibilité d’alimenter d’autres navires en biodiésel lors de la saison de navigation 2022, au Canada et ailleurs. Nous envisageons avec enthousiasme de poursuivre nos efforts en vue de faire des biocarburants une option viable, de concert avec nos clients et le secteur maritime.

Installation d’une flèche sur le M/V Nukumi Le 28 octobre 2021 au chantier naval de Chengxi, on a hissé une flèche de déchargement sur le M/V Nukumi. Cette délicate opération représente un jalon important de la construction du navire. Une fois la flèche en place, on a installé les équipements d’armement connexes. Les phases de mise en service du système d’autodéchargement ont été exécutées, les étapes suivantes étant les essais en mer et la livraison du nouveau laquier, cette dernière prévue au début 2022. Le navire de pointe spécialisé de 26 000 TPL permettra à Sel Windsor de transporter du sel de déglaçage depuis son site de Mines Seleine aux Îles-de-la-Madeleine vers des dépôts de Montréal, Québec et d’autres destinations au Québec et à Terre-Neuve.

Félicitations aux récents récipiendaires des prix de reconnaissance des valeurs de CSL ! Les six valeurs fondamentales de CSL représentent les principes qui guident notre façon de faire des affaires, de prendre des décisions et de nous comporter. Les prix de reconnaissance des valeurs de CSL ont pour objet de saluer et de récompenser les employés en mer et à terre qui incarnent ces valeurs. Toutes nos félicitations à nos plus récents récipiendaires!

NOUS PENSONS D’ABORD À LA PERSONNE Louis-Charles Vigneau, premier officier et capitaine en formation, M/V Baie St-Paul et M/V Atlantic Huron, CSL Canada

Rhiannah Carver, directrice, BGPE et durabilité, Groupe CSL

NOUS AVONS UNE CONDUITE INTÈGRE

Nick Kozma, opérateur principal de navires , CSL Americas

NOUS VISONS L’OBJECTIF DE ZÉRO BLESSURE/DOMMAGE

Steven Blake, matelot intégré, M/V Goliath, CSL Australia

Milena Ganeva, assistante, Qualité et environnement, CSL Canada

NOTRE DÉMARCHE EST AXÉE SUR LE CLIENT

Annie Choquette, chef adjointe du service juridique, Groupe CSL

NOUS VISONS L’EXCELLENCE Drew Lanclos, chef d’équipe, Architecture des systèmes, Groupe CSL

Jean-Paul Rioux, deuxième mécanicien, M/V Whitefish Bay, CSL Canada

NOUS SOMMES INNOVATEURS

Sergey Osminkin, gestionnaire principal, Opérations portuaires, CSL Americas

Proposez un collègue! Pour obtenir des précisions sur le programme de reconnaissance des valeurs de CSL ou proposer un collègue méritant, rendez-vous à https://www. cslships.com/fr/programme-de-reconnaissancedes-valeurs-de-csl ou balayez le code QR.

N° 3 — Volume 1, 2021

Au cœur de la diversité, de l’équité et de l’inclusion

Prévenir la violence et le harcèlement au travail par Marie-Eve Clavet, chef adjointe du service juridique

par Alyssa Walters, spécialiste, Acquisition de talents, diversité et inclusion

CSL valorise la diversité chez son personnel. L’entreprise a pour but de reconnaître les réalisations et de favoriser un apprentissage mutuel par le dialogue et la discussion. Chacun de nous joue un rôle important à l’appui de la diversité, de l’équité et de l’inclusion au travail. Nous avons adopté une nouvelle stratégie de diversité que nous mettrons en œuvre au cours des prochaines années. Tous doivent participer activement à ces nouvelles initiatives et discussions. Notre énoncé de vision de la diversité orientera notre stratégie, nos décisions et notre plan d’action : La diversité, l’équité et l’inclusion sont au cœur des valeurs et de la culture de CSL. Nous favorisons des lieux de travail où chacun est valorisé, apprécié et a droit à son identité. Nous estimons que la diversité des idées, points de vue et antécédents contribue à la force et à la créativité du milieu de travail et de l’entreprise et qu’elle nous rapproche de nos clients et des collectivités où nous exerçons nos activités. Nous lancerons de nouvelles initiatives pour accroître la sensibilisation et la visibilité de la diversité; favoriser une culture inclusive; encourager l’apprentissage/désaprentissage continu; et fixer des objectifs et mesurer nos résultats. Nous serions ravis de recevoir vos idées et vos articles ou de discuter d’initiatives que vous souhaitez partager afin de favoriser des échanges et des gestes inclusifs chez les employés en mer et à terre. N’hésitez pas à envoyer idées et articles à alyssa.walters@cslships.com. Nous vous tiendrons informés du lancement de nos nouveaux programmes dans Canal•16.

Service EthicsPoint EthicsPoint est un service confidentiel d’une tierce partie indépendante accessible à toute personne désirant signaler anonymement tout acte répréhensible se rapportant à CSL, y compris en matière de violence ou de harcèlement.

Il important pour CSL de créer un milieu de travail sécuritaire, inclusif et exempt de harcèlement, de violence et de discrimination. Nous visons zéro blessure aux gens et zéro dommage aux biens et à l’environnement, et votre lieu de travail doit toujours être sûr et sécurisé. En décembre 2020, CSL a mené auprès du personnel en mer et à terre un sondage d’évaluation du lieu de travail pour recueillir de l’information sur la culture, les pratiques et les comportements au travail, mettre en évidence les causes de conflits ou les risques de harcèlement et définir les points à améliorer. L’information collectée nous aide à cerner les risques, à reconnaître le harcèlement et à élaborer des formations sur la conduite à adopter face à de tels comportements. En août 2021, après des changements au Code canadien du travail sur la conduite des enquêtes sur le harcèlement et la violence, nous avons publié la nouvelle politique de prévention de la violence et du harcèlement au travail de CSL. Les CSLers en mer et à terre ont été tenus de la lire et de suivre une formation obligatoire sur la prévention du harcèlement et de la violence, conformément au Règlement sur la prévention du harcèlement et de la violence dans le lieu de travail.

prévention du harcèlement et de la violence dans le lieu de travail, et une ne comportait pas suffisamment d’informations pour justifier une enquête (victime ou harceleur non identifié). Dans les 19 cas enquêtés : • 11 plaintes se sont révélées fondées et ont donné lieu à des mesures correctives; • sept plaintes n’étaient pas fondées; • une plainte est en cours de traitement. Il n’est jamais facile de gérer des cas de harcèlement, de violence ou de discrimination, mais il est nécessaire de le faire. Il incombe à chacun de contribuer à un milieu sûr et sécurisé pour tous. N’hésitez pas envoyer vos questions sur la politique de CSL à cslpolicies@cslships.com. Un membre du service juridique et gestion des risques ou des RH y donnera suite. Si vous subissez du harcèlement ou êtes témoin de harcèlement :

CSL a reçu à ce jour 20 plaintes de harcèlement. De ce nombre, 19 ont donné lieu à une enquête en application des dispositions du Règlement sur la

• Dans la mesure du possible – et si vous vous sentez à l’aise de le faire – sur un ton poli mais ferme, avisez le contrevenant que son comportement est importun et qu’il doit cesser; • Signalez le cas (ou les cas) à votre supérieur hiérarchique ou au responsable désigné dans la politique; • Faites un signalement via EthicsPoint.

VOUS POUVEZ FAIRE UN SIGNALEMENT EN LIGNE À

www.cslships.com/ethicspoint OU TÉLÉPHONER SANS FRAIS AU NUMÉRO

1 866 384 4277

L’importance d’actualiser vos compétences par François Laplante, spécialiste de la formation

Transports Canada et le Règlement sur le personnel maritime (DORS/2007-115) exigent de CSL Canada que tous ses membres d’équipage aient des attestations de compétence obligatoires et valides. En plus de maintenir vos compétences à niveau, la formation vous permet de vous perfectionner, ce qui peut élargir vos perspectives de carrière. Au moins tous les cinq ans, il est impératif de suivre un cours de recyclage sur les premiers secours en mer, qui utilise des démonstrations et des exercices pratiques pour rafraichir vos compétences de base. Il se peut que vous deviez suivre d’autres cours selon votre rang et votre poste. Dans le CVMS, parcourez la rubrique Gestion et formation d’équipage pour trouver des cours adaptés à votre situation. En plus de ce que vous devez suivre pour rester à jour, vous découvrirez peut-être d’autres formations qui pourraient vous intéresser. Il incombe aux membres d’équipage d’organiser leur formation de manière à la recevoir en dehors des périodes d’affectation à un navire. Les écoles et instituts maritimes offrent des cours toute l’année et actualisent leurs calendriers trois à quatre fois par an. Consultez souvent leurs sites internet pour apprendre quand débutent les plus récentes formations. Bien qu’il soit toujours temps de suivre un cours, les mois d’hiver et leur calendrier de navigation allégé sont particulièrement propices pour des cours de secourisme de base et avancés.

Afin d’atténuer l’impact sur les opérations de CSL, avisez la Gestion d’équipage des dates auxquelles vous comptez suivre un cours. Nous vous incitons à réserver tôt vos séances de formation, du fait que vous êtes en concurrence avec de nombreux membres d’équipage et que les places s’envolent rapidement.

Trip Tracker : l’outil de suivi de voyages O2 à votre service ! par Louis-Simon Lippens, directeur principal, Efficacité opérationnelle de la flotte mondiale

Les officiers de pont ont pleinement adopté l’outil de suivi de voyages O2 durant la saison et l’ont mis à profit pour une production rapide de relevés de transit précis et standardisés, y compris pour l’évaluation des progrès des stagiaires. Entre mars et octobre, l’assistant numérique a prouvé son utilité en permettant de consigner plus de 15 500 entrées. L’outil facilite aussi le travail de bureau associé aux documents de l’Administration de pilotage des Grands Lacs (APGL) et permet de réduire le va-et-vient avec les équipages. En 2021, un compteur automatique de voyages a été développé, qui permet au personnel de bureau d’automatiser les opérations manuelles de gestion des voyages par district selon les exigences de l’APGL. La notoriété de l’outil dépasse même CSL. En fait, l’APGL a tellement été impressionnée qu’elle en a fait la promotion auprès de Transports Canada et souhaite voir une ressource semblable chez d’autres exploitants des Grands Lacs !

Lancement d’une station de recherche en acoustique marine par Caroline Denis, gestionnaire de projets

Après plus de trois ans de développement, une station de recherche en acoustique marine (MARS) de calibre mondial a récemment été déployée depuis le navire de recherche océanique Coriolis sur le Saint-Laurent près de Rimouski. Durant deux mois de préparation, les 12 hydrophones sous-marins de la station ont été ancrés au fond marin et connectés à des bouées de télécommunications dans le corridor maritime du chenal Laurentien. La station acoustique nous aidera à approfondir notre connaissance de l’impact sonore des navires sur les mammifères marins. Le projet vise à mesurer les niveaux de bruit des navires et à en déterminer les sources en fonction de la manière dont les navires sont exploités. Les résultats préliminaires de la phase d’essais de la station indiquent qu’on peut entendre nos navires jusqu’à 70 km de distance, d’où l’importance de comprendre les effets du son sur la faune marine. Un protocole à suivre pour le passage dans la station a été transmis aux navires de CSL en service dans ce secteur. À ce jour, le Thunder Bay, le Baie Comeau et le CSL Welland ont pu tester la station. Nous espérons obtenir les premiers résultats dès cet automne. CSL est un fier partenaire de MARS, qui représente un bel exemple de collaboration de l’industrie pour assurer une cohabitation harmonieuse entre le transport maritime et les mammifères marins.

N° 3 — Volume 1, 2021

Hommage aux élèves-officiers

Programme de formation au certificat de pilotage sur les Grands Lacs

Les équipages apportent une contribution essentielle au programme pour élèves-officiers de CSL. Grâce à eux, plus de 25 élèves-officiers ont participé à notre session d’été.

par Allwyn Phillips, gestionnaire principal, Navigation

Si vous connaissez un élève-officier qu’un prochain numéro de Canal•16 devrait reconnaître, veuillez envoyer un courriel à alyssa.walters@cslships.com. Dans le présent numéro, nous souhaitons rendre hommage à deux élèves-officiers qui ont excellé dans leurs études et leur travail à bord. Andrew Delaney-Girard 3e année, génie mécanique de marine, Institut maritime du Québec « Je ne peux que souligner à quel point je suis heureux d’avoir fait mon stage en mer à CSL. Mon séjour à bord a été très formateur. L’équipage très amical m’a beaucoup appris sur les pratiques sécuritaires et le travail comme tel ! Quant à la bourse de l’ICGMar, elle me donne à croire que le travail rigoureux porte ses fruits et qu’il est récompensé. Ça m’incite à me dépasser pour exceller en classe et, à l’avenir, au travail ! » – Andrew Delaney-Girard Félicitations à Andrew Delaney-Girard, élèveofficier de 3e année en génie mécanique de marine à l’Institut maritime du Québec, qui a récemment reçu la bourse nationale de l’Institut canadien de génie maritime (ICGMar). Cette récompense souligne les résultats exceptionnels d’étudiants en génie mécanique de marine. Andrew a fait son stage entre janvier et juin 2021 sur le CSL Welland, où il participé aux opérations de cale sèche, aux préparatifs d’armement et aux activités de la saison de navigation. Nous lui souhaitons la meilleure des chances dans son trimestre d’études et serons ravis de le retrouver à l’automne 2022. Kayla Wemp 2e année, sciences nautiques, Nova Scotia Community College

Le Programme de formation au certificat de pilotage de CSL est un processus interne structuré conforme à l’exigence de l’Administration de pilotage des Grands Lacs (APGL) selon laquelle les pilotes qu’elle certifie conduisent les navires commerciaux dans les districts de pilotage désignés des Grands Lacs. Notre programme vise à nous assurer d’avoir à l’interne des gens qui possèdent les compétences nécessaires pour piloter un navire de façon sécuritaire et efface dans les districts désignés. Notre programme a été élaboré afin de : • renforcer la capacité d’analyse et de jugement des candidats; • développer leurs aptitudes au pilotage et au leadership, ainsi que leur capacité de travailler au sein d’une équipe de passerelle;

CSL compte 27 capitaines pilotes (PM2) et 24 officiers pilotes (PM1). Pour assurer l’autonomie de CSL à l’égard de ces ressources, le Programme de formation au certificat de pilotage devra être un processus continu de formation et de certification de capitaines et d’officiers. Les capitaines en service sont priés de recommander des officiers de navigation qui ont le potentiel voulu pour obtenir un certificat de pilotage.

• les aider à gérer le stress; • leur apprendre à réagir correctement à des situations imprévues.

Au cours de la saison de navigation 2021, 12 membres d’équipage ont reçu les certificats suivants :

La figure ci-dessous illustre les étapes que doit franchir un candidat pour obtenir une certification aux termes du Programme de formation au certificat de pilotage maritime sur les Grands Lacs. Un formateur agréé dispense la formation, et un évaluateur agréé évalue les candidats. Cette année, Transports Canada délivrera un certificat de pilotage aux candidats dont la réussite sera attestée par l’APGL, à qui incombe la responsabilité du programme de formation. Le processus de formation peut exiger jusqu’à deux ans pour obtenir le minimum de 15 voyages dans chaque district nécessaire pour connaitre à fond la région et acquérir les compétences de navigation

• Huit certificats d’officiers pilotes (PM1); • Deux certificats de capitaines pilotes (PM2); • Deux certificats PM1/PM2 ont été rétablis. Grâce aux efforts de ses formateurs, CSL a réussi jusqu’ici à n’embaucher pour ses navires aucun pilote certifié par l’APGL. L’entreprise a plutôt compté sur ses propres pilotes. En 2021, nous nous sommes donné l’objectif « Zéro pilote de l’APGL à bord d’un de nos navires ». Voici nos objectifs pour la saison de navigation 2022 : • Quatre certifications de capitaines pilotes (PM2); • Huit certifications d’officiers pilotes (PM1); • Zéro pilote certifié par l’APGL sur un navire de CSL.

Processus de formation au certificat de pilotage Identification d’un candidat Discussion sur le programme et le carnet de formation ainsi que les attentes • Programme de formation • Plans de traversée • Procédures (entreprise et navires) • Documents

Formation dispensée • Théorie • Pratique • Simulation

Examen du dossier de formation par l’entreprise

Toutes compétences acquises dans le district

Non

Oui

Détermination de mesures correctives par l’APGL/l’évaluateur

Certification

Candidat démontrant potentiel et volonté de progresser

Documents fournis

Maintien à jour du dossier de formation

Un autre séjour d’élève-officier sur le CSL Welland que nous ne sommes près d’oublier est celui de Kayla Wemp, étudiante de 2e année en sciences nautiques au Nova Scotia Community College, dont le stage s’est déroulé entre mai et août 2021.

Nous souhaitons bonne chance à Kayla au cours de son trimestre d’études et sommes impatients de la retrouver en mai 2022.

À l’issue d’une formation au certificat de pilotage réussie, un candidat est évalué, puis certifié officier pilote (PM1) et/ou capitaine pilote (PM2).

À l’heure actuelle, 30 candidats sont inscrits à l’APGL pour une certification PM1 et six pour une certification PM2.

« Mon séjour sur le CSL Welland m’a plu énormément ! J’ai vu de superbes paysages, rencontré des gens formidables et beaucoup appris en cours de route ! » – Kayla Wemp

En plus de ses tâches courantes et de ses travaux scolaires, Kayla a aidé l’équipe des Communications à réaliser un projet de vidéo, démontrant avec brio l’art de suivre une formation tout en filmant à bord.

associées au pilotage, ainsi que des compétences de base à avancées en conduite de navires.

Carnet de formation A- Approbation des compétences au fur et à mesure de leur acquisition B- Résumé des progrès C- Débreffage • Carnet de voyages • Carnet de de formation

Envoi des documents à l’APGL pour examen et approbation

Vérificateur de l’APGL

Évaluation après chaque niveau

Évaluateur

Résultat de l’évaluation

Besoin de formation supplémentaire

Accès au niveau suivant

NOUVELLES RECRUES DEUXIÈMES OFFICIERS • Rajkumar Devuni

TROISIÈMES OFFICIERS

RÉALISATIONS

DEUXIÈMES MÉCANICIENS

SANS BREVET

• Chris Baker

• Karma Ceniccola, deuxième cuisinier

QUATRIÈMES MÉCANICIENS

• Claude Beaudoin

• Guillaume Baril

• Robert Alpas Francisco, cuisinier en chef

• Luciano Bianco

• Jacob Brushett

• Charles Herritt, mat 3

• Joselito Bouchard

• Jonas Honolou

• Francois Moise Costa

• Samuel Lavoie

• Richard Hesketh, cuisinier en chef

• John Dagenais

• Guillaume Marois

• Mathias Fillion-Thiverge

• Joseph Nzeki

• William Gosselin

• Gabriel Regnier

• Chris Hatcher

• Pierre-Luc Verret

JACK DEMPSEY REMPORTE UNE MÉDAILLE D’OR Félicitations au fils du capitaine Duane Dempsey, Jack, qui a été couronné champion de l’Ontario Brazilian Jiu Jitsu Open en septembre dernier au centre Pan Am de Markham.

• David Leblanc, mat 3 • Alejandro Luis Rico, électricien • Leonard Roga, assistant mécanicien

• Ben Haun

• Nassor Subah, assistant mécanicien

• Jérôme Thériault

• Charlie Velasco, mat 2

CAPITAINES EN FORMATION

PROMOTIONS • Philippe Janvier a été promu premier officier

• Krista Ingram

• Macaulay Morton a été promu premier officier

• Louis-Charles Vigneau

• Brian Pringle a été promu chef mécanicien

MEMBRES D’ÉQUIPAGE ET RETRAITÉS QUI NOUS ONT QUITTÉS • Edward Theodore Forde, décédé le 17 mars 2021

• Ernest Ronnie Ofori, décédé le 20 octobre 2021

MARIAGES ET NAISSANCES Nicolas Audet, 3e mécanicien, et sa conjointe ont accueilli Charles, leur premier enfant, le 3 juillet 2021.

CAPITAINE JERRY WHEATON 23 NOVEMBRE 1970 – 21 SEPTEMBRE 2021 C’est avec une grande tristesse que nous avons appris le décès soudain de l’ancien capitaine de CSL Jerry Wheaton l’automne dernier. Il laisse dans le deuil son épouse, Elizabeth, et ses enfants, Julia et Jarrett. On se souviendra de Jerry pour sa grande personnalité et son sens de l’humour, ainsi que pour son amour et son dévouement envers sa famille. Jerry Wheaton a navigué en tant que capitaine avec CSL de 2016 à 2019 sur le Frontenac, le Atlantic Huron, le Salarium, le Baie St. Paul, le Whitefish Bay et le CSL Assiniboine. Au moment de son décès, il était pilote pour l’Administration de pilotage des Grands Lacs. Nos plus sincères condoléances à la famille et aux amis du capitaine Wheaton.

N° 3 — Volume 1, 2021

Annonce des gagnants du

CONCOURS DE PHOTOS SUR LA SÉCURITÉ

Bravo à Christopher Chaulk, matelot de veille de 3e classe, CSL Welland, pour sa photo gagnante sur les mesures de sécurité et l’EPI appropriés lors de l’utilisation d’une échelle. De plus, sa photo sur le danger d’enjamber des cordages et des câbles sous tension dans un port a remporté le prix du public sur Facebook. À égalité avec Christopher, on trouve au deuxième et au troisième rang Audrey Fournier, première officière, CSL Tadoussac, pour sa photo de pompiers s’exerçant à pénétrer dans une zone de simulation d’incendie et Carl Tremblay, matelot de 2e classe,

CSL St-Laurent, pour sa photo de la descente d’une embarcation de sauvetage. Björn Bijma, vice-président, Gestion de la flotte mondiale, Mark Harney, directeur principal, Opérations techniques de la flotte, Colin Kennedy, gestionnaire principal de la flotte, David Colliss, directeur mondial de la SSEQ, Matthew Taylor, gestionnaire, SSEQ et Janice Wilkie-Bowlby, surintendante, SSEQ ont assuré la sélection des photos.

Les trois gagnants recevront un iPad!

PREMIER RANG 1. Photo: Christopher Chaulk, matelot de veille de 3e classe, CSL Welland Mesures de sécurité et EPI appropriés lors de l’utilisation d’une échelle. « Voilà un bon exemple d’utilisation appropriée de l’EPI : il importe de souligner l’importance de prendre le temps de bien s’équiper et de faire les choses correctement. »

PHOTO PRÉFÉRÉE SUR FACEBOOK 2. Photo: Christopher Chaulk, matelot de veille de 3e classe, CSL Welland Danger d’enjamber des cordages et des câbles sous tension dans un port.

ÉGALITÉ AU DEUXIÈME ET AU À TROISIÈME RANG 3. Photo: Audrey Fournier, première officière, CSL Tadoussac Pompiers s’exerçant à pénétrer dans une zone de simulation d’incendie. « Il est bon de voir un exercice réaliste, avec une bonne technique d’ouverture de porte et une lance d’incendie chargée. » 4. Photo: Carl Tremblay, matelot de 2e classe, CSL St-Laurent Importance de l’EPI et de l’équipement de sécurité appropriés lors de manœuvres sur un navire. 5. Photo: Christopher Chaulk, matelot de veille de 3e classe, CSL Welland Cuisinier utilisant un panneau de sécurité lors d’un nettoyage.

« Cette photo rappelle l’importance de tenir compte des risques de glissades, trébuchements, entorses et foulures. » « Une utilisation simple mais efficace d’un panneau de sécurité pour signaler un danger. » 6. Photo: Christopher Chaulk, matelot de veille de 3e classe, CSL Welland Cadet utilisant l’EPI approprié au travail. « Les coupures et les contusions arrivent en deuxième position parmi les blessures au cou, à la tête et aux yeux. La photo montre une excellente utilisation de l’EPI lors d’une tâche susceptible de causer une blessure oculaire. » « Bonne utilisation de l’EPI approprié et espace de travail bien rangé. » 7. Photo: Christopher Chaulk, matelot de veille de 3e classe, CSL Welland Réunion d’info-sécurité avant un débarquement d’équipage aux écluses du Sault.